LOS EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL. CATEGORIAS DE LOS EPIS. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL DEL BOMBERO. TRAJE DE INTERVENCION. CASCO DE INTERVENCION. SOTOCASCO GUANTES DE INTERVENCION. BOTAS DE INTERVENCION. EQUIPOS DE INCENDIOS FORESTALES. EQUIPOS DE PROTECCION QUIMICA
LOS EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
En la Unión Europea, la Directiva 89/656/CEE del Consejo de Gobierno de 30-11-1989, establece las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de equipos de protección individual. A los efectos de dicha Directiva se entiende por equipo de protección individual (EPI): “cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador o trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.”
CONDICIONES DE LOS EPIS
Un equipo de protección individual debe adecuarse a las disposiciones comunitarias sobre diseño y construcción en materia de seguridad y de salud que lo afecten. En cualquier caso, un equipo de protección individual deberá: • Ser adecuado a los riesgos de los que haya que protegerse, sin suponer de por sí un riesgo adicional; • Responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo; • Tener en cuenta las exigencias ergonómicas y de salud del trabajador; • Adecuarse al portador, tras los necesarios ajustes. En caso de riesgos múltiples que exijan que se lleven simultáneamente varios equipos de protección individual, dichos equipos deberán ser compatibles y mantener su eficacia en relación con el riesgo o los riesgos correspondientes. Las condiciones en las que un equipo de protección individual deba utilizarse, en particular por lo que se refiere al tiempo durante el cual haya de llevarse, se determinarán en función de la gravedad del riesgo, de la frecuencia de la exposición al riesgo y de las características del puesto de trabajo de cada trabajador, así como de las prestaciones del equipo de protección individual. Los equipos de protección individual estarán destinados, en principio, a un uso personal. Si las circunstancias exigen la utilización de un equipo individual por varias personas, deberán tomarse medidas apropiadas para que dicha utilización no cause ningún problema de salud o de higiene a los diferentes usuarios.
CATEGORÍA DE LOS EPIS
Los EPIS se agrupan en tres categorías estableciendo para cada una de ellas una serie de exigencias en cuanto a su fabricación y comercialización: • Categoría I. Son los EPIs destinados a proteger contra riesgos mínimos. • Categoría II. Son los EPIs destinados a proteger frente a riesgos de grado medio o elevado, pero no de consecuencias mortales o irreversibles. • Categoría III. Son los EPIs destinados a proteger contra riesgos de consecuencias mortales o irreversibles. Para cualquiera de las tres categorías la normativa exige que posea marcado CE y folleto informativo que deberá estar siempre accesible al trabajador. Después del marcado CE aparecerá un numero de cuatro cifras que indica el “organismo notificado” que le ha concedido el marcado.
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL DEL BOMBERO TRAJE DE INTERVENCION
El traje de intervención consiste en dos prendas, chaquetón y pantalón (también conocido como cubre-pantalón, pues suele usarse para poner encima del pantalón de uniforme), ambos destinados a proteger el cuerpo del bombero de los efectos de calor y llamas, excluyendo cabeza, manos y pies cuya protección se consigue con equipos específicos que estudiaremos a continuación. Los trajes de intervención para bomberos son EPIs de categoría III. Para mostrar una comparativa con un modelo de fabricación real, vamos a utilizar como ejemplo el modelo ALDAN de la marca PARTENON ®.
Las características que deben reunir los trajes de intervención para bomberos están establecidas por la norma UNE-EN 469: 2006. Ropas de protección para bomberos: requisitos y métodos de ensayo para las ropas de protección en la lucha contra incendios. De acuerdo con esta norma, el traje de intervención debe garantizar protección en el cuello, los brazos, las piernas y las partes superior e inferior del torso del bombero, excluyendo cabeza, manos y pies. En cuanto a la composición de esta ropa de protección, UNE-EN 469 acepta las siguientes opciones: 1. Una prenda externa de una sola pieza. 2. Una prenda externa de dos piezas, formada por una chaqueta y un pantalón, garantizando la primera la cubrición de al menos 30 cm del segundo. 3. Un conjunto de prendas externas e internas, diseñadas para ser llevadas conjuntamente. La opción mas extendida en los servicios de bomberos es la segunda, dos piezas individuales cubriendo una por encima de la otra. La protección frente al calor se consigue con un ensamblaje de diferentes capas de tejidos a su vez diferentes, puesto que se pretenden objetivos distintos con ellas: en unos casos protección
térmica, en otros impermeabilidad y transpirabilidad, y en la más interior confort. Aparte de la resistencia frente al calor que las capas ya ofrecen, la configuración multicapa permite que quede aire retenido entre estas capas, contribuyendo así a mejorar las condiciones de aislamiento térmico de la prenda. REQUISITOS Los requisitos más importantes que UNE-EN 469 establece para los trajes de intervención, cuya comprobación debe realizarse mediante ensayos normalizados, se resumen seguidamente: Propagación limitada de la llama (según ensayo normalizado por EN 532). Cuando se aplica una pequeña llama a la muestra, deberá cumplirse que: • • • • •
No arde hasta los bordes. No se forma agujero. No se desprenden restos inflamados o fundidos. El tiempo de postcombustión es menor o igual a 2 segundos. El tiempo medio de incandescencia es menor o igual a 2 segundos.
Transferencia de calor convectivo (según ensayo normalizado por EN 367). La norma UNE-EN 469:2006 establece 2 niveles de trajes de intervención, diferenciando su comportamiento mínimo frente a la transferencia de calor. Cuando se aplica un flujo calórico de 80 kw/m2 sobre la cara exterior de una muestra
(ensamblaje de todas las capas que componen la prenda) deberán cumplirse ciertos valores que veremos en la tabla comparativa inferior. Transferencia de calor radiante (según ensayo normalizado por EN 366).
Cuando se aplica un flujo calórico de 40 kw/m2 sobre la cara exterior de una muestra (ensamblaje de todas las capas que componen la prenda) deberán cumplirse ciertos valores que veremos en la tabla comparativa inferior. Penetración de productos químicos líquidos (según ensayo normalizado por EN 368). Cuando se aplique sobre la muestra un chorro de producto químico la muestra debe tener una escorrentía mayor del 80% y no presentar ninguna penetración en su superficie más interna. Variación dimensional (según ensayo normalizado por ISO 5077). Los materiales que forman el tejido multicapa, al ser sometidos al ensayo, tendrán una variación
dimensional ≤3% en trama y urdimbre. Resistencia a la tracción (según ensayo normalizado por ISO 5081). Probetas de la capa externa, cortadas en sentido trama y urdimbre, deben tener una carga de rotura ≥450 N. Resistencia al desgarramiento (según ensayo normalizado por ISO 4674). Probetas de la capa externa, cortadas en sentido trama y urdimbre, deben tener una resistencia al desgarramiento ≥25 N. Resistencia mecánica de las costuras en el tejido exterior (según ensayo normalizado por ISO 13935:2). Deberá superar 225 N.
HTI24 es el índice de transferencia de calor, calculado a partir del tiempo medio (en segundos) necesario para obtener un incremento de temperatura de 24ºC en la muestra de tejido cuando se la somete a un flujo calórico de 80 kw/m2. HTI12 es el índice de transferencia de calor, calculado a partir del tiempo medio (en segundos) necesario para obtener un incremento de temperatura de 12ºC en la muestra de tejido cuando se la somete a un flujo calórico de 80 kw/m2
Resistencia al agua y a la permeabilidad del aire (según ensayos normalizados por UNE-EN 20811 y UNE-EN 31092).
Cuando se somete una muestra (incluyendo costuras) a ensayo según UNE 20811 para la presión hidrostática, la presión mínima debe ser de 20 kPa para trajes de nivel 2. Cuando se somete una muestra al ensayo de evaporación de agua según EN 31092, la resistencia a la evaporación debe ser menor de 30m2Pa/w para trajes de nivel 2.
COMPOSICION DE CAPAS Los trajes de intervención se fabrican con 4 ó con 3 capas, cumpliendo cada una, una función distinta. Son, ordenadas de fuera a dentro: Tejido exterior. Aporta resistencia mecánica (desgarros, abrasión), es la primera barrera de protección frente al calor, repele productos químicos y debe mantener su apariencia y solidez de color. Normalmente se fabrica a base de aramidas.
Barrera de humedad. Evita la penetración de agua y productos químicos líquidos, debiendo ser totalmente impermeable. Pero también debe ser transpirable, permitiendo que el sudor acumulado en el interior de la prenda salga al exterior. Deberá soportar altas temperaturas sin modificaciones dimensionales y resistir la abrasión. Se fabrica con membranas de Gore-Tex, poliuretanos, etc. Actualmente existen 3 tipos de membranas usadas en la confecciónde los trajes de bomberos: • Microporosas: Definida por los poros microscópicos que la componen. Dichos poros permiten la salida de vapor, aunque su diámetro impide la penetración de agua.
• Monolíticas: Se trata de un film sólido, sin poros. Dentro de esta categoría existen membranas transpirables o hidrofílicas(el paso de vapor se produce por difusión molecular) y membranas no transpirables (ej. neopreno). • Bicomponentes: En este tipo de membranas se combinan las dos tecnologías anteriores: microporosa y monolítica.
Barrera térmica. Suele estar constituido por tela no tejida de fibras punzonadas, para atrapar el aire entre ellas, aportando un aislamiento térmico en función de su grosor. Poca resistencia a la abrasión, motivo por el cual necesita un acolchado de su cara interior, para aumentar su durabilidad. Forro interior. Fabricado en tejido ligero, transpirable y con poca capacidad de absorción de agua, para que no retenga sudor. Resistente a abrasión y formación de piling. Puede fabricarse con mezcla de aramidas y viscosa, con algodón, etc.
CASCO DE INTERVENCION
El casco de intervención es la prenda destinada a asegurar la protección de la cabeza del usuario
contra riesgos que puedan sobrevenir durante las operaciones llevadas a cabo por los bomberos. Debido a la diversidad de intervenciones que realizan los bomberos y los diferentes que pueden lesionar la cabeza del bombero, los cascos deben proteger frente a lesiones por impacto, por riesgos eléctricos y por riesgo térmico, como mínimo. Los cascos de intervención para bomberos son EPIs de categoría III. 1.1.1. REQUISITOS Las características (nivel de protección, comodidad y durabilidad) de los cascos para bomberos están recogidas en la norma UNE-EN 443: Cascos para bomberos, asi como en la norma UNE-EN 14458: Pantallas faciales y visores para usar con los cascos de bomberos. Según éstas normas, las principales características para intervención para bomberos, son las siguientes: • • • • •
el diseño
de
los
cascos
de
El sistema de ajuste del casco debe ser regulable, sin utilizar herramientas. El casco no debe tener aristas cortantes, ni asperezas, ni salientes. Sus componentes que contactan con la piel deben ser de materiales no irritantes. Los materiales con los que se construyen deben ser de calidad duradera. El diseño del casco permitirá que el usuario siga oyendo en las circunstancias normales de utilización y debe ser compatible con máscaras de los Equipos de Respiración Autónomos y con gafas de protección o de visión.
Además la norma UNE-EN 443 establece los siguientes requisitos obligatorios, definiendo ensayos a realizar y resultados mínimos admisibles: • El casco debe cubrir completamente toda la superficie de la cabeza a partir de una altura de 12,7 mm por encima del plano de referencia. • Está regulado el campo de visión que debe permitir el casco una vez colocado. • Absorción de impactos. • Resistencia a objetos cortantes. • Rigidez mecánica. • Resistencia a la llama. • Resistencia al calor radiante. • Propiedades eléctricas. • Resistencia del sistema de retención. Los cascos que cumplen la totalidad de requisitos de la norma UNE-EN 443, son los denominados “cascos integrales”. Siendo el modelo mas empleado en la mayoría de los servicios de bomberos de España el Gallet F1 de MSA®.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Aplicación Lucha contra incendios estructurales en edificios y otras estructuras, protección contra el fuego, calor, caída de objetos, humos, salpicaduras de productos químicos y metales fundidos, etc. Prestaciones • Marcado CE conforme a la Directiva de EPIs 89/686 • Ensayado de acuerdo a EN443:2008, tipo B
• • • • • • • •
Requisitos opcionales (depende del modelo) Muy bajas temperaturas (-30°C) Productos químicos (C) Área adicional de protección (3b) Aislamiento eléctrico superficial (E3) Pantalla facial conforme a EN 14458:2004 Clase óptica 2 para utilizar en largas intervenciones Alta resistencia a impactos, calor radiante, llama y productos químicos.
Especificaciones • Copa: Poliamida resistente a alta temperatura • Relleno absorbedor de impactos: poliuretano con estrato lana/aramida • Arnés y barboquejo: cintas de aramida, piel, poliamida, policarbonato • Interfaces (máscara ERA y accesorios): Policarbonato / Poliamida • 3 posiciones de ajuste para la máscara del ERA • Cubrenucas: lana ignífuga, nomex, tejido aluminizado (ensayado conforme a EN469)
SOTOCASCO
El sotocasco o verdugo es una prenda similar a un pasamontañas, que se coloca bajo el casco de intervención, protegiendo cabeza y cuello. Tiene una apertura en la cara, a la altura de ojos y nariz, para permitir un uso compatible con las máscaras de los E.R.A.
Verdugo de Sasatex ®
Los modelos más recientes son de 2 capas, la externa aporta resistencia al calor y la interna confort. Son EPIs de categoría II.
GUANTES DE INTERVENCION
Los guantes de intervención en presencia de fuego proporcionan protección mecánica a las manos y son aptos para las situaciones que requieran un fiable agarre de equipos, protegiendo las manos del calor y ante pequeños cortes, contusiones y lesiones producidas por objetos punzantes. Tienen por contraprestación que merman el sentido del tacto por lo que es conveniente elegir correctamente la talla mas adecuada. Los guantes de intervención para bomberos son EPIs de categoría III 1.1.2. REQUISITOS Las normas que regulan los guantes de intervención para bomberos son las siguientes:
Normas UNE que definen las características de los guantes para bomberos UNE EN 420
Requisitos generales para guantes. Establece requisitos generales como detalles constructivos de los guantes, instrucciones de almacenaje, tallajes, etc.
UNE EN 388
Requisitos de protección contra riesgos mecánicos. Establece pruebas para valorar las características de resistencia a la abrasión, al corte por cuchillas, al desgarro y a la perforación, clasificando los guantes en cinco categorías en fun- ción de los resultados mínimos obtenidos.
UNE EN 407
UNE EN 659
Requisitos de protección contra riesgos térmicos, calor y/o fuego. Establece las características de comportamiento a la llama, calor de contacto, calor convec- tivo, calor radiante, pequeñas salpicaduras de metal fundido y grandes masas de metal fundido, otorgando en cada riesgo una clasificación entre 1 y 4 Establece los requisitos específicos de protección que deben poseer los guantes para bomberos.
La norma UNE EN 659 especifica los niveles de protección mínimos que deben cumplir con respecto a la norma UNE EN 388 y la norma UNE EN 407:
Niveles de protección guantes bomberos según UNE EN 659 con respecto a: UNE EN 388
UNE EN 407
2
Abrasión
4
Llama
2
Corte
3
Calor convectivo
2
Desgarro
2
Contacto
2
Pinchazo
2
Calor radiante
COMPOSICION Para conseguir cumplir con los requisitos normativos, los guantes para bomberos están fabricados con diseños multicapas que emplean diversos materiales: • Piel, que es adecuada para la protección contra objetos cortantes o calientes, chispas y para todo tipo de trabajos generales. Los guantes de cualquier tipo de piel proporcionan durabilidad, destreza y resistencia a objetos calientes, así como mayor comodidad en general que los guantes de materiales sintéticos. Puede obtenerse de la parte más superficial de la piel (piel flor), ofreciendo entonces durabilidad y más tacto, o de la parte más interna de la piel (serraje), que ofrece mejor resistencia tanto a corte como a temperatura. • Fibras textiles, en general aramidas, con muy buena resistencia al frío y al calor (resistencia a la llama, estable hasta 500°C) y muy buena resistencia al corte. También resisten a agentes corrosivos y tienen conductividad eléctrica baja. Por el contrario su resistencia a la abrasión es baja. Entre las fibras aramidas empleadas en guantes de bomberos están Nomex® y Kevlar®. • Membranas impermeables, ligeras, impermeables y transpirables, a base de fluoropolímeros, como el Gore-Tex®. Se emplean como forros interiores del guante para conferirle impermeabilidad.
Normalmente los diseños actuales incorporan dos capas resistentes al calor (piel y aramida, o las dos de aramida), más otra capa interna impermeable (Gore-Tex®); en algunos casos existen capas de refuerzo adicional en las zonas de la mano más expuestas a temperatura, como el dorso y la zona de los nudillos.
BOTAS DE INTERVENCION
Las extremidades inferiores de los bomberos se ven expuestas a situaciones de riesgo como impactos estáticos y dinámicos, torceduras, perdidas de equilibrio por suelos deslizantes, contacto con hidrocar-buros, inmersión en agua, calor de contacto, riesgo de explosión y contactos eléctricos, etc. Las botas de bomberos son EPIs de categoría II. REQUISITOS Existen bastantes normas UNE referidas al calzado. Las aplicables a las botas de intervención de los servicios de bomberos son las siguientes: UNE-EN 344:1993. Requisitos y métodos de ensayo para el calzado de seguridad, de protección y de trabajo de uso profesional UNE-EN 344-2:1996. Calzado de seguridad, calzado de protección y calzado de trabajo para uso profesional. Parte 2: requisitos adicionales y métodos de ensayo. UNE-EN 345:1993. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional. UNE-EN 345-2:1996. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional. Parte 2: Especificaciones adicionales. Concretamente la norma UNE-EN 345-2 es la que contiene un apartado específico para las botas resistentes a los riesgos asociados a la extinción de incendios. Recoge exigencias en cuanto a: • • • • • •
Penetración y absorción de agua. Resaltes en la suela. Resistencia al agua. Construcción de la bota. Otros elementos de diseño de la suela. Comportamiento térmico.
Esta norma regula también el marcado de las botas, que pictogramas y símbolos de requisitos cubiertos, como los siguientes:
se
realiza mediante
• F: cuando se cumplen los requisitos de las botas resistentes a los riesgos asociados a la extición de incendios. • FP: cuando además cumpla los criterios de resistencia a la perforación de UNE-EN 344. • FA: cuando además de los criterios para cu clasificación como F, también cumpla los requisitos para las propiedades antiestáticas. • FPA: cuando además de los criterios para su clasificación como F, cumpla los exigidos sobre resistencia la perforación y de propiedades antiestáticas.
En la figura de la derecha, se muestra el pictograma de una bota de bombero que indica que cumple los requisitos de las botas resistentes a los riesgos asociados a la extinción de incendios pero no cumple las exigencias en cuanto a perforación o propiedades antiestáticas. COMPOSICION Según los materiales de los que está fabricada, la bota de intervención para bomberos se clasifica (según UNE-EN 345) en: • Tipo I si está fabricada con cuero y otros materiales. • Tipo II si está fabricada toda en caucho o todo polimérico. La suela, habitualmente es de caucho nitrilo , al tratarse de un material con gran resistencia al calor por contacto, a los hidrocarburos, a la abrasión y con un coeficiente de antideslizamiento alto, superando a otros materiales que se emplean para la suela de otros calzados (poliuretano), aunque es algo pesado y no muy flexible. El corte de la bota puede ser de piel o en algunos casos de caucho; en el primer caso, podrá ser piel flor (mejor calidad), serraje (más transpirable) o piel hidrofugada con tratamiento de impermeabilidad.
EQUIPOS DE INCENDIOS FORESTALES BOTAS FORESTALES
Al igual que sucede con los cascos, para hacer frente a la extinción de incendios forestales, en los que se debe caminar por terrenos irregulares, pendientes resbaladizas, etc., se suelen utilizar otro tipo de bota, creada específicamente para tal fin. MONO FORESTAL También denominado “polivalente”, es una prenda, de una sola pieza, que se utiliza generalmente para la extinción de incendios forestales, donde no es necesario utilizar traje de intervención, debido a la menor carga térmica y se requiere una mayor ligereza y confort para su uso prolongado. Tambien se suele usar en otras intervenciones de menor entidad en las que prima el confort por los trabajos de larga duración. El tejido suele estar confeccionado en tejido Poliamida y viscosa ignífuga® al 50%.
1.1.3. CASCO FORESTAL En la extinción de incendios forestales, al haber un nivel de exposición térmica mucho menor que en incendios estructurales o industriales, no se requiere el mismo nivel de protección y se pueden utilizar cascos creados específicamente para este cometido y poseen un menor peso, para su uso durante periodos muy prolongados, habituales en incendios de estas características. Uno de los más conocidos es el modelo Gallet F2 de MSA®.
EQUIPOS DE PROTECCION QUIMICA
Las emergencias de origen químico en las que se interviene frente a siniestros con presencia de materias tóxicas, corrosivas, radiactivas, etc., el bombero debe protegerse con una equipación especial, distinta a la estudiada hasta ahora.
En estas intervenciones se deben proteger las tres vías posibles de contaminación: vías respiratorias, ingestión y contacto cutáneo. Las características de los trajes de protección química están establecidas por la norma UNE-EN 943 “Ropa de protección contra productos químicos”. Esta norma establece características mínimas y métodos de ensayo para la valoración de: • • • • • • • •
resistencia a la fricción, resistencia al calor, resistencia a la rotura por flexión, resistencia al desgarre progresivo, resistencia al reventamiento, resistencia a la perforación, resistencia contra la inflamación, resistencia de las costuras.
NIVELES DE PROTECCION Los trajes de protección en incidentes de sustancias peligrosas se asocian fundamentalmente al nivel de protección que a su vez se relaciona con los riesgos de las sustancias implicadas en estos incidentes. Nivel 1 El nivel de protección N- I está compuesto por el traje de intervención completo, es decir, chaquetón, cubre pantalón, casco, botas, guantes, y verdugo más el equipo de protección respiratoria. La protección básica de este tipo de Nivel la proporciona el Equipo de Protección Respiratoria (en adelante EPR), el cual estudiaremos a fondo en otros temas, que protege la vías respiratorias y digestivas evitando la intoxicación por inhalación e ingestión del producto.
Todo esto, unido a la protección mecánica que proporciona el traje de intervención hace que en la mayoría de los siniestros, aproximadamente el 80%.
Este NIVEL I será suficiente para una primera intervención rápida, siempre y cuando no se produzca un contacto directo con el producto, ni una exposición muy intensa a tóxicos que puedan afectar zonas de la piel no protegidas. El N-I se utiliza en una primera fase de la intervención en la que se realiza el salvamento de personas cuando no exista riesgo de exposición directa al producto, para identificar el mismo y sus peligros, y finalmente para asegurar la zona de actuación mediante la adecuada validación (Zonificación), así como la Evacuación de la misma. Nivel 2 El NIVEL II de protección está compuesto por el traje de protección contra salpicaduras que va colocado encima del equipo de NIVEL I (completo). Esta protección no es estanca a gases por lo que no debe utilizarse en concentraciones altas de gases tóxicos y/o corrosivos, si bien la protección sobre vías respiratorias y digestivas es total, la piel no está del todo protegida.
El N-II de protección está indicado para trabajos en los que estén implicados derrames de líquidos inflamables y/o corrosivos, ya que el traje de salpicaduras hace que el producto resbale e impida que se impregne en el traje de intervención (Nivel I), evitando los daños que se producirían en una posible inflamación de la sustancia implicada. En caso de inflamación el traje N-II se fundiría, pero aún contaríamos con la protección del traje de intervención N-I. Este nivel de protección se utiliza para realizar tareas de descontaminación del personal usuario de Nivel III, su apoyo y como grupo SOS. Nivel 3 El NIVEL III de protección está caracterizado fundamentalmente por la utilización de trajes estancos, lo que los hace aptos para trabajos en ambientes altamente tóxicos. Estos trajes están dotados de presión positiva (presión interior mayor, que la del exterior) por lo que se dificulta el paso de sustancias tóxicas al interior del traje.
Esta presión positiva puede ser por varias vías o con la suma de estas: • EPR • Línea exterior • Aire exhalado El N-III se compone de pantalón de parque, jersey de manga larga, EPR. y el Traje anti-gases. Nivel De Protección III + C Este nivel de protección está caracterizado por la utilización den traje suplementario al de N-III, se coloca por encima de esto y que nos sirve para protegernos del contacto con sustancias que por su baja temperatura (gases criogénicos) pueden llegar a dañar gravemente el traje de N-III. Fundamentalmente es similar a un traje de agua fabricado en Nylon, al que se añaden unos guantes especiales de protección contra el frío y una protección para las botas. SISTEMA FUNCIONAMIENTO DEL NIVEL III En primer lugar hay que establecer una premisa y es que como veíamos en la descripción del traje, este ha de ser estanco. (Presión positiva). La presión positiva está generada por el aire que aportan los mismos elementos que el consumo del usuario. Posteriormente explicaremos su funcionamiento. La regulación se efectúa con: • Regulador de caudal • El aire se distribuye por el interior del traje por: • Conductos plásticos • Válvula de sobrepresión
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PRESIÓN POSITIVA Este sistema crea una presión constante, a través de un continuo flujo de aire al interior. Este aporte continuo, crea una presión interior mayor que la del medio ambiente (presión positiva) esta se mantiene por aporte de aire del EPR y/o LÍNEA EXTERIOR y se equilibra por unas válvulas de sobre presión que liberan al exterior del traje una cierta cantidad de aire para mantener una presión interior de 1,03 atm, aprox., minimizando en una posible rotura, la penetración de gases nocivos, consiguiendo así maximizar el concepto seguridad, añadir que este efecto produce a su vez un efecto de “refresco”. Este aporte de aire se puede regular con el regulador de caudal, en 2, 30 ó 100 l/min. La válvula sobre presión también tiene la finalidad de ayudarnos en los movimientos, ya que al hacer algún movimiento, a través de las válvulas se libera cierta parte del aire acumulado dentro del traje facilitándonos el movimiento. PROPIEDADES MECANICAS • Permeación, es la propiedad de resistencia de los tejidos, frente a la penetración de las sustancias químicas a nivel molecular. PRODUCTO
TIEMPO DE PERMEACIÓN
etona
>480 min
etonitrilo
>480 min
3 Butadieno
>480 min
oro
>480 min
etanol
>480 min
ido sulfúrico al 98%
>480 min
s Sarín
>1.440 min
s mostaza
>1.440 min
• Penetración, es la resistencia frente a la penetración de los productos nocivos a través de las cremalleras, costuras, empalmes, etc. • Degradación, es el desgaste mecánico por uso, rozaduras, dobleces. • Resistencia mecánica, este es un talón de Aquiles de estos trajes, tendremos que ir con la idea que esta propiedad es prácticamente inexistente, no por la falta de resistencia, si no por las precauciones que tendremos que tener a la hora del uso, evitando roces, enganchones, rodillas en tierra, etc. MANTENIMIENTO Se deberá llevar a cabo un mantenimiento de tipo continuo. Este tendrá que hacer hincapié sobre todo en guardar el traje en lugar adecuado, sin humedad, polvo, etc., y con las mínimas, necesarias y correctas arrugas en su pliegue y empaquetamiento. También conservaremos alas cremalleras ligeramente engrasadas con el aceite que el fabricante recomiende. Tras la intervención el mantenimiento lo ha de hacer el departamento correspondiente con los materiales adecuados o una empresa contratada para la descontaminación, limpieza y control de estanqueidad.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA UNE-EN 943: Ropa de protección contra productos químicos, líquidos y gaseosos, incluyendo aerosoles líquidos y partículas sólidas. Parte 1: Requisitos de prestaciones de los trajes de protección química, ventilados y no ventilados, herméticos a gases (Tipo 1) y no herméticos a gases (Tipo 2). UNE-EN 344:1993. Requisitos y métodos de ensayo para el calzado de seguridad, de protección y de trabajo de uso profesional UNE-EN 344-2:1996. Calzado de seguridad, calzado de protección y calzado de trabajo para uso profesional. Parte 2: requisitos adicionales y métodos de ensayo. UNE-EN 345:1993. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional. UNE-EN 345-2:1996. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional. Parte 2: Especificaciones adicionales. UNE EN 659: Guantes de protección para bomberos UNE EN 388: Guantes de protección contra riesgos mecánicos UNE EN 407: Guantes de protección contra riesgos térmicos (calor y/o fuego) UNE EN 420: Guantes de protección. Requisitos generales y métodos de ensayo UNE-EN 443: Cascos para la lucha contra el fuego en los edificios y otras estructuras. UNE-EN 14458: Protección individual de los ojos. Pantallas faciales y visores para usar con los cascos de bomberos y los de proteccion industrial de altas prestaciones empleados por los servicios de bomberos, de ambulancias y de emergencias. UNE-EN 20811: Textiles. Determinación de la resistencia a la penetración del agua. Ensayo bajo presión hidrostática UNE-EN 31092: Textiles. Determinación de las propiedades fisiológicas. Medida de la resistencia térmica y de la resistencia al vapor de agua en condiciones estacionarias (ensayo de la placa caliente protegida de la transpiración) ISO 13935: Textiles. Propiedades de resistencia a la tracción de las costuras de tejidos y de artículos textiles confeccionados. Parte 1: Determinación de la fuerza máxima hasta la rotura de las costuras por el método de la tira. ISO 4674: Tejidos recubiertos de plástico o caucho. Determinación de la resistencia al desgarro. Parte 1: Métodos de desgarro a velocidad constante ISO 5077: Textiles. Determinación de las variaciones dimensionales en el lavado y secado EN 368: Ropas de protección. Protección contra productos químicos líquidos. Métodos de ensayo: Resistencia de los materiales a la penetración por líquidos. EN 366: Ropa de protección. Protección contra el calor y el fuego. Método de ensayo: Evaluación de materiales cuando se exponen a una fuente de calor radiante. EN 367: Ropas de protección contra el calor y el fuego. Determinación de la transmisión de calor por exposición a una llama. EN 532: Ropa de protección. Protección contra el calor y llamas. Métodos de ensayo para la propagación limitada de la llama UNE-EN 469: Ropas de protección para bomberos: requisitos y métodos de ensayo para las ropas de protección en la lucha contra incendios. Manual del cuerpo de bomberos de la comunidad de Madrid VVAA. Diploma EPU Servicios De Prevención, Extinción De Incendios Y Salvamento. Universidad De Valencia Control y extinción de incendios (MF0402_2)
PROTECCIÓN RESPIRATORIA. OBJETIVO DE ESTA PROTECCIÓN. DEFICIENCIAS DE OXÍGENO. AIRE CALIENTE. CONTAMINANTES DEL AIRE. EQUIPOS DE PROTECCION RESPIRATORIA. CLASIFICACION. EQUIPOS DEPENDIENTES DEL MEDIO. EQUIPOS INDEPENDIENTES DEL MEDIO. EQUIPOS AUTONOMOS. EQUIPOS SEMIAUTONOMOS. EQUIPOS DE CIRCUITO CERRADO.
OBJETIVO DE ESTA PROTECCION LOS PELIGROS RESPIRATORIOS
Los pulmones y el tracto respiratorio son las partes más vulnerables de nuestra anatomía y son las más expuestas a una lesión cuando realizamos labores de extinción de incendios u otras emergencias, los gases que encontramos en un incendio, son en su mayoría peligrosos y pueden causar lesiones permanentes y en algunos casos la muerte. En nuestro trabajo deberemos observar estrictamente la prohibición de acceso a cualquier atmósfera potencialmente tóxica, como en el caso de algún incendio interior o exterior de un fuego, rescate subterráneo o una emergencia con substancias peligrosas, a la persona que no esté equipada con el equipo de protección respiratoria. ATMÓSFERAS TÓXICAS NO ASOCIADAS CON INCENDIOS En numerosas ocasiones es posible encontrar atmósferas en situaciones no relacionadas con incendios. Muchos procesos industriales usan sustancias químicas extremadamente peligrosas para la elaboración de productos corrientes. Por ejemplo, se pueden encontrar grandes cantidades de dióxido de carbono almacenado en un establecimiento donde se producen productos como alcohol metílico, etileno, hielo seco o bebidas gaseosas carbonatadas. Así misma cualquier otra sustancia química específica puede estar presente en otros productos comunes. La necesidad de usar los equipos autónomos de protección respiratoria es sumamente importante en estas situaciones, aún sin existir una condición de incendio. ATMÓSFERAS TÓXICAS ASOCIADAS AL FUEGO Es importante recordar que la exposición a un fuego estructural implica la exposición a una combinación de irritantes y tóxicos cuyo daño no puede ser previsto a priori. De hecho, la combinación de gases y partículas en suspensión puede tener un efecto sinérgico en el cual dos o más sustancias se combinen de forma tal que el efecto tóxico sea mayor que la suma total de la exposición a dichos elementos por separado. Los gases tóxicos pueden tener una serie de efectos dañinos sobre nuestro organismo. Algunos de estos gases dañan de forma permanente el tejido pulmonar, y existen otros como el CO que no dañan directamente a los pulmones pero entran a nuestra corriente sanguínea e impiden el
transporte de oxígeno al asociarse a la hemoglobina y pueden producir daño a nivel tisular (a nivel de los tejidos). Existen cuatro tipos de atmósferas consideradas peligrosas asociadas a los incendios u otras actividades de rescate, estas son: • • • •
Deficiencia de Oxígeno Temperaturas Elevadas Humo Gases Tóxicos
DEFICIENCIA DE OXÍGENO
El aire contiene un 20.5% de oxígeno un 79% de nitrógeno, dióxido de carbono y otros gases nobles a nivel de trazas. La combustión consume oxígeno y libera gases tóxicos que pueden desplazar el oxígeno o bien diluir su concentración. Cuando la concentración de oxígeno es menor a un 18%, el cuerpo humano responde incrementando la frecuencia respiratoria. Elementos más comunes en el aire en % Elemento % Nitrógeno 78’10 Oxigeno 20’93 Argón 0’9325 Dióxido de Carbono 0’03 Hidrogeno 0’01
Elemento Neón Helio Criptón Xenón
% 0’0018 0’0005 0’0001 0’000009
La deficiencia de oxígeno puede también presentarse en instalaciones subterráneas, estanques de almacenamiento de productos químicos, almacenes de granos, silos, alcantarillas y otros espacios confinados. Otra fuente de peligro potencial de atmósfera deficiente en oxígeno la constituye un espacio estructural equipado con un sistema de extinción de dióxido de carbono u otro agente extintor inertizante tras haber sido descargado. Para detectar la deficiencia de oxígeno se debe monitorear la atmósfera con un analizador de gases electrónico equipado con un sensor de oxígeno. En caso de duda o ante la imposibilidad de monitorear la atmósfera, deberá asumirse que se está ante una atmósfera deficiente en oxígeno y por lo tanto se debe trabajar con la protección respiratoria adecuada, en este caso un Equipo de Respiración Autónoma.
% O2 EN AIRE SIGNOS O SINTOMAS 20 Normalidad Pérdida de coordinación muscular en los movimientos del 12-15 esqueleto. Continúa la conciencia, pero falta el juicio y el esfuerzo 10-14 muscular conduce a la fatiga rápida. IPVS Rápido colapso, pero un tratamiento rápido pude prevenir el 6-8 desenlace fatal. <6 Se produce la muerte entre 6 y 8 minutos
TEMPERATURAS ELEVADAS
La exposición a atmósferas sobrecalentadas puede dañar el tracto respiratorio, si el aire es húmedo o hay altas concentraciones de vapor de agua, el daño puede ser aún mayor. La aspiración súbita de aire caliente a los pulmones puede producir una bajada violenta de la presión sanguínea y un fallo en el sistema circulatorio. La aspiración de gases calientes puede causar un edema pulmonar (acumulación de fluidos en el pulmón), el cual en casos de edema severo podía producir la muerte por asfixia. El daño a los tejidos producido por la aspiración de aire o gases calientes no es inmediatamente reversible por la administración de aire fresco. Se considera que el cuerpo humano soporta una temperatura de 149 ºC en un ambiente sin humedad y en un periodo corto de tiempo. En la realidad en los incendios se combinan las altas temperaturas con una alta humedad, en este caso la máxima temperatura respirable disminuye a unos 60 ºC. Lesión térmica de la vía respiratoria La inhalación de gases a altas temperaturas produce quemaduras en la vía aérea, sobre todo cuando el contenido en humedad es alto (vapor de agua durante la extinción). Esto representa una amenaza vital inmediata debido al posible edema tisular en la hipofaringe. La aparición de ronquera y sibilancias después de la exposición deben hacernos sospechar la lesión térmica. El traslado a un centro sanitario es imprescindible. Las quemaduras en el aparato respiratorio pueden complicarse y en ocasiones aparece, después de varios días de la exposición, edema agudo de pulmón o neumonía.
CONTAMINANTES DEL AIRE
Los contaminantes del aire incluyen partículas en forma de sólidos, líquidos o en forma de gas verdadero o vapor, una combinación de ambos (gaseosos y partículas). Riesgos de las partículas:
Las partículas pueden clasificarse de acuerdo a las características y efectos biológicos sobre el cuerpo. El diámetro de la partícula se expresa en micrones (también denominado micras o micrómetros. 1 micrón es la milésima parte de 1 milímetro, es decir 0,001 mm. En general, las partículas de 5 a 10 micrones son sacadas del sistema respiratorio por la propia limpieza del sistema respiratorio, mientras que partículas con tamaños inferiores a 5 micrones son más propicias a alcanzar la profundidad de los pulmones y los espacios alveolares. CONTAMINANTES EN FORMA DE PARTICULAS • Polvos. Partículas sólidas generadas mecánicamente, medidas de entre 0,5 a 10 micrones. Ejemplos de procesos que producen polvos son: taladrado, minería, molido, tratamientos de chorro de arena, lijado, etc. • Nieblas. Pequeñas gotas que se esparcen en el aire al pulverizar o atomizar un líquido, un ejemplo claro son las pinturas en spray. Medidas de 5 a 100 micrones. • Humos. Pequeñísimas partículas que se forman cuando algunos materiales sólidos y líquidos, se vaporizan o subliman con calor y luego se enfrían y condensan. Tamaños de 0,01 a 0,3 micrones. El humo desprendido por un fuego corresponde a partículas de carbón en suspensión, alquitrán y polvo en combinación con gases calientes. Las partículas proveen un medio para la condensación de los gases producidos por la combustión, especialmente acetaldehídos y ácidos orgánicos tales como ácido clorhídrico, ácido sulfhídrico, ácido cianhídrico y monóxido de carbono entre otros. Algunas de estas partículas en suspensión son solamente irritantes, pero otras pueden ser letales. El tamaño de la partícula determina cuan profundamente podrá ser inhalada en un pulmón desprotegido. CONTAMINANTES GASEOSOS • Gases: Son sustancias químicas que se presentan en fase gaseosa a presión y temperatura ambiente. • Vapores: Son las emanaciones producidas por la evaporación de un líquido o un sólido, bien sea a temperatura ambiente o con aportación de calor. Los vapores de gasolina o disolventes son los ejemplos más comunes. CLASES DE CONTAMINANTES GASEOSOS SEGÚN SUS EFECTOS BIOLOGICOS Vapores y gases que lesionan el sistema respiratorio: • Irritantes de Grupo 1. Afectan a las vías respiratorias superiores porque son muy solubles en agua y estos conductos son muy húmedos. Ej.: amoniaco (NH3) • Irritantes de Grupo 2. Dañan las vías respiratorias superiores y medias, penetrando más y con mayor intensidad. Como ejemplo podemos citar el Cloro.
• Irritantes de Grupo 3. Afectan principalmente a los pulmones, causando la secreción de líquido (edema pulmonar). Como ejemplo podemos citar los vapores nitrosos procedentes de la combustión de nitrocelulosa. Vapores y gases que afectan a otros órganos: • Asfixiantes de Grupo 1. Son simplemente asfixiantes por desplazamiento de aire. Todos los gases inertes, ej.: helio, argón, nitrógeno, dióxido de carbono, etc. • Asfixiantes de Grupo 2. Son asfixiantes químicos tales como el monóxido de carbono (CO) que Interfieren con la inhalación y transporte del oxígeno por la hemoglobina de las células rojas de la sangre, o el cianuro de hidrógeno que interfiere con la respiración interna u oxidación de los tejidos celulares. • Anestésicos de Grupo 1. Producen anestesia, sus efectos secundarios no son graves siempre que las concentraciones sean bajas. Como ejemplo podemos citar el acetileno, el gas doméstico y los vapores orgánicos. • Anestésicos de Grupo 2. Se caracterizan por causar lesiones de hígado, riñones y sistema nervioso después de una prolongada exposición. Como ejemplo podemos citar el cloruro de metilo. • Venenos sistemáticos: tales como los vapores metálicos de mercurio, sulfuro de hidrógeno, arsénico, etc., los que pueden dañar los organismos vitales y los sistemas del cuerpo. CONCENTRACIONES PERMISIBLES Y PELIGROSAS El grado del efecto en el cuerpo de los diferentes contaminantes, depende en gran parte de las concentraciones suspendidas en el aire y la duración de la exposición. Por ello vamos a definir brevemente dos conceptos básicos relativos a estas dosis. • Los niveles TLV o concentraciones máximas permisibles (Threshold Limit Values), indica las concentraciones que un individuo sano puede tolerar normalmente durante 8 horas al día, sin sufrir efectos nocivos. • Por otra parte, el nivel IPVS ("Inmediato Peligro para la Vida y la Salud") es la concentración máxima bajo la cual una persona puede escapar dentro de un período máximo de 30 minutos sin que los daños producidos impidan el escape o efectos irreversibles para la salud. Las concentraciones de partículas suspendidas en el aire se encuentran generalmente enumeradas en miligramos por metro cúbico de aire (mg/m3) y las concentraciones gaseosas como partes por millón (ppm) por volumen. A continuación vamos a conocer los gases tóxicos más comunes que nos podemos encontrar en incendios y otros siniestros.
MONÓXIDO DE CARBONO La gran mayoría de las muertes por incendios ocurren a causa del monóxido de carbono (CO) más que por cualquier otro producto tóxico de combustión. Este gas incoloro e inodoro está presente en cada incendio, y mientras más deficiente es la ventilación y más incompleta es la combustión más grande es la cantidad de monóxido de carbono formado. Un método empírico de determinación, aunque sujeto a mucha variación, es que mientras más oscuro es el humo más alto son los niveles de monóxido de carbono presentes. El humo negro tiene un alto contenido de partículas de carbono y monóxido de carbono a causa de la combustión incompleta. Aunque el monóxido de carbono (CO) no es el más tóxico de los gases desprendidos en un incendio, sí es uno de los más abundantes y constituye la mayor amenaza en la mayoría de los fuegos. En condiciones de combustión controlada, el carbono de la mayoría de los compuestos orgánicos puede oxidarse totalmente si se suministra oxígeno suficiente. En las condiciones incontroladas de un fuego accidental, la disponibilidad de oxígeno no es siempre óptima y parte del carbono se transforma en monóxido por combustión incompleta. En un fuego confinado de rescoldos, la relación de monóxido de carbono (CO) respecto al anhídrido carbónico (C02) es mayor que un fuego con llamas y bien ventilado. La toxicidad del CO se debe fundamentalmente a su afinidad con la hemoglobina de la sangre. La hemoglobina de la sangre se combina con el oxígeno y lo lleva a una combinación química denominada oxihemoglobina. Las características más significativas del monóxido de carbono son que el mismo se combina tan fácilmente con la hemoglobina de la sangre que el oxígeno disponible es excluida. La combinación de la oxihemoglobina se convierte en una combinación más fuerte llamada carboxihemoglobina (COHb). En efecto, el monóxido de carbono se combina con la hemoglobina alrededor de 200 veces más fácilmente que al oxígeno. El monóxido de carbono actúa sobre el cuerpo, pero desplaza el oxígeno de la sangre y conduce a una eventual hipoxia del cerebro y tejidos, seguida por la muerte si el proceso no es invertido. El contenido de CO en la sangre es fácil de medir y se expresa como porcentaje de saturación de carboxihemoglobina (COHb). Incluso la transformación parcial de hemoglobina a COHb disminuye el suministro de oxígeno a los tejidos del cuerpo (hipoxia). No existe una saturación mínima en la sangre de COHb, por debajo de la cual pueda asegurarse que una víctima falleció por otras causas. Los niveles de saturación de COHb asociados con la incapacitación y muerte varían enormemente según las personas y depende de muchos factores. En personas con deficiencias funcionales, incluso niveles muy bajos pueden ser peligrosos. Los niños, ancianos, inválidas, personas bajo los efectos del alcohol, drogas o medicamentos y enfermos cardiacos, son particularmente susceptibles. Puede utilizarse una regla aproximada para definir las concentraciones de CO necesarias para alcanzar niveles peligrosos de COHb. Cualquier exposición en la que el producto de la concentración (ppm) por el tiempo (minutos) exceda un valor de 35.000 ppm resulta peligrosa. Por tanto, una exposición de 10 minutos a una concentración de 3.500 ppm de CO sería peligrosa y posiblemente incapacitaría a mucha gente. Esta regla debe aplicarse con precaución a altas concentraciones, puesto que, a medida que éstas aumentan, las dosis toleradas son menores. No obstante, para la gama de concentraciones de CO normalmente generada en incendio, su aplicación es aceptable. La condición física general de un individuo, edad, grado de actividad física y tiempo de exposición, afectan el nivel de carboxihemoglobina en la sangre. Una persona previamente expuesta a un alto nivel de monóxido de carbono puede reaccionar más tarde en una
atmósfera más segura, A una persona así expuesta no se le debe permitir usar equipos de protección respiratoria o efectuar actividades de control de incendios hasta que el peligro de la reacción tóxica haya pasado. Aún con protección una condición tóxica podría significar la pérdida del conocimiento. La combinación estable del monóxido de carbono con la sangre es eliminada sólo lentamente por la respiración normal. La aplicación de oxígeno puro es el elemento más importante dentro de la atención en primeros auxilios. Después de la convalecencia como consecuencia de una exposición severa, en cualquier ocasión pueden aparecer ciertas señales de lesión del cerebro o nervios, dentro de un lapso de aproximadamente tres semanas. De nuevo, ésta es una razón del por qué un bombero agotado, quien por lo demás se recupera rápidamente, no se le debe permitir que reingrese a una atmósfera humeante.
CIANURO DE HIDRÓGENO El cianuro de hidrógeno (HCN) interfiere con la respiración a nivel celular y de los tejidos. El intercambio adecuado de oxígeno y dióxido de carbono se ve limitado, así que el cianuro de hidrógeno es clasificado como asfixiante químico. El gas inhibe las enzimas por medio de las cuales los tejidos toman y usan el oxígeno. El cianuro de hidrógeno puede ser absorbido también a través
de la piel. El cianuro de hidrógeno es un producto tóxico que actúa rápidamente. Es aproximadamente 20 veces más tóxico que el monóxido de carbono. No se mezcla apreciablemente con la hemoglobina, pero inhibe la absorción de oxígeno por las células (hipoxia histotóxica). No hay evidencia de que haya sinergia entre el cianuro de hidrógeno y el monóxido de carbono, sino que estos gases tóxicos suelen actuar sumando sus efectos. La exposición a este gas incoloro que tiene un notable olor a almendra pudiera causar respiración entrecortada, espasmos musculares e incremento en el ritmo cardíaco, posiblemente hasta 100 latidos por minuto. El cianuro de hidrógeno (HCN) se produce por la combustión de materiales que contienen nitrógeno. Estos materiales pueden ser naturales o sintéticos, como la lana, seda, polímeros de acrilonitrilo, nylon, poliuretano y resinas de urea. Entre los materiales que emiten cianuro de hidrógeno se incluyen el nylon, la lona, la espuma de poliuretano, el caucho y el papel. Raramente se encuentran atmósferas peligrosas en incendios de tiendas de ropa o alfombras. Efectos del HCN según su concentración:
ANHÍDRIDO CARBÓNICO El dióxido de carbono (CO2) debe ser tomado en cuenta debido a que es uno de los resultantes de la combustión completa de materiales carboníferos. El dióxido de carbono es incoloro, inodoro y no inflamable. Los incendios que ardan libremente deben formar generalmente más dióxido de carbono que los incendios que arden lentamente sin llama. Naturalmente su presencia en el aire y el intercambio desde el torrente sanguíneo hacia el interior de los pulmones estimula el centro respiratorio del cerebro. El aire normalmente contiene alrededor de 0,03% de dióxido de carbono. A una concentración de 5% en el aire, hay un notable incremento en la respiración, acompañado de dolor de cabeza, vértigo, transpiración, excitación mental. Las concentraciones de 10 a 12% causan la muerte casi a unos pocos minutos por parálisis del centro respiratorio cerebral. Desdichadamente, al incrementar la respiración aumenta la inhalación de otros gases tóxicos. A medida que el gas aumenta, la función respiratoria inicialmente estimulada disminuye antes que ocurra la parálisis total. Los incendios producen generalmente anhídrido carbónico (CO2) en grandes cantidades. Aunque no es especialmente tóxico en los niveles observados, concentraciones moderadas de CO2 aumentan el ritmo e intensidad de respiración. Esto contribuye al riesgo de las atmósferas que contienen gases de la combustión, porque se acelera la
inhalación de compuestos tóxicos e irritantes. Por cada 2% de C02 el ritmo de la respiración se incrementó en un 50%. Efectos del CO2 según su concentración:
ACROLEÍNA La acroleína (H2C = CH - CHO) es un irritante sensorial y pulmonar, particularmente potente que se presenta en muchos incendios. Se emite por los rescoldos de todos los materiales celulósicos y también en la pirolisis del polietileno. Resulta irritante en extremo, y en concentraciones muy bajas de unas cuantas ppm produce irritación de ojos y a veces incapacidad psíquica. Efectos de la acroleína según su concentración:
FOSGENO El fosgeno (COCl2) es un gas incoloro, insípido, con un olor desagradable. Puede ser producido cuando los refrigerantes tales como el freón hacen contacto con la llama. Es un irritante fuerte de los pulmones y su amplio efecto venenoso no es evidente sino varias horas después de la exposición. El típico olor a material de descomposición del fosgeno es perceptible a 6 ppm aun cuando cantidades menores pueden causar tos e irritación en los ojos. Veinticinco ppm son mortales. Cuando el fosgeno hace contacto con el agua se descompone en ácido hidroclórico.
Como los pulmones y los bronquios están siempre húmedos, el fosgeno forma ácido hidroclórico en los pulmones cuando se inhala. Efectos del Fosgeno según su concentración:
ACIDO CLORHÍDRICO Es un gas incoloro más denso que el aire. Se forma en la combustión de materiales con contenido en cloro, siendo el más destacado el cloruro de polivinilo (PVC). También constituye como el anterior un potente irritante sensorial y pulmonar. Bajas concentraciones de 75 ppm producen irritaciones agudas en ojos y vías respiratorias superiores. Lo prudente es considerar que el HCL es peligroso para las personas a concentraciones bastante por debajo de su potencia tóxica letal. Efectos del HCl según su concentración:
OXIDOS DE NITRÓGENO Hay dos óxidos de nitrógeno peligrosos: el dióxido de nitrógeno (NO2) y el óxido nítrico (NO). El dióxido de nitrógeno es el más significativo debido a que el óxido nítrico se convierte fácilmente en bióxido de nitrógeno con la sola presencia de oxígeno y humedad. El dióxido de nitrógeno (NO2) y el óxido nítrico (NO3) forma por lo general una mezcla que se conoce como NOx. Los óxidos de nitrógeno proceden de la oxidación de materiales que contienen nitrógeno, siendo el HCN también una fuente de NOx a partir de su combustión a alta temperatura. La “fijación” del nitrógeno del aire es otra posibilidad. La potencia letal del óxido nítrico es sólo la quinta parte de la del NO2. Al contrario de lo que sucede con el HCL, la toxicidad del NO2 se debe fundamentalmente a sus
propiedades como irritante pulmonar. Aunque un estudio da cuenta de que la producción de NO2 a partir de combustibles que contienen nitrógeno, es mucho menor que la de HCN (y, por tanto, de menos importancia toxicológica), la literatura presenta datos contradictorios. El dióxido de nitrógeno es un irritante pulmonar que tiene un color castaño rojizo. Cuando es inhalada en suficientes concentraciones causa edema pulmonar, el cual bloquea los procesos naturales de respiración del cuerpo y conduce a la muerte por asfixia. Adicionalmente, todos los óxidos de nitrógenos son solubles en agua y reaccionan con la presencia del oxígeno para formar los ácidos nítricos y nitrosos. Estos ácidos son neutralizados por los álcalis en los tejidos del cuerpo y forman nitrito y nitratos. Estas sustancias se adhieren químicamente a la sangre y pueden conducir al colapso y coma. Los nitritos y nitratos pueden causar también dilatación arterial, variación en la presión arterial, dolores de cabeza y vértigo. Los efectos de los nitritos y nitratos son secundarios a los efectos irritantes del dióxido de nitrógeno pero pueden llegar a ser importantes en ciertas circunstancias y causar reacciones físicas retardadas. El dióxido de nitrógeno es un gas que requiere sumo cuidado debido a que sus efectos irritantes en la nariz y garganta pueden ser tolerados aun cuando sea inhalada una dosis letal. Por lo tanto, los efectos peligrosos de su acción como irritante pulmonar o reacción química puede no ser aparentes sino hasta varias horas después de haber estado expuesto. Efectos del NO2, según su concentración:
DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2) Producido por pirólisis y combustión de compuestos sulfurados. El compuesto es muy irritante para la piel y ojos.
Efectos del SO2 según su concentración:
ÁCIDO SULFHÍDRICO (H2S) Producido en la pirólisis de compuestos sulfurados con deficiencia de oxígeno. Efectos del H2S según su concentración:
AMONÍACO El amoníaco es en gas incoloro menos pesado que el aire y muy soluble en agua. La irritación de las vías respiratorias superiores (sensación de quemazón) y de los ojos es muy intensa. Su olor se puede detectar a una concentración inferior a los 25 ppm, inferior a la que produce irritación de la garganta y de los ojos (140 ppm). Pueden ocurrir accidentes graves con edema pulmonar tras una exposición masiva. Una exposición de 5.000 ppm es rápidamente fatal. La exposición a 1.000 ppm durante 10 min. También puede ser motivo de un final infausto. Los que sobreviven presentan secuelas pulmonares. La proyección de soluciones amoniacales concentradas sobre los ojos puede producir ceguera. ACIDO SULFURICO Líquido a temperatura ambiente que por acción del calor emite humos muy irritantes. Las partículas de ácido sulfúrico son muy higroscópicas; aumentan rápidamente de tamaño en las vías respiratorias y se depositan en las vías superiores. El ácido sulfúrico produce los mismos síntomas que el ácido clorhídrico, principalmente irritación de las vías respiratorias superiores, de la piel, los ojos y erosión dental. Los asmáticos son más sensibles. Una exposición de corta duración a una concentración de 0,35 mg/m3 da lugar a alteraciones de la función ventilatoria en sujetos sanos. La capacidad de detectar la presencia de ácido sulfúrico en la atmósfera disminuye progresivamente en las personas expuestas de manera continua. SODA CÁUSTICA Líquido incoloro a ligeramente coloreado e inodoro. El producto absorbe agua y dióxido de carbono del aire. Puede reaccionar violentamente con agua, ácidos y compuestos orgánicos. Puede generar hidrógeno cuando entra en contacto con metales como estaño, aluminio, zinc y bronce. El hidrógeno es inflamable y/o explosivo. Debe prevenirse el contacto con los ojos y la piel. No aspire polvo o vapores. Evite el almacenamiento cerca de ácidos fuertes. La soda cáustica debe ser almacenada en áreas limpias y secas. No se debe almacenar en tanques subterráneos. En contacto con la vista puede causar irritación severa con daño a la córnea y resultar en un deterioro permanente de la visión, causando hasta la ceguera. En contacto con la piel, breves exposiciones pueden causar severas quemaduras en la piel. Es un producto clasificado como corrosivo. La ingestión puede causar irritación gastrointestinal y quemaduras severas de la boca y garganta. La inhalación de polvos y vaporizaciones del producto pueden causar irritaciones severas en la parte superior del aparato respiratorio. El agua es el único método aceptado para la remoción de la soda cáustica de los ojos o la piel. Se dispone de 10 segundos o menos para evitar serios daños permanentes. No inducir el vómito. Tomar grandes cantidades de agua o leche si es posible. En caso de inhalación tomar aire fresco.
EQUIPOS DE PROTECCION RESPIRATORIA
Tal y como acabamos de estudiar, nos podemos encontrar con cuatro tipos de peligros en una determinada atmósfera:
Cuando nos enfrentemos a una intervención donde exista la posibilidad de encontrar una atmósfera con alguna de estas características será necesaria la utilización de un Equipo de Protección Respiratoria (EPR). Ahora bien, no todos los equipos de protección son aptos para todas las atmósferas. Es conveniente saber seleccionar el tipo de protección adecuado para la realización de un trabajo. La adecuada protección respiratoria del bombero es vital para el éxito de la intervención y representa una garantía con respecto a nuestra salud a largo plazo. En ese aspecto, vamos a conocer todos los equipos, pero vamos a realizar un especial estudio sobre los equipos más utilizados por los bomberos, que son los equipos de respiración autónoma (E.R.A.), ya que en la mayoría de las intervenciones, son los equipos que necesitaremos utilizar por sus prestaciones, quedando el uso de otros equipos relegado a intervenciones puntuales que por sus características aconsejen el uso de otros medios.
CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE PROTECCION RESPIRATORIA CLASIFICACION DE LOS
DEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (FILTRANTES) • • •
Filtros Físicos Filtros Químicos Filtros Mixtos
INDEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (AISLANTES) CIRCUITO ABIERTO: • • •
Equipos autónomos (E.R.A.s) Equipos semiautónomos Autorrescatadores
CIRCUITO CERRADO • •
Con generación de Oxígeno Sin generación de Oxígeno
EQUIPOS DEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (FILTRANTES) Los equipos de protección individual de las vías respiratorias dependientes del medio ambiente (equipos filtrantes) sólo se deben emplear en ambientes que contengan, como mínimo, un 17% en volumen de oxígeno y en ambientes contaminados con concentraciones tales que el equipo pueda
reducir, en la zona de inhalación del usuario, la concentración de los contaminantes a valores por debajo de los niveles de exposición recomendados. Tipos y clases de filtros Se clasifican en tres grandes grupos: Contra partículas y aerosoles (físicos), contra gases y vapores (químicos) y contra partículas, gases y vapores (mixtos) CONTRA PARTÍCULAS Y AEROSOLES (FÍSICOS) El material filtrante está constituido por un entramado de fibras plásticas el cual retiene al contaminante. Son los filtros tipo P y se clasifican, en función de su eficacia filtrante, en tres clases: P-1: Filtros de baja eficacia P-2: Filtros de media eficacia P-3: Filtros de alta eficacia CONTRA GASES Y VAPORES (QUÍMICOS) El material filtrante es carbón activo al que se le somete a distinto tratamiento en función del contaminante a retener. Tenemos los siguientes tipos de filtros: • • • • • •
A Contra gases y vapores orgánicos con P.E. > 65 ºC AX Contra gases y vapores orgánicos con P.E. < 65 ºC B Contra gases y vapores inorgánicos E Contra dióxido de azufre y vapores ácidos K Contra amoniaco y derivados orgánicos del amoniaco SX Contra gases y vapores específicos
Existen también filtros múltiples contra gases y vapores, que son una combinación de dos o más de los filtros anteriores, excluyendo los filtros tipo SX, y que cumplen los requisitos de cada tipo por separado. Todos estos tipos de filtros, excluyendo los de los tipos AX y SX, se clasifican según su capacidad, en tres clases: • • •
Clase 1: Filtros de baja capacidad Clase 2: Filtros de media capacidad Clase 3: Filtros de alta capacidad
CONTRA PARTÍCULAS, GASES Y VAPORES (MIXTOS) Se les denominan combinados. La parte filtrante resulta de la suma de los dos casos anteriores. Propios de este grupo son los filtros especiales: • •
Tipo NO-P3: Contra óxidos de nitrógeno Tipo Hg-P3: Contra mercurio
Estos dos tipos de filtro no se clasifican según su capacidad. Todos los demás, se clasifican igual a los de los apartados anteriores. MARCADO Todos los filtros deben llevar, al menos, las siguientes especificaciones en su marcado: a) Identificación del fabricante, suministrador o importador. b) El número y la fecha de la norma. c) La marca CE acompañada del número del Organismo Notificado que le ha realizado el último control de calidad de la producción. d) Tipo, clase, código de color y particularidades de acuerdo con la tabla 1. e) La frase “ver información del fabricante”. f) Año y mes de caducidad. g) Condiciones de almacenamiento. h) En los filtros combinados, la dirección de circulación del aire dentro del filtro, siempre que en su acoplamiento puedan presentar alguna duda. Las cuatro últimas marcas pueden indicarse en forma de pictograma, como se indican en la figura 1. A título de ejemplo, en la figura 2 se presenta un marcado de un filtro A2B2E2K2P3. Toda esta información debe venir al menos en la (s) lengua (s) oficial (es) del país de destino.
EQUIPOS INDEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (AISLANTES) EQUIPOS AUTONOMOS El equipo ideal para el uso general en los servicios de bomberos, debido a su versatilidad es un equipo de protección respiratoria autónomo y aislante del medio ambiente. Nuestra dependencia de ellos en una intervención puede ser total, de ahí, que se necesite un perfecto conocimiento de su mantenimiento, características, y funcionamiento para lograr una total confianza en su utilización.
Regulación normativa La normativa sobre los equipos de protección respiratoria es realmente amplia. Con carácter general está la “UNE-EN 137:1993. Equipos de protección respiratoria autónomos de circuito abierto de aire comprimido”, que establece las características y ensayos exigibles a los E.R.A. que como hemos dicho, son los más habituales en los servicios de bomberos; otras normas se refieren a características de máscaras (UNE-EN 136:1998), válvulas para botellas, etc. Estos equipos pueden ser de dos tipos según el diseño de funcionamiento del sistema pulmoautomático. • A demanda: El equipo aporta aire únicamente cuando usuario inhala. • De presión positiva: El equipo mantiene siempre una ligera presión dentro de la máscara superior a la exterior, de forma que impide que penetren gases tóxicos al interior de la mascara En la actualidad, prácticamente todos los equipos destinados al uso de bomberos son de presión positiva ya que este sistema garantiza el aislamiento del contaminante en caso de defecto en la estanqueidad de la máscara.
Componentes: Principalmente un ERA se compone de los siguientes elementos: 1. Cilindro o botella 2. Manorreductor 3. Latiguillo de alta presión 4. Silbato 5. Manómetro 6. Latiguillo de media presión 7. Pulmoautomático 8. Máscara 9. Atalajes 10. Espaldera BOTELLA La botella como componente del E.R.A. es la encargada de almacenar el aire que se va a respirar. Las características fundamentales de su diseño son: • Capacidad de almacenamiento de aire. • Peso. • Volumen exterior.
La capacidad de almacenamiento influye en la autonomía, el peso limitará/dificultará el tiempo de trabajo del usuario y el volumen exterior influirá en la maniobrabilidad en espacios angostos y/o confinados. Características y construcción. En la mayoría de cuerpos de bomberos, nos podemos encontrar dos tipos de botellas: las de acero (cada vez menos utilizadas) y las aligeradas (composite). Como decíamos las botellas sirven para almacenar el aire que utilizaremos en nuestras intervenciones. Los parámetros que definen esta capacidad son; el volumen de la botella (volumen nominal de la botella) y la presión de carga a que se somete el aire. Volumen de aire = Capacidad en litros de la botella x Presión de llenado El volumen, no es restrictivo como ocurre con la presión, y el usuario podría instalar diferentes tamaños de botellas, o incluso la opción de utilizar equipos con bibotellas (con 2 botellas), aunque el volumen estandarizado para los cuerpos de bomberos es de 6 o 6,8 litros según sus materiales. BOTELLAS ACERO La construcción de la botella es de forma cilíndrica, cerrada en sus bases por dos casquetes esféricos, en uno de los cuales se encuentra el cuello roscado donde se aloja el grifo. Esta rosca es cónica y está normalizada. Las paredes de los semicasquetes esféricos de los extremos son sensiblemente más gruesas (sobre todo el que aloja el cuello), y será en ellos donde se graben los datos de identificación. Están fabricadas en aleaciones de acero (Cr-Ni y Cr-Ni-Mo), en una sola pieza sin soldadura para evitar que en caso de rotura se proyecte metralla y, porque en estos lugares (soldaduras), se producen concentraciones indeseables de esfuerzos y aparecen puntos de fatiga del material. Las últimas aleaciones utilizadas (acero al cromo-níquel-molibdeno) han reducido el peso de la botella, desde un valor de 7 u 8 kg. hasta los 6,4 kg. que tiene la actual.
BOTELLAS ALIGERADAS Alma de aluminio y Composite ® El alma de aluminio, es el interior básico de la botella. Posteriormente, la botella se somete al revestido de Composite ® (fibra de carbono), pero previamente se la dota de una capa aislante. Posteriormente, se refuerza con fibras de vidrio que la proveen de resistencia mecánica frente a impactos añadidos, en esta última capa se sitúa la etiqueta identificativa. • • • • •
Composición: Composite ® con alma de aluminio Color: naranja o blanca y negra Peso: 4 kgs a 4.200 kgs Volumen Nominal: 6.8 litros Presión de llenado: 300 bares
Composición de una botella de aluminio y Composite ®
FIBRA DE CARBONO 100% Están construidas en Composite ®, tiene un esqueleto interno de polietileno de 2 mm de espesor que sirve como base firme para los envolventes de la fibra de carbono. El cuello lleva un refuerzo de Aluminio para acomodar y asegurar la posición firme del grifo. Para proteger la fibra de carbono contra impactos directos, el cuerpo lleva varias capas externas de fibra de vidrio. Características: • • • • •
Composición: Composite ® 100% Color: amarilla, blanca y negra. Peso: 3,6 kgs Volumen nominal: 6.8 litros. Presión de llenado: 300 bares.
Mantenimiento Las botellas se someten cada 3 años a una prueba hidráulica por expansión volumétrica o retimbrado (se somete a las botellas a una sobrepresión) y a partir del año siguiente a la primera prueba de presión estampada por el fabricante en las mismas, se someterán a una inspección visual anual, tanto del exterior como del interior de las mismas. Todas estas operaciones son realizadas por la empresa Draguer, suministradora de nuestras botellas. Comprobaremos los datos que figuran en el exterior de la botella (casquete del grifo en las botellas de acero y banda en el cuerpo de la botella en las aligeradas), para verificar la fecha correspondiente al último retimbrado y determinar si hay que retirarlas para su revisión. GRIFO Va roscado en el cuello de la botella y tiene como misión, abrir y cerrar el paso de aire y filtrar las posibles impurezas.
DESCRIPCIÓN Y COMPONENTES • Maneral de apertura/cierre. Suelen ser de goma negra o de un plástico endurecido que puede ser reflectante, se fijan al grifo con un tornillo o tuerca. • Cuerpo. Lleva dos roscas normalizadas de tal forma que una sirve para unir el grifo a la botella y la otra para unir la botella al manorreductor de la espaldera.
• Filtro. El filtro está construido de material sinterizado de virutas de cobre. Con este método lo que se consigue son filtros con poros muy pequeños y muy homogéneos. Este filtro, cuya misión es la de evitar el paso de impurezas, está colocado sobre un pequeño tubo para que en caso de formación de agua por condensación, no pueda salir de la botella. (téngase en cuenta, que con el equipo puesto la botella queda en posición invertida, y el grifo hacia abajo). PRECAUCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO Es conveniente observar una serie de precauciones de uso y manejo de las botellas. Las botellas albergan una alta energía debido a la presión del aire almacenado en su interior, este hecho las hace virtualmente peligrosas en las siguientes circunstancias: • Accionamiento del grifo. Además del peligro de rotura, existe el de apertura o cierre accidental, cuando esto se produce, sin estar colocada en el equipo o sin los correspondientes tapones, el riesgo de sufrir un accidente se incrementa ya que la violencia del chorro hará perder fácilmente el control de la botella, a raíz de esto puede romper el cuello de la botella o el grifo agravándose la situación. • Golpes. Mencionar que el punto más delicado es el cuello del grifo, que puede romperse por efecto de un golpe no demasiado violento. • Almacenamiento inadecuado. Almacenarlas poniéndolas su tapón correspondiente, de este modo evitaremos que se alojen elementos extraños en el cuerpo del grifo. Se recomienda colocarlas con la rosca del tapón mirando hacia abajo. Al manipularla no se cogerá por el maneral, si no por el cuerpo y al transportarla el peso no recaerá talmente en el grifo para ello nos ayudaremos con la otra mano que sujetará el cuerpo de la botella. ESPALDERA La espaldera está diseñada para soportar el peso de la botella y repartirlo al cuerpo. Incorpora dos atalajes de sujeción con tensores que pasan por los hombros más otro de cintura, al cual se le puede dotar con un soporte para alojar el pulmoautomático, cuando no está anclado a la máscara del usuario.
La espaldera está construida en función de un concepto de ergonomía que consiste en: una curvatura más pronunciada en la zona lumbar para que el peso del equipo descanse en las caderas, reduciendo la tensión de la espalda cuando el trabajo es largo y fatigoso. De esta forma los hombros y parte superior del tronco se ven descargados de una parte del trabajo, que es transmitido a las piernas directamente Este concepto se completa con la correcta utilización de los atalajes que se apretarán: primero caderas y después hombros. Lleva alojado el anclaje del manorreductor, el cual incorpora un pasador para permitir un cierto giro del mismo y facilitar así el montaje y desmontaje de la botella. En cuanto al sistema de cierre y sujeción de la botella, está construido en Kevlar ®, puede montar dos botellas y dispone de un sistema de cierre de leva y sujeción con Velcro ® lo cual permite sujetar la botella con total seguridad. Características: • • • • •
Peso: 4 kg. Peso con botella: 15 kg. Materiales: fibra de carbono antiestática Tratamiento retardaste de la llama Resistente a agresivos químicos
MANTENIMIENTO El mantenimiento, se limita, a la limpieza general en caso necesario (con agua y jabón neutro), comprobando que todos sus elementos están bien colocados y sujetos, y haciendo una inspección visual de los atalajes, para ver que no tienen vueltas, están destensados, no están cortados o con rozaduras, que se deslizan suavemente, y que los cierres rápidos de conexión de los atalajes y el cierre de sujeción de la botella están en perfecto
MANORREDUCTOR La misión del manorreductor, es de vital importancia en el funcionamiento global del Equipo de Protección Respiratoria, va fijado a la espaldera mediante un tornillo pasante que le permite un cierto ángulo de giro, facilitando de esta manera, su conexión a la botella. Su mecanismo es lo suficientemente delicado como para que, todas las manipulaciones del mismo se tengan que realizar por el servicio técnico o por el fabricante y este se encarga de ponerle un precinto, que suele ser una protección de plástico que impide su manipulación por personal no experto. Esto es así teniendo en cuenta que todos los valores del mecanismo se pueden alterar ajustando o desajustando las diferentes presiones de los muelles a través de sus respectivas roscas. Teniendo en cuenta este motivo, se tiene que desechar el uso de cualquier E.R.A. si sospechamos que su manorreductor ha sido manipulado.
FUNCIÓN DEL MANORREDUCTOR La botella proporciona aire a una presión que oscila entre 300 bares (alta presión) cuando está llena, y 0 bares (presión manométrica) cuando está vacía. El manorreductor, recibe el aire de la botella y la envía hacia el pulmoautomático a una presión constante que puede ser tarada desde 6 a los 9 bares, aunque normalmente ronda los 6 bares (media presión). Está dotado de importantes mecanismos de seguridad, tanto en lo que se refiere a su propio funcionamiento, como al control de la presión de la botella.
CONEXIÓN A LA BOTELLA Se realiza mediante una rosca (forrada de goma para facilitar su manipulación) esta, lleva incorporada una junta tórica, que le confiere estanqueidad. La conexión no debe hacerse con
excesiva fuerza y desde luego, siempre a mano. A continuación colocaremos el seguro antivibración para evitar que la rosca se afloje accidentalmente. A la hora de desmontar la botella, es imprescindible despresurizar previamente el equipo. De lo contrario, será imposible aflojarla, y está absolutamente contraindicado el uso de herramientas sobre la tuerca de fijación. Si encontráramos un excesivo apriete, deberíamos verificar si la descompresión está realizada. Bi-botella: Una de las posibilidades que ofrecen las espalderas, es la de poder acoplar dos botellas de aire a los mismos, con lo cual conseguimos duplicar la capacidad de aire, permitiéndonos hacer frente a cierto tipo de intervenciones en las que se prevean trabajos de larga duración. Evidentemente siempre se valorará la posibilidad de trabajar con equipos normales pues no debemos olvidar que al acoplar dos botellas en el equipo, sometemos al bombero a un mayor esfuerzo, debido al incremento de peso y volumen del equipo. SISTEMAS DE SEGURIDAD Válvula de sobrepresión del circuito de media: El manorreductor lleva alojada una válvula de seguridad (válvula de sobrepresión) que tiene como misión garantizar que la presión en el circuito de media, si se produjera una avería en el mismo, no excedería en ningún caso el valor de 12 bares. Esta presión se ve reducida de nuevo al pasar por el pulmoautomático de tal forma que al usuario le llega a una presión aproximada de 1 bar. Alarma acústica de baja presión: Esta tiene como objeto avisar al bombero cuando la presión de la botella desciende de 55 +/- 5 bares mediante un agudo silbido, que permanecerá constante hasta que en la botella queden aproximadamente 10 bares. PULMOAUTOMÁTICO Funciones Hemos visto, que el manorreductor reduce la presión variable proporcionada por la botella a una presión constante media entre 6 y 9 bares. Para todos los efectos nosotros hablaremos de presión constante a 6 bares. El pulmoautomatico recibe estas condiciones y tiene como misión, proporcionar al usuario aire a una presión algo superior a la atmosférica (baja presión), para permitir que aunque la máscara no quede completamente estanca con la cara, el aire exterior contaminado no pueda entrar en la misma, al producirse un flujo continuo de aire hacia el exterior debido a la diferencia de presiones. La conexión del pulmoautomático con manorreductor se
realiza mediante los latiguillos que salen, tanto del manorreductor como del pulmoautomatico, a través de un racor de enchufe rápido. Lo primero que se tiene que hacer antes de abrir la botella es bloquear el sistema de presión positiva para no tener pérdidas de aire, y eso se consigue con el accionamiento de la palanca dispuesta a tal fin. El usuario al inspirar por primera vez, atrae hacia sí la membrana, accionando el dispositivo de sobrepresión. A partir de éste momento, la válvula mantiene una sobrepresión en el interior de la máscara, aportando el caudal de aíre que requiere el usuario y según la demanda del mismo. PARTES DEL PULMOAUTOMATICO
CONEXIÓN PULMOAUTOMÁTICO CON MÁSCARA En las máscaras usadas por los bomberos se ha estandarizado la conexión del pulmo con la máscara de tipo bayoneta, la unión se realiza simplemente introduciendo el macho del pulmoautomático en el correspondiente orificio de la máscara, hasta oír el característico "clic" que indica su acoplamiento.
Es fundamental comprobar el perfecto acoplamiento, tirando del pulmoautomático en sentido contrario a la máscara. Una mala conexión podría hacer que se soltara en pleno uso del equipo añadiendo un grave peligro en nuestra intervención. MANTENIMIENTO Los principales problemas, suelen venir de la entrada de suciedad por la conexión a la máscara. Esta puede provocar obturación o mal funcionamiento de la válvula, además de ser inhalada en las primeras inspiraciones realizadas por el usuario. El pulmoautomático, requiere una comprobación después de su uso, si este se ha realizado en ambientes químicamente agresivos, se le sustituirán la membrana y las juntas si hubieran resultado dañadas y se procederá a comprobar las presiones de apertura y cierre. Esta revisión será efectuada por la empresa suministradora de los equipos. Los diafragmas con tres años de uso o seis años desde la fecha de fabricación deberán ser sustituidos aunque presenten un buen estado.
MANTENIMIENTO BASICO DE LOS PULMOAUTOMÁTICOS MODELO PSS
Desmontaje del pulmo 1. 2.
Retirar el protector de goma (2), sacándolo de su alojamiento Retirar la tapa de la membrana (3) girando en el sentido contrario al de las agujas del reloj.
3. Retirar el anillo de ajuste (4) comprobando la posición del mismo, parte fina en contacto con la membrana.
Inspección de la membrana La membrana (5) debe estar limpia y no presentar ningún daño (rotura o deformación) en caso contrario, limpiarla con agua y secar, o bien sustituirla por una nueva. Montaje del pulmo 1. 2. 3. reloj. 4.
Colocar la membrana en el asiento del cuerpo del pulmo (1). Colocar el anillo con la parte final en contacto con la membrana. Colocar la tapa con el muelle y ajustarla al cuerpo girando en el sentido de las agujas del Colocar la goma de protección ajustándola en sus anclajes
MODELO PA 90:
Desmontaje del pulmo 1. 2. 3.
Retirar el protector azul de goma (4), sacándolo de su alojamiento Retirar la tapa (3) de la membrana girando en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Retirar la membrana (2) sacándola del soporte (1) donde está sujeta.
Inspección de la membrana La membrana debe estar limpia y no presentar ningún daño (rotura o deformación) en caso contrario, limpiarla con agua y secar, o bien sustituirla por una nueva. Montaje del pulmo
1. Colocar la nueva membrana de tal manera que la parte que se encaja en el pistón balancín sea la que tiene hecho un rebaje. 2. Ajustarla de tal manera que las flechas que tiene marcadas en la parte rígida de la misma coincidan con las del cuerpo del pulmo. 3. Colocar la tapa y ajustarla al cuerpo girando en el sentido de las agujas del reloj. 4. Colocar la goma azul de protección ajustándola en sus anclajes. MÁSCARA FUNCIONES La función de la máscara, es la de servir de acoplamiento, entre un aparato totalmente normalizado, como es el E.R.A. y el rostro humano. Para su correcto funcionamiento debe aportar las siguientes particularidades: • Estanqueidad. • Visibilidad. • Comunicación oral.
Estanqueidad Debe conseguir, una independencia absoluta, entre el ambiente exterior y el sistema respiratorio y rostro del usuario. Visibilidad La máscara ha de poseer el máximo campo posible de visibilidad y un sistema que elimine eficazmente el empañamiento interior del visor. Comunicación oral Para contrarrestar el efecto de aislamiento, que supone su uso, incorpora un mecanismo que facilite la transmisión de la voz.
COMPONENTES
Los componentes principales de una máscara son los siguientes: 1. Visor 2. Cuerpo de la máscara 3. Rejilla exterior 4. Adaptador buco-nasal 5. Correas de sujeción / Tiradores de anclaje rápido 6. Membrana fónica 7. Doble junta de seguridad 8. Conexión con pulmoautomático 9. Válvula de exhalación 10. Muelle de la válvula de exhalación 11. Soporte del muelle Visor Están fabricados en policarbonato, plexiglás y vidrio tríplex. El policarbonato, ofrece gran resistencia térmica, el vidrio tríplex, a los agentes químicos y el plexiglás posee una alta resistencia mecánica. Cuerpo Es la parte de la máscara sobre la que van fijados el resto de los componentes. Está fabricada en neopreno (color negro) o siliconas para alérgicos (color amarillo) y soporta una temperatura de 1000 ºC durante 10 segundos. Semimáscara interna Tiene varias funciones; ergonómicas, evitar que se empañe el visor y que no se mezcle el aire exhalado y el inspirado. Este último concepto está basado en el mecanismo de dos válvulas unidireccionales, estas permiten la inhalación de aire limpio e impiden que el aire exhalado salga por ellas y se mezcle con el limpio.
Válvula de exhalación Es una válvula unidireccional, su función es la de permitir la salida del aire exhalado e impedir que el aire exterior entre en la máscara. Está tarada aproximadamente a unos 4 mbar. Membrana fónica Es una fina lámina de metal que transmite el sonido de la voz por vibración. A la vez impide la salida y entrada de aire. Conexión pulmoautomático. Es el mecanismo que permite unir el pulmoautomático con la máscara. Es de tipo bayoneta. CIRCULACIÓN DE AIRE El aire inspirado entra en la máscara por su conexión con el pulmoautomatico, barre la superficie del visor y se introduce por las válvulas de la semimascara interna, al interior de esta, donde es inhalado. El aire exhalado encuentra la oposición de estas mismas válvulas y escapa al exterior por la válvula de exhalación.
MANTENIMIENTO Limpieza de la máscara. Se hará siempre sumergiéndolas en agua con jabón neutro en posición vertical (para que el agua actúe en la dirección de las válvulas), Luego se aclararán en agua y se secarán, tendiéndolas fuera de la acción de los rayos solares. Existen líquidos desinfectantes para los casos en que la desinfección sea necesaria, así como máquinas especiales de limpieza por ultrasonidos.
Revisión personal Control general del estado de la misma, enganches rápidos. Comprobación funcional de las válvulas de exhalación e inhalación.
Sustitución de componentes Se reduce a cambiar cada 2 años, o siempre que ofrezcan dudas, las membranas de las válvulas de la semimascara interna y la válvula de exhalación. Y cada 4 años se cambiara la membrana fónica y la junta tórica. LIMPIEZA DE LA VÁLVULA DE EXHALACIÓN Partes de la máscara que intervienen en el proceso Tapa de protección de la válvula (1). Disco de la válvula (2) Puente elástico con Muelles tarados (3) Proceso de desmontaje: Retirar la tapa protectora de la válvula, sacar de su alojamiento el Puente elástico, retirar la válvula. Proceso de limpieza: Una vez realizado el desmontaje, comprobaremos que el disco de la válvula, así como el asiento de la misma están limpios y no tienen ningún daño, en caso contrario limpiarlos con agua o cambiarlos. Proceso de montaje: Humedecer con agua el disco de la válvula y alojarlo. Colocar el puente elástico, de manera sus patas queden sujetas y encajadas. El puente está marcado con una “L” en la parte izquierda y con una “R” en la derecha. Hay dos tipos de puente (uno negro y otro rojo) y dos tipos de válvulas una con base grande y otra con base pequeña. El puente de color negro es compatible con los dos tipos de válvulas y el puente rojo solamente con la válvula de de base pequeña. LATIGUILLOS Del manorreductor salen 2 latiguillos. Uno hacia el manómetro que conduce aire a la misma presión que la disponible en el interior de la botella y otro hacia el dispositivo pulmoautomático por el que circula aire a una presión de aprox. 6 bar. Existen accesorios tipo Y para dividir la línea y poder conectar dos máscaras en un mismo equipo. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL DEL E.R.A Teniendo en cuenta, que los bomberos en su trabajo continuo con Equipos de Respiración Autónoma, se tienen que enfrentar a situaciones, en las cuales, en caso de sufrir un accidente tendrían que ser rescatados en el menor tiempo posible, y dado que su tiempo de permanencia dentro del siniestro depende del aire restante en su E.R.A.. y éste está limitado considerablemente , se dota a todos los equipos con una serie de elementos de seguridad personal , los cuales no ayudan al control de nuestra supervivencia en un siniestro. considerándolos por lo tanto imprescindibles e indispensables cuando trabajamos con Equipos de Respiración Autónoma.
SILBATO En algunos equipos se localiza en en mismo cuerpo del manorreductor, no obstante su lugar óptimo de colocación es junto al manómetro o sobre el hombro para que pueda ser escuchado y no se confunda con el de otros intervinientes. Se activa cuando en la botella queda una presión residual de unos 55 (+/- 5) bar. y debe sonar hasta que el aire esté prácticamente agotado. El consumo de aire del dispositivo es reducido (de unos 3 litros/min). Cuando se revisan los equipos debe comprobarse que el silbato funcione correctamente. ALARMA PERSONAL Informa a través de diferentes señales acústicas y visuales de la falta de movimiento del usuario y que se puede activar tanto mecánica como automáticamente. Su uso ha sido sustituido por el actual Bodyguard. MANÓMETRO Debe ofrecer una lectura precisa del aire (presión) que queda en la botella. Para facilitar la lectura debe ser de fondo retro luminiscente. Va graduado de 0 a 350 bar y dispone también de válvula de seguridad. Debe ser resistente a la suciedad, los golpes y el agua. Su uso ha sido sustituido por el actual Bodyguard.
BODYGUARD Éste nuevo elemento para la seguridad personal del bombero, sustituye al tradicional manómetro mecánico de presión, su silbato de alarma de baja presión y a la unidad de alarma personal de inmovilidad. Las diferentes partes que componen el bodyguard son: • • • • • • • •
Carcasa. Display. Botón izquierdo (luz del display). Botón derecho (luz-temperatura ). Pulsador alarma manual. (botón de pánico). Protector. Sensor electrónico. Luz verde, funcionamiento correcto Llave activación/desactivación. (tally)
•
Alojamiento batería (parte trasera).
FUNCIONAMIENTO El bodyguard monitoriza el ERA, el movimiento del usuario y la temperatura; basando la lectura y transmisión de datos, en el consumo real del usuario durante el último minuto de trabajo. Va unido al manorreductor mediante un latiguillo, al igual que el antiguo manómetro (circuito de alta presión). Nos ofrece la siguiente información: • Lecturas del tiempo de trabajo y presión de la botella (según consumo real durante el último minuto). • Control de temperatura (alarma acústica 50º - 51º). • Alarma óptica-acústica de baja presión (55 bares.). • Alarma Personal de hombre muerto. • Alarma acústica de 50% capacidad de la botella. • Aviso de batería baja (mantenimiento). • Posibilidad de volcar datos a PC.
del usuario
USO Revisión de equipos en parque: 1. Bloquear pulmoautomático 2. Abrir botella totalmente y comprobar presión de botella 3. Cerrar botella 4. Comprobación manual durante 1 minuto de la pérdida de presión del circuito, que no excederá de 10 Bares 5. Comprobación de alarma baja presión:
• • •
Apoyar pulmo-automático sobre palma de la mano Pulsar botón de flujo contínuo. Observar que las dos alarmas (neumática y electrónica) se activan (55 bares.).
Puesta en marcha ante una intervención • • • •
Colocación del E.R.A. Realización prueba estanqueidad máscara: Con botella abierta retirar tally Entregar Tally en tabla de control
Nota.- En el caso de que a la entrada de una intervención, al usuario del E.R.A. se le olvide la retirada del Tally, el Bodyguard, no tendrá activada su alarma de hombre muerto. PANTALLAS MÁS COMUNES
MANTENIMIENTO DEL BODYGUARD El mantenimiento básico a realizar con el Bodyguard, será la sustitución de la pila, limpieza, desinfección y secado.
MONTAJE DEL E.R.A. Nos dirigiremos al puesto de E.R.A. o lugar designado al efecto para proceder al montaje de un equipo, en él, nos encontraremos espalderas y botellas llenas. El puesto de E.R.A. podrá estar marcado con una lona o identificado con alguna señalización como conos o señalización similar, igualmente se identificara claramente las botellas llenas de las botellas vacías de aire. Una vez con todo el equipamiento personal puesto y para proceder al montaje del equipo procederemos como sigue: Cogemos una botella llena y una espaldera y procedemos de la forma siguiente:
• De rodillas cogemos la espaldera de tal forma que el atalaje apoye en nuestras piernas, el manorreductor quede mirando hacia afuera y en la parte superior, cogemos la espaldera por la parte del manorreductor (1) y conectamos la botella • El tapón de la botella lo guardamos en lugar seguro y conocido por todos • Una vez conexionado el manorreductor con la botella colocamos el freno antivibrador, ponemos el equipo horizontalmente apoyando la espaldera en el suelo y procedemos a ajustar el cierre de la botella (2) y a bloquear el sistema de anclaje a través de la leva de cierre y de la cinta velcro que esta para tal efecto.
INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO. El proceso a seguir para la inspección de funcionamiento será: Bloquear el pulmoautomático. Abrir el grifo de la botella: Si al abrir ésta se produjera una fuga de aire constante, deberíamos comprobar el estado de la junta tórica del manorreductor, colocarla o cambiarla. Comprobar la presión de trabajo.
PUESTA EN MARCHA DEL E.R.A. El primer paso a realizar es bloquear el pulmo, seguidamente abrimos el grifo de la botella para presurizar el circuito de aire y lo volvemos a cerrar para poder realizar la prueba de estanqueidad de la máscara que consiste en: • Soltamos el barbuquejo del casco. • Nos colocamos la máscara y hacemos inspiraciones hasta agotar el aire del circuito (sonará la alarma de baja), cuando esto se produce la máscara no permitirá la entrada de aire lo que indica una correcta estanqueidad. • Seguidamente volvemos a abrir la botella, ya de forma definitiva. Realizamos una inspiración y a continuación aguantamos la respiración comprobando que no existen fugas de la máscara por un mal ajuste con el rostro del usuario, en caso de fuga se oiría el escape del aire hacia el exterior de la máscara. • Seguidamente comprobamos el funcionamiento del botón de flujo continuo. AUTONOMIA Y CALCULOS DE CONSUMO DE UN ERA La autonomía de un ERA dependerá de capacidad de almacenaje de la botella, presión de almacenamiento, capacidad pulmonar del usuario y su ritmo respiratorio como consecuencia del esfuerzo realizado. Por otra parte, es importante conocer la diferencia existente entre:
• Autonomía Total (T): tiempo total de suministro de aire respirable que nos ofrece el ERA ante un consumo medio prefijado. • Autonomía de Reserva (Tr): Referido al tiempo de que dispone el usuario desde que se acciona la alarma acústica, hasta con- sumir la totalidad del aire de la botella. Su objetivo es garantizar cierta cantidad de aire para escape. • Autonomía de Trabajo (Tt): Tiempo que ofrece el ERA para realizar el recorrido de entrada al lugar de intervención, conseguir el objetivo propuesto y volver a la zona de aire libre. Es el resultado de restarle a la autonomía total la autonomía de reserva. Para realizar los cálculos de autonomía, consideraremos que la botella posee una capacidad máxima de 6 litros, una presión de servicio de 300 bar. Además de que el usuario realiza un consumo medio de 50 l/min y una presión de accionamiento de la alarma acústica a 50 bar. Calculo de la Autonomía Total (T): Con la formula Vd = V x P, siendo Vd el volumen disponible en la botella, V la capacidad geométrica del cilindro, y P la presión de almacenamiento obtendremos el total de litros de aire hay almacenados en la botella. Vd = 6 x 300 = 1.800 litros de aire almacenado Conocida la cantidad de litros de aire que tenemos, solo tenemos que dividirlo por el consumo medio prefijado C para conocer el tiempo de autonomía total. 1800 litros / 50 l/min = 36 minutos de autonomía Calculo de la Autonomía de Reserva (Tr): Posteriormente, y con el mismo procedimiento calcularemos la Autonomía de reserva (Tr). Para ello calcularemos el volumen de aire de reserva disponible Vdr, multiplicando la capacidad geométrica v, por la presión de accionamiento de la alarma acústica pr, para a continuación dividirlo por el consumo C. Vdr = v x pr = 6 x 50 = 300 litros de aire de reserva. Tr = 300 litros de reserva / 50 litros/minuto de consumo = 6 minutos
Calculo de la Autonomía de Trabajo (Tt).
Por último calcularemos la autonomía de trabajo, Tt para lo cual sólo tendremos que restar a la autonomía total T la de reserva Tr. Tt = T – Tr = 36 – 6 = 30 minutos.
EQUIPOS SEMIAUTONOMOS
En estos equipos el aire llega al usuario a través de una manguera que limita su radio de acción y su movilidad. Pueden ser usados para trabajos en los que la distancia de trabajo sea conocida y el espacio de actuación limitado, tanto como para no poder usar un ERA (por ejemplo en un pozo o galería) o para trabajos de larga duración y necesidad de gran autonomía. Otro inconveniente de este sistema es que el aire depende de quien esté fuera de la zona de actuación, por lo que siempre deberá haber alguien controlando el aire de la botella o el compresor, según el equipamiento usado. TIPOS DE EQUIPOS SEMIAUTÓNOMOS Equipos de flujo continuo Son equipos que ofrecen un flujo continuo de aire al usuario, suministrando el aire al mismo tiempo que disminuye el estrés térmico del trabajador. Estos equipos se acoplan al usuario mediante mascara o mascarilla.
Equipos de presión positiva Son equipos que proporcionan al usuario aire cuando este lo demanda, creando en el interior de la máscara una sobrepresión de aire limpio que impide la entrada de aire del exterior, ofreciendo gran protección. COMPONENTES • Suministro de aire continuo (botellas, compresores o ambos) • Manorreductor • Conjunto de mascara facial con pulmoautomático • Cinturón con acoples para conexión pulmoautomatico • Conexión opcional con otros equipos de protección a través de válvula de seguridad, en caso de rotura de la manguera de alimentación.
CALIDAD DEL AIRE RESPIRABLE A la hora de cargar las botellas, debemos tener en cuenta los requisitos mínimos de calidad, recogidos en la EN-132: • • • • •
Contenido de O2 21% Contenido de CO2 menor del 0,1% Contenido de CO menor de 50 ppm Contenido de aceite < 50 mg/m3 Humedad <35 mg/m3 para 300 bares y <50 mg/m3 para 200 bares
EQUIPOS DE CIRCUITO CERRADO Este tipo de equipos utilizan la propia mezcla respiratoria exhalada por el usuario, para regenerarla de forma que vuelva a tener unas condiciones de oxígeno adecuadas para su nueva respiración. Una vez que el usuario exhala el aire utilizado, éste es deficiente en O2 ( 17%) y posee unas concentraciones altas de CO2 (4%), esta mezcla no puede ser respirada de nuevo, por lo que habrá de ser tratada para restablecer una concentración óptima de O2 y eliminar el CO2.
VENTAJAS E INCONVENIENTES Ventajas •
Autonomía muy elevada, entre 3 y 4 horas.
Desventajas • Mantenimiento más exhaustivo con personal adecuado. • Confort de la respiración menor que con los equipos anteriores, ya que el aire será recalentado y seco, llegando a temperaturas superiores a los 40 ºC. TIPOS DE EQUIPOS EQUIPOS DE GENERACIÓN DE OXÍGENO (REGENERACIÓN QUÍMICA)
Estos equipos hacen que el aire exhalado pase por un cartucho de Peróxido de potasio (K2O2), que elimina el CO2 y el vapor de agua, generando O2 por medio de una reacción química. Este oxígeno generado pasa a las bolsas respiratorias para que sean inhaladas por el usuario, y así sucesivamente. Durante el proceso de la reacción se genera mucho calor, se disminuye la humedad y el aire posee un sabor desagradable, todo esto disminuye notablemente el confort respiratorio. Componentes: • Cartucho regenerador. Es el elemento base, consiste en un recipiente el cual contiene Peróxido potásico granulado. • Bolsa respiratoria. Su misión es la de servir de depósito de aire purificado. • Conductos de unión. Conductos traqueales que unen el cartucho regenerador y la bolsa respiratoria con la máscara. • Iniciador de reacción. En los primeros momentos en la utilización de estos equipos, la reacción no es efectiva, mientras comienza a serla, se utiliza un iniciador que facilita un suministro de O2, para llenar el circuito. Se suele utilizar una bujía de clorato. • Avisador acústico. • Máscara.
EQUIPOS SIN GENERACION DE OXIGENO (ADICION DE O2) En este tipo de equipos, el CO2 procedente de la exhalación, es filtrado por medio de un cartucho que contiene cal sodada. El O2 necesario para restablecer el porcentaje necesario, es aportado por
medio de una botella de oxígeno comprimido, aportando a la mezcla un flujo constante de 1,5 l/min, pudiendo aumentar la cantidad necesitada mediante una válvula. Componentes: • Cartucho filtrante. Compuesto de cal sodada, atrapa el CO2 y la humedad del aire espirado. • Bolsa respiratoria. Igual que en el caso anterior, sirve como depósito. En ella se mezclan el aire filtrado con el oxígeno aportado por la botella. • Conductos de unión. Conductos de alta presión que comunican la botella con un manorreductor y un manómetro, al igual que en los equipos autónomos, y conductos traqueales de unión con la máscara, como en el caso del equipo anterior. • Máscara. • Manorreductor. Reduce la presión de la botella de O2 (200 bares) a una presión media de 4 bares. • Pulmoautomatico. Actúa como regulador de caudal. • Botella. • Alarma acústica.
BIBLIOGRAFIA: UNE-EN 132. Equipos de protección respiratoria. Definiciones de términos y pictogramas. UNE-EN 133. Equipos de protección respiratoria. Clasificación UNE-EN 134. Equipos de protección respiratoria. Nomenclatura de los componentes. UNE-EN 137:1993. Equipos de protección respiratoria autónomos de circuito abierto de aire comprimido” UNE-EN 12021. Equipos de protección respiratoria. Aire comprimido para equipos de protección respiratoria aislantes. NTP 787. Equipos de protección respiratoria: identificación de los filtros según sus tipos y clases NTP 65: Toxicología de compuestos de pirolisis y combustión Técnico Superior en Higiene y Seguridad en el Trabajo".Prevención y Control de Incendios I. MODULO 19 GASES TÓXICOS EN LOS INCENDIOS MF0402_Control y Extinción de incendios. FSAP. CCOO Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid VVAA. Diploma EPU Servicios De Prevención, Extinción De Incendios Y Salvamento. Universidad De Valencia www.draeger.com www.msa.es
INTRODUCCION. TIPOS DE BOMBAS. BOMBAS CENTRIFUGAS. LAS BOMBA NH. OPERACIONES CON LA BOMBA. BOMBAS DE ALTA PRESION
INTRODUCCION
Una bomba es una máquina capaz de transformar energía mecánica en energía cinética, generando presión y velocidad en un fluido, por lo tanto podemos hablar de un convertidor de energía. Hay indicios de que las primeras bombas existieron ya en el siglo III A.C. en Alejandría. Estas máquinas, en principio tenían como función achicar el agua de las minas, pero no tardaron en ampliar sus funciones, empleándose por primera vez como bombas contra incendios por el primer Cuerpo de Bomberos organizado como tal en la época del emperador César Augusto, en el año 22 A.C. Estas bombas eran de pistones, de movimiento alternativo. Pasaron muchos años desde su invención sin mejoras significativas. Fue durante la revolución industrial cuando se produjo un gran avance, ya que se incorporó el descubrimiento de la máquina de vapor al funcionamiento de la bomba, liberando con ello al hombre, del esfuerzo que suponía su accionamiento manual. Aunque fue un avance significativo, no mejoró conceptos como caudal y presión. Mas modernamente con el desarrollo de la hidrodinámica, aparecieron las bombas rotativas, de entre ellas cabe destacar las bombas centrífugas, que por sus prestaciones han demostrado una gran eficacia como bombas contra incendios.
TIPOS DE BOMBAS
Según el desplazamiento de la bomba: Entendemos por desplazamiento en una bomba, al caudal proporcionado por la misma. Este caudal se puede expresar en cm3 por revolución. Atendiendo a este concepto podemos clasificar las bombas en: Bombas de desplazamiento POSITIVO Las bombas de desplazamiento POSITIVO suministran al sistema una cantidad determinada de fluido, en cada carrera revolución o ciclo, y se clasifican como de desplazamiento fijo o variable. Bombas de desplazamiento NO POSITIVO Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO funcionan generalmente mediante la fuerza centrífuga. No existe separación entre los orificios de entrada y de salida, y su capacidad de presión depende de la velocidad de rotación. Estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, pero su desplazamiento disminuye cuando aumentamos la resistencia, es incluso posible
bloquear totalmente el orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba. Este hecho que podría considerarse negativo, nos aporta la posibilidad tener cerradas todas las válvulas de impulsión a pleno rendimiento de la bomba. Las bombas de los vehículos contra incendios pertenecen a este grupo Según la forma de proporcionar el movimiento a las bombas las podemos clasificar en: Bombas de Pistón o Alternativas La bomba de pistón, usualmente está configurada por un embolo ajustado dentro de un cilindro que tiene un movimiento de vaivén dentro del mismo. Se completan los elementos de la bomba con un juego de válvulas, que únicamente permiten el movimiento del fluido en una sola dirección. En consecuencia se produce un flujo intermitente, que para evitarlo se puede recurrir a la instalación de varios pistones dispuestos de forma radial y accionados por un eje rotativo excéntrico. Bombas Rotativas En las bombas rotativas a diferencia de las de pistón el movimiento que impulsa el fluido es giratorio y las podemos clasificar en tres grandes grupos; engranajes, paletas y centrífugas. No haremos comentarios sobre las dos primeras, ya que su aplicación práctica en los servicios de extinción es nula, centrando nuestra atención en las bombas centrífugas.
BOMBAS CENTRIFUGAS
La norma UNE EN 1028-1 define Bomba Centrífuga Contra Incendios, como aquella maquina hidráulica accionada mecánicamente destinada al suministro de fluidos con objeto de luchar contra los incendios, es decir es una máquina, por lo tanto transforma energía, en este caso mecánica en hidráulica. Su misión es proporcionar al fluido agente extintor, la presión necesaria para que pueda circular por las mangueras, salvar los desniveles que puedan existir entre la bomba y el incendio y llegar a la lanza con la presión suficiente para que el fluido alcance una distancia determinada y así, poder trabajar con seguridad. El funcionamiento de una bomba centrífuga es el siguiente, el agua entra axialmente por el centro de un elemento móvil denominado rodete, el cual está girando accionado por el motor. El rodete dispone de unas canalizaciones denominadas álabes por las que el fluido es canalizado desde el centro hasta su borde, donde es expulsada. Durante este trayecto el fluido adquiere una gran velocidad, ya que es acelerada por la fuerza centrífuga existente en el rodete. Tras salir del mismo, el fluido entra en una canalización en forma de espiral que rodea al rodete, es la voluta o caracol. El agua que entra en esta conducción a gran velocidad, es frenada por el progresivo aumento de su sección, tal como establece la ecuación de continuidad y por principio de Bernoulli, aumentará la presión hasta un valor concreto en el colector de impulsión. La bomba, así descrita, corresponde a una bomba centrífuga de un solo rodete. A este ciclo es lo que denominamos etapa y aporta aproximadamente entre 12 a 14 bares de presión máxima, esta presión en ocasiones puede resultar insuficiente y ha de dotarse a la bomba de un sistema capaz de poder aumentarla, esto se consigue repitiendo el ciclo varias veces, de tal manera que en el sistema de alta presión nos podemos encontrar tres etapas, obteniendo presiones cuyo valor puede superar los 40 bar. Atendiendo a la presión que pueden suministrar las bombas se clasifican en: Bomba de Presión Normal (FPN) son aquellas que con uno o varios rodetes, son capaces de dar presiones de funcionamiento hasta 20 bar. Bomba de Alta Presión (FPH) es una bomba que da hasta 54,5 bar. Se denomina Bomba de Presión Combinada a aquella que agrupa las dos clases de bomba en una sola máquina. Esto se consigue haciendo rodar sobre el mismo eje dos bombas, que nos dan las dos gamas de presión alta y normal. La alta presión nos aporta ventajas tales como poder impulsar agua por tendidos instalados en edificios que tengan una considerable altura, llegando el agua con suficiente presión para la extinción, también la capacidad extintora mejora al producir gotas más pequeñas que facilitan la vaporización del agua y consecuentemente aumenta su poder de enfriamiento. Por el contrario los caudales obtenidos son sensiblemente inferiores al proporcionado en la etapa de baja presión. Las presiones aproximadas que se pueden alcanzar con una bomba multicelular típica de 3 etapas de alta y 1 de baja es de:
• ALTA PRESIÓN ≈ 45 bar. • BAJA PRESIÓN ≈ 15 bar.
DESIGNACION DE BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrífugas llevan una placa de identificación donde se indican los datos técnicos del fabricante. Las prestaciones de la bomba se indican a través de una seria de letras y números que detallaremos a continuación. EJEMPLO 1: Bb 18/6 B Bomba contra incendios B baja presión 18 Caudal/100 1800 litros/minuto 6 Presión/10 (metros columna de agua) 60 mca = 6 bares EJEMPLO 2: Bc 30/10 – 4/40 B Bomba contra incendios c Presión Combinada (etapas de baja y alta) Etapa de baja presión: 30 Caudal en baja presión/100 3000 litros/min 10 Presión en baja/10 100 m.c.a = 10 bares Etapa de presión combinada (alta y baja): 4 Caudal en alta presión/100 400 litros/min 40 Presión en alta presión/10 400 m.c.a = 40 bares
CURVA CARACTERISTICA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA
La presión medida en el colector de impulsión de una bomba, se denomina altura de impulsión y se expresa en metros de columna de agua (m.c.a.). Se conoce como altura de aspiración manométrica, a la presión efectiva existente en el colector de aspiración de la bomba, la cual se verá más adelante, no debe superar un determinado valor ya que se produce el fenómeno de la cavitación. Se denomina potencia hidráulica del fluido a la salida de la bomba a: Ph = γ · H · Q Donde γ es el peso específico del fluido, H es su presión en metros de columna de agua y Q es el caudal en metros cúbicos por segundo que circula por la bomba. Esta potencia es la energía que
posee el fluido por unidad de tiempo y se empresa en vatios. Si tenemos una bomba acoplada a un motor, que gira a N revoluciones por minuto, se puede demostrar que la potencia mecánica (Pm) del motor es constante, si no se varía la velocidad de giro. Supongamos que no existen perdidas, en este caso, toda la potencia mecánica se transformará en potencia hidráulica9, por lo tanto, si la instalación alimentada por esta bomba, demanda más agua, por ejemplo se abre una lanza, es decir aumentamos el caudal Q. Como no hemos variado N, Pm es constante, por lo tanto también lo será Ph y para que esto ocurra, H debe disminuir. Así pues, la presión que existe a la salida de una bomba funcionando a una velocidad de rotación (N) disminuye a medida que aumenta el caudal que circula por la bomba. Los fabricantes de las bombas nos proporcionan la relación entre el caudal que circula por la bomba y la presión, así como la potencia en función del caudal, por medio de una gráfica obtenida por medidas realizadas en un banco de ensayo. Esta curva, denominada curva característica, nos muestra la capacidad de la bomba para generar energía hidráulica y también nos permitirá elegir qué tipo de bomba es adecuada en nuestra instalación.
TRANSMISION DE LA BOMBA
Para que la bomba funcione necesita energía, y esta energía se la proporciona el motor del vehículo contra incendios, esto es posible gracias a una serie de engranajes que permiten su conexión y desconexión a través de un mecanismo que denominamos toma de fuerza, y además mantienen el régimen de giro de la bomba dentro de los márgenes establecidos por el fabricante. Dependiendo del tipo de vehículo el accionamiento de la toma de fuerza puede realizarse de modo distinto, existiendo dos formas de acoplamiento: Toma de fuerza posterior a la caja de cambios. Lo ideal es que el fabricante del vehículo contra incendios al diseñar el conjunto motor – caja de cambios, haya previsto la necesidad de contar con un mecanismo que permita disponer, a voluntad, de la potencia del motor en otros usos que la propia traslación del vehículo. Como hasta hace algunos años esta posibilidad no existía, en los vehículos tradicionales el motor y la caja de cambios estaban unidos, y había que intercalar la toma de fuerza entre el cambio y el diferencial. Para transmitir el giro del motor a la bomba con este sistema, es necesario que esté engranada una velocidad en el camión, (la selección de la velocidad adecuada dependerá del diseño de la bomba y de las diferentes relaciones de la caja de transferencia), ya que, de lo contrario, la transmisión se interrumpe en la caja de cambios. Para accionar la bomba con el vehículo estacionado, la caja de transferencia debe estar en posición de punto muerto, por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el vehículo en movimiento, esta se colocará en la posición que corresponda, que como mínimo deberemos acoplar la selección de “marchas cortas”, y si las condiciones del terreno así lo exigen seleccionaremos la tracción total. Esta colocación de la toma de fuerza, por lo expuesto anteriormente, tiene como principales inconvenientes un bajo rendimiento, y un desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre, tanto si se conecta la bomba como si no.
Toma de fuerza anterior a la caja de cambios Los modernos vehículos contra incendios intercalan la toma de fuerza entre el motor y la caja de cambios, evitando con esto que tenga que estar engranada una velocidad, pudiendo funcionar la bomba seleccionando el punto muerto en la caja de cambios, el giro de la bomba en este caso, tiene una relación directa con el giro del motor. Debido a sus ventajas se ha impuesto este sistema. Cuando se realice la maniobra de proyectar agua con el vehículo en movimiento, tanto con la toma de fuerza posterior, como anterior a la caja de cambios, debemos tener la precaución de seleccionar una velocidad lo más cómoda posible, para no someter al bombero que está en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas cortas y en el caso que necesitemos aumentar la presión sin variar la velocidad de traslación del vehículo, lo haremos seleccionando una marcha más corta.
PARTES ELEMENTALES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA
PARTES ROTATORIAS Flecha o eje: La flecha es una pieza de forma tubular en la que se sujetan todas las partes rotatorias de la bomba centrifuga. Esta parte de la bomba debe ser totalmente recta, es decir, sin desviaciones, ya que su principal función es mantener alineadas las partes giratorias de la bomba centrifuga y la de transmitir el torque de giro.
Impulsores: El impulsor es la parte de la bomba centrifuga que constituye el elemento vital de la bomba en sí misma. Su función es la de recoger el líquido por la boca de la bomba y lanzarlo con fuerza hacia la salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor dispone de una serie de pequeñas partes llamada álabes. Gracias a los álabes el impulsor es capaz de darle velocidad de salida al líquido.
PARTES FIJAS Carcasa: La carcaza es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve de contenedor del líquido que se impulsa, y su función es la de convertir la energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. La carcasa le permite a la bomba formar el vacío necesario a la bomba centrifuga para poder impulsar el líquido, gracias a las partes giratorias. Cojinetes: Los cojinetes constituyen el soporte y la guía de la flecha o eje. Esta parte de la bomba centrifuga debe ser elaborada con cuidado ya que es la que permitirá la perfecta alineación de todas las partes rotatorias de la bomba. El cojinete, también es la parte de la bomba que se encarga de soportar el peso (carga radial y/o axial) de las partes rotatorias de la bomba. Anillos de desgaste: Esta parte de la bomba centrifuga, conocida como anillo de desgaste, suele ser de precio muy económico tanto en el sentido del costo de la parte en sí misma, como en el costo de su montaje y desmontaje. Por ello, los anillos de desgaste son colocados para cumplir la función de aislantes al roce o fricción en aquellas zonas en donde se produciría un desgaste debido a las cerradas holguras entre las partes fijas y rotatorias de la bomba centrifuga, evitando así la necesidad de comprar y cambiar estos elementos, de precios mucho más elevados. De esta manera, cuando se produce el desgaste en la bomba centrifuga solo es necesario cambiar los anillos de desgaste por otros nuevos. Estoperas, empaques y sellos: Tanto las estoperas, como el prensa-estopa, le dan presión a la estopa o empaquetadura para evitar el escape del líquido. En ese sentido estas partes de la bomba evitan el escape del flujo. Sin embargo estas partes de la bomba pudieran permitir el escape de pequeñas cantidades del fluido impulsado con fines de enfriamiento. Los sellos mecánicos son partes metálicas de bomba que permiten el acople de diferentes partes de la bomba sin que se presente escape de fluido.
La Bomba, así descrita corresponde a una bomba centrífuga monocelular, es decir con un solo rodete (y por lo tanto una sola etapa), si a la salida se conecta otro rodete haremos que el fluido aumente más su presión, Los vehículos de Bomberos, disponen de dos gamas de presión Alta y Baja, esto se consigue por medio de bombas centrífugas multicelulares (de varias etapas).
ESQUEMA DE UNA BOMBA MULTICELULAR
La mayoría de servicios de bomberos, disponen en sus camiones de bombas de presión combinada, compuestas por un rodete de baja y 2 o 3 de alta (generalmente 3). Las más usadas son las bombas NH de Rosenbauer. Aquí se puede ver un esquema de las diferentes partes que conforman la bomba y el recorrido del agua en su interior:
Detalle de rodetes bomba centrifuga nh30
Partes de una bomba de baja presión
Partes de una bomba de presión combinada
VALVULAS E INSTRUMENTOS DE LA BOMBA NH
• Válvula de apertura general: Permite el paso de agua de la cisterna del camión a la bomba. Cuando no se use o se realice la maniobra de aspiración deberá estar en la posición de cerrado. Cuando la bomba esté funcionando, deberá abrirse con suavidad para evitar que se produzca el fenómeno de golpe de ariete. • Válvula de boca de aspiración: Simplemente una llave de cierre de mariposa, ubicada en el extremo de la boca de aspiración, para poder realizar la maniobra de aspiración sin que se nos caiga encima el agua alojada en el cuerpo de bomba al quitar la tapa que sella la entrada. • Válvulas de impulsión de agua: Son todas aquellas que permiten la salida de agua hacia las mangueras o pistolines de alta o baja presión. Las podemos encontrar de volante y de esfera, al abrir estas últimas, al igual que la válvula de apertura general, se procederá sin brusquedad. • Válvula de llenado de depósito: Su misión es realizar el llenado del depósito del camión. Otra función importante que realiza, consiste en refrigerar la bomba cuando ésta, esté en funcionamiento con todas las salidas de agua cerradas durante un prolongado espacio de tiempo ó también cuando la presión que tenemos en bomba es mayor que la que se utiliza en punta de lanza. De esta forma conseguimos un circuito cerrado entre el depósito del camión y la bomba. • Válvula de cebado: Esta válvula acciona un mecanismo de vació que permite eliminar el aire de la bomba y la instalación de mangotes, haciendo posible la aspiración de agua de cotas inferiores a la bomba. • Válvula de selección de etapa: Tiene dos posiciones que nos permiten impulsar el agua con la presión más conveniente; si sólo necesitamos baja presión colocaremos la válvula en la posición NP, si lo que necesitamos es trabajar en alta presión o alta y baja
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simultáneamente, colocaremos la válvula en la posición NP/HP (Rosenbauer). En ésta última posición es donde se debe conectar el proporcionador de espuma y la que da servicio a los carretes de pronto socorro. Válvula de purga de bomba: Se utiliza para evacuar completamente el agua del cuerpo de bomba. Operación necesaria si se esperan temperaturas muy bajas. Válvulas del circuito de refrigeración del motor: Si se observa en el panel de instrumentos de la bomba que sube la temperatura del motor por encima de los valores aconsejados, accionaremos esta válvula, la cual permitirá que el agua de refrigeración del motor circule por un intercambiador de calor, manteniendo la temperatura en valores normales. Boca de aspiración de espuma con dosificador: casi todas las bombas, permiten hacer el premezclado de la espuma mediante una boca dotada de un tapón con racor Storz (alemán), y un dosificador que regula la proporción de ésta en el agua. Utilizando ésta boca, evitamos el uso del premezclador de espuma y su pérdida de carga. Nunca utilizar con la llave de retorno al tanque abierta, para evitar que entre espumógeno en él. Manómetro: instrumento que miden la presión de agua dentro de la bomba y que están situados dentro de las diferentes etapas (alta y baja). Manovacuómetro: es una combinación de los dos anteriores. Generalmente el manovacuómetro viene diseñado de tal forma que en el reloj, los valores negativos se reflejan en color rojo y los positivos, cuando impulsamos, en negro.
