TX-TMP-0003 MP Lubricación básica.pdf

Lub Lubr i ca caci ci ón Bási ca Manual del Par t i ci pant e

Ár ea Tem Temát i ca: Mecá ecán ni ca/ ca/ Hi dr ául ául i ca

Códi ódi go: TXTX- TMP- 0003 0003

Di señado señado por por : Capaci apaci t aci ón RRHH

Fecha Fecha de de Edi Edi ci ón: ón: 04/ 2007

Revi evi sado sado Por Por : Capac apacii t aci aci ón Técn Técnii ca Fecha: Fecha: 08/ 08/ 2007 2007

Ternium | Lubricación básica

Apr obado obado por por : I MAN

Revi evi si ón N° 1

Fecha: Fecha: 08/ 08/ 2007 2007

Fecha: Fecha: 02/ 02/ 2008 2008

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Í ndi c e Introducción

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Conceptos Básicos

4

Desgaste

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Métodos para la aplicación de lubricantes

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Procesos y beneficios de la lubricación

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Responsabilidades del personal encargado de la lubricación

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Glosario

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Anexos

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Introducción La lubricación es una de las tareas más importantes en la conservación de la maquinaria. La lubricación está presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria. Cuando un elemento de máquina está soportado ó conducido por un segundo elemento en general y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto se deslizan una sobre la otra, una cierta cantidad de energía será utilizado en vencer la fuerza debido al rozamiento, y si las superficies se tocan entre sí, existirá elevación de temperatura y un desgaste rápido y pronunciado de éstas, con peligro de deformación, arrastre de material, avería, etc. A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averías, se coloca entre ambas superficies una sustancia formando una película que las mantenga separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajo índice de rozamiento. Esta sustancia recibe el nombre de lubricante, siendo por lo general líquido o pastoso. De esta manera se reemplaza el rozamiento entre sólido-sólido por otro entre sólido-líquido o pastoso. En estas condiciones, se dice que los elementos trabajan lubricados. La principal función de un lubricante, es entonces, formar una película que separe los componentes en movimiento, reduciendo el rozamiento y el desgaste. El presente manual tiene la finalidad de dar a conocer los aspectos más importantes de la lubricación

Recomendación técnica: En el siguiente manual se pueden presentar características generales de elementos, fluidos o sistemas; sin embargo, al momento de aplicarlos, se deben tomar en cuenta las especificaciones y aplicaciones recomendadas por ingeniería y el fabricante.


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Conceptos Básicos Fr i c c i ón La tribología se deriva de la palabra griega tribos, “frotar o rozar”. La finalidad de la tribología es reducir la fricción y desgaste para conservar la energía, lograr movimientos más rápidos y precisos, aumentar la confiabilidad del equipo. Los factores que estudia la tribología son la fricción entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de la fricción y la lubricación como un medio para evitar el desgaste. La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse sobre otro con el cual está en contacto y depende de las características de las superficies (Figura 1). Existen dos tipos principales de fricción: fricción estática y fricción dinámica. La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema. Las dos leyes básicas de la fricción son: La resistencia de fricción es proporcional a la carga La fricción es dependiente del área de deslizamiento de las superficies. • •

FUERZA APLICADA

FRICCIÓN

MOVIMIENTO

FRICCIÓN CONTACTO ENTRE DOS SUPERFICIES FIGURA 1. EJEMPLO DE FRICCIÓN


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El hombre necesita controlar la fricción para minimizar el desgaste y el consumo de energía. Aunque en acciones tan cotidianas como caminar, recoger un objeto, abrir un libro, frenar un vehículo o hacer que el tren pueda desplazarse sobre los rieles se requiere la existencia de una fricción controlada y en las cuales la carencia absoluta de ella impediría llevarlas a cabo, el objetivo de la tribología es controlarla. La fricción es utilizada también en algunas máquinas como en el sistema de frenos de los automóviles para detener el estado de movimiento de las mismas (Figura 2).

FIGURA 2. EJEMPLO DE UNA APLICACIÓN DE LA FRICCIÓN EN LOS FRENOS DE UN AUTOMÓVIL

Def i ni ci ón de l ubr i caci ón La Lubricación se define como la interposición entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera conocida con el nombre de lubricante (Figura 3). Un buen lubricante debe disminuir al máximo el desgaste de las superficies lubricadas, el calor generado por fricción, el consumo de energía. Sin el empleo del lubricante adecuado, las superficies metálicas de los mecanismos lubricados se soldarían, dejando inservible el equipo.


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RUGOSIDADES EN LAS SUPERFICIES ( CRESTAS ) PELÍCULA LUBRICANTE MOVIMIENTO

MOVIMIENTO FIGURA 3. ACCIÓN DE UN LUBRICANTE

Pel í cul a l ubr i cant e La película lubricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se encuentran en movimiento relativo evitando que entren en contacto directo metal–metal (Figura 4). El espesor de la película lubricante define el tipo de lubricación y cambia con la viscosidad del aceite, aditivos que se usan y las condiciones de operación del mecanismo, tomando en cuenta las características físicas y químicas del lubricante. La estabilidad de la película lubricante que se adhiere a la superficie metálica depende del índice de viscosidad del aceite, el cual, si es alto, dicha película lubricante no se desprenderá de la superficie metálica.


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PELÍCULA DE ACEITE

FIGURA 4. VISTA AMPLIFICADA DE DOS MATERIALES CON UNA PELÍCULA DE LUBRICANTE

El espesor de la película, en relación con la altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de lubricación: 1. Lubricación de película llena o gruesa (Figura 5). Existe cuando la película del lubricante entre las dos superficies es de suficiente espesor para separar por completo las asperezas en las dos superficies. Ésta es la sugerida en la mayoría de los casos.

FIGURA 5

2. Lubricación de película mezclada (Figura 6). Esta existe cuando la película lubricante entre las dos superficies es de suficiente espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, pero puede ocurrir algún contacto del metal con metal.

FIGURA 6 Ternium | Lubricación básica

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3. Lubricación de límite (Figura 7). Esta existe cuando el espesor de la película es igual a la altura de las asperezas y ocurre un contacto amplio del metal con metal.

