DESCRIPCIÓN DEL MOTOR Todas las referencias a la ubicación o posición en el LM2500 están basadas en la suposición de que el individuo está de pie detrás del motor motor y mira hacia hac ia adelante. Esto es cierto en todos los casos, a menos que se indique lo contrario. A menos que se indique lo contrario, todos vistas en este manual de capacitación son desde el lado izquierdo del motor, con la ingesta de los observadores a la izquierda y el tubo de escape a la derecha.
Estaciones aerodinámicas
Varios puntos de instrumentación a lo largo de la trayectoria principal de gas están identificado con "números de las estaciones de monitoreo aerodinámico " temperatura y presión características del gas principal flujo. El sistema utilizado para identificar estos puntos de instrumentación es principalmente para uso de las diversas funciones de ingeniería en la fase de diseño y producción de pruebas del motor. Sin embargo, algunos de terminología se han extendido al campo. Estación aerodinámico real números van de 0 a 9, pero sólo las aplicaciones de aviones militares requieren requieren estos números muchas describir el camino principal de gas.
LM2500 aplicaciones requieren sólo tres números. Estación 2 (Entrada del compresor) c ompresor) Estación 3 (Descarga del Compresor) Estación de 5,4 (4,8) (Entrada de la Turbina de Potencia)
T2 Pt2 T3 Ps3 T5.4 Pt5.4
Combinando los seguimientos parámetros con la estación números produce la siguiente terminología. (Entrada del compresor Temperatura o CIT) (Presión total de entrada del compresor) (Compresor descarga Temperatura) (Compresor descarga estática Presión o CDP) (4,8) (Temperatura de entrada a la turbina de Potencia) (4,8) (Turbina (Turbina de de Potencia presión total a la entrada)
LM2500 ESTACIONES DE AIRE Gas Turbine ensamble La turbina de gas LM2500 es un ciclo simple, de dos ejes, en la residencia motor de combustión consta de lo siguiente:
1. Componente de entrada 2. Generador de gases 3. Turbina de potencia 4. Componentes de escape 5. Eje de acoplamiento de alta velocidad 1. Componente de entrada Los componentes de entrada directa de aire en la entrada del gas generador para proporcionar suave, no turbulento flujo de aire en el compresor. Estos componentes consisten en:
1. Conducto de entrada 2. Cuerpo central Conducto de entrada El conducto de entrada se construye de aluminio y con forma de acampanada. El conducto de entrada es pintado de blanco, y debe ser mantenido en la condición de pintado.
Cuerpo central
El cuerpo central es un divisor de flujo atornillada a la parte delantera del generador de gases. El cuerpo central a veces conocido como el bulletnose, y está hecho de un grafito fibra de vidrio de compuesto reforzado.
LM2500 ESTACIONES DE AIRE Gas Turbine ensamble La turbina de gas LM2500 es un ciclo simple, de dos ejes, en la residencia motor de combustión consta de lo siguiente:
1. Componente de entrada 2. Generador de gases 3. Turbina de potencia 4. Componentes de escape 5. Eje de acoplamiento de alta velocidad 1. Componente de entrada Los componentes de entrada directa de aire en la entrada del gas generador para proporcionar suave, no turbulento flujo de aire en el compresor. Estos componentes consisten en:
1. Conducto de entrada 2. Cuerpo central Conducto de entrada El conducto de entrada se construye de aluminio y con forma de acampanada. El conducto de entrada es pintado de blanco, y debe ser mantenido en la condición de pintado.
Cuerpo central
El cuerpo central es un divisor de flujo atornillada a la parte delantera del generador de gases. El cuerpo central a veces conocido como el bulletnose, y está hecho de un grafito fibra de vidrio de compuesto reforzado.
2. Generador de gases El generador de gas se compone de:
1. 2. 3. 4.
Sección de compresor Combustor Turbina de alta presión Accesorios del sistema de transmisión
La LM2500 tiene 4 Frames: 1. Compresor delantero Frame (CFF)
2. Compresor trasero Frame (CRF) 3. Turbina Medio Frame (TMF) 4. Turbina trasera Frame (TRF) Los frames son rígidos, que no se mueve, motores de elementos estructurales. El propósito principal de un frame es brindar apoyo. Cada uno de estos frames es un conjunto constituido por un centro concentrador conectado a un exterior la carcasa a través del uso de puntales huecos que proporcionan acceder a los servicios del motor.
Compresor delantero Frame CFF
El compresor delantero Frame (CFF) es un conjunto formado a partir de una sola pieza de acero inoxidable. El CFF apoya el avance eje corto del rotor del compresor a través del uso de un rodamiento de rodillo, llamado #3R, que está situado en el centro del Frame, las paredes de los cuales forman el cojinete del sumidero "A". El CFF también soporta la porción de adelante del estator del compresor, conducto de entrada, del cuerpo central, y la parte frontal de la turbina de gas. La parte exterior del Frame es apoyada por 5 igualmente espaciados puntales que irradian axialmente desde el cubo. Los puntales son huecos para proporcionar servicios desde y hacia el motor, y tienen la forma de perfiles de ala para proporcionar un camino turbulento libre para la circulación del aire para la entrada del compresor de aire. Datos de placa del motor están situados en el punto 11:00 posición del CFF.
Frame delant ero
Sección de compresión
El compresor es de 16 etapas, relación de alta presión, diseño de flujo axial. Aire, tomado a través del Frame del compresor delantero, es forzado por perfiles de ala giratorios llamados alabes para pasar en un área sucesivamente más pequeña. Pasando a través de las 16 etapas y el resultado final es una relación de compresión de aproximadamente 18:1. El propósito principal del compresor es proporcionar altos volúmenes de aire comprimido para la combustión; sin embargo un poco de aire se extrae con fines de refrigeración y uso del cliente. Los componentes principales del compresor son: 1. Compresor delantero Frame (CFF) 2. Rotor del compresor 3. Estator del compresor 4. Compresor trasero Frame (CRF)
Rotor del compresor
Cerrar espacios libres de rotor a estator se obtienen mediante el uso de un revestimiento de pulverización de metal rub pulveriza sobre la superficie externa del rotor del compresor. Los extremos de las paletas de estator tienen una sección llamada squealer tip. Este squealer tip le permite entrar en contacto con el metal del recubrimiento por rociado frotación; abrasivo acción desgasta una pequeña porción del squealer tip y evita frotación excesiva mientras se mantiene las distancias entre rotor y estator. El rotor del compresor es un conjunto que consiste en lo siguiente: 1. Discos 2. Carretes 3. Alabes
Discos
Los discos son importantes elementos estructurales que proporciona la fuerza y rigidez al conjunto y contiene sólo una única etapa de alabes.
Carretes
Carretes para abarcar la distancia entre los discos, o están suspendidos entre discos. Un carrete contendrá más de un etapa de alabes y permite peso y la reducción de material.
