UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI INTRODUCCIÓN 1. DEFINICION DE PAVIMENTO El pavimento (del latín pavimentu), en arquitectura, es la base horizontal de una determinada construcción (o las diferentes bases de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento (madera, cerámica, etc.). En ingeniería civil, forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. 2. ¿QUE ES UNA FALLA? Una falla es un defecto material en la estructura de un cuerpo que afecta su estética, su figura y su resistencia ante el entorno al cual está expuesto dicho cuerpo. En los pavimentos las manifestaciones de fallas son señales visibles de defectos en el pavimento y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas indican problemas causados por deficiencias de material y construcción, condiciones ambientales y climáticas, cargas de tránsito y otras causas. 3. SEVERIDAD La severidad se refiere a la gravedad del problema. La escala de severidad, basada en experiencia previa, tiene tres niveles: baja, moderada y alta. A continuación, se da una descripción de cada etapa de la escala de severidad, acompañada de representaciones gráficas. Porcentajes: - Menos del 20% de la superficie afectada. Ubicado solo en áreas localizadas. - Del 20% al 50% de la superficie afectada. Puede estar ubicado uniformemente a lo largo del tramo o en áreas localizadas. - Más del 50% de la superficie afectada. Ubicado uniformemente a lo largo de todo el tramo.
I. PAVIMENTO FLEXIBLE 1. GRIETA PIEL DE COCODRILO 1.1. DEFINICIÓN Las grietas de piel de cocodrilo, son grietas interconectadas que forman una serie de pequeños bloques en el pavimento, semejando a la piel de cocodrilo o tela de gallinero. Cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la carga de una rueda.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI La causa usual es la deflexión de la carpeta provocada por cargas excesivas sobre una base, sub-base o sub-rasante inestables, la cual puede deberse a que dichos materiales se encuentren saturados o sean de espesor insuficiente para soportar las cargas. 1.2. PROCESO Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después de repetidas cargas de tránsito, las grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero. Generalmente, el lado más grande de las piezas no supera los 0.6m. 1.3. TRATAMIENTO Existen 2 métodos para reparar los agrietamientos en piel de cocodrilo, uno de ellos es considerado como corrección permanente y el otro es una reparación temporal o de emergencia. Otra opción de reparación es:
Severidad baja: No se hace nada, sello superficial. Sobre-carpeta Severidad media: Parcheo parcial o en toda la profundidad. Sobre-carpeta o reconstrucción. Severidad alta: Parcheo parcial o reconstrucción.
2. EXUDACION DE ASFALTO 2.1. DEFINICIÓN Esta falla es cuando el asfalto emerge a la superficie del pavimento. Es debido generalmente a un exceso de asfalto en un riego de liga, mezcla muy rica en asfalto, un riego de sello mal construido, falla del equipo utilizado; también cuando se construyen carpetas en épocas muy calurosas y que no se le dio el tiempo de curado a la mezcla, al ir perdiendo solventes arrastra, es decir empuja el asfalto hacia la superficie. Sucede también en mezclas muy ricas en asfalto, al paso de las cargas se comprimen el pavimento y hacen exudar la carpeta. La reparación de esta falla se puede lograr esparciendo arenas caliente sobre la exudación para que esta absorba los excesos. Cuando la exudación es ligera con un sello de agregado, usando agregado absorbente es la única forma de corregirla. Cuando la exudación sea excesiva, la carpeta deberá ser totalmente removida. Causas: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Fisuras, piel de cocodrilo, etc.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI 2.2. TRATAMIENTO Severidad Baja: Parchado superficial con mezcla en caliente – Manual. Severidad Moderada: Parchado superficial con mezcla en caliente e incluir en programa de rehabilitación. Severidad Alta: Parchado superficial con mezcla en caliente e incluir en programa de rehabilitación. Rehabilitación inmediata o antes del año o Reconstrucción. 3. GRIETAS DE CONTRACCION (BLOQUE) 3.1. DEFINICIÓN Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Las grietas no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente.Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito. 3.2. MEDICIÓN Los bloques pueden variar en tamaño de 0.3m x 0.3m a 3.0m x 3.0m. las grietas en bloque se originan principalmente por la contracción del concreto asfaltico y los ciclos de temperatura diarios ( lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria). 3.3. TRATAMIENTO
Severidad baja: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0mm. Riego de sello.
