Tatralok Kabupaten Gresik

LAPORAN AKHIR

Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik Tahun 2014, secara terperinci yang disusun untuk penyiapan perwujudan rencana transportasi dalam rangka pelaksanaan program-program program-program pembangunan pembangunan perkotaan. Menyadari masih kurang sempurnanya konsep, metode dan rencana kerja yang diajukan dalam laporan ini, maka sangat diperlukan saran, koreksi dan kritik yang membangun sehingga laporan ini dapat menjadi pedoman dalam menyusun laporan dan kegiatan selanjutnya. Kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini diucapkan terima kasih.

Gresik,

2014

Bappeda Kabupaten Gresik

Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik TAHUN 2014

i

LAPORAN AKHIR

1.1.

LATAR BELAKANG ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... .................. ........ I-1

1.2.

MAKSUD ,TUJUAN, DAN SASARAN ................... ......... ................... ................... ................... .................. ........... I-3 1.2.1 Maksud Maksud ................................. ................................................. ................................. .................................. ............................ ........... I-3 1.2.2 Tujuan....... Tujuan........................ ................................. ................................. .................................. ................................. ...................... ...... I-4 1.2.2 Sasaran Sasaran ................................ ................................................ ................................. .................................. ............................ ........... I-4

1.3.

RUANG LINGKUP PEKERJAAN .................. ......... .................. ................... ................... ................... .................. ........ I-4 1.3.1 Lingkup Wilayah ................................................................................ I-4 1.3.2 Lingkup Kegiatan ............................................................................... I-4

1.4.

LANDASAN HUKUM ................... ......... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ................ ....... I-6

1.5.

SISTEMATIKA PEMBAHASAN PEMBAHASAN .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. ........... I-7

2.1

TINJAUAN KEBIJAKAN TRANSPORTASI TRANSPORTASI ................... ......... ................... .................. ................... ............ II-1 2.1.1 Sistranas .................. ........ ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................... .............. .... II-1 2.1.2 Tataran Transportasi ................... ......... ................... .................. ................... ................... .................. .............. ..... II-2

2.2

TATRAWIL PROPINSI JAWA TIMUR................... ......... ................... ................... ................... .................. ......... II-3

2.3

KEBIJAKAN UMUM PEMERINTAH PROPINSI JAWA TIMUR .................. ......... ......... II-3 2.3.1 Rencana Struktur Ruang Wilayah.................. ......... ................... ................... ................... .............. .... II-4 2.3.2 Rencana KawasanLindung KawasanLindung dan Budidaya .................. ......... .................. .................. ........... .. II-5 2.3.3 Rencana Perkembangan Perkembangan Ekonomi Wilayah................... .......... ................... ................. ....... II-7

2.4

KEBIJAKAN UMUM PEMERINTAH KABUPATEN ................... .......... ................... ............... ..... II-10 2.4.1

Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah (RPJPD) Kabupaten ..................................................................... II-10

2.4.2

Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah


ii

LAPORAN AKHIR

(RPJMD) Kabupaten .................................................................... II-12 2.4.3 Rencana Tata Ruang Ruang Wilayah Wilayah Kabupaten Kabupaten Gresik.................. ......... ................ ....... II-15 2.4.4 MASTERPLAN TRANSPORTASI KOTA GRESIK ................... ......... ............... ..... II-22

3.1

KARAKTERISTIK FISIK DASAR KABUPATEN .................. ........ ................... .................. ............. .... III-1 3.1.1 Kondisi Geografis ................... .......... .................. ................... ................... ................... ................... ................. ........ III-1 3.1.2 Kondisi Topografi............... ................... .......... .................. ................... ................... ................... ............. ... III-2 3.1.3 Kondisi Geologi ................... ......... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ........... .. III-2 3.1.3 Kondisi Hidrologi .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. ................... .......... III-4 3.1.4 Iklim Iklim ................................. .................................................. ................................. ................................. ............................. ............ III-4

3.2

KARAKTERISTIK FISIK BINAAN KABUPATEN .................. ......... ................... ................... ........... .. III-5 3.2.1 Tata Guna Lahan ................... .......... .................. ................... ................... ................... ................... ................. ........ III-5 3.2.2 Kondisi Sarana .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............. ... III-7

3.3

KARAKTERITIK UTILITAS ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ............ ... III-11 3.3.1 JaringanTelekomunikasi JaringanTelekomunikasi .................. ......... ................... ................... ................... ................... ............... ...... III-11 3.3.2 Jaringan Listrik .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ III-12 3.3.3 Jaringan Air bersih.................. ......... .................. ................... ................... ................... ................... ............... ...... III-12 3.3.4 Jaringan Drainase .................. ......... .................. ................... ................... ................... ................... ............... ...... III-12 3.3.5 Jaringan Persampahan .................. ........ ................... ................... ................... .................. ................. ........ III-13

3.4

KARAKTERITIKTRANSPORTASI KARAKTERITIKTRANSPORTASI ................... .......... ................... ................... .................. ................... ............ III-13 3.4.1 Kondisi Jaringan Jalan ................... ......... ................... ................... ................... .................. ................. ........ III-13 3.4.2 Kondisi Sarana Transportasi ................... .......... ................... ................... .................. ................. ........ III-14 3.4.3 Kondisi Prasarana Transportasi.................. ......... ................... ................... ................... .............. .... III-19

3.5

KARATERISTIK KEPENDUDUKAN KEPENDUDUKAN ................... .......... ................... ................... .................. ................. ........ III-36 3.5.1 Jumlah dan Kepadatan Penduduk ................... .......... .................. ................... ................... ......... III-36 3.5.2 Pertumbuhan Penduduk .................. ......... ................... ................... ................... ................... ............... ...... III-37 3.5.3 Mobilitas Penduduk ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ............ ... III-38

3.6

KARAKTERISTIK PEREKONOMIAN.................. ......... ................... ................... .................. ................. ........ III-38


iii

LAPORAN AKHIR

4.1

ANALISIS KEBIJAKAN ................... ......... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ........... .. VI-1

4.2

ANALISIS EKONOMI WILAYAH ................... .......... .................. ................... ................... ................... .............. .... VI-20 4.2.1 Analisis Komoditas Unggulan .................. ......... ................... ................... .................. ................. ........ VI-20 4.2.2 Analisis Prospek Investasi ................... ......... ................... .................. ................... ................... ............ ... VI-22

4.3

ANALISIS BANGKITAN DANTARIKAN PERGERAKAN ................... .......... ............... ...... VI-25

4.4

ANALISIS ASAL-TUJUAN PERGERAKAN ANGKUTAN PENUMPANG DAN BARANG ................................................................ VI-30 4.4.1 Analisis Pola Aktivitas ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ......... VI-30 4.4.2 Sistem Zona ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... .............. .... VI-37 4.4.3 Asal Tujuan Pergerakan .................. ......... ................... ................... ................... ................... ............... ...... VI-39

4.5

ANALISIS TINGKAT PELAYANAN PELAYANAN JARINGAN JALAN .................. ......... ................. ........ VI-61 4.5.1 Tingkat Pelayanan Jaringan Jalan ................... .......... .................. ................... ................... ......... VI-61 4.5.2 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jaringan Jalan .................. ......... ................... .............. .... VI-68 4.5.3 Analisis Persimpangan Persimpangan ................... ......... ................... ................... ................... .................. ................. ........ VI-71

4.6

ANALISISSARANAPRASANATR ANALISISSARANAPRASANATRANSPORTASI ANSPORTASI ................... .......... .................. ................. ........ VI-75 4.6.1 KinerjaAngkutanUmum KinerjaAngkutanUmum................... ......... ................... ................... ................... .................. ................. ........ VI-75 4.6.2 Terminal ................... ......... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ............ VI-82 4.6.3 Halte................... ......... ................... .................. ................... ................... ................... ................... .................. ................. ........ VI-87 4.6.4 Parkir ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ............... ...... VI-88 4.6.5 Rambu-rambulalulintas Rambu-rambulalulintas................... ......... ................... ................... ................... .................. ................. ........ VI-90 4.6.6 Trotoar................... ......... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ................... .............. .... VI-92

4.7

ANALISIS SARANA PRASANA TRANSPORTASI PENYEBRANGAN PENYEBRANGAN LAUT ................... .......... .................. ................... ................... ................... ................... ............... ...... VI-94

4.8

ANALISIS SARANA PRASANA TRANSPORTASI UDARA .................. ......... ......... VI-109

5.1

ANALISIS POTENSI & MASALAH................... .......... ................... ................... .................. ................... .............. .... V-1

5.2

ANALISIS SWOT .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ........... V-14

5.3

ANALISIS IFAS EFAS .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ .. V-21


iv

LAPORAN AKHIR

6.1

PRINSIP PENGEMBANGAN ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ........... .. VI-1

6.2

TRANSPORTASI MODA JALAN .................. ......... .................. ................... ................... ................... ................ ...... VI-2 6.2.1 Pengembangan Pengembangan Jaringan Jaringan Lintas Lintas Angkutan Barang ................... .......... .............. ..... VI-2 6.2.2 Pengembangan Pengembangan Jaringan Jalan .................. ......... ................... ................... ................... ................ ...... VI-3 6.2.3 Pengembangan Pengembangan Terminal .................. ......... .................. ................... ................... ................... ................ ...... VI-9 6.2.4 Pengembangan Pengembangan Kinerja Kinerja Angkutan Umum ................... .......... .................. ................. ........ VI-14 6.2.5 Pengembangan Pengembangan Persimpangan Persimpangan Utama .................. ......... ................... ................... ............ ... VI-15

6.3

TRANSPORTASI MODA KERETA API ................... ......... ................... ................... ................... ............ ... VI-19 6.3.1 Pengembangan Pengembangan Layanan Kereta Kereta Api Angkutan Angkutan Barang ............... ......... ...... VI-19 6.3.2 Pengembangan Pengembangan Layanan Layanan Kereta Api Penumpang Penumpang ................... ......... .............. .... VI-19 6.3.2 Peningkatan Keamanan pada Pintu Perlintasan Kereta Api ....... VI-20 6.3.3 Pengembangan Pengembangan Park dan Ride.................. ........ ................... ................... ................... ............... ...... VI-20

6.4

TRANSPORTASI MODA PENYEBRANGAN PENYEBRANGAN ................... ......... ................... ................... .............. .... VI-22

6.5

TRANSPORTASI MODA LAUT .................. ......... ................... ................... ................... ................... ............... ...... VI-24

6.6

TRANSPORTASI MODA UDARA ................... ......... ................... .................. ................... ................... ............ ... VI-39

6.7

REKAYASA LALU LINTAS ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ............ ... VI-41

6.8

PRASARANA TRANSPORTASI ................... .......... .................. ................... ................... ................... .............. .... VI-43 6.8.1 Utilitas Utama ................... ......... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ............ ... VI-43 6.8.2 Halte................... ......... ................... .................. ................... ................... ................... ................... .................. ................. ........ VI-43 6.8.1 Trotoar................... ......... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ................... .............. .... VI-47 6.8.1 Penghijauan Penghijauan Jalan .................. ......... .................. ................... ................... ................... ................... ............... ...... VI-48

6.9

KEBIJAKAN JARINGAN SISTEM TRANSPORTASI TRANSPORTASI ................... .......... ................... ............ VI-48

6.10

INDIKASI PROGRAM ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ VI-51

6.1

KESIMPULAN ................... .......... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ............. .... VII-1

6.2

SARAN SARAN .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................ ................VIII-3


v

LAPORAN AKHIR

Tabel 2.1 Tabel 3. 1 Tabel 3. 2 Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3.

3 4 5 6 7 8

Tabel 3. 9 Tabel 3. 10 Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3. Tabel 3.

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Tabel 3. 21 21 Tabel 3. 22 Tabel 3. 23 Tabel 4. 1 Tabel 4. 2 Tabel 4. 3 Tabel 4. 5 Tabel 4. 6 Tabel 4. 7

Arahan Luas Kawasan Budidaya dan Kawasan Lindung di Wilayah Kabupaten Gresik ....................................................... II-22 Luas Kecamatan di Kabupaten Gresik.................. ......... ................... ................... .............. ..... III-1 Curah Hujan Rata-rata Menurut Bulan (Mm) Kabupaten Gresik 2007-2012 .......................................................................... III-4 Lahan TakTerbangunKabupaten TakTerbangunKabupaten Gresik .................. ........ ................... .................. ............. .... III-6 Jumlah SaranaPendidikan SaranaPendidikan di Kabupaten Gresik .................. ......... ................... .......... III-7 Jumlah PosyandudanPuskesmasKabu PosyandudanPuskesmasKabupaten paten Gresik................... ......... ............. ... III-8 Jumlah SaranaKesehatanKabupaten SaranaKesehatanKabupaten Gresik ................... ......... ................... .............. ..... III-9 Jumlah Pasar di Kabupaten Gresik ................... ......... ................... .................. ................... .......... III-9 Jumlah Pelanggan Telepon Berdasarkan Segmentasi Pelanggan ................................................................................... III-10 Panjang Jalan MenurutKondisiPermukaan MenurutKondisiPermukaanJalan Jalan (Km) ................. ......... ........ III-12 Rute Operasional Operasiona l Trayek Angkutan Kota Kabupaten Gresik yang Beroperasi ............................................................... III-13 Jalan di Kabupaten Gresik................... ......... ................... .................. ................... ................... ............ ... III-17 Jembatan di Kabupaten Gresik............ .................. ......... ................... ................... ............ ... III-20 Terminal di Kabupaten Gresik ................... ......... ................... ................... ................... ............... ...... III-25 Kunjungan Kapal di Pelabuhan Gresik .................. ......... ................... ................... ............ ... III-26 Bongkar Muat BarangTahun BarangTahun 2013 ................... .......... .................. ................... ................... ......... III-27 Kunjungan kapal menurut jenis di Pelabuhan Gresik ................... .......... ......... III-28 Jaringan JalanReldariSatasiunIndro JalanReldariSatasiunIndromenuju menuju PT. Petrokimia ........ III-29 Tipe Gerbong ................... ......... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ............ ... III-29 Tambangan di Kabupaten Kabupaten Gresik Tahun 2013 ................... ......... ................... ......... III-31 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin Kabupaten Gresik Tahun 2012 ...................................................................... III-33 Kepadatan Penduduk Kabupaten Gresik Tahun 2012 ................. ......... ........ III-34 Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Gresik Tahun 2005-2013 .... III-34 Jumlah Penduduk Berdasarkan Migrasi Seumur Hidup Tahun 2010 ................................................................................. III-35 Matriks Kebijakan dan Strategi Pembangan .................. ......... ................... ................ ...... IV-6 Perhitungan LQ Sektor Perekonomian di Kabupaten Gresik Tahun 2013 ................................................................................. IV-21 Data Perkembangan Realisasi Pendapatan Daerah Kabupaten Gresik Tahun 2011 – 2013 2013 .......................................................... IV-24 Pembagian Sistem Zona ................... .......... .................. ................... ................... ................... .............. .... IV-39 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2014 ................................ ................................................. ................................. ................................. ........................... .......... IV-41 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik


vi

LAPORAN AKHIR

Tabel 4. 8 Tabel 4. 9 Tabel 4. 10 Tabel 4. 11 Tabel 4. 12 Tabel 4. 13 Tabel 4. 14 Tabel 4. 15 Tabel 4. 16 Tabel 4. 17 Tabel 4. 18 Tabel 4. 19 Tabel 4. 20 Tabel 4. 21 Tabel 4. 22 Tabel 4. 23 Tabel 4. 24 Tabel 4. 25 Tabel 4.26 Tabel 4. 27 Tabel 4. 28 Tabel 4. 29 Tabel 4. 30 Tabel 4. 31 Tabel 4. 32 Tabel 4. 33

2014 (Lanjutan) ........................................................................... IV-42 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2019 ............................................................................................ IV-43 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2019 (lanjutan) ............................................................................ IV-44 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2024 ............................................................................................ IV-45 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2024 (lanjutan) ............................................................................ IV-46 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2029 ............................................................................................ IV-47 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2029 (lanjutan) ........................................................................... IV-48 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2034 ............................................................................................ IV-49 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Penumpang Kabupaten Gresik 2034 (lanjutan) ............................................................................ IV-50 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2014 ................................................................................. IV-51 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2014 (lanjutan) ................................................................. IV-52 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2019 ................................................................................. IV-53 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2019 (lanjutan) ................................................................. IV-54 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2024 ................................................................................. IV-55 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2024 (lanjutan) ................................................................. IV-56 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2029 ................................................................................. IV-57 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2029 (lanjutan) ................................................................. IV-58 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2034 ................................................................................. IV-59 Matriks Asal Tujuan Perjalanan Angkutan Barang Kabupaten Gresik 2034 (lanjutan) ................................................................. IV-60 Volume Lalu lintas Harian Rata-rata ............................................ IV-61 Volume Lalu Lintas Jalan di kabupaten Gresik (Hari Sibuk)......... IV-62 Volume Lalu Lintas Jalan di Kabupaten Gresik (Hari Biasa) ........ IV-62 Volume Lalu Lintas Jalan di Kabupaten Gresik (Hari Libur) ......... IV-63 Kapasitas Jala di kabupaten Gresik ............................................. IV-64 Batas Lingkup Tingkat Pelayan Jalan .......................................... IV-65 Tingkat Pelayan Jalan di Kabupaten Gresik ................................ IV-66 Tingkat Pelayan Jalan di Kabupaten Gresik (Hari Sibuk) ............. IV-67


vii

LAPORAN AKHIR

Tabel 4. 34 Tabel 4. 35 Tabel 4. 36 Tabel 4. 37 Tabel 4. 38 Tabel 4. 39 Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4.

40 41 42 43 44 45 46 47

Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4. Tabel 4.

48 49 50 51 52

Tabel 4. 53 Tabel 5. Tabel 5. Tabel 5. Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6.

1 2 3 1 2 3 4 5 6

Tabel 6. 7 Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6. Tabel 6.

8 9 10 11

Tabel 6. 12

Tingkat Pelayan Jalan di Kabupaten Gresik (Hari Biasa) ............. IV-67 Tingkat Pelayan Jalan di Kabupaten Gresik (Hari Libur) .............. IV-67 Tingkat Pelayanan Jalan di Kabupaten Gresik ............................ IV-69 Proyeksi Tingkat Pelayanan Jalan Kabupaten Gresik Tahun 2014-2034 ........................................................................ IV-70 Derajat Kejenuhan Simpang di Kabupaten Gresik ....................... IV-73 Rute Operasional Trayek Angkutan Kota Kabupaten Gresik yang Beroperasi .......................................................................... IV-75 Load factor Angkutan Kota Kabupaten Gresik ............................ IV-79 Headway Angkutan Kota Kabupaten Gresik ................................ IV-81 Travel Time Angkutan Kota Kabupaten Gresik ............................ IV-81 Tabel Analisis Terminal ............................................................... IV-84 Penentuan Satuan Ruang Parkir ................................................. IV-89 Lokasi Parkir di Kabupaten Gresik tahun 2014 ............................ IV-89 Analisis Persebaran Rambu ........................................................ IV-90 Lebar Trotoar yang Dibutuhkan Sesuai dengan Penggunaan Lahan di Sekitarnya ..................................................................... IV-93 Peran, Fungsi, Jenis & Hirarki Pelabuhan ................................... IV-95 Tujuan / Misi Yang Di Emban Oleh Pelabuhan ............................ IV-96 Syarat Layak Operasi Pelabuhan ................................................ IV-97 Prosedur Pengoperasian Pelabuhan ......................................... IV-100 Data Volume kapal dan Barang tahun 2007-2013 pelabuhan Gresik. ....................................................................................... IV-104 Spesifikasi kapal, Kapasitas kapal, waktu perjalanan, dan waktu keberangkatan angkutan penyebrangan Gresik - Bawean......... IV-107 Potensi Masalah Sistem Transportasi Kabupaten Gresik ............. V-11 SWOT Sistem Transportasi .......................................................... V-15 Matriks Analisis SWOT sistem transportasi Kabupaten Gresik ..... V-18 Karakteristik Hirarki Jaringan Jalan Berdasarkan Fungsinya ......... VI-4 Standar dan Tipologi Terminal..................................................... VI-11 Pemanfaatan Ruang Pelabuhan Kali Mireng II ............................ VI-29 Pembagian Zona Operasional ..................................................... VI-29 Rencana Pemanfaatan Zona Bagian Kawasan Industri ............... VI-33 Rencana Kawasan Industri di bagian selatan Kali Mireng Dan Barat Kali Tanggok ...................................................................... VI-35 Rencana Kawasan Industri dan Perumahan Barat dan Utara Kali Tanggok ...................................................................................... VI-36 Kawasan Permukiman di Kawasan Mengare............................... VI-37 Rencana pola ruang mikro di KPKMG ......................................... VI-38 Penentuan Jarak Tempat Henti ................................................... VI-44 Lebar Trotoar yang Dibutuhkan Sesuai dengan Penggunaan Lahan di Sekitarnya ..................................................................... VI-47 Indikasi Program Tatralok Kabupaten Gresik Tahun 2014-2034 .. VI-51


viii

LAPORAN AKHIR

Gambar 1. 1 Gambar 2. 1 Gambar 3. 1 Gambar 3. 2 Gambar 3. 3 Gambar 3. 1 Gambar 3. 2 Gambar 3. 3 Gambar 3. 4 Gambar 3. 5 Gambar 3. 6 Gambar 3. 7 Gambar 3. 8 Gambar 3. 9 Gambar 4. 1 Gambar 4. 2

Peta Wilayah Studi .......................................................................... I-1 Sistem Transportasi Makro ............................................................. II-1 Pelabuhan penyebrangan Bawean .............................................. III-26 Tambangan Bungah .................................................................... III-30 Tambangan Driyorejo .................................................................. III-30 Peta Kabupaten Gresik ............................................................... III-40 Peta Jenis Tanah Kabupaten Gresik ........................................... III-41 Peta Topografi Kabupaten Gresik............................................... III-42 Peta Tata Guna Lahan Kabupaten Gresik ................................... III-43 Peta Jaringan Air Bersih Kabupaten Gresik ................................. III-44 Peta Jaringan Drainase Kabupaten Gresik .................................. III-45 Peta Jaringan Listrik Kabupaten Gresik ....................................... III-46 Peta Jaringan Telekomunikasi Kabupaten Gresik ....................... III-47 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Gresik........................................ III-48 Diagram Karakteristik Pergerakan Berdasarkan Usia .................. IV-30 Diagram Karakteristik Pergerakan Berdasarkan Pendidikan Usia .......................................................................... IV-31 Gambar 4. 3 Diagram Karakteristik Pergerakan Berdasarkan Jenis Pekerjaan ........................................................................... IV-31 Gambar 4. 4 Diagram Karakteristik Pergerakan Berdasarkan Tujuan Perjalanan ....................................................................... IV-32 Gambar 4. 5 Diagram Karakteristik Pergerakan Berdasarkan Moda Perjalanan ......................................................................... IV-36 Gambar 4. 6 Contoh Skema Matriks Asal Tujuan Perjalanan ........................... IV-40 Gambar 4. 7 Kondisi Terminal Bunder di Kecamatan Kebomas ....................... IV-82 Gambar 4. 8 Kondisi Gubernur Suryo .............................................................. IV-83 Gambar 4. 9 Kondisi Halte ............................................................................... IV-88 Gambar 4. 10 Kondisi Trotoar Kabupaten Gresik 2014 ...................................... IV-93 Gambar 4. 11 Peran dan Fungsi Pelabuhan ...................................................... IV-96 Gambar 4. 12 Usaha Kegiatan Di Pelabuhan..................................................... IV-98 Gambar 4. 13 Diagram Proses Transportasi Barang .......................................... IV-98 Gambar 4. 14 Diagram Proses Pelayanan Kegiatan Bongkar Di Pelabuhan ...... IV-99 Gambar 4. 15 Dalam Proses Pelayanan Kegiatan Muat Di Pelabuhan .............. IV-99 Gambar 4. 16 Operasional Pelabuhan ............................................................. IV-100 Gambar 4. 17 Pola Arus Barang ...................................................................... IV-101 Gambar 4. 18 Pola Arus Penumpang............................................................... IV-101 Gambar 4. 19 Fasilitas Pelabuhan ................................................................... IV-102 Gambar 4. 20 Grafik Kunjungan Kapal 2007-2013 di Pelabuhan Gresik. ......... IV-104


ix

LAPORAN AKHIR

Gambar 4. 21 Grafik Bongkar Muat di Pelabuhan Penyebrangan 2007-2013 di Pelabuhan Gresik. ................................................................. IV-105 Gambar 4. 22 Grafik Jumlah Penumpang 2007-2013 di Pelabuhan Gresik...... IV-105 Gambar 4. 23 Grafik Bongkar Muat Barang Berbahaya 2008-2012 di Pelabuhan Gresik. ............................................................... IV-106 Gambar 4. 24 Data perkembangan Pengguna angkutan penyebrangan Gresik - Bawean 2009-2013 ...................................................... IV-108 Gambar 4. 25 Data kendaraan bermotor .......................................................... IV-108 Gambar 4. 26 Peta Bangkitan Tarikan ............................................................. IV-115 Gambar 4. 27 Peta Desire Line Penumpang Internal 2014 ............... ............... IV-116 Gambar 4. 28 Peta Desire Line Penumpang Internal 2034 ............... ............... IV-117 Gambar 4. 29 Peta Desire Line Penumpang Eksternal 2014............................ IV-118 Gambar 4. 30 Peta Desire Line Penumpang Eksternal 2034 ............................ IV-119 Gambar 4. 31 Peta Desire Line Barang Internal 2014 ...................................... IV-120 Gambar 4. 32 Peta Desire Line Barang Internal 2034 ...................................... IV-121 Gambar 4. 33 Peta Desire Line Barang Eksternal 2014 ................. .................. IV-122 Gambar 4. 34 Peta Desire Line Barang Eksternal 2034 ................. .................. IV-123 Gambar 4. 35 Peta Kapasitas Jalan ................................................................. IV-124 Gambar 4. 36 Peta Derajat kejenuhan ............................................................. IV-125 Gambar 4. 37 Peta LOS Hari Biasa .................................................................. IV-126 Gambar 4. 38 Peta LOS Hari Libur ................................................................... IV-127 Gambar 4. 39 Peta LOS Hari Sibuk .................................................................. IV-128 Gambar 4. 40 Peta Proyeksi LOS 2019............................................................ IV-129 Gambar 4. 41 Peta Proyeksi LOS 2024............................................................ IV-130 Gambar 4. 42 Peta Proyeksi LOS 2029............................................................ IV-131 Gambar 4. 43 Peta Proyeksi LOS 2034............................................................ IV-132 Gambar 4. 44 Peta Rute Ankutan Kota A ......................................................... IV-133 Gambar 4. 45 Peta Rute Ankutan Kota B ......................................................... IV-134 Gambar 4. 46 Peta Rute Ankutan Kota C ......................................................... IV-135 Gambar 4. 47 Peta Rute Ankutan Kota D ......................................................... IV-136 Gambar 4. 48 Peta Rute Ankutan Kota E ......................................................... IV-137 Gambar 4. 49 Peta Rute Ankutan Kota F ......................................................... IV-138 Gambar 4. 50 Peta Rute Ankutan Kota G ......................................................... IV-139 Gambar 4. 51 Peta Rute Ankutan Kota Balongpanggang-Pasar Turi ............... IV-140 Gambar 4. 52 Peta Rute Ankutan Kota Gub.Suryo-Balongpanggang............... IV-141 Gambar 4. 53 Peta Rute Ankutan Kota Gub.Suryo-Cerme-Metatu ................... IV-142 Gambar 4. 54 Peta Rute Ankutan Kota Gub.Suryo-Ujung Pangkah ................. IV-143 Gambar 4. 55 Peta Rute Ankutan Kota Gub.Suryo-Karang Cangkring ............. IV-144 Gambar 4. 56 Peta Rute Ankutan Kota Gub.Suryo-S.Legowo.......................... IV-145 Gambar 4. 57 Peta Rute Ankutan Kota Surabaya (Ps.Turi)Gresik(Gub.Suryo)..................................................................... IV-146 Gambar 4. 58 Peta Rute Ankutan Kota Surabaya (Petekan)Gresik (Gub Suryo).................................................................... IV-147 Gambar 4. 59 Peta Rute Ankutan Kota Surabaya (Tambak Osowilangon)-Paciran ................................................ IV-148


x

LAPORAN AKHIR

Gambar 4. 60 Peta Sebaran Halte ................................................................... IV-149 Gambar 4. 61 Peta Sebaran Terminal .............................................................. IV-150 Gambar 4. 62 Peta Siteplan Pelabuhan Gresik ................................................ IV-151 Gambar 5. 1 Kuadran Strategi Analisis IFAS – EFAS sistem transportasi Kabupaten Gresik ......................................................................... V-26 Gambar 6. 1 Peta Rencana Pengembangan Jalan .......................................... VI-16 Gambar 6. 2 Peta Rencana Pengembangan Terminal ..................................... VI-17 Gambar 6. 3 Peta Reancana Pengembangan Persimpangan Utama............... VI-18 Gambar 6. 4 Peta Rencana Pengembangan Moda Kereta Api ........................ VI-21 Gambar 6. 5 Peta Rencana Pengembangan Moda Penyebrangan .................. VI-23 Gambar 6. 6 Peta Rencana Pengembangan Pelabuhan Gresik ....................... VI-27 Gambar 6. 7 Rencana Pola Ruang Pelabuhan Kali Mireng II Gresik ................ VI-30 Gambar 6. 8 Kedudukan Rencana Pengembangan ......................................... VI-31 Gambar 6. 9 Rekapitulasi Rencana Pemanfaatan Zona Bagian Kawasan Industri ......................................................................... VI-34 Gambar 6. 10 Rencana Kawasan Industri di bagian selatan Kali Mireng Dan Barat Kali Tanggok............................................................... VI-35 Gambar 6. 11 Rencana Perumahan Barat dan Utara Kali Tanggo ..................... VI-36 Gambar 6. 12 Kawasan Permukiman di Kawasan Mengare............................... VI-38 Gambar 6. 13 Peta Rencana Pengembangan Moda Transportasi Udara ........... VI-40 Gambar 6. 14 Peta Rencana Pemasangan Trafic Light ...................................... VI-42 Gambar 6. 15 Peta Rencana Persebaran Halte ................................................. VI-46


xi

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang latar belakang, tujuan, dan mafaat, ruang lingkup materi dan wilayah; dasar hukum perundangan; dan sistematika pembahasan.

Masalah transportasi/ perhubungan merupakan masalah yang selalu dihadapi oleh negara-negara yang telah maju dan juga oleh negara-negara yang sedang berkembang seperti Indonesia, baik di bidang transportasi perkotaan maupun transportasi regional antar kota. Terciptanya sistem transportasi/perhubungan yang menjamin pergerakan manusia dan/atau barang secara lancar, aman, cepat, murah dan

nyaman

merupakan

tujuan

pembangunan

dalam

sektor

perhubungan

(transportasi). Transportasi merupakan perpindahan orang dan barang dari tempat asal ke tempat tujuan. Dari pengertian tersebut dapat diketahui bahwa transportasi merupakan penghubung dari satu tempat ke tempat lain, dari satu daerah ke daerah lain, dari satu wilayah ke wilayah lain. Hal ini menjadikan sistem transportasi mempunyai peranan yang sangat penting dalam mobilitas orang maupun barang. Transportasi merupakan suatu sistem yang terdiri dari sarana, prasarana yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya manusia yang membentuk suatu jaringan sistem pelayanan. Banyak elemen yang terkait dalam sistem transportasi meliputi sarana, prasarana, tata guna lahan dan pergerakan yang terjadi. Dalam pembangunan transportasi, pemerintah baik pemerintah pusat, pemerintah provinsi maupun pemerintah kota/kabupaten mempunyai peranan sesuai cakupan kewenangan masing-masing, yaitu kewajiban untuk menyusun rencana dan merumuskan kebijakan, mengendalikan dan mengawasi perwujudan transportasi. Salah satu kewajiban dimaksud adalah menetapkan jaringan prasarana transportasi dan jaringan pelayanan. Selain itu berkewajiban juga untuk melaksanakan tugas pembangunan sarana dan prasarana transportasi yang diusahakan, dengan prioritas


I-1

LAPORAN AKHIR

daerah-daerah yang potensial, daerah andalan,dan daerah yang sedang tumbuh dan berkembang. Secara umum, kendala yang dihadapi untuk meningkatkan pembangunan sektor transportasi meliputi kuantitas dan kapasitas prasarana dan sarana yang tidak memadai dan diperparah dengan terjadinya bencana alam, kelembagaan dan peraturan, sumber daya manusia, teknologi, pendanaan/investasi, serta manajemen, operasi dan pemeliharaan. Upaya pemecahan permasalahan transportasi umumnya dilakukan dengan terlebih dahulu memetakan jenis permasalahan transportasi, mengetahui faktor-faktor penyebab dan kondisi yang mempengaruhi, kemudian menentukan strategi dan program kerja yang tepat untuk mengatasi permasalahan eksisting dan yang akan datang. Kebijakan pembangunan transportasi pada dasarnya adalah untuk menjamin pertumbuhan dan memenuhi kebutuhan angkutan bagi masyarakat. Sasaran utama Pemerintah Kabupaten Gresik dalam peyelenggaraan transportasi yang merupakan bagian dari sistem transportasi provinsi dan nasional adalah mendukung kemajuan pembangunan ekonomi dan mobilitas masyarakat dalam upaya pemerataan pembangunan dengan menembus isolasi hubungan antar daerah. Kebutuhan transportasi di Kabupaten Gresik menunjukkan peningkatan yang signifikan dengan pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi, hal ini perlu dilakukan antisipasi dengan ketersediaan sarana/prasarana dari masing-masing moda dan mewujudkan sistem pelayanan transportasi yang terpadu, aman, nyaman, tertib dan teratur, efektif serta efisien dan mewujudkan pembangunan sistem transportasi yang berkelanjutan serta terintegrasi dengan sistem transportasi provinsi maupun sistem transportasi nasional. Dengan demikian dibutuhkan perencanaan transportasi darat. Hal ini dimaksudkan agar program kerja dan kegiatan tahunan lebih efektif dan efisien baik dari segi kinerja maupun yang dibutuhkan masing-masing kawasan dan jaringan pelayanan transportasi yang dikembangkan sebagai penunjang kegiatan ekonomi serta program pembangunan lainnya. Pertumbuhan ekonomi Kabupaten Gresik yang menunjukkan peningkatan secara signifikan, sangat erat kaitannya dengan keberhasilan pembangunan dalam


I-2

LAPORAN AKHIR

bidang transportasi. Keberhasilan sektor transportasi secara makro diukur dari sumbangan nilai tambahnya dalam pembentukan Produk Domestik Regional Brutto, dampak ganda (multiplier effect) yang ditimbulkannya terhadap pertumbuhan sektorsektor lain dan kemampuannya meredam laju inflasi melalui kelancaran distribusi barang dan jasa. Dari aspek mikro, keberhasilan sektor transportasi diukur dari kapasitas yang tersedia, kualitas pelayanan, aksesibilitas, keterjangkauan daya beli masyarakat dan utilisasi. Maka dalam kerangka pembentukan sistem transportasi yang aman, cepat, murah dan ramah lingkungan di wilayah Kabupaten Gresik serta mendukung percepatan

otonomi

daerah,

diperlukan

suatu

studi

yang

tidak

hanya

mempertimbangkan aspek kebutuhan transportasi namun juga mempertimbangkan integrasi yang holistik/menyeluruh antara sistem transportasi itu sendiri dan sistem perwilayahan (yang merefleksikan rencana pengembangan wilayah) serta memicu kemandirian daerah dalam mengembangkan dan mengelola jaringan transportasi yang menjadi wewenangnya maka Pemerintah Kabupaten Gresik melalui Kabupaten Gresik melakukan studi Penyusunan Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik.

Maksud penyusunan Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik adalah untuk mendapatkan suatu tatanan transportasi yang teroganisasi secara kesisteman dalam lingkup lokal Kabupaten Gresik yang tercakup dalam jaringan transportasi darat, yang masing-masingnya terdiri dari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi membentuk suatu system pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, terpadu dan harmonis.

Tujuan yang akan dicapai dengan disusunnya dokumen Tatralok Kabupaten Gresik adalah :


I-3

LAPORAN AKHIR

a. Mengetahui kondisi eksisting sistem transportasi di wilayah Kabupaten Gresik b. Memprediksi Kondisi sistem transportasi di masa yang akan datang c. Penyusunan rencana kebijakan sebagai pedoman untuk pengembangan dan pembangunan sistem transportasi lokal

Sasaran yang hendak diperoleh pada kegiatan ini adalah terwujudnya transportasi yang efektif dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa, membantu terciptanya pola distribusi yang mantap dan dinamis, serta mendukung pengembangan

wilayah

dan

lebih

memantapkan

perkembangan

kehidupan

bermasyarakat, berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan wawasan nusantara dan peningkatan hubungan antar wilayah dan nasional.

Ruang lingkup yang menjadi wilayah studi dari kegiatan ini adalah wilayah Kabupaten Gresik.

1) Penduduk Data penduduk yang berada dalam wilayah harus dihitung dengan seksama dari hasil sensus, survey maupun registrasi 2) Indikator Penduduk diuraikan berdasarkan jumlah penduduk, pergerakan, distribusi dan mata pencahariannya 3) Pertanian Pertanian dalam arti luas meliputi pertanian itu sendiri, peternakan dan kebutuhan. Dari semua sub sektor tersebut di inventarisasikan daa tentang produksi, konsumsi dan ekspor di daerah-daerah dalam wilayah penelitian.


I-4

LAPORAN AKHIR

4) Pertambangan/perindustrian Jenis-jenis dan lokasi tambang atau industri serta hasil-hasilnya didaerahdaerah dalam wilayah penelitian. Daerah pemasaran dan volumenya perlu diperhatikan 5) Transportasi Keadaan dimana prasaran dan sarana transportasi baik darat, maupun udara yang berada di wilayah penelitian. 6) Pariwisata Potensi daerah-daerah yang kemungkinan dapat dikembangkan sebagai pariwisata perlu dicatat lokasi dan potensinya 7) Perkebunan Potensi daerah yang memungkinkan untuk perkembangan daerah perlu diidentifikasi berhubungan dengan demand angkutan barang. 8) Kebijaksanaan Pemerintah Daerah Program perencanaan daerah, Renstra, kawasan cepat tumbuh, yang menjadi identifikasi awal permintaan angkutan 9) Kebijaksanaan Nasional Berupa kebijakan tata ruang nasional, kebijakan sistem transportasi nasional dan lain-lain 10) Rencana Umum Tata Ruang di wilayah studi.

1) Survey asal dan tujuan perjalanan orang/barang di Kabupaten Gresik 2) Survey jumlah dan lokasi terminal angkutan jalan yang telah ada, kapasitas terminal, turun dan naiknya orang, dan atau barang, bangunan operasi sebagai pelayanan terhadap masyarakat. 3) Survey kinerja jaringan prasarana dan pelayanan angkutan


I-5

LAPORAN AKHIR

1) Mengadakan

analisis

kebutuhan

transportasi

dengan

mengidentifikasi

peruntukan lahan yang ada meliputi sektor pertanian, perkebunan, pariwisata, dan lain-lain. 2) Mengadakan analisis terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan orang dan barang serta perkiraannya sampai 10 tahun yang akan datang. 3) Analisis fungsi berupa kegiatan yang menghubungkan simpul dan ruang kegiatan sesuai dengan kepentingan angkutan. 4) Analisis peranan berupa tingkat hubungan antar simpul dan ruang kegiatan menurut fungsinya yang dapat dikelompokkan dalam jaringan antarkota, kota dan perdesaan menurut hierarkinya masing-masing. 5) Analisis kapasitas lalulintas yang merupakan volume lalulintas dikaitkan dengan jenis, ukuran, daya angkut dan kecepatan. 6) Analisis sistem jaringan dan kebutuhan transportasi yang menampilkan hubungan moda transportasi terpadu dengan memperhitungkan pula aspek aksesibilitas dan mobilitas. 7) Mengadakan analisis terhadap jaringan prasarana Transportasi. 8) Mengadakan

analisis

jaringan

pelayanan

angkutan

yang

ada

dan

pengembangan 10 tahun ke depan serta penentuan moda utama yang mendapat prioritas penanganan 9) Membuat indikator kinerja jaringan pelayanan angkutan dan jaringan prasarana transportasi

Landasan Idiil dan Landasan Konstitusional TATRALOK adalah Pancasila dan UUD 1945, sedangkan landasan operasionalnya meliputi seluruh ketentuan perundang-undangan di bidang transportasi dan seluruh ketentuan perundangundangan yang berkaitan langsung dengan pembangunan nasional sebagai berikut: 

Undang-undang No. 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian



Undang-undang No. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran


I-6

LAPORAN AKHIR



Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.



Undang-undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan



Undang-undang No. 38 tahun 2004 tentang Jalan



Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah



Undang-Undang Nomor 12 Tahun 2008 tentang Perubahan Kedua atas UndangUndang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah.



Undang-Undang

Nomor

25

Tahun

2004

tentang

Sistem

Perencanaan

Pembangunan Nasional 

Peraturan Pemerintah No. 70 tahun 2001 tentang Kebandarudaraan.



PP ttg KA, Laut, Penyeberangan dan udara.



Keputusan Menteri Perhubungan No. 11 tahun 2010 tentang tatanan kebandarudaraan Nasional.



Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintah antara Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi, dan Pemerintah Daerah Kabupaten/Kota.



Kep Men Perhubungan Nomor 49 Tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional



Surat Menteri Perhubungan Nomor PR.006/1/7 2003 tentang Penyusunan Tataran Transportasi Wilayah dan Lokal (TATRAWIL dan TATRALOK).



Perda No 5 Tahun 2012 tentang RTRW Provinsi Jawa Timur



RTRW Kabupaten Gresik



Tatrawil Provinsi jawa Timur



Masterplan Transportasi Kota Gresik

Sistematika pembahasan yang digunakan dalam Penyusunan Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik adalah sebagai berikut:


I-7

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang latar belakang; tujuan, dan mafaat; ruang lingkup materi dan wilayah; dasar hukum perundangan; dan sistematika pembahasan.

Bab ini berisi tentang kebijakan-kebijakan yang digunakan sebagai dasar dalam menyusun Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik. Selain itu bab ini juga berisi mengenai kebijakan-kebijakan umum Propinsi Jawa Timur dan Kabupaten Gresik.

Bab ini berisi tentang karakteristik wilayah perencanaan wilayah Kabupaten Gresik antara lain karakteristik fisik dasar, karakteristik fisik binaan, utilitas, karakteristik

kependudukan,

karakteristik

sistem

transportasi,

dan

karakteristik perekonomian.

Bab ini berisi tentang analisis transportasi untuk Kabupaten Gresik .

Bab ini berisi tentang analisis pengembangan transportasi untuk Kabupaten Gresik .

Bab ini berisi arah pengembangan yang didasarkan dari hasil analisis transportasi dan analisis pengembangan .

Bab ini berisi tentang hasil dari pembahasan tatralok yang di rangkum dalam kesimpulan dan saran


I-8

LAPORAN AKHIR


I-9

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang kebijakan-kebijakan yang digunakan sebagai dasar dalam menyusun Dokumen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kabupaten Gresik.

Sistranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri atas transportasi jalan, kereta api, sungai dan danu, penyeberanganm laut udara serta pipa, yang masing-masing terdiri atas sarana dan prasarana kecuali pipa yang saling berinteraksi dnegan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan

jasa transportasi yang efektif

danefisien,

berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang, yang terus berkembang secara dinamis (KM no 49 tahun 2005 tentang Sistranas).

Sumber : KM no 49 tahun 2005 tentang Sistranas


II-1

LAPORAN AKHIR

Sistranas diwujudkan dalam tiga tataran yaitu Tataran Transportasi Nasional (tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil) dan Tataran Transportasi Lokal (tatralok). a. Tatranas adalah Tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi jalan rel, transportasi Sungai dan Danau, transportasi Penyeberangan, transportasi Laut, dan transportasi Udara yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana yang Saling berinteraksi membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif, terpadu dan harmonis yang berfungsi melayani perpindahan orang dan/atau barang antar simpul atau kota nasional, dan simpul atau kota nasional ke luar negeri atau sebaliknya. b. Tatrawil adalah Tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi jalan rel, transportasi Sungai dan Danau, transportasi Penyeberangan, transportasi Laut, dan transportasi Udara yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana yang Saling berinteraksi membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif, terpadu dan harmonis yang berfungsi melayani perpindahan orang dan/atau barang antar simpul atau kota wilayah, dan simpul atau kota wilayah ke simpul atau kota nasional atau sebaliknya. c. Tatralok adalah Tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi jalan rel, transportasi Sungai dan Danau, transportasi Penyeberangan, transportasi Laut, dan transportasi Udara yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana yang Saling berinteraksi membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif, terpadu dan harmonis yang berfungsi melayani perpindahan orang dan/atau barang antar simpul atau kota lokal, dan dari simpul atau kota lokal ke simpul atau kota wilayah, dan simpul atau kota nasional terdekat atau sebaliknya, serta dalam kawasan perkotaan dan perdesaan.


II-2

LAPORAN AKHIR

Kebijakan yang dalam tataran wilayah provinsi jawa timur tahun 2012-2032, meliputi: 1. Kebijakan Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda Kebijakan pengembangan transportasi antarmoda/ multimoda di wilayah Provinsi Jawa Timur, dirahkan untuk meningkatkan kualitas badan usaha angkutan, keterpaduan layanan transportasi, keterpaduan jaringan prasarana dan pelayanan moda, keterpaduan sarana, fasilitas, dan muatan, peningkatan manajemen transport serta pemaksimalan peran moda transportasi. 2. Kebijakan Pengembangan Transportasi Jalan, diarahkan untuk penataan pengembangan prasarana jalan, pengembangan jaringan jalan, peningkatan kelayakan, keselamatan, serta kelancaran kondisi jalan, peningkatan aksesibilitas dan mobilitas, peningkatan kualitas transportasi jalan, kualitas SDM, serta melibatkan peran serta masyarakat dan swasta dalam perencanaannya. 3. Kebijakan Pengembangan Transportasi Penyeberangan, diarahkan untuk penataan, pengembangan serta pengoptimalisasian sarana prasarana penyebrangan. 4. Kebijakan Pengembangan Transportasi Perkeretaapian, diarahkan untuk pengembangan kapasitas, serta peningkatan keselamatan, serta kualitas pelayanan angkutan kereta api. 5. Kebijakan

Pengembangan

Transportasi

Laut,

diarahkan

untuk

pengembangan prasarana dan rute angkutan laut, serta peningkatan keselamatan, kualitas, dan pengoptimalisasian armada dan pelayanan transportasi laut.

Pengkajian Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Timur Kabupaten Gresik yang telah disesuaikan pengembangannya dengan beberapa potensi dan masalah yang terdapat di Kabupaten Gresik. Pengembangan di Kabupaten Gresik terdiri


II-3

LAPORAN AKHIR

atas rencana struktur ruang wilayah, rencana pengembangandan pengelolaan kawasan

lindung

dan

budidaya,

pengembangan

ekonomi

wilayah

dan

pengembangan infrastruktur wilayah.

Kabupaten Gresik merupakan termasuk dalam pengembangan SWP Surabaya raya, kabupaten-kota dan orientasi utamanya adalah Kota Surabaya. Pengembangan struktur ruang yang berhubungan engan jumlah penduduk dalam pengembangan kawasan perkotaan, penyediaan fasilitaas, dan fungsi yang sesuai. Dapat dilihat dengan jumlah penduduk Kabupaten Gresik tahun 2012 sebanyak 1.307.995 jiwa dengan rincian penduduk laki-laki sebesar 658.786 jiwa dan penduduk perempuan sebesar 649.209 jiwa Kawasan perkotaan Kabupaten Gresik yang saat ini di wilayah Kecamatan Gresik dan Kecamatan Kebomas. Perkotaan Kabupaten Gresik yang termasuk dalam lingkup Surabaya Metropolitan Area dan termasuk orde IA. Gresik sebagai ibukota kabupaten dan ibu kota kecamatan yang mengalami perkembangan besar dan

menjadi

pusat

bagi

wilayah

sekitarnya

seperti

Kecamatan

Kebomas,

Kecamatan Driyorejo dan Kecamatan Manyar. Terdapat beberapa daerah yang memiliki potensi industri yang lengkap dengan perumahan dan fasilitas seperti Kecamatan Ujungpangkah, Kecamatan Panceng, dan Kecamatan Menganti. Selain itu di Kecamatan Menganti yang mengalami perubahan paling pesat sebagai kawasan perkotaan dalam perkembangan perumahan. Kawasan Kabupaten Gresik yang memiliki fungsi sebagai pusat pelayanan jasa pemerintahan, pendidikan, pertanian, agro industri, pengembangan pariwisata. Berbagai

fasilitas

yang

dikembangkan

dan

dapat

melayani

wilayah

Kabupaten Gresik antara lain pendidikan, perdagangan dan jasa, kesehatan, peribadatan,

olahraga,

transportasi,

dan

pariwisata

spiritual.Pengelolaan fungsi kawasan terdapat beberapa

budaya

dan

arahan yang telah

diperuntukkan Kabupaten Gresik sebagai pusat pertumbuhan dalam mendukung perkembangan sektor pertanian pangan dan holtikultura dalam pengoptimalan ekonomi wilayah yang berkembang. Pengelolaan tersebut seperti mengembangkan


II-4

LAPORAN AKHIR

pusat sentra agribis serta mengembangkan akses antar wilayah ke distribusi wilayah. Kabupaten Gresik juga melakukan pengendalian yaitu pertumbuhan secara intensif, dan mengembangkan sarana dan prasarana infrastruktur transportasi perkotaan secara efektif dalam peningkatan terminal angkutan kota, pengembangan pelabuhan dalam peningkatan nilai tambah. Selain itu, pengembangan pertanian, pengembangan pusat-pusat sub-regionsl dan pusat-pusat pelayanan masyarakat.

