Trasmision H-100 Dodge

Transmisión T ransmisión

Manual de Servicio Año Modelo 2003-2010

Índice

Contenido

Pág.

Introducción

1

Especificaciones

2

Partes de la Transmisión

3

Partes Flecha de Entrada y Flecha F lecha Principal

4

Partes Flecha Secundaria y Engrane de Reversa

6

Partes Caja de Transmisión Transmisión

7

Partes de Control

8

Partes Palanca de Cambios

9

Partes Vel Velocímetro ocímetro

10

Lubricación

11

Recomendaciones de Torque para Apriete

12

Precauciones y Revisiones

13

Desensamble

16

Ensamble

26

Guía para Localización de Problemas

31

Herramientas

33

Grupo Caja Transmisión

Introducción Este manual fue desarrollado para proporcionar la información detallada de cómo realizar el desensamble y ensamble para su reparación y diagnostico de la transmisión Autopar aplicación Dodge H100. Al realizar el desensamble y ensamble de una transmisión Autopar Dodge H100 recomendamos tener el hábito de ir colocando las piezas en orden conforme se van desmontando las partes para que al momento de ensamblarla reduzca el tiempo del armado. Nota:

Autopar recomienda utilizar equipo de protección como son: Guantes, anteojos y zapatos de seguridad. El manual está dividido en 4 secciones principales: A) Información técnica y referencias. B) Guía para la localización de problemas. C) Desensamble y ensamble de la transmisión. D) Herramientas utilizadas.

Manual de Servicio Transmisión H-100

1

Transmisión H-100

Especifcaciones Generales

Vehículo

Aplicación

Años

DODGE H-100

Diesel / Gasolina

2003-2010

Motor

Transmisión

Velocidades

4 Cil .

5 + Rev. Manual

2.5 y 2.4 Lts

Longitud

28.5 Pulg.

Peso

40 Kgs .

Embrague

Tipo Empuje

Yugo de Salida

Serie 1310

Flecha de Entrada

23 Estrías

Tipo de Aceite

GL1

Capacidad de Aceite

2.8 Lts. 2.

Sincronizada

Relaciones de Velocidad 2.5 lts. Diesel Velocidad

1a.

Relación

3.978

2a. 2.155

3a.

4a.

5a.

Reversa

1.414

1

0.813

3.814

3a.

4a.

5a.

Reversa

1.414

1

0.813

3.814

Relaciones de Velocidad 2.4 lts. Gasolina

2

Velocidad

1a.

Relación

3.666

2a. 2.309


Partes de la Transmisión Item

Cant.

1 1 2 3 4 5

1 1 2 1 10 1

1

Descripción Transmisión Completa 2.5 L Fuel Inj-Electronic Transmisión completa 2.4 L Fuel Inj-Electronic Tuerca Contrapeso Tornillo de la Campana Balero Collarín H-100 2.5 - 2.4

5

2

3 A

2 4

4 Vista “A”


3

Partes Flecha de Entrada y Flecha Principal

7

13

8

12 8

14

7 5

6

24 10

11

4

18

23

19

9

12

3 2 1

19 18 17 16

21

22

38

20 13

15 7 34 8

33

29

26 25

4

36

27

8

28 31

32 30


35

37

39

Partes Flecha de Entrada y Flecha Principal Item

Cant.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

S/R S/R 1 1 1 1 3 4 1 1 1 6 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1

Descripción Seguro Espaciador, Balero Flecha Balero Flecha de Mando Fleha de Mando Balero Pocket Seguro Anillo Sincronizador 3a. y 4a. Vel. Resorte Sincronizador de 3a. - 4a. y 1a.-2a. Vel. Conjunto Maza y Collarín - Maza de 3a. y 4a. Vel. - Collarín de 3a. y 4a. Vel. Inserto Sincronizador de 3a.-4a. y 1a.-2a. Vel. Balero de Agujas Engrane de 3a. y 5a. Vel. Engrane de 3a. Vel. Flecha Principal Balero de Agujas Engrane de 2a. Vel. Engrane de 2a. Vel. 36D Engrane de 2a. Vel. 34D Anillo Sincronizador de 1a. y 2a. Vel. Resorte Sincronizador de 1a. y 2a. Vel. Conjunto Maza y Collarín - Maza de 1a. y 2a. Vel. - Collarín de 1a. y 2a. Vel. Balero de Agujas Buje Engrane de 1a. Vel. Engrane de 1a. Vel. Balero de Empuje Balero de Agujas Buje Engrane de Reversa Engrane de Reversa Conjunto Maza y Collarín - Maza de 5a. Vel. y Reversa - Collarín de 5a. Vel. y Reversa Inserto Sincronizador de 5a. Vel. y Reversa Anillo Sincronizador de 5a. Vel. Buje Engrane de 5a. Vel. Engrane de 5a. Vel. Espaciador Esfera de Arrastre Tuerca, de Seguridad Flecha Principal

656HJ~QVH5HTXLHUD


5

Partes Flecha Secundaria y Engrane de Reversa Item

Cant.