Severidad moderada: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre-carpeta.
Severidad Alta: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre-carpeta.
7. GRIETAS DE BORDE (G - B) 7.1. DEFINICIÓN Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma más o menos continúa interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600 mm hacia el interior. También dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor parte del tránsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI Causas Posibles:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base Pueden deberse a humedecimiento excesivo en el borde del pavimento sumado a exceso de cargas.
7.2. NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo: Fisuras sin saltaduras en los bordes y sin pérdidas de mezcla asfáltica. De menos de 1 mm a 10 mm de ancho
Medio: Grietas con algunas saltaduras de los bordes y pérdidas de mezcla asfáltica en no más del 10% de la longitud del tramo afectado.De 10 mm a 25 mm de ancho
Alto: Grietas con considerables saltaduras en los bordes y pérdidas de mezcla asfáltica en más del 10% de la longitud del tramo afectado. De más de 25 mm de ancho con astillamiento
7.3. MEDICIÓN Establecer la longitud (m) de pavimento afectado para cada nivel de severidad. 7.4. TRATAMIENTO Severidad baja y media: Reconstruir las bermas colocando material perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento superficial. Sellar todas las áreas del pavimento comprometidas de acuerdo con la Operación 7.304.4 Sellos Bituminosos, Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras. Severidad Alta: Reconstruir la franja del pavimento afectada, en conformidad con la Operación 7.304.3 Bacheo Profundo, Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras y reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos revestido con un tratamiento superficial. 7.5. CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS DE BORDE
Falla de Borde F1
Este tipo de falla se debe a una pérdida de soporte en el borde del pavimento; esto se debe principalmente a la socavación entre la estructura del pavimento y el material del talud o exceso de carga en el borde. La condición básica para la clasificación es que no existe cuña de deslizamiento en el talud.
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Falla de Borde F2 Falla de borde con hundimiento importante del pavimento Se observa una cuña de deslizamiento en el talud La carretera está trazada en corte a media ladera en macizo rocoso, suelo residual, suelo coluvional o aluvional. La base firme o suelo de apoyo está ubicada en el punto más desfavorable a un máximo de 4.0 metros de profundidad sobre la calzada original Cuando se trata de muros o parte de muros existentes donde se observan rasgos importantes de hundimientos, deslizamientos o volcamiento.
Falla de Borde F3 La grieta de tensión reflejada en el pavimento debe tener como mínimo cuatro (4.0) metros de ancho, medidos del borde del talud hacia el centro de la vía. Deben existir hundimientos notables en el pavimento. La cuña de deslizamiento estimada debe tener una profundidad mayor de cuatro (04) metros, medida desde el nivel original de la calzada hasta el suelo firme. Debe clasificarse como F3 cuando al intentar reparar como una Falla de Borde Tipo F2, se observen inconvenientes por razones constructivas o económicas.
Falla de Borde F4 Es una falla de borde con pérdida de parte de la estructura del pavimento y superficie del talud. La carretera se encuentra en corte a media ladera en macizo rocoso, suelo residual, suelo coluvional o aluvional. Cuando existe deslizamiento de muros o parte de muros existentes. Cuando se produce pérdidas de sistemas de drenaje 5
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Cuando se produce una disminución drástica del ancho original de la calzada
8. GRIETAS DE REFLEXION DE JUNTAS 8.1. DEFINICIÓN Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexión de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Causas Posibles:
Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfáltico.