1. Kawasan Lindung Kabupaten Gresik menjadi wilayah yang mendapatkan perhatian utama pada Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Timur, yaitu reklamasi pantai dan sempadan sungai di wilayan sungai Bengawan Solo dan sungai Buntung atau Peketingan dan pengelolaan hutan. Jawa Timur memiliki kebutuhan hutan sebesar 860.135,80 Ha, sedangakan Kabupaten Gresikmembutuhkan hutan lindung 4.571,6 Ha, dan hutan produksi seluas 3.750 Ha. Sedangkan Kabupaten Gresik memiliki hutan seluas 6.793,22 Ha. 2. Kawasan Budidaya Kawasan budidaya yang bergantung pada penggunaan lahan yang potensial sesuai dengan peruntukannya. Berbagai pertimbangan teknis maupun non teknis dalam pengarahan dan pengelolaan kawasan budidaya di wilayah Kabupaten Gresik antara lain: a. Kawasan Pertanian Tanaman Pangan Pengelolaan

lahan

basah

atau

sawah

diarahkan

dengan

cara

pengembanan sawah irigasi dengan memprioritaskan perubahan dari sawah tadah hujan menjadi sawah irigasi. Ketersediaan cadangan pangan Nasional dan Jawa Timur harus mempertahankan seluas 962.715,37 Ha. Sementara terdapat luas lahan sebesar 48.681,60 Ha yang dapa dikembangkan menjadi tanah produktif. Kepentingan lainnya


II-5

LAPORAN AKHIR

yang dipandang menjadi lokasi strategis pada tingkay nasional dan daerah dapat diubah akan tetapi bukan sawah beririgasi teknis. b. Kawasan Hutan Produksi Kabupaten Gresik memiliki hutan produksi yang mendapatkan arahan yaitu hutan produksi seluas 3.750 Ha dan pada masa yang akan datang tetap dipertahankan dan tidak merubah fungsi hutan tersebut. Kawasan hutan produksi memiliki perlindunngan karena memiliki fungsi sebagai daerah resapan air, perkembangan yang mempengaruhi kawasan tersebut diatur dengan perundang-undangan bagi setiap kegiatan disekitar kawasan hutan tersebut. Meningkatkan daya guna dan hasil guna hutan produksi akan terjadi penukaran lahan dan pemanfaatan lahan untuk pemanfaatan lainnya dengan lehan yang lebih potensial untuk hutan produki di lokasi yang sesuai dengan ketentuan peraturan perundangan yang berlaku. Selain itu, penanaman jenis pohon bukan jenis pohn yang dimanfaatkan batangnya akan tetapi hasil buahnya yang dapat memberikan niali tambah kepada masyarakat sekitar dan juga dapat berfungsi sebagai zona batas bagi permukiman sekitar. c. Kawasan Industri Perkembangan kawasan industri yang diperuntukkan di Kabupaten Gresik mencapai 4.250 Ha. d. Kawasan Pertambangan Kabupatem Gresik sebagai penghasil batu gamping, andesit, phospat, dan dolomit. Pertambangan potensial yang termasuk galian C sebagai bahan baku bangunan. Upaya yang dilakukan adalah reklamasi kawasan, terutama berupa pertanian lahan kering/ kebun campur. e. Kawasan Wisata Kabupaten Gresik memiliki potensi wisata alam maupun wisata budaya yang

dapat

dikembangkan

dalam

peningkatan

perekonomian

masyarakat. Waisata alam yang terdapat di Kabupaten Gresik adalah


II-6

LAPORAN AKHIR

Tanjung Gaong dan wisata budayanya adalah Makam SUnan Giri dan Maulana Malik Ibrahim.

Kabupaten Gresik yang memiliki tingakat perekonomian yang bertumpu pada sektor pertanian, perindustrian, dan pertambangan. Berdasarkan kajian kontribusi terhadap Provinsi Jawa Timur sub-sektor yang selama ini potensial PDRB adalah pertanian tanaman pangan, industri kimia. Potensi ekonomi yang dimiliki Kabupaten Gresik yaitu: 1.

Kabupaten Gresik yang berperan penting terhadap sektor industri barang dari kayu dan hasil hutan lain, peternakan, perikanan, penggalian, industri makanan, minuman, tembakau, industri tekstil, barang dari kulit, alas kaki, industri kertas dan barang cetakan, industri semen, barang galian bukan logam, industri logam dasar besi dan baja, industri alat angkut, mesin, peralatan, air bersih, konstruksi, perdagangan, restoran, angkutan jalan raya,

angkutan

laut,

angkutan

penyeberangan,

jasa

penunjang

penyeberangan, pos dan telekomunikasi, jasa penunjang telekomunikasi, lembaga

keuangan

bukan

bank,

jasa

perusahaan,

jasa

sosial

kemasyarakatan, jasa hiburan dan kebudayaan. 2.

Distribusi yang memiliki skala Kabupaten Gresik adalah indutri barang dari kayu dab hasil hutan lain, tanaman pangan, dan perdagangan.

3.

Pertumbuhan ekonomi yang signifikan adalah industri barang dari kayu dan hasil hutan lain, peternakan, perikanan, penggalian, industri makanan, minuman, tembakau, industri tekstil, barang dari kulit, dan alas kaki. Sub-sektor yang dapat dikembangkan dan diunggulkan dari struktur

perekonomian Kabupaten Gresik adalah unggulan pertama yaitu sub sektor industri barang dari kayu dan hasil hutan lain, unggulan kedua sub sektor peternakan, perikanan, penggalian, industry makanan, minuman tembakau, industri barang dari kayu dan hasil hutan lain. Sedangkan unggulan ketiga adalah sub sektor tanaman pangan, perdagangan, industri kertas dan barang cetakan, industri semen, barang


II-7

LAPORAN AKHIR

galian bukan logam, industri logam dasar besi dan baja, industri alat angkut, mesin, peralatan, air bersih, konstruksi, perdagangan, restoran, angkutan jalan raya, angkutan laut, angkutan penyeberangan, jasa penunjang penyeberangan, pos dan telekomunikasi, jasa penunjang telekomunikasi, lembaga keuangan bukan bank, jasa perusahaan, jasa sosial kemasyarakatan, jasa hiburan dan kebudayaan. Komoditas unggulan di Kabupaten Gresik yang dapat dikembangkan yaitu: 1. Perikanan (laut, tambak, umum, sawah tambak), udang, kerang dan sejenisnya 2. Pertambangan dolomit 3. Triplek, barang ari kayu, peternakan (ayam pedaging, itik, kambing), tanaman sayur-sayuran (terong, tomat, cabe), tanaman pangan (ubi jalar dan kacang tanah), kertas dan kertas karton, tanaman perkebunan (kapas), pariwisata (tanjung gaong dan makam wali), persenyawaan berfungsi nitrogen. Sub sektor unggulan pada struktur ekonomi Kabupaten Gresik dengan skala pelayanan yaitu: 1. Industri dari kayu dan hasil hutan lainnya dengan skala kegiatan lokal, regional, nasional dan eksport 2. Perdagangan dengan skala kegiatan lokal, regional da nasional 3. Perikanan laut dan tambak dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 4. Penggalian atau pertambangan dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 5. Industri makanan minuman dan tembakau dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 6. Industri tekstil, barang dari kulit dan alas kaki dengan skala kegiatan lokal, regional, nasional dan eksport 7. Peternakan dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 8. Industri semen dan barang galian bukan logam dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional


II-8

LAPORAN AKHIR

9. Industri logam dasar besi dan baja dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 10. Industri besi dan baja dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 11. Industri alat angkut, mesin dan peralatannya dengan skala kegiatan local dan regional 12. Air bersih dengan skala kegiatan lokal 13. Konstruksi dengan skala kegiatan lokal 14. Restoran dengan skala kegiatan lokal, regional 15. Angkutan jalan raya dengan skala kegiatan lokal dan regional 16. Angkutan laut dengan skala kegiatan lokal dan regional 17. Angkutan penyeberangan dengan skala kegiatan lokal dan regional 18. Jasa penunjang penyeberangan dengan skala kegiatan lokal dan regional 19. Pos dan telekomunikasi dengan skala kegiatan lokal, regional dan nasional 20. Jasa penunjang telekomunikasi dengan skala kegiatan lokal dan regional 21. Lembaga keuangan bukan bank dengan skala kegiatan lokal dan regional Kebijaksaan yang telah ditetapkan oleh Pemerintah Kabupaten Gresik berkaitan dengan potensi perekonomian yang dapat memacu perkembangan wilayah sekitar adalah kawasan industri di Kecamatan Driyorejo, Kecamatan Panceng, Kecamatan Ujungpangkah, dan Kecamatan Manyar. Kota baru yang diletakkan di Kecamatan Manyar, dan industri perikanan. Dalam upaya peningkatan nilai tambah kegiatan ekonomi diperluakan pengolahan dan pengembangan kawasan penghasil ekonomi secara intensif. Langkah-langkah pengembangan ekonomi dalam skala wilayah maupun skala antar wilayah yang akan dicoba antar kabupaten yang dimaksud dengan Kawsan Sentra Produksi (KSP), terdapat beberapa komoditas yang dapat dikembangkan antar wilayah disebut Kawasan Pengembangan Ekonomi Terpadu (KAPET). Kapet yang memiliki skala luas dengan komoditas yang menunjang disebut Kawasan Andalan.


II-9

LAPORAN AKHIR

1. Kawasan Ekonomi Terpadu (KAPET) Kawasan yang memiliki banyak komoditi dan saling beketerkaitan antar wilayah kabupaten atau kota yang dikembangkan menajdi satu kawasan industri. KAPET yang terdapat di Kabupaten Gresik adalah industri penghasil

buah-buahan

yang

menambah

nilai

tambah,

diantaranya

perikanan yang dapat menjadi pengalengan ikan. 2. Kawasan Andalan Sektor yang dapat dijadikan kawasan industri dan perkotaan A.

Rencana Pengembangan Infrastruktur Wilayah 1. Pengembangan jaringan jalan arteri primer anatara Gresik-Lamongan-Tuban yeng berpotensi sebagai kawasan industri di daerah utara Jawa Timur, jalur tengah menuju kea rah barat, jalur utara yang perlu ditingkatkan 2. Terminal cargo 3. Peningkatan pelabuhan Gresik 4. Terminal angkutan Kelas A 5. Meningkatkan pengembangan sarana dan prasarana di kawasan tertinggal 6. Pengembangan saluran irigasi pertanian dan membuat embung penampung air

sesuai

dengan

karateristik

wilayah

Kabupaten

Gresik

yang

mengandalkan sistem pertanian tanah hujan

Berdasarkan pasal 5 ayat (1) undang-undang nomor 25 tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional, Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah disusun dengan mengacu pada Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional. Pembangunan Jangka Panjang Daerah Tahun 2005 – 2025 merupakan kelanjutan dari pembangunan sebelumnya untuk mencapai tujuan pembangunan daerah dalam kerangka Negara Kesatuan Republik Indonesia. Untuk itu, dalam 20 tahun mendatang, sangat penting dan mendesak bagi Kabupaten Gresik untuk


II-10

LAPORAN AKHIR

melakukan penataan kembali berbagai langkah-langkah, antara lain di bidang pengelolaan sumber daya alam, sumber daya manusia, lingkungan hidup dan kelembagaannya sehingga Kabupaten Gresik dapat mengejar ketertinggalan dan mempunyai posisi yang sejajar serta daya saing yang kuat di dalam pergaulan masyarakat di tingkat Regional, Nasional, maupun Internasional. Tujuan yang ingin dicapai dengan ditetapkannya Peraturan Daerah tentang RPJP Daerah Tahun 2005 – 2025 adalah 1. mendukung koordinasi antarpelaku pembangunan daerah dalam pencapaian tujuan daerah 2. menjamin terciptanya integrasi, sinkronisasi dan sinergi baik antar wilayah, antarruang, antar waktu, antar fungsi pemerintah maupun antara Pusat dan Daerah, 3. menjamin

keterkaitan

dan

konsistensi

antara

perencanaan,

penganggaran,pelaksanaan dan pengawasan, 4. menjamin tercapainya penggunaan sumberdaya secara efisien, efektif, berkeadilan dan berkelanjutan 5. mengoptimalkan partisipasi masyarakat. Kabupaten Gresik dalam kerangka pembanguan jangka panjang terbagi menjadi 4 satuan wilayah pembangunan (SWP) yang meliputi: 1. Satuan wilayah pembangunan I meliputi wilayah Kecamatan Dukun, Panceng, Ujungpangkah, Sidayu dan Bungah yang berpusat di Sidayu. Kegiatan

utama

pengembangan

yang pertanian

dikembangkan tanaman

diwilayah

pangan,

ini

perkebuan,

antara

lain:

perumahan,

pariwiata dan indusri kecil 2. Satuan wilayah pembangunan II meliputi wilayah Kecamatan Manyar, Duduk Sampeyan, Gresik, dan Kecamatan Kebomas berpusat di Gresik. Kegiatan utama yang dikembangkan di wilayah ini antara lain: perdagangan dan pemerintahan, disamping itu dikembangkan kegiatan industri perikanan, pertanian tanaman pangan, pertambangan, perumahan, pariwisata, maritim, dan industri kecil.


II-11

LAPORAN AKHIR

3. Satuan wilayah pembangunan III meliputi wilayah Kecamatan Cerme, Benjeng,

Balongpanggang,

Menganti,

Kedamean,

Wringinanom

dan

Driyorejo berpusat di Driyorejo. Kegiatan utama yang dikembangkan antara lain: perumahan juga dikembangkan industri, pertanian tanaman pangan, peternakan, dan industri kecil. 4. Satuan wilayah pembangunan IV meliputi wilayah Kecamatan Sangkapuran dan Tambak berpusat di Sangkapura. Kegiatan utama yang dikembangkan di wilayah ini antara lain: perkebunan rakyat dan pariwisata selain itu dikembangkan

kegiatan

pertambangan,

pertanian

tanaman

pangan,

perikanan dan maritim.

Untuk membangun Kabupaten Gresik menuju yang lebih baik, visi dari Kabupaten Gresik adalah Gresik yang Agamis, Adil, Makmur dan Berkehidupan yang Berkualitas. Visi tersebut mengandung makna akan terjalinnya sinergi yang dinamis antara masyarakat, pemerintah kabupaten dan seluruh st akeholders dalam merealisasikan pembangunan Kabupaten Gresik secara terpadu. Sedangkan untuk misi dari Kabupaten Gresik adalah: 1. Mendorong tumbuhnya perilaku masyarakat yang sejuk, santun da saling menghormati dilandasi oleh nilai-nilai agama sesuai dengan simbol Gresik sebagai Kota Wali dan Kota Santri 2. Meningkatkan pelayanan yang adil dan merata kepada masyarakat melalui tata kelola kepemerintahan yang baik 3. Mendorong pertumbuhan ekonomi untuk meningkatkan pendapatan masyarakat secara merata melalui pengembangan ekonomi lokal, konsep ekonomi kerakyatan dan pembangunan yang berwawasan lingkungan


II-12

LAPORAN AKHIR

4. Meningkatkan kualitas hidup masyarakat melalui peningkatan derajat kesehatan dan pendidikan masyarakat serta emenuhan kebutuhan dasar lainnya

Untuk mencapai tujuan daerah yang merupakan hasil akhir dari tolak ukur pembangunan lima thaun yang akan datang dalam menalankan misi guna mendukung terwujudnya visi yang di cita-citakan, maka strategi pembangunan Kabupaten Gresik untuk lima tahun ke depan adalah sebagai berikut: 1. Misi ke satu yaitu mendorong tumbuhnya perilaku masyarakat yang sejuk, santun da saling menghormati dilandasi oleh nilai-nilai agama sesuai dengan simbol Gresik sebagai Kota Wali dan Kota Santri, maka strategi pembangunannya: a. Meningkatkan kegiatan keagamaan melalui fasiltasi dan bantuan kepada aktivitas keagamaan b. Membangun suasana yang kondusif bagi keberlangsungan kehidupan bermasyarakat, berbangsa dan bernegara. c. Meningkatkan

pembinaan

dan

sosialisasi

kepada

masyarakat

dalam membangun kepatuhan terhadap peraturan perundangan yang berlaku d. Melakukan

pembinaan

kepada

pemuda

dan

masyarakat

untuk

meningkatkan prestasi dan olah raga di daerah e. Memberikan perlindungan terhadap perempuan dan anak melalui advokasi dan pembinaan secara berkala f.

Memelihara dan menjaga eksistensi seni dan budaya lokal

2. Misi yang kedua yaitu meningkatkan pelayanan yang adil dan merata kepada masyarakat melalui tata kelola kepemerintahan yang baik, maka strategi pembangunan yang dapa dilakukan yaitu: a. Meningkatkan pemberdayaan masyarakat desa dalam pembangunan b. Memperluas jangkauan pelayanan sosial dan penanganan PMKS c. Menyediakan sarana dan prasarana dasar permukiman yang memadai


II-13

LAPORAN AKHIR

d. Meningkatkan

pengawasan

terhadap

pelaksanaan

pembangunan

secara lebih intensif e. Meningkatkan kualitas SDM aparatur pada semua jenjang. f.

Meningkatkan pengelolaan keuangan dan aset daerah

g. Meningkatkan pelayanan administrasi kependudukan h. Meningkatkan proses perencanaan pembangunan yang berorientasi kepada kinerja yang baik 3. Misi

yang

ketiga

meningkatkan pengembangan

yaitu

mendorong

pendapatan ekonomi

pertumbuhan

masyarakat lokal,

konsep

ekonomi

untuk

secara

merata

melalui

ekonomi

kerakyatan

dan

pembangunan yang berwawasan lingkungan, maka strategi yang dapat dilakukan yaitu: a. Membangun

akses

yang

luas

kepada

masyarakat

dalam

mengembangkan industri dan perdagangan di daerah. b. Mendorong pertumbuhan koperasi dan UMKM yang berbasis pada pengembangan ekonomi lokal c. Meningkatkan investasi penanaman modal di daerah melalui pelayanan perijinan yang baik. d. Meningkatkan

produksi

pertanian

melalui

intensifikasi

komoditas

pertanian, perkebunan dan peternakan e. Meningkatkan pendapatan petani dan nelayan pembinaan pada bidang perikanan dan kelautan f.

Meningkatkan infrastruktur daerah baik dalam bidang bina marga maupun pengairan

4. Misi yang ke empat yaitu meningkatkan kualitas hidup masyarakat melalui peningkatan derajat kesehatan dan pendidikan masyarakat serta emenuhan kebutuhan dasar lainnya, maka strateg yang dapat dilakukan yaitu: a. Meningkatkan

kualitas

dan

pemerataan

pendidikan

melalui

peningkatan kualitas tenaga kependidikan, penyediaan sarana dan prasarana serta biaya pendidikan yang murah.


II-14

LAPORAN AKHIR

b. Meningkatnya

kualitas

kesehatan

melalui

pemerataan

akses

dan keterjangkauan biaya kesehatan bagi masyarakat. c. Menekan

pertumbuhan

penduduk

melalui

pelayanan

keluarga

berencana yang terjangkau. d. Menjaga tingkat ketersediaan pangan daerah demi terwujudnya ketahanan pangan di daerah.

Strategi pengembangan struktur tata ruang wilayah pada dasarnya merupakan langkah-langkah yang akan ditempuh untuk mencapai bentuk struktur ruang wilayah Kabupaten Gresik melalui pengaturan masing-masing komponen ruangnya. Strategi pengembangan struktur tata ruang tersebut dilakukan melaluui penetapan dan pengelolaan kawasan lindung dan kawasan budidaya dalam rangka mewujudkan keterpaduan, keterkaitan, dan eseimbangan perkembangan antar wilayah serta keserasian antar sektor, pengarahan lokasi investasi yang dilaksanakan oleh pemerintah dan atau masyarakat. Berdasarkan arahan struktur kota di Kabupaten Gresik, Kecamatan Ujung pangkah dan Kecamatan Panceng termasuk dalam pusat lokal dalam peran sebagai pusat pelayanan. Sesuai dengan potensi dan kondisi fisik alami daerah lingkungan yang ada serta prioritas wilayah, Kabupaten Gresik dalam kerangka pembanguan jangka panjang terbagi menjadi 4 satuan wilayah pembangunan (SWP) yang meliputi: 5. Satuan wilayah pembangunan I meliputi wilayah Kecamatan Dukun, Panceng, Ujungpangkah, Sidayu dan Bungah yang berpusat di Sidayu. Kegiatan

utama

pengembangan

yang pertanian

dikembangkan tanaman

diwilayah

pangan,

ini

perkebuan,

antara

lain:

perumahan,

pariwiata dan indusri kecil 6. Satuan wilayah pembangunan II meliputi wilayah Kecamatan Manyar, Duduk Sampeyan, Gresik, dan Kecamatan Kebomas berpusat di Gresik. Kegiatan utama yang dikembangkan di wilayah ini antara lain: perdagangan dan


II-15

LAPORAN AKHIR

pemerintahan, disamping itu dikembangkan kegiatan industri perikanan, pertanian tanaman pangan, pertambangan, perumahan, pariwisata, maritim, dan industri kecil. 7. Satuan wilayah pembangunan III meliputi wilayah Kecamatan Cerme, Benjeng,

Balongpanggang,

Menganti,

Kedamean,

Wringinanom

dan

Driyorejo berpusat di Driyorejo. Kegiatan utama yang dikembangkan antara lain: perumahan juga dikembangkan industri, pertanian tanaman pangan, peternakan, dan industri kecil. 8. Satuan wilayah pembangunan IV meliputi wilayah Kecamatan Sangkapuran dan Tambak berpusat di Sangkapura. Kegiatan utama yang dikembangkan di wilayah ini antara lain: perkebunan rakyat dan pariwisata selain itu dikembangkan

kegiatan

pertambangan,

pertanian

tanaman

pangan,

perikanan dan maritim.

Kawasan lindung di Kabuaten Gresik didasarkan pada hasil studi Paduserasi Kawasan Kehutanan yang meliputi pengklasifikasian sebagai berikut: 1. Kawasan yang memberikan perlindungan kawasan bawahannya 2. Kawasan perlindungan setempat 3. Kawasan suaka alam dan cagar budaya 4. Kawasan rawan bencana alam Kawasan pelestarian alam di Kabupaten Gresik pada umumnya berada pada wilayah utara dan pada kawasan di wilayah kepulauan bawean. Kawasan pelestarian ini berupa kawasan dengan ahan kritis maupun pada wilayah yang mempuanyai lahan yang seharusnya terdapat kawasan perlindungan seperti sekitar kawasan pantai di bagian utara. Rencana pengembangan awasan budidaya di Kabupaten Gresik terdiri dari kawasan pertanian tanaman pangan, kawasan perkebunan, kawasan perikanan, kawasan hutan produksi, kawasan industri, kawasan pariwisata dan kawasan permukiman. Rencana kawasan pertanian di Kabuaten Gresik diarahkan pada areal yang tersedia dengan tidak merubah penggunaan lahan dan memperhatikan kesesuaian


II-16

LAPORAN AKHIR

kriteria persyaratan teknis sektoral dan kesesuaian lahan serta memperhatikan pola penggunaan lahan. Rencana kawasan perkebunan di kabupaten Gresik sama dengan arahan rencana kawasan pertanian. Kawasan perkebunan di Kabupaten Gresik berupa perkebunan rakyat yang merupakan konversi dari jarak tanam taaman kebun pada pekarangan, kebun campuran dan perkebunan rakyat. Kawasan perikanan dalam pengembangannya berkaitan dengan kebutuhan lahan untuk dialihfungsikan ke lahan terbangun, maka dalam pengembangannya perlu

diarahkan

secara

ketat

dengan

diupayakan

tidak

memperluas

pengembangannya lebih ke arah megoptimalkan luas lahan yang ada. Kawasan hutan produksi di Kabupaten Gresik dalam pengembangannya didasarkan pada beberapa kriteia dari cara dan sistem pengelolaanya yang terbagi atas kawasan hutan produksi terbatas, kawasan hutan produksi konservasi, dan hutan produksi tetap. Kawasan industri di Kabupaten Gresik diarahkan untuk dikembangkan pada kawasan yang telah ada sekarang yaitu pada pengembangan lahan kawasan industri di kawasan pantura. Sedangkan untuk kawasan pariwisata di Kabupaten Gresik terdiri dari wisata budaya seprti makam sunan giri, makam maulanan malik ibrahim, dan makam fatimah binti maimun, serta wisata senja dan wisata alam. Arahan rencana kawasan permukiman di Kabupaten Gresik adalah pengembangan kota akan mencakup sebgian kawasan pertanian yang telah ada (sawah dan kebun campuran). Perubahan penggunaan lahan menjadi kawasan terbangun (terutama untuk permukiman) pada kawasan in dilakukan secara bertahap dengan prioritas pada lahan dengan produktivitas rendah.

1. Rencana sistem trnasportasi a.

Jalan raya Pengembangan pola jaringan jalan di Kabupaten Gresik didasarkan atas pertimbangan; Penyebaran lokasi kegiatan sektor perekonomian sebagai pembangkit arus lalu lintas dan adanya kecenderungan perkembangan wilayah terbangun dan pola permukiman. Rencana


II-17

LAPORAN AKHIR

pengembangan transportasi darat

di Kabupaten Gresik lebih banyak

didasarkan pada tinjauan lapangan dan dengan asumsi frekuensi dan intensitas pergerakan lalu lintas berkembang secara proporsional sesuai dengan penelitian yang pernah dilakukan, dari peta jaringan jalan terlihat bahwa: 1) Arteri primer menghubungkan Gresik dengan Jombang, Sidoarjo, Surabaya. 2) Arteri sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat dalam kota sebagai perpanjangan dari jalan arteri primer. 3) Kolektor primer menghubungkan Ibukota Kab. Gresik dengan IKK lainnya. 4) Kolektor sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan kolektor primer. 5) Lokal Primer menghubungkan kota-kota IKK dengan pusat desa. 6) Lokal sekunder melayani jasa distribusi untuk masyarakat dalam kota maupun desa. b.

Kereta api Sarana angkutan kereta api di Kabupaten Gresik mempunyai posisi penting sebagai pintu gerbang pengiriman komoditi dari Kabupaten Gresik pada wilayah sebelah utara dan barat ke daerah lain termasuk komoditi dari kabupaten Gresik ke luar wilayah Kabupaten Gresik. Halhal yang perlu diperhatikan pada pengembangan sistem jaringan ini adalah seminim mungkin terdapatnya persilangan terhadap jaringan kereta api.

2. Rencana air bersih Dari keseluruhan hasil analisa kebutuhan air di Kabupaten Gresik sebesar 2.071 L/det. Melihat sumber baku air bersih di Kabupaten Gresik yang melimpah terutama dari sumber baku sungai apalagi pada kawasan selatan dan utara yang mempunyai ciri fisik sebagai kawasan penampung air, maka dapat dikatakan bahwa potensi penyediaan air di Kabupaten


II-18

LAPORAN AKHIR

Gresik bisa ditingkatkan sampai pelayanan yang optimal. Pelayanan yang belum optimal saat ini karena keterbatasan dana untuk pengolahan sumber daya air tersebut diatas. Pelayanan yang belum optimal saat ini karena keterbatasan dana untuk pengolahan sumber daya air yang belum dioptimalkan. 3. Rencana telepon Kebutuhan akan fasilitas telepon di Kabupaten Gresik pada dasarnya diambil asumsi yang sama dengan pemenuhan sarana kelistrikan akan tetapi standard kebutuhannya saja yang berlainan. a. Fasilitas perumahan standardnya disesuaikan dengan jenis kapling, dimana untuk kapling besar 30%, kapling sedang 15% dan kapling kecil 5%. b. Fasilitas pendidikan dengan standard kebutuhan 100% dari jumlah fasilitas c. Fasilitas Kesehatan 100% dari jumlah fasilitas d. Fasilitas Peribadatan 100% dari jumlah fasilitas e. Fasilitas Perdagangan dan jasa berupa pasar 100% dari jumlah fasilitas, pertokoan 100% dari jumlah fasilitas, rumah makan/restoran 10% dari jumlah fasilitas dan untuk toko 15% dari jumlah fasilitas f.

Fasilitas Perkantoran non lokal 100% dari jumlah fasilitas dan kantor dinas 100% dari jumlah fasilitas

g. Industri dengan standard 100% dari jumlah fasilitas 4. Rencana persampahan Prediksi

kebutuhan

sarana

persampahan

di

Kabupaten

Gresik

didasarkan kepada pelayanan jumlah penduduk yang dikaitkan dengan perkiraan jumlah timbulan sampah baik sampah domestik ataupun sampah non domestik baik dari kegiatan perdagangan maupun dari kegiatan lainnya.Asumsi untuk jumlah timbulan sampah domestik adalah 70% dari jumlah

penduduk

yang

diperkirakan

120

perorang/hari.

Dengan

membedakan jenis timbulan sampah menjadi jenis sampah domestik dan


II-19

LAPORAN AKHIR

jenis sampah non domestik maka dapat diprediksi timbulan sampah sampai akhir tahun perencanaan beserta sarana penunjangnya. 5. Rencana drainase Rencana sistem drainase di Kabupaten Gresik tidak lepas dari sistem yang telah dikembangkan sekarang, dengan kata lain bagi kawasan/wilayah yang telah terbangun sistem drainasenya mempunyai kewajiban untuk menjaganya, sedangkan pada wilayah yang masih belum terjangkau pelayanan sistem drainase secara formal maka dapat dilakukan kegiatan pembuatan kanal drainase secara alami tanpa terplengseng, yang terpenting dari kegiatan ini adalah tidak terjadi genangan pada suatu wilayah/kawasan tertentu yang begitu lama sehingga akan sangat membantu. Sistem drainase di Kabupaten Gresik dikembangkan dengan memadukan drainase alam yang ada baik dalam skala primer ataupun sekunder yang dihubungkan dengan sistem drainase perkotaan secara baik. Yang perlu dijaga dalam pengembangan jaringan drainase ini perlunya penyuluhan-penyuluhan terhadap penyebab sistem drainase yang saat ini tidak dapat berfungsi dengan baik yaitu dengan memberikan gambaran tentang pentingnya kelancaran darainase yang ada sehingga tidak akan dijumpai kawasan yang tergenang dalam waktu yang relatif lama.


II-20

LAPORAN AKHIR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Wringinanom Driyorejo Kedamean Balongpanggang Benjeng Menganti Cerme Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

902,12 489,23 950,00 809,00 841,00 747,00 913,48 827,00 382,86 0,00 930,37 957,83 744,60 851,12 1.053,20 991,00 1.392,00 1.449,00

2.351,06 826,36 2.518,09 1.265,45 899,63 1.546,45 1.480,78 92,50 374,93 0,00 639,17 902,24 977,07 1.575,46 2.163,22 2.102,00 4.424,70 2.901,11

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 606,21 4.719,52 504,97 0,00 3.191,43 3.410,86 1.468,73 16,77 44,54 3.976,48 0,00 4,00

1.344,49 511,37 1.362,34 1.840,78 2.836,93 836,88 1.994,19 409,20 345,63 0,00 1.455,79 826,49 375,54 1.325,00 701,87 447,92 2.002,02 1.071,07

445,23 2.498,54 455,18 848,02 485,70 2.702,37 1.012,78 387,74 593,80 466,80 803,06 456,28 276,91 511,23 364,87 349,10 389,98 210,38

0,00 35,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 255,00 24,00 0,00 265,00 0,00 0,00 325,00 1.130,00 185,00 59,00

1.211,10 769,50 1.302,39 1.432,75 1.062,74 1.029,30 1.159,57 1.004,04 444,90 33,20 1.267,19 1.203,30 678,15 1.629,43 652,90 473,50 593,90 388,25

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63,91 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.012,40 0,00 2.884,40 1.672,20

6.254,00 5.130,00 6.588,00 6.196,00 6.126,00 6.862,00 7.167,00 7.440,00 2.966,00 5.24,00 8.287,00 8.022,00 4.521,00 5.909,00 6.318,00 9.470,00 11.872,00 7.755,00

Sumber: RTRW Kabupaten Gresik


II-21

LAPORAN AKHIR

A. Rencana Jangka Pendek 1. Meningkatkan dan memperluas pelayanan angkutan umum dengan sistem

pembelian pelayanan oleh pemerintah ( buy the service

system ).

2. Penataan trayek dengan rute langsung sehingga memperpendek waktu tempuh. 3. Penambahan trayek sehingga menjangkau: •

80% populasi penduduk perkotaan dengan jarak berjalan ke trayek < 400 m

•

50% populasi penduduk perdesaan dengan jarak berjalan ke trayek < 600 m

4. Penambahan tempat henti angkutan umum sehingga jarak berjalan ke pemberhentian ada di: •

Daerah padat di tiap 200 m

•

Daerah sedang di tiap 300 – 400 m

•

Daerah yang sangat jarang di tiap < 1000 m.

5. Penambahan jumlah armada sehingga waktu tunggu penumpang: •

Didalam kota < 10 menit

•

Didaerah kepadatan sedang < 15 menit

•

Didaerah kepadatan rendah < 20 menit

B. Rencana Jangka Menengah 1. Penambahan jumlah layanan angkutan umum berbasis buy the service dengan memasukkan bus (hingga mencapai 50%) kedalam sistem. 2. Penambahan jumlah kendaraan angkutan perkotaan, dengan kapasitas yang dapat diangkut > 113.000 penumpang/hari. 3. Mengintegrasikan jadwal dan sistem tiket antar moda angkutan umum (bus, kereta, dan kapal) di Kota Gresik.


II-22

LAPORAN AKHIR

C. Rencana Jangka Panjang 1. Mengintegrasikan jadwal dan sistem tiket antar moda angkutan umum di seluruh wilayah Kota Gresik (Bus, Kereta, dan Kapal). 2. Seluruh pelayanan angkutan umum sudah masuk dalam sistem buy the service dan menggunakan halte di wilayah perkotaan sebagai tempat

menaikkan dan menurunkan penumpang. 3. Memperkenalkan penggunaan sistem angkutan umum masal yang dapat berupa

monorail,

atau

trem

listrik

untuk

menambah

kapasitas

penumpang. 4. Mempertahankan jumlah kendaraan anguktan perkotaan. 5. Peningkatan kapasitas angkut seluruh sistem angkutan umum hingga > 200.000 penumpang/hari.


II-23

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang karakteristik wilayah perencanaan wilayah Kabupaten Gresik antara lain karakteristik fisik dasar, karakteristik fisik binaan, utilitas, karakteristik ke endudukan karakteristik sistem trans ortasi dan karakteristik erekonomian.

Kabupaten Gresik merupakan salah satu kabupaten yang tergabung dalam Gerbangkertasusila. Wilayahnya berada di daerah pantai dan dekat ibukota Jawa Timur, Surabaya.

Kondisi fisik dasar Kabupaten Gresik meliputi kondisis geografis, topografi, geologi, hidrologi, dan iklim.

Kabupaten Gresik terletak di sebelah Barat Laut dari Ibukota Provinsi Timur (Surabaya) memiliki luas 1.191,25 km 2 dengan panjang pantai 140 km. Secara geografis terletak diantara 112 o24’ – 112o38’ Bujur Timur dan 6 o50’55’’ – 7o23’37’’ Lintang Selatan. Kabupaten Gresik berdekatan dengan Kabupaten/Kota yang tergabung

dalam

Gerbangkertasusila,

yaitu

Gresik,

Bangkalan,

Mojokerto,

Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan. Adapan batas wilayah Kabupaten Gresik sebagai berikut: Sebelah Utara

: Laut Jawa

Sebelah Timur

: Selat Madura

Sebelah Selatan

: Kabupaaten Sidoarjo, Mojokerto dan Surabaya

Sebalah Barat

: Kabupaten Lamongan

Kabupaten Gresik terbagi atas 18 kecamatan, 26 kelurahan, dan 330 desa. Berikut untuk luas masing-masing Kecamatan.

Wiringinanom Driyorejo Kedamean Menganti


62,62 51,30 65,96 68,71

III-1

LAPORAN AKHIR

Cerme Benjeng Balongpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Singakapura Tambak

71,73 61,26 63,88 74,29 30,06 5,54 95,42 79,49 47,13 59,03 62,59 94,82 118,72 78,70

Sumber: Gresik Dalam Angka, 2013

Hampir sepertiga bagian dari wilayah Kabupaten Gresik merupakan daerah pesisir pantai, yitu sepanjang Kecamatan Kebomas, sebagian Kecamatan Gresik, Kecamatan

Manyar,

Kecamatan

Bungah

dan

Kecamatan

Ujungpangkaah.

Sedangkan Kecamatan Sangkapura dan Kecamaatan ambak berada di Pulaau Bawean.

Wilayah Kabupaten Gresik merupakan dataran rendah dengaan ketinggian 2-12 meter diatas air laut kecuali Kecamatan Panceng yang mempunyaai ketinggian 25 meter diatas permukaan air laut. Secara topografi atau kelerngan di wilayah Kabupaten Gresik terbagi dalam empat macam kelerangan, yaitu: 1. Sekitar 80,59% berada pada kelerengan 0-2%. 2. Sekitar 10,43% wilayahnya berada pada kelerengan antara 3-5%. 3. Sekitar 8,07% dari total wilyah berada pada ketinggian 6-40%.

Tekstur tanah di Kabupaten Gresik diklasifikasikan menjadi 3 yaitu tekstur halus, tekstur sedang dan tekstur kasar. Sebagian besar tekstur tanah di Kabupaten Gresik didominasi oleh tanah bertekstur halus kecuali Kecamatan Wringinanom. Tanah yang bertekstur halus merupakan Sifat tanah yang baik untuk budidaya maupun non budidaya. Selain itu, tanaman dapat tumbuh dengan baik dan tahan


III-2

LAPORAN AKHIR

terhadap erosi. Sedangkan, Kecamatan yang memiliki tanah bertekstur sedang yaitu Kecamatan Wringinanom, Kecamatan Kedamean, Kecamatan Driyorejo, Kecamatan Duduksampeyan, Kecamatan Bungah, Kecamatan Dukun, Kecamatan Sidayu, Kecamatan Ujungpangkah dan Kecamatan Panceng. Pada tanah yang bertesturtur sedang, tanaman masih dapat tumbuh dengan baik, namun harus diimbangi dengan perlakuan yang khusus untuk mencegah erosi dikarenakan tanah yang bertekstur sedang lebih peka terhadap erosi. Selain itu, terdapat pula tanah bertestur kasar yang terletak di Kecamatan Kebomas dan Kecamatan Gresik.Pada umumnya, tanah dengan tekstur kasar memerlukan air sangat tinggi, sehingga daya simpan air sangat rendah, akibatnya kurang cocok untuk tanaman pangan lahan kering. Jenis tanah yang terdapat di Kabupaten Gresik meliputi Alluvial Hidromorf, Alluvial Kelabu Tua, Alluvial Kelabu, Kompleks Mediteran Coklat Kemerahan, Alluvial, Grumosol Kelabu Tua, dan Kompleks Mediteran Merah dan Litosol.Jenis tanah tersebut tersebar di berbagai kecamatan, antara lain: 1. Aluvial Hidromorf yang terdapat di Kecamatan Kedamean, Ceme, Duduksampeyan, Manyar, Sidayu, Dukun, dan Ujungpangkah. 2. Aluvial Kelabu Tua yang terdapat di Kecamatan Wringinanom, Driyorejo, Balongpanggang, Benjeng, Menganti, Ceme, Duduksapeyan, Kebomas, dan Manyar. 3. Aluvial Kelabu yang terdapat di Kecamatan Wringinanom, Manyar, dan Bungah. 4. Kompleks Mediteran Coklat Kemerahan yang terdapat di Kecamatan Sidayu, Panceng, Sangkapura, dan Tambak. 5. Aluvial yang terdapat di Kecamatan Wringinanon, Driyorejo, Kedamean, Balongpanggang, Benjeng, ceme, Gresik, Bungah, Sidayu, Panceng, dan Ujungpangkah. 6. Grumosol Kelabu yang terdapat di Kecamatan Wringinannom, Driyorejo, Kedamean, Menganti, dan Kebomas.


III-3

LAPORAN AKHIR

7. Kompleks Mediteran Merah dan Litosol yang terdapat di Kecamatan Kebomas, Manyar, Sidayu, dan Ujungpangkah.

Kondisi hidrologi Kabupaten Gresik dilalui oleh beberapa sungai yang berasal dari beberapa wilayah yang memilki ketinggian diatas wilayah Kabupaten Gresik. Kabupaten Gresik merupakan salah satu daerah muara sungai Bengawan Solo dan Kali Lamong dimana sering terjadi proses pendangkalan sehingga mudah meluap pada musim hujan. Pada umumnya hal tersebut dikarenakan Kabupaten Gresik merupakan daerah berkapur yang kurang air. Selain itu, pada saat musim kemarau mengalami penurunan debit air yang mengakibatkan masyarakat mengalami kesusahan dalam menyuplai air bersih maupun air irigasi. Selain dialiri oleh sungai, keadaan hidrologi Kabupaten Gresik juga ditentukan oleh adanya waduk, dam, mata air, pompa air dan sumur bor serta kondisi hidrologi Kabupaten Gresik dipengaruhi juga oleh perairan asin, yaitu Selat Madura dan Laut Jawa.

Kabupaten Grersik tergolong beriklim tropis dengan musim penghujan antara Nopember sampai April, sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan Mei sampai Oktober. Dengan temperatur udara antara 20-32 °C. Keadaan iklim di Kabupaten Gresik ditandai dengan keadaan curah hujan dan intensitas hujan.Curah hujan pada suatu daerah dipengaruhi pula oleh kondisi kelembaban udara dan perputaran/pertemuan arus udara. Oleh karena itu, jumlah curah hujan di setiap daerah selalu beragam dari bulan ke bulan, seperti data curah hujan di Kabupaten Gersik pada tabel berikut.

Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus

68,00 139,00 118,79 81,93 25,42 34,74 -

273,30 217,30 371,90 278,80 322,50 108.50 36,00

288,30 325,00 452,00 292,80 222,30 202,80 17,00 -


277,87 262,07 288,73 230,87 178,47 77,80 125,13 51,53

216,87 187,00 292,40 192,13 118,47 2,40 -

5.920 2.264 2.922 1.203 1.914 589 -

III-4

LAPORAN AKHIR

September Oktober November Desember

54,00 247,03 173,87

16,00 218,20 256,70 324,00

32,00 210,30 202,50

102,60 184,40 169,13 249,53

34,53 215,33 282,47

58 959 3.314

Sumber : Kabupaten Dalam Angka 2013

Untuk karakteristik fisik binaan sendiri terdapat di dalamnya guna lahan terbangun dan tidak terbangun untuk Kabupaten Gresik. Lahan terbangun dapat meliputi permukiman, industri, perkantoran, perdagangan, dan fasilitas umum, sedangkan lahan tidak terbangun dapat meliputi sawah, pertanian, perkebunan, hutan, dan tambak serta kawasan lindung dan budidaya. a) Lahan Terbangun Penggunaan lahan di Kabupaten Gresik dapat dikelompokkan menjadi lahan terbangun dan lahan tak terbangun. Lahan terbangun dapat meliputi perumahan, industri, perkantoran, perdagangan, dan fasilitas umum atau prasarana. 1) Perumahan Kabupaten Gresik memiliki persebaran perumahan yang merata, tersebar di 18 Kecamatan di Kabupaten Gresik. Jenis perumahannya sendiri ada beberapa macam diantaranya perumahan perkotaan (kampung), perumahan pedesaan, perumahan swasta (estate ) dan perumahan dinas. 2) Industri Kabupaten Gresik memiliki 2 jenis industri, terdiri dari industri besar dan industri sedang.Jumlah industri besar yang ada di Kabupaten Gresik sejumlah 163 unit sedangkan industri sedang

sebesar 324 unit. Wilayah

pengembangan industri di Kabupaten Gresik terletak di Kecamatan Kebomas, Kecamatan Menganti, Kecamatan Driyorejo, dan sebagian


III-5

LAPORAN AKHIR

Kecamatan Manyar. Kegiatan utamanya industri berat dengan upaya mengembngkan industri kecil disekitarnya seperti kerajinan rakyat. 3) Perdagangan Untuk sarana perdagangan, di Kabupaten Gresik sudah terdapat pasar kabupaten sejumlah 7 unit yang berada di Kecamatan Driyorejo, Kecamatan Kebomas, Kecamatan Gresik, Kecamatan Sidayu dan Kecamatan Dukun serta memiliki pasar desa sejumlah 94 unit yang sudah tersebar merata dimasing-masing kecamatan yang ada di Kabupaten Gresik. Selain itu juga terdapat beberapa pasar pasar modern seperti Hypermart dan Ramayana yang berada di Ibukota Kabupaten. 4) Pendidikan dan Kesehatan Untuk penggunaan lahan pendidikan, di Kabupaten Gresik sudah terdapat SD sebanyak 444 gedung, SMP sebanyak 100 gedung, SMA sebanyak 48 gedung, dan SMK sebanyak 40 gedung. Serta guna lahan kesehatan yang terdiri dari rumah sakit sebanyak 82 gedung, puskesmas sebanyak 32 gedung, dan posyandu sebanyak 1457 gedung . 5) Prasarana Penggunaan lahan terbangun untuk prasarana meliputi jaringan jalan yang ada di Kabupaten Gresik. Kabupaten Gresik memiliki akses jalan yang terdiri dari akses jalan provinsi mencapai panjang 67,62 Km, akses jalan kabupaten mencapai panjang 32,80 km, dan akses jalan negara mencapai panjang 525,84 Km. Selain itu juga terdapat beberapa pelabuhan baik milik swasta maupun pemerintah sebagai tempat akses perdagangan yang sangat membantu bagi perekonomian Kabupaten Gresik. Berdasarkan penelitian yang dilakukan pada tahun 2012, luas penggunaan lahan terbangun di Kabupaten Gresik sendiri adalah 10.265,01 Ha yang terdiri dari industri seluas 1567,07 Ha, permukiman (perumahan dan sarananya) desa atau kampung seluas 7.422,6 Ha, permukiman perkotaan seluas 1.270,01 Ha serta prasarana berupa pelabuhan seluas 5,33 Ha. b) Lahan Tak Terbangun


III-6

LAPORAN AKHIR

Lahan tak terbangun adalah lahan yang diatas t idak terdapat bangungan. Lahan tak terbangun di Kabupaten Gresik terdiri dari persawahan, perkebunan, tambak, hutan, padang rumput/tanah kosong, dan pertanian tanah kering. Berikut tabel lahan tak terbangun beserta luasnya yang terdapat di Kabupaten Gresik.

Persawahan Pertanian tanah kering Perkebunan Hutan Tambak Padang rumput/tanah kosong

487,05 143,11 13,20 67,93 192,13 14,60

Sumber: Profil Kabupaten Gresik (2013)

Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat untuk penggunaan lahan tak terbangun yang paling luas di Kabupaten Gresik adalah persawahan dengan luas sebesar 487,05 Km2.

Sarana merupakan fasilitas-fasilitas yang dapat menunjang perkembangan kota seperti sarana pemerintahan dan pelayanan umum, sarana pendidikan, sarana kesehatan, sarana peribadatan dan sarana perdagangan serta industri. a) Sarana Pemerintahan dan Pelayanan Umum Pada umumnya sarana pemerintahan di Kabupaten Gresik tersebar secara merata di setiap Kecamatan. Berdasarkan skala pelayanannya, Perkantoran dan pelayanan umum skala kabupaten seperti Kantor Bupati Kepala Daerah Kabupaten Gresik, Kantor Badan Pemerintahan Daerah (Bappeda), Telkom, PDAM maupun bank-bank pada umumnya menyebar di pusat kota terutama disepanjang jaringan jalan yang menuju pusat, sedangkan perkantoran dan pelayanan umum dengan skala kecamatan seperti kantor kecamatan, Koramil, Polsek maupun KUA berada di setiap kecamatan dan pada umumnya berada di pusat Kota Kecamatan. b) Sarana Pendidikan


III-7

LAPORAN AKHIR

Fasilitas pendidikan yang terdapat di Kabupaten Gresik pada

tingkat

Sekolah Dasar (SD) berjumlah 444 unit, Sekolah Menengah Pertama (SMP) berjumlah 100 unit , Sekolah Menengah Atas (SMA) berjumlah 48 unit, Sekolah Menengah Kejurusan (SMK) berjumlah 40 unit dan terdapat 2 unit perguruan tinggi. Berikut merupakan tabel jumlah sarana pendidikan yang terdapat di Kabupaten Gresik.

