Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
PARAMETROS DE DISEÑO SALIDAS
VOLUMEN DE TRÁFICO
Suponemos que de los 4013.24 pasajeros que utilizan la terminal, la mitad son de salidas, y la otra mitad de llegadas:
PHDsal 2007 pax PHDlleg 2007 pax
ACERAS EN LAS SALIDAS
La longitud de las aceras se puede calcular mediante:
L(m)
1.1.a. p.l.t 60m
a: Pax Hora de Diseño salidas (PHDsal) p: Pax que utilizan coche, taxi o autobús l: longitud aproximada del vehículo medio t: tiempo de ocupación (t= 1,5 min) n: pasajero medio por vehículo (n=1 pasajeros)
Utilizamos esta fórmula aplicada en primer lugar a los coches: Analizando otros aeropuertos, podemos suponer que un 70% de los pasajeros utiliza coche o taxi como medio de transporte, por tanto:
p 70% De igual manera, la longitud que necesita un vehículo es:
l 5m Con todos estos parámetros, hallamos la longitud de las aceras:
L(m)
1.1* 2006.62 * 0.7 * 5 *1.5 193.137 193 60m
De forma similar se calcula la longitud de la acera en el caso de los autobuses. Aproximadamente, un 4% de los pasajeros utiliza el autobús para llegar hasta el aeropuerto:
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
p 4% En este caso, la longitud que necesita un autobús es:
l 15m La longitud necesaria para los autobuses es entonces:
L(m)
1.1* 2006.62 * 0.04 *15 *1.5 33.109 33 60m
Esta solución equivale a 38 plazas de 5 m para turismos y 2 plazas de 15 metros para autobuses. La anchura de las aceras suponemos que será de 5 metros.
VESTIBULO DE SALIDAS
Para hallar el área necesaria del vestíbulo de salidas utilizamos la siguiente relación:
A(m2 )
PHDSAL .SPP ( PTC VTC.VPP ) 60
Donde: -
A(m2): área del vestíbulo de salidas
-
VPP: acompañantes por pasajero
-
SPP(m2/pax): superficie por pasajero (B=2,3 m2/pax)
-
PTC(min): tiempo medio de permanencia del pasajero en el vestíbulo (30min)
-
VTC(min): tiempo medio de permanencia del acompañante en el vestíbulo de salidas (15min)
Figura: Esquema de zona de facturación. Fuente OACI
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M Necesitamos estimar el número de acompañantes por pasajeros. Suponiendo como o media VPP=2, calculamos la superficie aproximada:
A(m 2 )
2006.62 * 2.3 * (30 15 * 2) 4615.23 4615m 2 60
FACTURACIÓN NUMERO DE MOSTRADORES
Para calcular el número de mostradores, se realiza una primera suposición para la cual es necesario que tener en cuenta los siguientes parámetros: -
CI: número total de mostradores de facturación
-
CIY1: número de mostradores para pasajeros con billetes de clase turista tráfico nacional.
-
CIY2: número de mostradores para pasajeros con billetes de clase turista tráfico Schengen y UE
-
CIY3: número de mostradores para pasajeros con billetes de clase turista tráfico terceros países
-
CIJ: número de mostradores para pasajeros con billetes de clase business
En el caso de la clase turista, para saber el número de Pasajeros Hora Punta (PHP), es necesario conocer el Parámetro intermedio Si:
St
120.CIYt ( PTCi )t
-
Si: parámetro intermedio clase turista de cada tráfico.
-
PTCi: tiempo medio de facturación para cada tipo de tráfico
-
i=1,2 y 3 (i=1: nacional, i=2: Schengen y UE, i=3: terceros países.)
Para poder hallar este parámetro tenemos que estimar el PTCi para cada tipo de tráfico. Suponemos que el tiempo de facturación para pasajeros de tráfico nacional, Schengen y UE es de 115 seg., mientras que para el tráfico de terceros países se necesitan 170 seg. También debemos realizar la hipótesis del número de mostradores para cada tipo, utilizando 15 mostradores para los vuelos nacionales, 9 para los vuelos Schengen y UE, y 4 para los vuelos a terceros países.