Este daño no está relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del tránsito pueden causar la rotura del concreto asfáltico cerca de la grieta. Si el pavimento está fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella está descascarada.
8.2. NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo: Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante).
Moderada:Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias pequeñas. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas
Severa: Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de severidad media o alta. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma está severamente fracturada.
8.3. MEDICIÓN La grieta de reflexión de junta se mide en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI Por ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de forma separada.Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexión este también debe registrarse. 8.4. TRATAMIENTO
Severidad baja: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm. Severidad media: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. Severidad alta: Parcheo de profundidad parcial. Reconstrucción de la junta.
9. DESNIVEL CARRIL – BERMA 9.1. DEFINICIÓN Es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma. Causas Posibles: Este daño se debe a la erosión o asentamiento de la berma, o la colocación de sobre carpetas en la calzada sin elevar el nivel de la berma. 9.2. NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo: La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la berma está entre 25.0 y 51.0 mm. Moderada:La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la berma está entre 51.0 y 102.0 mm. Severa: La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo es mayor de 102.0 mm.
9.3. MEDICIÓN El desnivel carril / berma se mide en metros lineales. 9.4. TRATAMIENTO Severidad baja, media y alta: Relleno de la berma para ajustar al nivel del carril.
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES Son fracturas provenientes del pavimento, de forma paralela o transversal, en la vía; pueden ser causadas por:
Acción del tránsito, fatiga del pavimento Proceso constructivo deficiente de las juntas longitudinales (pavimento mixto) Contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen o reflexión de fisuras causadas por grietas existentes debajo de la superficie de rodamiento. Confinamiento lateral deficiente. En ese caso, las fisuras ocurren a una distancia de 0.3 a 0.6 cm del borde.
10.1. GRIETAS LONGITUDINALES
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la dirección de construcción y pueden producirse por:
Una junta de canal del pavimento pobremente construida. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas o al envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura. Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de concreto. Insuficiente espesor de pavimento y/o falta de sobre ancho de las capas inferiores en los bordes. Retracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debida a un exceso de filler, envejecimiento de asfalto, etc. Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción defectuosas (pavimento mixto).
10.2. GRIETAS TRANSVERSALES Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de construcción, generalmente dentro de los 300 a 600mm de grosor.Usualmente, este tipo de grietas no está asociado con carga. La falla es acelerada por el tránsito. Las causas pueden ser:
Falta de soporte lateral de la berma Drenaje inadecuado Falta de compactación y confinamiento en el borde del pavimento.
10.3. NIVELES DE SEVERIDAD Bajo: Existe una de las siguientescondiciones: 1. Grieta sin relleno de anchomenor que 10.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquierancho (con condiciónsatisfactoria del materialllenante). Medio: Existe una de las siguientescondiciones: 1. Grieta sin relleno deancho entre 10.0 mm y 76.0mm. 2. Grieta sin relleno decualquier ancho hasta 76.0mm, rodeada grietasaleatorias pequeñas. 3. Grieta rellena de cualquierancho, rodeada de grietasaleatorias pequeñas. Alto: Existe una de las siguientescondiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no,rodeada de grietas aleatoriaspequeñas de severidad media oalta. 2. Grieta sin relleno de más de76.0 mm de ancho. 3. Una grieta de cualquier anchoen la cual unas pocas pulgadasdel pavimento alrededor de lamisma están severamentefracturadas.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI 10.4. MEDICIÓN DE GRIETAS Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros lineales.La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse después de suidentificación. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda sulongitud, cada porción de la grieta con un nivel de severidaddiferente debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, estosdeben registrarse como tipo de falla adicional. 10.5. TRATAMIENTO GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES Severidad Extensión Bajo Medio Alto Limpiar y sellar para fisuras <20% Limpiar y sellar únicas o para porciones Ninguno menores de grietas múltiples. Limpiar y sellar para fisuras 20 – 50% Limpiar y sellar únicas o para porciones Ninguno menores de grietas múltiples. Limpiar y sellar para fisuras Candidato a >50% Limpiar y sellar únicas o para porciones rehabilitación menores de grietas múltiples. Opciones de reparación: Bajo: No se hace nada. Sellado de grietasde ancho mayor que 3.0 mm Medio: Sellado de grietas. Alto: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