Además hay otros instrumentos como: • Termómetro de temperatura de agua del motor. • Termómetro de aceite. • Manómetro de aceite. • Testigo luminoso de presión de aceite. • Testigo luminoso de cebado de bomba. • Testigo de toma de fuerza conectada, etc. • Pulsador de puesta en marcha del motor del vehículo. Mucho cuidado al usar éste mecanismo ya que puede tener el vehículo una velocidad engranada.
OPERACIONES CON LA BOMBA CONEXIÓN DE LA BOMBA
Para trabajar con las bombas centrifugas de nuestros vehículos, lo primero será realizar la toma de fuerza, engranándola con el motor del vehículo, para ello realizaremos las siguientes operaciones: Para trabajar con el vehículo parado: 1. Freno de mano echado 2. Punto muerto en caja de cambios 3. Motor en ralentí 4. Pisar embrague y acoplar la toma de fuerza 5. soltar embrague despacio
Para trabajar con el vehículo en marcha (ej.: limpieza derrames gasoil) 1. Vehículo parado 2. Pisar embrague 3. Seleccionar en caja de cambios la velocidad adecuada al siniestro 4. Acoplar toma de fuerza 5. Soltar embrague despacio Desconexión de la bomba 1. Motor al ralentí (desacelerar bomba) 2. Pisar embrague 3. Desconectar toma de fuerza 4. Soltar embrague despacio
CEBADO Las bombas centrífugas, a diferencia de otros tipos sólo pueden trasegar líquidos, por lo tanto para que funcione debe estar el cuerpo de bomba inundado y debe asegurarse el suministro de un caudal adecuado a la entrada de los rodetes. En condiciones normales este caudal lo proporciona la cisterna del camión, que situado a una altura superior deja caer el agua por gravedad hacia la bomba, para llenar la cisterna habitualmente lo hacemos a través de hidrantes. El problema se plantea cuando no disponemos de estos cerca y debemos llenar la cuba. Lo normal entonces es la captación de agua de cotas inferiores a las de la bomba (pozos, piscinas, estanques, lagos, etc.) Deberemos contar con un sistema que desaloje el aire de la instalación, esto es lo que se conoce como cebado de la bomba. Podemos clasificar los sistemas de cebado existentes de la siguiente manera: 1. Cebado por gravedad 2. Cebado a través de bombas auxiliares: • Sistemas Volumétricos: Son aquellos en los que la bomba auxiliar de cebado es del tipo volumétrico, (Bombas de pistones) es decir son aquellas que en cada rotación mueven un volumen de líquido. La ventaja de este sistema es que no necesitamos un elevado régimen motor para producir el vacío, es decir a ralentí se consigue realizar el cebado aunque es evidente que si aceleramos lo conseguiremos realizar en menos tiempo. Existen los siguientes sistemas: o Sistema Trokomat (Ziegler) o Sistema Automatic (Rosenbauer) o Sistema Membramat
• Sistemas Dinámicos: Estos sistemas requieren el paso de un fluido en movimiento para realizar el cebado. Tienen la desventaja de requerir un régimen motor elevado para conseguir hacer el cebado. Existen los siguientes sistemas: o o o o
Sistema de Anillo de agua Sistema de Eyector de gases Sistema de Eyector de agua Sistema de Depresor de vacío
CEBADO POR GRAVEDAD Es que realizamos cuando cargamos el cuerpo de la bomba y los mangotes de aspiración de forma manual, bien a través de una lumbrera de llenado o bien abriendo la válvula que comunica el deposito con la toma de aspiración de la bomba (Axial) SISTEMA TROKOMAT (ZIEGLER) Es el montado en las bombas Ziegler. Aparte de la ventaja mencionada, presenta otra y es la de ser totalmente automático con lo que no hace falta que el operador le preste ninguna atención. El sistema trokomat es controlado solo por la presión de agua en la bomba de pistones y no necesita fluidos auxiliares. Funciona a bajas revoluciones. Se trata de dos pistones accionados a través de un eje por una excéntrica y presionados contra la excéntrica por sendos muelles. Funciona pues como dos bombas aspirantes impelentes conectadas entre la toma de aspiración y el exterior (salida de aire).
Cebado trokomat SISTEMA AUTOMATIC (ROSENBAUER) Se trata de un cebador de doble pistón, montado sobre la caja de engranajes. Se acciona a través de una correa en V y un tensor de rodillo. Debe conectarse solo durante el proceso de cebado. Cuando se acciona la palanca del cebador, la válvula de bola montada en la línea de aspiración se abre. A la vez, la correa en V que acciona el cebador se tensa, por medio de un cable. El cebador dispone de la misma velocidad que la bomba centrífuga. El eje excéntrico mueve alternativamente el pistón doble. En este movimiento se produce simultáneamente, vacío (Carrera de cebado) y presión (carrera de presión). Las válvulas tienen diseño de diafragma y se disponen concéntricamente en las tapas de aspiración. Opcionalmente, el sistema de cebado se equipa con un control automático de cebado.
SISTEMA MEMBRAMAT El proceso de cebado de la bomba con el sistema Membramat es totalmente automático. No requiere ninguna maniobra previa al arranque ni posterior a la parada. La pérdida del cebado en la bomba, pone de nuevo en funcionamiento el sistema Membramat de forma automática, sin la intervención del operador. La desconexión del sistema se produce de forma automática cuando se ha consiguió una presión de 2 bar en el interior de la bomba, estando ésta en disposición de operar normalmente. Si la presión dentro de la bomba desciende a menos de 2 bar, es sistema se vuelve a conectar automáticamente, repitiendo el ciclo de cebado hasta dejar la bomba lista para operar normalmente. SISTEMA DE ANILLO DE AGUA (SIDES) Este sistema, consiste en un rotor de paletas que gira en una cavidad cilíndrica, con la particularidad de que el eje de giro del rotor y el del cilindro no coinciden. Las paletas mediante ésta configuración, aspiran aire por una ventana y lo expulsan por otra. El agua necesaria para el anillo puede obtenerse de dos formas. La primera, mediante un depósito auxiliar que se rellena cada vez que el cebado se ha terminado y la otra, mediante una válvula que permite el paso desde
el depósito del camión a la bomba de cebado. En ambos casos se puede añadir agua manualmente. Este sistema es el utilizado por las bombas Sides.
Sistema anillo de agua SISTEMA DE EYECTOR DE GASES Éste sistema se basa en el efecto Venturi aprovechando los gases de escape del motor para crear un vacío en la tubería de cebado de la bomba. Cuando realicemos el cebado cerraremos todos las válvulas excepto la de cebado, al mismo tiempo cerraremos la salida general de escape forzando a los gases a pasar por un estrechamiento, que comunica con la conducción de cebado, produciendo en esta una succión, tal como se aprecia en el dibujo. Al concluir el cebado el ruido de la bomba cambia notablemente, además puede apreciarse como junto con los gases de escape comienza a expulsarse agua. El principal inconveniente de éste sistema es que la carbonilla del escape se deposita sobre el Venturi, modificando sus características. Este problema es importante puesto que el elevado vacío necesario para el cebado hace que la geometría del Venturi no pueda ser modificada sin perjuicio de sus características. SISTEMA DE EYECTOR DE AGUA Se basa en los mismos principios que el anterior mediante el mismo sistema de Venturi. Se acciona mediante una bomba auxiliar que generalmente suele ir calada en el mismo eje de la bomba principal. Esta bomba auxiliar es alimentada por un pequeño depósito de agua que va instalado en el interior de la cisterna. El conjunto alimenta un circuito cerrado que atraviesa el eyector, al abrir el grifo del desaireador se pone en comunicación por medio de un tubo la bomba y este extrae todo el aire que hay en la bomba y los mangotes de aspiración sustituyéndolo por agua. SISTEMA DE DEPRESOR DE VACIO Este sistema funciona mediante un depresor de vacío accionado por un motor eléctrico que a su vez es puesto en funcionamiento al accionar la válvula de bola mediante un interruptor asociado a
la misma. El depresor funciona de forma muy similar a la bomba de paletas, con aceite suministrado por un pequeño depósito.
ASPIRACION Y LLENADO DE LA CISTERNA
Hay varias formas de cargar la cisterna, aspirando desde un depósito de agua, desde un hidrante o mediante una bomba auxiliar. ASPIRACION DESDE UN DEPÓSITO Para este procedimiento se utiliza una pequeña bomba auxiliar que ya hemos visto anteriormente llamada cebador. Una vez “cebada”, se utiliza la propia bomba centrífuga para llenar la cisterna. El procedimiento correcto es el siguiente: 1. Se conectan los mangotes de aspiración necesarios a la bomba, y en su extremo la alcachofa (evita que entren impurezas y funciona como válvula de pié para facilitar el cebado). 2. Se conecta la toma de fuerza de la bomba y se selecciona baja presión (posición NP / ND) en la palanca correspondiente, puesto que ahora es preciso un caudal elevado sin importar la presión. 3. Se mantienen cerradas la llave de salida para evitar que salga el agua de la cisterna y la llave de retorno para que se produzca el vacío. 4. Se conecta el cebador hasta que la bomba eche agua por un tubo situado en su parte baja (también se nota por el cambio de sonido). De todas formas nunca se debe cebar por debajo de 0,6 bar de presión, indicada por el manovacuómetro. Si se sobrepasa se puede producir cavitación. 5. Una vez cebada la bomba se desconecta el cebador y acto seguido se abre el retorno. Entonces se acelera la bomba para llenar la cisterna, hasta que salga agua por el rebosadero. 6. En ese momento se deja de acelerar, se cierra retorno, se desconecta la bomba y se desmontan la alcachofa y los mangotes. El conducto que lleva de la llave de retorno a la cisterna suele ser de diámetro reducido, lo que impide caudales elevados. En camiones de gran capacidad es posible rebajar el tiempo con un “puente” a dicho conducto. Por ejemplo un depósito de 5000 litros con una bomba Rosenbauer NH 20 se tardaría en cargar de 15 a 20 minutos, mientras que realizando el puente se llenaría en aproximadamente 5 minutos. El puente consiste en conectar una salida de la rampa de baja presión a una toma de hidrante, que suelen estar en la parte trasera inferior del camión (o en el lateral en caso de vehículos forestales), mediante una manguera de Ø 45 mm. Esta operación se realiza antes de conectar la toma de fuerza, y una vez cebada la bomba se abren las llaves de salida de la rampa de baja presión y de la toma de hidrante, además de la llave de retorno. Este procedimiento requiere una precaución especial: desconectar el puente cuando quede un cuarto de cisterna, y terminar la carga sólo con el retorno. Para ello se cerrará suavemente la llave de salida de la manguera conectada. Así se evita que entre en la cisterna más agua de la que el rebosadero pueda expulsar y reviente el depósito, que suele ser de materiales frágiles.
LLENADO DESDE HIDRANTE Para cargar agua se conecta el hidrante a una de las tomas de hidrante de la cisterna mediante una manguera de Ø 45 ó 70 mm y las reducciones necesarias. Seguidamente se abre la llave de paso de la toma (suelen ser válvulas de bola o cuarto de vuelta), y por ultimo accionamos el mecanismo que abre el paso de agua del hidrante mediante la llave adecuada. LLENADO CON BOMBA AUXILIAR También se puede utilizar una pequeña bomba auxiliar de gasolina o gasóleo con sus correspondientes mangotes y mangueras. Cuando la instalación de los mangotes de la bomba del vehículo es especialmente engorrosa, la utilización de esta bomba si se dispone de ella puede hacer más sencilla la operación de llenado. Además tiene la ventaja de poder dejar la instalación hecha en el punto de agua para que se abastezcan éste u otros camiones varias veces de forma rápida y cómoda.
IMPULSION DE AGUA
En las bombas de baja presión solo existe un cuerpo de bomba con un único rodete, mientras que en las bombas de presión combinada tienen otro cuerpo situado más atrás con varios rodetes. Por lo tanto, cuando se trabaja en alta presión el agua que sale del cuerpo de baja presión entra en el cuerpo de alta presión y pasa sucesivamente por otros tres rodetes. Así 1 bar en baja presión se convierte en 4 bar en alta presión. Es decir que si el manómetro de baja presión marca 10 bar, el manómetro de alta presión marcará 40 bar. Hay una llave que selecciona si el agua pasa sólo por el primer cuerpo o por ambos, es decir, si la bomba trabaja sólo en bajas o también en altas presiones. Esta llave es una palanca que suele estar en el extremo inferior derecho de la bomba, rotulada con NP (arriba) y NP-HP (abajo) o bien ND (arriba) y ND-HD (abajo). Cualquier cambio ha de hacerse con el motor a ralentí o la bomba no conectada. El agua que sale de la bomba pasa a unos conductos que la distribuyen a las distintas salidas (mangueras, carrete de pronto auxilio, conducto de retorno, etc.). Estos conductos son las rampas de baja y alta presión con sus salidas correspondientes (45 y 70 mm para baja presión y 25 mm para alta). Si se tiene la palanca en la posición NP (o ND) sólo se puede obtener agua de la rampa de baja presión. En este caso el agua que sale de la bomba sólo pasa por el rodete de las “bajas”. Si se tiene la palanca en posición NP-HP (o ND-HD) el agua pasará por los dos cuerpos de la bomba, y por tanto por todos los rodetes. En esta posición se puede obtener a la vez agua por la rampa de alta presión y por la de baja presión. Lanzamiento de agua en alta presión Para lanzar agua a través de una instalación de alta presión se deberán seguir los siguientes pasos: 1. Con el camión arrancado y a ralentí conectar la toma de fuerza de la bomba. 2. Para trabajar en alta presión colocar suavemente la palanca de presión en posición de “NPHP/ND-HD”. 3. Abrir la llave de paso general.
4. Abrir hasta la mitad la llave de retorno. 5. Accionar la/las salida/s de impulsión de alta presión en que se haya conectado el tendido de mangueras. 6. Abrir la punta de lanza para que salga agua. 7. Acelerar la bomba hasta obtener la presión deseada. Lanzamiento de agua en baja presión 1. Con el camión arrancado y a ralentí conectar la toma de fuerza de la bomba. 2. Para trabajar en baja presión colocar suavemente la palanca de presión en posición de “NP ó ND”. 3. Abrir la llave de paso general. 4. Abrir hasta la mitad la llave de retorno. 5. Abrir completamente las llaves de volante de las salidas baja presión en que se haya conectado el tendido de mangueras. 6. Abrir la punta de lanza para que salga agua. 7. Acelerar la bomba hasta obtener la presión deseada, teniendo en cuenta que al trabajar en baja presión no sobrepasaremos los 10-15 bares de presión. El mecanismo de la bomba se refrigera con el agua que pasa. Si la bomba funciona durante varios minutos con los conductos de salida cerrados el agua se irá calentando progresivamente, y por tanto también la bomba. Este sobrecalentamiento daña la bomba, que incluso puede llegar a gripar. Para evitar estos daños hay dos reglas sencillas: • Llevar siempre la llave de retorno a cisterna medio abierta (1/4 de paso basta): de esta manera siempre hay agua circulando por la etapa de bajas presiones, y refrigerando esta parte de la bomba. • Al trabajar con presión combinada no mantener la bomba acelerada varios minutos sin que salga agua por la rampa de alta presión: la llave de retorno sólo refrigera la primera etapa.
APLICACIÓN DE ESPUMA
INYECCION EN BOMBA (FIX-MIX) Las autobombas actuales suelen llevar incorporado un sistema proporcionador de espuma basado en el efecto Venturi. Suelen venir preparados para generar espuma de baja expansión en alta presión. Para accionarlo necesitamos disponer de la instalación de manguera realizada con su lanza de baja expansión, y un bidón de espumógeno, ya sea tipo AFFF o multiexpansión. El procedimiento es el siguiente: 1. 2. 3. 4.
Meter la toma de fuerza del camión Realizar la instalación de mangueras, conectando la lanza de baja expansión Cerrar la llave de retorno completamente Colocar el tubo de aspiración de espumogeno en la boca de aspiración para espumógeno (suele estar en la parte inferior izquierda de la bomba).
5. Introducir el espárrago en el bidón de espumógeno. 6. Abrir la salida de impulsión de agua sobre la que tenemos montada la instalación de mangueras. 7. Accionar la válvula del sistema FIX-MIX (llave de palanca amarilla situada en la parte superior junto a las llaves de impulsión de alta presión). Con este tipo de sistemas han de tomarse las siguientes precauciones: • Cerrar la llave de retorno del agua a la cisterna antes de conectar la inyección de espuma, para evitar contaminar con espumógeno toda el agua que quede. • Al terminar de trabajar con espuma vaciar inmediatamente el circuito del proporcionador mediante la palanca de drenaje, que se sitúa junto a la derecha de la carcasa de la bomba, sobre la palanca selectora NP – NP/HP. • Limpiar y enjuagar con agua limpia todo el circuito por el que han circulado espumógeno o mezcla, incluida la bomba, después de cada uso DOSIFICADOR DE ESPUMA (DOSIFOR) Las modernas BUP vienen equipadas con un proporcionador de espumógeno que permite una mayor rapidez y facilidad a la hora de aplicar espuma en un incendio. Este equipo se compone de un medidor de caudal de agua, que permite conocer en todo momento el caudal de agua sobre el que se trabaja. Un motor eléctrico se encarga de mover una bomba para el circuito de espumógeno, completo con un medidor de caudal para el mismo. Todos estos valores se centralizan en un microprocesador que realiza un barrido de comprobación multitud de veces por segundo. Es por esta razón por lo que este sistema es flexible a cualquier variación real de las condiciones de trabajo, pudiendo operar directamente, y en el mismo instante, sobre los parámetros fundamentales en el circuito de impulsión de espuma. Este proporcionador está específicamente concebido para trabajar con cualquier tipo de espumógeno de tipo "Newtoniano".
VACIADO DEL CUERPO DE BOMBA
Debajo de los dos cuerpos de la bomba (alta y baja presión) hay una llave de vaciado (la manilla suele ser verde). En invierno hay que vaciar completamente la bomba y el cebador después de cada uso, para evitar que se congele el agua que queda dentro y los reviente. También hay que vaciar y limpiar concienzudamente el proporcionador y los depósitos de espumógeno, caso de que el vehículo disponga de ellos.
REFRIGERACION DEL MOTOR
En algunas autobombas, cerca de la llave de vaciado del cuerpo de bomba, existe una segunda llave de manilla azul. Esta llave conecta un circuito alternativo de refrigeración del motor del camión mediante el agua de la bomba. El circuito de refrigeración del motor del vehículo pasa por debajo de la cuba y vuelve al radiador tras hacer un pequeño recorrido por el interior del cuerpo de la bomba. Cuando el vehículo trabaja sin moverse y su motor no se está refrigerando lo suficiente con solo el radiador, este circuito proporciona refrigeración adicional al motor. En invierno este sistema trabaja también como un calentador, protegiendo la bomba contra congelaciones. Las nuevas autobombas Rosenbauer llevan un circuito de refrigeración de este tipo sin llave de desconexión. Por ello a veces se enciende la luz roja de calentamiento de la bomba mientras circula de vehículo. Este calentamiento no es preocupante al no superar el agua los 90º. No obstante, se puede conectar la bomba y sacar algo de agua por el carrete de pronto auxilio nada más detener el vehículo para refrigerar rápidamente la bomba.
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN
Modernamente se ha introducido en los servicios de bomberos una nueva bomba cuya principal característica es la aplicación del agua en alta presión, mejorando con ello la eficacia extintora y reduciendo el consumo de agua. Se usan generalmente en vehículos de extinción de incendios forestales ligeros y en furgones de servicios varios. La bomba es acciona por un motor de gasolina (H0NDA GX-390) que proporciona una potencia de 13 c.v. a 3600 r.p.m. Dispone de arranque por batería y por lanzadera. El sistema está dispuesto para poder aditivar el agua con espumógeno (CAFoam), que en este caso actúa como humectante. También tiene la posibilidad de captar agua de cotas inferiores a la bomba limitando la elevación a 5 metros. La lanza de efectos combinados se conecta a un carrete de accionamiento manual de manguera de 30 m. de longitud y 1/2’’ de Ø. También dispone de un carrete auxiliar para prolongación del tendido. Tiene un sistema de paro automático del motor para proteger la bomba que se activa cuando la cantidad de agua en el depósito desciende por debajo de 50 l.
Aspiración: Máxima elevación 5m. Presión máxima: 140 bar Presión de trabajo: 70 bar Régimen de giro: 3.600 r.p.m. Caudal: 40 l/m.
BIBLIOGRAFIA www.rosenbauer.com Norma UNE-EN 1028-1 “Bombas centrífugas contra incendios con cebador”. Núñez Sotomayor, Jaime. “Operación de bombas contra incendio”. “Manual de uso de vehículo autobomba”, Centro de Defensa Contra el fuego (CDF). Junta de Castilla y Leon. “Manual del cuerpo de bomberos de la Comunidad de Madrid”, Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Suay Belenguer, Juan Miguel. “Conceptos básicos de hidráulica para bomberos”. Navarrete Ruiz, Javier; Suay Belenguer, Juan Miguel; Mollá Ramos, Miguel. “Diploma De Especialización Profesional Unversitario En Servicios De Prevención, Extinción De Incendios Y Salvamentos”
MATERIALES DE EXTINCION. EQUIPOS DE IMPULSION. MANGUERAS, ELEMENTOS DE UNION. RACORES, BIFURCACIONES, REDUCCIONES, ADAPTADORES. LANZAS, MONITORES. EQUIPOS DE ASPIRACION. MANGOTES, MOTOBOMBAS, OTRO TIPO DE BOMBAS DE SUCCIÓN. EQUIPOS DE GENERACION DE ESPUMA. PROPORCIONADORES EN BOMBA. PROPORCIONADORES EN LINEA. DOSIFICADORES AUTOMATICOS. LANZAS DE BAJA Y MEDIA EXPANSION. GENERADOR DE ALTA. PERDIDAS DE CARGA.
EQUIPOS DE IMPULSION MANGUERAS
Son los elementos que utilizamos para conducir el agua a presión desde la bomba hasta otro punto distante. Están diseñadas para resistir presión interior positiva. No se pueden utilizar para aspirar (presión interior negativa) ya que al ser flexibles se colapsan. Actualmente la Norma UNE 23-091-89 define las características de las mangueras flexibles destinadas a la lucha contra incendios y las pruebas que deben satisfacer, y por otra parte la norma UNE-EN 694 establece las características de las mangueras semirrígidas destinadas a carretes fijos, como los instalados en las autobombas denominados pronto socorro o los que conforman las Bocas de Incendio Equipadas. Definiciones: • Manguera flexible plana: se llama plana a una manguera blanda, cuya sección no se convierte en circular si no se la somete a presión interior. • Manguera semirrígida: Se llama semirrígida a una manguera que conserva una sección relativamente circular, tanto si está o no sometida a presión interior. Clasificación: Las mangueras a las que es aplicable esta norma se clasifican en: • Mangueras flexibles planas o 2A) Para servicio ligero. o 2B) Para servicio duro. o 2C) Para servicio muy duro. Las mangueras del tipo 2A son las que se utilizarán para dotar las B.I.E. (Bocas de Incendio Equipadas) de instalaciones comerciales e industriales, buques, etc., así como para los servicios
rurales de extinción y en todas aquellas circunstancias en que la manguera sea utilizada únicamente en casos esporádicos de emergencia y siempre a presiones bajas, hasta 1200 kPa. Las mangueras del tipo 2B son las indicadas para los cuerpos de bomberos o para industrias donde el uso en incendios es frecuente, y deberán cubrir las prestaciones exigidas a los equipos normalizados de los servicios de incendios. Las mangueras del tipo 2C son las que se destinarán a trabajos agresivos, donde la manguera está sometida a altos grados de abrasión y donde se exige un alto nivel de seguridad, como pueden ser refinerías de petróleo, ciertos buques, trabajos de mineria, etc., y para presiones de uso, análogas a las de la manguera del tipo 2B. • Mangueras semirrígidas o 3A) Servicio normal. o 3B) Servicio duro. Las mangueras del tipo 3A son las que se utilizarán para B.I.E., para carretes o devanaderas de primer socorro de vehículos de extinción de incendios, ciertos tipos de extintores, etc., siempre que no exijan elevadas resistencias a la abrasión y para presiones inferiores a 3000 kPa. Las mangueras del tipo 3B son las que se utilizarán para carretes de primer socorro de vehículos de extinción de incendios, extintores especiales siempre que sean exigibles elevadas prestaciones mecánicas de manejo y para altas presiones utilizadas en los equipos normalizados de los servicios de extinción de incendios.
Toda manguera que satisfaga las exigencias para uno de los servicios clasificados será aceptada para su utilización en dicho tipo de servicio, así como para un servicio menos duro clasificado en la misma parte. Es decir una manguera flexible plana 2B es válida donde se exija una manguera tipo 2A.
SECCION 25 mm 45 mm 70 mm
PRESION SERVICIO 4500 KPa 2500 KPa 2500 KPa
PRESION PRUEBA
PRESION ROTURA
5000 KPa 3000 KPa 3000 KPa
9000 KPa 5000 KPa 5000 KPa
Marcado: Los dos extremos de la manguera, entre 0,5 m y 1,5 m, deberán marcarse de forma indeleble con indicación del nombre del fabricante, año de fabricación y número de la norma UNE cuyas exigencias satisface.
PARTE 2B: MANGUERA FLEXIBLE PLANA 23-091-81 SERVICIO DURO, DE DIÁMETROS 25,45,70 Y 100 MM: Esta parte de la norma tiene por objeto definir las características que deben cumplir las mangueras denominadas flexibles, planas, para servicio duro.
Campo de aplicación: El campo de aplicación de esta norma se extiende a todas las mangueras de impulsión destinadas a alimentar lanzas u otros equipos utilizados para la lucha contra incendios. Designación: Las mangueras se designarán por el número de la norma, la parte en que queda clasificada y su diámetro expresado en milímetros. Ej: Manguera flexible plana para Servicios de Extinción de Incendios de 70 mm será: UNE 23 091/2B -70. Especificaciones: Las mangueras flexibles planas clasificadas para servicio duro serán adecuadas para servicios de extinción de incendios y salvamentos, protección de industrias, buques y otros donde el medio ambiente sea duro y la intensidad de servicio frecuente. Materiales y construcción: Estarán tejidas con material resistente a la putrefacción. El tejido está formado por urdimbre (hilos longitudinales) y trama (hilos transversales) en espiral continua y uniforme. Urdimbre y trama están entrecruzadas formando un ligamento unido. La construcción será continua y regular en todo el perímetro de la manguera. En el interior, llevarán adherido un material elastómero de pared lisa que convierte la manguera en estanca. Opcionalmente, podrán estar protegidas con una cubierta o acabado exterior que se considerará como capa integrante de la manguera. Los materiales utilizados deberán controlarse del modo siguiente: Hilados textiles: Serán sintéticos y de filamento continuo que tengan punto de fusión superior a 463ºK (se indicará norma a seguir).
Capa impermeabilizante y protectora exterior: Según la norma UNE 53 510 para rotura y alargamiento dando valores no inferiores a 10 000 kPa y 500% respectivamente. TIPOS DE MANGUERAS FLEXIBLES La composición de las distintas capas de una manguera varía según los modelos, y en función de que se quiera potenciar la resistencia, la ligereza, etc. En los Servicios de Bomberos se usan normalmente de tres capas: • Una primera capa interior de caucho de nitrilo resistente a los fluidos mas agresivos. • Una segunda capa intermedia de poliéster / poliamida de alta tenacidad confiriendo una estructura de gran flexibilidad y fortaleza. • Una tercera capa exterior de caucho, que defiende al tejido y a su vez garantiza que la capa interior y exterior de caucho tengan una gran adhesión, con estrías para facilitar su manipulación y minimizar la abrasión. En el mercado existen ya mangueras con una cuarta capa externa de Kevlar que refuerza la resistencia de la manguera a los agentes externos. Algunos Servicios Forestales usan mangueras de dos capas, mas ligeras, ya que en este tipo de servicios a veces es preciso montar tendidos de mangueras de grandes longitudes. A continuación vamos a conocer los dos tipos de mangueras de uso mas extendido en los servicios de bomberos: Manguera Tipo Armtex Manguera de gran resistencia ante el calor, las llamas, la tracción, el rozamiento, la presión y los productos químicos. Es de color granate.
Manguera Tipo Blindex Tiene una composición idéntica a la manguera tipo “armtex”. A este compuesto se le ha añadido una cuarta capa de un caucho llamado RLH. Este producto mejora el comportamiento de esta manguera aumentando su resistencia. Es de color amarillo
Características técnicas de las mangueras: Diametro interior (mm)
25
45
70
Peso (kg/m)
0,21
0,39
0,67
Espesor (mm)
1,93
2
2,35
Presion de servicio(atm)
45
25
25
Presión de prueba (atm.)
40
30
30
Presión de rotura (atm.)
90
50
50
Resistencia a tracción (tm)
1,2
2
3,5
Capacidad (l. de agua) por mt.
0,5
1,6
3,85
Long. estandar habituales mts
De 20 a 40
De 20 a 40
De 20 a 40
Resistencia al envejecimiento en cámara de ozono
3500 h tipo armtex
Inalterable 10.000 h tipo blindex
Resistencia a la temperatura ºC
± 18” A 600° C. tipo armtex
± 80” a 600° C. tipo blindex
Resistencia a la llama
Rompe a 35” tipo armtex
Rompe a 78” tipo blindex
Flexibilidad constante en un margen de temperatura ambiente entre -20° y + 80° C.
MANGUERAS SEMIRRIGIDAS Como hemos mencionado anteriormente, además de las mangueras flexibles planas, los servicios de bomberos cuentan con otro tipo de mangueras semirrígidas, que siempre conservan su sección y van instaladas en carretes denominados de pronto socorro, para la rápida intervención con ellas en caso de urgente necesidad o fuegos de poca índole que no requieran instalaciones especiales. Las características de construcción y ensayos de estas mangueras, vienen recogidas en la norma UNE-EN 694. A continuación vamos a ver los datos mas elementales. Generalidades Todos los tipos y clases de mangueras deben ser lo suficientemente flexibles que puedan ser enrolladas y conservadas en un tambor de un diámetro mínimo de 200 mm para las mangueras de 19 mm y 25 mm de diámetro interior y de un diámetro mínimo de 280 mm para las mangueras de 33 mm de diámetro interior Clasificación por tipos (construcción de la manguera) Las mangueras del tipo A deben estar formadas por: a) un revestimiento interior de caucho o plástico sin costuras; b) un refuerzo textil con o sin helicoide espiral rígida; c) una cubierta plástica o de caucho. Las mangueras del tipo B deben estar formadas por: a) un revestimiento interior de caucho o plástico sin costuras; b) un refuerzo textil tejido y circular con helicoide espiral rígida; c) una cubierta plástica o de caucho, o sin cubierta. Clasificación por clase (materiales de revestimiento interior y cubierta)
Dependiendo de los materiales empleados en la construcción, y de conformidad con la tabla 1, los tipos de manguera se deben subdividir en seis clases.
Presiones de trabajo, prueba y rotura: Las mangueras semirrígidas deben resistir las siguientes presiones: MANGUERA DE 25 ф Presión de trabajo máxima Presión de prueba Presión mínima de rotura
PRESION (MPa) 1,2 2,4 4,2
Habitualmente las mangueras instaladas en los carretes de pronto socorro de las autobombas de los cuerpos de bomberos de España, tienen un diámetro de 25 mm y una longitud de entre 20 y 60 metros.
INSTALACIONES CON MANGUERAS Las mangueras extendidas, unidas, conectadas entre si, a bifurcaciones, proporcionadores, piezas de unión, etc., una vez montadas tomaran el nombre de instalaciones, que serán de ataque cuando las mangueras salgan desde la bomba hasta el punto de ataque y serán instalaciones de alimentación, cuando estén suministrando agua a la bomba o al tanque del vehículo. Instalaciones de ataque: La instalación de ataque consistirá en una línea de aproximación de gran diámetro con la que evitar pérdidas de carga hasta la entrada al lugar, en donde se conectará una pieza de bifurcación que permita continuar con mangueras de ataque hasta el foco. En incendios de pequeña envergadura que no requieran grandes caudales, es habitual utilizar una o mas líneas de ataque de 25 mm, directamente desde la bomba a la lanza, en este caso, se omiten las líneas de aproximación y bifurcaciones.
Para distinguir tramos y lugares, se aplican los siguiente nombres: 1 – Bomba. 2 - Línea de Maniobra. 3 - Punto de Maniobra. 4 - Línea de Ataque. 5 - Punto de Ataque. • Bomba: lugar de donde se obtiene un caudal importante de agua a presión, generalmente la bomba del vehículo . (también podría ser una hidrante). • Línea de maniobra: tramo de mangueras que parten desde la bomba hasta la pieza de bifurcación o hasta el acceso a la zona caliente (punto de maniobra). • Punto de maniobra: lugar cercano al foco desde donde se encuentra la bifurcación y desde donde es posible reducir o cortar en caudal procedente de la bomba hacia la línea de ataque • Línea de ataque: tramo de mangueras unidas, que partiendo del Punto de Maniobra llega hasta el punto de ataque. La manguera semirrígida de primera intervención es una línea de ataque. • Punto de ataque: es el lugar desde donde se ve el foco y desde donde se lanza el agente extintor contra el fuego. Instalaciones de alimentación: Cuando los incendios tienen cierta magnitud, se aprecia lo pequeñas que pueden ser las cisternas de los vehículos de primera intervención. A la llegada, desde el primer vehículo se empieza a lanzar agua al foco, al tiempo que el segundo vehículo cede su agua al primero. La premura en la alimentación estará en relación con el número y caudal nominal de los puntos de ataque, seleccionando cuales son los que han de lanzar agua hasta que se consiga una alimentación continuada.
La instalación de alimentación se compone de:
1 - Punto de Alimentación 2 - Línea de Alimentación 3 - Punto de Unión 4 - Línea de Unión a Autobomba Nodriza 5 - Línea de Unión a Autobomba de ataque • Punto de alimentación: lugar desde donde el vehículo a la bomba puede proveerse de agua por ejemplo: hidrante, cisterna, pozo, balsa, etc... • Línea de alimentación: mangueras de 70 unidas desde el punto de alimentación hasta el punto de unión. • Punto de unión: final de la línea de unión donde se conecta la pieza de unión. • Pieza de unión: válvula de 70 racorada desde donde se controla el agua que proviene del punto de alimentación. • Línea de unión a Nodriza y Línea de unión a Autobomba de ataque: una vez establecida la alimentación desde el hidrante, las mangueras que componen ambas líneas se pueden unir dejando libre a uno de los vehículos para realizar instalaciones desde otras puntos.
PLEGADO DE LAS MANGUERAS Las mangueras que se encuentran en los vehículos, tendrán que utilizarse en situaciones de emergencia, con prisas y con nervios, por ello se prestará especial atención a su correcto enrollado. Estarán todas ellas sujetas por una cinta elástica que mantendrá prieta su espiral. Las mangueras que una vez enrolladas queden fofas o que sus racores están excesivamente distanciados, no se permitirán en los vehículos de urgencia.
Enrollado Simple Solo para tramos de manguera cortos, ya que es un sistema de enrollado rápido, pero ocupa mas volumen que los demás sistemas de enrollado.
Para realizarlo, se estira la manguera del todo, y se comienza a enrollar por uno de sus extremos hasta su totalidad. Este sistema no es valido para desplegar mangueras lanzándolas, ya que al estar uno de sus racores en el centro, al lanzarla, el racor central se golpea contra el suelo, pudiendo dañar alguna de sus patillas.
Enrollado en Doble Es el sistemas mas utilizado, siendo válido para los 3 diámetros de manguera, aunque se suele utilizar mas para diámetros de 45 y 70 mm.
Para realizarlo, se extiende la manguera doblada por la mitad, y se coloca un tramo encima del otro, dejando el tramo superior unos 30-40 cm mas corto, debido a que al girar mas el tramo de fuera que el de dentro, así conseguiremos dejar los racores juntos como en la imagen. Doble enrollado sencillo Este sistema es el mas utilizado para mangueras de 25 mm, ya que es el que menor volumen ocupa.
Para realizarlo, se han de igualar los extremos y ampliar la superficie de apoyo doblándola por la mitad y haciéndola girar en paralelo como si se enrollaran dos mangueras al mismo tiempo. Es imprescindible sujetarla con una baga elástica para mantener prieto el rollo.
Devanadera forestal y devanadera urbana: De esta forma pueden ir varias mangueras unidas. Para su recogida, se deben ir enrollando uniformemente mientras se hace girar la devanadera.
Devanadera forestal
Devanadera urbana
Carrete: Otro tipo de manguera utilizado es la devanadera fija que podemos encontrar en los vehículos autobomba. Su denominación habitual en el Servicio es como "carrete de pronto socorro". Se trata de una manguera semirrígida de 25mm de diámetro, con una longitud mínima de 40 mts. No es necesario desplegarla completamente para poder ser utilizada, porque siempre, aún estando enrollada mantiene su sección.
La recogida del carrete pronto socorro se realiza mediante accionamiento manual o automático. Madeja u “Ocho”: Ocasionalmente, por circunstancias adversas del terreno, premura de tiempo u otras causas de fuerza mayor, se pueden recoger las mangueras en forma de madeja. Este sistema deja las mangueras fuera de servicio hasta su lavado y recogida correcta.
DESPLEGADO DE LAS MANGUERAS Las mangueras alojadas en el vehículo se encuentran correctamente enrolladas por la mitad, prieta su espiral, sobresaliendo ligeramente un racor por encima del otro y siendo abrazado el conjunto por una baga elástica. La facilidad y el correcto desplegado, se debe en gran parte a un buen enrollado. Desenrollado en lugares amplios. Cuando se dispone de espacio y teniendo cierta práctica, se pueden desenrollar las mangueras, cogiéndolas con una sola mano sin doblar el codo, lanzando el rollo perpendicular con el suelo.
Para ello se han de introducir tres dedos en las últimas vueltas de la espiral en mangueras de 45 m/m o de 70 m/m y sujetando sus racores con los dedos pulgar e índice, se avanza el pie izquierdo cuándo se ha de soltar la manguera derecha y viceversa.
El brazo que sujeta la manguera, se mantiene casi estirado, dándole un solo balanceo pendular de impulso, parecido a un lanzamiento en la bolera. Los tres dedos soltaran la manguera aumentando la presión de los dedos pulgar e índice que sujetan los dos racores. Este sistema, permite trasladar una manguera en cada mano, incluso las de 70 m/m más pesadas, y lanzar una y otra, sin cambiar de mano ni modificar la posición de traslado ni sacar las cintas elásticas.
En el incendio se empleará el sistema que menos falle. Si al bombero le falta práctica, puede dejar el rollo de manguera plano en el suelo conectar un extremo y estirar el otro extremo, vigilando que no se enganche hasta extender totalmente la manguera. Este sistema provoca que el propio peso de la manguera le produzca un deterioro excesivo por rozamiento con el suelo.
Nunca se cogerá y estirará la manguera por uno solo de sus extremos dado que la manguera quedará en forma de tirabuzón y el agua a presión formará codos y nudos difíciles de sacar cuando entra agua en la manguera. CUIDADOS Y MANTENIMIENTO • Evitar roces y arrastres innecesarios. • Precaución con los racores, ya que si fueran golpeados podrían sufrir una deformación, y daría lugar a que no pudieran acoplarse a otro racor, o a que se soltara de otro ya conectado. • Evitar el paso de vehículos sobre ellas, especialmente cuando tengan presión (utilizar los salvamangueras). • Al cambiar de sitio un tendido, se pliega o se traslada encima del camión, nunca arrastrando de él. Cuidado de no mantenerlas encima de brasas o rescoldos.
• Si durante la intervención, traslado o mantenimiento se observa alguna anomalía (chispero, abrasión, racores con dificultad para ser conectados, etc.) se le comunicará al responsable de la dotación. • En intervenciones a muy baja temperatura, prever la posibilidad de heladas, y descargar la instalación para que no se colapse la manguera. • A la llegada al parque, se lavarán y plegarán las mangueras sucias para ponerlas rápidamente en servicio.
PELIGROS EN LA UTILIZACIÓN DE MANGUERAS • Jamás apunte a un compañero con una lanza puede herirlo muy gravemente. • No abrir ni cerrar la lanza bruscamente: Podría producir un “golpe de ariete” o retroceso violento. • Si los empujes son elevados pise la manguera y curvéela hacia arriba. • Sentándose sobre ella y curvándola también se disminuyen los empujes sensiblemente. • Si una lanza tiende a escaparse, no la suelte, abrácese a ella y sujétela mientras pueda. Una lanza suelta es muy peligrosa.
SISTEMAS DE CONEXION RACORES
Las piezas de interconexión que permiten el acoplamiento entre tramos de manguera, o entre estas y otros equipos se denominan racores. En España la reglamentación obliga al uso de un racor normalizado denominado Barcelona (RD 824/1982 de 26 de marzo), cuyas características y forma se rigen por la norma UNE 23400. Este racor esta formado por tres piezas (“patillas”) de conexión simétrica formando un ángulo de 120º entre ellas permitiendo el acoplamiento entre dos de ellos. Construidos en aluminio estampado y anodizado, aluminio fundido y latón estampado por su gran robustez y ligereza presentan tres diámetros de 70, 45 y 25 mm.
Para obtener un óptimo rendimiento del racor es importante que su junta interior de goma esté en perfecto estado de mantenimiento y colocación. Esta pieza hace que la conexión con el otro racor sea estanca. Racor Storz (Alemán) Racor normalizado en Alemania, por la norma DIN 1725. En España, se utiliza en procesos de aspiración (bombas, mangotes, motobombas, proporcionadores de espumogeno), así como en algunas piezas de unión (colectores) y ciertos modelos de monitores.
Para su conexión/desconexión se utilizan dos llaves de medio punto:
Racor Gillemin: Aparte de ser el racor normalizado para equipos de impulsión en Francia, aquí en España, se usa principalmente en conexiones para cojines neumáticos de baja presión (0,5 a 1 bar), así como en algunas conexiones a monitores.
Otros racores: Racor Bilbao o “British Instantaneus”:
Racor Rocker-Lug (Americano):
Racor Suizo
Racor Noruego
Racor Italiano
REDUCCIONES Las reducciones posibilitan conectar tramos de mangueras racoradas con diferente diámetro. Consiste en un racor doble con una medida estándar diferente por cada lado. Existen en diferentes tipos de racor. Las medidas de reducciones para racor Barcelona son: • Reducción de 70 mm a 45 mm de diámetro • Reducción de 45 mm a 25 mm de diámetro
Las medidas de reducciones para racor Storz habituales son: Reduccion de 110 mm a 70 mm de diámetro Reduccion de 70 mm a 45 mm de diámetro
ADAPTADORES Los adaptadores, son piezas que permiten unir dos sistemas de conexión con diferente racor. Por ejemplo es habitual en servicios de bomberos, el adaptador Storz a Barcelona de 70 o 45 mm.
BIFURCACIONES Son elementos piezas de unión entre mangueras que tienen por objetivo repartir el caudal. Permiten que de una instalación de mangueras de un diámetro definido, salgan dos de otro diámetro más pequeño. Están fabricadas con metal de alta resistencia y ligereza.
Tienen dos válvulas de paso (tipo bola) cuya palanca de apertura/cierre nos va a indicar si el paso está abierto o cerrado dependiendo de si su posición es longitudinal o transversal con respecto al curso del agua (En la imagen las llaves están cerradas). Existen bifurcaciones de 70 mm con salidas de 45 mm y de 45 mm con salidas de 25 mm de diámetro. También existen otros divisores con mas de dos salidas, trifurcaciones, o incluso más, aunque en España no son habituales.
COLECTORES Tambien llamado en algunos servicios de bomberos “pantalones”, su función es la de abastecer de agua un equipo en cuya entrada haya un racor de tipo Guillemin o Storz, desde dos mangueras de 70 mm con racor Barcelona. En su interior va acoplada una clapeta que impide el paso del agua por una de las salidas si solo se pretende utilizar una. Suelen ser habituales en las conexiones a monitores de suelo que requieren grandes caudales.
COLUMNA DE TOMA DE HIDRANTES Se conectan a los hidrantes enterrados para abastecimiento o alimentación
Columna y llave de hidrante. TOMA DE BOCA DE RIEGO Sirve para abastecer de agua desde las bocas de riego. La llave de cuadradillo nos permite la apertura y cierre de las bocas de riego.
Toma de boca de riego
Llave de “T” o de “cuadradillo”
LLAVE PARA HIDRANTE DE COLUMNA Se emplea para abrir y cerrar un hidrante de columna. Se aloja en el eje de apertura y cierre del hidrante.
SALVAMANGUERAS Y SALVAESQUINAS Se utiliza para la protección de tendidos al paso de vehículos, evitando sobrepresiones y desgaste.
Salvamangueras
Salvaesquinas TAPAFUGAS PARA MANGUERAS Se emplean para tapar fugas en mangueras de 45 mm y 70 mm de diámetro.
LANZAS
Las lanzas son los elementos que nos permiten proyectar y elegir el chorro deseado del agente extintor que utilicemos para el ataque a fuego. Van colocadas en el extremo final de la última manguera y el diámetro de su racor deberá coincidir con el de la manguera utilizada. Convierte la energía de presión en energía de velocidad (cinética). NORMATIVA REGULADORA La norma que regula las lanzas para los servicios de bomberos es la UNE-EN 15182-1 Según esta norma, se establecen las siguientes definiciones: • Lanza: combinación de componentes que se conecta a una alimentación de agua por medio de un tubo y una conexión que proyecta el agua según las necesidades del operario. • Difusor: componente de una lanza que controla el caudal de agua y/o la forma del chorro. • Presiones: se expresan en bares y se miden en la entrada de la lanza. (1 bar = 0,1 MPa (105 KPa).) • Chorro recto: Chorro que tiene el alcance y efecto mecánico máximos. • Chorro pulverizado: cualquier chorro diferente del chorro recto. • Purga: posición que permite a la lanza limpiar residuos. Una lanza de manguera manual está compuesta por al menos los siguientes componentes: • • • • •
Sistema De Conexión. Dispositivo De Sujeción Dispositivo De Apertura Y De Cierre. Uno O Varios Sistemas De Chorro/Pulverización, Si Es Aplicable; Si Es Aplicable, Un Sistema De Regulación Del Caudal (Por Ejemplo, Actuando Sobre Una Válvula Manual, Un Órgano De Mando Giratorio O Un Gatillo).
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Difusor Válvula Manual Empuñadura De Sujeción Órgano De Mando Giratorio Palanca Gatillo
Deben estar equipadas con elementos de entrada orientables permanentemente sobre 360º En todos los tipos de lanzas, los elementos de mando giratorios deben pasar de la posición de chorro de pulverización ancha a la posición de chorro de pulverización estrecha y a la de chorro recto, y desde el caudal más grande al más pequeño, en el sentido horario mirando desde la parte posterior de la lanza. Cuando se utilicen órganos de mando giratorios, debe ser posible sentir al tacto la posición de caudal máximo, aun cuando el operario utilice guantes de protección de acuerdo con la Norma Europea EN 659. Todas las lanzas deben ser capaces de desalojar o arrastrar residuos del tamaño especificado, sin que se interrumpa el funcionamiento de la lanza.
Capacidad de purga de las lanzas.
TIPOS DE LANZAS Según la norma UNE-EN 15182, existen cuatro tipos de lanzas para servicios de bomberos: • Tipo 1: Forma de chorro variable a caudal variable. Variando la forma del chorro, varía el caudal de la lanza. • Tipo 2: Forma de chorro variable a caudal constante. Variando la forma del chorro, no varía el caudal que es siempre fijo. • Tipo 3: Forma de chorro variable a caudal constante, seleccionable. Al cambiar la forma de chorro, no varía el caudal, el cual se puede seleccionar. El caudal en cada momento, viene determinado por la presión que tengamos. • Tipo 4: Presión constante. Permite controlar, dentro de unos limites, la presión en punta de lanza. o Subtipo 4.1. Forma del chorro variable a presión constante. o Subtipo 4.2. Forma del chorro variable y caudal seleccionable a presión constante. Lanza de chorro sólido: Actualmente en desuso, estas lanzas ofrecían muchos inconvenientes: • • • • •
Poco aprovechamiento del agua. Fuertes reacciones difíciles de controlar para su usuario. Provoca destrozos donde se proyecta el chorro. Imposibilidad de corte en punta de lanza. No puede ofrecer protección a la radiación de calor.
Lanza de uso multiple (modelo Alemán): Este tipo de lanza ya incorpora llave de apertura y cierre que provocaba turbulencias en el interior de la lanza y que permite crear diferentes efectos. Ademas incorpora boquillas intercambiables de diferente sección para variar el caudal.
Lanza de uso múltiple (modelo Americano): Tambien conocida como Elkhart, poseen un elemento giratorio que sirve para abrir o cerrar, asi como para seleccionar diferentes tipos de chorro.
Lanza de múltiples efectos (Tipo Akron): Es el modelo actual, utilizado por los servicios de bomberos. Con mango, llave de apertura y cierre, chorro variable, y con selector de caudal (mantienen constante el caudal seleccionado). Algunas de estas lanzas poseen opción de auto limpieza “Flush”. En esta opción se libera la boquilla de pequeñas impurezas.
En función del diámetro de la manguera en la que van conectados, podemos encontrar lanzas para los tres diámetros de manguera: 25, 45 y 70 mm. El rango de caudales para cada tipo de diámetro es, para el diámetro de 25 mm. entre 30 – 150 litros/ min. para 45 mm. Entre 120 – 460 litros/ min. y para 70 mm. Entre 300 – 600 litros/ min. Existen cuatro tipos básicos de chorro en las lanzas multiefectos: • Chorro sólido: se emplea para introducir agua en materiales de baja densidad (balas de paja, algodón), para dispersar combustibles de la zona incendiada o proyectar agua a lugares lejanos, y para refrigeración de estructuras. • Cono de ataque: ángulo de apertura en boquilla 30º. Tamaño de las gotas 1mm. Se emplea en fuegos exteriores (solares, industriales, forestales), en fuegos interiores para airear el humo del interior al exterior. Es suficiente para proyectarse a cierta distancia. • Niebla o pulverizada: ángulo de 60º. Tamaño de las gotas 0,3mm. Aprovecha al máximo la capacidad de refrigeración del agua. Se emplea en incendios interiores (barcos, sótanos, viviendas). • Cortina o lluvia: lanza totalmente abierta. Útil creando pantallas de protección para aproximación a un lugar desconocido y que radia calor, o para cerrar válvulas. También para arrastrar y enfriar los gases de combustión localizados en lugares poco ventilados y abatir nubes de gases tóxicos.
Algunas lanzas del mercado permiten combinar diferentes tipos de chorro y así poder protegernos y atacar el fuego al mismo tiempo:
En cuanto a la fuerza de reacción en punta de lanza, ya hemos estudiado su fórmula en el tema de hidráulica. Recordemos que a menor sección del chorro, mayor es el empuje del agua. R = 1,57 x Ø2 x P (R-fuerza de reacción en Kg., S-superficie del orificio de la lanza en cm2, P-presión en lanza en Kg./cm2, Ø-diámetro del orificio de la lanza en cm.)
Alcance: Viene dado por las leyes de tiro parabólico. Teóricamente la máxima distancia se consigue con un ángulo de inclinación de 45º pero debido a la resistencia del aire y a la dispersión del chorro, en la práctica es 30-32º. Utilización y mantenimiento: • Antes de enfrentarse al fuego, probar el funcionamiento abriéndola y cerrándola varias veces para purgar el aire. • Abrir y cerrar lentamente para evitar golpes de ariete. • Ajustar la selección del caudal, la posición del cono y el intervalo de pulsaciones a las condiciones del recinto. • Postura: agachado y protegiéndose detrás del abanico de agua. Cuando deba permanecer en pie, de perfil para exponer al calor la mínima superficie. • Situarse, a ser posible, por encima del plano de las llamas y atacarlas por su base para evitar su propagación. Primero debe atacar el foco principal y después, los focos secundarios. • Solo proyectará el agua necesaria y cerrará el chorro para desplazarse esperando, si el caso lo requiere, a que el humo se disipe. E incendios de interior, un exceso de agua generará mucho vapor, destruyendo el plano neutro, eliminando la visibilidad y haciendo más difícil el trabajo. • Se avanzará con paso firme y uniforme, tanteando con la mano en caso de no tener visibilidad: calculando en todo momento los movimientos a realizar (punto de ataque, ruta a seguir, obstáculos). • En maniobras de equipo, con varias personas sujetando la manguera, detrás del portalanzas, se moverán todos en línea recta obedeciendo a una sola voz de mando.
• Durante la extinción, el punta de lanza debe estar en contacto con el resto del equipo y, en particular, con su jefe. • Ante imprevistos, no soltar la lanza, protegiéndonos con la cortina de agua y no volviendo la espalda al fuego. La posición “en espera” de los tendidos que estén cargados de agua y sin utilizar, será con la boquilla de la lanza totalmente abierta (cortina de protección), y formando un bucle sobre la propia manguera, apoyando la lanza en la válvula de apertura y cierre. (Para evitar aperturas indeseadas.)
Las lanzas que no dispongan de efecto autolimpieza tienen que ser revisadas para evitar llevar piedras en la boquilla. Esto es fácil de detectar por el ruido "a pieza suelta" en el interior. Además, el chorro se verá reducido y la cortina no será uniforme. Para solucionarlo basta con aflojar el tornillo que fija el vástago de apertura y cierre con el cuerpo de lanza y sacar las piedras que haya en su interior. No olvidar volver a apretar el tornillo.
Lanzas de pronto socorro: También existen las lanzas que suelen llevar los servicios de bombero acopladas permanentemente al “pronto socorro” como es el caso de la NEPIRO.
Permiten el cambio continuo entre chorro solido, chorro plano y niebla. Este tipo de lanzas esta conectada a la bomba mediante una manguera semirrígida, que solo hace falta sacar de la devanadera la cantidad de metros necesarios, es decir, no hace falta que sea desenrollada entera, permitiendo así atacar el fuego rápidamente. Estas lanzas funcionan en el circuito de alta presión, siendo mas utilizadas en los vehículos de intervención urbana.
MONITORES
Como monitor se define todo equipo mecánico que descargue un chorro de al menos 1500 lpm. Es una poderosa arma dentro del arsenal de los servicios de bomberos para el control de incendios y como toda arma, debe ser operada de manera responsable. Cuando en los trabajos de extinción de un incendio, se necesitan alcances y caudales considerables durante periodos dilatados de tiempo, se utilizan los monitores o cañones de agua. Estas lanzas especiales, una vez instaladas y fijado su blanco, pueden funcionar sin la intervención de un punta de lanza. Podemos encontrarnos dos tipos de monitores: los fijos y los portátiles. Los fijos que están situados en vehículos, como autobombas nodrizas o en la cesta de una autoescalera. Se alimentan con el agua procedente de la bomba del vehículo o por un hidrante si proporciona el suficiente caudal y presión.
Los monitores portátiles permiten ser colocarlos en el lugar más adecuado mediante un transporte manual del mismo, se alimentan mediante la correspondiente instalación desde la bomba de un vehículo.
Hay otros modelos de monitores que realizan automáticamente un movimiento en abanico, ampliando de esta manera, su zona de actuación sin necesidad de que un bombero tenga que moverlo, se denominan oscilantes automáticos o “de campo variable”.
Monitor Oscilante Automático
Algunos de los monitores portátiles poseen dos entradas de agua en un ángulo de 90º con el fin de contrarrestar la reacción, en el caso de los monitores normales, si queremos usarlos como monitores portátiles y colocarlos en el suelo con su base específica, se pueden alimentar mediante un colector (ver apartado 2.5) con el que se consigue el mismo resultado al contener dos entradas. Hay monitores que proporcionan 4000 litros/min., llegando hasta los 16.000 litros/min. en instalaciones fijas especiales.
Están diseñados para entregar su caudal a unos 7 bares, por ello la reacción producida en chorro directo equivale (en kgs) a un 6% de los lpm enviados. Es decir, si arrojamos un caudal de 2.000 lpm la reacción será de 120 kg. Para mantener esa fuerza bajo control, los distintos fabricantes de los monitores recomiendan utilizarlo anclado y como seguridad adicional, le incluyen una traba, para recordarle al operador que debe evitar que el ángulo de descarga sea bajado de 35° sobre la horizontal si el aparato no está anclado.
Cuando el ángulo de descarga es de 35° o más, la mayor parte de la reacción es desviada al suelo, con lo que se logra que el monitor permanezca estable en su ubicación, independiente del caudal arrojado y reacción producida.
FORMADORES DE CORTINA
Los formadores de cortina, son unas piezas, que al igual que las lanzas se colocan al final de una instalación de mangueras, en la que queramos dejar de forma permanente (durante un tiempo determinado) una cortina de protección que sirve para proteger de la radiación del calor a personas, estructuras, depósitos y zonas de trabajo. Lo podremos encontrar con entradas de 45 y 70 mm. Su principio de uso es muy simple, la masa de agua que contiene la manguera, choca contra una pared de cierto grosor, que genera una cortina de 180º de forma semicircular.
EQUIPOS DE ASPIRACION MANGOTES DE ASPIRACION
Están formados un exterior de caucho SBR con un entramado metálico interior que impide que se colapse al succionar Los mangotes utilizados en la aspiración tienen un diámetro de 100 mm, aunque también existen de 45, 70, para su utilización con las motobombas. Los utilizados habitualmente, tienen una longitud por tramo de 2 metros. El sistema de unión que usan es el racor Storz, antes estudiado.
MOTOBOMBA AUXILIAR
Las motobombas portátiles, reguladas por la norma UNE-EN 14466, son bombas transportables que funcionan gracias a un motor de explosión que llevan incorporado. En las motobombas que se emplean para labores de achique priman el caudal por encima de la presión, por ello no son muy recomendadas para labores de extinción, debido a que no pueden alcanzar grandes alturas.
Están compuestas por: un motor de explosión de gasolina monocilindrico de 4 tiempos, bastidor tubular envolvente con la finalidad de proteger al grupo, y una bomba de una sola etapa de aleación ligera y autoaspirante. El sistema de arranque suele ser manual. Suelen tener diferentes prestaciones, potencias y caudales. Dado su robustez, versatilidad y facilidad de uso son aptas para los Servicios de Bomberos. Pueden ser ubicadas en cualquier sitio puesto que no dependen de cables y/o conexiones. Periódicamente se deberá comprobar el buen estado de la bujía de encendido, nivel de aceite y combustible (gasolina), limpieza del filtro de aire, etc. Teniendo siempre en cuenta de no utilizar durante la limpieza del filtro de aire disolventes de bajo punto de inflamación pues podría causarse una explosión o un incendio. Especial cuidado deberemos tener al reemplazar la bujía apretándola correctamente con el fin de que asiente sobre su arandela. Motobomba auxiliar flotante: Existe una variación dentro de las motobombas, que se denomina “flotante”. Básicamente es igual a la anterior pero se le incorpora un flotador fabricado en espuma de poliuretano de alta densidad e insumergible. No requiere ni tubo de aspiración, ni dispositivo de cebado. Resistente al agua de mar y aguas muy cargadas.
Útil para impulsar agua desde piscinas, ríos, lagos, pantanos, etc. Facilitan caudales entre 600 y 1200 l/m. Una de sus características mas importantes es que impulsan a ras de agua por lo que son
útiles incluso en líquidos con muy poca profundidad. A diferencia de las motobombas auxiliar, que tiene el eje del rodete de impulsión horizontal, las motobombas auxiliares flotantes poseen un eje del rodete de impulsión vertical.
TURBOBOMBA
Es una máquina compuesta por dos turbinas unidas por el mismo eje, dispuestas de tal manera que cuando una se mueve hacer girar a la otra. La energía que acciona el rodete de impulsión proviene de la proporcionada por la bomba del camión, a través de una manguera que, saliendo de la bomba hace circular el agua por una de las turbinas y regresa al depósito del camión por la manguera de retorno, formando un circuito cerrado. El rodete, solidario con la turbina mediante un eje, es así accionado, expulsando el agua por una tercera manguera que irá al alcantarillado.
Es muy importante la colocación adecuada de las mangueras, ya que si no se hace correctamente es posible que no funcione o incluso podemos vaciar la cisterna del camión de agua rápidamente.
Como se puede ver en la imagen las turbobombas tienen una entrada de agua de la bomba (en la foto la que aparece arriba a la izquierda) mediante la cual se genera el movimiento de la turbina, una salida de retorno a la cisterna para crear el circuito cerrado y no malgastar el agua (en la foto la que figura a la derecha de la entrada), y por ultimo una salida por la que se evacua el agua succionada, sin que en ningún momento se mezclen el agua limpia de la cisterna y el agua “sucia” aspirada.
Las conexiones de este tipo de bomba, es de racorado tipo Barcelona de 70 mm de diámetro. El uso de la turbobomba es indispensable en dos casos: • Cuando la altura de aspiración es superior a los ocho metros. • Cuando la distancia a salvar entre el vehículo y el lugar de achique es mayor que la longitud de mangotes de que se dispone. Tambien existe la opción de colocar varias turbobombas, trabajando en paralelo desde la misma autobomba, para lograr aspirar grandes caudales en un menor tiempo. Para ello, como precacuión tendremos que vigilar la temperatura del agua de la cisterna, con el fin de que no aumente en exceso, al estar trabajando en circuito cerrado, para evitar posibles sobrecalentamientos de la bomba o cavitación.
ELECTROBOMBA
Las electrobombas, son bombas accionadas por un motor eléctrico. Según los fabricantes: la profundidad máxima de inmersión oscila sobre los 5 metros, posee un nivel mínimo de vaciado de 60 mm y una tensión de servicio de 220 V. El cuerpo de la bomba se refrigera por aceite del tipo SAE 15. El agua succionada se evacua por una salida racorada habitualmente con racor tipo Barcelona de 45 o 70 mm. Esta bomba no es adecuada para impulsar líquidos inflamables o trabajar en locales con peligro de explosión.. Las operaciones de mantenimiento deben incluir además del control de buen funcionamiento periódico el cambio del aceite de refrigeración.
HIDROEYECTOR
El hidroeyector no es una bomba en sí, sin embargo también sirve para achicar líquidos. Funciona por el principio del efecto Venturi, que si recordamos del tema de hidráulica, nos dice que un fluido que circula por una sección dada con una presión determinada, al pasar por un estrechamiento en la sección, aumenta su velocidad y crea una depresión en ese punto. Pues bien, el hidroeyector consta de dos racores, uno por el que se envía agua proveniente del camión u otro sistema de abastecimiento a cierta presión, un filtro inferior por el que entra el liquido a aspirar y un racor de salida por el que salen ambos mezclados (el agua de impulsión y el liquido aspirado). Es importante mencionar, que como se puede apreciar en la foto, la entrada de agua en el hidroeyector, tiene que tener un menor diámetro que la salida, ya que por esta última salen caudales mezclados. Su mayor inconveniente es esto último, que desperdicia mucha agua para lograr el achique, ya que ésta resulta contaminada y no puede ser reutilizada.
BOMBAS DE ACHIQUE ESPECIALES BOMBA PERISTALTICA
El funcionamiento de la bomba peristáltica se basa en un principio de vacío patentado. Su diseño especial asegura que durante su funcionamiento, se cree un vacío constante en la carcasa que nos permita aspirar y bombear sustancias peligrosas.
BOMBA PARA HIDROCARBUROS Las bombas para hidrocarburos, son bombas volumétricas de tornillo, verticales, especialmente indicadas para el trasvase de liquidos hidrocarburos, ya que anulan la posibilidad de inflamado de estos. Funcionan con un motor eléctrico colocado en la parte superior y que se debe recordar siempre conectar a tierra mediante un cable y una pica o pinza que trae par tal efecto.
BOMBA DE MEMBRANA Bomba alternativa de diafragma o membrana, especifica para trasvase de lodos. Su principio de funcionamiento es muy básico, funciona en dos tiempos, cuando la membrana sube aspira el lodo por una de sus entradas, y bajar la membrana lo expulsa por una salida.
EQUIPOS DE GENERACION DE ESPUMA PREMEZCLADORES
La espuma empleada como agente extintor en las instalaciones hidráulicas, se genera al introducir aire en una mezcla de un producto denominado espumógeno con agua, conocida como mezcla espumante. Los premezcladores o dosificadores de espuma son los dispositivos encargados de generar la mezcla espumante con la proporción recomendada por el fabricante. La mezcla espumante se conduce a través de las mangueras hasta llegar a los generadores de espuma o lanzas, donde se le insufla aire produciéndose la espuma, que es aplicada sobre el fuego.
PROPORCIONADOR EN LA BOMBA (FIX-MIX) Este tipo de proporcionadores van incorporados al circuito de la propia bomba de los vehículos de extinción, su función es mezclar el agua con el espumógeno. Funcionan mediante el efecto Venturi, el cual se activa accionando una palanca de la bomba. El sistemas mas extendido en los servicios de bombero de España, es el sistema FIX-MIX que montan las bombas Rosenbauer®. El espumógeno será succionado mezclándose con el agua que circula por el conducto. Este premezclador se diseña para que fijando un caudal, nos dé una mezcla espumante en una proporción preestablecida. La desventaja de este sistema es que la mezcla espumante atraviesa el cuerpo de la bomba, siendo necesaria la limpieza posterior del mismo.
DOSIFICADOR AUTOMATICO Hoy en día, se están empezando a emplear dispositivos electrónicos en los que el espumógeno se introduce directamente por medio de una bomba en la instalación, con la correspondiente ventaja que supone en cuanto a la precisión de la proporción de agua y espumógeno. Para lo cual, dispone de un sistema de control mediante un pequeño microprocesador, que con el valor que le da el sensor que mide el caudal de agua que trasiega la bomba, calcula el caudal de espumógeno necesario para conseguir la proporción deseada. Así, por ejemplo, si tenemos un caudal de 100 litros/min. de mezcla espumante y estamos trabajando con un espumógeno al 0,3% necesitaremos adicionar a 99,7 litros/min. de agua un caudal de 0,3 litros/min. de espumógeno. El procesador regula la velocidad de una bomba, que trasiegue el caudal de espumógeno calculado, el cual es inyectado a la salida o entrada de la bomba, dependiendo de la presión de trabajo de la bomba de espumógeno.
Características: • • • • • •
Medición de los caudales de agua y espumógeno. Inyección con bomba en la salida de agua. Precisión en la dosificación. Amplio rango de ajustes en la proporción. Sin pérdidas de carga. Insensible a variaciones de caudal y presión.
Ventajas: • • • • • •
Información sobre las condiciones de servicio. Evita contaminación del depósito de agua. Economía y seguridad en el consumo de espumógeno. Adaptable a diferentes espumógenos. Buen alcance en lanza. Utilización con cualquier tipo de lanza y longitud de mangueras.
Características del dosificador: • • • • •
Flexibilidad en el ajuste del % entre 0,05 y 9,9. Información de los consumos de agua y espumógeno. Calibración para 2 tipos de espumógeno: newtoniano y pseudoplástico. Mando manual adicional. Posibilidades de integración en el sistema (mando de electro-válvulas de espumógeno, agua de lavado, cebado, etc.). • Selección: por rango de caudales de espumógeno y agua, y la presión de trabajo.
PROPORCIONADOR EN LINEA Cuando la mezcla espumante no se realiza en la bomba del vehículo esta se hace en los proporcionadores, donde se mezcla el agua con una determinada cantidad de espumógeno y así obtener la mezcla espumante previamente dosificada según el tipo de espuma deseada. El proporcionador está formado por un tubo de diámetro interior igual al de las mangueras y provisto en cada extremo de un racor adecuado para la conexión de las mangueras por las que circula la línea de agua. Su funcionamiento se basa en el principio de Venturi. Posee un regulador del 0 al 6%. El cuerpo, la boquilla y la válvula de compensación son de bronce. El colector y la válvula de retención van en plástico y el filtro es de acero inoxidable. Cuando sea móvil, deberá colocarse intercalado en el último tramo de manguera y la presión en el interior del mismo no deberá exceder de 10 bar para que la aspiración del espumógeno sea la adecuada. Además la altura entre el concentrado de espumógeno y el proporcionador no ha de ser superior a 1,80 metros. Durante el proceso se produce una pérdida de carga importante, del orden del 25-30%, que debe considerarse en los cálculos de las instalaciones.
Hay proporcionadores con caudales de 200 l/min, 400 l/min y 800 l/min denominados Z2, Z4, y Z8, respectivamente. Para cada tipo de lanza se recomienda emplear un proporcionador de la misma capacidad, para el máximo rendimiento. PROPORCIONADOR
LANZA BAJA
LANZA MEDIA
CODIGO COLOR
Z-2 (200 l/min)
B-2
M-2
Z-4 (400 l/min)
B-4
M-4
_________________
Z-8 (800 l/min)
B-8
-
_________________
LANZAS
Para la generación de la espuma a partir de la mezcla espumante, es necesario adicionar el aire. Esto se consigue mediante las lanzas de espuma o generadores. En el caso de que estemos trabajando con espuma de baja o media expansión, el generador es un tubo por el que la mezcla espumante se hace pasar. En un extremo del mismo, se encuentra la cámara de expansión que esta diseñada de tal forma, que genere una depresión por medio de un estrechamiento, que por efecto Venturi, hace que el aire entre a través de unas aberturas colocadas de forma radial. En esta cámara se forman las burbujas, que se expanden y se combinan formando la espuma, que es expulsada por el otro extremo del conducto. Caudales de trabajo: • Baja presión: o Baja Expansión: 200 l/min. 400 l/min. 800 l/min. o Media Expansión: 200 l/min. 400 l/min.
o Alta Expansión: 265 l/min. (Con generador) • Alta presión: o Baja Expansión: 200 l/min. Directo bomba línea de 25 mm. (FIX-MIX) LANZAS DE BAJA EXPANSION Poseen unos orificios laterales por los que entra el aire necesario para generar la espuma a partir de la mezcla espumante. Existen con llave de paso y sin ella. B-2
MODELO B-2 B-4 B-8
B-4
CAUDAL 200 l/min. 400 l/min. 800 l/min.
Otros modelos de lanza de baja expansión:
B-8
RENDIMIENTO 1,4 m3/min. 2,8 m3/min. 5,6 m3/min.
Lanza de baja expansión para alta presión:
Caudal generación espuma 100 a 200 l/min. Expansión 1 / 1 LANZAS DE MEDIA EXPANSION En las lanzas de media expansión, el aire para generar la espuma, se introduce por la parte trasera de la lanza. M-2
MODELO M-2 M-4
M-4
CAUDAL 200 l/min. 400 l/min.
RENDIMIENTO 13 m3/min 26 m3/min
Otros modelos de media expansión:
GENERADOR DE ALTA EXPANSION
En el caso que se emplee espuma de alta expansión, el generador de espuma ya no es una lanza, es un ventilador con un premezclador incorporado, que al ser alimentado con agua realiza la mezcla espumante en su interior, para posteriormente ser rociada delante de las aspas del ventilador generándose la espuma. Esta se expande a través de un saco de tela mallado. Los premezcladores pueden ir intercalados en la instalación de la manguera o directamente en el generador, algunos de ellos, provistos de un depósito para espumógeno.
Características: LLAVE DERIVACIÓN ABIERTA
LLAVE DERIVACIÓN CERRADA
PRESIÓN GENERADOR
10 bar
10 bar
CAUDAL TOTAL
265 l/min.
250 l/min.
CAUDAL DERIVADO
95 l/min.
0 l.
AGUA EN ESPUMA
170 l
250 l
RENDIMIENTO
204 m3/min.
190 m3/min.
EXPANSIÓN
1/1200
1/760
PRESIONES Y PERDIDAS DE CARGA
A la hora de aplicar presión a la línea de espuma montada, tenemos que tener en cuenta, las pérdidas de carga que tendremos y la presión que requerimos en punta de lanza para que la espuma sea de calidad. Ejemplo de instalación de espuma de baja expansión:
ESPUMA BAJA MEDIA ALTA
PERDIDA PRESION EN DE PUNTA LANZA CARGA 6 a 7 bar 4 bar 3 a 4 bar 2,5 bar 10 bar 2 bar
PRESION EN BOMBA 10-12 bar 6-7 bar 12 bar
Pérdidas de carga por tramo de manguera: CAUDAL DIÁMETRO
100 l/min.
200 l/min.
25 mm
1 bar
2,5 bar
45 mm
0,15 bar
0,3 bar
70 mm
400 l/min.
800 l/min
1,5 bar 0,15 bar
0,5 bar
HERRAMIENTAS Y UTILES DE RESCATE. HERRAMIENTAS HIDRAULICAS. EQUIPOS NEUMÁTICOS. UTILES DE ESTABILIZACION. PROTECCIONES. HERRAMIENTAS DE TRACCION Y CORTE. OTRAS HERRAMIENTAS MANUALES. MATERIALES DE SALVAMENTO, EVACUACION Y RESCATE. ESCALERAS. MANGAS DE EVACUACION. COLCHONES DE SALVAMENTO. CUERDAS. NUDOS. MOSQUETONES Y MAILLONES. ARNESES. ELEMENTOS DE FUERZA Y RESCATE. POLEAS. CAMILLAS. DESCENSORES. BLOQUEADORES.
HERRAMIENTAS DE EXCARCELACION
Tras haber estudiado, el fenómeno del accidente y la estructura y componentes de los vehículos, tenemos que conocer cuáles son los diferentes equipos utilizados por los bomberos para llevar a cabo las maniobras de excarcelación.
HERRAMIENTAS HIDRAULICAS
El tipo de herramientas utilizadas en todo el mundo en la excarcelación de vehículos en accidentes de tráfico son las herramientas hidráulicas. Esto es debido a que son las únicas que pueden trabajar en frio, es decir, sin generar fricción contra los materiales metálicos que pueden producir chispas y sobrecalientamientos muy peligrosos en este tipo de intervenciones, donde están presentes líquidos combustibles y podemos dañar a las persona mediante las vibraciones que generan las herramientas de corte tradicionales. PRENSA HIDRAULICA Las herramientas hidráulicas funcionan por el principio de Pascal, que si recordamos del tema de hidráulica, nos dice que la presión ejercida sobre un líquido se transmite por igual en todas las direcciones de éste. Con este principio se explica la prensa hidráulica, que nos dice que si aplicamos una determinada presión sobre un émbolo de una superficie determinada, generaremos una fuerza que va en proporción directa a la superficie de dicho émbolo, y si este émbolo está conectado a otro émbolo de mayor superficie, la presión ejercida en el primero, se transmitirá a lo largo del fluido (por Pascal), y al llegar al émbolo con una superficie mayor, se generará una fuerza mayor, proporcional a la superficie. Es decir, podremos multiplicar la fuerza ejercida, al aumentar la superficie del émbolo, ya que la presión se transmite íntegra por el fluido.
La prensa, en sí, aplicará fuerza y no potencia, ya que la potencia es trabajo realizado por unidad de tiempo. La potencia la proporcionará el mecanismo u operario, al aplicar mayor o menor velocidad de accionamiento. En la bomba de accionamiento manual, cuanto mayor velocidad de accionamiento mayor potencia conseguimos. La única limitación de la fuerza obtenida por la prensa hidráulica, viene determinada por la resistencia de sus componentes, a tal efecto se instala en el circuito una válvula de sobrepresión para que estos no resulten dañados. A continuación veremos el esquema de una prensa hidráulica, base del funcionamiento de las herramientas hidráulicas de excarcelación: • Válvula unidireccional. (Alimentación del depósito a la bomba impulsora). • Válvula unidireccional. (Al cerrarse no deja retroceder el líquido del cilindro B) • Válvula de sobrepresión o de alivio del circuito. (Su función es impedir que la presión alcance valores superiores a los que pueden resistir sus componentes. Está tarada por debajo de esas presiones, y permiten el retorno al depósito cuando entra en funcionamiento) • Válvula de retroceso. (Cuando se ha finalizado el trabajo, permite el paso de nuevo al depósito, es de accionamiento manual) Funcionamiento: • Al ascender el embolo A crea una depresión en el cilindro correspondiente, esta depresión hace que se abra la válvula 1 y se cierre la válvula 2. • El líquido pasa al depósito a la bomba. • Al descender el embolo A aumenta la presión en la bomba, se cierra la válvula 1, se abre la válvula 2, y el líquido pasa al cilindro de actuación, comenzando su ascenso el embolo de trabajo
NORMATIVA REGULADORA Las herramientas hidráulicas regulan sus características de seguridad y funcionamiento a través de la norma UNE-EN 13204 de “Herramientas de rescate de doble acción para uso de los servicios contra incendios y de rescate”. Dicha norma establece las siguientes definiciones y términos: • Abertura de las cuchillas: Distancia entre los extremos de las pinzas abiertas, expresada en mm. • Accesorios: Piezas suplementarias que pueden fijarse y que se utilizan para permitir que un material realice ciertas tareas especiales, • Aplastamiento: Desplazamiento hacia el interior de la o de las mandíbulas o brazos para comprimir piezas o elementos estructurales. • Bomba manual: Bomba hidráulica accionada con la mano o con el pie, destinada a alimentar los materiales de las herramientas hidráulicas • Carrete de manguera: Carrete que puede contener diferentes longitudes de conjuntos de mangueras. • Cizalla: Herramienta hidráulica de rescate que puede realizar una operación de corte mediante una o más cuchillas. • Conexiones de acción rápida: Conexiones intercambiables, fijadas a las uniones flexibles o a equipos para conectar o desconectar estas mangueras u otras uniones del sistema para transferir el fluido hidráulico de un elemento de un sistema a otro. • Conexiones de manguera: Conexiones fijados a cada extremidad de la manguera para montarla sobre una bomba o a otra conexión rápida. • Conjunto de mangueras: Conjunto de una o varias mangueras hidráulicas equipadas de accesorios de conexión (racores), de una o varias conexiones de acción rápida y con fluido hidráulico. • Corte: Desplazamiento hacia el interior de la parte cortante de la o las mandíbulas o las cuchillas, para cortar o cizallar piezas o elementos estructurales. • De doble efecto. • Dispositivo de control: Aparato conectado a un circuito de mando hidráulico y utilizado para controlar el funcionamiento del material (por ejemplo, válvulas hidráulicas, relés, electrodistribuidores).
• Empuje: Desplazamiento hacia el exterior del o de los pistones para empujar las piezas o los elementos estructurales. • Fluido hidráulico: Medio fluido destinado a la transmisión de la fuerza. • Fuerza de empuje: Fuerza empleada durante el recorrido, expresada en kn. • Fuerza de separación: Fuerza desarrollada sobre una longitud de separación, expresada en kn. • Fuerza de tracción: Fuerza medida en la longitud de tracción, expresada en kn. • Gato o Cilindro: Herramienta hidráulica de rescate que puede realizar operaciones de separación mediante patines integrados o amovibles en sus dos extremos, accionado por uno o dos pistones, telescópicos o no. También llamado RAM • Generador eléctrico: Bomba que comprende un motor de arrastre, una bomba hidráulica con un recipiente fluido, válvulas y accesorios hidráulicos, previsto para alimentar a una o varias herramientas hidráulicas de doble efecto. • Herramienta combinada: Herramienta de rescate hidráulico que puede realizar, como mínimo, las cuatro funciones siguientes: separación, tracción, aplastamiento y corte. • Longitud de separación: Longitud del recorrido de los extremos de las pinzas entre la posición de completamente cerrado y la posición completamente abierta, expresada en mm. • Longitud de tracción: Longitud del recorrido entre una posición abierta y la posición totalmente cerrada, expresada en mm. • Manguera: Tubos flexibles de material natural o sintético. • Masa de las mangueras y de los carretes: Se incluyen todos los elementos fijados de forma permanente y el fluido, expresado en kg. • Masa de los bloques de alimentación: Se incluyen todos los elementos fijos de manera permanente (es decir, los carretes, las mangueras integradas o las conexiones de acción rápida), con el recipiente de fluido hidráulico y el depósito de combustible llenos, expresada en kg. • Masa de una herramienta hidráulica de rescate: Medida en posición de completamente cerrada, incluyendo el fluido hidráulico, las mangueras integradas o accesorios rápidos y extremos amovibles (cuando están equipados), expresada en kg. • Motor de arrastre: Motor eléctrico o de combustión interna, neumático o hidráulico. • Operador: persona que acciona el órgano de control manual de la herramienta. • Órgano de control manual: Elemento del aparato de mando que, cuando está accionado, activa este último y que está diseñado para ser accionado por una persona. • Piezas amovibles: Piezas o elementos que pueden retirarse a mano (sin herramientas) y sin estar en condiciones de carga. • Por ejemplo, accesorios de tracción, distribuidores, zapatas, tubos de extensión, etc. • Profundidad de corte: Distancia a partir de la base del corte hasta el punto medio entre los bordes de las cuchillas abiertas, expresada en mm. • Recorrido: Longitud del desplazamiento del o de los pistones, desde una posición completamente cerrada a una posición abierta, expresada en mm. • Separación: Desplazamiento hacia el exterior de la o las mandíbulas o del o de los brazos para separar piezas o elementos estructurales. • Separador: Herramienta hidráulica de rescate que puede realizar como mínimo las tres funciones siguientes: separación, tracción y aplastamiento. • Tracción: Desplazamiento hacia el interior de la o las mandíbulas o del o de los brazos, cuando están dotados de accesorios de tracción, para agrupar piezas o elementos estructurales.
ALGUNOS REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO Vamos a conocer algunos requisitos mínimos de seguridad, funcionamiento y construcción que establece la norma UNE-EN 13204. Velocidad • La duración de apertura y cierre de todas las herramientas hidráulicas de rescate no debe ser inferior a 2 s. • La duración de un ciclo de apertura y cierre sobre todo el recorrido, incluyendo el tiempo hasta alcanzar la presión máxima de una herramienta hidráulica de rescate a la que se aplica esta norma no debe sobrepasar los 80 s cuando está conectada a un generador eléctrico diseñado por el fabricante para ser utilizado con esa herramienta. Órgano de control manual • El órgano de control manual debe estar: o Situado sobre la propia herramienta; o Diseñado para ser accionado por un solo operador; o Diseñado para permitir la utilización de las herramientas a velocidad variable; o Disponer de un dispositivo de control para mantener la acción; o Diseñado para operadores que lleven guantes durante su utilización. • Cuando el órgano de control manual está colocado en punto muerto después de la posición activa todas las partes móviles de la herramienta (es decir los brazos, las cuchillas, las mandíbulas, los patines) deben detenerse en un plazo de 0,5 s. • Cuando el órgano de control manual está en punto muerto, no debe producirse, ningún desplazamiento, en cualquier dirección, de más del 1% de la abertura nominal de todas las herramientas (con excepción de las cizallas).
Empuñaduras • Las empuñaduras para transportar las herramientas deben estar diseñadas de forma que se impida que el operador exponga los dedos o toque piezas en movimiento (es decir, brazos, cuchillas, mandíbulas) situadas a menos de 200 mm y que puedan ser peligrosas. • Las herramientas, los bloques de alimentación o los carretes, cuya masa sea superior a 25 kg deben disponer de empuñaduras o de emplazamientos para dispositivos manuales apropiados para facilitar que otras personas ayuden al operador a transportar y utilizar la herramienta. El diseño de los bloques de alimentación y de los carretes debe realizarse de
forma que su centro de gravedad siempre esté situado por debajo de estas empuñaduras o emplazamientos. Fluido hidráulico • El fluido hidráulico no debe tener efectos tóxicos o alérgicos en caso de contacto directo con las personas. • El fluido hidráulico debe presentar un punto de inflamación igual o superior a 90 ºC. • El fluido hidráulico debe conservar sus características de funcionamiento dentro de un intervalo de temperatura de - 20 ºC ± 1 ºC y + 80 ºC ± 1 ºC.
Masas • La masa máxima de una herramienta hidráulica de rescate, de un generador eléctrico o de un carrete diseñados para ser transportado y utilizado por una persona no debe ser superior a 25 kg. • Las herramientas, los bloques de alimentación o los carretes cuya masa excede de los 25 kg deben estar diseñados para que sean transportados por dos personas o más, una persona adicional por cada 25 kg o fracción. Conexiones de acción rápida • Las herramientas hidráulicas de rescate deben estar provistas de una manguera fija o de conexiones de acción rápida. • Las conexiones de acción rápida de alimentación y de retorno no deben ser intercambiables. • Las conexiones de acción rápida deben estar provistas de un dispositivo de bloqueo para impedir que puedan desacoplarse durante el funcionamiento. • Para los fines del acoplamiento y desacoplamiento, las conexiones de acción rápida deben permitir la eliminación de la presión.
DESCRIPCION Y CARACTERISITAS DE LAS HERRAMIENTAS SEPARADORES El separador, también denominado en argot “pinzas”, es una de las herramientas más comunes en la excarcelación, utilizada por los bomberos para separar, aplastar y traccionar. Por ejemplo la maniobra de retirar una puerta del vehículo separando sus bisagras, se realiza con esta herramienta, así como el aplastamiento de una sección para su posterior cortado con cizalla. La norma UNE, nos establece ciertas condiciones de funcionamiento que vamos a mencionar brevemente. • La zona de trabajo de las pinzas o los brazos de los separadores debe estar estriada, como mínimo, desde 25 mm del extremo de las pinzas o de los brazos, de forma que formen una superficie de agarre para la separación y el aplastamiento.
El fabricante debe clasificar los separadores según la tabla 1. La designación en un determinado tipo debe basarse en la menor de las medidas siguientes: la fuerza y la longitud de separación del material alcanzada por la herramienta.
EJEMPLO 1 Un separador con una fuerza mínima de 35 kN y una longitud de separación de 750 mm debe pertenecer al grupo AS35/750-X, donde X indica la masa. Estos valores constituyen los datos nominales de la herramienta. EJEMPLO 2 UN separador con una fuerza mínima de 55 kN y una longitud de separación de 810 mm debe pertenecer al tipo BS 55/810-X siendo X la masa. Los separadores deben presentar la fuerza mínima de separación que se indica en la tabla 1, medida a 25 mm como máximo del extremo de la pinza (figura 7) a lo largo de toda la longitud de separación y a la presión admisible.
Los separadores deben tener una distancia mínima de separación .A. (véase la figura 8) que se indica en la tabla 1, medida en los extremos de las pinzas, desde una posición cerrada hasta una posición completamente abierta.
• Los separadores deben tener una fuerza de tracción mínima de, al menos, el 60% de la fuerza nominal de separación admisible. • Los separadores deben tener una longitud mínima de tracción, al menos, del 60% de la longitud nominal de la separación admisible. Esta longitud debe medirse desde la posición completamente abierta hasta la posición completamente cerrada, utilizando los accesorios de tracción.
Accesorios Existen acoples para realizar maniobras especificas, que se pueden intercambiar fácilmente mediante bulones, como por ejemplo los acoples para las cadenas de tracción.
• Los accesorios deben estar diseñados de forma que no sea posible colocarlos sobre la herramienta en otro emplazamiento o con otra orientación distinta a la prevista. • Todos los elementos de los accesorios de tracción deben tener un coeficiente de seguridad de 2:1, como mínimo (es decir, carga de rotura: capacidad máxima de reacción de la herramienta). Los separadores pueden tener una fuerza de separación que va desde los 70 kN a los 200 kN según modelos.
CIZALLAS La cizalla es otra de las herramientas más utilizada en la excarcelación. En este caso no tiene varias funciones como el separador, su única misión es cortar secciones, postes, chapas, etc.
Las cuchillas pueden tener diferentes formas. Antiguamente eran rectas y dentadas pero actualmente se suelen fabricar de forma curvada, las denominadas “pico loro”
En cuanto a su designación, la norma establece que el fabricante debe clasificar las cizallas de acuerdo con las tablas 2 y 3. La designación de un tipo debe basarse en la menor de las medidas siguientes: la abertura de las láminas o la profundidad de corte del material, o la categoría del corte alcanzado y la masa.
EJEMPLO 1 Una cizalla con una separación de láminas de 138 mm, una profundidad de corte de 105 mm y una categoría de capacidad de corte F debe designarse como AC138F-X, siendo X la masa. Estos valores constituyen los datos nominales de la herramienta. EJEMPLO 2 Una cizalla con una abertura entre láminas de 152 mm, una profundidad de corte de 95 mm y una categoría de capacidad de corte E debe designarse como del tipo AC126E-X, siendo X la masa. La profundidad de corte medida disminuye la abertura nominal de las láminas, es decir 100/75×95. EJEMPLO 3 Un cizalla con una abertura entre láminas de 160 mm, una profundidad de corte de 140 mm y una categoría de capacidad de corte H debe designarse como del tipo BC160H-X, siendo X la masa. Las cizallas deben tener la abertura nominal de láminas que se indica en la tabla 2, medida en la dimensión A (véase la figura 9).
Las cizallas deben tener una profundidad de corte igual o superior al 75% de la abertura nominal de las láminas. Las cizallas deben poder realizar un corte de una chapa de acero de 2 mm. La longitud del corte no debe ser inferior al 80% de la profundidad de corte. La chapa de acero debe ser, al menos, un 50% mayor que la profundidad de corte.
Importante: una herramienta de corte posee su máxima fuerza en la parte más posterior de la cuchilla, por lo tanto se debe procurar colocar la superficie a cortar en este sitio ya que una distancia de 5 cm. hacia delante podría representar hasta un 30% menos de su fuerza total de corte. Del mismo modo, es muy importante realizar el corte de forma perpendicular para que las cuchillas trabajen de forma segura, ya que de lo contrario, podrían abrirse y dañarse, así como la herramienta se retorcería y nos llevaría. Las cizallas tienen una fuerza de corte que va desde los 250 a 300 kN, existiendo modelos de mayor calibre que pueden llegar a superar los 900 kN, aunque no son los habituales en servicios de bomberos. HERRAMIENTAS COMBINADAS Las herramientas combinadas, se llaman así porque combinan funciones de separador y cizalla, y son cómodas de usar porque permite realizar operaciones sin cambiar de herramienta, aunque no alcanzan las mismas prestaciones de fuerza y eficacia que un separador o cizalla individual. Estas herramientas son usadas frecuentemente por los equipos especiales de rescate en altura (sobre todo en la versión autónoma que funciona con baterías), montaña etc., donde se hace mas complicado llegar con los equipos habituales y para maniobras que no requieran tanta potencia.
En cuanto a su designación, la norma establece que el fabricante debe clasificar las herramientas combinadas conforme a las tablas 2 y 3. La designación de un tipo se basa en la menor de las medidas siguientes: la fuerza de separación, la longitud de separación, la categoría de corte y la masa. La asignación de una letra requiere el cumplimiento de todos los requisitos de la categoría correspondiente. EJEMPLO Una herramienta combinada tiene una fuerza mínima de 27 kN, una longitud de separación de 400 mm y una categoría de capacidad de corte H debe designarse como del tipoBK27/400-H-X, siendo X la masa. Estos valores constituyen los datos nominales de la herramienta. Las herramientas combinadas deben tener la fuerza mínima de separación que se indica en la tabla 4, medida, como máximo, a 25 mm de los extremos de las mandíbulas.
• Las herramientas combinadas deben tener la longitud mínima de separación A que se indica en la tabla 4, medida desde el extremo de la mandíbula en posición cerrada hasta la posición abierta (véase la figura 8). • Las herramientas combinadas deben tener una capacidad mínima de tracción de al menos el 60% de la fuerza nominal de separación admisible. Esta capacidad de tracción debe medirse utilizando los accesorios de tracción. • Las herramientas combinadas deben tener una longitud mínima de tracción de, al menos, el 60% de la longitud nominal de la separación alcanzada. Esta longitud de tracción debe medirse desde la posición totalmente abierta a la completamente cerrada, utilizando los accesorios de tracción. • Las herramientas combinadas deben tener capacidad para cortar un total de 60 perfiles de acero, como se indica en la tabla 3. La letra que indica la categoría debe reflejar el resultado. Cada corte debe obtenerse en una sola acción.
• Las partes de las mandíbulas previstas para el aplastamiento de una herramienta combinada deben entrar en contacto la una con la otra de forma paralela y simétrica en posición completamente cerrada (en la figura 10 se representa un ejemplo).
CILINDROS O GATOS El cilindro, gato, o también denominado habitualmente RAM, es una herramienta consistente en un cilindro propiamente dicho, que se utiliza para realizar empujes y crear huecos. Una de las maniobras más habituales con esta herramienta es la separación del salpicadero en choques frontales.
La designación de los cilindros se basa en la fuerza de empuje, en kN, en el recorrido expresado en mm y en la masa. EJEMPLO 1 Un cilindro con un fuerza de empuje de 70 kN y un recorrido de 150 mm se debe designar como del tipo R70/105-X, siendo X la masa. EJEMPLO 2 Un cilindro con una fuerza de empuje de 180 kN y un recorrido de 950 mm debe designarse como del tipo R180/950-X.
NOTA Cuando el cilindro tiene dos pistones que se desplazan a cada extremo del cilindro principal de la herramienta, el recorrido se representa por la suma de las longitudes totales recorridas por cada pistón. En cuanto a los cilindros telescópicos, la designación de un tipo se basa en la fuerza de empuje, expresada en kN, en el recorrido de cada pistón telescópico, expresado en mm y en la masa. EJEMPLO Un cilindro telescópico de dos pistones, el pistón principal ejerce una fuerza de empuje de 180 kN con recorrido de 300 mm y el segundo pistón ejerce una fuerza de 60 kN con un recorrido de 150 mm debe designarse como TR180/300-60/150-X, donde X designa la masa. El patín de empuje del pistón menor debe ser tan ancho como el pistón mayor en posición cerrada. Hay cilindros de varios tipos, en función del número y tipos de pistones. Pueden ser con un solo pistón o con dos (uno por cada lado del cilindro). Del mismo modo también pueden ser cilindros simples o telescópicos, donde primero sale el tramo principal y después uno de menor sección contenido en su interior. La fuerza de empuje de esta herramienta va desde los 160 KN a los 218 kN, en pistones individuales o principales y de 80 kN en los tramos telescópicos. Por otra parte, como hemos estudiado en el tema de física mecánica, una fuerza siempre tiene dos sentidos opuestos y con igual magnitud, por la ley de acción y reacción, por lo tanto cuando colocamos el cilindro y lo activamos, el pistón que sale está ejerciendo una determinada fuerza sobre el punto que está empujando, pero también está aplicando la misma fuerza en su base de apoyo. Es por esto que el cilindro debe ser apoyado sobre una base resistente, que no vaya a ceder por el empuje generado. En caso de no disponer en el vehículo de una buena base de apoyo resistente, existe bases específicas para el cilindro, que están diseñadas de forma que se reparta la presión ejercida por varios puntos de la superficie, para que así se reparta también la fuerza generada y no ceda el punto de apoyo. En caso de no disponer de base, también se puede utilizar el separador como base, aplastando una sección y dejándolo fijo como punto de apoyo.
MANGUERAS O LATIGUILLOS Las mangueras o más comúnmente llamados latiguillos son los conductos que transportan el fluido hidráulico de la bomba o generador hasta las herramientas. Generalmente pueden estar construidas
en caucho y termoplástico. El caucho permite que la manguera sea más fácil de manejar, tenga menos rigidez pero también tenga menos resistencia a la ruptura (hasta 2 a 3 veces su fuerza máxima de presión), las mangueras de termoplástico son más rígidas y tienen un factor resistencia a la ruptura de hasta 4 veces su fuerza máxima de presión. La presión de rotura de los latiguillos hidráulicos ronda los 1000 kg/cm2.
Internamente ambas mangueras deben estar recubiertas de algún material que garantice soportar las presiones de 700 bares o más, para lo cual la mayoría de las mangueras poseen una doble capa de acero, algunas tienen como material de refuerzo Kevlar®.
Partes de la manguera: Una manguera hidráulica de un sistema de herramientas para rescate está compuesta por: • Extremos: sitio donde termina la manguera y normalmente posee un sistema de conector metálico (macho o hembra) que ha sido colocado mediante el proceso de ferrulación para que soporte alta presión. También deberá poseer un sistema antiquiebre, para evitar que la manguera se pliegue en los extremos. • Cuerpo: La extensión total de la manguera. • Anillos metálicos: Colocados a determinada distancia uno de otro, mantiene las dos líneas de manguera paralelas entre sí para facilitar su manejo y manipulación. También algunas veces pueden encontrarse mangueras de termoplástico dobles directamente unidas, sin los anillos de metal, como por ejemplo en los carreteles de mangueras. • Línea de presión: Es la manguera que transporta el fluido hidráulico desde la bomba hidráulica hacia la herramienta. • Línea de retorno: Es la manguera que transporta el fluido hidráulico de la herramienta a la bomba. • Sistema antiquiebre: Mecanismo colocado principalmente cerca de los extremos de la manguera en la zona donde ésta se une al conector para evitar quiebres que generen riesgos de rupturas. Puede ser de vinilo, en forma de resorte, etc. También deberá estar en las salidas de las mangueras de la herramienta en caso de que así sean los equipos
• Conector: Mecanismo mediante el cual las mangueras se pueden conectar a la bomba hidráulica y a la herramienta para garantizar un sistema de flujo continuo Ambos tipos de mangueras tradicionalmente han sido dobles, utilizando una construcción paralela: por una fluye alta presión (unos 720 bares) desde la bomba hacia la herramienta y por la otra fluye baja presión (unos 25 bares) de la herramienta hacia la bomba. La dirección de flujo tradicional es hacia fuera en el conector macho de la bomba, entrando al conector hembra de la manguera. Normalmente en una bomba hidráulica el conector macho suministra presión (P) y el conector hembra es la línea de retorno (R). Para determinar cuál es la línea de alta presión en la manguera es aquella que tiene el conector hembra para conectarse con el macho (P) de la bomba hidráulica. A continuación se podrá ver un diagrama donde se visualiza el sistema de flujo del aceite hidráulico en un conjunto de herramientas para rescate: saliendo desde la bomba, entrando a la herramienta y regresando a la bomba.
Sistema CORE Tradicionalmente, los equipos de excarcelación, han funcionado con el sistema de conexión de dos mangueras unida (bien con anillos o pegadas), una para cada fase (presión y retorno), tal y como se indica en el párrafo anterior.
Sin embargo, actualmente se está incorporando el nuevo sistema de Holmatro CORE (COaxial Rescue Equipment), que consiste una sola manguera que contiene las dos líneas de forma concéntrica. Por el interior está la manguera que lleva la alta presión (720 bares) y concéntrica a esta en el exterior, la línea de retorno a baja presión (25 bares). Con este sistema se consigue aumentar la seguridad, ya que la línea de baja presión actúa como barrera de protección frente a una posible ruptura de la línea de alta presión, al mismo tiempo que se reduce el peso de la manguera, y se reducen a la mitad las operaciones de conexión. Lógicamente todas las partes del equipo (bomba, mangueras y herramientas) deben contener la misma tecnología para ser compatibles.
Con respecto a las mangueras la norma UNE nos establece que: • Los conjuntos de mangueras deben estar provistos de protección antiplegado en cada extremo, por ejemplo mediante resortes protectores. • Los carretes deben permitir el paso del fluido hidráulico a la presión admisible para cualquier longitud desenrollada.
BOMBAS HIDRAULICAS Las bombas, son los equipos encargados de generar la presión y transmitirla a través de las mangueras a las herramientas. La bomba hidráulica es accionada mediante un motor de arrastre que puede ser de combustión interna o eléctrico.
Según la norma UNE, las bombas deben diseñarse, dependiendo de su modo de funcionamiento, como: • STO para operación con herramienta sencilla; • ATO, para operaciones con herramientas alternativas (dos o más); • MTO, para operaciones con herramientas múltiples simultáneas.
Las bombas disponen de una válvula de paso, para abrir el circuito de aceite hacia las herramientas para que estas funcionen. En función del tipo de bomba, la llave podrá ser una llave de paso o bien un distribuidor para seleccionar la salida de la bomba que queramos usar. Si la bomba es para su uso con varias herramientas simultáneas, la válvula hace las funciones de una simple llave de paso, por el contrario si es para uso alternativo, la válvula será un distribuidor que seleccionara una u otra salida. Es importante saber que al accionar estas válvulas, se presuriza la instalación, por lo tanto antes de abrirla hay que conectar los latiguillos y la herramienta que vayamos a utilizar. Del mismo modo, antes de proceder a desconectar los latiguillos para recoger o cambiar de herramienta, deberemos cerrar la válvula de paso o colocarla en punto muerto (si son bombas de uso alternativo) para despresurizar el sistema. Las bombas y motores de propulsión deben poder funcionar en las condiciones siguientes: • • • • •
Altitud entre 0 m y 1000 m Humedad entre 0% y 95% Bajas temperaturas : − 20 ºc ± 1 ºc; Altas temperaturas: + 55 ºc ± 1 ºc; Plano inclinado : ángulo (α) de 20º ± 1º
Presiones de trabajo Las presiones de trabajo de las bombas hidráulicas varía según el fabricante. A continuación podemos ver las presiones nominales de trabajo de los fabricantes más conocidos.
Caudal El caudal de aceite que es bombeado por la máquina, varía entre los 0,8 y 1,3 litros por minuto. Bombas manuales También existen bombas que son accionadas mediante una palanca a mano o pie. Éstas bombas, aunque compatibles con las herramientas tradicionales, no son prácticas para ser usadas con ellas, ya que el caudal y potencia que puedes obtener con ellas resulta muy bajo en comparación con el que necesitan éstas herramientas para funcionar correctamente. Por tanto, estas bombas suelen ser utilizadas, con herramientas pequeñas o especiales, como por ejemplo el corta pedales, cuya función es exactamente esa, seccionar los pedales cuando estén atrapando los pies de las víctimas de un accidente.
En cuanto a la norma UNE, dice al respecto de las bombas manuales y pedales que: • La fuerza necesaria para accionar la bomba a mano no debe ser superior a 350 N, o a 400 N para accionarla con el pie.
COJINES NEUMATICOS
Además de las herramientas hidráulicas, dentro del arsenal de recursos que utilizamos los bomberos en maniobras de excarcelación en accidentes de tráfico, también se encuentran los cojines neumáticos. Aunque su uso no se limita exclusivamente a los accidentes de tráfico, vamos a describirlos a continuación, sabiendo que también pueden servir para derrumbes, salvamentos de personas atrapadas por maquinaria u otros objetos pesados. Los cojines neumáticos o cojines elevadores, son unos elementos que son hinchados con aire a presión, y utilizan esa presión junto con su superficie para generar fuerzas de elevación, gracias a la fórmula básica de la presión, que nos dice que la presión es igual a la fuerza dividida por la superficie: 𝑃𝑃 =
𝐹𝐹 𝑆𝑆
La gran ventaja de estos cojines, es que cuando están vacíos, tienen un grosor muy reducido, y permiten ser introducidos por espacios angostos, como rendijas (por ejemplo debajo de un vehículo que tiene atrapado a un motorista atropellado). Una instalación de cojines neumáticos, consta de los siguientes elementos: • Fuente de suministro de aire: generalmente será una botella de aire comprimido como las utilizadas en los ERAs. • Manorreductor: que reduzca la presión de la botella (300 bar) a la presión de trabajo de cada tipo de cojín (veremos a continuación. • Latiguillos: los conductos que transportan el aire y permitan el llenado de los cojines. • Distribuidor: órgano de mando que reparte el aire entre los cojines. Cuenta con llave de paso, manómetro y válvulas de seguridad y vaciado. • Cojines: tantos como sean necesarios para la maniobra.
Set de cojines elevadores de alta presión
Tipos de cojines elevadores: • De alta presión: funcionan a 8 bares de presión • De baja presión: funcionan a entre 0,5 y 1 bar de presión Los cojines de alta presión están construidos con varias capas de neopreno/nitrilo entre los que se encuentra una estructura interna de acero o kevlar. Exteriormente disponen de un recubrimiento antideslizante y resistente a hidrocarburos. Se prueban al doble de la presión de trabajo y los de alta tienen una presión de rotura que generalmente supera los 30 bares en el peor de los casos.
Los cojines de baja presión tienen una menor fuerza de elevación y son más delicados ya que se construyen mediante un proceso de vulcanización en frío y los materiales utilizados son más endebles. La ventaja es que con ellos se puede mover la carga a una altura o distancia mayor ya que contienen un mayor volumen de aire y conservan siempre la superficie de contacto al deformarse para adaptarse a la carga.
Cada cojín tiene como característica principal una determinada fuerza de elevación máxima que está en función de la presión de trabajo y de la superficie del cojín. Este último punto es muy importante. Siempre debemos buscar la mayor superficie posible de apoyo para sacar el máximo rendimiento. La fuerza del cojín viene definida luego por la presión máxima de trabajo y por el aprovechamiento mejor o peor que hagamos de su superficie. Cuanta más superficie de contacto exista entre la base sobre la que trabajamos, el cojín y la carga, mayor fuerza podremos ejercer. Las fuerzas de elevación vienen indicadas por el fabricante en cada cojín, generalmente en toneladas y pueden ir desde 1 a 75 toneladas aproximadamente, según fabricantes y según el tamaño del cojín. Al mismo tiempo esto implica que el cojín tiene su máxima fuerza de elevación cuando empezamos a hincharlo puesto que después la superficie de contacto es cada vez menor al “abombarse”. Todo ello hace que sea de vital importancia, cuando trabajamos cerca del límite de carga de la herramienta, situar el cojín elevador lo más próximo posible a la carga a desplazar creando para ello una buena base (con tablones, p.e) donde pueda apoyar toda su superficie. Por la misma razón de la pérdida de superficie de contacto también es desaconsejable la superposición de cojines.
Superficie de Contacto 100%
MAYOR FUERZA
Superficie de Contacto 70%
Superficie de Contacto 40%
Superficie de Contacto 20%
MENOR FUERZA
Además de por la pérdida de estabilidad como acabamos de ver, el hecho de colocar dos cojines superpuestos, solo nos da mayor altura de elevación, cosa que podemos conseguir de igual manera, calzando la base con tablones. Sin embargo sí que podemos colocarlos en paralelo, con lo cual conseguimos mayor superficie de contacto, y por lo tanto, mayor fuerza. FUERZA = PRESION x SUPERFICIE DE 1 COJIN FUERZA = PRESION x SUPERFICIE DE 2 COJINES
MATERIALES DE ESTABILIZACION
Una parte muy importante previa al proceso de excarcelación, es la neutralización de posibles movimientos de los vehículos implicados en un accidente, ya que cualquier movimiento imprevisto, podría poner en peligro la vida de los ocupantes o incluso la de los propios bomberos. Por ello existen diferentes útiles y materiales de estabilización que veremos a continuación. CUÑAS Y TACOS Consisten en piezas de diferentes formas que se utilizan para calzar huecos entre el automóvil y el suelo, con el fin de evitar desplazamientos principalmente. Pueden tener diferentes formas y cometidos. Habitualmente son de caucho, aunque también pueden ser de madera.
PUNTALES Los puntales, al igual que los utilizados en construcción, trabajan transmitiendo cargas hasta el terreno y en el caso concreto de la excarcelación, neutralizando posibles vuelcos. Son usados principalmente en vuelcos laterales o totales, y se deben asegurar con eslingas y carracas dispuestas a tal fin, para evitar que cedan. Suelen incluir un puntal principal y uno o varios telescópicos en su interior para alcanzar mayores longitudes, aunque debemos saber que a medida que disminuye la sección del puntal, disminuye también su resistencia. Actualmente los hay en el mercado de varios tipos, pudiendo ser activados a mano mediante un sistema de cabrestante o bien hidráulicos.
Puntales hidráulicos
PROTECCIONES
También es importante conocer determinados materiales que se utilizan para la protección, tanto de las víctimas como de los bomberos, en las operaciones de excarcelación. PROTECCIONES DURAS Las proyecciones duras, se utilizan para proteger a las víctimas atrapadas dentro del vehículo de posibles proyecciones en forma de cristales, virutas de metas, etc. Resultantes de la excarcelación. Suelen ser láminas de material plástico con asideras, en forma de lágrima o gota de agua.
PROTECCIONES BLANDAS Dentro de las protecciones blandas, podemos englobar desde fundas o mantas para cubrir a las víctimas con el fin de evitar proyecciones como en el caso anterior, hasta fundas y mantas especiales que poseen imanes para cubrir las zonas cortantes resultantes de las maniobras de excarcelación, y que protegen tanto a los ocupantes como a los bomberos.
HERRAMIENTAS DE TRACCION Y CORTE EL WINCHE O CABRESTANTE
El Winche o Cabrestante, es un dispositivo mecánico de tracción, formado por un cilindro que lleva enrollado un cable de acero. Este cilindro lleva acoplado un motor eléctrico que le transmite el giro. Por otra parte, el cable lleva en su extremo un gancho para realizar las sujeciones necesarias. Una vez sujetado el sistema, puede traccionar ejerciendo una gran fuerza, necesaria por ejemplo para desembarrar el propio vehículo u otro que se pueda quedar atrapado en terrenos blandos, asegurar objetos, etc.
Principio de funcionamiento Si recordamos el tema 1 de física mecánica, veremos que una de las maquinas simples fundamentales, es el torno, principio por el que funciona el cabrestante. El torno combina los efectos de la polea y la palanca al permitir que la fuerza aplicada sobre la cuerda o cable cambie de dirección y aumente o disminuya.
La rueda exterior o la manivela son concéntricos con la rueda interior o el eje. Una fuerza relativamente pequeña aplicada a la rueda grande puede levantar una carga pesada colgada de la rueda pequeña. Por tanto, el torno actúa como una palanca de primera clase donde el eje constituye el punto de apoyo y los radios de ambas ruedas los respectivos brazos de palanca. Por lo tanto el Winche, puede mover o sujetar grandes pesos (siempre indicados por el fabricante según el modelo).
REENVIOS Adicionalmente, se puede colocar en el sistema, una polea de reenvío, que funciona como una polea móvil, dividiendo entre dos la fuerza necesaria para mover un mismo peso, y por lo tanto pudiendo mover un mayor peso que tirando directamente de la carga.
TRACTEL
El tráctel, es una herramienta de tracción o elevación de cable pasante. Posee en su interior un mecanismo embragable de dos mordazas que arrastran un cable de acero grueso de manera rectilínea. Por ello para manipularlo, primero se debe desembragar el sistema para poder introducir el cable y pasarlo casi por completo. Posteriormente se embragará el sistema y se anclará el tractel a un punto fijo sobre el que podamos ejercer la tensión con seguridad. Por último solo nos quedará accionar la palanca de vaivén que transmite el movimiento a las mordazas para que vayan traccionando de éste.
MOTOSIERRA
La motosierra es una herramienta de corte formada por un motor de 2 tiempos que acciona una cadena sinfín provista de cuchillas. Sobre una idea tan elemental, se han ido añadiendo diferentes elementos cara a optimizar la funcionalidad de la máquina, y sobre todo, su seguridad. Como bomberos, tendremos que usar la motosierra en diferentes intervenciones, aunque los usos mas habituales son realizar apeos de árboles, postes u otros elementos de madera, realizar desescombros tras un incendio.
También existen en el mercado motosierras específicas para realizar cortes sobre otros materiales, como acero, piedra, etc.
MOTODISCO
El motodisco (también denominada motoradial o mototronzadora), es una herramienta de corte formada por un motor de dos tiempos y un disco de corte, pudiendo ser dentado o de corte por rozamiento, igual que el de una radial. Es una herramienta que usaremos para cortar metales o piedra generalmente, en diferentes intervenciones.
OXICORTE
Los equipos de oxicorte, están formados por dos botellas, una de gas combustible (generalmente acetileno) y otra de comburente (oxígeno). Al realizar la combustión en el soplete se genera una llama que alcanza temperaturas muy elevadas y permite cortar metales de grandes grosores, que serían prácticamente imposibles de cortar con otro tipo de herramientas de corte tradicionales.