Alabes
Los alabes son retenidos por perfiles axiales en encajes de surcos en etapas 1 y 2, y encajes de surcos circunferenciales en etapas de la 3 a la 1 6. Debido a su longitud de tiempo que los alabes de una etapa se ponen rígidos por plataformas abarcan mediados de reducir vibración de la punta de los alabes.
Forward looking AFT
ZERO INDEXING OF HPC ROTOR AND HPT ROTOR
CIRCUMFERENCIAL DOVETAIL SLOT BLADE RETENTION STAGES 3-16
Estaror del compresor
Los perfiles de ala en el estator del compresor se llaman alabes. El propósito de los álabes es evitar turbulencias en el compresor, dirigiendo el flujo de aire directamente a través del compresor. Cerrar rotor y estator espacios libres se obtienen mediante el uso de un metal de revestimiento rub aerosol pulverizado sobre la superficie interior del compresor del estator. Los extremos de los alabes del rotor tienen una sección llamada squealer tip. Este squealer tip le permite venir en contacto con la pulverización de metal rub revestimiento; acción abrasiva desgasta una pequeña porción del squealer tip y evita que roce excesivo, mientras que mantener el rotor y estator espacios libres. Borescope puertos se proporcionan en la carcasa en varias etapas para permitir la inspección interna del compresor. El estator del compresor consiste: 1. 7 conjuntos de álabes variables 2. 10 conjuntos de álabes estacionarios 3. Compresor frontal de la carcasa (CFC) 4. Compresor Caso trasero (CRC)
VSV SYSTEMS Variable Stator Vane System Tres sub-grupos de VSV control: 1. Hidro-mecánicos - de una sola pieza de control 2. Electro-mecánica - IEC 3. Control Motor principal – MEC
IGV, VSV VARIABLE GEOMETRY SYSTEM
Vanes are made Of A286
Aluminum extrusions
IGV, VSV STAGE 1 & 2 INNER SHROUDS
VSV MECHANISM IEC
HYDRO-MECHANICAL VSV ACTUATOR/CONTROL
VSV ACTUATOR
IEC VSV ACTUATOR
Álabes variables
Los álabes guía de entrada (IGV) y las siguientes 6 etapas de álabes son llamado Alabes variables del Estator ó VSV. Estos alabes están mecánicamente encajados juntos, y cambiará su paso angular en respuesta a un cambio en la temperatura en la entrada del compresor o un cambio en la velocidad del generador de gas. El propósito de esto es proporcionar el libre funcionamiento a la salida del compresor a través de una amplia gama de velocidad de entrada y temperaturas. Debido a su longitud de tiempo que el IGV y las etapas 1 y 2 son cubiertos. L as cubiertas son Extrusiones de aluminio dividido en un conjunto combinado en mitades de proa y popa. La etapa 1 y 2 están cubiertas por los dientes del rotor del compresor que hacen sello. Los alabes de la etapa de la 7 a la 16 son estac ionarios. Los alabes de la etapa 8 son huecos, y desde el anillo interior del alabe de la 8 ª etapa el aire es purgado. El aire purgado también extraído de la 9 ª y 13 ª etapas a través de recortes en el la base de los alabes.
VSV FEEDBACK CABLE
IMPROPER THREAD ENGAGEMENT OF ROD-END BEARING ON VSV FEEDBACK CABLE
OPTIONAL VSV POSITION SENSOR FOR HYDROMECHANICALLY CONTROLLED VSV’s
IEC VG SERVO PUMP (ELECTROHYDRAULIC)
IEC ELECTROHYDRAULIC SERVO VALVE
IEC ACCUMULATOR
Acumulador
El acumulador hidráulico de vejiga se compone de una carcasa metálica que contiene una vejiga interna flexible. Entre la pared interior de la envoltura y la superficie exterior de la vejiga esta la sección de fluido del sistema (aceite lubricante sintético), que es conectado al motor de VSV (SLO) sistema hidráulico. La vejiga contiene gas nitrógeno comprimido. A medida que aumenta la presión del sistema de aceite, aceite entra en el acumulador y comprime el gas. Cuando el hidráulica baja presión del sistema, por ejemplo, durante un viaje del motor, el gas comprimido se expande y obliga al SLO almacenado en el acumulador a salir en el circuito de VSV rápidamente para ayudar a manejar el cerrado de la VSV. Esta acción aumenta margen en el compresor. Una válvula de asiento cónico situado en la parte inferior del acumulador está abierta por resorte. Cuando la vejiga se expande el volumen del cilindro, empuja la válvula para cerrar, con esto se evita que la vejiga produzca extrusión de los fluidos.
MOTOR PRINCIPAL Carcasa del compresor frontal El CFC contiene el VSV y los alabes estacionarias para las etapas 7 hasta la 10. Los colectores de sangrado de aire para 8 y 9 ª etapa están soldados a la superficie exterior de la carcasa. Las mitades superior ye inferior son dif erentes, y tienen diferentes números de parte. Sin embargo, las dos mitades de la CFC representan un juego completo, y tienen el mismo número de serie. Esto significa que si una mitad necesita ser reemplazada, toda la CFC debe ser reemplazada.
Carcasa del compresor trasero
La carcasa del compresor trasero es hecha de Inconel. La parte superior y la parte inferior de la carcasa son diferentes, y tendrá diferente números de serie. Sin embargo, tanto mitades de la CRC son un conjunto combinado, y compartirá el mismo número de serie. Esto significa que si una mitad necesita sustituirse, todo el CRC debe ser reemplazado. La 13 ª etapa del manifold de purga de aire está soldado al exterior d e la superficie dela CRC.
8th Etapa Flujos parásitos
Aire primario extraído en la 8 ª etapa de compresión presuriza el cárter del motor y sellos, y proporciona un flujo de enfriamiento a la mortaja HSCS. Un puerto purga de aire de extracción en la carcasa del CFC en la mitad inferior suministra los flujos. Las tuberías en el lado derecho del motor suministran y distribuye los flujos. A y B del sello de sumidero aire de presurización se entrega en puntal CFF 2, C y D de sumidero sellado y presurización HSCS cubierta de refrigeración del aire se entrega en puntal TRF 4.
TUBERÍA DE GAS DE TURBINA EXTERNO (8TH STAGE PARASITIC FLOWS)
En el CFF, el sello del sumidero de la cámara de presurización, luego rutea aire a través del agujero del compresor rotor del sumidero B de la cámara de presurización. En el TRF, presurización y aire de refrigeración se entrega primero en la cámara de presurización del sumidero D, luego se distribuye hacia adelante y hac ia atrás. Aire enrutado hacia adelante se distribuye a través de un tubo de aire en el orificio del centro del rotor LPT, y entregado dentro de la cámara de presurización del sumidero C. Aire distribuido en la parte de atrás se filtra por orificios en la cámara de presurización del sumidero D formando sellos de aire en el exterior, y fluye a través del espacio entre las HSCS y la pared interior de los HSCS mortaja. Este aire es expulsado directamente al ambiente por un adaptador acoplado a la parte posterior.