11. BACHEO Y ZANJAS REPARADAS 11.1. DEFINICIÓN Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada conmaterial nuevo para reparar el pavimento existente. Este se considera un defecto por cualquier comportamiento (un área bacheada o área adyacente no secomportan como la sección original de pavimento).Por lo general se encuentra que alguna irregularidad o incomodidadal tránsito está asociada con este daño. Los baches son de varios tamaños en la capa de rodamiento, según la desintegración inicial y desprendimiento de los agregados que al paso de los vehículos van formando hoyos.Pueden ser causadas por:
Falta de resistencia de la carpeta Escasez de contenido de asfalto Espesor deficiente Drenaje deficiente Desintegración localizada por transito Puntos débiles en la superficie 9
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI 11.2. NIVELES DE SEVERIDAD Bajo: Bache está en buenacondición buena y essatisfactorio. La calidaddel tránsito se calificacomo de baja severidado mejor. Medio: El bache estámoderadamentedeteriorado o lacalidad del tránsitose califica como deseveridad media. Alto: El Bache está muydeteriorado o lacalidad del tránsito secalifica como de altaseveridad. Requierepronta sustitución. 11.3. MEDICIÓN Los baches se miden en metros cuadrados de área afectada. Sin embargo, si un solo bache tiene áreas de diferente severidad, estasdeben medirse y registrarse de forma separada.Por ejemplo, un bache de 2.32 m² puede tener 0.9 m² de severidadmedia y 1.35 m² de baja severidad. Estas áreas deben registrarse separadamente.Ningún otro daño (por ejemplo, desprendimiento yagrietamiento) se registra dentro de un bache; aún si el material delbache se está desprendiendo o agrietando, el área se calificaúnicamente como bache. Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no sedebe registrar como un bache sino como un nuevo pavimento (porejemplo, la sustitución de una intersección completa, o un tramo demás de 100 ml de longitud). 11.4. TRATAMIENTO Bajo: No se hace nada. Medio: No se hace nada.Sustitución del bache. Alto: Sustitución del bache
12. AGREGADOS PULIDOS 12.1. DEFINICION Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito, produciendo arenas lisas. Cuandoel agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherenciacon los neumáticos del vehículo se reduce considerablemente, afectando la velocidad. El pulimento de agregados debe considerarse cuando la evaluaciónde la calzada revela que el agregado que se extiende sobre lasuperficie es degradable y que la superficie del mismo es suave altacto. El daño se indica con un ensayo deresistencia al deslizamiento (péndulo), mostrando si es bajo o ha caídosignificativamente desde una evaluación previa. CAUSAS PROBABLES: Tránsito intenso 10
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Agregado grueso de la carpeta con baja resistencia al desgaste Excesiva compactación Excesiva compactación Mezclas demasiado ricas en asfalto Agregados no apropiados a la intensidad del tránsito Hundimiento de agregado grueso en el cuerpo de la carpeta o en la base cuando se trata de tratamientos superficiales.
12.2. NIVELES DE SEVERIDAD No se define ningún nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimentodeberá ser significativo antes de ser incluido en una evaluación de lacondición y contabilizado como defecto. 12.3. MEDICIÓN Se mide en metros cuadrados de área afectada.Si se contabiliza mancha del pavimento (exudación), no se tendrá en cuentael pulimento de agregados. 12.4. TRATAMIENTO No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado ysobrecarpeta. 13. HUECOS 13.1. DEFINICION Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento, usualmente con diámetros menores que 0.90 m y con forma de tazón. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños pedazos de la superficie del pavimento. La desintegración del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos son daños asociados a la condición de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento o meteorización. Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no como meteorización. 13.2. NIVELES DE SEVERIDAD Los niveles de severidad para los huecos de diámetro menor que 762mm están basados en la profundidad y el diámetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro 13.1.