OTRAS HERRAMIENTAS MANUALES
Además de las herramientas mecánicas anteriormente descritas, los bomberos utilizaremos un gran número de herramientas manuales para corte, demolición, desescombro, etc. A continuación citaremos las mas utilizadas. Hacha de Bombero
Maza
Pala
Pico
Cizalla
Paiker o Arco de Sierra
Piqueta
Herramientas forestales: Azada, Pulaski, Palin y McLeod.
UTILES DE SALVAMENTO ESCALERAS
Las escaleras manuales o portátiles, son tradicionalmente una herramienta muy ligada a la profesión del bombero, ya que son una manera rápida y eficaz de alcanzar ventanas o puntos elevados. Bien sea para ascender al tejado en una vivienda unifamiliar, acceder a los primeros pisos de un edificio en llamas o en el que sea necesaria la entrada por la ventana, o incluso para ascender o descender entre balcones de una fachada, pasando por las tareas de menor entidad como el clásico gato en el árbol, de cualquier manera, nos puede resultar muy útil disponer de diferentes tipos de escaleras manuales. Y aunque bien es cierto, que actualmente la mayoría de cuerpos de bomberos disponen de vehículos equipados con escaleras o brazos automáticos, es un vehículo que no en todas las ocasiones podremos utilizar o disponer de él, ya sea por motivos de inestabilidad del terreno, obstáculos que impidan alcanzar el objetivo o simplemente no disponer de este tipo de vehículo en nuestro parque, razones todas ellas para conocer y saber utilizar los diferentes tipos de escaleras que estudiaremos a continuación.
ESCALERA DE GARFIO, ANTEPECHO O GANCHOS Ésta es una escalera de un solo tramo construida en aluminio o madera, estrecha y ligera que permite hacer presa al lugar a acceder utilizando la propia escalera. El tipo de anclaje puede ser de dos formas: bien mediante un solo anclaje central, recto y con borde dentado, denominándose entonces “escalera de garfio”, o bien el modelo mas actualmente usado, con dos anclajes (uno en cada lateral) en forma de ganchos curvos, denominándose “escalera de ganchos o de antepecho”.
Se eleva, cogiéndola con los ganchos o garfio hacia afuera, por los extremos inferiores de los largueros con ambas manos hasta alcanzar la altura deseada.
Se le dará un giro de 180º hasta que los ganchos/garfio penetren en el interior, dejándola bajar hasta que queden apoyados.
Cuando se deba subir de una planta a otra, se la cogerá por los largueros, sacando los brazos por fuera de la ventana, se gira 180º para que los ganchos vayan hacia fuera, haciéndola ascender con amplias brazadas. Llegado a su objetivo se le da media vuelta, volviendo a colgarla.
No debe ser utilizada como puente.
ESCALERA CORREDERA Elemento construido en aluminio o madera, compuesto de dos tramos con largueros de 5 m de largo cada uno, con 16 travesaños que se deslizan entre sí por medio de unas gargantas. El tramo superior lleva dos perrillos para fijación de los largueros cuando se les hace deslizar por los canales para aumentar la longitud que no rebasa los 9 m. Los pezones de los largueros van provistos de unos protectores de plástico. En algunos modelos la punta superior de los largueros lleva fijadas unas ruedecillas para su mejor deslizamiento por la pared. El tramo inferior lleva una polea sujeta al último travesaño por donde se desliza una cuerda que hace descender el tramo superior, siendo después atada al tramo para mayor seguridad. En el extremo inferior lleva unos pequeños calzos móviles para mejor fijación. Se transporta normalmente con los apoyos inferiores por delante y el tramo superior por detrás. Al llegar al lugar de emplazamiento, se dejarán los apoyos inferiores en el suelo. Un bombero hará tope con los pies, por la parte de atrás, sobre los pezones inferiores con objeto de que no se deslice.
Se elevará la escala, empujándola por los largueros hasta buscar la verticalidad. Un bombero tirará de la cuerda para que se deslice el tramo superior hasta alcanzar la altura deseada, y será el que ate la cuerda sobrante a los peldaños del tramo inferior, después de haber asegurado el tramo superior en los dos perrillos de fijación.
Una vez realizadas estas operaciones, se apoyará la escala sobre el elemento que hay que batir, quedando en condiciones de utilización. Se procurará que la escala forme un ángulo de 30 con la pared. No se darán saltos cuando se suba o se baje por ella, y siempre se bajará de espaldas.
Habrá que tener mucho cuidado cuando se hace el despliegue y recogida para que no presione los dedos del usuario. Para realizar esta maniobra tiene que estar completamente vertical.
Esta escalera, si puede ser utilizada como puente, colocándola en horizontal. ESCALERA ELECTRON Es una escalera enrollable de 10 metros de tirantes de cable y estrechos peldaños de duraluminio, diseñada para descensos en lugares angostos donde el uso de otro tipo de escaleras es impensable. Existen otras escaleras similares fabricadas en cuerda y madera denominadas “escaleras de cuerda o marinas”, pero en los servicios de bomberos se utiliza habitualmente la electrón metálica.
Para su utilización se precisará de uno o más mosquetones Una cuerda con la que formar el punto de anclaje y para asegurara al bombero que ha de descender
El desenrollado se realiza descolgando un extremo y haciendo girar el rollo entre las manos controlando la bajada Si se aprecia que un tramo no es suficiente, se puede unir otro tramo a través de los mosquetones fijos a sus extremos hasta un máximo de tres tramos (treinta metros) contando siempre que unicamente ha de soportar el peso de una persona Por sus características, la utilización de esta escalera precisa de una determinada técnica y fuerza física para equilibrar el cuerpo a los puntos donde se apoya, especialmente a los pies para dirigir todo el esfuerzo hacia las piernas. Cuando la escalera cuelga en el vacío para iniciar la subida o bajada, siempre se sujetan los peldaños con las manos por encima de la cara, entrando y haciendo presa por detrás abrazando el cable con el dedo pulgar. El cuerpo estirado, erguido, ligeramente arqueado hacia atrás y con la vista hacia arriba, se consigue dirigir todo el esfuerzo a las piernas, el doblar el cuerpo o mirar hacia abajo supone que el esfuerzo se trasladara a los brazos por lo que el agotamiento se producirá con rapidez.
Para ascender, se coloca el tacón de la bota por detrás del primer peldaño cercano al suelo quedando así tensada la escalera, lo que facilita introducir también por detrás el talón del otro pie en el peldaño superior.
En los descensos generalmente no hay nadie abajo que pueda mantener la escalera tensa, la posición del cuerpo ha de ser la misma si bien es mejor que la bota se introduzca por delante y para buscar con el otro pie el peldaño inferior, la bota ha de entrar rozando la suela del pie que ya está apoyado, la parte más alta del tramo en que los cables se encuentran más separados lo que facilita la entrada de la punta de la bota.
Si se precisa tener las manos libres o bien el cansancio obliga a una pausa, el bombero se asegura con el mosquetón del cinturón de seguridad haciendo presa en el cable-peldaño que queda por encima del hombro, flexionando las piernas para que el peso del cuerpo se apoye en el mosquetón del cinturón. El descenso ascenso por escalera electrón supone un esfuerzo mayor que por otro tipo de escaleras, por lo que según la profundidad a la que haya que descender o el equipo E.R.A. a utilizar es conveniente que el bombero además de fuerza tenga la suficiente práctica
MANGAS DE EVACUACION
La manga de evacuación o EPC. (Equipo de Protección Colectiva) consta de dos cuerpos, uno exterior y otro interior. La tela interna, cosida en espiral, permite que la velocidad de deslizamiento sea constante independientemente del peso corporal, llegando a una velocidad máxima de 2,10 metros por segundo, mientras un ascensor convencional tiene una velocidad de descenso de 5 metros por segundo. Durante el deslizamiento las personas están protegidas por la tela exterior anti-inflamable, no deja pasar humo en caso incendio, haciendo que todos los que se deslicen por la manga tengan aire fresco durante la evacuación.
El marco de entrada está diseñado para que la persona no pueda ver la altura, con lo que se evita una posible sensación de vértigo. El peso de la manga y de las personas descendiendo es soportado por cinco correas de soporte que reparten las fuerzas de tracción uniformemente y permiten el deslizamiento continuo del personal a evacuar del edificio sin limitaciones. La cápsula de salida en la parte inferior tiene un fondo de espuma grueso y una apertura de salida suficientemente amplia para que la llegada y salida de cada persona sean agradables y, al mismo tiempo, eficientes.
COLCHONES DE SALVAMENTO
Este material de salvamento, permite mejorar las condiciones de seguridad en emergencias como intentos de suicidios desde altura, personas con riesgo de caída desde antenas, andamios, árboles, etc., también podrá ser utilizado para el salvamento de víctimas en incendios de edificios. Este colchón además, permite además resguardar la vida de los bomberos que por diversas razones se vean atrapados en siniestros y su única vía de escape sea una ventana hacia el vacío.
El colchón de salvamento opera con un suministro constante de aire a través de 2 ventiladores eléctricos portátiles, los que permiten que cuando una persona se lanza sobre el colchón, éste se infle nuevamente en un breve periodo de tiempo.
CUERDAS
Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que nos sirven para el aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos en altura como bajo cota cero. Los materiales más comunes en la composición de las cuerdas y cordinos que hoy en día se comercializan para realizar actividades en altura son: • Poliamida. Es el material mas utilizado en la fabricación de todo tipo de cuerdas (para actividades verticales). Muy buena relación resistencia/durabilidad. • Aramida y Para-aramida. Son de la familia del Nylon incluyendo el Kevlar, alta fuerza extensible, resistencia excepcional a la rotura y de muy baja rigidez estructural. Utilizada para cordinos y cuerdas de diámetros pequeños. • Poliéster. Se utiliza para las cuerdas de izado y retención en trabajos de altura. Este material se usa casi exclusivamente para la fabricación de las cuerdas americanas de escalada en árboles, no estando su uso muy extendido en otros países. Muy resistentes a la abrasión y la torsión. • Polipropileno. Este material se utiliza casi exclusivamente para las cuerdas de cañones (tipo C). Tiene la propiedad de flotar pero a cambio tiene una baja resistencia a la abrasión y a los calentamientos producidos por los descendedores. • Dyneema. Fibra muy ligera y extremadamente fuerte construida con polietileno de alta calidad. Utilizada para cordinos y cuerdas de diámetros pequeños.
PARTES DE UNA CUERDA
Las cuerdas están compuestas por dos elementos:
• El alma, que es la parte interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda. • La camisa, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su función principal es la proteger el alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasión, pero también aporta, dependiendo del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.
Nota: En el interior de las cuerdas homologadas hay una banda donde se informa del fabricante, del nº de la norma, del año de fabricación y del tipo de material de construcción. Además deben contener un hilo testigo en su interior de diferentes colores dependiendo del año de fabricación.
TIPOS DE CUERDAS
Cuerdas estáticas: Se fabrican con poliamidas poco elásticas y en su fabricación, las fibras se disponen paralelamente para evitar el efecto “yo-yo”. Se emplean para elevar o trasladar cargas y para ascender por ellas con bloqueadores.
Cuerdas semiestáticas: Se emplean en trabajos verticales para trabajar suspendidos de ellas. Se estiran entre el 3 y 5%.Ninguno de estos tipos de cuerda están homologados para asegurar a alguien que pueda caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de anclaje.hay dos tipos:
• Tipo A: Es la máxima categoría de esta norma, ofrece un amplio margen de seguridad al usuario. Es el tipo de cuerda a utilizar en espeleología (grupos numerosos), en grupos de rescate y todo tipo de trabajos verticales. diámetros de 10 a 16mm. • Tipo B: Cuerdas de diámetros inferiores, ofrecen un menor margen de seguridad y exigen una mayor atención al trabajar con ellas. Es el tipo de cuerda a utilizar por grupos de espeleología experimentados, para descenso cañones y otros deportes de montaña. Diámetros de 8,5 a 9,5 mm.
Cuerdas dinámicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energía que genera el impacto de una caída gracias a su capacidad de estiramiento. Esta gran capacidad de elongación la logran los fabricantes utilizando poliamidas elásticas (poliamida 6) y trenzado en espiral (efecto muelle) los hilos y las hebras del alma. Su uso está indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo de caer desde un punto que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el ascenso por ellas con bloqueadores es incómodo debido al efecto de encogimiento-estiramiento (efecto yo-yo) que producen. Además, las camisas estropean enseguida con los bloqueadores.
TIPOS DE CUERDAS DINÁMICAS Las cuerdas se fabrican en muchos diámetros diferentes. Pero cada rango tiene su uso. Los diámetros inferiores a 8 milímetros se denominan cordinos y sólo se emplean para usar como anillos o cuerdas auxiliares. Nunca como cuerda de aseguramiento.
Por encima de 8 milímetros se denominan cuerdas. Para no confundir su uso, en los sus extremos (cabos), las cuerdas llevan señalados unos ICONOS: • La marca 1, indica que esa cuerda está homologada para ser utilizada en simple. Para ello tiene que pasar una prueba en laboratorio que consiste en soportar al menos 5 caídas de factor 1.77 con 80 kilos de peso, no pudiendo transferir al escalador una fuerza de choque por encima de los 1200 kilos, ni estirarse más del 40% de su longitud. Sus diámetros oscilan entre los 9,4 y los 11 milímetros. Son fáciles de manejar y de desliar. Y posibilidad de asegurar con todo tipo de frenos.
• El icono ½ significa que esa cuerda está homologada para ser utilizada en doble dos cuerdas), pero pasando por cada seguro una sola cuerda de modo alternativo. Se homologan en simple con un peso de 55 kilos y no pueden transferir una fuerza de choque por encima de los 800 kilos. El diámetro más usual es de 9 mm. Características: Imprescindibles para escaladores de más de 75 kilos o en situaciones en las que pesemos más de 80 kilos. Útiles en caso de rápeles largos, mayor dificultad de corte por arista al llevar 2 cuerdas. Nunca se deben utilizar en simple para asegurar a un escalador por encima del punto de aseguramiento.
• La señal 00 quiere decir que con esa cuerda se debe escalar en doble (dos cuerdas) pasando las dos por cada uno de los seguros. Se homologan en doble con un peso de 80 kilos y con una fuerza de choque por debajo de los 800 kilos.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA DIÁMETRO.
• Las cuerdas en simple son las más cómodas de manejar, más ligeras, menos estorbo si subimos con otros materiales (manguera, lanza, cordinos, etc). Pero, en una caída, la arista de un balcón o de una ventana podría romper la cuerda. Además, están homologadas para un peso máximo de 80 kilos
• Las cuerdas dobles salvan este problema ya que usadas en doble nos aumentan el peso máximo de homologación a 110 kilos. También es mucho más difícil que una arista pueda romper las dos cuerdas al mismo tiempo. Otra ventaja es que con las cuerdas doble podemos realizar maniobras dobles (asegurar y realizar con la otra cuerda un pasamanos, por ejemplo). Por el contrario, son más incómodas de manejar, se lían más y pesan más que una sola cuerda. • Las cuerdas gemelas, no tienen ninguna aplicación en nuestro trabajo, ya que aunque ligeras, están homologadas para 80 kilos y tienen el inconveniente de tener que ser utilizadas siempre las dos cuerdas a la vez.
CARACTERÍSTICAS DE LAS CUERDAS
Carga de rotura: Es la carga máxima que una cuerda puede soportar antes de romperse. La carga de rotura es proporcional al diámetro de la cuerda.
Capacidad de elongación: La capacidad de elongación de una cuerda (y por tanto de absorber la energía que se produce en una caída) es inversamente proporcional a su diámetro.
Fuerza de choque: Es la energía del impacto que recibe el escalador en una Caída y depende del tipo de cuerda, del factor de caída y peso del individuo. Cuanta menor capacidad de elongación posea la cuerda mayor fuerza de choque producirá. La normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un impacto energético igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que éste es el valor máximo que una persona de puede asumir durante un instante sin padecer lesiones mortales.
Factor de caída: El factor de caída es el cociente que sale de dividir el número de metros de caída entre el número de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el punto de aseguramiento. El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2. Este se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. La fuerza de choque es proporcional al factor de caída independientemente de la altura de la caída. Esto es así, porque cuanto más alta se produzca la caída más cuerda activa existe para absorber esta caída.
Durabilidad: Son 3 factores los que hacen una cuerda más o menos duradera. • La resistencia a la abrasión de la camisa. • La elongación. A mayor capacidad de elongación, menor durabilidad. • Acumulación de pequeños impactos que poco a poco, van restando capacidad de elongación. Toda cuerda, va perdiendo, con el tiempo sus propiedades iniciales. Según los fabricantes, una cuerda es fiable hasta 10 años después de la fecha de fabricación pero recomiendan retirarla a los 5 años aunque no se haya utilizado. Resistencia a la abrasión: En general las cuerdas con camisas moderadamente rígidas y rugosas poseen más resistencia a la abrasión que las muy suaves y flexibles Resistencia al corte en aristas: Existen cuerdas capaces de aguantar una caída de factor 2 sobre un borde de 90º con un filo de 0,75 milímetros de radio. Este tipo de cuerdas resultan necesarias en nuestro trabajo. Resistencia al calor. La poliamida (nylon) funde a unos 250º. Sin embargo, hay cuerdas que incluyen kevlar o aramida en su alma para trabajar en temperaturas de hasta 300º. Estas cuerdas se destruyen hacia los 500º. Flotabilidad. Existen cuerdas flotantes gracias a un trenzado en el alma de polipropileno. Muy recomendables para rescates acuáticos. Las mas comercializadas están construidas en 9,5mm. de diámetro, con el alma en polipropileno que les permite flotar y con la camisa (funda) en poliéster o poliamida que les confiere resistencia a la abrasión y al aumento de temperatura por rozamiento. Impermeabilidad: La poliamida es capaz de absorber agua (y otros líquidos). Una cuerda mojada es más pesada y un 30% menos resistente. Hoy día, los fabricantes utilizan la impregnación de la cuerda en una solución de fluoropolímeros, para combatir la permeabilidad. Este
tratamiento, dicen los fabricantes, alarga la vida de la cuerda en un 15-20%. Las cuerdas, durante nuestras intervenciones, se pueden impregnar en el suelo de productos muy nocivos. Por ello las cuerdas impermeables, son muy recomendables.
CUIDADOS A OBSERVAR EN EL USO Y CONSERVACIÓN
Las cuerdas, en muchos de los casos no suelen presentar signos visibles de deterioro. Por todo ello, conviene repasar la cuerda después de cada uso y además adquirir unos hábitos de mantenimiento. Si la cuerda es personal, cada uno sabe el trato que le da y la confianza que le debe tener. Pero si la cuerda es material común del parque, entonces es imprescindible realizar una ficha de vida de cada una de las cuerdas donde vendrá señalada: la fecha de compra, los usos que se le da, el tiempo de uso y el tipo (rápeles, escalada, etc), las incidencias (caídas, mojaduras, pellizcamientos, etc), etc. Para mantener una prolongada confianza en una cuerda se recomienda: • • • • • • • • • • • • •
Realizar una ficha de vida de la cuerda. Jamás utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc) Evitar pisarla. No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salvacuerdas. Evitar realizar péndulos cuando la cuerda esté en contacto con una pared, arista… Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena… Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales. Después de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta. Lavarla, y sólo con agua, cuando la camisa está muy sucia. No exponer la cuerda a productos o gases químicos. Secarla lejos de fuentes de calor y del sol. Guardarla en un lugar fresco y seco.. Guardarla seca, sin colgar, sin nudos y enrollada floja. Aunque mejor si se puede guardar un una bolsa, mochila o portamangueras.
CUANDO RETIRAR LA CUERDA • • • •
Cuando se detecten bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa. Cuando suelte gran cantidad de pelusa, y cuando lleve entre 100 y 200 usos. Después de pasar 5 años de su fabricación. Cuando acumule gran cantidad de pequeños vuelos. O un vuelo de factor 2.
CORDINOS
Los cordinos son cuerdas de diámetro inferior a 8 milímetros. Se emplean en forma de anillos para unir anclajes, realizar puentes de roca, aseguramiento de un anclaje de reunión al arnés, etc. La resistencia nominal de un cordino nuevo entre 4 y 8 mm se halla multiplicando su diámetro al cuadrado por 20. Ejemplo cordino de 6 mm: 6 x 6 x 20 = 720 kilos de resistencia. La revisión de los cordinos será igual que la revisión efectuada a las cuerdas. Observaremos si existe zonas rígidas, depresiones o abultamientos, bocados en la camisa o curvas con ángulo no redondeado.
NUDOS
Por definición, un nudo es simplemente un lazo que se estrecha y cierra de modo que con dificultad se pueda soltar por sí solo, y que cuanto más se tira de cualquiera de los dos extremos, más se aprieta. La habilidad para hacer nudos correctamente, con confianza y sin dudas, y saber como ellos son usados, son habilidades necesarias para el técnico de altura. Si el bombero concurre al lugar de trabajo en altura, sin estas habilidades con los nudos, podría presentarse como un peligro tanto para sí mismo, como para las demás personas que se encuentren a su alrededor.
TIPO DE NUDOS
• Nudos de cabecera: conjunto de nudos, cintas y conectores que se montan en un anclaje (lugar con la suficiente resistencia a la tracción o suspensión) para iniciar la instalación de una cuerda, que puede utilizarse como elemento de progresión o de rescate.
• Nudos de encordamiento: acción de conectarse (unirse) el arnés a una cuerda. • Nudos para unión de cuerdas. • Nudos especiales: Autoblocantes, de tracción, etc
COMO LOS NUDOS AFECTAN LA CUERDA
Todo nudo disminuye la resistencia de la cuerda en algún grado. La razón de esto, es que en cualquier curva aguda de una cuerda (menos de cuatro veces el diámetro de la cuerda), las fibras de la cuerda en el exterior de la curva, soportan la mayoría de la carga en la cuerda. Las fibras en el interior de la curva, soportarán muy poca carga o ninguna. Algunos nudos como el as de guía, que tiene curvas agudas, causan más pérdida de resistencia de la cuerda que otros, como el nudo 8 que tiene más curvas abiertas.
NUDOS BASICOS Nudo ocho simple
Puede usarse como un nudo de fundación, para comenzar el nueve por chicote o el ocho inverso, asi como nudo tapón como por ejemplo para ser echo en el extremo del fondo de una cuerda, para prevenir que alguien rapelando llegue a este punto.
Nudo Nueve por seno (cualquier punto de la cuerda). Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 30%. Utilización para la progresión y rescate vertical: En cabeceras, y “encordamientos”. Es el nudo que menos resistencia resta a la cuerda, tanto trabajando sobre el anclaje (30%) como situado a mitad de ella (42%). Su principal inconveniente es su volumen.
Nudo Nueve por chicote (extremo de cuerda): Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 30%. Utilización para la progresión y rescate vertical: En cabeceras, y “encordamientos”. cuando se utiliza este nudo, el ángulo que se deja debe ser lo más agudo posible, de lo contrario se sobrecarga la cuerda.
NUDOS PARA UNION DE CUERDAS Nudo Pescador doble: Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 44%. Resulta difícil de deshacer, después de haber estado sometido a carga.
Nudo ocho inverso
NUDOS ESPECIALES Nudo dinámico: Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 53%. Utilizado para descender objetos y como descensor por cuerda o como sistema de freno en casos de emergencia. capacidad de frenado (3 KN) Se debe utilizar con mosquetones de seguridad del tipo HMS (de pera), lo que permite que el nudo trabaje bien en los dos sentidos.
Nudo de bloqueo del nudo dinámico: Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 53%, junto con el nudo dinámico.Se utiliza para bloquear el nudo dinámico.
Nudo Ballestrinque: Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 60%. Los utilizaremos para traccionar objetos. Tiene el inconveniente que estrangula la cuerda.
Nudo As de guía: Pérdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 48%. Nunca se utilizara en cabeceras ni encordamientos, solamente para traccionar objetos pesados. Se deshace con facilidad. Es imprescindible realizar un sobre-nudo de seguridad que haga tope contra el nudo principal ya que puede deslizar.
Nudo prusik Utilizado como ascendedor o bloqueador, desliza en un sentido, frenando en el contrario. Como desventaja, puede llegar a apretar mucho la cuerda, por lo que no debe realizarse con mas de dos vueltas.
MOSQUETONES Y MAILLONES
Un mosquetón está formado por un anillo metálico incompleto, que se completa con un cierre que se acciona por medio de un muelle o una rosca. Existe en el mercado un gran número de mosquetones de diferentes formas, tamaños y composición. Actualmente, todos los mosquetones están fabricados principalmente de acero o de una aleación de aluminio. Los mosquetones se presentan en tres formas básicas: • Simétrico: De forma oval. Es el más aconsejable como uso de mosquetón auxiliar. Tienen la ventaja de que cuando están sometidos a carga es muy difícil que giren, por el contrario son más pesados y frágiles que otros diseños • Asimétrico: diseñados de manera que su mayor capacidad de carga lo tengan a lo largo de un eje.
• HMS o de pera: , son grandes, y poseen un cierre de seguridad y un buen espacio de manejabilidad, la cuerda se pasa por el extremo más ancho. • Mosquetones de seguridad: tienen un sistema especial de cierre que impide su apertura accidental, éste puede ser de rosca manual, de bayoneta, que poseen un mecanismo combinado de torsión y presión por medio de unos muelles y los automáticos, los cuales disponen de un mecanismo de muelles que lo cierra sin accionamiento manual. Aparte de los mosquetones, cuando se necesite una unión en la que no sea necesario desenganchar la misma de una manera rápida, durante determinadas maniobras, y además se precise una mayor seguridad, se emplean los maillones, éstos son anillos incompletos de acero provistos de un cierre de rosca. Presentan diversas formas, tales como semicircular, triangular delta y simétricos. Mediante este elemento se engancha, por ejemplo, el cabo de anclaje al arnés..
Maillones: 1. Semicircular, 2, 3. Triangular delta, 4. Simétrico. Mosquetones: 5. Simétrico sin seguro, 6. Simétrico con seguro, 7. Asimétrico sin seguro, 8. Asimétrico con seguro, 9. Asimétrico sin seguro con cierre curvo, 10. Asimétrico de seguridad, 11, 12. HMS o de pera.
ARNES
El arnés es un elemento de seguridad, tradicionalmente utilizado en escalada, y por supuesto resulta de vital importancia en el rescate vertical realizado por los bomberos. Podemos diferenciar tres tipos de arneses: de cintura, de pecho y combinados.
ARNES DE CINTURA
Consta principalmente de un cinturón con unos aros en la parte superior del muslo para una correcta sujeción en caso de caída en actividades de riesgo. Dispone a su vez de un arco de amarre en la parte delantera del cinturón, que es desde donde se sujeta al usuario del arnés. Su diseño permite una máxima estabilidad y evitar posibles daños colaterales de una caída desde una altura moderada.
ARNES DE PECHO O TORSO
Los arneses de torso ayudan al escalador a adoptar una posición erguida en suspensión. Sólo sirve para completar a un arnés de cintura.
ARNES INTEGRAL
Utilizando conjuntamente un arnes de cintura o pélvico con uno de pecho, obtendremos un arnés combinado o integral.
ELEMENTOS DE AMARRE
Los elementos de amarre utilizados junto al arnés facilitan el trabajo del rescatador al permitirle tener las manos libres y limitar su desplazamiento en situaciones con riesgo de caída. Existen elementos de amarre regulables, no regulables y con absorbedores de energía.
MATERIAL PARA MANIOBRAS DE FUERZA Y RESCATE POLEA
Útil para llevar a cabo movimientos de carga. Se puede utilizar como polea fija o móvil, y según su uso permite generar una ventaja mecánica para elevar cargas utilizando menores fuerzas. Al mismo tiempo también cambia el sentido del tiro. Útiles solo para cuerdas hasta 13 mm. Pueden ser simples, doble en paralelo, en tándem, o incluso pueden incorporar un freno (polifreno).
TRIÁNGULO DE EVACUACIÓN
Útil para el rescate vertical de personas, haciendo las veces de un arnés muy básico. Este elemento no debe utilizarse para evacuar personas precipitadas debido al riesgo de lesión cervical que existe tras una caída.
CAMILLA NIDO
Material para el rescate de personas precipitadas, que asegura la inmovilización del paciente durante su izado.
DESCENSORES
Para el trabajo en altura o el rescate, el acceso por arriba es el más utilizado, ya que permite aprovecharse de la gravedad (economía de esfuerzo). El diseño de los descensores está pensado para regular el frenado y controlar el descenso a lo largo de una cuerda fija. Permiten a continuación posicionarse en un punto dela cuerda para trabajar.
Algunos descensores también cumplen la función de asegurador, para asegurar la progresión de un primero en técnica de trepa. Existe gran cantidad de aparatos, utensilios y métodos para descender por una cuerda, veamos los mas utilizados. OCHO El Ocho es un dispositivo ideado inicialmente como descensor para realizar descensos en rapel. Para utilizarlo como descensor basta con pasar un bucle de cuerda por dentro de orificio superior y pasarlo por detrás de inferior. Funciona por rozamiento de la cuerda con el propio metal en angulos determinados.
STOP Descensor autofrenante, frena automáticamente cuando se suelta la empuñadura, permitiendo tener las manos libres.
La velocidad del descenso se controla apretando con la mano, mas o menos el cabo libre de la cuerda. Un gatillo permite colocar y extraer la cuerda sin desmontar el aparato del arnes. Válido para cuerdas de 9 a 12 mm. GRI-GRI Asegurador-descensor autofrenante. Para asegurar, deja deslizar suavemente la cuerda por el aparato. En caso de caida, la fuerte tensión hace girar la polea, bloquea la cuerda y frena su deslizamiento. Para descender a un compañero se acciona la empuñadura para desbloquear la cuerda y se regula el deslizamiento sujetando más o menos fuerte el cabo libre.
Válido para cuerdas de 10 a 11 mm ID Permite descender, ascender por la cuerda, asegurar a un compañero mientras esta en riesgo de caída y utilizarlo como polifreno en las maniobras de rescate.
Diseñado para ser utilizado en cuerda de 10 – 11´5 m.m. Cuenta con una función antipánico que es muy útil para personas con falta de formación o práctica. Tiene una posición de bloqueo en la cuerda que permite trabajar con las manos sin riesgo de deslizamiento incontrolado. Para su utilización seguir las recomendaciones del fabricante. ANTICAÍDAS DESLIZANTE (ASAP). Aunque en situaciones de rescate no está obligado a utilizar este elemento de seguridad, si que es recomendable hacerlo para maniobras donde se dispone de tiempo y material suficiente, su función es evitar una caída descontrolada del usuario.
ANTIROCES Y SALVA ESQUINAS Son útiles para proteger la cuerda que tiene movimientos horizontales o pendulares y el salva esquinas se utiliza en aquellas cuerdas que tienen un movimiento vertical.
BLOQUEADORES
Los bloqueadores están diseñados para la progresióm mediante cuerda y para la realización de polipastos o sistemas de izado. Bloqueadores de progresión Los bloqueadores de progresión deben ser simples y rápidos de instalar para garantizar una eficacia máxima durante la progresión, el paso de fraccionamientos y la maniobra de pasar de ascenso con bloqueador a descenso con descensor. Para ello, el bloqueo de la cuerda está asegurado por una leva dentada pivotante. Bloqueada en posición abierta, la leva libera totalmente el paso de la cuerda para facilitar la instalación del bloqueador. Gracias a su diseño específico, estos bloqueadores funcionan igualmente con cuerdas embarradas o heladas.
Existen bloqueadores para la mano derecha y para la izquierda, diseñados para trabajar en cuerdas de 8 a 13 mm., se pueden instalar en cualquier lugar de la cuerda y con una sola mano. Para ascender por la cuerda se utiliza conjuntamente con un “pedal” que va unido al bloqueador mediante un conector tipo maillón. Para su utilización seguir las recomendaciones del fabricante.
Bloqueadores para polipastos o sistema de izado Estos bloqueadores, utilizados de forma menos intensiva que los equipos destinados a la progresión, disponen de una leva ranurada amovible para inmovilizar la cuerda. Este mecanismo garantiza una unión permanente entre la cuerda y el bloqueador, pero comporta el desmontaje de la leva para instalar la cuerda. Según la frecuencia de utilización prevista, los bloqueadores con leva ranurada disponen de un eje con tuerca de seguridad o de un pasador de seguridad, más rápido de manipular. El bloqueador BASIC, más fácil de instalar y polivalente, está equipado con una leva dentada para ofrecer una mayor rapidez de colocación.
VEHICULOS DEL SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTO. CONDUCCION DE VEHICULOS DE EMERGENCIAS.
VEHICULOS DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTOS INTRODUCCIÓN
Los vehículos de un servicio de bomberos, cumplen la función de transportar a la dotación de bomberos desde el parque al lugar de la emergencia, así como todos los recursos materiales que pueden utilizar para la resolución de la misma, por lo que cumplen un papel muy importante en la resolución de siniestros. Al mismo tiempo, dichos vehículos, trabajan en condiciones eventualmente agresivas (próximos a fuegos, humos, materias peligrosas), durante las 24h del día y los 365 días del año de forma ininterrumpida. Por estos motivos, los vehículos de extinción de incendios y salvamentos, deberán cumplir una serie de requisitos mínimos de funcionamiento, seguridad y equipamiento, en función de su uso, y es precisamente en eso en lo que nos centraremos en este tema.
TIPOS DE VEHICULOS Y NOMENCLATURA
Hay una variada gama de vehículos destinados a los servicios de bomberos, vamos a describir brevemente los grupos generales en los que se incluyen los diferentes tipos de vehículos y su nomenclatura. AUTOBOMBAS Se denomina así a los vehículos dotados de bomba centrífuga que cumpla lo dispuesto en la norma UNE-EN 1028 y cisterna de agua, cuya función principal es la extinción de incendios, aunque generalmente portan materiales y herramientas diversos para las emergencias principales. Se pueden clasificar según su uso en urbanas, rurales, forestales y nodrizas y según su peso en ligeras o pesadas. • • • • • • •
BUL Bomba Urbana Ligera BRL Bomba Rural Ligera BFL Bomba Forestal Ligera BUP Bomba Urbana Pesada BRP Bomba Rural Pesada BFP Bomba Forestal Pesada BNL Bomba Nodriza Ligera
• BNP Bomba Nodriza Pesada
VEHICULOS DE SALVAMENTOS Al igual que en las autobombas, la función principal es la extinción de incendios, los vehículos de salvamentos, están destinados a este tipo de emergencias, entre las que se pueden incluir la excarcelación en accidentes de tráfico, los rescates verticales con cuerdas, los rescates acuáticos, la búsqueda de personas sepultadas, la asistencia de primeros auxilios, etc. • • • •
FSV Furgón de Salvamentos Varios. AMB Ambulancia FEA Furgón Equipo Acuático FER Furgón Escalada y Espeleología
1.1.1. VEHICULOS ESPECIALES En la categoría de vehículos especiales, se incluyen todos los vehículos con uso específico, desde el acceso a lugares elevados, los apuntalamientos, el almacenamiento de aire para equipos respiratorios, etc. • • • • • • • • • • • • • •
AEA Auto-escalera Automática AES Auto-escalera Semiautomática AEM Auto-escalera Manual ABA Auto-brazo Articulado ABE Auto-brazo Extensible FUV Furgón de Útiles Varios FAV Furgón de Apeos y Apuntalamientos AGT Vehículo Generador Eléctrico MEC Excavadora Cargadora AGP Auto-grúa Pesada VTR Vehículo Taller de Reparaciones VTB Vehículo Transporte de Bombas FRA Furgón Reserva de Aire TPP Trasvase de Productos Peligrosos
VEHICULOS AUXILIARES Los vehículos auxiliares son aquellos que sin tener una función específica en las maniobras de extinción de incendios y salvamentos, realizan un apoyo en servicios logísticos o de transporte de personal. • • • • • • •
UMJ Unidad Móvil de Jefatura UMC Vehículo de Mando y Comunicación UIV Unidad de Inspección y Vigilancia UIS Unidad de Inspección y Suministro UTP Unidad de Transporte Pesado UPC Unidad Mixta de Personal y Carga BUS Unidad transporte Personal
EQUIPOS EN REMOLQUE Remolques para usos diversos. • • • • • •
REM Remolque Escala Manual RMB Remolque Motobomba REL Remolque Generador de Espuma Ligero RGE Remolque Generador eléctrico RBS Remolque Barcas y Salvamentos RUV Remolque Usos Varios
VEHICULOS CON AGENTES ESPECIFICOS Aquí se incluyen los vehículos que portan únicamente agentes extintores concretos con un fin determinado. • VAU Vehículo Agente Único • VMA Vehículo Múltiples Agentes. BARCAS Aunque no son un vehículo propiamente dicho, los servicios de bomberos pueden disponer también de barcas con funciones de extinción de incendios o salvamento. • BSA Barca de Salvamento • BEA Barca de Extinción.
AERONAVES Del mismo modo, existen en algunos servicios de bomberos (mayormente en los provinciales o de la Comunidad Autónoma, así como pertenecientes al estado), aeronaves destinadas a funciones de extinción de incendios o salvamento. • HSR Helicóptero Salvamento y Rescate. • AVR Avión de Reconocimiento • AVE Avión de Extinción Los vehículos especiales de los servicios de extinción de los aeropuertos están sometidos a la reglamentación específica de los organismos reguladores del transporte aéreo internacional, aparte de requerir unas características técnicas y prestaciones diferentes a los otros vehículos convencionales; por este motivo no los vamos a estudiar aquí, ya que solo son de utilidad para convocatorias a bombero de aeropuerto.
NORMATIVA REGULADORA
Actualmente la norma UNE-EN 1846, en sus partes 1, 2 y 3, establece los requisitos específicos de seguridad para los vehículos contra incendios. • La UNE-EN 1846-1 se refiere a nomenclatura y designación de estos vehículos. • Después, la UNE-EN 1846-2 abarca los requisitos comunes, de seguridad y prestaciones de los vehículos contra incendios. (generales del chasis, de la carrocería, del equipamiento eléctrico, de los instrumentos de maniobra y control, y de ruido) y requisitos a cumplir. • Por último la UNE-EN 1846-3 se refiere a los requisitos de seguridad y prestaciones de los equipos instalados de manera fija en los vehículos contra incendios, (instalación de agua, instalación de aditivo, monitor o lanza hidráulica y grúas de equipos). Por otra parte las normas UNE 23900 a UNE 23905, regulan las especificaciones técnicas de los diferentes tipos de autobombas de los servicios contra incendios y salvamento. Del mismo modo, la normas UNE-EN 14043 y UNE-EN 1777, regulan las especificaciones de los vehículos de altura.
DEFINICIONES Vamos a conocer algunas de las definiciones establecidas en estas normas: • Vehículo a motor: Cualquier vehículo provisto de un motor de propulsión, que circula por carretera por sus propios medios, y que dispone de, al menos, cuatro ruedas, el cual no se traslada sobre rieles y se utiliza normalmente para: o transporte de personas y/o de mercancías; o vehículos de remolque utilizados para el transporte de personas y/o de mercancías; o servicio especial • Camión: Vehículo a motor carrozado, diseñado para el transporte de personal y equipo. • Camión contra incendios: Camión utilizado para las operaciones contra incendios y/o de salvamento. • Desmontable: Contenedor especialmente diseñado para ser fácilmente montado y desmontado de un vehículo apropiado. • Remolque: Vehículo de carretera no provisto de motor de propulsión y que, por su diseño y equipamiento, está destinado al transporte de personas o de mercancías ya ser remolcado por un vehículo a motor; el Semirremolque está incluido en esta categoría. • Vehículo a motor anfibio: Vehículo que se desplaza sobre tierra y sobre agua. • Peso total autorizado: (PTA) Peso total del vehículo, que figura en el catálogo descriptivo. • Peso de vehículo carrozado en orden de marcha: Peso total del vehículo en orden de marcha, incluida rueda, calzos, herramientas, etc. • Carga normalizada: Comprende los pesos del material de intervención, productos extintores y personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg. • Peso total real: Peso en orden de marcha más la carga normalizada. • Peso disponible: Diferencia entre el peso máximo autorizado y el peso total real. • Volumen disponible: Volumen destinado a material opcional. • Altura de aspiración geodésica: Diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de aspiración y el centro de la boca de aspiración. • Autobomba. Camiones contra incendios equipados de una bomba que cumple los requisitos de EN 1028–1 y EN 1028–2 y, habitualmente, de un depósito de agua y otros equipos necesarios para el salvamento y el servicio contra incendios. • Camión contra incendios especiales. Camión contra incendios con equipo especial con o sin productos de extinción. • Camión con equipo elevador: Camión contra incendios equipado con una escala giratoria o una plataforma hidráulica (con brazo telescópico). • Escala giratoria. Estructura extensible en forma de escalera, dotada o no de una cesta y que gira sobre una base. • Plataforma hidráulica (plataforma con brazo telescópico hidráulico). Estructura extensible dotada de una cesta, compuesta de uno o de varios mecanismos rígidos o telescópicos, articulados, o con un mecanismo de tijera o con una combinación de ambos, que tiene forma de brazo y/o de escalas pudiendo pivotar o no sobre su base (de acuerdo a 3.2 y 3.3 de EN 1777:1994).
• Furgón de salvamento: Camión contra incendios equipado para intervenir en operaciones de salvamento tales como: o localización y salvamento de personas; o liberación de accidentados; o entradas forzadas (descerrajamientos); o salvamento de animales. • Ambulancia del servicio contra incendios: Vehículo a motor que responde a los requisitos de EN 1789, operado por el personal del servicio contra incendios (bomberos) y diseñado para la asistencia y el transporte de las víctimas. Puede también comprender otros dispositivos vinculados a la utilización específica que de él hacen los servicios contra incendios. • Furgón de control de daños: Camión contra incendios que dispone de los equipos que permiten proteger la propiedad y limitar los daños sobre el entorno, tales como: o riesgos de contaminación; o riesgos químicos; o riesgos radiológicos; o riesgos biológicos; o recuperaciones. • Camión de control y puesto de mando: Camión contra incendios equipado de medios de comunicación y de otros equipos que permiten dirigir las operaciones. • Vehículo de transporte de personal: Vehículo contra incendios que asegura el transporte del personal del servicio contra incendios (bomberos) y de sus equipos personales. • Vehículo de logística: Camión contra incendios que asegura el transporte del equipo o de los productos de extinción, a fin de reforzar una unidad ocupada en la operación. • Otros vehículos a motor especializados: Camión contra incendios diseñado para tareas específicas, tales como: o intervenciones en aeronaves; o intervenciones sobre o dentro del agua; o intervenciones ferroviarias. • Angulo de entrada (α): Ángulo formado por el plano horizontal de contacto con el suelo y el plano tangente a los neumáticos de las ruedas delanteras, de forma que cualquier parte rígida situada por delante del primer eje no esté situada entre estos dos planos (véase la figura 1). • Ángulo de salida (β): Ángulo entre el plano horizontal de contacto con el suelo y el plano tangente a los neumáticos de las ruedas más retrasadas, de forma que cualquier parte rígida situada por detrás del último eje no esté situada entre estos dos planos (véase la figura 2). • Ángulo de rampa (γ): El ángulo más pequeño medido entre dos planos
tangentes a la cara interna de los neumáticos delanteros y traseros, cuya intersección está situada en el punto rígido más bajo o en la superficie de la cara inferior del vehículo entre sus neumáticos (véase la figura 3). Este ángulo define la mayor rampa que el vehículo puede franquear. • Distancia al suelo (d): Distancia d entre el plano horizontal de contacto al suelo y el punto fijo más bajo del vehículo, distinto de los ejes, medido cuando el vehículo está a su masa total en carga • Distancia al suelo entre los ejes (h): Distancia h determinada por la mayor altura de un cuadrilátero cuya base está situada sobre el plano horizontal de contacto al suelo entre las ruedas interiores de un eje y el plano superior, en el punto rígido más bajo del vehículo situado entre las ruedas y a menos de 0,3 m de cada lado del eje longitudinal del vehículo. • Capacidad de franqueo en diagonal (c): Aptitud del vehículo para mantenerse funcional y sin interferencia involuntaria entre los diferentes componentes del vehículo, incluida la cabina y la carrocería, cuando está colocado simultáneamente sobre dos bloques de una altura determinada c dispuestos diagonalmente sobre un plano horizontal. • Diámetro de giro entre muros (D): Diámetro D del cilindro más pequeño imaginario en cuyo interior el vehículo puede girar en su posición de giro máximo .
• Ángulo de vuelco estático (δ): Ángulo entre la horizontal y el plano de contacto al suelo en el que el vehículo, cuando está inclinado según su eje longitudinal, pierde su estabilidad. La pérdida de estabilidad es el punto en el que la última rueda superior pierde el contacto con el plano de contacto al suelo, estando el vehículo con su masa total en carga.
Leyenda 1 Pérdida de contacto 2 Plano de contacto al suelo 3 Plano horizontal • Cabina: Se compone de la cabina de conducción (incluida la primera fila de asientos) y del compartimiento de la dotación. Leyenda 1 Cabina de conducción 2 Compartimiento de la dotación • Puesto de maniobra: Emplazamiento donde se colocan los bomberos para accionar los equipamientos de lucha contra incendio o de salvamento instalados de manera fija sobre el vehículo. • Capacidad ascensional: Aptitud de un vehículo cuando está a su masa total en carga (MTC) para arrancar y parar subiendo o bajando una pendiente.
CLASIFICACION SEGÚN SU MASA Los vehículos a motor cuya masa total cargado sea superior a 2 t, deben clasificarse en tres clases, según su MTC. (Masa Total Cargado) • Ligero (L): 2 t < MTC ≤ 7,5 t; • Medio (M): 7,5 t < MTC ≤ 14 t; • Pesado (P): MTC > 14 t. CATEGORÍAS Todos los vehículos a motor deben estar clasificados en las tres siguientes categorías dependiendo de su capacidad de paso en diversas configuraciones de terreno: • Categoría 1. Urbano: Vehículo a motor normalmente utilizado sobre estructuras de carreteras practicables. • Categoría 2. Rural: Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras, así como las superficies poco accidentadas.
• Categoría 3. Todo terreno: Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de desplazarse en terreno no acondicionado, (campo a través). Aquí se incluyen los vehículos forestales. DESIGNACION DE LOS VEHICULOS Todos los vehículos a motor deben designarse por seis características específicas, que son las que se muestran a continuación. Ejemplo 1: Camión contra incendios y de salvamento Designación de una autobomba de acuerdo con EN 1846–1, con un vehículo a motor que tiene una masa clase "Medio" (M), de categoría "Urbano" (1), con una capacidad de 6 plazas sentadas para la dotación, una capacidad de agua contra incendios de 800 l, una bomba instalada con unas prestaciones de 10 bar/2 000 l/min y equipada con un generador eléctrico (1).
Ejemplo 2: Camión con equipo elevador Designación de una escala giratoria de acuerdo con EN 1846–1, con un vehículo a motor clase "Medio" (M), de categoría "Urbano" (1), con una capacidad de 3 plazas sentadas para la dotación, un alcance operativo de 30 m/10 m y equipada con una bomba (1) y con una cesta (1).
COMPONENTES MECANICOS MOTOR
Las motorizaciones de los vehículos, generalmente estándar, (Motores térmicos de combustión interna, que transforman la energía química del carburante en energía mecánica, con alimentación por gasóleo, (diesel) cuatro tiempos, turboalimentados) se seleccionan en función de los parámetros que deben superar, fundamentalmente en los conceptos de ángulo de vuelco, capacidad ascensional, prestaciones dinámicas, autonomía, y los requisitos exigidos para el accionamiento de equipos fijos instalados y con dependencia del motor (Tomas de fuerza para bombas, equipos eléctricos etc.) La puesta en marcha para tracción, solo se podrá efectuar desde el puesto de conducción. Si para el accionamiento de bomba, u otros aparatos se pudieran efectuar desde el puesto de mando de estos, el vehículo deberá estar parado e inmovilizado. Lubricación La lubricación de las partes móviles del motor se produce como consecuencia de la circulación a presión por las canalizaciones de engrase de un aceite contenido en el carter, e impulsado por una bomba en él sumergida, el sobrante retornará al mismo por efecto de gravedad. Además del circuito a presión, también se engrasan determinadas piezas del motor por el efecto de salpicado provocado por el giro del motor. En estos vehículos, podrá haber dos tipos de lubricantes: aceites y valvulinas. La norma SAE, tipifica la viscosidad con una tabla de 0 a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las valvulinas. Los aceites minerales no deben mezclarse con los sintéticos por posibles reacciones descomponedoras de sus moléculas. Generalmente se utilizan bombas de engranaje que reciben el movimiento del cigüeñal (Si la bomba, está fuera del carter) o del árbol de levas (Generalmente en bombas sumergidas en el carter). Éstas bombas constan de dos piñones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y otro de salida que sumergida en el carter, recibe el movimiento y provocan la impulsión del aceite al filtro y de este al motor. El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misión de engrase, recoge partículas metálicas y procedentes del combustión, que arrastrará al carter, y que de no filtrarse volverían al circuito de engrase, para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bomba que retendrán estas partículas. Estos filtros pueden estar formados por láminas de material poroso, textil, metálico o derivados de plástico. Los filtros tienen una caducidad generalmente superior a los aceites minerales y a la par de los aceites sintéticos que pueden soportar muchos mas Kilómetros sin peder su propiedades.
Comprobaciones del lubricante Para comprobar la presión del circuito de aceite del motor, comprobaremos los manómetros. Éstos nos indican la presión en el interior del circuito de engrase, consta de una membrana que al deformarse por efecto de la presión, influirá en la marca indicadora del reloj indicador, esta será menor con el vehículo a ralentí y aumentará con las revoluciones de giro de este. En la indicación influirá tanto el número de revoluciones del motor como la viscosidad del aceite. El mano contacto de presión de aceite nos indicara mediante un piloto rojo que la presión de engrase esta por debajo de 1 bar. Por otra parte, comprobaremos el nivel de aceite. Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y frío, se efectúa la comprobación debiendo marcar la varilla lo mas aproximado al limite superior sin sobrepasarlo. Algunos vehículos vienen dotados de ordenador, y nos indica la falta de aceite en el carter. Refrigeración Es el conjunto de elementos a través de los cuales se consigue mantener la temperatura ideal de funcionamiento del motor, entre 80 y 100 º C. El método utilizado en la refrigeración de vehículos pesados es por agua, este elemento circula por las cámaras practicadas en los laterales de bloque y culata, absorbiendo el calor y trasladándolo al radiador donde intercambiara la temperatura para repetir el ciclo. Deberá tener una eficacia para evitar la elevación de la temperatura en situación estacionaria, con la bomba y demás aparatos funcionando a su potencia nominal, a una temperatura no inferior a 30º. Se admite un sistema de refrigeración complementario, que en los vehículos autobomba funcionara sin reserva de agua en tanque. Se incorporará un sistema de avisador visual o sonoro, que indique que la temperatura sube excesivamente. El radiador es el deposito intercambiador de calor para el líquido refrigerante. Se une a la carrocería con tacos de goma y al motor con manguitos flexibles para evitar las vibraciones que este provoca. A más superficie frontal mayor refrigeración. El ventilador provoca una corriente de aire a través de los orificios del radiador para refrigerar el líquido. Entrará en funcionamiento cuando la corriente de aire que provoca la velocidad del vehículo, no sea suficiente para la refrigeración el líquido, será activado de forma electromagnética. El termostato es el elemento que se encarga de regular la temperatura el motor, colocado como norma general a la salida de la culata, esta dotado de un dispositivo que regula el paso del líquido refrigerante del motor al radiador en función de la temperatura.
Cuando el liquido refrigerante del motor esta frío, impide su circulación hacia el radiador manteniendo la temperatura, cuando el motor alcanza la temperatura a la que esta tarada el termostato, (Generalmente 90º) abre y permite la circulación del líquido hacia al radiador para su enfriamiento. Por último una bomba situada en un punto bajo de la instalación para facilitar su carga, provoca la circulación del liquido por toda la instalación. Recibe el movimiento del cigüeñal a través de poleas o engranajes. Sistema de escape Es el conjunto de elementos encargados del traslado y tratamiento de los gases procedentes de la combustión en el motor al exterior, minimizando los daños (contaminación térmica, acústica y ambiental) a las personas y al medio ambiente. El colector de escape recoge los gases de las salidas de escape de los cilindros y los conduce a uno varios tubos, suelen ser de acero y tiene tantas oquedades como cilindros tenga el motor. Mediante una unión estanca, al tubo de escape le llegan los gases del colector, y a través de los distintos elementos que lo forman envían los gases tratados al exterior. Su objetivo es reducir la contaminación térmica, acústica y atmosférica. Indicadores Los silenciadores son ensanchamientos del tubo de escape, con uno o varios tubos perforados en su interior, que reducen la velocidad y el nivel acústico de los gases. También está el catalizador que es un dispositivo instalado en sistema de escape con la misión de disminuir o eliminar los gases tóxicos antes de su vertido al exterior. El recipiente del catalizador contiene en su interior un elemento cerámico formado por micro celdillas, de forma similar a un panal, impregnado de sustancias activas catalizadoras, (aceleran las reacciones químicas de otras sustancias) transformando parcialmente los gases, en no tóxicos. Los motores diesel de los camiones suelen montar el catalizador básico denominado de oxidación. La sonda lambda (λ) es un elemento que se encarga de analizar los gases, detectar variaciones en la riqueza y mandar la información a la unidad de control, para regular las mezclas en la admisión. Por último la urea, es un compuesto químico cristalino, incoloro, de formula CO(NH2)2 de nombre comercial AdBlue®. En 2007 entró en vigor la norma Euro 5 para todos los vehículos mayores de 3,5 TM (camiones, autobuses…) que obliga a reducir de forma considerable las emisiones.
Los principales fabricantes han decidido implementar la tecnología SCR (Reducción Selectiva Catalítica), al ser la única que garantiza la reducción de emisiones de humos de escapes hasta los niveles que marca la ley. Una vez que se inyecta en el SCR, desencadena una reacción química en el catalizador que convierte el N2O u Óxido Nitroso (óxidos nocivos de nitrógeno) en una mezcla de nitrógeno y vapor de agua. El AdBlue se transporta en el vehículo en un depósito separado. Se estima que el consumo en AdBlue representa un 5% del total consumo en gasóleo. No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de escape después de la combustión. Su vida útil es de aproximadamente 12 meses. No es inflamable ni explosivo. No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el medio ambiente.
SISTEMA DE TRANSMISION Su objetivo es transmitir el movimiento generado en el motor a las ruedas motrices. Permite variar en función de las necesidades de la conducción, la relación de giro entre el cigüeñal y las ruedas. El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del motor al sistema de transmisión de forma suave y progresiva. Puede ser: de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. La Caja de Cambios Permite variar el régimen de giro entre el cigüeñal y el árbol de transmisión, consigue en distintas situaciones de resistencia rentabilizar la potencia del motor. Tambien permite invertir el sentido de marcha sin que el motor modifique su funcionamiento. Puede ser manual o automática. Los modelos modernos de camiones, asi como algunas autobombas forestales, incorporan la caja de cambios automática, para facilitar las maniobras en terrenos con pendiente, estrechos, etc, ya que al no tener embrague, impiden que el vehículo se marche al realizar cambios de marcha Tanto en cajas de cambios manuales como automáticas, se pueden dotar de reductoras, estas a través de engranajes consiguen la desmultiplicación del árbol de transmisión reduciendo la velocidad de giro de las ruedas motrices, se utiliza en fuertes pendientes tanto ascendentes como descendentes y terrenos no asentados. La toma de fuerza es el dispositivo que permite obtener la potencia necesaria para accionar los dispositivos que lo precisen, como es el caso de la bomba hidráulica en las autobombas. El mando para la conexión de esta toma de fuerza debe estar al alcance del conductor en su puesto, con un indicador visual que señale cuando se encuentra acoplada. Los árboles de transmisión, al igual que las tomas de fuerza, deberán ser de tipos normalizados usuales en la industria del automóvil, debiendo estar perfectamente equilibrados y alineados. Los puntos de engrase estarán accesibles y practicables.
El grupo cónico lo forman el piñón de ataque y la corona, como su nombre indica tienen forma cónica helicoidal y su misión es la de desmultiplicar la relación de giro del árbol de transmisión a los ejes palieres de la ruedas y en su caso invertir el sentido de giro (de longitudinal a transversal) entre estos dos ejes (sistema de propulsión, motor delantero y tracción trasera.) Por último el diferencial es el mecanismo encargado de facilitar la diferencia de giro entre las ruedas del mismo eje motriz. Constan de dos juegos de engranajes cónicos denominados: Satélites (que giran libremente unidos a la carcasa que contiene todo el mecanismo) y dos Planetarios que están unidos a la parte inicial de los palieres que transmiten el movimiento a las ruedas. Cuando el vehículo circula en línea recta, las satélites no efectúan rotación, por lo que todo el sistema gira solidario, cuando el vehículo cambia de dirección, entre la ruedas interiores y las exteriores se produce una diferencia de giro que los satelices se encargarán de distribuir, frenando el eje de la rueda interior y acelerando el de la rueda exterior. Los vehículos todo terreno suelen dotarse de diferenciales con posibilidad de bloqueo, ya que este mecanismo, al permitir el giro independiente de las ruedas motrices, en caso de que una de ellas pierda adherencia, el vehículo podría perder la tracción. Por otra parte los sistemas de tracción pueden ser: • • • •
Motor delantero y tracción delantera. (Tracción) Motor delantero y tracción trasera. (Propulsión) Doble propulsión. (Generalmente vehículos de gran tonelaje) Tracción total. (4X4)
FRENOS Dispositivo de frenado: el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se encuentra detenido. El efecto de frenada se efectúa por el intercambio de la energía cinética del movimiento de las ruedas en energía calorífica. Hay dos tipos de frenos, los Frenos de expansión o tambor, sufren mayor calentamiento y los Frenos de Compresión o Disco, mas eficaces y progresivos que los de tambor. Los frenos de tambor se componen de los siguientes elementos: • Tambor: Parte móvil del sistema, se une a la rueda mediante taladros para fijar los tornillos. • Porta zapatas: Parte fija que sustenta las zapatas y el bombin. • Zapatas: Elementos frenantes del sistema en su fricción con el tambor, tienen posibilidad de reglaje por desgaste.
Los frenos de disco se componen de los siguientes elementos: • Disco: Elemento que gira solidario a la rueda. • Mordaza. (Fija o Móvil) Mediante pistones (2 ó 4) presionan las pastillas para que en su rozamiento con el disco detengan el giro. • Pastillas: Elemento que fricciona contra el disco. Por otra parte el sistema de mandos de los frenos puede ser mecánico (ya en desuso), hidráulico, neumático e hidroneumático. El sistema hidráulico funciona mediante la utilización de líquidos prácticamente incomprensibles, a través de una bomba hidráulica, se ejerce una presión sobre los pistones de freno similar a la realizada sobre el pedal. Este líquido se encuentra en un recipiente que solo deberá fluctuar con el desgaste de los elementos frenantes. El sistema se completa con un limitador de frenada, que regula la presión entre los circuitos traseros y delanteros. El sistema neumático, es el mas utilizado en camiones, y consta de un compresor de aire accionado por el motor, que genera una reserva de aire en unos compartimentos denominados calderines, con distintas presiones en función de los fabricantes, y representada en el cuadro de instrumentos a través de unos manómetros de presión. Los calderines disponen de válvulas taradas que cuando alcanzan la presión máxima liberan aire para mantener el circuito compensado. Algunos calderines suelen condensar agua en su interior por lo que es aconsejable purgarlos frecuentemente. El aire hace el efecto del líquido en el sistema hidráulico, controlado por valvulería y regulador de fuerza entre los circuitos. La normativa establece que permitirá arrancar con seguridad a los 15 segundos de la puesta en marcha tras una inmovilización de 12 horas. Dispondrá de una toma de aire para un eventual inflado de neumáticos u otros usos, preferentemente a la salida del compresor. Por último el sistema hidroneumático se utiliza en vehículos industriales ligeros. Sistema neumático, suplementado con un circuito hidráulico que amplifica la frenada. Facilita la acción del conductor. Freno motor Los vehículos pesados, suelen disponer además del freno de servicio, de uno o varios sistemas de frenado auxiliares a los que comúnmente, denominamos “freno motor”. Podremos encontrarnos los siguientes tipos de frenado auxiliar.
• Ralentizador: Freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. A mayor velocidad mayor eficacia de frenada, con posibilidad de varias puntos de frenada, se suele activar con una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, o con el pedal de freno, su utilización principal será en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio. • Freno de gases de escape: Se produce por dos acciones que unidas provocan el efecto compresor en el motor por la retención de los gases de escape. Estas dos acciones son, Corte de la inyección, y estrangulación de los gases en el colector de escape. • Freno electromagnético: Sistema eléctrico de frenada, intercalado en el árbol de transmisión y generalmente cerca del diferencial, que mediante el efecto provocado por un campo magnético, provoca la reducción de giro en la transmisión, siendo mas eficaz a mas revoluciones de la transmisión. Se activa mediante una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, y su utilización principal (al igual que el ralentizador) será en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio. SUSPENSION Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos (carrocería) y no suspendidos (Ejes y ruedas). La suspensión tiene como misión evitar el sufrimiento que provocan las irregularidades del terreno sobre la carrocería del vehículo. Para ello, se intercala entre las ruedas y el bastidor, un sistema elástico que absorberá estas irregularidades. La suspensión estará formada por los siguientes elementos: • Muelles: Son elementos que absorben las irregularidades del terreno, con oscilaciones continuadas, si sitúan próximos a las ruedas. Sus formas pueden ser Ballesta, muelles helicoidales o barras de torsión. • Amortiguadores: Reducen la amplitud y absorben el número de oscilaciones de los muelles, van unidos a bastidor y ruedas en las proximidades de esta. Los amortiguadores pueden se de simple o doble efecto, generalmente hidráulicos y telescópicos. • Barras estabilizadoras: Su misión principal es mantener la horizontabilidad del vehículo, especialmente en el trazado de curvas. Son barras de acero elástico, que se montan transversalmente, para absorber mediante deformación la inclinación del vehículo. Por otra parte nos podemos encontrar los siguientes tipos de suspensión: • Suspension indendiente: Es la más utilizada, reduce el efecto de una rueda sobre la otra el mismo eje. • Suspensión delantera: Las ballestas delanteras con eje rígido en la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interacción de los
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amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos proporcionan un excelente confort, tanto en el vehículo cargado como vacío Suspension trasera: La suspensión trasera de ballestas, Se caracteriza por su progresividad, esta se da porque al aumentar la carga disminuye la amplitud de las mismas. Existen varias posibilidades de conjugar elementos, ballestas y amortiguadores, barras estabilizadoras, etc. Suspension neumatica: Sistema que lleva aire como elemento amortiguante, formado por fuelles o cojines neumáticos que mantienen la presión con el aire de los calderines, y la regulan en función de la carga manteniendo la horizontabilidad de la plataforma. Generalmente se completan con amortiguadores de doble efecto. Suspension hidroneumatica: Sistema mixto que emplea la conjugación de nitrógeno comprimido, y aceite. Es una suspensión independiente que aporta gran agarre, estabilidad y confort. Suspension inteligente: Utiliza un sistema electrónico que mantienen al vehículo constantemente a nivel y permiten regular la suspensión a distintos niveles de dureza.
DIRECCION Conjunto de mecanismos encargados de dirigir lar ruedas en función de las acciones del conductor. Estas acciones deben tener las cualidades de suavidad, precisión, semi-reversibilidad y seguridad. Estos parámetros se consiguen con una dirección que cumpla las cotas establecidas, por ello es importante su revisión en talleres especializados. La dirección puede afectar por lo general al eje delantero, pero también podría afectar al doble eje delantero, a un eje trasero o combinar ejes delantero y trasero. Para facilitar el movimiento de la dirección se incorpora la servo-dirección, que básicamente es una bomba que multiplica el esfuerzo aplicado sobre el volante por el conductor, este sistema puede ser neumático o hidráulico. Elementos de la direccion: • Volante y columna de dirección. • Caja de engranajes de dirección. • Palancas y barras de dirección. • Rotulas de dirección. Mecanismos de la direccion: • Por tornillo sin fin y dedo. • Por tornillo sin fin y rodamiento. • Por tornillo sin fin y sector dentado. • Por tornillo sin fin y tuerca. • Por cremallera.
SISTEMAS ELECTRONICOS En los vehículos, también nos podemos encontrar con sistemas electrónicos destinados a mejorar la eficiencia y seguridad en casos de frenada brusca, derrapaje, etc. La utilización del sistema antibloqueo (ABS), permite utilizar la máxima potencia de frenada en condiciones de baja adherencia, regulando automáticamente la fuerza de frenado, evitando el bloqueo constante de la rueda y favoreciendo la direccionabilidad del vehículo. En un sentido práctico, acorta la distancia de frenado, elimina el desgaste irregular del neumático y evita el efecto tijera entre el vehículo tractor y Semirremolque. El conductor no interviene en su funcionamiento, entrara cuando la unidad electrónica detecte el patinamiento de las ruedas. Supone unos conocimientos extras para el conductor que de no haber probado el sistema puede actuar de forma incorrecta en situación de emergencia. Algunos vehículos todo terreno desconectan o permiten la desconexión del ABS, para conducción por terrenos no asentados. Otras ayudas al sistema electrónico de frenada: BAS. Asistencia de frenada de emergencia EBV. Reparto de frenado electrónico ASR. Regulación Anti-Patinaje El ASR controla las ruedas por la gestión del régimen motor y sistema de frenada, para una tracción óptima sobre todas las condiciones de adherencia. A baja velocidad, facilita el arranque en condiciones de débil adherencia. La opción ASR fuera de carretera refuerza todavía más esta prestación en el momento de un arranque sobre terreno difícil, nieve, grava, etc. En situaciones de marcha permite conservar la trayectoria del vehículo en las curvas o durante una aceleración brusca en línea recta. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en la unidad de mando. Que actúa sobre la aceleración y si fuera necesario, sobre el freno de una o ambas ruedas. No es aconsejable su uso: • En utilización de cadenas para nieve. • Circulando por nieve profunda, arena o grava suelta. • Cuando se necesita conseguir vaivén para tener tracción. Por otra parte, El control de estabilidad o ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) es un elemento de seguridad activa del vehículo que evita que en situaciones de riesgo, perdamos la estabilidad del vehículo a causa de un derrapaje. El ESP centraliza las funciones de los sistemas ABS y de control de tracción, por tanto, para disponer de ESP, es necesario disponer de centralita de ABS.
El sistema debe desconectarse además de en las mismas situaciones que el ASR, al remolcar el vehículo si se eleva un eje, y al verificar el sistema de frenado de estacionamiento en rodillos. RUEDAS Todos los neumáticos de un mismo vehículo serán iguales y adecuados a las condiciones de carga y velocidad del mismo, así como a la circulación del vehículo urbana o todo terreno. En el eje delantero serán simples y en el trasero podrán ser simples o dobles. Las ruedas se componen de la parte metálica y el neumático. A su vez la parte metálica esta compuesta de: • Cubo: Se denomina cubo a la pieza a través de la cual mediante tornillos o espárragos, se fija el disco de la llanta, la forma se adaptará al sistema de frenos que disponga el vehículo, disco o tambor. • Disco: Parte metálica que une el cubo y la llanta. • Llanta: Elemento sobre el que se disponen los neumáticos Por otro lado el neumático se compone de: • Banda de rodadura: Contacta directamente con el suelo y sufre el desgaste fundamental del neumático. Los vehículos de las clases M1, N1, L1 y O2, deben presentar durante su utilización, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura de 1,6 mm. como mínimo. • Carcasa: Camisa interior del neumático formada por una o mas lonas. • Cinturón: Capas de lona interpuestas entre la banda de rodadura y la carcasa. • Talones: Alojan unos aros metálicos que dan cierre al circulo del neumático, asegurando la fijación a la llanta. • Flancos: Costados laterales del neumático que sometidos a fuerzas, adquieren cierta deformación. Los neumáticos pueden ser: diágonales (en desuso) o radiales, así como con cámara o sin cámara. Nomenclatura: • Anchura expresada en milímetros. • Perfil. (80% del ancho) • R. (Neumático radial) • Diámetro interior de llanta (En pulgadas) • Índice de carga (Gemela - sencilla) • Índice de velocidad. (Letra) • Neumático para nieve. M + S ó MS • Neumático sin cámara. TUBELESS
• Neumático regrabable. REGROOVABLE • Diámetro interior de talón a talón. (En mm.) • Anchura interior entre flancos. (En mm.) Presiones de inflado Igual en el mismo eje. Adecuada a la carga, en función del eje. • Neumaticos sobrepresionados: Disminuye la zona de contacto. Desgasta por el centro. Deterioran la suspensión. • Neumaticos infrapresionados: Se desgastan por los bordes. Sufren más calentamiento. • Consume más combustible. Revision: • Regularmente con manómetros adecuados. • Con el neumático frío. • Comprobar paralelo y equilibrados. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE La norma UNE 23.900:83 estableció unas condiciones mínimas para el depósito de combustible, que deberá permitir, sin repostar, una autonomía de 400 km recorridos por carretera medianamente accidentada o de 5 horas de funcionamiento de la bomba a su caudal nominal. La norma UNE-EN 1846-2 rebaja estos valores a 300 km o 4 horas de funcionamiento de bomba. DISPOSITIVO DE REMOLQUE Los vehículos de bomberos deben ir dotados de un dispositivo de remolque en su parte trasera (UNE 23.900), con su peso máximo admisible de remolque indicado en una placa junto al propio acoplamiento del remolque. La altura de acoplamiento estará comprendida entre 0,65 m. y 1,00 m. ya sea con el vehículo vacío o a plena carga. También llevarán, delante y detrás, una o dos anillas para el remolque del propio vehículo completamente cargado.
1.2.
CABINA Y SUPERESTRUCTURA
1.2.1. CABINA Normalmente los vehículos contra incendios se construyen sobre chasis comerciales, utilizando la cabina original (sencilla) o ampliándola (doble cabina) si así se requiere por la cantidad de bomberos que compondrán su dotación. Esta ampliación de cabina puede hacerse en origen, por el propio fabricante del chasis, o bien por la empresa carrocera que construye y monta el resto de elementos constitutivos del vehículo. Sus dimensiones deben permitir el traslado seguro de la dotación de personal correspondiente al vehículo y de su equipamiento personal.
Algunos modelos incluyen soportes para portar los equipos de respiración autónomos, de modo que el bombero se lo pueda colocar en el trayecto a la emergencia para así ahorrar tiempo.
El acceso a la cabina, a la plataforma superior del techo del vehículo y a los materiales ubicados en la armariada se cuidará especialmente. La norma UNE-EN 1846-2 detalla pormenorizadamente las características del acceso al compartimento de la dotación (cabina), estableciendo dimensiones mínimas (altura del primer escalón respecto al suelo, altura entre dos escalones, profundidad de huella, anchura del escalón). También se detallan esas dimensiones para el caso de las escalas de acceso al techo del vehículo.
SUPERESTRUCTURA La superestructura es el armazón metálico (generalmente aluminio), que contiene todos los elementos destinados a la extinción de incendios y salvamentos (cisterna, bomba, herramientas, etc.) Se monta sobre un bastidor auxiliar anclado al chasis del vehículo mediante soportes elásticos, para evitar que las flexiones y torsiones que se producen en el conjunto con el chasis puedan producir tensiones peligrosas en algún punto. Suele constar de una estructura, a base de perfiles de aleación ligera de aluminio, de la armariada (construida con los mismos materiales) y todos los elementos de soportería necesarios para la ubicación del equipamiento.
Tipos de cabina y superestructura de un vehículo autobomba
PROTECCIONES La norma UNE 23900 relaciona como elementos de protección para los vehículos contra incendios los siguientes: • Parachoques, rebasando por lo menos 50 mm las verticales de los extremos delantero y traseros. • Protección de faros y focos prioritarios con rejillas metálicas en el caso de los vehículos todo terreno. • Pintura y revestimiento de todos los elementos exteriores del vehículo, definiendo los colores normalizados: negro B-102 para el bastidor y las llantas, blanco brillante B-119 para parachoques y para brazos de plataformas articuladas (autobrazos), amarillo vivo B-502 para puntos de engrase, rojo vivo B-203 para el exterior de la carrocería, persianas u otros cierres de aleación ligera se permiten en su color natural, gris medio mate M-107 para interiores de armario y bomba, etc.
SISTEMA ELECTRICO BATERIAS
Es el almacén del cual se extrae la energía eléctrica cuando el motor esta parado, tiene la cualidad de recargarse cuándo el motor esta en funcionamiento, a través del circuito de carga. En los vehículos pesados, generalmente se necesita una tensión de 24 voltios, esto se consigue uniendo dos baterías de 12 voltios, y de la misma capacidad, el sistema de conexión seria: Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conectado al generador y el negativo de la segunda a la masa. En caso de necesidad de desconexión, si disponemos de cortacorrientes, accionaremos sobre el, (generalmente montado sobre el cable de masa) si no es así, desconectaremos primero el borne negativo que conecta a masa para evitar cortocircuitos y descargas innecesarias, al montarla, procederemos al revés primero conectaremos el polo positivo y finalmente el negativo. MOTOR DE ARRANQUE Provoca el movimiento mínimo inicial para que el motor comprima lo suficiente el aire para inyectar el carburante y conseguir un funcionamiento autónomo. Recibe la energía de la batería, a través de un cable de gran sección que soporte el alto amperaje que demanda, gira a unas 50 r.p.m. y no es aconsejable accionarlo mas de 15 – 20 segundos. Engrana directamente con el volante del cigüeñal a través de un mecanismo retráctil que alcanzadas las revoluciones de funcionamiento del motor, se desconecta para evitar sufrimiento innecesario.
ALTERNADOR Generador de corriente alterna que transforma en continua en el puente rectificador, recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa trapezoidal, que deberá tener la tensión adecuada para no forzar los rodamientos ni patinar. Permite la carga a ralentí. LUCES. Estos vehículos llevarán todas las luces reglamentarias y además las del sistema de alumbrado de emergencia. En el exterior de la cabina suele instalarse un faro complementario, con capacidad para alumbrar de noche a una distancia superior a 70 metros, orientable, móvil y con la posibilidad de ser colocarlo en un trípode y alimentado entonces con un carrete de 25 metros de cable flexible y protegido contra la humedad. Sobre el techo de la cabina del vehículo se instala el alumbrado de emergencia, que deberá ser de color ámbar intermitente, según las disposiciones oficiales aún vigentes, visible por delante y lateralmente en una zona total de 220º como mínimo, según un plano vertical de simetría paralelo al eje del vehículo. Aunque las normas UNE sólo hacen referencia al alumbrado de emergencia descrito, se va imponiendo el complemento de este sistema de alumbrado con otros elementos, como focos de penetración intermitentes (situados en el frontal de la cabina, en posición baja, para coincidir aproximadamente con la altura de la visión de los conductores de turismos) y barras de señalización en la parte trasera. Aparte de los sistemas descritos, los vehículos deben llevar un alumbrado en armarios, compartimento de la bomba, techo y zona perimetral del vehículo, de modo que cualquier zona de trabajo del vehículo o su contorno quede iluminada. El interior de los armarios deberá estar iluminado de modo automático al abrirse cada compartimento; en la cabina, un testigo luminoso deberá indicar la apertura de las puertas de armarios. Igualmente es usual la disposición de un mástil de iluminación en algunos vehículos que incorporan un grupo electrógeno. Este mástil es extensible (hasta una altura de 5 ó 6 m), dotado con dos focos (de 1.000 w usualmente) orientables 360º. SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA DE EMERGENCIAS Los vehículos contra incendios deben ir dotados de una sirena que como mínimo de 95 dB a 30 metros por delante del vehículo y no menos de 90 dB a 45º de su eje longitudinal y a cada lado. Este dispositivo podrá ser accionado por el conductor y por el acompañante.
EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES Permitirá mantener la comunicación con la red propia del servicio al que se adscriba el vehículo. Constará de una emisora, ubicada en cabina, al alcance de conductor y de acompañante, manejable sin necesidad de efectuar movimientos que distraigan la vista del frente. En el puesto de maniobra de la bomba, en el caso de las autobombas, se dispondrá de un altavoz, apto para intemperie, que permita escuchar la emisora aún con la bomba en funcionamiento.
INSTALACIÓN HIDRÁULICA
Aunque no todos los vehículos están destinados a la extinción de incendios, las autobombas, así como otros vehículos especiales destinados a la extinción, poseen una instalación hidráulica. Esta instalación es la que permite el almacenamiento de agua y su impulsión a efectos de su empleo para extinción. Los elementos principales de la instalación hidráulica de las autobombas son, por lo tanto, la cisterna y la bomba, aunque hay otros elementos complementarios como los carretes de primer socorro o las instalaciones de espuma que también se abordan en este tema. BOMBA En los vehículos autobomba, la bomba constituye uno de los elementos fundamentales, teniendo como misión la impulsión de agua en condiciones de presión suficientes para su empleo en tareas de extinción de incendios. Las bombas de estos vehículos son centrífugas en función de lo establecido en la norma UNE-EN 1028. El accionamiento de la bomba se produce desde la toma de fuerza, que llega a una caja de engranajes situada en un extremo del eje de la bomba. En los vehículos autobomba la bomba va colocada, en la mayoría de los casos, en la parte trasera del camión, en un armario donde se incluye un puesto de maniobra o tablero de control, en el cual se centralizan todos los indicadores y mandos para hacerla funcionar y para controlarla (ver tema de bombas). Todas las bocas de aspiración e impulsión estarán ligeramente inclinadas hacia abajo. Las de aspiración tendrán un filtro desmontable, para impedir la entrada de cuerpos extraños a la bomba. Las de impulsión irán dotadas de válvula anti retorno y sistema de vaciado de agua de la instalación de manguera. Todas las bocas llevarán tapón retenido por cadenilla.
CISTERNA La cisterna es otro elemento fundamental en los vehículos autobomba. Consiste en un depósito para el transporte de agua, fabricado con material resistente a la corrosión interior (acero inoxidable o poliéster reforzado con fibra de vidrio son los materiales más utilizados). Su tamaño será variable según el tipo y categoría del vehículo, pudiendo oscilar desde unos 1.000 litros en los casos más pequeños (autobombas ligeras) hasta 12.000 o más en las grandes autobombas nodrizas pesadas. Puesto que una cantidad tan grande de agua se moverá en el interior de la cisterna durante la circulación del vehículo, se requiere la instalación de tabiques separadores (rompeolas) en su interior, ocupando al menos el 85% de la sección de la cisterna ocupada por los mismos. El número de tabiques viene establecido por UNE 23.900: • Perpendiculares al eje del vehículo: uno o más tabiques, de modo que el peso del agua en cada compartimento sea inferior a 1/6 del peso total real y nunca superior a 1.000 kg. • Paralelos al eje del vehículo: uno o más, simétricos respecto al eje de la cisterna, si la anchura de ésta es superior al 80% de la vía de las ruedas exteriores del eje trasero del vehículo. • Estos tabiques dispondrán de pasos inferiores, para permitir el vaciado total de la cisterna para alimentar la bomba a su caudal nominal. Las cisternas de las autobombas serán totalmente registrables, para lo que deberán ir dotadas con una boca de hombre para inspección, de 450x350 mm si es de sección rectangular o de Ø450 mm para sección circular. La cisterna de las autobombas llevará una boca de llenado a cada costado del vehículo, de Ø70 mm, con válvula de cierre rápido y tapón retenido por cadenilla. Los caudales máximos de llenado serán: a) de 1200 I/min. Para cisternas de capacidad inferior a 1500 I, y b) de 1500 I/min. Para las restantes. Se dispondrá para eventual llenado, en la parte superior, de un orificio de 150 mm. de diámetro, que puede no existir si un agujero de hombre hace sus funciones; Dispondrán también de un tubo rebosadero, de Ø100 mm como mínimo, situado aproximadamente en el centro de la cuba y desembocando debajo del chasis tras el eje posterior del vehículo. Un conducto con válvula la conectará a la entrada de la bomba; su diseño deberá permitir el caudal nominal de la bomba. Tendrá otra conexión de retorno, también dotada con válvula, desde la impulsión de la bomba. El grado de llenado de la cisterna debe ser controlable desde el puesto de mando de la bomba. Puede ser mediante un tubo capilar o mediante algún dispositivo electrónico basado en un flotador.
CARRETE DE PRONTO SOCORRO La instalación hidráulica de los vehículos autobombas suele incluir una devanadera fija o carrete de pronto socorro. La UNE 23.900 lo recoge como una instalación obligatoria. Consiste en un carrete fijo, que lleva enrollada una manguera semirrígida de Ø25 mm y una lanza de agua. El rebobinado se realiza por medio de un motor eléctrico que se acciona desde el puesto de maniobra de la bomba. EQUIPO GENERADOR DE ESPUMA EN BOMBA Como hemos visto en el tema de bombas, algunas autobombas disponen de un sistema generador de espuma que permite la dosificación de espumógeno y agua, y el lanzamiento de espumante por las salidas de impulsión de la bomba, en las cuales, las instalaciones de mangueras desplegadas se complementarán con las lanzas adecuadas para espuma. La autobomba podrá llevar una cisterna propia para el espumógeno, que será de material resistente a la corrosión, accesible y con orificio de llenado de Ø150 mm como mínimo.
INSTRUMENTOS DE CONTROL Y MANIOBRA DEL VEHÍCULO
Los vehículos contra incendio, en la cabina, deben llevan los siguientes instrumentos de control y maniobra: • Indicador de velocidad con totalizador kilométrico. • Cuenta-horas, que se conecte automáticamente al ponerse en servicio la bomba, registrando todas las horas de funcionamiento de la misma. • Manómetro para el sistema de freno por aire, con indicador óptico o acústico, que se accione en caso de una baja anormal de la presión de la reserva. • Amperímetro o indicador de carga de las baterías. • Manómetro o indicador de presión de aceite lubricante, indicando la zona de peligro para la marcha del motor. • Termómetro o indicador de temperatura del agua de refrigeración, con indicación de la zona de peligro. • Indicador de llenado del depósito de combustible. • Mando para el sistema de calefacción y deshielo. • Indicador óptico de posición de luces intermitentes de dirección.
DOTACION Y EQUIPOS
La norma UNE 23900 establece el equipamiento mínimo obligatorio que debe tener todo vehículo contra incendios y salvamentos. Al margen del equipamiento específico para la resolución de emergencias, el cual es específico para cada tipo de vehículo y estudiaremos a continuación, todo vehículo deberá llevar como mínimo: • • • • • • • • • • • • • • • •
Juego de cadenas para nieve y barro 2 cuñas para calzo de ruedas 2 triángulos de señalización plegables 1 cable de remolque de 6 m con carga de rotura del 150% del pma 1 rueda de recambio 1 juego de lámparas y fusibles 1 juego de correas trapezoidales de recambio 1 gato hidráulico 1 llave de ruedas 1 alicates 1 martillo 2 destornilladores planos 2 destornilladores de cruz 2 llaves inglesas 1 juego de 6 llaves fijas dobles 1 llave de bujías en su caso
DOCUMENTOS
Con cada vehículo del servicio de bomberos, el fabricante del mismo debe entregar los siguientes documentos:
• Certificado de garantía. • Manual de instrucciones, que incluirá información sobre mantenimiento, estacionamiento del vehículo, puesta en servicio, sobre manejo del vehículo y de la bomba hidráulica, tablas de engrase, presión de neumáticos, esquema eléctrico, diagramas completos sobre prestaciones de la bomba, etc. • Manual de piezas de repuesto.
PRUEBAS
Del mismo modo, en la recepción de los vehículos contra incendios deben realizarse una serie de pruebas para verificar que el vehículo y sus prestaciones cumplen con las exigencias normativas, como pruebas de rodaje en carretera, aceleración, de frenada etc. También se debe someter la instalación hidráulica a las siguientes pruebas: • Prueba hidráulica estática: someter a la cisterna a presión de 3 m.c.a. • Pruebas hidráulicas dinámicas: pruebas de aspiración y de impulsión, midiendo caudales y presiones. • Prueba de estanqueidad del vehículo: proyectando chorro a 10 bar, desde 4 metros de distancia, durante 2 minutos, con chorro abierto 30º, comprobando que el agua no penetra ni en cabina ni en armarios, ni afecta a los mecanismos exteriores.
ESPECIFICACIONES DE CADA TIPO DE VEHICULO AUTOBOMBAS
AUTOBOMBA URBANA LIGERA (BUL)
Utilización: En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten una fácil circulación y callejeo, así como una enérgica primera intervención. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes.
Deben tener capacidad para las siguientes operaciones: • Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. • Ataque con 2 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia. • Ataque con 4 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 80 m de distancia de un punto de agua. • Ataque con 2 lanzas de Ø25 mm a un incendio situado a 80 m de distancia del vehículo. • Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 200 l/min de caudal mínimo. Requisitos Mecánicos y de Maniobra: • Relación potencia del motor y masa total en carga, superior a 11 kw/ton (aproximadamente 15 CV/ton). • Velocidad máxima: 90 km/h según UNE 23902. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 95 km/h para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 90 km/h para las medias y de 85 km/h para las de categoría súper. • Longitud total: 6.000 mm como máximo. • Anchura total: 2.200 mm como máximo. • Altura total: 3.000 mm como máximo. • Diámetro mínimo de giro entre paredes: 18.000 como máximo, según UNE 23902. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 14.000 mm para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categoría súper. • Ángulo de entrada y salida: 25º en ambos ángulos. La norma UNE-EN 1846-2 establece 13º y 12º respectivamente para ángulo voladizo delantero y trasero, independiente de la categoría del vehículo. Requisitos de Instalación Hidráulica: • Salidas de impulsión de bomba: o 2 de Ø70mm en baja presión o 1 de Ø45mm en baja presión o 1 de Ø25mm en alta presión. • Prestaciones nominales de la bomba, como mínimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presión combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a. • Cisterna de 800 l mínimo. • 1 carrete de pronto socorro con 40 m de manguera semirrígida de Ø25mm. • Un equipo generador de espuma, con dosificación entre 0% y 6%, y de 400 l/min de caudal de agua. Dotacion y equipos: Equipo Unitario Basico, A:
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1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 4 mangotes de 100 Mm. 1 filtro para mangotes. 2 llaves para mangotes. 120 m. de manguera de 70 Mm. 160 m. de manguera de 45 Mm. 160 m. de manguera de 25 Mm. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carrete de primer socorro. 2 lanza de espuma de 45 Mm. de diámetro para 200 l/m. Diversas piezas especiales para instalación de manguera. Diverso tipo de material de demolición. 2 linternas de mano. 2 Triángulos de preseñalización de peligro. Diverso material de salvamento. 1 Botiquín de primeros auxilios.
Equipo Adicional, B: • • • • • • • •
Extintor de CO2 de 8 Kg. Enlace para boca de riego. 2 ERA. Para 30 minutos de autonomía. 2 botellas de recambio. 2 escaleras de ganchos. 2 Atalajes para rescate. 1 pértiga aislante para 40.000 V. 1 camilla plegable.
AUTOBOMBA URBANA PESADA (BUP)
La norma UNE 23904 establece que las autobombas urbanas pesadas deben tener capacidad para las siguientes operaciones: • Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. • Ataque con 2 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia. • Ataque con 4 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia de un punto de agua. • Ataque con 2 lanzas de Ø25 mm a un incendio situado a 100 m de distancia del vehículo. • Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 400 l/min de caudal mínimo. Requisitos Mecánicos y de Maniobra: • Relación potencia del motor y masa total en carga, superior a 11 kw/ton (aproximadamente 15 CV/ton). • Velocidad máxima de 100 km/h, según UNE 23904. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 95 km/h para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 90 km/h para las medias y de 85 km/h para las de categoría súper. • Longitud total: 7.500 mm como máximo. • Anchura total: 2.500 mm como máximo. • Altura total: 3.250 mm como máximo.
• Diámetro mínimo de giro entre paredes: 17.500 mm como máximo, según UNE 23904. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 14.000 mm para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categoría súper. • Ángulo de entrada de 20º como mínimo y de salida de 15º como mínimo. La norma UNE-EN 1846-2 establece 13º y 12º respectivamente para ángulo voladizo delantero y trasero, independiente de la categoría del vehículo. • Centro de gravedad bajo para superar una pendiente transversal del 20%. La norma UNE-EN 1846-2 es mucho más rigurosa en este aspecto, exigiendo para autobombas urbanas un ángulo de vuelco de 31º como mínimo, equivalente a más del 57%. • Freno de servicio formado por circuitos independientes para cada eje, con dispositivo de limitación de frenado en función de la carga en el eje posterior. • Cabina doble con capacidad para conductor más 5 bomberos. • Alternador capaz de suministrar 50 A como mínimo y baterias con capacidad mínima de 130 A.h. La norma UNE-EN 1846-2 exige otros valores, hasta 135 A.h y 1.500 w para el alternador en categoría súper. Requisitos de Instalación Hidráulica: • Salidas de impulsión de bomba: o 2 de Ø70mm en baja presión o 2 de Ø45mm en baja presión o 1 de Ø25mm en alta presión. • Prestaciones nominales de la bomba como mínimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presión combinada, en alta, 250 l/min y 350 m.c.a. • Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotación, de 400 l/min y 50 m.c.a. • Cisterna de 3.200 l como mínimo en el caso de los BUP • Dispondrá de una boca de aspiración central de 100/110 Mm. de diámetro con filtro y tapón ciego retenido por cadena • 2 carretes de pronto socorro con 40 m de manguera semirrígida de Ø25mm, aunque es frecuente reducir a un solo carrete la dotación de estos vehículos. • Un equipo generador de espuma, con dosificación entre 0% y 6%, y de 200 a 800 l/min de caudal de agua. Dotacion y equipos: Equipo unitario basico, A: • • • • • •
2 extintores de polvo ABC de 12 Kg. 4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil 1 filtro para mangotes 10 m de manguera de 100 Mm. de diámetro en rollo para alimentación de la bomba. 160 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 280 m de manguera de 45 Mm. de diámetro en rollos de 20 m.
• 160 m de manguera de 25 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. • 80 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en los carretes de primer socorro. • 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. • 4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. • 2 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, de tres efectos • 2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 400 litros/min. • 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. • 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. • 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. • 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. • 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. • 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. • 1 premezclador dosificador portátil de espuma de baja expansión para 400 I/min. • 2 juegos de llaves para bocas de incendio • 1 juego de llaves para mangote • 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) • 2 pasa-mangueras para 2 líneas de 70 Mm. de diámetro. • 4 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión • 1 megáfono de pilas. • 1 hacha de pico, no empotrable. • 1 pala. • 2 zapapicos. • 2 patas de cabra de 700 Mm. • 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. • 2 ganchos para fardos. • 2 bicheros de 3 m. • 1 mazo. • 2 macetas. • 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. • 1 faro orientable • 1 trípode plegable para faro orientable de trabajo. • (1 enrollador con 25 m de cable. • 4 linternas de mano recargables. • 2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg. • 4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg. • 4 atalajes para rescate. • 1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles). • 2 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una. • 1 botiquín de primeros auxilios.
• • • • • • • • • •
1 camilla plegable. 1 pértiga aislante desmontable para 40000 V. 1 manta para camilla. 1 descensor con cable o cuerda de 30 m. 3 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido para 30 min. de autonomía mínima. 3 botellas de aire comprimido para recambio. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 2 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general.
Equipo adicional B: Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga para el mismo, así como la soportería para su colocación. • • • • • • • • • • • • •
1 extintor, de CO. 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil. 1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro. 1 lanza monitor portátil de tres efectos. 1 radioemisora. 1 motobomba portátil. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 explosímetro. 2 trajes de aproximación. 1 motosierra mixta. 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. 1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m.
AUTOBOMBA RURAL LIGERA (BRL)
Las autobombas rurales están destinadas a su empleo en zonas rurales, disponiendo de un chasis tipo todo terreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo de carretera y por superficies poco accidentadas, tal como recoge la norma UNE-EN 1846-1. La norma UNE 23901 establece que deben tener capacidad para las siguientes operaciones: • Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. • Ataque con 2 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia. • Ataque con 4 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 80 m de distancia de un punto de agua. • Ataque con 2 lanzas de Ø25 mm a un incendio situado a 200 m de distancia del vehículo. Requisitos Mecánicos y de Maniobra: • Relación potencia del motor y masa total en carga, superior a 10 kw/ton (aproximadamente 13,6 CV/ton). • Velocidad máxima de 80 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 90 km/h para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 85 km/h para las medias y de 80 km/h para las de categoría súper. • Longitud total: 6.000 mm como máximo. • Anchura total: 2.200 mm como máximo. • Altura total: 3.000 mm como máximo. • Diámetro mínimo de giro entre paredes: 18.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 16.000 mm para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categoría súper. • Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mínima de 400 mm desde cualquier órgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo.
• Ángulo de entrada y salida de 25º mínimo. La norma UNE-EN 1846-2 establece 23º para las autobombas rurales, independientemente de la categoría del vehículo. • La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas rurales un ángulo de vuelco de 27º como mínimo. • Cabina con capacidad para conductor más 3 bomberos. Requisitos de Instalación Hidráulica: • Salida de impulsión en bomba: o 2 de Ø70mm en baja presión o 1 de Ø45mm en baja presión o 1 de Ø25mm en alta presión. • Prestaciones nominales de la bomba, como mínimo: 800 l/min y 80 m.c.a.; si es de presión combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a. • Cisterna de 800 l mínimo. • 1 carrete de primer socorro con 40 m de manguera semirrígida de Ø25mm. Dotacion y equipos: Equipo unitario basico, A: • 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. • 4 mangotes de 100 Mm. • 1 filtro para mangotes. • 2 llaves para mangotes. • 120 m. de manguera de 70 Mm. • 160 m. de mangera de 45 mm. • 120 m. de mangera de 25 mm. • 80 m. de manguera de 25 mm. en carrete ligero. • 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. • 4 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carrete de primer socorro. • Diversas piezas especiales para instalación de manguera. • Diverso tipo de material de demolición. • 2 linternas de mano. • 2 Triángulos de preseñalización de peligro. • Diverso material de salvamento. • 1 escalera de corredera de 2x4,5 m • 1 Botiquín de primeros auxilios. Devanadera fija Equipo adicional, B: • Extintor de CO2 de 5 Kg.
• • • • • • • •
1 Lanza De espuma de 45 mm. 1 premezclador de espuma portátil para 200 l/m Enlace para boca de riego. 2 ERA. Para 30 minutos de autonomía. 2 botellas de recambio. 1 escaleras de ganchos. 2 Atalajes para rescate. 1 pértiga aislante para 40.000 V.
AUTOBOMBA RURAL PESADA (BRP)
La norma UNE 23903 establece que las autobombas rurales pesadas deben tener capacidad para las siguientes operaciones: • Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. • Ataque con 4 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia de la boca de incendios o punto de agua. • Ataque con 1 lanza de Ø25 mm a un incendio situado a 200 m de distancia del vehículo. • Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 220 l/min.
Requisitos Mecánicos y de Maniobra: • Relación potencia del motor y masa total en carga, superior a 10 kw/ton (aproximadamente 13,6 CV/ton). • Velocidad máxima de 80 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 90 km/h para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 85 km/h para las medias y de 80 km/h para las de categoría súper. • Longitud total: 6.500 mm como máximo. • Anchura total: 2.500 mm como máximo. • Altura total: 3.250 mm como máximo. • Diámetro mínimo de giro entre paredes: 18.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 16.000 mm para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categoría súper. • Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mínima de 400 mm desde cualquier órgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo. • Ángulo voladizo delantero y trasero de 25º mínimo. La norma UNE-EN 1846-2 establece 23º para las autobombas rurales, independientemente de la categoría del vehículo. • La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas rurales un ángulo de vuelco de 27º como mínimo. • Cabina doble con capacidad para conductor más 5 bomberos. Requisitos de Instalación Hidráulica: • Salidas de impulsión de bomba: o 2 de Ø70mm en baja presión o 2 de Ø45mm en baja presión o 1 de Ø25mm en alta presión. • Prestaciones nominales de la bomba, como mínimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presión combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a. • Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotación, de 400 l/min y 50 m.c.a. • Cisterna de 2.400 l como mínimo. • 1 carrete de primer socorro con 40 m de manguera semi rígida de Ø25mm. Dotacion y equipos: Equipo unitario basico, A: • • • • • •
1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 2 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales. 4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro. 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro. 1 filtro para mangotes. 120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en rollos de 20 m.
• 320 m de manguera de 45 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. • 240 m de manguera de 25 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. • 40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en el carrete de primer socorro. • 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. • 4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, con chorro mixto y cierre. • 2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 200 litros/min. • 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. • 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. • 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. • 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. • 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. • 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. • 2 premezcladores dosificadores portátil de espuma de baja expansión para 200 I/min. • 1 juegos de llaves para bocas de incendio • 1 juego de llaves para mangote • 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) • 1 motobomba portátil. • 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. • 3 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión. • 1 hacha de pico, no empotrable. • 1 pala. • 2 zapapicos. • 2 patas de cabra de 700 Mm. • 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. • 2 ganchos para fardos. • 2 bicheros de 3 m. • 1 mazo. • 2 macetas. • 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. • 1 cable para remolque de 6 m de longitud. • 1 faro orientable. • 1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor. • 4 linternas de mano recargables. • 2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg. • 4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg. • 4 atalajes para rescate. • 1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles). • 1 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una.
• • • • • • • • •
1 botiquín de primeros auxilios. 1 pértiga aislante desmontable para 40.000 V. 1 manta para camilla. 2 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido de 1.500 l. de capacidad mínima. 2 botellas de aire comprimido para recambio. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 4 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general
Equipo adicional B: • Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga para el mismo, así como la soportería para su colocación. • 4 extintores de agua tipo para incendio forestal. • 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. • 1 lanza para 200 litros/min. De espuma de media expansión. • 1 radioemisora. • 2 recipientes de 20 l. de espumógeno de media expansión. • 1 descensor con cable de 30 m. • 1 megáfono a pilas. • 2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro. • 1 camilla plegable. • 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. • 1 motosierra mixta. • 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. • 1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m. AUTOBOMBAS FORESTALES Las autobombas forestales (pesadas, BFP, o ligeras, BFL) están destinadas a su empleo en cualquier tipo de terreno, disponiendo de un chasis tipo todo terreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo de carretera y por terreno no acondicionado, es decir, campo a través, tal como recoge la norma UNE-EN 1846-1.
La dotación de equipamiento de las autobombas forestales permitirá la intervención frente a incendios en entornos forestales. En lo referente a su capacidad extintora, su bomba suele ser combinada, ofreciendo la posibilidad de impulsar agua en alta presión, lo que permite el empleo de instalaciones de manguera de pequeño diámetro (Ø25 mm), suficientes para la mayoría de incendios. No obstante, en incendios que se prolonguen en el tiempo, el hándicap de estas autobombas está en su limitada cantidad de agua, por lo que dependen de la disponibilidad de balsas o depósitos de abastecimiento. Al contrario de lo que sucede con las autobombas urbanas, rurales o nodriza, no existe una norma UNE específica para las forestales. Por lo tanto sus características y prestaciones mínimas no vienen predeterminadas, salvo en lo que les sea de aplicación la norma UNE EN 1846, Pueden resaltarse las siguientes: • Neumáticos adecuados para la circulación por todo tipo de terreno. Esta diferencia provoca que estos vehículos tengan restricciones en su desplazamiento por carreteras, donde la velocidad debe reducirse a las admisibles por el tipo de neumático. Asimismo se exige que en los vehículos medios y pesados se disponga de un sistema de inflado, desinflado y verificación de la presión. • La norma UNE-EN 1846-2 limita la velocidad a 85 km/h en el caso de los ligeros y de 80 km/h en medios y súper. • Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mínima de 400 mm desde cualquier órgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo. Algunos tipos de chasis incorporan suspensión independiente a las cuatro ruedas. • Todos los cableados eléctricos, las canalizaciones de combustible, las del sistema de frenado y las tuberías, deben estar protegidos contra daños mecánicos sobre suelo o terreno accidentado, así como contra el contacto directo con las llamas y partículas incandescentes. • Ángulos de entrada y salida de 30º mínimo en el caso de los ligeros y de 35º en los restantes casos. • Ángulo de vuelco de 27º como mínimo en las ligeras y de 25º como mínimo en el resto. • Sobre la estabilidad dinámica, dicha norma exige una capacidad ascensional, con el vehículo cargado, igual o mayor a 27º. • Sistema de escape diseñado para evitar la proyección de chispas y con protección de las partes calientes por el contacto con vegetación. • Diámetro mínimo de giro entre paredes: 16.000 mm para ligeros, 17.000 mm para medios y 21.000 mm para pesados. • Las autobombas forestales modernas incorporan un arco de protección antivuelco para la cabina, que se complementa con un sistema de agua de autoprotección, que descarga agua pulverizada rodeando la cabina y enfocada también a la protección de los neumáticos, de modo que pueda soportar el vehículo con seguridad una situación comprometida si se ve alcanzado por un frente de incendio. Este sistema de pulverización no debe utilizar el agua de la cisterna general del vehículo, sino la almacenada en una cisterna auxiliar (de 500 l usualmente), que además es impulsada por una bomba eléctrica independiente de la principal.
AUTOBOMBAS NODRIZAS (BCA y BCE)
Por sus dimensiones pueden maniobrar en lugares y situaciones con vías de acceso normales y por su reserva de agua, potencia de la bomba hidráulica y material para instalaciones de mangueras puede efectuar una enérgica acción en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentando a otro vehículo como actuando directamente. En la dotación de la versión para agua, BCA, se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua, aún en condiciones difíciles dada su utilización como nodriza especialmente. En la dotación de la versión para espuma, BCE, se prevé además del uso como nodriza, la utilización en incendios específicos que requieran grandes cantidades de espuma como agente extintor así como la utilización de este elemento como protección en caso de derrame de líquidos inflamables para los que sea aplicable. Por el contrario, no llevan tanto equipamiento auxiliar para rescates u otras operaciones que sí llevan autobombas urbanas o rurales. La norma UNE 23905 establece que las autobombas nodriza deben tener capacidad para las siguientes operaciones: • Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. • Ataque con 1 lanza de Ø70 mm o monitor portátil a un incendio situado a 100 m de distancia. • Ataque con 2 lanzas de Ø45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia.
• Ataque o protección personal con 1 lanza de Ø25 mm a un incendio situado a 100 m de distancia • Llenado de la propia cisterna a distancias y con desniveles superiores a los posibles con la propia bomba. Además, en el caso de autobombas nodriza con espuma, se requieren las siguientes capacidades operativas: • Ataque con 1 lanza de Ø70 mm o monitor portátil, con espuma, a un incendio situado a 100 m de distancia. • Ataque con agua o espuma con el monitor fijo desde el vehículo a incendio. • Protección con espuma simultánea con los dos casos anteriores. • Lanzamiento de agua o espuma con el vehículo en movimiento. Requisitos Mecánicos y de Maniobra: • Relación potencia del motor y masa total en carga, superior a 8 kw/ton (aproximadamente 11,0 CV/ton). • Velocidad máxima de 90 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los límites de 85 km/h para autobombas urbanas y de 80 km/h para las rurales. • Longitud total: 9.500 mm. • Anchura total: 2.500 mm. • Altura total: 3.250 mm sin monitor fijo o 3.500 mm con monitor fijo. • Diámetro mínimo de giro entre paredes: 23.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece el límite para este diámetro en 19.000 mm para la categoría súper. • Autobastidor normal o todo terreno con dos ejes motrices; la distancia mínima de desde cualquier órgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo será de 300 mm o de 400 mm respectivamente. • La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas de categoría súper, donde se encuadran las nodriza, un ángulo de vuelco de 32º como mínimo si son urbanas o de 27º como mínimo si son de tipo rural. • Cabina con capacidad para conductor más 2 bomberos. Requisitos de Instalación Hidráulica: • Salidas de impulsión de bomba: o 4 de Ø70mm en baja presión. o 1 de Ø25mm en alta presión. • Prestaciones nominales mínimas de la bomba: 2.400 l/min y 80 m.c.a. en baja; no especifica la norma requisitos mínimos para la etapa de alta presión. • Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotación, de 400 l/min y 50 m.c.a. • Cisterna de agua de 8.000 l como mínimo. Si lleva también cisterna de espumógeno, la cantidad mínima será de 7.200 l para agua y 750 l para espumógeno.
• 1 carrete de pronto socorro con 40 m de manguera semirrígida de Ø25mm. • Lanza-monitor: Estará instalada fija sobre el techo, de forma que la parte móvil pueda orientar y dirigir el chorro en todas direcciones, de manera que en ningún caso que sin barrer ningún punto situado sobre el suelo a una distancia del vehículo superior a su longitud, en los 135º medidos a cada lado del eje longitudinal del vehículo en su parte delantera, y dos veces su longitud en el resto. La configuración de la boca de chorro será tal que permita lanzar agua en diversos chorros y espuma al 75% del caudal nominal de la bomba y a la presión normal. El alcance máximo medido sobre el suelo horizontal será de 45 y 35 m. como mínimo para agua y espuma respectivamente. • Para las autobombas nodriza equipadas con espuma: sistema generador de espuma, con dosificación entre 0% y 5%, caudal mínimo de espumante de 75 l/min. Por el monitor se podrá disparar espuma con alcance mínimo de 35 m (de 45 m cuando descargue agua). Dotacion y equipos: Equipo unitario básico A: común para ambas versiones (BCA y BCE) Materiales de intervención: • 2 extintores de polvo ABC de 12 Kg. • 8 mangotes de 100 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil. • 4 mangotes de 125 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil. • 2 filtros para mangotes de 100 Mm. de diámetro o 1 filtro de 125 Mm. de diámetro. • 30 m de manguera de 100 Mm. de diámetro. • 120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro. • 100 m de manguera de 45 Mm. de diámetro. • 80 m de manguera de 25 Mm. de diámetro. • 40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en carrete primer socorro. • 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. • 21anzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. • 1 lanza con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro. • 1 lanza monitor portátil de tres efectos. Diversas piezas especiales para instalación de manguera. • 1 colector de alimentación de bomba de 2 x 70/100 Mm. ó 2 x 70/125 Mm. con válvula de claveta. • 1 pieza para enlace a boca de incendios de 100 Mm. de diámetro. • 2 piezas de enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. Material diverso: • 2 linternas de mano recargables • 2 juegos de llaves para bocas de incendios
• • • • • • • • •
2 juegos de llaves para mangotes1) 2 cuerdas guía de 20 m para carga de 1 000 Kg. 1 escala corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles) 1 escala de ganchos de 4 m. 2 pares de guantes dieléctricos. 2 pares de guantes de protección general. 1 pértiga aislante desmontable, para 40000 V. 2 mantas de protección de 1,50 m x 1150 m. 1 botiquín de primeros auxilios
Equipo adicional B: complementará el equipo unitario básico A. Versión BCA: • Materiales para suministro de agua • 1 motobomba portátil 4/5 monobloque 30 • 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil. • 1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro. • 1 turbo-bomba de accionamiento hidráulico. • 1 hidro-eyector de 70/100 Mm. de diámetro. • 1 radioemisora. Versión BCE: Materiales para uso de espuma: • 1 premezclador-dosificador de espuma para 200 I/min. • 2 lanzas para espuma de baja expansión para 400 I/min. • 1 lanza para espuma de media expansión para 200 I/min. Materiales diversos: • 4 recipientes de 20 litros para espumógeno de alta expansión • 2 trajes de aproximación en bolsas. • 1 radioemisora.
CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS BUL
Clase Categoria Potencia Velocidad Longitud Ancho Alto D. Giro An.entrada An.salida An.vuelco Bomba Cisterna Carrete G.espuma Motobom
L 1 11 kW/to n 90 km/h 6m 2,2 m 3m 18 m 25º 25º 16/8– 2/30 800 l 1x40m 400 l/min espum a -
BUP
BRL
BRP
P L P 1 2 2 CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
BFL/BFP
BCA/BCE
L/P 3
P 1
11 kW/ton
10 kW/ton
10 kW/ton
-
8 kW/ton
100 km/h
80 km/h
80 km/h
85/80
90 km/h
16/21 30º/35º 30º/35º 27º/25º
9,5 m 2,5 3,25/3,5 23 m 32º
-
24/8
-
8000/750 1x40
7,5 m 6m 6,5 m 2,5 m 2,2 m 2,5 m 3,25 m 3m 3,25 m 17,5 m 18 m 18 m 20º 25º 25º 15º 25º 25º 31º 27º 27º INSTALACION HIDRAULICA 16/88/816/82,5/35 2/30 2/30 3200 l 800 l 2400 l 2x40 m 1x40 m 1x40 200-800 l/m espuma
-
-
-
75 l/m espumante
4/5
-
4/5
-
4/5
VEHICULOS DE ALTURA AUTOESCALERAS
Dentro de los vehículos especiales y por orden de aparición histórica, la nomenclatura oficial de Protección Civil recoge como vehículos autoescalera a lss siguientes: • Autoescalera Manual (AEM). • Autoescalera Semiautomática (AES). • Autoescalera Automática (AEA). REGULACION NORMATIVA Las autoescaleras, están reguladas en la norma UNE-EN 14043 de Medios elevadores aéreos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestación y métodos de ensayo. Las autoescaleras son vehículos que poseen un autobastidor convencional, que lleva incorporado una superestructura especial que le permite realizar tres movimientos (elevación, giro y extensión). COMPONENTES PRINCIPALES Sistema motriz Es un conjunto de de bombas hidráulicas que, controladas desde el puesto de mando (principal) o la cesta (secundario), son capaces de realizar los diferentes movimientos de elevación, extensión y giro. En los modelos automáticos (AEA), estos movimientos pueden realizarse de forma simultanea, sin embargo, en los modelos semiautomáticos (AES) esta operación de giro se debe realizar a mano mediante una manivela. En los modelos manuales (AEM) todas estos movimientos se realizan manualmente por medio de sistemas de tipo mecánico, aunque actualmente, prácticamente todos los
servicios de bomberos disponen de vehículos automáticos, por la mayor celeridad en la realización de movimientos. Sistema de control Las autoescaleras llevarán como mínimo 3 sistemas de control. El primero controlará los movimientos de los apoyos de la plataforma principal y se situará en la parte trasera del. Despues habrá un puesto de manejo principal del sistema de tramos y estará situado en la base de la torreta giratoria, contando con asiento para el operador. Por último habrá un segundo puesto de mando del sistema de tramos, desde la cesta situada en el extremo. Entre los dos puestos de mando del sistema de tramos de escalera, siempre tendrá preferencia el puesto de mando de la base sobre el de la cesta. Esto se debe a un mecanismo de seguridad, en caso de accidente que afecte a los bomberos situados en la cesta, que obviamente están más expuesto al peligro. Sistema de equilibrado Es el conjunto de componentes que dispone la plataforma para conseguir una buena base de apoyo y estabilidad, de forma que pueda realizar sus funciones con total seguridad, para ello se dispone de los siguientes mecanismos: o Bloqueo de suspensión de ballestas en el eje trasero mediante sistema de fijación de hojas. o Estabilizadores, apoyos o calzos, para aumentar la superficie de contacto que absorbe los momentos de vuelco y transmite al terreno las oscilaciones que genera su uso. o Dispositivo de alineamiento de peldaños de la escalera. Sistema de tramos Están formados por un conjunto de perfiles tubulares de acero, forrados con materiales antideslizantes y diseñados para que ofrezcan la mínima superficie de contacto con el viento. Los tramos se guían entre sí deslizándose sobre rodillos de material plástico y accionados por cables que realizan la extensión y recogida de la misma.