FIGURA 7

I mpor t anci a de l a l ubr i caci ón Una adecuada lubricación es importante debido a que las máquinas trabajan de una manera eficiente si están lubricadas adecuadamente. Aún las superficies que parecen muy tersas y pulidas, cuando se miran a través de un microscopio se nota que están formadas de pequeños picos y grietas que interfieren entre sí cuando se deslizan una sobre otra, ofreciendo una gran resistencia al movimiento y ocasionando un considerable desgaste, y un aumento en la temperatura. Pero si las superficies están separadas por una película de aceite, los picos o crestas no se tocan entre sí y se evita en gran parte la fricción y el desgaste. Sin embargo, siempre existe cierta fricción ocasionada por la resistencia del mismo fluido a ser cortado y que llamamos fricción fluida, y un aumento en la temperatura. Cuando una esfera rueda sobre una superficie, tanto la esfera como la superficie se deforman y ofrecen una superficie de contacto sumamente reducida pero un tanto mayor cuando así lo sea la carga que actúe sobre la esfera, por lo que la resistencia al movimiento, o sea el rozamiento, se ve afectado y así bajo ciertas condiciones, si no existe lubricación ocurre un desgaste apreciable, y un aumento en la temperatura. Los efectos del desgaste son reflejados por medio del arrastre de partículas metálicas en el aceite y un ligero aumento de temperatura, puesto que es perjudicial, debe de ser rápidamente localizado y minimizado desde el origen a través de acciones oportunas (Figura 8). DESLIZAMIENTO SIN LUBRICANTE FRICCIÓN FLUIDA

RODAMIENTO


FIGURA 8

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La lubricación es tan importante como cualquiera de las partes vitales de una máquina, ya que además de cumplir con el fin primordial de disminuir al mínimo la fricción, disipa el calor producido, evita el ataque de agentes exteriores en las piezas, etc. Todo esto se logra introduciendo una película de lubricante entre las dos superficies en contacto (figura 9). PELÍCULA LUBRICANTE

SIN LUBRICANTE COJINETE

COJINETE EJE

EJE

SIN LUBRICACIÓN

CON LUBRICACIÓN

A.- FUERTE FRICCIÓN ( METÁLICA )

A.- BAJA FRICCIÓN ( LUBRICANTE )

B.- PÉRDIDA DE POTENCIA

B.- LIGERA PÉRDIDA DE POTENCIA

C.- DESGASTE DESTRUCTIVO D.- AUMENTO EN LA TEMPERATURA

C.- DESGASTE REDUCIDO O CONTROLADO

FIGURA 9. COMPARATIVA ENTRE ELEMENTOS LUBRICADOS Y NO LUBRICADOS

A continuación se presenta una de las clasificaciones de los lubricantes según su estado físico: 1. Gases (aire). 2. Líquidos (aceite). 3. Semi-sólidos (grasa). 4. Sólidos (como por ejemplo: grafito, mica o películas superficiales incluidas por el lubricante). Los lubricantes de mayor uso son los líquidos (Aceites) y los semi–sólidos aunque en algunas aplicaciones son utilizados los otros tipos de lubricantes (Figura 10).


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FIGURA 10. ENGRANES LUBRICADOS CON ACEITE

Vi scosi dad La viscosidad es la resistencia que ejerce un fluido cuando se le aplica una fuerza que tiende a hacerlo escurrir. Es uno de los factores responsables de la formación de la capa de lubricación, bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. En la figura 11 se muestran 2 ejemplos de distintas viscosidades, (en el lado izquierdo) se muestra miel con una viscosidad más fuerte que en (el lado derecho) en donde se muestra agua, la cual tiene menor viscosidad comparada con la miel.

FIGURA 11. EJEMPLOS DE DISTINTAS VISCOCIDADES.


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La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinámica o absoluta. La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) ó centipoise (cP), donde 1 P = 100 cP, o en unidades del Sistema Internacional como pascales - segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad cinemática de un fluído es su viscosidad dinámica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemática son: stokes (St) o centistokes (cSt), donde 1 St = 100 cSt, o en unidades del SI como milímetros cuadrados sobre segundo (mm2/s), donde 1 mm2/s = 1 cSt. El índice de viscosidad es un número arbitrario utilizado para caracterizar la variación de la viscosidad cinemática de un producto de petróleo con la temperatura. El cálculo se basa en mediciones de la viscosidad cinemática a 40 °C y 100 ºC (104 °F y 212 °F). El concepto básico de la viscosidad se muestra en la figura 12, donde una placa se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas, la móvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa móvil viaja a la misma velocidad que ésta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula (Figura 12). SUPERFICIE MOVIÉNDOSE A UNA VELOCIDAD “V”

CAPA DE ACEITE

SUPERFICIE ESTACIONARIA FUERZA “F”

ESPESOR DE CAPA

H

1/2 H

VELOCIDAD DEL ACEITE = V VELOCIDAD DEL ACEITE = 1/2 V VELOCIDAD DEL ACEITE = 0

FIGURA 12. CONCEPTO DE VISCOSIDAD


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La viscosidad es medida por medio de viscosímetros (Figura 13). Dentro de los cuales se encuentran los siguientes: Viscosímetro Saybolt. Viscosímetros capilares. Viscosímetro rotatorio. • • •

VISCOSÍMETRO DE SAYBOLT

VISCOSÍMETRO CAPILAR

VISCOSÍMETRO ROTATIVO

FIGURA 13. EJEMPLOS DE VISCOSÍMETROS Ternium | Lubricación básica

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Funci ones de l os l ubr i cant es A continuación se listan las principales funciones de los lubricantes: Disminuir la fricción. Dispersión de calor. Protección de las superficies metálicas contra la corrosión. En unidades hidráulicas el lubricante sirve como transmisión de potencia de una parte a otra de la maquinaria. Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión. Controlar la temperatura y actuar como agentes de transferencia de calor. Arrastrar los contaminantes. Absorber los choques. Formar sellos. • • • •

• • • • •

Ti pos de l ubr i caci ón La película lubricante que se forma entre dos superficies metálicas define el tipo de lubricación bajo el cual va a trabajar un mecanismo; los tipos de lubricación que se presentan en cualquier tipo de mecanismo lubricado son: Sólida o límite. Fluida. Elasto–hidrodinámica. Hidrostática. • • • •