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI CUADRO 13.1 Niveles de severidad para huecos Profundidad Diametro medio (mm) máxima del hueco. 102 a203 mm 203 a 457 mm 457 a 762 mm 12.7 a 25.4 mm L L M > 25.4 a 50.8 mm L M H > 50.8 mm M M H
Si el diámetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el área total del hueco en metros cuadrados y dividirla entre (0.47 m²) para hallar el número de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta. 13.3. MEDICIÓN Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidad es baja, media y alta, y registrándolos separadamente. 13.4. TRATAMIENTO Todo hueco debe ser reparado tan pronto como sea posible L: Parcheo parcial o profundo. M: Parcheo parcial o profundo. H: Parcheo profundo.
II. PAVIMENTO RIGIDO A. DESINTEGRACIONES 3. DESCARAMIENTO 3.1. DEFINICION Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a 13 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto Fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º. Causas Posibles:
Efecto de tránsito sobre concreto provocando primero fisuras capilares y luego descascaramiento.
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Excesivo terminado con exudación de mortero y agua durante la construcción, resultando en superficie de concreto débil. Armaduras muy cerca de la superficie (concreto armado).
3.2. NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo: Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa. La superficie se encuentra en buena condición, sin descascaramiento
Moderada:La losa presenta Descascaramientos de área reducida, afectando menos del 10% de la losa.
Severa: La losa presenta descascaramiento en áreas significativas, afectando a más del 10% de la losa.
3.3. MEDICIÓN Se miden en términos de número de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección, para cada nivel de severidad. 3.4. TRATAMIENTO
4. BACHES 4.1. DEFINICION Descomposición o desintegración y remoción de la losa de concreto, formando una cavidad de bordes irregulares. Causas Posibles: • • • •
Fundaciones y capas inferiores inestables Espesores insuficientes, defectos constructivos Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas Acción de tránsito sobre fisuras en bloque
4.2. NIVELES DE SEVERIDAD 13
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en función del área afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos como a la pérdida de material, de acuerdo a la siguiente tabla:
4.3. MEDICIÓN Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente:
Contando el número de baches por cada nivel de severidad y registrando estos separadamente. Computando éstos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las áreas, según su nivel de severidad.
4.4. TRATAMIENTO
El área por reparar deberá encontrarse perfectamente limpia de tierra o cualquier otro material ajeno al pavimento. Deberá definirse y marcarse el área por reparar, cuidando que tenga forma rectangular y que dos de sus lados sean perpendiculares al eje de la vialidad. De acuerdo con el área que haya sido delimitada, se llevará a cabo la excavación hasta la profundidad que sea requerida para remover todo el material inadecuado ya sea que se encuentre con exceso de agua o bien que contenga arcilla. Al efectuar la excavación, ésta deberá de ser verificada por la supervisión, a fin de determinar si hubiese necesidad de ampliarla para remover el material inadecuado. Deberá cuidarse de obtener paredes verticales, y dos lados de la excavación perpendiculares al eje de la vialidad. Se efectuará la excavación hasta la profundidad requerida, la cual en ningún caso deberá de ser inferior al doble del espesor de la carpeta.
En el caso de baches de una profundidad igual o mayor a 30 cm., el retiro de carpeta deberá de ser mayor al área de la excavación, por lo menos en 10 cm., a cada uno de los lados, con objeto de que cubra la junta formada. Para baches profundos deberá tomarse en cuenta lo siguiente: o Si la profundidad fuese de 40 cm o mayor, el ancho mínimo de la excavación deberá ser de 60 cm. o El lado menor será de cuando menos el doble del ancho del equipo de compactación que vaya a ser empleado.
