Relación de transmisión de diferencial.
ñ =
Relación del diferencial → relación corta
= ó ó
o larga
Velocidad en directa (4º marcha) km/h
()) () () = ( 60 é100000 ()) 6060 é100000 () () = ( = 60 100000 Velocidad en distintas marchas
VENTAJAS Y DESVENTAJAS: “TRACCIÓN DELANTERA”
Rpm en 4º marcha para lograr determinada velocidad
Estabilidad y control del vehículo en condiciones normales. tracción en nieve y caminos Mejor escabrosos. Menor peso total del vehículo. Menor consumo de combustible. o Semiejes delanteros costosos. o Complejidad técnica del tren delantero.
Rpm en 1º, 2º y 3º marchas para lograr determinada velocidad
60 100000 =
Velocidad crítica de un árbol de transmisión
. + . == 1,2222107 + ,
“TRACCIÓN TRASERA”
Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas. Mejor maniobrabilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y al frenado. estabilidad y adherencia en Mejor caminos de asfalto. o Mayor peso total del vehículo. o Mayor consumo de combustible. o Mayor costo de producción.
c=
“TRACCIÓN TOTAL”
Máxima tracción en nieve y caminos escabrosos. estabilidad y control del Excelente vehículo en condiciones en carreteras con una baja adherencia. o Alto consumo de combustible. o Mayor peso total del vehículo. o Mayor costo de producción. o Mayor complejidad técnica. o Mayor cantidad y volumen de piezas móviles.
Velocidad permitida
= 0,8 = = (2/) = 32 (4 − 4)
La tensión máxima cortante de un árbol de transmisión
Módulo de torsión o momento de torsión
Pisada (P): Longitud que recorre la rueda en un giro completo. Nº de dientes del Piñón (DP Nº de dientes de la Corona (DC) Relaciones de las marchas de la caja (RC) RPM del motor D, diámetro exterior, en mm d, diámetro interior, en mm e, espesor del tubo, en mm Dm, d + e = D - e diámetro medio, en mm E, módulo de Young, en N/ densidad del material, en kg/ K, coeficiente numérico , , Par máximo que entrega la caja de velocidades , Modulo de torsión o Momento de inercia polar D, Diámetro exterior d, Diámetro interior
,
SISTEMAS DE IMPULSIÓN DEL VEHÍCULO
Grupo 3 Masaquiza Christian Coronel Nelson
Características generales:
IMPULSIÓN DELANTERA.
La
tracción delantera es el sistema en el que el par motor se transmite sólo a las ruedas delanteras. Es el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo.
El diseño ubica al motor en la parte frontal del vehículo. Componentes del tren motriz (motor y transmisión), se ubican de manera transversal o longitudinal por delante del eje delantero. Permite espacios para pasajeros más amplios Concentración de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia del neumático,
Características generales:
El tren de impulsión/propulsión
IMPULSIÓN TRASERA.
Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo.
Tipos de impulsión
Motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) “tracción trasera” o Motor delantero longitudinal o Motor delantero transversal. Motor delantero de transmisión delantera tipo (FF) “tracción delantera” o Motor delantero. o Motor central delantero. o Motor trasero. o Motor central trasero longitudinal. o Motor central trasero transversal. Motor intermedio de transmisión posterior tipo (MR) Transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD) o 4WD a tiempo parcial o 4WD a tiempo completo.
La
tracción
trasera
también
llamada,
propulsión trasera es el sistema en el que la transmisión del movimiento del motor se
realiza sobre las ruedas traseras.
IMPULSIÓN TOTAL
Características generales:
La tracción en las cuatro ruedas (4x4), denominado en inglés como «4WD» de Four Wheel Drive, es un sistema de tracción en un automóvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.
Utilizan un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del vehículo, brindando tracción a las ruedas traseras a través de un eje cardán vinculado a un diferencial entre los ejes traseros. La distribución equilibrada del peso entre los ejes de los vehículos de tracción trasera, permite un mejor desempeño sobre la ruta y la motricidad Es la mejor opción en cuanto a deportividad ya que permite una mayor estabilidad.
Los sistemas 4x4 derivados del «motor delantero / tracción trasera», en automóviles de turismo y deportivos. Los sistemas 4x4 basados en plataforma de «motor delantero / tracción delantera» con motores transversales o longitudinales, en modelos de lujo, deportivos y segmentos de vehículos deportivos utilitarios compactos.