Lubr i caci ón sól i da o de l í mi t e En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen número de las crestas de las rugosidades de las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separación dependerá de la lubricación o de los aditivos antidesgaste del lubricante que se esté utilizando; esta propiedad del lubricante se conoce como película sólida o límite la cual aísla las rugosidades de las dos superficies metálicas, permitiendo que en el momento de la puesta en marcha del mecanismo, dichas rugosidades no se “suelden” sino que se deslicen la una con respecto a la otra (Figura 14). CARGA MUY ALTA BAJA VELOCIDAD

FLUJO DE LUBRICANTE FIGURA 14. LUBRICACIÓN SÓLIDA O DE LÍMITE Ternium | Lubricación básica

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Lubr i caci ón f l ui da o hi dr odi námi ca A medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies chocan menos y se van separando lentamente debido a la presión del aceite originado por el movimiento de dichas superficies. Una vez que el mecanismo queda operando a su velocidad nominal y si la lubricación es adecuada, las rugosidades de las dos superficies quedarán completamente aisladas y “flotando” entre sí y se tendrán por lo tanto condiciones de lubricación fluida o hidrodinámica (Figura 15). BAJA CARGA

FLUJO DE LUBRICANTE

FIGURA 15. LUBRICACIÓN FLUIDA O HIDRODINÁMICA

Lubr i caci ón el ast o- hi dr odi námi ca( EHL) En la industria hay un buen número de mecanismos en los cuales las cargas transmitidas son tan altas y las velocidades tan bajas que el suministro del lubricante es mínimo; haciendo que las rugosidades de las dos superficies en operación nunca se separen, requiriéndose por lo tanto, la utilización de lubricantes de alta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar una película sólida o limite, de una resistencia al desgaste adhesivo mayor que la película límite que se forma en los mecanismos cuyas superficies interactúan solamente en el momento del arranque y que luego se separan, por la acción hidrodinámica del lubricante utilizado. Este tipo de lubricación se denomina Elasto-hidrodinámica (EHL) y los aditivos utilizados se conocen con el nombre de Extrema Presión (EP), cuya característica más importante es que tienen la capacidad suficiente de soportar altas cargas de compresión y esfuerzos cortantes sin que se rompa la película límite (Figura 16).


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DEFORMACIÓN ELÁSTICA DE LOS MATERIALES

FIGURA 16. EJEMPLO AMPLIFICADO DE LUBRICACIÓN ELASTO - HIDRODINÁMICA

Lubr i caci ón hi dr ost át i ca La lubricación hidrostática consiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias altamente cargadas con el fin de aumentar su separación de reposo, evitando así que se presente el desgaste adhesivo en el momento en que una de ellas (o las dos) se ponga en movimiento. Este tipo de lubricación se puede considerar como una lubricación hidrodinámica artificial a baja velocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de Extrema Presión; es poco común y se utiliza casi exclusivamente en cojinetes lisos cargados en el momento de la puesta en marcha.

Ti pos de l ubr i cant es Aceites

Los aceites se pueden clasificar por medio de su origen en: Aceites minerales: Son los aceites que provienen del petróleo y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción en las Refinerías. Aceites sintéticos: Los aceites Sintéticos no tienen su origen directo del crudo o petróleo, sino que son creados de sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. •

•

Las clasificaciones más comunes para los aceites son: Clasificación SAE. Clasificación API. • •


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•

Clasificación de fabricantes de equipos.

Características de los aceites 1.- LA VISCOSIDAD como una indicación de la fluidez relativa de cualquier lubricante. Los fabricantes de maquinaria desarrollan sus recomendaciones de lubricación, tomando como base la viscosidad: por sí sola no denota calidad; es únicamente una indicación simple de la fluidez del aceite a las temperaturas a las que este ha de trabajar como lubricante. En general, mientras mas alta es la viscosidad se requiere mas fuerza para romper la película de lubricante. Los cambios de viscosidad con las variaciones de la temperatura y el grado de alteración, son indicados por el índice de viscosidad. Mientras más alto sea el índice de viscosidad, menos será el cambio de fluidez con las variaciones de la temperatura. 2. Los puntos de INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN son dados a conocer en forma general, en las indicaciones referentes a determinados aceites combustibles. El punto de inflamabilidad es aquella temperatura en la cual los vapores que emanan del aceite que ha sido calentado en forma gradual, encienden inmediatamente al aplicarles una flama. El punto de combustión es aquella temperatura un tanto mayor que la anterior, en la cual los vapores se incendiarán sosteniendo una combustión continuada. 3. La prueba del PUNTO DE FLUIDEZ es otra prueba de temperatura, que debe ser considerada en relación con la viscosidad de un aceite. En el laboratorio, la prueba de fluidez se concreta a determinar la temperatura más baja a la que el aceite todavía fluye. Mientras más baja sea la viscosidad (para aceites de la misma base), más bajo será también el resultado de la prueba de fluidez. 4. Los RESIDUOS DE CARBÓN contenidos en un aceite, constituyen un factor apreciable para la operación de máquinas de combustión interna. Siendo esta una indicación de la inminente presencia de material residual que se combinará con la cualidad lubrificante del aceite Para un trabajo limpio de la máquina, los residuos deben ser lo más bajos posibles. 5.- EMULSIFICACIÓN Y DEMULSIFICACIÓN. Estas son pruebas que denotan las propiedades lubricativas del aceite, si ha de ser empleado para la lubricación de turbinas de vapor, en los sistemas circulatorios de lubricación, en los trenes de laminación de acero o en las fábricas de papel y en operaciones hidráulicas. La emulsificación significa la tendencia del aceite a mezclarse rápidamente con el agua y formar una mezcla más o menos estable. La demulsificación es la disposición a la inmediata separación del aceite y el agua. Como la emulsificación del aceite con el agua propicia la oxidación del primero, cuando aparecen otras condiciones oxidantes, tales como la presencia de aire y altas temperaturas, un aceite que muestra la tendencia a romper de inmediato la citada emulsificación será muy deseable en los casos en donde concurran las condiciones indicadas. Hay aditivos especiales que ayudan a disociar estas emulsiones.