El número de tramos varía en función de la dimensión de la escalera, teniendo cada uno de ellos una longitud media de unos 9,50 metros y suelen quedar solapados cuando son desplegados totalmente unos 2,50 metros. Actualmente se fabrican autoescaleras con unos alcances muy diversos, como los 18, 24, 25, 30, 37, 44 o 50 metros (antiguamente fueron fabricadas algunas unidades de hasta 75 metros, las cuales están en desuso por sus graves problemas de torsión, estabilidad y seguridad). También hay que decir que, el tramo inferior suele tener un anclaje para poder efectuar el levantamiento de cargas; y el tramo superior cuenta con anclajes para las cestas de salvamento e instalación de lanzas monitoras. Cestas: Las diferentes cestas de salvamento que pueden ser fijas o instaladas en punta de la escalera se construyen generalmente con perfiles de acero ligero, contando con dispositivos para conseguir la horizontalidad y el bloqueo, que suelen funcionar por gravedad o hidráulicamente. Además, disponen de un sistema de intercomunicación, controlado desde el puesto de mando, que enlaza mediante un micro altavoz con la punta de escala, y permite la transmisión de órdenes e instrucciones. Se pueden plegar o desplegar de forma
automática accionando el correspondiente mando. Tienen posibilidad de desmontaje en caso necesidad. Tienen una capacidad mínima de carga de entre 250-300 Kg. En general, según modelos y fabricantes, podemos encontrar los siguientes tipos o modelos de cestas: o Colgada. Situada para el transporte en el propio cuerpo de la escalera, pesa unos 65 Kg, lo que permite su manejo y montaje en punta por dos hombres. Se sitúa en su posición mediante anclajes rápidos, y se nivelan por gravedad, manteniéndose en posición vertical mediante un cilindro hidráulico. o Incorporada. Encastrada en el último tramo de escala, generalmente por su base. Disponen de un mecanismo de rotación que la pliega sobre los tramos de la escalera para el transporte. Normalmente van equipadas con un pupitre de mando, complementario al del puesto de mando principal, para controlar y dirigir los movimientos directamente. o Deslizante. En los vehículos de mayor altura (44-50 metros), la cesta suele ir apoyada y guiada sobre las barandillas de los tramos de escala y cuenta con un mecanismo de tracción que le permite la elevación y el descenso, a semejanza de un ascensor o montacargas. Monitores Estas unidades pueden disponer de monitores alimentados mediante una canalización rígida de Ø70 mm (habitualmente de acero) que discurre a lo largo del último tramo de la escalera, y a la cual se le puede conectar una manguera flexible mediante el racor normalizado correspondiente. Sistemas de seguridad y de emergencia Son sistemas de vital importancia en este tipo de vehículos, se detallan a continuación algunos de los más habituales: o Bloqueo de marcha : Impide los movimientos de giro y despliegue del elemento de altura, mientras los apoyos no presionen convenientemente sobre el suelo. Tampoco se pueden retraer hasta que el elemento de altura este recogido y en posición de marcha del vehículo. o Parada automática de fin de carrera: Al final de cualquier movimiento el paro se efectúa automáticamente, con disminución progresiva de la velocidad. Antes de llegar al final, un indicador acústico indicará su proximidad. o Dispositivo antivuelco: Al alcanzarse los límites admisibles de carga o inclinación, automáticamente se interrumpe el funcionamiento de la escalera, además de activarse el indicador correspondiente, óptico-acústico, en el tablero de mandos. o Seguridad por rotura de canalizaciones: En caso de fuga en el circuito hidráulico, con descenso de la presión de servicio, los movimientos se enclavarán por: • Llevar mecanismos de engranajes irreversibles en los accionamientos giro, y doble cable de alto coeficiente de trabajo, con freno sobre tambor en los de extensión.
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• Llevar válvulas de bloqueo en los cilindros de elevación e inclinación. Dispositivo antichoque: Actúa de tal forma que en caso de choque del elemento de altura sobre un obstáculo, se bloquean todos los movimientos, entrando en funcionamiento un sistema de válvulas de descarga automática que impiden sobrepresiones en los circuitos. Dicho bloqueo se realizará tanto en el momento de extensión, recogida, movimiento lateral y apoyo. Dispositivo avisador de sobrecarga en cesta Dispositivo de Ajuste de inclinación lateral: Al objeto de compensar cualquier inclinación en los apoyos, la escalera debe poder inclinarse lateralmente, respecto a su eje, tanto a derechas como a izquierdas en un mínimo de 5-8º grados. La vuelta a la posición de inclinación 0º grados se hace automáticamente al plegarse Dispositivo de Retorno de Mandos: En caso de producirse una anulación de presión de aceite en los circuitos, estando la escalera en funcionamiento, los mandos retornarán automáticamente a la posición de movimiento desconectado. Dispositivo de Ajuste de velocidad de movimientos: El operario a través de dispositivo eléctrico situado en cesta debe poder regular la velocidad del movimiento y ralentización por accionamiento de los controles situados en cesta. Bloqueo de suspensión de Eje Trasero: Como se ha indicado anteriormente el vehículo suele tener un sistema automático de bloqueo de la suspensión del eje trasero, en todas direcciones, de forma que este quede solidario y rígidamente unido al Chasis, permitiendo repartir la carga sobre cada gato de forma uniforme y al mismo tiempo evitar la flexibilidad de las ruedas traseras.
En todos los casos, los dispositivos de seguridad y/o emergencia, suelen permitir lo siguiente: o En caso de avería del sistema electrónico, trabajar directamente con el sistema eléctrico hidráulico. o En caso de fallo del circuito eléctrico del vehículo, trabajar directamente con el sistema hidráulico. o En caso de avería en el motor del vehículo o de la bomba, posibilidad de realizar todos los movimientos incluso el replegar el elemento de altura y ponerlo en posición de transporte. Durante su emplazamiento y trabajo deberemos tener en cuenta los siguientes factores o parámetros: • Alcance. En sentido vertical, está limitado por la longitud de los tramos, sin embargo, existen otros factores que pueden influir en esta dimensión (carga, ángulo de trabajo, dispositivos de seguridad, emplazamiento, etc.). En consecuencia, podemos decir que a medida que nos alejamos horizontalmente del punto a alcanzar, no sólo la distancia es mayor, sino que las prestaciones de la autoescalera disminuyen al aumentar el brazo de palanca que produce la carga sobre los tramos, pudiendo sobrepasar la resistencia mecánica del sistema, por lo que los mecanismos de seguridad con que se encuentra dotada actúan reduciendo la longitud de despliegue de los tramos y por lo tanto limitando el alcance de la misma. Por consiguiente, cuanto más cerca, en sentido horizontal, se emplace la autoescalera del punto a alcanzar mayores serán las prestaciones que se obtendrán.
• Ángulo de trabajo. La mayoría de las autoescalas modernas tienen la posibilidad de actuar dentro del rango de ± 15º a +75º, lo que les permite una gran variedad de emplazamientos y trabajos. • Carga máxima. Generalmente están diseñadas para admitir una carga máxima en punta, estando desplegadas totalmente y con su ángulo de elevación máximo, de 250 Kg, lo que puede equivaler a tres hombres o dos hombres y la barquilla. Esta capacidad de carga va disminuyendo a medida que lo hace el ángulo de elevación. Sin embargo, apoyada, como puente, es capaz de admitir cargas mucho mayores. AUTOBRAZOS
Las autoescaleras, al conformarse de un brazo rígido, tienen ciertas limitaciones de movimientos para poder acceder a distintos puntos. Es por ello que se empezaron a desarrollar vehículos con los tramos articulados. Con ello se consiguió que estos vehículos, además de alcanzar diferentes alturas, tuvieran la propiedad de penetrar horizontalmente mediante el juego o articulación de sus brazos. En función del juego y extensión de sus tramos o brazos, los vehículos autobrazos podemos clasificarlos en: • Autobrazos Articulados (ABA). • Autobrazos Extensibles (ABE).
REGULACION NORMATIVA Los autobrazos, están reguladas en la norma UNE-EN 1777 de Plataformas hidráulicas (HP) para lucha contra incendios y servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo. Los vehículos autobrazos son unidades móviles que poseen un autobastidor de tipo convencional, que lleva incorporado una superestructura compuesta por un bastidor de acero soldado en el que se incorpora una bomba principal, el depósito de líquido hidráulico y los filtros, así como un motor de reserva (para utilizar en caso de fallo del primario), junto a los cuales nos encontramos con los siguientes conjuntos de sistemas y elementos: Los sistemas motriz y de control, que son prácticamente idénticos al de los vehículos autoescalera, vistos anteriormente, siendo su principal diferencia con respecto éstos el siguiente: Juego de brazos Se trata de un conjunto de brazos de acero telescópicos y articulados en alguno de sus tramos. Además de ello, también puede variar el número de articulaciones existentes, de forma que también variarán los grados de libertad que posea la unidad (mayor versatilidad de movimientos, ángulos de trabajo y accesos). Independientemente de ello, actualmente podemos encontrar brazos cuyo alcance máximo se sitúa en los 27, 30, 35, 40 y 65 metros de altura, existen prototipos que incluso llegan a las 100 metros, pero son más una grúa que un vehículo de bomberos. Por tanto, dependiendo de la estructura de estos brazos y de los grados de libertad disponibles, podemos tener: • Articulados (ABA). Están formados por perfiles de acero soldados en forma de celosía o cajón según los fabricantes. En general cuentan con una articulación o “codo”, que los une entre sí. Los movimientos de extensión y flexión los realizan mediante unos cilindros hidráulicos anclados cerca de sus extremos. Existen diversos modelos con dos o tres brazos, además algunos fabricantes ofrecen la opción de incorporar escalas plegables para su utilización en caso de emergencia. • Extensibles (ABE). Estas unidades están construidas con planchas de acero conformadas en cajón. El primer brazo alberga en su interior una serie de tramos telescópicos que se deslizan entre sí, hidráulicamente, hasta estar completamente desplegados. En el tramo central se encuentra la articulación con el segundo brazo. Los movimientos de extensión y flexión los realizan de forma similar a como lo efectúa el brazo articulado. También hay diferentes modelos de dos y tres brazos según los fabricantes, pudiéndose, en el segundo caso, trabajar bajo la vertical del vehículo. Cestas: Las cestas de salvamento están construidas en perfiles de acero ligero, unidas mediante una articulación al último brazo, y cuentan con un dispositivo hidráulico para su nivelación. Además del puesto de mando principal que se coloca en la plataforma y tiene en la cesta otro secundario que puede realizar los movimientos de la unidad. También, según los diferentes modelos, pueden albergar hasta seis personas adultas ó capacidades máximas de unos 350 kg.
Están equipadas con una instalación de suministro de agua o columna seca acoplada a los brazos, que les permite alimentar una lanza monitora equipada, las boquillas de la cortina de agua pueden ser de autoprotección para soportar grandes radiaciones de calor, y una toma auxiliar para efectuar instalaciones flexibles de penetración. OTROS VEHICULOS ESPECIALES • Furgon de salvamentos varios (FSV): Consisten en un vehículo, normalmente ligero, equipado con dotación para realizar cualquier tipo de rescate, pero sin llevar cisterna de agua y bomba, aunque en la tipología tan variada existente pueden encontrarse algunos con sistemas de agua de alta presión. El equipamiento suele ser equipos de excarcelación, cojines neumáticos, cuerdas, arneses y otros elementos de rescate urbano, grupo electrógeno y equipamiento de iluminación, etc. • Furgón escalada y espeleología (FER): Este vehículo está diseñado para realizar rescates y salvamentos en montaña, cuevas, grutas, glaciares, etc., de forma que posee un conjunto de materiales y equipos que se adaptan a este entorno y se proyectan adecuadamente para que el personal que tiene que intervenir se equipe y se prepare en su interior durante el trayecto. • Furgón equipo acuático (FEA): Este vehículo está diseñado para realizar rescates, salvamentos y evacuaciones en medios subacuáticos, además poseen equipamientos y están preparados para que el personal pueda ir vistiéndose adecuadamente en su interior sobre la marcha. Es decir, esta unidad está concebida como vehículo de intervención especial para trabajos de salvamento y rastreo de personas y bienes en el agua. • Vehículos múltiples agentes (VMA): Vehículos diseñados para combinar, transportar y proyectar una mezcla adecuada de diversos agentes extintores. • Vehículos con agente único (VAU): Vehículos que tienen un único agente extintor distinto del agua. Entre los distintos tipos tenemos: o Vehículo de Espuma o Vehículo de Polvo. o Vehículo de Anhídrido Carbónico (CO2) o Vehículo de Arena ó de Agentes Absorbentes • Furgón de Útiles Varios (FUV): En algunos lugares de Europa también se les conoce como vehículos “Polisocorro”, de forma que son una especie de taller rodante que puede aportar el material necesario para realizar rescates, corte, descarcelaciones, alumbrado o iluminación, o cualquier otro tipo de actuación en un accidente. Cada servicio de Bomberos tiende a dotar de material estos vehículos según las necesidades de actuación más frecuentes y en muchas ocasiones trabajan complementados con vehículos de tipo grúa. • Vehículos de Apeos y Apuntalamientos (FAV) Es un vehículo que transporta todo tipo de equipos y materiales para realizar entibaciones, pasarelas, recercados, cimbras, apeos, y apuntalamientos de emergencia en muy distintas situaciones y servicios. • Vehículo Nuclear, Bacteriológico y Químico (NBQ): Este tipo de vehículo disponible en muchos parques de bomberos, no aparece de forma explícita en la clasificación que efectúa la
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nomenclatura oficial de Protección Civil. Este tipo de unidad está altamente equipada y cualificada para ejercer cualquier tipo de trabajo y operaciones en lugares o atmósferas nocivas, enrarecidas o contaminadas. Vehículo de Trasvase de Productos Peligrosos (TPP): Vehículo especial que se diseña expresamente para intervenir en siniestros donde se producen derrames de sustancias químicas o líquidos peligrosos (inflamables, tóxicos, corrosivos, etc.). Furgón de Reserva de Aire (FRA): Es un vehículo que es muy utilizado en los servicios de bomberos para transportar y suministrar el aire necesario que se precisa en siniestros como incendios en sótanos, barcos, metro, hangares, industrias, locales bajo rasante, etc. Vehículo de Iluminación (VIL): Vehículo utilizado para proporcionar iluminación en los servicios nocturnos, sótanos, lugares o locales cerrados, etc. Vehículo Generador Eléctrico (VGE): Vehículo que tiene instalado en la superestructura, un generador de tipo eléctrico que es accionado mediante toma de fuerza conectada al propio motor del vehículo; de forma que proporciona suministro eléctrico a 125/220 ó 220/380 V. Vehículo de Transporte de Bombas (VTB): Estos tipos de vehículos también se les conoce como vehículo de equipos de desagües (VED) y existen en algunos de los parques móviles de bomberos para poder realizar toda clase de operaciones de aspiración o captación de aguas (pozos, estanques, ríos, lagos, mares, canales, acequias, etc.) o extraer aguas no controladas y que están depositadas en el subsuelo de edificaciones, vías de circulación, etc. Vehículo de Taller de Reparaciones (VTR): Vehículo que cuenta con diversos bancos y herramientas, así como compartimentos para almacenar repuestos básicos de vehículos, bombas, y equipamientos principales: correas, manguitos, bujías, juntas, lámparas, conexiones, llaves, etc. Es decir, su principal misión consiste en disponer de un pequeño taller ambulante, capaz de reparar o resolver las averías simples que puedan originarse en los diversos vehículos de bomberos. Auto-grúa pesada (AGP): Se conocen por este nombre a aquellos vehículos destinados específicamente al arrastre o izado de grandes cargas. Autogrua Taller (AGT): Vehículo de útiles y grúa, de forma que está dotado de una pluma corta (unos 8 metros) y cierta capacidad de carga (entre 3 y 10 toneladas); además también posee cabestrante para labores de arrastre. UMJ: Unidad de mando y Jefatura. Tal como indica el nombre transporta al responsable del Servicio. UMC: Unidad de mando y comunicación. Vehículo cuya misión es facilitar contactos y reuniones entre los diferentes mandos que puedan desplazarse al servicio, a fin de poder coordinar esfuerzos en siniestros de grandes proporciones o en grandes catástrofes en que intervienen varios servicios de bomberos y otros servicios de apoyo (policía, fuerzas de seguridad, sanitarios, portuarios, aéreos, forestales, etc.). Su tamaño, capacidad y complejidad depende de las necesidades y posibilidades de cada uno de los servicios de Bomberos. Se trata pues, de un vehículo de chasis convencional, cabina sencilla, tracción sencilla o doble y que dispone de un habitáculo de trabajo capaz de admitir la estancia de personas de pie. Generalmente, cuenta con un grupo electrógeno, un equipo completo de comunicaciones (telefonía, emisoras y receptores de radio, repetidores), un equipo informático (ordenadores con bases de datos) y documentación (libros, planos, etc.).
• UIV: Unidad de inspección y vigilancia. Vehículo ligero convencional cuya misión es trasladar a personal técnico (ingenieros, arquitectos, etc.) que deben realizar visitas de inspección en inmuebles, locales e industrias para poder despachar y tramitar los expedientes de prevención que se han solicitado a los servicios de Bomberos. • UIS: Unidad de intendencia y suministro Es un vehículo tipo furgón que está destinado al transporte de alimentos, bebida, ropa de abrigo y otros enseres, para bomberos, equipos cooperantes o personas que pudieran estar afectadas en los servicios siniestros, etc. • UTP: Unidad de Transporte Pesado Son vehículos que están destinados al transporte de materiales o equipamientos de grandes dimensiones o de peso elevado. • UPC: Unidad Mixta de personal y carga Vehículos utilizados para relevo de personal y suministro de material complementario, como mangajes, combustible, agentes extintores, equipos de extinción, botellas de aire para equipos de protección respiratoria, etc. • BUS: Unidad de Transporte de Personal. Son vehículos o unidades móviles que están destinadas a transportar personal y, en ocasiones, pequeñas dotaciones de material adicionales. • Remolque Escala Manual (REM): Son normalmente autoescaleras de tipo manual que están montadas sobre una estructura más o menos robusta y que se transporta hasta los servicios y siniestros mediante anclajes simples que se colocan a otros vehículos. • Remolque Moto-Bomba (RMB): Son unidades móviles arrastradas que suelen incorporar una bomba centrifuga de gran caudal de agua. • Remolque Generador Espuma Ligera (REL): Consiste en una unidad remolcada capaz de generar espuma para la lucha directa en incendios industriales o inundación de locales. • Remolque Generador Eléctrico (RGE): Incorpora un generador eléctrico accionado por la toma de fuerza del vehículo a través del conector del remolque o por motor de combustión incorporado. • Remolque Barcas Salvamento (RBS): Son estructuras remolcables y que se diseñan de forma especial para albergar y trasladar a las diferentes barcas de salvamento. • Remolque Usos Varios (RUV): Conjunto mixto de materiales. • Remolque Carga Aire (RCA): Arrastrado por el FRA, es muy utilizado en los servicios de bomberos para suministrar aire. Incorpora compresor autoregulable capaz de suministrar aire de forma simultánea a varias devanaderas. • Helicóptero Salvamento y Rescate (HSR): Son capaces de transportar personal especialista y materiales sofisticados a lugares distantes o de difícil acceso e incorporar brigadas de extinción de incendio. • Avión Reconocimiento (AVR): Son aeronaves que pueden ser utilizadas para reconocer, examinar, coordinar y dirigir desde el aire las tareas propias de los servicios contra incendios (salvamentos difíciles, incendios industriales y forestales, rescate en inundaciones, etc.). • Avión Extinción (AVE): Son aeronaves que dotadas de diferentes depósitos de agua, pueden ser utilizadas para realizar labores de coordinación y extinción de incendios desde el aire. Normalmente utilizan aguas tranquilas (lagos, pantanos, albuferas, etc.) para realizar la carga de agua, con capacidades que no suelen exceder de los 5000 litros; y aunque poseen una velocidad de vuelo lenta (no superan los 120 Km/h cuando van cargados) realizan labores muy eficaces en incendios de tipo forestal. Últimamente se está trabajando en un helicóptero que
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puede cargar y transportar agua en depósitos suspendidos (capacidades de 1000 a 2000 litros) y que mezclada con retardantes forestales la proyecta sobre los incendios. Barca de Salvamento (BSA): Suelen ser de fibra o de goma caucho, con motores del tipo fuera borda, cuya misión principal es el rescate en inundaciones y el salvamentos en medios acuáticos. Normalmente van asociadas a los vehículos FEA, a remolques RBS, y al personal de submarinismo que posea el cuerpo de bomberos. Barca de Extinción (BEA): Son Barcos de tipo remolcador que están dotados de distintos medios y recursos de extinción, y de bombas fijas de gran caudal y potencia para aspirar el agua de mar o de ríos y lagos, y poderla lanzar en incendios que puedan darse en puertos e instalaciones marítimas o fluviales u otros barcos. Vehículo ferrocarril-metro: Este vehículo especial se utiliza en los diferentes tipos de salvamentos y lucha contra incendios que se pueden presentar cuando el ámbito de intervención se desarrolla en áreas y zonas donde el medio de transporte del ferrocarril es la característica predominante. Por tanto, este tipo de vehículos dispondrán en su chasis de un sistema especial de voladura que se adaptará a las vías de ferrocarril, ya sean de cercanías, largo recorrido, vía estrecha o de líneas Subterráneas (metro). Vehículos aeropuertos: Estos vehículos son conformes a las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Dependiendo de la magnitud o categoría del aeropuerto, peligros y cantidad de tráfico aéreo podemos encontrarnos unidades del tipo tradicional (autobombas) vehículos de múltiples agentes o incluso auténticos carros de combate contra incendios.
LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE URGENCIA
LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL NORMAS GENERALES DE CONDUCTORES
El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos. Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas. Agente de tráfico en el ejercicio de sus funciones Los conductores y ocupantes de los vehículos están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, cascos y demás elementos de protección y dispositivos de seguridad en las condiciones y con las excepciones que en su caso se determinen. Los conductores profesionales cuando presten servicio público a terceros no se considerarán responsables del incumplimiento de esta norma por parte de los ocupantes del vehículo. VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de servicio de urgencia públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad establecidos y estarán exentos de cumplir otras normas o señales, en los casos y las condiciones que reglamentariamente se determinen.
Advertencias de los conductores Los vehículos de servicio de Urgencia Públicos o Privados y otros vehículos especiales podrán utilizar otras señales ópticas y acústicas en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinan. SISTEMA DE PUNTOS El permiso y la licencia para conducir, podrán tener vigencia limitada en el tiempo y podrán ser revisados. De igual manera, la vigencia del permiso o la licencia de conducción, estará condicionada a que su titular no haya perdido su asignación total de puntos, que será de 12, con las excepciones siguientes: a) Titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad: ocho puntos. b) Titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos, han obtenido nuevamente el permiso o la licencia de conducción: ocho puntos. El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos. Vehículo en servicio urgente Transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa, por la comisión de infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos. No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de tres años. Asimismo, los titulares de un permiso o licencia de conducción a los que se hace referencia en los párrafos a) y b) (noveles y sancionados) del apartado anterior, transcurrido el plazo de dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, pasarán a disponer de un total de 12 puntos. Igualmente, quienes mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones, recibirán como bonificación dos puntos durante los tres primeros años y, un punto, por los tres siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un máximo de quince puntos en lugar de los doce iniciales. La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase.
La Administración declarará la pérdida de vigencia de la autorización para conducir cuando su titular haya perdido la totalidad de los puntos. CUADRO GENERAL DE INFRACCIONES Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley o a los Reglamentos que la desarrollan tendrán el carácter de infracciones administrativas y serán sancionadas en los casos, forma y medida que en ella se determinen, a no ser que puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales; en tal caso, la Administración pasará el tanto de culpa al Ministerio Fiscal y proseguirá el procedimiento absteniéndose de dictar resolución mientras la autoridad judicial no pronuncie sentencia firme o dicte otra resolución que le ponga fin sin declaración de responsabilidad y sin estar fundada en la inexistencia del hecho. Las infracciones a que hace referencia el apartado anterior se clasifican en leves, graves y muy graves. PERSONAS RESPONSABLES La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinan, en que la responsabilidad por la infracción recaerá en el conductor. El titular que figure en el Registro de vehículos será, en todo caso, responsable por las infracciones relativas a la documentación del vehículo, las relativas al estado de conservación, cuando las deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo, y por las derivadas del incumplimiento de las normas relativas a reconocimientos periódicos. El titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido una infracción, debidamente requerido para ello, tienen el deber de identificar verazmente al conductor responsable de la infracción. Si incumpliera esta obligación en el trámite procedimental oportuno, sin causa justificada, será sancionado pecuniariamente como autor de la infracción muy grave prevista en el artículo 65.5.i).
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN TASAS DE ALCOHOL EN SANGRE Y AIRE ESPIRADO
No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en
sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, o de servicio público, al transporte escolar y de menores, al de mercancías peligrosas o de servicio de urgencia o transportes especiales, los conductores no podrán hacerlo con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. Los conductores de cualquier vehículo no podrán superar la tasa de alcohol en sangre de 0,3 gramos por litro ni de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, sólo se computará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se trate de la conducción de vehículos para los que sea suficiente dicha licencia.
INVESTIGACIÓN DE LA ALCOHOLEMIA Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados
los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo 12.2, párrafo primero, del texto articulado). Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a dichas pruebas: a) A cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible responsable en un accidente de circulación. b) A quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas. c) A los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las normas contenidas en este reglamento. d) A los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha autoridad. VEHÍCULOS PRIORITARIOS Vamos a conocer la legislación aplicable a la conducción de vehículos prioritarios. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter, podrán circular por encima de los limites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinen en esta sección.
Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de las vías o las señales de los semáforos, sin antes adoptar extremas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este reglamento, si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta. Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales. Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
Cinturones de seguridad Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas: a) Por el conductor y los pasajeros: 1. De los turismos. 2. De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.
3. De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica. b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones: a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo: • Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros. b) Respecto de los asientos traseros del vehículo: • Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. • Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos. La obligación de llevar cinturón de seguridad no se exige a los conductores o pasajeros de los vehículos de más de 3.500 Kg. de peso total. En los vehículos prioritarios que no alcancen ese peso también es obligatorio llevar el cinturón de seguridad, sobre todo cuando se circule fuera de poblado (por autopistas, autovías, vías rápidas o carreteras convencionales). Únicamente están exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia, siempre que circulen en poblado, se dirijan a la prestación de un servicio urgente y lleven en funcionamiento las señales de emergencia luminosas (rotativos) y acústicas (sirena).
CONDUCTORES PROFESIONALES Se entiende por conductor profesional, a efectos de lo dispuesto en la presente Ley, toda persona provista de la correspondiente autorización administrativa para conducir, cuya actividad laboral
principal sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías o de personas, extremo que se acreditará mediante certificación expedida por la empresa para la que ejerza aquella actividad, acompañada de la correspondiente documentación acreditativa de la cotización a la Seguridad Social como trabajador de dicha empresa. Utilización de cinturón de seguridad
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS V-1 VEHÍCULO PRIORITARIO Indica que se trata de un vehículo de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, o de asistencia sanitaria en servicio urgente si se utiliza de forma simultánea con el aparato emisor de señales acústicas especiales.
La señal luminosa de un vehículo prioritario V-1 estar constituida por una o dos luces rotativas de color azul para los vehículos de policía, homologada conforme al Reglamento ECE numero 65, y de color amarillo auto para los vehículos de asistencia sanitaria, extinción de incendios, protección civil y salvamento, homologada conforme al referido Reglamento ECE. Este dispositivo luminoso se instalar en la parte delantera del plano superior del vehículo, por encima de la luz más alta, y en las motocicletas ir situada en la parte trasera, sobre un cabezal telescópico que permita elevarlo por encima de la parte mas alta de esta. En ningún caso afectar a la visibilidad del conductor, y deber ser visible en todas las direcciones desde una distancia mínima de 50 metros. Opcionalmente podrá instalarse en la parte mas retrasada del plano superior del vehículo un dispositivo luminoso de las mismas características que el instalado en la parte delantera, en aquellos vehículos en los que por su configuración, este no sea visible por la parte posterior. Los vehículos de policía podrán, además, instalar en el frontal del vehículo, a la altura de las luces de cruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas, un sistema auxiliar constituido por dos fuentes luminosas (intermitentes o estroboscópicas) del mismo color que las instaladas en el plano superior del vehículo.
V-2 VEHÍCULO PARA OBRAS O SERVICIOS, TRACTORES AGRÍCOLAS, MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ, DEMÁS VEHÍCULOS ESPECIALES, TRANSPORTES ESPECIALES Y COLUMNAS MILITARES. Indica que se trata de un vehículo de esta clase, en servicio, o de un transporte especial o columna militar.
Utilizarán esta señal luminosa: • Los vehículos destinados a obras y servicios • Los tractores agrícolas, maquinaria agrícola y demás vehículos especiales o de transportes especiales. • Las columnas militares en las unidades de cabeza y cola. • Vehículo prioritario • Los vehículos piloto, de acompañamiento o escolta privados. La señal luminosa V-2 estará constituida por una luz rotativa de color amarillo auto homologada conforme al reglamento ECE numero 65. V-3 VEHÍCULO DE POLICÍA Señaliza un vehículo de esa clase en servicio no urgente. Estará constituida por una rotulación, reflectante o no, en los costados del vehículo, que incorpora la denominación del cuerpo policial y su imagen corporativa. Podrá llevar: Al menos, una línea de contorno longitudinal en material reflectante que se dispondrá por todo el perímetro del vehículo.
CÓDIGO PENAL
CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN. VELOCIDAD El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. ALCOHOL Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro. El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. CONDUCCIÓN TEMERARIA El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior.
CONDUCCION SIN PERMISO El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. Las mismas penas se impondrán al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción. RIESGOS PARA LA CIRCULACIÓN Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas: • Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio. • No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
CONDUCCION
AVISO DE EMERGENCIA
DESCRIPCION DE LA EMERGENCIA • Obtener una buena información del siniestro y efectuar un seguimiento de la misma durante el trayecto. • Adecuar el nivel de riesgo en la conducción al siniestro tipo. LUGAR DE LA EMERGENCIA Para dar respuesta a estas preguntas, hay que establecer varias acciones: Trabajo previo de campo: • Establecimiento de los puntos de encuentro con policías locales, guardia civil, agentes forestales, etc. • Itinerarios principales.
• Itinerarios alternativos. • Soportes: Planos. Fichas de itinerario. Localizaciones de dirección por medios informáticos. Gps. La conducción en servicio de urgencia, requiere el cien por cien de la concentración en la tarea, pero esta atención se verá fuertemente mermada si no tiene referencia clara de donde está el siniestro y el recorrido para llegar al mismo. Con los medios antes citados y la permanente información de la evolución del siniestro, podremos minimizar el riesgo en los trayectos, asumiendo en la tarea de la conducción, solo el riesgo extra necesario. Teniendo en cuenta que: • La prioridad es llegar con seguridad, y en segundo lugar tratar de llegar lo antes posible.
INTEGRACIÓN CONDUCTOR VEHÍCULO
En la revisión del vehículo que tengamos asignado, importante adaptar el puesto de conducción a nuestras medidas para tener mejor disposición en la tarea de la conducción. Revisar y colocar los espejos retrovisores de los vehículos que tengamos asignados, de forma que se saque el máximo de visibilidad posterior.
DISTANCIA DE SEGURIDAD
La distancia de seguridad ideal es la equivalente a dos segundos de tiempo, al tomar como referencia la constante tiempo, la distancia se vera afectada por la velocidad, a mayor velocidad, mayor distancia de seguridad con el mismo tiempo empleado. Para calcular el tiempo equivalente a dos segundos, tomaremos como referencia un elemento fijo de la vía, señal, sombra, árbol, etc. Cuando el vehículo que nos precede, pase por esa referencia, contaremos 1101, 1102. Al terminar de contar 2, el vehículo debe estar llegando a la referencia tomada, si la hemos superado, la distancia de seguridad es corta y habrá que aumentarla. En la conducción de vehículos pesados, es conveniente aumentarla a tres segundos.
GLORIETAS
Como norma general, se utilizará el carril derecho sea cual sea el destino del vehículo que gira en su interior, señalizara el abandono de la misma con antelación y si utiliza el carril interior para realizar un adelantamiento, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos que circulan por este.
Si la calle por la que ha accedido a la glorieta tiene dos carriles y la entrada la efectúa por el izquierdo, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos que circulan por este, si decide abandonar la glorieta desde el carril izquierdo, deberá cerciorarse de que al vehículo que circula por el carril derecho de la glorieta no le corta su trayectoria.
CURVAS
Definición: Dificultad entre dos rectas, que a veces obliga a adaptar velocidad y relación de marchas. Los elementos que conforman una curva generalmente son cuatro: Radio, La orografía, El Peralte, y el Trazado. Cuando circulamos en tren de salida, denominando "tren de salida" al conjunto de vehículos que desde un mismo punto dan respuesta a un siniestro o hecho. Debemos tener un especial cuidado porque es una circunstancia que no se suele dar con asiduidad en el tráfico, y a la que los demás conductores no están habituados. Si se observan unas cuantas normas de seguridad, reduciremos a la mínima expresión los riesgos que conlleva el hecho de que dos vehículos en conducción de emergencia circulen relativamente cerca el uno del otro. 1. Cada conductor debe circular de acuerdo con sus características y limitaciones, independientemente que ocupe la primera, segunda o tercera posición en el tren de salida. 2. Cada conductor debe tener dominio sobre sí mismo para respetar las normas y señales y tomar las decisiones que afecten a su vehículo. 3. Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que precede, por si este tuviera que efectuar alguna maniobra de seguridad o evasiva. No perder de vista al que nos sigue. 4. No confiarse porque el primer vehículo conozca el itinerario, si conocemos el destino, podremos prever las maniobras del vehículo que nos antecede. 5. Atender a la señalización acústica del vehículo que va delante, para cambiarla en el nuestro y que los demás usuarios no crean que va un solo vehículo. 6. Ponerse en el peor de los casos, siempre que tengamos que infringir una preferencia de paso, que NO exista el factor SUERTE. 7. Si coincidimos en una intersección con otro vehículo que circula en servicio urgente, la preferencia a da la norma, en ausencia de señales.
CONDUCCION ECONOMICA Y MEDIO AMBIENTE
Actualmente todos los sectores implicados en la automoción, están siguiendo programas para reducir el impacto ambiental que provocan los vehículos, como no podía ser de otra forma los conductores, pueden aportar con la gestión del vehículo mucho beneficio al medio ambiente, para ello es necesario cambiar ciertos hábitos en la tarea de la conducción.
• Llevar un correcto mantenimiento mecánico del vehículo. • No utilizar elementos externos que alteren la aerodinámica del vehículo cuando no sea necesario, ni viajar con las ventanillas bajadas. • Arrancar sin dar acelerones bruscos. • No calentar el motor a ralentí, sino conduciendo con una marcha corta y revoluciones medias. Mantener el vehículo a ralentí, el menor tiempo posible. • Circular en marchas largas siempre que sea posible. • No forzar las revoluciones del motor para los cambios de marchas. • Extremar la concentración en la conducción para anticipar las acciones. • Mantener velocidades constantes en la circulación. • Mantener distancias de seguridad para evitar frenadas bruscas, ya que perderemos la aceleración efectuada. • Hacer un uso sensato del aire acondicionado. Aumenta el consumo. • Controlar la correcta presión de los neumáticos. Con estas sencillas medidas, ahorraremos, no solo combustible, sino que podremos llegar a doblar la duración de los elementos de freno, suspensión neumáticos, mecánica, etc. Además de contribuir al sostenimiento del medio ambiente.
CONCLUSIÓN
El perfeccionamiento de la conducción debe repercutir en un aumento de la seguridad y no de la rapidez, lo verdaderamente importante es llegar al siniestro o hecho que provoque nuestra presencia. Siempre se ha de tener en cuenta que el nivel de respuesta del conductor ha de estar por encima de las exigencias de la vía, del vehículo, y de las condiciones ambientales.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA UNE 23900:1983 Vehículos contra incendios y de salvamento. Especificaciones comunes. UNE 23901:1983 Vehículos contra incendios y de salvamentos. Vehículo autobomba rural ligero (BRL). UNE 23902:1983 Vehículos contra incendios y de salvamentos. Vehículo autobomba urbano ligero (BUL). UNE 23903:1985 Vehículos contra incendios y de salvamentos. Vehículo autobomba rural pesado (BRP). UNE 23904:1986 Vehículos contra incendios y de salvamentos. Vehículo autobomba urbano pesado (BUP). UNE 23905:1989 Vehículos contra incendios y de salvamentos. Vehículo cisterna. Autobomba cisterna para agua (BCA). Autobomba cisterna para espuma (bce). UNE-EN 1846-1:2011 Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 1: Nomenclatura y designación. UNE-EN 1846-2:2011 Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 2: Requisitos comunes. Seguridad y prestaciones. UNE-EN 1846-3:2003+A1:2009 Vehículos contraincendios y de servicios auxiliares. Parte 3: Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones. UNE-EN 14043:2007+A1:2009 Medios elevadores aéreos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestación y métodos de ensayo. UNE-EN 1777:2011 Plataformas hidráulicas (HP) para lucha contra incendios y servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo. Control y extinción de incendios (MF0402_2). VVAA Diploma de Especialización Profesional Universitario en Servicios de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento. VVAA www.rosenbauer.com www.metz-online.de www.urovesa.es/
INCENDIOS EN INTERIORES. EVOLUCION DEL INCENDIO. ETAPAS. RIESGOS ESPECIFICOS. FLASHOVER. BACKDRAFT. TECNICAS DE EXTINCION DE INCENDIOS. PRESION DE LOS GASES. EL PLANO NEUTRO. VENTILACION EN INCENDIOS. INCENDIOS EN EDIFICIOS DE GRAN ALTURA
TEORÍA BÁSICA DEL DESARROLLO DE INCENDIOS
Vamos a repasar algunos factores importantes que ya hemos visto en el tema de la naturaleza del fuego, y que es imprescindible que dominemos antes de entrar de lleno en el desarrollo de los incendios. Para que se inicie un incendio necesitamos tres factores: combustibles (ej: los muebles de un hogar), oxígeno (el aire existente) y una fuente de calor (una vela, una chispa de un cortocircuito, un cigarrillo encendido, etc), de esta forma se iniciará la combustión: Combustión: reacción química en la cual el combustible se combina el oxígeno. Esta reacción (combustión) necesita energía (calor) para que se inicie el proceso, emitiendo de esta manera luz y calor. Si el combustible ya se encuentra en forma gaseosa (por ejemplo un escape de gas de una bombona de butano), entrará en combustión en contacto con una fuente de calor, en cuanto se encuentre dentro de los límites de inflamabilidad y siempre y cuando la temperatura que genera la fuente de calor supere la temperatura o punto de incendio del combustible. Límites de inflamabilidad: Para que se produzca un incendio se deben mezclar en fase gaseosa combustible y comburente y dicha mezcla se debe dar en unas concentraciones determinadas que se conocen como LÍMITE INFERIOR DE INFLAMABILIDAD y LIMITE SUPERIOR DE INFLAMABILIDAD. Fuera de esos límites no es posible la combustión. Temperatura de incendio: Es la temperatura a la cual un material que ya está desprendiendo vapores combustibles y en presencia de una llama exterior, se incendia, desprendiendo en dicho incendio un calor tal que sin aportación de calor externo el combustible sigue emitiendo vapores combustibles que realimentan el propio incendio. Esta temperatura es 1 ó 2 grados superior a la de ignición. Si el combustible se encuentra en fase sólida o líquida (los muebles del hogar o un derrame de gasolina), para que se produzca la combustión, antes debe de haber suficiente aporte de calor para que se produzca la pirolisis de éste y pase a estado gaseoso, para lo cual la fuente de calor, deberá alcanzar la temperatura o punto de ignición del combustible. Pirólisis: Se define como pirólisis la descomposición de una sustancia por el calor. Por tanto si una sustancia, que se encuentre como sólido o líquido se calienta, esta emitirá gases. A la temperatura y condiciones de mezcla adecuadas estos gases serán inflamables. La cantidad de material pirolizado
aumentará en la medida que la temperatura aumente. Temperatura de ignición: Es la temperatura a la cual un material combustible empieza a emitir vapores combustibles. La Cantidad mínima de masa a evaporar para que se propague una combustión es de 2 gr/m2 x s. En este punto, ya se podría inicial la combustión, bajo las mismas circunstancias que con un gas, a la temperatura de incendio y dentro de los límites de inflamabilidad. Una vez producida la primera ignición, para que el proceso se mantenga, se requiere que exista una reacción en cadena, mediante la cual aunque se retire la fuente de calor que inició el proceso, el propio calor generado por el fuego, continúa el proceso de pirolisis de los combustibles, desarrollando así una combustión continuada. Ahora, con el incendio ya iniciado, los factores de que dependen la evolución y propagación del incendio, son el poder calorífico de los combustibles disponibles, la transmisión del calor (que dependerá en gran medida de las características constructivas del recinto) recordemos (conducción, convección y radiación), así como la cantidad de aire disponible (si el incendio se desarrolla en un recinto cerrado completamente o con aberturas al exterior). El poder calorífico expresa la energía máxima que puede liberar la unión química entre un combustible y el comburente. También cabe mencionar los diferentes agentes pasivos que están presentes en cualquier proceso de combustión y no toman parte en la reacción química de combustión, pero el hecho de que absorberán o robarán la energía (calor) afectará sobre el comportamiento del fuego. Ejemplos de Agentes Pasivos son: • • • •
Gases no Inflamables: dióxido de carbono, vapor de agua. Hollín: partículas de carbón. Agua: temperatura y humedad. Nitrógeno: un componente del aire que permanece inerte después de la combustión.
De un mismo modo, influirán en el desarrollo de un incendio los gases generados como productos y subproductos de la combustión Gases no inflamables: principalmente dióxido de carbono CO₂ y vapor de agua. Gases inflamables: debidos a la pirólisis y combustión incompleta, incluye el monóxido de carbono CO.
EVOLUCIÓN DEL INCENDIO
Para que un incendio se desarrolle más allá del material primario en ignición, el calor debe ser transmitido más allá de dicho material hacia fuentes de combustible adicionales. En la primera etapa de un incendio, el calor aumenta y genera una pluma de gases calientes (columna de humo ascendente o cojín de gases del incendio). Si el incendio transcurre en un espacio abierto (en el exterior o en un gran edificio), la pluma crece sin ningún impedimento, y se alimenta de aire en la medida que crece. Precisamente porque este aire aportado a la pluma está más frío que los gases del incendio, esta acción tiene un efecto refrigerante en los gases generados por el incendio. La propagación del incendio en un área abierta se debe en origen a la energía calorífica que se transmite desde la pluma a los combustibles cercanos. La propagación del incendio en exteriores puede aumentar por la acción del viento y la inclinación del terreno que facilita el precalentamiento de los combustibles por exposición.
El desarrollo de incendios en recintos cerrados es mucho más complejo que los declarados en espacios abiertos. A los efectos de esta explicación, consideraremos como recinto cerrado a una habitación o espacio cerrado en el interior de un edificio. Se define como incendio de interior al incendio que transcurre en un espacio como el definido. El crecimiento y desarrollo de un incendio de interior está habitualmente controlado por la disponibilidad de combustible y de oxígeno. Cuando la cantidad de combustible para ser quemado es limitada, se dice que el incendio esta controlado por el combustible, es decir, se dispone de cantidad suficiente de aire por lo que es la cantidad de combustible la que limita la velocidad de crecimiento del incendio. Cuando la cantidad disponible de oxígeno es limitada, se dice que el incendio está controlado por ventilación, es decir, en este caso no existen limitaciones de combustible, pero no se dispone de la suficiente cantidad de oxígeno para que la combustión se mantenga.
FASES DEL INCENDIO
En los últimos tiempos, los investigadores han decidido describir los incendios que se desarrollan en recintos cerrados en términos de etapas o fases que se suceden en la medida en que el incendio se desarrolla. Estas fases son las siguientes: • • • • •
Fase incipiente (comienzo). o Ignición. Fase de libre combustión. o Crecimiento. Fase de propagación del fuego. o Flashover. Incendio totalmente desarrollado. Fase de fuego latente o Backdraft o Decrecimiento.
La figura siguiente muestra el desarrollo de un incendio de interior en función del tiempo y la temperatura.
Debe entenderse que las fases representadas tratan de describir el complejo mecanismo mediante el cual se desarrolla el incendio sin que se actúe sobre él, es decir, que se desarrolla libremente. La ignición y desarrollo de un incendio en el interior de un recinto constituye un proceso muy complejo y en él influyen numerosas variables. Consecuentemente, no todos los incendios pueden desarrollarse a través de cada una de las etapas descritas. Lo que el gráfico intenta describir es la representación de un incendio como un suceso dinámico cuyo crecimiento y desarrollo depende de múltiples factores.
ETAPA INICIAL Ignición: La ignición describe el periodo donde todos los elementos capaces de iniciar el incendio comienzan a interaccionar. El acto físico de la ignición puede ser provocado (mediante una chispa o llama) o no provocado (cuando un material alcanza su temperatura de ignición como resultado del autocalentamiento) tal como sucede en una combustión espontánea. En este punto, el incendio es pequeño y generalmente se restringe al material (combustible) que se incendia en primer lugar. Todos los incendios en espacios abiertos o en recintos cerrados ocurren como resultado de algún tipo de ignición. El fuego está limitado a los materiales de ignición. En esta fase el contenido de oxígeno en el aire no se ha visto reducido significativamente. Por lo tanto, el fuego produce vapor de agua (H2O), dióxido de carbono (CO2) y tal vez, pequeñas cantidades de dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO) y otros gases.
El fuego puede producir temperaturas de llama alrededor de 550 ºC, sin embargo la temperatura de la habitación puede sufrir un ligero incremento solamente. En este punto, la simple apertura de una ventana en la habitación incendiada (ventilación horizontal) puede ser todo lo que se necesite para una adecuada ventilación. En otros momentos de la fase incipiente puede ser necesaria ventilación forzada o mecánica. ETAPA DE INCENDIO TOTAL Crecimiento: Poco después de la ignición, comienza a formarse un cojín de gases de incendio sobre el combustible incendiado. En la medida en que el cojín se desarrolla, comienza la succión o entrada de aire desde los espacios circundantes hacia el interior de la columna de gases. El crecimiento inicial es similar al de un incendio que transcurre en el exterior, en un espacio no confinado, y su crecimiento está en función del combustible que ha comenzado a arder en primer lugar. No obstante, a diferencia de un incendio no confinado, el cojín de gases en un recinto cerrado se ve rápidamente afectado por la distancia al techo y las paredes del recinto. El primer factor de influencia es la cantidad de aire que se incorpora a la columna de gases. Dado que el aire está más frío que los gases calientes procedentes del incendio, el aire ejerce un efecto refrigerante en las temperaturas del interior del cojín. La ubicación de la fuente de combustible en relación con las paredes del recinto determina la cantidad de aire que se introduce y en consecuencia el grado de enfriamiento que tiene lugar. Fuentes de combustible cercanas a las paredes implican un menor aporte de aire y por consiguiente
unas mayores temperaturas en las columnas de gases. Fuentes de combustibles en las esquinas todavía limitan más la entrada de aire en la columna de humo y es donde se consiguen mayores temperaturas. Este factor afecta significativamente las temperaturas en el desarrollo de las capas calientes de gases que se encuentran sobre el incendio. Como el volumen de gases calientes aumenta, estos comienzan a propagarse hacia el exterior del recinto cuando alcanzan el nivel del techo. Los gases continúan dispersándose hasta que alcanzan las paredes del recinto. La profundidad de la capa de gases comienza entonces a aumentar. La temperatura en el recinto durante este periodo depende de la cantidad del calor por conducción en el techo y paredes del recinto así como del flujo calórico procedente de los gases que se sitúan en la parte superior, la ubicación del foco del incendio inicial y de la cantidad de aire que entra. Las investigaciones muestran que la temperatura de los gases disminuye conforme aumenta la distancia a la línea central de la columna de gases. La figura muestra la pluma generada en un incendio de interior tipo y los factores que afectan el desarrollo de la temperatura de la capa de gases calientes.
La etapa de crecimiento continua si se dispone de suficiente combustible y oxígeno. Los incendios en interiores en la etapa de crecimiento están generalmente controlados por el combustible. En la medida que el incendio crece, aumenta la temperatura en todo el recinto, al igual que lo hace la temperatura de la capa de gas a nivel del techo. Si la cantidad de aire aportado al incendio no es la suficiente (incendio controlado por ventilación) los gases calientes (pero por debajo de la temperatura de autoinflamación) saldrán al exterior provocando, según las condiciones, una elevación del plano neutro, y la entrada de aire limpio a través de la zona de presión negativa únicamente como consecuencia de la liberación de presión en la zona de presión positiva, cuando este aire alcance el foco o los focos de ignición el efecto se traduce en un nuevo aumento de la cantidad de gases de pirólisis y de la presión en el recinto, un descenso nuevamente de la cantidad de oxigeno y la liberación de gases enriquecidos de incendio al exterior a través de la vía de entrada de aire. Una vez alcanzado este punto, el proceso descrito no cesará, al contrario tenderá a reiterarse de forma que el ciclo establecido se irá repitiendo de forma sucesiva generando lo que conocemos como pulsaciones (o respiración) del incendio, estas acrecentarán su intensidad en la medida en que los valores de temperatura dentro del recinto aumenten como consecuencia de las aportaciones energéticas procedentes de las combustiones que se generan, lo que provoca a su vez
que la cantidad de aire que entra cada vez sea mayor. Flashover: El Flashover consiste en la transición entre las etapas de un incendio en fase de crecimiento a la de incendio totalmente desarrollado. Durante la etapa de flashover, las condiciones en el recinto cambian muy rápidamente, siendo esta la consecuencia que más claramente marca esta etapa. Estos cambios se producen en la medida en que el incendio pasa de estar controlado por la combustión de los materiales que han comenzado a arder en primer lugar hasta que este se extiende a todas las superficies de los materiales combustibles que se encuentran dentro del recinto. La capa de gases calientes que se desarrolla a nivel del techo durante la etapa de crecimiento provoca calor radiante sobre materiales combustibles lejanos al origen del incendio, tal como se muestra en la figura.
Por lo general, la energía radiante desde la capa de gases calientes excede los 20 Kw/m2 cuando ocurre el flashover. Este calor radiante genera la pirólisis en los materiales combustibles que se encuentran en el interior del recinto. Los gases generados durante esta etapa son calentados hasta su temperatura de ignición por la energía radiante procedente de la capa de gases del techo.
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A pesar de que los científicos definen el flashover de diferentes formas, la mayoría basan su definición (momento en el cual comienza a producirse) basados en la temperatura del recinto, y como consecuencia de la cual resulta la ignición simultanea e incluso la autoignición de todos los combustibles contenidos en el mismo. Aunque no se asocia una temperatura exacta con este fenómeno, este suele darse en un rango comprendido entre los 483º C y 649º C. Este rango se corresponde con la temperatura de autoinflamación (609º C) del monóxido de carbono (CO), uno de los gases más comunes obtenidos como resultado de la pirólisis. Justo antes de producirse el flashover, se suceden diferentes fenómenos dentro del recinto incendiado: Las temperaturas aumentan rápidamente, los combustibles adicionales en el recinto se ven envueltos en el proceso, y todos ellos emanan gases combustibles como resultado de la pirólisis. Cuando el flashover ocurre, los materiales combustibles en el recinto y los gases generados por la pirólisis se incendian. El resultado es un incendio totalmente desarrollado en el recinto. El calor liberado por una habitación totalmente incendiada en la fase de flashover puede ser del orden de más de 10.000 Kw. Los ocupantes que no hayan escapado de un recinto antes de que un flashover ocurra probablemente no sobrevivirán. Los bomberos que se encuentren en un recinto cerrado cuando se produce un flashover se encuentran en una situación de extremo peligro aunque se encuentren equipados con su Equipo de Protección Personal. Incendio totalmente desarrollado: La etapa de incendio totalmente desarrollado ocurre cuando todos los materiales combustibles en el recinto se encuentran incendiados. Durante este periodo de tiempo, los combustibles incendiados en el recinto están liberando la máxima cantidad de calor posible procedente de todos los materiales disponibles generándose grandes cantidades de gases de incendio. El calor liberado y el volumen de gases de incendio producidos dependen del número y tamaño de las aberturas de ventilación en el recinto. El incendio frecuentemente pasa a estar controlado por ventilación, y de esta manera se producen grandes cantidades de gases no quemados. Durante esta etapa, los gases de incendio no quemados es probable que comiencen a fluir desde el recinto donde se esta desarrollando el incendio hacia espacios adyacentes u otros recintos. Estos gases se inflaman si entran en espacios donde el aire es más abundante y si se encuentran a las temperaturas de inflamación o autoinflamación.
ETAPA DE ENFRIAMIENTO Decrecimiento: En la medida en que el fuego consume el combustible disponible, la cantidad de calor liberado comienza a disminuir. Una vez el incendio se convierte en controlado por el combustible, la cantidad de calor liberado disminuye, y la temperatura dentro del recinto comienza a descender. La cantidad de restos ardiendo (rescoldos) pueden, sin embargo, generar temperaturas moderadamente altas en el recinto durante algún tiempo. FACTORES DE INFLUENCIA Para que un incendio se desarrolle desde la etapa de ignición hasta la de decrecimiento, son varios los factores que afectan a su comportamiento y desarrollo en el interior del recinto: • • • • •
Tamaño, numero y distribución de los huecos (aberturas) de ventilación. Volumen del recinto. Propiedades térmicas de los cerramientos del recinto. Altura del techo del recinto. Tamaño, composición y localización de las fuentes de combustible que se incendian en primer lugar. • Disponibilidad y ubicación de fuentes de combustible adicionales (combustibles objetivos del incendio).
Para que un incendio se desarrolle, debe existir suficiente aporte de aire para mantener la combustión en la etapa de ignición. El tamaño y número de los huecos de ventilación en un recinto determinan si el incendio se desarrollará o no en su interior. El tamaño del recinto su forma y la altura del techo determinan si se formará una capa de gases calientes significativa. La ubicación de la fuente de combustible inicial es también muy importante en el desarrollo de la capa de gases calientes. Los cojines generados por fuentes de combustible en el centro de un recinto toman más cantidad de aire y se enfrían más que aquellas que se encuentran contra las paredes o esquinas del recinto. En el centro del compartimento:
El aire entra desde todas las direcciones del compartimento.
Pegado a una pared del Compartimento:
Solo entra aire desde un 50% del compartimento
En una esquina del Compartimento:
Solo entra aire desde un 25% del compartimento. De los factores de influencia expuestos cabe destacar el papel fundamental que adoptan en la velocidad con que el incendio se desarrolla en el recinto, las propiedades térmicas de los cerramientos, o lo que es lo mismo su capacidad de transmitir calor y la altura del techo del recinto. Capacidad de la Estructura de Transmitir Calor: Va a determinar la cantidad de calor que se puede concentrar para contribuir a la velocidad de desarrollo del incendio y la que se va a disipar al ambiente exterior. Si suponemos dos recintos exactamente iguales pero construidos en materiales diferentes, la primera consecuencia que observamos desde el punto de vista de la transmisión de calor, es que estas van a adoptar necesariamente valores diferentes, a los que denominaremos respectivamente QL1 y QL2. Con el fin de optimizar el ejemplo supondremos que el material que compone las estructuras va a ser de hormigón normal en una de ellas y de hormigón ligero en la otra, de esta forma el efecto producido por el desprendimiento de gases de pirólisis procedentes de la estructura queda literalmente igualado para ambas. Si analizamos las características de conductividad térmica de los componentes de nuestras dos estructuras, observamos que en el hormigón ligero la cantidad de aire contenido es mayor que en la de hormigón normal, este factor va a influir de forma que las
perdidas de calor sean menores en el de hormigón ligero que en el normal, debido a que en el primero la conductividad térmica es menor que en el segundo, ya que el aire es un mal conductor del calor (o dicho de otra forma, un buen aislante) y en consecuencia todo el poder calorífico generado por el incendio se utilizará en aumentar la pirólisis de los materiales contenidos en el recinto, mientras que en el de hormigón normal, la cantidad de calor destinada al mismo efecto es menor debido a que se fuga mayor cantidad de calor al exterior, y por tanto podemos decir que la temperatura que se alcanzará en el recinto de hormigón ligero, será mayor que en la de hormigón normal.
Transmisión de Calor de la Estructura. Este efecto acabará incidiendo en una mayor acumulación de calor en el recinto de hormigón ligero y por lo tanto en una evolución de incendio más favorable. Altura del techo del recinto Los techos juegan un papel no menos importante en la velocidad de propagación del incendio, de tal forma que los techos bajos van a favorecer una propagación mucho más rápida que los techos altos, ya que en los primeros, la llama alcanza rápidamente el techo propagándose rápidamente a lo largo de él, suministrando de esta forma la energía de radiación necesaria para que los elementos combustibles contenidos en el recinto alcancen en menos tiempo la energía de activación necesaria y contribuir así a la rápida evolución del incendio.
Si las llamas no llegan al techo, la cantidad calor radiado es menor y la evolución del incendio queda condicionada por la proximidad de los materiales al foco de ignición.
Podemos decir, y este es un factor importante a la hora de evaluar la fase del incendio donde nos encontramos, que el momento crítico o de transición del incendio llega precisamente cuando las llamas alcanzan el techo, ya que como hemos dicho el valor de la energía radiante aumenta de forma considerable. Tipos de gases de incendio: Los diferentes materiales que pueden entrar en combustión desprenden diferentes tipos de gases combustibles y en diferentes cantidades, de tal forma que podemos establecer dos tipos fundamentales de gases de combustión: • Gases de incendio normales. • Gases de incendio altamente energéticos. Los gases de incendio normales son los procedentes de productos más o menos naturales, como pueden ser la madera, los aglomerados, etc. la mezcla ideal de estos gases suele estar alrededor de un 70% y generalmente en frío no arden. Los gases altamente energéticos proceden de la combustión de productos sintéticos y de alto contenido energético en su composición química, estos son los aceites, pinturas, plásticos, espumas de poliuretano, etc. , en estos casos la mezcla ideal suele estar alrededor del 25% y los gases son combustibles en frío. La influencia que el tipo de gas tiene en el proceso de flashover es fundamentalmente la del tiempo en el que este puede sobrevenir y las consecuencias que puede provocar, las cuales serán más severas cuanto más energéticos sean los gases de combustión.
Flameover/rollover
Esta fase se inicia cuando los gases combustibles, liberados durante las fases incipiente y estable, se acumulan a nivel del techo. Estos gases recalentados son empujados, bajo presión, desde el incendio hacia áreas no involucradas donde se mezclan con el oxígeno.
Cuando llegan a su rango de inflamabilidad, se inflaman; y se crea un frente de llama que se expande rápidamente rodando por el techo. Esta situación es la que obliga a los bomberos a avanzar agachados. El Rollover se diferencia del Flashover en que sólo arden los gases de los niveles superiores, no todo el contenido de local. El Rollover continuará hasta que el fuego deje de emitir los gases inflamables que le están alimentando. La extinción del foco del incendio es la mejor manera de eliminar dichos gases.
FENÓMENOS ASOCIADOS A INCENDIOS EN RECINTOS CERRADOS
En la sección anterior hemos tratado en profundidad las etapas que forman parte del desarrollo de un incendio en un recinto cerrado, y se ha hecho especial hincapié en lo que consiste el fenómeno conocido como flashover. Sin embargo, como conclusión lógica a todo lo expuesto hasta el momento, cabe la siguiente reflexión: Si la evolución de un incendio va a estar determinada por las condiciones en que el combustible y el
comburente se combinan en función de los parámetros expuestos, cabe esperar, que cada incendio se va a desarrollar de forma diferente y por lo tanto podemos encontrarnos con tantas situaciones distintas, como escenarios seamos capaces de imaginar. En realidad esto es cierto, cada incendio va a evolucionar de forma diferente, en consecuencia, resultaría absurdo el planteamiento de infinitos escenarios con el fin de dar explicación a cada uno de ellos. En la actualidad, se distinguen tres tipos de escenarios, como los más habituales que se pueden producir en el incendio de un recinto cerrado, y estos se basan en los tipos de fenómenos en que el incendio puede derivar, estos fenómenos asociados al desarrollo de incendios en recintos cerrados se conocen como: • Flashover, • Backdraught – o más conocido como backdraft, en inglés americano – • Explosiones de gases de incendio. FLASHOVER: (C.S.G COMBUSTIÓN SÚBITA GENERALIZADA) Con el fin de establecer definiciones que nos permitan hablar un lenguaje común con los estándares establecidos en la terminología de incendios, vamos a definir los siguientes conceptos, tal y como se utilizan en el momento actual. Cuando hablamos de la segunda fase del desarrollo del incendio, se especificaba que cuando concurren los requisitos de temperatura (500‐650º C) y potencia de calor radiante (12 a 20 Kw/m2) los gases se autoinflaman.
En 1990 la norma ISO, define el fenómeno como: "Transición rápida al estado donde todas las superficies de los materiales contenidos en un compartimento se ven involucradas en un incendio". Con lo que al menos, en este caso, se cuenta con una definición aceptada a nivel internacional, la cual ha puesto punto final a un discusión en el mundo científico prolongada en el tiempo. El mecanismo mediante el cual se desarrolla podemos describirlo de la siguiente forma:
Al inicio del incendio el fuego se desarrolla en las partes bajas del recinto, debido a la carencia de oxígeno, calentamiento secundario, etc. , este foco inicial da origen a los gases no quemados los cuales se elevan hacia el techo formando un cojín de gases.
Desarrollo del cojín de gases Con el paso del tiempo la temperatura y la concentración de gases aumentan de forma que se va generando un cojín de gases de incendio donde el rango de inflamabilidad se ve modificado favoreciéndose una inflamación muy favorable en un punto del L.I.I.
Flujo radiante del cojín de gases Cuando las llamas llegan a la parte inferior del cojín (de ahí la importancia de la altura de los techos, contra más bajos son antes alcanzan las llamas esta cota) estos gases se inflaman precisamente en ese lugar, incrementándose el efecto de radiación de calor desde el cojín de gases al resto de los materiales contenidos en el recinto.
Situación previa a Flashover El proceso de combustión que se verifica se basa fundamentalmente en la combustión del monóxido de carbono, procedente de los gases no quemados, que pasa a dióxido por oxidación con el oxígeno del aire.
Combustión del monóxido de Carbono Cuando se alcanzan las condiciones en el recinto de flujo calórico y temperatura descritos es cuando se produce el fenómeno de flashover.
Condición de Flashover: La duración del fenómeno es corta tan solo el tiempo justo en que los gases procedentes de los materiales que pirolizan se autoinflaman, registrándose elevaciones de presión debidas a la
expansión del frente de llamas moderadas, alrededor de 1 kPa. (0,01 bar), es por ello que cuando los servicios de intervención llegan el fenómeno ha finalizado, salvo que se trate de grandes superficies. Llegado a este punto si el aporte de aire es suficiente, estaremos en la etapa de incendio generalizado, tal y como se define en algunos informes, de lo contrario, las llamas decrecen y comienza un aumento de la temperatura favorecida por la inercia térmica de los materiales en el proceso de pirólisis. Una vez se ha producido el flashover, la ventilación (aporte de oxigeno) o el combustible restante (contenido y estructura) controlaran el incendio. Si cualquiera de estos componentes se ha consumido o no está disponible el fuego se extinguirá. Una vez que exista una abertura en el compartimento, este evoluciona hacía un incendio controlado por combustible o ventilación. Un incendio permanecerá en este estado si la abertura tiene el tamaño aproximado de una puerta. Si la abertura aumenta al tamaño de una pared o ventanal, entonces es posible evolucionar a un incendio controlado solo por combustible. En compartimentos grandes, el fuego inicial puede no siempre evolucionar en un flashover. Esto es debido a que los gases del incendio se enfrían a medida que ascienden a niveles mas altos (según la altura de los techos), alejándose de esta manera del foco del incendio. Este enfriamiento hará que los gases de incendio queden fuera de sus rangos de inflamabilidad, y de este modo se evitará su ignición. Si la cantidad de oxígeno en el interior del recinto no es suficiente, el cojín de gases se irá “enriqueciendo” en gases de incendio favoreciendo el descenso del plano neutro y haciendo cada vez más difícil la combustión en el interior del recinto al aproximarse a cotas cercanas al límite superior de inflamabilidad. No obstante, si estos gases alcanzan el exterior a través de ventanales u otros huecos, estos arderán en el exterior al disponer de la suficiente cantidad de oxígeno.
TIPOS DE FLASHOVER
Los diferentes tipos son: Flashover pobre, Flashover rico, Flashover rico demorado o con punto de ignición oculta, Flashover rico y caliente.
FLASHOVER POBRE El fuego generalmente se inicia en las partes bajas de una habitación, este fuego inicial genera gases no quemados que se elevan y van reuniéndose en el techo. Estos gases a medida que aumenta la temperatura y su concentración, se acercan a su rango de inflamabilidad. Alcanzado el L.I.I, el propio fuego actúa como fuente de ignición e incendia la mezcla de gases de forma instantánea. A menos que el recinto sea muy grande, éste dura de 15 a 20 segundos y en general se produce antes de la llegada de los Servicios Contra Incendios. Las temperaturas alcanzadas son alrededor de 600 a 700ºC y los incrementos de presión producidos son bajos. Una vez producido el flashover, este consume el O₂ existente en la habitación, baja la intensidad de la combustión y aumenta la concentración de la mezcla de gases pasando a ser una mezcla rica, por lo que si no existe un suministro de aire el incendio pasará a una fase de latencia por falta de oxigeno, y mezcla demasiado rica para la combustión. FLASHOVER RICO: Este se produce cuando estando en presencia de una mezcla de gases por encima de su limite superior de inflamabilidad, por alguna causa la concentración baja y entra dentro de su rango de inflamabilidad, generalmente debido a un suministro o entrada de aire fresco. Aunque menos probable, también puede ser por un elevado aumento de la temperatura. Los resultados de este flashover es el incendio generalizado y con un fuerte desarrollo en toda la habitación generando gran cantidad de calor y gases de fuego. FLASHOVER RICO DEMORADO O CON PUNTO DE IGNICIÓN OCULTA. Las principales diferencias existentes son: El retraso que se produce en la ignición de la mezcla a medida que esta baja desde el L.S.I. al punto óptimo, produciéndose el flashover en los alrededores de este. Se ocasiona una fuerte explosión con un elevado incremento en temperaturas y presiones. Este tipo se suele producir en muy pocas ocasiones debido a la interacción de varios factores en sus puntos más favorables. FLASHOVER RICO Y CALIENTE. Cuando los gases del fuego llegan a su temperatura de autoinflamación, no es necesaria ninguna fuente de ignición; al contacto con el aire se autoinflamarán. Su aspecto exterior es ver fuertes llamas brillantes saliendo del recinto, generalmente en las
aberturas (puertas, ventanas) donde hacen contacto los gases con el aire fresco, en una primera etapa, posteriormente las llamas avanzan hacia el interior hasta convertirse en un fuego de habitación completamente desarrollado. Este tipo de flashover no es difícil de tratar; por ejemplo, puede utilizarse un extintor en el primer momento en la entrada de la puerta o ventana, cerrarlas y esperar a tener preparado el ataque con el agua.
BACKDRAFT
Cuando un incendio se encuentra controlado por ventilación puede producirse un backdraft. En algunos casos el backdraft puede ser muy violento, la onda de presión que se puede generar alcanza valores que pueden llegar a los 10 kPa. (0,1 bar) debido a una inflamación muy rápida de los gases del incendio en un recinto – tan rápidos que no hay tiempo de reaccionar ‐. Por consiguiente es muy importante ser capaz de identificar los signos que indiquen que esto puede ocurrir. Un backdraft puede ser definido de la siguiente manera: Un Backdraft es la rápida, casi instantánea, combustión de gases inflamables, partículas de carbón y partículas de alquitrán emitidos por materiales que arden en condiciones de oxígeno insuficiente.
Una ventilación inapropiada, como abrir una puerta o ventana aporta el eslabón perdido ‐oxígeno‐. Tan pronto como el oxígeno entra de golpe, la combustión detenida se reanuda con velocidad devastadora ‐ ocurre un Backdraft‐ exactamente una explosión.
Las siguientes características pueden indicar la posibilidad de Backdraft: • • • • • • •
Humo bajo presión saliendo por pequeñas aberturas. Humo negro volviéndose denso y amarillo grisáceo. Confinamiento y excesivo calor. Humo saliendo del edificio a bocanadas y volviendo a retroceder. Ventanas manchadas de humo y/o crujiendo. Ruidos sordos. Rápido, súbito, movimiento del aire y humo hacia adentro, cuando se practica una abertura.
A la llegada al incendio, los bomberos deben prestar especial atención si las paredes están calientes y el fuego es pequeño o no visible. Estos signos indican que un fuego latente puede haberse estado desarrollando durante un largo período de tiempo, produciendo una gran cantidad de gases que se extienden por todo el edificio. Esto puede suponer que el edificio esta cerrado herméticamente y que la superficie caliente no es causada por un fuego situado tras la pared donde el calor a sido detectado. El sonido de las ventanas del edificio crujiendo (mucho más que en un fuerte temporal) es generalmente una indicación de que existen condiciones para un Backdraft. La causa de este sonido es desconocida, pero la experiencia ha demostrado que este fenómeno es un signo definitivo de aviso de condiciones para un Backdraft. Sin la adecuada ventilación, puede esperarse una explosión cuando se reintroduzca oxígeno. Si la visibilidad a través de las ventanas es prácticamente nula a causa del humo pero el fuego no es evidente, es razonable pensar que el fuego ha estado latente durante el suficiente tiempo para producir el humo que causa dicha falta de visibilidad. Se deben extremar las precauciones y no efectuar una ventilación horizontal si existen otras posibilidades. Suponiendo que las condiciones han sido identificadas a la llegada, todos los esfuerzos han de dirigirse a prevenir la posibilidad del Backdraft. Una rápida y adecuada ventilación sería lo apropiado, pero este procedimiento no garantiza absolutamente la prevención. De hecho, no existe un método seguro, garantizado, de prevención. En interés de la seguridad, el personal no debe permanecer en las entradas ni frente a las puertas,
ventanas y otras aberturas cuando exista la posibilidad de Backdraft. Es mucho más seguro no permanecer en el espacio en forma de V a partir de cada abertura. Los productos gaseosos del backdraft se expandirán adoptando esa forma debido a la menor presión atmosférica en el exterior.
Es posible que a la llegada no existan condiciones para un Backdraft, pero que se desarrollen en espacios confinados de un edificio durante la estancia de los bomberos en su interior. Estas condiciones pueden desarrollarse en espacios alejados del área inicial del fuego. Si los bomberos pasan por alto los signos de aviso en su prisa por entrar y extinguir el fuego, pueden encontrarse en el interior cuando se desarrollen las condiciones para un Backdraft. Afortunadamente hay signos de aviso que son perceptibles en el interior del edificio. Si los bomberos se encuentran en el interior de un edificio cuando comienzan a desarrollarse las condiciones para un Backdraft, deben salir inmediatamente. Si es demasiado tarde para poder salir, deben arrojarse al suelo. Mientras que la fuerza de la explosión puede manifestarse en todo el espacio comprendido entre el suelo y el techo, el fuego solamente se desarrollará a unos cuantos centímetros por encima del suelo. Los bomberos que permanecen a nivel del suelo tienen mayor probabilidad de no ser alcanzados por las llamas y no ser derribados por la fuerza de la explosión. Aunque la ventilación vertical es la mejor solución para eliminar las condiciones para un Backdraft, esto no siempre puede ser posible. Cada zona confinada de un edificio puede ser tratada como un área independiente con potencial para desarrollar un Backdraft. Si el espacio confinado está situado por debajo del último piso de un edificio de varias plantas, puede no ser posible la realización de la ventilación vertical. Si se ha decidido que el espacio no permite ser enfriado antes de realizar la entrada, la ventilación horizontal puede ser la única opción disponible en esas condiciones. Esta ventilación debe ser realizada de modo que se consiga maximizar la seguridad del bombero y minimizar los daños a las propiedades. Una vez que las condiciones para un Backdraft se desarrollan en el interior de un espacio confinado,
los bomberos solamente tienen unas pocas formas de proceder. Bajo estas condiciones, puede ser necesario no hacer nada excepto observar el recinto hasta que el fuego latente se apague a causa de la falta de oxígeno o de combustible y permitir que los gases dentro del recinto se enfríen por debajo de su punto de ignición antes de abrir el espacio confinado. Este procedimiento puede llevar mucho tiempo, por lo tanto no supone una solución práctica al problema. Otra alternativa puede ser permitir que el Backdraft se produzca pero controlando su trayectoria por medio de la ventilación vertical hasta que su energía se disipe en la atmósfera sin causar daños. El uso de una lanza de penetración para entrar en el espacio y acelerar el proceso de enfriamiento, iniciando una forma indirecta de ataque al fuego, puede ser otra opción.
Como se aprecia hay grandes diferencias entre los dos fenómenos, que podemos resumir en la siguiente tabla: DIFERENCIA ENTRE FLASHOVER Y BACKDRAFT FLASHOVER
BACKDRAFT
Fase del incendio
Fase inicial
Fase de arder sin llama
Espacio
Recinto ventilado
Recinto no ventilado
Agente inductor
Temperatura
Ventilación
Calor generado por
Llamas
Brasas
Factores fundamentales Temperatura ignición Energía mínima ignición Tipo de escenario
Estético
Dinámico
Tipo de llama
Llama libre de difusión
Llama premezclada
Onda de sobrepresión
No
Frecuentemente
Incendio posterior
Generalizado
No necesariamente
EXPLOSIONES DE GAS DE INCENDIO
Aunque queda claro que flashover y backdraft son dos fenómenos diferentes, existen además situaciones donde pueden ocurrir igniciones de gases de incendio en el interior de compartimentos.
Estos "eventos" adicionales pueden no ajustarse necesariamente a cualquiera de las definiciones anteriores pero presentaran un desenlace similar en términos de propagación rápida del incendio. Es importante para los bomberos tener un conocimiento básico de todas las situaciones que pueden llevar a tales igniciones bajo condiciones variables en las que una estructura se ve afectada por un incendio. La formación de llamas de tamaño variable de gases de incendio puede ocurrir en el interior de un edificio. Éstas pueden existir en el propio compartimento incendiado, o en los compartimentos adyacentes, vestíbulos de entrada y corredores. También pueden trasladarse a cierta distancia de la fuente de ignición a través de huecos estructurales o falsos techos. El aporte de aire y/o una fuente de calor no es un requisito para la ignición de estos gases, los cuales ya han alcanzado un estado de pre‐mezcla, simplemente esperando una fuente de ignición. Si en este punto aparece una fuente de ignición, entonces la deflagración resultante se parecerá a un backdraft pero en términos reales, lo que ocurre es una explosión de humo o gases de incendio. Puede ocurrir una ignición extensa de gases de incendio calentados en el lugar donde estos se mezclan con el aire, en la salida del recinto. Esto puede tener lugar en una puerta o ventana y el fuego resultante puede provocar un retroceso de la llama hacia el interior del compartimento a través de las capas de gas, algo similar a un retroceso de llama en un quemador Bunsen. Aunque puede ser difícil diferenciar entre explosión de gases y backdraft, existen 3 razones principales para que las explosiones de gas sean diferentes: • Conducción: El calor puede trasladarse del recinto incendiado a otros compartimentos. Esto puede ocasionar que otros materiales se descompongan y produzcan pirólisis en el interior de otros compartimentos, los cuales no están afectados por el propio incendio. • Filtración: Puede producirse una filtración de gases de incendio desde el recinto incendiado a través de diferentes huecos, cavidades y conductos a otros compartimentos, los cuales pueden incrementarse con el paso del tiempo. • Tipo de Construcción: Las características de los diferentes tipos de construcción influenciaran la posibilidad de que se produzca una explosión de gases de incendio, no solo debido a la filtración referida anteriormente, sino también por combustiones lentas causadas por el calor radiante del incendio. Estas combustiones lentas pueden estar confinadas en el interior, por ejemplo, de paneles tipo sándwich, si no se detectan, se permitirá la formación de gases de incendio incontrolados. Nota: Debe tenerse en cuenta también, que no es habitual que se produzca una explosión de gases en el compartimento en los momentos iniciales de un incendio Señales y síntomas Existen una serie de “señales” y “síntomas” que nos pueden ayudar a “diagnosticar” la posibilidad de que tenga lugar cualquiera de los fenómenos antes descritos. Para ello bastará con aprender a efectuar un análisis “rápido” de los conceptos que hemos utilizado hasta el momento. De esta forma, la detección comienza antes de introducirse en el recinto
siniestrado, así si en la entrada al propio incendio, nos encontramos con un recinto abierto con poca cantidad de humo y un frente de llamas desarrollándose libremente podremos decir que estamos ante un incendio en pleno desarrollo, aquí podremos decir que el incendio se desarrolla en las proximidades del Límite Inferior de Inflamabilidad, ya que los gases de incendio estarán ardiendo en la medida en que se producen, sin dar lugar a mezclas inflamables ricas en combustible. Si nos encontramos con que por los huecos de puertas o ventanas, vemos que columnas de humo denso formando grandes volutas se inflaman al contacto con el aire exterior, podremos deducir que el incendio se encuentra en una etapa donde el aporte de aire al incendio es insuficiente como para alcanzar el estado de incendio totalmente desarrollado, pero sí con la suficiente temperatura como para que en el exterior (donde se dispone de la suficiente cantidad de aire) los gases se inflamen por el efecto que provocan las llamas procedentes del foco de incendio y que se trasladan por la interfase (cojín de gases que salen y aire que entra) del plano neutro. En este caso el incendio se desarrolla cerca del Limite Superior de Inflamabilidad. Finalmente si estas volutas son significativas, no se inflaman al contacto con el aire y observamos pulsaciones a través de orificios o rendijas, debemos tener en cuenta la posibilidad de que ocurra un backdraft. Sin embargo, podemos encontrarnos con que estos síntomas externos no son claramente visibles y accedamos al recinto, en este caso debemos saber que en el proceso de incendio, nos encontramos con que las propias llamas están compuestas por gases inflamados, de los cuales el que se encuentra en una mayor proporción es el nitrógeno (aproximadamente un 64%), generándose una estratificación de gases en el cojín debida a la diferencia de densidad de las distintas especies gaseosas presentes, en general los gases de incendio son menos densos que los del exterior ya que 1 m³ de aire pesa 1,29 Kg., mientras que la misma cantidad de llamas puede pesar unos 0,3 Kg. Estos factores tienen su importancia ya que en el cojín de gases superior se establecen diferentes zonas de calor como consecuencia de los diferentes gases que lo componen, lo que por otra parte evidencia la existencia de zonas de flujo laminar a diferentes temperaturas.
Debido a este hecho los sonidos se amortiguan (al igual que ocurre con el forro del capó de los coches) haciéndose patente una sensación de silencio debido a que las ondas sonoras se rompen o amortiguan al atravesar las capas de diferente densidad. Los síntomas que preceden a un flashover, en este caso, son precisamente la amortiguación del crepitoso ruido del incendio, lo cual da una sensación de falsa seguridad al bombero que se encuentra en el interior del recinto, seguido de un aumento súbito de la temperatura.
En resumen podemos concluir lo siguiente: Antes de entrar en un compartimento los bomberos necesitan decidir si es seguro entrar o no. Los siguientes signos indican el desarrollo de un flashover: • • • • • • • •
Incendio ventilado. Calor radiante. Dotaciones forzadas a permanecer agachadas debido a las altas temperaturas. Superficies calientes. Llamas a nivel del techo. Descenso del plano neutro. Incremento de la velocidad de pirólisis. Incremento de la turbulencia en el plano neutro*
*Un aumento en la velocidad y/o turbulencia de los gases indica que la situación evoluciona rápidamente hacia Flashover. Puede observarse un Efecto Ondular de los gases. Signos de un Backdraft Los bomberos necesitan reconocer las condiciones donde se puede presentar una situación de backdraft. El factor más importante para determinarlo es conocer la historia del incendio, como por ejemplo saber cuanto tiempo lleva el incendio en marcha, o que tipo de materiales estaban involucrados en el mismo. Otras señales y síntomas son: • • • • • • • • • •
Incendio con ventilación limitada o sin ventilación. Humo negro espeso, amarillo y/o frío. Llamas azules. Puertas y pomos calientes, ventanas calientes. Ventanas ennegrecidas y hollín. Depósitos aceitosos sobre las ventanas. Ausencia de llamas visibles. Aire siendo arrastrado (succionado) hacia el interior (ruido de silbido). Pulsaciones de humo a través de pequeños huecos en las entradas. Presencia de llamas azules dentro del compartimento.
TECNICAS DE EXTINCION DE INCENDIOS
Cuando un incendio se desarrolla en el interior de un compartimento aparecen dos capas separadas.
La capa superior contendrá los productos del incendio (gases de incendio) y la capa inferior contendrá el aire remanente en la habitación. A la línea de separación imaginaria de estas dos capas se le denomina plano neutro. A medida que el incendio se desarrolla la presión en la capa superior aumentará debido al aumento de la temperatura y a la producción de gases desde la fuente de ignición y por efecto de la pirólisis. En la capa inferior la presión decrecerá ya que el aire remanente en el compartimento está siendo utilizado y arrastrado hacía el incendio.
EXTINCIÓN CON AGUA
El agua es un medio ideal de extinción ya que esta se encuentra rápidamente disponible y cuando se aplica a un incendio esta incide sobre todos los lados del triangulo del fuego, como ya hemos visto en temas anteriores.
TÉCNICAS DE EXTINCIÓN
Una intervención bien realizada supone evitar la aparición del flashover o un backdraft. El objetivo principal para evitarlo será bajar la temperatura de los gases mediante la técnica adecuada de aplicación de agua y la inflamabilidad de la mezcla por dilución de los gases de incendio con el vapor de agua generado, posteriormente se extinguirán los focos de ignición. Cuando se extingue una llama con polvo químico, alrededor de cada partícula se forma una zona de aproximadamente 1 mm de espesor donde no existe combustión, el conjunto de estas zonas extingue la llama, con independencia del efecto inhibidor de la reacción de combustión que provoca la incorporación del polvo químico al proceso de combustión. Si se pudiesen obtener gotas de agua lo suficientemente pequeñas y compactas entre sí en la llama, ésta también se extinguiría, a este efecto se le denomina efecto Devy y para conseguirlo la cantidad de gotas necesarias serán
función de la temperatura de los gases incendiados y de la cantidad de flujo de los mismos. Teóricamente se necesitarían 200 millones de gotas por metro cúbico de llama para extinguirla según el efecto descrito. Si las gotas de agua se mueven rápidamente entre las llamas, estas enfriarán un volumen mayor. Según Krister Gilselsson y Mats Rosander este efecto comienza a notarse cuando las gotas de agua adquieren un diámetro igual o inferior a 0,3 mm. Podemos establecer tres clases principales dentro de los métodos de extinción: ‐ Indirecto. ‐ Directo. ‐ Enfriamiento de los gases del incendio.
Indirecto (Defensivo):
Intención: un fuego puede extinguirse dirigiendo el agua al interior del compartimento para producir vapor y crear una sobre presión la cual desplazará hacía el exterior el aire y sofocará el incendio. Este método debe utilizarse solamente desde el exterior cuando no existen víctimas en el interior del compartimento. Procedimiento: agua pulverizada con el cono en posición media dirigida a la parte superior y alrededor del fuego. La lanza debe moverse en forma circular de forma que se asegure la máxima cobertura. Efecto: enfriar y diluir los gases del incendio. Enfriar la estructura del compartimento. Las grandes cantidades de vapor producido ejercen un efecto de sofocación sobre el incendio. Disminución del plano neutro, con la consecuente reducción de la visibilidad y el empeoramiento de las condiciones de seguridad para los bomberos y víctimas. Solo debe ser aplicado desde el exterior del compartimento debido a las grandes cantidades de vapor a alta temperatura que se producen.
Directo:
Intención: debe aplicarse en las etapas iniciales del incendio o cuando el incendio es exterior. Se aplica directamente sobre el lugar donde se encuentra el foco del incendio. Procedimiento: chorro/niebla con ajuste del cono mínimo dirigido directamente al fuego. Efecto: extinción del fuego. Posibles daños causados por el agua. Entrada de aire en el compartimento, intensificando el incendio si no se utiliza correctamente. Condiciones muy severas para los bomberos y víctimas.
Enfriamiento de los gases de incendio (ofensivo):
El uso de la técnica de enfriamiento de los gases del incendio (también denominadas como técnicas tridimensionales (3D), agua‐niebla u "ofensivo" mediante la supresión de la fase gaseosa de un incendio es un método relativamente reciente e innovador. Debe quedar claro que tales aplicaciones se utilizan no (solamente) para la extinción del incendio‐ principalmente para "asegurar" la vía de penetración al incendio y reducir la probabilidad de flashover‐backdraft y Explosiones de Gases de Incendio. Estas técnicas no han sido diseñadas para reemplazar el método de ataque "directo" al incendio utilizando el agua de la forma descrita anteriormente, sino también, para complementar las formas existentes de ataque al incendio en un esfuerzo de incrementar la seguridad y efectividad de los equipos de bomberos. El método de "Enfriamiento de Gases", cuando se utiliza como una herramienta de extinción de incendios, consiste en colocar el agua pulverizada directamente en los gases de incendio calientes, utilizando proyecciones cortas y rápidas para colocar la mínima cantidad de agua en la zona de sobrepresión. Este agua entonces se evaporará en la zona de los gases calientes, generando una "zona de extinción", aunque no debe hacer contacto con las superficies calientes tales como paredes y techo, produciendo así un exceso de vapor. Este efecto de enfriamiento provocará una contracción mucho mayor de los gases de incendio que la expansión producida por el vapor de agua, y de esta
forma el resultado final será la contracción del todo el volumen de gases final frente al que había inicialmente, dejando libre el espacio delante de los bomberos que manejan la lanza. Esta maniobra, en efecto, genera una presión negativa en el interior del compartimento incendiado y los bomberos no se ven afectados por las quemaduras que provoca la expansión del vapor, además también se incrementan las probabilidades de supervivencia de las víctimas. Este efecto se alcanza mediante lanzas especificas y seleccionando los ángulos del cono ideales y el diámetro de la lanza que producirá un tamaño de gota no superior a 0.3 mm de diámetro. Así mismo la lanza debe ser manipulada de una forma determinada, denominada “pulsaciones” de manera que se llegue a conseguir de forma adecuada el efecto antes descrito. Básicamente existen tres "técnicas de pulsaciones" diferentes: 1. Pulsaciones cortas. 2. Pulsaciones largas. 3. Pulsaciones largas con barrido. Una cuarta técnica, la cual también se utiliza, aunque no consiste en una técnica de pulsación, es una adaptación del método directo, pero se utiliza mediante un mayor control del sitio donde se proyecta el agua. Esta técnica se denomina “pintar”. 1‐ Pulsación Corta. Procedimiento: posición del cono de la lanza en pulverización media/ancha. Aplicar pulsaciones cortas, dirigidas directamente sobre los gases del incendio en la zona de sobrepresión. Efecto: Enfriar y diluir los gases inflamables y por consiguiente prevenir que los gases de incendio alcancen su temperatura de autoignición.
Idealmente las pulsaciones deberían durar entre 0,1 y 0,5 segundos y pondrían un fino rango de gotas de agua dentro de la capa superior por unos breves segundos.
2‐ Pulsación larga: Procedimiento: Posición del cono de la lanza con pulverización media. Aplicar pulsaciones largas, dependiendo de la penetración requerida. Dirigir el chorro directamente sobre la zona de sobre presión a los gases incendiados. Efecto: Enfriar y diluir las llamas en combustión, permitiendo además a los bomberos penetrar en el interior del compartimento.
3‐ Pulsación larga con barrido: Procedimiento: posición del cono de la lanza con pulverización media. Al igual que con las pulsaciones largas, dirigir el chorro directamente sobre la zona de sobre presión a los gases incendiados moviendo la lanza en forma circular, la intención es la de proyectar la mayor cantidad de posible de gotas de agua en el seno de los gases calientes cuando existen grandes volúmenes de estos incendiados de forma que se intenta abarcar toda su superficie. Efecto: enfriar y diluir las llamas en combustión, permitiendo además a los bomberos penetrar en el interior del compartimento. 4‐ Pintar: Procedimiento: aplicar pequeños chorros de agua. Utilizar la menor cantidad de agua posible, dependiendo de la penetración requerida. Dirigir directamente sobre todas las sustancias y materiales combustibles. Efecto: Enfriar todas los productos y materiales combustibles, y además prevenir la descomposición de los materiales en gases de combustión (pirólisis).
UTILIZACIÓN EFECTIVA DEL AGUA
Para efectuar de la forma más eficiente posible el enfriamiento de los gases de incendio, es preciso disponer de una lanza adecuada que proporcione el tipo de niebla (agua pulverizada) adecuado y un caudal aproximado de 300 l/m. la proyección a los gases calientes se realiza mediante cortas y sucesivas pulsaciones con una abertura de cono intermedia, la gasificación del agua que se produce provoca una contracción de los gases inflamados y una elevación del plano neutro. Dicha contracción se debe al descenso de la temperatura provocado en los gases de incendio. Cuando la cantidad de agua utilizada y la forma en que se aplica son las correctas el efecto global es el de una contracción, ya que el volumen total de gases de incendio disminuye en tal proporción, que la suma del volumen de los gases enfriados más el volumen del vapor de agua generado, no superan el volumen inicial de los gases de incendio. Con el fin de mantener estos parámetros estables, en la extinción de un incendio los buceadores de humo deben mantener un delicado equilibrio entre las pequeñas cantidades de agua aplicada, con el fin de mantener al mínimo la cantidad de vapor producido pero aportando el agua suficiente para extinguir el incendio. Demasiada agua produce grandes cantidades de vapor, haciendo descender el plano neutro empeorando las condiciones para los bomberos, ya que se reduce el campo de visión y quedan expuestos al vapor y “aumento de la temperatura” aparente creado por la fuerte corriente de vapor de agua sobrecalentado que penetra sin dificultad en el interior del equipo de protección individual. Para enfriar la máxima cantidad de gases con la mínima cantidad de agua, el tamaño de las gotas desde la lanza deben mantenerse tan pequeñas como sea posible, (aunque no siempre es así puesto que el colchón de gases puede estar a muy elevada temperatura y un tamaño de gota muy pequeño no penetraría en el, no siendo efectivo) y así aumentar la superficie del agua disponible para enfriar. Estas pequeñas gotas aplicadas en pulsaciones cortas asegurará un enfriamiento rápido a medida que atraviesan los gases calientes produciendo la mínima cantidad de vapor y asegurando unas condiciones en el interior del compartimento lo más confortables posibles, a la vez se podrá tener un control más eficaz sobre los posibles excesos de vapor que si se aplican grandes cantidades, donde no es posible corregir. Además de la cantidad de agua utilizada, el lugar donde esta se coloca es importante también. Si el agua cae toda sobre el piso no está siendo efectiva, por consiguiente el agua debe ser dirigida al
interior de la capa de gases donde esta puede ser mejor aprovechada, si por otra parte esta agua da contra las paredes u otras superficies calientes la cantidad de vapor generado será excesiva. Conseguir el nivel de técnica adecuado es una cuestión de familiarizarse con la lanza y de entrenamiento, en general las primeras veces estas maniobras no resultan sencillas, por lo que es necesario practicar con asiduidad. En situaciones de fuego real la perfecta aplicación es difícil de conseguir, y una pequeña cantidad de agua puede impactar contra las superficies calientes dentro del compartimiento. Incluso así, el operador de la lanza debería intentar un rango de enfriamiento de 2 a 1, en favor de los gases calientes sobre las superficies, para evitar que la aplicación se convierta en un “ataque indirecto”. Tal aplicación requiere un ángulo de cono entre 40 y 60º y debería ser aplicado en un ángulo de unos 45º del suelo. Los bomberos pueden decidir utilizar la lanza con agua nebulizada en posición media con pulsaciones cortas o un cono más estrecho con agua pulverizada y pulsaciones largas. Factores que determinan el caudal necesario de la lanza: • • • • •
El tamaño del compartimento. La necesidad de rescatar victimas. Tipo y tamaño de la lanza. El contenido del compartimento. La extensión del incendio.
Método de ataque ofensivo.
Este método de extinción es el resultado de la aplicación práctica de los conceptos teóricos establecidos anteriormente, y por tanto es en el que nos vamos a centrar, se puede aplicar en recintos donde tenemos gases de combustión originados por un incendio, aunque su implementación va más allá de la mera forma en que debemos proyectar el agua, existen una serie de reglas que se deben de respetar, y sobre todo un equipo que debe de actuar siguiendo estas reglas, si esto no es así podemos hacer desembocar en accidente lo que debe ser una intervención rápida y eficaz. El mando a cargo de la unidad, debe hacer una “lectura del recinto/edificio” previa a la entrada de los bomberos desde la cual identifique los factores descritos anteriormente de tal forma que el equipo de intervención pueda tener una idea aproximada de la fase en el desarrollo de incendio en que éste se encuentra. La técnica consiste en un método agresivo hacia los gases del incendio, recordemos que éstos podían ser de alto contenido energético o normal, y los podíamos encontrar inflamados o sin inflamar, dentro o fuera de su rango de inflamabilidad, dependiendo de la forma en que el incendio haya evolucionado. Como consideración previa, debemos puntualizar que en toda intervención debe establecerse con
anterioridad un procedimiento por el cual se establezca el número de hombres que van a intervenir, y las funciones que cada uno realizará. También es conveniente dar nombre a estos procedimientos con el fin de optimizar el tiempo de intervención y sobre todo la coordinación. Así mismo debemos definir el tipo de instalación a utilizar para la aplicación de esta técnica, para lo cual se establecen los siguientes criterios: El factor determinante para que la técnica sea efectiva es la forma de aplicación del agua, esta puede conseguirse de varias formas dependiendo del tipo de instalación que se utilice, básicamente podemos obtener dos tipos de instalación. 1. Instalación con baja presión y mangueras de 45 mm de diámetro, con lo cual debemos establecer una presión en punta de lanza de 8 bar y regular el caudal de la lanza en la posición más próxima a los 300 l/min. con una abertura de cono adecuada al frente que se desea cubrir, que en todo caso no será el de abertura total. 2. El segundo tipo de instalación que se puede efectuar, es con una línea de 25 mm de diámetro de alta presión con lanza adecuada para trabajar en estas condiciones, donde los requerimientos de bomba suelen estar entre los 25 y 30 bar de presión para que en la posición de 115 l/min., podamos obtener un caudal próximo a los 300 l/min., la abertura del cono será la misma que en el caso anterior. De entre ambas posibilidades se aconseja la segunda dada su mayor manejabilidad. El agua se aplica con una serie de pulsaciones cortas y muy rápidas. Establecidos estos parámetros iniciales podemos resumir en 5 pasos el método de ataque ofensivo: 1‐ El binomio de bomberos que va a introducirse en el recinto, debe de observar la cantidad de humos, el color, la densidad y la forma en que los gases de incendio se desarrollan en el exterior a través de las puertas y ventanas, pues este es un indicador del estado de la temperatura y concentración de los gases, dando así una idea aproximada en cuanto a la posibilidad de que el incendio evolucione hacia un backdraught al abrir la puerta y que los gases evolucionen desde el límite superior de inflamabilidad hacia el rango de inflamabilidad, o bien una explosión de gases de incendio o en general cualquier otro de los fenómenos que hemos descrito. Para evitarlo, se “aseguran” el acceso y salida del personal, mediante la proyección de agua pulverizada sobre la puerta y los gases que ya se encuentren en el exterior enfriándolos.
Cuando los dos acceden al interior del recinto, en el lugar por donde penetran debe permanecer otro miembro del equipo de ataque para asegurar que los gases que saldrán al exterior no se autoinflamen y observar su evolución con el fin de hacer salir al equipo del interior o reforzarlo en caso de ser necesario. Utilizar la protección de puertas y paredes, permaneciendo siempre agachados. Recordar que las paredes son más resistentes que las puertas y darán una mayor protección antes de entrar, por tanto cuando sea posible utilizar las paredes como protección antes que las puertas. Fase Uno: Enfriamiento de la habitación con spray antes de entrar, con lo que se conseguía un rápido enfriamiento de la temperatura 815ºC – 400ºC. 2‐ Tras la penetración del binomio, debe cerrarse la puerta, con el fin de evitar el aporte de oxígeno al incendio, y proceder inmediatamente a proyectar agua en la zona de presión positiva para enfriar y diluir los gases del incendio, a esta operación se le denomina “control de temperatura”. Esta acción se efectúa sobre los gases que nos encontramos nada mas entrar en el recinto, mediante pulsaciones cortas y muy rápidas tal y como se ha expuesto anteriormente, si el agua proyectada se gasifica de forma rápida, significa que tenemos altas temperaturas de los gases de combustión y debemos actuar rápidamente refrescando y diluyendo estos gases, si es preciso mediante pulsaciones algo más largas aunque no menos frecuentes. 3‐ En la medida en que se avanza, se deben efectuar pulsaciones de agua con el fin de enfriar y diluir los gases de combustión, cuando nos encontremos con el frente de llamas donde los gases de combustión se encuentran en su pleno desarrollo, actuaremos de forma “ofensiva” aumentando el efecto de las pulsaciones, prolongando si es preciso el tiempo de la pulsación y reduciendo el tiempo entre ellas, teniendo en cuenta que no debemos aplicar más cantidad de agua de la necesaria, ya que de lo contrario romperíamos el equilibrio entre los volúmenes de gases generados provocando un fuerte incremento de la cantidad de vapor de agua el cual a una temperatura superior a los 100 ºC ocuparía la mayor parte del volumen del recinto provocándonos quemaduras mucho más graves que las que el propio incendio nos generaría por efecto del calor radiante y anulando así mismo el efecto deseado de enfriamiento y aumento de visibilidad como consecuencia de la contracción de los gases de combustión. Fase Dos: Tras unos 60 segundos de la fase uno de ataque, el bombero avanzaría dentro de la habitación para comenzar un ataque directo al fuego 400ºC – 190ºC. 4‐ Si persistimos en el ataque a los gases de combustión, finalmente conseguiremos cortar el avance de propagación del incendio de tal forma que solo quedará activo el foco primario del incendio y el efecto de destilación de los materiales próximos a él en estado de pirólisis como consecuencia de la inercia térmica que todavía sigue acompañando al proceso. En este punto se procede a “pintar paredes”, lo cual consiste en aplicar un caudal muy pequeño de agua en las superficies calientes (como si se estuviese pintando) de tal forma que el proceso de pirólisis se interrumpa.
5‐ Una vez detenido el proceso de pirólisis y por consiguiente de acumulación de gases, se procede a finalizar la extinción mediante el “ataque directo” al foco primario del incendio, para lo cual no es necesario actuar con un caudal excesivo, sino el mínimo necesario para conseguir enfriar y cortar de forma definitiva el proceso de incendio. Fase Tres: La extinción final tendría lugar en los puntos calientes locales por debajo 190ºC. Consideraciones finales: Cuando los bomberos se encuentran en el interior de un compartimento deben considerar siempre las tres opciones siguientes: • Mantener la posición: proteger su posición utilizando el enfriamiento de gases. • Desplazarse hacia adelante: atacar los gases de incendio utilizando enfriamiento de gases con pulsaciones cortas o largas o con barridos. • Retirarse: si las condiciones se complican, retroceder protegiéndose a sí mismos utilizando enfriamiento de gases y atacar desde la puerta de acceso o utilizar mangueras de gran diámetro. • Los bomberos deben intentar utilizar la mínima cantidad de agua y de la forma más efectiva posible, asegurándose de que el plano neutro se mantenga tan elevado como sea posible, aunque enfriando y diluyendo la mayor cantidad posible de gases de incendio en la zona de sobrepresión. • Si el método de enfriamiento de gases se aplica correctamente entonces los gases de incendio se diluirán y enfriaran lo suficiente para mantenerlos alejados de su rango de inflamabilidad. • Utilizando la técnica de pintar para "PINTAR" las superficies calientes con agua enfriará las superficies e impedirá la producción de más gases de incendio inflamables generados por la pirólisis.
PROCEDIMIENTOS DE ACCESO
Utilizar la protección de puertas y paredes, permaneciendo siempre agachados. Recordar que las paredes son más resistentes que las puertas y darán una mayor protección antes de entrar, por tanto cuando sea posible utilizar las paredes como protección antes que las puertas.
Algunos bomberos Europeos, especialmente los Suecos, prefieren cerrar parcialmente la puerta del compartimento detrás de ellos cuando entran (ellos denominan esta operación “anti‐ventilación”). El motivo de tal acción es el de mantener el “control del aire”, haciendo disminuir la cantidad de aire que alimenta el incendio. La dotación de bomberos evaluará constantemente las condiciones en el interior del compartimento y tendrá en cuenta cualquier efecto que el tamaño de abertura tenga sobre el desarrollo del incendio. Esta abertura puede aumentarse o disminuirse en cualquier etapa de las operaciones de extinción para inducir condiciones tales como: • • • • •
La altura de la interfase de la capa de humo. La cantidad de calor radiante procedente del techo. La intensidad del fuego. La dirección de la pluma de incendio a nivel del techo. La temperatura en el interior del compartimento.
Sin embargo, cerrando la puerta de acceso, la producción y contención de gases de fuego se incrementa y las acciones de pulsación en la lanza llegan a ser extremadamente importantes para inertizar la atmósfera en el interior de la habitación. Procedimiento de entrada y apertura: Antes de que los bomberos atraviesen la entrada del compartimento deben asegurar que se ha efectuado una buena evaluación de las condiciones externas, observando los signos y síntomas de flashover y backdraft. Evaluar de que forma abre la puerta y asegurarse de que los bomberos se encuentran en el lado seguro en el caso de que se produzca una deflagración súbita, de manera que el desplazamiento de la puerta no les produzca lesiones. Utilizando la lanza con un ajuste para agua pulverizada con chorro cerrado, proyectar una pequeña cantidad de agua en el hueco entre la apertura de la puerta el marco. Si hay un compartimento adyacente, pasillo o corredor, esta acción evitará que los gases de incendio calientes se inflamen cuando se pongan en contacto con el aire fresco. Una vez abierta la puerta, asegurarse de que tienen el control de la puerta en todo momento, los bomberos deben hacer una rápida evaluación del interior del compartimento, observando las condiciones, disposición de la habitación y cualquier víctima en las proximidades. Si los bomberos se encuentran disponibles para entrar, entonces bien con pulsaciones largas o cortas dependiendo de la situación que se les presente, deben dirigirse hacia el interior del compartimento, cerrando la puerta tan pronto como sea posible después de haber entrado. La aplicación inicial de agua nebulizada, en un ángulo de cono de 60º fijado fuera del compartimiento. Esta acción debe repetirse tantas veces como sea necesario hasta que pueda efectuarse la entrada en el compartimento. Al entrar en el compartimento, los bomberos deben estar pendientes de observar los gases de incendio en todo momento mientras se alejan del umbral de la puerta. Debe hacerse un control de
la temperatura mediante "pulsaciones cortas" dirigidas sobre sus cabezas para controlar la temperatura de los gases calientes. Debe seguirse inmediatamente proyectando agua mediante más pulsaciones en la zona de sobrepresión utilizando pulsaciones cortas o largas en la medida que las condiciones lo requieran. Cada pulsación debe dirigirse a diferentes posiciones dentro de la zona de sobrepresión, de esta manera se obtiene el máximo efecto de enfriamiento de los gases de incendio utilizando la menor cantidad de agua, aunque evitando en la medida de lo posible una “acción de barrido”. El bombero que maneja la lanza debe encontrar un fino equilibrio aplicando la cantidad de agua nebulizada adecuada en la zona de sobrepresión evitando excederse en la cantidad. Esto solo puede obtenerse analizando y observando cada situación en la que se vea envuelto. Este procedimiento debe repetirse permitiendo de esta manera el avance de los bomberos hacía el interior del compartimento. Si existe una zona clara de visibilidad bajo el plano neutro cerca del suelo, esta debe mantenerse aplicando pulsaciones sobre los gases de incendio calientes y al mismo tiempo evitando el contacto del agua, por ejemplo, con superficies calientes las cuales producirán vapor. Esta zona puede entonces utilizarse para la localización del fuego y de cualquier victima que se puedan encontrar en el interior del compartimento. Manteniendo el “equilibrio térmico” de esta manera, y enfriando y diluyendo los gases del incendio en la zona de sobre presión, el compartimento se tornará notablemente refrigerado y se reducirá considerablemente la posibilidad de ignición de los gases de incendio. Control de temperatura En este punto, los bomberos deberían avanzar sus líneas de ataque unos aprox. 1,20 m dentro de la puerta del compartimiento, y comenzar con unas series más amplias de pulsaciones hacia la parte alta del compartimento. La primera debería ser directamente encima se sus cabezas para comprobar las condiciones, buscando signos de retorno de gotas y escuchando sonidos de borboteo mientras las gotas se evaporan. Esto es seguido inmediatamente por una descarga de pulsaciones hacia la parte alta, usando un ángulo de aplicación de 45º. Desplazamiento Entre Compartimentos Cuando los bomberos entran en un edificio, deben asegurar que el fuego del compartimento hacia el que se están desplazando no encenderá los gases de incendio que llenan el compartimento desde el que ellos se están desplazando (vía de escape). Esto se puede conseguir mediante:
• Enfriando y diluyendo (manteniendo así los gases fuera de su rango de auto ignición). • Ventilando los gases de incendio al exterior. Observación de los Gases de Incendio El operador de la lanza debe observar las condiciones de las proximidades, valorando cualquier posibilidad o potencial para una inflamación de gases de fuego. Las partes altas deberían ser evaluadas, buscando signos de llamas en la capa de gases, ya que estas son un signo seguro de que un Flashover se acerca. En niveles más bajos, la existencia de bolsas de gases inflamándose brevemente a unos 60‐90cm del suelo, es otro signo de un inminente Flashover. Signos de un rápido movimiento de aire por debajo del plano neutro, es un seguro signo de aviso para retroceder detrás de unas pulsaciones de agua nebulizada, ya que un Backdraft puede sobrevenir en pocos segundos. El bombero debería también buscar “rodillos” de humo, particularmente humo negro, que puede algunas veces ser vistos en la entrada, ya que estos son otro signo de aviso de Backdraft. Otro signo de aviso de condiciones peligrosas, es la presencia de llamas de color azul, que pueden también servir como un indicador de Backdraft. Cuando la visibilidad es severamente restringida por el espeso humo, el bombero debe fiarse de sus sentidos. Un repentino incremento de la temperatura del compartimiento, forzando a los bomberos a agacharse extremadamente bajo, es un signo seguro de un inminente Flashover. Consideraciones en Incidentes • • • • • • • • • • •
•
Observar el edificio teniendo en cuenta tamaño, tipo de construcción y posibles contenidos. Buscar posibles signos y síntomas de Flashover o Backdraught. Controlar los ajustes de la instalación. Considerar diámetros de mangas más grandes si se considera necesario. Disponer una manga de 45 mm cargada manteniéndola como línea de seguridad. Utilizar correctamente el procedimiento de entrada tal como se describió anteriormente. Nada más entrar en el compartimento efectuar el control de temperatura. Asegurar la posición utilizando el enfriamiento de los gases, avanzar cuando se haya asegurado, utilizando las técnicas de enfriamiento de gases apropiadas. Observar los gases del incendio a nivel del techo, enfrente, por encima y por detrás en todo momento. Asegurar una comunicación constante con todos los miembros del equipo. Pintar con agua la base del incendio utilizando el método directo. Enfriar todas las superficies para prevenir que se desprendan gases. Si las condiciones empeoran, entonces los bomberos deben retirarse, observando el fuego conforme se retiran y auto protegiéndose mediante el enfriamiento de gases. Cuando se rescaten victimas, el método de enfriamiento de gases se utiliza para mantener el plano neutro tan alto como sea posible, por consiguiente incrementando sus cambios para sobrevivir a los gases de incendio y a las quemaduras por vapor.
Finalmente, debemos decir que el método descrito para el control de flashover, no es el único método a aplicar. En la actualidad las técnicas de ventilación forzada o más comúnmente conocidos como Ventilación con Presión Positiva, se están desarrollando en gran medida, y dado que, como hemos visto, uno de los factores que inciden directamente en el desarrollo del incendio es precisamente la ventilación, esta técnica pasará a ser otra de las opciones de trabajo de que podemos disponer a la hora de atacar un incendio, además la aplicación de esta técnica mediante la adecuada formación del personal, resulta muy eficaz para evitar las situaciones de flashover o backdraft.
PLANO NEUTRO Y VENTILACION EN INCENDIOS PLANO NEUTRO
Cuando un incendio se desarrolla en un recinto cerrado, se establecen unos gradientes de presión en el interior del mismo que básicamente establecen dos zonas claramente diferenciadas: una de presión positiva situada en la parte superior del recinto y otra de presión negativa situada en la parte inferior, la interfase entre ambas zonas se denomina plano neutro tal y como se muestra en la figura.
Las distintas etapas por las que atraviesa el incendio, hacen que las zonas de presión cambien su tamaño y por consiguiente provocan un desplazamiento del plano neutro. En la medida en que el incendio se desarrolla el plano de presión positiva aumenta, haciendo disminuir el volumen del plano de presión negativa pudiendo desplazar la resultante del plano neutro por debajo del nivel del suelo en incendios con escasa alimentación de oxígeno.
VENTILACIÓN
Cuando nos referimos a la lucha contra incendios, el término “ventilación” alude a “los procedimientos específicos necesarios para producir un desplazamiento planeado y sistemático del humo, el calor y los gases del incendio al exterior de un espacio delimitado y concreto”.
El objetivo esencial de las operaciones de ventilación es el desplazamiento del humo, calor y gases del incendio de modo que se reduzca o elimine de modo conveniente la presencia de contaminantes en un espacio determinado. Se trata, en definitiva, de conseguir lo siguiente: • La reducción o eliminación de humos y productos volátiles de la combustión, también de los vapores de agua producidos en la extinción. • Descenso de la temperatura en la zona afectada. • Mejora notable de la visibilidad para los afectados y para los bomberos. • Reducción del riesgo de explosión de humos. • Reducción del riesgo de flashover. Y como consecuencia, obtendremos: • • • • • •
Mayor seguridad para los bomberos Posibilidad de efectuar los rescates y el ataque al fuego en un tiempo menor. Reducción, en general, de las pérdidas causadas por el incendio. Reducir el estrés térmico. Aumentar la visibilidad. Reducir el tiempo de intervención.
MÉTODOS DE VENTILACIÓN
Las primeras consideraciones a realizar para planificar la ventilación deben ser relativas a los recorridos verticales y horizontales que los contaminantes deben efectuar para ser evacuados convenientemente. Una vez decidido el recorrido a efectuar, debe establecerse el método a emplear para provocar el desplazamiento deseado. Básicamente hay dos métodos de ventilación: • Ventilación natural • Ventilación forzada. Ventilación natural A medida que se desarrolla un fuego dentro de un espacio confinado, este se va llenando con productos calientes de la combustión que, por convección y por la expansión debida al calor, tienden a ocupar todo el espacio disponible. El método más simple para ventilar es aprovechar las corrientes de convección natural abriendo puertas, ventanas y otros huecos practicables. La eficacia de este método dependerá de diversos factores: • Proximidad de las aberturas de ventilación a los lugares donde se encuentran los contaminantes. • Tamaños y cantidad de las aberturas.
• Existencia de obstáculos que dificulten el recorrido de los contaminantes hacia las aberturas. • Situación de las aberturas con respecto a la dirección del viento (barlovento y sotavento). • Factores climatológicos: la humedad y las bajas temperaturas dificultan el desarrollo de las corrientes de convección naturales. • Diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del edificio incendiado.
Ventilación forzada La ventilación natural puede ser notablemente ayudada o incluso reemplazada por el uso de elementos que fuercen el movimiento de los contaminantes. El uso de extractores o ventiladores para forzar el desplazamiento del humo y los gases permite: • Dirigir la salida de los mismos hacia aberturas preseleccionadas o controladas. • Utilizar para la salida aberturas no utilizables o ineficaces con ventilación natural. Esto se debe a que la utilización de dichos elementos presenta algunas ventajas: • Se pueden utilizar aberturas alejadas de los contaminantes que deben ser desplazados. • Disminuyen notablemente los efectos de la humedad. • No afectan las diferencias de temperatura entre el interior y el exterior. VENTILACIÓN DE PRESIÓN NEGATIVA Y POSITIVA Según se utilice EXTRACTOR / VENTILADOR para impulsar aire o extraer gases y humos, estaremos realizando una ventilación de presión negativa o positiva. Consideremos el recinto de la figura.
Si estando cerrado se produce un incendio en su interior, los gases y humos procedentes de la combustión ocuparán el espacio situándose en la parte alta los gases más calientes, mientras que los más fríos se situarán en los niveles interiores. Ventilación De Presión Negativa Se realiza colocando un extractor en la puerta tal como indica la siguiente figura. La ventana también debe estar abierta. Los contaminantes son arrastrados hacia el extractor, que los expulsa al exterior creando una presión negativa (depresión) en la habitación, provocando la entrada de aire del exterior a través de la ventana. De este modo el humo y los gases son reemplazados por aire del exterior que, además, hace descender la temperatura. Aunque los resultados son satisfactorios, cabe interponer las siguientes objeciones: • El personal se expone a los contaminantes mientras coloca el extractor. • Los contaminantes son conducidos hacia donde se realizan muchas de las operaciones y hacia el ventilador, lo que obligará a la limpieza y mantenimiento adicional del equipo. • Los extractores emplazados en puertas o vestíbulos dificultan las entradas y salidas del edificio. • Para una mayor eficacia es necesario, con frecuencia, colgar el extractor, siendo imprescindible utilizar correas, escaleras u otros elementos que entorpecerán el paso y complicarán las operaciones. • La colocación de una máquina dentro del lugar siniestrado aumenta el nivel de ruidos, dificulta las comunicaciones e, incluso, puede enmascarar sonidos cuya percepción puede resultar útil. • El aire, en su trayectoria por el interior del local incendiado hacia el extractor recorre el camino que ofrece menor resistencia, normalmente en línea recta desde el exterior hasta el extractor, de modo que el flujo de aire es escaso en las zonas alejadas de esta línea. Un método utilizado por los bomberos cuando el lugar a ventilar no es grande es realizar esta operación con la propia lanza de extinción proyectando un cono por una ventana o puerta desde el interior hacia el exterior cubriendo un 80 o 90% de estas, resulta muy efectivo. Ventilación De Presión Positiva (V.P.P.) Para ventilar el edificio abrimos la puerta emplazando el ventilador. Con este método forzamos la entrada de aire fresco a presión dentro del recinto, creando una presión positiva que se reparte por igual en todo el edificio. Cuando se abre la ventana, los humos y gases saldrán al exterior desde todos los puntos del
interior. Comparada con la ventilación de presión negativa, la V.P.P. ofrece las siguientes ventajas: • Mientras se emplazan los ventiladores en el exterior, el personal no se expone a los peligros causados por los contaminantes. • No se proyectan los gases ni el humo hacia la zona del exterior donde presumiblemente estarán ubicadas algunas dotaciones (BUP, conductor, materiales...). • La limpieza y mantenimiento del ventilador se reduce, al no incidir sobre él los productos evacuados. • El ventilador no entorpece el acceso al local siniestrado. • No se necesita ningún accesorio ni equipamiento adicional para situar el ventilador. En consecuencia la puesta en marcha del aparato tiene lugar en menos tiempo y, casi con seguridad, con la intervención de menos personal. Generalmente un solo hombre es suficiente para colocar y poner en marcha el ventilador. • Un ventilador colocado fuera del recinto siniestrado no añade ruidos que dificulten notablemente las comunicaciones en el interior. • Este método ha demostrado ser más eficaz para ventilar zonas apartadas del flujo principal de aire. • Se ha comprobado en diferentes pruebas que la vvp es efectiva hasta con vientos de 40 km/h. Con vientos superiores puede dar problemas, tendremos que tener en cuenta su dirección, presurizando desde barlovento y ventilando por sotavento.