Wringinanom

23

3

2

4

1

-

-

3

Driorejo

26

10

1

6

1

4

1

3

Kedamean

21

-

1

2

1

1

-

1

Menganti

26

6

2

8

1

3

-

4

Cerme

25

2

2

3

1

3

1

2

Benjeng

25

3

2

4

-

2

-

3

Balongpanggang

26

4

3

3

-

2

-

1

Duduksampeyan

16

-

1

2

-

1

1

-

Kebomas

20

5

2

4

1

1

-

1

Gresik

15

8

4

7

1

5

-

5

Manyar

16

4

2

6

1

1

-

2

Bungah

19

1

1

8

-

3

-

2

Sidayu

14

2

4

1

1

2

1

-

Dukun

20

2

1

1

-

3

-

5

Panceng

16

1

1

2

1

2

-

2

Ujungpangkah

16

2

1

2

-

3

-

2

Sangkapura

36

1

2

2

1

2

-

-

Tambak

29

1

1

2

-

1

-

-

Sumber : Gresik Dalam Angka 2013

c) Sarana Kesehatan Kabupaten Gresik memiliki berbagai fasilitas sarana kesehatan diantaranya adalah rumah sakit sebanyak 5 unit yang terdiri dari Rumah Sakit Umum (RSU) Gresik, Rumah Sakit PT semen Gresik, Rumah Sakit Ibu dan Anak (RSIA) Nyai Ageng Pinatih, Rumah Sakit Jiwa Aditama dan Rumah Sakit Petrokimia Gresik. Selain itu, Kabupaten Gresik memiliki fasilitas kesehatan berupa Puskesmas sebanyak 32 unit dan posyandu sebanyak 1.457 unit yang terdiri dari posyandu paripurna dan non paripurna.


III-8

LAPORAN AKHIR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Wringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng Balonpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

60 100 70 93 53 71 69 58 126 56 66 68 33 61 42 54 17 35

11 15 6 17 20 13 11 7 55 67 4 19 21 7 47 5

2 2 2 2 2 2 2 1 3 2 3 1 1 2 1 2 1 1

Sumber: Gresik Dalam Angka 2013

d) Sarana Peribadatan Sarana peribadatan yang terdapat di Kabupaten Gresik diantaranya adalah masjid, musholla/langgar, gereja katholik, gereja kristen, pura, dan vihara. Sebagian besar penduduk Kabupaten Gresik merupakan penduduk yang menganut agama Islam maka sarana peribadatan di Kabupaten Gresik didominasi oleh sarana peribatan berupa masjid dan musholla/langgar dengan persebaran dan jumlahnya yang lebih banyak dibandingkan dengan fasilitas peribadatan lainnya. Jumlah sarana peribadatan agama islam yang terletak di Kabupaten

Gresik

berupa

masjid

adalah

sebanyak

1.104

unit

dan

mushola/langgar sebanyak 2.701unit. Sedangkan Gereja Katholik terdapat 10 unit, Gereja Kristen sebanyak 3 unit, Pura sebanyak 4 unit dan vihara hanya terdapat 1 unit.

1

Wringinanom

78

232

1


-

1

-

III-9

LAPORAN AKHIR

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng Balonpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

73 64 88 73 81 101 47 61 41 67 58 27 56 36 29 78 46

291 186 228 104 157 119 98 106 146 163 164 85 177 99 111 150 85

3 1 1 4 -

1 2 -

4 -

1 -

Sumber : Kabupaten Dalam Angka 2013

e) Sarana perdagangan dan industri Jumlah sarana perdagangan dan jasa berdasarkan penerbitan surat ijin usaha di Kabupaten Gresik pada tahun 2012 tercatat sebanyak 1.030 yaitu 753 untuk perdagangan kecil dengan prosentase sebesar 73,11%, 185 untuk pedagang menengah dengan prosentase sebesar 17,96% dan 52 untuk pedagang besar dengan prosentase sebesar 5,05%. Fasilitas perdagangan dan jasa dengan skala kabupaten seperti pertokoan, pasar umum pada umumnya berada di pusat kota, sedangkan fasilitas perdagangan dan jasa yang terdapat di setiap kecamatan berupa toko/warung dan pasar dengan skala kecamatan. Sedangkan sarana industri berdasarkan penerbitan surat ijin usaha tercatat sebanyak 767 unit.

Wringinanom Driorejo Kedamean Menganti Cerme

1 1 1 1


-

III-10

LAPORAN AKHIR

Benjeng Balongpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

2 3 1 1 1 1 2 5 1 2 1 1

2 2 1 1 -

25

6

Sumber: RTRW Gresik 2011-2031

Untuk melayani kebutuhan telekomunikasi penduduk Kabupaten Gresik berupa kantor pos, telepon yang dilayani PT. TELKOM yang meliputi jaringan telepon dan saran komunikasi lainnya. Jumlah Kantor di Kabupaten Gresik pada tahun 20112 sebanyak 13 unit dan 1 unit kantor pos pembantu. Kantor pos terdapat di Kecamatan Driyorejo, Balongpanggang, Benjeng, Cerme, Duduksampeyan, Kebomas, Gresik, Manyar, Bungah, Sidayu, Dukun, panceng, dan Sangkapura. Sedangkan untuk kantor pos ppembantu terdapat di Kecamatan Gresik. Wesel pos yang dikirim ke dalam dan luar negeri selama Tahun 2012 ialah sejumlaah 25.032 orng sedangkan jumlah yang dibayar ialah 51.880 orang. Jumlah pelanggan telepon pada tahun 2012 sebanyak 33.715 pelanggan terbanyak dari kelompok residensial adalah pelanggan terbanyak yaitu sekitar 94,65% kemudian bisnis sekitar 5,16%, sedangkan sisanya dari kelompok sosial dan telepon umum.

STO Balongpanggang STO Bawean

68 35

1.584 3.080


-

-

1.652 3.115

III-11

LAPORAN AKHIR

STO Cerme STO Duduksampean STO Gresik STO Kedamean STO Sidayu

165 59 1.158 104 151

3.453 1.105 17.397 2.304 2.987

-

65 -

3.618 1.164 18.620 2.408 3.138


Jaringan telekomunikasi di Kabupaten Gresik banyak menggunakan telepon aselular atau genggam. Pengguna telepon selular sebesar

91% yang tinggal di

area residential. Sedangkan telepon umum hanya 1%.

Untuk melayani kebutuhan penerangan penduduk Kabupaten Gresik menggunakan sumber listrik dari PLN. Pelanggan listrik terbesar pada Tahun 2012 adalah kelompok rumah tangga sebesar 215.818 pelanggan atau sekitar 92 persen dari total pelanggan, kemudian sisanya adalah kelompok usaha, industri dan umum.

Pelayanan air bersih di Kabupaten Gresik telah menjangkau ±60% dari total keseluruhan wilayah. Beberapa daerah yang belum terlayani oleh air bersih PDAM seringkali menggunakan telaga, sumur dan waduk sebagai sumber dalam pemenuhan kebutuhan air bersih.Jumlah pemenuhan kebutuhan air bersih di Kabupaten Gresik mayoritas dimanfaatkan untuk kegiatan industry.Pelanggan air bersih (air minum) di Kabupaten Gresik tercatat sebanyak 70.577 pelanggan. Pengguna air bersih terbesar adalah Rumah Tangga dengan prosentase sebesar 94,58%.

Pada umumnya kondisi sistem drainase pada wilayah pemukiman di desa dan kecamatan yang terletak di Kabupaten Gresik belum menunjukkan masalah yang besar.Hal ini dikarenakan pada daerah tersebut masih terdapat ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai daerah resapan air sehingga meminimalisi terjadinya banjir.Sedangkan system drainase permukiman pada wilayah perkotaan (Ibukota Kecamatan) memilikidimensi saluran yang terlalu kecil dan kondisi saluran yang


III-12

LAPORAN AKHIR

tidak terawat seperti dinding saluran ditumbuhi rumput, badan saluran tertimbun tanah dan terdapat saluran yang buntu atau tidak menuju badan air penerima (sungai).Kabupaten Gresik dilalui oleh beberapa sungai besar yaitu Sungai Bengawan Solo, Kali Lamong, Kali Surabaya dan Kali Tengah yang dapat berfungsi sebagai saluran drainase primer.

Penanganan dan pengelolaan sampah yang dilakukan oleh pemerintah daerah Kabupaten Gresik sampai tahun 2002 masih mencakup tiga wilayah kecamatan, yaitu Kecamatan Kebomas, Gresik dan Manyar.Kegiatan transportasi sampah dilakukan dengan 6 unit armroll, 2 unit dumptruck dan 2 unit pick up. Sedangkan lokasi depo sampah atau Tempat Penampungan Sementara (TPS) di wilayah pelayanan berjumlah 20 unit (Laporan Utama ANDAL TPA Ngipik, 2002).

Sebuah

wilayah

sangat

tergantung

oleh

sistem

transportasi

yang

mendukung segala aktivitas di dalamnya. Tanpa dukungan saran dan prasrana transportasi yang memadai tidak akan bisa berjalan dengan lancar. Karakteristik transporatasi di Kabupaten Gresik sebagai berikut.

Salah

satu

prasarana

pengangkutan

yang

sangat

penting

guna

memperlancar roda kegiatan perekonomian suatu daerah adalah jalan. Jalan raya di Kabupaten Gresik tahun 2012 mencapai 626,01 km yang terbagi atas jalan negara 67,37 km, jalan provinsi 46,48 km, dan jalan kabupaten 512 km. Dari total panjang jalan Kabupaten Gresik dalam kondisi baik, 45% termasuk dalam kategori rusak ringan dan yang rusak sednag dan berat sebesar 21,33%. Kondisi jalan sampai saat ini di Kabupaten Gresik sekitar 98% kondisi permukaan jalan sudah diperkeras baik dengan aspal, batu, beton, maupun paving. Berikut tabel panjang jalan menurut permukaan jalan.


III-13

LAPORAN AKHIR

Jenis Permukaan: Aspal Batu Beton Paving Tanah Sirtu Kondisi Jalan: Baik Sedang Sedang/rusak Rusak Rusak berat Kelas Jalan: Kelas I Kelas II Kelas III Kelas IIIA Kelas IIIB Kelas IIIC Kelas tidak dirinci

67,37 -

46,48 -

363,82 16,30 21 100,91 1,03 9,10

62,46 2,91 2 -

46,48 -

172,39 191,35 38,98 51,18 58,06

67,37 -

46,48 -

286,32 225,84


Sarana

transportasi

merupakan

suatu

moda

yang

digunakan

untuk

perpindahan manusia dan barang ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Adanya sarana transportasi ini akan mempermudah manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Sarana transportasi di Kabupaten Gresik meliputi sarana angkutan jalan, kereta api dan lainnya. Sarana angkutan jalan di Kabupaten Gresik ini meliputi, mobil, sepeda motor, angkutan umum, truk, bus. Sarana kereta api di Kabupaten Gresik ini terdiri dari kereta api untuk pengangkutan barang. Sedangkan untuk sarana transportasi lainnya terdapat sepeda. 1. Angkutan Umum Berdasarkan ijin trayek yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan, tercatat ada tiga jenis angkutanyaitu angkutan kota dengan 7 trayek, angkutan pedesaan dengan 7 trayek, dan angkutan perbatasan dengan 12 trayek. Jumlah angkutan untuk melayani Kaupaten Gresik dari angkutan perkotaan


III-14

LAPORAN AKHIR

sebanyak 332 unit, angkutan pedesaan sebanyak 90, dan angkutan perbatan sebanyak 787 unit. Rute jaringan trayek, standar jalur trayek oleh Dinas Perhubungan dan rute jalur trayek eksisting serta jumlah armada untuk angkutan kota dapat dilihat pada tabel berikut.

A (Merah)

Angkutan Kota

B (Biru)

T. Bunder – Jl. Dr. Wahidin S.H – Jl. RA Kartini – Jl. P. Sudirman – Jl. Pahlawan – Alunalu – Jl RA Santri – Jl Basuki Rahmat – Jl KH. Kholil – Jl Sindujoyo – Jl. Gub Suryo – Jl. H. Samanhudi – Jl A. Pinatih- Jl Basuki Rahmat – Jl R. Santri – Alun-alun – Jl. Pahlawan – jl. P. Sudriman – Jl Veteran – T. Segoromadu – Jl. Veteran – Jl RA Kartini – Jl Dr Wahidin – T. Bunder T. Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl Dr Sutomo – Jl JA Suprapto – Jl Malik Ibrahim – Jl Setia Budi – Jl AKS Tubun – Jl KH Kholil – Jl Sindujoyo – Jl Gub Suryo – Jl Samanhudi – Jl A Pinatih – Jl KH Agus Salim – Jl KH Zubair – Jl JA Suprapto – Jl Dr Sutomo – Jll RA Kartini – Jl Kapt

Barata – Jl Veteran – Jl P. Sudirman – Jl. R Santri – Jl Basuki Rahmat – Jl. Samanhudi – Jl. Gub Suryo PP

40

T Sidomoro – Jl RAKartini – Jl DR sutomo – Jl JA Suprapto – Jl KH Kholil – Jl Gub Suryo

39


III-15

LAPORAN AKHIR

C (Kuning)

D (Hijau)

E (Putih)

F(Hitam)

Dulasim – Jl RA Kartini – Jl Dr W Sudirohusodo – T Bunder T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl RA Kartini – Jl Panglima Sudirman – Jl JA Suprapto – Jl Usman Sadar – T Gub Suryo PP T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl Sunan Giri – Jl RA Karitini – Jl P Sudirman – Jl Pahlawan – Jl Akim Kayat – Jl Usman Sadar – Jl Gub Suryo – Jl Usman Sadar – Jl Akim Kayat – Jl Pahlawan – Jl P Sudirman – Jl A Rahman Hakim – Jl Proklamasi – Jl RA Kartini – Jl Sunan Giri – T Sekarkurung – T Gulomantung – Jl Dr Wahidin Sh – T Bunder PP T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Ds Sumber – Perum GKB- Jl Sunan Giri – Jl Sunna Prapen – Perum Kedanyang – Jl mayjen Sungkono – Jl Veteran – Jl K Dulasim – Jl Darmosgonda PP Bp Weta – Jl P Sudirman – Jl AR Hakim – Jl Proklamasi – Jl Dr

T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl RA Kartini – Jl Panglima Sudirman – Jl JA Suprapto – Jl Usman Sadar – T Gub Suryo PP Gub Suryo – Usman Sadar – Akim Kayt – Jl Pahlawan – Jl P Sudriman – AR Hakim – Jl Proklamasi – Jl karitini – Giri PP

31

T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Ds Sumber – Perum GKB- Jl Sunan Giri – Jl Sunna Prapen – Perum Kedanyang – Jl mayjen Sungkono – Jl Veteran – Jl K Dulasim – Jl Darmosgonda PP

36

Bp Weta – Jl P Sudirman – Jl AR Hakim – Jl Proklamasi – Jl Dr

24


22

III-16

LAPORAN AKHIR

Sutomo – Jl Dr Wahidin SH – Jl Bangka – Jl Lamongan- Jl Malang- Jl madiun – Jl Kalimaan – Bunderan Tg Jam Jl Pontianak – jl Sulawesi – Jl Enggano – Taman Enggano – Jl Nias – Jl Sumatera – Jl Raya Romo – T Gub Suryo – Jl Samanhudi – jl KH Kholil – jl Harun Tohir PP G (Coklat)

Gub Suryo – Kr. Cangkring Gub Suryo – Panceng Angkutan Pedesaan

-

Sutomo – Jl Dr Wahidin SH – Jl Bangka – Jl Lamongan- Jl Malang- Jl madiun – Jl Kalimaan – Bunderan Tg Jam Jl Pontianak – jl Sulawesi – Jl Enggano – Taman Enggano – Jl Nias – Jl Sumatera – Jl Raya Romo – T Gub Suryo – Jl Samanhudi – jl KH Kholil – jl Harun Tohir PP Jl Gub Suryo- Jl Raya Meduran – Jl sukomulyo – Jl KH Syafi’i – Perum Pegangan Indah – Jl Kalimantan – Jl jawa – jl Sumatra – Jl Wahidin Sudirohusodo – Jl RA Kartini – Jl Arif Rahman Hakim – Jl dr Sutomo – Jl Wahidin Sudirohusodo – Jl Sumatera – jl Jawa – Jl Nanda – Jl Blikpapan- Jl Pegangan – Jl Tenger – Jl Gub Suryo Gub Suryo – manyar – sembayat – bungah – obar abir – kedondong – kemangi – gumeng – sedayu – bolokan – sambi pondok – sekapuk – panceng


75 53

III-17

LAPORAN AKHIR

PP Gub Suryo – Suryo – S. S. Legowo Gub Suryo – Suryo – U. U. Pangkah (Dukun)

-

Gub Suryo – Suryo – Cerme – Cerme – Metatu Metatu

-

Gub Suryo – Suryo – B. B. Panggang

-

Nagsinan Semambung Surabaya (Petekan) – (Petekan) – Gresik (Gub.Suryo)

-

-

-

Surabaya (Pasar Turi) – Turi) – Gresik Gresik (Gub.Suryo)

-

Surabaya (Tambak Osowilangon) Paciran

-

Angkutan Perbatasan

-

7

Gub Suryo – Suryo – Pertigaan Tenger – Tenger – Semabayat – Semabayat – Bungah – Bungah – Dukun Dukun Gub. Suryo – Suryo – Kebomas – Kebomas – Randu Randu agung – agung – Bunder Bunder Cerme Gub Suryo – Suryo – Purmo Purmo Tenger – Tenger – Suci – Suci – Bunder – Bunder – Duduk – Duduk – Metatu – Metatu – Benjeng – Benjeng – Balung panggang -

34

Petekan – Petekan – Tambak Tambak Osowilangon – Osowilangon – Per Per tigaan Margomulyo – Margomulyo – Jl. Veteran – Veteran – Jl. Jl. RA. Kartini – Kartini – Jl. Jl. Dr. Wahidin – Wahidin – Terminal Terminal Bunder – Bunder – Jl. Jl. KH. Syafi’i – Sukomulyo Sukomulyo – Tenger – Tenger – Terminal Terminal Gub. Suyo Pasar Turi – Turi – Tol Tol Pasar Turi – Turi – Jl. Jl. Margomulyo – Margomulyo – Tambak Osowilangon – Osowilangon – Jl. Jl. Veteran – Veteran – Jl. Jl. Kapten Darmo Sugondo – Sugondo – Jl. Jl. Amak Kasim – Kasim – Jl. Jl. Harun Tohir – Tohir – Jl. Jl. Martadinata – Martadinata – Terminal Gub.Suryo Terminal Tambak Osowilangon – Osowilangon – Tol Tol Romokalisari – Romokalisari – Tol Tol Bunder – Bunder – KH. KH. Shafi’i – Jl. Jl. Tenger – Tenger – Manyar – Manyar – Bungah – Bungah – Sidayu – Sidayu – Panceng Panceng Paciran

164


72

64

27

102

40

III-18

LAPORAN AKHIR

Balongpanggang – Pasar Pasar Turi

-

105

-

Balongpanggang – Balongpanggang – Benjeng – Benjeng – Pertigaan Pertigaan Morowudi – Morowudi – Boboh – Boboh – Benowo – Benowo – Banyuurip Banyuurip – Petemon – Petemon – Pasar Pasar Turi -

Joyoboyo Menganti Krian – Krian – Menganti Menganti - Cerme B. Panggang – Panggang – Mojokerto Cerme Krian – Krian – Kr. Kr. Pilang Ps. Taman – Taman – Kr. Kr. Andong Kedamean B. Panggang – Panggang – Mantub – Mantub – Ngimbang Menganti Lespadangan Krian – Krian – Wringinanom Lespadangan

-

-

64

-

-

32

-

-

106

-

-

24

-

-

23

-

-

18

-

-

51

58

Sumber: Hasil Survei Primer, 2014

Prasarana transportasi adalah bangunan-bangunan yang diperlukan untuk memberikan pelayanann atau jasanya bagi kebutuhan dasar penduduk yang terdiri atas jalan, jembatan, pelabuhan pelabuhan dan bandara. Prasarana transportasi yang terdapat di Kabupaten Gresik adalah jalan, jembatan, dan pelabuhan. 1. Jalan Jalan raya di Kabupaten Gresik tahun 2012 mencapai 626,01 km yang terbagi atas jalan negara, jalan provisi, dan jalan kabupaten. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi dan jalan strategis nasional. Sedangakan jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi


III-19

LAPORAN AKHIR

ibukota kabupaten/kota atau antar ibukota kabupaten/kota dan jalan strategis provinsi. Berikut daftar jalan nasional, jalan provinsi, dan jalan kabupaten di Kabupaten Gresik.

Jalan Nasional

Jalan Provinsi

Jalan Kabupaten

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3. 4. 5.

Jl. Veteran Jl. Kartini Jl. DR. Wahidinsudirohusodo Jl. Gresik – Gresik – lamongan lamongan Jl. DR. Soetomo Jl. Usman Sadar Jl. Gubernur Suryo Jl. Maduran Jl. Gresik - Sdang Legundi – Legundi – Pertigaan Pertigaan Bunder Lakarsantri – Lakarsantri – Bringkang Bringkang Surabaya – Surabaya – Driyorejo Driyorejo Driyorejo – Driyorejo – Legundi Legundi Legundi - Mlirip

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

Panceng – Panceng – Lowayu Lowayu Panceng- Campurejo Panceng - Dalegan Delegan - Campurejo Surowiti - Sumurber Wotan - Petung Sekapuk – Sekapuk – Ujungpangkah Ujungpangkah Golokan - Ujungpangkah Banyu Urip – Urip – Ngimboh Ngimboh Ngimboh - Delegan Ujungpangkah - Tajung Pangkah kulon - Boolo Sawo – Sawo – Brangki Brangki Petiyin – Petiyin – Karang Karang cangkring Lowayu – Lowayu – Petiyin Petiyin Lasem – Lasem – Lowayu Lowayu Lasem – Lasem – Gerdu Gerdu gung Dukun – Dukun – Lasem Lasem Babak Bau – Bau – Dukuh Dukuh kembar Mentaras – Mentaras – Dukuh Dukuh kembar Karang cangkring – cangkring – Dukuh Dukuh Kembar Bungah – Bungah – Dukun Dukun Sidayu – Sidayu – Randuboto Randuboto Dalam kota Sidayu Bungah – Bungah – Bedanten Bedanten Welirang – Welirang – Raci Raci Tengah Telon Betoyo – Betoyo – Dagang Dagang


2,74 1,63 4,94 14,91 0,97 1,03 1,15 1,12 39,13 25,5 7,3 4,51 6 10,47 7,6 1,3 2,35 1,6 5 4,5 8,9 7,6 2,6 5,3 1,9 7 0,3 3,7 3,8 10,7 3 2,2 8 2 8 10,8 3,3 13,5 1,1 9 4,1

III-20

LAPORAN AKHIR

28. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74.

Sembayat – Sembayat – Mengare Mengare Leran – Leran – Suci Suci Cerme – Cerme – Metatu Metatu Cerme lor – lor – Pundut Pundut Trate Banjarsari – Banjarsari – Gedang Gedang Kulut Dungus – Dungus – Dampaan Dampaan Duduk Sampeyan – Sampeyan – Metatu Metatu Benjeng Metatu Benjeng – Benjeng – Morowudi Morowudi Bulurejo – Bulurejo – Randengan Randengan Banter – Banter – kali kali padang Benjeng – Benjeng – B. B. Panggang Balong Panggang – Panggang – Metatu Metatu Balong Panggang – Panggang – Mojopuro Mojopuro Balong panggang – panggang – dapet dapet Klotok – Klotok – Babatan Babatan Kedung Sumber – Sumber – Tanah Tanah Landean Dapet – Dapet – Jombang Jombang Delik Boboh - benowo Menganti – Menganti – Kepatihan Kepatihan Menganti – Menganti – Bnajaran Bnajaran Domas – Domas – Glurun Glurun Ploso Bringkang – Bringkang – Lampah Lampah Kedamean – Kedamean – Sidoharjo Sidoharjo Sidoharjo – Sidoharjo – Randengan Randengan Kedamean – Kedamean – Tulung Tulung Slempit – Slempit – Cermen Cermen Lerek Sidoharjo Kesmben Kulon Karang andong – andong – Kesambe Kesambe Kulon – Kulon – Mondoluku Kedamean – Kedamean – Widoro Widoro Anom Driyorejo – Driyorejo – Lakarsanti Lakarsanti Surabay – Surabay – Driyorejo Driyorejo Driyorejo – Driyorejo – Legundi Legundi Randengansari – Randengansari – Widoro Widoro Anom Randengansari – Randengansari – Bangkingan Bangkingan Kesamben – Kesamben – Wetan – Wetan – Tanjungan Tanjungan Kesamben Wetan – Wetan – bamber bamber Karang Andong – Andong – Krikilan Krikilan Legundi – Legundi – Mlirip Mlirip Wringianom – Wringianom – kecamatan kecamatan Perninng – Perninng – Kesamben Kesamben Kulon Wringianom – Wringianom – Kes. Kes. kulon Sangkapura – Sangkapura – Tambak Tambak Sangkapura – Sangkapura – Diponggo Diponggo Tambak – Tambak – Diponggo Diponggo Tanjung Ori 0 Paromaan


8,3 4 7,4 8,85 5 5 7,8 4,6 6,9 8 8 6,5 10,1 3,8 5 6 5 8 4,52 5,7 8 6,5 5 8,4 1,7 6 6 3 8 5 5,9 4,51 6 5,7 2,2 3 3 4 10,47 1 8 8 25 21 8 6

III-21

LAPORAN AKHIR

75.

Dalam Kota Sangkapura

8,5

Sumber: Sketsa PU 2013

2. Jembatan Pada kondisi prasarana transportasi berupa jembatan di Kabupaten Gresik terdapat salah satu jembatan yang memiliki kondisi yang buruk yaitu Jembatan Sembayat Gresik. Jembatan ini merupakan jembatan yang menghubungkan rute gresik bagian utara dan satu-satunya penghubung rute pantai utara (Pantura). Selain itu, hampir setiap pengguna jalan (kendaraan roda dua ataupun lebih) memanfaatkan jembatan Sembayat sebagai penggerak ekonomi. Oleh karena itu, seringkali terjadi kemacetan di jalur pantura akibat buruknya kondisi Jembatan Sembayat tersebut. Berikut daftar nama jembatan di Kabupaten Gresik.

1

Panceng-Lowayu

2.

Lowayu-Petiyin

3.

Lasem-Lowayu

4.

Golokan-Ujung pangkah

5.

Lasem-Gerdugung

6.

Dukun-Lasem

7.

Bungah-Dukun

8.

Telon Betoyo Dagang

9.

Duduk Sampeyan – Sampeyan –

1. Ketanen 2. Siwalan 3.Sumur Ber 4. Wonokerto 5. Petiyin Tunggal 6. Petung(Box) 7. Mentaras (Box) 8. Lowayu 9. Golakan 10. Tanjungawan 11. Pangkah weta 12.Lasem (box) baru 13. Kertosono 14. Siraman 15. Dukun/ Karang Binangun 16. Padang – Padang – Bandung Bandung I 17. Padang – Padang – Bandung Bandung II 18. Padang – Padang – Bandung Bandung III 19. Betoyo I 20. Betoyo II 21. Betoyo III 22. Petis Benem


6,4 6 4,8 4,5 4,5 7,2 8 5,2 8,2 6,8 9,8 9 9 9,9 9

6 6,5 4,8 12 8 2 2 17 2,5 7,5 10 2 2 10,7 400

4 7 7 8,8 4 4 5,2

2 3 1,8 17,24 12 12 27,6

III-22

LAPORAN AKHIR

10.

Betoyo Guci Bunder – Bunder – Tenger Tenger

11.

Gresik – Gresik – Sidorukun Sidorukun

12.

Segoromadu – Segoromadu – Sidorukun Segorommadu – Segorommadu – Prambangan Sumber – Sumber – Sekarkurung Prambangan – Prambangan – Sekarkurung Banjarsari Prambangan

13. 14 15. 16.

17.

Duduk – Duduk – Sampeyan – Sampeyan – metatu

18.

Cerme – Cerme – Metatu Metatu

19.

Boboh – Boboh – Benowo Benowo

20.

Benjeng – Benjeng – Morowudi Morowudi

21.

Benjeng – Benjeng – Metatu Metatu

22.

Balongpanggang – Balongpanggang – Metatu

23.

Benjeng – Benjeng – balongpanggang

23. Kistowindu 24. Dahanrejo 25. Tenger 26. Pulo Pancikan I 27. Pulo Pancikan II 28. Pulo Pancikan III 29. Sidorukun 30. Indro

4 8,2 9,5 20 20 20,5 5 10

10 5 8 3 4 2,5 4 17

31. Segoromadu I 32. Segoromadu II 33. Sekar Kurung I 34 Sekar kurung II 35 Prambangan 36 Sekarkurung 3 37 Kedayang 1 38 Kedayang 2 39 Banjarsari/pintu air 40 Sumengko 1 41 Sumengko 2 42 Jatirambe 43 Metatu 44 Cerme Lor 1 45 Cerme lor 2 46 Kandangan 47 Boboh 48 Gantang 49 Hendrosari 50 Ngasi 51 Benjeng 52 Kedungpring 53 Kumendung 54 Morowudi 55 klampok 56 Medangan 57 Sambiroto 1 58 Sambiroto 2 59 Jati pacuh 60 Klotok 1 61 Klotok 2 62 Ngasin 1 63 Ngasin 2 64 Banter 65 Jogodalu 66 Kedungrukem 1 67 kedungrukem 2 68 Kalipadang 1 69 Balongpanggang

11,5 11,5 8 8 4,2 4 2,3 5,6 4,5 12,3 2,6 5,8 5 2 2 7,5 2 10,8 10,5 7,5 2,4 2 5,4

2 3,2 2,5 2,5 8,4 8,4 5,5 3 2 9,8 8,1 10 9,8 8 8,2 10 6,9 9,8 9,7 5,7 10,2 9,8 9,7

2,6 29 2,6 5,8 2,3 15 2,2 8 3,8 7,8 8,4 3,5 10,6 6 4,5

8,1 6,8 8,2 8 8 8 8,1 8,1 4 9,1 8 9,9 9,8 10,5 10,1


III-23

LAPORAN AKHIR

24. 25.

Balongpanggang – Mojopuro Balongpanggang – Dapet

26.

Kedamean - Sidoharjo

27.

Sidoharjo – Kesamben Kulo Kr.andong – Kesamben Kulon

28.

29.

Driyorejo – Lakrsantri

30.

Karangandong – Krikilan Wringianom – Kesamben kulon

31.

32.

Tambak – Diponggo

33.

Sngkapura - Diponggo

70 Balongpanggang

2,1

6

71 Deungpring 1 72 Kedungpring 2 73 Dapet 74 Kedamean 75 Tanjung 1 76 Tanjung 2 77 Slempit 78 Sidoharjo 79 Sidoharjo

2 ]12,4 55,5 3 11,8 2 8,5 6,5 5,2

7 10,4 9 8 8 7,8 10 8 3,1

80 Miru 81 Manunggal 1 82 Manunggal 2 83 Manunggal 3 84 Kesamben 85 Tanaru 1 86 Tenaru 2 87 Tenaru 3 88 Petiken 89 Banjaran 90 Krikilan 91 Wringinanom 92 Sembung 93 Kesamben 94 Tambak 95 Timur Sungai Tambak 96 Labuhan 1 97 Labuhan 2 98 Labuhan 3 99 Pajinggahan 100 Diponggo 101 Sangkapura 1 102 Sangkapura 2 103 Langjabur 104 Daun Timur 1 105 Daun Timur 2 106 Daun tiumr 3 107 Daun timur 4 108 Alas Timur 109 Panoma 1 110 Panoma 2 111 Panoma 3 112 Batu sendi 113 Pancur 114 Kepuh Legundi 1 115 Kepuh Legundi 2

8 2 2 2 4,8 2 6 2,6 6,9 2,5 3 5,5 2,3 5,8 30 6 6 2,5 3 7 6 7 2,5 3,5 2 2 7 14,5 12,8 2 2 2 7 7 7 7

4,5 5,2 5,2 5,2 3,4 8,2 10,4 8,2 9 3,8 4,6 4,6 4,2 3,9 8 8 6 8 6 6 6 6 8 5 5 4,3 6 6 9 9 4 4 6 8 6 6


III-24

LAPORAN AKHIR

34.

Sangkapura – Tambak

35.

Petiyin – Karang cangkring

36.

Banyu urip – Ngimboh

37.

Ngimboh - Delegan

38.

Menganti – Kepatihan

116 Kepuh Legundi 3 117 Teluk Mur 1 118 Teluk Mur 2 119 Sungai topo 1 120 Sungai topo 2 121 Lebak 122 Bedaleman 123 Sumari 1 124 sumari 2 125 Sumari 3 126 Sumari 4 127 Sumari 5 128 Dekat agung 1 129 dekat agung 2 130 Bangsal 1 131 Bangsal 2 132 Bangsal 3 133 Murtalayar 1 134 Murtalayar 2 135 Teluk jati 1 136 Teluk jati 2 137 Teluk jati 3 138 Teluk Jati 4 139 Teluk jati 5 140 Teluk jati 6 141 Pasiran 142 Sukaoneng 143 Pekalongan 144 Koramil 145 Tambak 1 146 Tambak 2 147 Sawo

7 7 6 2 13 6 14,7 6,5 2 2 9 2 2 7,5 5 2,5 2,2 10,5 9 2,5 5,5 2,5 2,5 14 2 3 13 2,5 2,3 3 3,5 7

6 6 6 8 9 8 8 8 8 6 8 8 8 8 8 5 4 8 8 6 6 6 6 8 6 6 8 6 8 6 6 6,6

148 Karang cangkring 1 149 Karangcangkring 2 150 Karang cangkring 3 151 Banyu urip 1 152 Banyu urip 2 153 Ngimboh 154 Ngimboh 155 Campurejo 1 156 Campurejo 2 157 Campurejo 3 158 Campurejo 4 159 Campurejo 5 160 Delegan 161 Hulaan 162 Kepatihan

5,5 5,2 150 2,3 2,5 30 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 20 2 5

6,6 6,6 7 5,2 5,5 4,5 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 3,5 7,1 13


III-25

LAPORAN AKHIR

39. 40. 41.

Jl. Panglima Sudirman Jl. JA Suprapto JL. KH Zubair

42. 43. 44. 45.

Jl. akim Kayat Jl. MH Thamrin Jl KH Khoil Jl Sindujoyo

46. 47. 48.

Jl Samanhudi Jl AR Hakim Jl dalam Kec Sangkapura

49.

Jl. Pelabuhan – Roomo

50. 51.

Wotan – Petung Babak Bau – DK Kembar

52.

Mentaras – Dukuh Kembar Leran – Tebalo

53. 54.

56.

Cerme Lor – Pundut Trate Banjarsari – Gedang Kulut Dungus – Dampaan

57.

Banter – Kalipadang

58.

Keduung sumber – Tn Landean Dapet – Jombang Delik

55.

59.

163 Panglima sudirman 164 JA Suprapto 165 Kramat Langon 1 166 Kramat Langon 2 167 Akim Kayat 168 MH Thamrin 169 KH. Kholil 170 Sindujoyo 171 Saman Hudi 1 172 Saman Hudi 2 173 AR Hakim 174 Koramil Jl Pahlawan 175 Cokro Aminoto 176 Badrudin 177 Prubonegoro 178 Patar Selamat 179 Patekan 180 Kedaulatan 181 Pelabuhan 1 182 Pelabuhan 2 183 Pelabuhan 3 184 Roomo 1 185 Roomo 2 186 Roomo 3 187 Petung 188 Mentaras 189 Babak bau 1 190 Babak bau 2 191 Sekar gadung 192 dukuh kembar

2,5 8 5 3 2 5 2,5 2,5 2,5 2,5 6 7 11 9 2 9 7 6 3 4,8 5 4,8 3 5,2 2,7 3 3,5 4 4 2,8

16 10 9,8 5 11,5 11,5 8,7 12,6 13 16 10 6 8 8 5 4 6 6 11 11 11 11 11 11 6 3,5 3,2 3 3 3,5

193 Leran 194Tebalo 195 Wadani

2,5 2,5 3,6

4 4,2 5,5

196 Padeg

8

4

4,8 22,5 8,25 8 8 6 11 5,7 4,1 13,6 12

2,8 3,5 3,4 3,4 2,8 2,7 4 3,9 3,9 4,4 6,1

197 Dungus 198 Dungus 2 199 Banter 200 Munggu Gebang 201 Karangan Kidul 1 202 Karangan Kidul 2 2013 Mojo Gede 204 Tanah Landean 205 Tanah Landean 206 Ngampel 207 Bulurejo


III-26

LAPORAN AKHIR

60.

Bulurejo – Randengan

61.

Domas – Gluranploso

62.

Perning – Kesamben Kulon

208 Kacangan 209 Gluranploso 210 Mojowuku 211 Gading watu 212 Beton 213 Kepuh Klagen 214 Sumber Gede 215 Mondoluku

90 7 6 17 9 5,5 3,5 3,5

4,5 4,5 4,5 4,25 4,25 3,8 4,8 4,6

Sumber: Sketsa PU 2013

3. Terminal Terminaladalah tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan dan pengoperasian lalu lintas. Kabupaten Gresik terdapat dua terminal, yaitu Terminal Bunder dan Terminal Gubernur Suryo. Serta tiga sub terminal, yaitu Sub Terminal Gulomantung, Sub Terminal Randuagung, dan Suub Terminal Krian.

Terminal Bunder

Terminal

Terminal Gubernur Suryo

Terminal


III-27

LAPORAN AKHIR

Sub Terminal Gulomantung

Pangkalan

Sub Terminal Randuagung

Pangkalan

Sub Terminal Krian

Pangkalan


4. Pelabuhan Kabupaten Gresik merupakan salah satu daerah industri yang memiliki peranan penting dalam pengembangan perekonomian daerah. Salah satu prasarana transportasi yang menunjang perekonomian Kabupaten gresik Gresik adalah pelabuhanyang terdiri dari 3 kategori sesuai dengan rute kegiatan dari masing-masing kepentingan. Pelabuhan Utama Gresik adalah pelabuhan yang utama untuk arus barang dan penumpang, baik yang masuk ataupun yang keluar. Pelabuhan kedua yaitu Pelabuhan Nelayan Gresik yang merupakan pelabuhan utama khusus bagi nelayan


III-28

LAPORAN AKHIR

yang akan pergi melaut. Palabuhan penumpang untuk menuju ke Pulau Bawean, yaitu pelabuhan penyebrangan Bawean.


Sedangkan, Pelabuhan Gresik merupakan pelabuhan yang hanya khusus digunakan untuk kepentingan industri tertentu seperti Petrokimia, Plywood dan Semen.

1 2

JANUARI FEBRUARI

498 498

919,317 741,409

47 41

431,745 400,100

545 539

1,351,062 1,141,509

3 4 5 6 7

MARET APRIL MEI JUNI JULI

662 713 685 648 647

920,617 1,018,693 916,376 919,273 998,588

60 53 57 52 72

547,032 554,602 586,711 567,648 754,234

722 766 742 700 719

1,467,649 1,573,295 1,503,087 1,486,921 1,752,822

8 9 10 11 12

AGUSTUS SEPTEMBER OKTOBER NOPEMBER DESEMBER

506 667 722 678 610

956,488 1,017,633 1,136,522 1,077,515 1,048,805

38 46 45 50 51

414,614 355,489 391,394 548,358 591,183

544 713 767 728 661

1,371,102 1,373,122 1,527,916 1,625,873 1,639,988

Sumber: Badan Otoritas Pelabuhan Gresik, 2013


III-29

LAPORAN AKHIR

Sedangkan untuk bongkar muat barang melalui Pelabuhan Gresik adalah sebagai berikut.

1 2

JANUARI FEBRUARI

560,940 571,587

349,457 388,788

+107 kend, 380 ternak +178 kend, 328ternak

3 4 5 6

MARET APRIL MEI JUNI

825,113 993,733 945,671 754,361

467,907 450,429 373,222 406,073

+ 213 kend,885 ternak +177 kend, 455 ternak +248 kend, 437 ternak +287 kend,683 ternak

7 8 9 10 11 12

JULI AGUSTUS SEPTEMBER OKTOBER NOPEMBER DESEMBER

851,759 656,224 1,834,183 1,084,799 1,089,228 903,611

374,487 580,519 497,502 437,809 374,109 341,867

+378 kend,958 ternak +187 kend,814 ternak +297 kend, 359ternak +236 kend, 294 ternak +144 kend,536 ternak +107 kend, 647 ternak



III-30

LAPORAN AKHIR

1

DERMAGA UMUM

2

TUKS PT. MASPION

3

TUKS PT. SMELTING

4

TUKS PT.PETROKIMIA

5

TUKS PT. P A G

6

TUKS PT. PLTGU.

7

TUKS PT. SEMEN

8

REDE KHUSUS

9

TUKS PT. WINA

10

KS PT. DABN

Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT Unit GT

847 27 470,425 114,326 60 373 364,025 3,137,811 70 1 1,218,363 24,196 327 156 2,958,997 1,304,239 0 91 0 318,137 0 3 0 1,672 376 0 376,401 0 61 24 137,138 59,171 317 408 866,829 1,793,869 6 49 33,083 262,435

989 1,969,041 93 359,421 28 78,120 64 176,854 0 0 5 13,300 37 96,578 98 178,884 502 808,615 17 27,038

1,026 154,613 76 14,092 29 6,221 63 29,828 0 0 5 1,664 36 7,179 118 32,451 541 71,304 18 7,832

29 17,651 1 2732 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 713 6 2,563 0 0

204 133,453 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

963 183,082 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4,085 3,042,591 603 3,878,081 128 1,326,900 610 4,469,918 91 318,137 13 16,636 449 480,158 303 408,357 1,774 3,543,180 90 330,388



III-31

LAPORAN AKHIR

5. Kereta Api Jaringan jalan rel di Kabupaten Greik merupakan jaringaan yang mendukung kegiatan industri dan perdagangaan. Sistem jaringan jalan rel yang ada sebagaian besar memiliki fungsi sebagaai angkutan barang, taanpa ada angkutan penumpang. Jalan rel dari Stasiun Indro menuju PT. Petrokimia memiliki panjang 9 km.

1 2

3

4

Jalan Rel Bantalan a. Beton b. Jembatan c. Kayu

9 km

Wesel a. Beton b. Besi c. Kayu Penambat a. Rigid b. Elastis - Pendrol - Insulator

Baik 9 km

15.564 buah 249 nuah 107 buah

15.564 buah 248 buah 107 buah

218

218

5.766 buah 5.241 buah

5.766 buah 5.241 buah

Sedang -

Rusak 1 buah 50 buah

Sumber: PT KAI, 2013

Tipe gerbong yang digunakan untuk angkutan barang di Kabupaten Gresik adalah jenis gerbong PPCW dan GGW yang memiliki 30, 40, dan 42 ton. Gerbong tersebut digunakan untuk mengangkut pupukdari PT. Petrokimia.

Gerbong datar Gerbong Datar

PPCW GGW

30 ton, 40 ton, dan 42 ton 30 ton

Sumber: PT KAI, 2013

Sarana lokomotif dan gerbong yang digunakan menuju kawasan Pelabuhan Gresik dan Petrokimia untuk kegiatan pengangkutan barang berupa pupuk dari PT. Petrokimia. Lokomotif yang digunakan adalah tipe lokomotif CC


III-32

LAPORAN AKHIR

yang memiliki beban seberat 56 ton. Gerbong yang digunakan adalah jenis gerbong tertutup dengan tipe GGW dengan daya tampung sebesar 30 ton. Dinas Perhubungan dan LLAJ Prov. Jatim merencanakan rute dari kawasan

barat

(Lamongan-Bojonegoro-Semarang)

dan

kawasan

timur

(Surabaya Pasar Turi) menuju stasiun Kandangan. Kemudian rute perjalanan dilanjutkan menggunkan jalur yang sudah ada yaitu Stasiun Kandangan – Stasiun Indro – Pelabuhan Gresik dan Petrokimia. Kondisi jalur rel rel dari stasiun indro menuju Stasiun Gresik dan Pelabuhan Gresik dalam kondisi buruk. Rencana reaktifasi jalur kereta api menuju kawasan Pelabuhan Gresik dan Petrokimia akan menggunakan tipe rel R.54 karena merupakan tipe yang paling besar di Indonesia dan mampu menampung beban yang berat. Kekuatan rel yang nantinya akan digunaka harus mempunyai kuat tarik minimum sebesar 90

kg/mm2,

dengan

perpanjangan

minimum

10%.

Lanjutan

rencana

pengoperasian kereta api komuter Gresik-Surabaya untuk meningkatkan minat masyarakt dalam menggunakan kereta api komuter daripada kendaraan pribadi. Pengoperasian kereta komuter dilengkappidengan fasilitas tiket berlangganan yang mempunyai harga khusus bagi para penumpang ynag mempunyai identitas perpindahan pergerakan tinggi setiap hari. 6. Tambangan Tambangan di Kabupaten Gresik terdapt di Kecamatan Wringinanom, Kecamatan Driyorejo, dan Kecamatan Dukun. Tambangan yang terdapat di kabupaten Gresik ini masih dimiliki oleh perorangan. Berikut salah satu gambar tambangan yang terdapat di Kabupaten Gresik.


III-33

LAPORAN AKHIR

Maksum (Sidoarjo)

Patuk Pulau, Krian

2009

05.30 – 17.30

-

Juari (Gresik)

Sumengko – Sidotompo Sumengko

2010

-

Lebani waras

1990

Balongbendo

Turuntemurun 1995

05.30 – 19.30 05.30 – 23.30 05.30 – 19.30 24 jam 05.30 24.30

-

Kusnadi (Gresik) Hj. Adi (Gresik) Firmansyah (Sidoarjo) Suntoro (Sidoarjo)

Serbo, Balongbendo

1992

-

Mbio (Gresik)

Sumber rame

Turuntemurun

05.30 23.30

-

Imron (Gresik)

Sumber Jalin

1990

05.30 23.30

-

Suwandi (Sidoarjo)

Bogem Pinggir, Balongbendo

1973

05.30 23.30

-

Kastolan

Ds. Bambe

2001

-

Anton

Ds. Bambe

2001

Husin

Ds. Bambe

1985

Fendi

Ds. Bambe

2010

Dul Salam

Ds. Bambe

1990

Pardi

Ds. Bambe

1998

Suparman

Ds. Bambe

1990

Yanto

Ds. Ngambar

2011

Abah Misdram Sutikno

Ds. Ngambar

1989

05.30 – 23.30 05.00 – 00.00 06.00 – 00.00 06.00 – 17.00 06.00 – 00.00 05.00 – 00.00 05.00 – 23.00 05.00 – 23.00 24 jam

Ds. Ngambar

1977

-

Abu

Ds. Ngambar

2010

Jamil

Ds. Ngambar

1985

06.00 – 00.00 05.00 – 22.00 05.00 –


Tidak layak (drum/ gedek) Tidak layak (kayu jati) Layak (besi/ alat) Layak (kayu jati) Layak (kayu jati) Tidak layak (drum/ gedek) Tidak layak (drum/ gedek) Tidak layak (drum/ gedek) Tidak layak (drum/ gedek)

-

-

III-34

LAPORAN AKHIR

Marsalim

Ds. Gading

1987

Adib Pujianto

Ds. Wates

1997

Purwanto

Ds. Wates

1980

Slamet

Ds. Wates

2005

Mulyono

Ds. Wates

2010

Garito Kasmari

2011 1989

Nasib

Ds. Driyorejo Ds. Semambung Ds. Semambung Ds. Semambung Ds. Driyorejo

2000

Ari Susanto

Ds. Driyorejo

1984

Proyo

Ds. Driyorejo

1996

Sujarwo

Ds. Driyorejo

2002

Paelan

Ds. Driyorejo

2004

Tondo

1990

Wasito

Ds. Semambung Legundi

Sugeng Edy Yanto

Ds. Driyorejo Ds. Cangkir

2011 2007

Darip

Ds. Cangkir

1988

Bandi Dishub

Ds. Cangkir Ds. Cangkir

2001 1967

Sutikno Madun

2000 1991

1994

20.00 05.00 – 23.00 06.00 – 18.00 05.00 – 23.00 05.00 – 20.00 05.00 – 22.00 24 jam 05.30 – 23.30 05.00 – 00.00 05.00 – 23.00 05.00 – 23.00 06.00 – 23.00 05.00 – 23.00 05.00 – 00.00 05.00 – 00.00 06.00 – 18.00 05.00 – 18.00 24 jam 05.00 – 23.30 05.00 – 20.00 24 jam 06.00 – 22.00

Legal

Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik, 2014


III-35

LAPORAN AKHIR

Jumlah penduduk Kabupaten Gresik pada tahun 2012 sebesar 1.307.995 jiwa, yang terdiri dari 658.786 jiwa penduduk laki-laki dan 649.209 jiwa penduduk perempuan. Jumlah penduduk tersebut berada pada 356.685 keluarga. Dengan luas wilayah 1.191,25 km 2 Kabupaten Gresik mempunyai kepadatan penduduk sebesar 1.098 jiwa/km 2. Secara total pada tahun 2012 penduduk laki-laki jumlahnya lebih banyak dibandingkan penduduk perempuan. Hal ini dapat dilihat dari angka rasio jenis kelamin pada tahun 2012 Kabupaten Gresuik mempunyai angka rasio kelamin sebesar 101. Berikut jumlah penduduk di Kabupaten Gresik berdasarkan jenis kelamin untuk seetiap kecamatan.

Wringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng Balongpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

35.711 51.427 30.710 60.023 39.009 33.189 29.768 25.629 51.572 47.169 55.310 33.138 21.613 34.482 26.017 25.306 37.464 21.067

35.023 50.786 30.407 58.865 39.057 32.968 29.808 25.628 49.954 46.490 53.474 33.062 21.302 33.886 25.668 25.157 37.324 20.350

70.734 102.213 61.117 118.888 78.066 66.157 59.576 51.257 101.526 93.659 108.784 66.200 42.915 68.368 51.685 50.463 74.970 41.417


Sedangkan untuk kepadatan penduduk Kabupaten Gresik sebagai berikut.


III-36

LAPORAN AKHIR

Wringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng Balongpanggang Duduksampeyan Kebomas Gresik Manyar Bungah Sidayu Dukun Panceng Ujungpangkah Sangkapura Tambak

62,62 51,30 65,96 68,71 71,73 61,26 63,88 74,29 30,06 5,54 95,42 79,49 47,13 59,03 62,59 94,82 118,72 78,70

70.734 102.213 61.117 118.888 78.066 66.157 59.576 51.257 101.526 93.659 108.784 66.200 42.915 68.368 51.685 50.463 74.970 41.417

1.130 1.992 927 1.730 1.088 1.080 933 690 3.377 16.906 1.140 833 911 1.158 826 532 631 526


Berdasarkan tabel diatas diketahui untuk kepadatan yang tinggi terdapat pada Kecamatan Gresik dengan nilai 16.906 jiwa/km2.

Jumlah penduduk Kabupaten Gresik dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Kenaikan jumlahpenduduk dapat dilihat pada tabel dan yang memuat jumlha penduduk dari tahun 2005 hingga tahun 2013. Berikut merupakan pertumbuhan penduduk Kabupaten Gresik tahun 2005-2013.

2005 2006 2007 2010 2011 2012 2013

586.484 608.064 582.527 582.746 623.141 639.897

577.540 597.767 574.285 594.455 614.534 630.454

1.164.024 1.205.831 1.156.812 1.177.201 1.237.675 1.270.351

658.786

649.209

1.307.995

Sumber: Gresik Dalam Angka, 2005-2013


III-37

LAPORAN AKHIR

Mobilitas penduduk Kabupaten Gresik pada tahun 2010 dengan jumlah penduduk yang melakukan migrasi adalah sebanyak 1.177.042 jiwa yaitu 936.305 jiwa dengan status migrasi non migran dan 240.737 jiwa dengan status migrasi migran.

1

Wringinanom

56,331

9,080

65,411

2

Driyorejo

58,885

61,264

120,149

3

Kedamean

52,437

3,278

55,715

4

Menganti

87,383

31,895

119,278

5

Cerme

60,786

8,431

69,217

6

Benjeng

51,909

5,427

57,336

7

Balongpanggang

44,096

4,939

49,035

8

Duduksampeyan

40,949

2,834

43,783

9

Kebomas

65,274

40,985

106,259

10

Gresik

54,076

22,518

76,594

11

Manyar

81,361

28,588

109,949

12

Bungah

53,810

3,879

57,689

13 14

Sidayu Dukun

34,459 50,428

6,191 3,956

40,650 54,384

15

Panceng

35,939

3,596

39,535

16

Ujungpangkah

40,319

1,509

41,828

17

Sangkapura

44,639

1,116

45,755

18

Tambak

23,224

1,251

24,475

Sumber : BPS Kabupaten Gresik 2013

Kondisi perekonomian Kabupaten Gresik sangat dipengaruhi oleh sektor industry. Sektor industri memiliki peranan terbesar dalam pembentukan PDRB Kabupaten Gresik yaitu sekitar 50,23% kemudian disusul oleh sektor perdagangan, hotel dan restoran sebesar 23,23 % persen dan sector ketiga yang mempengaruhi pertumbuhan ekonomi Kabupaten Gresik adalah sector pertanian yang mencapai 8,88 %. Ketiga sector tersebut menguasai sekitar 80% perekonomian di Kabupaten Gresik. Tingginya peranan sector industry terhadap perekonomian Kabupaten


III-38

LAPORAN AKHIR

Gresik dikarenakan terdapat sekitar 512 industri besar dan sedang di Kabupaten Gresik. Angka Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Gresik atas harga berlaku adalah 44.082.564,57 juta rupiah untuk Tahun 2011 dan 50.185.435,99 juta rupiah untuk tahun 2012. Sedangakan Angka Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Gresik atas harga konstan Tahun 2000 selama dua tahun terakhir adalah 18.081.043,89 juta rupiah untuk tahun 2011 dan 19.424.161,63,63 juta rupiah untuk tahun 2012. Sektor dalam pembentukkan PDRB, sektor industri memiliki peranan terbesar dalam pembentukkan PDRB Kabupaten Gresik Tahun 2012 yaitu sebesar 50,23 persen, kemudian disusul oleh sektor perdagangan, hotel dan restoran sebesar 23,23 persen kemudian yang kegita adalah sektor pertanian yang mencapai 8,88 persen Tingginya peranan sektor industri merupakan hal wajar karena di kabupaten Gresik terdapat tidak kurang dari 512 industri besar dan sedang. Sebagian besar industri tersebut terdapat di Kecamatan Wringinanom, Driyorejo, Manyar, dan Kebomas.


III-39

LAPORAN AKHIR


III-40

LAPORAN AKHIR


III-41

LAPORAN AKHIR


III-42

LAPORAN AKHIR


III-43

LAPORAN AKHIR


III-44

LAPORAN AKHIR


III-45

LAPORAN AKHIR


III-46

LAPORAN AKHIR


III-47

LAPORAN AKHIR


III-48

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang analisis transportasi untuk Kabupaten Gresik .

Analisis kebijakan adalah suatu metode untuk mengkaji substansi dan konsistensi dari suatu kebijakan, program, dan/atau perangkat hukum tertentu yang berkaitan dengan suatu permasalahan tertentu. Dalam hal ini, analisis isi difokuskan untuk menganalisis berbagai kebijakan dan strategi pembangunan yang tertuang dalam berbagai dokumen pembangunan kota dan peraturan perundangan yang berlaku. Kebijakan yang akan dianalisis antara lain meliputi Tataran Transportasi Wilyah Provinsi Jawa Timur Tahun 2012-2032, Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Timur, Rencana Tata Ruang Kabupaten Gresik. Berdasarkan analisis kebijakan tersebut, dapat diketahui bahwa masih terdapat beberapa permasalahan pada sistem transportasi sehingga munculah berbagai macam

kebijakan-kebijakan

yang

akan

diterapkan

dalam

menanggulangi

permasalahan yang timbul tersebut. Selain itu, kebijakan-kebijakan tersebut dapat mendukung perkembangan transportasi di Kabupaten Gresik yang disertai dengan program-program di sector transportasi guna mendukung keberlangsungan kebijakan yang telah diterapkan. Berdasarkan kebijakan Tatrawil Provinsi Jawa Timur Tahun 2012-2032, pengembangan transportasi akan dilakukan pada setiap sektor transportasi. Kebijakan tersebut didukung dengan adanya program-program yang rencananya akan dilakukan di Provinsi Jawa Timur. Kebijakan tersebut antara lain menyangkut: 1. Pengembangan transportasi

antar moda, program-program tersebut,

antara lain:


IV-1

LAPORAN AKHIR

a. meningkatkan kualitas sarana transportasi melalui peningkatan kualitas

penyelenggaraan

badan

usaha

angkutan

antarmoda/multimoda b. meningkatkan keterpaduan layanan transportasi untuk mempermudah kegiatan transportasi oleh pengguna jasa c. meningkatkan

hubungan

antar

prasarana

transportasi

dengan

melengkapi prasarana transportasi d. menambahkan sarana, fasilitas, serta muatan transportasi pada simpul-simpul transportasi e. meningkatkan kualitas manajemen transportasi f.

menyediakan angkutan transportasi untuk wilayah yang belum terlayani

g. perbaikan sistem pelayanan transportasi pada wilayah perkotaan. 2. Pengembangan transportasi jalan, yang memiliki program: a. mengembangkan prasarana jaringan jalan yang menyeseuaikan dengan RUTJ b. mengembangkan jaringan jalan pada wilayah-wilayah yang belum terlayani c. menambah dan meningkatkan kualitas prasarana jaringan jalan d. meningkatkan kualitas dan fungi jaringan jalan sesuai dengan fungsi dan kelasnya e. sosialisasi tentang keselamatan berkendara kepada para pengguna jasa jalan dan para penyedia jasa f.

mengurangi volume jalan pada jaringan jalan yang telah melampaui fungsi awalnya

g. menambah sistem transportasi umum pada wilayah yang belum terlayani h. pengadaan kerjasama ddengan pihak swasta guna menyediakan transportasi yang berkelanjutan


IV-2

LAPORAN AKHIR

i.

meningkatkan sistem manajemen lalu lintas melalui sosialisasi pada para pengguna serta penyedia jasa

j.

meningkatkan jumlah serta kualitas angkutan umum

k. menambah jumlah angkutan barang serta menyediakan titik-titik pemberhentian bagi kendaraan barang 3. Pengembangan transportasi penyebrangan, yang memiliki program: a. Menyesuaikan angkutan

rencana

laut/sungai/

pengembangan dan

danau

sarana dengan

dan

prasarana

rencana

induk

pengembangan ASDP b. menambah jumlah angkutan penyebrangan c. menambah

jumlah

angkutan

penyebrangan

dan

rute-rute

penyebrangan untuk wilayah yang belum terlayani d. memberikan sosialisasi pada para pengguna dan penyedia jasa mengenai keselamatan penggunaan sarana angkutan penyebrangan e. menambah daya tampung pada pelabuhan yang telah memiliki volume diatas kapasitasnya f.

tidak menambah atau mengurangi jumlah penyebrangan pada jalur jalur yang telah memiliki volume maksimal

g. dalam

meningkatkan

pengembangan

pengembangan

angkutan

penyeberangan turut melibatkan peran swasta 4. Pengembangan transportasi Perkereta apian , dimana memiliki program berupa: a. pengembangan prasarana jaringan KA yang belum sesuai dengan Rencana Induk Pengembangan KA Nasional b. banyaknya

jumlah

para

pengguna

jasa

tidak

diiringi

dengan

peningkatan kapasitas/kualitas KA c. para pengguna jasa memiliki pemahaman yang kurang mengenai keselamatan dalam penggunaan jasa angkutan KA d. meningkatkan pelayanan pada beberapa wilayah yang belum terlayani oleh jaringan KA


IV-3

LAPORAN AKHIR

e. sistem layanan angkutan KA dianggap kurang bisa bersaing dengan jenis angkutan lainnya lainnya Selain Tatrawil, terdapat pula kebijakan berupa Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Timur yang mempengaruhi rencana transportasi di Provinsi Jawa Timur khususnya di Kabupaten Gresik. kebijakan kebijakan tersebut, antara lain: 1. Kabupaten Gresik

termasuk wilayah yang didominasi oleh kegiatan

industri pergudangan, perdagangan dan jasa 2. Pengembangan jaringan jalan kolektor primer sebagai jalan nasional 3. Pengembangan jalan bebas hambatan (jalan tol) 4. Peningkatan kualitas prasarana terminal 5. Pengembangan angkutan masal 6. Pengembangan pelabuhan penyeberangan 7. Pengembangan pelabuhan nasional 8. Pengembangan Bandar udara Berdasarkan kebijakan tersebut, dapat diketahui bahwa sistem transportasi di Kabupaten Gresik harus dikembangkan sesuai dengan RTRW Provinsi Jawa Timur sehingga dapat memenuhi fungsi wilayah sebagai wilayah yang memiliki potensi industri, perdagangan dan jasa. Selain itu, perkembangan jaringan jalan harus ditingkatkan sehingga fungsi wilayah Kabupaten Gresik dapat berlangsung dengan lancar dan dapat berkembang dengan pesat. Berdasarkan RTRW Kabupaten Gresik Tahun 2010-2030, Perkembangan wilayah Kabupaten Gresik dipengaruhi oleh beberapa sector diantaranya adalah sector industry, pergudangan, perdagangan dan jasa, pendidikan dan kesehatan. Dalam menunjang kegiatan tersebut maka diperlukan system transportasi yang mampu mendukung perkembangan Kabupaten Gresik. Oleh karena itu, terdapat beberapa kebijakan yang muncul mengenai system transportasi Kabupaten Gresik dalam meningkatkan perkembangan wilayah. Berikut merupakan arahan kebijakan dalam meningkatkan kualitas sistem transportasi di Kabupaten Gresik. 1. Peningkatan kualitas jaringan prasarana jalan


IV-4

LAPORAN AKHIR

2. Pengembangan jaringan jalan pada daerah yang masih terisolir/belum berkembang 3. Pengembangan transportasi jalan raya pada jalan arteri, kolektor primer dan jalan lintas 4. Peningkatan kualitas jalan desa 5. Pengendalian pemanfaatan jalan terutama pada kelas III 6. Pengembangan sub terminal pada daerah IKK 7. Pengembangan terminal barang 8. Pengembangan jalan lingkar Berdasarkan kebijakan tersebut, dapat diketahui bahwa system transportasi memiliki peran yang sangat penting dam meningkatkan perkembangan Kabupaten Gresik. Dalam hal ini, transportasi dapat menunjang dan membantu memperlancar kegiatan pendistribusian barang dalam proses kegiatan pada sector industry dan pergudangan dalam meningkatkan perekonomian daerah. Maka dari itu, dibutuhkan program transportasi berupa perbaikan sistem aksesibilitas, pengembangan jalur transportasi di wilayah yang belum terlayani jaringan jalan.


IV-5

LAPORAN AKHIR

1

Tataran Transportasi Wilyah Provinsi Jawa Timur Tahun 20122032















Kurang maksimalnya kerja badan usaha angkutan antarmoda/ multimoda mengakibatkan kualitas sarana transportasi yang rendah sehingga mempengaruhi jumlah pengguna jasa angkutan Kurang terpadunya sistem pelayanan transportasi pada simpul-simpul transportasi Terdapat prasarana yang kurang memadai pada simpul-simpul transportasi sehingga mempengaruhi kenyamanan pengguna jasa Kurang memadainya sarana serta fasilitas antar moda pada simpul-impul transportasi Tidak terkoordinasinya sistem trasnportasi dengan baik Aksesibilitas yang kurang lancar lancar sebagai akibat dari wilayah yang tidak terlayani angkutan transportasi. Sistem pelayananan transportasi di perkotaan yang bermasalah menimbulkan hambatan mobilitas bagi warga perkotaan














Peningkatan kualitas penyelenggaraan badan usaha angkutan antarmoda/mutimoda peningkatan keterpaduan layanan transportasi antarmoda/multimoda pada simpul-simpul transportasi laut, udara, dan darat (jalan, KA, dan penyebrangan) Peningkatan keterpaduan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda pada simpul-simpul transportasi laut, udara, dan darat (jalan, KA, dan penyeberangan). Keterpaduan sarana, fasilitas, dan muatan transportasi antarmoda/multimoda pada simpul-simpul transportasi laut, udara, dan darat (jalan, KA, dan penyeberangan). Keterpaduan manajemen transportasi antarmoda/multimoda pada simpul-simpul transportasi laut, udara, dan darat (jalan, KA, dan penyeberangan) Peningkatan peran transportasi antarmoda/multimoda untuk mendukung aksesibilitas wilayah















meningkatkan kualitas sarana transportasi melalui peningkatan kualitas penyelenggaraan badan usaha angkutan antarmoda/multimoda meningkatkan keterpaduan layanan transportasi untuk mempermudah kegiatan transportasi oleh pengguna jasa meningkatkan hubungan antar prasarana transportasi dengan melengkapi prasarana transportasi menambahkan sarana, fasilitas, serta muatan transportasi pada simpul-simpul transportasi meningkatkan kualitas manajemen transportasi menyediakan angkutan transportasi untuk wilayah yang belum terlayani perbaikan sistem pelayanan transportasi pada wilayah perkotaan

IV-6

LAPORAN AKHIR



















penataan sarana yang tidak sesua dengan RUJTJ adanya wilayah dengan jaringan jalan yang tidak memadai prasarana jalan yang tidak memadai bahkan tidak terdapat parasarana jalan di beberpa wilayah tingginya angka jumlah kecelakaan hingga meninmbulkan kekhawatiran kelancaran lalu lintas yang dipengaruhi oleh jaringan ajalan yang tdak digunakan sesuai dengan fungsi dan muatan yang diemban terdapat wilayah-wilayah terpencil yang tidak terlayani oleh jaringan jalan serta sistem transportasi yang memadai dampak pada lingkungan sekitar dikarenakan alat transportasi belum bersifat berkelanjutan peningkatan beban jalan karena jumlah alat transportasi yang meningkat










khususnya pada kawasan kepulauan dan daerah tertinggal. Peningkatan peran transportasi antarmoda untuk mendukung kelancaran mobilitas orang di kawasan perkotaan Penataan pengembangan prasarana jaringan jalan sesuai Rencana Umum Jaringan Transportasi Jalan (RUJTJ) dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Peningkatan pengembangan jaringan jalan yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. Peningkatan kondisi kelaikan fungsi prasarana jalan yang melibatkan berbagai institusi terkait melalui perbaikan dan peningkatan daya dukung dan kapasitas jalan serta penanganan dan penindakan terhadap muatan lebih beban gandar kendaraan angkutan barang. Peningkatan keselamatan lalu lintas berkendaraan secara

















mengembangkan prasarana jaringan jalan yang menyeseuaikan menyeseuaikan dengan RUTJ mengembangkan jaringan jalan pada wilayah-wilayah yang belum terlayani menambah dan meningkatkan kualitas prasarana jaringan jalan meningkatkan kualitas dan fungi jaringan jalan sesuai dengan fungsi fungsi dan kelasnya sosialisasi tentang keselamatan berkendara kepada para pengguna jasa jalan dan para penyedia jasa mengurangi volume jalan pada jaringan jalan yang telah melampaui fungsi awalnya menambah sistem transportasi umum pada wilayah yang belum terlayani pengadaan kerjasama ddengan pihak swasta guna menyediakan transportasi yang berkelanjutan

IV-7

LAPORAN AKHIR







Kurang memadainya sistem manajemen, kualitas pengguna dan penyedia jasa Penggunaan kendaraan pribadi dalam jumlah banyak terutama pada pada wilayah perkotaan Jumlah angkutan barang dan terminal barang yang menimbulkan muatan berlebih pada satu angkutan dapat mengakibatkan kecelakaan lalu lintas 




komprehensif dan terpadu dengan mempertimbangkan berbagai aspek (pencegahan, pembinaan dan penegakan hukum, penanganan dampak fatalitas dan daerah rawan kecelakaan, perbaikan sistem informasi kecelakaan lalu lintas dan kelaikan sarana, serta pengendalian izin mengemudi di jalan). Peningkatan kelancaran pelayanan angkutan jalan secara terpadu melalui penataan sistem jaringan dan terminal, manajemen manajemen dan rekayasa lalu lintas, pemasangan fasilitas perlengkapan keselamatan jalan, efsiensi transportasi barang dan penumpang dengan deregulasi peraturan daerah yang berkaitan dengan pungutan dan retribusi di jalan, penataan jaringan dan ijin ijin trayek angkutan, serta peningkatan kerjasama antarlembaga pemerintah (pusat, provinsi, dan kabupaten/kota). Peningkatan aksesibilitas dan mobilitas pelayanan kepada masyarakat, khususnya







meningkatkan sistem manajemen lalu lintas melalui sosialisasi pada para pengguna serta penyedia jasa meningkatkan jumlah serta kualitas angkutan umum menambah jumlah angkutan barang serta menyediakan titik-titik pemberhentian bagi kendaraan barang

IV-8

LAPORAN AKHIR










penyediaan palayanan angkutan perintis pada daerah-daerah tertinggal (terpencil). Peningkatan peran serta atau partisipasi investasi swasta dan masyarakat dalam penyelenggaraan transportasi wilayah untuk mewujudkan transportasi jalan yang berkelanjutan. Peningkatan pengembangan transportasi wilayah yang berkelanjutan melalui penggunaan tranportasi umum khususnya di kawasan perkotaan yang padat dengan biaya transport terjangkau dan efisien yang berbasis daya beli masyarakat, serta terpadu dengan pengembangan wilayah. Peningkatan pembinaan kualitas operator dan pengusaha di bidang LLAJ, khususnya angkutan umum penumpang dan angkutan barang. Peningkatan profesional dan kompetensi SDM (petugas, operator, dan pengguna jalan) melalui pembinaan kemampuan manajemen dan rekayasa lalu lintas, serta pembinaan teknis

IV-9

LAPORAN AKHIR











pengembangan parsarana dan rutepenyebrangan yang tidak sesuai dengan Rencana Induk Pengembangan ASDP banyaknya jumlah pengguna transportasi lebih banyak dibandingkan dengan jumlah angkutan transportasi laut/sungai/danau angkutan tranportasi laut/sungai/danau yang mmasih belum dapat melayani di beberapa wilayah








pelayanan operasional transportasi jalan. Peningkatan pengembangan angkutan massal berbasis jalan terutama di wilayah perkotaan. Peningkatan dan Pengembangan Jaringan Lintas dan Simpul Angkutan Barang dalam skala regional guna menunjang kelancaran distribusi arus barang serta meningkatkan keselamatan lalu lintas angkutan barang dengan pengendalian kelebihan muatan angkutan barang yang lebih efektif. Penataan pengembangan prasarana dan rute transportasi penyeberangan sesuai Rencana Induk Pengembangan ASDP dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Peningkatan pengembangan jaringan penyeberangan yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. Peningkatan pengembangan jaringan penyeberangan yang









Menyesuaikan rencana pengembangan sarana dan prasarana angkutan laut/sungai/ dan danau dengan rencana induk pengembangan ASDP menambah jumlah angkutan penyebrangan menambah jumlah angkutan penyebrangan dan rute-rute penyebrangan untuk wilayah yang belum terlayani memberikan sosialisasi pada para pengguna dan penyedia jasa mengenai keselamatan

IV-10

LAPORAN AKHIR









pemahaman para pengguna jasa/penyedia jasa mengenai keselamatan penggunaaan sarana angkutan laut/sungai/danau yang masih kurang terdapat pelabuhan yang memiliki volume melebihi daya tampungnya banyaknya volume penyebrangan sehingga mengakibatkan jalur yang kurang lancar minimnya modal dalam pengembangan sarana angkutan laut/sungai/dan danau











pengembangan prasarana jaringan KA yang belum sesuai dengan




mampu menjangkau kawasan kepulauan dan daerah yang masih tertinggal (terpencil). Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan transportasi wilayah melalui pengembangan prasarana dan sarana angkutan sungai, sungai, danau, dan penyeberangan (ASDP). Optimalisasi pengembangan prasarana dan sarana serta pelayanan angkutan penyeberangan yang telah jenuh, seperti lintas penyeberangan Ujung-Kamal. Peningkatan kelancaran dan kapasitas pelayanan transportasi penyeberangan di lintas penyeberangan yang telah jenuh, seperti lintas penyeberangan Ketapang-Gilimanuk. Peningkatan peran serta atau partisipasi swasta dalam penyelenggaraan angkutan sungai, danau, dan penyeberangan untuk mendukung pengembangan wilayah Penataan pengembangan prasarana jaringan KA sesuai









penggunaan sarana angkutan penyebrangan menambah daya tampung pada pelabuhan yang telah memiliki volume diatas kapasitasnya tidak menambah atau mengurangi jumlah penyebrangan pada jalur jalur yang telah memiliki volume maksimal dalam meningkatkan pengembangan pengembangan angkutan penyeberangan turut melibatkan peran swasta

pengembangan prasarana jaringan KA yang belum sesuai dengan

IV-11

LAPORAN AKHIR









Rencana Induk Pengembangan KA Nasional peningkatan kapasitas/kualitas KA tidak diiringi dengan besarnya jumlah pengguna jasa para pengguna jasa memiliki pemahaman yang kurang mengenai keselamatan dalam penggunaan jasa angkutan KA belum terlayaninya beberapa wilayah oleh jaringan KA sistem layanan angkutan KA dianggap kurang bisa bersaing dengan jenis angkutan lainnya










Rencana Induk Pengembangan KA Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Peningkatan kapasitas lintas dengan pengembangan jaringan prasarana transportasi KA melalui penambahan jalur dan rute KA serta reaktivasi jalur KA yang sudah mati yang mendukung pengembangan wilayah. Peningkatan keselamatan angkutan dan kualitas pelayanan melalui perbaikan kondisi pelayanan prasarana dan sarana angkutan perkeretaapian. Peningkatan peran angkutan perkeretaapian nasional dan wilayah (lokal) yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. Peningkatan pelayanan angkutan KA yang lebih berdaya saing secara antar-moda dan intermoda, dengan biaya transport yang terjangkau masyarakat dan efisien.









Rencana Induk Pengembangan KA Nasional banyaknya jumlah para pengguna jasa tidak diiringi dengan peningkatan kapasitas/kualitas KA para pengguna jasa memiliki pemahaman yang kurang mengenai keselamatan dalam penggunaan jasa angkutan KA meningkatkan pelayanan pada beberapa wilayah yang belum terlayani oleh jaringan KA sistem layanan angkutan KA dianggap kurang bisa bersaing dengan jenis angkutan lainnya

IV-12

LAPORAN AKHIR

















pengembangan prasarana dan rute transportasi laut yang tidak sesuai dengan Rencana Induk Pengembangan Pelabuhan Nasional jumlah pengguna jasa angkutan laut yang lebih banyak dibandingkan dengan jumlah angkutan transportasi laut yang memadai terdapat beberapa wilayah yang belum terlayani oleh angkutan tranportasi laut pemahaman para pengguna jasa angkutan transportasi laut yang masih kurang beberapa armada sudah dalam kondisi tidak layak masih kurang layaknya pelayanan angkutan laut beberapa angkutan dan atau pelabuhan yang dianggap belum memenuhi standar internasional










Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan angkutan KA, terutama pada koridor-koridor yang telah jenuh dan koridorkoridor yang strategis mendukung pertumbuhan wilayah. Penataan pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi laut sesuai Rencana Induk Pengembangan Pelabuhan Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi laut yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi laut yang mampu menjangkau kawasan kepulauan dan daerah yang masih tertinggal (terpencil). Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan angkutan transportasi laut melalui perbaikan prasarana dan sarana (armada) serta pengendalian kompetensi











menyesuaikan rencana pengembangan sarana dan prasarana angkutan laut dengan Rencana Induk Pengembangan Pelabuhan Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. menambahkan jumlah angkutan penyebrangan laut pada wilayah yang belum terlayani dilakukan penambahan jumlah angkutan dan rute-rute penyebrangan memberikan sosialisasi mengenai keselamatan penggunaan sarana angkutan laut pada para pengguna atau penyedia jasa pembaharuan atau penarikan armada-armada yang dianggap telah berada dalam kondisi yang tidak layak

IV-13

LAPORAN AKHIR








operator, kemampuan petugas dan kedisiplinan pengguna. Peningkatan peran armada pelayaran nasional, baik untuk angkutan dalam negeri maupun ekspor-impor dengan memberlakukan azas cabotage, sehingga diperlukan dukungan perbankan dalam penyediaan kredit murah bagi peremajaan armada. Peningkatan efektivitas pelayanan dan efisiensi pembiayaan pelayanan transportasi laut melalui penghapusan pungutanpungutan tidak resmi di pelabuhan, sehingga tarif yang ditetapkan otoritas pelabuhan tidak berbeda dengan biaya yang secara riil dikeluarkan pengguna jasa kepelabuhan, khususnya pengendalian biaya transport proses bongkar muat barang. Pemenuhan standar kompetensi pelayaran internasional untuk peningkatan keselamatan pelayaran, baik selama pelayaran maupun saat berlabuh serta





meningkatkan sistem pelayanan pada pelabuhan dan angkutan transportasi laut meningkatkan kualitas armada serta pelabuhan sesuai dengan standar internasional

IV-14

LAPORAN AKHIR









pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi udara yang masih belum sesuai dengan Rencana Induk Pengembangan Bandara Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Terdapat wilayah yang belum terlayani jaringan transportasi udara namun memiliki potensi pengembangan para penyedia serta pengguna jasa penerbangan dianggap masih kurang memiliki pemahaman terdapat armada yang tidak memenuhi standar keamanan dan keselamatan penerbangan International Civil Aviation Organization










proses bongkar muat di pelabuhan. Penataan pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi udara sesuai Rencana Induk Pengembangan Bandara Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu menjangkau kawasan kepulauan dan daerah yang masih tertinggal (terpencil). Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan angkutan transportasi udara melalui perbaikan prasarana dan sarana (pesawat udara) serta pengendalian kompetensi operator (airline), kemampuan petugas dan kedisiplinan pengguna.









menyesuaikan pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi udara dengan Rencana Induk Pengembangan Bandara Nasional dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. menambah jumlah jaringan transportasi udara pada wilayah yang belum terlayani dan memiliki potensi memberikan sosialisasi mengenai transportasi udara kepada para penyedia dan pengguna jasa memberikan peringatan pada armada yang masih tidak memenuhi standar keamanan dan keselamatan penerbangan yang dikeluarkan oleh International Civil Aviation Organization, dan menindak tegas armada yang mengacuhkannya

IV-15

LAPORAN AKHIR














Pemenuhan standar keamanan dan keselamatan penerbangan yang dikeluarkan oleh International Civil Aviation Organization. Optimalisasi pengembangan Bandara Internasional Juanda sebagai bandara pengumpul primer (hub) serta peningkatan pengembangan Bandara Abdul Rachman Saleh sebagai bandara pengumpul sekunder. Peningkatan kualitas pelayanan transportasi udara di terminal domestik dan terminal internasional, khususnya di Bandara Internasional Juanda. Revitalisasi kapasitas bandar udara perintis yang sudah ada menjadi bandar udara yang melayani penerbangan sipil antar simpul dalam wilayah provinsi. Peningkatan dan pengembangan fungsi bandara militer agar dapat melayani penerbangan sipil, khususnya Bandara Abdul Rachman Saleh. Peningkatan pembangunan bandar udara perintis di beberapa

IV-16

LAPORAN AKHIR

2

Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Timur tahun 2010-2030















Sistem Jaringan yang belum mampu memenuhi kegiatan industri pergudangan, perdagangan dan jasa di Kabupaten Gresik Terdapat sarana prasarana dan kualitas jalan yang kurang memadai pada jalan kolektor primer yang menjadi jalan nasional Meningkatnya jumlah pengguna jalan mengakibatkan volume jalan di Jawa Timur semakin besar, sehingga menyebabkan arus lalu lintas menjadi tidak lancar Kurang memadainya kualitas prasarana dan fasilitas pelengkap terminal Tingginya pergerakan antar wilayah perkotaan menyebabkan arus lalu lintas menjadi padat Tingginya pergerakan menuju wilayah kepulauan di sekitar Meningkatnya pergerakan penumpang dan angkutan barang dalam menunjang kebutuhan antar wilayah kepulauan










 





daerah yang potensial dan strategis untuk mendukung pengembangan wilayah. Kabupaten Gresik termasuk wilayah yang didominasi oleh kegiatan industri pergudangan, perdagangan dan jasa Pengembangan jaringan jalan kolektor primer sebagai jalan nasional Pengembangan jalan bebas hambatan (jalan tol) Peningkatan kualitas prasarana terminal Pengembangan angkutan masal Pengembangan pelabuhan penyeberangan Pengembangan pelabuhan nasional Pengembangan Bandar udara













Meningkatkan kualitas dan kapasitas jaringan jalan guna mendukung kegiatan industri pergudangan, perdagangan dan jasa di Kabupaten Gresik. Meningkatkan kelas jalan pada jalan yang memiliki potensi sebagai jalan nasional mengembangkan jalan bebas hambatan (jalan tol) yang telah ada, serta memperbaiki sistem pelayanannya agar mempermudah kegiatan transportasi oleh pengguna jalan menyediakan prasarana terminal agar meningkatkan kenyamanan para pengguna jasa menyediakan angkutan masal perkotaan agar mempermudah kegiatan transportasi oleh pengguna jalan mengembangkan pelabuhan penyeberangan dengan meningkatkan jalur pelayaran untuk menunjang hubungan antar wilayah kepulauan

IV-17

LAPORAN AKHIR



Kurang memadainya kualitas sarana prasarana bandar udara yang ada





3

Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Gresik tahun 20102030

















semakin tingginya volume pengguna jalan dalam memenuhi kebutuhan terdapat wilayah yang belum terlayani oleh angkutan transportasi terdapat ruas jalan yang tidak sesuai dengan kelas dan fungsinya terdapat jaringan jalan yang kurang memadai pada desa yang memiliki potensi pertanian yang tinggi banyaknya angkutan berat yang melalui jalan-jalan pada kelas III masih terdapat daerah IKK yang belum memiliki sub terminal besarnya volume angkutan barang yang menuju Ibu Kota Kabupaten Gresik terdapat jalur-jalur yang tidak lancar akibat besarya volume lalu lintas








 



 

Peningkatan kualitas jaringan prasarana jalan Pengembangan jaringan jalan pada daerah yang masih terisolir/belum berkembang Pengembangan transportasi jalan raya pada jalan arteri, kolektor primer dan jalan lintas Peningkatan kualitas jalan desa Pengendalian pemanfaatan jalan terutama pada kelas III Pengembangan sub terminal pada daerah IKK Pengembangan terminal barang Pengembangan jalan lingkar











pengembangan pelabuhan yang sudah ada untuk melayani peningkatan arus pergerakan penumpang dan angkutan barang mengembangkan kualitas sarana prasarana bandar udara yang ada untuk mempermudah kegiatan transportasi meningkatkan kualitas jaringan jalan serta melengkapi sarana prasarana jalan guna meningkatkan kenyamanan para pengguna jalan meningkatkan jaringan jalan pada daerah yang masih terisolir/belum berkembang sehingga dapat terjangkau dengan baik mengembalikan fungsi jalan seperti semula, atau memperbaiki kondisi jalan sehingga bisa menampung volume kendaraan meningkatkan perkerasan jalan desa dalam memperlancar pemasaran hasil-hasil pertanian meningkatkan pengendalian dan kualitas jalan yang dilalui oleh angkutan berat dengan cara pengaturan beban/tonase

IV-18

LAPORAN AKHIR







4

Masterplan Transportasi Gresik







 

 

Kurangnya indeks aksesibilitas dan indeks mobilitas Masih terdapat jaringan jalan yang rusak Terdapat hirarki jalan yang tidak sesuai Lalu lintas yang kurang terkendali Pelayanan angkutan penumpang umum yang masih kurang Hambatan samping meningkat Kemudahan dan kenyamanan pejalan kaki dan bersepeda memburuk dan kondisi prasarana jalan kurang memadai



 

 

 

Peningkatan dn pembangunan jaringan jalan Perbaikan kualitas jaringan jalan Perbaikan hirarki jalan berdasarkan pengaturan penggunaan lahan Pengendalian lalu lintas Peningkatan pelayanan angkutan umum Pengendalian perparkiran Peningkatan prasarana jalan







 

 

penambahan sub terminal pada daerah IKK untuk mempermudah kegiatan transportasi penambahan terminal barang bagi angkutan barang yang menuju Ibu Kota Kabupaten Gresik membuat jalan lingkar pada jalur yang dianggap berpotensi memiliki arus lalu lintas yang cukup tinggi Meningkatkan dan membangun jaringan jalan untuk meningkatkan aksesibilitas antara kawasan perkotaan Gresik dengan wilayah lain serta antara Satuan Pengembangan Kawasan (SPK) serta hubungannya dengan kawasan lain Memperbaiki kondisi jalan yang mengalami kerusakan Perbaikan jaringan jalan sesuai dengan hirarkinya Managemen dan rekayasa lalu lintas Pengembangan dan peningkatan terminal Pengaturan sistem parkir Meningkatkan prasaran jalan untuk memberi kenyamanan pengguna jalan

Sumber: Hasil analisa, 2014


IV-19

LAPORAN AKHIR

Analisis komoditas unggulan merupakan pendekatan yang dilakukan untuk mengetahui karakteristik kegiatan ekonomi dasar yang ada di Kabupaten Gresik.Dengan

melihat

peluang

yang

ada

baik

di

dalam

maupun

diluar

kecamatan maupun kota diharapkan kegiatan ekonomi dasar yang dapat berkembang akan semakin maju dan bersaing di pasar dan menjadi sektor unggulan bagi kawasan Kabupaten Gresik. Analisis ekonomi kawasan dilakukan untuk mewujudkan ekonomi wilayah

yang berkelanjutan melalui keterkaitan

ekonomi lokal dalam sistem ekonomi wilayah yang lebih luas. Untuk mengetahui perkembangan ekonomi yang terjadi di Kabupaten Gresik maupun sektor basis yang ada,digunakan metode analisis Location Question (LQ). Inti dari model ekonomi basis (economic base model) adalah bahwa arah dan pertumbuhan suatu wilayah ditentukan oleh ekspor wilayah tersebut. Ekspor tersebut berupa barang-barang dan jasa, termasuk tenaga kerja. Metode yang dipergunakan adalah dengan pengukuran tidak langsung. Metode ini dilakukan dengan menggabungkan antara metode pendekatan asumsi dengan metode Location Question (LQ). Metode ini merupakan perbandingan antara pangsa relatif pendapatan sektor dengan pangsa

I pada tingkat wilayah

relatif pendapatan sektor

terhadap pendapatan I pada

total wilayah

tingkat nasional

terhadap

pendapatan nasional. Hal tersebut secara matematis dinyatakan sebagai berikut:  =

⁄ ⁄ 

=

⁄ ⁄

Dimana: LQ

: Location Quotient

Si

: Besaran dari suatu kegiatan tertentu yang akan diukur di daerah yang

diteliti Ni

: Besaran total untuk kegiatan tertentu dalam daerah yang lebih luas

S

: Besaran total untuk seluruh kegiatan di daerah yang diteliti

N

: Besaran total seluruh kegiatan di daerah yang lebih luas


IV-20

LAPORAN AKHIR

Apabila LQ suatu sektor >= 1, maka sektor tersebut merupakan sektor basis. Dan apabila LQ suatu sektor < 1, maka sektor tersebut merupakan sektor non basis.

1 2 3 4 5 6

388609 2826 155010 13841 3052 3648

11499199 699508 6295301 4245984 411781 213831

1.48 0.18 1.08 0.14 0.32 0.75

7

Padi sawah Padi ladang Jagung Ubi Kayu Ubi jalar Kacang tanah Kacang kedelai

2093

361986

0.25

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Kacang hijau Jambu mente Kelapa Kopi Cengkeh Kapuk randu Kapas Tembakau tehh Tebu Karet Kakao

1353 80 4204 187 35 75 0 0 0 12272 0 19

66772 12719 278226 54236 11699 34913 228 135412 3958 1287871 6085 32912

0.89 0.27 0.66 0.15 0.13 0.09 0.00 0.00 0.00 0.42 0.00 0.03

1 2 3 4 5 6 7 8

Kuda Sapi potong Sapi perah Kerbau Kambing Domba Babi Ayam buras Ayam pedagang Ayam petelur Itik Entog

236 58268 415 297 65210 30396 0 645838

11632 4957478 308841 33498 2879369 1088602 37312 32143678

1.53 0.88 0.10 0.67 1.70 2.10 0.00 1.51

866667 133045 27990 13260

51981780 40268631 3853128 875135

1.25 0.25 0.55 1.14

9 10 11 12


IV-21

LAPORAN AKHIR

1 2 3 4 5

Perikanan laut Perikanan umum Budidaya laut Budidaya kolam Budidaya karamba

17365.7

367921.2

2.61

438.5 1223.5

13881.5 563085.4

1.74 0.12

82.9

110269.2

0.04

0

428

0.00

Sumber : Hasil Analisa, Tahun 2014 Komoditas perekonomian yang cukup potensi di Kabupaten Gresik adalah komoditas peternakan dan perikanan. Komdoditas peternakan antara lain domba, kambing, kuda, ayam buras, ayam pedagang, dan entog. Sedangkan komoditas perikanan antara lain perikanan laut dan perikanan umum.

Untuk mencapai hasil yang diharapkan dalam usaha-usaha pembangunan yang dilaksanakan di Kabupaten Gresik pada khususnya, maka diperlukan danadana dan sumber dana. Pergerakan dana dan sumber dana memerlukan peran serta masyarakat dan swasta yang sebesar-besarnya. Atas dasar inilah, maka pembiayaan tidak hanya dari keuangan Pemerintah tetapi juga dari masyarakat dan swasta. Untuk jelasnya dapat dikemukakan bahwa sumber-sumber pendapatan yang diharapkan dapat membiayai investasi terdiri dari : 1. Biaya investasi Pemerintah Pusat yang berasal dari APBN serta bersumber di luar anggaran, dalam bentuk kredit melalui bank-bank pemerintah serta penanaman langsung oleh perusahaan-perusahaan pemerintah. 2. APBD Kabupaten Gresik, di samping itu juga bantuan dari APBD Propinsi. 3. PMDN (Penanaman Modal Dalam Negeri) dan PMA (Penanaman Modal Asing). 4. Investor Swasta 5. Biaya Investasi Masyarakat Desa. Mengingat pendapatan daerah yang berasal dari dana perimbangan sangat tergantung dari kebijakan pusat maka penerimaan daerah yang dapat dipacu dan


IV-22

LAPORAN AKHIR

dapat dikendalikan (Controllable ) adalah Pendapatan Asli Daerah. Seiring dengan meningkatnya kewenangan pemerintahan yang dilimpahkan kepada daerah guna melayani dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat. tuntutan peningkatan PAD semakin besar mengingat palayanan kepada masyarakat selayaknya memenuhi Standar Pelayanan Minimal (SPM). Kebijakan yang ditetapkan untuk meningkatkan pendapatan asli daerah dirumuskan sebagai berikut : 1.

Optimalisasi pemanfaatan aset daerah dan sumber daya alam dalam rangka meningkatkan daya dukung pembiayaan daerah dan pertumbuhan ekonomi.

2.

Penyesuaian tarif baru dengan didasarkan pada tingkat perekonomian masyarakat. diikuti dengan meningkatkan pelayanan baik dalam pemungutan maupun pengelolaannya.

3.

Melakukan intensifikasi pemungutan pajak dan retribusi melalui perbaikan manajemen dengan menggunakan sistem informasi penerimaan daerah yang lebih dapat diandalkan. Sistem informasi diharapkan dapat menyediakan data menyeluruh yang mencalup jumlah dan potensi terhadap data obyek pajak dan retribusi.

4.

Meminimalkan kebocoran pemungutan pajak maupun retribusi daerah melalui peningkatan sistem pemungutan. sistem pengendalian dan pengawasan atas pemungutan pendapatan asli daerah untuk terciptanya efektifitas dan efisiensi. serta peningkatan kesejahteraan pegawai melalui pemberian insentif biaya pemungutan.

5.

Mencari obyek bagi sumber-sumber penerimaan baru yang memiliki potensi yang menguntungkan. Dalam pemungutan obyek baru tersebut diupayakan tidak menghambat kinerja perekonomian yang ada baik di pusat maupun daerah. Untuk itu dalam merencanakan sumber penerimaan baru tersebut. Pemerintah Kabupaten Gresik akan berkoordinasi dengan Pemerintah Pusat dan Pemerintah Provinsi agar kebijakan tersebut tidak memiliki dampak yang kontraproduktif terhadap perekonomian masyarakat maupun nasional. Berikut ini data perkembangan realisasi pendapatan aslli daerah di

Kabupaten Gresik.


IV-23

LAPORAN AKHIR

1

Pajak Daerah

72.386.828.278,46

135.091.751.487,11

2 3

Retribusi Daerah Bagian Laba Usaha Daerah Penerimaan Lainnya

20.233.227.569,00 1.633.767.258,41

43.444.577.079,44 2.330.282.422,80

73.390.902.416,60

93.166.562.117,78

4

252.405.752.927,5 0 63.099.218.949,16 8.981.313.161,33 103.102.420.952,5 6

Sumber : Hasil Analisa, Tahun 2013 Di Kabupaten Gresik beberapa sumber pendapatan yang berasal dari sektor pajak dapat dirinci sebagai berikut : 1. Pajak Hotel dan Restoran 2. Pajak Hiburan 3. Pajak Reklame 4. Pajak Penerangan Jalan 5. Pajak Pemanfaatan Air Bawah Tanah dan Air Permukaan Sedangkan pendapatan-pendapatan daerah lainnya yang berasal dari retribusi selain yang sudah disebut juga ditambah dengan sumber pendapatan dari : 1.

Retribusi Pelayanan Kesehatan

2.

Retribusi Pelayanan Pemakaman dan Pengabuhan Mayat

3.

Retribusi Parkir di Tepi Jalan Umum dan Tempat Khusus Parkir

4.

Retribusi Pasar

5.

Retribusi Pemakaian Kekayaan Milik Daerah

6.

Retribusi Terminal

7.

Retribusi Ijin Mendirikan Bangunan

8.

Retribusi Ijin Gangguan

9.

Retribusi Ijin Trayek

10. Retribusi Pelayanan Pertanahan


IV-24

LAPORAN AKHIR

11. Retribusi Pelayanan Persampahan 12. Retribusi Pengujian Kendaraan Bermotor 13. Retribusi Tanda Daftar Gudang.

Bangkitan dan tarikan pergerakan yang tersebar di kawasan Kabupaten Gresik berasal dari dominasi fungsi kawasan di Kabupaten Gresik antara lain berupa kawasan industri, kawasan pariwisata, kawasan permukiman, kawasan perdagangan jasa, kawasan pergudangan, dan kawasan perkantoran.

Penggunaan lahan industri total di Kabupaten Gresik adalah 10.16 % dari luas lahan

atau

12.112,59

ha.

Industri

terutama

direncanakan

di

Kecamatan

Ujungpangkah, Manyar, dan Sidayu dengan luas berkisar 1.000 – 4.000 ha. Sektor industri terutamanya industri pengolahan di Kabupaten Gresik merupakan salah satu sektor unggulan dan strategis. Hal ini memungkinkan pengembangan sektor industri yang lebih luas lagi. Oleh karena itu perlu diambil langkah untuk penataan kawasan industri agar kawasan industri yang berkembang tidak menganggu keseimbangan lingkungan yang ada. Kebijaksanaan penataan ruang yang dapat diambil untuk kawasan industri di Kabupaten Gresik meliputi : 

Pengembangan kawasan industri yang sudah ada di kawasan pantura



Pengarahan lokasi industri berat pada kawasan industri yang sudah ada



Pengarahan sentra industri dan kerajinan rumah tangga pada kawasan permukiman yang ada dengan mempertimbangkan batas wilayah kota, RUTRK/RDTRK/RTRK yang telah ada



Pengolahan limbah polutif yang dihasilkan dari kegiatan industri sehingga tidak membahayakan lingkungan sekitar



Pengendalian perkembangan industri polutif di kawasan permukiman baik di pedesaan maupun perkotaan


IV-25

LAPORAN AKHIR

Rencana penggunaan lahan industri adalah mengakomodasi rencana EJIIZ dengan

asumsi

pertumbuhan

ekonomi

progresif

(skenario

optimis),

yang

menghasilkan total penggunaan lahan sebesar 8.613,85 Ha di dokumen rencana Gresik Utara, Gresik Selatan, serta Gresik Kota. Selain itu, terdapat pengalokasian industri dengan luas tidak terlalu besar di kecamatan lainnya, sehingga luas total adaah 12.112,59 ha. Rencana

ini

mengadopsi

dokumen-dokumen

rencana

yang

ada

dan

mengarahkan kebijakan pengembangan industri ke utara sebesar 92,99 %. Industri dikeluarkan dari pusat kota, yang dalam data eksisting sejumlah sekitar 572 Ha, hanya menjadi 123,35 ha.

Tabel 4. 4Rencana Pengunaan Lahan Industri

1 2 3 4 5 6

Manyar - Gresik Utara Bungah Sidayu Ujung Pangkah Panceng Dukun

1.489,00 0 1.000,00 4.984,38 123,3 413,56

7,29 1,61 7,86 ,43 4,80

7 8 9

Driyorejo Kedamean Menganti

141,44 171,57 89,07

1,64 1,99 0,85

10 11

Kebomas Gresik

100,05 23,295

1,16 ,27

12

Manyar – Kota

167,26

1,94

Sumber: RTRW Kabupaten Gresik 2004-2014 Pengembangan kawasan campuran berupa industri dan jasa perdagangan (komersial) juga dialokasikan di bagian utara sepanjang jalan arteri primer yang mengarah

ke

Lamongan,

yaitu

di

daerah

Kecamatan

Duduk

Sampeyan.

Pengembangan fungsi budidaya di area sepanjang jalan arteri perlu memperhatikan beberapa ketentuan teknis untuk menghindari gangguan perjalanan, yaitu :


IV-26

LAPORAN AKHIR



Pengalokasian masing-masing kapling bangunan minimal meliputi areal sepanjang 50 meter.



Memiliki frontage area



Memiliki sarana perparkiran dan bongkar muat kendaraan yang terhubung ke frontage area . Pengembangan kawasan industri di Kabupaten Gresik, khususnya di

Kecamatan Kedamean juga dikembangkan secara terintegrasi dengan konsep Environmental Recycling Park . Fasilitas di dalamnya antara lain pengembangan Instalasi Pengolahan Limbah B3 yang skala pelayanannya untuk regional Jawa Timur, khususnya daerah-daerah di sekitar Kabupaten Gresik yang memiliki potensi produksi limbah B3 dalam jumlah besar, seperti Kota Surabaya dan Kabupaten Sidoarjo. Selain Instalasi Pengolahan Limbah B3 juga terdapat fasilitas Instalasi Pengolahan Limbah Tinja (IPLT), Tempat Pembuangan Akhir (TPA), Fasilitas Waste to Energy , dan fasilitas umum penunjang kawasan industri. Pemanfaatan kawasan peruntukan industri, terdiri atas: a.

kawasan peruntukan industri besar;

b.

kawasan peruntukan industri menengah; dan

c.

kawasan peruntukan industri kecil.