1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

S/R 1 2 1 1 1 1 1 1 S/R 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1

Descripción Seguro Balero Frontal Tren de Engranes Seguro Esfera de Arrastre Espaciador, Balero Tren de Engranes Balero de Agujas Tren de Engranes de Gasolina Tren de Engranes de Diesel Balero Intermedio Tren de Engranes Espaciador, Balero Intermedio Espaciador Balero Flecha Engrane de Reversa Tren de Engranes Engrane de 5a. Tren de Engranes Balero Trasero Tren de Engranes Tuerca de Seguridad Tren de Engranes Flecha Engrane Reversa Balero de Agujas Engrane Loco de Reversa Roldana Tuerca de Seguridad Engrane de Reversa

656HJ~QVH5HTXLHUD

6 5

14

13 12

3 3 1

2

11 10

1

9 4

8

15 16

7 17 18 19

6


16

Partes Caja Transmisión Item Cant. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

6 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 6 1 1 1 1

Descripción

Item Cant. 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Tornillo Retén Balero Delantero Retén Balero Delantero Sello de Aceit e Flecha de Mando Sello de Aceite Flecha Horquilla Embrague Balero de Agujas Tornillo Caja de Transmisión Tornillo Retén Balero Trasero Placa de Manejo Soporte Buje Tornillo Extensión Respiradero Conjunto Alojamiento Sello de Aceite Extensión Guadapolvo

Descripción

12 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tornillo Extensión Abrazadera Tornillo Extensión Retén Balero Trasero Junta Transmisión Junta Tapón Magnético de Llenado Tapón de Llenado Magnétic o Tornillo Caja Guía Aceite Cubierta de Embrague Conjunto Tapa Transmisión Tapa Transmisión Imán Caja Transmisión Junta Tapón Magnético Tapón de Drenado Magnético Eli minador de Juntas Líquido

10 9 11

5

16

13 15

14

12

8 4

6

7 18

17

19

20 2 1

22

21

3

25

27

23 24

28 26 31

29 30


7

Partes de Control Item Cant. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 6 3 3 3 1 1 1 1 1 2 1 1 1

Descripción

Item Cant. 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Rie l Horquilla de Cambios 1a. y 2a. Pasador, Riel L=26 Tornillo Resorte de Encastre Esfera de Encastre Horquill a Cambio s de 1a. y 2a. Horquill a, Cambios de 3a. y 4a. Rie l, Horquilla de Cambios 3a. y 4a. Horquilla Cambios de 5a. y Reversa Riel, Horquilla de Cambios de 5a. y Reversa Émbolo Junta Interruptor Luz de Reversa Anillo "O" 3

1 2 1 3 2 1 1 2 1 1 1 1 1

Ajustador Tapón Tuerca Soporte Montaje Motor Seguro, Tipo "C" Espaciador Engrane Enlace Pasador Pasador, Riel Resorte de Retorno Conjunto Soporte Tope Resorte Retenedor Resorte Conjunto Brazo Ajustador

3

3

4

4

6

Descripción

5

5

8

7

5 4 9 10

1

2 2 2

2

2

2

14 15

13 11

16

16

17

18

27

12

19 18

18

20 22

26 25

19

24 23 22

8


21

Partes Palanca de Cambios Item Cant. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

4 6 1 1 3 3 1 1 1 2 1 1 2

Descripción

Item Cant. 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Pasador Casquillo Conjunto Palanca Perilla Palanca de Cambio s Roldana Tuerca Soporte Montaje Motor Soporte Piñón Eje Tornillo Cojinetes Roldana Resoret Retorno Tubo Asiento

1 1 1 1 4 2 4 1 1 2 1 1

Descripción Conjunto Roldana Palanca Completa Cambios Selector Palanca Tornillo Tornillo Clip Sujetador Cable Palanca MTM Soporte Cable Conjunto Roldana Tornillo Soporte Sujetador

4 3

2

6 5

2

16

2

1 6

5

2 10

8 17

13

14

11 12 20

7

9 2

13

2

10

15

5

6

18 19

21

22

25 24

20 1

23


9

Partes del Velocímetro Item

Cant.

