TIPOS DE FILTROS PARA REFRIGERACIÓN La característica más importante de un sistema de refrigeración es su limpieza y que no presente humedad para garantizar el buen funcionamiento tanto en rendimiento como durabilidad siendo nuevo o después de alguna reparación que implique la exposición interna al ambiente o daños que generen contaminación. Existe una gran cantidad de variedad de filtros diseñados para cubrir un gran número de necesidades y lograr mantener el aire acondicionado funcionando de forma optima
FILTRO EN LINEA DE LIQUIDO PARA AIRE ACONDICIONADO SPLIT O DE VENTANA Va instalado al finalizar el serpentín del condensador antes de las tuberías capilares a diferencia de los filtros secadores este en su interior solo tiene una malla metálica que se encarga de atrapar las partículas sueltas evitando que lleguen a los capilares, una desventaja es que por su reducido tamaño suele taparse con facilidad de una variación de este filtro fue la que se encontraba en la misma ubicación pero de una dimensión igual a la de la tubería que aunque parezca extraño era de mayor superficie que la malla es de mayor tamaño y se alargaba por el interior de la tubería o caño FILTRO SECADOR EN LINEA DE LÍQUIDO Este lo podemos conseguir comúnmente colocado con tuercas o soldados utilizados en equipos centrales de tamaño mayor a 3 ton en su interior trae un producto llamado silica el cual se encuentra sostenido por mallas metálicas que a su vez ayudan al filtrado en forma granulada que se encarga de absorber la humedad los utilizados en equipos solo frio vienen con una flecha que indica el sentido de refrigerante para ser apuntando quecolocado son de doble flujo esa dirección existen otros modelos especialmente hechos para las bombas de calor FILTRO SECADOR DE SUCCIÓN Para esta función tenemos dos tipos uno que se reemplaza en su totalidad y otro que viene a reemplazar la silica en forma de cartucho parecido a los filtros purificadores de agua que traen una piedra con la diferencia que este se sella con una gran cantidad de tornillos para evitar fugas de refrigerante, estos modelos se usan según el tipo de equipo para aire acondicionado de gran tamaño como los industriales suele utilizarse el modelo que se le reemplazan los cartuchos y para equipos centrales es común el modelo desechable.
VISORES DE NIVEL DE LÍQUIDO
Son conocidos los estragos que la humedad puede causar en los sistemas de Refrigeración y Aire Acondicionado. La humedad puede entrar a ambos sistemas por una pequeña abertura, rotura, prácticas inadecuadas de servicio, llevadas por el aceite o el refrigerante, entre otras. El refrigerante transporta la humedad hasta que llega a la válvula de expansión donde experimenta una caída de presión, si ésta decrece a un valor que corresponda a la solidificación del agua (a menos de cero grados Celsius), se convierte en cristales de hielo, presentándose así el congelamiento del agua en la válvula, restringiendo el flujo de refrigerante y causando la reducción parcial ó total del enfriamiento del sistema. Esta restricción causa que actúe el control de baja presión, o el control de sobrecarga, apagando al compresor. Cuando el compresor no opera, el hielo en la válvula se derrite y ocasiona ciclos de arranque y paros del compresor, los cuales causan un daño ya conocido. Aunque en la válvula de expansión no ocurriera el congelamiento del agua, en el sistema se producen ácidos, sedimentos, oxidación y corrosión, debidos a la mezcla de vapor de agua, calor excesivo, aceite y refrigerante, mismos que dañaran seria-mente al sistema de enfriamiento. Cuando la humedad, el refrigerante y el calor están presentes, sin duda alguna, hay acidez en el sistema. El calor (o la temperatura), es el catalizador en la reacción química, entre mayor sea la temperatura, la reacción es más rápida y de mayor proporción. (La reacción química es directamente proporcional a la temperatura). Por ejemplo, con R-22 que contiene un cloro en su molécula, entre mayor sea la temperatura, más es el aumento de formación del ácido clorhídrico. Cuando este ácido es llevado a través del sistema, va descomponiendo el aceite, reaccionando y produciendo sedimentos junto con ácidos orgánicos. Los sedimentos son una mezcla de agua, aceite y ácido que pueden tomar la forma de sólidos pegajosos, sólidos pastosos, líquidos aceitosos, espesos, etc. Deterioran el aceite, haciéndole perder su viscosidad, causándole al compresor daños mecánicos muy severos. Tienden a acumularse en el punto más caliente, que suele ser la descarga del cilindro en el plato de