UNICAP- UNIVERSIDADE CATÓLICA DE PERNAMBUCO
Rodrigo de Góis
TOPOGRAFIA E MOBILIDADE URBANA
Recife, 2012
Rodrigo de Góis
TOPOGRAFIA E MOBILIDADE URBANA
Pesquisa apresentada no curso de Arquitetura e Urbanismo para obtenção parcial de nota da disciplina Topografia e Informações Geográficas. Professor: Glauber Carvalho Costa
Recife, 2012
Sumário Introdução .......................................................................................................... 3 BRT – Bus Rapid Transit .................................................................................... 4 Curitiba, Paraná, Brasil ...................................................................................... 6 Métodos de Levantamento Topográfico ............................................................. 7 Conclusão .......................................................................................................... 9 Bibliografia........................................................................................................ 10
Quais os métodos de levantamento topográfico e dados topográficos/cartográficos são necessários para que uma equipe de Arquitetos desenvolvam os estudos de um projeto de Mobilidade urbana de uma cidade, usando os possíveis modais de transporte urbano (BRT, VLT, Ciclovias, Fluviais e outros).
Introdução Do grego, Topos significa lugar; e, Graphien, por sua vez, descrever. A ciência que tem como o nome o ato ‘descrever um lugar’, é estudada grande parte das vezes honrando seu significado e, ainda mais, representando em proporções reduzidas as características mais relevantes; sejam elas acidentes naturais (rios, montanhas, vales) ou artificiais (ruas, estradas, pontes, casas). Os métodos de levantamento topográfico para o estudo de viabilidade de modais de transporte urbano tem sua aplicação antes mesmo do que se possa imaginar; já que na verdade, o referido estudo pode ter sido realizado antes mesmo da intenção de aplicação do modal. A importância da topografia para o urbanismo, atuante na implantação de modais de transporte público, é evidenciada pelo fato de instrumentos como o Plano Diretor, Sistema Viário, eletrificação, abastecimento de água, rede telefônica, escoamento de águas pluviais e loteamentos, entre outros, serem parte e também fruto de levantamentos topográficos; ou seja, para cria-los foi necessário o levantamento ou medição topográfica; e agora, também são instrumentos necessários para o estudo da viabilidade do projeto. Dentre os métodos de levantamento topográfico, os principais instrumentos são: teodolito, nível topográfico, GPS, baliza topográfica e, claro, a estação total, onde os dados podem ser armazenados e depois enviados para um computador.
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BRT – Bus Rapid Transit Caracterizado como um conjunto de sistemas desenvolvido para reestruturar a lógica dos transportes coletivos por ônibus, o BRT é uma ferramenta que melhora o desempenho de um sistema que já existe: o ônibus. Bus Rapid Transit; ou seja, transporte rápido por ônibus, é uma combinação de infraestrutura viária, veículos, operação, sistemas de controle e informações ao usuário. O sistema é composto por veículos com maior capacidade de usuários; vias exclusivas de circulação, minimizando as interferências do tráfego de outros veículos; estações onde é possível realizar o pagamento do serviço previamente, agilizando o tempo de embarque; e, o sistema de controle, para o acompanhamento operacional ser observado pelo próprio usuário. Apesar do custo de implantação do BRT por quilômetro ser apenas 10% o valor do custo de implantação do metrô, o referido modal apresenta satisfatórios resultados, quando implantado de maneira bem pensada. Redução nos tempos de viagem; veículos confortáveis e de maior capacidade; confiabilidade (já que é acompanhado, em tempo real, o funcionamento do serviço); rapidez nos deslocamentos; facilidade de acesso; segurança (levando em consideração que os termais concentram um significativo número de pessoas, em locais fechados e com iluminação adequada); e, claro, aumento da adesão do transporte público. O BRT, além de uma solução possível e de fácil implantação, quando comparada com outros modais (metrô e VLT são exemplos de modais que sugerem um investimento a longo prazo e obras que possuem um tempo de execução prolongado), também favorece o meio ambiente, já que com a adesão ao transporte público, o número de veículos particulares em circulação diminui e a transmissão de poluentes também. Ponto de partida para eliminar problemas que exigem uma solução a curto prazo, o BRT pode ser uma solução que impulsione a execução de outros modais, visto que adesão e simpatia do usuário cresce e a confiabilidade para apoiar a implantação de outras opções, também. Logo, é possível que antes 4
mesmo do sistema ser implantado efetivamente, o poder público invista em opções a longo prazo- metrô e VLT; ou mesmo soluções que exijam menos investimento; como é o caso das ciclovias- que podem compartilhar das estações já implantadas através do uso do BRT.