Antes de iniciar el relleno de la excavación, se aplicará un riego de un Bio-polímero previamente aprobado, en la cantidad que sea indicada, tanto en el piso como en las paredes de la excavación.
La mezcla empleada para rellenar el bache, será de concreto asfáltico, de acuerdo con el diseño que deberá llevarse a cabo para el efecto. Para todo espesor de relleno mayor a 7 cm., éste se efectuará por capas, la capa superior tendrá un 14
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI espesor suelto del orden de los 5 cm. Y las capas inferiores no deberán tener un espesor suelto mayor a los 10 cm.
Cada una de las capas que sean colocadas para relleno del bache, serán compactadas adecuadamente, empleando para ello el equipo previamente autorizado por la supervisión de la obra.
5. HUNDIMIENTO 5.1. DEFINICION Es la depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Causas: Asentamiento de la fundación. Deficiencias en la construcción. 5.2. TRATAMIENTO
Extensión
<20%
Bajo
HUNDIMIENTO Severidad Medio Parchado de carpeta asfáltica manual con mezcla en caliente
Ninguno Parchado de carpeta a asfáltica con mezcla en caliente mecanizada
20 – 50%
>50%
Alto Parchado de carpeta asfáltica manual con mezcla en caliente
Ninguno
Ninguno
Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente mecanizada
Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente mecanizada
Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente mecanizada Parchado de carpeta asfáltica manual con mezcla en caliente Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente mecanizada Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente mecanizada Recapado con mezcla asfáltica en caliente Candidato a rehabilitación
6. DISLOCAMIENTO 6.1. DEFINICION
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI Diferencias de nivel entre losas. Notable en las juntas. Frecuentemente acompañada de fisuras. Causas: Drenajes defectuosos (disminuye el soporte de la fundación). Transferencia de carga deficiente en las juntas. 6.2. NIVELES DE SEVERIDAD
Severidad Baja: Diferencia de nivel < 10mm Severidad Moderada: Diferencia de nivel entre 10mm y 20mm. Severidad Alta: Diferencia de nivel >20mm.
6.3. TRATAMIENTO Severidad Baja: Ninguno Severidad Moderada: Parchado a máquina. Sub sellado (inyección). Re-capado con mezcla asfáltica en caliente. Reparación de concreto parcial o a profundidad total (reposición de la losa). Severidad Alta: Parchado a máquina. Sub sellado (inyección). Re-capado con mezcla asfáltica en caliente. Reparación de concreto parcial o a profundidad total (reposición de la losa). Reparación con mezcla asfáltica en caliente. Candidato a rehabilitación.
B. FISURA O AGRIETAMIENTO 5. LOSAS SUBDIVIDIDAS 5.1. DEFINICIÓN Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o más planos. Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de tránsito y/odeficiente soporte de la fundación, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa. 5.2. NIVELES DE SEVERIDAD Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla y el número de paños en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI CLASE B M A
NIVEL DE SEVERIDAD DE LA FISURA Bajo Medio Alto
N° de paños en que se divide la losa 4ó5 De 6 a 8 Más de 8
5.3. MEDICIÓN Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en términos del número de losas afectadas según su severidad. Si se registro como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daños que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de severidad. 5.4. TRATAMIENTO Extensión <20% 20 – 50% >50%
Bajo Ninguno Limpiar y sellar Limpiar y sellar
LOSAS SUBDIVIDIDAS Severidad Medio Limpiar y sellar Limpiar y sellar Reposición de losa
Alto Reposición de losa Reposición de losa Candidato a rehabilitación
CONCLUSIONES
Existen muchas formas de clasificar los pavimentos, y que los principales son únicamente el pavimento flexible y rígido. La mayoría de fallas se deben a mala calidad de los materiales y al mal proceso constructivo. La evaluación de las fallas en los pavimentos a través de una metodología es muy importante, ya que permite al ingeniero que identifica las falla, poder transmitirlas a cualquier persona.
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