Terminología en peso y balance
Altitud de Densidad. Es el factor más importante que afecta el rendimiento del avión. Tiene una relación directa con la potencia efectiva del motor, eficiencia de la hélice y la fuerza de sustentación generada por las alas Altitud en la atmósfera estándar en la cual el aire tiene la misma densidad que el aire en cuestión.
Avión Pesado de Cola.
Avión Pesado de Nariz.
Avión Sobrecargado.
Brazo (Arm). Es la distancia horizontal en pulgadas, desde la línea de referencia (datum), hasta el centro degravedad de un objeto. El signo algebraico es po si ti vo (+ ) si e s me di do ha ci a a tr ás de l da tu m, y negativo (-) si es medido hacia adelante del datum.
Calculo del centro de gravedad.
Carga Útil, Carga Paga. Es el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible útil y aceite drenable. Es el máximopeso bruto permitido, menos el peso vacío. Éste termino se usa únicamente en aviación general.
Cargado de Aeronave.
Cartas de Despegue. Con la ayuda de esta tabla el piloto puede determinar: •El recorrido en tierra para despegar. •La distancia total requerida para sobrepasar un obstáculo de 50 pies, establecida para
lo sdiferentes pesos de aviones; vientos de frente; altitudes de presión; y temperaturas.Los formatos de las tablas varían según el fabricante
Centrado.
Centro de gravedad CG. Punto imaginario alrededor del cual los momentos de peso de la nariz y de la cola son de magnitud equivalente.
Centro de Gravedad del Peso Vacío (EWCG).
Centro de presiones CP.
Chequeo de pesos.
Cuerda Media Aerodinámica CMA o MAC. Es la distancia promedio desde el borde frontal hasta el bo borde rde trase asero del ala.
Datos (Documentos) de Referencia. a) Representación de acontecimientos, conceptos o instrucciones, debidamente formalizadas para que los puedan comunicar, interpretar o tratar seres humanos o dispositivos automáticos. b) Toda representación de caracteres o magnitudes analógicas a las que se asigne o pueda asignarse significado. Datum. (Plano de Referencia)Es un plano, o línea, vertical imaginario, desde el cual se toman todas las medidas del brazo.El datum es establecido por el fabricante.Una vez que el datum ha sido establecido, todos los momentos del brazo y la extensión del centro degravedad, son medidos a partir de ese punto.
Desplazamiento Lateral del CG.
Estación, Fuselaje Station, FS. E s u n l u g a r d e n t r o d e l a v i ó n q u e e s t á i d e n t i f i c a d o p o r u n n u m e r o , d e s i g n a n d o s u d i s t a n c i a e n pulgadas desde el datum. Por esto el datum es identificado como estación cero. Un objeto ubicado en la estación +50 tendría un brazo de 50 pulgadas.
Factor de Carga. La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas, fuerza de inercia o reacciones por choque con el terreno.
Full Oil o peso con Máximo Aceite.
Índice de Momento. Es el momento dividido por una constante como: 100, 1000, o 10,000. El propósito de usar un índicede l mo me nt o es si mp li fi car la s com pu ta cio ne s de pe so y ba la nc e de avi on es don de ob jet os mu ypesados y brazos largos resultan en números largos e inmanejables.
Lastre.
Límites de CG (Rango). Son los puntos delantero y trasero especificados, dentro de los cuales debe ser localizado el C.G.Durante el vuelo. Estos límites están indicados en las especificaciones pertinentes del avión.
Mínimo Combustible.
Momento. Es el producto del peso de un objeto, multiplicado por su brazo.Los momentos son expresados en libras por pulgada.
Manual de vuelo. Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avión debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura del avión.
Nivelado o Balanceo.
Performance.
Peso.
Peso básico en vacío, basic empty weight (BEW).
Peso bruto, Peso máximo, gross weight (GW).
Peso con Cero Combustible o Peso máximo sin combustible (MZFW).
Peso máximo de aterrizaje (MLW).
Peso máximo de despegue (MTOW). El aprobado para la aeronave, en conformidad a su Certificado de Tipo
Peso Máximo de Taxeo.
Peso Operativo.
Peso Operativo Seco (DOW).
Pesos Establecidos. Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en cálculos de peso ybalance. Estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales.