S1
120 *15 15.65 16 115
S1
120 * 9 9.39 10 115
S1
120 * 4 2.82 3 170
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Conocido Si y el tiempo máximo de espera en cola (MQT), podemos hallar el número de Pasajeros Hora Punta (PHP) en un periodo de 30 min según la siguiente gráfica:
Introduciendo los valores de Si calculados anteriormente, y con un MQT de 15 min., obtenemos aproximadamente el número de pasajeros que podríamos atender en 30 min con el anterior número de mostradores: -
Vuelos nacionales: X= 310 pax
-
Vuelos UE y Schengen: X= 200 pax
-
Vuelos a terceros países: X= 75 pax
Para calcular este número de PHP nos hacen falta dos factores, F1 y F2. F1 es el porcentaje que representa los pasajeros en origen y con billete de turista que llegan dentro de esos 30 min. Su valor viene determinado por IATA: Número de Vuelos durante la hora punta 1 2 3 4
Nacional/ UE o Schengen
No UE no Schengen
39% 36% 33% 30%
29% 28% 26% 25%
F2 representa la demanda adicional que generan los vuelos que salen antes o después de esos 30 min., calculado según la IATA: Promedio de pasajeros de la hora antes y después de la hora punta en % PHP 90% 80% 70%
Nacional
UE o Shengen
No Shengen
1.37 1.31 1.26
1.43 1.40 1.35
1.62 1.54 1.47
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M 60% 50% 40% 30% 20% 10%
1.22 1.18 1.14 1.11 1.07 1.03
1.30 1.25 1.20 1.15 1.10 1.06
1.40 1.33 1.26 1.19 1.12 1.06
Con todo esto, calculo PHP mediante: 3 X PHP i 1 F1.F2 t
Suponiendo el número de vuelos durante la hora punta para cada tipo, obtenemos: 3 vuelos nacionales: F1 = 0.33 y F2=1.22 2 vuelos UE y Schengen: F1=0.36 y F2=1.30 1 vuelo a terceros países: F1= 0.29 y F2=1.40
310 200 75 PHP 1382.07 1382 pax 0.33 *1.22 0.36 *1.3 0.29 *1.4 Podemos comprobar que esta suposición ha sido satisfactoria al cumplir nuestro objetivo de cubrir la demanda de PHD= 2007 pax. De igual forma se pueden calcular los pasajeros en clase business según la relación:
CIJ i
Si PTCt 120
siendo PTCi = 90 seg. para tráfico nacional, UE y Schengen, y PTCi=135 seg. para tráfico internacional
CIJ1
t
90 *16 11.739 12 puestos 120
CIJ1 CIJ1
t
t
90 * 9 7.04 7 puestos 120
135 * 3 3.17 3 puestos 120
Finalmente podemos saber el número total de mostradores de facturación necesarios para atender de forma adecuada la demanda durante la Hora Diseño del Terminal teniendo en cuenta:
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
CI CIJ CIY CI 15 9 4 12 7 3 50 puestos
ZONA DE COLAS DE FACTURACIÓN El número máximo de pasajeros de cola por mostrador se calcula de la siguiente forma: Pasajeros vuelos nacionales, Schengen y UE Clase turista: P1 P2
60 *15 7.82 8 115
Clase business: P1 P2
60 *15 10 90
Pasajeros vuelos a terceros países Clase turista: P1 P2
60 *15 5.29 5 170
Clase business: P1 P2
60 *15 6.66 7 135
La zona de las colas de facturación se diseña estimando la superficie necesaria para que la distancia entre los pasajeros sea adecuada.
La IATA recomienda: Pasajeros nacionales: superficie de 1.9 m2/pax y ancho de mostrador 1.4 m Distancia entre pax= 1.9/1.4= 1.36 m Pasajeros internacionales: superficie de 2.3 m2/pax y ancho de mostrador 1.4 m Distancia entre pax= 2.3/1,4= 1,65 m Se puede calcular la superficie necesaria para la formación de colas mediante:
St paxt Nt w.e St(m2)= Zona de las colas de facturación de turista Paxt= Número de pasajeros en la cola en un momento dado. Nt: número de mostradores de facturación W(m)= Anchura del mostrador e(m)= Espacio entre pasajeros.
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
vuelos:
Introduciendo los datos referentes a nuestra terminal, obtenemos un área para los tres tipos de
Nacionales:
S t1 (m 2 ) 10 * (12 15) * 1.4 * 1.36 514.08 514m 2 UE y Schengen:
St1 (m2 ) 10 * (7 9) *1.4 *1.36 304.64 305 m 2 Terceros países:
St1 (m2 ) 10 * (3 4) *1.4 *1.36 133.28 133 m 2
Figura: Circulación de pasajeros frente a mostradores de facturación
CONTROL DE SEGURIDAD NUMERO DE PUESTOS DE CONTROL DE SEGURIDAD
Procedemos a calcular el número de puestos de control de seguridad:
SC
PHDsal.BPax CAPR
SC: número de puestos de control de seguridad. PHDsal= Pasajero por hora diseño en salidas Bpax= Bultos por pasajero CAPR= Capacidad de resolución de una maquina (600 bultos/ min.)