1 2 3 4 5 6 7 8

1 1 1 1 1 1 1 1

Descripción Engrane Velocímetro Conjunto Piñón Velocímetro Piñón Velocímetro Anillo "O" Sello de Aceite Pasador Buje Velocímetro Tornillo

2 1 3 4 5 7

8 6

10


Lubricación La correcta selección de lubricante, los periodos adecuados de mantenimiento y el nivel de aceite son clave para una larga vida de su Transmisión Autopar .

CAMBIO E INSPECCION DEL LUBRICANTE No se recomienda el uso de aditivos de extrema presión ni de aceites con especificación API GL4 ó GL5, ya que dichos aditivos en estas aplicaciones generan depósitos, los cuales dañan prematuramente a los sellos como baleros y engranes. NIVEL ADECUADO DE ACEITE La forma correcta de revisar el nivel de aceite, es con la unidad colocada en una superficie plana con el tapón de llenado retirado y verter aceite al interior de la transmisión hasta que este se derrame por si solo. No es recomendable introducir el dedo para verificar el nivel.

Nivel Correcto

Nivel Incorrecto

DRENADO DEL ACEITE Para un mejor drenado de aceite con precaución retire el tapón de drenado cuando el aceite este aún caliente. Nota: Revise que el aceite salga limpio de rebaba, de lo contrario habrá que hacer acciones correctivas a la transmisión. Antes de volver a colocar el tapón límpielo perfectamente. CAMBIO DE ACEITE / LLENADO Revise que el área cercana al tapón de llenado este limpio, retire el tapón de llenado y vierta aceite GL1 hasta que el mismo comience a derramarse por el orificio de llenado. Es importante que no exceda el nivel de aceite, ya que hacerlo cuando la transmisión este en funcionamiento el aceite será forzado hacia el exterior de la transmisión causando daños principalmente en los retenes .


11

Recomendaciones de Torque para Apriete La aplicación del par correcto es importante para asegurar larga vida de la transmisión. El apriete bajo o excesivo de los tornillos puede resultar en una instalación floja (suelta) y, en muchos casos, puede dañar con el tiempo a la transmisión. Use un torquímetro para obtener los aprietes recomendados. No apriete los tornillos en seco, aplique sellador de teflón a los tornillos antes de su instalación definitiva.

Item

Descripción

Item

Página

1

Tornillo Extensión de Carcaza

40 - 50

12 y 19

7

2

Tornillo Retén Candelero

15 - 20

1

7

3

Tornillo Inhibidor de Barra de Accionamiento

10 - 15

3

8

4

Tornillo de Carter

10 - 15

30

7

5

Tornillo Torx Placa Intermedia

40 - 50

8

7

6

Tornillo Torx Eje Engrane Loco de R

40 - 50

REF: 15

6

7

Tuerca del Eje del Engrane Loco de R

80 - 90

19

6

8

Tuerca de Tren de Engranes

80 - 90

14

6

9

Tornillo Tapón de Drenado de Cárter

10 - 20

REF: 21

7

JUEGO AXIAL

Torque lb/ft

Flecha de mando

.008 a .012

Flecha de principal

.008 a .012

Tren de engranes

.000 a .004

12

Torque lb/ft


Precauciones y Revisiones PRECAUCIONES Con la transmisión desmontada y el aceite drenado, colóquela en una mesa de trabajo siga estrictamente cada procedimiento de las instrucciones en la secuencia que se presenta.

1. LIMPIEZA Siempre es recomendable que la transmisión este limpia antes de comenzar el desensamble, de igual manera es importante que el área de trabajo se encuentre limpio y en orden, cualquier suciedad puede actuar abrasivamente en el funcionamiento de la transmisión. 2. BALEROS Lave con solvente perfectamente los baleros y revise si pueden ser nuevamente utilizados, si considera que se encuentren en buen estado vuelva a lubricarlos antes de instalarlos. 3. ANILLO SEGURO Recomendamos retirar los seguros con las pinzas apropiadas y cambiarlos ya que se deforman y reutilizarlos en el ensamble de la transmisión puede resultar holgado. 4. CONJUNTOS Al desensamblar los conjuntos (Flecha Principal, Contra Flecha, Flecha de Mando) coloque sobre la mesa de trabajo las piezas en el mismo orden conforme las fue retirando. 5. CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS PARA QUITAR LAS PIEZAS Siempre que se auxilie de una herramienta de extracción aplique fuerza gradualmente y con moderación con la finalidad de prevenir daños graves a la parte conectada directamente.