Kawasan peruntukan industri besar dan menengah, meliputi kawasan di sepanjang jalan arteri primer yang menghubungkan Gresik – Lamongan maupun Gresik – Surabaya, yang diarahkan di Kecamatan Kebomas, Kecamatan Manyar, dan Kecamatan Driyorejo dibatasi perkembangannya. Kawasan peruntukan industri menengah dan kecil, diarahkan berada di dalam kawasan industri tertentu dengan pengelola tertentu.

Kegiatan pariwisata di Kabupaten Gresik ditinjau dari karakteristik dan potensinya dapat dikelompokkan menjadi pariwisata budaya, pariwisata alam, dan pariwisata buatan


IV-27

LAPORAN AKHIR



Objek Daya Tarik Wisata Budaya, yaitu Wisata Budaya Gresik Kota, dan Pulau Bawean. Objek wisata budaya antara lain meliputi Makam Sunan Giri, Makam Maulana Malik Ibrahim, Makam Raden Santri, Makam Nyi Ageng Pinatih, dan makam Siti Fatimah binti Maimun. Di Pulau Bawean, objek wisata ini adalah makam Siti Zainab.



Objek Daya Tarik Wisata Alam, yaitu Wisata Alam Gresik Utara dan Pulau Bawean. Meliputi Pantai Delegan , Pantai Ujung Pangkah; Gua Gelang Agung, Benteng Portugis, Pantai Pasir Putih dan Pantai Mengare. Di Pulau Bawean terdiri dari pantai di Kecamatan Sangkapura, Pantai Gili, Airpanas Kebundaya, Pantai Tingen, Pantai Tanjung Karang, Pantai Gili Barat, Pantai Pulau Cina, Pantai Pasir Putih, Pantai Mayangkara, Pantai Labuhan, Danau Kastoba dan hutan lindung. Dua ODTW utama yang dapat dikunjungi di hutan tersebut yaitu adalah Air Terjun Laccar, dan Air Terjun Patar Selamat.

Di Kabupaten Gresik penggunaan lahan untuk pengembangan kawasan permukiman dibedakan atas dua jenis, yaitu kawasan permukiman perkotaan dan kawasan permukiman pedesaan. Luas penggunaan lahan permukiman total di Kabupaten Gresik tahun 2030 adalah 25.953.39 ha atau 21,78% dari seluruh lahan. Permukiman skala besar terkonsentrasi di Kecamatan Driyorejo, Kedamean, Menganti, Cerme sekitar 3.000 – 4.000 ha. Permukiman perkotaan, meliputi: a.

permukiman perkotaan pada PPK diarahkan di seluruh ibukota kecamatan; dan

b.

permukiman perkotaan pada kawasan yang terpengaruh perkembangan Kota Surabaya diarahkan di Kecamatan Driyorejo, Kedamean, Menganti, dan Cerme.

Permukiman perdesaan diarahkan dengan ketentuan: a.

permukiman perdesaan yang berlokasi di pegunungan dikembangkan dengan berbasis perkebunan; dan


IV-28

LAPORAN AKHIR

b.

permukiman

perdesaan

yang

berlokasi

di

dataran

rendah,

basis

pengembangannya adalah pertanian tanaman pangan dan perikanan darat.

Kawasan perdagangan dan jasa dengan skala kabupaten seperti pertokoan, pasar umum, bank, pada umumnya berada di pusat kota, sedangkan fasilitas perdagangan dan jasa yang terdapat di setiap kecamatan berupa toko/warung, pasar umum dan bank dengan skala kecamatan.

Kawasan pergudangan dengan skala regional pada umumnya tersebar pada kawasan-kawasan industry di sisi utara Kabupten Gresik khususnya yang mendekati kawasan pelabuhan. Aktivitas dominan yang muncul yang seringkali menyebabkan tingginya arus pergerakan adalah aktivitas bongkar muat barang. Hingga saat ini, Kabupaten Gresik belum mempunyai Terminal Kargo yang fungsinya mampu mendukung aktivitas bongkar muat barang untuk kawasan industri. Melalui keberadaan Terminal Kargo diharapkan, aktivitas bongkar muat yang dodominasi oleh kendaraan-kendaran besar tidak akan mengganggu arus lalu lintas khususnya pada jam-jam sibuk.

Kawasan perkantoran dengan skala kabupaten pada umumnya terpusat pada wilayah perkotaan yaitu pada Kecamatan Gresik dan Kebomas, sedangkan dengan fungsi kecamatan pada umumnya terpusat pada ibu kota kecamatan atau pada ruas jalan utama kecamatan. Bangkitan dan tarikan cukup besar akan terjadi pada jam-jam puncak khususnya pada pagi hari ketika berangkat bekerja dan sore hari hari ketika pulang kerja. Sehingga akan terjadi peningkatan volume lalu lintas pada pusat-pusat kawasan perkantoran.


IV-29

LAPORAN AKHIR

Pola perjalanan yang terjadi pada Kabupaten Gresik juga dipengaruhi oleh kondisi dan kelengkapan tata guna lahan. Tata guna lahan sangat berpengaruh dalam penentuan jenis prioritas pergerakan yang ada. Seperti tata guna lahan pendidikan akan menyebabkan timbulnya arus pergerakan dengan prioritas belajar, sarana pedagangan akan menyebabkan timbulnya arus pergerakan dengan prioritas berbelanja, begitu juga dengan tata guna lahan perkantoran menyebabkan arus pergerakan dengan perioritas bekerja. Timbulnya arus pergerakan tersebut disebabkan adanya bangkitan aktivitas pada masing-masing tata guna lahan, sehingga menyebabkan terjadinya tarikan pergerakan menuju jenis tata guna lahan tersebut. Pola aktivitas juga dipengaruhi oleh karakteristik pelaku pergerakan, antara lain usia, pendidikan terakhir, dan jenis pekerjaan. Berdasarkan usia, maka pola aktivitas didominasi oleh usia 44-50 thn sebanyak 20% dan 51-57 thn sebanyak 26% dengan pendidikan terakhir SLTA sebanyak 52%. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut


IV-30

LAPORAN AKHIR

Berdasarkan jenis pekerjaan, maka pola aktivitas di Kabupaten Gresik didominasi oleh pengusaha/ pedagang/ pemilik took sebanyak 40% dan pekerja professional sebanyak 21%. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut

Tarikan arus pergerakan dapat menyebabkan peningkatan volume lalu lintas pada jalan-jalan penghubung antara pusat dengan sub pusat kota, peningkatan volume lalu lintas terjadi terutama pada jam-jam sibuk (peak hours), sehingga apabila tidak ditangani dengan baik dapat menyebabkan terjadinya tundaan sampai dengan timbulnya kemancetan lalu lintas. Persimpangan jalan padat di Kabupaten Gresik


IV-31

LAPORAN AKHIR

berada pada persimpangan Jl. Veteran dan Legundi. Persimpangan tersebut merupakan jalan yang menghubungkan wilayah Kabupaten Gresik dengan wilayah Kota Surabaya menuju wilayah lainnya disekitar seperti Kabupaten Sidoarjo dan Kabupaten Mojokerto. Penumpukan pergerakan tersebut menimbulkan masalah kemacetan atau tundaan sekitar jalan dipersimpangan tersebut. Pola pergerakan yang tertumpu pada jalan-jalan utama kawasan menyebabkan arus lalu lintas menjadi tinggi. Faktor penyebab: -

Jalan ini merupakan akses utama dan kepadatan lalu lintas kaum komuter pada waktu jam puncak (pagi dan sore hari) semakin meningkat.

-

Adanya

pusat-pusat

aktivitas

berupa

kawasan

industri,

kawasan

perdagangan-jasa, pendidikan, dan permukiman. -

Adanya parkir on street pada aktivitas berupa kawasan perdagangan-jasa

-

Arus pejalan kaki sekitar kawasan perdagangan sepanjang jalan. Terdapat dua arus pergerkan, yaitu arus pergerakan internal dan eksternal.

Dimana pola pergerakan ini dibedakan menjadi 3 yakni, berdasarkan aktivitas, berdasarkan arus pergerakannya dan berdasarkan pelakunya. a. Pergerakan berdasarkan aktivitas Pergerakan masyarakat Kabupaten Gresik menuju pusat-sub pusat kota, disebabkan berbagai macam jenis aktivitas, yaitu:


IV-32

LAPORAN AKHIR

1. Aktivitas bekerja Motivasi

bekerja

terjadi

karena

adanya

bangkitan

berupa

sarana

perkantoran, baik pemerintah maupun swasta. Sehingga menimbulkan tarikan menuju kawasan perkantoran dan peridustrian. Aktivitas bekerja menuju kawasan perkantoran dan perindustrian terjadi pada poros jalan utama kawasan dan menuju keluar wilayah kota. Motivasi bekerja terjadi pada pagi hari, yaitu pada pukul 07.00-08.00, dan pada sore hari yaitu pada pukul 16.00-17.00. Motivasi bekerja sangat berpengaruh terhadap kapasitas jalan. Berdasarkan hasil pengamatan, perjalanan dengan tujuan aktivitas bekerja cukup mendominasi yaitu sebanyak 39%. 2. Aktivitas berbelanja Pergerakan motivasi berbelanja disebabkan adanya bangkitan berupa aktivitas berbelanja. Bangkitan ini dapat terjadi, karena adanya pasar dan pertokoan ataupun pusat perbelanjaan lainnya. Hal ini dapat menimbulkan adanya tarikan pergerakan menuju bangkitan tersebut. Berdasarkan hasil pengamatan, perjalanan dengan tujuan aktivitas belanja yaitu sebanyak 28%. 3. Aktivitas bersekolah Motivasi untuk bersekolah terjadi karena adanya bangkitan kegiatan dari sarana pendidikan, yang berada pada pusat sarana pendidikan, yaitu memusat pada kawasan perkotaan. Motivasi bersekolah memiliki waktu peak hours yang hampir bersamaan dengan motivasi bekerja, yaitu pada pukul 06.30-07.30. Sedangkan peak hours pada waktu pulang sekolah berbeda-beda, karena jam pulang masing-masing sekolah yang berbeda. Motivasi bersekolah sangat berpengaruh terhadap volume kapasitas jalan. Berdasarkan

hasil

pengamatan,

perjalanan

dengan

tujuan

aktivitas

bersekolah yaitu sebanyak 17% dan kuliah sebanyak 8%. 4. Aktivitas rekreasi/ sosial Motivasi rekreasi/ sosial terjadi karena adanya bangkitan berupa kawasan pariwisata. Di Kabupaten Gresik aktivitas menuju kawasan pariwisata terjadi


IV-33

LAPORAN AKHIR

pada poros jalan utama kawasan dan menuju keluar wilayah kota. Motivasi rekreasi/ sosial umumnya terjadi pada hari libur Berdasarkan hasil pengamatan, perjalanan dengan tujuan aktivitas belanja yaitu sebanyak 8%.

b. Pergerakan berdasarkan arus pergerakan 1. Pola pergerakan internal. Arus pergerakan internal terjadi pada masing-masing wilayah (pergerakan di dalam desa). Pergerakan internal terjadi karena telah lengkapnya fasilitas yang ada pada masing-masing desa, seperti fasilitas perdagangan, pendidikan, dan lain-lain. Dengan tersedianya berbagai fasilitas menyebabkan masyarakat enggan untuk melakukan pergerakan eksternal (antar desa), sehingga dapat mengurangi biaya pendapatan dan menghemat waktu perjalanan. Kecamatan Gresik dan Kebomas merupakan kawasan perkotaan di Kabupaten Gresik, dimana terdapat berbagai sarana fasilitas, mulai dari perdagangan hingga perkantoran. Hal ini menyebabkan tingginya arus pergerakan internal yang terjadi. 2. Pola Pergerakan eksternal Arus pergerakan eksternal terjadi antar desa. Arus pergerakan ini disebabkan karena fasilitas yang ada pada masing-masing desa tidak memadai dan tidak lengkap. Sehingga untuk bersekolah, berbelanja, dan bekerja masyarakat harus melakukan mobilitas menuju desa atau kecamatan lain. Pola pergerakan ini dapat meningkatkan biaya perjalanan dan menambah waktu tempuh. Arus pergerakan eksternal paling banyak terjadi pada linkages antara Kabupaten

Gresik

dengan

Kota

Surabaya,

Kabupaten

Lamongan,

Kabupaten Tuban, Kabupaten Sidoarjo, dan Kabupaten Mojokerto. Hal ini disebabkan kawasan tersebut saling berdekatan (jarak antar kecamatan tidak terlalu jauh) dan masing-masing kecamatan juga memiliki kelengkapan penyediaan sarana.


IV-34

LAPORAN AKHIR

Arus pergerakan eksternal terbagi menjadi dua macam, yaitu arus menerus dengan arus terputus. Arus menerus adalah arus yang terus menerus, tidak berhenti, sehingga pergerakan yang terjadi hanya melalui kecamatan/kelurahan tanpa berhenti pada aktivitas bangkitan tertentu. Arus menerus terjadi apabila kita berkeinginan menuju kecamatan/ desa tertentu dengan rute harus melewati suatu desa. Di desa yang harus dilewati tersebut, telah terjadi arus menerus. Sedangkan arus terputus apabila pergerakan masyarakat desa lain berhenti pada bangkitan aktivitas tertentu di suatu desa lainnya c. Pergerakan berdasarkan pelaku kegiatan Berdasarkan pelakunya pola pergerakan dibedakan menjadi 3 yaitu manusia, barang dan kendaraan 1. Pola Pergerakan Manusia Pola pergerakan manusia di Kabupaten Gresik dibagi menjadi skala lokal dan skala regional. -

Skala Lokal Pergerakan manusia untuk skala lokal terjadi di dalam Kabupaten Gresik, pergerakan menuju pusat kota dari sub-sub pusat kota. Dapat disebabkan karena aktivitas motivasi bekerja, berbelanja maupun bersekolah. Untuk pergerakan lokal intensitas pergerakan terjadi pada jam sibuk, yaitu antara jam 06.30-07.30 pada pagi hari, 12.00-13.00 pada siang hari, dan 16.00-17.00 pada malam hari.

-

Skala Regional Untuk pergerakan skala regional, intensitas pergerakan berasal dari kawasan sekitar Kabupaten Gresik dengan Kota Surabaya, Kabupaten Lamongan, Kabupaten Tuban, Kabupaten Sidoarjo, dan Kabupaten Mojokerto, dengan tujuan pada pusat-pusat kegiatan primer antara lain pada pusat-pusat kegiatan perdagangan jasa, dan industri. Frekuensi pergerakan terjadi hampir setiap waktu terutama pada jam-jam sibuk (Peak Hours)


IV-35

LAPORAN AKHIR

2. Pola Pergerakan Barang Pola

pergerakan

barang

dipengaruhi

oleh

aktivitas

industri,

perdagangan-jasa, dan pergudangan. Pergerakan barang terjadi terutama pada koridor-koridor jalan utama Kabupaten Gresik (jalan arteri primer dan kolektor primer). Frekuensi pergerakan terjadi hampir pada setiap waktu terutama pada sore hingga dini hari. 3. Pola Pergerakan Kendaraan Pola pergerakan yang terjadi Kabupaten Gresik dibedakan atas pola pergerakan melalui jalan darat yang terdiri atas pergerakan kendaraan pribadi, kendaraan umum, dan kendaran barang; pola pergerakan menggunakan jalur transportasi rel. Pola pergerakan melalui jalan darat khususnya menggunakan angkutan umum mengubungkan antara kawasan permukiman dengan pusat-pusat kegiatan yang melewati jalan-jalan utama yang sudah ada. Akan tetapi berdasarkan hasil pengamatan, pelaku pergerakan cenderung menggunakan kendaraan pribadi dalam beraktivitas, diman sebanyak 92% menggunakan moda sepeda motor dalam melakukan pergerakan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut

Tundaan yang terjadi akibat tingginya volume kendaraan pada titik-titik tertentu. Untuk meminimalisir tundaan yang ada maka pengaturan lalu lintas harus dipertegas misalnya dengan mengatur sistem perparkiran dan manajemen Traffic Light .


IV-36

LAPORAN AKHIR

Pola pergerakan yang melalui jalur rel menghubungkan daerah Kabupaten Gresik dengan wilayah lain di luar wilayah perencanaan. Terdapat stasiun kereta api yang mendukung pergerakan masyarakat ke luar kota yaitu Stasiun Duduk dan Stasiun Cerme.

Distribusi pergerakan mempunyai tujuan utama untuk mendistribusikan atau mengalokasikan jumlah perjalanan yang berasal dari tiap zona dan diantara seluruh zona tujuan yang memungkinkan. Analisis ini dibentuk dari tahapan pembagian zona pada kota Kediri untuk selanjutnya dibuat Matriks Asal Tujuan (MAT) sehingga dapat diketahui jumlah pergerakan antar zona. Sebaran pergerakan dipengaruhi dua aspek: 

Pemisahan Ruang

Jarak antara dua buah guna lahan merupakan batas pergerakan. Jarak yang jauh atau biaya yang besar akan membuat pergerakan antara dua buah guna lahan menjadi sulit. Pemisahan ruang tidak hanya ditentukan oleh jarak, tetapi oleh ukuran lainnya misalnya hambatan perjalanan yang diukur dengan waktu dan biaya yang diperlukan. 

Intensitas Guna Lahan

Makin tinggi aktivitas suatu guna lahan, maka semakin tinggi tingkat kemampuannya dalam menarik arus lalu lintas. Daya tarik suatu guna lahan, tidak akan berkurang meningkatnya jarak (dampak pemisahan ruang). Tata guna lahan cenderung menarik pergerakan lalu lintas dari tempat yang lebih dekat dibandingkan dengan dari tempat yang lebih jauh. Pergerakan lalu lintas yang dihasilkan juga akan lebih banyak yang berjarak pendek daripada yang berjarak jauh. Pembagian zona internal di Kabupaten Gresik berdasarkan syarat-syarat penentuan zona, yaitu antara lain :


IV-37

LAPORAN AKHIR

a. Daerah tersebut bersifat sehomogen mungkin yaitu mempunyai karakteristik yang hampir sama tata guna lahannya, misalnya untuk perumahan, perdagangan, dan lain-lain. b. Cukup kecil untuk penetapan pola permintaan tetapi cukup besar untuk menjamin keakuratan data yang akan diambil. c. Batas zona haruslah memotong jaringan jalan utama berdasarkan hirarki jalan, agar nantinya arus lalu lintas atau pergerakan orang dapat terukur. Batas zona memotong jalan utama secara tegak lurus. Batas zona tidak boleh paralel dengan jaringan jalan agar dapat teridentifikasi dan terhitung lalu lintas yang masuk dan keluar dari zona tersebut. d. Memperhatikan batas-batas alam seperti gunung, sungai, rel kereta api dan lain-lain. e. Menetapkan pusat zona f.

Penetapan pusat zona ditentukan dengan mempertimbangkan beberapa hal:

–

Pusat zona harus terletak di dekat jalan utama yang ada dalam zona yang bersangkutan;

–

Pusat zona harus dapat mewakili semua pergerakan penduduk yang ada dalam zona yang bersangkutan;

–

Pusat zona sebaiknya terletak ditengah-tengah ditengah-tengah pusat aktifitas zona yang bersangkutan.

Satu pergerakan yang diasumsikan memiliki pengaruh yang kecil terhadap wilayah studi adalah pergerakan yang berasal di luar wilayah studi. Pembatasan wilayah studi juga didasarkan didasarkan pada kepentingan kepentingan suatu studi. studi. Pada studi ini output yang diharapkan diharapkan adalah adanya prediksi atau perhitungan terhadap permintaan perjalanan yang membebani jaringan transportasi di Kabupaten Gresik. Oleh karena itu jaringan prasarana dan pelayanan yang menjadi fokus hanyalah jaringan prasarana dan pelayanan

di

bawah

koordinasi

Pemerintah

Kabupaten

Gresik.

Hal

ini

berkonsekuensi pada lingkup wilayah studi atau batasan zona dalam (internal zone) dan penentuan zona luar yang masihberpengaruh terhadap pergerakan di dalam


IV-38

LAPORAN AKHIR

Kabupaten Gresik. Sehingga pembagian sistem zona didasarkan atas batas administrasi kecamatan.

ZONA INTERNAL 1

Wiringinanom

I

2

Driyorejo

II

3

Kedamean

III

4

Menganti

IV

5

Cerme

V

6

Benjeng

VI

7

Balongpanggang

VII

8

Duduksampeyan

VIII

9

Kebomas

IX

10

Gresik

X

11

Manyar

XI

12

Bungah

XII

13

Sidayu

XIII

14

Dukun

XIV

15

Panceng

XV

16

Ujungpangkah

XVI

17

Singakapura

XVII

18

Tambak

XVIII

ZONA EXTERNAL 1

Surabaya

XIX

2

Lamongan

XX

3

Bojonegoro

XXI

4

Magetan

XXII

5

Sidoarjo

XXIII

6

Mojokerto

XXIV

7

Jombang

XXV

8

Kediri

XXVI

9

Malang

XXVII

10

Pasuruan

XXVIII

11

Blitar

XXIX

12

Lumajang

XXX

Pola sebaran arus lalu lintas antara zona asal I ke zona tujuan J adalah hasil dari dua hal yang terjadi secara bersamaan, yaitu lokasi dan intensitas tata guna lahan yang akan menghasilkan arus lalu lintas dan pemisahan ruang, interaksi antara dua buah tata guna lahan yang akan menghasilkan pergerakan manusia dan atau


IV-39

LAPORAN AKHIR

barang Sebaran pergerakan menunjukan kemana dan darimana lalu lintas tersebut. Matriks perjalanan tersebut memiliki format seperti yang tercantum pada gambar berikut ini. ZONA TUJUAN 1 2 3 … Z O N A

39

1 2 3 . . .

T O T A L

JUMLAH

A S A L

PERJALANAN

UNTUK MASING-

B A N G K I T A

39 TOTAL TARIKAN PERJALANAN

Daya tarik perjalanan dari zona satu menuju zona yang lain dipengaruhi keinginan untuk menuju zona atau yang disebut maksud pergerakan. Maksud pergerakan ini memuat jenis dan tingkat keinginan yang berbeda yang dapat dipengaruhi fungsi guna lahan maupun aksesbilitas menuju suatu zona. Berdasrkan hasil survey, maksud pergerakan didominasi dengan pergerakan belanja, bekerja, dan sekolah. Dengan tujuan terbanyak Kecamatan Gresik (zona X) dan asal pergerakan dari Kota Surabaya (zona XIX). Dari hasil survey Tahun 2014, diketahui Matriks Asal Tujuan Perjalanan untuk Kabupaten Gresik adalah sebagai berikut:


IV-40

LAPORAN AKHIR


-

1,056

2,111

4,222

3,167

1,056

528

1,583

2,639

1,583

2,111

1,583

2,111

1,056

2,111

1,056

1,583

528

8,388

-

2,796

16,777

19,573

8,388

11,185

13,981

8,388

5,592

13,981

5,592

11,185

8,388

13,981

11,185

2,796

5,592

127

190

-

253

190

63

317

443

253

380

317

63

253

63

190

253

127

7,853

3,927

1,963

-

9,817

7,853

13,743

11,780

15,706

9,817

11,780

7,853

5,890

127

3,927

9,817

7,853

1,963

3,927

Cerme

854

213

427

2,561

-

427

640

1,707

1,494

427

640

1,067

1,280

640

213

640

854

427

Benjeng

81

324

243

1,456

405

-

81

405

647

243

324

485

405

81

162

324

81

162

Balongpanggang

58

174

291

582

698

291

-

349

174

116

233

174

465

233

349

291

407

116

Duduksampeyan

139

416

278

972

1,943

555

278

-

694

139

694

555

2,359

555

416

694

278

139

Kebomas Gresik

954

2,384

2,861

3,815

7,629

1,431

2,384

1,907

-

13,828

1,431

2,384

10,014

1,907

2,861

954

2,384

1,431

1,347

2,357

3,031

3,368

7,745

337

2,021

2,694

4,715

-

1,347

674

6,735

1,010

674

337

2,021

1,347 881

Manyar

881

3,524

1,762

2,643

12,334

1,762

6,167

5,286

10,572

12,334

-

4,405

13,215

1,762

2,643

3,524

4,405

Bungah

349

1,746

698

1,397

1,048

349

2,095

2,794

5,587

6,286

4,190

-

2,444

1,746

1,397

349

1,048

698

Sidayu

102

305

406

711

305

102

508

610

1,219

1,422

1,321

610

-

711

305

203

102

406

Dukun

159

318

478

637

796

1,114

955

1,273

2,229

2,706

2,388

1,114

2,069

-

478

159

796

318

98

195

391

293

684

98

586

879

977

1,758

1,270

781

1,367

293

-

195

98

391

Panceng Ujungpangkah

368

184

552

736

920

368

552

1,840

736

920

2,024

1,656

2,944

920

368

-

184

368

Singakapura

207

620

620

1,033

827

1,240

207

620

1,653

1,240

413

620

620

827

207

413

-

620

Tambak

422

211

844

633

1,056

1,267

422

633

1,056

1,478

844

211

422

211

633

1,056

211

-

126,134

16,818

33,636

42,045

25,227

67,271

50, 454

151,361

126,134

100,907

50,454

75,680

67,271

84,089

92,498

159,769

109,316

Surabaya

100,907

Lamongan

37,226

24,817

43,431

31,022

6,204

43,431

37,226

18,613

74,452

31,022

62,044

55,839

80,657

130,292

18,613

24,817

12,409

31,022

Bojonegoro

19,538

6,5 13

26,050

32,563

13,025

45,588

39,075

13,025

71,638

26,050

58,613

52,101

65,126

117,226

13,025

32,563

6,513

26,050

Magetan

7,164

3,582

17,910

25,074

14,328

10,746

28,656

21,492

57,312

3,582

42,984

7,164

10,746

17,910

14,328

21,492

10,746

7,164

Sidoarjo

155,201

18,259

54,777

109,554

136,942

73,036

45,647

63,906

109,554

82,165

146,072

9,129

27,388

54,777

45,647

9,129

18,259

27,388

Mojokerto

61,146

5,095

25,477

91,719

61,146

35,668

40,764

50,955

71,337

25,477

107,005

10,191

5,095

15,286

20,382

25,477

30,573

10,191

Jombang

65,344

13,069

39,206

19,603

65,344

58,809

71,878

78,412

104,550

19,603

32,672

13,069

5,227

39,206

6,534

13,069

19,603

26,137

Kediri

40,702

8,140

56,983

48,843

32,562

81,405

65,124

122,107

97,686

8,140

32,562

16,281

24,421

48,843

24,421

32,562

16,281

40,702

Malang

54,068

27,034

67,585

81,102

108,136

94,619

121,653

148,687

135,170

27,034

94,619

40,551

67,585

121,653

54,068

13,517

81,102

27,034

Pasuruan

10,275

30,826

41,101

71,927

61,652

30,826

102,753

82,203

113,029

30,826

51,377

41,101

71,927

61,652

10,275

30,826

20,551

41,101

Blitar

16,204

24,305

32,407

64,814

40,509

48,611

56,713

32,407

113,425

16,204

40,509

8,102

16,204

24,305

32,407

8,102

40,509

56,713

Lumajang

6,504

13,008

19,512

26,016

32,520

45,528

39,024

58,536

52,032

26,016

6,504

13,008

19,512

39,024

45,528

52,032

58,536

13,008

621,892

209,612

477,828

686,369

666,730

662,238

741,635

890,489

1,185,058

457,296

770,720

372,046

524,814

778, 785

422,814

385,507

494,313

433,305


IV-41

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

9,500

7,389

4,750

528

7,389

5,278

2,639

2,111

3,167

1,583

2,111

1,056

77,580

Driyorejo

44,738

33,554

22,369

5,592

36,350

30,757

11,185

8,388

13,981

11,185

8,388

5,592

399,847

Kedamean

1,330

760

380

190

760

570

380

317

190

127

253

317

9,185

Menganti

29,450

29,450

13,743

1,963

21,596

15,706

13,743

11,780

9,817

1,963

3,927

7,853

296,459

Cerme

2,561

2,561

2,134

427

2,774

1,280

640

427

854

640

427

213

29,447

Benjeng

728

1,295

971

81

9 71

566

324

243

162

324

405

243

12,217

Balongpanggang

465

989

349

116

872

465

349

233

58

291

116

174

9,481

Duduksampeyan

833

1,665

1,110

416

2,359

555

694

139

555

139

833

694

21,095

Kebomas

4,768

9,537

4,292

477

4,768

2,384

1,431

1,907

1,431

954

2,384

2,861

97,752

Gresik

6,062

4,378

3,368

674

6,0 62

2,694

1,347

1,010

1,684

1,347

2,021

674

73,077 149,771

Manyar

2,643

12,334

9,691

1,762

5,286

6,167

1,762

3,524

2,643

4,405

5,286

6,167

Bungah

1,746

4,190

4,889

349

2,4 44

2,794

1,397

1,048

1,746

2,095

2,444

698

60,062

Sidayu

610

1,625

1,219

102

813

1,016

305

203

406

305

203

102

16,255

Dukun

637

2,069

1,433

478

1,273

1,751

318

478

159

637

955

796

28,971

Panceng

488

1,758

684

98

3 91

488

586

195

684

391

293

391

16,800

Ujungpangkah

1,104

2,024

1,472

184

552

736

1,104

184

368

552

184

368

24,475

Singakapura

413

1,033

1,447

207

1,240

620

413

827

207

1,033

1,240

207

20,872

Tambak

844

1,478

1,267

211

1,267

211

422

844

633

1,478

422

211

20,901

Surabaya

-

176,587

168,178

84,089

126,134

117,725

100,907

109,316

151,361

84,089

92,498

100,907

2,791,761

Lamongan

130,292

-

43,431

12,409

68,248

37,226

24,817

12,409

31,022

43,431

6,204

18,613

1,191,239

Bojonegoro

117,226

149,789

-

6,513

65,126

45,588

13,025

19,538

32,563

39,075

19,538

45,588

1,217,850

Magetan

68,058

60,894

14,328

-

28,656

35,820

17,910

25,074

21,492

10,746

14,328

7,164

626,851

Sidoarjo

155,201

136,942

63,906

36,518

-

100,424

54,777

45,647

63,906

36,518

73,036

27,388

1,981,096

Mojokerto

61,146

71,337

40,764

20,382

15,286

-

25,477

20,382

35,668

10,191

40,764

5,095

1,039,477

Jombang

84,947

111,084

65,344

32,672

13,069

78,412

-

39,206

32,672

6,534

45,741

13,069

1,214,086

Kediri

113,967

81,405

89,545

48,843

56,983

113,967

65,124

-

73,264

16,281

24,421

32,562

1, 514,132

Malang

175,721

121,653

148,687

13,517

94,619

162,204

121,653

108,136

-

54,068

67,585

40,551

2,473,612

Pasuruan

102,753

71,927

61,652

20,551

10,275

133,579

61,652

51,377

41,101

-

61,652

10,275

1,531,025

Blitar

64,814

97,222

40,509

8,102

16,204

40,509

32,407

24,305

48,611

16,204

-

64,814

1,126,151

Lumajang

123,576

71,544

65,040

26,016

13,008

19,512

6,504

32,520

6,504

39,024

45,528

-

1,014,625

1,306,621

1,268,473

876,950

323,464

604,776

959,007

563, 293

521,767

576,907

385,609

523, 187

394,644

19,086,150


IV-42

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom Driyorejo Kedamean

0

1298

2596

5192

3894

1298

649

1947

3245

1947

2596

1947

2596

1298

2596

1298

1947

649

10315

0

3438

20629

24068

10315

13753

17191

10315

6876

17191

6876

13753

10315

17191

13753

3438

6876

156

234

0

312

234

78

389

545

312

467

389

Menganti

9657

4828

2414

0

12071

9657

16899

14485

19313

12071

14485

Cerme

1050

262

525

3149

0

525

787

2099

1837

525

787

99

398

298

1791

497

0

99

497

796

298

398

Benjeng

78

156

312

9657

7242

4828

1312

1574

787

597

497

99

78

234

312

156

9657

2414

4828

262

787

1050

525

199

398

99

199

12071

Balongpanggang

72

215

358

715

858

358

0

429

215

143

286

215

572

286

429

358

501

143

Duduksampeyan

171

512

341

1195

2389

683

341

0

853

171

853

683

2901

683

512

853

341

171

Kebomas

1173

2932

3518

4691

9381

1759

2932

2345

0

17004

1759

2932

12313

2345

3518

1173

2932

1759

Gresik

1656

2899

3727

4141

9524

414

2485

3313

5797

0

1656

828

8282

1242

828

414

2485

1656

Manyar

1083

4333

2167

3250

15166

2167

7583

6500

13000

15166

0

5417

16250

2167

3250

4333

5417

1083

Bungah

429

2147

859

1718

1288

429

2576

3435

6870

7729

5153

0

3006

2147

1718

429

1288

859

Sidayu

125

375

500

874

375

125

625

750

1499

1749

1624

750

0

874

375

250

125

500

Dukun

196

391

587

783

979

1370

1174

1566

2740

3328

2936

1370

2545

0

587

196

979

391

Panceng

120

240

480

360

841

120

721

1081

1201

2162

1561

961

1681

360

0

240

120

480

Ujungpangkah

453

226

679

905

1131

453

679

2263

905

1131

2489

2037

3621

1131

453

0

226

453

Singakapura

254

762

762

1271

1016

1525

254

762

2033

1525

508

762

762

1016

254

508

0

762

Tambak

519

260

1038

779

1298

1558

519

779

1298

1817

1038

260

519

260

779

1298

260

Surabaya

129174

17223

34446

43058

25835

68893

51670

155009

129174

103339

51670

77504

68893

86116

103339

94727

163620

111951

Lamongan

39025

26017

45530

32521

6504

45530

39025

19513

78051

32521

65042

58538

84555

136589

19513

26017

13008

32521

Bojonegoro

20462

6821

27283

34103

13641

47745

40924

13641

75027

27283

61386

54565

68206

122772

13641

34103

6821

27283

Magetan

7804

3902

19510

27314

15608

11706

31216

23412

62432

3902

46824

7804

11706

19510

15608

23412

11706

7804

Sidoarjo

161429

18992

56975

113950

142437

75966

47479

66471

113950

85462

151933

9496

28487

56975

47479

9496

18992

28487

0

Mojokerto

64800

5400

27000

97200

64800

37800

43200

54000

75600

27000

113400

10800

5400

16200

21600

27000

32400

10800

Jombang

68566

13713

41140

20570

68566

61710

75423

82280

109706

20570

34283

13713

5485

41140

6857

13713

20570

27427 42348

Kediri

42348

8470

59287

50818

33878

84696

67757

127044

101635

8470

33878

16939

25409

50818

25409

33878

16939

Malang

55575

27787

69469

83362

111150

97256

125043

152831

138937

27787

97256

41681

69469

125043

55575

13894

83362

27787

Pasuruan

10708

32123

42831

74954

64246

32123

107077

85661

117784

32123

53538

42831

74954

64246

10708

32123

21415

42831

Blitar

17044

25566

34088

68176

42610

51132

59654

34088

119309

17044

42610

8522

17044

25566

34088

8522

42610

59654

6874

13747

20621

27494

34368

48115

41241

61862

54988

27494

6874

13747

20621

41241

48115

54988

61862

13747

Lumajang

651,335

222,073


502,466

725,274

708,655

695,503

782,176

935,799

1,248,823

487,105

814,406

392,820

558,500

816,367

447,031

408,053

517,238

454,131

IV-43

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

11681

9085

5841

649

9085

6490

3245

2596

3894

1947

2596

1298

95,396

Driyorejo

55012

41259

27506

6876

44697

37821

13753

10315

17191

13753

10315

6876

491,670

Kedamean

1636

935

467

234

935

701

467

389

234

156

312

389

11,294

Menganti

36212

36212

16899

2414

26556

19313

16899

14485

12071

2414

4828

9657

364,539

Cerme

3149

3149

2624

525

3411

1574

787

525

1050

787

525

262

36,209

Benjeng

895

1592

1194

99

1194

696

398

298

199

398

497

298

15,023

Balongpanggang

572

1216

429

143

1073

572

429

286

72

358

143

215

11,658

Duduksampeyan

1024

2048

1365

512

2901

683

853

171

683

171

1024

853

25,940

Kebomas

5863

11727

5277

586

5863

2932

1759

2345

1759

1173

2932

3518

120,200

Gresik

7454

5383

4141

828

7454

3313

1656

1242

2070

1656

2485

828

89,859

Manyar

3250

15166

11917

2167

6500

7583

2167

4333

3250

5417

6500

7583

184,164

Bungah

2147

5153

6011

429

3006

3435

1718

1288

2147

2576

3006

859

73,854

Sidayu

750

1999

1499

125

999

1249

375

250

500

375

250

125

19,987

Dukun

783

2545

1762

587

1566

2153

391

587

19 6

783

1174

979

35,624


601

2162

841

120

480

601

721

240

841

480

360

480

20,658

1358

2489

1810

226

679

905

1358

226

453

679

226

453

30,096

508

1271

25,665

1779

254

1525

762

508

1016

254

1271

1525

254

1038

1817

1558

260

1558

260

519

1038

779

1817

519

260

25,700

Surabaya

0

180843

172232

86116

129174

120562

103339

111951

155009

86116

94727

103339

2,859,048

Lamongan

136589

0

45530

13008

71547

39025

26017

13008

32521

45530

6504

19513

1,248,812

Bojonegoro

122772

156875

0

6821

68206

47745

13641

20462

34103

40924

20462

47745

1,275,461

Singakapura Tambak

Magetan

74138

66334

15608

0

31216

39020

19510

27314

23412

11706

15608

7804

682,853

Sidoarjo

161429

142437

66471

37983

0

104454

56975

47479

66471

37983

75966

28487

2,060,587

Mojokerto

64800

75600

43200

21600

16200

0

27000

21600

37800

10800

43200

5400

1,101,603

Jombang

89136

116563

68566

34283

13713

82280

0

41140

34283

6857

47996

13713

1,273,964

Kediri

118575

84696

93166

50818

59287

118575

67757

0

76227

16939

25409

33878

1,575,349

Malang

180618

125043

152831

13894

97256

166725

125043

111150

0

55575

69469

41681

2,542,551

Pasuruan

107077

74954

64246

21415

10708

139200

64246

53538

42831

0

64246

10708

1,595,444

68176

102265

42610

8522

17044

42610

34088

25566

51132

17044

0

68176

1,184,566

130597

75609

68735

27494

13747

20621

6874

34368

6874

41241

48115

0

1,072,272

1,387,840

1,346,426

926,114

338,990

647,580

1,011,859

592,494

549,208

608,302

406,925

550,919

415,632

20 150 045

Blitar Lumajang


IV-44

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng

0

1540

3081

6161

4621

1540

770

2310

3851

2310

3081

2310

3081

1540

3081

1540

2310

770

12241

0

4080

24482

28563

12241

16321

20402

12241

8161

20402

8161

16321

12241

20402

16321

4080

8161

185

277

0

370

277

92

462

647

370

555

462

92

185

370

92

277

370

185

11460

5730

2865

0

14325

11460

20055

17190

22920

14325

17190

11460

8595

5730

14325

11460

2865

5730

1246

311

623

3737

0

623

934

2491

2180

623

934

1557

1868

934

311

934

1246

623

118

472

354

2125

590

0

118

590

945

354

472

708

590

118

236

472

118

236 170

Balongpanggang

85

255

424

849

1019

424

0

509

255

170

340

255

679

340

509

424

594

Duduksampeyan

203

608

405

1418

2835

810

405

0

1013

203

1013

810

3443

810

608

1013

405

203

Kebomas

1392

3479

4175

5567

11133

2088

3479

2783

0

20179

2088

3479

14613

2783

4175

1392

3479

2088

Gresik

1966

3440

4423

4914

11303

491

2949

3931

6880

0

1966

983

9829

1474

983

491

2949

1966

Manyar

1286

5143

2571

3857

17999

2571

8999

7714

15428

17999

0

6428

19285

2571

3857

5143

6428

1286

Bungah

510

2548

1019

2038

1529

510

3057

4077

8153

9172

6115

0

3567

2548

2038

510

1529

1019

Sidayu

148

445

593

1038

445

148

741

890

1779

2076

1927

890

0

1038

445

297

148

593

Dukun

232

465

697

929

1161

1626

1394

1858

3252

3949

3484

1626

3020

0

697

232

1161

465

Panceng

143

285

570

428

998

143

855

1283

1425

2566

1853

1140

1996

428

0

285

143

570

Ujungpangkah

537

269

806

1074

1343

537

806

2685

1074

1343

2954

2417

4297

1343

537

0

269

537

Singakapura

302

905

905

1508

1206

1809

302

905

2412

1809

603

905

905

1206

302

603

0

905

Tambak

616

308

1232

924

1540

1848

616

924

1540

2157

1232

308

616

308

924

1540

308

0

132214

17629

35257

44071

26443

70514

52886

158657

132214

105771

52886

79328

70514

88143

105771

96957

167471

114585

Lamongan

41128

27419

47983

34273

6855

47983

41128

20564

82256

34273

68547

61692

89111

143948

20564

27419

13709

34273

Bojonegoro

21541

7180

28722

35902

14361

50263

43083

14361

78985

28722

64624

57444

71805

129248

14361

35902

7180

28722

Surabaya

Magetan

8573

4287

21433

30006

17146

12860

34292

25719

68584

4287

51438

8573

12860

21433

17146

25719

12860

8573

Sidoarjo

166700

19612

58835

117670

147088

78447

49029

68641

117670

88253

156894

9806

29418

58835

49029

9806

19612

29418

Mojokerto

68758

5730

28649

103137

68758

40109

45839

57299

80218

28649

120327

11460

5730

17190

22919

28649

34379

11460

Jombang

72188

14438

43313

21656

72188

64969

79407

86625

115501

21656

36094

14438

5775

43313

7219

14438

21656

28875

Kediri

44157

8831

61820

52988

35325

88314

70651

132471

105976

8831

35325

17663

26494

52988

26494

35325

17663

44157

Malang

57046

28523

71307

85568

114091

99830

128353

156875

142614

28523

99830

42784

71307

128353

57046

14261

85568

28523

Pasuruan

11159

33478

44637

78115

66956

33478

111593

89274

122752

33478

55796

44637

78115

66956

11159

33478

22319

44637

Blitar

18012

27018

36025

72049

45031

54037

63043

36025

126086

18012

45031

9006

18012

27018

36025

9006

45031

63043

7305

14610

21915

29219

36524

51134

43829

65744

58439

29219

7305

14610

21915

43829

51134

58439

65744

14610

Lumajang

681,449

235,232

528,718


766,075

751,653

730,900

825,396

983,445

1,3 17,013

517,625

860,212

414,970

593,943

857,036

472,389

432,335

541,594

476,380

IV-45

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

13863

10782

6931

770

10782

7701

3851

3081

4621

23 10

3081

1540

113,212

Driyorejo

65286

48964

32643

8161

53045

44884

16321

12241

20402

16321

12241

8161

583,492

Kedamean

1941

1109

555

277

1109

832

555

462

277

185

370

462

13,403

Menganti

42975

42975

20055

2865

31515

22920

20055

17190

14325

2865

5730

11460

432,619

Cerme

3737

3737

3114

623

4048

1868

Benjeng

1063

1889

1417

118

1417

826

Balongpanggang

679

1443

509

170

1273

Duduksampeyan

1215

2430

1620

608

3443

Kebomas

6958

13917

6263

696

6958

Gresik

8846

6389

4914

983

Manyar

3857

17999

14142

2571

Bungah

2548

6115

7134

Sidayu

890

2372

1779

Dukun

929

3020

Panceng

713

2566

1611

Singakapura Tambak

0

Ujungpangkah

Surabaya

623

1246

934

623

311

42,971

472

934

354

236

472

590

354

17,828

679

509

340

85

424

170

255

13,835

810

1013

203

810

203

1215

1013

30,784

3479

2088

2783

2088

1392

3479

4175

142,648

8846

3931

1966

1474

2457

1966

2949

983

106,640

7714

8999

2571

5143

3857

6428

7714

8999

218,558

510

3567

4077

2038

1529

2548

3057

3567

1019

87,647

148

1186

1483

445

297

593

445

297

148

23,720

2091

697

1858

2555

465

697

232

929

1394

1161

42,277

998

143

570

713

855

285

998

570

428

570

24,516

2954

2148

269

806

1074

1611

269

537

806

269

537

35,716

603

1508

2111

302

1809

905

603

1206

302

1508

1809

302

30,458

1232

2157

1848

308

1848

308

616

1232

924

2157

616

308

30,500

185099

176285

88143

132214

123400

105771

114585

158657

88143

96957

105771

2,926,334

Lamongan

143948

0

47983

13709

75402

41128

27419

13709

34273

47983

6855

20564

1,316,099

Bojonegoro

129248

165151

0

7180

71805

50263

14361

21541

35902

43083

21541

50263

1,342,747

Magetan

81444

72871

17146

0

34292

42865

21433

30006

25719

12860

17146

8573

750,140

Sidoarjo

166700

147088

68641

39223

0

107865

58835

49029

68641

39223

78447

29418

2,127,874

Mojokerto

68758

80218

45839

22919

17190

0

28649

22919

40109

11460

45839

5730

1,168,890

Jombang

93844

122719

72188

36094

14438

86625

0

43313

36094

7219

50532

14438

1,341,251

Kediri

123639

88314

97145

52988

61820

123639

70651

0

79482

17663

26494

35325

1,642,636

Malang

185398

128353

156875

14261

99830

171137

128353

114091

0

57046

71307

42784

2,609,838

Pasuruan

111593

78115

66956

22319

11159

145070

66956

55796

44637

0

66956

11159

1,662,731

Blitar

72049

108074

45031

9006

18012

45031

36025

27018

54037

18012

0

72049

1,251,852

Lumajang

138792

80353

73049

29219

14610

21915

7305

36524

7305

43829

51134

0

1,139,559

1,474,360

1,428,680

977,410

355,280

692,565

1,066,984

622,725

577,941

641,394

429,492

579,747

437,834

21,270,775


IV-46

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme Benjeng Balongpanggang Duduksampeyan