Ejemplo de técnica de VPP (1): 1. Determinar las salidas. 2. El motoventilador se sitúa en la entrada principal (de 2 a 2’4 m. de distancia) el cono de viento sellará todo el hueco. 3. Se habilitan los huecos (75 a 200% el área de la entrada). • • • •
Para un solo ventilador de 3 cv le corresponde una salida del 75%. Para un solo ventilador de 5 cv le corresponde una salida igual o un poco mayor. Para un solo ventilador de 7 u 8 cv le corresponde una salida del 150%. Para varios ventiladores de 5 cv en serie o paralelo le corresponde una salida del 200%.
4. Se inicia el despliegue y avance de las líneas de agua. 5. La ventilación se mantiene en las tareas de desescombro.
Ejemplo de técnica de VPP (2): La diferencia, en este caso, es que el hueco de salida se habilita en la zona más elevada del inmueble (si es posible en el tejado). Por otro lado, dado que el edificio tiene mayor volumen, la maniobra de ventilación se implementa con dos motoventiladores. En puertas de 2x1 m. aprox. Se consigue la máxima eficacia colocandolos en serie, uno detrás del otro, el primer ventilador colocado a medio metro de la entrada permitiendo que todo el aire entre dentro del recinto y el otro justo detrás sellando por completo la entrada, de esta manera se consigue aumentar en un 10% la capacidad del primer ventilador. En entradas superiores de mas de 2x1 m. se recomienda colocarlos en V de esta forma se aumenta el volumen de aire. La ventilación forzada vertical se realiza cuando ya están inundadas de humos las dependencias superiores.
VENTILACIÓN EN ALTURA
Este tipo de edificios tienen problemas especiales de ventilación. Sin embargo, los principios de ventilación son los mismos. El aire sigue moviéndose de un área de presión más alta hacia un área de presión inferior. Los factores incluidos en la ventilación del edificio de muchos pisos incluyen: • Distancia desde el nivel del suelo al techo • Número potencial de aberturas o espacios de circulación de aire ‐ Cajas de escalas y de ascensores. • Ocupantes • Sistemas de aire acondicionado • Tiempo atmosférico (clima) • Planes de emergencia existentes • Personal disponible Aunque la altura de un edificio influye en la ventilación (afecta al tiempo que demanda las operaciones), ésta sigue teniendo bastante utilidad. En estos casos, el aire siempre tendrá una
tendencia a subir (efecto chimenea), lo que se producirá a través de múltiples shafts, sobretodo por los que se extienden a todo lo alto del edificio. Por el gran número de puertas y ventanas que se asocia a un edificio, el potencial para la interrupción de flujo de aire y las corrientes creadas por la ventilación mecánica es enorme. En algunos casos, los bomberos están obligados a “vigilar” los corredores de ventilación para garantizar que las puertas y las ventanas no se abran o cierren, de modo de no interrumpir el flujo de aire.
Las cajas de escalas son las arterias principales en los edificios altos. Son la vía de escape para los ocupantes y la vía de acceso para los bomberos. Al presurizar estas cajas para mantener una ruta de evacuación o ingreso, los bomberos deben saber que el humo y los gases van a ascender hacia los últimos pisos. Si no hay una abertura en lo alto de la caja de escalas, el humo saldrá a través del último piso hacia el exterior. Nota: en edificios de mucha altura la ventilación puede ser secuenciada partiendo de la zona inferior. El clima (temperatura exterior) es un factor importante en los incendios de estos edificios, pero no impide realizar la función de ventilación. Esto es así porque el aire se elevará hasta un nivel donde su temperatura es la misma que la temperatura del aire circundante. Así, a medida que el aire se eleva, se enfría. Mientras más larga es la distancia que el aire viaja, más se enfría, por lo que mientras más alto sea el edificio, mayor será la oportunidad de que el aire se enfríe hasta lograr la temperatura ambiental. El humo se elevará hasta el punto más alto disponible. Si allí no hay una abertura al exterior, el humo se estancará o, incluso, bajará algunos niveles. Si el humo se enfría hasta lograr la temperatura ambiental, se estratificará en ese nivel o bajará.
ESPACIOS CONFINADOS
La ventilación de espacios confinados procura reemplazar esas atmósferas con aire fresco para permitir la entrada. Hay que tener precaución al utilizar ventiladores a bencina, los que, en cualquier caso, deben tener un dispositivo alargador del tubo de escape de al menos 2,5 m. Se requiere monitoreo permanente de CO y otros productos de combustión en el área.
USO DE VENTILADORES Y CHORROS DE NEBLINA
Cuando se intenta extinguir un incendio con neblina, en muchas ocasiones, las particular de agua no logran tener el tamaño adecuado o se ven enfrentadas a obstáculos que no le permiten alcanzar el área donde se encuentra el fuego. Al combinar la neblina con corrientes de aire, se evita que las partículas se vuelvan a juntar y se extiende el alcance y efectividad del agua en comparación con los resultados que se pueden lograr usando sólo la manguera.
Requisitos para combinar el ventilador con la niebla: • Colocar el ventilador en el suelo, de modo de dirigir la corriente de aire hacia el fuego. • Mantener la manguera en forma paralela a la corriente de aire y procure que ésta haga contacto con la neblina a aproximadamente 1 o 1,5 m. del ventilador.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA: Bomberos del Ayuntamiento de Sevilla. Ed. Función Curso de Incendios Estructurales. Bomberos Voluntarios Vuelta de Rocha Flashover & Nozzle Techniques. Paul Grimwood Flashover Desarrollo y control. José Miguel Basset Blesa Manual de Bomberos de Navarra. Ventilación en edificios de Altura. Esteban Cabrera Rebolledo. Ventilacion en Incendios. Cuerpo de Bomberos Metropolitano Sur. Ventilación por presión positiva. Jaime Nuñez Sotomayor VVAA. DIPLOMA EPU SERVICIOS DE PREVENCIÓN, EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO. Universidad de Valencia
INCENDIOS FORESTALES. TRIANGULO DEL FUEGO FORESTAL. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA EVOLUCION DELINCENDIO. EL COMBATE DEL FUEGO. EQUIPOS Y MEDIOS PARA LA EXTINCION. ORGANIZACIÓN DE LA EXTINCION. SEGURIDAD DEL PERSONAL
LOS INCENDIOS FORESTALES Y EL MEDIO FÍSICO EL INCENDIO FORESTAL
El fuego además de ser un factor natural, que ha condicionado la existencia y distribución de los bosques en el transcurso de miles de años, puede considerarse como una herramienta que el hombre ha venido utilizando para numerosas labores agrícolas, ganaderas o forestales: quemas de rastrojos y pastos, eliminación de restos de cortas o podas, etc. Cuando se produce un fuego que no es controlado por el hombre tiene lugar lo que se entiende por incendio. En el caso de que este fuego, no controlado, afecte a la vegetación que cubre los terrenos forestales se origina un incendio forestal, que si encuentra unas condiciones apropiadas para su expansión puede recorrer extensas superficies produciendo graves daños a la vegetación, a la fauna y al suelo y causando importantes pérdidas ecológicas, económicas y sociales, dado los múltiples beneficios, tanto directos como indirectos, que los montes prestan a la sociedad. Para evitar estas pérdidas se hace necesario establecer una serie de medidas de prevención y lucha contra los incendios forestales para cuya aplicación es necesario conocer las características del fenómeno del fuego, así como los factores que determinan su comportamiento y en base a estos conocimientos poder predecir como evolucionar en los incendios. Causas de los incendios Por parte de los distintos organismos del estado y de la comunidad, los incendios forestales han sido estudiados e investigados a lo largo de los años, conociendo las distintas causas que los provocan: • Causas naturales (5%): los incendios ocasionados por rayo, en las distintas épocas estivales, pero especialmente en verano o periodos de sequía, resultan completamente ajenos a la intervención humana. Los restantes que suponen el 95% del número total son imputables a las personas y sus actividades, de acuerdo a las siguientes causas y porcentajes aproximados: • Negligencias (25%): son debidos a imprudencias o al desconocimiento de la formación del fuego, accidentes o descuidos en su manipulación, como son: quema de pastos, residuos agrícolas o forestales o de desperdicios. Trabajo y explotaciones del monte, realizados o no con auxilio del fuego. Hogueras de excursionistas, deportistas o transeúntes, imprudencias de fumadores. • Ferrocarriles (1%):chispas producidas por maquinas, catenarias y fricción. Son accidentes
involuntarios. • Otras causas (4%): debidos a líneas eléctricas, maniobras militares, cohetes y globos. Motores y maquinas, etc... • Intencionados (40%): son incendios causados por acciones voluntarias, con la finalidad de que la masa sea destruida. Estos incendios son más devastadores que los anteriores, pues se hacen de forma predeterminada, en horas de fuerte viento, con varios focos, etc. que provocan una rápida propagación en grandes superficies. • Causas desconocidas (25%): quedan englobado un porcentaje debido a incendios que no se conocen bien sus causas y la investigación no permite dictaminar sobre sus orígenes. Para calificar un incendio como intencionado se precisa: a) Bien que existan pruebas fehacientes. b) Bien que existan circunstancias que permitan sospechar fundadamente la intencionalidad, como son: • Que el fuego se haya iniciado de noche o en lugar no transitado; es decir, en circunstancias que no permitan sospechar actividad humana normal que pueda ir acompañada de negligencia. • Que el fuego se haya iniciado por varios puntos a la vez o que se observe la aparición de focos nuevos cuando se está apagando otros sin que haya viento que justifique la propagación. Es conveniente que estas circunstancias sean valoradas por más de una persona antes de afirmar la intencionalidad. Especialmente conviene que haya coincidencia entre el personal forestal y los Servicios de Intervención cuando ambos se encuentren en el incendio. Para la prevención es muy interesante conocer las motivaciones más probables alegadas por los incendiarios, que se clasifican del siguiente modo: 1. Incendios provocados por campesinos para eliminar matorral y residuos agrícolas (rastrojeras, ribazos, etcétera) que se dejan arder incontrolados pasando al monte. Incendios provocados por pastores y ganaderos para regenerar el pasto y que de forma incontrolada se dejan arder hasta pasar, al monte. 2. Incendios provocados por venganzas. 3. Incendios provocados para ahuyentar animales (lobos, jabalíes) que producen daños en los ganados o en cultivos. 4. Incendios provocados por cazadores para facilitar la caza. 5. Incendios provocados contra el acotamiento de la caza. 6. Incendios provocados por disensiones en cuanto a la titularidad de los montes públicos o privados. 7. Incendios provocados como represalia al reducirse las inversiones públicas. 8. Incendios provocados para obtener salarios en la extinción de los mismos y en la restauración posterior de las áreas incendiadas. 9. Incendios provocados por pirómanos. 10. Incendios provocados para hacer bajar el precio de la madera. 11. Incendios provocados para obtener la modificación del uso del suelo, convirtiéndolo en urbanizable. 12. Incendios provocados por grupos políticos para crear malestar social o como forma de protesta.
13. Incendios provocados por animadversión contra repoblaciones forestales. 14. Incendios provocados por delincuentes, etcétera, para distraer a las Fuerzas de Seguridad. 15. Otras motivaciones. Vemos que en todos los incendios es de vital importancia poder estudiar e investigar las causas que lo provocaron y sus posibles autores. Cuando no se puede demostrar o suponer ninguna de las otras causas se dice que el incendio tiene causa desconocida. Debe advertirse que: a) No se debe confundir «autor desconocido» o «causa desconocida». b) Siempre es preferible indicar la «causa probable» de acuerdo con los indicios que calificar la causa como «desconocida». Determinación de la causa Para determinar la causa del incendio se debe seguir el siguiente procedimiento: • Circunstancias del incendio Se deben anotar todos los datos del incendio: o Fecha y hora de iniciación. o Lugar donde fue detectado, según la persona que dio la noticia. o Personas que se encontraban en el monte. o Personas que viven cerca de la zona incendiada. o Vehículos vistos en la zona del incendio. o Dirección del viento cuando comenzó el fuego. o Extensión del incendio cuando llegaron los primeros medios de extinción. o Testigos y sus declaraciones. • Origen del incendio: Se debe tratar de determinar el punto por donde se inició. Para ello se debe tener en cuenta lo siguiente: o Viento: El fuego se mueve en la dirección del viento. Teniendo en cuenta el viento al comenzar el fuego y el lugar donde fue detectado se puede determinar la dirección de donde procedía. o Pendiente: El fuego tiende a subir ladera arriba. Este efecto, combinado con el del viento, ayuda a determinar de dónde venía el fuego. o Combustibles: El fuego avanza más deprisa en los combustibles secos. Al principio del incendio la vegetación tiene su humedad natural y se quema peor, quedando más restos. o Indicadores: Se ven en los siguientes dibujos. Hierbas y tallos delgados: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte chamusca los tallos debilitándolos y haciéndolos caer hacia el origen del fuego.
Combustible protegido: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte, quema el lado de las matas por donde llega, reduciéndolo a cenizas, mientras que el otro lado queda incompletamente quemado y ennegrecido.
Si el fuego pasa sobre un tronco, éste protege la vegetación que queda a sotavento (B), mientras que por el lado A se quema completamente.
Tocones: El fuego quema intensamente el tocón por donde empieza. A sotavento queda ennegrecido, pero no penetra el fuego.
Troncos: A sotavento sube más la mancha de corteza ennegrecida por un doble efecto. El tronco provoca un vacío, que induce a la llama a subir. Además hay calor radiante del fuego que ha pasado y que se suma al otro.
Si el fuego baja por la ladera o está en terreno horizontal, la mancha negra tiene un borde paralelo al suelo.
Si el fuego se mueve quemando el matorral bajo el arbolado, la mancha subirá más o menos según la altura de éste. Su borde superior indicará hacia dónde soplaba el viento.
En los fuegos de copas el incendio pasa desde el suelo hasta lo alto del árbol. Habrá, por tanto, copas intactas con troncos ennegrecidos antes de que se vean copas quemadas.
Postes: Por el lado donde sopla el viento la madera se carboniza y cuartea.
Ramas: Se suelen inclinar hacia donde avanzaba el fuego.
Rocas: Se ennegrecen más por el lado desde donde venía el fuego.
Alambres de cercas: Se ennegrecen más por el lado desde donde venía el fuego.
EL FENÓMENO DEL FUEGO
Toda sustancia que puede arder es un combustible y el fenómeno del fuego se origina cuando, en el proceso de la combustión, el oxígeno del aire se mezcla con cualquier materia combustible produciéndose el desprendimiento de gases, la emisión de calor y de luz y, con frecuencia, la aparición de llamas. El fuego se inicia por la aportación de una fuente intensa de calor al combustible, en presencia del oxígeno, hasta que alcanza el punto de ignición y comienza a arder. Una vez en marcha el proceso, el calor generado puede hacer que el fuego se mantenga, por sí mismo, mientras tenga combustible y oxígeno disponibles o hasta que se proceda a su extinción. Por tanto para que un fuego tenga lugar es necesaria la coincidencia en el mismo sitio y al mismo tiempo de los tres elementos que componen el llamado "triángulo del fuego": • Combustible. • Oxígeno. • Calor. En el caso del incendio forestal el primer elemento será el combustible vegetal, constituido por las plantas vivas tanto herbáceas como leñosas y por los residuos muertos como las leñas, que se encuentran en los montes. Para que este combustible arda con facilidad deberá estar muy seco, por lo que la mayoría de los incendios forestales se producen en los meses de verano cuando las temperaturas alcanzan valores muy altos. El oxígeno esta siempre en el aire y generalmente en cantidades suficientes para mantener la combustión. En cuanto al foco de calor puede provenir de causas naturales como el rayo o ser provocado por el hombre de manera accidental, negligente o intencionada.
COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL
En un incendio forestal, hay tres factores principales que determinan el comportamiento del fuego. Estos son la topografía, el tiempo atmosférico y el combustible.
Vamos a ver detalladamente como afecta cada uno de estos factores en el desarrollo del incendio forestal.
INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN EL TIEMPO ATMOSFÉRICO A) HUMEDAD ATMOSFÉRICA. El agua para cambiar de estado sólido a líquido y de éste a gaseoso requiere aporte de calor que es liberado al invertir el proceso. Cuanto más alta sea la temperatura mayor es la cantidad de humedad que puede mantener el aire. Temperatura de rocío: Cuando una masa de aire se enfría, irá acercándose a su punto de saturación. Si la temperatura sigue descendiendo, el vapor de agua que contiene dicha masa se condensará en gotas de agua. La temperatura en la que comienza a condensarse el agua se llama “punto de rocío”. A efectos prácticos, el aire situado sobre una masa forestal en un día despejado se encuentra a una temperatura determinada. Por la noche, si la temperatura desciende hasta el punto de rocío (cosa que suele ocurrir en la capa de aire más cercana al suelo, por enfriamiento del mismo), el agua se depositará en forma de pequeñas gotas sobre el suelo o las plantas, siendo a veces este aporte suficiente para mantener viva la estructura vegetal allí existente. En cualquier caso, este tipo de precipitación, denominada “horizontal”, aumenta el contenido de humedad de los combustibles forestales, factor a tener en cuenta durante los incendios. La humedad relativa es la relación entre la cantidad de vapor de agua en un volumen de aire y la que podría mantener si estuviera saturado a la misma temperatura. Regla práctica: Al aumentar 10º C la temperatura, la humedad relativa se reduce a la mitad. B) TEMPERATURA En vertical, la temperatura disminuye al aumentar la altitud (gradiente vertical). • La gradiente vertical seca es de: 1º C cada 100 m. • La gradiente vertical húmeda varía entre: 0,4ºC y 1ºC cada 100 m. • La gradiente vertical normal es próxima a: 0,6ºC cada 100 m. El proceso diabático describe los efectos dinámicos de la atmosfera al desplazarse el aire en la vertical. En la parte baja el aire está más comprimido, es más denso, y, como consecuencia, está más caliente a causa de la actividad molecular. Al ascender, una parcela de aire se expande, se enfría y, si tiene vapor de agua, se condensa. Al descender, una parcela de aire se comprime, se calienta y, si tiene humedad, se seca. C) VIENTO Las masas de aire:
Cuando un volumen de aire tiene grandes dimensiones y características físicas más o menos uniformes, se dice que es una “masa de aire”. Según sea su temperatura, pueden ser cálidas o frías; según su contenido de humedad, pueden ser secas o húmedas. Estas características dependen de la procedencia de dichas masas. Así, en relación con su temperatura, dependerá si su procedencia es de zonas polares o tropicales; y en cuanto al contenido de humedad, si proceden del mar o de zonas continentales. Masas de aire más influyentes en España: La Península Ibérica, dada su posición geográfica, abarca diferentes influencias meteorológicas. Esta variedad climática la podemos resumir, a grandes rasgos, en dos tipos fundamentales: climas oceánicos y mediterráneos. Estas masas de aire crean dos tipos de vientos predominantes: • Vientos de poniente que vienen generados por bajas presiones situadas en las Islas Británicas, en el Cantábrico y en el Atlántico. La zona más afectada por estos vientos es el litoral mediterráneo. • Vientos de levante. Los episodios de viento de levante están ocasionados por depresiones situadas en el sudeste peninsular, que en combinación con altas presiones opuestas a dichas borrascas, canalizan los vientos en el eje Este-Oeste. Las zonas más afectadas vuelven a corresponder con el litoral mediterráneo, aunque su gravedad aquí es menor, ya que el aire procede del mar, elevando su contenido de humedad. Sin embargo, en la franja oeste de la Península Ibérica, estos vientos llegan muy desecados y calientes por el efecto Foehn, elevando en gran medida el riesgo de ignición y propagación de incendios. Identificación de la dirección del viento Para conseguir un esquema de la propagación libre del incendio es imprescindible conocer la dirección del viento. Hay que tener presente que la dirección del viento no tiene por qué ser constante y que puede oscilar algunos grados de la dirección estimada. Por esta razón existen distintas formas de definir este concepto. Así, cuando la oscilación de la dirección del viento es inferior a 90°, se denominan de la siguiente manera: Vientos de componente Norte:
Son aquellos que provienen del norte y su dirección oscila entre los 315° y 45° (atendiendo a la rosa de los vientos).
Vientos de componente Este:
Son aquellos que provienen del este y su dirección oscila entre los 45° y 135°.
Vientos de componente Sur:
Son aquellos que provienen del sur y su dirección oscila entre los 135° y 225°.
Vientos de componente Oeste:
Son aquellos que provienen del oeste y su dirección oscila entre los 225° y 315°.
Rosa de los vientos (0-360º)
Se usa la rosa de los vientos de ocho direcciones, es decir: N-NE-E-SE-S-SO-O-NO. Para la elaboración del posible desarrollo libre de un incendio, partiremos de la base de un incendio con una dirección de viento fija (hay que tener presente que en la oscilación del desarrollo del fuego va a influir principalmente las zonas de vegetación, la densidad de éstas y la orografía, no siendo identificativo pequeñas oscilaciones en la dirección del viento). Por tanto, la forma más generalizada de definir una dirección y la que utilizaremos en este estudio, es aquella que descompone en 360º la rosa de los vientos, siendo el Norte los 0°, el Este los 90°, el Sur los 180° y el Oeste los 270°, y definiendo la procedencia del mismo para indicar el ángulo de desfase. Así, un viento de 160°, es un viento de componente sur que se dirige hacia el Norte (magnético), desviándose de éste 20° a la izquierda. Velocidad del viento • Se usara como unidad en km/h. • El valor de una velocidad media de viento es el tomado en un tiempo de 10 minutos. Terminología de velocidad de viento: • • • • • •
Calma: velocidad media menor o igual a 5 Km/h. Flojos: velocidad media entre 6 y 20 Km/h. Moderados: velocidad media entre 21 y 40 Km/h. Fuertes: velocidad media entre 41 y 70 Km/h. Muy fuertes: velocidad media entre 71 y 120 Km/h. Huracanados: velocidad media mayor que 120 Km/h.
Es necesario insistir en que se trata de velocidades medias en 10 minutos, las rachas de viento solo se tendrán en cuenta cuando superen los 80 Km/h. Los vientos denominados moderados, son vientos que alcanzan una velocidad suficiente (21 a 40
Km/h) que pueden causar enormes dificultades en la extinción de incendios. Para el cambio de dirección del viento se empleará la palabra “girar”. Cuando se prevea un cambio de dirección se empleará “tender a”. Para el cambio de la velocidad se usarán las siguientes expresiones: • • • •
Viento aumentando. Viento disminuyendo. Rachas: en el caso de que las variaciones sean instantáneas y significativas. Ocasionalmente: cuando la duración de la variación de la velocidad del viento sea alrededor del 10% del tiempo total de la predicción. • Intervalos: en este caso las variaciones serán del 20% aprox. del tiempo total de la predicción.
Cuando las variaciones sean superiores al 30% se trataran como una evolución. Cuando se trate de una evolución de dirección y velocidad al mismo tiempo se usara el verbo de “evolución”. Ej.: viento del SO flojo que aumentará a NO moderado. Expresiones más usuales: • Viento del NE moderado que aumentará a fuerte por la noche. • Viento de componente Sur flojo que aumentará a Norte moderado. • Viento del Oeste flojo que, ocasionalmente, será moderado. La topografía tiene una función significativa en la velocidad y dirección del viento general. Como consecuencia de las diferencias de temperatura entre el aire próximo a una ladera y el que está lejos de ella, pero al mismo nivel, se producen vientos locales diarios ascendentes (anabáticos) y descendentes (catabáticos). Los vientos anabáticos, son vientos ascendentes de producen durante el día, especialmente en laderas de solana (velocidad: entre 13 y 19 kms/h).
Los vientos catabáticos, son vientos descendentes se producen durante la noche (velocidad entre 1 y 8 kms/h). Por las mismas razones, pero a mayor escala que en el caso de laderas, son los vientos de valle (velocidad: vientos ascendentes de día, de 16 a 32 kms/h; vientos descendentes de noche, de 12 a 25 kms/h). Los vientos citados son locales. El viento general amplia o retarda, según su dirección y fuerza, el efecto de los vientos locales. Vientos terrales: Se han llegado a medir velocidades de hasta 140 km/h para los vientos terrales, con humedades relativas cercanas al 3%. Su duración oscila entre uno y tres días. Su influencia en el riesgo y propagación de los incendios forestales es total. Son vientos producidos por el efecto Foehn. Su característica principal es que son fuertes y muy cálidos. Existen en todo el planeta, con diferentes nombres. En España se denominan de forma genérica “vientos terrales”. En la cuenca mediterránea se corresponden con los vientos de poniente, en Extremadura son los procedentes de levante, etc. Si una capa de aire húmedo choca con una cadena montañosa, ésta la eleva y enfría, condensando su humedad y aumentando su densidad, por lo que a causa de la gravedad y del efecto aerodinámico de la cadena montañosa, entre otros, el aire vuelve a descender por la otra vertiente, sólo que más seco, más caliente y a mayor velocidad. Si este fenómeno se repite a lo largo de varias cadenas montañosas, los procesos sufridos por esa masa de aire se multiplican, originándose los vientos causantes de los grandes incendios forestales.
Brisas. Evolución a lo largo del día En zonas próximas a las costas se da un tipo de vientos que influyen de uno u otro modo en la propagación de los incendios forestales; son las brisas, producidas por la diferencia de calentamiento entre la tierra y el mar.
Existen dos tipos de brisas: • Brisas de mar: Son corrientes de mar a tierra. Se producen durante el día, al calentarse más el aire existente sobre tierra, generando una depresión sobre ésta que tiende a “llenarse” por aire procedente del mar. Se inician hacia el mediodía y terminan al anochecer. La velocidad de estos vientos ronda los 5-10 km/h.
• Brisas de tierra: Son corrientes en sentido inverso a las anteriores, es decir, de tierra a mar. Se originan debido a que por la noche el mar pierde calor más lentamente que la tierra, generándose la depresión en el aire situado sobre aquél (al estar en este caso más caliente) y, por consiguiente, una corriente dirigida hacia el mar. Su velocidad es algo menor que la de las brisas de mar (alrededor de 3 km/h), iniciándose unas dos o tres horas después de la puesta de sol y terminando bruscamente después del amanecer.
Vientos originados en los incendios forestales. El calor desprendido en un incendio forestal puede producir corrientes de aire que, en numerosos casos, condicionan el comportamiento del fuego. Cuando arde una gran cantidad de combustible, el fuego produce un fuerte calentamiento del aire, generándose una depresión que tiende a llenarse con el aire circundante. De esta forma, se origina una corriente de succión que provoca vientos del exterior hacia el perímetro del incendio. Esta circunstancia puede ser aprovechada en el caso de optar por la realización de contrafuegos, ya que, en determinadas ocasiones, las corrientes de aire circulan desde la línea de defensa hacia el perímetro del incendio. En situaciones de vientos fuertes (por ejemplo terrales), en especial en zonas llanas, confiar en las corrientes de succión para la realización de contrafuegos resulta muy arriesgado, ya que éstas no tienen la fuerza necesaria para vencer el viento dominante.
Así mismo, el aire caliente desprendido por el incendio puede generar remolinos, dando lugar a violentas reactivaciones del fuego, con grandes llamas y altas temperaturas. D) FACTORES TOPOGRÁFICOS Y TIEMPO ATMOSFÉRICO • Altitud: Las partes superiores de las cordilleras tienen mayor precipitación que las inferiores. • Exposición: Las laderas con orientación de solana tienen mayor temperatura y, como consecuencia, menor humedad relativa y menos cantidad de agua que la de umbría. Propagación del incendio favorecida por la orientación (sur y oeste) • Relieve: Tiene especial influencia en los regímenes de vientos y en el microclima. Los terrenos montañosos presentan la máxima fricción a los vientos y obstaculizan su movimiento. El relieve de una montaña influye en el comportamiento del viento: una cumbre redondeada altera en bajo grado el flujo del aire, mientras que una cumbre abrupta origina turbulencias con numerosos remolinos a sotavento. • Pendiente: Factor muy importante. Cañones y chimeneas de fuerte pendiente son origen de vientos ascendentes intensos. Las vaguadas profundas y pendientes, al favorecer el tiro, actúan como verdaderas chimeneas.
RELACIÓN DE LA TOPOGRAFÍA CON LA VEGETACIÓN A) ALTITUD La altitud es factor determinante del desarrollo de la vegetación. Como norma general, la cantidad de combustible disminuye al aumentar la altitud. B) EXPOSICIÓN Igualmente tiene gran influencia en el desarrollo de la vegetación. Las laderas de solana, como norma general, están más secas y tienen menos combustible que las de umbría. C) PENDIENTE Gran influencia al favorecer la continuidad vertical de los combustibles. Se ha estimado que la velocidad de propagación se duplica en una pendiente del 10% y se cuadruplica en una del 20%.
INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN LAS VARIACIONES DEL TIEMPO ATMOSFÉRICO EN EL TRANSCURSO DEL DÍA. La exposición es el factor determinante de las variaciones del tiempo atmosférico en el transcurso del día. Al cambiar la posición del sol varía la temperatura, viéndose afectadas también la humedad relativa, el contenido de humedad de los combustibles y la velocidad y dirección de los vientos locales. En regiones montañosas se forman en ocasiones durante la noche cinturones térmicos. El proceso es el siguiente: Durante el día el aire caliente ocupa las capas más bajas y el frío las altas. Al caer la tarde aire fresco y pesado penetra en el fondo del valle empujando hacia arriba al aire caliente, que queda comprimido entre dos bandas de aire a menor temperatura. El cinturón térmico tiene el promedio de temperatura más alto y el de humedad más bajo. Este efecto suele producirse durante días y noches despejadas.
La inversión térmica es una capa de aire caliente y estática situada entre dos más frías. Esta banda más caliente se denomina Cinturón Térmico y se suele situar a los 2/3 del fondo del valle.
Una ruptura de la inversión a media mañana puede producir una situación explosiva. COMPORTAMIENTO DEL INCENDIO COMO CONSECUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA A) PENDIENTE Es el principal factor. Con pendiente fuerte se acelera la propagación, ya que: • • • •
Los combustibles están más cerca de las llamas. El precalentamiento del combustible es más rápido. La velocidad del viento aumenta. Se desarrolla rápidamente la columna de convección.
Acercamiento de la columna de convección a la pendiente. Las corrientes de convección que resecan el combustible ladera arriba.
B) ALTITUD Las laderas se dividen en tres zonas: • Tercio inferior, que incluye el valle. En él las temperaturas son más altas y generalmente hay más combustible. Alta intensidad del fuego. • Tercio intermedio. Menos combustible, pero posibilidad de formación en él de un cinturón
intermedio. • Tercio superior. Propagación más lenta por menos disponibilidad de combustible, pero es la zona a veces más conflictiva porque es donde ocurren cambios bruscos de viento. C) EXPOSICIÓN Diferente propagación en solana que en umbría, en razón de la diferente cantidad de combustible y diferencias de humedad. D) RELIEVE El comportamiento del incendio está muy influenciado por la configuración del terreno. Ejemplos: • Cuando el viento sigue el sentido de un cañón o quebrada, en las curvas pueden esperarse remolinos. • En cumbres muy quebradas también pueden esperarse remolinos y turbulencias a sotavento. • En valles estrechos las laderas tienen un precalentamiento más rápido. Puede presentarse una situación explosiva. • En incendios en fondo de valles puede arder lentamente durante la noche a causa de la inversión térmica. Los gases y el aire caliente quedan atrapados por el cinturón térmico. Los combustibles se calientan, pero les falta oxígeno para arder. Una ruptura de la inversión a media mañana puede producir una situación explosiva. En resumen: a) Tres factores del tiempo atmosférico influenciados por la topografía: • Humedad. • Temperatura. • Viento. b) Relación de la topografía con la vegetación: • Altitud. Factor determinante en el desarrollo vegetal. • Exposición. Cantidad de combustible. • Pendiente. Continuidad vertical. c) Variaciones diarias del tiempo atmosférico por influencia de la temperatura: • Exposición. Variaciones de la temperatura. • Relieve. Formación de cinturones térmicos. d) Comportamiento del fuego como consecuencia de la topografía:
• Pendiente. Factor más importante. Gran influencia en la velocidad de propagación y en el desarrollo de la columna de convección. • Altitud. Influye sobre las características de la vegetación y cantidad de combustible • Exposición. Influye también en las características de la vegetación y en la humedad de los combustibles. - Relieve. Influencia especial en los regímenes de vientos y el microclima local.
INFLUENCIA DE LA CLIMATOLOGÍA EN EL COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL A) INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA Los efectos de la temperatura, sobre todo cuando es a la vez elevada y persistente, se traducen en una desecación progresiva de la vegetación que puede alcanzar extremos de sequía y en la aparición de corrientes de aire que se elevan desde los suelos caldeados. Tales efectos son naturalmente más acusados en los meses de verano y, dentro de ellos, a mediodía y primeras horas de la tarde. B) INFLUENCIA DEL VIENTO La acción del viento se manifiesta en tres formas diferentes: • Aportando oxígeno a la combustión en cuantía tanto mayor cuanto más fuerte es, intensificándose aquélla en consecuencia. • Aproximando las llamas a los árboles que aún no arden, adelantando así su quema. • Desplazando chispas y pavesas a zonas del monte aún no incendiadas dando origen a nuevos focos.
Un incendio, en su comienzo, adopta las siguientes formas características: • Cuando sopla viento en una sola dirección, el perímetro recuerda a una elipse, cuyo eje mayor es paralelo a dicha dirección. • Cuando el viento es variable, se extiende y variará con la dirección del viento.
El contorno de un incendio varía con la dirección del viento C) INFLUENCIA DE LA HUMEDAD La tendencia de los vegetales leñosos es la de buscar el estado de equilibrio de humedad con el medio circundante y recordando que sus resistencia a arder está en función del agua que contienen. Por lo tanto, es evidente la influencia de la humedad en la propagación del fuego si bien sus efectos son más atenuados que los del viento o la pendiente. Teniendo en cuenta el proceso de combustión: • Los combustibles secos arden más deprisa, porque pueden pasar antes de los 200 º C. • Si el aire es seco, la combustión es más rápida, porque absorbe el vapor de agua desprendido por el combustible. Efecto de la humedad sobre los combustibles
AIRE SECO
AIRE HUMEDO
La humedad del combustible vivo varía según el estado vegetativo a lo largo del año Estado de desarrollo de la vegetación
Contenido de agua (%)
Follaje tierno, plantas anuales desarrollándose, al principio del ciclo de crecimiento
300
Follaje madurando, todavía en desarrollo, con turgencia plena
200
Follaje maduro, nuevo crecimiento completo y comparable al follaje perenne antiguo
100
Comienzo del reposo vegetativo y del cambio de color, y algunas hojas que pueden haber caído del tallo
50 Menor del 30, considerado como combustible muerto
Completamente seco
El contenido de humedad, según el método Fosberg (1971) Clase
Diámetro o grosor Tipo de combustible
1 hora
< 6 mm
Hojarasca, pinocha, ramilla
10 horas
6-25 mm
Ramas, tallos secos, corteza
100 horas 25-75 mm
Ramas, tallos secos
1000 horas
Trozas, ramas secas
> 75 mm
INFLUENCIA DEL COMBUSTIBLE EN EL COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL Del estado de los combustibles forestales depende, más que cualquier otro factor, el inicio y la propagación inicial del fuego. Los otros factores que influyen en el incendio deben ser considerados en relación con los combustibles. Las características físicas y químicas de los combustibles determinan la posibilidad de iniciarse un fuego, su comportamiento posterior y la energía por él liberada y, por tanto, la dificultad de control.
Las principales características del combustible forestal son: • • • • • • • • •
La cantidad total y disponible La estructura La relación superficie/volumen La compactación: con una menor compactación, más rápido circulará el aire entre el combustible secando y aportando más oxígeno, por lo tanto, aumentara la velocidad de propagación del fuego. La continuidad horizontal vertical La densidad aparente La composición química La humedad El poder calorífico.
Como consecuencia de estas características básicas del combustible, éste presenta unas características que podrán denominarse derivadas: • La Combustibilidad. • La inflamabilidad. En el monte los combustibles vegetales existentes comprenden todas las clases de plantas vivas y los restos y despojos de estas plantas. Por tanto una primera clasificación de los combustibles vegetales puede ser la siguiente: Por su estado • Combustibles vivos: Hierbas, matas, arbustos, árboles • Combustibles muertos: Tocones, ramas caicas, hojarasca Por su situación • Combustibles subterráneos: Aquellos que están constituidos por raíces y otros materiales que se encuentren en el suelo mineral. La combustión de estos materiales da lugar a fuegos de subsuelo, muy lentos en su desarrollo, pero difíciles de extinguir. • Combustibles superficiales: Compuestos por hojas, acículas, ramas, ramillas, troncos, etc., que se encuentren a menos de medio metro del suelo. Combustible por debajo de 1,5 m. de altura. • Combustibles aéreos: Ramas en el fuste del árbol, follaje, musgo, que se encuentren a más de medio metro del suelo. Combustibles por encima de 1,5 m. de altura. Tanto unos como otros influirán sobre el fuego según presenten una serie de condiciones entre las que cabe destacar:
• • • • • •
Inflamabilidad Grado de combustibilidad. Cantidad de combustible. (T/ha) Densidad de la vegetación: a mayor densidad, mayor capacidad calórica. Estratificación de la vegetación. Humedad del combustible.
INFLAMABILIDAD La materia vegetal es siempre combustible. Sin embargo, su inflamabilidad varía con el contenido de humedad. Se define la inflamabilidad por el tiempo transcurrido hasta que se emiten gases inflamables bajo la acción de un foco de calor constante. La definición que recoge el Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española: “Inflamar. Encender algo que arde con facilidad desprendiendo llamas inmediatamente.” Los factores que influyen en la inflamabilidad son: • La humedad (factor más significativo y variable) • La composición química. Van Wagner (1977) afirma que la presencia de resinas, ceras y terrenos en el follaje vivo puede afectar a la facilidad para la ignición. La composición química de los tejidos varía entre especies, y para una misma especia con la estación. • Conformación de la muestra. La inflamabilidad es función de las características de superficies que presenta el combustible a la fuente de calor, por lo que la forma de las hojas, inserción de los ramillos, etc., tienen gran incidencia en los resultados. Esto resulta lógico, ya que si aquél presenta contornos de gran superficie, existirán muchos puntos por donde perder el contenido inicial de agua y absorber calor, por lo que más fácilmente alcanzará su punto de inflamación. Clasificación de especies por su inflamabilidad: COMBUSTIBLES FORESTALES POR SU INFLAMABILIDAD MUY INFLAMABLE EN MUY INFLAMABLE TODO EL AÑO VERANO Pinus Halepensis Pinus Pinaster Encina (Quercus Ilex) Pinus Pinea Eucaliptus Globulus Pinus Radiata Brezo (erica herbacea) Alcornoque (Quercus Suber) Brecina (calluna vulgaris) Zarza (Rubus Idaeus) Tojo (genista hirsuta) Tomillo Zygis Aulaga (genista falcata) Esparto (Stipa Tenacisima) Tomillo Granatensis Labiernago (Phillyrea Citysoides) Romero (Rosmarinus) MODERADAMENTE INFLAMABLE POCO INFLAMABLE
Madoño (Arbutus Unedo) Pinus Silvestris Enebro (Juniperus) Jara Blanca (cistus albidus) Jara Negra (cistus salvifolius) Bruguera (Erica Multiflorius) Ollaga (genistella triden) Quercus Coccifera (coscoja, carrasquilla, chaparro) Quercus Faginea (quejigo) Escoba comun (Retama)
Olivo (Olea Europea) Boj (Buxus) Torvisco (daphne) Escoba Blanca (citisus multiflorius) Pau (halimium) Lentisco (pistacea lentiscus) Rubia Peregrina Orzaga (Atriplex) Aladierno (Alaternus)
GRADO DE COMBUSTIBILIDAD La combustibilidad se refiere a la mayor o menor facilidad que tienen los combustibles para arder y atendiendo a la misma se pueden distinguir: • Combustibles ligeros: Constituidos por hojas, acículas, hierbas, matorral, arbustos, etc.; que arden con gran rapidez. • Combustibles pesados: Formados por troncos, ramas, raíces, etc.; que son lentamente consumidos por el fuego.
En un incendio, el avance del fuego dependerá de que en el tipo de vegetación predominen los combustibles ligeros o pesados. Así se tiene que la velocidad de propagación será decreciente según el siguiente orden: • • • • •
Pastos. Matorral. Vegetación arbustiva. Arboleda con soto bosque. Arboleda sin soto bosque.
También hay que tener en cuenta que el grado de combustibilidad aumenta en aquellas especies que contienen determinadas sustancias químicas volátiles. Así los pinos, por contener resinas, arden mejor que otras especies que carecen de este producto. Por esta razón el fuego se propaga más rápidamente en las masas arboladas formadas por una sola especie, por ejemplo en un pinar, que en las que se mezclan pinos con otras especies frondosas: encinas, alcornoques o quejigos. El proceso de combustión de los materiales vegetales es inicialmente endotérmico. El calor absorbido inicialmente se emplea en parte en volatilizar las sustancias extractivas. Al llegar a 100 ºC todo el calor que se absorbe se utiliza en evaporar el agua contenida en la partícula. Si el contenido en humedad es muy elevado, la combustión no se produce. La humedad que impide la combustión se denomina “humedad de extinción”. En materiales leñosos es del 24%. Proceso de combustión de la madera: • Fase de precalentamiento: Entre 100 y 200 ºC de la materia vegetal se volatilizan todas las sustancias extractivas (resinas, aceites, etc.). • Fase de combustión: Entre 250 y 300 ºC la reacción se hace exotérmica y a partir de 300 ºC la llama es persistente. • A partir de 450 ºC la emisión de gases empieza a decrecer. • Fase de combustión del carbón: A partir de 500 ºC, prácticamente toda la materia vegetal se ha gasificado, quedando un residuo de carbón vegetal y de cenizas compuesto por sales minerales. El carbón vegetal puede continuar ardiendo como brasas algún tiempo, pero sin llamas y con desprendimiento decreciente de calor.
EL CALOR DESPRENDIDO EN LA COMBUSTIÓN (Poder calorífico) Al pasar el proceso de combustión de endotérmico a exotérmico, la partícula de material se convierte en foco calorífico que puede provocar la combustión de otras partículas contiguas. La energía calorífica desprendida por la celulosa (denominado calor de combustión), es del orden de 20 kJ/gr de materia seca. Los valores medios para todo tipo de vegetales están entre 17 a 23 kJ/gr. Las plantas vivas tienen mayor poder calorífico por los aceites esenciales COMBUSTIBLE VIVO Brezo (Erica Arborea/herbacea) Romero (Rosmarinus)
HOJAS MADERA 24 22,8
Pinus Halepensis (Carrasco) Encina (Quercus Ilex) Jara Negra monspelliensis/salvifolius) Coscoja (Quercus Coccifera) Plantas Leñosas Diversas Plantas Herbaceas COMBUSTIBLE MUERTO De Coniferas De Frondosas De Herbaceas
(cistus
22,5 20,1
21,5 18,6
19,9
18,9
19,8 19,4 18,2
18,7
KJ/g 20,2 19,2 17,3
El calor de combustión de las diferentes especies varía según el contenido de resinas y aceites (Materia vegetal = celulosa + lignina + resinas + aceites esenciales). En un incendio forestal, la cantidad de calor que se obtiene para cada especie es menor que los valores obtenidos en laboratorio, ya que en el propio incendios forestal la combustión es incompleta, frente a la combustión realizada en el laboratorio. Además, gran cantidad de calor se invierte en evaporar agua. No obstante, el calor de evaporación no se puede considerar totalmente perdido, ya que, si hay otro combustible próximo, contribuirá a elevar su temperatura. El carbón vegetal puede continuar ardiendo un tiempo, pero sin llama y con desprendimiento creciente de calor. Clasificación de especies según su poder calorífico: ALTO (+5000 Kcal/Kg) Madroño (Arbutus Unedo) Brecina (calluna vulgaris) Bruguera (erica multiflorius) Pinus Halepensis (Carrasco) Pinus Pinaster (maritimo) Romero (Rosmarinus)
MEDIO (4500 - 5000 Kcal/Kg) Pinus sIlvestris Pinus Pinea (Piñonero) Alcornoque (quercus suber) Encina (Quercus Ilex) Roble Albar (quercus petraea) Roble pirenaico Enebro (Juniperus) Jara Pringosa (cistus ladanifer)
BAJO (-4500 Kcal/Kg) Helecho (Pteridium) Chopo (Populus) Sauce (Salix) Zarza (Rubus) Rubia Peregrina Orzaga (Atriplex) Albaida (Anthyllis)
LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE En un incendio el foco calorífico que lo inicia suele ser puntual y efímero. Si no existiera combustible suficiente alrededor de ese punto que desprenda calor para continuar el proceso de combustión iniciado, lo que se denomina – reacción en cadena -, el incendio se extinguiría por sí mismo. Para caracterizar la combustibilidad de una zona, según la definición de la misma, uno de los datos necesarios es la “cantidad de combustible disponible”, que es la cantidad de combustible consumida realmente en un incendio.
Se puede interpretar como: • Combustible total, toda la fitomasa (combustible vegetal) presente que se quemaría en un fuego muy intenso en condiciones de máxima sequía. • Combustible disponible, cantidad de combustible consumida realmente en un incendio. La cantidad de combustible disponible es muy variable y en ella influye su contenido de humedad y su distribución espacial. El primer factor está relacionado con la inflamabilidad y el segundo con la transmisión de calor. Como indicativo se pueden dar los valores de la tabla siguiente: Tipo Vegetación
Combustible total t/ha
Combustible disponible: % consumido en un incendio
Pastizales
2 – 10
Hasta 100 %
Matorrales
10 – 50
5- 95 %
Restos vegetales
50 – 200
10 – 70 %
Bosques
200 – 1500
5 – 25 %
DENSIDAD DE LA VEGETACIÓN La densidad es el grado de cobertura del suelo por la vegetación existente sobre el mismo e indica la mayor o menor proximidad de unas plantas a otras, lo que condiciona la velocidad de propagación del fuego. Si la densidad es alta apenas habrá interrupción en el combustible y el fuego se propagará rápidamente a través del mismo. A medida que la densidad vaya disminuyendo, existirán áreas sin combustible y el fuego encontrará más dificultades para su propagación. Distribución espacial de los combustibles • Raíces: No suelen contribuir pero pueden arder cuando proceden de árboles muertos. • Humus: Tampoco contribuye, pero puede consumirse en periodos secos. • Hojarasca: Muy inflamable cuando su humedad desciende por debajo del 5%, inicio de la mayoría de los fuegos de superficie. • Ramillas y leña delgada: Máxima inflamabilidad por debajo del 5%. • Tocones, troncos y ramas gruesas: Componentes lentos típicos. Las pudriciones facilitan la entrada del calor y la combustión en brasas. • Hierba seca: Muy alta inflamabilidad, propagación muy alta. • Matorral y regeneración arbórea bajos (< 1 m.): Muy inflamable en periodo seco. • Matorral alto (1 a 2 m.): Jarales muy poca hojarasca. Aulagares o tojales y retamares mayor continuidad vertical.
ESTRATIFICACIÓN DE LA VEGETACIÓN La distribución de la vegetación según un plano vertical se denomina estratificación y se divide en una serie de niveles o estratos de diferentes alturas según se trate de pastos, matas, arbustos o arbolado. Simplificando pueden distinguirse dos casos: • Disposición horizontal de los combustibles • Disposición vertical de los combustibles. Disposición horizontal de los combustibles:
Continuidad horizontal:
Separación horizontal:
Disposición vertical de los combustibles:
Estratificación continúa o continuidad vertical. Los distintos estratos se superponen por lo que el fuego puede pasar de unos a otros. Con ello se favorece el que un incendio de superficie se transforme en un incendio de copas.
Estratificación discontinua. No existe continuidad en los estratos, como sucede en una masa arbolada podada y limpia de matorral, pero que mantiene un tapiz herbáceo. En este caso si se inicia un incendio de superficie difícilmente pasar a las copas. FORMAS DE PROPAGACIÓN DEL CALOR El calor se propaga de tres formas: • Por convección: transportado por el aire, que se mueve por diferencia de densidad (el aire caliente sube) • Por radiación: el calor pasa a través de las moléculas del aire, sin que éste se desplace. • Por conducción: el calor pasa a través de las moléculas de un cuerpo sólido, sin que éstas se desplacen.
TIPOLOGÍA DE INCENDIOS FORESTALES
a) Fuego de suelo o superficie. Se extienden quemando el tapiz herbáceo y matorral. Son los más frecuentes debido a que este tipo de vegetación acusa más rápidamente la falta de humedad y arde con facilidad. Gran número de incendios tienen su origen en este tipo de fuegos.
b) Fuego de copas. El que pasa desde la superficie hasta las copas de los árboles. Avanzan más rápidamente que el de suelo, le afecta el viento.
c) Fuego de subsuelo. Se propagan bajo la superficie alimentados por materia orgánica seca, raíces o turba. Su desplazamiento es lento, yendo detrás de los de superficie.
PARTES DE UN INCENDIO • • • • • •
Foco: es el punto de inicio del fuego Borde: línea perimetral que está ardiendo. Cabeza o frente: extremo de la elipse por donde avanza más rápidamente el fuego. Flancos: bordes laterales de la elipse. Cola: extremo de la elipse en donde el fuego avanza con lentitud. Dedos o lenguas: son las zonas del borde que se adelantan debido normalmente a la orografía del terreno. • Entrantes o bolsas: son las zonas donde el fuego avanza con más lentitud. • Focos secundarios: son aquellos focos ajenos al borde del fuego y que se originan por pavesas incandescentes transportados por el viento o columna de convección, objetos rodantes, troncos, piñas, etc...
FORMA PERIMETRAL Y MANERA EN QUE SE PROPAGA UN INCENDIO • Circular: en terreno llano, con poco viento y combustible homogéneo. • Elíptico: en terreno llano, con viento de dirección constante y combustible homogéneo. • Irregular: en terreno con pendiente, viento irregular y combustible heterogéneo.
Circular
Irregular
Viento
Elíptico
MODELOS DE COMBUSTIBLES
Para el conocimiento de las variables del fuego y estimar su comportamiento, desde hace mucho tiempo se ha intentado sintetizar toda la información de manera que dicha determinación y estimación se pudiera hacer de forma sistemática mediante “modelos” El método desarrollado por Rothermel considera 13 modelos distribuidos en cuatro grupos, «Pastos», «Matorral», «Hojarasca bajo arbolado» y «Restos de corta y operaciones selvícolas», cuya definición puede verse en la siguiente. En 1987, el ICONA inició la elaboración de una clave fotográfica de modelos de combustible, considerando grandes zonas que presentasen alto grado de homogeneidad desde el punto de vista forestal. En años sucesivos se ha ido cubriendo el conjunto del territorio.
Durante la época de mayor peligro de incendios forestales, principalmente durante los meses de julio a septiembre, se realizaron recorridos para determinar los distintos tipos de estructuras de vegetación presentes. Para cada zona se seleccionaron las fotografías más representativas de cada uno de los modelos, que se han agrupado en láminas. La comparación visual entre las fotografías y los combustibles en el terreno permitirá clasificar éstos en uno de los 13 modelos del sistema. Esta clasificación es necesaria como dato de entrada para la utilización de los programas BEHAVE y CARDIN para predicción y simulación del comportamiento del fuego en un incendio forestal. Modelos de combustible de ROTHERMEL Clave de modelos de combustible Grupo
Modelo Descripción número Pasto fino, seco y bajo, que recubre completamente el suelo. Pueden aparecer algunas plantas leñosas dispersas ocupando menos de un tercio de la superficie. Cantidad de combustible (materia seca): 1-2 t/ha.
1
Pasto fino, seco y bajo, que recubre completamente el suelo. Las plantas leñosas dispersas cubren de uno a dos tercios de la superficie, pero la propagación del fuego se realiza por el pasto. Cantidad de combustible (materia seca): 5-10 t/ha.
Pastos
2
3
Pasto grueso, denso, seco y alto (más de un metro). Es el modelo típico de las sabanas y de las zonas pantanosas con clima
templado-cálido. Los campos de cereales son representativos de este modelo. Puede haber algunas plantas leñosas dispersas. Cantidad de combustible (materia seca): 4-6 t/ha.
Matorral o plantación joven muy densa; de más de 2 m. De altura; con ramas muertas en su interior. Propagación del fuego por las copas de las plantas. Cantidad de combustible (materia seca): 2535 t/ha.
4
Matorral denso y verde, de menos de 1 m. De altura. Propagación del fuego por la hojarasca y el pasto. Cantidad de combustible (materia seca): 5-8 t/ha.
5
Matorrales
Parecido al modelo 5, pero con especies más inflamables o con restos de corta y con plantas de mayor talla. Propagación del fuego con vientos moderados a fuertes. Cantidad de combustible (materia seca): 10-15 t/ha.
6
Matorral de especies muy inflamables; de 0,5 a 2 m. De altura, situado como sotobosque en masas de coníferas. Cantidad de combustible (materia seca): 10-15 t/ha.
7
Bosque denso, sin matorral. Propagación del fuego por la hojarasca muy compacta. Los bosques densos de pino silvestre o de hayas son ejemplos representativos. Cantidad de combustible (materia seca): 10-12 t/ha.
Hojarasca bajo arbolado
8
9
Parecido al modelo 8, pero con hojarasca menos compacta
formada por acículas largas y rígidas o follaje de frondosas de hojas grandes. Son ejemplos el monte de Pino pinaster, de castaños o de roble melojo. Cantidad de combustible (materia seca): 7-9 t/ha.
10
Bosque con gran cantidad de leña y árboles caídos, como consecuencia de vendavales, plagas intensas, etcétera. Cantidad de combustible (materia seca): 30-35 t/ha. Bosque claro o fuertemente aclarado. Restos de poda o aclarado. Restos de poda o aclareo dispersos, con plantas herbáceas rebrotando. Cantidad de combustible (materia seca): 25-30 t/ha.
Restos de 11 corta y operacione s selvícolas
12
Predominio de los restos sobre el arbolado. Restos de poda o aclareo cubriendo todo el suelo. Cantidad de combustible (materia seca): 50-80 t/ha.
Grandes acumulaciones de restos gruesos y pesados, cubriendo todo el suelo. Cantidad de combustible (materia seca): 100-150 t/ha.
13
Criterios para la selección del modelo de combustible 1. Determinar la clase de combustible potencial en terminos generales, por ejemplo, pasto, matorral, hojarasca de bosque, restos de corta, etc... 2. Centrar la atención sobre la clase de combustible que se está quemando o que es más probable que propague el fuego. Si, por ejemplo, el incendio se produce en un terreno arbolado, pero este es muy abierto y existe pasto, la hojarasca será escasa, y el estrato de combustible que propaga el fuego es el pasto. En este caso debe considerarse el modelo 2. en esta misma área, si la hierba está dispersa, la hojarasca podría ser el estrato que conduce el fuego, y en ese caso el modelo 9 podría ser el mejor. 3. Observar la altura y compactación generales del combustible, especialmente en los modelos de pasto y bosque. 4. Determinar qué clase de combustibles están presentes y estimar su influencia en el comportamiento del fuego.
Clave para identificación de modelos de combustible. 1. El fuego se propaga principalmente por el pasto. La velocidad de propagación esperada es de moderada a alta, con intensidad del fuego (longitud de llama) baja a moderada. • El pasto tiene estructura fina, generalmente con altura inferior a la altura de la rodilla, y está seco o casi todo muerto. El pasto es prácticamente continuo. (Véase descripción del modelo 1). • El pasto está generalmente situado bajo arbolado abierto o matorral disperso. La hojarasca del estrato superior está incluida, pero es el pasto el que conduce el fuego. La velocidad de propagación esperada es más lenta que en el modelo 1 y la intensidad es menor que en el modelo 3. (véase descripción del modelo 2). • El pasto tiene estructura gruesa, con altura superior al nivel de la rodilla (alrededor de 1 m.) y es difícil caminar a través de él. (véase descripción del modelo 3). 2. El fuego se propaga principalmente por el matorral o por la hojarasca debajo del matorral. Las velocidades de propagación esperadas y las intensidades lineales del fuego (longitud de llamas) son moderadas a altas. La humedad del combustible vivo puede tener efecto significativo sobre el comportamiento del fuego. • El matorral tiene unos 2 m. de altura, con cargas pesadas de combustible muerto (leñoso). Se esperan fuegos muy intensos, con altas velocidades de propagación. (véase descripción del modelo 4). • El matorral tiene alrededor de 0,6 m. de altura con cargas ligeras de hojarasca del propio matorral debajo. Esta hojarasca puede propagar el fuego, especialmente a bajas velocidades de viento. (véase descripción del modelo 5). • Los combustibles vivos faltan o están dispersos. La altura media del matorral está entre 0,6 y 1,2 m. El matorral requiere vientos moderados para propagar el fuego. (véase descripción del modelo 6). • El tipo de formación vegetal es matorral inflamable de 0,6 a 1,2 m. de altura. (véase descripción del modelo 7). 3. El fuego se propaga principalmente por la hojarasca debajo del arbolado. Las velocidades de propagación son bajas o moderadas; la intensidad lineal del fuego (longitud de la llama) puede variar de baja a alta. El combustible superficial es hojarasca del follaje, principalmente. Los combustibles grandes están esparcidos y descansan sobre la hojarasca, esto es, los combustibles grandes no están soportados por sus ramas, encima de la hojarasca. Los combustibles verdes están tan dispersos que son despreciables para el comportamiento del fuego. • La hojarasca del follaje muerto está compactada densamente y procede de coníferas de hoja corta (5 cm. o menos) o de hojarasca de frondosas. (véase descripción del modelo 8). • La hojarasca del follaje muerto está muy poco compactada. (véase descripción del modelo 9). • Hay una cantidad significativa de combustible más grueso. Este tiene agregado ramas y ramillas o está partido y astillado parcialmente. Los combustibles gruesos están bastante bien distribuidos sobre el área. Algún combustible es probablemente menor que el nivel de la rodilla, pero puede haber algún combustible más alto. (véase descripción del modelo 10).
4. El fuego se propaga principalmente por los restos de corta o de tratamientos selvícolas. Las velocidades de propagación y las intensidades (longitud de llamas) son bajas o muy altas. Los desechos son viejos y están cubiertos de plantas que han crecido entre ellos: • Desechos de frondosas. Las hojas han caído y están secas. Considerable cantidad de vegetación (malas hiervas altas) ha crecido en medio de los desechos y se han marchitado o secado. (véase descripción del modelo 6). • Desechos de coníferas. Las hojas han caído y considerable cantidad de vegetación (malas hierbas y alguna mata) ha crecido entre los desechos. (véase descripción del modelo 10). Los desechos son recientes (0-3 años de edad) y no demasiado compactados: • Desechos no continuos. Hojarasca o pequeñas cantidades de hierba o matorral deben estar presentes para ayudar a conducir el fuego, pero aun así los desechos son los principales conductores. Los combustibles vivos no juegan un papel significativo en el comportamiento del fuego. La altura de los restos es alrededor de 0,3 m. (véase descripción del modelo 11). • Desechos que cubren todo el terreno (carga más grande que en el modelo 11) aunque puede haber algunas zonas de suelo desnudo o cubiertas ligeramente. La altura media de los desechos es alrededor de 0,6 m. y no están excesivamente compactados. Aproximadamente la mitad de las hojas puede todavía estar adherida a las ramas, pero no secas. Los combustibles vivos están ausentes o no se espera que afecten al comportamiento. (véase descripción del modelo 12). • Desechos que forman una capa continua o casi continua (carga más pesada que en el modelo 12), no excesivamente compactada. Con altura media alrededor de 1 m. aproximadamente la mitad de las hojas están adheridas a las ramas, pero secas, o bien todas las hojas están sobre las ramas pero siguen verdes. No se espera que los combustibles vivos influyan en el comportamiento del fuego. (véase descripción del modelo 13).
EL COMBATE DEL FUEGO. MEDIOS PARA LA EXTINCIÓN PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA EXTINCIÓN
Una vez que se ha conocido la existencia de un incendio se debe procurar su extinción lo más rápidamente posible para evitar que el fuego alcance grandes proporciones y se propague con facilidad.
La extinción del incendio consiste en lograr que cese el fuego mediante una actuación del hombre que rompa o debilite el que se ha denominado "triángulo del fuego" causante de la combustión y formado por el combustible, el oxígeno y el calor. LA LÍNEA DE CONTROL Y LA LINEA DE DEFENSA Línea de Control es el conjunto de barreras naturales y construidas, así como de bordes extinguidos del fuego que se utilizan para controlar o aislar el incendio, para evitar su propagación y posteriormente proceder a su extinción. Por otra parte la línea de defensa es una faja en la que se elimina la materia vegetal, utilizando recursos humanos y materiales, para cortar el avance el fuego al eliminar el combustible. Una o varias líneas de defensa son parte de la línea de control. Una línea de defensa se "construye". La línea de control se "establece". Muy útiles para contener al incendio son todas las barreras naturales (ríos, roquedos, arenales, etc.) y artificiales (caminos, líneas férreas, vallas) espacios libres de vegetación entre masas forestales (también llamados cortafuegos, etc.) tanto las que están presentes en el área, como las que se construyen durante el incendio, por ej. La línea de defensa. Control de un incendio significa encerrar al fuego dentro de una Línea de Control, evitando su propagación más allá de esta. Una etapa posterior, la liquidación, extinguirá totalmente al fuego.
FASES DE LA EXTINCIÓN
En la extinción de un incendio, se pueden distinguir tres fases: ataque, control y liquidación que se corresponden con las tres situaciones que puede tener un incendio: activo, controlado y extinguido. El ataque es la actuación que se inicia con el fuego incipiente y se mantiene mientras el incendio avance por alguno de sus frentes, es decir, mientras el incendio está activo. Cuando ningún frente avanza, se pasa entonces a la fase de control que consiste en tener rodeado todo el borde del incendio de una faja, sin combustible y dejando el suelo mineral al descubierto, en el manual de formación para la lucha contra incendios que se denomina "línea de control" y que impide que el fuego se propague fuera del perímetro quemado. Esta "línea de control" se habrá ido formando, durante el ataque al incendio, sobre la base de: • Zonas en las que no existe combustible porque ya se ha extinguido el fuego que lo ha quemado. • Zonas en que se ha eliminado manual o mecánicamente la vegetación. • Barreras naturales (ríos, eriales, roquedas, etc.) o artificiales (caminos, líneas de ferrocarril, cortafuegos, etc.) que impiden el avance del fuego. Se dice entonces que el incendio está controlado. Por último, en la liquidación se apaga totalmente el fuego, fundamentalmente en el borde de incendio, pero procurando también apagar los focos que quedan en el interior, con el fin de evitar que por la acción del viento puedan saltar pavesas a las zonas no quemadas y reproducirse así el incendio. Al final de esta fase el incendio está extinguido. Para el desarrollo de estas tres fases del incendio se pueden seguir dos métodos de extinción, según que se actúe directamente o indirectamente sobre el combustible en ignición.
METODOS DE EXTINCION ACTUACIÓN
OBJETIVO
PROCEDIMIENTO
Desplazamiento del aire próximo a Empleo de batefuegos las llamas. DIRECTA
Enfriamiento y aislamiento combustible en ignición
del Empleo del agua y retardantes. Empleo de tierra
Dispersión ignición
en Empleo de rastrillos u otras herramientas
del
combustible
Eliminación del combustible INDIRECTA
Apertura de Fajas manuales. Apertura de Fajas mecanizadas. Cortafuegos
Disminución de la capacidad de Empleo del agua. Empleo de
arder del combustible
retardantes
Interpretación de la longitud de la llama en relación con el ataque al incendio.
LONGITUD DE LLAMA INTERPRETACIÓN (M) El ataque directo con herramientas manuales por el frente o los flancos puede ser efectivo. Menor de 1m
Una línea de defensa hecha a mano bastará normalmente para contener el incendio. Esta es la situación normal para las quemas controladas bajo arbolado. El ataque directo con herramientas manuales no se puede hacer debido a la intensidad del calor desprendido. Las líneas de defensa hechas a mano pueden ser insuficientes para contener el incendio.
1 a 2,5
Se necesitarán tractores con pala, vehículos autobomba e hidroaviones. El incendio es difícil de controlar, ya que se puede producir fuego de copas y focos secundarios.
2,5 a 3,5
Es probable que el ataque al frente del incendio no sea efectivo. No es posible acercarse a 10 m. del incendio sin grave peligro. Es muy probable que haya fuego de copas y focos secundarios.
Más de 3,5
El ataque al frente del incendio no es efectivo. Sera preciso recurrir al contrafuego.
VELOCIDAD DE AVANCE Velocidad
Descripción
Lenta
La cabeza avanza de 0 a 2 m. por minuto
Media
La cabeza avanza de 2 a 10 m. por minuto
Alta
La cabeza avanza de 10 a 40 m. Por minuto.
Muy alta
La cabeza avanza de 40 a 70 m. Por minuto.
Extrema
La cabeza avanza a más de 70 m. Por minuto.
METODOS DE ATAQUE DIRECTO Este método de ataque consiste en la actuación directa contra las llamas en el borde del incendio mediante alguno de los procedimientos indicados anteriormente: • • • •
Empleo de batefuegos. Empleo de agua. Empleo de tierra. Dispersión del combustible.
Esta actuación se realiza siempre por personal de tierra, que según los casos, podrá tener apoyo de medios aéreos que, mediante descargas de agua, facilitarán la tarea a desarrollar al enfriar el combustible y disminuir la intensidad del fuego. Al ir apagando los bordes del incendio se va estableciendo la "línea de control" mediante la apertura de una faja, alrededor del perímetro, dejando el suelo mineral al descubierto, utilizando para ello las herramientas adecuadas de corte y raspado. Este método directo también se aplica en la fase de liquidación rematando los focos interiores que hayan quedado. Generalmente se trata de empezar por la cola, continuar por los flancos, y avanzar posteriormente hacia la cabeza. Tácticas propias asociadas: • • • •
Acción en pinza: Atacar ambos flancos simultáneamente Acción por flanco: Comenzar por un flanco y dar la vuelta completa. Acción envolvente: Ataques simultáneos en varias posiciones críticas. Acción en paralelo: Aquellas zonas donde el ataque directo no es viable
Empleo de batefuegos En este procedimiento se utilizan batefuegos que son herramientas constituidas por una placa de goma o de varillas y un mango largo. Con estos batefuegos se dan golpes secos en la base de la llama, procurando mantenerlo unos momentos sobre el suelo antes de levantarlo para iniciar el golpe siguiente y de esta manera se va sofocando el fuego. Los golpes deben darse hacia el interior del incendio para que las pavesas o brasas que puedan saltar, como consecuencia de dichos golpes, caigan dentro de la superficie quemada. La utilización de batefuegos se hace en fuegos incipientes o de frente débil y con combustibles ligeros.
Empleo de tierra El lanzamiento de tierra sobre el combustible en ignición tiene como finalidad separarlo del aire a la vez que se contribuye a enfriarlo. La herramienta más adecuada para esta labor es la pala que se debe utilizar para echar de golpe, sin esparcir, la tierra sobre la base de las llamas de forma regular y continuada, por ello cuando no se dispone de mucha tierra es preferible apilarla previamente. También se utiliza en la fase de liquidación para apagar los rescoldos o brasas que quedan en el borde y dentro del perímetro de la zona quemada. Debe procurarse emplear tierra mineral con poco contenido de materia orgánica, pues al ser ésta combustible la eficacia sería mucho menor.
Empleo del agua El agua es un medio fundamental en la extinción del incendio pues a la vez que enfría el combustible lo aísla del aire con lo que rápidamente se consigue apagar el fuego. Se utiliza tanto por medios terrestres, cuando se dispone de extintores de mochila o vehículos auto bombas, como por medios aéreos, aviones o helicópteros, con depósitos de carga de agua. En el ataque directo al fuego, el personal de tierra provisto de mochila extintora o manguera debe dirigir el chorro de agua a la base de las llamas en sentido tangencial al borde del incendio para conseguir el máximo aprovechamiento.
Cuando se emplean medios aéreos el agua se descarga sobre los frentes del incendio disminuyendo así la actividad de los mismos. La limitación del procedimiento está en la disponibilidad de agua, que no siempre abunda en los montes y su transporte en vehículos hasta las proximidades del incendio, lo que a veces no es posible por las dificultades de acceso.
Se puede conseguir una mayor eficacia si el agua se mezcla con productos químicos retardantes.
En el caso de utilizar extintores de mochila, por su capacidad limitada, cuando haya escasez de agua, conviene reservar su uso para atacar fuegos incipientes o tareas de liquidación y remate.
Posición de ataque con la manguera respecto del borde del incendio: • • • •
Combustibles en suelos poco profundos (<10cm.) = riego paralelo. Combustible profundo (>10cm.) = riego perpendicular. Combustibles poco profundos (<10cm.) = 5 a 6 m. de la base de las llamas. Combustible profundos (>10cm.) = 1 a 2 m. de la base de las llamas.
Cuando el ataque se realiza directamente desde el vehículo de extinción se denomina de tres formas diferentes: • Ataque móvil: la punta de lanza y el vehículo avanza al mismo tiempo. • Ataque estacionario: el vehículo permanece quieto y solo avanza la punta de lanza. • Ataque dentro-fuera: el vehículo progresa por lo quemado, hay que poner especial cuidado en refrigerar los neumáticos, hay vehículos que ya vienen dotados con este sistema de refrigeración de neumáticos.
INSTALACIONES DE AGUA
Sin entrar en excesivos detalles, se definen, a continuación, los elementos que integran el sistema de abastecimiento de agua en una línea destinada a la extinción de incendios forestales, junto a sus características básicas: Autobomba Forestal (Ligera o Pesada): En función del escenario donde actúen será necesario que cumplan unas u otras características. Así, en el norte de España resultan más eficaces autobombas pequeñas que, aunque con menor dotación de agua, pueden transitar por pistas estrechas. En las zonas mediterráneas, por lo general son más convenientes de mayor tamaño, dadas las magnitudes de los incendios y la mayor transitabilidad de las pistas, aunque esto es sólo con carácter orientativo. Como características comunes e imprescindibles, los camiones autobomba han de poseer un diseño compacto, tracción total y bloqueo de diferenciales.
En los últimos años los camiones autobomba están siendo equipados con diversos sistemas de seguridad y protección ante el fuego, con objeto de mantener a los ocupantes en condiciones seguras en caso de verse éstos atrapados por el incendio o sean víctimas de un accidente. Destacan elementos como el sistema de rociado de agua para protección de la cabina y ruedas y las barras antivuelco. Respecto a la bomba, su diseño debe priorizar la presión sobre los caudales. Actualmente los camiones autobomba suelen equipar bombas de dos etapas con presiones máximas que no suelen ser inferiores a 25-30 kg.
Mangueras y lanzas En incendios forestales las líneas estarán constituidas por mangueras de 25 mm. Salvo para instalaciones cortas de protección o tramos iniciales de instalaciones dobles, en que serán de 45 mm, y en abastecimiento de camiones autobomba, en el que serán utilizadas preferentemente mangueras de 70 mm. De diámetro.
Actualmente, las mangueras que existen hoy en el mercado cumplen las condiciones de robustez, flexibilidad y ligereza requeridas para ser usadas en este tipo de servicios, y están equipadas con racores normalizados que permiten un rápido empalme y desempalme de los tramos. Su trama y urdimbre se fabrican con un tejido de fibra recubierto con un elastómero. En lo relativo a lanzas, existen diversos modelos destinados a la lucha contra incendios forestales que permiten seleccionar, al menos, dos caudales diferentes. Existen varios tipos de lanzas, desde las lanzas de caudal variable, en las que la configuración del chorro de hace variar proporcionalmente el caudal, hasta las lanzas selectoras de caudal, en las que la selección de éste se realiza de forma independiente a la selección del tipo de chorro. Aunque más pesadas, las lanzas selectoras de caudal permiten un uso más racional del agua de la autobomba.
MANIOBRA DE EXTINCIÓN
Una vez realizada la aproximación y el estacionamiento del vehículo autobomba deberá procederse a la extensión de la línea, planificando el ataque de forma racional, bajo los siguientes criterios: En caso de ser incendios incipientes, de pequeñas dimensiones o poco desarrollados, no será necesaria una extinción “por fases”, en la que sea preciso priorizar flancos. Por ello, lo que resulta aquí fundamental es el rápido acceso al foco de las llamas. En caso de autobombas que dispongan de carrete de manguera de primer socorro, no deberá ser utilizado, ya que éste deberá quedar reservado para la defensa del vehículo y del personal. Puede convenir instalar una bifurcación (que cuenta con llave de paso) entre la bomba y el primer tramo de manguera con objeto de facilitar el cambio de la autobomba sin despresurizar la línea. Para incendios de mayor tamaño o de desarrollo más desfavorable se deberá elegir la zona de actuación y el sentido de la progresión, es decir, qué zona atacaremos y hacia dónde avanzaremos. De ésta decisión dependerá el éxito de nuestra actuación, para lo cual, y de forma resumida, se
deberán tener en cuenta los siguientes parámetros: • Acceso al frente del incendio: Deberemos acceder al incendio de la forma más rápida posible, por lo que elegiremos la zona que nos permita llegar a éste en menos tiempo, siempre que revista seguridad. • Zonas habitadas: Si el frente o un flanco amenaza zonas habitadas, o enclaves especialmente sensibles se deberá priorizar el ataque sobre la zona del incendio que progrese hacia las mismas. • Masas forestales: Deberá atacarse la parte del incendio que permita a éste “crecer”, es decir, deberemos cortar el paso al fuego en el flanco de mayor potencial de progresión, cualitativa o cuantitativamente hablando, en función de los bienes forestales amenazados. Si por ejemplo el fuego progresa por una masa forestal mediterránea en una de cuyas partes existe una zona de repoblación joven, es posible que nos interese proteger más esta zona, pues su regeneración tras el paso del fuego resultaría más difícil. • Consideración de las posibles barreras: A la hora de realizar los tendidos, será conveniente tener en cuenta que en el escenario del incendio es probable que existan determinadas barreras naturales que hagan difícil la progresión del fuego, como zonas de cultivo, canchales, pistas, cortafuegos. Tendido de mangueras Una vez elegido el acceso y realizada la instalación de aproximación, se irá instalando manguera en el sentido de avance. Solo se realizará un único tendido por cada lateral del incendio, salvo que éste, por su magnitud, deba ser abordado por diferentes puntos. En ningún caso se superpondrán instalaciones. Para la extinción se regulará el caudal en función de la disponibilidad de agua y la magnitud del fuego, regulando la amplitud del cono de ataque dependiendo de la densidad de la vegetación o la distancia de la lanza a las llamas. El avance se realizará en un único sentido sin dejar tramos sin apagar, de forma ágil, pero segura, con el fin de evitar rebrotes que puedan iniciar una nueva ignición. Es igualmente conveniente estructurar el operativo para que la dotación que extingue vaya seguida de otra que remate y asegure el perímetro. La incorporación de tramos a la línea conviene realizarla con presión, desplegando la manguera en sentido contrario al avance. Posteriormente se estrangula la manguera, se empalma por un lado la lanza y después se empalma el nuevo tramo.
De igual forma resulta fundamental una buena organización en el transporte de mangueras, especialmente en tendidos de cierta longitud. Sin este orden, el aporte de mangueras en punta de lanza se vuelve irregular, si no caótico, y el trabajo en la extinción resulta anárquico. Con un planteamiento sencillo se garantiza un trabajo constante y equitativo entre los componentes de la dotación. Si disponemos, por ejemplo, de cuatro especialistas o bomberos, saldrán todos con una carga igual de mangueras. Según avance la instalación irán descargando el material, de forma que el primer especialista en dejar las mangueras desandará el tramo 1 hasta el camión para recoger otra carga. Mientras esto ocurre, el componente que le precedía habrá descargado sus mangueras un tramo más arriba, y retrocederá hasta el lugar en el que el especialista 1 dejó su primera carga. En este punto, el especialista 1 entregará las mangueras al 2, y ambos repetirán su itinerario.
Así sucederá con todos los miembros de la dotación, que recorrerán el tramo que les corresponda
con y sin carga de forma alterna. Si existe sincronización, el tendido crecerá de forma constante, y el avance en la extinción se efectuará regularmente. En el caso de se considere necesario realizar un tendido de gran longitud, deberán ser evaluados pros y contras, pues si no son tenidos en cuenta todos los factores que condicionen la evolución del fuego, podemos haber empleado inútilmente tiempo y efectivos. Por ello deberemos tener en consideración, al menos: • Tiempo estimado de realización del tendido y situación previsible del fuego en ese momento. • Probabilidad de cambios en el comportamiento o evolución del incendio. • Diferencia de cotas y pérdidas de carga estimadas. • Disponibilidad de suministro de agua. Para la realización de norias de abastecimiento será necesario tener en cuenta el consumo de agua, la distancia al punto de carga y la capacidad de las cubas, entre otros factores. Enfriamiento del borde: Otro término o acción asociada al ataque directo es 'el de "enfriar el borde" o "senda fría". Cuando el fuego se ha extinguido en el borde por alguna condición desfavorable (humedad nocturna, cambio de pendiente, etc.), se ejecuta una revisión para extinguir puntos calientes, principalmente ocultos, que pueden reactivarse súbitamente. Es trabajo lento, cuidadoso y requiere seguir las irregularidades del borde. Dispersión del combustible Cuando en los bordes del incendio quedan brasas puede recurrirse también al enfriamiento del combustible dispersándolo mediante rastrillos, rastrillos-azadas o herramientas similares (Fig.3.5). Este procedimiento no es conveniente emplearlo para combatir las llamas y su uso es adecuado para la fase de liquidación.
En resumen: En general el método de ataque directo se debe utilizar en algunos de los casos siguientes:
• Fuegos incipientes. • Incendios superficiales con llamas no muy altas (menores de 2 m de altura) de baja intensidad de calor o que apenas desprendan humos. • Flancos o cola de grandes incendios cuando el viento sopla en dirección a la zona quemada. • Focos secundarios que no han adquirido gran virulencia. • Incendios en los que las descargas de agua de los medios aéreos, han debilitado los frentes activos. • Liquidación de fuegos controlados. Este método permite que las superficies recorridas por el fuego sean pequeñas y muchas veces las tres fases de la extinción se llevan a cabo de manera simultánea. Por el contrario resulta penoso e incluso peligroso para el personal que participa en la extinción debido al calor y a los humos desprendidos por el incendio, así como por la posibilidad de que puedan producirse focos secundarios a la espalda de los combatientes al saltar chispas o pavesas. No deber emplearse cuando por las condiciones del medio: topografía abrupta, vegetación muy densa o fuertes vientos, o por las características del propio fuego: gran altura de llamas o desprendimiento intenso de calor, exista riesgo elevado de accidente para el personal. METODO DE ATAQUE INDIRECTO El método de ataque indirecto tiene como objetivo aislar el combustible que está ardiendo de la vegetación que lo rodea, mediante la apertura de unas fajas de suelo mineral sin combustible, denominadas "líneas de defensa", a cierta distancia del perímetro del incendio, quemando el combustible intermedio por medio del uso del fuego o utilizando agua y retardantes químicos. Estas líneas de defensa se apoyarán en las barreras naturales o artificiales que puedan existir y su objetivo principal será detener el avance del fuego, así como facilitar un posterior ataque directo para su control y liquidación. Se pueden considerar tres procedimientos en el método de ataque indirecto. • Apertura de la línea de defensa. • El contrafuego. • El empleo de agua y retardantes. Utilización del método • Incendios de superficie en que las llamas son altas (mayores de 2 m de altura) y con gran desprendimiento de calor y humos. • Incendios de copas. • Incendios en terrenos de topografía complicada cubiertas de vegetación muy densa. • Cuando por los fuertes vientos el fuego avanza rápidamente y saltan con facilidad chispas o pavesas. • Siempre que pueda existir riesgo para los combatientes en el ataque directo.
La gran ventaja de este método radica en la seguridad y comodidad que supone para el personal que interviene en la extinción al no tener que trabajar en el borde del incendio. Por el contrario su empleo hace que se prolongue más la duración de la extinción que si se atacase el fuego directamente, debiéndose controlar un mayor perímetro de zona quemada y perdiéndose más vegetación.
APERTURA DE LA LINEA DE DEFENSA
La apertura de la línea de defensa consiste en la corta, roza o arranque de la vegetación a lo largo de una faja, de anchura variable, mediante la utilización de herramientas: hachas, azadas, podones etc., o máquinas, herramientas: moto sierras o motodesbrozadoras.
Construcción La construcción misma de la línea de fuego comprende, por definición, las siguientes acciones: 1. Corta o clareo del combustible aéreo y superficial: Se realiza con herramientas de corte como hacha, machete, Pulaski, rozón y con motosierras de largo de espada adecuado. Se eliminan ramas bajas, arbustos, lianas árboles pequeños y otros materiales livianos. El material extraído se deposita en el lado exterior de la línea, o sea al lado opuesto al incendio. La corta o clareo no considera la remoción de combustibles pesados y de gran tamaño ya que el Localizador debe marcar la línea rodeando las densas acumulaciones de combustibles para reducir la corta a un mínimo. Se ahorra tiempo. Sin embargo, torzas, ramas y otros materiales que no pueden ser evitados, deben removerse de la línea y ser dispersados lo más lejos posible del borde exterior de ella. La amplitud del clareo dependerá del tamaño de los combustibles. Puede ser de 1 a 3 ó 4 m. 2. Corta y raspado del combustible superficial hasta el suelo mineral: Con herramientas de raspado, como rastrillo, Pulaski y pala, se corta y se arrastra el combustible del piso, cortando raíces y cavando el terreno hasta el suelo mineral. Este último aspecto es muy importante para evitar propagación por humos o raíces. El material extraído se deposita en el borde exterior. El ancho del terreno raspado varía de 50 cm. a 1 m. o algo más, dependiendo de la situación. Líneas a través de matorral deben ser más
anchas que líneas en bosque abierto. Líneas en ladera sobre el fuego deben ser más anchas que líneas bajo el fuego. A mayor velocidad del viento, mayor ancho. En laderas, y con líneas que la cruzan de lado a lado, se deberá cavar, además, una zanja y estructurar con suelo mineral un borde alto que detenga el material rodante encendido. Línea de Superficie Siguiendo el mismo principio de cortar la continuidad del combustible y cuando el terreno es suelto, arenoso y libre de pedregosidad, luego del clareo de la vegetación el terreno es cubierto con tierra o arena suelta, en un ancho de 40 a 50 cm. y con un espesor de 5 cm. La arena se extrae de hoyos cavados en el lado exterior o de una zanja a lo largo de la línea. De esta faja se inicia luego la quema.
Quema de ensanche Se realiza para ampliar la zona desprovista de combustible sin trabajo adicional de la brigada o maquinaria. Se considera buena práctica que la quema se realice a medida que se construye la línea, evitando anticiparse quemando terreno aún no preparado ni demorar el encendido para luego hacerlo apresuradamente creando un borde interior con abundancia de fuego difícil de vigilar y controlar. Si la línea asciende una ladera, la quema debe hacerse por secciones desde arriba hacia abajo. Con la quema de ensanche en progreso debe vigilarse la propagación del fuego a fin de evitar que provoque la ignición del combustible en el borde exterior, sobrepasando la línea. Debe tenerse siempre agua a la mano y montones de tierra suelta preparada para lanzarse con palas. El personal debe estar siempre atento. Fuego de flancos Es la quema realizada por fajas paralelas a la dirección del viento, con objeto de acotar los flancos del incendio y “orientar “éste hacia zonas más favorables para su extinción. Al acotar los flancos se
consigue evitar que éstos, por un cambio en las condiciones meteorológicas (viento), se constituyan como frente principal y, por otro, permite concentrar las fuerzas de extinción en la construcción de líneas de defensa para la posterior aplicación de un contrafuego, por ejemplo. Línea para fuegos de Subsuelo En este tipo de incendios, donde el fuego avanza por la capa de manto vegetal bajo la superficie del terreno, deberemos construir una línea de defensa, limpiando también hasta suelo mineral, y cavando hasta cierta profundad, cerciorándonos de romper la continuidad de las raíces y demás elementos que transcurran en el subsuelo. Tendrá una anchura mínima de 30 cm y rodeara completamente el incendio.
Línea a dos pies Es la línea que se realiza como su propio nombre indica a una distancia de dos pies (unos 50 cm.) del frente. Se realiza cuando el frente tiene una velocidad de avance muy baja y poca longitud de llama para extinguir y rematar. Líneas con maquinaria pesada En los casos en que las condiciones del terreno lo permitan podrá utilizarse para la apertura de líneas de defensa, maquinaria pesada (bulldozer) que multiplicará la rapidez en la eliminación de la vegetación.
La apertura de una línea de defensa, ha de hacerse teniendo en cuenta tres condiciones: • Que esté terminada su construcción antes de que el fuego pueda llegar hasta ella. • Que permita detener el avance del fuego. • Que no suponga quemar mayor masa arbolada que la necesaria, para que la extinción sea rápida y a la vez no suponga riesgo para el personal. Elección de la línea de defensa En la elección del lugar en donde debe hacerse la línea de defensa se tendrá en cuenta: • Características del incendio: El tipo y forma del incendio, su tamaño, las condiciones topográficas de la zona, la existencia de cortafuegos naturales y artificiales, etc.; determinarán el lugar por donde abrir la línea de defensa y su longitud que debe ser lo más corta posible. • Velocidad del fuego: Estimar la velocidad con que se propaga el fuego y sus posibles variaciones facilitará la fijación de la distancia a la que debe hacerse la línea para que no sea alcanzada por el mismo antes de su terminación. • Disponibilidad de personal: Para ver el tiempo que se puede tardar en construir la línea de defensa hay que considerar el personal de que se dispone su cualificación, formación, entrenamiento, experiencia y su rendimiento en función de la capacidad de trabajo que tenga, así como del tipo de vegetación sobre el que se va a actuar y de las condiciones del terreno. Localización Una vez elegida la situación de la línea de defensa es preciso llevar a cabo su localización que consiste en definir el trazado que ha de seguir sobre el terreno.
Este trazado se hará teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: • La línea debe empezar y terminar en barreras cortafuegos o zonas ya quemadas, que se denominan puntos de anclaje, con el fin de que el fuego no rebase la línea por alguno de sus extremos. El trazado debe hacerse por donde los combustibles sean más ligeros, rodeando aquellas zonas en donde sean pesados o haya grandes acumulaciones de los mismos. • Si el fuego sube por una ladera debe localizarse inmediatamente detrás de la cumbre. • Si el fuego baja por una ladera debe localizarse en el fondo del valle. • La localización la hará el capataz o jefe de brigada señalando el itinerario a seguir mediante chaspes en la vegetación o bien comunicándolo verbalmente a los componentes de los retenes. • Debe localizarse a una distancia del fuego adecuada para que este no la alcance antes de su terminación. • Su longitud debe ser lo más corta posible, se deben construir ladera arriba. • Procurar que sea lo más recta posible de modo que si el fuego tiene entrantes o lenguas, la línea no debe seguir este perímetro sinuoso. • Evitar la construcción en pendientes fuertes. • Aprovechar las barreras naturales o artificiales existentes. • Si existen numerosos focos secundarios hacer una línea que los envuelva a todos. • El trazado debe garantizar la máxima seguridad de los retenes y brigadas, cuidando siempre de la existencia de vías de escape en caso de peligro.
Incendio en pendiente moderada. Se abre una línea de defensa por el frente, lo más cerca posible del borde. Luego se va rodeando. Cuando el calor lo permita, se da ataque directo.
Incendio de contorno muy irregular. Se abre una línea de defensa encerrando los dedos del incendio y se quema desde la línea hacia el frente.
Incendio que baja por una cuesta. Se abre una línea de defensa al otro lado de la garganta.
EL CONTRAFUEGO
El contrafuego constituye otro procedimiento del método de ataque indirecto y consiste en el uso del fuego para eliminar la vegetación existente entre una determinada posición y el incendio, de manera que este se encuentre sin combustible que quemar en su avance. La base del contrafuego está en que cuando la vegetación está ardiendo el aire caliente asciende, creando un vacío que origina unas corrientes de succión en los niveles bajos del incendio. Si se ha prendido un fuego en un lugar no muy alejado del incendio, estas corrientes de succión harán que dicho fuego se propague en dirección al incendio. El contrafuego se inicia apoyándose en una línea sin combustible que puede ser una barrera natural o artificial o una "línea de defensa" y avanzar hasta el momento en que se encuentre con el frente en llamas del incendio. Si el contrafuego no se utiliza bien puede ser contraproducente pues en vez de combatir el incendio puede ayudar a su propagación, saltándose la línea de apoyo empleada. Además, puede representar problemas de seguridad para las personas al verse sorprendidas por el mismo. Por estas razones, únicamente el director técnico de extinción puede ordenar que se haga un contrafuego, debiendo tomar todas las preocupaciones necesarias para garantizar la seguridad del personal.
Incendio que sube por fuerte pendiente. Se abre una línea de defensa algo detrás de la cumbre y se da contrafuego.
Contrafuegos auxiliares. El contrafuego, a veces, no avanza fácilmente hacia el incendio. Se pueden provocar quemas auxiliares que atraigan el contrafuego.
AGUA Y RETARDANTES QUIMICOS
Se denominan retardantes a aquellos productos que vertidos sobre la vegetación disminuyen su capacidad para arder y por tanto dificultan el proceso de la combustión. Si se utilizan retardantes para impregnar la vegetación en una zona próxima a un incendio, el fuego al llegar a dicha zona perderá intensidad e incluso se apagará al no encontrar un combustible en condiciones adecuadas para su ignición. El agua como retardante El agua podrá ser utilizada como retardante pues al humedecer la vegetación disminuye su grado de combustibilidad, pero su efecto es de corta duración debido a las tres propiedades siguientes: • Baja viscosidad, que hace que verterla sobre los vegetales escurra fácilmente hacia el suelo. • Rápida evaporación, por el viento y las altas temperaturas, lo que hace que la vegetación se seque pronto. • Dispersión en el aire, que hace que las gotas del agua sean arrastradas por el viento no llegando toda la utilizada a la vegetación. Por ello se añaden al agua determinados aditivos con el fin de que su efecto sea más persistente y, por tanto mejore su eficacia. A estos productos químicos se denominan retardantes y según la duración se distinguen dos tipos: a corto plazo y a largo plazo. Retardantes a corto plazo. Son productos que reducen la tensión superficial del agua, mejorando su penetración en el combustible o recubriendo s superficie para aislarlo del aire. De estos productos cabe destacar las espumas. Las espumas están formadas por un conjunto de burbujas de aire producidas por la agitación de soluciones acuosas. Su efecto sobre el combustible es, actualmente, superior a la media hora tras su aplicación, en condiciones meteorológicas no extremas. Es el producto apto para ser lanzado. La preparación del retardante se obtiene de la mezcla del concentrado con agua, ya sea dulce o salada (agua de mar). Para realizar esta mezcla no es precisa una agitación mecánica para conseguir una disociación rápida. Esto facilita de manera notable su utilización por medios aéreos, especialmente los helicópteros, ya que para el lanzamiento de este tipo de retardantes sólo es necesario un depósito adicional con un dosificador dirigido al bambi o al depósito ventral. La espuma se genera en el momento de la descarga. La espuma se forma al quedar el aire retenido en forma de burbuja dentro del espumante. Esto se consigue al pulverizarse la descarga de agua en su caída si se aplica con medios aéreos. Con medios terrestres, las lanzas de espuma inyectan aire en la salida del espumante. La obtención de una consistencia óptima para la espuma se obtiene al realizar las descargas a una altura entre 20 y 40 metros, consiguiéndose, de esta forma, una buena adherencia a la vegetación.
La relación de la mezcla ronda, en casi todos los tipos de espuma, el 0,3-0.5%. Para aplicación con medios aéreos la dosificación oscila entre el 0.4 y el 0.6 %. Para aplicación con medios terrestres, la proporción oscila entre el 0.5 y el 1%. Las espumas son fácilmente almacenables, siendo su duración superior a un año sin que sus características físico-químicas sufran variaciones de importancia. Como ventajas encontramos que no son tóxicas, que se pueden aplicar a grandes extensiones, impiden la reignición del combustible haciendo un sellado y se eliminan fácilmente. Además, no necesitan la adición de ningún producto colorante, ya que resulta fácilmente visible desde el aire al depositarse sobre la zona tratada. Por otro lado, las espumas utilizadas en la extinción de incendios forestales son biodegradables. Aunque su persistencia es menor, son los retardantes más económicos, pues su precio es notablemente inferior al de los retardantes de largo término. Como inconvenientes cabe significar que las espumas son conductoras, y sus efectos son de menor duración que en los retardantes amónicos. La presencia de la capa visible después de la descarga, con tiempo seco y caluroso no suele ser mayor de dos horas. Generalmente este tipo de productos no desprende vapores tóxicos, ni afecta sensiblemente a la piel o las mucosas, pudiendo ser eliminado por simple enjuague con agua. Análogamente, para los animales y vegetales su toxicidad también resulta, por lo general, despreciable. Entre los más utilizados podemos destacar, RFC-88 y CAFOAM. Aplicación: • Deberá calcularse bien el momento adecuado para facilitar una buena penetración en el combustible antes de llegar las llamas, pero no con tanta anticipación que se disipe y evapore. • Los espumantes de buena calidad forman capas de al menos 1 cm. de grosor. Ataque directo: • Aplicar la espuma a la base de las llamas. • Cubrir bien los materiales en ignición, formando una capa gruesa de espuma. • Al atacar el borde del fuego, aplicar también la espuma a los combustibles adyacentes que no arden todavía. Ataque indirecto: • Aplicar la espuma por delante (a unos 2m.) de la persona que está dando el contrafuego. • La capa de espuma debe ser de dos a tres veces más ancha que la longitud de las llamas. Liquidación del fuego: • Aplicar la espuma en chorro sobre los materiales en ignición para conseguir mejor penetración. • Usar una niebla a alta presión para crear la espuma principalmente cuando el combustible
es hojarasca, pinocha o mantillo. Viscosantes: El empleo de productos aditivos para mejorar el rendimiento del agua en la lucha contra los incendios forestales ha dado lugar a la creación de retardantes con un efecto intermedio entre las espumas y los compuestos amónicos. Estas sustancias son los viscosantes, también denominados retardantes a medio plazo. Su composición es variable, siendo muy utilizado el poliacrilato sódico e hidroxicelulosa. Generalmente son utilizados compuestos orgánicos, como las arcillas como la bentonita y la sepiolita, gomas, mucílagos, polímeros de polvo. La viscosidad del producto final ha de ser homogénea, por lo que será necesario un batido completo hasta llegar a una viscosidad homogénea no inferior a 1000 centipoises. El objeto de estos productos es aumentar la viscosidad del agua incrementando su tensión superficial. Esto evita la pérdida por escorrentía y aglutina más cantidad de agua en forma de gelatina. Actúa formando una capa ignífuga evitando de forma más eficiente la pérdida de agua por evaporación. Forma, así mismo, una capa extintora de mayor grosor, reduciendo la dispersión, pues en las descargas con medios aéreos, las pérdidas por este efecto son significativas, al igual que las producidas por la poca adherencia de los retardantes convencionales. Este tipo de viscosantes se presentaban, generalmente, en forma de polvo seco. En la actualidad se comercializan en forma de concentrados líquidos, que se dosifican a una proporción de 1 a 2 gr/litro. La mezcla se puede realizar sin problemas de disolución, al añadir progresivamente a la entrada de un chorro de agua para facilitar la homogeneización. Presenta como inconveniente tener menor periodo de eficacia que los retardantes de largo término, así como problemas al resultar abrasivos al equipo de bombeo. Humectantes Al igual que los retardantes de corto plazo, Reducen la tensión superficial del agua (Wet Wáter®), mejorando su penetración y recubrimiento sobre la superficie de los combustibles. Se utilizan en fuegos de subsuelo, de pastos y de matorral, así como en operaciones de liquidación. Son humectantes los detergentes domésticos, utilizados en concentraciones de 0,1 a 0,5 por 100. Al emplearlos deben tenerse en cuenta sus propiedades corrosivas y tóxicas. Retardantes a largo plazo Se diferencian de los demás en que, mezclados con el agua, no pierden su efectividad cuando se evapora ésta, sino que en el proceso de combustión generan el desprendimiento de vapor de agua y gases amoniacales desde el combustible impregnado. Después de la generación de gases, el producto forma una costra sobre el combustible que impide el contacto de éste con el oxígeno, lo
que retarda la propagación del fuego. Dentro de los retardantes de largo término por su alto grado de efectividad resultan muy adecuados los polifosfatos amónicos, aunque también son utilizadas sales amónicas del grupo de los sulfatos, fosfatos y polifosfatos. Con las que se puede realizar fácilmente una disolución acuosa cuyos efectos son persistentes, en mucha mayor medida que las espumas, incluso evaporada el agua. Sin embargo, una vez evaporada ésta, la eficacia extintora, aunque persiste, lo hace de forma mucho menor que cuando el producto todavía contiene humedad. La persistencia en peso remanente del producto tras temperaturas elevadas fluctúa entre unos productos y otros. Entre 100 y 400 ºC el sulfato amónico mantiene un mayor peso remanente, mientras que entre 400 y 700 ºC el que retiene un mayor peso es el fosfato amónico. De entre los requisitos que han de tener los retardantes de largo término, destacamos los siguientes: • Han de tener una densidad menor a 1.2 gr/c.c. • Han de incorporar viscosantes, con objeto de que las descargas aéreas se mantengan aglutinadas y no sufran dispersiones; colorantes que no afecten a su composición, como el óxido de hierro, e inhibidores de corrosión, para que ésta no supere 0.1 mm al año en el hierro como material de referencia. • Respecto a la abrasión, las condiciones generales de los pliegos recogen la exigencia de que los glomérulos que contenga o pueda contener el retardante sean blandos, y nunca superiores a los 3 mm. • Toxicidad: no deben ser tóxicos, es decir, han de ser inocuos para las personas, animales y plantas. • Estabilidad: han de mantenerse estables un promedio de dos años, como mínimo. • La densidad final del producto, apto para su aplicación, ronda el gramo por centímetro cúbico y su viscosidad es, aproximadamente, de 1000 centipoises a los treinta minutos de la preparación del producto. • Este tipo de retardantes pueden utilizarse para la aplicación aérea y terrestre. Para la aplicación aérea se incorporarán al retardante productos viscosantes y colorante, en las proporciones adecuadas, de forma que resulte una mezcla apta para su lanzamiento mediante aviones. Para la aplicación con medios terrestres se parte básicamente de un concentrado que solamente mezclado con agua resulta una mezcla válida para esta forma de aplicación, aunque han de cumplir las especificaciones que se establezcan en los pliegos, que recogen condiciones de visibilidad, estabilidad e inocuidad detalladas en el párrafo anterior. Además de estas condiciones, se establece un pH próximo a siete y su densidad no debe ser superior a 1,5 gramos/cc. La preparación de producto retardante en su forma más sencilla para la aplicación terrestre se obtiene por simple batido del concentrado con agua (manual, por eyector, bomba centrifuga, etc.). La relación de mezcla necesaria suele ser, aproximadamente, del 20%. Para ello son necesarias estaciones de mezcla específicas que consisten, básicamente, en una piscina donde se vierte agua y el producto retardante, y a través de una bomba, se recirculan los productos hasta obtener una mezcla homogénea. Por otro lado, este tipo de retardantes tiene como inconveniente que las aleaciones ferrosas, de
aluminio y de cobre pueden verse afectadas por corrosión intensa en contacto con este producto, por lo cual debe incorporarse un producto anticorrosivo. Las descargas de retardante sobre equipos electrónicos son enormemente perjudiciales para éstos, quedando, en la mayoría de los casos, fuera de servicio. La utilización de retardantes de largo término ha de obedecer a criterios de necesidad, dado el elevado coste por descarga. Por ello, y con criterio general, el retardante de largo término queda reservado para incendios graves o potencialmente graves en fase activa, y las espumas vienen siendo utilizadas para primeras salidas. En el campo de los retardantes destacan las mejoras, en los últimos años, de eficacia y biodegradabilidad de las espumas, así como la posibilidad de incorporarlos a aviones y helicópteros. Desde hace años se están utilizando nuevos viscosantes que mejoran la permanencia del agua sobre la vegetación evitando en parte su escurrimiento. Estos viscosantes pueden ser incorporados a extintores de mochila y a salidas en punta de lanza de mangueras. En retardantes amónicos se han conseguido compuestos menos irritantes para la piel y han aparecido extintores de explosión que pueden ser útiles en algunas ocasiones. Aplicación de los retardantes: La dosis a aplicar por metro cuadrado y la anchura de la faja dependerá del tipo de vegetación existente. El fabricante CROS recomienda las siguientes instrucciones. ALTURA VEGETACIÓN DOSIS
ANCHURA FIJA
Inferior a 0,5 m.
0,5 l/m²
2-3 m.
Sobre 1,5 m.
1,2 l/m²
3-6 m.
copas de árboles
5 l/m²
10 m.
Estas recomendaciones pueden variar en función de factores como el viento, la humedad, etc. Por otra parte, también se comercializan retardantes FOC-STOP especiales para autobombas y extintores mochila por su baja corrosión. Compuesto por poliacrilato sódico al 93% y un 7% de humedad. Una vez que absorbe el agua se descompone bajo la acción de los rayos solares y pierde la capacidad retentora. Se hidrata a razón de 1 a 2 gr/l. de agua produciéndose en muy poco tiempo, una gelatina de aspecto viscoso con un refrigerante. Es incombustible e impide el paso del oxígeno robando calor a la combustión. Es importante limpiar los elementos empleados para su aplicación como en todo tipo de retardantes y espumas en general. ATAQUE COMBINADO Es una combinación de los dos anteriores (directo e indirecto). Debe estar apoyado por motobombas y medios aéreos.
SISTEMATICA DE ACTUACIÓN EN INCENDIOS FORESTALES 1. Llegada al incendio
• Movilización de los recursos necesarios según la información de quien nos da el aviso. • Primeras preguntas que debemos hacernos al llegar al incendio o ¿Construir línea o extinguir? o ¿Dónde? o ¿Cómo romper la propagación? o ¿Cómo desequilibrar el triángulo? • Comunicaciones • Equipos combate: o Plan de ataque o Rutas de escape o Zonas peligrosas • Establecer Protocolo OCEL (observación, comunicación, vías de escape, lugar seguro) • Bienes amenazados o Personas. o Propiedades y animales. o Bienes naturales. o Vegetación. • Actuaciones previas: o Conocer la zona: Carreteras Topografía. Combustibles. Núcleos urbanos. o Camino del incendio, recabar información sobre: Capacidad de trabajo del personal. Tipos de equipos y/o herramientas. Rendimientos. Combustibles/terreno/tiempo atmosférico. Caminos de acceso. Barreras naturales y artificiales. Viento: ¿aumenta?, ¿disminuye? ¿cambia? Medios Tamaño Velocidad de propagación. Intensidad: longitud de llama - discernir ataque. Focos secundarios. Transmisión del calor. Tiempo atmosférico. Hora del día. o Analizar columna de humo: Seta Bandera: mucho viento. o Reconocimiento: Incendio
Territorio. Bienes amenazados. Seguridad combatientes. o Tiempo atmosférico: Actual y previsto. 2. Incendio, plan de actuación • Estrategia de actuación: o Objetivos: Evitar que se propague. Control del incendio. Extinción. Vigilancia. o Táctica: Ataque directo. Ataque indirecto Ataque combinado o Logística: Alimentación. Suministros de agua. Gestión del personal. Actuación después del incendio Para evitar reproducciones del fuego después de sofocarlo se deben formar retenes de 10 a 12 personas que conozcan la zona y que recorran el perímetro del incendio hasta que todo el combustible se haya consumido o se haya enfriado al borde de lo quemado. Con palas y rastrillos removerán el suelo para apartar los combustibles pesados, y echarán tierra sobre lo que está aún en ignición para sofocar el fuego. También usarán extintores de mochila para enfriar con agua. Esta operación es absolutamente imprescindible para poder dar como extinguido el incendio.
SEGURIDAD DEL PERSONAL
Los incendios deben combatirse agresivamente, pero teniendo en cuenta primero la seguridad del personal. No se debe atacar si no se puede hacer con seguridad. También deben protegerse los vehículos. Se deben aparcar en un lugar seguro con las ventanas cerradas, pero accesibles a otros conductores para que puedan ser movidos si fuera necesario.
PRECAUCIONES GENERALES
La extinción de incendios forestales se desarrolla en condiciones difíciles, pues la naturaleza del siniestro obliga actuar urgentemente, los trabajos son penosos y agotadores, se desarrollan casi siempre en ambiente de precipitación y nerviosismo y en gran parte son ejecutados por personas no habituadas a desenvolverse en el monte, no acostumbradas a trabajos tan duros y desconocedoras del manejo de las herramientas que en ellos se emplean. Por tanto, resulta oportuno señalar las medidas que deben adoptarse en tales casos: • Al llegar al fuego, lo primero que debe determinarse es el camino para escapar si fuera necesario. • Se deben colocar vigías que avisen de variaciones en el fuego, caída de rocas o de árboles, etc. • Debe preverse un sitio para descansar y comer apartado del fuego y de vehículos en movimiento. • Las cuadrillas que vayan a trabajar de noche deben llegar al fuego antes de que oscurezca para reconocer el terreno con luz. • El personal no debe trabajar más de doce horas seguidas, incluyendo viaje de ida y vuelta al fuego. El descanso no debe ser menor de ocho horas seguidas. • Dentro de las posibilidades físicas de cada uno, se ha de actuar con energía, pero sin llegar nunca a la fatiga ni al agotamiento. • El manejo de herramientas cortantes se hará con precaución para no herir a los demás. Si se emplea la motosierra, no se debe caminar con ella en marcha. • Los trabajos y marchas nocturnas se auxiliarán con linternas. • Cuando haya que actuar en las inmediaciones de tendido de alta tensión, será acertado solicitar el corte de la corriente, con lo que se suprimirán los riesgos de que queden electrocutados quienes lanzan agua con mangueras o extintores y de que se produzcan accidentes si hay que apear árboles. • Los trabajos en parajes que caen dentro de polígonos de tiro o que fueron frente de guerra están siempre expuestos al peligro de explosión de artefactos, por lo que habrá que restringir al máximo la frecuencia en ellos. • Es preferible trabajar en equipo, a ser posible en parajes abiertos y desde luego teniendo siempre previsto un camino de retirada. Hay que cuidar de no aislarse nunca del grupo. • Si las llamas se echan encima o hay peligro de verse rodeados por ellas, nunca se buscará la huida ladera arriba, sino por los flancos. Si es preciso, habrá que intentar atravesar el borde del fuego por un punto débil, con un pañuelo húmedo protegiendo la cara para pasar a la zona ya quemada.
• El que dirige la extinción debe estar informado de los posibles cambios meteorológicos que influyen en el incendio.
INCENDIOS PELIGROSOS ESCALA DEL 30 • • • •
Más de 30º de temperatura. Menos del 30% de humedad relativa. Más de 30 km/h velocidad del viento. Más del 30% de pendiente.
Algunas situaciones peligrosas son: “Efecto chimenea”: Por la canalización de humos por el relieve. Sigue la red de drenaje en sentido contrario a la de las aguas. “Topografía quebrada”: Añade al efecto anterior la dificultad de escape por barrancos, desfiladeros, etc., y siempre que las laderas tengan una pendiente acusada. Disposiciones del relieve orientado al viento: (situación a barlovento), puede producir “fuegos de copas adelantado o doble”. Se caracteriza cuando una corriente de convección inclinada preseca los árboles, inflamándose a saltos. Situaciones combinadas del relieve, combustible y meteorología: Generan fuegos salpicados, remolinos “efecto palmera”. Relieve intrincado con varias orientaciones: que favorecen la formación de varias cabezas y lenguas de fuego. TIPOS DE FUEGOS MÁS CORRIENTES EN LOS INCENDIOS PELIGROSOS • Fuego de copas pasivo: El fuego de sotobosque inflama los árboles esporádicamente. La imagen después de es de grandes extensiones verdes salpicadas de árboles quemados. • Fuego de copas activo: El sotobosque y los árboles forman un mismo frente. • Fuego de copas independiente: Cuando las copas forman un frente de avance que no depende de la energía que le transmite el sotobosque. Puede denominarse “fuego de copas adelantado o doble”. Se suele producir con fuerte viento, pendiente acusada, o la combinación de ambos factores. Fuego de copas según factor dominante: • Fuego de copas dominados por el viento: Cuando la columna de convección es muy inclinada por efecto del viento. Producen el fuego de copas independiente o doble.
• Fuegos de copas dominados por la columna de convección: Asociados a vientos no muy fuertes, pero con una columna de convección de ancha base y gran altura. La dinámica de gases calientes ascendente provoca fuertes corrientes de aire frío descendentes de gran velocidad, originando dispersión de pavesas, remolinos, etc. Fuegos salpicados: Constituyen el más grave problema, por la pérdida de efectividad de las líneas de control, pero sobre todo por el riesgo que supone para la seguridad del personal. Normalmente se les suele llamar “focos secundarios” a los provocados por pavesas. • Focos secundarios a larga distancia. • Focos secundarios corta distancia.
SITUACIONES DE RIESGO • • • • • • • •
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Se está trabajan en laderas donde caen rodando materiales. Se está construyendo una línea pendiente abajo. El viento cambia de dirección o intensidad. El tiempo se vuelve más caluroso. Nos encontramos en una zona con mucho combustible. Nos encontramos en una zona en la que la topografía y/o la vegetación nos dificulta el paso. Estamos trabajando de noche en una zona que no conocemos. Estamos en una zona en la que desconocemos los factores locales que influyen en el comportamiento del fuego. Cuando intentamos un ataque a la cabeza del incendio. Se producen focos secundarios. No podemos ver el incendio principal ni tenemos comunicación con sí lo tiene. No entendemos claramente las instrucciones o tareas. Si tenemos sueño o sentimos necesidad de descansar cerca de la línea de fuego.
NORMAS DE SEGURIDAD 1. Manténgase informado sobre las condiciones del clima y los pronósticos. 2. Manténgase siempre enterado del comportamiento del incendio. Observar personalmente o enviar un explorador. 3. Cualquier acción contra el incendio debe ser según el comportamiento actual y futuro de éste. 4. Mantenga rutas de escape para todo el personal y darlas a conocer. 5. Mantenga un puesto de observación cuando exista posibilidad de peligro. 6. Mantenga alerta y con calma, piense claramente y actúe con decisión. 7. Mantenga comunicación con el personal, jefes y fuerzas adjuntas. 8. Dé instrucciones claras y asegúrese de que todo el personal las entienda. 9. Mantenga el control del personal en todo el momento.
10. Combatir el incendio manteniendo la seguridad como la primera consideración.
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL PARA INCENDIOS FORESTALES
De acuerdo con la normativa desarrollada por el RD 773/1997 que establece las condiciones de los EPIs, los utilizados en la extinción de incendios forestales están clasificados en la Categoría II y III, y se componen de los siguientes elementos: Botas, camisa y pantalón o mono de tejido ignífugo, casco de seguridad, gafas, guantes, mascarillas, protector de nuca y zahones. A continuación se describen cada uno de estos elementos.
BOTAS DE EXTINCIÓN • Bota de protección térmica y mecánica. Resistencia al desgarro, resistencia a la tracción, resistencia dinámica al agua, anti-estático, aislamiento térmico en suelas, absorción de energía en la zona del tacón. • De tipo forestal, de media caña, elaboradas en cuero vacuno tipo BOX-CALF. • Con o sin hebillas; si las posee, deberán ser de material no conductor para evitar quemaduras. • Suela de caucho (nitrilo), no de goma, cosido Good–Year o vulcanizado de gran resistencia.
• Planta (suela) y tacón con tacos prismáticos antideslizantes. • Cordones ignífugos o resistentes a altas temperaturas. • Talón, puntera y zonas que soporten mayores esfuerzos, reforzados y cosidos con hilo de gran resistencia y doble puntada. • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-344. Requisitos y métodos de ensayo. o EN-345-2-Clase 2: Resistencia al corte de una cadena. o EN-347: Calzado de trabajo. Requisitos adicionales (E-A-WRU-HI-HRO-ORO). • Las botas de conductor son similares, pero tienen una caña más pequeña, abrasión menor en la suela, menor dureza, llevan cordones no ignífugos y plantillas sintéticas. • Los combatientes que utilicen motosierras utilizarán las botas específicamente diseñadas para este fin.