LISTA DE REVISIONES Antes de volver a ensamblar la transmisión examine cuidadosamente cada pieza para determinar si tienen desgaste anormal o excesivo, así como daños, para determinar las que pueden volver a usarse y las que no deben volver a usarse. Cuando se haga necesario un reemplazo, utilice solamente partes para transmisiones Autopar con objeto de asegurar en su unidad continuo desempeño y larga vida. Como el costo de una parte nueva es generalmente una pequeña fracción del costo total del tiempo muerto y de la mano de obra, evite el volver a usar una pieza dudosa que podría conducir a reparaciones y gastos posteriores dentro de un corto plazo. Para ayudarse a determinar si se vuelve a usar o se reemplaza cualquier parte de la transmisión, también se tienen que tomar en cuenta la historia de la unidad, el kilometraje, la aplicación etc.

INSPECCIÓN En la siguiente lista de revisiones se proporcionan procedimientos recomendados de inspección.

A. BALEROS 1. Lave todos los baleros en solvente limpio. Revise las esferas, los rodillos y las pistas, para ver si no Manual de Servicio Transmisión H-100

13

Revisiones presentan corrosión, o picaduras y reemplace los baleros que se hayan dañado durante el desensamble. 2. Lubrique los baleros que no estén picados, antes de ensamblarse. 3. Reemplace los baleros que tengan claros excesivos.

B. ENGRANES 1. Revise que los dientes de los engranes no estén picados. Aquellos engranes que estén picados deberán reemplazarse. 2. Revise engranes que tengan dientes de embrague desgastados más allá de lo normal, cónicos o con reducción de longitud debido a golpeteo al efectuarse el cambio de velocidad. Reemplace cualquier engrane que se encuentra en estas condiciones. 3. Revisar el juego axial de engranes. Cuando se encuentre juego excesivo, revise las roldanas de empuje y los seguros, si es necesario reemplácese. C. ESTRÍAS 1. Revise que las estrías de todas las flechas no tengan desgaste anormal, reemplace la flecha especificada afectada. D. ROLDANAS 1. Revise las superficies de todas las roldanas, se deben reemplazar las roldanas con huellas de desgaste. E. CONJUNTO PARTES DE CONTROL 1. Revise desgaste en donde asienta, revise las ranuras de los topes y las horquillas, revise los insertos de las horquillas, reemplace los insertos si muestran huellas de desgaste. F. CONJUNTO TORRETA DE CONTROL 1. Cuando desensamble la torreta, revise si hay desgaste en el extremo bajo de la palanca, en el conjunto del dedo accionador de los cambios, reemplace la parte con desgaste excesivo. G. TAZA PARA BALERO 1. Revise si las tazas tienen desgaste, reemplace las tazas que estén dañadas. H. SELLOS DE ACEITE 1. Revise el sello de aceite del retén de la flecha de mando y el sello de la extensión de la flecha principal, reemplace los sellos gastados. I. CONJUNTO SINCRONIZADOR 1. Revise que el sincronizador no tenga rebabas ni desgaste excesivo en la superficie de contacto. 2. Revise que las superficies de contacto del embrague del sincronizador no estén desgastadas.

PRECAUCIONES Asegúrese de que el interior de la caja y de los alojamientos estén limpios. Es importante que durante el ensamble no se introduzca en la caja suciedad, polvo o materias extrañas. La suciedad es abrasiva y puede dañar las superficies pulidas en los baleros y las roldanas, durante el ensamble tome las precauciones que se listan a continuación: 14