0

1783

3565

7131

5348

1783

891

2674

4457

2674

3565

2674

3565

1783

3565

1783

2674

891

14167

0

4722

28335

33057

14167

18890

23612

14167

9445

23612

9445

18890

14167

23612

18890

4722

9445

214

321

0

428

321

107

535

749

428

642

535

107

214

428

107

321

428

214

13264

6632

3316

0

16579

13264

23211

19895

26527

16579

19895

13264

9948

6632

16579

13264

3316

6632

1442

360

721

4325

0

721

1081

2883

2523

721

1081

1802

2162

1081

360

1081

1442

721

137

547

410

2460

683

0

137

683

1093

410

547

820

683

137

273

547

137

273

98

295

491

982

1179

491

0

589

295

196

393

295

786

393

589

491

688

196

234

703

469

1641

3282

938

469

0

1172

234

1172

938

3985

938

703

1172

469

234

Kebomas

1611

4027

4832

6443

12886

2416

4027

3221

0

23355

2416

4027

16912

3221

4832

1611

4027

2416

Gresik

2275

3981

5119

5688

13082

569

3413

4550

7963

0

2275

1138

11375

1706

1138

569

3413

2275

Manyar

1488

5952

2976

4464

20831

2976

10416

8928

17855

20831

0

7440

22319

2976

4464

5952

7440

1488

Bungah

590

2949

1180

2359

1769

590

3539

4718

9436

10616

7077

0

4128

2949

2359

590

1769

1180

Sidayu

172

515

686

1201

515

172

858

1029

2059

2402

2231

1029

0

1201

515

343

172

686

Dukun

269

538

807

1075

1344

1882

1613

2151

3764

4570

4033

1882

3495

0

807

269

1344

538

Panceng

165

330

660

495

1155

165

990

1485

1650

2969

2145

1320

2310

495

0

330

165

660

Ujungpangkah

622

311

932

1243

1554

622

932

3108

1243

1554

3419

2797

4973

1554

622

0

311

622

Singakapura

349

1047

1047

1745

1396

2094

349

1047

2792

2094

698

1047

1047

1396

349

698

0

1047

Tambak

713

357

1426

1070

1783

2139

713

1070

1783

2496

1426

357

713

357

1070

1783

357

0

135254

18034

36068

45085

27051

7 2135

54102

162305

135254

108203

54102

81152

72135

90169

108203

99186

171322

117220

Lamongan

43231

28821

50436

36026

7205

50436

43231

21615

86462

36026

72051

64846

93667

151308

21615

28821

14410

36026

Bojonegoro

22621

7540

30161

37701

15081

52782

45242

15081

82943

30161

67863

60322

75403

135725

15081

37701

7540

30161

Magetan

9342

4671

23355

32697

18684

14013

37368

28026

74736

4671

56052

9342

14013

23355

18684

28026

14013

9342

Sidoarjo

171971

20232

60696

121391

151739

80928

50580

70812

121391

91044

161855

10116

30348

60696

50580

10116

20232

30348

Surabaya

Mojokerto

72716

6060

30298

109074

72716

42418

48478

60597

84836

30298

127253

12119

6060

18179

24239

30298

36358

12119

Jombang

75809

15162

45486

22743

75809

68228

83390

90971

121295

22743

37905

15162

6065

45486

7581

15162

22743

30324

Kediri

45966

9193

64352

55159

36773

91931

73545

137897

110318

9193

36773

18386

27579

55159

27579

36773

18386

45966

Malang

58516

29258

73145

87775

117033

102404

131662

160920

146291

29258

102404

43887

73145

131662

58516

14629

87775

29258

Pasuruan

11611

34833

46443

81276

69665

34833

116109

92887

127719

34833

58054

46443

81276

69665

11611

34833

23222

46443

Blitar

18980

28471

37961

75922

47451

56941

66431

37961

132863

18980

47451

9490

18980

28471

37961

9490

47451

66431

7736

15472

23209

30945

38681

54153

46417

69626

61890

30945

7736

15472

23209

46417

54153

61890

69626

15472

1,031,0 90

1,385,204

Lumajang

711,562

248,392

554,969


806,877

794,652

766,297

868,617

548,145

906,018

437,119

629,386

897,704

497,748

456,616

565,949

498,629

IV-47

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

16044

12479

8022

891

12479

8913

4457

3565

5348

2674

3565

1783

131,028

Driyorejo

75560

56670

37780

9445

61392

51947

18890

14167

23612

18890

14167

9445

675,314

Kedamean Menganti

2247

1284

642

321

1284

963

642

535

32 1

214

428

535

15,512

49738

49738

23211

3316

36475

26527

23211

19895

16579

3316

6632

13264

500,699

Cerme

4325

4325

3604

721

4685

2162

1081

721

1442

1081

721

360

49,733

Benjeng

1230

2186

1640

137

1640

957

547

410

273

547

683

410

20,634

Balongpanggang

786

1670

589

196

1474

786

589

393

98

491

196

295

16,013

Duduksampeyan

1406

2813

1875

703

3985

938

1172

234

938

234

1406

1172

35,629

8053

16107

7248

805

8053

4027

2416

3221

2416

1611

4027

4832

165,096

Gresik

10238

7394

5688

1138

10238

4550

2275

1706

2844

2275

3413

1138

123,422

Manyar

4464

20831

16367

2976

8928

10416

2976

5952

4464

7440

8928

10416

252,952

Bungah

2949

7077

8257

590

4128

4718

2359

1769

2949

3539

4128

1180

101,440

Sidayu

1029

2745

2059

172

1373

1716

515

343

686

515

343

172

27,453

Dukun

1075

3495

2420

807

2151

2957

538

807

269

1075

1613

1344

48,930

Kebomas

Panceng

825

2969

1155

165

660

825

990

330

1155

660

495

660

28,374

Ujungpangkah

1865

3419

2486

311

932

1243

1865

311

622

932

311

622

41,337

Singakapura

698

1745

2443

349

2094

1047

698

1396

349

1745

2094

349

35,251

Tambak

1426

2496

2139

357

2139

357

713

1426

1070

2496

713

357

35,300

Surabaya

0

189356

180339

90169

135254

126237

108203

117220

162305

90169

99186

108203

2,993,621

Lamongan

151308

0

50436

14410

79256

43231

28821

14410

36026

50436

7205

2 1615

1,383,386

Bojonegoro

135725

173427

0

7540

75403

52782

15081

22621

37701

45242

22621

52782

1,410,034

Magetan

88749

79407

18684

0

37368

46710

23355

32697

28026

14013

18684

9342

817,426

Sidoarjo

171971

151739

70812

40464

0

111275

60696

50580

70812

40464

80928

30348

2,195,161

Mojokerto

72716

84836

48478

24239

18179

0

30298

24239

42418

12119

Jombang

98552

128876

75809

37905

15162

90971

0

45486

37905

7581

Kediri

128704

91931

101124

55159

64352

128704

73545

0

82738

18386

27579

36773

1,709,922

Malang

190178

131662

160920

14629

102404

175549

131662

117033

0

58516

73145

43887

2,677,124

Pasuruan

116109

81276

69665

23222

11611

150941

69665

58054

46443

0

69665

11611

1,730,018

Blitar

75922

113883

47451

9 490

18980

47451

37961

28471

56941

18980

0

75922

1,319,139

Lumajang

146988

85098

77362

30945

15472

23209

7736

38681

7736

46 417

54153

0

1,206,845

1,560,880

1,510,933

1,028,705

371,570

737, 551

1,122,109

652,956

606,674

674,485

452,059

608,575

460,035

22,391,505


48478 53067

6060

1,236,176

15162

1,408,537

IV-48

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme

0

2025

4050

8100

6075

2025

1013

3038

5063

3038

4050

3038

4050

2025

4050

2025

3038

1013

16094

0

5365

32188

37552

16094

21458

26823

16094

10729

26823

10729

21458

16094

26823

21458

5365

10729

243

365

0

486

365

122

608

851

486

729

608

122

243

486

122

365

486

243

15067

7533

3767

0

18834

15067

26367

22600

30134

18834

22600

15067

11300

7533

18834

15067

3767

7533 819

1638

409

819

4913

0

819

1228

3275

2866

819

1228

2047

2456

1228

409

1228

1638

Benjeng

155

621

466

2794

776

0

155

776

1242

466

621

931

776

155

310

621

155

310

Balongpanggang

112

335

558

1116

1339

558

0

670

335

223

446

335

893

446

670

558

781

223

Duduksampeyan

266

799

533

1864

3728

1065

533

0

1331

266

1331

1065

4527

1065

799

1331

533

266

Kebomas

1830

4574

5489

7319

14638

2745

4574

3659

0

26531

2745

4574

19212

3659

5489

1830

4574

2745

Gresik

2584

4523

5815

6461

14860

646

3877

5169

9045

0

2584

1292

12922

1938

1292

646

3877

2584

Manyar

1690

6761

3381

5071

23664

3381

11832

10142

20283

23664

0

8451

25354

3381

5071

6761

8451

1690

Bungah

670

3350

1340

2680

2010

670

4020

5360

10719

12059

8039

0

4690

3350

2680

670

2010

1340

Sidayu

195

585

780

1364

585

195

975

1169

2339

2729

2534

1169

0

1364

585

390

195

780

Dukun

305

611

916

1222

1527

2138

1832

2443

4276

5192

4581

2138

3970

0

916

305

1527

611 750

Panceng

187

375

750

562

1312

187

1124

1687

1874

3373

2436

1499

2624

562

0

375

187

Ujungpangkah

706

353

1059

1412

1765

706

1059

3531

1412

1765

3884

3178

5649

1765

706

0

353

706

Singakapura

396

1189

1189

1982

1586

2379

396

1189

3172

2379

793

1189

1189

1586

396

793

0

1189

Tambak

810

405

1620

1215

2025

2430

810

1215

2025

2835

1620

405

810

405

1215

2025

405

0

138294

18439

36878

46098

27659

73757

55318

165953

138294

110635

55318

82976

73757

92196

110635

101416

175172

119855

Lamongan

45334

30222

52889

37778

7556

52889

45334

22667

90667

37778

75556

68000

98223

158667

22667

30222

15111

37778

Bojonegoro

23700

7900

31600

39501

15800

55301

47401

15800

86901

31600

71101

63201

79001

142202

15800

39501

7900

31600

Magetan

10111

5056

25278

35389

20222

15167

40444

30333

80888

5056

60666

10111

15167

25278

20222

30333

15167

10111

Sidoarjo

31278

Surabaya

177242

20852

62556

125112

156390

83408

52130

72982

125112

93834

166816

10426

31278

62556

52130

10426

20852

Mojokerto

76674

6390

31948

115011

76674

44727

51116

63895

89453

31948

134180

12779

6390

19169

25558

31948

38337

12779

Jombang

79431

15886

47658

23829

79431

71488

87374

95317

127089

23829

39715

15886

6354

47658

7943

15886

23829

31772

Kediri

47774

9555

66884

57329

38220

95549

76439

143323

114659

9555

38220

19110

28665

57329

28665

38220

19110

47774

Malang

59987

29994

74984

89981

119974

104977

134971

164965

149968

29994

104977

44990

74984

134971

59987

14997

89981

29994

Pasuruan

12062

36187

48250

84437

72375

36187

120624

96500

132687

36187

60312

48250

84437

72375

12062

36187

24125

48250

Blitar

19949

29923

39897

79794

49871

59846

69820

39897

139640

19949

49871

9974

19949

29923

39897

9974

49871

69820

8168

16335

24503

32670

40838

57173

49005

73508

65340

32670

8168

16335

24503

49005

57173

65340

73508

16335

1,078,7 36

1,453,395

Lumajang

741,676

261,551

581,220


847,678

837,650

801,693

911,837

578,665

951,825

459,269

664,829

938,373

523,107

480,898

590,304

520,878

IV-49

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

18226

14176

9113

1013

14176

10125

5063

4050

6075

3038

4050

2025

148,843

Driyorejo

85833

64375

42917

10729

69740

59011

21458

16094

26823

21458

16094

10729

767,137

Kedamean

2552

1458

729

365

1458

1094

729

608

365

243

486

608

17,621

Menganti

56501

56501

26367

3767

41434

30134

26367

22600

18834

3767

7533

15067

568,779

Cerme

4913

4913

4094

819

5322

2456

1228

819

1638

1228

819

409

56,495

Benjeng

1397

2484

1863

155

1863

1087

621

466

310

621

776

466

23,439 18,190

Balongpanggang

893

1897

670

223

1674

893

670

446

112

558

223

335

Duduksampeyan

1598

3195

2130

799

4527

1065

1331

266

1065

266

1598

1331

40,473

Kebomas

9148

18297

8234

915

9148

4574

2745

3659

2745

1830

4574

5489

187,544

Gresik

11630

8399

6461

1292

11630

5169

2584

1938

3230

2584

3877

1292

140,203

Manyar

5071

23664

18593

3381

10142

11832

3381

6761

5071

8451

10142

11832

287,346

Bungah

3350

8039

9379

670

4690

5360

2680

2010

3350

4020

4690

1340

115,233

Sidayu

1169

3119

2339

195

1559

1949

585

390

780

585

390

195

31,186

Dukun

1222

3970

2749

916

2443

3359

611

916

305

1222

1832

1527

55,583

937

3373

1312

187

750

937

1124

375

1312

750

562

750

32,232

2118

3884

2824

353

1059

1412

2118

353

706

1059

353

706

46,957

Singakapura

793

1982

2775

396

2379

1189

793

1586

396

1982

2379

396

40,044

Tambak

1620

2835

2430

405

2430

405

810

1620

1215

2835

810

405

40,100

0

193612

184392

92196

138294

129074

110635

119855

165953

92196

101416

110635

3,060,908


Surabaya Lamongan

158667

0

52889

15111

83111

45334

30222

15111

37778

52889

7556

22667

1,450,672

Bojonegoro

142202

181703

0

7900

79001

55301

15800

23700

39501

47401

23700

55301

1,477,321

Magetan

96055

85944

20222

0

40444

50555

25278

35389

30333

15167

20222

10111

884,713

Sidoarjo

177242

156390

72982

41704

0

114686

62556

52130

72982

41704

83408

31278

2,262,447

Mojokerto

76674

89453

51116

25558

19169

0

31948

25558

44727

12779

51116

6390

1,303,463

Jombang

103260

135032

79431

39715

15886

95317

0

47658

39715

7943

55602

15886

1,475,824

Kediri

133768

95549

105104

57329

66884

133768

76439

0

85994

19110

28665

38220

1,777,209

Malang

194958

134971

164965

14997

104977

179961

134971

119974

0

59987

74984

44990

2,744,411

Pasuruan

120624

84437

72375

24125

12062

156812

72375

60312

48250

0

72375

12062

1,797,304

Blitar

79794

119691

49871

9974

19949

49871

39897

29923

59846

19949

0

79794

1,386,426

Lumajang

155183

89843

81675

32670

16335

24503

8168

40838

8168

49005

57173

0

1,274,132

1,647,399

1,593,186

1,080,001

387,860

782,536

1,177,234

683,187

635,406

707,577

474,626

637,403

482,236

23,512,235


IV-50

LAPORAN AKHIR

-

422

844

1,689

1,267

422

211

633

1,056

633

844

633

844

422

844

422

-

3,355

-

1,118

6,711

7,829

3,355

4,474

5,592

3,355

2,237

5,592

2,237

4,474

3,355

5,592

4,474

-

-

51

76

-

101

76

25

127

177

101

152

127

25

51

101

25

76

-

-

3,141

1,571

785

-

3,927

3,141

5,497

4,712

6,283

3,927

4,712

3,141

2,356

1,571

3,927

3,141

-

-

341

85

171

1,024

-

171

256

683

597

171

256

427

512

256

85

256

-

-

Benjeng

32

129

97

583

162

-

32

162

259

97

129

194

162

32

65

129

-

-

Balongpanggang

23

70

116

233

279

116

-

140

70

47

93

70

186

93

140

116

-

-

Duduksampeyan

56

167

111

389

777

222

111

-

278

56

278

222

944

222

167

278

-

-

Kebomas

381

954

1,144

1,526

3,052

572

954

763

-

5,531

572

954

4,005

763

1,144

381

-

-

Gresik

539

943

1,212

1,347

3,098

135

808

1,078

1,886

-

539

2 69

2,694

404

269

135

64

52

Manyar

352

1,410

705

1,057

4,934

705

2,467

2,114

4,229

4,934

-

1,762

5,286

705

1,057

1,410

31

48

Bungah

140

698

279

559

419

140

838

1,117

2,235

2,514

1,676

-

978

698

559

140

-

-

Sidayu

41

122

163

284

122

41

203

244

488

569

528

244

-

284

122

81

-

-

Dukun

64

127

191

255

318

446

382

509

891

1,082

955

446

828

-

191

64

-

-

Panceng

39

78

156

117

273

39

234

352

391

703

508

313

547

117

-

78

-

-

Wiringinanom Driyorejo Kedamean Menganti Cerme

-

147

74

221

294

368

147

221

736

294

368

810

662

1,178

368

147

-

-

-

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

120

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

74

52

-

-

-

-

-

-

-

-

Surabaya

50,454

6,727

13,454

16,818

10,091

26,909

20,181

60,544

50,454

40,363

20,181

30,272

26,909

33,636

40,363

36,999

-

-

Lamongan

14,890

9,927

17,372

12,409

2,482

17,372

14,890

7,445

29,781

12,409

24,817

22,336

32,263

52,117

7,445

9,9 27

-

-

Bojonegoro

7,815

2,605

10,420

13,025

5,210

18,235

15,630

5,210

28,655

10,420

23,445

20,840

26,050

46,890

5,210

13,025

-

-

Magetan

2,866

1,433

7,164

10,030

5,731

4,298

11,462

8,597

22,925

1,433

17,194

2,866

4,298

7,164

5,731

8,597

-

-

Sidoarjo

62,080

7,304

21,911

43,821

54,777

29,214

18,259

25,563

43,821

32,866

58,429

3,652

10,955

21,911

18,259

3,652

-

-

Mojokerto

24,458

2,038

10,191

36,687

24,458

14,267

16,306

20,382

28,535

10,191

42,802

4,076

-

6,115

8,153

10,191

-

-

Jombang

26,137

5,227

15,682

7,841

26,137

23,524

28,751

31,365

41,820

7,841

13,069

5,227

-

15,682

2,614

5,227

-

-

Kediri

16,281

3,256

22,793

19,537

13,025

32,562

26,050

48,843

39,074

3,256

13,025

6,512

9,769

19,537

9,769

13,025

-

-

Malang

21,627

10,814

27,034

32,441

43,254

37,848

48,661

59,475

54,068

10,814

37,848

16,220

27,034

48,661

21,627

5,407

-

-

Pasuruan

4,110

12,330

16,441

28,771

24,661

12,330

41,101

32,881

45,211

12,330

20,551

16,441

28,771

24,661

4,110

12,330

-

-

Blitar

6,481

9,722

12,963

25,926

16,204

19,444

22,685

12,963

45,370

6,481

16,204

3,241

6,481

9,722

12,963

3,241

-

-

Lumajang

2,602

5,203

7,805

10,406

13,008

18,211

15,610

23,414

20,813

10,406

2,602

5,203

7,805

15,610

18,211

20,813

-

-

248,505

83,512

190,545

273,881

265,939

263,893

296,403

355,694

473,134

181,967

307,785

148,486

205,380

311,099

168,790

153,615

95

100

Ujungpangkah


IV-51

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

3,800

2,955

1,900

211

2,955

2,111

1,056

844

1,267

633

844

422

30,188

Driyorejo

17,895

13,421

8,948

2,237

14,540

12,303

4,474

3,355

5,592

4,474

3,355

2,237

156,584

Kedamean

532

304

152

76

304

228

152

127

76

51

101

127

3,522

Menganti

11,780

11,780

5,497

785

8,639

6,283

5,497

4,712

3,927

785

1,571

3,141

116,228 11,267

Cerme

1,024

1,024

854

171

1,110

512

256

171

341

256

171

85

Benjeng

291

518

388

32

388

227

129

97

65

129

162

97

4,790

Balongpanggang

186

396

140

47

349

186

140

93

23

116

47

70

3,583

Duduksampeyan

333

666

444

167

944

222

278

56

222

56

333

278

8,272

Kebomas

1,907

3,815

1,717

191

1,907

954

572

763

572

381

954

1,144

37,575

Gresik

2,425

1,751

1,347

269

2,425

1,078

539

404

674

539

808

269

28,000

Manyar

1,057

4,934

3,876

705

2,114

2,467

705

1,410

1,057

1,762

2,114

2,467

57,873

Bungah

698

1,676

1,955

140

978

1,117

559

419

698

838

978

279

23,326

Sidayu

244

650

488

41

325

406

122

81

163

122

81

41

6,299

Dukun

255

828

573

191

509

700

127

191

64

255

382

318

11,143

Panceng

195

703

273

39

156

195

234

78

273

156

117

156

6,525

Ujungpangkah

442

810

589

74

221

294

442

74

147

221

74

147

9,569

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

204

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

126

Surabaya

-

70,635

67,271

33,636

50,454

47,090

40,363

43,726

60,544

33,636

36,999

40,363

1,009,070 459,123

Lamongan

52,117

-

17,372

4,963

27,299

14,890

9,927

4,963

12,409

17,372

2,482

7,445

Bojonegoro

46,890

59,916

-

2,605

26,050

18,235

5,210

7,815

13,025

15,630

7,815

18,235

474,115

Magetan

27,223

24,358

5,731

-

11,462

14,328

7,164

10,030

8,597

4,298

5,731

2,866

243,576

Sidoarjo

62,080

54,777

25,563

14,607

-

40,170

21,911

18,259

25,563

14,607

29,214

10,955

774,179

Mojokerto

24,458

28,535

16,306

8,153

6,115

-

10,191

8,153

14,267

4,076

16,306

2,038

397,447

Jombang

33,979

44,434

26,137

13,069

5,227

31,365

-

15,682

13,069

2,614

18,296

5,227

465,247

Kediri

45,587

32,562

35,818

19,537

22,793

45,587

26,050

-

29,306

6,512

9,769

13,025

582,859

Malang

70,288

48,661

59,475

5,407

37,848

64,882

48,661

43,254

-

21,627

27,034

16,220

946,190

Pasuruan

41,101

28,771

24,661

8,220

4,110

53,432

24,661

20,551

16,441

-

24,661

4,110

587,749

Blitar

25,926

38,889

16,204

3,241

6,481

16,204

12,963

9,722

19,444

6,481

22,685

25,926

434,257

Lumajang

49,430

28,618

26,016

10,406

5,203

7,805

2,602

13,008

2,602

15,610

18,211

-

377,232

522,145

506,385

349,695

129,219

240,908

383,270

224,983

208,039

230,427

153,239

231,295

157,690

7,266,117


IV-52

LAPORAN AKHIR


-

519

1,038

2,077

1,557

519

260

779

1,298

779

1,038

779

1,038

519

1,038

519

-

-

4,126

-

1,375

8,252

9,627

4,126

5,501

6,876

4,126

2,751

6,876

2,751

5,501

4,126

6,876

5,501

-

-

62

93

-

125

93

31

156

218

125

187

156

31

62

125

31

93

-

-

3,863

1,931

966

-

4,828

3,863

6,760

5,794

7,725

4,828

5,794

3,863

2,897

1,931

4,828

3,863

-

-

Cerme

420

105

210

1,259

-

210

315

840

735

210

315

525

630

315

105

315

-

-

Benjeng

40

159

119

716

199

-

40

199

318

119

159

239

199

40

80

159

-

-

Balongpanggang

29

86

143

286

343

143

-

172

86

57

114

86

229

114

172

143

-

-

Duduksampeyan

68

205

137

478

956

273

137

-

341

68

341

273

1,160

273

205

341

-

-

Kebomas

469

1,173

1,407

1,876

3,753

704

1,173

938

-

6,802

704

1,173

4,925

938

1,407

469

-

-

Gresik

663

1,159

1,491

1,656

3,810

166

994

1,325

2,319

-

663

331

3,313

497

331

166

64

52

Manyar

433

1,733

867

1,300

6,067

867

3,033

2,600

5,200

6,067

-

2,167

6,500

867

1,300

1,733

31

48

Bungah

172

859

344

687

515

172

1,031

1,374

2,748

3,092

2,061

-

1,202

859

687

172

-

-

Sidayu

50

150

200

350

150

50

250

300

600

700

650

300

-

350

150

100

-

-

Dukun

78

157

235

313

391

548

470

626

1,096

1,331

1,174

548

1,018

-

235

78

-

-

Panceng

48

96

192

144

336

48

288

432

480

865

625

384

673

144

-

96

-

Ujungpangkah

181

91

272

362

453

181

272

905

362

453

996

815

1,448

453

181

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

120

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

74

52

-

-

-

-

-

-

-

Surabaya

51,670

6,889

13,779

17,223

10,334

27,557

20,668

62,003

51,670

41,336

20,668

31,002

27,557

34,446

41,336

37,891

-

-

Lamongan

15,610

10,407

18,212

13,008

2,602

18,212

15,610

7,805

31,220

13,008

26,017

23,415

33,822

54,636

7,805

10,407

-

-

Bojonegoro

8,185

2,728

10,913

13,641

5,457

19,098

16,370

5,457

30,011

10,913

24,554

21,826

27,283

49,109

5,457

13,641

-

-

Magetan

3,122

1,561

7,804

10,926

6,243

4,682

12,486

9,365

24,973

1,561

18,730

3,122

4,682

7,804

6,243

9,365

-

-

Sidoarjo

64,571

7,597

22,790

45,580

56,975

30,387

18,992

26,588

45,580

34,185

60,773

3,798

11,395

22,790

18,992

3,798

-

-

Mojokerto

25,920

2,160

10,800

38,880

25,920

15,120

17,280

21,600

30,240

10,800

45,360

4,320

-

6,480

8,640

10,800

-

-

Jombang

27,427

5,485

16,456

8,228

27,427

24,684

30,169

32,912

43,883

8,228

13,713

5,485

-

16,456

2,743

5,485

-

-

Kediri

16,939

3,388

23,715

20,327

13,551

33,878

27,103

50,818

40,654

3,388

13,551

6,776

10,164

20,327

10,164

13,551

-

-

Malang

22,230

11,115

27,787

33,345

44,460

38,902

50,017

61,132

55,575

11,115

38,902

16,672

27,787

50,017

22,230

5,557

-

-

Pasuruan

4,283

12,849

17,132

29,982

25,698

12,849

42,831

34,265

47,114

12,849

21,415

17,132

29,982

25,698

4,283

12,849

-

-

Blitar

6,818

10,226

13,635

27,271

17,044

20,453

23,862

13,635

47,724

6,818

17,044

3,409

6,818

10,226

13,635

3,409

-

-

Lumajang

2,749

5,499

8,248

10,998

13,747

19,246

16,496

24,745

21,995

10,998

2,749

5,499

8,248

16,496

19,246

21,995

-

-

260,225

88,420

200,266

289,290

282,536

276,968

312,561

373,703

498,391

193,641

325,144

156,719

218,533

326,036

178,399

162,499

95

100

Tambak


IV-53

LAPORAN AKHIR


4,672

3,634

2,336

260

3,634

2,596

1,298

1,038

1,557

779

1,038

519

37,120

22,005

16,504

11,002

2,751

17,879

15,128

5,501

4,126

6,876

5,501

4,126

2,751

192,542

654

374

187

93

374

280

187

156

93

62

125

156

4,331

14,485

14,485

6,760

966

10,622

7,725

6,760

5,794

4,828

966

1,931

3,863

142,919 13,854

1,259

1,259

1,050

210

1,364

630

315

210

420

315

210

105

Benjeng

358

637

478

40

478

279

159

119

80

159

199

119

5,890

Balongpanggang

229

486

172

57

429

229

172

114

29

143

57

86

4,406

Cerme

410

819

546

205

1,160

273

341

68

273

68

410

341

10,171

Kebomas

2,345

4,691

2,111

235

2,345

1,173

704

938

704

469

1,173

1,407

46,204

Gresik

2,981

2,153

1,656

331

2,981

1,325

663

497

828

663

994

331

34,403

Manyar

1,300

6,067

4,767

867

2,600

3,033

867

1,733

1,300

2,167

2,600

3,033

71,145

Bungah

859

2,061

2,405

172

1,202

1,374

687

515

859

1,031

1,202

344

28,683

Sidayu

300

799

600

50

400

500

150

100

200

150

100

50

7,745

Dukun

313

1,018

705

235

626

861

157

235

78

313

470

391

13,702

Panceng

240

865

336

48

192

240

288

96

336

192

144

192

8,023

Ujungpangkah

543

996

724

91

272

362

543

91

181

272

91

181

11,767

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

204

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

126

Surabaya

-

72,337

68,893

34,446

51,670

48,225

41,336

44,780

62,003

34,446

37,891

41,336

1,033,391

Lamongan

54,636

-

18,212

5,203

28,619

15,610

10,407

5,203

13,008

18,212

2,602

7,805

481,313

Bojonegoro

49,109

62,750

-

2,728

27,283

19,098

5,457

8,185

13,641

16,370

8,185

19,098

496,543

Magetan

29,655

26,534

6,243

-

12,486

15,608

7,804

10,926

9,365

4,682

6,243

3,122

265,337

Sidoarjo

64,571

56,975

26,588

15,193

-

41,781

22,790

18,992

26,588

15,193

30,387

11,395

805,243

Mojokerto

25,920

30,240

17,280

8,640

6,480

-

10,800

8,640

15,120

4,320

17,280

2,160

421,201

Jombang

35,655

46,625

27,427

13,713

5,485

32,912

-

16,456

13,713

2,743

19,199

5,485

488,193

Kediri

47,430

33,878

37,266

20,327

23,715

47,430

27,103

-

30,491

6,776

10,164

13,551

606,425

Malang

72,247

50,017

61,132

5,557

38,902

66,690

50,017

44,460

-

22,230

27,787

16,672

972,560

Pasuruan

42,831

29,982

25,698

8,566

4,283

55,680

25,698

21,415

17,132

-

25,698

4,283

612,479

Blitar

27,271

40,906

17,044

3,409

6,818

17,044

13,635

10,226

20,453

6,818

23,862

27,271

456,782

Lumajang

52,239

30,244

27,494

10,998

5,499

8,248

2,749

13,747

2,749

16,496

19,246

-

398,665

554,517

537,335

369,111

135,390

257,799

404,335

236,587

218,861

242,908

161,535

243,412

166,048

7,671,366

Duduksampeyan


IV-54

LAPORAN AKHIR


-

616

1,232

2,464

1,848

616

308

924

1,540

924

1,232

924

1,232

616

1,232

616

-

4,896

-

1,632

9,793

11,425

4,896

6,529

8,161

4,896

3,264

8,161

3,264

6,529

4,896

8,161

6,529

-

-

74

111

-

148

111

37

185

259

148

222

185

37

74

148

37

111

-

-

4,584

2,292

1,146

-

5,730

4,584

8,022

6,876

9,168

5,730

6,876

4,584

3,438

2,292

5,730

4,584

-

-

Cerme

498

125

249

1,495

-

249

374

996

872

249

374

623

747

374

125

374

-

-

Benjeng

47

189

142

850

236

-

47

236

378

142

189

283

236

47

94

189

-

-

Balongpanggang

34

102

170

340

407

170

-

204

102

68

136

102

272

136

204

170

-

-

Menganti

Duduksampeyan

81

243

162

567

1,134

324

162

-

405

81

405

324

1,377

324

243

405

-

Kebomas

557

1,392

1,670

2,227

4,453

835

1,392

1,113

-

8,072

835

1,392

5,845

1,113

1,670

557

-

-

Gresik

786

1,376

1,769

1,966

4,521

197

1,179

1,573

2,752

-

786

393

3,931

590

393

197

64

52

Manyar

514

2,057

1,029

1,543

7,200

1,029

3,600

3,086

6,171

7,200

-

2,571

7,714

1,029

1,543

2,057

31

48

Bungah

204

1,019

408

815

611

204

1,223

1,631

3,261

3,669

2,446

-

1,427

1,019

815

204

-

-

Sidayu

59

178

237

415

178

59

297

356

712

830

771

356

-

415

178

119

-

-

Dukun

93

186

279

372

465

650

558

743

1,301

1,580

1,394

650

1,208

-

279

93

-

-

Panceng

57

114

228

171

399

57

342

513

570

1,026

741

456

798

171

-

114

-

-

Ujungpangkah

215

107

322

430

537

215

322

1,074

430

537

1,182

967

1,719

537

215

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

120

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

74

52

-

-

-

-

-

-

-

-

Surabaya

52,886

7,051

14,103

17,629

10,577

28,206

21,154

63,463

52,886

42,308

21,154

31,731

28,206

35,257

42,308

38,783

-

-

Lamongan

16,451

10,967

19,193

13,709

2,742

19,193

16,451

8,226

32,902

13,709

27,419

24,677

35,644

57,579

8,226

10,967

-

-

Bojonegoro

8,617

2,872

11,489

14,361

5,744

20,105

17,233

5,744

31,594

11,489

25,850

22,977

28,722

51,699

5,744

14,361

-

-

Magetan

3,429

1,715

8,573

12,002

6,858

5,144

13,717

10,288

27,434

1,715

20,575

3,429

5,144

8,573

6,858

10,288

-

-

Sidoarjo

66,680

7,845

23,534

47,068

58,835

31,379

19,612

27,456

47,068

35,301

62,758

3,922

11,767

23,534

19,612

3,922

-

-

Mojokerto

27,503

2,292

11,460

41,255

27,503

16,044

18,336

22,919

32,087

11,460

48,131

4,584

-

6,876

9,168

11,460

-

-

Jombang

28,875

5,775

17,325

8,663

28,875

25,988

31,763

34,650

46,200

8,663

14,438

5,775

-

17,325

2,888

5,775

-

-

Kediri

17,663

3,533

24,728

21,195

14,130

35,325

28,260

52,988

42,391

3,533

14,130

7,065

10,598

21,195

10,598

14,130

-

-

Malang

22,818

11,409

28,523

34,227

45,637

39,932

51,341

62,750

57,046

11,409

39,932

17,114

28,523

51,341

22,818

5,705

-

-

Pasuruan

4,464

13,391

17,855

31,246

26,782

13,391

44,637

35,710

49,101

13,391

22,319

17,855

31,246

26,782

4,464

13,391

-

-

Blitar

7,205

10,807

14,410

28,820

18,012

21,615

25,217

14,410

50,434

7,205

18,012

3,602

7,205

10,807

14,410

3,602

-

-

Lumajang

2,922

5,844

8,7 66

11,688

14,610

20,454

17,532

26,298

23,376

11,688

2,922

5,844

8,766

17,532

20,454

23,376

-

-

272,212

93,608

210,632

305,457

299,563

290,897

329,791

392,646

525,418

205,600

343,351

165,503

232,367

342,209

188,465

172,076

95

100

Tambak


IV-55

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

5,545

4,313

2,773

308

4,313

3,081

1,540

1,232

1,848

924

1,232

616

44,053

Driyorejo

26,114

19,586

13,057

3,264

21,218

17,954

6,529

4,896

8,161

6,529

4,896

3,264

228,500

776

444

222

111

444

333

222

185

111

74

148

185

5,139

Menganti

17,190

17,190

8,022

1,146

12,606

9,168

8,022

6,876

5,730

1,146

2,292

4,584

169,609

Cerme

Kedamean

1,495

1,495

1,246

249

1,619

747

374

249

498

374

249

125

16,441

Benjeng

425

756

567

47

567

331

189

142

94

189

236

142

6,990

Balongpanggang

272

577

204

68

509

272

204

136

34

170

68

102

5,229

Duduksampeyan

486

972

648

243

1,377

324

405

81

324

81

486

405

12,071

Kebomas

2,783

5,567

2,505

278

2, 783

1,392

835

1, 113

835

557

1,392

1,670

54,832

Gresik

3,538

2,555

1,966

393

3,538

1,573

786

590

983

786

1,179

393

40,806

Manyar

1,543

7,200

5,657

1,029

3,086

3,600

1, 029

2,057

1,543

2,571

3,086

3,600

84,417

Bungah

1,019

2,446

2,854

204

1, 427

1,631

815

611

1, 019

1,223

1,427

408

34,040

Sidayu

356

949

712

59

474

593

178

119

237

178

119

59

9,192

Dukun

372

1,208

836

279

743

1,022

186

279

93

372

558

465

16,260

Panceng

285

1,026

399

57

228

285

342

114

399

228

171

228

9,521

Ujungpangkah

645

1,182

859

107

322

430

645

107

215

322

107

215

13,964

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

204

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

126

Surabaya

-

74,040

70,514

35,257

52,886

49,360

42,308

45,834

63,463

35,257

38,783

42,308

1,057,711

Lamongan

57,579

-

19,193

5,484

30,161

16,451

10,967

5,484

13,709

19,193

2,742

8,226

507,246

Bojonegoro

51,699

66,060

-

2,872

28,722

20,105

5,744

8,617

14,361

17,233

8,617

20,105

522,738

Magetan

32,577

29,148

6,858

-

13,717

17,146

8,573

12,002

10,288

5,144

6,858

3,4 29

291,483

Sidoarjo

66,680

58,835

27,456

15,689

-

43,146

23,534

19,612

27,456

15,689

31,379

11,767

831,538

Mojokerto

27,503

32,087

18,336

9,168

6,876

-

11,460

9,168

16,044

4,584

18,336

2,292

446,928

Jombang

37,538

49,088

28,875

14,438

5,775

34,650

-

17,325

14,438

2,888

20,213

5,775

513,978

Kediri

49,456

35,325

38,858

21,195

24,728

49,456

28,260

-

31,793

7,065

10,598

14,130

632,326

Malang

74,159

51,341

62,750

5,705

39,932

68,455

51,341

45,637

-

22,818

28,523

17,114

998,299

Pasuruan

44,637

31,246

26,782

8,927

4,464

58,028

26,782

22,319

17,855

-

26,782

4,464

638,310

Blitar

28,820

43,229

18,012

3,602

7,205

18,012

14,410

10,807

21,615

7,205

25,217

28,820

482,729

Lumajang

55,517

32,141

29,219

11,688

5,844

8,766

2,922

14,610

2,922

17,532

20,454

-

423,682

589,010

570,006

389,380

141,868

275,563

426,308

2 48,602

230,201

256,067

170, 331

256,146

174,890

8,098,363


IV-56

LAPORAN AKHIR


-

713

1,426

2,852

2,139

713

357

1,070

1,783

1,070

1,426

1,070

1,426

713

1,426

713

-

5,667

-

1,889

11,334

13,223

5,667

7,556

9,445

5,667

3,778

9,445

3,778

7,556

5,667

9,445

7,556

-

-

86

128

-

171

128

43

214

300

171

257

214

43

86

171

43

128

-

-

5,305

2,653

1,326

-

6,632

5,305

9,284

7,958

10,611

6,632

7,958

5,305

3,979

2,653

6,632

5,305

-

-

Cerme

577

144

288

1,730

-

288

432

1,153

1,009

288

432

721

865

432

144

432

-

-

Benjeng

55

219

164

984

273

-

55

273

437

164

219

328

273

55

109

219

-

-

Balongpanggang

39

118

196

393

472

196

-

236

118

79

157

118

314

157

236

196

-

-

Menganti

Duduksampeyan

94

281

188

656

1,313

375

188

-

469

94

469

375

1,594

375

281

469

-

Kebomas

644

1,611

1,933

2,577

5,154

966

1,611

1,289

-

9,342

966

1,611

6,765

1,289

1,933

644

-

-

Gresik

910

1,593

2,048

2,275

5,233

228

1,365

1,820

3,185

-

910

455

4,550

683

455

228

64

52

Manyar

595

2,381

1,190

1,786

8,333

1,190

4,166

3,571

7,142

8,333

-

2,976

8,928

1,190

1,786

2,381

31

48

Bungah

236

1,180

472

944

708

236

1,415

1,887

3,775

4,246

2,831

-

1,651

1,180

944

236

-

-

Sidayu

69

206

275

480

206

69

343

412

824

961

892

412

-

480

206

137

-

-

Dukun

108

215

323

430

538

753

645

860

1,506

1,828

1,613

753

1,398

-

323

108

-

-

Panceng

66

132

264

198

462

66

396

594

660

1,188

858

528

924

198

-

132

-

-

Ujungpangkah

-

249

124

373

497

622

249

373

1,243

497

622

1,368

1,119

1,989

622

249

-

-

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

120

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

74

52

-

-

-

-

-

-

-

-

Surabaya

54,102

7,214

14,427

18,034

10,820

28,854

21,641

64,922

54,102

43,281

21,641

32,461

28,854

36,068

43,281

39,674

-

-

Lamongan

17,292

11,528

20,174

14,410

2,882

20,174

17,292

8,646

34,585

14,410

28,821

25,938

37,467

60,523

8,646

11,528

-

-

Bojonegoro

9,048

3,016

12,064

15,081

6,032

21,113

18,097

6,032

33,177

12,064

27,145

24,129

30,161

54,290

6,032

15,081

-

-

Magetan

3,737

1,868

9,342

13,079

7,474

5,605

14,947

11,210

29,894

1,868

22,421

3,737

5,605

9,342

7,474

11,210

-

-

Sidoarjo

68,788

8,093

24,278

48,557

60,696

32,371

20,232

28,325

48,557

36,417

64,742

4,046

12,139

24,278

20,232

4,046

-

-

Mojokerto

29,087

2,424

12,119

43,630

29,087

16,967

19,391

24,239

33,934

12,119

50,901

4,848

-

7,272

9,696

12,119

-

-

Jombang

30,324

6,065

18,194

9,097

30,324

27,291

33,356

36,388

48,518

9,097

15,162

6,065

-

18,194

3,032

6,065

-

-

Kediri

18,386

3,677

25,741

22,064

14,709

36,773

29,418

55,159

44,127

3,677

14,709

7,355

11,032

22,064

11,032

14,709

-

-

Malang

23,407

11,703

29,258

35,110

46,813

40,961

52,665

64,368

58,516

11,703

40,961

17,555

29,258

52,665

23,407

5,852

-

-

Pasuruan

4,644

13,933

18,577

32,510

27,866

13,933

46,443

37,155

51,088

13,933

23,222

18,577

32,510

27,866

4,644

13,933

-

-

Blitar

7,592

11,388

15,184

30,369

18,980

22,777

26,573

15,184

53,145

7,592

18,980

3,796

7,592

11,388

15,184

3,796

-

-

Lumajang

3,094

6 ,189

9,283

12,378

15,472

21,661

18,567

27,850

24,756

12,378

3,094

6,189

9,283

18,567

21,661

24,756

-

-

284,200

98,795

220,998

321,625

316,589

304,825

347,022

411,589

552,446

217,558

361,558

174,286

246,201

358,381

198,532

181,654

95

100


IV-57

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom

6,418

4,992

3,209

357

4,992

3,565

1,783

1,426

2,139

1,070

1,426

713

50,985

Driyorejo

30,224

22,668

15,112

3,778

24,557

20,779

7,556

5,667

9,445

7,556

5,667

3,778

264,459

899

514

257

128

514

385

257

214

128

86

171

214

5,948

Menganti

19,895

19,895

9,284

1,326

14,590

10,611

9,284

7,958

6,632

1,326

2,653

5,305

196,300

Cerme

Kedamean

1,730

1,730

1,442

288

1,874

865

432

288

577

432

288

144

19,028

Benjeng

492

875

656

55

656

383

219

164

109

219

273

164

8,089

Balongpanggang

314

668

236

79

589

314

236

157

39

196

79

118

6,051

Duduksampeyan

563

1,125

750

281

1,594

375

469

94

375

94

563

469

13,970

Kebomas

3,221

6,443

2,899

322

3,221

1,611

966

1,289

966

644

1, 611

1,933

63,461

Gresik

4,095

2,958

2,275

455

4,095

1,820

910

683

1,138

9 10

1,365

455

47,210

Manyar

1,786

8,333

6,547

1,190

3,571

4,166

1,190

2,381

1,786

2,976

3,571

4,166

97,689

Bungah

1,180

2,831

3,303

236

1,651

1,887

944

708

1, 180

1,415

1,651

472

39,396

Sidayu

412

1,098

824

69

549

686

206

137

275

206

137

69

10,638

Dukun

430

1,398

968

323

860

1,183

215

323

108

430

645

538

18,819

Panceng

330

1,188

462

66

264

330

396

132

462

264

198

264

11,020

Ujungpangkah

746

1,368

995

124

373

497

746

124

249

373

124

249

16,162

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

204

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

126

Surabaya

-

75,742

72,135

36,068

54,102

50,495

43,281

46,888

64,922

36,068

39,674

43,281

1,082,032

Lamongan

60,523

-

20,174

5,764

31,703

17,292

11,528

5,764

14,410

20,174

2,882

8,646

533,180

Bojonegoro

54,290

69,371

-

3,016

30,161

21,113

6,032

9,048

15,081

18,097

9,048

21,113

548,933

Magetan

35,500

31,763

7,474

-

14,947

18,684

9,342

13,079

11,210

5,605

7,474

3,737

317,629

Sidoarjo

68,788

60,696

28,325

16,186

-

44,510

24,278

20,232

28,325

16,186

32,371

12,139

857,832

Mojokerto

29,087

33,934

19,391

9,696

7,272

-

12,119

9,696

16,967

4,848

19,391

2,424

472,656

Jombang

39,421

51,550

30,324

15,162

6,065

36,388

-

18,194

15,162

3,032

21,227

6,065

539,762

Kediri

51,482

36,773

40,450

22,064

25,741

51,482

29,418

-

33,095

7,355

11,032

14,709

658,228

Malang

76,071

52,665

64,368

5,852

40,961

70,220

52,665

46,813

-

23,407

29,258

17,555

1,024,037

Pasuruan

46,443

32,510

27,866

9,289

4,644

60,376

27,866

23,222

18,577

-

27,866

4,644

664,141

Blitar

30,369

45,553

18,980

3,7 96

7,592

18, 980

15,184

11,388

22,777

7,592

26, 573

30,369

508,675

Lumajang

58,795

34,039

30,945

12,378

6,189

9,283

3,094

15,472

3,094

18,567

21,661

-

448,699

623,502

602,677

409,649

148,346

293,327

448,282

2 60,618

241,541

269,227

179,127

268,880

183,732

8,525,360


IV-58

LAPORAN AKHIR


-

810

1,620

3,240

2,430

810

405

1,215

2,025

1,215

1,620

1,215

1,620

810

1,620

810

-

6,438

-

2,146

12,875

15,021

6,438

8,583

10,729

6,438

4,292

10,729

4,292

8,583

6,438

10,729

8,583

-

-

97

146

-

194

146

49

243

340

194

292

243

49

97

194

49

146

-

-

6,027

3,013

1,507

-

7,533

6,027

10,547

9,040

12,054

7,533

9,040

6,027

4,520

3,013

7,533

6,027

-

-

Cerme

655

164

328

1,965

-

328

491

1,310

1,146

328

491

819

983

491

164

491

-

-

Benjeng

62

248

186

1,118

310

-

62

310

497

186

248

373

310

62

124

248

-

-

Balongpanggang

45

134

223

446

536

223

-

268

134

89

179

134

357

179

268

223

-

-

Duduksampeyan

107

320

213

746

1,491

426

213

-

533

107

533

426

1,811

426

320

533

-

-

Kebomas

732

1,830

2,196

2,928

5,855

1,098

1,830

1,464

-

10,612

1,098

1,830

7,685

1,464

2,196

732

-

-

Gresik

1,034

1,809

2,326

2,584

5,944

258

1,551

2,068

3,618

-

1,034

517

5,169

775

517

258

64

52

Manyar

676

2 ,704

1,352

2,028

9,466

1,352

4,733

4,057

8,113

9,466

-

3,381

10,142

1,352

2,028

2,704

31

48

Bungah

268

1,340

536

1,072

804

268

1,608

2,144

4,288

4,824

3,216

-

1,876

1,340

1,072

268

-

-

Sidayu

78

234

312

546

234

78

390

468

936

1,092

1,014

468

-

546

234

156

-

-

Dukun

122

244

366

489

611

855

733

977

1,710

2,077

1,832

855

1,588

-

366

122

-

-

Panceng

75

150

300

225

525

75

450

675

750

1,349

974

600

1,049

225

-

150

-

-

Ujungpangkah

-

Menganti

282

141

424

565

706

282

424

1,412

565

706

1,553

1,271

2,260

706

282

-

-

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

120

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

74

52

-

-

-

-

-

-

-

-

Surabaya

55,318

7,376

14,751

18,439

11,064

29,503

22,127

66,381

55,318

44,254

22,127

33,191

29,503

36,878

44,254

40,566

-

-

Lamongan

18,133

12,089

21,156

15,111

3,022

21,156

18,133

9,067

36,267

15,111

30,222

27,200

39,289

63,467

9,067

12,089

-

-

Bojonegoro

9,480

3,160

12,640

15,800

6,320

22,120

18,960

6,320

34,760

12,640

28,440

25,280

31,600

56,881

6,320

15,800

-

-

Magetan

4,044

2,022

10,111

14,155

8,089

6,067

16,178

12,133

32,355

2,022

24,266

4,044

6,067

10,111

8,089

12,133

-

-

Sidoarjo

70,897

8,341

25,022

50,045

62,556

33,363

20,852

29,193

50,045

37,534

66,727

4,170

12,511

25,022

20,852

4,170

-

-

Mojokerto

30,670

2,556

12,779

46,005

30,670

17,891

20,446

25,558

35,781

12,779

53,672

5,112

-

7,667

10,223

12,779

-

-

Jombang

31,772

6,354

19,063

9,532

31,772

28,595

34,950

38,127

50,836

9,532

15,886

6,354

-

19,063

3,177

6,354

-

-

Kediri

19,110

3,822

26,754

22,932

15,288

38,220

30,576

57,329

45,863

3,822

15,288

7,644

11,466

22,932

11,466

15,288

-

-

Malang

23,995

11,997

29,994

35,992

47,990

41,991

53,988

65,986

59,987

11,997

41,991

17,996

29,994

53,988

23,995

5,999

-

-

Pasuruan

4,825

14,475

19,300

33,775

28,950

14,475

48,250

38,600

53,075

14,475

24,125

19,300

33,775

28,950

4,825

14,475

-

-

Blitar

7,979

11,969

15,959

31,918

19,949

23,938

27,928

15,959

55,856

7,979

19,949

3,990

7,979

11,969

15,959

3,990

-

-

Lumajang

3,267

6 ,534

9,801

13,068

16,335

22,869

19,602

29,403

26,136

13,068

3,267

6,534

9,801

19,602

22,869

26,136

-

-

296,188

103,983

231,364

337,792

333,615

318,754

364,252

430,533

579,473

229,516

379,765

183,070

260,034

374,553

208,598

191,232

95

100


IV-59

LAPORAN AKHIR

Wiringinanom Driyorejo

7,290

5,670

3,645

405

5,670

4,050

2,025

1,620

2,430

1,215

1,620

810

57,917

34,333

25,750

17,167

4,292

27,896

23,604

8,583

6,438

10,729

8,583

6,438

4,292

300,417

Kedamean

1,021

583

292

146

583

437

292

243

146

97

194

243

6,757

Menganti

22,600

22,600

10,547

1,507

16,574

12,054

10,547

9,040

7,533

1,507

3,013

6,027

222,991

Cerme

1,965

1,965

1,638

328

2,129

983

491

328

655

491

328

164

21,616

Benjeng

559

993

745

62

745

435

248

186

124

248

310

186

9,189

Balongpanggang

357

759

268

89

670

357

268

179

45

223

89

13 4

6,874

Duduksampeyan

639

1,278

852

320

1,811

426

533

107

426

107

639

533

15,870

Kebomas

3,659

7,319

3,293

366

3,659

1,830

1,098

1,464

1,098

732

1,830

2,196

72,090

Gresik

4,652

3,360

2,584

517

4,652

2,068

1,034

775

1,292

1,034

1,551

517

53,613

Manyar

2,028

9,466

7,437

1,352

4,057

4,733

1,352

2,704

2,028

3,381

4,057

4,733

110,961

Bungah

1,340

3,216

3,752

268

1,876

2,144

1,072

804

1,340

1,608

1,876

536

44,753

Sidayu

468

1,247

936

78

624

780

234

156

312

234

156

78

12,084

Dukun

489

1,588

1,099

366

977

1,344

244

366

122

489

733

611

21,378

Panceng

375

1,349

525

75

300

375

450

150

525

300

225

300

12,518

Ujungpangkah

847

1,553

1,130

141

424

565

847

141

282

424

141

282

18,359

Singakapura

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

204

Tambak

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

126

Surabaya

-

77,445

73,757

36,878

55,318

51,630

44,254

47,942

66,381

36,878

40,566

44,254

1,106,352

Lamongan

63,467

-

21,156

6,044

33,245

18,133

12,089

6,044

15,111

21,156

3,022

9,067

559,113

Bojonegoro

56,881

72,681

-

3,160

31,600

22,120

6,320

9,480

15,800

18,960

9,480

22,120

575,128

Magetan

38,422

34,377

8,089

-

16,178

20,222

10,111

14,155

12,133

6,067

8,089

4,044

343,774

Sidoarjo

70,897

62,556

29,193

16,682

-

45,875

25,022

20,852

29,193

16,682

33,363

12,511

884,127

Mojokerto

30,670

35,781

20,446

10,223

7,667

-

12,779

10,223

17,891

5,112

20,446

2,556

498,383

Jombang

41,304

54,013

31,772

15,886

6,354

38,127

-

19,063

15,886

3,177

22,241

6,354

565,547

Kediri

53,507

38,220

42,042

22,932

26,754

53,507

30,576

-

34,398

7,644

11,466

15,288

684,130

Malang

77,983

53,988

65,986

5,999

41,991

71,985

53,988

47,990

-

23,995

29,994

17,996

1,049,775

Pasuruan

48,250

33,775

28,950

9,650

4, 825

62,725

28,950

24,125

19,300

-

28,950

4,825

689,972

Blitar

31,918

47,877

19,949

3,990

7,979

19,949

15,959

11,969

23,938

7,979

27,928

31,918

534,622

Lumajang

62,073

35,937

32,670

13,068

6,534

9,801

3,267

16,335

3,267

19,602

22,869

-

473,716

657,995

635,347

429,918

154,823

31 1,091

470,256

272,633

252,880

282, 386

187,923

281,614

192,574

8,952,357


IV-60

LAPORAN AKHIR

Volume arus lalu linta adalah jumlah kendaraan-kendaraan yang melalui satu titik yang tetap pada jalan dalam satuan waktu, dihitung dalam kendaraan/hari atau kendaraan/jam. Penentuan arus lalu lintas dilakukan dengan satuan SMP (satuan mobil penumpang). Satuan Mobil Penumpang (SMP) yaitu satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (Termasuk mobil penumpang) deengan menggunakan faktor ekuivalen mobil penumpang (EMP). Penggunaan standart berdasarkan MKJI (1997), dengan pengelompokkan kendaran menjadi empat yaitu: a. Kendaraan berat (HV): bus, truk besar 2As, truk 3 As, truk gandeng, truk container. b. Kendaraan ringan (LV): mobil, pick up, angkutan kota, truk mini. c. Sepeda motor (MC) d. Kendaraan tidak bermotor (UM): becak, gerobak, sepeda. Berikut merupakan hasil perhitungan volume lalu lintas harian rata-rata pada ruas jalan di Kabupaten Gresik:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Jl. Proklamasi Jl. Dr. Sutomo Jl. A. Yani Jl. Usman Sadar Jl. Jagung Suprapto Jl. Gub Suryo Jl. Mayor Jendral S Jl. Kapten Darmo Sugondo Jl. Wahidin Sudirohusodo Jl Panglima Sudirman Jl. Veteran Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar


252,25 269,65 334,87 949,90 1131,68 695,30 478,81 357,09 1107,98 788,90 1172,72 1084,65 1457,22 2399,97 1212,02 1316,45

IV-61

LAPORAN AKHIR

17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi Jl. Raya Semambung Jl. Raya Wringinanom Jl. Raya Boboh – Kepatihan Jl. Putat Lor Jl. Raya Bringkang Jl. Raya Menganti

666,82 402,73 535.47 397,93 1033,63 1053,07 1170,72 795,93

Sumber: Hasil Analisis, 2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi Jl. Raya Semambung Jl. Raya Wringinanom Jl. Raya Boboh – Kepatihan Jl. Putat Lor Jl. Raya Bringkang Jl. Raya Menganti

1056,25 1564,3 2452,7 1300,1 1381,35 713,5 395,95 604.4 452,05 1765,46 1130,45 1123,3 625,3


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi Jl. Raya Semambung Jl. Raya Wringinanom Jl. Raya Boboh – Kepatihan Jl. Putat Lor


977,3 1333,75 2052,45 1310,85 1379,1 766,15 434,7 595,95 549,3 619,74 1086,45

IV-62

LAPORAN AKHIR

12 13

Jl. Raya Bringkang Jl. Raya Menganti

1123,3 1156,8


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13


1220,4 1473,6 2694 1025,1 1188,9 520,8 431,55 406,05 192,42 715,69 942,3 1246,8 605,7

Sumber: Hasil Analisis, 2014 A.