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M Suponiendo que cada pasajero lleva 2 bultos de media, obtenemos por tanto para nuestro caso el número de puestos de control necesarios:
SC
2006.62 * 2 6.69 7 600
ÁREA DE CONTROL DE SEGURIDAD Para hallar esta superficie, primero debemos estimar el número de pasajeros por control de seguridad:
P
60MQT 60 * 3 3 pax/control PTsc 60
P: pasajeros por control MQT: tiempo máximo de espera en cola (3 min) PTsc: tiempo en el control de seguridad (60 seg)
Figura: Configuración de controles de seguridad El área se calculará de la misma manera que en el caso de facturación, y será la suficiente para albergar la formación de colas.
Stc Paxsc Nscw.e 3 * 7 * 2.5 *1.56 81.9m2 82m2 Ssc(m2)= Zona de las colas de facturación de turista Paxsc= Número de pasajeros en la cola en un momento dado Nsc: número de controles de seguridad W(m)= Anchura del control
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M e(m)= Espacio entre pasajeros. De esta forma, disponemos de 3 controles de seguridad (hallados anteriormente), y suponiendo una anchura del control igual de 2.5 m, y una distancia entre pasajeros de 1.56m, el área será 82m2. Tiempo de control La IATA establece unos niveles en la calidad del servicio según el tiempo de espera en la cola del control. Se recomiendo un Nivel C, que es el que utilizaremos en nuestro caso, por lo que tendremos un tiempo de cola de 3 min. -
Nivel A < 2 min
-
Nivel B = 2-3 min
-
Nivel C = 3 min
-
Nivel D = 3-4 min
-
Nivel E > 4 min
Tiempo de paso de control de seguridad De forma similar, la IATA establece otros niveles para el tiempo de paso por el control de seguridad. Elegimos el nivel C por ser el recomendado, con un tiempo de paso de 1 min.
-
Nivel A < 45s
-
Nivel B = 45-60s
-
Nivel C = 60s
-
Nivel D = 60-75s
-
Nivel E > 75s SALA DE ESPERA GENERAL Y DE EMBARQUE
El área necesaria para esta sala es:
c.u.i c.v.k A(m2 ) 1.1.s 60 60 c= Pax/hora en salidas s= Superficie necesaria para cada pasajero (2m2) u= Tiempo medio en la sala para vuelos de larga distancia (50 min.) v= Tiempo medio en la sala para vuelos de corta distancia (30 min.) i= proporción pax larga distancia
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M K= proporción pax corta distancia Necesitamos estimar el valor de los parámetros i , k. Vamos a considerar como larga distancia los pasajeros de vuelos Schengen y UE y terceros países, es decir, el 30% de los pasajeros totales (i=0.3). La proporción pax corta distancia serán entonces los pasajeros con destino nacional, un 70% (k=0.7)
2006.62 * 50 * 0.3 2006.62 * 30 * 0.7 A(m2 ) 1.1. * (2) * 2648.74 60 60
SALA DE PREEMBARQUE
La superficie de la sala de preembarque se calcula mediante:
A(m2 ) m.s m=Número de asientos del avión o aviones, para el cual se vaya a utilizar el embarque s= espacio necesario para cada pasajero (1m2) La sala de preembarque se utiliza en el caso de vuelos de larga distancia, para los cuáles se utilizan aviones con una media de 350 asientos. Por tanto, con m=350, el área será:
A(m2 ) 350
CONTROL DE PASAPORTES DE SALIDA
Se puede estimar el número de puestos de control de pasaportes:
N
1.1.PHDnp 3 p .t 60
PHDSALnp+3p=Pax hora diseño de salida de países no Schengen y terceros países. t= Tiempo en pasar el control de pasaportes Puesto que el control de pasaportes solamente debe pasarlo los pasajeros de países no Schengen y terceros países,
PHDnp3 p 0.2 * PHDsal 0.2 * 2006.62 401.32 pax Suponemos un tiempo medio en pasar el control de 2 min, y aplicamos la fórmula anterior obteniendo el número de puestos de control:
N
1.1. * 401.32 * 2 14.715 15 60