NOVENA ETAPA FLUJOS PARASITOS (9th Stage Parasitic Flows)
El aire primario se extrajo en las etapas novena de compresión se combina con las etapas de aire 13 para el equilibrado de la 7B cojinete de empuje, y también proporciona flujos de aire de presurización y de refrigeración a la cavidad TMF y LPT rotor. Purgar puertos de extracción de aire en la carcasa superior e inferior CFC mitades suministrar los flujos. Las tuberías exteriores y ofrece distribuye los flujos. Superior izquierda suministros de motores de revestimiento de tuberías de revestimiento de tuberías suministros inferior derecha. Tubería entrega la presión en TMF puntales 1, 6, 7 , y 8, donde se transporta a la zona central, y distribuido a través de un sistema de sellos y cámaras. Las fugas a través de los sellos en el camino principal de gas impide que los gases calientes de la combustión se difundan en la cavidad TMF, y proporciona un flujo constante de enfriamiento a través de la cavidad.
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (9TH STAGE PARASITIC FLOWS)
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (9TH STAGE PARASITIC FLOWS) Un sello revent montado en la TMF cubo interior forma una cámara de aislamiento alrededor del sumidero C. C. Las fugas a través del del sello revent en el marco Vent proporciona una refrigeración alrededor del sumidero, y evita el ensuciamiento de la cavidad LPT rotor en caso de un fallo en el sello del sumidero. Los agujeros en los ejes delantero delantero y trasero proporcionan flujo de refrigeración constante a través de la cavidad del rotor LPT.
TRECEAVA ETAPA FLUJOS PARASITOS (13th Stage Parasitic Flows)
Aire primario extraído en las etapas 13 de compresión para el HPTN2 Proporciona un conjunto de refrigeración, y se combina con prácticas novena para el equilibrio de aire del cojinete de empuje # 7B. Las tuberías exteriores exteriores en los lados del motor se utilizan para distribuir los flujos. Bleed puertos de extracción de aire en la parte superior e inferior mitades de la carcasa CRC suministran los flujos. Carcasa superior suministra la tubería derecha (AFT), carcasa inferior suministra la tubería izquierda.
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (13TH STAGE PARASITIC FLOWS)
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (13TH STAGE PARASITIC FLOWS)
Compressor Rear Frame
Compresor Bastidor trasero (Compressor Rear Frame)
El bastidor trasero compresor (CRF) es un conjunto construido de aleación de Inconel. El caso CRF exterior apoye las casas de compresor traseros, cámaras de combustión, colector de combustible, 30 boquillas de combustible, dos equipos de encendido por chispa y la etapa 2 boquillas de alta presión de la turbina. Soporta cargas axiales y radiales, y la primera etapa de la turbina de alta presión de la carga boquilla primero se toman en el centro y se transfiere a la CRF a través de la caja exterior 10 puntales montados axialmente. La pared interior forma el eje "B" área del sumidero, y alberga el cojinete de rodillo 4R 4B y el cojinete de empuje. Hay 8 puertos boroscopio ubicados en el CRF. 6 de estos puertos están situados justo delante de la mitad bridas. Esto permite la inspección de la cámara de combustión, inyectores de combustible y la turbina de alta presión de la boquilla primera etapa. 2 puertos de boroscopia adicional están ubicados en la parte de popa de la caja para proporcionar acceso para la inspección de los álabes de la turbina de alta presión y boquillas.
SAC COMPRESSOR REAR FRAME
COSTUMER BLEED
En la mayoría de las aplicaciones marinas de alta presión de aire se extrae de la cámara de descarga del compresor para anti-formación de hielo de los barcos conducto de entrada, y los sistemas utilizados para la supresión de ruido durante el modo silencioso de operaciones. Flujo de aire de alta presión para uso de los clientes, se suministra a través de una cámara de purga cliente Ubicado dentro de la cavidad del CRF. Suministro de aire de alta presión para el flujo pasa a la cámara a través de los agujeros perforados de purga de los clientes en el apoyo CRF HPTN1 bridas. Un deflector forma la pared posterior de la cámara reduce las fluctuaciones Ps3 causadas por las variaciones de carga reflejadas a través de la tubería de purga de aire. Puertos mecanizado en CRF puntales 3, 4, 8 y 9 ruta a los colectores de aire montados a los lados izquierdos y derecho del motor.
CRF CAVITY AIRFLOW
Mantenimiento de gas
Generador / turbina de alta presión recuperar presión de la cavidad en el campo operativo preferido, es necesario para asegurar la vida del cojinete #4B. Durante la acumulación inicial de generador de gas / turbina, la presión de la cavidad HP recoup se ajustó en el rango de operación preferida con los orificios de medición de tamaño adecuado. El monitoreo continuo de la presión de la cavidad HP recoup se requiere en el servicio, porque las fugas del sello va a cambiar con el funcionamiento prolongado del generador de gas / turbina. Esto puede causar que la presión de la cavidad HP recoup caer fuera del rango operativo preferido. Al cambiar el tamaño de este orificio, la cantidad de flujo de aire del HP recoup dentro del TMF se puede aumentar o disminuir. Mediante el aumento de este flujo, la presión de retorno en la cámara del cojinete de empuje # 4B equilibrio se disminuyó, por el contrario, al disminuir este flujo, la presión de retorno en la cámara del cojinete de empuje # 4B equilibrio se incrementará.
4B BEARING THRUST BALANCING
Marco de Vent y HP Recoup (FRAME VENT AND HP RECOUP) Desde la junta de aire estacionario mini-boquillas, fugas de aire en la dirección hacia adelante a través de dos juntas giratorias para suministrar la Vent Frame y el HP Recoup flujos. Marco de fugas de ventilación de aire en una cámara de aislamiento que rodea el sumidero B, y continúa fluyendo hacia el exterior a través de los puertos de presión secundaria mecanizada en CRF puntales 7 y 10. Este flujo se enfría el área del sumidero y evita el ensuciamiento de la cavidad de CRF en el caso de fallos en el sellado del cárter de aceite. Recuperar HP aire se envía al lado delantero de la CRF a través de las series de tubos, en combinación con el aire de fuga de alta presión de sellado en el extremo de popa del rotor del compresor, y portado CRF puntales 5 y 6. Tubería externa lleva el HP Recoup desembocan en el TMF . Allí se enfría el área entre los montantes del marco y el revestimiento TMF, antes de que se libere al flujo de gas principal.
