AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ASIGNATURA CAMINOS TÍTULO “TRAZADO DEL “TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL Y RASANTE DEL EJE DE LA CARRETERA” CARRETERA ” AUTORES:
.DIAZ GARCIA, Jozsef .VALVERDE BEDON, Brayan DOCENTE: CHÁVEZ SÁNCHEZ, Eleazar Enrique
CHIMBOTE – PERÚ 2017
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ÍNDICE
I.
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………..…………………..…3
II.
OBJETIVOS……….………………………………………………………………..……………...………4
III.
DEFINICION PREVIAS …………………………………………………………….……….5
IV.
PROCESO PARA LA OBTENCION DEL PERFIL LONGITUDINAL…………………............................................................................7
V.
DESARROLLO DEL CALCULO……………………………………………………………..………….9
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………………………………………………12
VII.
ANEXOS (PLANOS, FOTOGRAFIAS)……………………………………………………………….13
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I.
INTRODUCCIÓN:
En la Actualidad una carretera es una Vía de comunicación, generalmente interurbana, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles, para ello el “Diseño Geométrico”, de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. En función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Abarca la información necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboración del diseño geométrico de los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con la demás normativa vigente sobre la gestión de la infraestructura vial. La presente versión Manual de Carreteras “ Diseño
Geométrico (DG –2013)”, es la actualización del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG2001), y está organizado en capítulos, secciones, tópicos, artículos y acápites, que abarcan las diferentes etapas y actividades. Teniendo en consideración que como toda ciencia y técnica, la ingeniería vial se encuentra en permanente cambio e innovación, es necesario que el presente documento sea revisado y actualizado periódicamente por el órgano normativo de la infraestructura vial del MTC, cuyas nuevas versiones serán denominadas de la siguiente manera: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG – año de actualización)”. Una vez trazado la línea de gradiente
y elegida la mejor ruta, en la etapa anterior, se procederá a trazar la poligonal de la carretera, como también la obtención del trazado del eje de las curvas horizontales del eje del camino en planta para 1 km. de la vía Para ello se graficara el perfil longitudinal es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetría el terreno a lo largo de la línea de nivelación. Y el perfil transversal es la representación del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetría (estaca), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavación y/o terraplén, para su perfecta utilización posteriormente en el futuro de la obra.
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II.
OBJETIVOS 2.1 OBJETIVOS GENERALES:
.Obtener la cotas de terreno, la pendiente, cota rasante y progresiva del terreno. 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
.Reconocer y comprender el perfil longitudinal. .Obtener las cotas de terreno y de la rasante de rodadura a cada 20 metros
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III.
DEFINICIONES PREVIAS
PENDIENTE: Las pendientes de los tramos rectos se Expresan en porcentaje y corresponden a la cantidad de Metros (altura) de ascenso (positivo) o descenso (negativo) por cada metro que se recorre horizontalmente.
RASANTE: Se colocan las cotas o alturas correspondientes a la obra terminada, aunque en algunos casos se puede indicar cotas que correspondan a pasos intermedios en la ejecución como cotas de explanación, sub-base, base, etc... Tenemos que indicar en este apartado que las rasantes pueden ser:
- Las rasantes rectilíneas : pueden ser rampas (cuando sube en el sentido del perfil), pendientes (cuando baja en el sentido del perfil) u horizontales (cuando las cotas permanecen constantes). Los datos necesarios para el cálculo.
-
Las rasantes curvilíneas: pueden
ser circulares o parabólicas, siendo estas últimas las más corrientes.
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DE TERRAPLEN: Se indica aquí la altura de relleno que hay que realizar para conseguir la cota de la rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es mayor que la del terreno. Por tanto Cota roja de terraplén = Ordenada de la rasante - Ordenada del terreno. DE DESMONTE: Indicamos la altura de terreno que debemos cortar para conseguir la cota de la rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es menor que la del terreno. Por tanto, Cota de desmonte = ordenada del terreno - ordenada de la rasante.
TERRENO: Extensión de tierra, especialmente cuando está delimitada por algo.
PERFIL LONGITUDINAL: Es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal de nivelación, con esto se obtiene la forma altimétrica del terreno a la largo de la mencionada línea. Conviene usar para el trazado de este perfil el registro por cota instrumental ya que contiene un porcentaje muy alto de puntos intermedios. El dibujo en el plano se debe realizar a distintas escalas en los ejes verticales y horizontales, ya que las distancias horizontales deben ser dibujadas a escalas más producidas. En el cual utilizaremos la escala 1/2000 Horizontal y 1/200 en Vertical.
IV.