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
LLEGADAS
CONTROL DE PASAPORTES DE LLEGADAS NUMERO DE PUESTOS DE CONTROL
En este caso, el número de puestos de control de pasaportes para las llegadas viene dado por:
N .1. * 401.32 * 2 14.715 PHDlleng+3p=Pax hora punta de llegada de países no Schengen y terceros países. t= Tiempo en pasar el control de pasaportes. Hay que tener en cuenta el parámetro pasajeros hora de diseño llegadas (PHDlleng), que, por ser la mitad de los pasajeros totales, habíamos estimado:
PHDlleg 2007 pax son:
Al igual que en las salidas, los pasajeros que llegan de países no Schengen y terceros países
PHDnp3 p 0.2 * PHDsal 0.2 * 2006.62 401.32 El tiempo en pasar el control de pasaportes lo establecemos como 2 min. Con todo esto, calculamos el número de puestos de control, que será el mismo que para las salidas:
N
1.1. * 401.32 * 2 14.715 60
ÁREA NECESARIA PARA EL CONTROL DE PASAPORTES LLEGADAS Para dimensionar esta superficie se analiza la formación de colas debido al control de pasaportes, calculando el número de personas que habrá en la cola:
P
60MQT 60 * 2.5 PTsc 40
P= personas por cola MQT= Tiempo máximo de espera asumible PTca = Tiempo que se tarda en pasar el control de pasaporte. Estos dos factores se pueden estimar mediante las siguientes clasificaciones por niveles: Valor de MQT -
Nivel A < 1.5 min
-
Nivel B = 1.5-2.5 min
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M -
Nivel C = 2.5 min
-
Nivel D = 2.5-3.5 min
-
Nivel E > 3.5 min
Valor de PTca: -
Nivel A < 30s
-
Nivel B = 30-40 s
-
Nivel C = 40 s.
-
Nivel D = 40-50 s
-
Nivel E >50 s
Escogemos como nivel aceptable el C por ser intermedio, y por tanto:
P
60MQT 60 * 2.5 3.75 4 pax / cola PTsc 40
El área la calculamos aplicando:
A P.N.s P=Número de personas por cola N= Número de controles de pasaporte S= Superficie que se requiere El espacio para cada pasajero se clasifica de forma análoga por niveles: -
Nivel A = 1.4 m2
-
Nivel B = 1.2 m2
-
Nivel C = 1 m2
-
Nivel D = 0.8 m2
-
Nivel E = 0.6m2
Puesto que el nivel que hemos utilizado para dimensionar nuestra terminal es el C, se requiere 1m2 por cada pasajero.
A 4 *14.71*1 58.86m2
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
VESTÍBULO Y SALA DE RECOGIDA DE EQUIPAJES ÁREA DE LA SALA DE RECOGIDA DE EQUIPAJES
Se calcula el área con la siguiente expresión:
A(m2 )
PHDlleg .w.s 60
PHDlle = pax hora diseño llegadas W= tiempo medio de estancia en esta sala( 30 min.) S= superficie requerida por el pasajero. Puesto que los pasajeros tienen que recoger sus equipajes, vamos a estimar un área de 3 m2 por cada pasajero, para asegurar un movimiento fluido entre ellos.
A(m2 )
2006.62 * .30 * 3 3010 60
NUMERO DE HIPÓDROMOS Para calcular el número de hipódromos de recogida de equipaje necesarios, se diferencia entre los vuelos de fuselaje ancho (WB) y los de fuselaje estrecho (NB) Vuelos WB
N wb
PHDlleg .q. y 60.n
PHDlle = pax hora diseño llegadas Q= proporción de pasajeros que llegan en esas aeronaves Y=Tiempo medio ocupación del hipódromo (45 min.) N= número de pasajeros por avión (factor de ocupación) Vuelos NB
N nb
PHDlleg .r.z 60.m
PHDlle: Pasajeros hora de diseño llegadas R: proporción de pasajeros que llegan en esas aeronaves Z: Tiempo medio ocupación del hipódromo (20 min.) M: número de pasajeros por avión (factor de ocupación)
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M La longitud de los hipódromos viene definida por la IATA según: -
WB: 70-90m recogida de equipajes, 20-40m carritos que los depositan.
-
NB: 40-70 m recogida de equipajes, 20-30m carritos que los depositan.