(RIGHT SIDE)
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (COMPRESSOR DISCHARGE PARASITIC AIR) (LEFT SIDE)
GAS TURBINE EXTERNAL PIPING (COMPRESSOR DISCHARGE PARASITIC FLOWS)
HP RECOUP COOLING TMF
Combustor
La cámara de combustión está montada en el bastidor trasero del compresor 10 igualmente espaciados en los pasadores de montaje en la sección delantera baja temperatura del conjunto de carenado. El hardware de montaje está encerrado dentro de los puntales CRF sepas que esto no afectará el flujo de aire. La cámara de combustión es anular y consta de los componentes siguientes clavados juntos: 1. Montaje Cowl 2. Cúpula 3. Forro interior y exterior
MONTAJE COWL (COWL ASSEMBLY)
El conjunto de carenado en conjunto con el bastidor trasero compresor, sirve como un difusor y distribuidor de aire de descarga del compresor. La capucha suministra aire a la cámara de combustión, proporcionando para la combustión y distribución uniforme incluso temperatura en la turbina de alta presión.
Cúpula (DOME)
El domo proporciona estabilización de la llama y la mezcla de combustible y aire. La superficie interior de la cúpula está protegida de las altas temperaturas de combustión mediante una película de aire de refrigeración.
REVESTIMIENTO INTERNO Y EXTERNO (INNER & OUTER LINER)
Los revestimientos de cámaras de combustión son una serie de superposición de anillos unidos por uniones soldadas y soldadas. Están protegidos del calor de combustión de alta refrigeración por película circunferencial. Primario de combustión y aire de refrigeración a través de los agujeros entra estrechamente espaciados en cada anillo. Estos orificios ayudan a centro de la llama, y admitir el equilibrio de aire de combustión. Orificios de dilución se emplean en los revestimientos exterior e interior para el mezclado adicional para bajar la temperatura del gas en la entrada de la turbina.
DRY LOW EMMISSION (DLE) COMBUSTOR LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN / COMBUSTOR ANULAR TRIPLE
• El LM2500 DLE combustión GT premezcla magra utiliza un sistema diseñado para funcionar con combustible de gas natural.
• La cámara de combustión anular triple es de un diseño consta de cinco componentes principales: la chimenea (difusor) de montaje, forro cúpula interior, revestimiento exterior, y el deflector. • La cámara de combustión anular de triple permite la configuración para funcionar en un combustible mezclado uniformemente magra a relación de aire (modo de premezcla) a través del rango de potencia, minimización de las emisiones. • El extremo de cabeza de la cúpula o cámara de combustión 75 soporta escudos de calor segmentados que forman las tres zonas en la quema combustor anular, conocida como la cúpula exterior o A-, B-o la cúpula piloto, y la bó veda interior de C-. En adiciones a la formación de las tres bóvedas anulares, los escudos de calor de la placa aislado domo estructural de los gases calientes de la combustión. Los escudos térmicos son una aleación de fundición de inversión súper, son pinzamiento y refrigeración por convección, y tienen un recubrimiento de barrera térmica y sin enfriamiento película.
TURBINA DE ALTA PRESIÓN
La alta presión de rotor de turbina (HPTR) extrae energía de la corrient e de gas para accionar el rotor del compresor. El HPTR y el rotor del compresor están acoplados directamente por medio de un spline y una tuerca de acoplamiento. Las boquillas HPT dirigir los gases calientes de la cámara de combustión HPTR sobre las cuchillas en el ángulo óptimo y la velocidad. La turbina de alta presión (HPT) se compone de: 1. La alta presión del rotor de la turbina (HPTR) 2. Primera etapa (boquillas HPTN1) 3. Boquillas segunda etapa (HPTN2) 4. Turbina Medio Frame (TMF)
ALTA PRESIÓN DE ROTOR DE TURBINA (HPTR)
El HPTR tiene dos etapas de cuchillas. Cada etapa de cuchillas se mantienen en su disco respectivo axial fir-tree slots. Ambos conjuntos de cuchillas tienen vástagos largo precaución hueco que impiden que el calor conveccione al rotor, y permitir que el aire de refrigeración a la salida que entra en el rotor, refrigerando de esta manera dos cuchillas y el rotor. El aire de refrigeración que entra en la caña de la hoja se serpenteaba a través de la hoja para distribuir uniformemente el enfriamiento. Etapa 1 Cuchillas son enfriados por una combinación de convección interna, choque borde delantero interior, y la refrigeración de película externa. Etapa 2 Enfriamiento se produce completamente por convección.
HIGH PRESSURE TURBINE COOLING
HPT REFRIGERACIÓN DEL ROTOR
Aire de enfriamiento entra en el eje del rotor HPT adelante, proporciona un flujo de refrigeración a la cavidad del rotor y los discos, a continuación, se descarga a través de las palas del rotor. Etapa 1 Cuchillas de aire enfriado por convección y enfriamiento película. Etapa 2 Cuchillas se enfrían por convección solo. Los canales de refrigeración dentro de las paletas son de serpentín para asegurar una distribución de temperatura uniforme en toda la superficie de la hoja.
BOQUILLAS DE ALTA PRESIÓN DE TURBINA
Las toberas de la turbina están contenidos en y soportado por el bastidor trasero compresor. El soporte de boquilla segunda etapa se atornilla entre la CRF y las bridas TMF. Las boquillas están recubiertas para mejorar la erosión, la corrosión y resistencia a la oxidación, y están diseñados para dirigir los gases de alta presión de la cámara de combustión en las cuchillas primera etapa, y desde la etapa 1 cuchillas en la etapa 2 cuchillas en el ángulo óptimo y la velocidad.
ETAPA 1 BOQUILLAS (HPTN1)
Las boquillas son en sí mismos ensamblado a partir de un par de álabes soldados entre sí para formar un segmento de una sola boquilla. Ellos están atornillados al soporte axial primera etapa boquilla y recibir el apoyo de la boquilla segunda etapa de apoyo. Las boquillas de primera etapa son enfriadas por convección y refrigeración película. El aire de refrigeración se suministra desde la cámara de descarga del compresor.
Corrientes de aire parasitarias suministrados a través de la cámara de descarga del compresor se proporcionan para abastecer las necesidades de los clientes de purga de aire y refrigeración y las funciones de presurización. • Enfriamiento HPTN1 • HPT refrigeración del rotor • Thrust Bearing # 4B Equilibrio • B Aislamiento de sumidero y refrigeración (Vent F rame) • TMF Liner de refrigeración (Recoup HP)
HPTN1 REFRIGERACIÓN
Circuitos de pinzamiento, convección, y la película de refrigeración dentro de cada individuo HPTN1 vano se suministran con aire de alta presión de refrigeración de la cámara de descarga del compresor directamente. Para distribuir los flujos de refrigeración, inserciones se instalan en cámaras de enfriamiento de proa y popa mecanizadas en las paletas. Aire a alta pr esión desde la cámara de descarga del compresor entra en la pieza de inserción hacia delante a través de la parte inferior del sello interno HPTN1 adelante. Los agujeros en la pieza de inserción incidir el aire a alta presión directamente contra las paredes interiores de la cámara hacia adelante, desplazando el aire caliente, y proporcionar un suministro continuo de aire fresco para absorber el calor directamente a partir del metal. Flujo caliente de impacto de aire se desplaza por la convección llevado a cabo de las paletas a través de agujeros de la nariz por. Gill agujeros en el lado de la aleta mantiene una capa de película delgada de aire de refrigeración entre la estructura metálica de la paleta y descargar los gases de cámaras de combustión calientes. Aire a alta presión desde la cámara de descarga del compresor entra en los insertos de popa a través del aire HPTN2 pantalla instalada alrededor de la HPTN1 anillo de tobera durante la acumulación de motor. Circuitos de mezcla interna y refrigeración por convección en la cámara de popa funcionar similares a las de la cámara delantera. Refrigeración película no se proporciona.