Revisiones 1. JUNTAS LIQUIDAS Use eliminador de juntas en toda la transmisión, la omisión de cualquier junta puede ser causa de fugas. 2. TORNILLOS EXTERIORES Para evitar fugas de aceite y aflojamiento, use sellador de teflón para cuerdas en todos los tornillos, Véase “RECOMENDACIONES PARA APRIETE” aplicar los pares de apriete recomendados. 3. ENSAMBLE Véase las ilustraciones que se proporcionan en las instrucciones detalladas del desensamble y ensamble como guía para volver a ensamblar la transmisión. 4. LUBRICACION INICIAL Durante el ensamble, acéitese todas las roldanas de empuje, los sincronizadores y los baleros con aceite para transmisión, con el propósito de evitarles daños al momento del arranque inicial. 5. CLAROS (JUEGOS) AXIALES Manténgase los claros axiales originales de los engranes de la flecha principal, y tren de engranes, vea la tabla de juegos axiales. 6. BALEROS El uso de una boquilla empujada que haga contacto contra la pista interior evitara daños a las esferas al instalar los baleros. 7. LAINAS Use lainas nuevas hasta lograr los juegos axiales especificados, véase juegos axiales. IMPORTANTE: Véase la lista de partes del catálogo de refacciones ilustradas (donde se especifican las partes por serie de modelo) para asegurar que se usen los componentes adecuados al ensamble de la transmisión.


15

Desensamble de la Transmisión Retire el tapón del cárter (24mm) y drene el aceite .

Coloque la transmisión en posición vertical usando como base la campana de la transmisión y retire los 12 tornillos (12mm) del cárter.

1

Quite los 8 tornillos (12mm) de la carcaza de extensión.

3

Remueva completamente la carcaza de extensión.

Con un desarmador golpee ligeramente la unión de ambas carcasas hasta lograr el desprendimiento de las mismas.

4

Retire el seguro superior del de la pista del sensor de velocidad que se ubica en la flecha principal.

5

16

2


6

Desensamble de la Transmisión Retire la pista del sensor de velocidad ayudándose con un desarmador.

Con un magneto retire la esfera que se encuentra debajo de la pista del sensor de velocidad.

7

Retire el seguro que se encuentra debajo de la pista del sensor de velocidad.

8

Quite el seguro del balero de la flecha principal.

9

Con un extractor de dos patas quite el balero de la flecha principal.

10

Quite el seguro que se encuentra debajo del balero de la flecha principal.

11

12


17

Desensamble de la Transmisión Retire la tuerca de la flecha principal (43mm). para evitar que se gire la flecha principal mientras retira la tuerca puede acoplar los dos sincronizadores a los engranes que guste.

13

Retire la tuerca del tren de engranes (34mm)

14

Con un extractor retire el engrane de 5ta y el balero del tren de engranes al mismo tiempo.

15

Quite el engrane de 5ta de la flecha principal junto con el balero interno.

17

18

Retire el espaciador y esfera que se encuentran debajo de la tuerca de la flecha principal.


16

Retire la tuerca (24mm) del eje del engrane loco de reversa junto con el espaciador que se encuentra debajo de la misma.

18

Desensamble de la Transmisión Quite el engrane loco de reversa de su eje.

Retire los baleros del eje del engrane loco de reversa.

19

Remueva los dos tornillos (12mm) de los inhibidores de las barras de accionamiento.

20

Con un punzón remueva los seguros tipo perno de la varilla transversal lado campana.

21

Retire el seguro tipo “c” de la varilla transversal lado campana.

22

Extraiga la varilla transversal lado campana del housing.

23

24


19

Desensamble de la Transmisión Con un punzón remueva el seguro tipo perno de la varilla transversal lado 5ta y R.

25

Con un punzón extraiga el seguro tipo perno de la varilla longitudinal de 5ta y R.

27

Retirar el engrane de reversa del tren de engranes.

26

Extraiga la varilla longitudinal de 5ta y R. junto con el collarín del sincronizador de 5ta y R y el bronce lado 5ta.

28

Quite los seguros tipo perno de la varilla longitudinal de 3ra y 4ta y extraiga la varilla del housing

29

20

Quite los seguros tipo “C” de la varilla Transversal lado 5ta y R para retirarla del housing.


30

Desensamble de la Transmisión Retire los seguros tipo perno de la barra longitudinal de 1ra y 2da y retírela del housing.

Coloque la transmisión en posición horizontal y retire los 6 tornillos (12mm) que sujetan al retén candelero.

31

Quite el retén candelero del housing.

32

Con unas pinzas retire el seguro del balero de la flecha de mando.

33

Coloque nuevamente la transmisión en posición vertical apoyándose sobre la campana y sujete el extractor desde el engrane de reversa de la flecha principal para retirar el buje y la masa del sincro de 5ta y R.

34

Retire de la flecha principal el buje o pista del balero interno de 5ta, la maza de sincro de 5ta y R con el bronce lado reversa y el engrane de reversa junto con su balero interno.