Vamos a considerar como aviones de fuselaje ancho aquellos que transportan pasajeros de Schengen y UE y terceros países, es decir, el 30% de los pasajeros totales (q=0.3). La proporción de pasajeros que llegan en aviones de fuselaje estrecho será entonces los pertenecientes a vuelos nacionales, un 70% (r=0.7)
N wb
2006.62 * .0.3 * 45 1.38 1 60 * 325
N wb
2006.62 * .0.7 * 20 4.68 5 60 *100
Por tanto, solamente necesitamos un hipódromo para vuelos de aviones de fuselaje ancho, y dos para aviones de fuselaje estrecho.
ADUANAS NUMERO DE PUESTOS DE ADUANAS
N
PHD3 p .td 60.
PHD3p: pax hora diseño venidos de 3º países Td: tiempo de inspección de aduanas (2min) Puesto que los pasajeros provenientes de terceros países representan un 5 % del total de los pasajeros, podemos hallar este número (PHD3p):
PHD3 p 0.05 * 2006.62 100.33 pax N
100.33 * 2 3 puestos 60.
ÁREA La superficie necesaria se estima según:
A 1.1.sPHD3 p S: espacio necesario por pax (1,5m2)
A 1.1. *1.5 *100.33 165.54m2
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
HALL DE LLEGADAS
Para calcular la superficie necesaria que asegure un movimiento fluido de los pasajeros, utilizamos:
A(m2 )
1.1.s PHDlleg .test tvistVvist 60.
S: espacio necesario por pax(1,5 m2) test: tiempo medio de estancia del pax en el hall PHDlle: Pax hora diseño en llegadas Vis: Visitantes tvis: tiempo de estancia de los visitantes
A(m2 )
1.1. *1.5 2006.62 * 30 2 * 45 1657.93 60.
El tiempo medio de estancia en el hall será para los pasajeros de 30 min, mientras que para sus acompañantes de 45 min. Suponemos que a cada pasajero le acompañan dos visitantes, para así calcular el área:
ACERAS DE LLEGADAS
Se pueden dimensionar las aceras de llegadas mediante:
L(m)
1.1.a. p.l.t 60.n
a: Pax Hora de Diseño salidas (PHDsal) p: Pax que utilizan coche, taxi o autobús l: longitud aproximada del vehículo medio t: tiempo de ocupación (t= 1,5 min) n: pasajero medio por vehículo (n=1 pasajeros) En primer lugar analizamos el uso de coches. Al igual que para las aceras de salidas, suponemos que un 70% de los pasajeros utilizan coche (p=0.7), y que la longitud aproximada de un vehículo es 5 metros:
L(m)
1.1.2006.62 * 0.7 * 5 *1.5 193.137 60. *1
De manera análoga se calcula la longitud de la acera en el caso de los autobuses, sabiendo que p=0.4 y que la longitud necesaria para un autobús se estima en 15 m.
L(m)
1.1.2006.62 * 0.04 *15 *1.5 33.109 60. *1
Ingeniería Aeroportuaria Latorre Sánchez, Juana Antonia 48423520-X Móñino Muñoz, Luisa Fernanda X9964824-M
ÁREA COMERCIAL El desarrollo comercial de los aeropuertos europeos se ha potenciado considerablemente en los últimos años, por tal motivo los ingresos procedentes de la explotación de tiendas y comercios han aumentado, siendo en estos momentos una fuente de ingresos importante en sus cuentas de resultados. Se contemplará tres flujos principales:
Flujo del lado tierra hacia el lado aire.
Flujo del lado aire hacia el lado tierra.
Flujo en el lado tierra.
Los espacios destinados a retail estarán concentrados en las zonas próximas a los flujos principales de circulación, evitando en lo posible el cambio de itinerario previsto para el pasajero. La configuración propuesta para el desarrollo de los espacios comerciales del aeropuerto deberá tener en cuenta las siguientes pautas constructivas:
El espacio destinado a comercios se reutilizará y reasignará varias veces a lo largo de la vida útil del edificio terminal, por lo que se exige que los servicios puedan ser renovados o trasladados de forma sencilla y eficiente.
Áreas destinadas a almacén en la trastienda en lo posible.
Los espacios se diseñarán de forma que no existan áreas sin posibilidad de uso o zonas muertas.
Él área prevista para su uso se resumen en la siguiente tabla. Teniendo En
cuenta nuestro cálculo de pasajeros estimaremos una superficie de unos 3.000m2
destinada al espacio comercial.
CONCLUSIONES El método macroscópico es una buena herramienta que nos permite establecer las dimensiones a la hora de diseñar un aeropuerto. Y es válido para una estimación inicial, ya que a la hora del diseño de una terminal se deben tener en cuenta muchos más parámetros exteriores y para ello se necesita un gran equipo de trabajo.