válvulas, ocasionado que pierdan su asentamiento y no sellen. Al no cerrar las válvulas, el vapor es forzado a pasar por una pequeña hendidura u orificio, pasando a una gran velocidad. La fricción hace elevar la temperatura aun más, en el orden de 500°C. Los sedimentos y la corrosión, causan que los elementos de expansión, los filtros, los deshidratadores, los cedazos, se tapen y funcionen mal. Un punto que se debe entender es que el aceite de refrigeración tiene una gran afinidad por el vapor de agua y el refrigerante, esta atracción es debida a que la presión del vapor del aceite es muy baja en comparación con la del refrigerante y la del vapor de agua. Hoy día con el advenimiento de los nuevos refrigerantes HFC, se requieren aceites del tipo Éster para los sistemas de Refrigeración y Aire Acondicionado. Cuando se menciona Partes Por Millón (PPM) de contenido de humedad en un refrigerante o aceite, se entiende como la Humedad Absoluta de esa mezcla, y es la relación en por ciento ó en PPM de la cantidad de masa del agua, entre la cantidad de masa de refrigerante o aceite. Para una mezcla en un estado particular, su Humedad Absoluta no varía con los cambios de temperatura y presión. A la relación de los Volúmenes del agua y del refrigerante o aceite se denomina Humedad Relativa (HR) y normalmente se expresa en por ciento (%). La Humedad Relativa varía con la temperatura, ya que los volúmenes internos de los componentes que constituyen la mezcla varían con la temperatura en forma diferente. Al aumentar la temperatura de la mezcla líquida, la Humedad Relativa disminuye, y por lo tanto es más difícil detectarla.
SEPARADORES DE ACEITE En cualquier sistema de refrigeración, el refrigerante y el aceite están siempre presentes. El refrigerante es requerido para el enfriamiento, y el aceite ha de utilizarse exclusivamente para la lubricación del compresor. La proporción de miscibilidad de esos dos componentes depende directamente del tipo de refrigerante y de los valores de temperatura y presión de trabajo. La función principal de un separador de aceite es la de separar el aceite del refrigerante y devolver este al carter del compresor antes de que afecte a otros componentes. Su uso es un renglón muy importante en instalaciones de baja temperatura, en grandes instalaciones de acondicionamiento de aire, cuando la disposición de la instalación no permita un franco retorno del aceite, en instalaciones que trabajan con evaporadores del sistema inundado o semi-inundado, cuando el compresor se haya instalado a larga distancia del evaporador y en compresores que trabajen a velocidades elevadas. La eficiencia total de un sistema, se mejora considerablemente cuando se usa un separador de aceite y se trabaja a bajas temperaturas de evaporación. El separador de aceite se instala en el tubo de descarga, el refrigerante comprimido que contiene aceite en forma de neblina, pasa por una placa deflectora de entrada cuyo diámetro es mayor que el tubo de descarga, reduciéndose la velocidad del refrigerante, como las partículas del aceite tiene mas impulso y menor fuerza para cambiar de dirección que el refrigerante choca contra la superficie de la placa deflectora escurriendo hasta el fondo y permaneciendo allí hasta que el nivel de aceite sube lo suficiente para abrir el flotador. En la salida, el refrigerante pasa por otra serie de placas deflectoras donde las partículas mas finas del aceite son recogidas a medida que el refrigerante se acelera hasta adquirir su velocidad primitiva, exento de aceite al condensador. Un imán instalado en la parte inferior del depósito, se encarga de recoger las partículas metálicas en suspensión, y así evitar que circulen por el sistema. Experimentos de de aceite de cristal han que el una aceitecaída no puede ser separado completamentecon porseparadores la sola acción los deflectores, debemostrado existir también de velocidad que la relación volumen de la carcasa y área de la sección transversal de la línea de descarga. El aceite se encuentra sometido a continuos calentamientos en el compresor, y enfriamientos en el evaporador como consecuencia de su ciclo de trabajo llegando a srcinarse lodos de carbón en detrimento de todas las partes del sistema. El compresor durante su proceso de trabajo, va recibiendo de forma continuada una importante cantidad de aceite proveniente del evaporador que generalmente retorna en forma de fango o lodo. Cuando este llega al compresor, el pistón bombea aceite sólido que provoca una momentánea elevación de la presión pudiendo dañar incluso las válvulas.