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6. EL NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN se relaciona con la acidez. En el laboratorio se mide esta característica en los aceites lubricantes, determinando el número de miligramos de hidróxido de potasio que son necesarios para neutralizar un gramo de aceite. Una elevación del número de neutralización puede ser considerada como una indicación de la oxidación del aceite. Un buen sistema consiste en la ejecución de pruebas de laboratorio con regularidad, controlando su número de neutralización, preparando gráficas que muestren el grado de elevación del índice de neutralización en relación con las horas de servicio. 7. EL COLOR es de máxima importancia en donde se requieren aceites transparentes para el enfriamiento de herramientas de corte, en donde el operario tiene que observar la acción de la herramienta sobre la pieza de trabajo durante el proceso del maquinado, para tener un control positivo y lograr mayor precisión en el acabado sobre la superficie labrada. Aditivos para aceites

Los principales aditivos que existen se enlistan a continuación: Inhibidores de la espuma o Antiespumantes: La espuma y una alta entrada de aire en el sistema causan un funcionamiento errático de los componentes del mismo sistema, a demás de contribuir a la cavitación de la bomba. Inhibidores de oxidación o Antioxidantes: Reducen la oxidación. Aditivos antidesgaste: Proveen una película protectora en las superficies de contacto para minimizar el desgaste que se genera. Desemulsificadores: El agua que entra en el sistema puede emulsificarse y promover la recolección de polvo y suciedad, esto puede afectar negativamente los componentes de un sistema hidráulico. Aditivos extrema presión (EP): La lubricación EP es proporcionada por compuestos químicos. Aditivos antiherrumbre: La herrumbre es una reacción química entre el agua y metales ferrosos. En algunos casos, el agua reacciona con el fluido y provoca ácidos que causan corrosión. Aditivos antisépticos: Son utilizados para evitar el desarrollo microbiano que genera mal olor, obstrucción de conductos y filtros, inestabilidad de las emulsiones y corrosión bacteriana. Aditivos detergentes y dispersantes : Los aditivos detergentes evitan la formación de lodos y lacas. Mientras que las sustancias activas dispersantes evitan que las partículas se aglomeren y se peguen en las superficies metálicas, manteniendo a éstas últimas limpias. •

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Lubr i cant es sól i dos Un lubricante sólido es una película delgada constituida por un sólido o una combinación de sólidos introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin de modificar la fricción y el desgaste. Los principales tipos de lubricantes sólidos son los siguientes: Disulfuro de Molibdeno. Grafito. Politetrafluoroetileno (Teflón). • • •


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También existen lubricantes sólidos que contienen un aglutinante que mantiene unido el lubricante con la pieza a lubricar.

PRODUCTO

Bentonitas

LUBRICANTES SÓLIDOS CUALIDADES Y CARACTERÍSTICAS Se producen por la reacción de hidrosilieato de magnesio, aluminio o barro bentronítico con una sal amoniacal. Sus características son: estabilidad a temperaturas altas, resistencia al agua; no se licúan.

Greda (o arcilla de Batan)

Con base solicosa-división fina.

Grafito

Estraído del coque o del carbón de antracita. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricación.

Bisulfuro de molibdeno (Mo S2)


ADAPTABILIDAD AL SERVICIO DE LUBRICACIÓN Efectividad en combinación con grasas derivadas del petróleo. Se preparan mediante un proceso de gelatinización. No se emplea jabón. Es muy adecuada para servicio a temperaturas altas y contenido de agua excesivo. Puede aplicarse seca o mezclada con agua, aceite ligero o grasa. Es efectiva para retardar la corrosión por fricción. Resistente a altas temperaturas hasta de unos 700º F. Puede emplearse seco o mezclado con aceite o grasa. Su inercia química lo capacita para trabajar en donde se requiera una alta estabilidad térmica. La temperatura máxima a la que se puede usar es aproximadamente 1500º F.

Su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre otra, produce el efecto lubricante al deslizarse estas laminillas una sobre otra durante el movimiento. Estable en altas temperaturas. Es efectivo para reducir la fricción Tiene buena tenacidad superficial. en altas velocidades de Su coeficiente de fricción es bajo. deslizamiento. Puede ser mezclado con algún solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas. Para obtener los mejores resultados los de un lubricante químicamente activo de este tipo, las superficies del metal deben mantenerse limpias.

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Acei t es ani mal es, veget al es y de pescado Los aceites grasos se obtienen a partir de la extracción de los aceites de muchas fuentes vegetales (semilla de algodón, semilla de ricino, etc.), o bien de la grasa de animales domésticos (manteca, sebo) y también del pescado. En ocasiones se emplean como aditivos en aceites del petróleo, para mejorar la lubricidad (como en las aplicaciones de tornillos sin fin) o para contrarrestar el efecto de la humedad (como en las máquinas de vapor). También se les emplea mucho para formar jabones que, en combinación con los aceites, producen estructuras de grasas.

Gr asas Las grasas lubricantes se forman al dispersar un agente espesador en un lubricante líquido. Pueden utilizarse ingredientes adicionales con el fin de lograr propiedades especiales. Los jabones son los espesadores más comunes. Las grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de jabón con que están elaboradas.

Es importante recordar que en la grasa lo que lubrica es el aceite y no el espesante . Esta clasificación es muy importante ya que las propiedades de temperatura de fusión, estabilidad mecánica, resistencia al agua, etc., y lo adecuado de la grasa para un trabajo específico de lubricación, están dadas por el tipo de jabón y otros compuestos. Algunos de los principales tipos de grasas lubricantes son las siguientes: Grasas de calcio. Grasas de sodio. Grasas de litio. • • •

Para identificar la consistencia de las grasas el Instituto Nacional de Lubricantes y Grasas (NLGI) ha establecido números de consistencia del 000 al 6 (desde consistencia semi-líquida hasta casi sólida). Existen otros tipos de grasas que tienen características especiales debido a su composición. Algunas de ellas se mencionan a continuación. Las grasas mixtas se componen de más de un jabón. Esto con la finalidad de dar características especiales a la grasa. Además de existir grasas que no se mezclan con el agua. Las grasas compuestas tienen una mezcla de jabones y además incorporan otros compuestos, tales como sales metálicas. La adición de otros compuestos tienen la finalidad de aumentar las propiedades de la grasa. Las grasas sintéticas son las grasas basadas en aceites sintéticos. Tienen un mayor campo de aplicación. También existen grasas para bajas temperaturas (LT), entre otras. Tienen una composición tal que algunas pueden trabajar hasta temperaturas de -50 °C (-58 °F). Las grasas para temperatura media son ampliamente utilizadas ya que su rango de operación es de -30 a +110º C (-22 a 230° F). Las grasas de alta temperatura resisten temperaturas de hasta 250 °C (482 °F).


