TRUCAJE DE MOTORES
ESPECIFICACIONES DE CABEZOTE Y CORTE SECCIONADO
INTEGRANTES:
Albuja Christian Mena Richard Salazar Ángel Zúñiga Diego
28 DE JUNIO DE 2017
1. Tema: Cabezote Mazda B 2600 2. Objetivo general:
Identificar los orificios de lubricación y refrigeración en el cabezote del carro modelo B2600
3. Objetivos específicos:
Proceder a medir las toberas de admisión y escape
Así proceder a cortar una sección del cabezote
Observar la guía de válvula ya cortado la sesión que elegimos
4. Materiales:
Cabezote
Moladora
Pintura
Calibrador
Piedras abrasivas
Taladro
1 Disco De Corte
Spray de pintura diferentes colores
5. Marco Teórico:
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores. Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del monoblock. Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los orificios o
lumbreras de conducción de dichos gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en día.
Ilustración 1 PARTES DEL CABEZOTE
6. Desarrollo Practica:
Información del cabezote: EL cabezote SOHC es de una Mazda B2600 12 válvulas, 8
válvulas de admisión, 4 de escape, cada válvula de admisión tiene un diámetro de 36 mm y cada válvula de escape tiene un diámetro de 37mm, y tienen una longitud de 112mm la posición de la válvula esta inclinada a 23° hacia el lado del escape. El cabezote mide 112,23 mm de altura.
Ilustración 2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Desarrollo:
El cabezote obtenido debe encontrarse limpio para realizar el trabajo en el
cual lo primero que vamos a hacer es identificar el tipo de cabezote que tenemos, en lo cual verificaremos primero el modelo de vehículo y al motor el cual corresponde, revisamos la cantidad de cilindros, la cantidad de válvulas de admisión por cilindro e incluso por el motor completo y a la vez lo haremos de las válvulas de escape al mismo tiempo, identificaremos los conductos de lubricación y de refrigeración existentes, verificaremos la cantidad de orificios roscados para bujías que este posea y la posición en la cual van introducidas, confirmamos si es un cabezote con un árbol de levas o en caso contrario si tiene dos, revisamos el sistema de propulsión si este tiene propulsores mecánicos o si los tiene hidráulicos e inclusive si es con balancines, dependiendo el caso revisaremos si el árbol va asentado sobre los propulsores, en caso de balancines contaremos la cantidad de resortes que encontremos en el cabezote. Una vez realizada la inspección e identificación de partes del cabezote procederemos a verificar medidas con un pie de rey o calibrador, directamente tomaremos las medidas del diámetro de las válvulas tanto de admisión como las de escape, en caso de que existieran resortes tomaremos las medidas de este, después nos dirigiremos a las toberas de admisión de la cual tomaremos medida, en caso de que estas no sean circulares en su totalidad tomaremos la medida de diámetro más grande, de igual manera procederemos con las toberas de escape realizando la medición respectiva. Para poder saber las tolerancias que se posee en el cabezote acercarse a una rectificadora y solicitar los datos correspondientes. Realizados los anteriores pasos volveremos a la identificación de orificios de lubricación y refrigeración, teniendo en cuenta que se va a realizar un corte, verificaremos la sección ideal para lograr observar dichos conductos y logrando que el corte nos permita visualizar la guía de válvula, posterior al corte vamos a pintar los conductos que quedaron a la vista para su rápida identificación. Abertura de toberas: Escape
Original: 36 mm de diámetro
Trucado: 37,2 de diámetro
Escape
Original: 45mm y 33mm
Trucado: 46,2 mm y 34mm
El efecto Venturi es generado por la variación de las áreas circulares a través de un conducto lo cual hace variar la velocidad de los gases y en el caso de un conducto de admisión esto nos ayuda a mejorar el llenado al cilindro con la variación de 1 mm en el inicio del conducto nos permite una mayor entrada de aire por lo cual la velocidad de los gases se incrementa, lógicamente después de realizar la modificación habría que verificar el múltiple para ver si se puede usar el original o hay que instalar uno modificado según las nuevas medidas y especificaciones 7. Imágenes
Ilustración 3 Mazda Pick up B2600
Ilustración 4 Toma de medidas de cabezote
Ilustración 5 Medición tobera de escape
Ilustración 6 Cabezote G6 LE Mazda B2600
Ilustración 7 Corte inicial al cabezote
Ilustración 8 Especificación de lugar de corte
Ilustración 9 Corte mayor de la sección
Ilustración 10 Inicio del ensanchamiento de toberas
Ilustración 11 Abriendo toberas
8. Conclusiones Se pudo identificar los conductos de lubricación y refrigeración Los conductos de lubricación no tenían ninguna coloración Los conductos de refrigeración tenían una coloración de oxido Se pudo observar la guía de válvula.
9. Recomendaciones
Verificar la tolerancia mínima del cepillado del cabezote. Usar el empaque del cabezote correcto para el motor. Al abrir las toberas, modificar solamente el primer diámetro, para evitar perder el Venturi generado al ingresar aire al motor.
10. Bibliografía
TECNOAUTOS. (27 de Enero de 2015). TECNOAUTOS . Obtenido de https://tecnoautos.com/automoviles/fichas-tecnicas/ficha-tecnica-del-mazdadrifter-2600i-slx-4x4-ensamblado-en-2005/