HPTN2 REFRIGERACIÓN
Entregado a través de la carcasa de CRF en cuatro lugares diferentes (2 por lado), y los flujos a través de tubos de aire en la boquilla de apoyo en las paletas de la tobera individuales. Insertos instalados en las paletas se divide en cámaras anterior y posterior. El enfriamiento en la cámara delantera es por convección y pinzamiento. El enfriamiento en la cámara de popa es por convección. El aire de enfriamiento liberado a través de la parte inferior de las aletas proporciona enfriamiento a la HPT escudo térmico rotor y el sello entre etapas.
ETAPA 2 BOQUILLAS (HPTN2)
La boquilla segunda etapa también se hace de un par de paletas. El álabe de tobera se enfría por convección de la Etapa 13 de purga de aire que entra aire de refrigeración a través de los tubos y se enfría el área central y el borde de ataque. Una parte del aire es descargado a través de agujeros en el borde de salida, mientras que el resto se usa para enfriar las juntas entre las etapas y la cuchilla HPTR.
TURBINA MEDIO FRAME
La turbina mediados marco (TMF) soporta el extremo de popa de la HPTR, y el extremo delantero del rotor de la turbina de potencia. La TMF se atornilla entre el CRF y el caso de la turbina de potencia del estator y proporciona un paso de flujo liso difusor para el gas de escape HPT en la turbina de potencia. Las boquillas primera etapa de la turbina de potencia están unidas a la parte trasera de la TMF .
La turbina mediados marco (TMF) forma la trayectoria del f lujo de gas para los gases de escape que salen de la turbina de alta presión, y proporciona soporte para los siguientes: 1. Extremo de popa del rotor de la turbina de alta presión. 2. Segunda etapa de alta presión de la turbina boquillas. 3. Turbina de potencia del rotor eje delantero. 4. 1 ª etapa boquillas eléctricas de turbinas. 5. Forward extremo del estator de la turbina de potencia. Los 8 puntales TMF están montados tangencialmente para contrarrestar los efectos de la expansión térmica. La "C" sumidero cojinete está atornillado a la zona de cubo interior y contiene los rodamientos de rodillos 5R y 6R.
TURBINE MID FRAME
TURBINE MID FRAME STRUT AND LINER COOLING
ACCESORIOS SECCIÓN DRIVE
La sección de transmisión de accesorios consiste en: 1. Entrada de caja de cambios (IGB). 2. Eje de transmisión radial. 3. Transferencia de caja de cambios (TGB). Potencia para accionar los accesorios se extrae del generador de gas en la parte delantera del compresor, a través de un hueco de gran diámetro eje estriado. El IGB está atornillado a la estructura frontal compresora y acoplada al compresor a través de las acanaladuras del árbol. El IGB a continuación, transfiere esta energía al eje de transmisión radial por medio de un juego de engranajes biselados. Otro conjunto de engranajes cónicos en el TGB recibe la potencia desde el eje de transmisión radial, y la distribuye a los accesorios a través de un tren de engranajes planetarios. Durante una secuencia de inicio de esta disposición se invierte, con la sección de transmisión de accesorios extracción de energía del motor de arranque, y la transfiere a través de la TGB al eje de transmisión radial, a la IGB, al generador de gas.
ENTRADA DE CAJA DE CAMBIOS (IGB)
La caja de engranajes de entrada está atornillada al cubo de la estructura frontal del compresor.
DRIVESHAFT RADIAL
El eje de transmisión radial es un tubo hueco ranurado externamente en cada extremo lo que le permite acoplarse con la IGB y TGB. El eje de transmisión radial también contiene una sección de corte para ayudar a prevenir el daño precaución a la sección de transmisión de accesorios.
TRANSFERENCIA CAJA DE CAMBIOS (TGB)
La sección delantera de la TGB También se llama la "caja de engranajes cónicos", contiene el conjunto de engranajes cónicos y un eje de accionamiento horizontal que transmite la potencia al tren de engranajes en el cuerpo principal de la TGB. Una cubierta de acceso en la parte inferior de la carcasa facilita la extracc ión y la instalación del eje de transmisión radial. En el cuerpo principal de la siguiente TGB le puede ser retirado y reemplazado sin desmontar la caja de cambios, engranajes, cojinetes, juntas y asambleas adaptadores.
INLET GEARBOX
AGB CARBON SEALS
INLET GEARBOX DRAIN
TURBINA DE POTENCIA
La turbina de potencia se compone de: 1. Turbina de Baja Presión del rotor 2. Turbina de Baja Presión del estator 3. Frame turbina trasera (TRF) La turbina de potencia es aerodinámicamente acoplado al generador de gas y está impulsado por el gas de escape del generador de gas.
TURBINA DE BAJA PRESIÓN DEL ROTOR
El rotor de la turbina de potencia es un rotor de baja presión que consta de 6 etapas de cuchillas. Cada etapa de álabes se conserva en su propio disco por axiales fir-tree slots, y construido en sudarios de enclavamiento de punta a punta precaución evitar vibraciones. Juntas giratorias están aseguradas entre los espaciadores de disco, y se aparean con las juntas estacionarias a la precaución excesiva prevenir fugas de gas entre las etapas.
TURBINA DE BAJA PRESIÓN DEL ESTATOR
El estator de la turbina de energía consiste en: 1. Dos mitades de casos dividido horizontalmente. 2. Etapas 2 a 6 boquillas de alimentación de la turbina. 3. 6 etapas de mortajas hoja. 4. 5 etapas de inter-fase sellos.
MITADES DE LA CAJA
Las mitades de la carcasa de la turbina de potencia del estator se mecanizan en septiembre Esto significa que este daño suficiente para provocar la sustitución de un medio, dará lugar a la sustitución de las dos mitades.
BOQUILLAS DE POTENCIA DE LA TURBINA
Las toberas de turbina de energía proporciona la recuperación de presión y dirigir los gases de escape del generador de gas contra las palas del rotor. La etapa 1 boquillas está conectado, y se considera parte de la estructura a mediados de la turbina. Etapas 2 a 6 están atornillados a la caja de alimentación de estator de la turbina.