Punto de Elevación de una Aeronave.
Relación entre CP y CG.
Sustentación, Lift (L).
Tabla de Limites de Momento.
Tablas de Rendimiento (Ascenso y Crucero, Aterrizaje). La mayoría de los fabricantes de aviones proveen información adecuada, a partir de la cual el pilotopuede determinar el rendimiento del avión.Esta información puede ser encontrada en los manuales de vuelo del avión, o en los manuales deoperación del piloto.Las tablas de rendimiento son desarrolladas específicamente para cada marca, modelo, y tipo deavión; el piloto al buscar los datos de rendimiento debe asegurarse cuidadosamente de que estausando la tabla desarrollada para el avión especifico que se va a volar.
Tara, Peso de Tara.
Type Certificate Data Sheet, Certificado Tipo.
Informacion
BRAZO (MOMENT ARM) Es la distancia horizontal en pulgadas, desde la línea de referencia (datum), hasta el centro degravedad de un objeto. El signo algebraico es positivo (+) si es medido hacia atrás del datum, ynegativo (-) si es medido hacia adelante del datum. CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) Es el punto sobre el cual un avión se balancearía si se suspendiera de ese punto. Es el centro de lamasa del avión o el punto teórico en el cual se asume que el peso total del avión esta concentrado.Puede ser expresado en pulgadas desde el punto de referencia (datum), o en porcentaje de la líneaaerodinámica media (mac). LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD Son los puntos delantero y trasero especificados, dentro de los cuales debe ser localizado el C.G.Durante el vuelo. Estos límites están indicados en las especificaciones pertinentes del avión. DATUM (Plano de Referencia)Es un plano, o línea, vertical imaginario, desde el cual se toman todas las medidas del brazo.El datum es establecido por el fabricante.Una vez que el datum ha sido establecido, todos los momentos del brazo y la extensión del centro degravedad, son medidos a partir de ese punto. CARGA DE COMBUSTIBLE Es la parte consumible de la carga de combustible del avión.Esta incluye solamente el combustible utilizable, y no el combustible requerido para llenar las líneas oel que permanece atrapado en el fondo de los tanques. (tank sumps). MOMENTO Es el producto del peso de un objeto, multiplicado por su brazo.Los momentos son expresados en libras por pulgada.Momento total es el peso del avión multiplicado por la distancia entre el datum y el C.G. INDICE DEL MOMENTO (INDICE) Es el momento dividido por una constante como: 100, 1000, o 10,000. El propósito de usar un índicedel momento es simplificar las computaciones de peso y balance de aviones donde objetos muypesados y brazos largos resultan en números largos e inmanejables. CUERDA AERODINAMICA MEDIA (MAC) Es la distancia promedio desde el borde frontal hasta el borde trasero del ala. PESOS ESTABLECIDOS Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en cálculos de peso ybalance. Estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales. ALGUNOS PESOS ESTABLECIDOS SON: Tripulación general y pasajeros 170 lbs.Gasolina 6 lbs. Us. Gal.Aceite 7.5 lbs. Us. GalA g u a 8 . 3 5 l b s . U s . G a l . ESTACIÓN Es un lugar dentro del avión que esta identificado por un numero, d e s i g n a n d o s u d i s t a n c i a e n pulgadas desde el datum. Por esto el datum es identificado como estación cero. Un objeto ubicadoen la estación +50 tendría un brazo de 50 pulgadas. CARGA ÚTIL
Es el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible útil y aceite drenable. Es el máximopeso bruto permitido, menos el peso vacío. Éste termino se usa únicamente en aviación general. PESO VACÍOForman parte de este: 1.El fuselaje2.Los motores 3. Todos los componentes del equipo operativo que tienen una u b i c a c i ó n f i j a y e s t á n permanentemente instalados dentro del avión. 4. Este incluye equipo opcional y especial, lastre fijo, fluidos hidráulicos, combustible residual, ytodo el aceite del motor. 5. Refiérase a los documentos de peso y balance del avión. Altitud de densidad Es el factor más importante que afecta el rendimiento del avión. Tiene una relación directa con lapotencia efectiva del motor, eficiencia de la hélice y la fuerza de sustentación generada por las alas