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Pruebas a las grasas

1.- PENETRACIÓN. Esta cualidad se refiere a la consistencia de la grasa y también, hasta cierto punto, a su textura. Una grasa muy gruesa o inerte, aplicada a un cojinete de rodillos, formará surcos en la caja, desarrollando una película de lubricación inadecuada en la pista de rodamiento. En un sistema de presión, que lubrica un número considerable de chumaceras, una grasa demasiado gruesa para el diámetro de la tubería o para la capacidad de la bomba, ocasionará el congestionamiento de las líneas, lo que conduce igualmente a insuficiencias de lubricación. 2.- EL PUNTO DE GOTEO O DE FUSIÓN. Es un límite de temperatura para una grasa, que indica la tendencia de la misma a derretirse con el aumento de la temperatura. El porcentaje y el tipo de jabón que se ha usado en su manufactura, la viscosidad del aceite mineral y el tipo de álcali, son los elementos que determinan el punto de goteo de la grasa lubricante terminada. Por regla general, las grasas hechas de jabón a base de sodio y de litio, tienen puntos de goteo más altos que las fabricadas a base de calcio. Esto significa, hasta cierto punto, que las primeras son más propias para usarse en donde se requieren mayores temperaturas de servicio, si bien no debe entenderse que el punto de goteo de una grasa sea la temperatura máxima a la que puede usársele, ya que para decidir esta cuestión se requieren estudios de laboratorio, tomando en cuenta la temperatura máxima de operación esperada, la velocidad de trabajo, tipo de chumaceras, sistema de lubricación y tipo de sellos de las chumaceras. El trabajo pesado y a altas velocidades que prevalece en máquinasherramientas, maquinaria textil y otras muchas unidades de precisión, requiere un preanálisis acucioso sobre las condiciones de operación esperadas, con el fin de asegurar un funcionamiento confiable y un servicio de mantenimiento de bajo costo.

Emul si ones Una emulsión es una mezcla de sustancias líquidas e insolubles entre sí. Un líquido está disperso en el otro. Emulsión de aceite en agua (soluble). El aceite, en éste caso está distribuido en el agua. Esta forma es muy empleada para la lubricación y refrigeración, durante los procesos de maquinado de metales.

Lubr i caci ón de el ement os mecáni cos Es necesario lubricar los elementos mecánicos que así lo requieran para evitar el desgaste y el sobrecalentamiento que produce la fricción metálica. Asimismo, la acción de corte entre las películas de lubricante o fricción fluida requiere un mínimo de fuerza, lo que permite un considerable ahorro de energía. Esto se demuestra fácilmente moviendo o deslizando entre sí superficies secas primeramente y después poniendo entre ellas un poco de aceite (Figura 17). Ternium | Lubricación básica

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BALEROS

ENGRANES

CHUMACERAS FIGURA 17. EJEMPLOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS QUE REQUIEREN LUBRICARSE

Con la finalidad de mantener los elementos mecánicos que requieran lubricación se emplean cartas de lubricación que contienen una serie de datos referentes a la lubricación del equipo tales como. Puntos de lubricación Tipo de lubricante Periodo de lubricación Cantidad de lubricante a aplicar • • • •

Ver Anexo (Carta de Lubricación)


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Desgaste El Desgaste se define como la pérdida de material entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y que se manifiesta por su funcionamiento errático, siendo necesario, en la mayoría de los casos, sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial y cambiarle las piezas defectuosas. El desgaste ocurre cuando la lubricación no es adecuada o el lubricante ha perdido sus propiedades, y se puede presentar anticipadamente si no se cumple con lo anterior. El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus rugosidades superficiales. Este tipo de desgaste puede llegar a ser crítico haciendo que las piezas de una máquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de una manera errática o que fallen catastróficamente quedando inservibles (Figura 18 y 19).

FIGURA 18. EJEMPLO DE DESGASTE EN CHUMACERAS

FIGURA 19. EJEMPLO DE DESGASTE EN CHUMACERAS DE BABBIT


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Los tipos de desgaste más comunes en orden de importancia son: Erosivo. Corrosivo. Abrasivo. Cavitación. Corrientes eléctricas. Fatiga superficial. • • • • • •

Desgast e er osi vo Es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partículas sólidas o metálicas en suspensión en un aceite que fluye de un tamaño mucho menor que el mínimo espesor de la película lubricante. Un desgaste erosivo lento siempre estará presente aunque el aceite circule a baja presión ya que ningún aceite es completamente limpio aún cuando cumpla con los estándares de limpieza de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado (Figura 20).

FIGURA 20. EJEMPLO DE DESGASTE EROSIVO

Desgast e adhesi vo El desgaste adhesivo es el más crítico ya que en la mayoría de los casos da lugar a la falla catastrófica del mecanismo lubricado. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo lubricado. En el desgaste adhesivo las superficies metálicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un elemento lubricador que las separe (Figura 21).

FIGURA 21. EJEMPLO DE DESGASTE ADHESIVO Ternium | Lubricación básica

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Desgast e cor r osi vo Puede ser consecuencia del ataque químico de los ácidos que se forman en el proceso de degradación normal del aceite, de la contaminación de éste con agua o con ácidos del medio ambiente o de los ácidos fuertes debidos a la descomposición del aceite cuando está sometido a altas temperaturas. En el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crítico siendo por lo tanto la situación que más se debe controlar; tanto los ácidos débiles como los fuertes dan lugar a la formación de compuestos químicos. El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante las pruebas correspondientes. (Figura 22). REACCIÓN QUÍMICA

FIGURA 22. EJEMPLO DE DESGASTE CORROSIVO EN UNA SUPERFICIE

El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por una diferencia de color de las superficies metálicas, seguido del desprendimiento de pequeñas partículas que cada vez aumentan su concentración hasta que finalmente causan el desgaste por erosión y por abrasión de las superficies sometidas a fricción, por otro lado los pequeños cráteres que dejan las partículas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza. Cuando el desgaste corrosivo se presenta en los materiales ferrosos por la acción del agua se conoce con el nombre de herrumbre.