CUBIERTAS DE LA HOJA
Las cubiertas de la hoja son de un material en forma de panal montado en los canales de las casas estator. Este compañero de nido de abeja mortajas con los carenados de extremo de enclavamiento de las cuchillas para proporcionar sellos de cierre de despacho, y para actuar como una carcasa de escudo térmico. El aislamiento se instala entre la boquilla / obenques y la carcasa para proteger la carcasa de la alta temperatura de la corriente de gas.
INTER-ETAPA SEALS
Los estacionarias interior de etapa sellos están unidos a los extremos interiores de las paletas de la tobera a mantener las fugas de aire bajo entre etapas.
TURBINE REAR FRAME
El bastidor trasero turbina (TRF) soporta el extremo de popa de la turbina de potencia, el adaptador de acoplamiento delantero del eje de alta velocidad, y el cono de escape exterior. El TRF también proporciona puntos de fijación para los soportes traseros de turbinas de gas.
TURBINE REAR FRAME
El bastidor trasero turbina (TRF) forma la trayectoria de flujo de gas de escape para los gases de escape que salen de la turbina de potencia, y proporciona soporte para el extremo de popa de la turbina de potencia, y el adaptador hacia adelante de la velocidad del eje de acoplamiento alta. La parte delantera de la carcasa exterior TRF apoya el extremo de popa de la caja de alimentación de estator de la turbina, y la porción de popa soporta el cono de escape exterior. La caja externa también proporciona puntos de fijación para los soportes traseros de turbinas de gas. Los puntales son huecos y contienen las líneas de servicio de lubricación, limpian y ventilación. Los transductores de turbinas de velocidad están montados también en los puntales.
El centro de la TRF Tanto 7B casas 7R bola y de rodillos rodamientos. Las carcasas de cubo y comportamiento han bridas para encerrar aire y de aceite se unen para formar la "D" sumidero.
TURBINE REAR FRAME
RODAMIENTOS (BEARINGS)
El LM2500 tiene siete juegos de cojinetes. Cinco de estos rodamientos están numerados desde septiembre hasta 3R 7R, y los otros dos grupos se numeran bolas 4B y 7B. Estos rodamientos se utilizan para apoyar dos sistemas separados giratorios, el generador de gas y la turbina de potencia. Soporte para el rotor del generador de gas consta de: 1. 3R cojinete en "A" sumidero apoyar el eje del compresor hacia adelante. 2. Cojinete 4R en "B" sumidero popa apoyar el eje del compresor. 3. Cojinete 4B en "B" sumidero que lleva las cargas de empuje. 4. 5R cojinete en "C" sumidero popa soportar el árbol de turbina de alta presión. Power Support turbina se compone de: 1. Cojinete 6R en "C" sumidero apoyo a la turbina hacia adelante potencia en el eje del rotor. 2. 7B cojinete en "D" sumidero llevar las cargas de empuje del rotor de la turbina de potencia. 3. Cojinete 7R en "D" respaldando el poder de popa cárter de turbina eje del rotor.
BEARING AND SUMP LOCATIONS THRUST BEARING 7B EQUILIBRIO
Etapa 13 de empuje de aire equilibrio se entrega a un eyector donde se combina con novena aire, luego por tubería a TRF puntales 2 y 8. El flujo de aire es luego portado a través de los puntales en la cámara del cojinete de empuje 7B equilibrio. La pared posterior de la cámara está formada por una junta equilibrio de empuje montado en el cubo de TRF. Pared delantera está formada por la turbina de potencia de popa de aire de sello montado en el rotor LPT. La presión del aire dentro de la cámara ejerce una fuerza hacia adelante contra el rotor LPT para contrarrestar las fuerzas de empuje dirigidas hacia popa causadas por la operación de flujo de gas principal contra las palas del rotor LPT.
COMPONENTES DE ESCAPE
El conducto de escape consiste en interior y exterior del conducto de formación y difusión del pasaje del bastidor posterior de la turbina. El conducto difusor interior se puede mover hacia atrás para tener acceso a la alta velocidad del eje de acoplamiento. El conducto de escape está montado por separado de la turbina de gas y el pistón de anillo juntas de expansión tipo se utilizan para albergar el crecimiento térmico. Nota: El conducto de escape se suministra por el embalador.
ACOPLAMIENTO DEL EJE DE ALTA VELOCIDAD (HIGH SPEED COUPLING SHAFT)
El eje de alta velocidad del adaptador de acoplamiento está conectado al rotor de la turbina de potencia y el eje Proporciona energía a la carga conectada. El eje de velocidad alta acoplamiento (HSC) se compone de: 1. adaptador Forward 2. Dos acoplamientos flexibles 3. Distancia pieza 4. Aft adaptador Nota: Los acoplamientos flexibles, pieza de separación y el adaptador de popa se suministran por el embalador.
Los adaptadores de proa y de popa están conectados a la pieza de distancia por los acoplamientos flexibles. Los acoplamientos flexibles permiten que en caso de desviaciones axiales y radiales entre la turbina de gas y la carga conectada durante el funcionamiento. En el interior del adaptador de popa y la junta flexible trasero es un sistema de amortiguación axial consta de un conjunto de cilindro y pistón. El sistema de amortiguación Previene ciclismo excesivo de la acoplamientos flexibles. Deflexión anti-anillos restringir la desviación radial de los acoplamientos Durante las cargas de choque.
OIL SYSTEM
SUMP PHILOSOPHY
El LM2500 tiene cuatro colectores de aceite, uno en el centro de cada cuadro. Los sumideros se designan alfabéticamente de adelante hacia atrás como "A" sumidero (CFF), "B" sumidero (CRF), "C" sumidero (TMF) y "D" sumidero (TRF). El propósito del cárter de aceite es contener el aceite lubricante, y no permitir que el aceite a migrar a otras zonas del motor. El diseño de los sumideros de no permitir que el aceite de la piscina o recoger. Por esta razón, el aceite se recoge o son eliminados desde el sumidero a aproximadamente el doble de la tasa de suministro. El aceite es retenido en el cárter a través del uso de honderos, hilos windback y sellos de aire / aceite. Honderos son elementos dentados montados en el eje de la turbina que lanzan contra las roscas del petróleo windback. Temas Windback son elementos fijos que contienen ranuras roscadas Esa ruta la parte posterior de aceite en el cárter. Los sellos de aire / aceite de retener el aceite en el sumidero permitiendo que el aire presurizado fluya a través de los elementos de sellado y en el sumidero, lo que impide el aceite fluya fuera del sumidero. Los sumideros se ventila al flujo de aire ambiente para promover "esto.