Estação Tubo Praça Eufrásio Correia, Curitiba (Foto: Acervo Pessoal)
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Curitiba, Paraná, Brasil Curitiba, capital do estado do Paraná, apresenta hoje uma população de certa 1,8 milhões de habitantes, possui uma topografia considerada como ondulada de colinas suavemente arredondadas; ou seja, tem uma fisionomia relativamente regular e tem uma carga histórica de forte ligação com o transporte ferroviário. Apesar de ter um dos seus principais modais de transportes conhecidos mundialmente, o BRT; em Curitiba, até o ano de 1952, os bondes eram responsáveis por grande parte do transporte público. Já que no Brasil os investimentos na época (anos 60) se concentraram no sistema rodoviário, o processo de mudança de modal foi de certa forma foi natural e os próprios donos das empresas de bondes passaram a adquirir ônibus para compor o sistema de transporte. Nos anos 70, a cidade passou por grandes transformações urbanísticas e tornou-se reconhecida mundialmente por seus projetos urbanos que priorizavam o sistema de transporte coletivo.
Réplica de um bonde na Rua XV de Novembro, Curitiba (Foto: Acervo Pessoal) 6
Métodos de Levantamento Topográfico O levantamento topográfico, usado para ser obter as informações necessárias para elaboração de plantas topográficas, são os principais instrumentos para se adquirir as ferramentas para o desenvolvimento de um projeto de mobilidade urbana. Os instrumentos/leis que regem as cidades, como o Plano Diretor, são obtidos, também, com o auxílio de plantas, cartas ou mapas, frutos de levantamentos topográficos. Para realizar os levantamentos necessários para a elaboração de um projeto de mobilidade urbana, escolhendo o BRT em uma cidade como, por exemplo, Curitiba, é previsto um conjunto de métodos; afinal, uma cidade com 15.447 km², como é o caso da cidade exemplo, representa uma área que já teria um erro de esfericidade, caso fosse intenção representa-la de uma única vez dentro um plano. Um meio para se ter uma noção geral do comportamento da cidade, seria o levantamento através da aerofotogrametria, onde uma aeronave munida de câmeras realiza a operação de retirada de diversas fotos, determinando assim a posição de dimensionamento de diversos elementos contidos nas mesmas (ruas, estradas, edificações, etc.) e, também, realizando a estereoscopia, onde através da fusão de imagens é possível obter informações sobre distância, posição e profundidade do que foi analisado. O Sistema de Varredura a Laser também pode ser utilizado para se obter informações sobre a altimetria de uma área que na planta, carta ou mapa da cidade se observa uma determinada declividade acentuada. Quando se trata de meios de transporte, é necessário ter em vista os esforços que o ônibus, VLT, metrô ou mesmo o pedestre terão que se submeter- o que pode até inviabilizar a implantação do mesmo; ou gerar projetos que, dependendo da necessidade, drible a situação natural da área.
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O GPS (Global Positioning System), Sistema de Posicionamento Global, tem sua utilização principal realizada na amarração das plantas, cartas ou mapas; ou seja, seria um método aliado a aerofotogrametria e ao Sistema de Varredura a Laser e estaria configurado nessa pré-análise do projeto. Realizados os primeiros estudos de localização e determinados os locais da via e localização dos terminais, é necessário um levantamento mais específico das áreas a serem implantados os terminais/estações de ônibus. Para esse tipo de levantamento, ao contrário dos anteriores, onde a altimetria (levantamento onde são determinadas as alturas relativas a uma superfície de referência) se fazia bastante necessária, agora, salvo algumas exceções, onde seja necessária a implantação em locais com desníveis, será realizado um levantamento planimétrico (levantamento dos limites de uma propriedade, sua orientação e amarração dos elementos existentes no terreno). O objetivo do levantamento planimétrico, nesse caso, é a implantação/elaboração do projeto dos terminais. Nesse caso, podem ser usados instrumentos de levantamento que são classificados como precisos. É o caso do teodolito ou mesmo a trena, para distâncias menores e onde possa ser desconsiderado os ângulos entre os vértices do terreno (lotes já existentes, com angulação entre os vértices considerados perpendiculares). A Estação Total é um instrumento que também pode ser utilizado para obtenção de dados para o levantamento no local escolhido para implantação das estações ou mesmo vias por onde passarão os ônibus. A grande vantagem desse instrumento é que é possível armazenar os dados colhidos e até realizar alguns cálculos, além de que alguns modelos utilizam também a tecnologia GPS, combinando dados que posteriormente são passados para um computador.
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Conclusão A elaboração de um projeto de implantação de um modal de transporte para uma cidade requer informações e características não só topográficas, mas dentro de um levantamento afim é possível traçar comparativos e retirar conclusões multidisciplinares da área estudada. Para isso, os inúmeros instrumentos utilizados na topografia se aliam e, na verdade, parecem, cada um, ter a ver com a elaboração do projeto- de maneira direita ou não.
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Bibliografia PRESTES, Olga Mara, Os trilhos de Curitiba: 40 anos de projetos para reinserção de modais sobre trilhos na cidade/ Olga Mara Prestes ; orientador, Fábio Duarte.- 2009 AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES- ANTT. Conceitos de transporte . Disponível em: http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>. Acesso em: 25 Setembro. 2012. BRT BRASIL. Principais Conceitos . Disponível em: http://www.brtbrasil.org.br/> Acesso em: 25 Setembro. 2012. FREITAS, Thiago de Souza, O que é Topografia, qual sua atuação, objetivos, importância e suas divisões . - Juazeiro do Norte, 2011.
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