Kapasitas jalan adalah makisimum arus lalu lintas yang memadaipada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (seperti rancangan geometrik, lingkungan, dan komposisi lalu lintas). Faktor-faktor yang mempengaruhi dalam kapasitas jalan di MKJI yaitu faktor kondisi geometri, faktor kondisi lalu lintas meliputi karakteristik kendaraan yang leawt dan faktor lingkungan yang berpengaruh seperti ukuran kota yang dinyatakan dalam jumlah penduduk kota. Perhitungan kapasitas jalan dilakukan dari rumus MKJI tahun 1997 dengna menghitung bebagai faktor yang mempengaruhi. Rumus dari kapasitas jalan yaitu: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs Keterangan: C: Kapasitas (smp/jam) Co: Kapasitas Dasar (smp/jam) FCw: Faktor penyesuaian lebar jalan


IV-63

LAPORAN AKHIR

FCsp: Faktor penyesuaian jalan berdasarkan pemisah arah FCsf: Faktor penyesuaian untk kelas hambatan samping FCcs: Faktor penyesuaian ukuran kota Berikut merupakan tabel kapasitas jalan di Kabupaten Gresik.

1 2

Jl. Proklamasi Jl. Dr. Sutomo

2.900 2.900

0,87 0,87

1 1

0,84 0,84

0,9 0,9

1792,94 1792,94

3

Jl. A. Yani

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

4

Jl. Usman Sadar

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

5

Jl. Jagung Suprapto

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

6

Jl. Gub Suryo

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

7

Jl. Mayor Jendral S

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

8

Jl. Kapten Darmo Sugondo Jl. Wahidin Sudirohusodo

2.900

0,87

1

0,84

0,9

1792,94

2.900

0,98

1

0,92

0,9

2682,62

10

Jl Panglima Sudirman

2.900

0,94

1

0,84

0,9

1792,94

11

Jl. Veteran

2.900

0,94

1

0,92

0,9

2682,62

12

Jl. Raya Cerme

2.900

0,87

1

0,97

0,9

2202,56

13

Jl. Raya Duduksampeyan

2.900

1,14

1

1

0,9

2975,4

14

Jl. Dr. Wahidin

3.300

1,09

1

0,94

0,9

3043,06

15

Jl. Raya Maduran

2.900

0,87

1

0,86

0,9

1952,8

16

Jl. Raya Manyar

2.900

0,87

1

0,92

0,9

2089,04

17

2.900

0,87

1

0,97

0,9

2202,58

18

Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi

2.900

0,87

1

0,96

0,9

2179,87

19

Jl. Raya Semambung

2.900

1

1

0,97

0,9

2531,7

20

Jl. Raya Wringinanom

2.900

0,87

1

0,86

0,9

1952,8

21

Jl. Raya Boboh – Kepatihan

2.900

0,87

1

0,86

0,9

1952,8

9


IV-64

LAPORAN AKHIR

22

Jl. Putat Lor

2.900

0,87

1

0,98

0,9

2225,28

23

Jl. Raya Bringkang

2.900

0,87

1

0,98

0,9

2225,28

24

Jl. Raya Menganti

2.900

0,87

1

0,98

0,9

2225,28

Sumber: Hasil Analisis, 2014 Dari tabel 4. diketahui Jalan Dr. Wahidin memiliki kapasitas jalan yang besar, yaitu 3.043,06. Berdasarkan kapasitas yang sudah diperoleh , maka didapatkan tingkat ppelayan berupa LOS. B.

Level of Service (LOS) adalah untuk mengetahui kualitas jalan utama dalam melayani arus lalu lintas yang melewati ruas jala tersebut. Tingkat pelayan jalan dilihat dari perbandingan antara derajat kejenuhan (DS) pada ruas jalan. Derajat kejenuhan menggunakan rumus berikut. DS = V/C Keterangan: Ds: Derajat Kejenuhan V: Volume Lalu Lintas(smp/jam) C: Kapasitas jalan (smp/jam) Adapun batas lingkup tingkat pelayanan ruas jalan telah diatur dalam MKJI yang dapat dilihat pada tabel 4. .

A

B C

Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan volume arus lalu lintas rendah. Pengemudi dapat memiliki kecepatan yang diinginkan Dalam zona arus stabil. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatannya Dalam zona arus stabil. Pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatannya


0,00 – 0,19

0,20 – 0,44 0,45 – 0,74

IV-65

LAPORAN AKHIR

D

E

F

Mendekati arus tidak stabil dimana hampir seluruh pengemudi akan dibatasi volume pelayanan berkaitan dengan kapasitas yang diterima Volume arus lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya. Arus tidak stabil dengan kondisi saling berhenti Arus yang dipaksakan atau macet pada kecepatan-kecepatan yang rendah. Antrian yang panjang dan terjadi hambatanhambatan yang besar

0,75 – 0,84

0,85 – 1,0

> 1,0

Sumber: MKJI, 1997 Berikut merupakan tabel tingkat pelayanan jalan yang dihitung dari DS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Proklamasi Jl. Dr. Sutomo Jl. A. Yani Jl. Usman Sadar Jl. Jagung Suprapto Jl. Gub Suryo Jl. Mayor Jendral S Jl. Kapten Darmo Sugondo Jl. Wahidin Sudirohusodo Jl Panglima Sudirman Jl. Veteran Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi Jl. Raya Semambung Jl. Raya Wringinanom Jl. Raya Boboh – Kepatihan Jl. Putat Lor Jl. Raya Bringkang Jl. Raya Menganti

252,25 269,65 334,87 949,90 1131,68 695,30 478,81 357,09 1107,98 788,90 1172,72 1084,65 1457,22 2399,97 1212,02 1316,45 666,82

1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 2682,62 1792,94 2682,62 2202,56 2975,4 3043,06 1952,8 2089,04 2202,58

0,14 0,15 0,19 0,53 0,63 0,39 0,27 0,20 0,42 0,44 0,44 0,49 0,48 0,78 0,62 0,63 0,30

A A A C C B B B B B B C C D C C B

402,73 535.47 397,93 1033,63 1053,07 1170,72 795,93

2179,87 2531,7 1952,8 1952,8 2225,28 2225,28 2225,28

0,19 0,21 0,20 0,52 0,47 0,52 0,35

A B B C C C B



IV-66

LAPORAN AKHIR

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24


1056,25 1564,3 2452,7 1300,1 1381,35 713,5

2202,56 2975,4 3043,06 1952,8 2089,04 2202,58

0,47 0,52 0,8 0,66 0,66 0,32

C C D C C B

395,95 604.4 452,05 1765,46 1130,45 1123,3 625,3

2179,87 2531,7 1952,8 1952,8 2225,28 2225,28 2225,28

0,18 0,23 0,23 0,90 0,50 0,51 0,28

A B B E C C B

977,3 1333,75 2052,45 1310,85 1379,1 766,15

2202,56 2975,4 3043,06 1952,8 2089,04 2202,58

0,44 0,44 0,67 0,67 0,66 0,34

B B C C C B

434,7 595,95 549,3 619,74 1086,45 1123,3 1156,8

2179,87 2531,7 1952,8 1952,8 2225,28 2225,28 2225,28

0,19 0,23 0,28 0,31 0,48 0,50 0,51

A B B B C C B

1220,4 1473,6 2694 1025,1 1188,9 520,8

2202,56 2975,4 3043,06 1952,8 2089,04 2202,58

0,55 0,49 0,88 0,52 0,56 0,23

C C E C C B


12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24



12 13 14 15 16 17

Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang


IV-67

LAPORAN AKHIR

18 19 20 21 22 23 24

Jl. Jl. Jl. Jl. Jl. Jl. Jl.

Raya Legundi Raya Semambung Raya Wringinanom Raya Boboh – Kepatihan Putat Lor Raya Bringkang Raya Menganti

431,55 406,05 192,42 715,69 942,3 1246,8 605,7

2179,87 2531,7 1952,8 1952,8 2225,28 2225,28 2225,28

0,19 0,16 0,09 0,36 0,42 0,56 0,27

A A A B B C B

Sumber: Hasil Analisis, 2014 Dari hasil perhitungan LOS dapat dilihat bahwa Jalan Proklamasi, Jalan Dr. Sutomo, Jalan A. Yani, dan Jalan Raya Legendi memiliki tingkat pelayan yang baik yaitu dengan LOS A. Memiliki karakteristik kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan volume arus lalu lintas rendah. Pengemudi dapat memiliki kecepatan yang diinginkan. Sedngkan untuk Jalan Dr. Wahidin memiliki tingkat palayan atau LOS D, yaitu dengan karakteristik mendekati arus tidak stabil dimana hampir seluruh pengemudi akan dibatasi volume pelayanan berkaitan dengan kapasitas yang diterimaBaik buruknya tingkat pelayanan disebabkan oleh volume kendaraan yang tinggi, sedangkan kapasitas jalan cenderung tetap.

Proyeksi tingkat pelayanan jaringan jalan adalah prakiraan tingkat pelayanan jalan hingga 20 tahun mendatang. proyeksi tingkat pelayanan jalan dapat dilakukan dengan menggunakan rasio pertumbuhan penduduk di Kabuaten Gresik. Penduduk sendiri mempengaruhi tingkat pelayanan jalan yang. Rasio pertumbuhan penduduk di Kabupaten Gresik sebesar 1,49%. Dari pertumbuhan jumlah penduduk di Kabupaten Gresik, maka dapat diperkirakan tingkat pelayan jalan hingga 20 tahun mendatang. perhitungan tingkat pelayanan jala hingga 2034 dapat dilihat pada tabel 4.36 Perhitungan derjat kejenuhan untuk mengetahui tingkat pelayan masing — masing jalan tahun 2014 dapat dilihat pada tabel 4. 36


IV-68

LAPORAN AKHIR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Jl. Proklamasi Jl. Dr. Sutomo Jl. A. Yani Jl. Usman Sadar Jl. Jagung Suprapto Jl. Gub Suryo Jl. Mayor Jendral S Jl. Kapten Darmo Sugondo Jl. Wahidin Sudirohusodo Jl Panglima Sudirman Jl. Veteran Jl. Raya Cerme Jl. Raya Duduksampeyan Jl. Dr. Wahidin Jl. Raya Maduran Jl. Raya Manyar Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang Jl. Raya Legundi Jl. Raya Semambung Jl. Raya Wringinanom Jl. Raya Boboh – Kepatihan Jl. Putat Lor Jl. Raya Bringkang Jl. Raya Menganti

252,25 269,65 334,87 949,90 1131,68 695,30 478,81 357,09 1107,98 788,90 1172,72 1084,65 1457,22 2399,97 1212,02 1316,45 666,82

1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 1792,94 2682,62 1792,94 2682,62 2202,56 2975,4 3043,06 1952,8 2089,04 2202,58

0,14 0,15 0,19 0,53 0,63 0,39 0,27 0,20 0,42 0,44 0,44 0,49 0,48 0,78 0,62 0,63 0,30

A A A C C B B B B B B C C D C C B

402,73 535.47 397,93 1033,63 1053,07 1170,72 795,93

2179,87 2531,7 1952,8 1952,8 2225,28 2225,28 2225,28

0,19 0,21 0,20 0,52 0,47 0,52 0,35

A B B C C C B



IV-69

LAPORAN AKHIR

1

Jl. Proklamasi

252,25

2

Jl. Dr. Sutomo

269,65

271,71

3

Jl. A. Yani

334,87

360,73

388,58

418,59

457,67

1792,94

0,20

0,22

0,23

0,26

B

B

B

B

4

Jl. Usman Sadar

949,90

1023,25

1102,26

1187,38

1298,24

1792,94

0,57

0,61

0,66

0,72

C

C

C

C

5

Jl. Jagung Suprapto

1131,68

1219,07

1313,20

1414,61

1546,68

1792,94

0,68

0,73

0,79

0,86

C

C

D

E

6

Jl. Gub Suryo

695,30

748,99

806,83

869,13

950,27

1792,94

0,42

0,45

0,48

0,53

B

C

C

C

7

Jl. Mayor Jendral S

478,81

515,78

555,61

598,51

654,39

1792,94

0,29

0,31

0,33

0,36

B

B

B

B

8

Jl. Kapten Darmo Sugondo

9

Jl. Wahidin Sudirohusodo

10

Jl Panglima Sudirman

788,90

849,82

11

Jl. Veteran

1172,72

1263,28

12

Jl. Raya Cerme

1084,65

1168,41

1258,63

13

Jl. Raya Duduksampeyan

1457,22

1569,74

1690,96

14

Jl. Dr. Wahidin

2399,97

2585,29

2784,93

2999,97

15

Jl. Raya Maduran

1212,02

1305,61

1406,43

1515,03

1656,48

1952,8

0,67

0,72

0,78

0,85

C

C

D

E

16

Jl. Raya Manyar

1316,45

1418,10

1527,61

1645,57

1799,21

2089,04

0,68

0,73

0,79

0,86

C

C

D

E

17

Jl. Raya Sidayu – Gresik Sadang

666,82

718,31

773,78

8333,53

911,35

2202,58

0,33

0,35

0,38

0,41

B

B

B

B

18

Jl. Raya Legundi

402,73

433,83

467,33

503,41

550,42

2179,87

0,20

0,21

0,23

0,25

B

B

B

B

19

Jl. Raya Semambung

535.47

576,83

621,36

669,34

731,83

2531,7

0,23

0,25

0,26

0,29

B

B

B

B

20

Jl. Raya Wringinanom

397,93

428,66

461,76

497,41

543,85

1952,8

0,22

0,24

0,25

0,28

B

B

B

B

21

Jl. Raya Boboh – Kepatihan

1033,63

1113,45

1199,42

1292,04

1412,67

1952,8

0,57

0,61

0,66

0,72

C

C

C

C

22

Jl. Putat Lor

1053,07

1134,39

1221,98

1316,34

1439,24

2225,28

0,51

0,55

0,59

0,65

C

C

C

C

23

Jl. Raya Bringkang

1170,72

1261,12

1358,5

1463,41

1600,03

2225,28

0,57

0,61

0,66

0,72

C

C

C

C

24

Jl. Raya Menganti

795,93

857,39

923,6

994,92

1087,81

2225,28

0,39

0,42

0,45

0,49

B

B

C

C

290,47

292,71

315,31

339,66

1792,94

0,15

0,16

0,18

0,19

A

A

A

A

312,9

337,06

368,53

1792,94

0,16

0,17

0,19

0,21

A

A

A

B

357,09

384,66

414,37

446,36

488,04

1792,94

0,21

0,23

0,25

0,27

B

B

B

B

1107,98

1193,54

1285,70

1384,98

1514,29

2682,62

0,44

0,48

0,52

0,56

B

C

C

C

915,44

986,13

1078,20

1792,94

0,47

0,51

0,55

0,60

C

C

C

C

1360,82

1465,91

1602,77

2682,62

0,47

0,51

0,55

0,60

C

C

C

C

1355,82

1482,40

2202,56

0,53

0,57

0,62

0,67

C

C

C

C

1821,53

1991,60

2975,4

0,53

0,57

0,61

0,67

C

C

C

C

3280,06

3043,06

0,85

0,92

0,99

1,08

E

E

E

F



IV-70

LAPORAN AKHIR

Berdasarkan hasil proyeksi tingkat pelayanan jalan, dari tahun 2014 sampai tahun 2034 hampir seluruh jaringan jalan mehasilkan arus lalu lintas dengan nilai LOS mengalami peningkatan. Tingginya level LOS jalan yang terdapat di Kabupaaten Gresik, karena setiap tahun jumlah kendaraan mengalami kenaikan sedangkan kapasitas jalannya tetap.

Persimpangan adalah pertemuan antara beberapa ruas jalan baik itu sebidang atau tidak sebidang. Pertemuan beberapa ruas inilah yang banyak menyebabkan kemacetan dan juga kecelakaan dimana penggunaan ruang secara bersama pada persimpangan menyebabkan timbulnya permasalahan pada persimpangan. Kabupaten Gresik merupakanwilayah yang memiliki banyak simpang ber-APILL dengan kondisi lalu lintas yang cukup padat terutama pada jam-jam sibuk. Melihat kondisi yang ada maka perlu diusahakan untuk memperbaiki permasalahan yang ada agar dapat terciptanya suatu kelancaran lalu lintas dengan menggunakan teknik rekayasa dan manajemen lalu lintas sehingga didapatkan solusi yang tepat untuk penyelesaian masalah lalu lintas. Prinsip Dasar Pengendalian Persimpangan Dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas yaitu menurunkan hambatan dan meningkatkan kapasitas dipersimpangan yang menggunakan alat pemberi isyarat lalu lintas dapat dilakukan dengan langkah – langkah sebagai berikut : 1. Arus yang memasuki persimpangan harus dapat ditampung. 2. Menggunakan fase sesedikit mungkin. 3. Waktu yang dialokasikan untuk masing-masing fase harus memenuhi kebutuhan. 4. Bila memungkinkan sebaiknya dikoordinasikan pengendalian untuk simpang yang berdekatan, sehingga dapat meningkatkan efisiensi. Teknik - teknik yang dapat diterapkan ini salah satunya merupakan kombinasi langkah-langkah berikut ini :


IV-71

LAPORAN AKHIR

1. Memisahkan pergerakan yang menyebabkan konflik dalam beberapa tahap. 2. Membatasi pergerakan, misalnya larangan belok kanan yang menyebabkan konflik besar. 3. Mengijinkan pergerakan yang derajat terjadinya konflik masih rendah dan aman, misalnya antara arus lurus dan belok kanan yang berlawanan secara bersamaan. (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,1999) Berdasarkan buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia,1997, pada umumnya pengaturan dua fase dicoba sebagai kejadian dasar, karena biasanya menghasilkan kapasitas yang lebih besar dan tundaan rata – rata lebih rendah daripada tipe fase sinyal lain dengan pengatur fase yang biasa dengan pengaturan fase konvensional. Arus berangkat belok kanan pada fase yang berbeda dari gerakan lurus langsung memerlukan lajur terpisah. Pengaturan terpisah gerakan belok kanan biasanya hanya dilakukan berdasarkan pertimbangan kapasitas jika arus melebihi 200 smp / jam. Walau demikian, diperlukan demi keselamatan lalu lintas dalam keadaan tertentu. Pergerakan lalu lintas di suatu persimpangan dapat dikendalikan dengan cara menentukan jenis pengaturan persimpangan, dalam menentukan jenis pengaturan pada persimpangan dapat digunakan pedoman diagram yang menentukan jenis pengaturan pada persimpangan. Diagram persimpangan ini digunakan berdasarkan volume arus lalu lintas pada kaki – kaki persimpangan. Arus lalu intas yang melalui kaki persimpangan mempunyai arus yang lebih besar dari kaki persimpangan lainnya disebut arus mayor (utama), sedangkan arus lalu lintas pada kaki persimpangan yang mempunyai arus lebih kecil disebut arus minor. Kriteria suatu persimpangan sudah harus dipasang alat pemberi isyarat lalu lintas adalah :( Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib ) 1. Arus minimal lalu lintas yang menggunakan persimpangan rata – rata diatas 750 kendaraan/jam selama 8 jam dalam sehari.


IV-72

LAPORAN AKHIR

2. atau bila waktu menunggu / hambatan rata - rata kendaraan di persimpangan telah melampaui 30 detik. 3. atau persimpangan digunakan oleh rata – rata lebih dari 175

pejalan

kaki /jam selama 8 jam. 4. atau sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan. 5. atau merupakan kombinasi dari sebab – sebab yang disebutkan diatas. 6. atau karena pada daerah yang bersangkutan dipasang suatu sistem pengendalian lalu lintas terpadu ( Area Traffic Control System/ATCS ), sehingga setiap persimpangan yang termasuk di dalam daerah yang bersangkutan harus dikendalikan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas. Dalam sistem pengendalian persimpangan dapat menggunakan pedoman pada gambar penentuan pengendalian persimpangan yang digunakan berdasarkan volume lalu lintas pada masing-masing kaki simpanganya. Derajat kejenuhan merupakan rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat. Dari derajat kejenuhan (DS) inilah kita dapat menilai suatu simpang bermasalah atau tidak. Kabupaten Gresik memiliki banyak simpang ber Apill. Berikut hasil analisa data simpang ber Apill yang ada di Kabupaten Gresik dengan masing – masing derajat kejenuhan yang berbeda :

1

JALAN PANGSUD(U)

0,122

2

JALAN PANGSUD (S)

0,126

3

JALAN USMAN SADAR

0,166

4

JALAN PAHLAWAN

0,191

5

JALAN JAKSA AGUNG (T)

0,198

6

JALAN DR SUTOMO (U)

0,202

7

SIMPANG 4 GIRI

0,218

8

JALAN DR SUTOMO (B)

0,228

9

SIMPANG 4 SIDOMORO

0,231

10

JALAN PROKLAMASI

0,236

11

JALAN KH AGUS SALIM

0,237


IV-73

LAPORAN AKHIR

12

JALAN RA KARTINI(T)

0,243

13

JALAN KAPTEN SUGONDO

0,254

14

SIMPANG 4 NIPPON

0,257

15

JALAN JAKSA AGUNG (B)

0,259

16

JALAN RA KARTINI(B)

0,260

17

JALAN DR WAHIDIN TENGAH (B)

0,283

18

SIMPANG 4 GNI

0,299

19

JALAN KAPTEN DULASIM

0,311

20

JALAN DR WAHIDIN BARAT (T)

0,316

21

JALAN MAYJEN SUNGKONO

0,319

22

JALAN DR WAHIDIN TIMUR

0,323

23

JALAN DR WAHIDIN BARAT (B)

0,351

24

JALAN DR WAHIDIN BARAT (T)

0,361

25

JALAN SUNAN GIRI

0,369

26

JALAN A YANI

0,385

27

JALAN VETERAN (S)

0,431

28

JALAN VETERAN (U)

0,505

29

JALAN VETERAN (PERBATASAN SURABAYA)

0,520

30

SIMPANG 4 LEGUNDI

0,625

Dari Hasil Analisa diatas dapat dilihat bahwa nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di simpang ini, selain itu juga simpang jalan Veteran juga terjadi kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu perlu adanya perbaikan di simpang tersebut. Pengaturan lalu lintas di pertemuan jalan menjadi salah satu program manajemen lalu lintas yang perlu dikembangkan. Melihat kondisi jaringan jalan di Kabupaten Gresik terdapat cukup banyak persimpangan jalan yang berpotensi menimbulkan konflik dan tingkat kemacetan serta kesemrawutan yang tinggi. Beberapa pengaturan di titik pertemuan jalan ini dapat dengan pertempuan dengan skalan prioritas maupun dengan pengendalian berbentuk lampu lalu lintas seperti flashing amber maupun traffic light (APILL). Pengembangan persimpangan dengan skala prioritas ini diharapkan dengan dipertegas marka dan rambu jalan, sehingga pengemudi dapat memperhatikannya.


IV-74

LAPORAN AKHIR

Skala prioritas ini dapat digunakan untuk jalan lokal dengan jalan kolektor maupun antar jalan lokal kecamatan. Namun untuk tingkatan lebih tinggi dengan antar jalan kolektor maupun arteri diharapkan persimpangan yang ada menggunakan sistem APILL. Kabupaten Gresik juga memiliki banyak simpang yang tidak ber Apill oleh karena itu perlu ada kajian lebih lanjut terkait dengan simpang. Dari data yang diperoleh akan ada pemasangan traffic ligth (flasing) di beberapa titik di Kabupaten Gresik antara lain : 1. Kecamatan Dukun Jalan Raya Dukun Anyar 2. Jl. KH. Syafi’i (pertigaan Pongangan Indah) 3. Pintu keluar Terminal Bus Bunder 4. Depan Pelabuhan Gresik 5. Depan Terminal Wisata Jalan Pahlawan 6. Pertigaan Gulomantung Jalan Mayjen Sungkono 7. Depan Terminal Wisata Sekar Kurung Kecamatan Kebomas

A.

Berdasarkan ijin trayek yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan, tercatat ada tiga jenis angkutanyaitu angkutan kota dengan 7 trayek, angkutan pedesaan dengan 7 trayek, dan angkutan perbatasan dengan 12 trayek. Jumlah angkutan untuk melayani Kaupaten Gresik dari angkutan perkotaan sebanyak 332 unit, angkutan pedesaan sebanyak 90, dan angkutan perbatan sebanyak 787 unit. Rute jaringan trayek, standar jalur trayek oleh Dinas Perhubungan dan rute jalur trayek eksisting serta jumlah armada untuk angkutan kota dapat dilihat pada tabel 4.

A (Merah)

T. Bunder – Jl. Dr. Wahidin S.H – Jl. RA

Barata – Jl Veteran – Jl P. Sudirman – Jl. R


40

IV-75

LAPORAN AKHIR

B (Biru)

C (Kuning)

D (Hijau)

Kartini – Jl. P. Sudirman – Jl. Pahlawan – Alunalu – Jl RA Santri – Jl Basuki Rahmat – Jl KH. Kholil – Jl Sindujoyo – Jl. Gub Suryo – Jl. H. Samanhudi – Jl A. Pinatih- Jl Basuki Rahmat – Jl R. Santri – Alun-alun – Jl. Pahlawan – jl. P. Sudriman – Jl Veteran – T. Segoromadu – Jl. Veteran – Jl RA Kartini – Jl Dr Wahidin – T. Bunder T. Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl Dr Sutomo – Jl JA Suprapto – Jl Malik Ibrahim – Jl Setia Budi – Jl AKS Tubun – Jl KH Kholil – Jl Sindujoyo – Jl Gub Suryo – Jl Samanhudi – Jl A Pinatih – Jl KH Agus Salim – Jl KH Zubair – Jl JA Suprapto – Jl Dr Sutomo – Jll RA Kartini – Jl Kapt Dulasim – Jl RA Kartini – Jl Dr W Sudirohusodo – T Bunder T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl RA Kartini – Jl Panglima Sudirman – Jl JA Suprapto – Jl Usman Sadar – T Gub Suryo PP T Bunder – Jl Dr Wahidin SH – Jl Sunan Giri – Jl RA Karitini – Jl P Sudirman – Jl Pahlawan – Jl Akim Kayat – Jl Usman Sadar – Jl Gub Suryo – Jl Usman Sadar

Santri – Jl Basuki Rahmat – Jl. Samanhudi – Jl. Gub Suryo PP

T Sidomoro – Jl RAKartini – Jl DR sutomo – Jl JA Suprapto – Jl KH Kholil – Jl Gub Suryo

39

Sesuai Trayek

31

Gub Suryo – Usman Sadar – Akim Kayt – Jl Pahlawan – Jl P Sudriman – AR Hakim – Jl Proklamasi – Jl karitini – Giri PP

22


IV-76

LAPORAN AKHIR

E (Putih)

F(Hitam)

G (Hitam)

– Jl Akim Kayat – Jl Pahlawan – Jl P Sudirman – Jl A Rahman Hakim – Jl Proklamasi – Jl RA Kartini – Jl Sunan Giri – T Sekarkurung – T Gulomantung – Jl Dr Wahidin Sh – T Bunder PP T Bunder – Jl Dr Sesuai trayek Wahidin SH – Ds Sumber – Perum GKBJl Sunan Giri – Jl Sunna Prapen – Perum Kedanyang – Jl mayjen Sungkono – Jl Veteran – Jl K Dulasim – Jl Darmosgonda PP Bp Weta – Jl P Sesuai trayek Sudirman – Jl AR Hakim – Jl Proklamasi – Jl Dr Sutomo – Jl Dr Wahidin SH – Jl Bangka – Jl Lamongan- Jl Malang- Jl madiun – Jl Kalimaan – Bunderan Tg Jam - Jl Pontianak – jl Sulawesi – Jl Enggano – Taman Enggano – Jl Nias – Jl Sumatera – Jl Raya Romo – T Gub Suryo – Jl Samanhudi – jl KH Kholil – jl Harun Tohir PP Jl Gub Suryo- Jl Raya Meduran – Jl sukomulyo – Jl KH Syafi’i – Perum Pegangan Indah – Jl Kalimantan – Jl jawa – jl Sumatra – Jl Wahidin Sudirohusodo – Jl RA Kartini – Jl Arif Rahman Hakim – Jl dr Sutomo – Jl Wahidin Sudirohusodo – Jl


36

24

IV-77

LAPORAN AKHIR

Sumatera – jl Jawa – Jl Nanda – Jl Blikpapan- Jl Pegangan – Jl Tenger – Jl Gub Suryo Gub Suryo – Kr. Cangkring

-

75

Gub Suryo – Panceng

Gub Suryo – manyar – sembayat – bungah – obar abir – kedondong – kemangi – gumeng – sedayu – bolokan – sambi pondok – sekapuk – panceng PP

53

Gub Suryo – S. Legowo

-

7

Gub Suryo – U. Pangkah (Dukun)

Gub Suryo – Pertigaan Tenger – Semabayat – Bungah – Dukun

34

Gub Suryo – Cerme – Metatu

Gub. Suryo – Kebomas – Randu agung – Bunder - Cerme

72

Gub Suryo – B. Panggang

Gub Suryo – Purmo Tenger – Suci – Bunder – Duduk – Metatu – Benjeng – Balung panggang

64

Nagsinan Semambung

-

27

Surabaya (Petekan) – Gresik (Gub.Suryo)

Petekan – Tambak Osowilangon – Per tigaan Margomulyo – Jl. Veteran – Jl. RA. Kartini – Jl. Dr. Wahidin – Terminal Bunder – Jl. KH. Syafi’i – Sukomulyo – Tenger – Terminal Gub. Suyo

164


IV-78

LAPORAN AKHIR

Surabaya (Pasar Turi) – Gresik (Gub.Suryo)

Pasar Turi – Tol Pasar Turi – Jl. Margomulyo – Tambak Osowilangon – Jl. Veteran – Jl. Kapten Darmo Sugondo – Jl. Amak Kasim – Jl. Harun Tohir – Jl. Martadinata – Terminal Gub.Suryo

Surabaya (Tambak Osowilangon) Paciran

Terminal Tambak Osowilangon – Tol Romokalisari – Tol Bunder – KH. Shafi’i – Jl. Tenger – Manyar – Bungah – Sidayu – Panceng - Paciran

102

Balongpanggang – Pasar Turi

Balongpanggang – Benjeng – Pertigaan Morowudi – Boboh – Benowo – Banyuurip – Petemon – Pasar Turi

105

Sumber: Hasil Survei Primer, 2014 Berdasarkan data sebagian besar trayek tidak sesuai khusus angkutan perkotaan , trayekyang sesuai menurut standar hanya lyn E dan F . Trayek yang lain mempunyai rute yang berhimpitan khususnya pada kawasan pusat kota. Sehingga pelayanan angkutan kota di kabupaten Gresik hanya melalui kawasan perkotaan deng alasan demand yang cukup tinggi, akantetapi tidak menjangkau selruh wilayah di kabupaten Gresik. B.

Load factor adalah analisis yang digunkan untuk mengetahui kapsitas rata-rata angkutan kota. Kapasitas optimum kendaraan angkutan kota di kabupaten Gresik adalah 12 orang. Load factor di angkutan kota di Kabupaten Gresik dapat dilihat pada tabel 4.

1 2

Lyn A Lyn B


37,5 41,67

IV-79

LAPORAN AKHIR

3 4 5 6 7 8 9 10 11

Lyn C Lyn D Lyn E Lyn F Lyn G Gresik-Surabaya Joyoboyo-Menganti Krian-Karang Pilang Pss Taman – Raya Jambe

25,93 11,46 5,83 33,33 24,58 43,98 30,13 83,3 12,5

Sumber: Hasil Analisis, 2014 Dari perhitungan load factor pada tabel 4. menunjukan bahwa banyak kurs angkutan kota yang kosong dikarenakan minat penumpang untuk naik angkutan kota kurang. Sehingga semaakin menurunya nilai load factor maka semakin buruk kinerja agkutan kota.

Headway merupakn waktu tunggu penumpang untuk menunggu kedatangan angkutan baik bis atau pun angkutan kota di terminal angkutan kota. Pengamatan headway ini digunakan untuk mengetahui jumlah armada yang beroperasi tiap harinya, waktu tunggu keberangkatan angkot dari titik awal keberangkatan, waktu keberangkatan antar angkutan umum.


IV-80

LAPORAN AKHIR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Lyn A Lyn B Lyn C Lyn D Lyn E Lyn F Lyn G Gresik-Surabaya Joyoboyo-Menganti Krian-Karang Pilang Pss Taman – Raya Jambe

6 menit 10 menit 7 menit 60 menit 15 menit 10 menit 20 menit 15 menit 15 menit 10 menit 20 menit

Sumber: Hasil Analisis, 2014 Dari tabel dapat diketahui bahwa tiap rute memiliki headway puncak selama 60 menit dan headway rata-rata 17 menit dengan jumlah penumpang yang sedikit. D. Travel time merupakan waktu yang dibuthkan oleh pengguna kendaraan umum 9angkutan kota) mulai dari keberangkatan awal (terminal) hingga ke tujuan akhir. Berikut tabel 4. travel time agkutan kota di Kabupaten Gresik.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Lyn A Lyn B Lyn C Lyn D Lyn E Lyn F Lyn G Gresik-Surabaya Joyoboyo-Menganti Krian-Karang Pilang Pss Taman – Raya Jambe

62 menit 60 menit 82 menit 75 menit 81 menit 38 menit 70 menit 123 menit 130menit 125 menit 70 menit

Sumber: Hasil Analisis, 2014 Dari tabel diketahui bahwa waktu tempuh terlama adalah pada trayek JoyoboyoMenganti. Hal ni terkait dengan rute trayek dan jenis angkutan merupakan angkutan


IV-81

LAPORAN AKHIR

melayani perbatan, sehingga jarak yang dilayani jauh. Sedangkan waktu tempuh terpendek Lyn F yaitu 38 menit. Hal ini karena dipengaruhi rute trayek pada lyn F yang berada di daerah erkotaan.

Di Kabupaten Gresik terdapat dua terminal, yaitu Terminal Bunder dan Terminal Gubernur Suryo. Selain itu terdapat tiga sub terminal lainnya, yaitu Sub Terminal Gulomantung, Sub Terminal Randuagung, dan Sub Terminal Krian. Terminal Bunder yang terletak di Kecamatan Kebomas tersebut memiliki sa rana dan prasarana penunjang berupa area parkir, ruang tunggu, toilet, kios-kios perdagangan, pos keamanan, musolla dan pada terminal Bunder ini terdapat Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik. Fasilitas pelengkap yang terdapat di Terminal Gubernur Suryo juga sama dengan fasilitas-fasilitas yang terdapat di Terminal Bunder. Akan tetapi di Terminal Gubernur Suryo tidak terdapat Dinas Perhubungan.. Fasilitas-fasilitas yang terdapat di Terminal Bunder dan Gubernur Suryo cukup memadai, akan tetapi terdapat beberapa fasilitas yang memerlukan perbaikan karena kondisi yang sudah tidak begitu baik. Fasilitas tersebut yaitu fasilitas toilet, kios, ruang informasi. Kios-kios yang terdapat di terminal Tamanan terkesan kotor dan tidak terurus, begitu pula dengan kondisi toilet yang ada di terminal.


IV-82

LAPORAN AKHIR

Jenis Angkutan Kota yang terdapat di Terminal Bunder merupakan terminal penumpang yang melayani transportasi antar kota dalam Kabupaten Gresik melalui angkutan kota line A, B, C, D, E, F dan G. Adapun analisis terminal Kabupaten Gresik dapat dilihat melalui tabel yang ada dibawah ini.


IV-83

LAPORAN AKHIR

Fasilitas penumpang

Penetapan lokasi

Fasilitas pelengkap untuk melayani penumpang yang terdapat di terminal Bunder antara lain loket karcis, toilet, telepon umum, musholla, ruang tunggu dan ruang informasi

Lokasi terminal Bunder terletak dalam jaringan trayek antar kota antar propinsi dan antar kota dalam provinsi. Terminal Bunder terletak di jalan arteri primer.


Berdasarkan standar (S.K. mentri perhubungan tahun 1995) fasilitas minimal yang harus dimiliki oleh terminal dengan tipe A antara lain, meliputi, loket karcis, ruang tunggu, papan informasi ruang informasi, kamar kecil, telepon umum, ruang pengobatan, jalur pemberangkatan kendaraan umum, jalur kedatangan kendaraaan umum, área parkir, bangunan kantor terminal, menara pengawas, rambu-rambu, kantin, tempat penitipan barang, musholla dan taman Berdasarkan standar (S.K. mentri perhubungan tahun 1995) Penetapan lokasi terminal A harus memenuhi persyaratan: Terletak dalam jaringan trayek antar kota dalam provinsi 

Berdasarkan standar terminal A, fasilitas penumpang yang ada di terminal Bunder masih belum memenuhi standar. Hal ini dapat dilihat dari fasilitas yang belum ada di terminal Bunder, fasilitas tersebut antrara lain: Ruang pengobatan Terminal Bunder belum memiliki fasilitas ruang pengobatan. Seharusnya fasilitas ruang pengobatan disediakan di terminal guna menghadapi situasi yang tidak terduga. Taman Terminal Bunder belum memiliki taman sebagai sarana tempat penumpang beristirahat sejenak. Selain itu, beberapa fasiitas pelengkap/penunjang di terminal Bunder yang masih dalam keadaan buruk dan kurang terawat, sehingga tingkat pelayanannya menjadi tidak optimal, misalnya toilet, oleh karena itu dalam pengembangannya kedepan perlu perbaikan terhadap fasilitas tersebut. Penetapan lokasi pada terminal bunder telah memenuhi persyaratan pada standar Terminal Tipe A. Hal tersebut dapat dilihat dari letak terminal Bunder yang berada pada simpul transportasi jaringan trayek antar kota dalam provinsi.Akan tetapi menurut Luas terminal, belum sesuai dengan persyaratan. 



IV-84

LAPORAN AKHIR





Fasilitas penumpang

Penetapan lokasi

Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan IIIA Memiliki luasan 5 ha

Fasilitas pelengkap untuk melayani penumpang yang terdapat di terminal Gubernur Suryo antara lain loket karcis, jalur pemberangkatan kendaraan umum, jalur kedatangan kendaraaan umum, área parkir, kantin, toilet, telepon umum, musholla, ruang tunggu dan ruang informasi

Berdasarkan standar (S.K. mentri perhubungan tahun 1995) fasilitas minimal yang harus dimiliki oleh terminal dengan tipe B antara lain, meliputi, loket karcis, ruang tunggu, papan informasi ruang informasi, kamar kecil, telepon umum, ruang pengobatan, jalur pemberangkatan kendaraan umum, jalur kedatangan kendaraaan umum, área parkir, bangunan kantor terminal, menara pengawas, rambu-rambu, kantin, tempat penitipan barang, musholla dan taman

Lokasi terminal Gubernur Suryo terletak terletak di jalan Kolektor primer da terletak dalam jaringan trayek antar kota antar

Berdasarkan standar (S.K. mentri perhubungan tahun 1995) Penetapan lokasi terminal B harus memenuhi persyaratan:


Berdasarkan standar terminal A, fasilitas penumpang yang ada di terminal Bunder masih belum memenuhi standar. Hal ini dapat dilihat dari fasilitas yang belum ada di terminal Bunder, fasilitas tersebut antrara lain: Ruang pengobatan Terminal Gubernur Suryo belum memiliki fasilitas ruang pengobatan. Seharusnya fasilitas ruang pengobatan disediakan di terminal guna menghadapi situasi yang tidak terduga. Telepon Umum Terminal Gubernur Suryo belum memiliki telepon umum, seharusnya fasilitas ini disediakan guna mempermudah penumpang dalam berkomunikasi Selain itu, terdapat fasiitas pelengkap/penunjang di terminal Gubernur Suryo yang masih dalam keadaan buruk dan kurang terawat misalnya toilet,dan kantin atau kios kios kecil yang kurang terawat. Maka dari itu dalam pengembangannya kedepan perlu perbaikan terhadap fasilitas tersebut. Berdasarkanp penetapan lokasi pada terminal Gubernur Suryo, terminal ini telah memenuhi persyaratan pada standar Terminal Tipe B. Hal tersebut dikarenakan letak terminal Gubernur Suryo memiliki jalan masuk atau keluar ke dan dari terminal dengan jarak sekurang



IV-85

LAPORAN AKHIR

propinsi dan dalam provinsi

antar

kota











Terletak dalam kurang 50 m dan berada pada simpul transportasi jaringan trayek antar jaringan trayek antar kota dalam provinsi.Akan tetapi kota dalam provinsi menurut Luas terminal, belum sesuai dengan Terletak di jalan arteri persyaratan. atau kolektor Jarak antar dua terminal sekurangkurangnya 15 km di dalam pulau jawa Tersedia lahan sekurang kurangnya 3 ha Memiliki jalan masuk atau keluar ke dan dari terminal dengan jarak sekurangkurang 50 m

Sumber : Hasil Analisis, 2013


IV-86

LAPORAN AKHIR

Halte

merupakan

fasilitas

umum

yang

berfungsi

sebagai

sarana

pemberhentian penumpang angkutan umum. Pada dasarnya lokasi halte terletak pada pusat-pusat kegiatan seperti pada pusat – pusat tarikan pergerakan seperti pendidikan, perdagangan dan jasa. Halte adalah tempat pemberhentian kendaraan umum untuk menurunkan atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan bangunan. Keputusan Menteri Perhubungan No.65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan menerangkan bahwa fasilitas halte harus memenuhi persyaratan: a. Dibangun sedekat mungkin dengan fasilitas dan penyeberangan pejalan. b. Memiliki lebar sekurang-kurangnya 2 m, panjang sekurang-kurangnya 4 m dan tinggi badan atap yang paling bawah sekurang-kurangnya 2,5 m dari lantai halte. c. Ditempatkan di atas trotoar atau bahu jalan dengan jarak bagian paling depan dari halte sekurang-kurangnya 1 m dari tepi lalu lintas. Halte memiliki beberapa fasilitas pelengkap dalam menunjang kebutuhan penumpang yang hendak menggunakan kendararan umum. Fasilitas Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum(TPKPU) seperti: 1. Fasilitas utama a. Identitas halte berupa nama dan/ atau nomor b. Rambu petunjuk c. Papan informasi trayek d. Lampu penerangan e. Tempat duduk 2. Fasilitas tambahan a. Telepon umum b. Tempat sampah c. Pagar d. Papan iklan/pengumuman


IV-87

LAPORAN AKHIR

Halte yang terdapat di Kabupaten Gresik sangatlah minim, Kurangnya halte ini menyebabkan tersebarnya penumpang pada saat menunggu angkutan umum. Hal ini dapat mengurangi tingkat kenyamanan penumpang dalam mendapatka pelayanan teransportasi umum, oleh karena itu perlunya penambahan halte atau tempat

pemberhentian

kendaraan

umum

pada

pusat-pusat

tarikan

seperti

pendidikan, perkantoran dan perdagangan dan jasa. Sehingga dapat mempermudah penumpang dalam mendapatkan pelayanan.

Tempat parkir berdasarkan peraturan menteri pekerja umum pasal 30 ayat 1 tentang persyaratan teknis jalan dan kriteria perencanaan teknis jalan merupakan bangunan pelengkap jalan yang berfungsi sebagai fasilitas untuk kendaraan berhenti di luar badan jalan. Penentuan Satuan Ruang Parkir dibagi atas tiga jenis kendaraan, dimana penentuan Satuan Ruang Parkir untuk mobil penumpang dibagi dalam tiga golongan. Dimana, dari seluruh luas ruang parkir, 30% disediakan untuk parkir sepeda motor. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut :


IV-88

LAPORAN AKHIR

1.

2. 3.