LUBE AND SCAVENGE PUMP
G- ROTOR TYPE PUMP
LUBE SUPPLY AND SCAVENGE PUMP, BOTTOM VIEW
AIR/OIL SEPARATOR AIRE / VENTILACIÓN SEPARADOR DE ACEITE
La turbina de gas está equipado con un sistema de ventilación de cárter recoge la mezcla de aire / aceite de los sumideros de cojinete y la enruta al separador de aire / aceite. El separador de aire / aceite es accionada por la caja de cambios accesorio, y el aceite separado del aire se eliminados por el Lube y limpiar la bomba. El aire se descarga a través de una abertura 3-in y se debe ventilar de manera segura.
Dentro del módulo, la tubería se proporciona desde el separador de aire / aceite en el conducto de descarga del separador de aire / aceite en el colector de escape del motor.
AIR/OIL SEPARATOR
FUEL SYSTEM
El sistema incluye un colector de combustible cubierta para contener cualquier fuga de combustible. Este sudario termina en el drenaje bridas. Combustible estará presente en esta fuga sólo si se produce una fuga en el colector de combustible; Por lo tanto, el uso del cristal "delator" vista es recomendable.
LIQUID FUEL PUMP
Combustible de suministro de la nave entra en la bomba a través del puerto de entrada de combustible y se aumenta la presión por el elemento de empuje centrífugo, descarga en un desplazamiento circunferencial. El flujo pasa a través de un tamiz que tiene una integral de derivación, a continuación, en la alta presión positiva elemento de engranaje de desplazamiento. La combinación de los elementos de bombeo está diseñada para proporcionar mejores características de la bomba de combustible para que el funcionamiento normal pueda mantenerse sin bombas de impulso externo. La bomba incorpora una válvula de alivio de presión alta se abre Que en 1,350 psia (9,307.9 kPa) y cierra a 1,325 psia (9,135.6 bares), protegiendo así la bomba y los componentes aguas abajo contra las presiones excesivas del sistema.
LIQUID FUEL FILTER (ATTACHES TO ON-ENGINE LIQUID FUEL PUMP)
El filtro es un filtro de combustible montado en la bomba de combustible de alta presión y la brida-portado a eliminar las tuberías externas. La cabeza contiene una válvula de alivio de derivación, y el recipiente aloja el elemento de filtro. El elemento de filtro, que tiene una potencia de 46 micrones nominal y máximo 74 micras. Si el filtro se obstruye, la válvula de alivio de derivación comenzará a abrir en psid 30-40 (206,8-275,8 kPa) Permitir combustible para omitir el elemento filtrante. Altos flujos de presión de combustible de la bomba de co mbustible a través del puerto bridas y entra en el recipiente del filtro. El combustible fluye desde el exterior del elemento de filtro al centro, arriba en la cabeza, fuera del orificio de retorno de las bridas, y de nuevo en la bomba de combustible, donde el combustible se dirige al centro, arriba en la cabeza, fuera de las bridas de retorno puerto, y de nuevo en la bomba de combustible, donde el combustible se dirige al control de combustible fuera de la electrónica del motor o la MEC.
START AND IGNITION
HYDRAULIC STARTER OPERATING PRINCIPIO (PRINCIPIO DE F UNCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ARRANQUE)
HYDRAULIC STARTER
HYDRAULIC STARTER
HYDRAULIC STARTER OPERATING PRINCIPLE
HYDRAULIC STARTER
HYDRAULIC STARTER SYSTEM
UNSHROUDED PNEUMATIC STARTER (Arranque neumático)
El arrancador neumático está montado en la caja de engranajes y el generador de gas accesorio es de una sola etapa, de flujo axial de tipo turbina. Se compone de un conjunto de alojamiento de entrada, conjunto de turbina, engranajes reductores, interruptor de velocidad recorte, eje de salida estriado, y un trinquete y el trinquete de tipo de montaje de rueda libre del embrague. El embrague Impide que el motor de arranque de turbina accionado por el motor después de que la presión de aire se corta. NEUMATICO DE ARRANQUE Este motor de arranque neumático sumidero sistema de lubricación utiliza fijos. El motor de arranque está equipado con un interruptor de velocidad integral de tipo normalmente cerrado. Cuando se abre el interruptor de velocidad del eje de salida supera 4300 a 4700 rpm. El interruptor puede ser utilizado para accionar el cierre de arranque de la válvula de suministro de aire. Se recomienda que el motor de arranque no se dedican menos que el generador de gas está en reposo. Si es necesario, la participación puede hacerse a velocidades de viento normales de fresado que no exceda de 300 rpm. El acoplamiento del motor de arranque a velocidades superiores a los 300 generadores de gas rpm debe evitarse para prevenir el daño precaución. Neumático ciclo de trabajo de arranque es el siguiente: • Inicio: 45 segundos en, a 2 minutos de descuento para cualquier número de ciclos, o • 2 minutos, 5 minutos de descuento, 2 minutos, 21 minutos de descanso para cualquier número de ciclos. • Motor: 5 minutos, 2 minutos, 5 minutos de descuento, 18 minuto s en off para cualquier número de ciclos, o 10 minutos en, a 20 minutos de cualquier número de ciclos.
PNEUMATIC STARTER WITH CONTINUOUS LUBRICATION
IGNITION SYSTEM Los excitadores de encendido son el tipo de descarga de condensador. Características de diseño son como sigue: Entrada de energía 115 voltios a 50-60 Hz Energía almacenada 14.5-16.0 julios Spark rate 2/seg. KV de tensión de salida de 15-20 Energía de salida Total 2,0 julios min. Duración 20 microsegundos min. La potencia máxima 100,000 watts min. Pico de corriente 2000 amp. min.
El excitador de ignición, contiene unos 20 mega-ohmios resistencia de purga situadas al otro lado de la excitatriz condensador de almacenamiento. Esta resistencia de purga reduce el voltaje en el condensador de almacenamiento a un nivel seguro para la manipulación de mantenimiento. La potencia de entrada se transforma, rectificada, y se descarga en forma de condensadores de impulsos de descarga de energía a través de los cables coaxiales apantallados para la chispa de ignición. Los sistemas de ignición por chispa son de tipo superficial brecha. Tienen pasajes internos de ventilación y aire AirCooling a la precaución para evitar la acumulación de carbono.
IGNITER IMMERSION DEPTH (Encendedor profundidad de inmersión) SENSORS
INLET SENSORS
LUBE OIL SYSTEM TEMPERATURE SYSTEM
OPTIONAL VSV POSITION SENSOR FOR HYDROMECHANICALLY CONTROLLED VSV’s
GAS GENERATOR SPEED SENSOR SPEED INDICATION (INDICACIÓN DE VELOCIDAD)
Las pastillas de velocidad son de tipo magnético, reluctancia, generadores de impulsos suministrar señales eléctricas proporcionales a las que generador de gas y la velocidad de alimentación de la turbina. Los dos sensores de velocidad de gas del generador están montados en la caja de cambios accesoria, a la izquierda lado.