35

36


21

Desensamble de la Transmisión Retire los 5 tornillos Torx (T40) de la placa intermedia.

37

Quite el eje del engrane loco de reversa del housing removiendo los 4 tornillos torx (T40).

39

Retire ambas tazas (Lado Campana y lado 5ta y R.) de los baleros del tren de engranes . El balero del tren de engranes lado campana cuenta con un espaciador.

41

22


Remueva la placa intermedia de la flecha principal.

38

Retire la laina de ajuste del tren de engranes y coloque la transmisión nuevamente en posición horizontal.

40

Con un extractor retire el balero del tren de engranes lado 5ta y R.

42

Desensamble de la Transmisión Retire el tren de engranes del housing.

Retire las horquillas del ensamble de la flecha principal.

43

Con unas pinzas retire el seguro del balero lado 5ta y R. de la flecha principal.

44

Aplique ligeros golpes a la flecha principal lado estriado, para liberar al balero de la flecha de mando del alojamiento del housing.

45

Coloque la transmisión en posición horizontal y extraiga la flecha de mando.

46

Regrese la transmisión a posición vertical y Coloque el seguro del balero de la flecha principal lado 5ta y R.

47

48


23

Desensamble de la Transmisión Aplique calor al buje que se encuentra arriba del balero de la flecha principal y posteriormente dé golpes sobre el estriado para liberar el balero de la misma flecha.

Retire el buje de la flecha principal.

49

Retire el balero de la flecha principal.

Retire el ensamble de la flecha principal del housing.

51

Retire el seguro de la masa del sincro de 3ta y 4ta.

52

Retire de la flecha de mando el ensamble de sincro de 3ra y 4ta (maza del sincro, collarín, Bronces) y el engrane de 3ra con su balero interno.

53

24

50


54

Desensamble de la Transmisión Sujete el engrane de 1ra y colóquelo en una prensa hidráulica para retirarlo de la flecha de mando.

Antes de aplicar presión caliente la pista del balero, posteriormente comience a placar presión a la flecha principal para retirar el engrane y la pista del balero.

55

56

Apoye sobre la prensa el engrane de 2da, para aplicar presión a la flecha principal y desensamblar el engrane de 2da y el conjunto sincronizador de 1ra y 2da junto con la pista del balero interno del engrane de 1ra.

57


25

Ensamble de la Transmisión Coloque el balero interno del engrane de 2da, el engrane de 2da, el ensamble sincronizador de 1ra y 2da. en la flecha principal

1

Con prensa hidráulica y un tubo hueco coloque la pista del balero de esferas doble que ensambla con el housing de la transmisión.

3

Nuevamente gire la flecha principal para poner el primer conjunto de esferas para posteriormente colocar la taza del balero. Posicione el segundo ensamble de esferas sobre la pista superior como lo muestra la imagen.

5

26


Coloque con prensa y un tubo hueco el buje del balero interno del engrane de 1ra, posteriormente instale el balero y por ultimo el engrane de 1ra.

2

Gire la flecha principal para instalar el balero interno junto con el engrane de 3ra y el ensamble del sincro de 3ra y 4ta e instale el seguro de maza del sincro lado engrane de 4ta o flecha de mando.

4

Con la transmisión en posición horizontal. Introduzca el ensamble de flecha principal con engranes y sincros dentro del housing.

6

Ensamble de la Transmisión Coloque la flecha de mando junto con su balero en la campana del housing.

Coloque perfectamente el balero de la flecha de mando en su cavidad del housing lado campana, coloque el seguro del balero y el reten candelero mínimo con 2 tornillos.

7

Gire la transmisión a una posición vertical. asegúrese que la flecha de mando este bien apoyada con la mesa auxíliese de una placa u algún objeto resistente. con un tubo hueco del diámetro del o buje aplique presión ( la sección superior de esferas debe bajar junto con su pista de no ser así no se podrá realizar el ensamble) hasta que el balero de la flecha principal este perfectamente instalado en su cavidad del housing. instale el seguro del balero.

8

Instale la horquilla de 3ra y 4ta para posteriormente colocar la horquilla de 1ra y 2da.

10

9

Coloque las barras longitudinales comenzando por 1ra y 2da después 3ra y 4ta y finalizar con la barra de 5ta y R. asegúrese de haber instalado todos los seguros tipo perno de las horquillas con las varillas longitudinales.

Coloque la transmisión en posición horizontal y retire el reten candelero y el seguro del balero de la flecha de mando. esto con la finalidad de poder desplazar la flecha principal y facilitar la entrada del tren de engranes.