CAMISA Y PANTALÓN O MONO DE TEJIDO IGNÍFUGO Estas prendas están confeccionadas con un nuevo tejido ignífugo, denominado S– XI–32, compuesto de tejido de viscosa ignífuga en un 50%, Nomex en un 43%, Kevlar en un 5% y P–140 en un 2%. Presenta a grandes rasgos las siguientes ventajas: • Menor peso de las prendas por superficie de tejido. • Incremento de la protección frente al calor. • Mayor comodidad para la ejecución de las labores de extinción al utilizar dos prendas, en lugar de una sola pieza (buzo). • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o Clase A EN-532: Propagación limitada de la llama. o Clase B1 EN-367: Calor convectivo. o Clase C1 EN-366: Calor radiante.
CASCO DE SEGURIDAD El casco de seguridad empleado actualmente se fabrica en ABS (acrilonitrilo butadieno estileno), formado por casquete y arnés compuesto de sudadera de vinilo, banda de cabeza y clip de polietileno de baja densidad y suspensión de nylon. También tiene incorporado un barbuquejo. Este casco resiste altas temperaturas sin sufrir deformaciones en su estructura. • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-397: Cascos de protección para la industria.
CASCO PARA MOTOSERRISTA En el caso de utilización de máquinas herramientas como motosierras o motodesbrozadoras, el casco dispondrá de pantalla facial, llevando incorporado a ambos lados unos enganches en donde van alojados los protectores auditivos ajustables a comodidad del operario.
• Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-397: Cascos de protección para la industria. o EN-1731: Pantalla forestal. o EN-352-3: Orejeras acopladas a un casco de protección.
GAFAS Están diseñadas para obtener una protección contra partículas que puedan proyectarse sobre los ojos, así como protección frente a altas temperaturas. Reúnen las siguientes características específicas: • • • • • •
Presentan cierta dureza frente a impactos de partículas. Poseen amplio campo de visión (panorámicas). Tienen tratamiento anti–vaho (antiempañantes). Son estancas, para impedir la entrada de humos. Montaje fácil y rápido de la lente. Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-166: Protección individual de los ojos.
GUANTES Los guantes utilizados poseen la peculiaridad del incremento del tacto por parte del operario y cumplen además los requisitos de la normativa, respecto a efectos mecánicos y tienen una protección de tejido ignífugo en la palma. Poseen, además un recubrimiento del antebrazo anterior, fabricado en piel de vacuno, denominada comercialmente serraje o piel vuelta (cuero serraje crupón curtido al cromo). • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-420: Guantes de protección. o EN-388: Resistencia mecánica (nivel 3 abrasión; nivel 2 corte; nivel 4 desgarro; nivel 1 penetración). o EN-407: Resistencia Térmica.
MASCARILLA ANTIPARTÍCULAS La mascarilla antipartículas empleada son del tipo semicareta, y responde a las siguientes especificaciones: • Protegen de la inhalación de partículas, mediante filtro, de polvo y humo a las vías respiratorias.
• Tienen baja resistencia a la inhalación y exhalación. La normativa de Protección EN-149, las determina como altamente retenedoras de partículas sólidas (FPP2). • Son fácilmente transportables, y se pueden plegar. • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-149: Mascarillas autofiltrante para partículas.
PROTECTOR DE NUCA Confeccionado en tejido ignífugo, sujeción al casco con una tira de cierre velcro las principales funciones de este elemento, son las siguientes: • Protección directa del cuello del operario ante las radiaciones térmicas. • Establecimiento de una cámara intermedia de aire entre el propio protector de nuca y la piel, que incrementa la protección. • Normativa: o Marcado CE. o EN-531: Ropa de protección para trabajadores expuestos al calor. o EN-366: Calor convectivo. o EN-367: Calor radiante.
ZAHONES Los zahones se usan cuando se emplean motosierras o motodesbrozadoras, y reúnen las mismas características técnicas que los empleados en trabajos forestales. Tienen color amarillo y son de tejido ignifugo, para incrementar su visibilidad en el monte. Este material permite la protección de las extremidades inferiores frente a posibles cortes y perforaciones de la maquinaria ligera empleada. El tejido del que está compuesto es diferente, de acuerdo a la normativa que se aplica a cada prenda. Dependiendo de la maquinaria a emplear, la composición del tejido de éstos deberá cumplir especificaciones diferentes de acuerdo con el nivel de riesgo a asumir por la utilización de la maquinaria empleada. En este caso están realizados en tejido protector de vidrio aproximadamente de 500 gr/m2, con forro de polipiel impermeabilizado. El cierre en cintura, por medio de un cinturón y hebilla tipo “clic”, en el muslo mediante velcro, reforzado por broches. • Normativa: o Marcado CE. o Categoría II. o EN-340: Ropa de protección. Requisitos generales. o E-381-5: Ropas de protección para usuarios de sierras de cadenas.
b) Equipo complementario No son propiamente EPIs, sino elementos que complementan su utilización, proveen de las medidas preventivas necesarias en caso de accidente y de las ayudas materiales y técnicas para desarrollar su actividad en perfectas condiciones. Sus componentes son mochila, camiseta, cinturón, cantimplora, botiquín personal, linterna de casco.
• Mochila • Camiseta: Prenda de vestir y de protección personal, elaborada en algodón 100%, que cubre el torso, con manga corta y cuello cerrado. Se usa para la estancia en los centros de trabajo, sin camisa, para mitigar las altas temperaturas y siempre en el ataque a incendios como prenda interior. • Cinturón: Consiste en una banda de tejido ignífugo de gran resistencia, con elementos graduables en sus extremos para permitir el ajuste óptimo a la cintura de cada operario. Incluye un sistema de cierre rápido y ojetes metálicos en material inoxidable, sin bordes cortantes, para colgar los distintos elementos del equipamiento de protección individual. El tejido empleado para su fabricación es de tipo lona, con espesor de 4 mm y anchura de 60 mm. • Tirantes: Elemento de sujeción del cinturón portaherramientas, facilitando por sus características reflectantes para la localización del usuario en trabajos nocturnos. • Cantimplora: Es un recipiente hermético de gran resistencia a los impactos, construida en aluminio inoxidable, no deformable a temperaturas de 110ºC, provista de boca superior, con cierre de tapón con cadenilla y con capacidad de 1,3 L. Las características de sus materiales permiten conservar el agua sin que sean alteradas sus propiedades en cuanto a color, sabor y olor. El recipiente va alojado en una funda de lona con fieltro de algodón, acolchado ignifugado, de color verde oliva, tratado químicamente contra ataque de hongos, provista de dos broches de cierre rápido para su fácil extracción, con dos tiras de pasadores para su fijación al cinturón o mediante sistema de anilla mosquetón. • Botiquín personal: El botiquín personal de primeros auxilios consta de una serie de elementos sanitarios que se alojan en el interior de una bolsa de plástico con cierre estanco. Todo a su vez va introducido en una bolsa de lona color verde, resistente, que se sujeta al cinturón mediante una trabilla de lona. El botiquín debe contener vendas de gasa con apósito, apósito para quemaduras, venda elástica, gasas estériles, esparadrapo, tiras adhesivas impermeables, una lanceta, una tijera, una manta isotérmica, una caja de plástico (pastillero), alcohol, yodo y amoníaco. • Linterna de casco: La linterna de casco empleada corresponde a una linterna frontal, ajustable al casco de seguridad. El foco es resistente a los golpes, y tiene la opción de disponer de zoom. La batería, de 4,5 V, viene acoplada en la parte posterior, en el interior de una funda plástica. Es fácilmente desmontable del casco de seguridad.
SEGURIDAD EN TRABAJO CON MEDIOS AEREOS Embarques y desembarques: • • • • • •
Esperar a cierta distancia el ok del piloto, siempre a la vista del piloto. Ser rápidos pero sin correr, de forma segura. Acercarse al aparato con la cabeza agachada pero sin perderlo de vista. Cascos bien sujetos. Herramientas horizontales, paralelas al suelo. Abrocharse el cinturón en la aeronave.
Zonas seguras en las proximidades de la aeronave:
Precauciones en las proximidades del helicóptero: Acercarse agachados.
Puede haber objetos sueltos.
Herramientas horizontales
3m
SELECCIÓN DE BLANCOS Coordinador de medios aéreos: • Visión de la aeronave y zona de descarga
1,5 m
• Evitar interferencias entre aeronaves • Definir zona de descarga de forma clara y precisa Método del reloj Cuando trabajemos con medios aéreos, para referirnos a la orientación con respecto a la aeronave, ya sea para desembarcar, para avisar de una descarga, etc. utilizaremos el método del reloj, que consiste en identificar a la aeronave con las horas de un reloj. Por ejemplo: para decir que desembarcaremos del helicóptero hacia la derecha o al este, diremos que “Desembarcamos a las 3”, ya que en un reloj, el 3 ocupa esa posición. Para desembarcar hacia el frente del helicóptero, diremos a las 12, etc.
Embarques y desembarques en pendientes Un aspecto muy importante a tener en cuenta, es que cuando el helicóptero nos deje en una ladera con pendiente, debemos siempre desembarcar pendiente abajo, puesto que pendiente arriba las aspas del rotor se acercan al suelo, debido a la pendiente. Del mismo modo, cuando nos recojan en una pendiente, nos aproximaremos al helicóptero desde la parte inferior de la pendiente. Si necesitamos embarcar por la puerta que queda por la parte superior de la pendiente, nos aproximaremos pendiente abajo como hemos dicho, y posteriormente rodearemos el helicóptero hasta la otra puerta, siempre lo más pegado posible al aparato.
MEDIOS UTILIZADOS EN LA EXTINCION HERRAMIENTAS MANUALES
Las principales herramientas manuales utilizadas por el personal en la extinción, que se describen seguidamente, deben ser conforme a la normalización del material establecida por el ICONA. BATEFUEGOS Definición Herramienta destinada a apagar el fuego por sofocación (desplazamiento del aire), consistente en un mango o astil metálico o de madera, terminado en una pala elástica de goma. La pala de goma posee en su interior un refuerzo de alambre ramificado con el fin de proporcionar resistencia. Dimensiones y peso Longitud total < 2 m. Ancho máximo 300 mm. Peso < 2,5 Kg Utilización En ataque directo sobre frente débiles, incipientes, o de combustibles ligeros. El ataque indirecto: en operaciones de apoyo en quemas de ampliación de "líneas de defensa", quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate. Para lograr un sellado óptimo se deberá golpear con la cara lisa (inferior). PALIN FORESTAL Definición Herramienta compuesta de una placa acerada, ligeramente cóncava, de forma ojival, con filo en su contorno lateral y ojo en su zona posterior para enastarla en un mango de madera. Dimensiones y peso Longitud total: 1.250-1.300 mm. Ancho total: 200 + 15 mm. Peso: 2+0,2 Kg Utilización • En ataque directo: lanzamiento de tierra sobre llamas o brasas para la extinción por sofocación.
• En ataque indirecto: en la apertura y ampliación de <> para la eliminación hasta el suelo mineral del combustible por excavado, raspado y tronchado del mismo; quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate: muy útil para mezclar tierra y brasas con agua suministrada por extintores de mochila, y preparación de puntos de agua. HACHA-AZADA (Pulaski) Definición Herramienta compuesta de una placa acerada con dos filos opuestos en planos perpendiculares, y un ojo central para enastarla en un mango de madera. Dimensiones y peso Longitud total: 900 +-5mm. Ancho: 75/80 mm. Peso: 2 + 0,2 Kg Utilización • En ataque directo: aporte de tierra suelta por excavación para ser lanzada con pala sobre llamas o brasas para la extinción por sofocación. • En ataque indirecto: apertura y ampliación de <> por corte, apeo y descuaje del combustible o eliminación del mismo por excavado y raspado hasta el suelo mineral; quemas. prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios, operaciones de remate y preparación de puntos de agua. RASTRILLO-AZADA (MacLeod) Definición Herramienta compuesta de una placa plana de acero estampado, con seis (6) dientes gruesos en un lado y corte en el opuesto, y provista de un casquillo de acero en su parte central, para enastar perpendicularmente a un mango de madera. Dimensiones y peso Longitud total: 1.240 + 10 mm. Ancho: 275+5 mm. Peso: 2,2+0,2 kg. Utilización • En ataque directo: dispersión del combustible cuando no hay llamas en el borde del incendio que se está atacando. • En ataque indirecto: ampliación y consolidación de <> por corte y rastrillado de combustibles ligeros y raspado hasta el suelo mineral; quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate.
ANTORCHA DE GOTEO La antorcha de goteo es una herramienta utilizada para las quemas de ensanche y contrafuegos, siempre en ataques indirectos. Se compone de un depósito metálico de 5 litros, en el que se mezclan 2/3 de gasóleo con 1/3 de gasolina. Dispone de un tubo en forma de serpentín que permite la salida de la mezcla del combustible al ser inclinada, pero impide que el combustible retorne, asegurando que no se produzca una inflamación de todo el combustible del depósito. También posee una válvula que regula la entrada de aire, para permitir que salga un mayor o menor flujo de combustible. Al finalizar su uso, se puede desenroscar la parte superior y almacenar en el depósito (una vez haya enfriado). EXTINTORES DE MOCHILA Definición Aparato aplicador de agua en chorro lleno o pulverización, constando de un depósito de transporte dorsal (de 15 a 20 litros), latiguillo de conexión y bomba de doble efecto (lanza) de accionamiento manual (cilindro con pistón). Dimensiones y peso Altura total: < 610 mm. Longitud: < 440 mm. Ancho: < 200 mm. Peso vacío: < 3 kg. Utilización • El ataque directo sobre frentes débiles, incipientes, o de combustibles ligeros. • El ataque indirecto: en operaciones de apoyo en quemas de ampliación de "líneas de defensa", quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate. El agente básico extintor es el agua y aditivos retardantes.
HERRAMIENTAS A MOTOR MOTOSIERRA
La motosierra es una máquina compuesta por un conjunto motor que mediante un sistema de embrague y transmisión pone en movimiento a una cadena cortante que se desliza por una guía o espada de longitud variable, según el tipo de árbol a apear. Para la extinción de incendios suelen destinarse motosierras ligeras de 4 o 5 Kg de peso. Se emplea en la construcción de "línea de defensa" para el apeo de árboles y corte de ramas y matorral grueso. MOTODESBROZADORA La motodesbrozadora consta de un motor de dos tiempos unido por un tubo portaherramientas metálico al elemento de corte que suele ser un disco intercambiable, con un número variable de dientes o cuchillas, según el tipo de vegetación a cortar. Para su manejo dispone de un manillar con empuñadura ajustable y un arnés de enganche para colgarla de los hombros del operario. Su utilización es adecuada en la construcción de "líneas de defensa" para la eliminación de arbolillos, arbustos y matas leñosas. MOTOBOMBAS Son máquinas transportables con un armazón que aloja un motor de explosión y los elementos de aspiración e impulsión de agua. La motobomba deber instalarse próxima a algún depósito, aljibe, pantaneta, acequia, etc., desde donde se tomará el agua. VEHÍCULOS CONTRA INCENDIOS Para los incendios forestales se utilizan vehículos denominados autobombas forestales ligeras o pesadas (BFL o BFP), provistos de cisterna para el almacenamiento de agua de capacidad entre 600 y 3. 500 litros, y una bomba centrífuga accionada por el motor del
vehículo, para el llenado de la cisterna o el lanzamiento del agua de la misma. Las autobombas forestales destinadas a su empleo en cualquier tipo de terreno, disponiendo de un chasis tipo todo terreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo de carretera y por terreno no acondicionado, es decir, campo a través, tal como recoge la norma UNE-EN 1846-1. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS En general, tanto las motobombas como los vehículos contra incendios han de disponer como elementos complementarios de los siguientes: • Mangotes, son tubos de gran diámetro (100/110 mm.) que sirven para aspirar el agua por la bomba: deben ir provistos en su extremo de una alcachofa. • Mangueras, son tubos flexibles que permiten llevar el agua canalizada desde la cisterna o motobomba hasta la lanza; suelen utilizarse según su diámetro interior tres tipos: o De 25 mm. de diámetro en tramos de 20 metros. o De 45 mm. en tramos de 15 metros. o De 70 mm. en tramos de 15 metros. • Lanza, dispositivo metálico que se coloca en el extremo de la manguera para dirigir el agua, en forma de chorro o pulverizada y que alcance cierta distancia, disponiendo para ello de una válvula que regula su apertura. • Racores, son piezas metálicas diseñadas para efectuar de forma rápida la unión entre mangueras o mangueras y lanzas. • Bifurcaciones y derivaciones, materiales especiales que permiten hacer ramificaciones en los tendidos de mangueras para optimizar el uso de las mismas. Tendido de mangueras La utilización de motobombas o vehículos contra incendios requiere que se realice el tendido de mangueras desde los mismos hasta un lugar adecuado para el empleo del agua en la correspondiente fase de la extinción: ataque directo o indirecto, control o liquidación. En el tendido de mangueras hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones: • La altura de aspiración o desnivel entre la bomba y la superficie del agua a utilizar debe ser menor de 6 metros. • En la impulsión del agua, cada 10 metros de desnivel requieren una presión adicional de 1 atmósfera. • Existe una pérdida de carga como consecuencia de la resistencia de la manguera a la circulación del agua que es mayor cuanto mayor es la longitud, el diámetro y la rugosidad de la misma, así como la velocidad de circulación del agua. • La presión en la lanza debe ser como mínimo de 2 atmósferas. • La presión de la bomba tendrá que ser tal que supere a la altura de impulsión, la pérdida de carga y la presión en la lanza.
• El primer tramo de manguera se tenderá desde la devanadera del vehículo, y si la longitud del mismo no es suficiente, se procederá a hacer los correspondientes empalmes, para lo cual el personal trasladará los rollos colocados en la espalda. • En la operación del tendido habrá que evitar los roces y arrastres que puedan deteriorar la manguera. MAQUINARIA PESADA
MEDIOS AÉREOS
TIPOS DE AERONAVES • En función del ala: o Ala rotativa. o Ala fija. • En función de su uso o Extinción. o Transporte de personal. Ala rotativa: • Helicópteros ligeros: o Pequeños helicópteros bombarderos o de coordinación, como: BELL 206
ECUREUIL (biturbina)
• Helicópteros medios: o Destinados a extinción y a transporte de cuadrillas de 9 a 10 personas. BELL 212: biturbina – 13+tripulacion – 1500 l. - 260 km/h.
BELL 412: biturbina – 13+tripulacion – 1500 l. - 260 km/h.
PZL-SOKOL: biturbina – 10+tripulacion – 1500 l. - 235 km/h.
ALOUETTE III: biturbina – 6+tripulacion – 500 l. - 200 km/h.
BOLKOW 105: biturbina – 8+tripulacion – 1300 l. - 230 km/h.
BK 117: biturbina.
• Helicópteros pesados: o Destinados a extinción y a transporte de cuadrillas de 18-19 personas. PUMA: biturbina – 17+tripulacion – 2000 l. - 280 km/h
SUPER PUMA: biturbina – 17+tripulacion – 2000 l. - 280 km/h
KAMOV: biturbina – 16+tripulacion – 4500 l. - 230 km/h
Mi-8: biturbina – 22+tripulacion – 2500 l. - 200 km/h
SIKORSKY SKY CRANE: biturbina – 12000 l.
BLACK HAWK: biturbina – 10000 l.
SISTEMAS DE DESCARGAS CON HELIBALDE El helibalde o “Bambi” • Depósito plegable • Se utiliza como carga externa • Capacidad de 300 a 15000 litros Ventajas: • Ligereza. • Fácil instalación. Inconvenientes: • Descarga de una sola vez. • Carga por inmersión. SISTEMAS DE DESCARGAS CON DEPOSITO RIGIDO • Internos o externos. • 500-12000 litros de capacidad.
Los más utilizados son los depósitos ventrales. Ventajas: • Facilidad de carga. • Varios tipos de descarga. Inconvenientes: • Altura del aparato. • Velocidad de crucero. Ala fija: • Aviones carga en tierra o Ligeros: AT-503: 1 de turbohélice – 4h autonomía – 2100 l. - 280 km/h.
DROMADAIR: 1 de pistones – 3h autonomía – 2200 l. - 205 km/h.
• Pesados: HERCULES: 4 de turbohélice – 6h autonomía – 11000 l. - 612 km/h.
DC-6: 2 de pistones – 8h autonomía – 11000 l. - 570 km/h.
• Aviones anfibios: o Ligeros:
AT-802: 1 de Turbohélice – 5h – 3500 – 280 km/h.
o Pesados: CLANADAIR O FOCA – CL-215: Pistón/Turbohélice– 4,5h – 5000 – 304 km/h
Ventajas e inconvenientes de los medios aéreos: • Ventajas: o Rapidez de desplazamiento. o Versatilidad de uso. o Plataforma para toma de decisiones. o Transporte de personas, material y agua. • Inconvenientes: o Posibilidad de operar de orto a ocaso, 12 hr u 8 de vuelo. o Funcionamiento condicionado por la meteo y altitud. o Deben complementarse con el resto de medios de extinción. o Suponen un costo elevado.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA Manual de Técnicas de Intervención en Incendios Forestales. Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid. Incendios Forestales. Manual del Cuerpo de Bomberos de Navarra. Manual de formación para la lucha contra incendios. VVAA Javier Blanco Fernández. Rafael Pardo Fincias. Medios aéreos en los incendios forestales Manuel Pabón Anaya, Cristo Pérez Del Pino. Equipos de Protección Individual (Epi´s) en incendios forestales: la protección al servicio del combatiente forestal. Técnicas Básicas para el Control de Incendios Forestales. USAID Instrucciones de manejo y funcionamiento de motosierras. STIHL
TECNICAS DE INTERVENCION EN PRESENCIA DE RIESGO ELECTRICO
EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL CONTRA RIESGO ELÉCTRICO
Como hemos estudiado en nuestro tema de “Equipos de Protección Personal”, se entiende por EPI cualquier dispositivo o medio que pueda utilizar una persona con el objetivo de que le proteja contra uno o varios riesgos que puedan amenazar su salud u su seguridad. A continuación vamos a ver la protección frente a los riesgos eléctricos que nos ofrecen nuestros equipos de intervención, así como materiales y herramientas especialmente diseñadas para su uso frente a este tipo de riegos.
CASCO DE INTERVENCION
Para la protección de la cara y la cabeza contra los arcos de chipas que se producen en algunas instalaciones eléctricas sobre todo a la hora de abrir circuitos o quitar fusibles de gran tamaño, los bomberos contamos con el casco de intervención, también conocido como casco integral, como ya hemos estudiado anteriormente. La pantalla protectora del casco impide que el arco de chispa nos dañe los ojos y nos quema la cara
GUANTES DE PROTECCIÓN CONTRA CONTACTOS ELÉCTRICOS
Se fabrican bajo la Normativa EN 60903 para trabajos en presencia de tensión eléctrica, solo están fabricados exclusivamente para este fin. La variedad en muy amplia se fabrican para una tensión especifica, según establece la normativa. Existen 6 categorías en función de la tensión máxima que puede soportar. Tal como vemos en la siguiente tabla un guante de baja tensión de la clase 0 se ensaya a 5000 voltios, pero la tensión de trabajo no puede ser superior a 1000 voltios, normalmente se aplica un coeficiente de seguridad multiplicado por 5. Otro detalle a observar es que a nivel estándar no se suelen fabricar guantes para tensiones de trabajo superiores a 36000 voltios.
BOTAS DE INTERVENCION
Las botas de intervención usadas para la mayoría de emergencias, nos ofrecen una protección eficaz frente al riesgo eléctrico. Entre las características de las botas de bomberos podríamos destacar las siguientes: • Plantilla metálica de protección contra perforación hasta una fuerza de 1100 N. • El material y estructura de la suelas y tacón (caucho nitrilo) permiten disipar cargas electrostáticas por tener una resistividad de entre 0.1 y 1000 MΩ (Megaohmios) e impedir el paso de la corriente en baja tensión desde la suela hacia el pie características que varia si estamos con la bota totalmente sumergida en agua o solo pisamos un pequeño charco. • El tacón tiene una capacidad de choque en caso de caída de absorber impactos con una fuerza de 20 Julios
HERRAMIENTAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD
Existen en el mercado actualmente una gran diversidad de herramientas de este tipo, fabricadas exclusivamente para trabajos en baja tensión. Aunque son sometidas para su homologación a tensiones de mas de 2500 voltios, los fabricantes recomiendan no utilizar en tensiones superiores a 1000 voltios. Es un material caro y fabricado solo exclusivamente para este tipo de trabajo, su empleo como herramienta convencional no es aconsejable, podrían sufrir daños en las empuñaduras y sufrir deterioros que permitan la conducción eléctrica. Aunque están fabricadas para ser utilizada sin la necesidad de tener que emplear guantes de protección eléctrica, en las intervenciones podemos llenarlas de algunas grasas conductoras eléctricas por lo que el riesgo de electrocución aumenta, y por tanto es aconsejable emplear un guante de protección eléctrica por si falla la empuñadura de la herramienta por la mala conservación de esta. Puños quita-fusibles Como su nombre indica son unas empuñaduras fabricada en baquelita o material similar, y están diseñadas para soportar tensiones de hasta 5000 voltios. Existen dos modelos, uno con solo la
empuñadura y otro con la empuñadura alojada dentro de un guante de cuero. Se emplea para retirar fusibles del tipo cuchilla sobre todo de las cajas generales de protección superior a 80 amperios. Están fabricadas para proteger a los usuarios de contactos eléctricos y de la quemadura que puedan generar los arcos voltaicos.
Banquetas Aislantes. Se utilizan para evitar el paso de la corriente eléctrica a través del cuerpo hacia el suelo (tierra), tanto para la realización de maniobras como para operaciones de rescate en tensión. Su uso es obligatorio para el rescate de personas electrocutadas. La reglamentación vigente obliga a instalar este elemento en los centros de transformación. Las banquetas se fabrican según la tensión que pueden aislar. Según las características eléctricas, cada tipo de banqueta se clasifica, de acuerdo con la tensión nominal de la instalación soportando tensiones de entre 20 y 66 kV.
Pértigas Las pértigas son elementos que se utilizan en electricidad para realizar maniobras y salvamentos. Las de salvamento en su punta llevan un gancho para poder arrastrar cables, personal o animales. Las de maniobra se emplean para hacer trabajos en las líneas de alta cuando no es posible por distintas razones realizar el trabajo sin tensión. Se fabrican según la tensión máxima capaz de soportar soportando tensiones desde 20 kV hasta mas de 66 kV. Ente sus características mas importantes destaca la línea de seguridad o línea de manos, que nos marca la zona de seguridad por donde nunca deberemos colocar las manos sobrepasando esta línea. Todos los modelos llevan marcado la línea de manos y el nivel máximo de tensión que puede soportar.
Cizalla aislante Cizallas diseñadas para cortar cables sometidos a tensión. Pueden servir para cables de diámetros de hasta 25 mm. Aislan para una tensión de 25 kV.
TECNICAS DE INTERVENCION ANTE RIESGO ELECTRICO INTERVENCIONES CON BAJA TENSION
Muchos de los incendios que ocurren en los edificios de viviendas se deben a problemas eléctricos. Situaciones que pueden afectar a las zona comunes de los edificios, a las líneas que alimentan a la red eléctrica del edificio, o los propios incendios en el interior de las viviendas En función de que parte de la red eléctricas ocurra el incidente tendrá un tratamiento distinto.
INCENDIOS EN LÍNEAS DE DISTRIBUCIÓN DE BAJA TENSIÓN Las líneas de distribución de baja tensión discurren desde los centros de transformación hacia las cajas generales de protección. Estas líneas tienen cuatro hilos (tres fases y neutro). Existen dos tipos: aéreas o subterráneas. Las líneas aéreas pueden ser conductores desnudos o protegidos. Los conductores desnudos están en desuso y no presentan riesgo de incendios. Los conductores protegidos presentan riesgos de incendios en los puntos donde se realizan empalmes y conexiones. En las líneas subterráneas además de empalmes y conexiones, el agua, la humedad o roedores como las ratas pueden ocasionar problemas que den lugar a incendios. El punto de corte de estas líneas arranca desde el centro de transformación por lo que en una actuación de este tipo es necesario requerir a la compañía suministradora que realice el corte de la tensión y la reparación del punto afectado.
INCENDIOS DE CAJAS A GENERALES DE PROTECCIÓN La caja general de Protección conecta la red de distribución con la acometida del edificio o vivienda, en caso de incendio de esta caja estamos en la misma situación que en las redes de distribución, para su corte eléctrico es necesario actuar en el cuadro de baja del centro de transformación. Como procedimiento normal se emplearan extintores de CO2, de polvo ABC, agua pulverizada o nebulizada como medida preventiva hasta que los operarios de compañía suministradora nos garanticen el corte del suministro eléctrico.
INCENDIOS EN CENTRALIZACIÓN DE CONTADORES En los incendios que se producen en los cuartos de contadores nos podemos encontrar normalmente con los siguientes casos: • El incendio afecta solo a un abonado: El incendio se ha producido por el calentamiento excesivo de los cables de la instalación de uno de los abonados. El problema se puede solucionar con un extintor de Polvo ABC ó CO2, encargándose posteriormente los empleados de la compañía suministradora de dejar la instalación en condiciones seguras para los afectados. • El incendio ha adquirido dimensiones importantes: No es posible extinguir el incendio con extintores, en este caso el empleo de agua se hace imprescindible. Si la situación es muy preocupante y el personal de la compañía suministradora no puede acudir con la prontitud necesaria, se procederá a localizar la Caja General de Protección y se desconectaran los fusibles. En caso de que tuviésemos dudas por existir más de una caja, lo realizaremos en todas las existentes. Para la desconexión de los fusibles de la C.G.P. utilizaremos guantes de protección eléctrica, herramientas eléctricas aisladas para trabajos en tensión y banqueta aislante. En el caso de que la caja estuviese a una cierta altura (normalmente 2,5 m), debemos
emplear escaleras dieléctricas o aisladas. Como normalmente no será posible, emplearemos escaleras de madera bien seca, o como último recurso podríamos colocar un tramo de escalera metálica sobre la banqueta aislante, empleando siempre en todos los casos el equipo de protección personal. Este tipo de maniobra requiere experiencia y conocimientos técnicos en trabajos eléctricos, por lo que solo es aconsejable realizarla en situaciones muy preocupantes. Como procedimiento normal se empleara agua pulverizada como medida preventiva hasta que los operarios de la compañía suministradora nos garanticen el corte del suministro eléctrico. INCENDIOS EN MAQUINARIA DE ASCENSORES Este tipo de servicio suele tener un indicie de actuación muy baja, ya que en toda instalación donde se instalan motores se le colocan además de motor, un equipo de control que desconecta al motor de la red en caso de un calentamiento excesivo. Los equipos de control de los ascensores hoy en día son autómatas programables, formado en su mayoría por componentes electrónicos, presentando este tipo de maquinaria más problemas de control del sistema que incendios propiamente dicho. El procedimiento habitual en caso de incendios será desconectar las protecciones eléctricas, que nos encontraremos con dos cuadros: un cuadro para la protección del circuito de potencia (Protección del motor) y un cuadro de protección de los equipos de control. Se procederá a la extinción empleando extintores de polvo o CO2. INCENDIOS EN LÍNEAS DE REPARTO A VIVIENDAS Las líneas de repartos son las líneas que conectan los contadores con los cuadros de protección de la viviendas, normalmente discurren por las cajas de escaleras por lo que cualquier incendio que se produzcan en ellas puede afectar a la vías de evacuación del edificio. Para su extinción se puede intentar localizar el fusible del contador al que pertenece pero eso solo es viable en edificios de pocas viviendas. Cuando tengamos varias viviendas y no podamos localizar el fusible del contador se puede actuar sobre el interruptor de corte general del edificio si lo posee o sobre la caja general de protección en su defecto. RIESGOS OCASIONADOS POR EL CORTE DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO En los incendios en los edificios donde se nos presentan problemas por presencia de electricidad, cuando por necesidades del propio servicio debamos desconectar el suministro al edificio, ya sea desconectando los fusibles de las Cajas Generales de Protección o bien desconectando los seccionadores de carga de las barras de alimentación de los cuadros de contadores de los edificios modernos corremos el riesgo de dejar fuera de servicio todas las instalaciones del edificio. Desgraciadamente todos los edificios no disponen de alumbrado de emergencia, por tanto el cortar la corriente eléctrica puede constituir un elemento importante de pánico añadido a la situación. En los
ascensores se pueden encontrar personas que no se hayan apercibido del incendio y al cortar la corriente les dejemos encerrado y el humo utilice el hueco del ascensor como tiro de chimenea. Estas maniobras deben decidirse de forma muy meditada, dado que puede resultar no aconsejable de realizar antes de que se haya evacuado totalmente el edificio. FUGAS DE GAS CON PROBLEMAS ELÉCTRICOS En este tipo de servicio hay que tener especial cuidado con la electricidad. Cualquier conexión o desconexión de un aparato eléctrico implica un pequeño chispazo, que será mayor cuando se efectúa la desconexión que cuando se conecta un aparato a la red. Este chispazo en presencia de gases combustibles en una proporción considerable puede provocar una explosión. Por citar un ejemplo: los frigoríficos, su parada y puesta en marcha está controlada por un termostato, el cual puede ponerlo en marcha o pararlo en cualquier momento, esto puede provocar una explosión justo en el momento en el que estamos inspeccionando la vivienda. Por lo tanto es aconsejable no tocar nada eléctrico de la vivienda o en la zona afectada por el escape, es decir: • No tocar ningún interruptor. • No desconectar la instalación eléctrica en el interior del piso o de la zona afectada. Nuestro procedimiento de Actuación debe basarse en desalojar la zona afectada y cortar la corriente eléctrica desde el exterior de la vivienda o de la zona afectada, requiriéndose al personal de la compañía suministradora si fuese necesario, ventilando la zona simultáneamente. Hay que tener presente que el riesgo de explosión siempre esta presente, aún consiguiendo cortar la corriente justo en el momento que vamos a realizarlo el termostato se pone en marcha, si es probable que la explosión se va a producir es mejor que no haya nadie dentro. INCENDIOS EN INSTALACIONES DE VIVIENDAS Dentro de las actuaciones que los Servicios de Bomberos que normalmente realizamos en este tipo de escenario, nos vamos a encontrar con los siguientes casos: • Incendios en viviendas modernas con Cuadro general de Protección. En este caso, nuestra actuación consistirá en localizar el cuadro general de protección, lo más normal es que se encuentre junto a la puerta de entrada, se dan casos en viviendas unifamiliares que se encuentran en la cocina, a veces los usuarios suelen taparlos con cuadros cuelga llaves. Una vez localizado se procederá a desconectar el interruptor diferencial y los interruptores magnetotérmicos. • Incendios en viviendas antiguas. En este tipo de viviendas las protecciones de la instalación eléctrica habitualmente suelen ser fusibles, los cuales pueden ser de diferentes tipos en función de la antigüedad de la vivienda. Pueden ser metálicos de roca, de porcelana tipo
petaca, de baquelita tipo cartucho, etc. Estos fusibles normalmente están colocados junto al contador eléctrico de la vivienda y estos en la puerta de la finca sobre tableros de madera, dándose en caso de fincas muy antiguas, donde se encuentra el contador en el interior de la vivienda. Nuestra actuación consistirá en localizar el contador y los portafusibles y proceder a la retirada de los fusibles. Dado que este tipo de instalaciones eléctricas presentan un índice de protección contra contactos eléctricos muy bajo, se procederá a la retirada de los fusibles utilizando guantes de protección eléctrica y empleando herramientas aislantes. Si es posible aislados del suelo con un simple taburete de madera o con banqueta aislante y utilizando siempre el equipo de protección personal. • Incendios que han destruido las protecciones eléctricas de la vivienda. En los casos descritos anteriormente, si el incendio ha destruido el cuadro general de protección o en el caso de viviendas antiguas, haya destruido el contador y los portafusibles, el problema se agrava extremadamente, ya que dependiendo del tipo de vivienda solo nos quedan dos opciones a nuestro alcance: o En el caso de viviendas modernas, intentar localizar los fusibles del piso afectado en el cuarto de contadores y proceder a su desconexión. o En el caso de viviendas antiguas y modernas, intentar localizar la Caja General de Protección que alimenta al edificio y proceder a la retirada de los fusibles. Ambas operaciones son a veces extremadamente complicadas incluso para el personal de las compañías eléctricas. Localizar los fusibles de un abonado en un cuarto de contadores es complicado, en el caso de que el edificio solo tuviese 8 ó 10 viviendas podríamos optar por desconectar todos los fusibles, pero en caso de un edificio de 40 o más viviendas es inviable la localización. Por otra parte existen edificios con gran número de viviendas y locales, los cuales suelen estar alimentados por más de una Caja General de Protección. En estos casos estamos ante situaciones donde controlar el riesgo eléctrico está por encima de nuestros medios técnicos y se debe requerir a las compañías suministrados el corte del suministro eléctrico por parte de ellos. Como suelen darse las circunstancias de que el personal de las compañías suministradoras no suelen llegar de inmediato, nuestra actuación consistirá en utilizar extintores de CO2 y cuando esto no sea posible se utilizara agua pulverizada, hasta que los operarios de la compañía suministradora garanticen el corte del suministro eléctrico.
RESCATES EN ACCIDENTES ELECTRICOS
La realización de un rescate en presencia de tensión eléctrica requiere unas pautas y procedimientos muy meditados, las prisas, la improvisación, el desconocimiento y la presión mediática que supone el tener que rescatar a una persona presionado por una multitud de curiosos, o tener que dar una respuesta inmediata en un rescate donde a veces están presente los familiares del propio accidentado induce a cometer errores. En accidentes de este tipo el cometer un error puede suponer no tener una segunda oportunidad. Es mas, la puesta en practica de un procedimiento incorrecto o no tener en cuenta las medidas de seguridad que debemos contemplar en nuestro trabajo diario puede provocar que el numero de victimas aumente no solo entre los accidentados si no, incluso, entre los propios rescatadores. La
cautela, racionalidad y tranquilidad que se requiere para una actuación de este tipo choca con la rapidez que se exige en las intervención de bomberos, debemos de pensar que esto es una dificultad mas añadida en el desempeño de esta profesión. ACCIDENTES DE GRÚAS SOBRE LÍNEAS AÉREAS Son muchos los casos donde una grúa, el volquete de un camión o una autoescala al elevarse alcanza los cables de una línea eléctrica. Si el vehículo ha tocado dos cables y se ha producido un cortocircuito, la línea se desconectara automáticamente al provocar un cortocircuito pero hay que tener cuidado puesto que los fusibles de las líneas de alta tensión poseen reenganche automático, esto significa que pasados varios segundos se van a conectar solos. Por lo tanto, en ningún momento nos podemos confiar de que no hay corriente. Puede darse el caso de que manipulando el camión o la grúa se produzca un reenganche automático y nos electrocutemos. Si se toca un solo cable todo el vehículo esta en tensión, si lo tocamos con los pies en el suelo podemos recibir una descarga. Si el conductor baja saltando sin tocar el vehículo y el suelo a la vez no tiene el riesgo de que pase la corriente a través de su cuerpo hacia el suelo. Si la Tensión es muy elevada el camión se pude incendiar y no podemos emplear agua, ni espumas y tampoco los extintores de polvo ABC. Si el conductor esta herido, tendremos que rescatarlo pero para poder realizarlo debemos emplear elementos de protección como las banquetas aislantes, las pértigas y los guantes eléctricos. Si tuviésemos estos medios tendremos que verificar cual es la tensión de la línea y si nuestro medios sirven para esa línea antes de utilizarlos. Si hemos verificado que sirven podemos intentar el recate subidos en la banqueta, pero nunca podemos tener una parte de nuestro cuerpo a tierra y otra parte tocando el vehículo a la vez. La opción mas segura siempre va a ser la de requerir a los empleados de la compañía suministradora. ACCIDENTE EN LÍNEAS SUBTERRÁNEAS Los cables eléctricos de las líneas subterráneas de alta tensión ya sean los modelos antiguos de aceite o los actuales tienen una maya coaxial interior que provoca que el cable subterráneo se quede cargado con un condensador, esto significa que tiene la posibilidad de que se queda cargado de corriente aunque se corte la misma. Esto normalmente se corrige en los centros de transformación uniendo las pantallas de los tres cables y conectándolos a tierra por una pica, esto se conoce como puesta a tierra en corto. A veces existen tramos donde la línea pasa de aérea a subterránea y varios kilómetros mas adelante vuelve a ser aérea por lo cual las mallas pueden ser que no estén conectadas en corto con el consiguiente riesgo.
Si por ejemplo una retroexcavadora corta dos cables esta en corto pero debemos tener presente de que existe también el problema de reenganche. En este caso es aconsejable no manipular la máquina. Si la maquina engancha un solo cable nuestra forma de proceder discurrirá exactamente igual que en el apartado anterior. ACCIDENTES DE PARAPENTES O PERSONAS SOBRE LÍNEAS AÉREAS En accidentes de parapentes colgado de una línea o personas sobre una torre eléctrica debemos cumplir los procedimientos que se reseñan a continuación, y recordad: siempre que sea posible: si hay que manipular interruptores o seccionadores que lo realicen prioritariamente personal de la compañía eléctrica. Hasta que no llegue el personal de la compañía suministradora, mantener una distancia mínima de seguridad y por supuesto en caso de incendio abstenerse de utilizar agua en el entorno de seguridad. Las distancias de seguridad establecidas por el reglamento de Líneas de Alta Tensión son las siguientes: • Hasta 10 Kv 0.8 metros. • Hasta 25 kv 1 metro • Hasta 110 Kv 1.8 metros. • Hasta 380 Kv 4 metros. Como normalmente no podremos saber con exactitud la tensión es aconsejable guardar siempre una distancia mínima de 5 metros.
Una vez que el personal de la compañía suministradora se persone en el lugar y desconecten la tensión de la línea debemos verificar, antes de nuestra actuación, que cumplen las cinco reglas de oro técnicas de seguridad establecidas por el Ministerio de Trabajo y reconocidas mediante protocolo de actuación por todas las Compañías y empresas eléctricas:
1. Abrir con corte visible todas las posibles fuentes de tensión mediante interruptores y seccionadores que aseguren la imposibilidad de cierre accidental, rechazando aparatos que nos indiquen la apertura por referencia. 2. Enclavar o bloquear los aparatos de corte que hemos abierto anteriormente, empleando cadenas y candados si fuese necesario, colocar carteles indicativos de prohibido maniobrar. 3. Comprobar mediante pértiga u otro sistema la ausencia total de tensión en cada uno de los conductores tras el corte del suministro. 4. Poner a tierra y en corto todas las posibles fuentes de tensión, en el caso de una línea se unirán con un cable de acero todos los conductores y se unirá a tierra mediante picas. Como no sabremos de que lado puede venir la corriente esto se realizara en los apoyos anterior y posterior al tramo afectado. 5. Acotar y señalar la zona de trabajo. El cumplimiento de estas cinco reglas son imprescindibles antes de efectuar cualquier trabajo en instalaciones eléctricas . RESCATES DE ELECTROCUTADO CON APARATOS EN TENSIÓN Muchas veces se nos presenta el caso de tener que rescatar a una persona en el interior de un centro de transformación, una subestación, un centro industrial o simplemente a alguien que ha tocado un cable.
Pocas veces podemos cortar la corriente por lo que tendremos que realizar el recate con tensión. Siempre debemos tener en cuenta que aunque el herido haya fallecido al estar en contacto con una fuente de tensión es un conductor más.
Aunque en nuestros vehículos debemos tener como dotación material de rescate en presencia de electricidad (banqueta, pértiga, guantes eléctricos, herramientas para trabajo en presencia de electricidad, etc.) casi en todos los centros de transformación y subestaciones existen pértigas de salvamento, banquetas y guantes eléctricos acordes con la tensión del centro. Para el rescate de cualquier persona nos colocaremos encima de la banqueta y cogeremos la pértiga sin pasar nunca la línea de seguridad o línea de manos. Esta línea es una marca en la pértiga de seguridad, si la cogemos por delante de esta línea podemos sufrir una accidente. Para tirar de una persona hay que hacer un gran esfuerzo, esto puede provocar que perdamos el equilibrio sobre la banqueta y pongamos los pies a tierra o bien que pongamos la manos por delante de la línea de manos, lo que desembocaría en un accidente mortal del rescatador si no lleva guantes de acorde con la tensión de la línea.
INTERVENCIONES EN ESTACIONES Y CENTROS DE TRANSFORMACION INCENDIOS EN ESTACIONES Y SUBESTACIONES AL INTEMPERIE
Incendios en la zona de Aparamenta. Los seccionadores e interruptores, sobre todo los modelos antiguos, contienen en su interior aceite. El volumen de aceite que contienen no es muy elevado se puede extinguir perfectamente con extintores de polvo previo corte de la corriente eléctrica. En principio no presentan inconvenientes salvo la presencia de la tensión eléctrica que a veces en estas subestaciones es imposible de cortar con el consiguiente riesgo de electrocución cuando no se respetan las distancias mínimas de seguridad establecidas, aconsejándose una distancia mínima de 5 metros. Incendios en los trasformadores: El volumen de aceite de estos trasformadores es enorme, en algunos incendios de este tipo se ha extinguido con agua o espumas. El aceite incendiado normalmente se queda en el interior de la cubeta. Si se esparce por el exterior de la cubeta, como el suelo de la mayoría de las subestaciones de este tipo es de grava se facilita la autoextinción al depositarse en el fondo de la grava por la falta de aire.
INCENDIOS EN SUBESTACIONES URBANAS El mayor riesgo de estas subestaciones se centra en la proximidad a otros edificios por estar dentro de un entorno urbano, lo que supone tener que evacuar viviendas o incluso calles enteras. Las partes básicas de casi todas las subestaciones son las siguientes: • Celdas de las líneas de Entradas: Las líneas de entradas están conectadas a los seccionadores, interruptores o fusibles que están alojados en el interior de unos armarios metálicos llamados celdas. Desde estas celdas parten los cables que suministran corriente a los transformadores. Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de azufre que apaga los arcos voltaicos, el material plástico de las celdas es autoextinguible. Estas subestaciones suelen estar protegidas con sistemas de detección automática y extinción fija por gases inertes o nebulizadores de agua. El numero de celdas varía en función del numero de líneas de entrada. Estas líneas suelen ser de segunda categoría. • Transformadores: Son idénticos a los de las subestaciones intemperie, suelen disponer de un sistema de recogida de aceite mediante sumidero y pozo apaga incendios. Casi todas tienen instalado un sistema de detección y extinción de incendio automáticos. Estos transformadores para su refrigeración suelen llevar aceites minerales que dependiendo del tamaño o potencia del transformador (muchos miles de litros) que en caso de incendio puede alcanzar unas proporciones enormes generando humos bastante tóxicos y elevadas temperaturas que pueden poner en peligro la estabilidad estructural del propio edificio y a veces los contiguos. • Celdas de las líneas de Salida: Las líneas de entradas están conectadas a los seccionadores, interruptores o fusibles que están alojados en el interior de unos armarios metálicos llamados celdas. Desde estas celdas parten los cables que suministran corriente a los conductores de las líneas de tercera categoría que distribuyen la alta tensión a los distintos centros de transformación de barrio. Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de tungsteno que apaga los arcos voltaicos, el material plástico de las celdas es auto extinguible. Las zonas de las subestaciones urbanas con más riesgo de incendios son las zonas donde se ubica las celdas y la zona de los transformadores. Incendios en las celdas El único material combustible que existe en estas celdas son elementos de protección plásticos que una vez cortada la corriente eléctrica no tiene mucha complejidad su extinción. Incendios en los trasformadores El hecho de que estas subestaciones se encuentren en zonas urbanas nos complica las intervenciones siendo necesario muchas veces iniciar la evacuación de los edificios contiguos o incluso toda una manzana de viviendas. Aunque poseen sistema de detección y extinción, la mayoría de los incendios se han producido cuando se realizaban trabajos de mantenimiento y las instalaciones de protección se encontraban desconectadas.
INCENDIOS EN CENTROS DE TRANSFORMACIÓN Son elemento que forma parte de la red de transporte y distribución de alta tensión que mas cerca tenemos urbano. Como hemos visto en capítulos anteriores existen varias topologías, siendo las mas complicadas para una intervención de un servicio de bomberos los centros de transformación subterráneos por la complejidad de su acceso y al estar ubicado en los bajos de los edificios las consecuencias que pueden tener sobre los residentes del edificio. Todos los centros de transformación de barrio posee tres partes: • Celdas de alta tensión: Las redes de alta tensión de 3ª categoría, que son las que alimenta a los centros de barrio, se distribuyen por el subsuelo de las ciudades formando anillos mallados que arrancan y terminan en las subestaciones por lo que en casi todos los centros de transformación nos encontramos con una celda de salida de alta que viene del trasformador anterior y otra de salida que va al transformador siguiente, permitiendo aislar eléctricamente un centro de transformación desde el exterior cortando la corriente en el anterior y en el siguiente sin tener que cortar la subestación que afectaría a una parte o a toda una ciudad. • Transformadores: Son idénticos a los que hemos vistos anteriormente pero mas pequeños, suelen disponer de un sistema de recogida de aceite mediante sumidero y pozo apaga incendios. Estos transformadores pueden ser de dos tipos de aceite o de resina epoxi. • Cuadro de baja tensión: Las líneas de salida están conectadas a los cuadro de baja tensión, estos llevan unos fusibles que están alojados en su interior para proteger las redes de distribución de baja tensión. Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de azufre que apaga los arcos voltaicos, el material plástico de las celdas es auto extinguible. Los incendios en transformadores no son muy frecuentes, pero cuando se producen poco podemos hacer hasta que no se corte la corriente eléctrica. Los transformadores de abonados o de compañía son los que más cerca están de los puntos de consumo (viviendas, etc.), por lo tanto los que sufren mayor calentamiento y mayor riesgo de incendios y los que mayores problemas nos pueden presentar por encontrase en los núcleos urbanos. No debemos olvidar que el acceso a los centros de transformación y subestaciones solo está permitido al personal de la compañía suministradora, por lo que no debemos entrar en ningún centro de transformación sin la autorización y el asesoramiento del personal de las compañías. No obstante los transformadores normalmente se encuentran alojados en edificios de hormigón prefabricados, sobre torretas metálicas, o en locales en los edificios, por lo tanto analizaremos nuestras actuaciones según en tipo de transformador y su ubicación. • Transformadores intemperie colocados sobre torretas metálicas: Suelen estar alejados de los núcleos de población. Se encuentran casi siempre en polígonos industriales o en zonas rurales. Nuestra actuación en caso de incendio será : 1. Acordonar la zona. Para ello debemos considerar una distancia de 1,5 veces la altura de la torre por el peligro de desplome y la zona por donde discurren los cables. 2. No extinguir el incendio hasta que los operarios de la compañía nos lo indiquen y siempre cuando nos garanticen que se ha realizado el corte del suministro eléctrico. (Pocas veces se interviene).
• Transformadores en edificios prefabricados de hormigón: Estos edificios normalmente se colocan en polígonos industriales o en zonas rurales. En el interior de estos edificios pueden haber varios trasformadores, siendo este el caso de algunos polígonos industriales, la disipación térmica del calor generado por el transformador se realiza por aire natural disponiendo el edificio para ello de rejillas en las zonas donde se colocan los transformadores. Nunca se nos debe ocurrir echar agua por las rejillas sin tener garantías del corte de la corriente. Nuestra actuación consistirá en: 1. Acordonar la zona, manteniendo una distancia mínima de seguridad de 5 mts. 2. No extinguir el incendio hasta que el personal de la compañía suministradora lo indique y siempre que nos garanticen el corte del suministro eléctrico. • Transformadores en edificios de obra civil: Estos centros de transformación suelen estar situados en los bajos de muchos edificios, en edificios comerciales, en naves industriales e incluso en sótanos o garajes. Solo son accesibles al personal de las compañías suministradores, están totalmente cerrados, en su interior se colocan tanto transformadores secos como de aceite. No existe un número determinado de transformadores en su interior, en las grandes ciudades algunos prácticamente son pequeñas subestaciones, incluso tienen transformadores de reserva. La disipación térmica del calor del transformador se realiza de forma natural por aire a través de las rejillas. En algunos se realiza de forma forzada mediante ventiladores. Este tipo de transformador al estar situados en edificios ocupados por personas son los que más problemas nos suelen presentar, nuestra actuación consistirá en: 1. Evacuar al personal del edificio si fuese necesario. 2. Acordonar la zona manteniendo una distancia se seguridad mínima de 5 m. 3. Se procederá a la extinción solo cuando nos lo autorice el personal de la compañía suministradora, realizándose siempre y cuando nos garanticen el corte del suministro eléctrico. BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del cuerpo de bomberos de la Comunidad de Madrid. MF0402_2: Control y Extinción de Incendios. NTP 400: Corriente eléctrica: efectos al atravesar el organismo humano REAL DECRETO 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09. Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión. INSTRUCCIONES TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS. Suay Belenguer, Juan Miguel. Electrotecnia. UNE - EN 50102 Grados de protección proporcionados por las envolventes de materiales eléctricos contra los impactos mecánicos externos (código IK) UNE 20-324-93 Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP). VVAA. Configuración de los centros de transformación. VVAA. Riesgo Eléctrico
APEOS Y APUNTALAMIENTOS. ESFUERZOS SOPORTADOS EN EDIFICACIONES. ACCIONES EN LA EDIFICACION. COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES. LESIONES EN EDIFICIOS. APEOS Y APUNTALAMIENTOS
ESFUERZOS SOPORTADOS EN EDIFICACIONES TIPOS DE ESFUERZOS
Por el principio de acción y reacción, toda fuerza aplicada en un punto (acción) debe ser contrarrestada con otra igual y de sentido contrario (reacción) para que se mantenga el equilibrio. Básicamente, las acciones que se producen en las estructuras son de dos tipos: • Empujes (fuerzas) • Giros (momentos) Éstas son contrarrestadas por reacciones que someten a los elementos estructurales a esfuerzos de distintos tipos. Básicamente son los siguientes: • Tracción • Comprensión • Pandeo • Cortadura • Flexión • Torsión 1.1.1. TRACCIÓN Un elemento está sometido a esfuerzos de tracción, cuando sobre 61 actúan dos fuerzas en la misma dirección y de igual magnitud, pero en sentido contrario y divergentes.
Al intentar alargar la varilla, se produce un esfuerzo de tracción. Cuando un elemento está sometido a este tipo de esfuerzos, las caras paralelas a la dirección de las fuerzas tienden a juntarse y las perpendiculares a separarse, produciéndose un alargamiento del elemento y un estrechamiento de su sección.
Si las fuerzas son suficientemente importantes, pueden producir la rotura del elemento por tracción. COMPRESIÓN Un elemento está sometido a esfuerzos de compresión cuando sobre él actúan dos fuerzas en la misma dirección y de igual magnitud, pero en sentidos opuestos y convergentes.
Ahora tratamos de acortar la varilla: producimos un esfuerzo de compresión. Cuando un elemento está sometido a este tipo de esfuerzos, las caras paralelas a la dirección de las fuerzas tienden a separarse y las perpendiculares a juntarse, produciéndose un acortamiento del elemento y un ensanchamiento de su sección.
FLEXIÓN Un elemento está sometido a esfuerzos de flexión cuando actúan sobre él dos fuerzas iguales, que tienden a doblarlo.
Cuando las fuerzas a un cuerpo tienden a doblarlo, se origina un esfuerzo de flexión.En la flexión se producen esfuerzos de compresión, tracción y cortadura.
La parte superior del elemento se comprime, la inferior se tracciona o estira, existiendo entre las dos una línea neutra que no está sometida ni a compresión si a tracción. Los esfuerzos cortantes se producen en el plano perpendicular al elemento entre las zonas comprendidas entre F1 y F3 y entre F3 y F2.
TORSIÓN Un elemento está sometido a torsión cuando dos pares de fuerzas contrarias actúan en sentido opuesto.
Durante la torsión se originan esfuerzos de cortadura producidos por rotaciones en sentido contrario de sus secciones. Estos esfuerzos también pueden provocar el colapso del elemento por pandeo como veremos más adelante. PANDEO Un elemento está sometido a pandeo cuando, estando sometido a compresión, su longitud es grande y su secci6n pequeña.
Esfuerzo de pandeo. Se produce siempre que las fuerzas aplicadas al cuerpo tienden a acortarlo en
el sentido de su longitud, y esta longitud es grande en relación con la anchura o sección de¡ cuerpo, teniendo éste tendencia a doblarse. Por ejemplo, los pilares se hallan sometidos a este esfuerzo. Los elementos de este tipo rompen antes por efecto del pandeo que efecto de la compresión. CORTADURA Un elemento está sometido a esfuerzos de cortadura (también llamado “cizalladura”) cuando sobre el actúan dos fuerzas iguales y de sentido contrario en direcciones paralelas y muy próximas.
Se produce también cuando se corta una plancha o lámina con unas tijeras. Cuando se somete un elemento a esfuerzos de cortadura, éste tiende a desunirse por desgarramiento en la separación de los dos planos en los que actúan las fuerzas.
TENSIONES Y COEFICIENTES TENSIÓN DE ROTURA
Es la carga por unidad de superficie que se necesita aplicar a un elemento para producir su rotura. Las tensiones de rotura del hormigón y el acero son: TRACCION (kg/cm2) Hormigón < 25 Acero 3.000 a 7.500 Madera 700 a 900 Albañilería < 10
COMPRESION (Kg/cm2) hasta 1.000 2.800 a más de 7.000 400 a 700 hasta 300
TENSIÓN DE TRABAJO Es la carga a la que se hace trabajar a un elemento, por unidad de superficie de su sección. Se mide asimismo en Kg/cm2 y es naturalmente inferior a la tensión de rotura. Si dividimos la tensión de rotura por la tensión de trabajo obtendremos el COEFICIENTE DE SEGURIDAD del elemento. COEFICIENTE DE SEGURIDAD =
TENSION DE ROTURA TENSION DE TRABAJO
Los coeficientes de seguridad habitualmente utilizados en el cálculo de estructuras oscilan entre: • • • •
Acero: 1 a 1,2 Hormigón: 1 a 1,5 Albañilería: 3 a 5 Madera: 5 a 10
COEFICIENTE DE CONDUCTIVIDAD TÉRMICA Mide la cantidad de calor que atraviese la unidad de superficie en cada unidad de tiempo al incrementar un grado centígrado la temperatura. Se mide en Kcal/m2.h.º C. COEFICIENTE DE DILATACIÓN TÉRMICA Mide la dilatación producida en un elemento por cada grado de aumento de temperatura y en cada metro lineal. Se mide en m m./m. º C. El coeficiente de dilatación térmica del acero es de 0,012 mm/m. º C. y el del hormigón es aproximadamente el mismo. Esto significa que una viga, por ejemplo de acero de 10 metros de longitud que, durante el proceso de un incendio pase de 20º C a 400º C, sufrirá una dilatación lineal de:
d = 0,012 x 10 x 380 = 45,6 mm. = 4,56 cm Este aumento de longitud puede provocar empujes laterales de gran importancia sobre el resto de la estructura, pudiendo llegar incluso a ser causa del colapso de la misma.
ACCIONES EN LA EDIFICACION
Según el Código Técnico de la Edificación DB SE AE las cargas que debe soportar un edificio son:
ACCIONES PERMANENTES PESO PROPIO
El peso propio a tener en cuenta es el de los elementos estructurales, los cerramientos y elementos separadores, la tabiquería, todo tipo de carpinterías, revestimientos (como pavimentos, guarnecidos, enlucidos, falsos techos), rellenos (como los de tierras) y equipo fijo. En general, en viviendas bastará considerar como peso propio de la tabiquería una carga de 1,0 kN por cada m2 de superficie construida. Los pesos propios de los elementos más habituales en construcción son: Hormigón: Acero: Aluminio: Madera: Albañilería: Forjados:
2.400 Kg/m3 7.500 - 7.850 Kg/m3 2.700 Kg/m3 600 - 800 Kg/m3 1.000 - 2.000 Kg/m3 100 - 400 Kg/m3
PRETENSADO La acción del pretensado se evaluará a partir de lo establecido en la Instrucción EHE. ACCIONES DEL TERRENO Las acciones derivadas del empuje del terreno, tanto las procedentes de su peso como de otras acciones que actúan sobre él, o las acciones debidas a sus desplazamientos y deformaciones, se evalúan y tratan según establece el DB-SE-C.
ACCIONES VARIABLES SOBRECARGA DE USO
La sobrecarga de uso es el peso de todo lo que puede gravitar sobre el edificio por razón de su uso. Por lo general, los efectos de la sobrecarga de uso pueden simularse por la aplicación de una carga distribuida uniformemente. De acuerdo con el uso que sea fundamental en cada zona del mismo, como valores característicos se adoptarán los de la Tabla 3.1. Dichos valores incluyen tanto los
efectos derivados del uso normal, personas, mobiliario, enseres, mercancías habituales, contenido de los conductos, maquinaria y en su caso vehículos, así como las derivadas de la utilización poco habitual, como acumulación de personas, o de mobiliario con ocasión de un traslado.
Sobrecarga de uso habitual entre 150 y 300 Kg/cm2
ACCIÓN DEL VIENTO La distribución y el valor de las presiones que ejerce el viento sobre un edificio y las fuerzas resultantes dependen de la forma y de las dimensiones de la construcción, de las características y de la permeabilidad de su superficie, así como de la dirección, de la intensidad y del racheo del viento. ACCIONES TÉRMICAS Los edificios y sus elementos están sometidos a deformaciones y cambios geométricos debidos a las variaciones de la temperatura ambiente exterior. La magnitud de las mismas depende de las condiciones climáticas del lugar, la orientación y de la exposición del edificio, las características de los materiales constructivos y de los acabados o revestimientos, y del régimen de calefacción y ventilación interior, así como del aislamiento térmico. La disposición de juntas de dilatación puede contribuir a disminuir los efectos de las variaciones de la temperatura. En edificios habituales con elementos estructurales de hormigón o acero, pueden no considerarse las acciones térmicas cuando se dispongan juntas de dilatación de forma que no existan elementos continuos de más de 40 m de longitud
ACCIONES DE LA NIEVE La distribución y la intensidad de la carga de nieve sobre un edificio, o en particular sobre una cubierta, depende del clima del lugar, del tipo de precipitación, del relieve del entorno, de la forma del edificio o de la cubierta, de los efectos del viento, y de los intercambios térmicos en los paramentos exteriores. En cubiertas planas de edificios de pisos situados en localidades de altitud inferior a 1.000 m, es suficiente considerar una carga de nieve de 1,0 kN/m2. Sobrecarga de nieve habitual: 120 - 400 Kg/m2
El peso específico de la nieve acumulada es muy variable, pudiendo adoptarse 0,12 kN/m3 para la recién caída, 0,20 kN/m3 para la prensada o empapada, y 0,40 kN/m3 para la mezclada con granizo.
ACCIONES ACCIDENTALES
Las acciones accidentales que pueden ocasionarse son: • Seismo • Incendio • Impacto Incendio Los esfuerzos ocasionados por un incendio en una edificación son, de una forma directa, la agresión térmica sufrida por el fuego que estudiaremos mas ampliamente en otro tema que veremos mas adelante, y de forma indirecta, el transito y acción de los vehículos de extinción de incendios. En las zonas de tránsito de vehículos destinados a los servicios de protección contra incendios, se considerará una acción de 20 kN/m2 dispuestos en una superficie de 3 m de ancho por 8 m de largo, en cualquiera de las posiciones de una banda de 5 m de ancho, y las zonas de maniobra, por donde se prevea y se señalice el paso de este tipo de vehículos. De todo lo expuesto sobre las acciones en una edificación, deducimos que el proyectista deberá tener en cuenta todas estas solicitaciones que indica el CTE, para el cálculo estructural en las tablas que veremos a continuación se muestran los pesos propios de diferentes materiales de construcción y de algunos forjados (tablas CTE). Esta información es importante a la hora de poder calcular el peso necesario para poder apuntalar una estructura.
COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES CAPACIDAD PORTANTE DE LOS TERRENOS
El peso propio de la estructura y las distintas sobrecargas y solicitaciones se van a transmitir, a través de los distintos elementos estructurales, a la cimentación y desde ésta, a su vez, al terreno sobre el que se asienta. En el siguiente cuadro se establece la resistencia a compresión de los terrenos más usuales: Roca dura Roca blanda Gravilla Arena seca Arena inundada Arcilla con arena Arcilla húmeda Fango
20 a 50 Kg/m2 7 a 25 Kg/m2 7 a 11 Kg/m2 2 a 5 Kg/m2 0 a 3 Kg/m2 2 a 3 Kg/m2 0,5 a 1 Kg/m2 0 Kg/m2
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS MATERIALES
En función del comportamiento estructural clasificaremos los materiales en: • Frágiles o compreso-resistentes • Tenaces o traccio-resistentes. • Formaceos o adecuo-resistentes. MATERIALES FRÁGILES O COMPRESO-RESISTENTES Son aquellos capaces de absorber compresiones, resisten mal las tracciones y consecuentemente las flexiones. Constituyen este grupo la mayoría de materiales pétreos (naturales o artificiales). Los más representativos son: • La piedra • El ladrillo MATERIALES TENACES O TRACCIO-RESISTENTES Capaces de absorber compresiones y tracciones, por lo tanto flexibles. Componen este grupo: • La madera
• Los metales MATERIALES FORMÁCEOS O ADECUO-RESISTENTES Son capaces de absorber compresiones, flexiones y tracciones. Son los materiales que pueden alcanzar su configuración por medio de un encofrado. Los materiales más representativos de este grupo son: • • • • • •
El tapial de las primitivas construcciones El yeso El hormigón en masa El hormigón armado El hormigón pretensado Los plásticos
LESIONES EN EDIFICIOS INTRODUCCION
Las lesiones que pueden producirse en las edificaciones y construcciones pueden ser debidas a diferentes y muy diversas causas, las cuales dependen del tipo de estructura que ha sido utilizada para construirla. No es adecuado, por lo general, intentar asociar una lesión producida en una edificación a una única causa, ya que normalmente suele deberse a un conjunto de causas u orígenes. Sin embargo, la realización de estudios de los diferentes tipos de lesiones que pueden aparecer e intentar asociarlos a sus posibles orígenes o causas, nos proporciona información válida para poder tomar decisiones que pueden prevenir o evitar la pérdida de vidas humanas y materiales.
SINTOMATOLOGIA
De acuerdo a ello, podemos decir que las diferentes lesiones o desordenes que puedan aparecer en las edificaciones, se van a manifestar a través de una serie de señales o signos más o menos visibles. Entre los principales aspectos podemos destacar: • • • • • •
Deformaciones Disgregaciones Desagregaciones Hinchazones Cambios de coloración Desplomes, pandeos y torsiones
• Agrietamientos y fisuraciones En las construcciones, todos cuantos defectos se originen en el cálculo o proyecto, en la ejecución, la mala calidad de los materiales, en el mal uso o explotación, mala conservación o en acciones no previstas o accidentales, se suelen manifestar por medio de alguno de los signos o señales anteriormente mencionados. Por ello vamos a ver de qué se trata cada uno de ellos: DEFORMACIONES Son normalmente aquellas desviaciones o cambios de forma que se suelen presentar en prácticamente todos los elementos estructurales al tener aplicada un esfuerzo o conjunto de ellos, por ello si dichas deformaciones son excesivas nos indicarán que en ese elemento se están produciendo cargas o dilataciones (acción del calor) no previstas, que pueden dar lugar a desordenes o lesiones que afecten seriamente a la edificación o construcción. Son típicas las deformaciones o dilataciones que se producen en las estructuras de acero y más concretamente en los elementos de tipo horizontal como las vigas y los forjados o en las cerchas y pórticos. DISGREGACIONES Es una lesión típica de los hormigones armados y sin armar que se manifiesta por el desprendimiento del mismo en trozos más o menos sanos. Por lo general tiene su origen o causa en esfuerzos internos que dan lugar a fuertes tracciones que dicho elemento no es capaz de soportar. Entre las causas que pueden producir dicho fenómeno se encuentra la corrosión de las armaduras, congelaciones del agua interna, cargas excesivas, etc. DESAGREGACIONES Es también una típica lesión de los hormigones y donde se produce una pérdida de cohesión de los materiales que lo componen de forma que se desmenuzan y pierde su capacidad de resistencia para el cual fue diseñado. Entre las causas principales tenemos los ataques químicos de sustancias (sulfatos, cloratos, etc.), cargas muy excesivas, mala calidad de los materiales, vejez de la obra, etc. HINCHAZONES Estos síntomas suelen aparecer en las estructuras de madera y de hormigón, ya sea por una excesiva humedad, ataque de algunos productos químicos, deformaciones de las armaduras en el hormigón armado, etc. Estos síntomas son por lo general difíciles de diagnosticar y pueden ir acompañados por disgregaciones o desagregaciones. CAMBIOS DE COLORACIÓN Este fenómeno puede presentarse en la mayoría de los elementos estructurales y pueden ser motivados por la acción de agentes químicos, la humedad, la acción del calor o incendios, presencia de sales solubles (eflorescencias y criptoflorescencias), etc.
DESPLOMES, PANDEOS Y TORSIONES Aunque en definitiva no son más que caídas o deformaciones producidas en algún elemento estructural, han sido tratados a parte por presentarse generalmente en elementos que están soportando cargas excesivas o de forma progresiva, produciéndose en ellos normalmente empujes, giros y rotaciones, que combinados hacen perder la posición del elemento diseñado, separándose de sus adyacentes, deformarse apreciablemente e incluso pudiendo peligrar su estabilidad y con ello produciéndose su desplome. GRIETAS Y FISURAS Aunque en toda lesión puede aparecer alguna de las manifestaciones anteriores, por lo general estas irán siempre acompañadas por la aparición, más o menos visible, de grietas o fisuras. Es decir, la fisuración es el síntoma patológico por excelencia. Estas manifestaciones pueden ser o no importantes para el comportamiento posterior de la estructura, ya que la existencia de un fenómeno de desorden en evolución, pueden indicarnos al efecto que éste pueda causar en el comportamiento de la misma. Las grietas y fisuras que se originan o manifiestan en las Estructuras de hormigón armado son las más comunes y por sus semejanzas pueden ser trasladadas en muchos de los casos, a las originadas en otro tipo de estructuras. Pudiendo por consiguiente distinguir entre: • Fisuras que no afectan a la resistencia • Grietas que afectan a la resistencia Fisuras que no afectan a la resistencia Son aquellas fisuras o grietas que no afectan a la capacidad resistente de la edificación, siendo por lo general superficiales y poco profundas. Por ello, generalmente el único peligro que existirá cuando se produzcan, será la posible destrucción con el tiempo de las armaduras por los agentes atmosféricos, humos, vapores o sustancia nocivas en contacto con el hormigón. Las causas que pueden dar origen a este tipo de fisuras, suelen ser entre otras: • • • • • • • • • •
Afogarado (secado superficial). Retracción hidráulica o térmica del hormigón. Curado deficiente. Recubrimientos insuficientes. Dilataciones o entumecimiento del hormigón. Defectuosa calidad del cemento Mala dosificación (ya sea por un exceso del cemento o de agua). Acción de las bajas temperaturas durante el comienzo del fraguado. Temperaturas elevadas que produzcan desecación rápida del hormigón. Flechas excesivas.
Grietas que afectan a la resistencia Este tipo de grietas son más profundas que las anteriores e incluso seccionan a los elementos estructurales, suponiendo un riesgo en la estabilidad de la estructura ya que son el reflejo de que existe una anomalía debida al fallo de alguno de los elementos o a la existencia de sobrecargas excesivas. Aunque las causas que pueden originarlas son múltiples (corrosiones, punzonamientos, torsiones, tracciones, compresiones, flexiones, esfuerzos cortantes, sismos, inundaciones o humedades excesivas, incendios, etc.), nos vamos a referir solamente a aquellas fisuras que aparecen por efecto mecánico, dividiéndolas en seis grandes grupos: • Grietas originadas por flexión. Son generalmente las más habituales y conocidas, pudiéndose producir tanto por flexiones simples como por compuestas. Estas se suelen manifestar en las vigas y forjados, produciéndose por lo general por: o Insuficiencia en la sección metálica.- Estas grietas se manifiestan siempre en los bordes de las piezas sometidos a tracción, localizándose en general en las zonas de máximo momento flector, es decir, en el centro de las vigas apoyadas y, en los apoyos y centro de las vigas continuas o empotradas así como en el apoyo de las vigas voladizo. o Insuficiencia en su sección de hormigón.- En este caso las grietas se manifiestan en las partes comprimidas, produciéndose un desconchado del hormigón localizándose en las zonas de momento máximo, es decir, en el centro de las piezas apoyadas y en los arranques y en el centro de las vigas continuas o empotradas y en el apoyo de las vigas en voladizo. • Grietas originadas por asiento de apoyos. Las deformaciones producidas por el descenso de un apoyo es igual a la que se obtendría por la acción de un momento positivo en el apoyo que cede y de otro negativo en el apoyo opuesto. En este caso las grietas se producirán entonces por: o Insuficiencia en la sección metálica.- Grietas en la parte inferior del apoyo que cede y en la parte superior al apoyo opuesto. o Insuficiencia en la sección de hormigón.- Grietas en la parte superior del apoyo que cede y en la parte inferior del apoyo opuesto. • Grietas originadas por el esfuerzo cortante. Estas grietas son siempre perpendiculares a las tensiones de tracción que se originan normalmente en las almas de las vigas y que progresan hacia las armaduras hasta llegar a los puntos de aplicación de las cargas (ejemplo de ello son las grietas aparecen en los apoyos, inclinadas 45º, con un sentido ascendente hacia el centro de la viga). Estas fisuras (son muy peligrosas y que se generan de forma rápida) se deben siempre a insuficiencia de la sección del acero, por defectuosa disposición de las barras inclinadas, cercos y estribos, o porque su sección sea inferior a la necesaria para recibir las tensiones a 45º, que origina el esfuerzo cortante. Para que estas grietas no
se produzcan es necesario efectuar cuidadosamente la distribución de las barras inclinadas y de los estribos o cercos. • Grietas originadas por esfuerzos de compresión. Este tipo de grietas se suele dar en elementos verticales o pilares, de forma que aparecen paralelas a la dirección del esfuerzo axil; este tipo de grietas o fisuras suelen ser muy finas y peligrosas, indicando cuando se localizan en dichos pilares un hundimiento de la zona afectada. La separación de las mismas es muy variable y su trazado irregular debido a la heterogeneidad del hormigón, por ello a veces dejan de ser paralelas cortándose en forma de ángulos agudos. En el caso de piezas esbeltas las fisuras suelen ser finas y situarse juntas en el centro de la pieza y en una de sus caras, siendo síntoma de peligrosidad y de inicio del fenómeno de pandeo. • Grietas originadas por esfuerzos de tracción. Este tipo de fisuras suelen presentar superficies perpendiculares a la dirección del esfuerzo. Son poco frecuentes ya que son impedidas por las armaduras del hormigón armado y por consiguiente aparecen cuando hay deficiencia o escasez de estas armaduras. Estas aparecen de forma súbita y atraviesan generalmente toda la sección. • Grietas originadas por esfuerzos de torsión. Estos tipos de esfuerzo suelen producir fisuras inclinadas a 45º, que aparecen en las caras de las diferentes piezas.
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
Cuando se inspecciona una estructura dañada o lesionada se debe realizar un examen visual de todas las partes de la edificación y una estimación o cuantificación de los daños producidos en la misma, para poder tomar decisiones y medidas urgentes para poder prevenir males mayores. Por ello se deben de identificar las posibles manifestaciones de las lesiones que hemos mencionado, pudiéndose en general realizar por medio de: • • • • •
Medidas geométricas. Observación de la verticalidad de elementos, perdidas de horizontalidad, excentricidad. Manifestación de las fisuras y grietas (trayectoria, forma, anchura). Aparición de flechas residuales. Evolución de las manifestaciones anteriores.
Normalmente el estudio de las grietas y fisuras suele ser el procedimiento más empleado para denotar la gravedad y evolución de las lesiones que suelen aparecer en las edificaciones. Por ello en primer lugar, es importante saber distinguir entre las grietas superficiales y las profundas. Ello se puede conseguir con un simple rascado de la superficie. Una vez averiguado que la grieta es profunda, interesa saber si es reciente o si es antigua; es decir, si está viva o muerta. Esto se puede deducir de la limpieza o suciedad de la parte interior de la grieta. Si está más clara que la superficie externa, es muy posible que la grieta sea reciente y debemos prestar especial atención a su anchura, longitud y su evolución o progreso. Si esta oscura y con polvo la grieta es antigua, denotando que existió una causa que la produjo y está se ha detenido o desaparecido. Hay veces que en el recorrido de una grieta hay una primera zona más oscura y una segunda más clara; ello puede indicar la existencia de una grieta antigua que se ha agravado recientemente.
Por ello, una vez detectada una grieta, para poder comprobar la evolución o progresión de la misma, existen varias formas de realizar un seguimiento de la misma, siendo las más utilizadas las siguientes: • Hacer una marca con un lápiz o elemento punzante en el extremo final de la misma; si al cabo de un tiempo la grieta ha rebasado la marca, es señal de que está evolucionando. • Realizar una incisión en forma de lazo, tal como indica la figura y colocar un testigo de yeso; si al cabo de un tiempo se ha roto es señal de que la grieta crece. Es conveniente marcar sobre el testigo de yeso la fecha y hora de su ejecución con un elemento punzante.
• Instalación de un fisurómetro (aparato que consiste en dos plaquitas de plástico transparente graduadas). Estas se colocan cada una falcada en un extremo de la fisura y de forma que ajusta el fiel. La evolución de la misma se puede seguir tanto sí se agranda como si se estrecha, comparando la posición en cada momento del fiel respecto a la situación inicial.
En general, y durante la evolución de una emergencia, lo más aconsejable es utilizar métodos sencillos (marca con un punzón, testigos), seguir la evolución de la estructura y verla por el color de las grietas y, fundamentalmente averiguando cual es la causa que la produce y analizando la estructura en su conjunto (desplome de muros, despegue de forjados, lesiones en la tabiquería, etc.). El conocimiento lo más exacto posible de las causas nos permitirá adoptar en cada caso la solución idónea, bien sea la descarga de un elemento, bien su apuntalamiento de urgencia o bien, si fuese preciso, la evacuación del edificio.
TIPOS DE LESIONES
Una vez identificadas las diversas manifestaciones que pueden aparecer en una edificación así como sus causas, peligros y consideraciones practicas, podemos intentar relacionar los diferentes tipos de lesiones que se suelen presentar en función de las causas u orígenes que la determinan, así como los trabajos y medidas correctoras a desarrollar, según la gravedad del siniestro.
LESIONES POR ADAPTACIÓN O ENCAJE Se producen cuando hay un aumento limitado y progresivo de las cargas que soporta el plano de sustentación del edificio. Provoca por ello una redistribución en las cargas que soporta el apoyo, pudiendo llegar a romper el límite elástico del terreno. Por lo general produce deformaciones irreversibles en toda la estructura afectada. LESIONES POR ASENTAMIENTO Se define como el descenso del plano de apoyo de un edificio, debido a la ruptura del equilibrio entre la compresión que genera el peso de la obra sobre el terreno y la resistencia que este es capaz de sustentar. Las causas generales suelen ser: • La falta de resistencia del terreno, que puede atribuirse a diferentes factores que hay que tener en cuenta : o La no adecuación correcta del terreno para poder soportar el peso del edificio en cuestión. o Defectos en la consolidación del plano de sustentación. o Infiltraciones en el plano de asiento, ya que una mala distribución o falta de conservación de los desagües puede determinar fugas que ejercen una acción erosiva sobre los muros de fundación o empapando el suelo del plano de asiento cuya resistencia puede disminuir. o Descensos de la capa freática. • Otra causa es un aumento de cargas de tipo eventual de forma considerable. Esto puede suceder cuando el plano de sustentación no puede equilibrar una presión por encima de la adecuada. Los efectos que se produce en los edificios son cedimientos o asientos de las zapatas o pilares y con ello la aparición de grietas en los parámetros verticales o fachadas, que tienen su origen generalmente en las esquinas de las aberturas de la edificación (partes débiles) y ramifican o terminan hacia el lugar o eje donde se ha producido el cedimiento. Si el cedimiento se produce por los laterales se denomina arrufo. Si se produce por el centro se denomina quebranto.
Las medidas correctoras de urgencia y medidas posteriores son:
• Cuando el movimiento tiene lugar de un modo rápido y gradual, de manera que se vean progresar las lesiones, resulta urgente: o Proceder a la evacuación del edificio. o Apuntalar las partes externas en peligro, especialmente en los puntos que más hayan cedido. o Apuntalar las escaleras de manera que el peso descargue verticalmente. o Descargar por medio de pies derechos, traviesas, etc., los pisos y las bóvedas que se sostengan sobre los muros que han cedido. o Reforzar los vanos de puertas y ventanas. • Una vez determinado el cedimiento de un edificio deberán averiguarse las causas que lo han provocado, realizando un atento examen de los cimientos. Se averiguará si el origen proviene de: o Aguas en el plano de asiento; se procederá a su captación, conducción y alejamiento del lugar. o Infiltraciones de aguas residuales. o Excavaciones contiguas o zonas para cimentaciones de nuevos edificios. En este caso deberán detenerse estos trabajos hasta la consolidación del edificio en peligro. o Fugas o escapes de agua de tuberías a presión, en estos casos simplemente se cierra la llave de paso hasta que se subsane la avería.
LESIONES POR APLASTAMIENTO Este tipo de lesiones consisten o son debidas a la reducción de los materiales en su tamaño. Los materiales que se comprimen se acortan en sentido vertical y se dilatan en el horizontal. Al aumentar la presión en los materiales pétreos de construcción, se rompen antes de aplastarse, presentando grietas. Sin embargo los materiales de mucha cohesión se aplastan a menudo sin agrietarse previamente. Las causas generales suelen ser: • Insuficiencia en el espesor de los muros.
• Deficiencia en la edificación debida a baja calidad de los materiales o a componentes con mezclas inadecuadas. • Vejez de la obra. La cohesión de los morteros decrece y llega a anularse con los años, lo que ocasiona la disgregación de la masa. • Factores climáticos. Pueden aparecer aplastamientos a causa de realizar levantamientos de muros en épocas de fríos o calores intensos. No es una causa frecuente pero puede afectar también a construcciones recientes. Los efectos que se produce en los edificios son debidos a que la mayoría de las lesiones de aplastamiento son debidas a vejez de la obra y consecuente disgregación de los materiales y sus efectos más visibles y evidentes son el abombamiento de los muros exteriores y las grietas de separación en el interior, entre forjados y los muros combados.
Las medidas correctoras de urgencia a realizar antes de comenzar la ejecución de una obra de consolidación de muros lesionados por aplastamiento son: • Tapiar o rellenar todas las aberturas o huecos que se encuentran en los muros sujetos a dicho aplastamiento. • Apuntalar todos los pisos y bóvedas que tengan su apoyo en los muros en cuestión, con objeto de descargar las sobrecargas.
• Sostener con puntales la zona superior del muro a aquella en que se produce el aplastamiento. • En casos graves, embutir el muro que se aplasta entre tablas sujetas fuertemente por traviesas (apuntalamiento múltiple o encofrado). Determinar la magnitud del aplastamiento, el cual puede ser de tres tipos: • Aplastamiento leve: Su origen suele estar en la pérdida de cohesión de los morteros y está más acentuada y es más peligrosa en la superficie de los muros que en su interior. • Aplastamiento grave de carácter parcial: Suelen resultar afectados los ángulos y las cruces de los muros. Siendo parcial su aplastamiento no resulta precisa la reconstrucción total del muro, basta con consolidar racionalmente las partes dañadas. • Aplastamiento grave total: Se precisa siempre la reconstrucción y no sirven los métodos normales de reparación. Los apuntalamientos se limitan a prevenir el derrumbe rápido del edificio y es preciso la evacuación. LESIONES POR ROTACIÓN La rotación de un muro consiste en su desviación del plano vertical en que fue construido. Las causas determinantes de la rotación de un muro son siempre debidas a los empujes laterales; es decir en general, puede decirse que no existe rotación sin un empuje. Aunque también puede darse el caso de que un muro se desplome a causa de un cedimiento del plano de asiento. Los síntomas característicos de la rotación son: • Desplome del muro más acentuado en la parte superior que en la inferior. • Despegue de la pared del muro de los pavimentos internos. • Ruptura de la clave y a veces también en los riñones de los arcos y bóvedas que han producido la rotación. Los efectos que se producen son debidos a que las lesiones más visibles presentan fisuras en forma de arco parabólico sobre la pared del muro encastrado al que gira.
Las medidas correctoras varían según que las rotaciones sean de pequeña cuantía y ya en periodo estacionario o bien sean de importancia y continúas. Para ratificar si el movimiento de rotación avanza o no, deben observarse durante cierto tiempo los síntomas, dependiendo la duración de observación de la edad del edificio, la estructura, número de pisos y al hecho de estar aislado. LESIONES POR MOVIMIENTO DEL TERRENO El corrimiento del plano de fundación consiste en el deslizamiento del mismo sobre la capa de terreno en la cual se apoya. Las tierras comprimidas desde largo tiempo son las que mejores condiciones reúnen para sostener las construcciones. Además si poseen un cierto grado de humedad la cohesión aumenta. Ahora bien la disminución excesiva o el anegamiento pueden llegar a anular la cohesión. El plano sobre el que se desliza el macizo situado bajo del edificio se denomina plano de corrimiento, dicho plano nunca es superficial y cumple las siguientes condiciones: • • • •
Está situado por debajo del plano de asiento. Tiene una textura pastosa. Su posición es por lo general inclinada. La manifestación de estas lesiones están sujetas casi siempre a la llegada de los periodos de verano, permaneciendo generalmente estacionarias en invierno. Esto es debido a deshielos
y aumentos de las aguas subterráneas que se producen, y con ello desplazarán o correrán el terreno. Las medidas correctoras en los edificios que presentan dichas lesiones, los cuales suelen estar situados en lugares montañosos o en la proximidad de vertientes rápidas con subsuelo arcilloso y suelen resultar siempre los más castigados por los deslizamientos. Los movimientos pueden ser recientes o antiguos, estos últimos aunque estén consolidados por la acción del tiempo, recobran a veces su movimiento a causa de inundaciones. LESIONES POR FENÓMENOS Son los causados por causas naturales como terremotos, inundaciones, erupciones volcánicas, etc. Los terremotos bruscos y violentos provocan el cuarteamiento de los edificios y su derrumbamiento en todos los sentidos. Las causas que las producen son debidas a las sacudidas rápidas y multiformes de fenómenos sin ley conocida, los cuales son por regla general imprevistos. Los efectos generales de estas lesiones son fisuras que se manifiestan o se producen en sentido perpendicular a los radios sísmicos. En ellos se producen también multitud de lesiones, derrumbamientos y flexiones de todo tipo. Las medidas correctoras dependerán del tipo de daño producido en las edificaciones. Si este es parcial, se puede devolver la estabilidad primitiva al edificio, reconstruyendo las partes derruidas y consolidando las lesiones. Si los daños han sido totales, no queda otra solución que proceder a la reconstrucción completa del edificio.
APEOS Y APUNTALAMIENTOS DEFINICIONES
• Apeos: Son los armazones o fábricas con que se sostienen provisionalmente el todo o parte del edificio, construcción o terreno. • Apuntalamientos: Es un concepto idéntico que el anterior. En la práctica los apuntalamientos se ejecutan en operaciones de urgencia, para sostener el todo o parte de un edificio y evitar su hundimiento o desplome. En muchos casos, después de realizado el apuntalamiento, es necesario un apeo más estudiado para efectuar la reparación, procediendo a su montaje y desmontando el apuntalamiento inicial o parte del mismo. • Cimbras: Son encofrados especiales, de uso provisional, para sostener los elementos que han de formar los arcos o bóvedas. • Entibaciones: Las entibaciones son estructuras de contención de tierras, temporales, empleadas en la construcción de zanjas y desmontes.
MATERIALES EMPLEADOS
Atendiendo a las partes o zonas donde hay que realizar los Apeos, rapidez de ejecución, resistencia y tiempo que se van a emplear, los materiales son madera, hierro y cerámicos. MADERA Muy utilizada, actualmente para Apeos pequeños y de urgencia y en los que no se emplea mucho tiempo, teniendo un rápido montaje. El tablón es utilizable también como elemento de apuntalamiento. La resistencia del tablón vendrá dada por: • El tipo de madera. • Las condiciones de conservación del mismo. A este respecto en la siguiente tabla se pueden apreciar las resistencias a compresión de las maderas más conocidas.
MADERAS Encina ordinaria Encina fuerte Pino Haya Teca
RESISTENCIA COMPRESION (Kg/cm2) 42 70 73 76 120
La mayoría de los tablones usados en los Servicios de Bomberos para los apeos son de madera de pino, por lo que establecemos para todas ellas una resistencia a compresión de unos 70 Kg/cm2. Los tablones al igual que los puntales disminuyen su resistencia a medida que aumenta su longitud. Esta relación vendrá dada por el denominado coeficiente de Esbeltez. Coeficiente de esbeltez = L/D L= Largo del Tablón D = Lado más pequeño del tablón Considerando la sección de los tablones en 7x22 cm podemos establecer unas tablas de resistencia de los mismos a las diferentes alturas, tanto aislados, como embridados. HIERRO Para apeos de mucha altura, cuando cuando se necesite mayor resistencia, estabilidad y más durabilidad a los efectos externos. • Acero en perfiles: Posibilita apeos más sencillos por su mayor resistencia a igual sección pero tiene el inconveniente que las piezas normalmente han de prepararse en el taller. • Tubos de acero con uniones articuladas: Elementos tubulares utilizados para andamios, permiten su utilización para apeos de lienzos de fachadas completos salvando grandes luces, con una ejecución rápida y utilizando elementos de poco peso. • Puntales telescópicos: Constituyen un elemento importante para situar las sopandas en su posición sin tener que soltar o reducir longitudes en los de otro material. Pueden constituir una buena pieza auxiliar mientras se preparan los definitivos.
Un puntal consta de dos tubos que pueden desplazarse telescópicamente uno dentro del otro y posee un sistema de reglaje con un pasador, insertado en los agujeros del tubo interior y un medio de ajuste fino a través de un collar roscado. Las partes principales de un puntal telescópico regulable de acero son:
• Placa de asiento: Placa que se fija perpendicularmente al eje en cada uno de los extremos del tubo interior y del tubo exterior. • Tubo exterior: Tubo de mayor diámetro con uno de los extremos roscado. • Tubo interior: Tubo de menor diámetro provisto de agujeros para el ajuste aproximado del puntal. Se desliza dentro del tubo exterior. • Dispositivo para el ajuste de la longitud: Dispositivo que consta de un prisionero (perno, espiga o pasador), tuerca de ajuste y agujeros en ambos tubos, exterior e interior. • El prisionero se inserta a través de los agujeros del tubo interior, y marca la longitud aproximada. • La fuerza de ajuste dispone como mínimo de una empuñadura y tiene una cara que soporta el prisionero para sostener el pasador o el mecanismo de recuperación rápida en los que lo poseen, y sirve para realizar ajustes finos de la altura del puntal.
El empleo de estos puntales está limitado por su resistencia, que no es la del puntal en sí, sino la del cizallamiento del pasador que fija su altura. Existen dos tipos de puntales telescópicos de caracteristicas diferenciada, los telescópicos y los triangulares. • Puntales telescópicos Amarillos: Disponen de: o Rosca cubierta y protegida o Regulador de altura o Pasador o Alturas extensibles: De 3,50 a 5 m. De 2,50 a 3,80 m.
La longitud máxima de extensión, se encuentra pintada sobre el mismo puntal en número negros.
• Puntales telescópicos Verdes o Granates: Disponen de: o Rosca y pasador. o Extensibles desde 1,65 a 3,05 m. • Puntales triangulares desmontables (amarillos): El montaje del mismo se puede hacer horizontalmente, para elevarlo una vez montado. Se realiza partiendo del soporte inferior de forma que los salientes del mismo queden en posición hacia abajo. Cada suplemento de altura se forma con tres piezas ensambladas entre sí. El ensamble de las piezas de alargo se realiza mediante un pasador, que encaja en ambas piezas. En la parte superior se han de colocar unos tornillos de afianzamiento puntal del. No es aconsejable utilizar estos puntales en altura libre superior a 16 m. • Puntales triangulares (rojos): Como comparación entre ambos métodos podemos observar que este método es más sencillo en el montaje y aguanta cargas mayores, mientras que el peso de las piezas es muy superior. El montaje que se puede realizar de forma horizontal, se realiza partiendo de la pieza de apoyo, encajando el número de alargos necesarios para la altura deseada. El encaje de estas piezas se realiza mediante un pasador ajustable por rosca. La pieza superior de soporte vendrá dada por las características del elemento a sustentar. CERAMICOS Para el cierre de huecos ha sido muy utilizado el ladrillo, resultando estable y económico pues permite ser ejecutado con operarios de la misma obra, sin necesidad de tener que recurrir a ningún tipo de mano de obra especializada.
CONSTITUCIÓN DE UN APEO
Los Apeos están constituidos por piezas curvas, rectas o composición de ambas; normalmente predominan las piezas rectas que soportan generalmente esfuerzos de compresión estando enlazadas o unidas por elementos auxiliares y pequeño material para asegurar dichos enlaces. Para definir los elementos de un apeo vamos a utilizar la nomenclatura que normalmente se emplea para las piezas de madera, teniendo en cuenta los siguientes elementos: ELEMENTOS VERTICALES Son aquellos que tratan de evitar las caídas a plomo cuya enumeración y descripción es la siguiente: • Postes: También llamados teléfono por su empleo mayor. Son elementos que normalmente se utilizan aisladamente, extraídos de un fuste de árbol, estando su mejor cualidad en su gran porte o altura. • Rollizos: Son, al igual que los anteriores, fustes o partes de un fuste de árbol pero de menor altura que los postes. • Pies derechos: Son piezas encuadradas, tablones o traviesas, unidas o agrupadas mediante bridas o tornillos de forma que se asegura su acción conjunta. • Virotillos: Son rollizos de pequeña longitud utilizados generalmente en huecos de luz o huecos reducidos o como elementos auxiliares de un apeo. • Zapatas murales: Son piezas encuadradas, embutidas o adosadas en un muro y que sirven de elementos de transmisión de carga a piezas inclinadas. o colaborar con otras piezas del apeo. ELEMENTOS HORIZONTALES Sirven de superficie de apoyo entre los elementos verticales o inclinados y el elemento a apear, así como para mantener la integridad y separación entre elementos verticales. • Durmientes: Son piezas encuadradas que descansando sobre el terreno, trasmiten a éste las cargas que reciben de otros elementos del apeo verticales o inclinados realizando una función similar a la de las zapatas o cimentaciones de una estructura. • Sopandas: Son piezas que recogen las cargas de los elementos horizontales de la estructura que se está apeando (viguetas, vigas, etc..) para trasmitirlas a los elementos verticales del apeo. • Puentes: Son piezas de sección varia cuya misión es la unión, separación, arriostramiento o conjunción de ellas entre elementos verticales del apeo. • Codales: Todas aquellas piezas de sección circular, cuadrada o rectangular cuya misión es mantener el distanciamiento entre los elementos ya sean del apeo o de lo que se está apeando. • Agujas: Son piezas que atravesando los muros los sostienen y apoyan, generalmente en postes, rollizos o pies derechos.
ELEMENTOS INCLINADOS Evitan desplomes, caídas a plomo y colaboran con otras piezas del apeo. • Puntales: Son elementos de sección rectangular, cuadrada o circular que trasmiten el esfuerzo, solos o en colaboración con otras piezas al durmiente. El puntal puede utilizarse también en posición vertical confundiéndose, normalmente y en una acepción amplia, con lo que se ha descrito para el rollizo. • Tornapuntas: Piezas de sección encuadrada o circular que trasmiten las cargas a otras piezas horizontales o verticales, que han recibido a su vez de otros elementos del apeo. • Jabalcones: Elementos similares a los tornapuntas, se distinguen de ellos en su longitud y espesor, siendo estos más pequeños y finos. Normalmente se utilizan para sustentar elementos volados (terrazas o balcones). Trabajan a compresión. • Riostras: Son elementos, normalmente de sección rectangular, cuya única misión es el mantenimiento de los elementos del apeo. ELEMENTOS AUXILIARES Son aquellos que colaboran con el resto de las piezas del apeo. • Bridas: Pletinas o piezas metálicas unidas mediante tornillos generalmente cuya misión es la unión íntima de piezas resistentes. - Puntas y clavos: Refuerzan las uniones entre piezas evitando su desplazamiento. • Clavos bellotes: Elementos metálicos que fijan las piezas entre sí o éstas a los elementos de construcción. • Elementos varios: Tales como cuñas, ejiones, muletillas, etc..., cuya misión es la de retacar huecos, enlaces, apoyos y evitar deslizamientos de unas piezas sobre otras.
TIPOS DE APEOS
Según el lugar donde se realizan: • • • • •
Cimientos Muros Pilares Techos Arcos y bóvedas.
Según la obra que se va a ejecutar: • Reparaciones o restauraciones. • Consolidaciones.
• Reformas y aperturas de huecos. Ampliaciones. • Demoliciones. Ruinas. Según la posición en que se colocan: • Verticales • Horizontales • Inclinados
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• Apeos verticales: Son aquellos en los que el o los elementos principales están en sentido vertical y sirven para transmitir las cargas de elementos horizontales.
• Apeos inclinados: Se utilizan para sostener elementos verticales de un edificio y para elementos horizontales por conveniencias constructivas y cuyo elemento principal es inclinado.
• Apeos horizontales: Utilizados para sostener elementos verticales de forma que los
apuntalamientos no estorben o interrumpan los trabajos a realizar: Apeos de zanjas, cimientos, muros, fachadas, etc. También se les denomina entibaciones o acodalamientos y su elemento principal está dispuesto horizontalmente.
APEOS PARA CIMENTACIONES Cuando es necesario recalzar, sanear o reparar una zapata, dando que es el elemento al que llegan las cargas para transmitirlas al terreno, han de desviarse estas cargas liberando así a la zapata quedándose ésta con las que pudieran corresponderla por su peso propio y el del pilar o muro que sustente.
Para conseguir lo indicado anteriormente, es necesario descargar las vigas y forjado correspondientes al nudo en el que se encuentre la zapata. Normalmente se llevara a cabo mediante postes, rollizos, puntales o pies derechos como elementos verticales y durmientes y sopandas como elementos horizontales con sus correspondientes riostras y tornapuntas. Este tipo de apeo ha de tenerse muy en cuenta el posible cambio de la ley de distribución ya que si los elementos apeados no están en condiciones de soportar, este cambio habría que continuar el apeo hasta la planta superior o reforzar el elemento de forma que el refuerzo absorba las nuevas tensiones.
APEOS DE PILARES El pilar es el elemento transmisor de cargas inmediatamente superiores a las zapatas. Para liberarlo de cargas es necesario apear las vigas y forjados que le afectan. Si se trata de un pilar de planta intermedia, será necesario apear las vigas de pisos superiores e inferiores y si es de planta baja, la del piso superior en evitación de daños por la ley de momentos. Habrá de tenerse en cuenta de dejar aquí el suficiente espacio para la realización de los trabajos de demolición o rehabilitación de dicho pilar.
Apuntalamiento de descarga de un pilar o muro de carga intermedio lesionado. APEOS DE VIGAS El sistema tradicional es mediante puntales pies derechos con sopandas y durmientes, debiendo tener en cuenta la distribución de cargas. Si hubieran de tenerse presentes movimientos laterales, tendría que recurriese al empleo de tornapuntas. Como en casos anteriores hay que observar la proyección de los apeos a otras plantas, en todo caso habría que apear las plantas inferiores si las hubiera.
Si por estar suficientemente dañada la viga objeto del apeo, fuera necesaria su demolición y reposición, habrá de ser apeado el forjado que ella soporta, teniendo encuenta los espacios para su fácil sustitución. APEOS EN FORJADOS El procedimiento tradicional consiste en el empleo de puntales, rollizos, pies derechos, etc., con sopandas y durmientes dispuestos perpendicularmente a los elementos resistentes. Los puntos de apeo deben coincidir con aquellos en los que el esfuerzo cortante y el momento flector se anulan y que suelen estar próximos a las entregas de las viguetas en las vigas.
Si la luz de las viguetas fuera grande (+ 4 m) deben precautoriamente disponerse apeos intermedios. Como siempre ha de tenerse en cuenta la transmisión de cargas, que en ese caso, obligan como mínimo al apeo de los forjados inferiores a fin de transmitir las cargas al terreno directamente.
APEOS DE MUROS Antes de apear un muro, como cualquier elemento estructural, conviene investigar la causa de su movimiento, así puede ser que sea debido a: • • • •
Giro con respecto a un punto. Asentamiento. Giro con respecto a un eje vertical. Giro con respecto a un eje horizontal.
Según el efecto que lo produce, su situación con respecto a otros elementos resistentes, el estado del terreno que soporta su carga etc., deberemos de disponer del apeo adecuado, combinando aquí una gama amplísima de procedimientos de los que solo comentaremos algunos: • Tornapuntas: Cuando haya de evitarse el cedimiento o desplome de un muro, el procedimiento usual es el de tornapuntas, constituidos por puntales que se acodalan entre el suelo y el muro mediante o a través de un durmiente y una muletilla.
El puntal habrá de formar con el muro y el durmiente un ángulo de < 90º.
A continuación diversos modelos de encuentros:
Durmiente Inclinado
A Espera
Con dado de Hormigón
A Tope con Espaldón
Con Grapa
Con Aguja y Egión
RECERCADO DE HUECOS Los huecos constituyen puntos débiles. Para mantener la indeformabilidad del conjunto es preciso evitar la pérdida de rigidez de los huecos para lo que se recurrirá al apeo o Recercado de estos. En huecos pequeños son suficientes dos virotillos acuñados con durmientes y sopandas. En huecos grandes o en aquellos en los que se prevean importantes deformaciones se han de colocar cruces de San Andrés, además del durmiente, sopandas y pies derechos o puntales.
Hueco de puerta
Hueco de Ventana
ARCOS Y BÓVEDAS Los elementos necesarios para el apeo de arcos y bóvedas, deben de reunir las siguientes características: • Han de reproducir la forma de intrados. • Permitir el asiento de los materiales y su descimbrado. • Indeformable, transmitiendo las cargas a carreras y puntales.
CONDICIONES CONSTRUCTIVAS
La ejecución de un buen apeo requiere tener presente el correcto empleo de las piezas que lo componen, debiéndose conseguir una estructura con piezas sueltas y en casi todos los casos con uniones articuladas. Los detalles más significativos son: • Embridado de tablones: Los tornapuntas, codales y pies derechos de madera nunca deben de colocarse solos sino en grupos de dos o tres elementos embridados a fin de prevenir pandeos normales de la pieza por nudos, alabeos, etc., que se producirían trabajando de uno en uno; deben aquí exceptuarse los casos en que las piezas sean cortas. La unión debe
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realizarse mediante tres bridas, al menos, una cerca de cada extremo y otra en el centro. Acuñado de durmientes: Para poner en posición los pies derechos o tornapuntas, se cortan estos ligeramente más cortos que la distancia exacta necesaria. El pequeño hueco resultante se maciza entre el durmiente y la pieza con parejas de cuñas enfrentadas Sujeción de los durmientes: Además de buscar un punto apropiado del suelo para el apoyo del apeo, debe prepararse aquel mediante el cajeado que impida el posible deslizamiento del durmiente y en caso de apeo con tornapuntas, reforzarlo mediante clavos bellotes o perfiles metálicos con hincados en el terreno si no se dispone de apoyo fijo. Los durmientes situados en pisos intermedios, a falta de cajeado se acodalaran con las paredes. Aplomado de piezas: Todas las piezas del apeo deben quedar en su posición correcta, las verticales deberán tener un aplomo perfecto, del mismo modo los tornapuntas han de quedar colocados dentro de un plano vertical. Cuando sea necesario colocar varios pies derechos en fila, han de formar o deben de estar en un solo plano vertical y los ordenes de tornapuntas en un solo plano inclinado. Arriostramiento: Los apeos o sus elementos deben siempre arriostrarse, triangulando el conjunto de pies derechos o tornapuntas con riostras que se clavan a las piezas resistentes formando cruces de San Andrés.
PRECAUCIONES Un buen apeo debe de ser " Neutro". No se debe de " Levantar " el edificio por un excesivo apriete o acuñado de las piezas ya que pueden originarse lesiones más graves de las que se tratan de corregir. La madera a utilizar para apeos ha de ser de buena calidad, sana, enteriza, debiendo desecharse la madera de derribo. Una vez hecho el apeo deben de colocarse testigos para averiguar si con posterioridad se ha producido algún tipo de lesión que requiera tomar nuevas medidas. La principal distinción entre un apeo de emergencia y uno normal, radica en que en el primer caso no se puede estudiar el reparto de cargas del edificio y proyectar debidamente el apeo debido a la natural falta de tiempo disponible para ello. Aún siendo técnicamente iguales las condiciones necesarias para uno y otro apeo, en el caso de emergencia se debe optar por el procedimiento más sencillo y rápido, comenzando por lo fundamental. Posteriormente se podrá mejorar o completar este apeo ampliándolo a otras zonas o disponiéndolo bajo otros criterios.
ENTIBACIONES
Hay muchas clases de entibaciones, pero ciñéndonos a lo meramente constructivo, señalaremos tres tipos de entibaciones para zanjas, vaciados y pozos. Las entibaciones tienen como principal misión la de proteger al obrero cuando éste ejecuta una tarea bajo la rasante del terreno. Mientras que las zanjas o pozos son de poca profundidad y se tiene la seguridad de que el terreno es coherente, no es necesario tomar tal precaución; pero si, por el contrario, se trata de terreno movedizo o poco consistente,
entonces es cuando se impone la entibación, sin escatimar material alguno, pues en estos casos un ahorro mal entendido de madera puede conducir a lamentables fracasos, muy difíciles de compensar por tratarse de vidas humanas que se ponen en juego.
Por lo tanto, entibación es la operación destinada a la contención de tierras, que se realiza de manera transitoria (hasta el relleno del cimiento) mediante piezas de madera, cuyo sistema varía con arreglo a la clase de excavación de que se trate así como de la calidad del, terreno. En el caso de que éste sea algo consistente, bastarán unos tablones adosados a la zanja y unos codales de rollizo para impedir el desprendimiento de tierras. Los codales no entran a presión, sino que ésta se realiza mediante un par de cuñas que se introducen entre la testa del rollizo y la tabla o el tablón de sujeción conforme se dispone en la figura 42.
El sistema de acodalamiento de las figuras 47 y 48 se efectúa, en el primer caso (fig. 47) mediante unos codales sobre una alfarjía o tablón que distribuye la presión uniformemente por todas las tablas: y en el segundo se realiza por tablones que sustituyen a los codales. Las entibaciones de los vaciados difiere de los anteriores en que éstas no pueden realizarse por presión contra los dos paramentos verticales, ya que sólo existe uno, por lo que debían realizarse mediante tornapuntas. La entibación en este caso se realiza (fig. 49) con un forro de tablas o tablones disponiéndolas vertical u horizontalmente, según se trate de las primeras o de las segundas, unidas por una alfarjía. A cierta distancia se colocan unos tacos de madera hincados en el suelo, y entre éstos y las alfarjías se coloca el tornapunta. En la citada fig. 49 hay dos tornapuntas que son los que en realidad absorben el empuje de las tierras.
Esta entibación se desarma a medida que se va construyendo el muro, siendo conveniente dejar algunos huecos en el mismo para mantener algunas tornapuntas, hasta que el mismo tenga la altura y la rigidez necesaria para que su continuación no ofrezca peligro alguno. Seguidamente presentaremos los tipos que para entibación de pozos se utiliza más corrientemente. Para pozos circulares se realiza un forrado de tablas de la pared del pozo mediante tablas verticales y estrechas, las que permiten, más que las anchas, una mejor adaptación a la forma circular; estas tablas se sostienen mediante unos anillos extensibles de hierro (fig. 50). Este sistema posee el inconveniente de que, como las tablas tendrán una longitud menor que la profundidad del pozo, el entibado quedará cortado y, por lo tanto, formará dos zonas, existiendo el peligro de que, al ser independiente una de otra, haya derrumbamientos. Esto puede evitarse n o emparejando tablas de igual longitud, sino alternando unas más largas con otras más cortas con el fin de presentar un entibado de superficie descontinua y que las zonas queden enlazadas entre si. Las entibaciones de pozos rectangulares son más fáciles de realizar, ya que todo se reduce a un forrado de tablas, que se pueden disponer de manera horizontal o vertical, aconsejándose esta última por el ahorro de tabla que supone el aserrado que sería necesario ejecutar en la primera, y un acodalamiento de rollizo que se fija mediante cuñas, tal y como se indica en la figura 51, que representan el alzado y la sección.
DETALLE DE LOS ELEMENTOS USADOS EN APEOS ELEMENTOS VERTICALES
Puntales Es el elemento fundamental. Puede ser metálico (también conocido como puntal telescópico), o puede ser de madera, bien de sección circular (poste, virotillo, rollizo) o de sección rectangular (tablón, pie derecho, enano). Trabajan a compresión. El nombre de este elemento, hace que los apeos en los que es colocado se conozcan con el nombre de “apuntalamientos”. Cuando el puntal se coloca inlinado en un apeo, se le da el nombre de “tornapuntas”. Pie derecho Elemento vertical de madera que trabaja a compresión, formado por una o varias piezas encuadradas y “encepadas” por medio de bridas”. Virotillo Pieza de las mismas características del pie-derecho pero más corta y de pequeña sección, que trabajan a compresión y de forma vertical. Velas Pieza que colocada en posición vertical soporta esfuerzos horizontales de compresión. Suele estar sujeta por codales o tornapuntas.
ELEMENTOS HORIZONTALES Sopanda Pieza horizontal que colocada sobre los puntales ejerce las funciones de una “viga”, recogiendo directamente, bien la carga del forjado o de jácena/viga.
Normalmente se emplea como refuerzo de elementos constructivos deteriorados que trabajan a flexión (carreras, viguetas, maderos de piso, etc…). Su colocación, va en sentido contrario a la dirección del forjado o de las jácenas/vigas,, y su misión es recoger las cargas superiores y repartirlas proporcionalmente en ella. Durmiente Pieza colocada horizontalmente, también conocida como “marranos” o “soleras”, que recibe las cargas del puntal o pie-derecho y las transmite al terreno o piso. Trabaja a compresión.
Se considera al durmiente, como una viga invertida con carga continua y apoyada, transmitiendo sus cargas, al terreno o al forjado. Hay que tener en cuenta, que tanto en las sopandas como en los durmientes, se pueden producir aplastamientos en sus fibras, por una carga considerable, por lo que hay que tener en cuenta, el cuadro de compresión perpendicular a la fibra.
Codal Elemento de un apeo que se coloca en posición horizontal y trabaja a compresión, contrarrestando pequeños empujes. Se suele emplear ésta denominación con más frecuencia en las entibaciones.
Asnilla Pieza corta que apoyada en puntales o tornapuntas soporta las cargas de un muro o una viga. Cuando atraviesa el muro también se le da el nombre de aguja
ELEMENTOS INCLINADOS Tornapuntas También llamados “tornapuntados”, resisten los movimientos horizontales. Reciben esfuerzos de los elementos verticales y los transmiten a los horizontales. Trabajan a
compresión.
Jabalcón Más pequeños que los tornapuntas. Transmiten los esfuerzos a elementos también verticales. También trabajan a compresión.
Riostras Son piezas de madera de gran longitud y pequeña sección, que unidas a varios pies derechos, puntales o tornapuntas evitan el movimiento de los mismos, constituyendo así el denominado “arriostramiento”.
AUXILIARES Mangueta Elemento auxiliar de un apeo que trabaja a tracción. Evita el que se puedan separar los tornapuntas. También se puede denominar abrazadera, y puede ser articulada o fija.
Brochal Elemento horizontal. Nudo formado por la interrupción de piezas horizontales.
Mechinal Perforación total o vaciado parcial que se realiza en un muro y que nos permitirá traspasarlo con una asnilla o andamio en el primer caso, o acometer sobre él con un tornapunta en el segundo.
Cuando el vaciado sea parcial, el mechinal no deberá tener una profundidad mayor de 1/3 del espesor del muro. Zoquete Pieza que rigidiza los elementos horizontales.
Ejión Tope para absorber los empujes inclinados.
Ménsula Apoyos fuera de la pieza donde se produce la reacción.
Brida o braga Pieza metálica para unir o encepar varios tablones que constituyen un elemento de apuntalamiento o apeo.
Muletilla Pieza colocada en la parte superior del tornapunta, con la misión de unir ésta pieza con el muro que transmite la carga.
Embarbillado Corte que se hace en la madera para que encaje con otra pieza.