Desgast e abr asi vo Este desgaste es consecuencia de la presencia de partículas sólidas o metálicas de un tamaño igual o mayor que el espesor mínimo de la película lubricante y de la misma dureza o superior a la de las superficies metálicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie más blanda. Cuando las partículas del mismo tamaño que el mínimo espesor de la película lubricante se encuentran entre las dos superficies, remueven la película límite y desprenden material de ambas superficies. Cuando son de mayor tamaño se fracturan dando lugar a partículas del mismo tamaño que el mínimo espesor de la película lubricante.


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También es factible que se incrusten partículas en una de las superficies y actúen como una herramienta de corte, removiendo material de la otra. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios (Figura 23). DESPRENDIMIENTO DE VIRUTA

SUPERFICIE DEFORMADA

FIGURA 23. EJEMPLO DE DESGASTE ABRASIVO

Desgast e por cavi t aci ón Es el fenómeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, al circular éste a través de una región donde la presión es menor que su presión de vapor, explotan al llegar nuevamente a una región de mayor presión como resultado del cambio de estado de vapor a líquido. Si las burbujas se expanden cerca de las superficies metálicas darán lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarán picaduras en dichas superficies (Figura 24). La cavitación generalmente va acompañada de ruido y vibraciones. El desgaste por cavitación se puede evitar incrementando la presión en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

FIGURA 24. EJEMPLO DE DESGASTE POR CAVITACIÓN Ternium | Lubricación básica

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Desgast e por cor r i ent es el éct r i cas Este tipo de desgaste se presenta por corrientes eléctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parásitas u otras fuentes externas, que pasan a través de los mecanismos de un componente del equipo lubricado y cuya toma a tierra está defectuosa o no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el caso de los equipos eléctricos (Figura 25).

FIGURA 25. EJEMPLO DE DESGASTE POR CORRIENTES ELÉCTRICAS

Desgast e por f at i ga super f i ci al Es el único tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos cíclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la película lubricante. Entre mayor sea la temperatura de operación del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es más acelerado. El desgaste por fatiga superficial aparece más rápidamente en los elementos que están sometidos a movimiento de rotación que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, dientes de los engranajes y las superficies de las levas, entre otros (Figura 26).


FIGURA 26. EJEMPLO DE DESGASTE Y FALLA POR FATIGA SUPERFICIAL EN UN CIGÜEÑAL

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Consecuenci as del desgast e Las consecuencias más importantes del desgaste en elementos mecánicos son: Movimiento errático de los mecanismos lubricados. Altos valores de vibración e incremento en los niveles de ruido. Elevadas temperaturas de operación. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo. Reducción significativa de la producción por paros de maquinaria. Mayor consumo de energía para realizar la misma cantidad de trabajo útil. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de máquinas. • • • • • • •


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Métodos para la aplicación de lubricantes Lubr i caci ón con acei t e Los métodos para la aplicación de los aceites están relacionados con las velocidades de operación. Mientras estos dispositivos reciban atención, proveerán a los elementos cantidades adecuadas de lubricante. Puesto que el aceite es también un excelente refrigerante, ciertos elementos que operan normalmente a temperaturas elevadas, son lubricados, enfriados y lavados por aceite en circulación. En la lubricación por baño los elementos de rodamiento recogen aceite de un recipiente en el soporte y lo distribuyen a todas las partes por lubricar (Figura 27).

ENTRADA DE ACEITE

MEDIDOR DE NIVEL DE ACEITE NIVEL DE ACEITE

DRENAJE FIGURA 27. LUBRICACIÓN POR BAÑO


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En la lubricación por goteo los dispositivos pueden regularse para que alimenten la cantidad correcta de lubricante (gota por gota) al elemento a lubricar (Figura 28 y 29).

FIGURA 28. LUBRICADOR DE GOTA FIGURA 29. LUBRICACIÓN POR GOTEO

Para muy altas velocidades, es necesaria la llegada de suficiente aceite al elemento a lubricar a fin de disipar el calor generado por rozamiento. Los inyectores de chorro de aceite abastecen al elemento por el costado. Este tipo de lubricación se denomina lubricación por chorro (Figura 30). A muy altas velocidades, el aire impulsado por el rodamiento forma una pared alrededor de éste. El chorro de aceite debe tener una velocidad tal, que consiga penetrar esa pared. El sistema de lubricación por chorro de aceite requiere gran cantidad del mismo, por lo que se necesitará una buena descarga, incluso en algunos casos forzada.

FIGURA 30. LUBRICACIÓN POR CHORRO


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En la lubricación por niebla (oil mist) (Figura 31 y 32).la fuerza centrífuga producida por el movimiento giratorio de los rociadores cónicos forma una neblina de aceite que lubrica las partes en movimiento de elementos de alta velocidad. Los elementos que giran a velocidades muy elevadas son lubricados por depósitos especiales que emplean aire comprimido para atomizar al aceite y suministrarlo en forma de una niebla densa, a las partes en movimiento. FILTRO CON REGULADOR DE PRESIÓN

CONTROLADOR TANQUE DE PRESIÓN VÁLVULA ATOMIZADORA DE BAJO VOLUMEN Y BAJA PRESIÓN

FILTRO PARA EL LUBRICANTE

FIGURA 31. SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR NIEBLA ENTRADA DE NIEBLA DE ACEITE SALIDA DE AIRE CON ACEITE

SALIDA DE AIRE CON ACEITE

SALIDA DE AIRE CON ACEITE

SALIDA DE AIRE CON ACEITE SALIDA Y DRENAJE DE ACEITE

FIGURA 32. LUBRICACIÓN DE ELEMENTOS MECÁNICOS POR NIEBLA


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En algunos casos las condiciones de temperatura de los elementos mecánicos son tales que requieren un sistema de enfriamiento. El aceite puede colaborar al enfriamiento de los elementos cuando es circulado y enfriado posteriormente. Es importante señalar que el aceite se debe mantener en sus condiciones óptimas de temperatura; esto con la finalidad de no afectar sus propiedades. En estos casos se utiliza la lubricación por circulación (Figura 33).