11

12


27

Ensamble de la Transmisión Coloque el tren de engranes dentro del housing

Coloque la taza y el espaciador del balero del tren de engranes lado campana.

13

Coloque el reten candelero, verifique que la laina de ajuste del juego axial de la flecha de mando este instalada.

15

Instale el eje del engrane loco de reversa , 4 tornillos torx T40.

17

28


14

Coloque nuevamente en posición vertical la transmisión e instale el balero del tren de engranes lado estriado. antes asegúrese que el balero del tren de engranes lado campana se encuentra acoplado en su posición correcta. y finalmente coloque la taza del balero lado estrías y su laina de ajuste.

16

Instale la placa intermedia de flecha principal y tren de engranes, 5 tornillos torx T40.

18

Ensamble de la Transmisión Coloque el engrane de reversa del tren de engranes con el chaflán apuntando a la campana, Coloque el ensamble de reversa de la flecha principal (buje, Rodamiento y Engrane), por último instale el engrane loco de reversa sobre su eje.

19

Coloque el ensamble de 5ta de la flecha principal(buje, balero interno, engrane y arandela con esfera) y coloque el engrane de 5ta del tren de engranes.

Coloque el ensamble sincronizador de 5ta y R junto con la horquilla de 5ta y R haciendo coincidir el barreno de la horquilla con la barra longitudinal hasta instalar el seguro tipo perno. y coloque el espaciador y la tuerca del eje del engrane loco de reversa.

20

Coloque el balero del tren de engranes de la parte superior del engrane de 5ta y la tuerca del tren de engranes. coloque también la tuerca de la flecha principal.

21

Instale el ensamble del balero de la flecha principal (seguro, balero y seguro) finalmente coloque el ensamble de la pista del sensor de velocidad (seguro, esfera, pista , seguro).

22

Instale la barra transversal superior colocando primeramente el conjunto de resorte tope para continuar con el enlace y finalizar con el barreno del housing.

23

24


29

Ensamble de la Transmisión Coloque el selector del enlace dentro del sub riel de la varilla de 5ta y R. para realizar este paso es necesario remover el seguro tipo perno del sub riel de la varilla longitudinal de 5ta y R. al terminar vuelva a colocar el seguro.

25

Coloque la varilla transversal lado campana en el 1er barreno del housing el orden de ensamblaje es el siguiente: 1.- Resorte 2.-Conjunto brazo ajustador 3.-Conjunto de resorte tope 4.- Enlace ( el selector del enlace debe acoplar i nicialmente con el sub riel de 5ta y R.)

26

El dedo selector del conjunto brazo ajustado debe ir posicionado en medio de las dos partes rectas del resorte.

27

Instale el cárter y atornille los 12 tornillos 12 mm.

29

30


Coloque y atornille la carcasa extensión 8 tornillos 12mm.

28

Guía para Localización de Problemas Síntomas y Causas Probables

Solución

1. RUIDO EN NEUTRAL CON MOTOR FUNCIONANDO a) Transmisión desalineada b) Desgaste en los baleros de la transmisión c) Dientes ásperos por desgaste en un engrane al aparearse con otro d) Engrane en toma constante no igualados e) Tren de engranes de la contraflecha excéntrico f) Contraflecha desgastada o vibrada g) Juego de acoplamiento excesivo en engranes en toma constante engranes

A) Alinear perfectamente la transmisión B) Reemplazar los baleros desgastados C) Reemplazar él engrane con desgaste

i) Rodillos del balero guía desgastados j) Dientes ásperos en contacto con superficies mal lubricadas k) Lubricantes de grado inadecuado

D)Reemplazar uno de los engranes E) Reemplazar el tren de engranes F) Reemplazar la contraflecha G) Reemplazar las roldanas de empuje en el tren de en toma constante engranes H) Reemplazar las roldanas de empuje en el tren de engranes I) Reemplazar los rodillos del balero guía J) Reemplazar engranes superficies mal lubricadas K) Reemplazar el lubricante por apropiado

2. RUIDO AL CAMBIAR VELOCIDAD a) Balero posterior de la flecha principal desgastada b) Mismas condiciones del inciso No.1 c) Falta de lubricante