T3 SENSOR
VIBRATION SENSORS
Vibración Indicación Las pastillas de vibración son generadoras de autoservicio, transductores tipo de velocidad se utilizan para configurar generador de g as o las vibraciones de la turbina de potencia. En configuraciones iniciales, un sensor está instalado en la posición de las 12 en la brida delantera de la caja del compresor estator frontal (FFV).
En las configuraciones actuales, el sensor está instalado en la posición de las 6 en el estator del compresor brida trasera caso de popa (CRFV) para activar la vibración del generador de gas. La pastilla del segundo está instalada en el reborde delantero del bastidor posterior de la turbina para activar la vibración potencia de la turbina (TRFV).
GAS GENERATOR DISCHARGE (T5.4) TEMPERATURE
T4.8 THERMOCOUPLE / T54 SPREAD T/S
GAS GENERATOR DISCHARGE PRESSURE (PT5.4) SENSOR
POWER TURBINE SINGLE SPEED PICKUP
POWER TURBINE DUEL SPEED PICKUP
SPEED GOVERNING SYSTEM (VELOCIDAD DE ADMINISTRACIÓN DEL SISTEMA)
General. El sistema regula la velocidad está montado sobre el motor y electrónica en general. Se regula el flujo de combustible a la sección de combustión del generador de gas para controlar la velocidad del generador de gas. La velocidad de la turbina de energía no se controla directamente, sino que se establece el nivel de negocios por energía de la corriente de gas producida por el generador de gas. El control de velocidad se lleva a cabo mediante la programación de combustible a los inyectores de combustible 30 de la parte G / G del conjunto de turbina de gas. Dos sistemas de ignición por chispa se proporcionan para los iniciación llama Durante el arranque solamente. Velocidad de Gobierno se lleva a cabo en una de tres maneras por el diseño de control diferentes: Temperatura G / G RPM (N1, NG / G), P / T RPM (N2/Np/t), o turbina (T5.4) governante. XNPT rpm y gobernante NG / G son comunes con la operación de combustible líquido. En ambos casos, la temperatura de la turbina (T5.4) se controla con top-out disposiciones.
ENGINE OPERATING PARAMETERS
WATER WASH
HIGH PRESSURE TURBINE WATER WASH KIT -1C6970
ON-LINE WATER WASH MANIFOLD ON-LINE LIMPIEZA DEL COMPRESOR
Un método para eliminar la acumulación de depósitos en los componentes del compresor mientras el motor está en funcionamiento. La limpieza en línea se consigue pulverizando una solución de limpieza dentro de la entrada del motor mientras el motor está en funcionamiento.
CRANK REMOJE LIMPIEZA DEL COMPRESOR
Un método para eliminar la acumulación de depósitos en los componentes del compresor con el motor en motor es el motor de arranque. Crank remojo limpieza se consigue pulverizando una solución de limpieza dentro de la entrada del motor mientras el motor está funcionando a la velocidad del cigüeñal no disparada.
DETERGENTE LÍQUIDO
Una solución concentrada de agentes de la superficie agua soluble activa y disolventes emulsionables.
SOLUCIÓN LIMPIADORA
Una solución de emulsión de detergente líquido y agua o una mezcla de agua y anticongelante para el motor de aplicación directa. La dilución recomendada de detergente líquido y agua a especificar por el fabricante del detergente líquido. B & B 3100 (base solvente) • Ardrox 6322 (base solvente) • R-MC Motor más limpio (solvente) • Rochem FYREWASH (solvente) • ZOK 27 y ZOK27LA (base agua) • Turbotect 950 (base de agua) • Techniclean GT (base agua) • Otros detergentes que cumplan con los requisitos d e la MID -TD-0000-5. Para la limpieza Rochem on-line FYREWASH, R-MC, B & B TC100, Trubotect 950 y ZOK27 aeronavegable se han utilizado. En la actualidad, sólo las soluciones anitfreeze aceptables son: • Alcohol isopropílico
• MEK (metil etil cetona) • Acetona El uso de no-alcohol isopropílico, etilenglicol, o aditivos que contienen cloro, sodio, potasio o no está permitido, podrían atacar titanio y otros metales en la instalación.
CRANK REMOJE PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA
La temperatura de la solución de limpieza y agua de enjuague debe ser de 100 ° a 150 ° F. Si el compresor manivela empapar la limpieza es necesaria en el tiempo a continuación de congelación, acetona, MEK, o alcohol isopropílico se puede añadir al agua para evitar la congelación precaución. Véase el Apéndice A5 (MID-TD-0000-5) para las mezclas anticongelantes / agua. 1. Si el motor ha estado funcionando, déjelo enfriar de modo que las superficies externas estén a menos de 200 ° F. El enfriamiento puede ser acelerado por la motorización del motor en el arranque. 2. Preparar una solución de 20 galones de agua y detergente. El fabricante del detergente líquido se debe contactar para la dilución recomendada. Los detergentes líquidos que cumplan los requisitos de la MID-TD-0000-5 y el agua que cumple los requisitos de la MID-TD-0000-4 son aceptables. La temperatura de la solución de limpieza debe ser de 100 ° a 150 ° F. 3. Motor del motor con el arrancador. Después de las estrellas del generador de gas para girar, abrir la válvula de suministro de agua al colector de pulverización en el motor. Cuando el generador de gas llega a 1200 rpm, desenergizar el motor de arranque, cierre la válvula de suministro de agua y deje que disminuir la velocidad del motor a 100 rpm. A 100 rpm, energizar el motor de arranque, abra la válvula de suministro de agua y repetir el ciclo hasta que la solución se ha agotado. 4. Deje que el motor se para por inercia, espere un mínimo de 10 minutos y luego enjuague por rociado 40 galones de agua a través del colector de pulverización mientras viaja en automóvil el motor de entre 100 y 1200 rpm hasta que el agua se agota. 5. Soplar el agua residual del colector de pulverización con aire comprimido. 6. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí durante 5 minutos para que se seque.
ON-LINE PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA
Tasa recomendada de flujo de la solución de limpieza es 5 + / - 1 rpm con funcionamiento del motor por encima de 8500 rpm. Duración recomendada máxima de la limpieza en línea es de 10 minutos para lavar, y la solución de limpieza recomendado el uso máximo es de 100 galones por periodo de 24 horas. La supervisión del rendimiento puede indicar que esta frecuencia y la duración del lavado se deben ajustar. La temperatura de la solución de limpieza debe ser de 100 ° a 150 ° F. Si el agua caliente no se utiliza, no será más frío que el aire ambiente en el momento de la limpieza. Solución de limpieza no se debe inyectar en una baja temperatura del aire ambiente de 50 ° F. Si es necesario en línea limpia a bajas temperaturas ambiente, una solución anticongelante será requerida. Ver MID-TD-0000-5 (Anexo A5) para las mezclas anticongelantes.