FIGURA 33. EQUIPO PARA SISTEMAS DE LUBRICACIÓN POR CIRCULACIÓN


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A la lubricación ya sea con grasa o con aceite que realiza una persona, se le conoce como lubricación de tipo manual. Existen diferentes formas de llevar a cabo la lubricación del equipo en forma manual, a continuación se describe el siguiente:

Lubricación con brocha: Esta consiste simplemente en aplicar el lubricante sobre la parte o partes que se desean lubricar, con una brocha llena de aceite o grasa. Generalmente esta forma de lubricación se realiza sobre equipo que se encuentra descubierto un ejemplo muy común es el de lubricar una cadena con aceite como se muestra en la figura siguiente (Figura 34).

FIGURA 34. EJEMPLO DE LUBRICACIÓN CON BROCHA


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La lubricación por unidad centralizada envía lubricante para las partes en movimiento de algunas máquinas. Los componentes de la unidad centralizada son los siguientes (Figura 35.): Depósito de grasa: Es simplemente un depósito el cual contiene la grasa empleada para la lubricación. Motobomba de inyección: Esta es accionada por un pequeño motor eléctrico para inyectar la grasa a presión. Líneas de lubricación: Conducen al lubricante hasta el lugar requerido. Gabinete de control (Temporizado): Éste contiene el programa de la lubricación cada cuando y durante cuanto tiempo. •

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LÍNEAS DE LUBRICACIÓN

GABINETE DE CONTROL

DEPÓSITO DE GRASA MOTOBOMBA DE INYECCIÓN FIGURA 35. LUBRICACIÓN POR UNIDAD CENTRALIZADA

Si st emas bási cos Existen dos tipos de sistemas desarrollados con el concepto de lubricación por medio de una presión centralizada. El tipo paralelo (header) y el del tipo serie (secuence), la principal diferencia entre los dos tipos es la localización de las válvulas dosificadoras en relación a la línea de transmisión. Las válvulas dosificadoras en el sistema paralelo están lejos de la línea de transmisión principal, la bomba desarrolla una predeterminada presión; indicadores individuales son utilizados en cada válvula para indicar falla de las mismas durante la operación.


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En el sistema paralelo de línea doble (Figura 36), las dos líneas están conectadas a una válvula inversora (reverser) que suministra de una manera alternada la presión de grasa a cualquiera de los dos extremos del pistón de la válvula dosificadora. DE BOMBA VÁLVULA INVERSORA

RODAMIENTO

RODAMIENTO

RODAMIENTO

FIGURA 36. SISTEMA PARALELO DE LÍNEA DOBLE

En los sistemas de lubricación centralizada, tipo serie (Figura 37), las válvulas dosificadoras están sobre la línea principal, la bomba desarrolla la presión necesaria para vencer la resistencia, de la línea y de los puntos a lubricar (ejemplo: chumaceras).

DE BOMBA A RODAMIENTOS

A RODAMIENTOS

A RODAMIENTOS

FIGURA 37. SISTEMA SERIE

Fi l t r aci ón de acei t e El filtrado consiste en hacer pasar el aceite a cierta presión a través de papel especial, poroso, para ser limpiado y que este le permita ser utilizado toda su vida útil, reteniendo las rebabas, la ceniza y suciedad que recoge al hacer su trabajo. Los filtros deberán ser cambiados con cierta frecuencia y ser revisados cuidadosamente (Figura 38).


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FIGURA 38. EJEMPLO DE DIFERENTES TIPOS DE FILTROS

Regul ador de pr esi ón La función del regulador de presión es de mantener a la salida una presión regulada a las condiciones de la bomba de lubricación, independientemente de la presión que le llegue al lado de entrada del regulador. Por medio de la perilla que tiene la válvula se incrementa o reduce la presión del aire que es regulada a la salida de la válvula (Figura 39). PERILLAS DE AJUSTE DE LAS VÁLVULAS

FIGURA 39. EJEMPLOS DE VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN


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Procesos y beneficios de la lubricación Lubr i caci ón de copl es Lubricación de coples tipo rejilla

El tipo rejilla solo puede ser lubricado por grasas. Debido a la forma de la operación de las bombas de coples de rejilla, la grasa se aplica en el cople de unión. Esto indica que una grasa de consistencia dura puede ser usada, la cual previene la fuga de grasa. Esto sucede si se colocan las empaquetaduras correctamente (Figura 40).

FIGURA 40. EJEMPLO DE COPLE TIPO REJILLA Lubricación de coples tipo engrane

Aceite y grasa pueden ser usados en coples tipo engrane dependiendo de la aplicación. La grasa es generalmente distribuida por una fuerza centrífuga, por lo que se requiere que la grasa tenga ciertas características. Los aceites pueden ser usados donde son implementados sistemas de circulación y son, a menudo, una alternativa para la grasa, aquí el tipo de aceite dependerá de los otros componentes del sistema (Figura 41).

FIGURA 41. EJEMPLO DE UN COPLE TIPO ENGRANE


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Lubr i caci ón de coj i net es Lubricación de cojinetes simples

En los cojinetes simples, el lubricante debe reducir la fricción de deslizamiento, disipar cualquier calor generado en el cojinete, evitar la herrumbre o la corrosión y servir como un sello para impedir la entrada de material extraño. Los cojinetes suelen tener venas para mejorar la distribución y el flujo del lubricante (Figura 42). VENA PARA LUBRICANTE LUBRICANTE MEDIO COJINETE

FIGURA 42. EJEMPLO DE LUBRICACIÓN DE COJINETE SIMPLE

Lubricación de los cojinetes antifricción (Rodamientos o Baleros)

Los cojinetes antifricción o baleros utilizan bolas o rodillos para sustituir la fricción de desplazamiento por fricción de rodamiento. Este tipo de rodamiento tiene tolerancias más estrictas que las de los cojinetes simples y se emplea cuando se requiere precisión y altas velocidades.