Cuñas Piezas de madera de pequeño tamaño adaptadas para el uso en apeos y apuntalamientos. Se emplean generalmente para la fijación o tensado de los elementos que soportarán las cargas. Estacas Piezas de madera de 30 a 50 cm. de largo, en forma de cuadradillo de 4 cm. de lado y punta en un extremo. Se emplean para señalizar el terreno, marcar zonas de obra, para evitar el deslizamiento de otros elementos del apeo, etc.
Picas Pieza de hierro rugoso acerado con uno de sus extremos terminado en punta y cuya longitud oscila entre los 60 cm. Hincada en el suelo sirve para frenar los desplazamientos de los apeos.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA Código Técnico de la Edificación. Documento Básico SE-AE. Seguridad Estructural. Acciones en la edificación Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del cuerpo de bomberos de la comunidad de Madrid. Manual de Apeos y Apuntalamientos. Bomberos de Móstoles. MF0402_2: Control y Extinción de Incendios. Nociones sobre edificación. SEPEI de Cáceres NTP 278: Zanjas: prevención del desprendimiento de tierras. NTP 719: Encofrado horizontal. Puntales telescópicos de acero www.construmatica.com
MERCANCIAS PELIGROSAS. ACUERDO INTERNACIONAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA ADR. DEFINICIONES, CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS, ETIQUETADO. IDENTIFICACION MEDIANTE PLACAS ETIQUETAS Y PANEL NARANJA. DOCUMENTACION A BORDO DEL VEHICULO. NUMEROS ONU Y NUMEROS DE PELIGRO. CISTERNAS DE TRANSPORTE DE MMPP. CLASES, PARTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
INTRODUCCION
Sustancias peligrosas son todas aquellas sustancias que en determinadas condiciones producen efectos dañinos para el hombre y/o el medio ambiente, aun en dosis relativamente pequeñas. En las sociedades modernas se consumen enormes cantidades de estos productos y a pesar de estar sujetos a una normativa estricta, la probabilidad del siniestro se incrementa debido a este incremento en el consumo. La mayoría de estas sustancias se producen en centros industriales alejados de la población, se transportan a grandes centros de distribución, pasan a almacenamientos más pequeños y de estos se distribuyen en cantidades menores a los centros de consumo, donde se emplean como materia prima para la obtención de nuevos productos, como parte esencial en procesos industriales o se utilizan directamente. La mayoría de los accidentes ocurren en el transporte y en los centros de almacenamiento y consumo, pero los siniestros más graves han ocurrido en centros de producción o distribución ya que, aunque las medidas de seguridad son superiores, las cantidades almacenadas del producto son también mayores.
REGULACION NORMATIVA
El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre es un acuerdo europeo firmado por varios países en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. El ADR fue realizado conforme las recomendaciones de la Organización de las Naciones Unidas y rige en España por la adhesión hecha el 19 de octubre de 1972. Además de la mayoría de los países europeos, también lo han suscrito países asiáticos y del norte de África. La última revisión publicada entró en vigor el 1 de Enero del 2013 y están previstas revisiones bienales, en años impares. El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los
intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las personas y cosas así como proteger al medio ambiente. La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías consideradas peligrosas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso. La regulación afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulación de mercaderías peligrosas. Existen también acuerdos similares que regulan las condiciones del transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID), por mar (IMDG) y por vía aérea (OACI)
CLASIFICACION DE LAS MATERIAS PELIGROSAS
Según el ADR 2013, las clases de mercancías peligrosas son las siguientes: • • • • • • • • • • • • •
Clase 1 Materias y objetos explosivos Clase 2 Gases Clase 3 Líquidos inflamables Clase 4.1 Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas Clase 4.2 Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Clase 4.3 Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables Clase 5.1 Materias comburentes Clase 5.2 Peróxidos orgánicos Clase 6.1 Materias tóxicas Clase 6.2 Materias infecciosas Clase 7 Materias radiactivas Clase 8 Materias corrosivas Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos
A efectos de embalaje, las materias que no son de las clases 1, 2, 5.2, 6.2 ni 7, ni las materias autorreactivas de la clase 4.1, se asignan a grupos de embalaje según el grado de peligro que presentan: • Grupo de embalaje I: Materias muy peligrosas • Grupo de embalaje II: Materias medianamente peligrosas • Grupo de embalaje III: Materias que presentan un grado menor de peligrosidad
A continuación, vamos a estudiar que materias se incluyen en cada categoría. CLASE 1 MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS Criterios Son materias y objetos de la clase 1: a) Las materias explosivas: materias sólidas o líquidas (o mezclas de materias) que, por reacción química, pueden desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que puedan ocasionar daños a su entorno. Materias pirotécnicas: materias o mezclas de materias destinadas a producir un efecto calorífico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumígeno o una combinación de tales efectos, como consecuencia de reacciones químicas exotérmicas autosostenidas no detonantes. b) Objetos explosivos: objetos que contengan una o varias materias explosivas o pirotécnicas. c) Las materias y los objetos no mencionados en a) ni en b) fabricados con el fin de producir un efecto práctico por explosión o con fines pirotécnicos. Definición de las divisiones • División 1.1 Materias y objetos que presentan un riesgo de explosión en masa (una explosión en masa es una explosión que afecta de manera prácticamente instantánea a casi toda la carga). • División 1.2 Materias y objetos que presentan un riesgo de proyección sin riesgo de explosión en masa. • División 1.3 Materias y objetos que presentan un riesgo de incendio con ligero riesgo de efectos de onda expansiva o de proyección o de ambos efectos, pero sin riesgo de explosión en masa, cuya combustión da lugar a una radiación térmica considerable, o que arden unos a continuación de otros con efectos mínimos de onda expansiva o de proyección o de ambos efectos. • División 1.4 Materias y objetos que sólo presentan un pequeño riesgo de explosión en caso de ignición o cebado durante el transporte. Los efectos se limitan esencialmente a los bultos y normalmente no dan lugar a la proyección de fragmentos de tamaño apreciable ni a grandes distancias. Un incendio exterior no debe implicar la explosión prácticamente instantánea de la casi totalidad del contenido de los bultos. • División 1.5 Materias muy poco sensibles que presentan un riesgo de explosión en masa, con una sensibilidad tal que, en condiciones normales de transporte, sólo existe una probabilidad muy reducida de cebado o de que su combustión se transforme en detonación. Se exige como mínimo que no exploten cuando se las someta a la prueba de fuego exterior. • División 1.6 Objetos extremadamente poco sensibles que no supongan riesgo de explosión en masa. Dichos objetos no contendrán más que materias detonantes extremadamente poco sensibles y que presenten una probabilidad despreciable de cebado o de propagación accidental.
Definición de los grupos de compatibilidad de materias y objetos A. Materia explosiva primaria. B. Objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga menos de dos dispositivos de seguridad eficaces. Ciertos objetos, tales como los detonadores de minas (para voladura) los conjuntos de detonadores para voladura y los cebos de percusión quedan incluidos, aunque no contengan explosivos primarios. C. Materia explosiva propulsora u otra materia explosiva deflagrante u objeto que contenga dicha materia explosiva. D. Materia explosiva secundaria detonante o pólvora negra u objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, en cualquier caso sin medios de cebado ni carga propulsora, u objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga al menos dos dispositivos de seguridad eficaces. E. Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, sin medios de cebado, con carga propulsora (excepto las cargas que contengan un líquido o gel inflamables o líquidos hipergólicos). F. Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, con sus propios medios de cebado, con una carga propulsora (excepto las cargas que contengan un líquido o gel inflamables o líquidos hipergólicos) o sin carga propulsora. G. Materia pirotécnica u objeto que contenga una materia pirotécnica o bien un objeto que contenga a la vez una materia explosiva y una composición iluminante, incendiaria, lacrimógena o fumígena (excepto los objetos activados por el agua o que contengan fósforo blanco, fosfuros, materias pirofóricas, líquido o gel inflamables o líquidos hipergólicos). H. Objeto que contenga una materia explosiva y además fósforo blanco. J. Objeto que contenga una materia explosiva y además un líquido o gel inflamables. K. Objeto que contenga una materia explosiva y además un agente químico tóxico. L. Materia explosiva u objeto que contenga una materia explosiva y que presente un riesgo particular (por ejemplo, en razón de su hidroactividad o de la presencia de líquidos hipergólicos, fosfuros o materias pirofóricas) y que exija el aislamiento de cada tipo. N. Objetos que no contengan mas que materias detonantes extremadamente poco sensibles. S. Materia u objeto embalado o diseñado de forma que todo efecto peligroso debido a un funcionamiento accidental quede circunscrito al interior del embalaje, a menos que éste haya sido deteriorado por el fuego, en cuyo caso todos los efectos de onda expansiva o de proyección deben ser lo suficientemente reducidos como para no entorpecer de manera apreciable o impedir la lucha contra incendios ni la adopción de otras medidas de emergencia en las inmediaciones del bulto. CLASE 2 GASES Criterios El título de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o varios gases con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias. Por gas se entenderá una materia que:
a) a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o b) esté por completo en estado gaseoso a 20° C, a la presión normalizada de 101,3 kPa. Las materias y los objetos de la clase 2 se subdividen del modo siguiente: 1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es enteramente gaseoso a -50 ºC; esta categoría comprende todos los gases que tengan una temperatura crítica menor o igual a -50 ºC; 2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es parcialmente líquido a temperaturas superiores a -50 ºC. Se distingue: -
Gas licuado a alta presión: un gas que tiene una temperatura crítica superior a -50 ºC y menor o igual a +65 ºC; y Gas licuado a baja presión: un gas con temperatura crítica superior a +65 ºC;
3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra parcialmente en estado líquido a causa de su baja temperatura; 4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presión para su transporte, se encuentra disuelto en un disolvente en fase líquida; 5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases (cartuchos de gas); 6. Otros objetos que contengan un gas a presión; 7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases). 8. Productos químicos a presión: materias líquidas, pastosas o pulverulentas a presión a la que se le añade un gas propulsor que responde a la definición de un gas comprimido o licuado y las mezclas de estas materias. Las materias y objetos de la clase 2, con excepción de los aerosoles y los productos químicos a presión, quedan asignados a uno de los grupos siguientes, en función de las propiedades peligrosas que presenten: A asfixiante; O comburente; F inflamable; T tóxico; TF tóxico, inflamable; TC tóxico, corrosivo; TO tóxico, comburente; TFC tóxico, inflamable, corrosivo; TOC tóxico, comburente, corrosivo. Para los gases y mezclas de gases que presenten, según estos criterios, propiedades peligrosas que dependan de más de un grupo, los grupos con la letra T prevalecerán sobre los demás grupos. Los grupos con la letra F prevalecerán sobre los grupos designados con las letras A u O.
Gases asfixiantes Gases no comburentes, no inflamables y no tóxicos y que diluyan o reemplacen al oxígeno normalmente presente en la atmosfera. Gases inflamables Gases que, a una temperatura de 20° C y a la presión normalizada de 101,3 kPa: a) sean inflamables en mezclas de un 13% como máximo (volumen) con aire, o b) tengan una banda de inflamabilidad con el aire de al menos 12 puntos de porcentaje, con independencia de su límite inferior de inflamabilidad. Gases comburentes Son gases que pueden causar o favorecer más que el aire, en general mediante le aportación de oxígeno, la combustión de otras materias. Estos son los gases puros o mezclas de gases con poder comburente mayor que el 23,5%. Gases tóxicos Son gases que: a) son conocidos por ser tóxicos o corrosivos para los seres humanos hasta el punto de representar un peligro para su salud; o b) se supone que son tóxicos o corrosivos para los seres humanos a causa de que su CL50 para la toxicidad aguda es inferior o igual a 5.000 ml/m3 (ppm) Gases corrosivos Los gases o mezclas de gases que respondan enteramente a los criterios de toxicidad por su corrosividad deberán clasificarse como tóxicos con un riesgo subsidiario de corrosividad. Una mezcla de gases que sea considerada como tóxica a causa de sus efectos combinados de corrosividad y toxicidad, presenta un riesgo subsidiario de corrosividad cuando se sepa, por experiencia humana, que ejerce un efecto destructor sobre la piel, los ojos o las mucosas, o cuando el valor CL50 de los componentes corrosivos de la mezcla sea inferior o igual a 5.000 ml/m3 (ppm) Aerosoles Los aerosoles (Nº ONU 1950) se asignan a uno de los grupos mencionados a continuación en función de las propiedades peligrosas que representen: A asfixiante; O comburente; F inflamable; T tóxico; C corrosivo; CO corrosivo, comburente; FC inflamable, corrosivo; TF tóxico, inflamable; TC tóxico, corrosivo; TO tóxico, comburente;
TFC tóxico, inflamable, corrosivo; TOC tóxico, comburente, corrosivo. Se deben aplicar los siguientes criterios: a) Se asigna al grupo A cuando el contenido no responda a los criterios de asignación a cualquier otro grupo según los epígrafes b) a f) siguientes; b) Se asigna al grupo O cuando el aerosol contiene un gas comburente según 2.2.2.1.5; c) Se asigna al grupo F si el contenido encierra al menos el 85% en masa, de compuestos inflamables y el calor de combustión es igual o mayor a 30 kJ/g. d) No debe asignarse al grupo F si el contenido incluye un 1% en masa o menos de compuestos inflamables y el calor de combustión es menor a 20 kJ/g. e) Se asigna al grupo T si el contenido que no es el gas propulsor del generador de aerosol se clasifica en la clase 6.1, grupos de embalaje II o III; f) Se asigna al grupo C si el contenido que no es el gas propulsor del generador de aerosol se clasifica en la clase 8, grupos de embalaje II o III; g) Si se satisfacen los criterios correspondientes a más de uno de los grupos O, F, T y C, se asigna, según el caso, a los grupos CO, FC, TF, TC, TO, TFC o TOC. Productos Químicos a Presión Los productos químicos a presión (nos ONU 3500 a 3505) se asignan a uno de los grupos siguientes en función de las propiedades peligrosas que presenten: A asfixiante; F inflamable; T tóxico; C corrosivo; FC inflamable, corrosivo; TF tóxico, inflamable; La clasificación dependerá de las características de peligro de los componentes en los diferentes estados: • Agente de dispersión; • Líquido; o • Sólido. Se aplicarán los siguientes criterios: a) La asignación al grupo A se hará cuando los contenidos no cumplen con los criterios para cualquier otro grupo de acuerdo con los apartados b) a e) siguientes; b) La asignación a grupo F se hará si uno de los componentes, que puede ser una materia pura o una mezcla, se clasifican como componentes inflamables. Los componentes inflamables son líquidos y mezclas de líquidos inflamables, materias sólidas y las mezclas de materias sólidas inflamables, gases y mezclas de gas inflamables, que cumplan los siguientes criterios:
i.
Por líquido inflamable se entiende un líquido cuyo punto de inflamación es menor o igual a 93 °C; ii. Por materia sólida inflamable se entiende una materia sólida que responde a los criterios del 2.2.41.1; iii. Por gas inflamable se entiende un gas que responde a los criterios del 2.2.2.1.5; c) La asignación a grupo T se hará cuando el contenido, aparte del gas propulsor, esté clasificado como mercancía peligrosa de la clase 6.1, grupos de embalaje II o III; d) La asignación al grupo C se hará cuando el contenido, que no sea el gas propulsor, esté clasificado como mercancía peligrosa de la clase 8, grupos de embalaje II o III; e) Cuando los criterios correspondientes a dos de los grupos F, T y C sean satisfechos, la afectación se hará a los grupos FC o TF, según corresponda. CLASE 3 LÍQUIDOS INFLAMABLES Criterios El título de la clase 3 cubre las materias y los objetos que contengan materias de esta clase, que: • Tengan, a 50 °C, una tensión de vapor máxima de 300 kpa (3 bar) y no sean completamente gaseosos a 20 ºc y a la presión estándar de 101,3 kpa; y • Tengan un punto de inflamación máximo de 60 °C (véase en 2.3.3.1 el ensayo pertinente). El título de la clase 3 incluirá igualmente las materias líquidas inflamables y las materias sólidas en estado fundido cuyo punto de inflamación sea superior a 60 °C y que sean entregadas al transporte o transportadas en caliente a una temperatura igual o superior a su punto de inflamación. Estas materias se asignan al nº ONU 3256. Las materias y los objetos de la clase 3 se subdividen del modo siguiente: • F Líquidos inflamables sin riesgo subsidiario y objetos que los contienen. o F1 Líquidos inflamables con un punto de inflamación inferior o igual a 60 °C; o F2 Líquidos inflamables con un punto de inflamación superior a 60 °C, transportados o entregados para el transporte a una temperatura igual o superior a su punto de inflamación (materias transportadas en caliente); o F3 Objetos que contienen líquidos inflamables. • FT Líquidos inflamables tóxicos. o FT1 Líquidos inflamables tóxicos; o FT2 Plaguicidas; • FC Líquidos inflamables, corrosivos; • FTC Líquidos inflamables, tóxicos, corrosivos; • D Líquidos explosivos desensibilizados. Los líquidos inflamables deberán incluirse en los grupos de embalaje siguientes en función del grado de peligro que supongan para el transporte:
CLASE 4.1 MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES, MATERIAS AUTORREACTIVAS Y MATERIAS SÓLIDAS EXPLOSIVAS DESENSIBILIZADAS Criterios El título de la clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias explosivas desensibilizadas, así como las materias autorreactivas, tanto líquidas como sólidas. Dentro de la clase 4.1 se incluyen: • Las materias y objetos sólidos fácilmente inflamables • Las materias autorreactivas sólidas o líquidas • Las materias sólidas explosivas desensibilizadas • Las materias relacionadas con materias autorreactivas Las materias y objetos de la Clase 4.1 se subdividen como sigue: • F Materias sólidas inflamables, sin riesgo subsidiario. o F1 Orgánicas; o F2 Orgánicas, fundidas; o F3 Inorgánicas; • FO Materias sólidas inflamables, comburentes; • FT Materias sólidas inflamables, tóxicas. o FT1 Orgánicas, tóxicas; o FT2 Inorgánicas, tóxicas; • FC Materias sólidas inflamables, corrosivas. o FC1 Orgánicas, corrosivas; o FC2 Inorgánicas, corrosivas; • D Materias sólidas explosivas desensibilizadas, sin riesgo subsidiario; • DT Materias sólidas explosivas desensibilizadas, tóxicas; • SR Materias autorreactivas. o SR1 Que no necesitan regulación de la temperatura; o SR2 Que necesitan regulación de la temperatura. Materias sólidas inflamables • Las materias sólidas inflamables son materias fácilmente inflamables y materias sólidas que pueden inflamarse por frotamiento.
• Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos. • Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden aumentar el peligro. Cuando materias no expresamente mencionadas se incluyan en uno de los epígrafes recogidos , deberán aplicarse los criterios siguientes: a) Con excepción de los polvos de metales y los de aleaciones metálicas, las materias pulverulentas, granuladas o pastosas deberán clasificarse como materias fácilmente inflamables de la clase 4.1 cuando puedan inflamarse fácilmente con motivo de un breve contacto con una fuente de inflamación (por ejemplo una cerilla encendida), o cuando la llama en caso de inflamación se propague rápidamente, el tiempo de combustión sea inferior a 45 segundos para una distancia medida de 100 mm o la velocidad de combustión superior a 2,2 mm/s. b) Los polvos de metales o los polvos de aleaciones de metales deberán incluirse en la clase 4.1 cuando puedan inflamarse al contacto con una llama y la reacción se propague en menos de 10 minutos sobre toda la muestra.. Las materias sólidas que pueden inflamarse por frotamiento deberán clasificarse en la clase 4.1 por analogía con los epígrafes existentes (por ejemplo, cerillas) o de conformidad con una disposición especial pertinente. • Las materias sólidas fácilmente inflamables que presenten en el ensayo un tiempo de combustión inferior a 45 segundos para una distancia medida de 100 mm se incluirán en el: o Grupo de embalaje II: si la llama se propaga más allá de la zona humedecida; o Grupo de embalaje III: si la zona humedecida detiene la propagación de la llama durante al menos cuatro minutos; • Los polvos de metales y los polvos de aleaciones de metales se incluirán en el: o Grupo de embalaje II, si, durante la prueba, la reacción se propaga sobre toda la longitud de la muestra en cinco minutos o menos; o Grupo de embalaje III. Si, durante la prueba, la reacción se propaga durante toda la longitud de la muestra en más de cinco minutos. Materias autorreactivas A efectos del ADR, las materias autorreactivas son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire). Una materia no se considera materia autorreactiva de la clase 4.1 si: a) Es explosiva según los criterios de la clase 1;
b) Es comburente según el método de clasificación correspondiente a la clase 5.1 con la excepción de mezclas de materias comburentes con un contenido igual o inferior al 5% de materias orgánicas combustibles. c) Se trata de un peróxido orgánico según el criterio de la clase 5.2 d) Tiene un calor de descomposición inferior a 300 j/g; o e) Su temperatura de descomposición autoacelerada tdaa es superior a 75 °c para un bulto de 50 kg. Las materias autorreactivas se dividen en siete grupos según su grado de peligrosidad. Los tipos van desde el tipo A, que no se acepta para el transporte en el envase en el que ha sido sometido a las pruebas, hasta el tipo G, que no está sujeto a lo dispuesto para las materias autorreactivas de la clase 4.1. La clasificación de las materias autorreactivas de los tipos B a F esta relacionada con la cantidad máxima permitida en un envase/embalaje. Disposiciones en materia de la regulación de la temperatura Determinadas materias autorreactivas sólo pueden transportarse con regulación de la temperatura. La temperatura de regulación es la temperatura máxima a la que se puede transportar con seguridad una materia autoreactiva. Se presupone que la temperatura del entorno inmediato de un bulto sólo sobrepasa los 55 ºC en el curso del transporte durante un tiempo relativamente corto en un período de 24 horas. En caso de sobrepasarse la temperatura de regulación, puede ser necesario llevar a cabo procedimientos de emergencia. La temperatura crítica es la temperatura a la que se deberán llevar a cabo tales procedimientos. La temperatura crítica y de regulación están calculadas a partir de la TDAA
Las materias autorreactivas con una TDAA no superior a 55 ºC estarán sujetas a regulación de temperatura durante el transporte. Materias explosivas sólidas desensibilizadas Las materias explosivas sólidas desensibilizadas son materias que se han humedecido con agua o con alcohol o que se han diluido con otras materias para así anular las propiedades explosivas. CLASE 4.2 MATERIAS QUE PUEDEN EXPERIMENTAR INFLAMACIÓN ESPONTÁNEA Criterios El título de la clase 4.2 incluye:
• Las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación espontánea; y • Las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días). Las materias y objetos de la clase 4.2 se subdividen como sigue: • S Materias que pueden experimentar inflamación espontánea sin riesgo subsidiario. o S1 Materias orgánicas, líquidas; o S2 Materias orgánicas, sólidas; o S3 Materias inorgánicas, líquidas; o S4 Materias inorgánicas, sólidas; o S5 Materias organometálicas; • SW Materias que pueden experimentar inflamación espontánea y que, en contacto con el • agua, desprenden gases inflamables; • SO Materias que pueden experimentar inflamación espontánea, comburentes; • ST Materias que pueden experimentar inflamación espontánea, tóxicas. o ST1 Materias orgánicas, tóxicas, líquidas; o ST2 Materias orgánicas, tóxicas, sólidas; o ST3 Materias inorgánicas, tóxicas, líquidas; o ST4 Materias inorgánicas, tóxicas, sólidas; • SC Materias que pueden experimentar inflamación espontánea, corrosivas. o SC1 Materias orgánicas, corrosivas, líquidas; o SC2 Materias orgánicas, corrosivas, sólidas; o SC3 Materias inorgánicas, corrosivas, líquidas; o SC4 Materias inorgánicas, corrosivas, sólidas. El calentamiento espontáneo de una materia es un proceso donde la reacción gradual de esa materia con el oxígeno (del aire) genera calor. Si la tasa de producción de calor es superior a la tasa de pérdida de calor, entonces la temperatura de la materia se elevará lo que, después de un tiempo de inducción, puede conducir al calentamiento espontáneo y la combustión. a) Las materias sólidas espontáneamente inflamables (pirofóricas) se incluirán en la clase 4.2 cuando se inflamen al caer desde una altura de un metro o en los 5 minutos siguientes; b) las materias líquidas espontáneamente inflamables (pirofóricas) deberán incluirse en la clase 4.2 cuando: o al ser vertidas sobre un soporte inerte, se inflamen en el período de 5 minutos, o bien o en caso de resultado negativo del ensayo según i), al ser vertida sobre un papel filtro seco, doblado (filtro Whatman Nº 3), lo inflamen o carbonicen en el período de 5 minutos;
c) Las materias en las cuales, para una muestra cúbica de 10 cm de lado, a 140° C de temperatura de ensayo, en un período de 24 horas, se observe una inflamación espontánea o un aumento de la temperatura de más de 200° C, deberán incluirse en la clase 4.2. Este criterio se basa en la temperatura de inflamación espontánea del carbón vegetal, que es de 50° C para una muestra cúbica de 27 m3. Las materias que tengan una temperatura de inflamación espontánea superior a 50° C para un volumen de 27 m3 no deberán incluirse en la clase 4.2. • Las materias espontáneamente inflamables (pirofóricas) deben incluirse en el grupo de embalaje I; • las materias y objetos que experimentan calentamiento espontáneo en los cuales, para una muestra cúbica de 2,5 cm de lado, a 140° C de temperatura de ensayo, en un período de 24 horas, se observe una inflamación espontánea o un aumento de la temperatura de más de 200° C, deberán incluirse en el grupo de embalaje II; • Las materias con una temperatura de inflamación espontánea superior a 50 ºC para un volumen de 450 litros no deberán ser asignadas al grupo de embalaje II; • Las materias que experimentan poco calentamiento espontáneo en las cuales, para una muestra cúbica de 2,5 cm de lado, no se observen los fenómenos citados en el punto b) en las condiciones indicadas, pero que en una muestra cúbica de 10 cm de lado, a 140° C de temperatura de ensayo, en un período de 24 horas, se observe una inflamación espontánea o un aumento de la temperatura de más de 200° C, deberán incluirse en el grupo de embalaje III.
CLASE 4.3 MATERIAS QUE, EN CONTACTO CON EL AGUA, DESPRENDEN GASES INFLAMABLES Criterios El título de la clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reacción con el agua, desprenden gases inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, así como los objetos que contienen materias de esta clase. Las materias y objetos de la clase 4.3 se subdividen como sigue: • W Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sin riesgo subsidiario, y objetos que contienen materias de esta clase. o W1 Líquidos; o W2 Sólidos; o W3 Objetos; • WF1 Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, líquidas, inflamables; • WF2 Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sólidas, inflamables; • WS Materias que experimentan calentamiento espontáneo que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sólidas;
• WO Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sólidas, comburentes; • WT Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, tóxicas. o WT1 Líquidos; o WT2 Sólidos; • WC Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, corrosivas. o WC1 Líquidos; o WC2 Sólidos; • WFC Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, inflamables, corrosivas. Una materia deberá incluirse en la clase 4.3: a) Cuando el gas desprendido se inflame espontáneamente en el curso de una fase cualquiera de la prueba, o bien b) Cuando se registre una pérdida de gas inflamable igual o superior a 1 litro por kilogramo de materia por cada hora. • Se asignará al grupo de embalaje I toda materia que reaccione vivamente con el agua a la temperatura ambiente desprendiendo de manera general un gas susceptible de inflamarse espontáneamente, o que reaccione fácilmente con el agua a la temperatura ambiente, desprendiendo un gas inflamable, con una perdida por minuto igual o superior a 10 litros por kilogramo de materia; • Se asignará al grupo de embalaje II toda materia que reaccione fácilmente con el agua a la temperatura ambiente desprendiendo un gas inflamable con una pérdida por hora igual o superior a 20 litros por kilogramo de materia, y que no responda a los criterios del grupo de embalaje I; • Se asignará al grupo de embalaje III toda materia que reaccione lentamente con el agua a la temperatura ambiente desprendiendo un gas inflamable con una pérdida por hora igual o superior a 1 litro por kilogramo de materia, y que no responda a los criterios de los grupos de embalaje I o II. CLASE 5.1 MATERIAS COMBURENTES Criterios El título de la clase 5.1 incluye las materias que, sin ser necesariamente combustibles ellas mismas, pueden, por lo general al desprender oxígeno, provocar o favorecer la combustión de otras materias y los objetos que los contengan. Las materias de la clase 5.1 y los objetos que las contienen se subdividen como sigue: • O Materias comburentes sin riesgo subsidiario u objetos que contienen tales materias. o O1 Líquidos;
• • • • • •
o O2 Sólidos; o O3 Objetos; OF Materias sólidas comburentes, inflamables; OS Materias sólidas comburentes, expuestas a inflamación espontánea; OW Materias sólidas comburentes que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; OT Materias comburentes tóxicas. o OT1 Líquidas; o OT2 Sólidas; OC Materias comburentes corrosivas. o OC1 Líquidas; o OC2 Sólidas; OTC Materias comburentes tóxicas, corrosivas.
Materias sólidas comburentes Una materia sólida deberá ser asignada a la clase 5.1 si, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso), se inflama o arde, o tiene una duración de combustión media igual o inferior a la de una mezcla de bromato de potasio / celulosa de 3/7 (en peso). a) Grupo de embalaje I: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso), tiene una duración de combustión media inferior a la duración de combustión media de una mezcla de bromato de potasio / celulosa de 3/2 (en peso); b) Grupo de embalaje II: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso), tiene una duración de combustión media igual o inferior a la duración de combustión media de una mezcla de bromato de potasio/celulosa de 2/3 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de clasificación en el grupo de embalaje I; c) Grupo de embalaje III: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso), tiene una duración de combustión media igual o inferior a la duración de combustión media de una mezcla de bromato de potasio / celulosa de 3/7 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de clasificación en los grupos de embalaje I y II. Materias líquidas comburentes Una materia líquida deberá ser asignada a la clase 5.1 si, la mezcla de 1/1 (en peso) de la materia y la celulosa sometida a ensayo tiene una subida de presión de 2.070 kPa (presión manometrica) al menos y un tiempo medio de subida de presión igual o inferior al de una mezcla de ácido nítrico en solución acuosa a 65%/celulosa de 1/1 (en peso). a) Grupo de embalaje I: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, se inflame espontáneamente, o cuando tenga un tiempo medio de subida de presión inferior o igual al de una mezcla de ácido perclórico al 50%/celulosa de 1/1 (en peso); b) Grupo de embalaje II: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, tenga un tiempo medio de subida de presión inferior o igual al de una mezcla de clorato sódico en solución acuosa al 40% / celulosa de 1/1 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de clasificación en el grupo de embalaje I;
c) Grupo de embalaje III: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, tenga un tiempo medio de subida de presión inferior o igual al de una mezcla de ácido nítrico en solución acuosa al 65% / celulosa de 1/1 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de clasificación en los grupos de embalaje I y II.
CLASE 5.2 PERÓXIDOS ORGÁNICOS Criterios El título de la clase 5.2 cubre los peróxidos orgánicos y las preparaciones de peróxidos orgánicos. Las materias de la clase 5.2 se subdividen como sigue: • P1 Peróxidos orgánicos que no necesitan regulación de la temperatura; • P2 Peróxidos orgánicos que necesitan regulación de la temperatura. Los peróxidos orgánicos son materias que contienen la estructura bivalente -0-0- y pueden ser consideradas como derivados del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos. Los peróxidos orgánicos están sujetos a la descomposición exotérmica a temperaturas normal o elevada. La descomposición puede producirse bajo el efecto del calor, del contacto con impurezas (por ejemplo ácidos, compuestos de metales pesados, aminas, etc.), del frotamiento o del choque. La velocidad de descomposición aumenta con la temperatura y varía según la composición del peróxido orgánico. La descomposición puede entrañar un desprendimiento de vapores o de gases inflamables o nocivos. Todo peróxido orgánico se clasifica en la clase 5.2, salvo si la preparación de peróxido orgánico: a) no contiene más de un 1,0% como máximo de oxígeno activo, y un 1,0% como máximo de peróxido de hidrógeno; b) no contiene más de un 0,5% como máximo de oxígeno activo, y más del 1,0%, pero el 7,0% como máximo, de peróxido de hidrógeno. Algunos peróxidos orgánicos sólo pueden transportarse en condiciones de regulación de temperatura. La temperatura de regulación es la temperatura máxima a que puede transportarse sin riesgos el peróxido orgánico. Las temperaturas de regulación y crítica se calculan (ver tabla 1) a partir de la temperatura de descomposición autoacelerada (TDAA), que es la temperatura más baja a la que puede producirse la descomposición autoacelerada de una materia en el envase/embalaje tal como se utiliza durante el transporte.
Los siguientes peróxidos orgánicos están sometidos a regulación de temperatura durante el transporte: • Los peróxidos orgánicos de los tipos B y C que tengan una TDAA ≤ 50 ºc; • Los peróxidos orgánicos del tipo D que manifiesten un efecto medio al calentarse en el confinamiento y que tengan una TDAA ≤ 50 ºc, o que manifiesten un efecto débil o nulo al calentarse en confinamiento y que tengan una TDAA ≤ 45 ºc; y • Los peróxidos orgánicos de los tipos E y F que tengan una TDAA ≤ 45 ºc. CLASE 6.1 MATERIAS TÓXICAS Criterios El título de la clase 6.1 cubre las materias tóxicas de las que, por experiencia, se sabe o bien cabe admitir, en base a experimentos realizados sobre animales, en cantidades relativamente pequeñas y por una acción única o de corta duración, que pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o ingestión. Las materias de la clase 6.1 se subdividen como sigue: • T Materias tóxicas sin riesgo subsidiario: o T1 Orgánicas, líquidas; o T2 Orgánicas, sólidas; o T3 Organometálicas; o T4 Inorgánicas, líquidas; o T5 Inorgánicas, sólidas; o T6 Plaguicidas, líquidos; o T7 Plaguicidas, sólidos; o T8 Muestras; o T9 Otras materias tóxicas; • TF Materias tóxicas inflamables: o TF1 Líquidas; o TF2 Líquidas, plaguicidas; o TF3 Sólidas;
• TS Materias tóxicas que experimentan calentamiento espontáneo, sólidas; • TW Materias tóxicas que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables: o TW1 Líquidas; o TW2 Sólidas; • TO Materias tóxicas comburentes: o TO1 Líquidas; o TO2 Sólidas; • TC Materias tóxicas corrosivas: o TC1 Orgánicas, líquidas; o TC2 Orgánicas, sólidas; o TC3 Inorgánicas, líquidas; o TC4 Inorgánicas, sólidas; • TFC Materias tóxicas inflamables corrosivas; • TFW Materias tóxicas inflamables que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables. A los efectos del ADR, se entiende: • Por DL50 (dosis letal media) para la toxicidad aguda por ingestión la dosis estadísticamente establecida de una materia que, administrada una sola vez y por vía oral, es susceptible de causar la muerte, en un plazo de 14 días, a la mitad de un grupo de ratas jóvenes albinas adultas. La DL50 se expresa en masa de materia estudiada por unidad de masa corporal del animal sometido al experimento (mg/kg). • Por DL50 para la toxicidad aguda por absorción cutánea la dosis de materia administrada por contacto continuo, a lo largo de 24 horas, sobre la piel desnuda de conejos albinos que tenga las mayores probabilidades de causar la muerte, en un plazo de 14 días, a la mitad delos animales del grupo. El resultado se expresa en mg por kg de peso del cuerpo; • Por CL50 para la toxicidad aguda por inhalación la concentración de vapor, niebla o polvo administrada por inhalación continua durante una hora a un grupo de ratas jóvenes albinas adultas, machos y hembras, que tenga la mayores probabilidades de causar la muerte, en un plazo de 14 días, a la mitad de los animales del grupo. El resultado se expresa en mg por litro de aire, para los polvos y nieblas, y en ml por m3 de aire (ppm), para los vapores. Las materias de la clase 6.1 deben clasificarse en tres grupos de embalaje en función del grado de riesgo que presentan para el transporte: • Grupo de embalaje I : Materias muy tóxicas • Grupo de embalaje II : Materias tóxicas • Grupo de embalaje III : Materias que presentan un grado menor de toxicidad A falta de observaciones sobre el ser humano, el grado de toxicidad se fijará recurriendo a las informaciones disponibles obtenidas en ensayos sobre animales, conforme al cuadro siguiente:
Toxicidad por inhalación de vapores Los líquidos que desprendan vapores tóxicos deberán clasificarse en los grupos siguientes, la letra “V” representa la concentración (en ml/m3 de aire) de vapor (volatilidad) saturada en el aire a 20 ºC y a la presión atmosférica normal:
CLASE 6.2 MATERIAS INFECCIOSAS Criterios El título de la clase 6.2 cubre las materias infecciosas. A los fines del ADR, las “materias infecciosas” son materias de las que se sabe o de las que hay razones para creer que contienen agentes patógenos. Los agentes patógenos se definen como microorganismos (incluidas las bacterias, los virus, los “ricketts”, los parásitos y los hongos) y otros agentes tales como los priones, que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. Las materias de la clase 6.2 se subdividen de la manera siguiente: • • • •
I1 Materias infecciosas para el ser humano; I2 Materias infecciosas únicamente para los animales; I3 Desechos clínicos; I4 Muestras de diagnostico.
A los fines del ADR se entiende por:
• “Cultivos”, el resultado de operaciones que tengan por objeto la reproducción de los agentes patógenos. Esta definición no comprende las muestras obtenidas de pacientes humanos o animales tal como se definen en este párrafo; • “Muestras tomadas de pacientes", los materiales humanos o animales recogidos directamente de pacientes humanos o animales, incluidos, aunque sin limitarse a ellos, excrementos, secreciones, sangre y sus componentes, tejidos y líquidos tisulares y los órganos transportados con fines de investigación, diagnóstico, estudio, tratamiento o prevención. • “Productos biológicos”, los productos derivados de organismos vivos, fabricados y distribuidos de conformidad con lo dispuesto por las autoridades nacionales competentes, las cuales pueden imponer condiciones de autorizaciones especiales y son destinadas a la prevención, el tratamiento o el diagnóstico de enfermedades del ser humano o animal o con fines conexos de elaboración, experimentación o investigación. Pueden incluir, sin estar necesariamente limitados a ellos, productos acabados o no acabados, como vacunas, pero no se limitan a estos; • “Resíduos médicos o resíduos clínicos”, los resíduos derivados del tratamiento médico de animales o de seres humanos, o bien de la investigación biológica. Las materias infecciosas se dividen en las categorías siguientes: • Categoría A: Materia infecciosa que se transporta en una forma que, al exponerse a ella, es capaz de causar una incapacidad permanente o una enfermedad mortal o potencialmente mortal para seres humanos o animales, hasta entonces con buena salud. o Las materias infecciosas que cumpliendo esos criterios causan enfermedades en seres humanos o tanto en ellos como en animales se asignarán al Nº ONU 2814. Las materias infecciosas que causan enfermedades sólo a animales se asignarán al Nº ONU 2900. o La adscripción a los Nº ONU 2814 o 2900 se basará en el historial médico conocido y los síntomas de la fuente humana o animal, las condiciones endémicas locales, o la opinión profesional sobre las circunstancias individuales de la fuente humana o animal. • Categoría B: Una materia infecciosa que no cumple los criterios para su inclusión en la categoría A. Las materias infecciosas de la categoría B se asignarán al nº ONU 3373. CLASE 7 MATERIAS RADIACTIVAS Por materias radiactivas se entiende cualquier materia que contenga radionucleidos cuyas actividades másicas y total en el envío sobrepasen al mismo tiempo los valores indicados en el ADR. Por contaminación se entiende la presencia, en una superficie, de materias radiactivas en cantidades que sobrepasen 0,4 Bq/cm2 para los emisores beta y gamma y los emisores alfa de baja toxicidad, o bien 0,04 Bq/cm2 para los demás emisores alfa.
Por emisores alfa de baja toxicidad se entiende: el uranio natural; uranio empobrecido; torio natural; uranio 235 o uranio 238; torio 232; torio 228 y torio 230 cuando estén contenidos en minerales o en concentrados físicos y químicos; o los emisores alfa cuyo período sea inferior a diez días
CLASE 8 MATERIAS CORROSIVAS Criterios El título de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que, por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mercancías o a los medios de transporte o destruirlos. El título de la presente clase se refiere también a las materias que sólo producen un líquido corrosivo al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del aire, produzcan vapores o neblinas corrosivos. Las materias y objetos de la clase 8 se subdividen de la manera siguiente: • C1-C11 Materias corrosivas sin riesgo subsidiario y objetos que las contienen; o C1-C4 Materias de carácter ácido: C1 Inorgánicas, líquidas C2 Inorgánicas, sólidas; C3 Orgánicas, líquidas C4 Orgánicas, sólidas; o C5-C8 Materias de carácter básico: C5 Inorgánicas, líquidas C6 Inorgánicas, sólidas; C7 Orgánicas, líquidas C8 Orgánicas, sólidas; o C9-C10 Otras materias corrosivas: C9 Líquidas C10 Sólidas; o C11 Objetos • C11 Objetos; • CF Materias corrosivas, inflamables: o CF1 Líquidas o CF2 Sólidas; • CS Materias corrosivas, que experimentan calentamiento espontáneo : o CS1 Líquidas o CS2 Sólidas; • CW Materias corrosivas que en contacto con el agua desprenden gases inflamables: o CW1 Líquidas o CW2 Sólidas; • CO Materias corrosivas comburentes: o CO1 Líquidas
o CO2 Sólidas; • CT Materias corrosivas tóxicas y objetos que las contienen: o CT1 Líquidas o CT2 Sólidas; o CT3 Objetos • CFT Materias corrosivas líquidas, inflamables, tóxicas; • COT Materias corrosivas comburentes, tóxicas. Las materias de la clase 8 deberán asignarse a uno de los siguientes tres grupos de embalaje según el grado de peligrosidad que presenten para el transporte: • Grupo de embalaje I: materias muy corrosivas • Grupo de embalaje II: materias corrosivas • Grupo de embalaje III: materias que presentan un menor grado de corrosividad a) Las materias que provoquen una destrucción del tejido cutáneo intacto en todo su espesor, por un período de observación de 60 minutos iniciado inmediatamente después del período de aplicación de 3 minutos o menos, son materias del grupo de embalaje I. b) Las materias que, tras una aplicación de entre 3 y 60 minutos máximo, provoquen una destrucción del tejido cutáneo intacto en todo su espesor durante un periodo de observación de 14 días iniciado inmediatamente después del período de aplicación, son materias del grupo de embalaje II. c) Las materias que figuran a continuación pertenecen al grupo de embalaje III: o materias que provoquen una destrucción del tejido cutáneo intacto en todo su espesor, por un período de observación de 14 días iniciado inmediatamente después del período de aplicación de más de 60 minutos, pero como máximo de 4 horas; o materias que se considera que no provocan una destrucción del tejido cutáneo intacto en todo su espesor pero cuya velocidad de corrosión en superficies de cualquier acero o aluminio sobrepasa 6,25 mm al año a la temperatura de prueba de 55 °C, cuando los ensayos se realicen sobre los dos materiales.
CLASE 9 MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS DIVERSOS Criterios En el título de la clase 9 se incluyen materias y objetos que, a lo largo del transporte, supongan un peligro diferente de los que contemplan las restantes clases. Las materias y objetos de la clase 9 se subdividen del modo siguiente: • • • • • •
M1 Materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud. M2 Materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas. M3 Materias que desprenden vapores inflamables. M4 Pilas de litio. M5 Aparatos de salvamento. M6-M8 Materias peligrosas para el medio ambiente: o M6 Materias contaminantes para el medio ambiente acuático, líquidas o M7 Materias contaminantes para el medio ambiente acuático, sólidas o M8 Microorganismos y organismos modificados genéticamente • M9-M10 Materias transportadas a temperatura elevada: o M9 Líquidas o M10 Sólidas • M11 Otras materias que presenten un riesgo durante el transporte pero que no se correspondan con las definiciones de ninguna otra clase. M1 Las materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud, comprenden el amianto y las mezclas que lo contengan. M2 Las materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas comprenden los difenilos policlorados (PCB), los terfenilos policlorados (PCT) y los difenilos y terfenilos polihalogenados y las mezclas que contienen estas materias, así como los aparatos, como transformadores, condensadores y otros, que contienen estas materias o mezclas preparadas con ellas. M3 Las materias que desprenden vapores inflamables comprenden los polímeros que contengan líquidos inflamables y que tengan un punto de inflamación que no sobrepase los 55 ºC. M4 Pilas de Litio: Las pilas y baterías, las pilas y baterías instaladas en un equipo, o las pilas y baterías embaladas con un equipo, que contengan litio cualquiera que sea su forma, serán clasificados en los nº UN 3090, 3091, 3480 ó 3481 según corresponda. Podrán transportarse con arreglo a lo dispuesto para estos epígrafes si cumplen las siguientes disposiciones; Cada pila o batería es de un tipo que este demostrado que cumple las disposiciones de cada una de las pruebas que figuran en el Manual de pruebas y criterios, parte III, subsección 38.3;
a) Cada pila o batería estará provista de un dispositivo de protección contra las sobrepresiones internas, o está diseñada para impedir toda explosión violenta en las condiciones normales de transporte; b) Cada pila o batería estará equipada con un medio eficaz de prevención de cortocircuitos externos; c) Cada batería que contiene pilas o series de pilas conectadas en paralelo estará equipada con los medios eficaces que sean necesarios para prevenir inversiones peligrosas de corriente (por ejemplo, diodos, fusibles, etc.); d) Las pilas y baterías estarán fabricadas con arreglo a un programa de gestión de la calidad que comprenda los elementos siguientes: i. una descripción de la estructura orgánica y de las responsabilidades del personal en lo que respecta al diseño y a la calidad del producto; ii. instrucciones adecuadas para la inspección, el ensayo, el control de la calidad, la garantía de la calidad y el funcionamiento de los procesos; iii. controles del proceso, que deberían incluir actividades adecuadas para prevenir y detectar los fallos por cortocircuito interno durante la fabricación de las pilas; iv. registros de la calidad, como los informes de inspección, los datos de los ensayos, los datos de calibración y los certificados. Los datos de los ensayos se conservarán y se pondrán a disposición de la autoridad competente cuando lo solicite; v. la verificación por la dirección de la eficacia del programa de la calidad; vi. un procedimiento para el control de los documentos y su revisión; vii. un medio de control de las pilas y baterías que no se ajusten al tipo sometido a prueba, tal y como se especifica en el apartado a) anterior; viii. programas de formación y procedimientos de cualificación para el personal competente; y ix. procedimientos para comprobar que el producto final no haya sufrido daños. M9-M10 Las materias transportadas a temperatura elevada comprenden las materias que son transportadas o entregadas al transporte, en estado líquido, a una temperatura igual o superior a 100 ºC y, en el caso que tengan punto de inflamación, a una temperatura inferior a su punto de inflamación. Comprenden también los sólidos que son transportadas o entregadas al transporte a una temperatura igual o superior a 240 ºC. Las materias siguientes no corresponden a la definición de ninguna otra clase y, por tanto, se han asignado a la clase 9: • • • • • • •
Compuesto de amoniaco sólido con un punto de inflamación inferior a 60 ºC Ditionito de escaso riesgo Líquido altamente volátil Materia que desprende vapores nocivos Materias que contienen alergenos Los estuches de química y maletines de primeros auxilios Condensadores eléctricos de doble capa (con una capacidad de almacenamiento de energía superior a 0,3 Wh)
Las materias de la clase 9 se asignarán a uno de los siguientes grupos de embalaje: • Grupo de embalaje II: materias de peligrosidad media • Grupo de embalaje III: materias que presentan un grado menor de peligrosidad
IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Desde la perspectiva de un Bombero, una vez llegado al lugar del incidente y tras conocer durante el recorrido al siniestro los primeros datos, no cabe duda que uno de los elementos básicos para la realización de su trabajo, es la información que él es capaz de recoger in situ al analizar el siniestro. Este análisis lo denominamos “evaluación”. En lo que se refiere a los incidentes con MMPP, dentro de la evaluación, el reconocimiento exacto de las sustancias involucradas, será uno de nuestros objetivos prioritarios.
LUGAR Y ACTIVIDAD
Una de las primeras, claras e inmediatas fuentes de información, son las que podamos extraer tras la primera evaluación del escenario en el que se desarrolle el siniestro. LUGAR Industriales Almacenamiento
ACTIVIDAD Produccion Uso Almacenamiento Reservas Abastacemiento Carretera Ferrocarril Naval Aereo Uso Almacenamiento
Transporte Doméstico
REFERENCIA Formas de los edificios, actividad, carteles, rótulos Formas de los contenedores, depósitos, etiquetas Forma de las cisternas, panel naranja, etiquetas Lugar del incidente, tipos de suministro
FORMA DEL RECIPIENTE
Una vez aclarado el contexto en el que nos encontremos (generalmente será en el proceso de transporte, camiones cisterna, etc.), la siguiente clave que nos proporcionará una información muy clara, es el la forma del recipiente con respecto al estado de la materia que contiene. Tipo de materia en función de la sección de la cisterna o depósito:
Gas a presión
Producto no presurizado
Productos diversos
Líquidos no presurizados
Tipo de materia en función del casquete de la botella o cilindro:
ETIQUETAS DE PELIGRO
Despues de un primer vistazo y de poder vislumbrar por encima el tipo o estado de materia peligrosa que nos podemos encontrar, una forma de concretar mas en la identificación del tipo de materia frente al que nos encontramos son las placas o etiquetas de peligro. Éstas vienen establecidas por el ADR y se corresponden con las diferentes clases y subclases que acabamos de ver. MARCADO DE LOS BULTOS Salvo que se disponga otra cosa en el ADR, sobre cada bulto deberá figurar el número ONU correspondiente a las mercancías contenidas, precedido de las letras "UN", de manera clara y duradera. El número de ONU y las letras “UN” deben medir al menos 12 mm. de alto, a excepción de
los envases/embalajes de una capacidad de 30 litros o menos, o de 30 kg. De masa neta máxima, y las botellas con una capacidad de agua de 60 litros o menos, que deben tener al menos 6 mm. de altura, y los envases/embalajes con una capacidad de 5 litros o 5 kg. o menos, que deben tener dimensiones adecuadas. En el caso de objetos no embalados, el marcado debe figurar sobre el objeto, sobre su armadura o sobre su dispositivo de manipulación, de estiba o de lanzamiento. Todas las marcas prescritas en este capítulo: a) deberán ser fácilmente visibles y legibles; b) deberán resistir la exposición a la intemperie sin degradación apreciable; Los embalajes de socorro y los recipientes a presión de socorro deberán llevar además la marca "EMBALAJE DE SOCORRO". Los grandes recipientes para granel de una capacidad superior a 450 litros y los grandes embalajes deberán llevar las marcas en dos lados opuestos. Flechas de orientación - Los embalajes combinados con envases interiores que contengan líquidos, - Los envases/embalajes simples con orificios de ventilación, y - Los recipientes criogénicos concebidos para el transporte de gas licuado refrigerado, deberán estar claramente marcados con flechas de orientación similares a las que figuran a continuación o que se ajusten a las disposiciones de la norma ISO 780:1997. Deberán colocarse en los dos lados verticales opuestos del bulto y señalar correctamente hacia arriba. Deberán figurar dentro de un marco rectangular y ser de dimensiones que las hagan claramente visibles a tenor del tamaño del bulto. También pueden ir rodeadas de un trazado rectangular.
Las flechas de orientación no se requerirán en: a) Los embalajes exteriores que contengan los recipientes a presión, con excepción de los recipientes criogénicos; b) Los embalajes exteriores que contengan mercancías peligrosas colocadas en envases interiores, cada envase interior con una capacidad máxima de 120 ml. con suficiente material absorbente entre los envases interiores y el embalaje exterior para absorber totalmente el contenido líquido; c) Los embalajes exteriores que contengan materias infecciosas de la clase 6.2 colocadas en recipientes primarios, cada recipiente primario con capacidad máxima de 50 ml. d) Los bultos de tipo IP-2 (BI-2), de tipo IP-3 (BI-3), de tipo A, de tipo B(U), de tipo B(M) o de tipo C que contengan materias radiactivas de la clase 7; e) Los embalajes exteriores que contengan objetos que sean estancos, con independencia de su orientación (por ejemplo termómetros que contienen alcohol o mercurio, aerosoles, etc.); o f) Los embalajes exteriores que contengan mercancías peligrosas que contengan envases interiores herméticamente cerrados, cuando la capacidad de cada uno no exceda de 500 ml.
CARACTERISTICAS DE LAS ETIQUETAS Las etiquetas deberán observar las disposiciones siguientes y ser conformes, por el color, los símbolos convencionales y la forma general, a los modelos de etiquetas ilustrados en 5.2.2.2.2. Los modelos correspondientes que se requieran para otros medios de transporte, con variaciones menores que no afecten al significado obvio de la etiqueta, pueden igualmente ser aceptados. Todas las etiquetas deberán tener la forma de un cuadrado colocado sobre un vértice (en rombo); sus dimensiones mínimas serán de 100 x 100 mm. Llevarán una línea trazada a 5 mm. del interior del borde. En la mitad superior de la etiqueta la línea debe tener el mismo color que el símbolo y en la mitad inferior debe tener el mismo color que la cifra del ángulo inferior. Las etiquetas deberán figurar sobre un fondo de color que ofrezca un buen contraste o ir rodeadas de un borde de trazo continuo o discontinuo Si la dimensión del bulto lo exige, las etiquetas podrán tener dimensiones reducidas, siempre que queden bien visibles. Las botellas que contengan gases de la clase 2 podrán llevar, si fuera necesario por causa de su forma, de su posición y de su sistema de fijación para el transporte, etiquetas similares a las dispuestas en esta sección y la marca para “sustancias peligrosas para el medio ambiente”, pero de dimensión reducida de conformidad con la norma ISO 7225:2005 "Botellas de gas - Etiquetas de peligro" con el fin de que puedan fijarse en la parte no cilíndrica (ojiva) de dichas botellas. No obstante las disposiciones del 5.2.2.1.6 las etiquetas y la marca para “sustancias peligrosas para el medio ambiente” (véase 5.2.1.8.3) se pueden recubrir en la medida prevista en la norma ISO 7225:2005. Sin embargo, las etiquetas para el peligro principal y las cifras que figuran en todas las etiquetas de peligro deben ser completamente visibles y los signos convencionales deben permanecer reconocibles. Los recipientes a presión para los gases de la clase 2, vacíos, sin limpiar, destinados a rellenado, inspección o eliminación, pueden ser transportados con etiquetas caducadas o dañadas, debiendo colocarse, posteriormente, una nueva etiqueta conforme a la reglamentación en vigor. Las etiquetas pueden incluir texto como el número de ONU o palabras que describan el riesgo (por ejemplo "inflamable") de acuerdo con el apartado 5.2.2.2.1.5 siempre que el texto no oculte o disminuya la importancia de los demás elementos que debe incluirse en la etiqueta. Además, excepto para las divisiones 1.4, 1.5 y 1.6, las etiquetas de la clase 1 llevarán en su mitad inferior, por encima del número de la clase, el número de la división y la letra del grupo de compatibilidad de la materia o del objeto. Las etiquetas de las divisiones 1.4, 1.5 y 1.6 llevarán en su mitad superior el número de la división, y en su mitad inferior el número de la clase y la letra del grupo de compatibilidad. En las etiquetas distintas de las pertenecientes a la clase 7, el espacio situado por debajo del signo convencional no deberá contener (aparte del número de la clase) otro texto que no sean las indicaciones facultativas sobre la naturaleza del peligro y las precauciones a tomar en la manipulación.
Los signos convencionales, el texto y los números deberán ser bien legibles e indelebles y figurar en negro en todas las etiquetas, salvo: a) b) c) d)
la etiqueta de la clase 8, en la cual el posible texto y el número de la clase figurarán en blanco; las etiquetas de fondo verde, rojo o azul, en las cuales el signo convencional, el texto y el número podrán figurar en blanco; la etiqueta de la clase 5.2, donde el signo puede figurar en blanco; y la etiqueta conforme al modelo Nº 2.1 colocada en las botellas y cartuchos de gas para los gases de los nº ONU 1011, 1075, 1965 y 1978, puede figurar en el mismo color que el recipiente siempre que el contraste sea adecuado.
ETIQUETADO (PLACAS-ETIQUETAS) Y PANEL NARANJA DE LOS CONTENEDORES, CGEM, MEMU, CONTENEDORES CISTERNA, CISTERNAS PORTÁTILES Y VEHÍCULOS Según las disposiciones de la presente sección, se fijarán placas-etiquetas en las paredes exteriores de los contenedores, CGEM, MEMU, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos. Las placas-etiquetas corresponderán a las etiquetas prescritas en la columna (5) y, en su caso, la columna (6) de la tabla A del capítulo 3.2 para las mercancías peligrosas contenidas en el contenedor, CGEM, MEMU, contenedor cisterna, cisterna portátil o vehículo y serán conformes a las especificaciones de 5.3.1.7. Las placas-etiquetas deberán figurar sobre un fondo de color que ofrezca un buen contraste o ir rodeadas de un borde de trazo continuo o discontinuo Para la clase 1, los grupos de compatibilidad no serán indicados en las placas-etiquetas si el vehículo, el contenedor o los compartimentos especiales de las MEMU contiene materias u objetos dependientes de varios grupos de compatibilidad. Los vehículos, contenedores o los compartimentos especiales de las MEMU que contengan materias u objetos pertenecientes a diferentes divisiones sólo llevarán las placas-etiquetas relativas al modelo de la división más peligrosa, el orden es el siguiente: 1.1 (la más peligrosa), 1.5, 1.2, 1.3, 1.6, 1.4 (la menos peligrosa). Cuando materias del código de clasificación 1.5 D se transporten con materias u objetos de la división 1.2, la unidad de transporte o el contenedor llevará placas-etiquetas indicadoras de la división 1.1. Las placas-etiquetas no se exigirán para el transporte de materias y objetos explosivos de la división 1.4, grupo de compatibilidad S. Para la clase 7, la placa-etiqueta de riesgo primario deberá ser conforme al modelo Nº 7D especificado en 5.3.1.7.2. Esta placa-etiqueta no es obligatoria en los vehículos o contenedores que transporten bultos exceptuados, ni para los pequeños contenedores. Si se hubiera dispuesto fijar en los vehículos, contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas portátiles al mismo tiempo
etiquetas y placas-etiquetas de la clase 7, será posible fijar únicamente modelos ampliados de etiquetas correspondientes a la etiqueta dispuesta, que realizarán la doble función de las etiquetas dispuestas y de las placas-etiquetas del modelo Nº 7D. No será necesario fijar una placa-etiqueta de peligro subsidiario en los contenedores, CGEM, MEMU, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos que contengan mercancías pertenecientes a más de una clase si el peligro correspondiente a dicha placa-etiqueta está ya indicado por una placaetiqueta de riesgo principal o subsidiario. Las placas-etiquetas que no se refieran a las mercancías peligrosas transportadas, o a los restos de dichas mercancías, deberán ser quitadas o tapadas. Cuando la placa etiqueta se encuentre colocada sobre un dispositivo abatible, se diseñará y asegurará de manera que impida todo abatimiento o salida del soporte durante el transporte (especialmente como resultado de impactos o de actos involuntarios). Etiquetado de los contenedores, CGEM, contenedores cisterna y cisternas portátiles Las placas-etiquetas deberán fijarse en los dos costados y en cada extremo del contenedor, del CGEM, del contenedor cisterna o de la cisterna portátil. Si el contenedor-cisterna o la cisterna portátil tienen varios compartimentos y transporta dos o más mercancías peligrosas diferentes, las placas-etiqueta de cada mercancía se deben colocar a los dos lados del compartimento correspondiente y en los dos extremos. Etiquetado de los vehículos portadores de contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas portátiles Si las placas-etiquetas fijadas en los contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas portátiles no son visibles desde el exterior de un vehículo portador, las mismas placasetiquetas se fijarán además en los dos laterales y en la trasera del vehículo. Salvo en esta excepción, no será necesario fijar placas-etiquetas en el vehículo portador. Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehículos para granel, vehículos cisterna, vehículos batería, MEMU y vehículos con cisternas desmontables Las placas-etiquetas deberán fijarse en los dos laterales y la trasera del vehículo. Si el vehículocisterna o la cisterna desmontable transportada sobre el vehículo tiene varios compartimentos y transporta dos o más mercancías peligrosas diferentes, las placas-etiqueta de cada mercancía se deben colocar a los dos lados del compartimento correspondiente y una placa-etiqueta, para cada modelo colocado en cada lado, en la trasera del vehículo. En este caso, sin embargo, si las mismas placas-etiquetas se deben colocar en todos los compartimentos, sólo se deberán colocar una vez a cada lado y en la trasera del vehículo.
Si se necesitan varias placas-etiquetas para el mismo compartimento, éstas se colocarán una al lado de la otra. NOTA: Si en el transcurso de un recorrido sometido al ADR o al finalizar tal trayecto, un semirremolque, remolque cisterna, se separa del vehículo tractor para ser embarcado a bordo de un navío o de un barco para navegación interior, las placas-etiquetas también serán colocadas en la parte delantera del semiremolque o remolque. Las MEMU transportando cisternas y contenedores para granel deben llevar las placas etiquetas conforme al 5.3.1.4.1 para las materias contenidas en ella. Para las cisternas de una capacidad inferior a 1.000 l, las placas etiquetas pueden ser reemplazadas por las etiquetas conforme al 5.2.2.2. Para las MEMU que transporten bultos conteniendo materias y objetos de la clase 1 (distintos de la división 1.4, grupo de compatibilidad S), las placas etiquetas se colocarán a ambos lados y en la parte trasera de la MEMU. Los compartimentos especiales para explosivos deben llevar las placas etiquetas conforme a las disposiciones del 5.3.1.1.2. La última frase del 5.3.1.1.2 no es aplicable. Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehículos que sólo transporten bultos Los vehículos que transporten bultos que contengan materias u objetos de la clase 1 (excepto de la división 1.4, grupo de compatibilidad S) deberán llevar placas-etiquetas colocadas sobre los dos laterales y la trasera del vehículo. Los vehículos que transportan materias radiactivas de la clase 7 en embalajes o GRG (IBC) (distintos de los bultos exceptuados), deberán llevar placas-etiquetas sobre los dos laterales y la trasera del vehículo. Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehículos cisterna, vehículos batería, contenedores cisterna, CGEM, MEMU y cisternas portátiles, vacíos y de los vehículos y contenedores para granel, vacíos. Los vehículos cisterna, los vehículos con cisternas desmontables, los vehículos batería, los contenedores cisterna, los CGEM, MEMU y las cisternas portátiles, vacías, sin limpiar o sin desgasificar, así como los vehículos y los contenedores para granel vacíos, sin limpiar, deberán continuar llevando las placas-etiquetas requeridas para la carga precedente. CARACTERISTICAS DE LAS PLACAS-ETIQUETAS Excepto la placa-etiqueta de la clase 7, como se indica en 5.3.1.7.2, las placas-etiqueta deberán: tener unas dimensiones mínimas de 250 mm. por 250 mm., con una línea a 12,5 mm. del borde y paralela a este. En la mitad superior de la etiqueta la línea debe tener el mismo color que el signo convencional y en la mitad inferior debe tener el mismo color que la cifra de la esquina inferior; b) corresponder a la etiqueta para la mercancía peligrosa en cuestión en lo que se refiere al color y al símbolo (véase 5.2.2.2); a)
c) llevar el número o las cifras (y para las mercancías de la clase 1, la letra del grupo de
compatibilidad), en cifras de al menos 25 mm. de altura, prescritas en 5.2.2.2 para la etiqueta correspondiente a la mercancía peligrosa en cuestión.
Para la clase 7, la placa-etiqueta deberá tener 250 mm. por 250 mm. como mínimo con una línea de reborde negra retirada 5 mm. y paralela al lado y, en lo demás, el aspecto representado por la figura siguiente (modelo Nº 7D). La cifra "7" tendrá una altura mínima de 25 mm. El fondo de la mitad superior de la placa-etiqueta será amarillo y el de la mitad inferior blanco; el trébol y el texto serán negros. El empleo de la palabra "RADIOACTIVE" en la mitad inferior es facultativo, de manera que este espacio puede utilizarse para poner el número ONU relativo al envío. Para las cisterna cuya capacidad no sobrepase 3 m3 y para los pequeños contenedores, las placasetiquetas podrán ser reemplazadas por etiquetas conformes a lo descrito en 5.2.2.2. Si estas etiquetas no son visibles desde el exterior del vehículo de transporte, las placas etiquetas conforme a la disposición 5.3.1.7.1 estarán también presentes en ambos lados y en la trasera del vehículo. Para las clases 1 y 7, si el tamaño y la construcción del vehículo son tales que la superficie disponible es insuficiente para fijar las placas-etiquetas, sus dimensiones pueden ser reducidas a 100 mm. de lado.
PANEL NARANJA
Por último, la señal para precisar al 100% en la identificación del tipo de materia, es el panel naranja. Es una placa de color naranja, dividida en dos partes por una línea negra horizontal (superior e inferior) y bordeada también por otra línea negra. La finalidad de esta placa de forma general, es identificar las sustancias que se almacenan en los continentes a la que va adosada. Una serie de números impresos en el panel naranja nos darán de forma clara, inequívoca y universal, el tipo de peligro y el nombre del producto. Se fijará uno en la parte delantera de la unidad de transporte y el otro en la parte trasera, perpendicularmente al eje longitudinal de ésta. Habrán de ser bien visibles. En el caso de que se separe un remolque que contiene mercancías peligrosas de su vehículo portador durante el transporte de mercancías peligrosas, el panel naranja deberá permanecer unido a la parte trasera del remolque.
Los paneles naranja deben ser retroreflectantes y deberán tener una base de 40 cm. y una altura de 30 cm.; llevarán un ribete negro de 15 mm. El material utilizado debe ser resistente a la intemperie y garantizar una señalización duradera. El panel no deberá separarse de su fijación después de un incendio de una duración de 15 minutos. Permanecerá fijado sea cual sea la orientación del vehículo Los paneles naranja pueden presentar en el medio una línea horizontal con una anchura de 15 mm. Si el tamaño y la construcción del vehículo son tales que la superficie disponible sea insuficiente para fijar estos paneles naranja, sus dimensiones podrán ser reducidas hasta 300 mm. para la base, 120 mm. para la altura y 10 mm. para el reborde negro. El número de identificación de peligro y el número ONU deberán estar constituidos por cifras negras de 10 cm. de altura y de 15 mm. de espesor. El número de identificación del peligro deberá
inscribirse en la parte superior del panel y el número ONU en la parte inferior; estarán separados por una línea negra horizontal de 15 mm. de espesor que atraviese el panel a media altura. • En la parte superior, va indicado el n° de peligro, este será de dos ó tres cifras. • La duplicación de una cifra indica una intensificación del peligro relacionado con ella. • Cuando el peligro de una materia está indicado suficientemente con una sola cifra, ésta se completa con un cero. • Cuando el número de identificación del peligro está precedido de la letra "X", ésta indica que la materia reacciona peligrosamente con el agua. Para estas materias, el agua sólo puede utilizarse con la aprobación de expertos • Las combinaciones de ciertas cifras tienen un significado especial (Ej. 22 significa gas refrigerado). CIFRA 2 3 4 5 6 7 8 9 20 22 223 225 23 238 239 25 26 263 265 268 28 30
SIGNIFICADO Emanación de gases resultantes de presión o de una reacción química Inflamabilidad de materias líquidas (vapores) y gases o materia líquida susceptible de autocalentamiento Inflamabilidad de materia sólida o materia sólida susceptible de autocalentamiento Comburente (favorece el incendio) Toxicidad o peligro de infección Radiactividad Corrosividad Peligro de reacción violenta espontánea
gas asfixiante o que no presenta peligro subsidiario gas licuado refrigerado, asfixiante gas licuado refrigerado, inflamable gas licuado refrigerado, comburente (favorece el incendio) gas inflamable gas inflamable corrosivo gas inflamable, susceptible de producir una reacción violenta espontánea gas comburente (favorece el incendio) gas tóxico gas tóxico, inflamable gas tóxico y comburente (favorece el incendio) gas tóxico y corrosivo gas corrosivo materia líquida inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites) o materia líquida inflamable o materia sólida en estado fundido con un punto de inflamación
323 X323 33 333 X333 336 338 X338 339 36 362 X362 368 38 382 X382 39 40 423 X423
43 X432 44 446 46 462 X462 48
superior a 60° C, calentada a una temperatura igual o superior a su punto de inflamación, o materia líquida susceptible de autocalentamiento materia líquida inflamable que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables materia líquida inflamable que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases inflamables materia líquida muy inflamable (punto de inflamación inferior a 23° C) materia líquida pirofórica materia líquida pirofórica que reacciona peligrosamente con el agua materia líquida muy inflamable y tóxica materia líquida muy inflamable y corrosiva materia líquida muy inflamable y corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua materia líquida muy inflamable, susceptible de producir una reacción violenta espontánea materia líquida inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites), que presenta un grado menor de toxicidad, o materia líquida susceptible de autocalentamiento y tóxica materia líquida inflamable, tóxica, que reacciona con el agua emitiendo gases inflamables materia líquida inflamable, tóxica, que reacciona peligrosamente con el agua y desprende gases inflamables materia líquida inflamable, tóxica y corrosiva materia líquida inflamable (punto de inflamación de 23° C a 60° C, incluidos los valores límites), que presenta un grado menor de corrosividad, o materia líquida susceptible de autocalentamiento y corrosiva materia líquida inflamable, corrosiva, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables materia líquida inflamable, corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases inflamables líquido inflamable, susceptible de producir una reacción violenta espontánea materia sólida inflamable o materia autorreactiva o materia susceptible de autocalentamiento materia sólida que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables, o sólido inflamable que reacciona con el agua, emitiendo gases inflamables o sólido que experimenta calentamiento espontáneo y que reacciona con el agua, emitiendo gases inflamables sólido que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables, o sólido inflamable que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables, o sólido que experimenta calentamiento espontáneo y que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables materia sólida espontáneamente inflamable (pirofórica) sólido (pirofórico) inflamable espontáneamente que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables materia sólida inflamable que, a una temperatura elevada, se encuentra en estado fundido materia sólida inflamable y tóxica que, a una temperatura elevada, se encuentra en estado fundido materia sólida inflamable o susceptible de autocalentamiento, tóxica materia sólida tóxica, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables materia sólida, que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases tóxicos materia sólida inflamable o susceptible de autocalentamiento, corrosiva
482 X482 50 539 55 556 558 559
materia sólida corrosiva, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables materia sólida, que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases corrosivos materia comburente (favorece el incendio) peróxido orgánico inflamable materia muy comburente (favorece el incendio) materia muy comburente (favorece el incendio), tóxica materia muy comburente (favorece el incendio) y corrosiva materia muy comburente (favorece el incendio) susceptible de producir una reacción violenta espontánea 56 materia comburente (favorece el incendio), tóxica 568 materia comburente (favorece el incendio), tóxica, corrosiva 58 materia comburente (favorece el incendio), corrosiva 59 materia comburente (favorece el incendio) susceptible de producir una reacción violenta espontánea 60 materia tóxica o que presenta un grado menor de toxicidad 606 materia infecciosa 623 materia tóxica líquida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables 63 materia tóxica e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites) 638 materia tóxica e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites) y corrosiva 639 materia tóxica e inflamable (punto de inflamación igual o inferior a 60 °C), susceptible de producir una reacción violenta espontánea 64 materia tóxica sólida, inflamable o susceptible de autocalentamiento 642 materia tóxica sólida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables 65 materia tóxica y comburente (favorece el incendio) 66 materia muy tóxica 663 materia muy tóxica e inflamable (punto de inflamación igual o inferior a 60 °C) 664 materia muy tóxica sólida, inflamable o susceptible de autocalentamiento 665 materia muy tóxica y comburente (favorece el incendio) 668 materia muy tóxica y corrosiva X668 materia muy tóxica y corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua 669 materia muy tóxica, susceptible de producir una reacción violenta espontánea 68 materia tóxica y corrosiva 69 materia tóxica o que presenta un grado menor de toxicidad, susceptible de producir una reacción violenta espontánea 70 materia radiactiva 78 materia radiactiva, corrosiva 80 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad X80 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y reacciona peligrosamente con el agua 823 materia corrosiva líquida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables 83 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites)
X83
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites) que reacciona peligrosamente con el agua 839 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites), susceptible de producir una reacción violenta espontánea X839 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores límites), susceptible de producir una reacción violenta espontánea y que reacciona peligrosamente con el agua 84 materia corrosiva sólida, inflamable o susceptible de autocalentamiento 842 materia corrosiva sólida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables 85 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y comburente (favorece el incendio) 856 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y comburente (favorece el incendio) y tóxica 86 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y tóxica 88 materia muy corrosiva X88 materia muy corrosiva que reacciona peligrosamente con el agua 883 materia muy corrosiva e inflamable (punto de inflamación de 23 °C a 60 °C, incluidos los valores limites) 884 materia muy corrosiva sólida, inflamable o susceptible de autocalentamiento 885 materia muy corrosiva y comburente (favorece el incendio) 886 materia muy corrosiva y tóxica X886 materia muy corrosiva y tóxica, que reacciona peligrosamente con el agua 89 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad, susceptible de producir una reacción violenta espontánea 90 materia peligrosa desde el punto de vista medioambiental, materias peligrosas diversas 99 materias peligrosas diversas transportadas en caliente Por otra parte, el número ONU que figurará en la parte inferior del panel naranja, Este número fue creado por un grupo de expertos de dicho organismo, que se marcaron el objetivo de Universalizar los nombres de los productos sin ser necesarios conocimientos de idiomas o saber los distintos nombres comerciales de cada producto. Utilizaron cuatro cifras que se relacionan con cada producto. El número indica el nombre y está relacionado con una ficha donde se especifican las peculiaridades de la MMPP y las posibles acciones sobre estas en situaciones de peligro.
Ejemplo números ONU
UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS DE PELIGRO Y EL PANEL NARANJA Unidades de transporte que consten de una o varias cisternas con un unico producto Paneles naranja: • Parte delantera del vehículo • Parte trasera de la cisterna Etiquetas de peligro: • Laterales y parte posterior Unidades de transporte que consten de una o varias cisternas con diferentes productos Paneles naranja: • Delante y detrás del vehiculo, sin números. • En el costado de cada cisterna o compartimentación (salvo liquidos combustibles que figurará el mas peligroso) Etiquetas de peligro • Laterales y parte posterior
En ferrocarril Los paneles y etiquetas de cada producto irán en los laterales de cada cisterna.
Transporte de paquetería Este tipo de transporte lleva implícito la peculiaridad de posible variedad en cuanto a productos o MMPP, por tanto llevarán paneles naranja sin números, en la parte delantera del vehículo y trasera de la caja. Y llevarán las etiquetas de peligro correspondientes en los laterales y parte posterior.
Además cada bulto irá señalizado con su correspondiente etiqueta de peligro y con la etiqueta de manejo y almacenamiento.
DOCUMENTACION
Además de lo visto, como método mas fiable para identificar la materia peligrosa, podemos consultar los documentos del porte, aunque es un método mas lento y arriesgado ya que implica el máximo acercamiento. Los documentos de porte que se deberán llevar a bordo del vehículo son: la carta de porte y las instrucciones escritas de seguridad. La Carta de Porte es el documento en el que se hacen constar, las circunstancias en las que se realiza el porte, en esta se indican: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
El número ONU precedido de las letras “UN”; La designación oficial de transporte (según ADR) Los números de modelos de etiquetas En su caso, el grupo de embalaje atribuido a la materia El número y la descripción de los bultos; La cantidad total de cada mercancía peligrosa caracterizada por su número ONU, su designación oficial de transporte y un grupo de embalaje 7. El nombre y la dirección del o de los expedidor/es; 8. El nombre y la dirección del o de los destinatario/s; 9. Declaración conforme a las disposiciones de cualquier acuerdo particular En las Instrucciones escritas debe figurar: 1. La denominación de la materia o de los objetos o del grupo de mercancías; 2. La clase el número de onu o, para un grupo de mercancías, los números de onu; 3. La naturaleza del peligro presentado por esas materias, así como las medidas que deberá adoptar el conductor y los equipos de protección individual que deberá utilizar;
4. Las medidas de orden general a tomar, por ejemplo, prevenir a los demás usuarios de la carretera y a los transeúntes y avisar a la policía y/o a los bomberos; 5. Las medidas suplementarias que deban adoptarse para hacer frente a fugas o derramas ligeras y evitar de ese modo que se agraven, a condición de que nadie sea puesto en peligro; 6. Las medidas especiales que deban adoptarse, llegado el caso, para ciertas materias; 7. En su caso, el equipo necesario para la aplicación de las medidas suplementarias y/o especiales. El lugar donde se ha de llevar esta documentación es: TRANSPORTE
NOMBRE DOCUMENTACION
LOCALIZACION
RESPONSABLE
Carretera
CP y IS
Cabina del vehículo
Conductor
Ferrocarril
CP y IS
Máquina
Maquinista
Marítimo
Manifiesto de cargas peligrosas
Puente
Capitán
BOTELLAS DE GASES Y TUBERIAS
También nos podemos encontrar con materias peligrosas en forma de botellas de gases y tuberías, por ejemplo en procesos industriales, y en este caso, la identificación no se regula por el ADR, sino por un sistema de colores que nos permitirá identificar el tipo de materia que contiene (botellas) o transporta (tuberías). La norma UNE-EN 1089-3 establece el código de colores para la identificación de botellas de gas (excepto GLP y extintores). Según esta norma, el color del riesgo en las botellas de gases, queda recogido en la ojiva de la botella, siendo el color del cuerpo de la botella de libre configuración. El sistema antiguo regulado por la ITC AP7, se derogará en 2014 definitivamente, por lo que actualmente conviven ambos sistemas (se adjunta sistema antiguo en anexos PDF). De forma general, los colores de las ojivas serán los siguientes en función del tipo de gas:
GASES
COLORES
TOXICOS Y CORROSIVOS
ARGON
INERTES (ARGON Y MEZCLAS)
MEZCLAS INFLAMABLES OXIDANTES
Los siguientes gases poseen colores especiales que provienen de su anterior normativa: GASES
COLORES
OXIGENO NITROGENO HIDROGENO DIOXIDO CARBONO OXIDO NITROSO HELIO ACETILENO
DE
En cuanto a las tuberías de transporte industrial, la norma UNE 1063 de Colores de tuberías en dibujos e instalaciones y la norma europea DIN 2403, establecen los colores que deben llevar las tuberías en función del fluido que porten. Dichas tuberías llevaran un color mayoritario que define el tipo de fluido en líneas generales (pe: gas) y unas franjas adicionales cada cierta distancia que representan los diferentes subgrupos dentro de cada fluido. (gas alcalí). Además, el Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, establece las etiquetas que deben llevar según el riesgo específico del material.
Etiquetas según RD 485/1997
APARATOS DE MEDIDA
También poseemos aparatos específicos para la identificación de determinados riesgos, que podremos utilizar en función de la situación. Estos aparatos pueden ser:
Explosímetro Medidor de Oxígeno Detector Multigas Medidor de PH Dosímetro Tubos Colorimétricos
Concentración de vapores inflamables Contenido de O2 en el aire Concentración de diferentes gases Corrosividad de una sustancia Cantidad de radiación acumulada Identificación de una sustancia
INTERVENCION
El Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz básica de planificación de protección civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, regula las medidas básicas que se deben tomar ante accidentes con implicación de MMPP. En dicha directriz, se establecen cinco tipos de tipos de accidentes: TIPO
CONTINENTE (cisterna, bidones, cajas, etc)
CONTENIDO (materias)
1
Bien
Sin fuga o derrame
2
Bien
3
Daños
4
Daños o Incendio
5
Explosión
Sin fuga o derrame Con fuga o derrame Fuga o derrames Incendiados Explosión
VEHICULO Averia o accidente Daños Daños Daños o Incendio Explosión
Una vez determinado el tipo de accidente al que nos enfrentamos, dividimos la intervención en dos Etapas, donde agruparemos las diversas acciones a realizar. Únicamente haremos referencia especial a la intervención con incendio y a la intervención con sustancias inflamables, el resto de sustancias estarán englobadas en la metodología básica. 1ª ETAPA Engloba las acciones prioritarias a realizar a la llegada del incidente 1. Zonificación inicial y señalización 2. Evaluación 3. Control del incendio 4. Rescates rápidos 5. Evacuación de la zona caliente 2ª ETAPA Acciones derivadas de la táctica de intervención. En este punto englobaríamos las técnicas de intervención posibles a utilizar en función de las características del incidente.
SECUENCIA DE ACTUACIONES 1ª ETAPA ZONIFICACIÓN
El RD 387/1996, nos dice que mediante la consideración de las circunstancias anteriormente enumeradas, el tipo de accidente y, en su caso, la utilización de modelos de análisis de hipótesis accidentales, se determinarán las zonas de intervención y alerta según las necesidades de atención a la población los bienes o el medio ambiente. Se considerará zona de intervención aquella en la que las consecuencias del accidente han producido o se prevé pueden producir a las personas, bienes y el medio ambiente, daños que requieran la aplicación inmediata de medidas de protección. Se considerará zona de alerta aquella en la que las consecuencias del accidente aunque puedan producirse aspectos perceptibles para la población, no requieren más medidas de intervención que la de información a aquélla, salvo para ciertos grupos de personas cuyo estado pueda hacerlas especialmente vulnerables (grupos críticos) y que puedan requerir medidas de protección específicas. A efectos prácticos, nosotros trataremos de definir el ámbito de intervención en tres zonas de trabajo: • Zona caliente o de intervención: será la que delimite el espacio donde sólo tiene acceso el personal con protección mínima de N1 y/o donde el riesgo es inminente y solo se permanece el tiempo necesario para realizar la tarea asignada. En esta zona no se deben ubicar vehículos y en su límite está el puesto de descontaminación. • Zona templada o de socorro: El riesgo no es inminente, pero a de estar dispuesta para evacuarse si se propaga el incidente En ella se ubican los vehículos de bomberos que estén participando en la intervención, el control o puesto de mando, el equipo SOS y el material diverso que se precise (espumógeno, EPR, etc.). Los vehículos se ubicaran en disposición de salida rápida y permitiendo una vía expedita de acceso. La distancia que define la zona templada será la suficiente para maniobrar con los vehículos desplazados a la intervención ( mínimo para albergar 5 vehículos pesados y 3 ligeros). • Zona fría o base: Se ubicará la zona de descanso y avituallamiento, los vehículos de bomberos que no estén interviniendo directamente, así como medios sanitarios y de policía La realidad suele ser poco propicia como para establecer esta racionalidad de zonas, pero como mínimo es imprescindible establecer una diferencia visible entre la zona de intervención y la zona de socorro, donde ubicaremos los vehículos, el control de la intervención, etc.
En cualquier caso la distancia que define las zonas podrá apoyarse sobre el urbanismo próximo (calles, inmuebles, etc.). Para definir el radio de la zona de intervención disponemos de dos métodos: el básico y el avanzado. El básico se empleará “automáticamente”. El avanzado requiere del conocimiento del producto y de la dirección y velocidad del viento. Método básico: Lo importante será definir la distancia (radio) de la zona caliente. El método básico se basa en definir la zona en función del riesgo, aspectos que podemos descifrar de los NIP (número de identificación de peligro):
1. Con carácter general y cuando no conocemos el producto o el NIP: Ante esta circunstancia siempre optaremos por 100 mts. Como distancia para definir la zona caliente. 2. Para líquidos inflamables y sólidos inflamables.: La distancia podrá descender a 50 mts. , para facilitar los tendidos. 3. Para gases a presión, licuados o criogénicos tóxicos, inflamables o corrosivos: La distancia será de 100 a 150 mts 4. Para riego de BLEVE: La distancia será de 600 mts RIESGO General Líquidos y Sólidos inflamables Gases Tóxicos, Inflamables o Corrosivos BLEVE
DISTANCIAS 100 m Posible reducción a 50 m De 100 a 150 m 600 m sin parapeto
Método avanzado: Si para definir la zona tenemos en cuenta de una forma más exhaustiva características y valores que definen el riesgo (presión de vapor, índice de toxicidad del producto, dirección del viento, velocidad del viento, pendiente del terreno y situación del incidente), eso sin tener en cuenta el entorno que a menudo es el mayor condicionante; el problema es más complejo, pero, obviamente, la decisión será más acertada. Pero como se trata de poder tomar una decisión rápida no debemos complicar mucho la resolución del problema y en todo caso ser realista a la hora de fijar distancias que nos permitan poder desarrollar la intervención. Algunas consideraciones a tener en cuenta para determinar las zonas son: • La presión de vapor. Técnica utilizada par los gases licuados. La escuela sueca establece 100m por cada Kg de presión de vapor. Tenemos que considerarlo como una medida orientativa, valorando que si a nuestra llegada la cisterna lleva tiempo fugando la presión de salida del gas puede haberse reducido hasta alcanzar 1 atm. Luego si no taponamos, la zona de intervención podemos fijarla en 100m. Igualmente para estos casos, no podemos perder de vista el índice de toxicidad , pues cuando la presión de vapor no es muy alta, y el índice de toxicidad es elevado (por debajo de 2000 ppm para concentraciones fatales), podemos reducir la zona de intervención, aunque nunca por debajo de 100m. En aquellas ocasiones en las que el gas no es inflamable, como el caso del Cloro, podemos plantearnos una zona de intervención de 300m por su elevada toxicidad, y realizar el acercamiento al incidente dentro del vehículo protegidos con EPR, para hacer rescate y valoración rápidos y de inmediato retirarnos a los 300m, distancia excesiva pero óptima. Cuando se trate de gases que únicamente presente el riesgo de inflamabilidad podemos tomar como zona de intervención 100m, siempre y cuando no exista incendio, en tal caso, deberemos valorar el riego de BLEVE. • Toxicidad. No podemos perder de vista este aspecto del producto, aunque siempre en combinación con su presión de vapor. Aquellos productos que su presión de vapor esta por debajo de 1 atm. , aunque su toxicidad sea elevada, al estar en estado líquido la propagación se reduce y el siniestro se controla más fácilmente, en estos casos podríamos establecer una
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zona de intervención de 50m. En caso que el producto se inflame o se vea afectado por el fuego debemos ampliar la zona, pues los vapores son tóxicos. La zona alcanzará como mínimo 100m. Corrosividad. Si se trata de líquidos corrosivos podemos tomar 50m como zona de intervención, mientras que el producto no esté reaccionando con otro, pero si así fuera los gases que se generan de la corrosión de metales son, por lo general, tóxicos (el ácido nítrico con metales reacciona liberando dióxido de nitrógeno, gas tóxico), luego la zona deberá de ser de 100 m. La misma receta es válida para los sólidos tóxicos o corrosivos. Inflamabilidad. Para líquidos inflamables 50m de zona de intervención. Si además son tóxicos habrá que considerar este aspecto para ampliar la zona a 100 m. si la toxicidad es elevada. Par gases inflamables hemos dicho que 100 m. puede ser adecuado. Densidad de gas. Tendremos en cuenta que cuando los gases son más pesados que el aire se mantendrá más fácilmente en la parte inmediata al suelo, donde representan riesgo para las personas. Como norma general ante gases más pesados que el aire, ya sean tóxicos, inflamables, corrosivos, etc. Debemos tomar distancias superiores a las prescritas, pues el viento los arrastra peor y se pueden acumular en oquedades y sótanos. Dirección y velocidad del viento. Además de lo dicho anteriormente, la dirección del viento y su velocidad serán los factores que determinen su la zona es circular u ovalada en el sentido del viento. Con velocidades inferiores a 10 Km por hora podemos considerar la zona circular sin que se deba ampliar o reducir. Con velocidades superiores a 10 Km por hora zona será ovalada con su eje longitudinal en sentido de la dirección del viento. Pudiéndose ampliar la zona en este sentido (sotavento) y reducir en el contrario (barlovento). Aunque sea una regla suficientemente conocida, repetimos que el acceso al incidente, siempre que sea posible, debe realizarse de espaldas al viento (barlovento). Pendiente del terreno. Sobre todo en el caso de derrame de líquidos este factor condicionará la distancia que tendrá la zona caliente. En el caso de gases influirá cuando éstos sean más pesados que el aire. Riesgo de BLEVE. En cualquier caso, si existe fuego y esta afectando a los depósitos habrá que considerar el riesgo de BLEVE y tomar distancias de hasta 300 m. si podemos parapetarnos y 600 m. si no fuera así. Potencia de la fuga y capacidad del depósito. Ambos aspectos son importantes pues inciden directamente en el tamaño y rapidez con que la nube tóxica se formará.
EVALUACIÓN La evaluación debe ser adecuada a los objetivos y medios del momento. En el primer momento los objetivos son: rescate de víctimas, evacuación zona caliente, confinamiento de población, evitar la propagación, detener su evolución. El Mando deberá evaluar la importancia de cada una de ellas y si su ejecución es segura en ese momento o hay que hacer seguro el lugar. Los medios disponibles en un primer momento no serán suficientes para abordar todas las tareas simultáneamente. La evaluación es la acción mediante la cual rescatamos información sobre aquellos aspectos más relevantes del incidente que nos permitirán plantearnos la respuesta para solucionar el problema. Así mismo, la evaluación nos permitirá establecer la prioridad de nuestras acciones, pues,
como sabemos, es prácticamente imposible en un siniestro resolver todas sus consecuencias de una manera simultánea. CONTROL DEL INCENDIO (en caso de haberlo) En función del estado físico del producto y del punto donde se produce la perforación podemos tener fuga en fase gaseosa, en fase aerosol (gas más gotículas de líquido) o en fase líquida. Además podrá haber acumulados bolsas de gases si son más densos que el aire y derrames en el caso de líquidos. Fuga o derrame incendiado Si la fuga o el derrame están incendiados será prioritario proteger: • Personas atrapadas en las proximidades • La refrigeración de los depósitos afectados por las llamas y que contengan gases a presión o líquidos inflamables. Si se trata de líquidos inflamables, habrá que establecer una línea de refrigeración/protección y dos líneas de ataque con espuma. Las pautas a seguir de una forma secuencial serían: • Tendido de protección + tendidos de espuma • Cubrir el derrame con espuma • Rescate de víctimas • Contener derrame • Taponar la fuga Es importante que se aplique la espuma en gran cantidad y desde dos puntos diferentes, para que la velocidad de avance de la espuma en la superficie del charco sea superior a la descomposición de la misma por el calor. Se recomienda una tasa de aplicación de al menos 5 lts./min. m2 de espumante (agua + espumógeno) en líquidos no polares y 8 lts/ min. m2, en polares. En el caso de derrames incendiados debemos aplicar la espuma con la tasa adecuada. Con dos lanzas de 200 l/min podremos cubrir un derrame de 80m2 de hidrocarburos normales y 50m2 en el caso de polares. Recordemos que los líquidos polares (solubles en agua) precisan de espumas especiales para su sofocación (espuma antialcohol). Igualmente hay que recordar que ciertos líquidos inflamables (hidrocarburos aromatizados y líquidos polares como el éter, amidas y nitratos) pueden tener riesgos asociados de toxicidad y Corrosividad, en especial los productos de su combustión. Aspecto que habrá que valorar para utilizar la protección adecuada y prevenir los daños a la población.
Para los sólidos inflamables habrá que prestar especial atención a su reacción con el agua, pues en algunos casos (fósforo, sodio, etc.) el contacto con el agua puede suponer la emisión de gases inflamables, intensificando el incendio (por lo general se trata de emisión de hidrógeno. La recomendación para la extinción de estos combustible es la aplicación de polvo químico seco, pero esto es teórico, pues en la realidad no disponemos de este agente extintor en cantidad suficiente, ni la distancia de aplicación nos permite un acercamiento suficiente (por la gran cantidad de calor irradiado en los fuegos de metales), luego la solución pasa por controlar la propagación del incendio hacia otros combustibles y, si la ocasión lo permite, aplicar agua para acelerar el proceso. En el caso de gases inflamables habrá que valorar la posibilidad de corte de válvulas de suministro y prestar especial interés en la refrigeración de depósitos afectados por las llamas (10 l/m2. Min.), para evitar el BLEVE. En cualquier caso se recomienda no intentar extinguir la fuga sino es posible cortarla. Fuga o derrame sin incendiar Líquidos inflamables: las pautas a seguir serían similares a las descritas para los derrames incendiados, pero sin necesidad de dos líneas, ya que no la espuma no se desintegraría con el calor y podríamos cubrir el derrame mas fácilmente. Para comprobar el sellado mediremos con el explosímetro. Gases inflamables: No utilizar como norma la aplicación de agua pulverizada contra el gas, a no ser que sea imprescindible dispersarlo por estar concentrándose en espacios confinados o por ser miscible en agua. Es más conveniente reservarse el depósito por si existe una inflamación del gas. RESCATES RAPIDOS La prioridad absoluta será el rescate de personas (atrapadas e inconscientes) que no hayan podido evacuarse del entorno inmediato del incidente. Aunque para la mayoría de los productos tóxicos o corrosivos la recomendación de la ficha sea la protección con traje integral, podemos y debemos realizar el rescate con nivel 1 (chaquetón, cubre pantalón y EPR), tomando ciertas precauciones: Evitar el contacto directo con el líquido o sólido y sumergirse lo menos posible en la salida del gas. No olvidemos que en estos casos el principal riesgo está en la inhalación del producto, por tanto deberemos, en primer lugar, proteger a las víctimas con equipos autónomos o auto rescatadores. En caso contrario el tiempo empleado en el rescate suele ser suficiente para que las personas atrapadas acusen lesiones graves o la muerte, ante la inhalación de tóxicos o corrosivos. También debemos proteger a los atrapados de la incidencia directa de gases o líquidos con una lona o con cortina de agua (esta última presenta problemas si cae sobre el liquido, pues expande el charco y facilita la evaporación del gas).
Cuando el riego proviene de un gas inflamable es completamente necesario proteger el rescate con cortinas de agua, como mínimo de dos tendidos de 45, esté o no inflamada la fuga. Cuando tenemos un líquido inflamable ardiendo deberemos proteger a las víctimas con cortina y si no esta inflamado cubrir primeramente el charco con espuma y después proteger las víctimas. EVACUACIÓN O CONFINAMIENTO La evacuación es una de las prioridades cuando estamos en incidentes donde haya involucrados. No obstante, podrá optarse por el confinamiento cuando el camino de evacuación pase por la zona de máximo riesgo, cuando el incidente esté próximo a su resolución o cuando la evacuación no se pueda hacer en el tiempo disponible. Siempre que el confinamiento sea necesario se avisará a la población y se transmitirán instrucciones.
SECUENCIA DE ACTUACIONES 2ª ETAPA CONTROL DEL DERRAME O FUGA
En el caso de fugas o derrames de gases o líquidos, ya sean tóxicos o corrosivos, ambas cosas a la vez. Las tácticas posibles para controlar la propagación y neutralizar el incidente pueden ser diversas, dependiendo su realización de las características del incidente y de las propiedades del producto. El abanico de posibilidades es el siguiente: Métodos Físicos: • Contención: Se trata de delimitar el charco del producto mediante paredes para que el incidente no se propague. De esta forma conseguimos reducir el área afectada y sus efectos nocivos. Cuando se utiliza esta técnica se debe reducir al mínimo el agua para refrigerar o abatir, pues aumentará el volumen de derrame de forma considerable. Podemos realizar los diques de contención con arena (suele tener un PH neutro 6-7). En el caso de líquido más ligeros que el agua podemos acordonar el charco con mangaje de 70 lleno de agua para ganar tiempo para hacer diques de arena. Existen diques compuesto por cámaras de polietileno, de fácil aplicación, que se rellenan in situ con agua y el peso de la misma hace que no sean desplazados por el vertido, conteniendo el mismo dentro del contorno. En ocasiones la prioridad será desviar el vertido de los sumideros, para luego realizar su contención en zonas de hondonadas. • Absorción: Se utilizan productos absorbentes como puede ser la propia arena, además existen en el mercado muchas variedades de ellos según el producto que queramos absorber. Es aconsejable disponer de un absorbente polivalente, por ejemplo, la sepiolita en general suele dar buenos resultados por poseer una cierta polivalencia. Una vez utilizado el absorbente debe
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considerarse como cualquier otro tipo de residuo y por tanto recogerse y tratarlo en algún lugar adecuado. Dilución: Hay productos que sus efectos nocivos se ven reducidos cuando se diluyen en agua, como algunos ácidos y bases (ácido clorhídrico en disoluciones), sobre todo si el vertido es de escaso volumen. En cualquier caso es imprescindible comprobar que no son reactivos con el agua (ácido clorhídrico puro). La dilución puede ir unida a la contención, para después recuperar el vertido y que no afecte a los acuíferos. Abatimiento de gases: Para precipitar las nubes de gases tóxicos al suelo se puede emplear agua pulverizada, siempre y cuando el producto sea más del 5% soluble en agua. En las fugas de gases licuados donde empleemos esta técnica deberemos tomar la precaución que el agua no caiga en los charcos de gas licuado, pues aceleraría su evaporación. Así mismo sería conveniente contener el agua utilizada pues se encontrará contaminada. En ocasiones, aunque el gas no sea soluble, podemos emplear la pantalla de agua para desviar su dirección e impedir que acceda a lugares no deseables (acción recomendable para evitar que el gas cloro pueda entrar en contacto con incendios), esta táctica se denomina de dispersión Supresion de vapor: Mediante esta técnicas podemos reducir la emisión de vapores desde los charcos de producto líquido, a la vez que evitamos la incidencia directa de los rayos solares sobre el líquido. El material a utilizar para la cubrición puede ser espuma normal en derrames de líquidos no solubles y espuma antialcohol en el caso de líquidos solubles. Igualmente podemos utilizar lonas o plásticos impermeables. En ocasiones reducir la evaporación del producto por cubrición hasta el trasvase del producto derramado es la única acción posible en nuestras manos para mitigar el incidente. Precaución cuando se trate de líquidos inflamables, pues las lonas si no son antiestáticas pueden generar la fuente de ignición. Corte de válvula: Para realizar el corte de válvulas próximas al derrame o fuga cuando se trata de líquidos muy inflamables o gases inflamables tenemos que realizarlo con tendidos de protección en abanico y a ser posible, equipados con NII. Cuando se trate de productos tóxicos o corrosivos necesitaremos trajes de NIII por el posible contacto directo con el producto. Recordemos que los trajes integrales existentes en el servicio pueden tener o no protección antillama. Taponamiento: Se trata de una operación nos proporciona un gran éxito en el control del incidente pero resulta muy delicada cuando se trata de gases a presión o licuados. En este caso deberemos disponer de medios especiales (cuñas y cojines neumáticos)y no correr el riesgo cuando la presión de vapor sea superior a 4-5 bar. Así mismo, tendremos precaución con las posibles quemaduras por congelación. Cuando se produce una fisura en un deposito que contiene un gas licuado la presión de salida del mismo estará próxima a su PV, al cabo de un tiempo el deposito
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se va vaciando de su fase gaseosa y la presión disminuye hasta 1 atm. (Aproximadamente cuando pierde el 20% del producto), lo que permite reducir la zona de intervención, si nosotros taponamos la fuga la presión en el deposito asciende hasta la PV del producto y el riego crece. Cuando se trata de taponar fugas de liquido sin presión es muy recomendable intentar esta opción. Relicuado: Se trata de una maniobra aplicable a los gases licuados, que precisa de un equipo especial. Consiste en no permitir pasar a gas aquellas fugas que se produzcan en fase de aerosol (gas +gotas del liquido). Cuando las gotas y el gas se expanden necesitan calor que toman de su entorno si el entorno está frío en vez de expandirse se condensan y permanecen en fase liquida. Esto sucede dentro del equipo de relicuado que se conecta a la fisura por donde fuga el producto. Sobre-empaquetamiento: Este método puede ser muy bueno y rápido si disponemos de otro recipiente (hermético), de un tamaño superior al afectado. Venteo: El venteo consiste en abrir una válvula del depósito para reducir la presión en su interior, reduciéndose la presión de salida del líquido o gas por el punto de fuga permitiendo, taponar o reducir la fuga. Trasvase: El trasvase de un recipiente a otro requiere de un material y técnica que normalmente a de ser efectuado por los responsables de la distribución del producto. Los bomberos generalmente solo lo podrán realizar cuando las cantidades sean pequeñas y se disponga del material necesario, bombas, recipientes de contención, etc.
Métodos Químicos: • Combustión controlada: Es un método a tener en cuenta cuando el riesgo que puede producirse es superior al daño producido por el incendio. Por ejemplo una fuga de gas natural, un incendio de cloruro de vinilo. En estos casos es mejor limitarse a proteger a terceros y no extinguir el incendio hasta estar seguros de reducir y obturar la fuga. • Neutralizar: Se utiliza principalmente para ácidos y bases, para formar un sal. Este método para realizarlo in situ es difícil, siendo mejor utilizar un método de absorción.
DESCONTAMINACIÓN La descontaminación es la acción por la que intentamos eliminar el mayor número de producto agresivo que impregne nuestros trajes y materiales. Obviamente estamos hablando de la descontaminación “in situ”, que realizaremos a pie de intervención. La descontaminación se realizará con agua + jabón neutro y será paso necesario para salir de la zona de intervención con trajes NIII o NII. El agua de la descontaminación podrá o no recogerse. El personal encargado de realizar la descontaminación estará equipado con NII y se dispondrá de una ducha o similar ex profeso para el efecto. Los trajes y equipos contaminados se almacenaran en bolsas destinadas al efecto y el material en container.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA ADR 2013 DIN 2403 Dirección General de Protección Ciudadana. “Riesgo Químico”. Manual del cuerpo de bomberos de la Comunidad de Madrid. Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz básica de planificación de protección civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. NTP 566: Señalización de recipientes y tuberías: aplicaciones prácticas R.D. 485/1997 de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo UNE-EN 1063
1. PRINCIPIOSGENERALESDELSOCORRISMOYPRIMEROS AUXILIOS SeentiendeporPrimerosAuxilioselconjuntodeactuacionesytécnicasquepermitenla atencióninmediatadeunaccidentadohastaquellegalaasistenciamédicaprofesional,a findequelaslesionesquehasufridonoempeoren. Nosotroscomobomberos,enausenciadelosserviciossanitarios(enocasiones llegaremosnosotrosprimeroalaemergencia,enotrasocasionesellosprimero,etc.), deberemosproporcionarunosprimerosauxiliosalasvíctimas,hastalallegadadel personalsanitario.Esimportantedejarclaraladiferenciaentreambosservicios,nosotros noestamospararealizaratencionesmédicasavanzadas,porlotantonoslimitaremosalas actuacionesbásicasconelfindeofrecerunsoportevitalbásicoparasuposteriortraslado yatencióncualificada. Entérminosgenerales,enelsocorrismo,existen10consideracionesquesedebentener encuenta,siempre,comoactitudamantenerantelosaccidentes.Elasumirestos consejosnospermitiráevitarcometerloserroresmáshabitualesenlaatenciónde accidentadosy,conello,conseguirnoagravarlaslesionesdelosmismos. 1. Conservarlacalma.Noperderlosnerviosesbásicoparapoderactuardeforma correcta,evitandoerroresirremediables. 2. Evitaraglomeracionesquepuedanentorpecerlaactuacióndelsocorrista. 3. Saberimponerse.Esprecisohacersecargodelasituaciónydirigirlaorganización derecursosylaposteriorevacuacióndelherido. 4. Nomover.Comonormabásicayelementalnosedebemoveranadiequehaya sufridounaccidentehastaestarsegurodequesepuedenrealizarmovimientossin riesgodeempeorarlaslesionesyaexistentes.Noobstante,existensituacionesen lasquelamovilizacióndebeserinmediata:cuandolascondicionesambientalesasí loexijanobiencuandosedeberealizarlamaniobradereanimación cardiopulmonar. 5. Examinaralherido.Sedebeefectuarunaevaluaciónprimaria,queconsistiráen determinaraquellassituacionesenqueexistalaposibilidaddelapérdidadelavida deformainmediata.Posteriormente,seprocederáarealizarlaevaluación secundariao,loqueeslomismo,controlaraquellaslesionesquepuedenesperar lallegadadelosserviciossanitarios. 6. Tranquilizaralherido.Losaccidentadossuelenestarasustados,desconocenlas lesionesquesufrenynecesitanaalguienenquienconfiarenesosmomentos.Es funcióndelsocorristaofreceresaconfianzaymejorarelestadoanímicodel lesionado. 7. Manteneralheridocaliente.Cuandoelorganismohumanorecibeunalesión,se activanlosmecanismosdeautodefensaimplicando,enmuchasocasiones,la pérdidadecalorcorporal.Estasituaciónseacentúacuandoexistepérdidade
sangre,yaqueunadelasfuncionesdeéstaeslademantenerlatemperatura internadelcuerpo. 8. Avisarapersonalsanitario.Esteconsejosetraducecomolanecesidaddepedir ayudaconrapidez,afindeestableceruntratamientomédicolomásprecozmente posible. 9. Trasladoadecuado.Esimportanteacabarconlaprácticahabitualdelaevacuación encocheparticular,yaquesilalesiónesvitalnosepuedetrasladarysedebe atender“insitu",ysilalesiónnoesvital,quieredecirquepuedeesperarlallegada deunvehículodebidamenteacondicionado. 10. Nomedicar.Estafacultadesexclusivadelmédico.
1.1. ACTIVACIÓNDELSISTEMADEEMERGENCIA:P.A.S Encualquieraccidentesedebeactivarelsistemadeemergencia.Paraellorecordaremos lapalabraP.A.S.,queestáformadaporlasinicialesdetresactuacionessecuencialespara empezaraatenderalaccidentado: x PdeProteger:Antesdeactuar,hemosdetenerlaseguridaddequetantoel accidentadocomonosotrosmismosestamosfueradetodopeligro.Porejemplo, noatenderemosaunelectrocutadosinantesdesconectarlacorrientecausante delaccidente,puesdelocontrarionosaccidentaríamosnosotrostambién. x AdeAvisar:Comonaturalezadenuestrotrabajo,generalmenteyaestaráen activadoelprocesodeemergencia,yelpersonalsanitarioestaráalertadoporel 112yencamino,sinohallegadoalaescenadeintervención,noobstante,sino fueraasí,alertaremosalserviciodeemergenciasparaquesemovilicealpersonal sanitario.Hayqueindicarsiempre: o Lugarytipodelaccidente. o Númerodeheridos. o Noabandonarnuncalacomunicaciónhastaquenoslodigan. x SdeSocorrer:Siestamossolos,loprimeroessocorreralasvíctimasintentando avisarloantesposible.Unavezhemosprotegidoyavisado,procederemosa evaluarelestadodellesionado.
1.2. EVALUACIÓNYACTUACIÓN Laevaluaciónserealizaenellugardeloshechosconelfindeestablecerprioridadesy adoptarlasmedidasnecesariasencadacaso.Constadedospasos:
VALORACIÓNPRIMARIA Suobjetivoesidentificarlassituacionesquesuponenunaamenazaparalavida.Paraello observaremos,siempreporesteorden: x x x x
Elestadodeconsciencia Larespiración Lacirculaciónsanguínea(pulso) Laexistenciadehemorragias
VALORACIÓNSECUNDARIA Unavezsuperadalavaloraciónprimarianosocuparemosdelrestodelaslesiones. x CABEZA: o Buscarheridasycontusionesencuerocabelludoycara. o Salidadesangrepornariz,bocayoídos. o Lesionesenlosojos. o Aspectodelacara(pielfría,pálida,sudorosa). x CUELLO: o Tomarelpulsocarotídeoduranteunminuto. o Aflojarlasprendasajustadas. x TÓRAX: o Heridas. o Dolorydificultadalrespirar. x ABDOMEN: o Heridas. o Muyduroomuydepresiblealtacto. o Dolor. x EXTREMIDADES: o Examinarbrazosypiernasenbuscadeheridasydeformidades. o Valorarlasensibilidadparadescartarlesionesenlamédula.
NOSEDEBEHACER x Emitirnuestraopiniónsobreelestadodesaludallesionadooalosfamiliares. x Dejarqueseacerquencuriososalavíctima(aislaremosellugarsiesposible). x Sustituiralmédico. x Permitirqueellesionadoseenfríe. x Cegarnosporlaaparatosidaddelasangreolaherida. x Moverotrasladarallesionado(salvonecesidadabsoluta). x Dejarqueellesionadoselevanteosesiente. x Administrarcomida,agua,caféolicor. x Administrarmedicación.
1.3. FUNCIONESVITALES Lasfuncionesvitalessonlacirculaciónylarespiracióndebidoaqueconlaausenciadeuna deellas,duranteunperiododetiemposuperioracincominutos,seproducelamuertede lascélulasmássensiblesdelorganismo:lascerebrales,locualconducealamuertedela persona. Evaluaremos,entonceselestadofísicodelherido,partiendodelostresaspectosclave:
ELESTADODECONSCIENCIA Valorarelestadodeconsciencia: x Silavíctimarespondeanuestrosestímulos(Habla,respondeanuestraspreguntas, sequeja,etc.)indicaqueestáconsciente. x Silavíctimanoresponde,indicaqueestáinconsciente.Enestecasopedimos ayudasinabandonarlaycomprobamossirespira.
LARESPIRACION Comprobarlarespiración:Sintiendooescuchandocomosaleelaireofijándonosenel ascensoydescensodeltórax. x Sirespira,valorarlacirculación. x Sinorespira,realizamoslamaniobrade"aperturadelasvíasaéreas". x Muchasvecesconestosprocedimientosserestauralarespiración espontáneamente. x Siesasí,colocarleenposiciónlateralestableydeseguridad(P.L.S.). x Sielaccidentadonorespira,comenzarinmediatamentelarespiraciónartificial mediantelaventilaciónbocaaboca.
LACIRCULACIÓNSANGUINEA Comprobarlacirculación: x Palpandoelpulsocarotídeo,sóloenunodelosladosynuncaconeldedopulgar. x Esimportanterecordarquenosepuedenpalparambasarteriascarótidasalavez puesreduciríaelaportedesangrealcerebro. x Sinotienepulso,indicaquesucorazónhadejadodebombearsangre,conloque hayqueiniciarinmediatamenteelbombeoartificialmediantelatécnicade "compresionestorácicasexternas".
1.4. POSTURALATERALESTABLEYDESEGURIDAD Enelcasodequeelpacienterespireperoexistaunaheridaofractura,NOLO MOVEREMOS. Siellesionadoestáinconsciente,perorespiraynoexistetraumatismo,locolocaremosen unaposicióndeseguridadparaprevenirlasposiblesconsecuenciasdeunvómito. EstaposiciónesladenominadaP.L.S.quesignifica:PosiciónLateralEstableode Seguridad: 1. Arrodillarsejuntoalaccidentadoyflexionarenángulorectoelbrazodel accidentadomáspróximoalreanimadorconelcododobladoylapalmadela manohaciaarriba. 2. Flexionarlapiernadelaccidentadomásalejadaalreanimador 3. Girarlosuavementehaciaelreanimadortirandodelapiernaflexionaday empujandodelhombrosimultáneamente,deformaquequedetumbado lateramenteconlacaderayrodilladobladasenángulorecto. 4. Extenderlacabezahaciaatrásycolocarlamanodelpacientequequedaarribacon eldorsodelamismabajolamejilla,paramantenerlaextensióndelacabeza. 5. Seguiremosasuladovigilandosussignosvitaleshastaquelleguelaayuda solicitada.
1.5. PERDIDADECONOCIMIENTO Esunasituaciónenlaquelapersonanoescapazderesponderalosestímulosexternos, noesposibledespertarla.
Laactuacióngeneralenestoscasosescolocaralapersonaenposiciónlateralde seguridad,comprobandoquelarespiraciónyelpulsocontinúenperceptibleshastala llegadadeayudamédica. Dadalafrecuenciaconqueocurrenlalipotimiaylaepilepsiavamosaverlascondetalle:
LALIPOTIMIA Esundesmayoomareoconpérdidadelconocimientoduranteunossegundos,debidoa unadisminuciónmomentáneadelasangrequellegaalcerebro.Actuaremosdela siguientemanera: x Tumbaralapersonaconlaspiernasenalto,parafacilitarquelasangrellegueal cerebro. x Aflojarlasprendasdevestirquecomprimanelcuello,eltóraxolacinturayquitar loscalcetines. x Aportarsuficienteaireabriendolaventana,conunabanico,etc. x Sinoserecupera,comprobarlasconstantesycolocarenposiciónlateralde seguridad. x Sinosedetectanlasconstantes,iniciarR.C.P.(veremosenelpróximoapartado).
LAEPILEPSIA Esunaenfermedadqueafectaalsistemanerviosoenlaqueaparecencrisiscaracterizadas porlapérdidadeconocimientoyconvulsiones,acompañada,enocasiones,porsalidade espumaporlaboca.Actuaremosdelasiguientemanera: x Apartarlosobjetosdealrededordelavíctima,paraevitarqueselesionedurante lassacudidasyalmohadillarlacabeza. x Aflojarlasprendasajustadas. x Colocarenlabocaalgúnmaterialdurocomountrozodemadera,lacarterauotro materialquesetengaamano,procurandoquenoseademetalnidemasiado grande,paraevitarqueseasfixieportragarselalengua. x Cuandoacabeelataque,quesueledurarunosminutos,seletrasladaráaun serviciomédico.
2.