A) Reemplazar el balero B) Reemplazar los baleros desgastados c) Falta de lubricante C) Llenar de lubricante

h) Juego axial excesivo en la contraflecha engranes

3. RUIDO AL DESACELERAR a) Ventilador del motor desbalanceado b) Cigüeñal desbalanceado c) Conjunto de embrague desbalanceado d) Apoyos de motor faltantes o rotos e) Juntas universales desgastadas

A) Balancear el ventilador o reemplazarlo B) Balancear el cigüeñal C) Balancear el conjunto de embrague o reemplazarlo D) Reponer los apoyos E) Reemplazar las juntas universales F) Corregir la instalación, revisar sello del retén flecha principal

f) Yugos mal instalados principal 4. DIFICULTAD EN LOS CAMBIOS a) Embrague operando incorrectamente b) Flecha principal desalineada c) Sincronizadores dañados d) Barras de cambio desgastadas e) Horquillas desgastadas o torcidas

A) Corregir embrague o reemplazarlo B) Corregir la instalación o reemplazar flecha C) Corregir defectos o reemplazar sincronizadores D) Reemplazar las barras de cambio E) Reemplazar las horquillas

5. ATASCAMIENTO EN VELOCIDADES a) Embrague defectuoso b) Chaflán insuficiente en las muescas segurode las barras de cambio c) Barras de cambio desgastadas o rotas d) Anillos sincronizadores rotos o defectuosos

A) Corregir embrague o reemplazarlos B) Reemplazar las barras defectuosas de las barras de cambio C) Reemplazar las barras de cambio D) Reemplazar los anillos sincronizadores

6. BOTADURA DE VELOCIDAD EN ALTA a) Transmisión desalineada b) Dientes del embrague de la flecha de mando desgastados c) Estriado del collarín desgastado d) Chaflán excedido en las muescas de las barras de cambio e) Transmisión floja en la cubierta del motor

A) Alinear perfectamente B) Reemplazar mando desgastados C) Reemplazar el collarín D) Reemplazar las barras de cambio las barras de cambio E) Apretar la transmisión


31

Guía para Localización de Problemas Síntomas y Causas Probables

Solución

f) Suciedad entre la caja y la cubierta del motor cubierta g) Retén balero de la flecha de mando flojo o roto flojo h) Balero guía i) Barras de cambio desajustadas o desgastadas k) Horquillas desgastadas

F) Limpiar perfectamente la cara de la transmisión y cubierta G) Reemplazar el retén balero roto y apretarlo si esta flojo H) Revisar su estado y reemplazar I) Reemplazar las barras de cambio K) Reemplazar las horquillas

7. BOTADURA EN PRIMERA Y SEGUNDA a) Contacto deficiente en los engranes acoplados b) Excesivos chaflán en las muescas de las barras de cambio c) Desgaste en las muescas de las barras de cambio d) Baleros del tren de engranes gastados e) Resortes de encastre débiles o rotos

A) Reemplazar los engranes involucrados B) Reemplazar las barras de cambio barras de cambio C) Reemplazar las barras de cambio D) Reemplazar los baleros gastados E) Reemplazar los resortes

8. BOTADURA EN TERCERA Y CUARTA a) Contacto deficiente en los engranes acoplados b) Excesivos chaflán en las muescas de las barras de cambio c) Desgaste en las muescas de las barras de cambio d) Baleros del tren de engranes gastados e) Resortes de encastre débiles o rotos


9. BOTADURA EN REVERSA Y QUINTA a) Contacto deficiente en los engranes acoplados b) Excesivos chaflán en las muescas de las barras de cambio c) Desgaste en las muescas de las barras de cambio d) Baleros del tren de engranes gastados e) Resortes de encastre débiles o rotos


10. PERDIDA DE LUBRICANTE a) Nivel muy alto en el lubricante b) Juntas dañadas o mal instaladas c) Sellos de aceite dañados o mal instalados d) Pérdidas de tapones o tapones flojos e) Caja, extensión o campana rotos

A) Vaciar hasta el nivel correcto B) Reemplazar las juntas, use anaeróbico C) Reemplazar los sellos D) Reponer o apretar los tapones E) Reemplazar la o las piezas rotas

32


Herramientas Utilizadas

TORQUÍMETRO

MARTILLO DE GOMA

EXTRACTOR DE BALEROS

PINZAS DE MECÁNICO

SEPARADOR

PINZAS DE SEGUROS

JUEGO DE DADOS

ELIMINADOR DE JUNTAS

JUEGO DE LAINAS

PUNZÓN

MARTILLO DE BOLA


33

Notas

34


Trasmision H-100 Dodge

Recommend Documents