El fango formado por la combinación temperatura -humedad - aceite, tiende a taponar las mallas y elementos filtrantes de los secadores y al impregnar el desecante de los filtros, reduce su efectividad. Antes de instalar un separador de aceite, una carga inicial debe ser introducida en el a través de la conexión "IN" mediante un embudo. Se ha de usar el mismo aceite que tiene el carter del compresor. Al soldar, situar un trapo húmedo para evitar que se deterioren las juntas. En funcionamiento normal, la línea de retorno de aceite deberá estar alternativamente caliente y fría debido a la apertura de la válvula y el retorno del aceite al carter. Si la línea de retorno de aceite esta siempre a temperatura ambiente, la válvula de retorno puede estar bloqueada por alguna materia extraña. Si esta siempre caliente, puede tener abierta dicha válvula. En este caso, la presión de retorno se vera afectada reduciendo la capacidad del sistema. Si esta continuamente fría, puede existir condensación de líquido en el separador. Evitar que la corriente del aire de condensación azote al separador. Ante un compresor quemado, el separador de aceite debe ser limpiado y revisado o sustituido. El separador se ha de mantener por encima de la temperatura de condensación, si no fuese así, condensaría líquido refrigerante que retornaría al abrir el flotador junto con el aceite al carter del compresor. Esto se observa generalmente por escarchado de la línea de retorno del aceite. Es recomendable instalar una válvula antirretorno entre dicho separador y el condensador, con el objeto de que no retorne líquido y se dirija al cárter por la línea de retorno de aceite. Cuando el líquido retorna junto con el aceite al carter, este formara espuma, ya que la mezcla del refrigerante entrara en ebullición por la más baja presión en el carter. La espumacion del aceite en el carter puede también ocurrir cuando la unidad arranca después de una prolongada parada, debido al hecho de que el aceite absorberá el refrigerante durante este ciclo. Si a medida que la presión del carter se reduce al arrancar, el refrigerante se evapora. Esta absorción tendrá lugar preferentemente cuando la temperatura ambiente es alta. Los aceites tienden a ser muy viscosos a bajas temperaturas, por eso es recomendable instalarlos en instalaciones de baja temperatura. Si el separador de aceite se encuentra en un área fría, debería ser aislado, y si fuese necesario calentarlo mediante una resistencia, para que trabaje adecuadamente.
AVERIAS EN EL SISTEMA DE REFRIGEREACIÓN Es un conjunto de elementos componentes que tienen por finalidad mantener una temperatura normal de funcionamiento en el motor, en cualquier condición de marcha. Al poner en funcionamiento el motor a combustión interna a través del mortor a partida, el cigüeñal comienza a girar y con el todo el conjuro móvil, distribución, encendido, etc, y que al funcionar por si mismo aumenta considerablemente la temperatura, producto de la combustión y el roce de las piezas en movimiento. Estas altas temperaturas hay que disminuirlas rápidamente para evitar el agarrotamiento de las piezas en movimiento. Estas altas temperaturas hay que disminuirlas rápidamente para evitar el agarrotamiento de las piezas móviles (el motor se funde) que dañarían considerablemente el motor. El cigüeñal en su giro arrastra consigo la correa, que arrastra a su vez el ventilador para crear una corriente de aire frio a través del núcleo del radiador, extrayendo así el calor del líquido refrigerante para disiparlo a la atmosfera, porque junto con hacer girar las aspas del ventilador, la correa también acciona mecánicamente al eje de la bomba de agua, que con su turbina obliga a circular el líquido a través de las cámaras y conductores internos de la culata en forma permanente.