SOPORTEVITALBASICO
Laparadacardiacasúbita(PCS),esunadelasprincipalescausasdemuerteenEuropa. Cercadel40%presentanunafibrilaciónventricular(FV).Elcorazónpierdesufunción coordinadaydejadebombearsangredemaneraefectiva.MuchasvíctimasdePCS puedensobrevivirsilostestigospresencialesactúaninmediatamentemientraslaFVestá presente.EltratamientooptimodelaparadacardiacaenFVeslaRCP(Resucitación Cardiopulmonar)inmediataporeltestigopresencial,másdesfibrilacióneléctrica. LasvíctimasdeparadacardiacanecesitanRCPinmediata.Estoproporcionaunflujo sanguíneopequeñoperofundamentalparaelcorazónyelcerebro,tambiénaumentala posibilidaddequeunadesfibrilacióntermineconlaFVypermitaalcorazónreanudarun ritmoefectivo. MuchosestudioshanmostradoelbeneficioparalasupervivenciadelaRCPinmediatayel efectoperjudicialdesuretrasoantesdeladesfibrilación.Porcadaminutosin RCPlasupervivenciadelaFVpresenciadadisminuyeun7Ͳ10%.Engeneral,laRCPdel testigoduplicaotriplicalasupervivenciadelaparadacardiacapresenciada.
CONCEPTODEPAROCARDIORRESPIRATORIO(PCR) Sedefineparocardiorrespiratoriocomolainterrupciónbrusca,inesperaday potencialmentereversibledelarespiraciónydelacirculaciónespontáneas.Estolleva consigoelcesedeltransportedeoxígenoalostejidosconlaconsecuenciademuertede estosenespecialdelcerebro.Siestasituaciónnoesrevertidaenmenosde4min.se convierteenirreversible,debidoalagraveafectacióncerebralqueseproduceporlafalta deoxígeno.
CONCEPTODERESUCITACIÓNCARDIOPULMONARRCPYSOPORTEVITALBÁSICOSVB ResucitaciónCardiopulmonar LaRCPesunconjuntodemaniobrasencaminadasarevertirunasituacióndeparo cardiorrespiratorio,sustituyendoprimero,parapoderreinstaurardespués,larespiracióny circulaciónespontáneas,conelfinderecuperarlasfuncionescerebralessinsecuelas. SoporteVitalBásico EsunconceptomásamplioquelaRCP.ElSoporteVitalBásico(SVB)significael reconocimientodelasituación,mantenerlapermeabilidaddelavíaaéreaysuplirla respiraciónylacirculaciónsinusarningúnequipamientoquenoseaunmediode protección.Incluyetambién,laalertaalsistemadeemergencia112,laPosiciónde Recuperaciónyelmanejodelaobstruccióndelavíaaéreaporcuerpoextraño(OVACE).
CADENADELASUPERVIVENCIA LasaccionesquerelacionanalasvíctimasdePCSconlasupervivenciaseconocencomo cadenadesupervivencia.Estasaccionesresumenlospasosvitalesparaunareanimación conéxito,yson: 1. Reconocimientoprecozdelaemergenciayactivacióndelosserviciosde emergencia112. 2. RCPprecozporeltestigo. 3. Desfibrilaciónprecoz. 4. SBAvanzadoprecozycuidadospostreanimación.
Elsoportevitalbásicoenglobalosdosprimeroseslabonesdelacadena.Todoslos eslabonesdelacadenasonigualmenteimportantes,siendolafuerzadelacadenaiguala lafuerzadeleslabónmásdébil,demaneraquenosirvedenadatenergrandeshospitales especializadossilapoblacióngeneralnosabequehacersiseencuentraconunapersona inconscienteenlavíapública.
2.1. SOPORTEVITALBÁSICOENELADULTOS ElSVBconsisteenlasiguientesecuenciadeacciones: 1. Pensarenlaseguridadpropia,delavíctimaydecualquierotrapersonapresente. 2. Comprobarsilavíctimaresponde:Agitarsushombrossuavementeypreguntaren vozalta:¿Teencuentrasbien? 3.1. Siresponde,dejarloenlaposiciónenlaqueloencontramosconprecauciónde quenohayamáspeligro,tratardeaveriguarquelepasayconseguirayudasies necesario,revalorarloregularmente.
3.2. Sinoresponde,gritarpidiendoayuda,poneralavíctimasobresuespaldayabrirla víaaéreamediantelaextensióndelacabezayelevacióndelmentón.Pontumano sobresufrenteycuidadosamenteinclinasucabezahaciaatrásmanteniendotu pulgareíndicelibresparacerrarsunarizsifueranecesariaunarespiraciónde rescate.Conlasyemasdelosdedosbajoelrebordedelmentóndelavíctima,eleva esteparaabrirlavíaaérea. ManiobrafrenteͲmentónparaabrirlavíaaérea
4. Manteniendolavíaaéreaabierta,mirar,oírysentirsihayunarespiraciónnormal: x Mirarsihaymovimientotorácico. x Oírenlabocadelavíctimasihaysonidosrespiratorios. x Sentirsinotasaireespiradoentumejilla. Enlosprimerosminutosdeunaparadacardiaca,lavíctimapuedeestarrespirando insuficientementeodandoruidosasbocanadaspocofrecuentes.Noconfundiresto conlarespiraciónnormal.Mirar,oírysentirdurantenomásde10segundospara determinarsilavíctimaestárespirandonormalmente.Sitienesalgunadudadesila respiraciónesnormal,actúacomosinofueranormal. 5.1. Siestárespirandonormalmente: x Ponloenlaposiciónderecuperación.
x Envíaaalguienoveporayuda/llamarunaambulancia. x Compruebaquesiguerespirando. 5.2. Sinoestárespirandonormalmente: x Envíaaalguienporayudao,siestássolo,dejaalavíctimayalertaalserviciode emergencias112. x Vuelveeinicialascompresionestorácicascomosigue: o Arrodíllatealladodelavíctima. o Poneltalóndeunamanoenelcentrodeltóraxdelavíctima. o Poneltalóndelaotramanoencimadelaprimera. o Entrelazalosdedosdetusmanosyasegúratedequelapresiónnoes aplicadasobrelascostillasdelavíctima.Noapliqueslapresiónsobrela partesuperiordelabdomenoelextremoinferiordelesternón. o Posiciónateverticalmenteencimadeltóraxdelavíctimay,contusbrazos rectos,presionasobreelesternónhundiéndoloalmenos5cm,perosin excederde6cm. o Trascadacompresióndejadehacerpresiónsobreeltóraxsinperderel contactoentretusmanosyelesternón;repíteloconunafrecuenciade,al menos,100porminuto(unpocomenosde2compresionesporsegundo), sinexcederde120/min. o Lacompresiónyladescompresióndebendurarigualcantidaddetiempo.
6.1.
Combinalascompresionestorácicasconrespiracionesderescate:
x Tras30compresionesabrelavíaaéreaotravezmediantelaextensióndelacabeza yelevacióndelmentón. x Pinzalaparteblandadelanarizcerrándolaconlosdedospulgareíndicedela manoqueestásobrelafrente. x Permitequeseabralabocaperomanteniendolaelevacióndelmentón. x Hazunainspiraciónnormalypontuslabiosalrededordesuboca,asegurándotede hacerunbuensellado. x Soplademaneraconstantedentrodelabocamientrasobservaslaelevacióndel tórax,duranteaproximadamente1segundocomoenunarespiraciónnormal;esta esunarespiraciónderescateefectiva. x Manteniendolacabezaextendidaylaelevacióndelmentón,retiratubocadelade lavíctimayobservaeldescensodeltóraxmientrasvasaliendoelaire. x Hazotrarespiraciónnormalysopladentrodelabocadelavíctimaotravez,para alcanzaruntotaldedosrespiracionesderescateefectivas.Entoncesvuelvea ponertusmanossindilaciónenlaposicióncorrectasobreelesternónyda30 compresionestorácicasmás.(eltiempopararealizarlasdosrespiracionesno debeexcederentotalde5segundos).
x Continúaconcompresionestorácicasyrespiracionesderescateconunarelación de30:2. x Únicamentesilavíctimacomienzaarespirarnormalmente,debespararpara revalorarla;deotromodo,NOinterrumpaslareanimación. x Silarespiraciónderescateinicialnohacequeeltóraxseelevecomoenuna respiraciónnormal,entoncesantesdelpróximointento: x Revisalabocadelavíctimayquitacualquierobstrucción. x Compruebaqueesadecuadalaextensióndelacabezaylaelevacióndelmentón. x Nointentesmásdedosrespiracionescadavez,antesdevolveralascompresiones torácicas. Sihaypresentesmásdeunrescatador,elotrodeberíallevaracabolaRCPcada1Ͳ2 minutosparaprevenirlafatiga.Asegurarsedequeseproduceelretrasomínimo duranteelintercambioderescatadores. 6.2.
LaRCPsóloconcompresionestorácicaspuedeserutilizadadelasiguientemanera:
x Sinoerescapazonodeseasdarrespiracionesderescate,daúnicamente compresionestorácicas. x Sisolosedancompresionestorácicas,estasdebensercontinuas,aunafrecuencia de,almenos,100porminuto(sinexcederde120/min). x Nointerrumpaslareanimaciónpararevaloraralavíctima,hazlosolosiempiezaa respirarnormalmente. 7.
Nodetenerlareanimaciónhastaque: x Llegueayudacualificadaysehagacargo. x Lavíctimaempiecearespirarnormalmente. x Estésexhausto.
POSICIÓNDERECUPERACIÓN Cuandolavíctimanorespondeperorespiranormalmentesedebecolocarenlaposición derecuperación,siguiendolasiguientesecuencia: x Silaslleva,quítalelasgafasalavíctima. x Arrodíllatealladodelavíctimayasegúratedequeambaspiernasestán extendidas. x Ponelbrazopróximoatienángulorectoconelcuerpo,elcododobladoconla palmadelamanohaciaarriba. x Traeelbrazoalejadodeticruzandoeltóraxyapoyaeldorsodelamanocontrala mejilladelavíctimapróximaati.
x Contuotramano,cogelapiernaalejadadetijustoporencimadelarodillay levántala,manteniendoelpiéapoyadoenelsuelo. x Manteniendosumanoapoyadaensumejilla,tiradelapiernaalejadadeti haciendorodaralavíctimahaciatisobresucostado. x Ajustalapiernadearribademodoquetantolacaderacomolarodillaestén dobladasenángulosrectos. x Inclinasucabezahaciaatrásparaasegurartedequelavíaaéreapermanece abierta. x Ajustasumanobajosumejillasiesnecesarioparamantenerlacabezainclinada. x Revisalarespiraciónregularmente. x Silavíctimahadepermanecerenlaposiciónderecuperacióndurantemásde30 minutos,vuélvelodelladocontrarioparaaliviarlapresiónenelbrazoquequeda debajo.
2.2. OBSTRUCCIÓNDELAVÍAAÉREAPORUNCUERPOEXTRAÑO(OVACE) Laobstruccióndelavíaaéreaporuncuerpoextraño(OVACE)esunacausapococomún peropotencialmentetratabledemuerteaccidental.Lacausamáscomúnde atragantamientoenadultoseslaobstruccióndelavíaaéreacausadaporcomidacomo pescadoocarne. Lamayoríadelosatragantamientosestánasociadosconlacomidaynormalmenteson presenciados.Portanto,frecuentementehayoportunidaddehacerunaintervención precozmientraslavíctimaaúnresponde.
RECONOCIMIENTODEOVACE Debidoaqueelreconocimientodelaobstruccióndelavíaaéreaeslaclaveparaobtener unresultadodeéxito,esimportantenoconfundirestaemergenciacondesmayo,ataque cardíaco,convulsiónuotrasenfermedadesquepuedencausarinsuficienciarespiratoria súbita,cianosisopérdidadeconsciencia. Loscuerposextrañospuedencausartantoobstrucciónligeracomoseveradelavíaaérea. Lossignosysíntomasquepermitendiferenciarentrelaobstruccióndelavíaaérea moderadayseveraseresumenenlatablasiguiente.Esimportantepreguntaralavíctima “¿tehasatragantado?”.
SIGNO
OBSTRUCCIONMODERADA
¿Tehasatragantado?
Puederesponder“Si”
Otrossignos
Puedehablartosery respirar
OBSTRUCCIONSEVERA Incapazdehablar,puede asentir Nopuederespirar, respiraciónsibilante, imposibilidaddetoser, inconsciencia
TRATAMIENTODELAOVACEENELADULTO 1. Silavíctimamuestrasignosdeobstrucciónligeradelavíaaérea x Animarloaquecontinúetosiendoperonohacernadamás. 2. Silavíctimamuestrasignosdeobstrucciónseveradelavíaaéreayestá consciente: x Darhasta5golpesenlaespaldadelasiguientemanera: o Ponersealladoyligeramentedetrásdelavíctima. o Sostenereltóraxconunamanoeinclinaralavíctimahaciadelantede maneraquecuandoelobjetoqueproducelaobstrucciónsemovilicesea másfácilquesalgaporlabocaaqueavanceporlavíaaérea. o Darhastacincogolpessecosentrelosomóplatosconeltalóndelaotra mano. x Comprobarsicadagolpeenlaespaldahasolucionadolaobstruccióndelavía aérea.Laintenciónessolucionarlaobstrucciónconcadapalmadayno necesariamentedarlascinco. x Siloscincogolpesenlaespaldanosolucionanlaobstruccióndelavíaaérea,dar hastacincocompresionesabdominalescomosigue: o Pontedetrásdelavíctimayponambosbrazosalrededordelaparte superiordesuabdomen. o Inclinaalavíctimahaciadelante. o Cierraelpuñoyponloentreelombligoyelfinaldelesternón. o Cogeestamanocontuotramanoyempujasecamentehaciaadentroy haciaarriba. o Repítelohastacincoveces x Silaobstrucciónaúnnosehasolucionado,continúaalternandoloscincogolpesen laespaldaconlascincocompresionesabdominales. 3. x x x
Silavíctimaencualquiermomentoquedainconsciente. Ponalavíctimacuidadosamenteenelsuelo. ActivaelSEMinmediatamente. IniciaRCP(desdeelpunto4.2.delasecuenciadeSVBdeladulto).
Evitaremoselusodelbarridodigitalaciegasyretiraremosmanualmenteelmaterial sólidodelavíaaéreaúnicamentesipuedeverse.
CUIDADOSPOSTERIORES TraseltratamientoconéxitodelaOVACE,puedequedarsinembargomaterialextrañoen eltractorespiratoriosuperioroinferiorycausarposteriorescomplicaciones.Lasvíctimas quepresentantospersistente,dificultadparaladegluciónosensacióndeobjetoaún enclavadoenlagarganta,deberíanserremitidasaunavaloraciónmédica. Lascompresionesabdominalespuedencausarlesionesinternasgraves,porloquetodas lasvíctimastratadasconcompresionesabdominalesdebenserexaminadasporunmédico paradescartarlesiones.
2.3. SOPORTEVITALBASICOENPEDIATRÍA Existenvariosfactoresquejustificanladiferenciacióndelaenseñanzadelareanimación cardiopulmonar(RCP)enpediatríayeneladulto:
x Lasdistintascausasdeproduccióndelaparadacardiorrespiratoria(PCR)entreel adultoyelniño.Enelniñoestascausassonenlamayoríadeloscasosdeorigen respiratorio:asfixiaporcuerpoextraño,accidentes,convulsiones,intoxicaciones, etc.Demaneraqueelmayorénfasislovamosaponerenlaventilación. x Elniñonoesunadultoenpequeño,tieneunascaracterísticasanatomoͲfisiológicas específicas.EnRCPdiferenciamostresedadespediátricas: o Reciénnacidooneonato.Periodoinmediatamenteposterioralnacimiento. o Lactantes.Desdeelnacimientohastaelprimerañodevida o Niños.Desdeelprimerañodevidahastalapubertad. LamayoríadelasveceslaPCRenelniñonoesunacontecimientosúbitosinoqueesel resultadodeundeterioroprogresivoqueabocaalaparadarespiratoriao cardiorrespiratoria. Esfundamentalconocercuálessonlassituacionesqueconllevanunaltoriesgoparala poblacióninfantil.Laprevencióndelosaccidentessobretododomésticos(cocina, enchufes,intoxicacionesmedicamentosas,atragantamientoporcuerpoextraño,etc) evitaríamuchasmuertes.Otroámbitofundamentalenlavidaactualsonlosaccidentesde tráfico,enlosquelosniñosquenovanadecuadamentesujetosporlosmecanismosde protecciónapropiadosparasuedad,tienenmuchoqueperder. Porotraparteestálaadecuadaformaciónalospadresdeniñosderiesgo,afectadospor unacardiopatíauotraenfermedadquepuedaponerenpeligrolavidadelniño,asícomo elriesgopotencialdedeterminadaspatologíasinfantiles,paraquesepandetectar precozmenteaquellassituacionesquepuedansuponerunriesgovitalparaelniño.
SECUENCIADEACTUACIÓN 1. Asegurarlaproteccióntantodelreanimadorcomodelavíctima. 2. Comprobarlainconsciencia. Seestimularáalniñodemaneraquesepuedaconfirmarlainconscienciaconuna actitudfirme,dandogolpecitosenlaplantadelospiesopellizcosenelpecho,y hablándoleenvozalta.Encasodesospechaoevidenciadetraumatismoesta estimulaciónserealizarásinmoverelcuelloylacabeza. 3. Pedirayuda. Sesolicitaráayudaapersonasdelentorno,sinabandonaralniño,ysecontinuarácon lasecuenciadeactuaciónsinperdertiempo,yaquemuchasvecessóloconlaapertura delavíaaéreasepuedeevitarelsubsiguienteparocardíaco. 4. Aperturadelavíaaérea x
ManiobrafrenteͲmentón.Esteeselpuntomásdelicadodelsoportevitalen niños.Efectuaremosunaextensióndelcuello,quedebesermoderadaenniños
5.
6.
7.
8.
pequeñosyneutraenlactantes.Conunamanosujetaremoslafrentedelniño, yconlaotraelevaremoselmentón,colocandolapuntadelosdedosdebajode éste,teniendocuidadodenocerrarlabocaoempujarlostejidosblandosdel cuello,yaquepuedenobstruirlavíaaérea,sobretodoenlactantes. x Maniobradeelevaciónmandibular.Aligualqueeneladultoestamaniobrase realizaráenelcasodesospechadetraumatismocervical,sujetandoconuna manolafrentedelniñoyconlaotramanotraccionandodelamandíbulapara abrirlavíaaérea,manteniendolaposiciónneutradelcuello. x Sisetieneevidenciaosospechadeobstruccióndelavíaaéreaporcuerpo extrañoseprocederádeinmediatoasuextracción. Comprobarventilación. Unavezabiertalavíaaéreaseaproximalacaraalabocadelniñoyseescuchael ruidorespiratorio,sesientelaexhalacióndeaire,ysemiraeltóraxbuscando movimientosrespiratorios.Enestacomprobaciónnodebemosemplearmásde 10seg. Ventilar x Sielniñorespiraynohaysospechadetraumatismoselecolocaráenposición lateraldeseguridadypediremosayuda.Cada2minutossedebecomprobarla permeabilidaddelavíaaéreaylaventilación. x Sielniñonorespiraseefectúan5ventilacionesderescate,delasquealmenos 2debenserefectivas.Sehará: o Ventilaciónbocaabocaynarizenlactantes,siemprequelabocadel reanimadorpuedaabarcarlabocaynarizdelavíctima. o Ventilaciónbocaabocaenniños,pinzandolanarizconelpulgaryel índice. x Elvolumendeaireainsuflarserásóloelnecesarioparaelevareltóraxdelniño, optimizandolaaperturadelavíaaéreaeinsuflandoelairedeunaformalenta ymantenida.Sinoseelevaeltóraxsedebemodificarlamaniobradeapertura delavíaaéreaenelsiguienteintento. x Elreanimadordebecogerairedespuésdecadarespiraciónparamejorarla concentracióndeoxígeno. x Sinoseelevaeltóraxenningunadeellassetratarácomounaobstrucciónde lavíaaérea. Comprobarsignosdecirculación. Traslaaperturadelavíaaéreaylaventilaciónsevalorarálapresenciadesignosde circulación: x Tos,movimientosorespiración.Enellonodebemosemplearmásde10 segundos. Masajecardiaco. Sihaysignosdecirculación,sedebeventilaralniñoaunafrecuenciade12a20 ventilacionesporminuto(menorfrecuenciaenelniñoymayorenellactante).Si nohaysignosdecirculación,sedebecomenzarelmasajecardiacosindemora.
x
Elmasajecardíacoserealizaráconelniñosobreunasuperficieduray manteniendolacabezaenposiciónadecuadaparalaventilación,manteniendo abiertalavíaaérea. x Elpuntodecompresiónseráeneltercioinferiordelesternón,porencimadel apéndicexifoides(justodebajodelalíneadelospezones),tantoenelniño comoenellactante.Lapresiónquesedebeefectuaresun1/3deldiámetro torácicoanteroͲposterior,(aproximadamente4cmenlactantesy5cmen niños),lafrecuenciadelascompresionesserádealmenos100compresiones porminuto(peronomasde120/min)ylarelaciónmasaje/ventilaciónseráde 15:2parapersonalcualificadoenRCPode30:2siseestásolo(sedisminuyela fatigayeslarecomendaciónparapoblacióngeneralypersonalnoentrenado) x Enelreciénnacidoylactantelamaniobradeelecciónesabarcandoeltórax conlasdosmanosycomprimiendoelesternónconambospulgares,siempre quehayadosreanimadoresylasmanosdelreanimadorquerealiceesta técnicaabarqueneltóraxdellactante.Sinoesasí,secolocaránlosdedos anularymedio,perpendicularmenteeneltercioinferiordelesternónyse realizaráelmasajeconlapuntadelosdedos. x Enelniñolamaniobraesigualqueeneladulto.Elreanimadorsecolocaaun ladodelniño,conelbrazo,oambos,enposiciónverticalyperpendicularal tórax,apoyandoeltalóndelamanosobreeltercioinferiordelesternóndel niño.Dependiendodeltamañodelniñoydelafuerzadelreanimadorse utilizaráunaodosmanosparalascompresionestorácicas.Cuandosólose necesiteunamano,tantoenelniñocomoenellactante,laotramanose posicionaráenlacabezadelniño,manteniendolaposicióndeaperturadela víaaérea. 9. Activarelsistemadeemergencias. x Seactivaráelsistemadeemergenciasmédicas(SEM)loantesposible.Sisólo hayunreanimador,ésterealizaráunminutodeRCPantesdeabandonaral niñoparapedirayuda. x SedebecontinuarconlaRCPbásicahastaquellegueunsoportevital avanzado,elniñorecuperelarespiraciónycirculaciónespontáneasotenga quefinalizarlaRCPporagotamientodelreanimador. x Sielcolapsosehaproducidodeformasúbitayhaysospechadeenfermedad cardiaca,sedebeactivaralSEMinmediatamente,sinaplicarpreviamenteun minutodeRCP,yaquehaymásprobabilidadesdequelacausadelaPCRsea unafibrilaciónventricular. 10. ControldelaeficaciadelaRCP. DebevalorarselaeficaciadelaRCPcada2min.Suspendiendoduranteunossegundos lasmaniobrasdeRCPparacomprobarsiseharecuperadolarespiraciónyla circulaciónespontáneas.
ASFIXIAPORCUERPOEXTRAÑO LaobstruccióndelavíaaéreaporcuerpoextrañopuedeproducirPCRenelniñosinose resuelveconrapidez.Lasmaniobrasdedesobstruccióndifierensegúnlaedadyelestado delniño.Podemosdiferenciar3situaciones: x Elniñoestáconscienteyconservaunarespiraciónytosefectivas. x Elniñoestáconscienteperosurespiraciónytosnosonefectivas. x Elniñoestáinconsciente. Lactante/niñoconscienteconrespiraciónytosefectivas Latosesunmecanismofisiológicomuyeficazparadesobstruirlavíaaérea.Sielniñoestá conscienteyconservatosyrespiraciónefectivasselecolocaráenposiciónincorporaday leanimaremosaquesigatosiendo,sindejardevigilarleporsilatossevuelveineficazoel niñopierdelaconciencia. Lactante/niñoconscientecontosyrespiraciónnoefectivas Silatossevuelveineficazperoelniñocontinuaconsciente,pediremosayuda rápidamenteyefectuaremoslasmaniobrasdedesobstruccióndelavíaaérea,que generanunaumentodelapresiónintratorácica,conelobjetivodeliberarlavíaaérea.
SECUENCIADEDESOBSTRUCCIÓNDELAVÍAAÉREA Primeroexaminaremoslabocayextraerelcuerpoextrañosiestáaccesible.Nohacer barridodigitalaciegas.Lasmaniobrasdedesobstruccióndelavíaaéreavanaserdistintas enellactanteyenelniño: Maniobrasdedesobstrucciónenellactante: 1. Dar5golpesinterescapulares,coneltalón deunamano,manteniendoalniñoen decúbitoprono,conlacabezamásbajaque eltronco.Estamaniobrapuedehacersecon elreanimadorsentadoymanteniendoal lactanteencimadesuspiernas. 2. Sinoseconsiguelaexpulsióncolocaralniño endecúbitosupinoconlacabezamásbaja queeltroncoydar5compresiones torácicas,enelmismositioqueelmasaje cardiaco,peroendireccióncefálica,más vigorosasymáslentas.
Maniobrasdedesobstrucciónenelniño: Seguimoslamismasecuenciaqueenellactanteperosesustituyenlascompresiones torácicasporcompresionesabdominalesbruscasdirigidashaciaeldiafragma (maniobradeHeimlich). 1. Dar5golpesinterescapulares,coneltalóndeunamano,manteniendoalniñoen bipedestaciónyligeramenteinclinadohaciadelante. 2. Dar5compresionesabdominales(maniobradeHeimlich)alniñoenbipedestacióny ligeramenteinclinadohaciadelante.Enellactantenoserecomiendalamaniobrade Heimlichporlaposibilidaddelesióndevíscerasabdominales. 3. Sevuelveaevaluaralpacienteparacomprobarsielobjetoestáaccesible,sillorao tienetosefectivaysiestáconsciente.Silavíaaéreacontinuaobstruidaperoelniño estáconscienteserepetiránlasmaniobrashastaqueseliberelavíaaéreaoelniño pierdalaconciencia. Lactante/niñoinconsciente x SiellactanteoelniñopierdenlaconcienciaseactuarácomosiestuviesenenPCR: x Pedirayuda. x Abrirvíaaéreaexaminandolabocayextrayendoelcuerpoextrañosiestá accesible. x Comprobarsirespira. x Sinorespiradar5insuflacionesderescate.Siseexpandeeltóraxnohay obstruccióncompletadevíaaérea,porloquesecomprobarápulsoysignosde circulaciónyseseguiráconlaRCP.Sinoseexpandeeltóraxserealizarámasaje cardiacosinvalorarsignosdecirculaciónnipulso,ysecontinuaráconlaRCP. x Despuésde1minutoseactivaráelSEM. x Cada2minutosexaminarlabocaporsielcuerpoextrañoestáaccesibley comprobarlapresenciaderespiraciónydesignosvitales.
2.4. DESFIBRILADORESEXTERNOSAUTOMÁTICOS Losdesfibriladoresexternosautomáticos(DEAs)sonsegurosyefectivostantosison usadosporpersonaslegascomoporpersonalsanitario(intraoextrahospitalario).Eluso deunDEAporpersonallegohacequeseaposibleladesfibrilaciónvariosminutosantesde quelleguelaayudaprofesional.
SECUENCIADEUSODEUNDEA 1. Asegúresedequeusted,lavíctimaycualquiertestigoestánseguros. 2. SigalasecuenciadelSVBdelAdulto: x Silavíctimanorespondeynorespiraconnormalidad,envíeaalguienabuscar ayuday,siestádisponible,buscarytraerunDEA.
x
SiestásoloutilicesuteléfonomóvilparaalertaralserviciodeemergenciasͲ dejesolaalavíctimaúnicamentesinohayotraopción. 3. InicielasmaniobrasdeRCPsiguiendolasecuenciadeSVBdeladulto.Siestásoloy hayunDEApróximo,empieceaplicandoelDEA. 4. TanprontocomollegueelDEA: x PongaenfuncionamientoelDEAyapliquelosparchesenelpechodesnudodel paciente. x Sihaymásdeunreanimador,lasmaniobrasdeRCPsedebencontinuar mientrassecolocanlosparches. x Sigalasinstruccionesvisuales/sonorasinmediatamente. x AsegúresedequenadietocaalavíctimamientraselDEArealizaelanálisisdel ritmo. 5.1.Siladescargaestáindicada: x Asegúresedequenadietocaalavíctima. x Aprieteelbotóndedescargacomoseindica. x ReinicieinmediatamenteRCP30:2. x Continúecomoseindicaenlasinstruccionesvisuales/sonoras. 5.2 Siladescarganoestáindicada: x ReinicieaRCPinmediatamente,usandounarelaciónde30compresiones torácicasy2respiraciones. x Continúecomoseindicaenlasinstruccionesvisuales/sonoras. 6. ContinúesiguiendolasinstruccionesdelDEAhastaque: x Llegueayudaprofesionalquetomeelrelevo. x Lavíctimacomienceadespertar:semueva,abralosojosyrespirecon normalidad. x Ustedquedeexhausto.
AlgoritmodeusodelDEA
3. HERIDASYHEMORRAGIAS 3.1. HERIDAS Definicióndeherida Eslalesiónocasionadaporuntraumatismo,queproducealteracionesenlaintegridadde lapiely/opartesblandas. Recuerdoanatómicodelapiel:Lapielesunórganoquerecubreelcuerpo.Estáexpuesta almedioexterno,constituyendolaprimeralíneadedefensadelorganismoyestá constituidaportrescapas: x Epidermis:Eslacapamásexternadelapielylamásresistente. x Dermis:Seencuentrajustodebajodelaepidermis,estácompuestadefibrasde colágenoycuentaconunaricainervaciónyvascularización;enellaseencuentran lasraícescapilares,glándulassudoríparasysebáceas. x Eltejidosubcutáneo:Esuntejidolaxo,grasoydedistintogrosor.
3.1.1. CLASIFICACIÓNDELASHERIDAS Segúnagentecausal: x Abrasiones:Resultadodelrozamientoentrelapielyunasuperficiedura.Produce descamaciónyquemazónenlapiel. x Incisas:Sonlasproducidasporunobjetocortante.Presentasusbordeslimpiosy suelensersangrantes.Predominanlasuperficiesobrelaprofundidad.
x Contusas:Producidasporunobjetoromo,tumefaccióndepielytejidos.Bordes aplastadosymenossangrantes. x IncisoͲContusas:Combinacióndelasdosanteriores. x Punzantes:Causadasporuninstrumentopunzante.Enellaspredominala profundidadsobrelasuperficie. x Pordesgarrooarrancamiento:Producidasporalgúnmecanismoquecausa tracciónsobrelostejidos.Presentanbordesmuyirregulares,yavecespérdidade tejido.LasheridasenScalp,laspodríamosintegraraquí,puestoqueseproduceun arrancamientoyunaseparacióndelcuerocabelludodelcráneo.
Heridaincisa
Desgarramiento
Abrasión
Segúnsuhigiene: x Heridaslimpias:Sonlasqueexteriormentenosevisualizancuerposextraños, tienenunfondosangranteyelperiodoentrelaproduccióndelalesiónylavisión deunexpertoesentre6Ͳ8horas. x Heridascontaminadas:Conpresenciadegérmenes(queaunquenosevean,a vecessesuponen)quepuedancausarinfeccióndelaherida,heridasproducidasen elcampo,heridaporastadetoro,heridasproducidasenaccidenteslaboralesy heridasproducidaspormordeduradeunanimal. Segúnsugravedad: x Simplesosuperficiales:Sonlasqueaprimeravista,noproducenafecciónde estructurasimportantesdelorganismouórganos. x Complejas:Aquíseencuentranlaspenetrantesoperforantes,ytambiénlasque porsulocalizaciónpuedendarlugaracomplicacionesdiversas.
3.1.2. SINTOMATOLOGÍADELASHERIDAS Dolor:Debidoalairritacióndelasterminacionesnerviosasqueexistenenellugardela lesión. Hemorragia:Puedeservenosa,capilaroarterial.Lossangradosdeorigenvenososon,“en sábana”,mientrasquelasdeorigenarterialsonpulsátiles. Separacióndelosbordes:Dependedelagentecausante,tipodetraumatismo, característicaspropiasdelherido...etc.
3.1.3. x x x
COMPLICACIONESDELASHERIDAS Hemorragia Infección Afectacióndeórganosinternos
3.1.4. TRATAMIENTODELASHERIDAS Heridassimples Sedeberealizarunlavadodearrastredesdeelcentrohacialosbordes,conagua oxigenadaosuerofisiológico,ydespuéscubrircongasasestériles.Silaheridaes superficialsepuedeaplicarBetadineydejaralaire. Heridascomplejas Sihayhemorragia,aplicarpresióndirectaconunacompresaestérilyelevarelmiembro afectado.Silahemorragiaesmuyabundante,sepuedehacercompresiónenlospuntos depresiónindicadosparatalcaso.Manipularlomenosposiblelaherida.Solamente realizaremosunlavadodearrastreconsuerofisiológicoylocubriremoscongasas
estériles.Nousaralgodón,niBetadinedirectamentesobrelasmucosas,puestoque podríamosirritarlas.
3.1.5. HERIDASESPECIALES Heridasentórax: x Sisetratadeunaheridapenetrante: o Elmayorpeligroesqueseproduzcaunneumotórax,antelocual colocaremosunapósitoimpermeable(gasasconvaselina,linitul)ylo sujetaremosalapielportresdesusbordesdejandounbordelibrepara permitirlasalidadeairelibre. o Objetoclavadolosujetaremossinmovilizar. x Sisetratadeheridacontusa: o Sepuedeproducirfracturacostal,indicaremosponerenposición semifowler(veremosmasadelanteenapartadodeposiciones). o Sepuedeproducirfracturadeesternón. Heridasenabdomen x Producidasporcuerposextrañosclavados,noretirarloseinmovilizarlos. x Heridasabiertasconsalidadevíscerasyasasintestinalesnointentarintroducirlas. x Cubrircongasaestérilesempapadasconsuerofisiológico. Heridasencráneo Sonlasproducidasporaccióndeunafuerzamecánica.Puedendañartrespartes: x Cuerocabelludo:laheridamásfrecuenteeselscalp(lapieldelcráneoserepliega yseveelhueso),quelaactuacióndebeserlavadoconsuerofisiológico,apósitode gasasestérilessujetadasconvendajecompresivo.Sonheridasquesangranmucho, pudiendoproducirshockhipovolémico(veremosmasadelante). x Huesoscraneales:Sihayevidentelesiónqueafectealhueso,nomanipular.Tapar conapósitoestéril. x Evidentepérdidademasaencefálica:Nomanipular,taparcongasaestéril. Heridasencarayojos Sihayalgúncuerpoextrañonoextraerlo,acostaralheridoycubrirlosdosojosparaevitar movimientosquepuedanagravarlalesión. Heridasporastadetoro Sonheridasmuycontaminantes.Puedenpresentarorificiodeentradaysalidaobiensolo deentrada,tambiénpuedentenervariastrayectorias.Puedenserperforantesyafectar bienlasestructurasmusculares,nerviosas,vasculares,órganos…
Sucuidadoinicialserálavadoconsuerofisiológico,apósitoestérilhumedecidoensuero fisiológico,seguidodevendajesiesnecesario.Unaposiblecomplicaciónesuna hemorragia,conlocualsetienequehacerpresióndirectaparadetenerla.
3.1.6. AMPUTACIONES Eslapérdidatraumáticadeunmiembro. Clasificación Segúneltipodelesión: x Aplastamiento:Sihayhemorragiataponarconunfuertevendajecompresivo. x Guillotina:Tienemejorpronóstico,yaqueelcorteeslimpioyenocasioneslos miembrossepuedenreimplantar;ademássevaaproducirunavasoconstricción severa. x Arrancamiento:Recogerelmiembroseccionado,posiblementetambiénse produzcaunavasoconstricciónsevera. Segúnextensióndelalesión: x Parcial x Completa Actuaciónanteunaamputacióncompleta x Lavarelmiembroarrancadoconsuerofisiológico,seenvolveráencompresas estériles,sisedisponedehieloseintroduciráenélbienprotegido.Nuncaaplicar directamenteelhielosobreelmiembroamputado x Colocar,enelmuñónrestante,gasasestérilesyvendajecompresivo. Actuaciónanteunaamputaciónparcial x Apoyarlapartedelcuerpolesionadoenlaposiciónanatómica. x Sisetratadeextremidadesinferiores,retirarconmuchísimocuidadoelcalzado. x Comprobar,sisepuede,laexistenciadepulsos. x Lavarconsuerofisiológico,ycolocargasasestérilesempapadasconsuero fisiológico. x Tratardeevitarelusodetorniquete.
3.2. HEMORRAGIAS Eslasalidadesangredelosvasossanguíneosporroturadelosmismos.Entoda hemorragiahayquevalorar: x Lacantidaddesangreperdida. x Lavelocidaddeperdidasanguínea.Hayquetenerencuentaqueunapersona puededonar500ml.desangredurante15Ͳ20minutossinqueelorganismose
resientayaquelamedulaósearojadisponedetiempopararegenerarla.Sin embargosisepierdeesamismacantidadenunoodosminutoselorganismo comienzaapresentarsíntomasdeshock. x Elcolordelasangreparasabersuprocedencia. x Elmecanismodesangrado(achorro,lentamente...),quetambiénnosorienta sobresuorigen.
3.2.1. CLASIFICACIONESDELASHEMORRAGIAS Externas: x Arteriales:Sangreroja,saleachorroyalcompásdelpulso.Songravesporquese pierdemuchasangreenpocotiempo. x Venosas:Sangremásoscurayquesaledeformacontinua(babeando). x Capilares:Pequeñospuntoshemorrágicosdecolorrojooscuroquesangranlenta aunquecontinuamente.Danlugaralahemorragia,“ensabana”.Elsangradosuele cederespontáneamente(hemostasiafisiológica).
Internas.Nosevenaunquesesospechanantetodopolitraumatizado.Sepueden encontrar: x Aniveltorácicoproducidoporlesionestraumáticastorácicas: o Directas:Heridaporarmablancaofuego. o Indirectas:Lesionesvascularesdegrandesvasosoparenquimapulmonar. x Anivelabdominallesionestraumáticasdeabdomen:
o Directas:Comolosanteriores. o Indirectas:Lesióndevíscerasmacizas(bazo)ovasosmesentéricos. x Anivelpélvicoofemoralfracturasóseas: o Grandeshuesosesponjosos:Pelvis(puedeperder1000Ͳ3000mldesangre) o Huesoslargosconpaquetevascularpróximo:Fémur(1000mldesangre), o Húmero(500mldesangre). Exteriorizadas.Consistenenhemorragiasinternasquesalenalexteriorpororificios naturales.Puedenser: x Otorragia:Sangradoporoídos.Silasangretieneuncolormásclarodelohabitual o siseacompañadelíquidotransparenteesseñaldealarmaporunprobable traumatismodelabasedelcráneo. x Epístaxis:Sangradoporfosasnasales.Encuantoalacalidaddelfluidopuede ocurrirlomismoqueenelcasoanterior.Hayquetenerigualmenteencuentaque unabuenapartedelsangradosepuededeglutirpasandoaestomagoconloquela cantidadserámayordeloqueaparenta.Noobstante,lascausasmásfrecuentes deepístaxissoneltraumatismonasalylahipertensiónarterial. x Hemóptisis:Sangradoporbocaprocedentedelaparatorespiratorio.Lasangrees deuncolorrosadoyhabitualmenteconburbujasdeaire.Suelesalirconlatosy puedeacompañarsedecosquilleoenelinteriordeltórax.Soncausadehemoptisis eledemaagudodepulmón,latuberculosisolaroturaarterialacausadeun carcinomabroncopulmonar. x Hematémesis:Sangradoporbocadeorigendigestivo.Lasangreesoscura,conun olordesagradablepudiendoaparecerunaespeciedegrumosporloquesele denomina“pososdecafé”.Sonlacausadehematemesislaulceragastroduodenal asícomoeltumorgástricosangrante. x Melenas:Sangradoporanodeuncolornegroconhecesdeaspectopastosoyolor desagradable,pegajosasybrillantesllamadas“focosdepez”Soncausademelenas laúlceragastroduodenalylosprocesosinfecciososotumoralesdelintestino. x Rectorragia:Sangradoporelanoqueprovienedeltramofinaldelintestino.La sangreesfrescayroja.Lascausasmásprobablessonlashemorroides(enpersonas jóvenessedentariasyestreñidas)yelcáncercolorrectal(enancianos). x Hematuria:Presenciadesangreenorina.Siseveasimplevista(orinaoscura),se habladehematuriamacroscópicaysisedetectaporotrosmétodoshematuria microscópica.Causasdehematuriasonloscálculos,losprocesosinfecciososo tumoralesdelintestino.Diversosalimentosomedicamentospuedenteñirlaorina. x Hemorragiasginecológicas:Sehablademenorragiacuandohayunaalteraciónen elsangradodurantelosdíasdemenstruaciónydemetrorragiacuandola alteraciónsepresentaenelperiodointermenstrual,enelqueyanosesangrao despuésdelamenopausia.
GRAVEDAD Encuantoasugravedadpuedenser: x x x x
HemorragiasLeves:perdidadel10%deltotal,0,5l. HemorragiaGrave:entreel10y30%deltotal,nosuperiora1,5l. HemorragiaMuyGrave:masdel30%hastael60%deltotal,hasta3l. HemorragiaMortal:masdel60%deltotal.
CLÍNICADELAHEMORRAGIA Pulso: Serádébilyrápido. x Elpulsonospuedeinformardelatensiónarterialsistólica(TAS): x Sipalpamospulsoradial,comomínimotendrá,unaTASde80mmHg x Sipalpamospulsofemoral,comomínimotendrá,unaTASde70mmHg x Sipalpamospulsocarotídeo,comomínimotendráunaTASde60mmHg Palidezyfrialdaddepielymucosa: x Palidez:esdebidoalavasoconstricciónperiférica. x Frialdaddepielymucosa:eslaexpresióndeladisminucióndelflujosanguíneo haciazonasmásvitales. Tensiónarterial: Paraobjetivarunacaídadetensiónarterialesnecesarioquehayaexistidounapérdidade sangresuperioral20%delvolumencirculante(aproximadamentesepierde1litroenun adultode70kg). Taquipnea: Pacientesquepresentanhiperventilacióncomorespuestaalmetabolismoanaerobio celular. Hipoperfusióndeórganos.Bajonivelderiegosanguíneo,puedeprovocar: x Cerebro:agitación,intranquilidad,estuporycoma. x Riñón:.Orinaconcentrada x Oliguria:disminucióndeladiuresis. x Anuria:disminucióntotaldeladiuresis. x Piel:palidez,frialdadysudoración. x Corazón:Taquicardia,arritmiaeisquemia.
TRATAMIENTOANTIHEMORRAGICO LadetencióndeunahemorragiasedenominaHemostasia.Estapuedeser: x Natural:producidaporelpropioorganismo.Constadedosfases:
o Hemostasiaprimaria:esdebidoalacontraccióndelosvasossanguíneosen unintentodefrenarlahemorragia. o Hemostasiasecundaria:graciasalaformacióndeuncoágulosanguíneo iniciadoporlasplaquetas. x Artificial:eslaquenosotrospracticamosparacontrolarlaatravésdegasas, vendajes,compresión…Hayqueresaltarqueexistenmedicamentosquedificultan lahemostasiacomolaaspirina,eldipiridamol,heparinaoelsintrón;asícomo enfermedadessiendolamásrepresentativalahemofilia.Enestoscasoseltraslado hadehacerseurgentemente. Hemorragiasexternas Paraintentarcortarunahemorragiaexternasecomienzaporlazonamássencillaymenos traumática,continuandoconformasmáscomplicadassifracasalaprimera. Métodosdecontroldehemorragias: x Lapresióndirecta.Serealizacongasasestérilesycubriendoluegoéstasconun vendajeelásticoquequedeautoadhesivo.Sicontinuasangrandosecolocaun nuevovendajeporencimadelaanteriorconmayorpresión.Estemétodocontrola lamayoríadelashemorragias.Elvendajedebecubrircompletamentelasgasasse debencomprimirsuficientementepordebajoyporencimadelaheridaaunquesin afectarapulsosdistales,sensibilidadomotilidaddelaextremidad.Tambiénpuede aplicarsepresiónconlamanoenlaheridaduranteunosminutos. x Elevacióndelmiembro.Siconlapresióndirectanoessuficienteseelevaráel miembroafectado.ParaellosecolocaráalheridoendecúbitoͲsupino(boca arriba),colocandoenaltolazonaquesangra.Puedesersuficienteunaelevación de15cm. x Inmovilizaciónconférula.Aveceslacausadelahemorragiaestribaenquelos extremosastilladosdeunhuesofracturadoseccionanlosvasossanguíneosdela zona.Portanto,sialineamoselhuesofracturadomediantelatracciónylo inmovilizamos,podemosevitarnuevossangradosocontrolarelyaexistente.Para ellohayvariasposibilidades: o Inmovilizaciónconférulaalmohadilladayposteriorvendajedesujeción. o Entablilladocontirasdemadera,palos,ramas,cartónoinclusorevistao periódicoenrolladoconunalongitudadecuada(queincluyanlaarticulación porencimaypordebajodelafractura) o Inmovilizaciónconféruladevacío,dejandoalavistalazonadehemorragia parasucontrol. o Inmovilizaciónconférulainchableporencimadelvendajecompresivo.No serecomiendaencasodefracturaabierta. Encualquiercasohabráquevigilarlazonadistaldelaextremidad,valorando pulso,coloración,sensibilidadymovilidad.Encasodealteracióndeestosfactores habráquedescomprimir.Sisospechamosquelacausasonloshuesosastilladosde lapropiafractura,habráquerealinearcuidadosamentehastaqueaparezcapulso distal,coloraciónrosada,sensibilidadymotilidadeinmovilizardenuevo.
x Lacompresiónarterial.Estemétodosóloseutilizasifracasanlosanteriorespara ellohayquecomprimirlaArteriacorrespondienteenunazonaqueestélomás cercaposibledelapielymáscercadelcorazónquelaherida.Deestaforma,no tienesentidointentarcomprimirlaarteriahumeralsobrebicepsotricepsola femoralcomprimiendocuadriceps,bicepsoadductores,puestoquelamasa muscularimpediráelcolapsoarterialquepretendemos. Estatécnicanosueledetenerlahemorragiacompletamenteyaqueesfrecuentela implicacióndeotrasarteriasenelsangrado.Noobstante,lahemorragiadisminuye silacompresiónescorrecta. Puntosdecompresiónarterial: o Enelcuellosecomprimelaarteriacarótida. o Juntoalaclavículasecomprimelaarteriasubclavia. o Enlaaxilasecomprimelaarteriaaxilar. o Enelbrazosecomprimelaarteriahumeral. o Enlainglesecomprimelaarteriafemoral. o Enlaparteposteriordelarodillasecomprimeaarteriapoplítea. Observaciones: o Aplastarlaarteriacontraelhuesolomáscercaposibledelaherida. o Noaflojarnuncaelpuntodecompresión.
x Eltorniquete.Seconsideraelúltimorecursoyaquesueleocasionarmás problemasquebeneficios.Estatécnicadejasinirrigaciónaltejidoduranteun tiempoque,siesconsiderable,originaunaposteriornecrosisquehacealmiembro irrecuperable. Susindicacionesson: o Amputacióndeunmiembro,paraelsangradoposterior. o Aplastamientoimportantedeunmiembro,enestecasosecolocaantesde desatraparparaevitarelsangradoposteriorquetardeotemprano desaparecerásinosetomanmedidas. o Cualquierhemorragiaconsiderabledeextremidadesquenopuedaser controladaconlosmétodoordinariosocompresiónarterial. Técnicasdeaplicacióndeuntorniquete: o Utilizarunobjetoblandoyanchocomounpañuelo,corbata…,obienun vendajetriangularcomoeldelafigura,enrollandoseisosieteveces. o Dardosvueltasalvendajealrededordelaextremidad.Elegirelpuntode aplicaciónlomáscercaposibledelaherida,perológicamenteentreéstay elcorazón. o Hacerunnudoalpañueloycolocarunpaloobarraporencima,haciendo unfuertenudocuadradodesujeción. o Utilizarelpalocomosifueraunamanivelaygirarhastaqueceseel sangrado. o Apartirdeesepuntonosedebegirarmás.Asegurarelpaloyalisaru ordenar o Colocaralheridounacintaadhesivaoesparadrapouotromaterialensu frente,anotandoTKotorniquete,ellugardecolocaciónylahorade colocaciónconexactitudenlosminutos.
Técnicaparaaplicareltorniquete.Tambiénsepuedeutilizarunmanguitode presiónsanguíneacomotorniquete.Paraelloinflamaremoselmanguitohastaque dejedesangrar,nosfijaremosenlapresiónquemarcadespuésdecerrarel
manguitoypinzaremoseltubodeinfladoconunaspinzasdehemostasiapara evitarlapérdidadepresión.Cadaciertotiempohabráquevigilarsiaparece resangradoosidisminuyelapresióndelmanguito.Eltrasladodelpacientesehará enTrendelemburg(posiciónantiͲshock).Eltorniquetejamásseaplicaráentronco, cuelloocabeza. Hemorragíasinternas Hayquesospecharlascuandounapersona,despuésderecibirungolpeviolentoentórax, abdomenoextremidades,presenta: x Estadodeshock(palidez,frialdad,disminucióndetensión). x Dolorreferidoallugardeltraumatismo. x Medidasatomar: o TrasladoenposiciónantiͲshockotrendelemburg. o Nodarlebebidasdeningúntipo. o Taparleconunamanta. o Trasladourgente. x MenciónespecialsuponeelusodelpantalónantiͲshock.Estatécnicapuedeser efectivaencasosmuyespecíficos,comoson: o Estabilizacióndefracturasdepelvisyfémurproximal. o Controldehemorragiasinternasimportantesasociadasconfracturasde pelvisyfémurproximal. o ControldelaTAScuandoestámásbajade100mmHg,despuésdeun traumatismo,aunqueelorigendelsangradonoseaevidente.
x x x x
ElpantalónneumáticoantiͲshockcomprimeelabdomenylasEEIIdelpaciente aumentandolasresistenciasperiféricasdelsistemacirculatorio.Estoincrementael flujodesangreenlamitadsuperiordelcuerpocuandonosepuedeiniciarla reposicióndevolumenocuandoéstenoesadecuado. NoutilizarelpantalónneumáticoantiͲshockenestocasos: o Embarazo. o Edemapulmonarcrónico,secundarioaenfermedadcardiacaprolongada. o Fallocardiacoagudo. o Heridasentóraxpenetrantesoroturadiafragmática. o Traumatismoscranealesconpeligrodeaumentodelapresiónintracraneal. o Heridaseningle. Tiempodetransporterelativamentecorto(menosde30min).Tampocoes recomendableutilizarlomásdedoshoras. ParaaplicarelpantalónneumáticoantiͲshockhayqueirinflándologradualmente. Comonormageneralseinflaprimerolapartedelaspiernasantesquelaparte abdominal.Asímismo,sedebecontrolarconstantementelaTA,almenos 5min.antes,duranteydespuésdelaaplicación.Sedebetenerelinfladocuandola presiónsistólicaexcedade100mmHg.
x Deigualforma,silospantalonestienenindicadordepresiónhayqueevitarque estasobrepaselos30mmHgenEEII,yaquecifrasmásaltaspuedendañarlos tejidos.Encasoquenohayamonitordetensiónenlospantalones,habráque valorarelestadoneuroͲmusculardelaextremidad,asegurándonosdequese mantienenpulsosdistalesdesensibilidadymotilidad. x Unavezcolocadoelpantalónsólopodráserdesinfladoporpersonalexpertoybajo monitorizaciónadecuada,asícomoconperfusióndesolucionesintravenosasen marcha. x AlllegaralhospitalinformaremossobrelaúltimatomadeTA,asícomodeltiempo quellevacolocadoelpantalónylaevolucióndelpaciente. Hemorragiasexteriorizadas Lasangresalealexterioratravésdeorificios: x Encasodeotorragiaconsospechadefracturadebasedecráneo,nohayque taponarintensamenteyaquepodemoscomplicarunaposiblehipertensión intracraneal. x Encasodeepístaxis: o Colocaralpacientesentadoconlacabezanormal. o Comprimirelaladelanarizdurante3o4min. o Tambiénsepuedetaparelladosanoyrespirarporlafosanasalsangrante, expulsandoelaireporlaboca(esdebidoaqueel02esvasoconstrictor). o Otrométodoesaplicarunagasaentreellabiosuperiorylaencía, empujandoligeramentehacialanariz. o Tambiénsepuedecolocarhielosobrelanariz o Sicontinúalahemorragia,taponarcongasaestrechaylarga,yaserposible conhemostásicoyvaselina. x Encasodehemoptisissecolocaráalpacientesemisentadoobienendecúbito supinoconlacabezaladeadasiseencuetramareadoochocado.Estoúltimose practicaparaevitarqueaspiredenuevooregurgiteloexpulsado,asímismo haremosusodelaspirador.Ladietaseráabsoluta. x Encasodehematemesisy/omelenas,elpacientesueleestarmareadoochocado. o Setrasladaráendecúbitosupinoconlacabezaladeadaparaevitarla broncoaspiración. o Haremosusodelaspirador,sobretodosihematemesisescopiosayel pacienteestáchocadooinconsciente. x Encasodehematuriatraumáticavaloraremoslainmovilización. Casosparticularesdehemorragia: x Encasodeunmiembroaplastado(noaprisionado)oseccionado,seaplicaráun torniquete,sinofuncionaningunaotramedida. x Encasodehemorragiaenlenguaseaplicarásobrelamismahielo. x Lavaricorragiaeselsangradodeunavariz.Casisiempreesdeorigentraumático. Enestecasosecolocaráelmiembroelevadoyseaplicaráunvendajecompresivo.
x Encasodesospechadehemorragiacerebralosangradocranealaisladosepuede trasladaralpacientesemisentado,paradisminuirelflujodesangrealacabeza, perotomandolasmedidasoportunasysiemprequenoseestéchocado.Enuna hemorragiacranealconsospechadefracturacolocaremosunvendajedesujeción nocompresivoparaevitarunahipertensiónendocraneal. x Encasodehemorragiaginecológicataponaremoscongasaslaentradavaginaly diremosalapacientequeaprietelosmuslos. x Encasodeequímosis(cardenal)ohematoma,aplicaremoshielo.
Observacionesgenerales Entodosloscasosdehemorragiaimportantesuponemosquesehantomadolasmedidas referentesalABCdetodaactuacióndeurgencia,esdecir: a) Usodecollaríncervicalyotrosmaterialesdeinmovilización,sisonnecesarios b) AdministraccióndeO2entodosloscasos. c) Víavenosayfluidoterapiaadecuadaque,comonormageneral,encasode hemorragiasseráelRingerLactato. Ademásdelusoimprescindible,sobretodoenestoscasos,deguantes,sería recomendablelautilizacióndemascarillaygafasdeprotecciónocular.
4. OTROSTRAUMATISMOS Acabamosdeestudiarlasheridasyhemorragias,peroexistenotrotiposdetraumatismos quedebemosconocerysabercomoactuarencasodeencontrárnoslos. Lostraumatismossonlesionesproducidasporagentesexternos.Deunaformamás técnica,esunatransferenciadeenergía(mecánica,térmica,eléctrica,…)deformabrusca alorganismodelavíctima. Sellamatraumatismodirectoalalesiónqueseproduceenelmismolugardondeel agenteexternohagolpeado. Sellamatraumatismoindirectoalaslesionesproducidasadistanciadedondeha golpeadoelagenteexterno,esdecir,sehaproducidounatransmisióndeenergíaqueha desplazadolasestructurasproduciendounalesiónadistanciadedondesehaproducidoel impacto.
4.1. CONTUSIONES,ESGUINCES,LUXACIONESYFRACTURAS 4.1.1. CONTUSIONES Lacontusiónesunalesióndelostejidosblandos,producidaporunafuerzaroma(golpe, patada,etc.).Adiferenciadelasheridas,lascontusionesnosuponenunapérdidadela continuidaddelapielyporlotantonosuponenhemorragiasexternas,aunquesipueden llevarasociadashemorragiasexteriorizadasointernas. Sepuedenclasificaren: x Contusiónsimple.Mínimalesiónqueprovocaunenrojecimientodelapielsin mayorescomplicaciones. x Primergradooequimosis.Roturadepequeñosvasosquedalugara acumulacionesdesangreenladermis(cardenal). x Segundogradoohematoma.Haymássangreextravasadaqueseacumulaenel tejidocelularsubcutáneo(chichón). x Tercergrado.Muertedelostejidosprofundos. Losefectosdeungolpecontusovaríansegúnlafuerzayenergíaaplicadasobreel organismodandolugaraunalesiónsuperficial,comounaequimosis,olesionessobre órganosyvíscerasquepuedencomprometerlavidadelsujeto,comounafractura. Eltratamientoencontusionespequeñassereducesimplementeaaplicarunpocode hieloocompresasfríasparamejorarlainflamación.Silacontusióntieneungolpemás fuerte,sesueleindicarlaaplicacióndehieloyelevarlaparteafectadayenreposo.Sila contusiónocasionaotraslesionesasociadascomoesguinces,luxacionesofracturas,
veremosacontinuacióncualessutratamientoespecíficoenfuncióndesugravedad.En contusionesmasgravesserequierelaactuaciónmédicaparaencontrarposibleslesiones internas.
4.1.2. ESGUINCES Unesguinceesunadistensióndelosligamentosquerodeanunaarticulaciónmásalláde suslímitessinpérdidadefinitivadecontactodelassuperficiesarticulares. Presentanlossiguientessíntomas: x Signosdeinflamación:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncionalenmayor o menorgrado,conimposibilidadderealizarlosmovimientoshabitualesdeesa articulación. x Hematoma.
Tratamiento x Inmovilizacióndelaarticulaciónmedianteunvendajecompresivo. x Elevacióndelmiembroafectado. x Reposo. x Crioterapia:aplicacióndefríolocal. x Valoraciónporpersonalfacultativo. x Laarticulaciónquemásfrecuentementesufreesguincesesladeltobillo.
4.1.3. LUXACIÓN Laluxaciónesunapérdidadecontactoanatómicodelassuperficiesarticularesque formanunaarticulación. Presentanlossiguientessíntomas: x Signosdeinflamación:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncionalabsoluta. Elpacientepermaneceenlaposiciónqueleesmáscómodayesincapazde modificarla x Deformidad.Cambiodelcontornodelaarticulación. x Acortamientodelmiembroafectado
Tratamiento x Inmovilizarlaarticulaciónafectadaenlamismaposiciónquelaencontremos. x Notratardereducirlaluxación. x Trasladoacentrosanitarioparavaloraciónytratamientodefinitivo. x Laarticulaciónqueconmásfrecuenciaseluxaeslaglenohumeral(hombro).
4.1.4. FRACTURAS Eslapérdidadecontinuidaddelhueso.Puedenser: x Abiertas:Elhuesosecomunicaconelexterioratravésdelapiel. x Cerradas:Lapielestáíntegra,nohaycomunicaciónconelexterior. x Desplazada:Haydesplazamientodelosfragmentosdelhuesoconacabalgamiento o angulación. x Sindesplazar:Trasromperseelhuesoquedanenfrentadossusfragmentos.
x Conminuta:Fracturaenlaqueelhueso,ounapartedelmismo,quedareducidoa esquirlasofragmentospequeños.
Presentanlossiguientessíntomas: x Signosdeinflamación:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncional. x Deformidad x Crepitación. Tratamiento x Alinearalejedelcuerpolasfracturasseveramenteanguladas(nointentarreducir). x Retiraranillos,relojes,pulseras,etc.quequedendistalesalalesión x Encasodefracturaabiertalavarlaheridaconabundantesuerofisiológicoe inmovilizarconapósitosestériles. x Noreintroducirlosfragmentosexpuestosalexterior,queseránenvueltosengasas estérileshumedecidasensuerofisiológico. x Controldelashemorragiasmediantevendajecompresivoenelfoco. x Inmovilización. x Enlasfracturasdesplazadas,decodoyrodilla,inmovilizarconalmohadoneso sacosdearenaenvezdeférulas.Notraccionarenluxaciones. x Siempreinmovilizarenlaposturademenordolorylomásfisiológicayfuncional posible.
4.2. LESIONESESPECÍFICASENZONASDELCUERPO 4.2.1. LESIONESCRANEOENCEFALICAS Escualquiertipodetraumatismoquellevaaunalesióndelcuerocabelludo,elcráneooel cerebro.Laslesionespuedenvariardesdeunpequeñoabultamientoenelcráneohasta unalesióncerebralgrave. Lostraumatismoscranealespuedensercerrados(sinroturadecráneo)oabiertos(con aperturadelcráneoalexterior). Enfuncióndesugravedad,lostraumatismoscraneoencefálicospuedenser: x Concusióncerebral:noexistepérdidadeconcienciaysilahayesdeescasos minutos,noseacompañadeotrasintomatología.Tratamiento:reposorelativo paraevitarposteriorescefaleasomareos. x Conmocióncerebral:pérdidadeconciencia>de5minutos,náuseasconosin vómitos,cefalea,amnesiaanterógradaoretrógrada.Lalesióncerebrales reversible.Nonecesitatratamientoespecífico. x Contusióncerebral:hayunapérdidairreversibledeneuronas,casisiemprese acompañadepérdidadeconciencia. Asimismountraumatismocraneoencefálicopuedellevarasociadoheridasyhematomas. Laheridamascomúncomomencionamosanteseselscalpenelqueserepliegaelcuero cabelludo,dejandoalavistaelcráneo.Porotraparteloshematomasencefálicos,se clasifican,segúnlascapasdelasmeningesentrelasqueseproducen,en: x Hematomaepiduralesunaacumulacióndesangrequeocurreentreladuramadre queeslacapaquerodeaalsistemanerviosocentralyelcráneo x Hematomasubdural:esunaacumulacióndesangreentreladuramadrequeesla membranaquecubreelcerebroylaaracnoides,unadelascapasdelasmeninges. o Hematomasubduralagudo:esunacoleccióndesangrereciéncoagulada condeterioroneurológicoagudodebidoalaumentodelapresión intracraneal. o Hematomasubduralcrónico: lasangreseacumula lentamenteyes encapsuladaportejidode granulaciónfibrovascular. Ocurrecontraumatismos mínimosyseobservatanto enpacientesjóvenescomo ancianos.
Hayquehacerunavaloracióninicial,observandolasituaciónneurológicaconlaescalade Glasgow,ybuscandosignosdefocalidadneurológicaquenospermitaconocerloantes posiblelalocalizacióndelalesión. La'EscaladeComadeGlasgow'esunaescalaneurológicadiseñadaparaEvaluarelnivel deconscienciadelospacientesquehansufridountraumatismocraneoencefálico(TCE) durantelasprimeras24horaspostrauma. LaescalaestácompuestaportresparámetrosparaEvaluar:respuestaocular,motoray verbal.Acadaunoseleasignaunvalordependiendodelarespuestadelpaciente,los resultadossesumanalfinalpararealizarlainterpretación.Elvalormásbajoquepuede obtenerseesde3(1+1+1)nuncapuedeser0(cero),yelmásaltode15(4+5+6). PUNTUACION APERTURAOCULAR(O)(1Ͳ4) Espontánea Estímuloverbal(alpedírselo) Aldolor Noresponde RESPUESTAVERBAL(V)(1Ͳ5) Orientado Desorientado Palabrasinapropiadas Sonidosincomprensibles Noresponde RESPUESTAMOTORA(M)(1Ͳ6) Cumpleórdenesexpresadasporvoz Localizaelestímulodoloroso Retiraanteelestímulodolosoro Respuestaesflexión(decorticación) Respuestaenextensión(descerebración) Noresponde
4 3 2 1 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
Enfuncióndelresultadoobtenido,podemosclasificareltraumatismoen: x x x
TCEleve:14Ͳ15 TCEmoderado:9Ͳ13 TCEsevero:ч8
Salvoindicacionesmédicasconcretas,colocaremosalavictimadeunTCE,enposición semisentadaodecúbitosupinoconlacabezaligeramenteelevada.
4.2.2. LESIONESVERTEBROͲMEDULARES Sonlesionestraumáticasqueafectanaunoovariosdeloshuesosoarticulacionesque componenlacolumnavertebralimplicandoalamédulaespinal.Losmecanismosde producciónmásfrecuentesson: x Caídassobrelospiesdesdegranaltura. x Caídassobrelosglúteososentado. x Golpesdirectossobrelacolumnavertebral. x Movimientosviolentosdelcuello("latigazo"). Suimportanciaradicaenquepuedenoriginarlacompresión(parcialototal)delamédula espinalylasgravesconsecuenciasqueellopuedegenerar.
Compresióndelamédulaporfracturadevértebra
Síntomas: Delafractura: x Dolordenuca,hombros,espalda(segúnlocalizacióndelalesión). x Deformidad.(Difícildeapreciar). x Contracturamuscular. Delalesiónmedular: x Imposibilidaddemoverunoovariosmiembros,(explorar). x Falta(parcialototal)desensibilidadenunoovariosmiembros,(explorarlo). x Hormigueosopicoresenlosdedos(manosy/opies). x Incontinenciadeesfínteres(heces,orina). x Faltadereflejos.Priapismo(erección)enelhombre. Primerosauxilios Nosotroscomobomberos,noslimitaremosamantenerenbloqueelejecabezaͲcuelloͲ troncodurantesurescate(porejemploenaccidentesdetráfico). Parasutraslado,colocaremosalavictimaenposicióndecúbitosupinosobreuna superficieplanayrígida.
4.2.3. LESIONESTORACICAS Eltraumatismotorácicopuedecomprometerdeformadirectalavidadelpacientepor afectarlavíaaérea,asícomolasfuncionesrespiratoriayhemodinámica,tantodeforma individualcomoasociadas.Peroeltraumatorácicosedistinguedelosdemásporla facilidadybuenaresolucióndelasconsecuenciasvitalesqueacarrea,deunaformarápida yconpocosmedios. Todaslaslesionesdeimportancia,precisandeatenciónmédica,porloquenosotroscomo bomberos,noslimitaremosasabercomocolocaralpacienteyconocerporencimalas principaleslesionesquesedan. Engeneral,ysalvoindicacionesmédicasespecíficas,colocaremosalasvíctimasde lesionestorácicas,enposiciónsemisentado(Semifowler),recostadassobreellado afectado.
Vamosaconocerlasprincipaleslesionestorácicasimportantes: Fracturacostal Lesiónmásfrecuentedentrodelostraumatismostorácicos.Muyfrecuentemente acompañaalasotraslesiones,yenocasiones,dadalagranelasticidadydeformabilidad delascostillas,puedequeexistanlesionesimportantesorgánicasenausenciadelesiones costales.
Lasfracturasdelasdosprimerascostillassuelenpresentarseasociadasalesionesde aorta,delárboltráqueobronquialolesionesdecolumnaanivelcervicaloprimerostramos dorsales.Lasfracturasdelascostillas3ªa7ªseasocianconhemoneumotóraxpequeños. Lasfracturasdelascostillas8ªa10ªpuedenpresentarlesionesdevíscerasabdominales asociadasporlaproximidaddeestosórganos. Puededarseelvoletcostal,provocadoporunaseriedefracturascostalesqueasientan endospuntosdiferentesdecadacostillayqueabarcanporlomenostrescostillas. Tóraxinestable Seproduceporlafracturaendoblefocodevariascostillasconsecutivasenelmismo hemitórax(mitaddeltórax),loqueprovocaquequedenunoovariosfragmentos intermediosquenoparticipanenlarigidezdeltórax,yporlotanto,soninoperantes desdeelpuntodevistadelamecánicaventilatoria.Alquedarestefragmento"suelto" tieneunmovimientoparadójicoconlasincursionesrespiratorias,deformaquese deprimeeninspiraciónyprotruyeenespiración. Colocaremosalavíctimaenposiciónsemisentado(Semifowler),acostadosobreellado afectado Neumotórax Esunalesiónquesepuedepresentarconrelativafrecuenciaenlostraumatismos torácicos,inclusoenlosdegradoleve,yconsisteenlaocupaciónporairedelespacio pleural,loqueproduceunaumentodepresióndentrodelacavidadtorácica,concolapso alveolarenmayoromenormedida,llegandoalcolapsopulmonarparcialototal.
Sedistinguentrestipos: x Neumotóraxsimpleocerrado:Elmásfrecuente,yenestetipolaocupacióndel espaciopleuralporairenoescompleta,porloqueseproduceuncolapsoparcial delpulmón. x Neumotóraxabierto:Seproducecomoconsecuenciadeuntraumatismotorácico enelqueexisteunaheridaquecomunicadirectamenteelespaciopleuralconel exterior,loquepermitelasalidadeaireconlainspiraciónylaentradaconla espiración,loqueprovocacolapsopulmonar,desviacióndelmediastinoy compresióndelpulmóncontrario.Requiereatenciónmédica:sedebecolocarun mecanismovalvularparaevitarlaentradadeaireconlainspiración,mediantela aplicacióndeunapósitoestérilsobrelaherida,selladoconesparadrapoportres lados,dejandoelotroladolibre. x Neumotóraxatensión:Seproducecuandoelescapedeairealacavidadpleurales tangrandequeIlegaacolapsartotalmenteelpulmónafecto.Latensiónque provocaelairedentrodeltóraxtambiénproduceladesviacióndelmediastinoal ladocontrario,comprimiendotambiénelotropulmón,aumentandola insuficienciarespiratoria.Requieretratamientomédico.Eltratamientodebe instaurarsedeformainmediata,descomprimiendoelneumotóraxmediantela insercióndeuncatéterintravenosogruesoocatéterdedrenajepleural,conloque elneumotóraxatensiónquedaráconvertidoenunneumotóraxabierto,que implicauncompromisovitaldemenorimportancia. Hemotórax Seproducecomoconsecuenciadelaocupaciónporsangredelespaciopleural.Puedeser simpleomasivo,uniobilateralysesueleasociaraneumotórax,hablandoentoncesde hemoneumotórax. x Hemotóraxmasivo:Sangradomuycuantiosoquepuedeponerenpeligrolavida delpaciente,porlaroturadeungranvaso(aorta,mamariainterna,subclavia, etc.),roturacardíacaoestallidopulmonar.Eltratamientoprehospitalarioconsiste eneldrenajedelhemotóraxmediantelainsercióndeuncatéterdedrenaje x Hemotóraxsimple:Adiferenciadelanterior,enestetiponoexisteundeterioro importantedelpacientedesdeelpuntodevistahemodinámiconiventilatorio.El sangradosueleprovenirdelosfocosdefracturacostalesydelaceraciones pulmonares.
Atítuloenunciativo,otraslesionestorácicaspuedenser: x x x x x
Contusiónpulmonar Roturatráqueobronquial Roturadeaortatorácica Contusiónmiocárdica Roturacardíacaytaponamientocardíaco
4.2.4. LESIONESABDOMINALES Untraumatismoabdominalesunalesióngraveenelabdomen,bienseaporgolpes contusosoporheridaspenetrantes.Eltraumatismoabdominalesunacausafrecuentede discapacidadymortalidadsignificativa.Debidoapotencialesinjuriasanatómicasy funcionalesdelasvíscerasytejidosblandosabdominalesincluyendoelhígado,intestino, médulaespinalolosgrandesvasossanguíneos,laslesionesabdominalessonurgencias médicasquesinosontratadasrápidayadecuadamentepuedendarcomoresultadola muerte. Lossignosysíntomasdeuntraumaabdominalincluyendolorabdominal,distencióno rigidezabdominal,ymoretonesdelaparedexternadelabdomen. Nosotroscomobomberos,noslimitaremosacolocaralpacienteenlaposturadecúbito supinoconlasrodillasflexionadas,pararelajarlosmúsculosabdominales.Además,en casodelesionesconheridasabiertasalexterior(salidademasaintestinal,etc),nos
limitaremosacubrirlaheridayórganoscongasasestérilesparaevitarsuinfección.En ningúncasotrataremosdeintroducirlamasaintestinaluórganosdenuevo.
4.3. POLITRAUMATIZADOS Enmuchasemergencias,sobretodoenaccidentesdetráficoyotrosrescates,nos podemosencontrarvíctimaspolitraumitizadas,esdecir,quepresentandosomáslesiones traumáticasquepuedanponerenpeligrosuvida. Enelmomentodelaemergencianohaytiempoparaimprovisaciones,porloque debemostenertodalaactuaciónperfectamenteestablecida.Aunquegeneralmente nuestrotrabajoselimitaráalrescatedelavíctimaparasudisposiciónalosservicios médicos,vamosaconocerelprotocolobásicoantepolitraumatizados. Protocolodeactuación: Elordendeatenciónmédicaanteunasituacióndeemergenciaeselquesigue: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Establecimientodemedidasdeseguridad.Triage. Valoración"insitu".Inmovilización.Víaaérea.Víavenosa. Extraccióncuidadosa. Reconocimientoprimario.Resucitación.Estabilización. Reconocimientosecundario. Transporteaunhospitaladecuadoasuslesiones.
ReconocimientoPrimario 1. Estadodeconsciencia.Aquí,ademásdelaescaladeGlasgow,antesvista,es importanteseñalarlarevisióndelaspupilasenfuncióndesutamañoy reactividad: x x
PupilasMióticas:laspupilasestáncontraídas,tienenuntamañomenordel normal. PupilasMidriáticas:laspupilasestándilatadas,tienenuntamañosuperioral normal.
x
x x x
PupilasActivas:respondenalaluz,silasestimulasconunaluzsecontraen, cuandodejadehaberestimuloluminosovuelvenasuposiciónanterioral estimulolumínico. PupilasArreactivas:comosunombreindica,norespondenalosestimulos luminosos. Isocóricas:ambaspupilastieneelmismotamaño,eslonormal. Anisocóricas:laspupilastienendistintotamaño.
2. ElABC: A. (Airway)Viaaerea,concontrolcervical.Asegurarpermeabilidaddelavía aéreaconcontrolcervicalestrictoyadministraroxígenoaaltoflujo. B. (Breathing)Respiración.Asegurarunacorrectaoxigenaciónyventilación. C. Circulacion.Asegurarcontrolhemodinámico:tratamientodelshockycontrol delahemorragiaexterna. Siesnecesarioseprocederáalaresucitaciónyposteriorestabilización.Elpersonalmédico procederáasuexámensecundarioytrasladohospitalarioencasodesernecesario. Vamosarecordarlasdiferentesposicionesenlasquedebemoscolocaralasvíctimasen funcióndesulesión. x x x x x x x
DecubitoSupino:posicionparalaRCP,lesionesvertebromedularesoelevando ligeramentelacabezaparalesionescraneoencefalicas. PosicionLateraldeSeguridad:Engeneralparapacientesinconscientesafinde quenoseatragantenconsupropialengua,vómitos,etc. DecubitoLateral:UsadoenOtorragia(sobreeloidosangrante) DecubitoLateralIzquierdo:Enembarazadas. SemisentadaoFowler:Paralaslesionestoracicas(apoyadosobreellado afectado) Decubitosupinoconpiernasflexionadas:lesionesabdominales DecubitoSupinoconpieselevados:PosiciondeShock(veremosmas adelante),tambienenhemorragiasconelfindeasegurarqueelcerebroeste bienregado.
5. QUEMADURASYCONGELACIONES 5.1. QUEMADURAS Lasquemadurassonlesionesqueafectanalaintegridaddelapielconsistentesen pérdidasdesustanciadelasuperficiecorporalproducidaspordistintosagentes(calor, frío,productosquímicos,electricidadoradiacionescomolasolar,luzultravioletao infrarroja,etc),queocasionanundesequilibriobioquímicopordesnaturalizaciónproteica, edemaypérdidadelvolumendellíquidointravasculardebidoaunaumentodela permeabilidadvascular. Elgradodelalesión(profundidaddelaquemadura)eselresultadodelaintensidaddel efectodelagenteyladuracióndelaexposiciónypuedevariardesdeunalesión relativamentemenorysuperficialhastapérdidaextensayseveradepiel. Lasquemadurastérmicasmáscomunesenadultossonaquellasocasionadasporfuego (40Ͳ45%),mientrasqueenlosniñoslaslesionesconmayorfrecuenciasonescaldaduras conlíquidoscalientes. Lasquemaduras,sobretodosisongraves,amenudosepuedenacompañardeafección deotrosaparatos,bienporalteracióndirectaobienaconsecuenciadeladeshidratación. Amenudolossíntomasrespiratoriosqueacompañanalasquemadurastérmicassedeben alainhalacióndeproductosresultantesdeunacombustiónincompleta. Acontinuaciónpodemosverlosdiferentesagentesquepuedenprovocarquemaduras:
Aunquesupronósticodependedelaextensiónylaprofundidaddelalesión,hayciertas zonas(manos,pies,carayperineo)queporsísolasproducenimportantesincapacidades. 5.1.1. VALORACIÓNDEUNAQUEMADURA Elpronósticodeunaquemaduraestáenfuncióndetresvariables: x Superficiecorporalquemada(SCQ) x Profundidad x Edadyantecedentespatológicosdelquemado
SUPERFICIEAFECTADASCQ Laextensióndeunaquemaduraincidefundamentalmenteenelestadogeneraldel quemado.Paraelcálculodelaextensión,unmétodosimplequepuedeutilizarseesla" regladelosnuevedeWallace",mediantelacualseconsideraquelasdistintasregiones anatómicascorporalesrepresentanun9%cadaunaounmúltiplode9%delasuperficie corporaltotal(vertablaydibujo). Tabla1:RegladelosnuevedeWallace.
Cabezaycuello
9%
Troncoanterior
18%
Troncoposterior
18%
Extremidadsuperior(9x2)
18%
Extremidadinferior(18x2)
36%
Areagenital
1%
AunquealgunostemariosañadenmodificacionesrespectoalaregladeWallacepara niños,diciendoquelacabezaycuelloparaellosrepresentaun19%ycadaextremidad inferiorun13%(permaneciandoelrestoigual),estaregladelosnuevenoesválidaen niñosporsumayorsuperficiecranealyextremidadesinferioresmáscortas,utilizándosela clasificacióndeLundͲBrowder,quevemosacontinuacion.
Tambiénseconsidera,atítuloorientativoparaevaluarquemaduraspequeñas,quela palmadelamanoequivaleal1%delasuperficiecorporal,usandoestamedidacomo reglageneralparaaproximarlaSCQtotal.
Alevaluarpacientesquemadosdeberecordarsequeencircunstanciasordinarias,las quemadurasmenosextensaseinclusomenores(15a20%)puedenserseriasoincluso fatalesenunbuenporcentajedecasos,especialmenteenpacientesmayoresde65años deedadyenniñosmenoresde2años. Unavezcalculadalasuperficiequemada,laestimacióncuidadosadeláreanoquemada eliminaráerroresfrecuentesdecálculo.
Antesdehablardelaprofundidaddelaquemadura,vamosarecordarbrevementela composicióndelapielaefectosdecomprensióndelostérminosdelosquevamosa hablaracontinuación.
PROFUNDIDAD Laprofundidaddelainjuriacutáneaseclasificacomoprimero,segundootercergrado. Vamosadescribirlascaracterísticasdecadagrado: x
x
Quemaduradeprimergrado.Únicamenteafectaalaepidermis.Consisteenun eritemadolorosoprobablementesubsecuentealedemadelazona.Noseforman ampollas.Pocosdíasdespuésapareceladescamaciónyesposiblequedejezonas hiperpigmentadas.Curaespontáneamentealcabode3Ͳ4días,sincicatriz.Esel tipodequemaduracuandotequemasbajoelsol. Quemaduradesegundogrado.Afectansiempreyparcialmentealadermis. Puedensersuperficialesoprofundasdeacuerdoconlaprofundidaddel compromisodérmico.
Lassuperficiales:afectanaepidermisycarasuperiordeladermis,con formacióndeampollasyexudacióndesuero.Lasuperficiequemadaes uniformementerosada,seblanqueaconlapresión,esdolorosay extremadamentesensiblealospinchazos.Eldañosuperficialcura espontáneamenteentressemanasapartirdeelementosepidérmicos locales,folículospilososyglándulassebáceasconmuypoca,síalguna cicatriz. o Lasprofundas:afectanalosdosterciosmásprofundosdeladermis.La superficiequemadatieneunaspectopálido,sepalpainduradaopastosay noseblanqueaconlapresión;algunasáreaspuedenestarinsensibleso anestesiadasalpinchazo.Seformaunaescarafirmeygruesayla cicatrizacióneslenta.Puededemorarmásde35díasencurar completamente.Estasquemadurascuranconcicatrizaciónseveraypueden asociarseconpérdidapermanentedepeloyglándulassebáceas. Quemadurasdetercergrado.Implicandestruccióncompletadetodoelespesor delapiel,incluyendotodossusapéndicesoanejoscutáneos,yafectandoala sensibilidad.Apareceunaescaraseca,blanquecinaonegraquepuedetenerun techocomoeldelcuerosecooserexudativo.Elsignoevidenteeslatrombosis venosavisibleatravésdelapiel.Dejansiemprecicatrizenlazonayaveces requiereninjertoscutáneos. o
x
NOTA:Algunoslibrosincluyentambiénuncuartogrado,haciendoreferenciaala carbonizacióndeltejido. Laevaluaciónclínicadelaprofundidaddelasquemadurasenocasionespuedeserdifícil, peroexistenalgunasguíasparaevaluarelgradodequemadura: AFECTACIÓN
ASPECTO
Epidermis
Eritemadoloroso Edema
Curación espontánea,sin cicatriz
SUPERFICIAL
1/3Sup dermis.
Pielrosadadolorosa Ampollas
Curación espontáneacon cicatriz.
PROFUNDA
2/3Prof. dermis
GRADO1
GRADO2
GRADO3
Pielyanejos
CURACIÓN
Pielpálida+/Ͳ anestesiada. Escara.
Curaciónlenta concicatriz. Pérdidadepelo.
Escaraseca Trombosisvenosa,a travésdelapiel.
Cicatriz+/Ͳ retracción articular,+/Ͳ necesidadde injertodepiel
Complicaciones Lasquemaduraspuedencomplicarseaunmas,siderivanenalgunodelossiguientescasos quesepuedendarconrelativafacilidad,enfuncióndelasituaciónconcreta: x
x
Infecciones:Lainfeccióneslacomplicaciónmásfrecuenteeimportante,porotro lado,lasobreinfeccióndelasquemadurascomplicayprolongaelprocesode cicatriz,pudiendodarlugararetraccionesdelapielconimplicacionesmecánicassi estánpróximasaunaarticulación. Shock(veremosenelpróximoapartado).Suincidenciaaumentaparalelamentea laextensióndelaquemadura.Puedeocurrirapartirdeun20%desuperficie corporalquemadaenelcasodelosadultosydeun10%eneldelosniños. Inicialmenteesunshockhipovolémicoyposteriormentepuedecomplicarsecon unshockséptico,siendoelgermenmásfrecuentementeimplicadola Pseudomona.
5.1.2. GRAVEDADDELAQUEMADURA Unavezvaloradalasuperficiequemadaysuprofundidad,teniendoencuentatambiénla edaddelafectado,podemosclasificarlasquemadurassegúnsugravedaden: Clasificacióndelasquemaduras,segúngravedad. x x
LEVES x x
MODERADAS.
x x x
GRAVES. x x
Todaslasquemadurasdeprimergrado. Todaslasdesegundogradosuperficialesconmenosdel10%de extensión. Todaslasdesegundogradoprofundasytercergradoconmenos del2%deextensión,dependiendodesulocalización. Todaslasdesegundogradosuperficiales conun10Ͳ25%de extensiónenadultosoun5Ͳ15%enniños. Lasdetercergradoconmenosdel10%deextensión,siempreque noesténencara,manos,piesogenitales. Lasdesegundogradoconmásdel25%deextensiónenadultosy masdel15%enniñosoancianos. Lasde2ºgradoprofundaso3ºgradoconmásdel10%de extensión,odemenorgradocuandoesténlocalizadasencara, manos,piesogenitales. Todaslasqueseacompañendelesionesporinhalación. Lascausadasporagentesquímicosyelectricidadprofundas.
Asimismo,podemosconsiderarcomoquemadoscríticos,alossiguientescasosconcretos: x x x
Menosde14añosymásde15%extensión. Másde60añosymásde15%extensión Menosde60añosymásde25%extensión.
Requeriránreposiciónvolémicaaquellascuyaextensiónsupereel15%delasuperficie corporal,ysiconstituyeun"granquemado"(niñosoancianosconafectaciónde superficiemayordel10Ͳ15%,yenadultosmayordel25%).
5.1.3. ZONASDELAQUEMADURA Enlasquemadurassepuedenllegaradiferenciartreszonas,enfuncióndesuprofundidad ygravedaddelamisma: x x x
ZonadeHiperemia:abundanciadesangre,eslazonaMENOSDAÑADA,fluyegran cantidaddesangreparafrenarladestruccion. ZonadeEstasis:hasufridounDAÑOINTERMEDIO,disminuciondelflujosanguineodebido aunavasoconstriccionyalgunatrombosis. ZonadeCoagulacion:eslaMASDAÑADA,dondemashapenetradoelcalorylasangrese hacoagulado,obstruyendocompletamentelosvasos,abundalamuertecelular(necrosis).
5.1.4. PRIMEROSAUXILIOS Comobomberos,debemosactuarsiguiendounaspremisasbásicasanteunavÍctima quemada: x x x x x
Alejaralapersonaquemadadelafuentedecalor. Apagarlasllamasenlasropas. Separaralapersonadelcontactoeléctricosinhacercontactoconlacorriente. Diluirporlavadoconabundanteaguacualquieragentequímicoqueocasionedaño térmico. Quitartodavestidura,inclusocalcetinesyguantes,contaminadaporunasustancia
x x
x x x
química. Atenderalafuncióncardiopulmonar,porsifueraprecisoiniciarmaniobrasde reanimación. Puedeaplicarsehieloocompresasfrías(watergel)enlasquemadurasparaaliviar eldolorydisminuirelefectodelcalorsobrelostejidos,conprecauciónparaevitar lahipotermiasistémica. Cubrirlasquemadurasconunasábanalimpiaysobreellaunamantapara conservarelcalorcorporal. Elevarlosmiembrosquemadosparadisminuireledemaantesyduranteel transporte. Sisesospechainhalacióndegrandesvólumenesdemonóxidodecarbonosedebe administraroxígenoalamayorconcentraciónposiblepormascarilla.
5.1.5. QUEMADURASQUIMICAS Lasquemadurasquímicassonproducidasporsustanciascorrosivascomosonlosácidosy lasbasesoalcalís. x Ácidos:Losrepresentantesmásimportantesdeestegruposonelácidoclorhídrico o salfumán,utilizadoparausodomésticoenlalimpiezaydesinfeccióndeinodoros ypiscinas(desprendetípicamenteungasqueesirritantebronquial);elácido sulfúrico,conocidocomovitriolo,superconcentrado,osulfocrómico(sulfúricoal 40%)yutilizadoampliamentecomodesoxidante;elácidonítricoyelfluorhídrico. x Álcalisobases:Dentrodeloscualestenemoselhidróxidosódicoososacáustica, utilizadofundamentalmentecomodesatascador;elhipocloritosódicoolejía
doméstica,utilizadaparalavar,blanquearydesinfectar;elhidróxidoamónicoo amoniaco,usadocomofertilizanteyal70%enelhogar,yelcálcicoocalviva. Causticación: Esladestrucciónquímicacelularquepresentadistintosaspectossegúnsetratedeun ácidoounálcali.Losácidoscoagulanlasproteínas,formándoseunaescaraocostrade tejidomuerto,dura,secayopaca,loquesuponeunobstáculoparalaprogresióndela quemadura.Losálcalisdisuelvenlasproteínasyreaccionanconlasgrasas,loquefavorece laprogresióndeladestrucción.Laescararesultanteesblanda,untuosaytraslúcida. Elúnicotratamientoquepodemosrealizarsobreestasquemaduraseslavarconagua abundantedurante15Ͳ20minutos
TIPOSDECURAS Atítuloorientativoyporquenoslopuedenpreguntarenalgúnexámen(yahaocurrido), vamosaconocerbrevementelasposiblescurasalasquesepuedesometerunquemado:
x
Curaoclusiva:Consisteencubrirlazonaquemadaconalgúnagente antimicrobianotópicoyuntulgraso,gasasocompresasestérilesseguidodeun vendajecompresivo.Esteapósitodebesercambiadocada3Ͳ4días.Estetipode curaestáindicadoen: o quemaduraslevesenpacientesambulatorios o proteccióndelaszonasquemadascuandoseprocedeauntraslado o proteccióndelaszonasantesdelacolocacióndeuninjerto.
x
Exposiciónalaire.Traslalimpiezainicialdelaquemaduraestasedeja descubierta.Enlasquemadurasdeespesorparcialapareceunacostraen48Ͳ72 horasyseproduce,enausenciadeinfección,lareͲepitelizaciónpordebajode misma,cayéndoselacostraen2Ͳ3semanas.Estáindicadaen o quemadurasde2ºgradoencara,cuello o quemadurascircunferencialesdelosmiembrosydeltronco.
x
Escarotomía:Laescarotomíaconsisteenhacerunaincisiónalolargodelaescara (tejidomuertoocostra)paradisminuirlahinchazón.Cuandolaquemaduraesde espesorcompleto(gradoIII)apareceunaescaragruesaydura,apartirdelas72 horas.Siestasquemadurasabarcantodalacircunferenciadelasextremidadeso delaparedtorácicapuedehabercompromisovascularodelafunciónrespiratoria, respectivamente,siendonecesariaenestoscasosunaescarotomía.
5.2. CONGELACIONES Lacongelacióneslalesiónqueelfríoprovocasobrelostejidos,portanto,engeneral,las congelacionessuelenserlocalesyobviamentevanasermásfrecuenteenlaspartes distalesdelorganismo(manosypies)alestarsimprepeorregadasporlasangrequeotras zonas,perotambiénaquellaspartesdelcuerpoquequedanmenosprotegidas(nariz, orejas,barbillayelrestodelacara). Lacongelaciónsobrevieneentemperaturasfrías,inferioresa0ºCsiendomuyfrecuentey portantodebiendoextremarlasprecaucionescuandolatemperaturaambientalesmenor deunos–10ºC.Tambiénesimportanteconsiderarquecadaindividuorespondede maneradiferentealfrío,yademásunmismoindividuopuedevariarsutoleranciaalfrío enfuncióndeporejemplosualimentación,elcansancio,elestadodeánimo,siseestá recuperandodealgunaenfermedadaunqueseaunsimpleresfriado,etc...Asimismo.la edadnoshacemássensiblesalfrio,asícomoelconsumodealcohol. Agrandesrasgos,laacciónlocaldelfríosobreelorganismoevolucionaendosfases: x Vasoespasmoocontraccióndelvasosanguíneo:losvasossanguíneosqueirrigan lazonaafectadasecierran.Debemospensarqueatravésdelapielelorganismo pierdetemperaturayqueesatemperaturapodríamosconsiderarquese transportaenlasangre,portanto,sihaysensacióndefríoenunadeterminada zonalaordendelcerebroesnoperdermástemperaturaporahí.....deahíla palidezdelasextremidadesfrías. x Vasodilatación:lafaltadeirrigaciónanteriorprovocaunadisminucióndelaporte deoxígenoenlazonaafectada,estaanoxiafacilitalaproduccióndediversas sustanciasdeltipodelahistaminacuyafunciónesladedilatarnuevamentelos vasossanguíneos.Ademáslasparedesvascularessevuelvenmáspermeabley empiezanaexudarplasmasanguíneo,estelíquidoseacumulabajolapielyforma losedemasylascaracterísticasampollas. Ademásdeestosefectosobrelosvasossanguíneosmásperiféricos,enfuncióndela severidaddelacongelación,lalesiónafectaráarteriasyvenasmásimportantes,tejido muscularytejidonervioso.
5.2.1. CLASIFICACIÓN Aunquenoexisteunaúnicaclasificaciónoficialsobrelascongelaciones,podemosrealizar unaclasificaciónenfuncióndelaprofundidaddelapielalaqueafectan,aligualquecon lasquemaduras,deestaformatendríamos: x
Congelacióndeprimergrado.Seríalaprimeraqueapareceyafectalascapasmás superficialesdeladermisopiel.Enunprimerinstanteencontraremoslazona afectadafríaypálida,conunamuyligeradisminucióndelasensibilidad
x
x
(entumecimiento),elpacientenotaqueseletocaperoconunaciertasensaciónde lejaníaygeneralmenteexisteunaciertatorpezaenlosmovimientos(pej.cuesta másmoverlosdedos).Aquípodríamosincluireltípicoeritemapernioosabañones quesesuelenproducirenmanosypies. Congelaciónlocaldesegundogrado.Lazonaafectadapasadecolorrojizoacolor morado,latorpezademovimientosseagudiza,existesensacióndetensiónenla zona,empiezanaaparecerhinchazonesoedemas(caracterizadosporunapiel tersayfinaylaexistenciadeabultamiento)yaparecentambiénlasprimeras ampollas.Estasquemadurassonmuydolorosaspuestoquelasterminaciones nerviosastodavíanosehanvistoafectadas. Congelaciónlocaldetercergrado.Lazonaafectadasevuelvenegruzca,enlugar deampollasaparecenlasescaras,lesionesoscurasysecasdebidoalamuertedel tejido,sonlaslesionesqueconocéiscomocostras.Lascongelacionesdetercer gradonosondolorosas,lasterminacionesnerviosasestánnecróticas,esdecir, muertas,yportantolazonaestotalmenteinsensible.
5.2.2. TRATAMIENTO Eltratamientocomúnencualquiergradodecongelacióndirigeprincipalmentesus esfuerzosenevitaragravarelcuadroclínicoyrecuperarlacirculaciónsanguíneadela zonaafectada x
x x x x
Laprimeraactuaciónymásobviaconsisteenretirarcuantoantesalapersonade laaccióndelfríoeiniciarlamaniobraderecalentamiento.Insitulaúnicaopciónes cubrirlazonaafectadaconmantas,etc, Nofrotarlazonaafectadapuestoqueestaríamosagravandolalesión. Posteriormentesedeberealizarlamaniobraderecalentamientoporinmersiónde lazonaafectadaenbañosdeaguaa38ºC,pocomásquelatemperaturacorporal. Norecalentarnuncamediantefuentesdecalorseco(fuego),niconagua hirviendo,yaquesepuedenproducirquemaduras. Nodarbebidasalcohólicas,elalcoholproducevasodilataciónperiféricayaumenta momentáneamentelasensacióndecalor,produciendosinembargopérdidasde calorporotrasvías.
5.3. OTRASLESIONESPORCALORYFRIO 5.3.1. PORCALOR:CALAMBRES,ASTENIA,GOLPEDECALOREINSOLACION x
Calambresporcalor:Estoscalambresacompañanalaactividadfísicaagotadora,y secaracterizaporespasmosdolorososdelosmúsculos,inclusodeextremidadesy abdomen.Laproduccióndesudorabundante(conaltocontenidoensodio),masla
x
x
reposicióninadecuadadeestemineral,ocasionanhiponatremia,generando calambres.Enestecuadrolatemperaturacorporalesnormalyporlogeneralno haysignosdedeshidratación.Eltratamientoseráreposoyreposiciónde electrolitosporvíaoraloendovenosa. Agotamiento(asteniaoletargo):Esuntrastornoquesepresentadespuesde2o3 diasdesometimientoaestréstérmico,conperdidadeaguaysales.Lossintomas son:fatiga,nauseas,vomitos,dolordecabeza,taquicardia,hiperventilacione hipotension.Lasmedidasdetratamientosonlasmismasqueconloscalambres, reposoyreposiciondelvolumenperdido. Golpedecalor:Aparececuandounasobrecargainternaoexternadecalorexcede lacapacidaddelosmecanismosdeenfriamientoylatemperaturacorporalsubea 41ºComás.Entonces,seinicianunaseriedetrastornosquedañan principalmenteelsistemanerviosocentralyelsistemacardiovascular.Este procesopuedellevarnosalamuerte.Sesospecharaentodopacientequetras exposiciónatemperaturaselevadaspresentahipertermiaytranstornosenelnivel deconciencia. o
Factorespredisponentes Temperaturassuperioresalos35ºCoinferioresconunahumedad ambientalsuperioral60% Edadavanzada Enfermedadcrónicadebilitante(alcoholismo,diabetes, desnutrición) Insuficienciacardiocirculatoria Enfermedadcerebralorgánica Infecciones
o
Síntomas:Elcuadrosuelecomenzarconcefalea,debilidadmuscular, confusión,agitación.Lasprincipalesmanifestacionesson: Temperaturasuperiora41ºc(rectal) Pielseca,caliente. Hipotensión,arritmias Hiperventilación Hemorragiascutaneas Obnubilación,estupor,coma,convulsiones,alteracionespupilares
Eltratamientoconsisteenelenfriamientorápido,energéticoeinmediatodel pacientetraselAͲBͲCdelareanimación.Leretiraremoslaropaenunlugarfresco ylorociaremosconhielo,aguafrescaocualquierliquidofríodisponible.Sepuede colocarcompresashúmedasobolsasdehieloenvueltasentelaenaxilas,inglesy cabeza.
x
Lainsolaciónesunagotamientoporcaloryfaltadehidratacionqueafectaatodo elorganismo.Esmasgravequeelgolpedecalor.Sepuedeproducirpor permaneceralsoldurantemuchotiempo. o Síntomas: Fiebrealta Dolordecabeza Debilidad,confusión,sueño Sudoraciónabundantequecesasielcuadroseagrava Comotratamientoloqueharemosserá,ponerelpacientealasombraenunlugar ventilado,colocarleunacompresafríayhumedaenlafrente,obañarloconagua fría,asícomorehidratarleconunabebidasalinafríatomadaapequeñossorbos.
5.3.2. PORFRIO HIPOTERMIA Lahipotermiasedefinecomoeldescensodelatemperaturacorporalpordebajodelos 35ºC.Elorigenpuedeestarenunaenfermedadolaexposiciónaaunmediofríocon pérdidadelcalorcorporalconmayorrapidezdelaqueelcuerpoescapazdeproducirlo. Losfactoresquepredisponenaunahipotermiasonlaedad,niñosreciénnacidos, lactantesypersonasmayores,enfermedadesmentales,TCE,hipoglucemia,alcohol, fármacos,malnutrición... Pordebajodeestatemperaturaelcuerpopierdelacapacidaddemantenersusfunciones vitales. Sepuedenclasificarlosgradosdelahipotermiaenfuncióndelatemperaturacorporaly lossíntomasqueimplica: x Hipotermialeve35Ͳ33ºC:Temblores,entumecimientodelasextremidades, dificultadparahablar,aumentodelafrecuenciacardiacaydelatensión,apatía. x Hipotermiamoderada33Ͳ28ºC:Temblorfino,rigidezmuscular,desorientación, disminucióndelniveldeconciencia,disminucióndelafrecuenciacardiacaydela tensión,puedellegarhastaelcoma. x Hipotermiagrave<28ºC:Comaprofundo,pieltotalmenteviolácea,tensiónno detectable,muerte. Esimportantesaberquelahipotermiahacedisminuirelmetabolismoyportantolas necesidadesdeoxigenoynutrientesyaumentalatoleranciaalshock.Estonosindicaque elfríoprotegealcerebrodelahipoxia.Todosestoscambiossonreversiblesyporesono
hayquedeclararmuertoaunpacientesospechosodehipotermia,hastaquenosehaya restablecidounatemperaturacorporaldealmenos32ºCynopresentesignosvitales. Tratamiento Consisteendetenerlaperdidadecaloryrecuperarlatemperaturanormal. Paraello: x Trasladaremosalavíctimaaunlugarprotegidodelfríoylomáscálidoposible. x Retiraremoslasropashúmedasporotrassecas.Retiraremoslasjoyasyprendas ajustadas. x Daremoscalorconmantas,botelladeaguacaliente,mantaeléctrica... x Tambiénpodemosanimaralheridoaquerealiceejercicios,flexionemúsculos.. x Sielpacienteseencuentraenlatercera,cuartafasedelahipotermiano calentaremosrápidamentesinoqueelrecalentamientoserealizarádeforma paulatinaycontroladoporpersonalmédico. x EncasodequeseanecesariomaniobrasdeRCPnolasabandonaremoshastaque elpacientepuedaservistoenunhospitaloporpersonalmédicocualificado.
6. ELSHOCKYOTRASINSUFICIENCIAS 6.1. ELSHOCK Elshockesunaalteracióndelacirculaciónsanguíneaqueocasionaunareducción generalizadadelaperfusiónoirrigacióndelostejidosproduciendounalesióncelular reversibleque,siseprolonga,puedeserirreversibletraduciéndoseenunanecrosis.
6.1.1. TIPOSDESHOCK x
ShockHipovolémico:Esdebidoaunadistribuciónanómalapordisminucióndel flujosanguíneo,traduciéndoseenunadisminucióndeO2enlasangreyporlo tantoenlostejidos.Lascausasson:grandeshemorragias,quemadurasextensas (porpérdidadeplasma),deshidratación,diarreas,vómitos.Laclínicaeslamisma quelasdelashemorragias.
x
ShockCardiogénico:Sedebeaunaalteraciónenlacapacidaddebombeodel corazón.Puededarsepor: o o o
Poralteracionesdelaparedmiocárdica:IAM,miocardiopatías Poralteracióndelritmocardiaco:Arritmias Poralteracionesanatómicas:Aneurismas,valvulopatías
x
ShockObstructivo:Esconsecuenciadeunaresitenciaalasalidadesangrede corazón.
x
ShockDistributivo:Pormaladistribucióndelflujosanguíneo.Sesubdivideen: ShockNeurogénico:Seproducecomoconsecuenciadelesionesmedulares. ShockSéptico:Sepresentacomoconsecuenciadeunainfección generalizada. o ShockAnafiláctico:Estácausadoporgravesreaccionesamedicamentos (sobretodoantibióticos),sueros,venenos,... o o
6.1.2. CLASIFICACIÓNDELSHOCKHIPOVOLÉMICO Porsereltipodeshockmásfrecuente,vamosadarunaclasificaciónorientativa. Dividiéndoloen4clases,siendolaclaseIlamásleveylaclaseIVlamásgrave. Sepuedenverenlasiguientetabla:
CLASEI
CLASEII
CLASEIII
CLASEIV
Hasta750cc
750Ͳ1500cc
1500Ͳ2000cc
>2000cc
Hasta15%
15Ͳ30%
30Ͳ40%
>40%
<100ppm
100Ͳ120ppm
120Ͳ140ppm
Pérdidas Sanguineas %Vol. Sanguineo perdido Frec.Cardiaca Tensión Arterial Presiónalpulso
Normal
Normal
Baja
Nooalgobajo
Disminuido
RellenoCapilar
Normal
Disminuido Retrasado(>2 seg)
>140ppm MuyBajao Inapreciable Disminuido
Retrasado
Indetectable
Frec. Respiratoria Diuresis (ml/hora) Nivelde consciencia
14Ͳ20resp/min 20Ͳ30resp/min 30Ͳ35reps/min
>40resp/min
>30
20Ͳ30
5Ͳ20
0Ͳ5
Ansioso
Intranquilo
Confuso
Estuporoso
6.1.3. TRATAMIENTODELSHOCK x x x x x
Intentarneutralizarlacausaqueproduceelshock(taponamientodeunaherida importanteporejemplo). Controlarvíaaéreayvalorarventilación,aplicandoO2siempreyalflujomáximosi esposible(15lit/minal50%). Taparalpaciente,paraconservarelcalor. Inmovilizaralherido. Trasladarloenposicióndetrendelemburg(cabezamasbajaquelospies),salvoen elcasodeestarconscienteycondificultadrespiratoriaoheridagraveencráneo, trasladándolosemisentadoyelevándolelaspiernas.
6.2. ELSINCOPE Elsíncopeesunaperdidasúbitaytransitoriadelconocimientopordisminucióndelflujo cerebraly/olaoxigenación.Llamamospresíncopeaquellasituaciónenlacualsepresenta lasintomatologíaqueacompañaalsincope,peroenlacualnollegaaproducirsela perdidadelaconciencia.
6.2.1. SÍNTOMAS Lossíntomasquenosvamosaencontrarson: x Caídaalsuelo x Palidez x Sudoración x Frialdad x Trastornosdelavisión x Acúfenos(trastornosauditivos) x Debilidad x Relajacióndeesfínteres(noentodaslasocasiones) x Apariciónpreviadesíntomasneurovegetativos:náuseas,vómitos.
6.2.2. CLASIFICACIÓN Nospodemosencontrardiferentessincopesatendiendoalacausaquelohaproducido: Sincopecirculatorio x
x
x
Vasovagal:Sueleserfrecuenteengentejovenysana,enrelaciónconalgúnfactor desencadenante(estrés,bipedestaciónprolongada,deshidratación,fiebre,abuso dealcohol,encamamientoprolongado,etc.) Hipersensibilidadalsenocarotídeo:Másfrecuenteenancianos.Seproduceuna disminuciónalflujocerebralporaumentodelasensibilidadaltactodelseno carotídeo(Típicoalafeitarse). Ortostático:Sueleaparecerenpacientessanos,aveceseslaexpresióndeun problemaoculto,comodeplecióndevolumen(hemorragia,deshidratación),toma defármacos(diuréticos,vasodilatadores,nitritos,etc.).
Sincopesdeorigencardiaco x x
Debidoapatologíacardiaca(IAM,disecciónaórtica,taponamientocardiaco, valvulopatías,angina) Arritmias:Taqui/bradiarritmias.
Sincopesnocardiovasculares x x x
Metabólicos(hiper/hipoglucemia,etc) Neurológicos(accidentecerebrovasculartransitorio,hemorragiasubaracnoidea, convulsiones,etc.) Reflejos(micción,dolor,defecación,tos,ManiobradeValsalva).
6.2.3. TRATAMIENTO x x x x x x x x x
Colocaralpacienteendecúbitosupinoconlaspiernasa45º Colocarenambientefrescoyaireado Aflojarvestimentas Valorarlapermeabilidaddelavíaaérea,laventilaciónylacirculacióndelpaciente Controlarlasconstantesvitales Mantenerenesaposiciónhastaqueserecupere SiexistedeterioroprogresivodelpacienteiniciarlasmaniobrasdeSVB Siparadacardiorrespiratoriainiciarlasmaniobrasdereanimacióncardiopulmonar. Esdegranayudarecogertodalainformaciónqueacontecealrededordelsincope, tantoantecedentespreviosdelpacientecomolasituaciónporlacualoenlacual sehaproducidoparaasípoderhacerundiagnosticocertero.
6.3. OTRASEMERGENCIAS 6.3.1. ALTERACIONESDELRITMOCARDIACO x x
Taquicardia:Masde100ppm Bradicardia:Menosde60ppm
6.3.2. ALTERACIONESDELATENSIONARTERIAL Lapresiónsanguíneanormalesusualmentede120/80mmHg(sistólica/diastólica). x x
Hipertensión:tensiónarterialsistólicade140mmHgosuperiory/ounatensión arterialdiastólicade90mmHgosuperior. Hipotensión:tensiónarterialsistólicade90mmHgoinferiory/otensiónarterial diastólicade60mmHgoinferior.
6.3.3. PARADACARDIACA Hay3tiposdeparadascardiacas: x x x
Asistolia:Faltadelatidocardiaco FibrilacionVentricular:movimientosdescordinadosymuyrapidos Disociacionelectromecanica:laactividadelectricanosesiguedelatidoeficaz.
6.3.4. ALTERACIONESDELAFRECUENCIARESPIRATORIA Seconsideranormalenadultosenreposounafrecuenciarespiratoriadeentre12y20 ventilacionesporminuto: x x
Taquipnea:Masde20ventilacionesporminuto Bradipnea:Menosde12ventilacionesporminuto
6.3.5. INSUFICIENCIARESPIRATORIA Lainsuficienciarespiratoriaesunadisminucióndelapresiónparcialdeoxígeno(PAO2), medidaensangrearterial,pordebajode60mmHg(10,6kPa)aniveldelmar. x Hipoxemia:Esladisminucióndelapresiónparcialdeoxígenoenlasangre(PAO2). x Hipoxia:Esladisminucióndelapresiónparcialdeoxígenoenelespaciopulmonar (PAO2),esdecir,dondesellevaacaboelintercambiogaseoso. x Anoxia:Eslafaltatotaldeoxígeno
7. ASFIXIAS Laasfixiaseproducecuandodejadeafluiroxígenoalospulmones,porunaobstrucción enlagargantaotráquea,porinhalacióndehumosogasestóxicosoporlapenetraciónde líquidosporbocaonariz(ahogamiento). Enloscasosmásgravespuedesernecesarialareanimacióncardiopulmonar(verapartado deSoporteVitalBásico).
7.1. ASFIXIAPOROBSTRUCCIONDELAVIAAEREA VerapartadodeSoporteVitalBásico.
7.2. ASFIXIAPORINHALACIONDEHUMOSOGASES ComohemosestudiadoeneltemadeProtecciónRespiratoriaennuestrocursode “PreparacióndeBombero+BomberoͲConductor”,existenmultituddegasestóxicos(CO, HCN,fosgeno,acroleína,NO2,etc)einertes(CO2,Nitrógeno,etc),asícomohumosque puedenprovocarlaasfixia,bienporasfixiatisular(gasestóxicos)oporsimple desplazamientodeoxígeno. Laasfixiaporinhalacióndehumosy/ogases,eslaprincipalcausademuerteenlos incendios.Portantoesuntipodeemergenciaquenospodemosencontrarconfacilidad. Eltratamientoanteunapersonaconasfixiaserá: x Retiraralpacientedelafuentedegasesyaportaroxigeno(10Ͳ15l/min) x Siprocede,iniciarmaniobrasdeRCP
7.3. ASFIXIAPORINMERSIONENAGUA Elahogamientoesuntipodeasfixiadebidaalainmersiónenelaguaofaltadeoxígeno diatómico. Sepuedendiferenciardosconceptos: x x
Ahogamiento:eslamuerteinmediataoenlas24horassiguientestrasla inmersiónenmediolíquido,porlogeneralelagua. CasiͲahogamiento:pacientequesufreunainmersiónysobrevive,almenos,24 horas.
7.3.1. SECUENCIADELAHOGAMIENTO 1. Lasecuenciadeacontecimientosdelahogamientocomienzaconunainmersión inesperada,seguidaporunarápidaretencióndelarespiración,apneavoluntariay pánico. 2. Acontinuación,seproduceunanecesidaddeairequeobligaalavíctimaarespirar, conloqueseproducenaspiraciónylaringoespasmo. 3. Despuésseproducehipoxia,pérdidadelaconciencia,aspiraciónactivadelíquido, convulsionesymuerte(ahogamientohúmedo). 4. Enunpequeñonúmerodevíctimas,ellaringoespasmointensoprovocahipoxia, convulsionesymuerteenausenciadeaspiraciónactiva(ahogamientoseco)
7.3.2. CLASIFICACIONDEAHOGAMIENTOS x
x
Ahogadoazul.Existeanegamientodeaguaenlospulmones.Lamuerteesporuna combinacióndelaasfixiaylasreaccionessecundariasporlaaspiracióndeagua.Se denominaasíporlacoloraciónazuladadelapielymucosas. Ahogadoblanco.Ahogadosinaspiracióndeagua.Hayunaasfixiaagudaporel laringoespasmoysubsiguientecierredelaglotisquenopermitenlaventilación normal.Elmecanismodemuerteesunaparadacardiacaohidrocución.
Hidrocución Sedenominahidrocuciónaunshocktermodiferencial(diferenciabruscadela temperatura)caracterizadoporunestadosincopalprovocadoporelcontactobruscodela pielydelasvíasrespiratoriassuperioresconelaguafría,loquedesencadenaunreflejode inhibicióndelarespiraciónylacirculacióngenerandounasobrecargacardíacaderecha queocasionaenlamayoríadeloscasosunaparadacardiorrespiratoria.
Ahogamientoenaguadulceyaguasalada x
x
Enaguadulcetrasintroducirseenlospulmones,estapasadelosalveolosal torrentecirculatorio,portantoseproducehipervolemiayhemodisolución,con aumentodevolumenhemático. Enaguasaladainvadeelpulmónydadaslasdiferenciasdepresión,elplasmadela sangreatraviesalaparedalveolarparafijarseenlassalesdelagua.Hayun secuestrodelíquidodeltorrentesanguíneohacialospulmones,aumentandoel encharcamientodeestos.Producehipovolemiayhemoconcentración
7.3.3. FACTORESAGRAVANTES x Gradodehipotermia x Duracióndelainmersión x Edad x Presenciadeaspiración x Patologíasasociadas
7.3.4. PRIMEROSAUXILIOS x PAS(Proteger,AlertarySocorrer) x IniciarRCPsiseencuentraenPCR. x Inmovilizarpreviamovilizacióndelpacientesisospechadetraumatismocervical x Nointentarextraeraguadelospulmones x CorregirlahipotermiayaqueinterfiereconlaRCP x Unahogadonoseconsideramuertohastaquesutemperaturarectalalcanzalos 35ºC