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Se recomiendan aceites de alta calidad con inhibidores de herrumbre y oxidación, especialmente cuando las condiciones de altas temperaturas puedan oxidar el aceite y llevar a la formación de depósitos que pudieran interferir con la libre acción de los elementos que giran (Figura 43).

FIGURA 43. COJINETES ANTIFRICCIÓN

La lubricación de los rodamientos, puede efectuarse con aceite, grasa o en algunos casos, con lubricante sólido. Para lubricar rodamientos se pueden utilizar diversos métodos de lubricación, los más utilizados son los siguientes: Lubricación por baño de aceite. Lubricación por salpicado. Lubricación por goteo. Lubricación por niebla de aceite. • • • •

Lubr i caci ón de engr anes Todos los engranes, sin importar tipos ni materiales, tendrán mayores probabilidades de una larga vida útil si se les lubrica en forma adecuada. Los métodos utilizados para la lubricación de los dientes de los engranajes varían con el tipo de engranaje, la velocidad (en la línea), el acabado superficial, la dureza y la combinación de materiales.


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Uno de los métodos de lubricación es el de paletas o brochas, el cual se utiliza exclusivamente en engranajes de muy baja velocidad y de paso muy grande, otro método utilizado mayormente en cajas reductoras es por chapoteo o salpique (Figura 44).

FIGURA 44. ENGRANES LUBRICADOS

Lubr i caci ón de chumacer as Existen dos tipos de soporte de carga en las chumaceras: axial y radial (Figura 45). La carga radial es perpendicular a la flecha del motor o de la máquina mientras que la carga de empuje axial es la carga a lo largo del eje de la flecha. CHUMACERA

CARGA RADIAL

ENTRADA DE LUBRICANTE

CARGA AXIAL FLECHA SOPORTE

FIGURA 45. EJEMPLO DE CHUMACERA


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Si la operación de la chumacera es continua y en condiciones adversas, se requiere que el aceite tenga las siguientes propiedades: Estabilidad a la oxidación para prevenir la corrosión, depósitos y espesamiento del aceite. Antiherrumbre para prevenir el desgaste. Desemulsibilidad para prevenir emulsiones estables, espesamiento y herrumbre. Antiespumante para prevenir derrames y rompimiento de película. • • • •

Lubr i caci ón en compr esor es La mayor parte de los compresores se lubrican con aceites de petróleo. Sin embargo, en años recientes ha habido interés considerable en la lubricación de compresores con lubricantes sintéticos. Los gases comprimidos distintos al aire crean problemas que requieren consideraciones especiales de lubricación debido a las posibles reacciones químicas entre el gas que se esta comprimiendo y el lubricante. Figura 46.

Benef i ci os de una buena l ubr i caci ón Un diseño correcto y la correcta aplicación de un sello es el factor principal para prevenir la entrada de contaminantes a un elemento, pero repetir la lubricación a intervalos establecidos proporciona la ventaja de purgar cualquier material extraño de los sellos antes de que tengan la oportunidad de entrar al elemento y provocar daños. El apegarse a una adecuada lubricación a intervalos, también asegura que el elemento tenga suficiente cantidad de grasa en todo momento, además ayuda a proteger las partes de los componentes de los elementos contra los dañinos efectos de la corrosión. La frecuencia de volver a lubricar es difícil de establecer desde que los requerimientos de lubricación varían dependiendo de los diferentes tipos de aplicación, muchos de los fabricantes recomiendan que se implemente una fase de prueba experimental para establecer los períodos de lubricación adecuados y observar las condiciones de la grasa y cómo es expulsada ésta de los sellos.


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Responsabilidades del personal encargado de la lubricación El lubricador no importa cual sea su verdadero título nominal, debe conocer el alcance de sus obligaciones. Generalmente tiene que ser el responsable de la supervisión y de la ejecución de los siguientes renglones: a) El uso del lubricante correcto en cada caso y mantenimiento de los menos tipos de lubricantes que sea posible para el servicio del taller en su conjunto. b) Aplicación correcta de los lubricantes. c) Aplicación de la cantidad correcta de lubricante. d) Aplicación de los lubricantes a intervalos correctos. e) Establecer programación con los puntos a, b, c, d y estar al pendiente de que las instrucciones se cumplan debidamente. f) Entrenar e instruir a los engrasadores. g) Instalar y usar en forma correcta los dispositivos de lubricación. h) Mantener limpios los lubricantes conservando limpio también el almacén en el que se guardan y tapando los envases que contienen lubricantes. i) Manejar y distribuir los lubricantes mediante equipo limpio adecuado para las maniobras necesarias. j) Practicar el mantenimiento preventivo. k) Cooperación estrecha entre los departamentos de mantenimiento y de producción para resolver los problemas de lubricación. l) Recolectar los aceites quemados para su purificación, o para su reacondicionamiento, si las cantidades justifican estos procedimientos. m) Llevar registros completos del consumo. n) Registrar y analizar todas las fallas y paros que tengan relación con la lubricación. o) Eliminar todos los peligros de accidentes que pueden provenir de la lubricación. p) Estar al corriente del desarrollo y progreso en el campo de la lubricación, consultando periódicamente a expertos en lubricación, a algún consultor sobre lubricación o a la compañía surtidora de lubricantes. q) Reducir el costo total de la lubricación al mínimo posible, recordando que el precio menor de un lubricante inadecuado es una pequeña fracción de su costo final si se toma en cuenta su servicio defectuoso.


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Glosario Aditivos: Son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Cavitación: Fenómeno por el cual se forman huecos o cavidades en un líquido, debido a la reducción de la presión total. Chumaceras: Pieza de metal con una muesca sobre la cual descansa un eje. Fricción: Rozamiento de dos cuerpos en contacto. Hidrodinámica: Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. Hidrostática: Parte de la mecánica que estudia el equilibrio de los líquidos, en especial del agua. Incipiente: Que esta empezando. Interposición: Acción y resultado de interponerse u obstaculizar el paso o el curso normal de algo. Paso: Distancia entre los dientes de un engrane. Película: Piel o capa fina y delicada que se forma sobre algunas superficies o las recubre. SAE: Sociedad de Ingenieros Automotores. Superficie Tersa: Superficie que no tiene arrugas o asperezas.


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Anexos


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TX-TMP-0003 MP Lubricación básica.pdf

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