PROCESO PARA LA OBTENCION DEL PERFIL LONGITUDINAL
Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar se estacara en: Estudio definitivo a cada 20m.En tramos rectos y a cada 10m en tramos curvos. Además cuando se llegue al kilómetro se traza una línea perpendicular al eje de la poligonal donde se colocará una circunferencia de 1cm de diámetro con el número de kilómetro y el estacado deberá ir enumerado
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. DETERMINA LA COTA DE CADA ESTACA SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO.
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V.
DESARROLLO DEL CALCULO
Calculo de la longitud del tramo 1,2. T1: 382 mts T2: 618 mts
.
Calculo de la pendiente por tramo. T1:
−
T2:
−
38
68
100= -7.85%
100= 8.41%
Calculo del incremento. T1: -7.85/100=-0.0785 T2: 8.41/100=0.0841
Calculo de la rasante. C.R de bajada: (2120 () C.R de subida: (2090 + ( )
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TRAMO 1:
Cota rasante (0+020) = 2120-0.0785x20=2119.215 Cota rasante (0+040) = 2120-0.0785x40=2116.86 Cota rasante (0+060) = 2120-0.0785x60=2115.29 Cota rasante (0+080) = 2120-0.0785x80=2113.72 Cota rasante (0+100) = 2120-0.0785x100=2112.15 Cota rasante (0+120) = 2120-0.0785x120=2110.58 Cota rasante (0+140) = 2120-0.0785x140=2109.01 Cota rasante (0+160) = 2120-0.0785x160=2107.44 Cota rasante (0+180) = 2120-0.0785x180=2105.87 Cota rasante (0+200) = 2120-0.0785x200=2104.3 Cota rasante (0+220) = 2120-0.0785x220=2102.73 Cota rasante (0+240) = 2120-0.0785x240=2101.16 Cota rasante (0+260) = 2120-0.0785x260=2099.59 Cota rasante (0+280) = 2120-0.0785x280=2098.02 Cota rasante (0+300) = 2120-0.0785x300=2096.45 Cota rasante (0+320) = 2120-0.0785x320=2094.88 Cota rasante (0+340) = 2120-0.0785x340=2090 Cota rasante (0+360) = 2120-0.0785x360=2090 Cota rasante (0+380) = 2120-0.0785x380=2090
TRAMO 2:
Cota rasante (0+400) = 2090+0.0841x18=2091.5138 Cota rasante (0+420) = 2090+0.0841x38=2093.1958 Cota rasante (0+440) = 2090+0.0841x58=2094.8778 Cota rasante (0+460) = 2090+0.0841x78=2096.5598 Cota rasante (0+480) = 2090+0.0841x98=2098.2418 Cota rasante (0+500) = 2090+0.0841x118=2099.9238 Cota rasante (0+520) = 2090+0.0841x138=2101.6058 Cota rasante (0+540) = 2090+0.0841x158=2103.2878 Cota rasante (0+560) = 2090+0.0841x178=2104.9698 Cota rasante (0+580) = 2090+0.0841x198=2106.6518 Cota rasante (0+600) = 2090+0.0841x218=2108.3338 Cota rasante (0+620) = 2090+0.0841x238=2110.0158 Cota rasante (0+640) = 2090+0.0841x258=2111.6978 Cota rasante (0+660) = 2090+0.0841x278=2113.3798 Cota rasante (0+680) = 2090+0.0841x298=2115.0618 10
Cota rasante (0+700) = 2090+0.0841x318=2116.7438 Cota rasante (0+720) = 2090+0.0841x338=2118.4258 Cota rasante (0+740) = 2090+0.0841x358=2120.1078 Cota rasante (0+760) = 2090+0.0841x378=2121.7898 Cota rasante (0+780) = 2090+0.0841x398=2123.4718 Cota rasante (0+800) = 2090+0.0841x418=2125.1538 Cota rasante (0+820) = 2090+0.0841x438=2126.8358 Cota rasante (0+840) = 2090+0.0841x458=2128.5178 Cota rasante (0+860) = 2090+0.0841x478=2130.1998 Cota rasante (0+880) = 2090+0.0841x498=2131.8818 Cota rasante (0+900) = 2090+0.0841x518=2133.5630 Cota rasante (0+920) = 2090+0.0841x538=2135.2458 Cota rasante (0+940) = 2090+0.0841x558=2136.9278 Cota rasante (0+960) = 2090+0.0841x578=2138.6098 Cota rasante (0+980) = 2090+0.0841x598=2140.2918 Cota rasante (1+000) = 2090+0.0841x618=2141.9738
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VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
pudimos encontrar el perfil longitudinal, y determinar la cota del terreno y la cota de la rasante.
Pudimos encontrar las cotas de Relleno y Cotas de corte.
Se recomienda el uso de reglas y papel milimetrado para tener una mayor precisión a la hora de realizar el dibujo del perfil longitudinal.
Se recomienda tener un buen manejo de escalas para poder realizar el perfil longitudinal.
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ANEXOS
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