Mobil penumpang a. Golongan I b. Golongan II c. Golongan III Bus / Truk Sepeda motor

2,30 x 5,00 2,50 x 5,00 3,00 x 5,00 3,40 x 12,50 0,75 x 2,00

Sumber : Dephub (1994 : 148) Sebagian Besar jenis parkir yang terdapat di Kabupaten Grsik adalah jenis parkir Off Street , selain itu sepanjang jalan di Kabupaten Gresik juga tidak terdapat garis-garis parkir pada badan jalan. Parkir Off Street yang terdapat di Kabupaten Grsik merupakan parkir yang disediakan oleh bangunan baik sarana perdagangan atau jasa, permukiman maupun sarana pelayanan umum, dimana lahan parkir yang digunakan merupakan lahan dari sarana tersebut. Selain itu, tingginya tarikan pusat Kabupaten Gresik mengakibatkan intensitas parkir pada bangunan-bangunan saranasarana yang berada disekitarnya menjadi tinggi. Penataan area parkir sangat penting dalam masalah lalu lintas, hal ini dikarenakan apabila system parkir tidak terkendali pada pusat-pusat tarikan seperti pusat perdagangan maka akan menimbulkan kemacetan lalu lintas, permasalahan tersebut dikarenakan tingginya tarikan suatu sarana akan meningkatkan volume kendaraan yang menuju sarana tersebut dan apabila tidak disediakan lahan parkir yang cukup maka kendaraan tersebut memanfaatkan badan jalan sebagai alternatif parkir. Maka dari itu, untuk mengatasi masalah tersebut diperlukan adanya penataan system parkir yang baik sehingga tidak mengganggu aktivitas lalu lintas terutama pada pusat perdagangan yang terletak di pusat kota. Berikut merupakan lokasi pesebaran parkir berlanggangan on street di Kabupaten Gresik

1 2

Jl. Sindujoyo Jl. Samanhudi

10 11

Jl. Dr. Wahidin Jl. Pahlawan

3 4 5 6

Jl. Hasyim ashari Jl.Panglima Sudirman Jl. Nyi Ageng Pinatih Jl. Basuki Rahmad

12 13 14 15

Jl. Jagung Suprapto Jl. Kapt Dulasim Jl.Arif Rahman Hakim Jl. Gub. Suryo


IV-89

LAPORAN AKHIR

7 8

Jl. Paden Santri Jl. Wahid Hasyim sisi Utara dan Selatan

16 17

Jl. Jawa Jl. Desa Tebaloan Duduksampeya

9

Jl.Sangkapura (P.Bawean)

18

Jl. Kalimantan

Sumber: hasil survey 2014

Persebaran rambu di kabupaten gresik sudah merata di setiap jalan. Kondisi rambu tersebut sebagian besar masih baik namun terdapat pula kondisi rambu yang kurang baik.Berikut merupakan kondisi persebaran rambu lalu lintas di kabupaten gresik

1

Kondisi rambu masih baik, sehingga pengguna jalan dapat melihat dengan baik rambu tersebut.

2

Kondisi rambu baik dengan rambu yang masih jelas terlihat untuk pengguna jalan.


IV-90

LAPORAN AKHIR

3


4


5


6



IV-91

LAPORAN AKHIR

7

Kondisi rambu kurang baik, sehingga pengguna jalan tidak dapat melihat rambu secara jelas.

Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang terletak pada Daerah Milik Jalan, diberi lapisan permukaan, diberi elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan. Fungsi utama dari trotoar adalah untuk untuk memberikan pelayanan yang optimal kepada para pejalan kaki,baik dari segi keamanan dan kenyamanan yang dapat membantu kelancaran lalu lintas kendaraan karena tidak terganggu lalu lintas para pejalan kaki. Untuk daerah perkotaan ruang bawah trotoar dapat digunakan sebagairuang untuk menetapkan utilitas dan pelengkap jalan lainnya. Trotoar dapat dipasang dengan ketentuan sebagai berikut : a. Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi luar bahu jalan atau sisi luar jalur lalu lintas. Trotoar hendaknya dibuat sejajar dengan jalan, akan tetapi trotoar dapat tidak sejajar dengan jalan bila keadaan topografi atau keadaan setempat yang tidak memungkinkan. b. Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau di atas saluran drainase yang telah ditutup dengan plat beton yang memenuhi syarat. c. Trotoar pada pemberhentian bus harus ditempatkan berdampingan /sejajar dengan jalur bus. Trotoar dapat ditempatkan di depan atau dibelakang Halte.


IV-92

LAPORAN AKHIR

Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. SK/AJ007/DPRD/97 tanggal 1 Februari 1997 tentang perekayasaan fasilitas pejalan kaki di kawasan kota, menyebutkan bahwa penetapan lebar trotoar dapat didasarkan pada penggunaan lahan di sekitarnya seperti terlihat pada tabel berikut.

Permukiman Perkantoran Industri Sekolah Terminal/Stop Bis/TPKPU Pertokoan/Perbelanjaan Jembatan/Terowongan

1,50 2,00 2,00 2,00 2,00

3,75 3,00 3,00 3,00 3,00

2,00 1,00

4,00 1,00

Sumber: Ditjen Perhubungan Darat 1997 Jalur pejalan kaki di Kabupaten Gresik sebagian besar ditemukan di bagian pusat perkotaan, seperti pusat perdagangan dan jasa, pendidikan, perkantoran dengan kondisi yang cukup baik. Oleh karena itu, perkembangan jalur pejalan kaki di Kabupaten Gresik diharapkan dapat disesuaikan dengan Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. SK/AJ007/DPRD/97, lebar trotoar yang dianjurkan pada kawasan fungsional kota adalah 4 m dengan lebar minimum 2 m, dengan dominasi kegiatan perdagangan-jasa, sedangkan pada pada sepanjang jalan utama adalah 3 m dengan lebar minimum 2 m.


IV-93

LAPORAN AKHIR

Sebagian besar trotoar di Kabupaten Gresik memiliki lebar jalan sebesar 1,5 m di pusat perdagangan dan jasa. Berdasarkan hal tersebut, diketahui bahwa trotoar di

kabupaten

gresik

belum

sesuai

dengan

Keputusan

Direktorat

Jenderal

Perhubungan Darat No.SK/AJ007/DPRD/97

Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tampat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan moda transportasi. Pelabuhan meliputi segala sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan, kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan berlayar, serta tempat perpindahan intra dan/atau antar moda. Sesuai peruntukannya pelabuhan dibedakan atas: 1.

Pelabuhan Umum, Pelabuhan Umum adalah Pelabuhan yang diselenggarakan untuk kepentingan pelayaran masyarakat umum.

2.

Pelabuhan Penyeberangan Pelabuhan Penyeberangan adalah pelabuhan umum untuk kegiatan angkutan penyeberangan. Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Penyeberangan adalah wilayah perairan dan daratan di sekeliling pelabuhan penyeberangan yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan pelabuhan penyeberangan dan untuk menjamin keselamatan pelayaran.

Berdasarkan Tataran Transportasi Wilayah Jawa Timur Tahun 2012 - 2032 maka perlu adanya Pengembangan Transportasi Penyeberangan baik dalam hal jaringan pelayanan transportasi Sungai, Danau dan Penyeberangan maupun jaringan


IV-94

LAPORAN AKHIR

prasarana transportasi nasional moda Sungai, Danau dan Penyeberangan dengan adanya pengembangan pelabuhan

di Kabupaten Gresik. Dasar Hukum dalam

pengembangan pelabuhan antara lain : 1.

UU No. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran

2.

PP No. 5 tahun 2010 tentang Kenavigasian

3.

PP No. 61 tahun 2009 tentang Kepelabuhanan

4.

KM No. 6 tahun 2010 tentang Cetak Biru Pengembangan Transportasi Penyeberangan Tahun 2010-2030

5.

KM No. 38 tahun 2009 tentang Petunjuk Pelaksanaan Tarif Jasa Pelabuhan pada Pelabuhan Penyeberangan Lintas Dalam Negeri

6.

KM No. 31 tahun 2006 tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan

7.

KM No. 52 tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan

8.

KM No. 53 tahun 2002 tentang Tatanan Kepelabuhanan Nasional

9.

SK Dirjen No. SK.242/HK.104/DRJD/2010 tentang Pedoman Teknis Manajemen Lalu Lintas Penyeberangan

10. SK

Dirjen

No.

2681-1

tahun

2006

tentang

Operasional

Pelabuhan

Penyeberangan.

Pelabuhan memiliki peran, fungsi, jenis serta hirarki seperti pada tabel di Bawah ini :

PERAN

1. Simpul jaringan transportasi 2. Pintu gerbang perekonomian 3. Alih moda transportasi 4. Penunjang kegiatan industri/perdagangan 5. Tempatdistribusi, produksi, konsolidasi muatandan barang 6. Wawasan Nusantara dan kedaulatan negara

FUNGSI

JENIS

1. Pemerintahan 1. Pelabuhanlaut 2. Pengusahaan 2. Pelabuhan sungaidan danau


HIRARKI

1. Pelabuhan utama 2. Pelabuhan pengumpul 3. Pelabuhan pengumpan

IV-95

LAPORAN AKHIR

Dari tabel diatas dapat diuraiakan peran dan fungsi pelabuhan seperti yang terlhat pada gambar di bawah ini : •

Tempat alih moda

Diharapkanagar peralihan muatanantara kapal dandermagadapat berlangsung secara cepat, tertib, tepat waktu danaman

• Diharapkan agar pelabuhandapat

mendukung terwujudnya suatu angkutan perairan daratan yang terintegrasi denganmoda angkutan lain sehingga tidak menjadi faktorpenghambat atau “bottle neck” bagi angkutan secara keseluruhan

Mata rantai transportasi

• Diharapkan agar pelabuhandapat

melaksanakansistem pendataanangkutan dandapat mendukung peningkatan pendapatannegara danpengendalian kualitas barangyang masuk ke hinterland

Pintu gerbang masuknya barang Menunjang pertumbuhan industri

• Diharapkanagar pelabuhan dapat mendorong pertumbuhanindustri di “hinterland” melalui

ships promote the trade atau ships follows the trade

Peran dan Fungsi Pelabuhan Dalam sebuah pengembangan pelabuhan terdapat tujuan/ misi yang diemban oleh sebuah pelabuhan antara lain:

FINANSIAL

ORGANISASI

DAPAT MENGHASILKAN PENERIMAAN UANG YANG CUKUP UNTUK MENUNJANG PERTUMBUHAN DAPAT MENGEMBANGKAN VOLUME AKTIVITAS-AKTIVITAS UTAMA DAN ORGANISASI PELABUHAN ITU SENDIRI

PELAYANAN MASYARAKAT

DAPAT MENYEDIAKAN PELAYANAN YANG EFISIEN, BERKUALITAS DAN BIAYA YANG EFEKTIF

EKONOMI

DAPAT MEMPERBAIKI SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI DAERAH UNTUK MEMAJUKAN INDUSTRI, EKSPOR, PERDAGANGAN DAN PENYEDIAAN LAPANGAN KERJA

Dalam sebuah pelabuhan terdapat Daerah Lingkungan Kerja Dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan : 1.

Batas-batas daerah DLKR dan DLKP pada pelabuhan umum ditetapkan dengan koordinat geografis


IV-96

LAPORAN AKHIR

2.

DLKR pelabuhan terdiri dari DLKR daratan yang digunakan untuk fasilitas pokok dan fasilitas penunjang, dan DLKR perairan yang digunakan untuk kegiatan kapal berlabuh, kolam pelabuhan dan tempat berolah gerak kapal, dan perbaikan kapal.

3.

DLKP merupakan perairan pelabuhan diluar daerah lingkungan kerja perairan yang digunakan untuk alur pelayaran ke pelabuhan, keperluan keadaan darurat, pengembangan pelabuhan, penempatan kapal mati, percobaan berlayar dan pemeliharaan pemeliharaan kapal.

Syarat – Syarat – syarat syarat kelayakan operasi sebuah pelabuhan antara lain harus siap dari segi fasilitas, teknis, administrasi, kerja, personil, dan dana seperti pada tebel di bawah ini

Syarat Layak Operasi Pelabuhan SIAP FASILITA ITAS

TERS TERSED EDIA IAN NYA FASIL SILITA ITAS SES SESUAI JEN JENIS IS DAN TINGKAT KEBUTUHAN

SIAP TEKNIS

SECARA TEKNIS SIAP DIOPERASIKAN, DAN TELA LAH H MELALUI PROSES UJI COBA DENGAN HASIL MEMADAI

SIAP SIAP ADMINIS ADMINISTRAS TRASII

STAT STATUS US PELABUHAN PELABUHAN SUDAH SUDAH JELAS DAN DAN SUDAH SUDAH DISERAH TERIMAKAN SESUAI KETENTUAN

SIAP KERJA

KESIAPAN PERALATAN KERJA UNTUK TUGAS-TUGAS OPERASIONAL

SIAP PER PERSONIL NIL

KES KESIAPAN PETU PETUGA GAS S BAIK DA DARI SEG SEGII JUML JUMLA AH MAUPUN KUALITASNYA KUALITASNYA

SIAP DANA

TERSEDIA DANA UNTUK OPERASIONAL

Dalam sebuah pelabuhan terdapat usaha kegiatan di pelabuhan yang meliputi keiatan pokok dan kegiatan penunjang seperti pda gambar di bawah ini :


IV-97

LAPORAN AKHIR

Usaha Kegiatan Di Pelabuhan Berikut merupakan digram proses transportasi barang dari pelabuhan awal ke pelabuhan tujuan :

Diagram Proses Transportasi Barang Dalam pelabuhan terdapat kegiatan utama yang merupakan proses pelayanan yang ada di pelabuhan yang terdiri dari proses bongkar dan muat seperti terlihat pada gambar di bawah ini :


IV-98

LAPORAN AKHIR

Ada beberapa kegiatan dalam dalam Operasional Pelabuhan Pelabuhan antara antara lain : 1.

Ship’s operation (operasi kapal) adalah kegiatan bongkar -muat bongkar -muat dari dan ke kapal.

2.

Quay transfer operation (operasi dermaga) adalah kegiatan pemindahan muatan dari dermaga menuju tempat t empat penumpukan.

3.

Operasi penumpukan (storage operation) adalah kegiatan menyimpan muatan baik di ruang terbuka maupun tertutup.

4.

Receiving and delivery operation (operasi penerimaan dan pendistribusian) pendistribusia n) adalah merupakan rangkaian atau aktivitas terakhir dalam operasi pelabuhan dan merupakan mata rantai yang penting antara pelabuhan dan angkutan lanjutan di hinterland.

Dari keempat kegiatan operasional tersebut dapat digambarkan seperti pada gambar dibawah ini :


IV-99

LAPORAN AKHIR

BERTH OPERATION SHIP’S OPERATION

QUAY TANSFER OPERATION STORAGE OPERATION STORAGE OPERATION

Operasional Pelabuhan Dalam sebuah pelabuhan juga terdapat prosedur pengoperasian pelabuhan yang terdiri dari sebelas item seperti pada tabel di bawah ini : Prosedur Pengoperasian Pelabuhan No Prose dur 1 Pelayanan sandar -Sandar terjadwal -Sandar non terjadwal 2 Pelayanan BBM

3

Pe nje lasan Pros edur pelayanan terhadap kapal yang m elakukan sandar di derma ermag ga, baik aik yang ang sand sanda ar seca secara ra regu regule lerr (dal (dalam am jadw jadwa al) maup maupu un yang diluar jadwal Pros edur pelayanan pengisian bahan bakar minyak ke kapal di dermaga. Pros edur pelayanan pe pengisian ai air tawar ke ke ka kapal da dan pr pros edur ya yang menga mengatur tur kegia kegiatan tan supla suplaii air air ke fasili fasilita tas s penu penunja njang ng pela pelabu buha han n berik berikut ut pencatatan dan penanggung jawabnya

Pelayanan Pelayanan air bersih (air tawar) -Untuk kapal -Untuk sarana penunjang & perumahan 4 Pel Pelayanan list listri rik k untuk tuk kantor tor Pro Prosed sedur yang men mengatur tur kegiatan tan pencata catata tan n dan pelaporan ran penggunaan listrik oleh kantin dan kantor. 5 Pelay Pelayan anan an sewa ruang ruangan an / laha lahan n Prosed Prosedur ur yang yang menga mengatur tur kegi kegiata atan n peny penyewa ewaan an ruang ruangan an untuk untuk kant kantor or dan kantin serta penyewaan lahan. 6 Keama Keamana nan n Pela Pelabu buha han n Prosed Prosedur ur ini ini menga mengatu turr pena penang nggu gung ng jawa jawab b keama keamana nan n dan dan tata tata cara cara kerja erjasa sama ma deng denga an piha pihak k lua luar dala dalam m peng engama amanan nan sert serta a meng menga atur tur pola pelayanan keamanan. 7 Kebe Kebersi rsiha han n Pela Pelabu buha han n Prosed Prosedur ur ini ini menga mengatu turr pena penang nggu gung ng jawa jawab b kebe kebersi rsiha han n dan dan tata tata cara cara kerjasama dengan pihak luar dalam kebersihan. 8 Permi Permint ntaa aan n dan dan pene penerima rimaan an tik tiket et Prosed Prosedur ur yang yang menga mengatu turr permi permint ntaa aan n dan dan cara cara pene penerima rimaan an tike tikett dari dari pelabuhan ke kantor Dinas Perhubungan dll. 9 Penjua Penjualan lan tiket tiket (terpad (terpadu u dan dan non Prosed Prosedur ur yang yang menga mengatu turr tata tata cara penca pencata tatan tan hasil hasil penj penjua ualan lan semua semua terpadu) jenis jenis tiket tiket serta serta pela pelapora poranny nnya. a. 10 Proses Proses klai klaim m tike tikett Prosed Prosedur ur yang yang menga mengatu turr kerj kerja a petu petuga gas s yang yang menga mengawa wasi si pere pereda dara ran n tiket dan pembuatan berita acara penagihan. 11 Prosed Prosedur ur pela pelapo poran ran Prosed Prosedur ur yang yang mengatu mengaturr tata tata cara pela pelapo poran ran dan dan materi-ma materi-mate teri ri yang yang dilaporkan.

Berikut ini adalah gambar yang menunjukkan pola arus baik untuk penumpang maupun barang dalam pelabuhan :


IV-100

LAPORAN AKHIR

Pola Arus Barang

Pola Arus Penumpang Selain Pola arus penumpang dan barang terdapat fasilitas yang terda pat di pelabuhan antara lain fasilitas pokok/utama dan fasilitas penunjang seperti pada gambar di bawah ini :


IV-101

LAPORAN AKHIR

Fasilitas Pelabuhan Berdasarkan Berdasark an Peraturan Daerah Kabupaten Gresik Nomor 8 Tahun 2011 : Luas Wilayah administratif kabupaten Gresik mencakup luas wilayah daratan ± 1.322,327 km2 dan sejauh 4 mil dari garis pantai ke arah laut termasuk pulau pulau kecil di dalamnya. Lokasi Kabupaten Gresik terletak pada koordinat 7' LS - 8' LS dan 112' BT - 133' BT. Berdasarkan kondisi geografisnya, Kabupaten Gresik memiliki batas-batas administratif sebagai berikut: Batas-Batas Kabupaten Gresik meliputi: a.

Sebelah Utara

: Laut Jawa;

b.

Sebelah Timur

: Selat Madura dan Kota Surabaya;

c.

Sebelah Selatan : Kabupaten Sidoarjo dan Kabupaten Mojokerto;

d.

Sebelah Barat

: Kabupaten Lamongan.

Hampir sepertiga bagian dari wilayah kabupaten Gresik merupakan daerah pesisir pantai, yaitu sepanjang 140 km meliputi kecamatan Kebomas, sebagian kecamatan Gresik, kecamatan Bungah dan kecamatan Ujungpangkah, Sidayu dan Panceng, serta kecamatan tambak dan kecamatan Sangkapura yang berada di pulau Bawean. Sebagai wilayah pesisir yang juga telah difasilitasi dengan pelabuhan besar,


IV-102

LAPORAN AKHIR

maka

kabupaten Gresik memiliki akses perdagangan regional, nasional bahkan

internasional. Keunggulan geografis ini menjadikan Gresik sebagai alternatif terbaik untuk investasi atau penanaman modal. Selain itu, pada wilayah kabupaten Gresik juga terdiri dari pulau-pulau kecil, diantaranya adalah pulau Bawean. Dalam RTRW kabupaten Gresik tahun 2010-2030 Bab V tentang Tujuan, Kebijakan, dan Strategi Penataan Ruang Wilayah Kabupaten, pasal 12 ayat 1 mengatakan: Kebijakan pengembangan sistem jaringan prasarana utama, meliputi: a.

Pengembangan jaringan transportasi darat;

b.

Pengembangan jaringan transportasi laut; dan

c.

Pengembangan jaringan transportasi udara. Kebijakan pengembangan jaringan transportasi laut, meliputi peningkatan

prasarana jaringan transportasi laut, dan peningkatan kebutuhan penyeberangan antar pulau. Strategi peningkatan prasarana jaringan transportasi laut meliputi: peningkatan

kapasitas

standar

pelayanan

pelabuhan

penyeberangan,

dan

meningkatkan fasiitas penunjang pelabuhan penyeberangan. Strategi peningkatan rute penyeberangan meliputi: mendorong tumbuhnya kegiatan pariwisata yang didukung penyeberangan antar pulau, dan menambah frekuensi penyeberangan antar pulau. Arahan pengembangan jaringan transportasi laut meliputi pengembangan Pelabuhan Nasional Gresik; Pelabuhan Nasional Bawean; dan Pelabuhan Perikanan di Campurejo, Kecamatan Pancen. PT Berlian Jasa Terminal Indonesia (BJTI), salah satu anak usaha Pelindo III (Persero) akan mengembangkan pelabuhan terintegrasi di Kecamatan Manyar, Kabupaten Gresik, Jawa Timur. Pelabuhan di Kecamatan Manyar akan menjadi pelabuhan terintegrasi pertama di Indonesia, direncanakan akan menggabungkan fungsi dermaga dengan kawasan industri sekaligus. Selain kawasan industri, BJTI juga menyiapkan lahan 500 hektare yang akan dipergunakan sebagai perumahan dan lapangan golf. Untuk pengembangan pelabuahan BJTI akan bekerja sama dengan PT AKR Corporindo Tbk.


IV-103

LAPORAN AKHIR

Pembangunan pelabuhan Manyar berada di Selat Madura, Pelabuhan Manyar berada di Selat Madura. Pembangunan pelabuhan terintegrasi di Kecamatan Manyar masuk dalam rencana induk Pelabuhan Tanjung Perak. Untuk proyek dermaga tahap I, panjang dermaga yang bisa digunakan sepanjang 500 meter sedangkan untuk kawasan industri, pengerjaan proyek berjalan pararel, perluasan kawasan pelabuhan perlu reklamasi pantai 400 hektare, sedangkan kawasan industri membutuhkan tanah 2.500 hektare. BJTI sudah membentuk dua anak perusahaan yang akan mengelola kawasan industri yakni Berkah Kawasan Manyar Sejahtera dan Berlian Manyar Sejahtera untuk mengelola Pelabuhan Manyar. Diharapkan dengan selesainya pembangunan pelabuhan Tahap I, pelabuhan bisa langsung digunakan pelaku industri. Berikut datadata terkait dengan pelabuhan Gresik.

No

TAHUN

Atribut 2007

2008

2009

2010

2011

2012

1 Kunjungan Kapal (Unit)

5536

5948

6118

6797

7326

7541

2 Bongkar Muat (Ton/M³) Bongkar

6045667

5879448

5770172

6620078

2262582

3015498

3430905

Muat 3 Penumpang (orang) Naik Turun 4 Bongkar Muat barang Berbahaya

9548415 3621245 4455752

2013

8146

9003999 4927130

11071209 5042169

42951 43677

49755

49949

52868

52739

56930

31045

39756

37732

45364

41831

51421

7405704

-

15733712

-

-

35739

7716543 6358003

Sumber: Laporan Tahunan 2007-2013

Selanjutnya dibuat dalam grafik sebagai berikut:


IV-104

LAPORAN AKHIR


IV-105

LAPORAN AKHIR

Spesifikasi Kapal penyeberangan Lintas Gresik - Bawean (PP). Angkutan penyebrangan Gresik – Bawean dilayani oleh tiga kapal motor dengan dengan spesifikasi sebagai beikut: 1. KM Express Bahari 1 C (380 GT), dengan kapasitas penumpang sebanyak 380 orang, dan waktu perjalanan 4 jam. KM Express Bahari 1 C beroperasi selama 6 hari, dengan lokasi keberangkatan yang berbeda-beda. Hari Minggu, Selasa dan Kamis KM Express Bahari 1 C bertolak dari pelabuhan Gresik ke Bawean, sedangkan hari Senin, Rabu, dan sabtu bertolak dari pelabuhan Bawean ke Pelabuhan Gresik. Dengan waktu keberangkatan yang sama yaitu 09.00 WIB. 2. KM Natuna Express KM Natuna Express (172 GT), dengan kapasitas penumpang sebanyak 253 orang dan waktu perjalanan 4 jam. KM Natuna Express juga beroperasi sebanyak 6 hari, dengan lokasi keberangkatan yang berbeda dengan KM Express Bahari 1 C. Pada hari Senin, Rabu, dan Sabtu KM Natuna Express Bertolak dari Gresik ke Bawean, dan pada hari Selasa, Kamis dan Minggu KM Natuna Express melayani penyebrangan dari pelabuhan Bawean ke Pelabuhan


IV-106

LAPORAN AKHIR

Gresik. Dengan waktu keberangkatan yang sama dengan KM Express Bahari 1 C yaitu 09.00 WIB. 3. KMP Gili Iyang KMP Gili Iyang (1029 GT) adalah kapal motor dengan kapasitas muat kendaraan sebanyak 20 kendaraan, dan 203 penumpang. Hanya di beroperasi pada hari Jumat, dengan waktu keberangkatan 08.00 WIB dari pelabuhan Bawean ke Pelabuhan Gresik dan pukul 21.00 WIB dari pelabuhan Gresik ke Bawean. Dengan total waktu pejalanan selama 8 jam.

Kapasitas No

Nama Kapal

1 KM Express Bahari 1 C

2 KM Natuna Express

3 KMP Gili Iyang

GT

380

172

1029

Waktu

Penumpang Kendaraan Perjalanan

380

4 Jam

253

203

4 Jam

20

8 Jam

Pelayanan Dari Pelabuhan Gresik

Dari Pelabuhan Bawean

Hari

Jam

Hari

Jam

Minggu

09.00 WIB

Senin

09.00 WIB

Selasa

09.00 WIB

Rabu

09.00 WIB

Kamis

09.00 WIB

Sabtu

09.00 WIB

Senin

09.00 WIB

Selasa

09.00 WIB

Rabu

09.00 WIB

Kamis

09.00 WIB

Sabtu

09.00 WIB

Minggu

09.00 WIB

Jumat

21.00WIB

Jumat

08.00 WIB

Data penumpang penyebrangan Gresik - Bawean. Pengguna angkutan penyebrangan Gresik – Bawean dari tahun 2009 - 2013 meningkat secara fluktuatif, untuk keberangkatan penumpang dari pelabuhan Gresik sebesar

3,1%,

sedangkan

untuk

kedatangan

penumpang

sebesar

9,52%.

Peningkatan pada cukup drastis terjadi pada tahun 2013 yaitu keberangkatan meningkat cukup signifikan yaitu sebesar 14,9%, sedangkan presentasi kedatangan meningkat secara signifikan sebesar 34,5% dari tahun sebelumnya.


IV-107

LAPORAN AKHIR

Data kendaraan bermotor Rekapitulasi Data Kendaraan Bermotor Yang Telah Diregistrasi sampai dengan bulan Oktober tahun 2013 adalah kendaraan bermotor di Kabupaten Gresik didominasi oleh sepeda motor sebanyak 472,801, atau sekitar 91%, mobil penumpang sebanyak 5,9%, mobil barang 2,4%, kendaraan khusus sebanyak 0,5% dan mobil bus sebesar 0,077%. Dapat dilihat pada diagram berikut.


IV-108

LAPORAN AKHIR

Kebijakan pengembangan transportasi udara di wilayah Provinsi Jawa Timur, diarahkan untuk : 1.

Penataan pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi udara sesuai

Rencana

Induk

Pengembangan

Bandara

Nasional

dengan

mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. 2.

Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu

mendukung

capaian

keseimbangan

spasial,

sektoral,

dan

modernitas. 3.

Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu menjangkau kawasan kepulauan dan daerah yang masih tertinggal (terpencil).

4.

Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan angkutan transportasi udara melalui perbaikan prasarana dan sarana (pesawat udara) serta pengendalian kompetensi operator ( Airline ), kemampuan petugas dan kedisiplinan pengguna.

5.

Pemenuhan standar keamanan dan keselamatan penerbangan yang dikeluarkan oleh International Civil Aviation Organization.

6.

Optimalisasi

pengembangan

Bandara

Internasional

Juanda

sebagai

bandara pengumpul primer (hub) serta peningkatan pengembangan Bandara Abdul Rachman Saleh sebagai bandara pengumpul sekunder. 7.

Peningkatan kualitas pelayanan transportasi udara di terminal domestik dan terminal internasional, khususnya di Bandara I nternasional Juanda.

8.

Revitalisasi kapasitas bandar udara perintis yang sudah ada menjadi bandar udara yang melayani penerbangan sipil antar simpul dalam wilayah provinsi.

9.

Peningkatan dan pengembangan fungsi bandara militer agar dapat melayani penerbangan sipil, khususnya Bandara Abdul Rachman Saleh.

10. Peningkatan pembangunan bandar udara perintis di beberapa daerah yang potensial dan strategis untuk mendukung pengembangan wilayah. Strategi Pengembangan Transportasi Udara


IV-109

LAPORAN AKHIR

a. Strategi pengembangan jaringan prasarana transportasi udara Strategi pengembangan jaringan prasarana transportasi moda udara dapat dilakukan dengan: 1)

Mengembangkan jaringan prasarana transportasi udara yang mendukung pertumbuhan wilayah (Servicing Sector ) untuk meningkatkan konektivitas antar koridor ekonomi dan konektivitas global, khususnya di kawasan Gerbangkertosusila Plus dengan Surabaya sebagai areal pusat bisnis terbesar

dan

Malang

sebagai

areal

penunjangnya,

dipercepat

pembangunan pengembangan Bandara Juanda (skala primer) dan sekitarnya serta Bandara Abdul Rachman Saleh (skala sekunder) dalam program jangka pendek guna memperlancar perjalanan penumpang antar koridor ekonomi dan antar negara (manca negara). 2)

Mengembangkan

jaringan

pelayanan

transportasi

udara

yang

mendukung pemerataan pembangunan wilayah (Promoting Sector ) untuk meningkatkan

konektivitas

intra

koridor

ekonomi,

khususnya

pengembangan prasarana bandara pengumpul tersier dan pengumpan yang merupakan target jangka menengah dan jangka panjang guna memperlancar aksesibilitas wilayah dan mobilitas penumpang antar kabupaten/kota dalam wilayah Jawa Timur, khususnya di Pulau Madura dan kawasan kepulauan Sumenep. Selain itu juga dikembangkan beberapa bandara pengumpan di Blitar dan di Jember dan Banyuwangi serta bandara khusus di Bojonegoro dan bandara perintis di Pacitan. 3)

Kombinasi antara Servicing Sector dan Promoting Sector tersebut dilaksanakan dengan mempertimbangkan capaian program nasional danwilayah terhadap pengembangan

jaringan prasarana transportasi

udara di Provinsi Jawa Timur.

Strategi program pengembangan jaringan prasarana transportasi udara dapat dilaksanakan dengan:


IV-110

LAPORAN AKHIR

1)

Merealisasikan pengembangan jaringan prasarana transportasi nasional moda udara di Provinsi Jawa Timur, yang dilakukan dengan: a)

Meningkatkan kinerja pelayanan dan kapasitas

bandar udara

pengumpul (hub) skala primer, b)

Meningkatkan bandar udara pengumpul (hub) skala primer,

c)

Meningkatkan bandar pengumpul (hub) skala tersier menjadi skala sekunder,

d)

Membangun alternatif bandara baru sebagai pengembangan dari Bandar Udara Juanda,

e)

Mengembangkan bandar udara pengumpan (Spoke ),

f)

Meningkatkan kinerja pelayanan dan kapasitas bandar udara khusus militer.

2)

Merealisasikan pengembangan jaringan prasarana transportasi wilayah moda udara di Provinsi Jawa Timur, yang dilakukan dengan: a)

Memantapkan

dan

mengembangkan

bandar

udara

khusus

penerbangan sipil untuk mendukung kawasan industri, b)

Mengembangkan dan bandar udara perintis untuk mengakses kawasan terpencil dan tertinggal.

b. Strategi pengembangan jaringan pelayanan transportasi udara Strategi pengembangan jaringan pelayanan transportasi moda udara dapat dilakukan dengan: 1)

Meningkatkan

pelayanan

transportasi

udara

yang

mendukung

pertumbuhan kawasan yang sudah berkembang (Servicing Sector ) khususnya pengembangan dan penambahan rute penerbangan yang mendukung konektivitas global dan konektivitas antar koridor ekonomi nasional dari beberapa bandara pengumpul utama (skala primer) untuk mendukung perluasan dan percepatan pembangunan ekonomi wilayah, khususnya pengembangan pelayanan bandara pengumpul skala primer dan

sekunder

yang

mampu

mendukung


peranan

kawasan

IV-111

LAPORAN AKHIR

Gerbangkertosusila Plus terhadap wilayah lain di Indonesia dan mancanegara. 2)

Meningkatkan

pelayanan

transportasi

udara

yang

mendukung

pemerataan pembangunan kawasan yang akan berkembang ( Promoting Sector ) melalui pengembangan dan penambahan rute penerbangan yang mendukung konektivitas intra koridor ekonomi untuk mempercepat perjalanan penumpang antar kabupaten/kota dalam wilayah Jawa Timur. 3)

Kombinasi antara Servicing Sector dan Promoting Sector tersebut dilaksanakan dengan mempertimbangkan capaian program nasional dan wilayah terhadap pengembangan jaringan pelayanan transportasi udara di Provinsi Jawa Timur.

Strategi pengembangan jaringan pelayanan transportasi udara dapat dilaksanakan dengan: 1)

Merealisasikan pengembangan jaringan pelayanan transportasi nasional moda udara di Provinsi Jawa Timur, yang dilakukan dengan: a) Mengembangkan dan menambah rute penerbangan internasional untuk mendukung konektivitas global, khususnya di Bandara Abdul Rachman Saleh. b) Mengembangkan dan menambah rute penerbangan domestik untuk untuk mendukung konektivitas antar koridor ekonomi, khususnya di Bandara Abdul Rachman Saleh. c) Memindahkan sebagian rute penerbangan domestik ke bandara alternatif di Lamongan sebagai pengembangan dari Bandara Juanda d) Mengembangkan rute penerbangan internasional ke bandara alternatif di Lamongan sebagai pengembangan dari bandara Juanda.

2)

Merealisasikan pengembangan jaringan pelayanan transportasi wilayah moda udara di Provinsi Jawa Timur, yang dilakukan dengan: a) Mengembangkan rute penerbangan antarkota dalam wilayah Jawa Timur untuk mendukung konektivitas intra koridor ekonomi, khususnya


IV-112

LAPORAN AKHIR

Bandara Trunojoyo (Sumenep), Bandara Rogojampi (Banyuwangi), dan Bandara Hadinoto Negoro (Jember). b) Mengembangkan rute penerbangan yang ada dan menambah rute baru penerbangan untuk mengakses daerah terpencil (tertinggal) khususnya di kawasan Kepulauan Madura dan Pacitan. c) Mengembangkan

rute

penerbangan

dari

bandara

khusus

di

Bojonegoro, Bawen, dan Pagerungan untuk mendukung konektivitas intra dan antar koridor ekonomi nasional.

c. Program pengembangan jaringan prasarana transportasi nasional moda udara Pengembangan jaringan prasarana transportasi nasional pada moda udara dilaksanakan dengan program-program sebagai berikut: 1)

Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas Bandar Udara pengumpul (hub) skala primer Bandar Udara Juanda di Kabupaten Sidoarjo.

2)

Peningkatan Bandar Udara pengumpul (hub) skala primer Bandar Udara Juanda di Kabupaten Sidoarjo.

3)

Peningkatan Bandar Udara pengumpul (hub) skala tersier menjadi skala sekunder Bandar Udara Abdulrachman Saleh di Kabupaten Malang

4)

Pembangunan alternatif bandar udara baru sebagai pengembangan Bandar udara Juanda di Kabupaten Lamongan

5)

Pengembangan bandar udara pengumpan (spoke): Bandar Udara Blimbingsari di Kabupaten Banyuwangi; Bandar Udara Trunojoyo di Kabupaten Sumenep; Bandar Udara Noto Hadinegoro di Kabupaten Jember; Bandar Udara Bawean di Kabupaten Gresik.

6)

Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas dan pengembangan bandar udara khusus sipil: Bandar Udara Pagerungan di Kabupaten Sumenep; Bandar Udara di Kabupaten Bojonegoro; dan Bandar Udara di Kabupaten Blitar.


IV-113

LAPORAN AKHIR

Peraturan Daerah Kabupaten Gresik Nomor 8 Tahun 2011 Pada Bab V, pasal 12 poin 12 mengatakan: Kebijakan pengembangan jaringan transportasi udara meliputi: pengembangan prasarana transportasi udara dan pengembangan sarana dan prasarana pendukung kawasan sekitarnya. Strategi pengembangan prasarana transportasi udara meliputi: mengembangkan Bandar Udara Perintis, dan menyediakan fasilitas pendukung Bandar Udara Perintis. Strategi pengembangan sarana dan prasarana pendukung kawasan sekitarnya meliputi: mengembangkan kawasan di sekitar Bandar Udara Perintis, dan mengembangkan

sarana

dan

prasarana

penunjang

kegiatan

ekonomi

masyarakat kawasan di sekitar Bandar Udara Perintis. Pada bagian kedua sistem jaringan prasarana wilayah, pasal 51 mengatakan: Arahan pengembangan jaringan transportasi udara meliputi pengembangan pengembangan Bandara Perintis

di

Pulau

Bawean

menjadi

Bandara

Domestik

dengan

Hirarki

Pengumpan. Bandara Udara Perintis Pulau Bawean 

Panjang Lapangan Realisasi 900 m dari rencana 1200 m



Lokasi Ds. Tanjung Ori Kecamatan Tambak



Operasional akhir tahun 2014 bulan Desember



Rute penerbangan Bawean – Madura – Banyuwangi – Bali – Jember – Bawean



Penyelenggara antar lintas Juanda



Jenis kapal Trigana dan Susi Air



Kapasitas 42 orang



Jadwal keberangkatan setiap hari sekali penerbangan


IV-114

LAPORAN AKHIR


IV-115

LAPORAN AKHIR


IV-116

LAPORAN AKHIR


IV-117

LAPORAN AKHIR


IV-118

LAPORAN AKHIR


IV-119

LAPORAN AKHIR


IV-120

LAPORAN AKHIR


IV-121

LAPORAN AKHIR


IV-122

LAPORAN AKHIR


IV-123

LAPORAN AKHIR


IV-124

LAPORAN AKHIR


IV-125

LAPORAN AKHIR


IV-126

LAPORAN AKHIR


IV-127

LAPORAN AKHIR


IV-128

LAPORAN AKHIR


IV-129

LAPORAN AKHIR


IV-130

LAPORAN AKHIR


IV-131

LAPORAN AKHIR


IV-132

LAPORAN AKHIR


IV-133

LAPORAN AKHIR


IV-134

LAPORAN AKHIR


IV-135

LAPORAN AKHIR


IV-136

LAPORAN AKHIR


IV-137

LAPORAN AKHIR


IV-138

LAPORAN AKHIR


IV-139

LAPORAN AKHIR


IV-140

LAPORAN AKHIR


IV-141

LAPORAN AKHIR


IV-142

LAPORAN AKHIR


IV-143

LAPORAN AKHIR


IV-144

LAPORAN AKHIR


IV-145

LAPORAN AKHIR


IV-146

LAPORAN AKHIR


IV-147

LAPORAN AKHIR


IV-148

LAPORAN AKHIR


IV-149

LAPORAN AKHIR


IV-150

LAPORAN AKHIR


IV-151

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang analisis pengembangan transportasi transportasi untuk Kabupaten Gresik .

Potensi-potensi terkait pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik, antara lain: 1.

Kabupaten Gresik memiliki ketersediaan fasilitas dan utilitas yang cukup memadai baik dari segi kualitas maupun kuantitas yang dapat menjadi modal dasar dalam membentuk struktur ruang wilayah.

2.

Primate city sebagai permasalahan utama struktur ruang wilayah tidak terjadi di Kabupaten Gresik. Kondisi ini diharapkan dapat dipertahankan dengan melakukan serangkaian strategi tertentu.

Permasalahan terkait pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik adalah masih terjadinya disparitas perkembangan wilayah, dimana SSWP II sebagai pusat Kabupaten Gresik relatif lebih berkembang jika dibandingkan dengan SSWP lainnya. Adapun secara lebih mendalam permasalahan terkait pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik antara lain adalah sebagai berikut: 3.

Berdasarkan pada hasil analisa didapat suatu gambaran yang berbeda antara Rencana Struktur Kota dengan Kondisi eksisting. Perbedaan ini terlihat pada SSWP I dan SSWP II. Sedangkan pada SSWP III dan SSWP I V terlihat memiliki kemiripan.

4.

Pokok permasalahan yang utama berada SSWP I dimana strategi untuk mengembangan IKK Sidayu terlihat tidak terjadi. Hal ini terlihat dari nilai total score sebagai indikasi kemajuan wilayah menduduki peringkat terakhir sehingga peringkat IKK pun menjadi terakhir. Permasalahan lain adalah kecamatan yang tergabung di Pulau Bawean terlihat tidak mengalami kemajuan


V-1

LAPORAN AKHIR

yang berarti. Nilai score dan peringkat IKK terlihat masih sangat jauh dibandingkan dengan IKK lain sehingga perlu dicari jalan keluar dalam pengembangan kedua IKK tersebut. 5.

Permasalahan lainnya adalah faktor penyebab rendahnya tingkat kemajuan IKK yang paling sering adalah faktor 1. Faktor 1 terdiri dari variabel fasilitas kesehatan, variabel aksesibilitas, variabel penduduk eksisting, variabel kualitas rumah, variabel ketersediaan fasilitas sampah, variabel ketersediaan fasilitas air bersih dan variabel luas lahan industri. Jika melihat pada variabel-variabel tersebut, maka dapat dilihat karakteristik IKK di Kabupaten Gresik masih sangat perlu didorong dalam meningkatkan pelayanan fasilitas kota. IKK yang memiliki nilai faktor 1 yang tinggi hanya IKK Kebomas yang notabene adalah ibukota kabupaten. Dengan demikian, kesenjangan itu masih ada diantara IKK yang menjadi ibukota kabupaten dengan IKK lainnya.

6.

Faktor penentu dalam meningkatkan kemajuan IKK dan peringkat IKK adalah faktor 3 yaitu fasilitas perdagangan. Kondisi ini didukung pula oleh mulai berkembangnya Kabupaten Gresik sebagai salah satu daerah perdagangan dan jasa. Dengan demikian, upaya pengembangan pusat SSWP khususnya SSWP II dan IV ini dapat dilakukan dengan mendorong penyediaan fasilitas perdagangan tersebut.

Kabupaten Gresik memiliki potensi pengembangan pola ruang wilayah, antara lain: 7.

Kondisi lahan di Kabupaten Gresik berdasarkan data yang ada menunjukkan bahwa sebagian besar merupakan lahan yang datar dan landai dengan kelerengan 0-2% yaitu seluas 94.613 Ha atau 80,59% dari total luas wilayah. Sedangkan lahan-lahan yang lainnya tingkat kelerengannya bervariasi yaitu lahan dengan kelerengan 3-15% luasnya 12.251,28 Ha atau 10,43%, lahan dengan kelerengan 16-40% seluas 9.470,49 Ha atau 8,07% dan sisanya seluas 1.072,23 Ha merupakan lahan dengan kelerengan > 40% yang merupakan


V-2

LAPORAN AKHIR

lahan untuk kawasan lindung mutlak, karena tidak produktif lagi untuk kegiatan budidaya dan lebih bermanfaat apabila dikembangkan sebagai sebagai kawasan

lindung.

Hal

tersebut

tentunya

merupakan

potensi

untuk

pengembangan pola ruang, mengingat pengembangan wilayah khususnya pengembangan kegiatan terbangun perkotaan membutuhkan lahan dengan tipikal datar dan landai, hal ini untuk kepentingan keamanan konstruksi serta efisiensi biaya dalam proses pembangunan dan perawatannya. 8.

Wilayah perencanaan memiliki tanah yang relatif subur yang dapat menjadi modal untuk pengembangan kegiatan budidaya pertanian. Salah satu indikator penentu tingkat kesuburan tanah adalah nilai kedalaman efektif tanahnya. Dimana semakin tinggi kedalaman efektif tanahnya, maka semakin subur tanah di wilayah tersebut. Di Kabupaten Gresik kedalaman lebih dari 90 cm meliputi prosentase 77,30% dari seluruh luas wilayah Kabupaten Gresik, yang tersebar diseluruh wilayah Kecamatan yang ada. Kemudian kedalaman 60 – 90 cm meliputi 19,83% dari seluruh wilayah Kabupaten Gresik, tersebar di Kecamatan Ujungpangkah, Kecamatan Panceng dan Kecamatan Sidayu bagian utara, Serta Kecamatan Wringinanom, Kecamatan Kedamean dan Kecamatan Driyorejo bagian Selatan. Kedalaman 30 – 60 cm meliputi 1,17% dari seluruh wilayah Kabupaten Gresik, tersebar disebagian Kecamatan Ujungpangkah dan Kecamatan Bungah, serta Kecamatan Kedamean. Dan untuk kedalaman kurang dari 30 cm meliputi prosentase 1,7% dari seluruh wilayah Kabupaten Gresik, tersebar disebagian wilayah Kecamatan Gresik, sebagian wilayah Kecamatan Manyar dan sebagian wilayah Kecamatan Kebomas serta Kecamatan Ujungpangkah dan Panceng.

9.

Persoalan pemanfaatan ruang terutama terkait dengan aspek pengendalian pemanfaatan ruang, di mana pola-pola penggunaan lahan seringkali tidak sesuai dengan peruntukannya. Kemudian konflik pemanfaatan ruang antara kepentingan privat publik, ataupun antara kepentingan lindung budidaya, dan kepentingan investasi berorientasi profit dan nonprofit seringkali juga menjadi


V-3

LAPORAN AKHIR

persoalan. Persoalan pengendalian ekologi lingkungan juga muncul pada pembukaan-pembukaan lahan budidaya di kawasan-kawasan lindung. Beberapa persoalan yang muncul dalam pemanfaatan ruang di wilayah Kabupaten Gresik adalah: 10.

Pola perkembangan kawasan permukiman yang seringkali merupakan aktivitas ikutan dari pembangunan infrastruktur transportasi. Pemukim menempati lahan di sekitar jaringan jalan utama kota agar memudahkan akses ke pusat-pusat kegiatan sosial, jasa, dan perdagangan. Hal ini menimbulkan persoalan penumpukan kegiatan di pusat kota dan di kawasan-kawasan strategis yang memiliki produktivitas lahan tinggi. Pengembangan yang akan datang biasanya lahan-lahan permukiman tersebut juga akan terambil alih oleh fungsi penggunaan lahan lain yang memiliki produktivitas tinggi karena harga lahan di pusat kota akan semakin tinggi dan tidak sesuai untuk pembangunan permukiman.

11.

Pengalihan kawasan pertanian menjadi fungsi budidaya lainnya terutama lahan-lahan terbangun. Hal ini perlu menjadi perhatian karena dapat mengganggu tingkat ketahanan pangan Kabupaten Gresik.

12.

Perkembangan aktivitas industri yang pesat, tidak hanya pada industri kecil dan menengah tetapi juga industri-industri besar. Hal ini terutama merupakan limpahan atau pengalihan dari industri di Kota Surabaya yang sedikit demi sedikit mulai keluar dari Kota Surabaya berpindah ke Kabupaten Gresik, Kabupaten Sidoarjo, dan kabupaten lainnya. Kegiatan industri skala besar ini memerlukan pertimbangan pengalokasian yaitu dimana memilih lokasi yang tepat untuk pengembangan industri sehingga mencapai tujuan-tujuan ekonomi dan nonekonomi. Dari segi penggunaan lahan secara spasial, yang dipertimbangkan adalah aspek fisik atau aspek kesesuaian lahan.

13.

Pola penggunaan lahan dengan nilai produktivitas yang rendah di Gresik Utara dan Gresik Selatan. Dari sisi fisik sebetulnya daerah-daerah ini kurang sesuai untuk

pengembangan

pertanian

dan

perkebunan.

Jika

dimungkinkan

penyerapan investasi yang tinggi, maka penggunaan lahan yang kurang


V-4

LAPORAN AKHIR

produktif dapat dialihkan pada penggunaan lahan lain yang lebih produktif, misalnya permukiman atau industri. 14.

Terdapatnya beberapa wilayah yang merupakan wilayah rawan bencana serta wilayah. Yaitu wilayah dengan kelerengan hingga 15% di bagian kawasan dengan ketinggian kurang 25 meter dpl. Hal ini menyebabkan kerawanan erosi, antara lain tercatat beberapa kecamatan yang mengalami erosi karena hujan lebat, misal Kecamatan Panceng, Kecamatan Ujungpangkah, Kecamatan Kebomas, Kecamatan Manyar, dan Kecamatan Kedamean.

15.

Terdapatnya wilayah dengan faktor pembatas alam berupa batuan dalam tanah yang sulit menyerap air seperti di Kecamatan Bungah dan Kecamatan Dukun. Wilayah dengan limitasi seperti ini tidak sesuai untuk aktivitas pembudidayaan.

16.

Wilayah Gresik bagian Utara dan Timur yang berbatasan dengan garis pantai mengalami penjorokan air laut ke arah daratan sehingga terjadi abrasi oleh air laut. Pada beberapa bagian tertentu ditambah gangguan lahan-lahan terbangun yang dibangun dengan tidak meperhatikan batas-batas sempadan pantai sehingga memperparah dampak abrasi.

17.

Terdapatnya wilayah-wilayah yang rawan bencana banjir, terakhir terjadi di enam kecamatan.

18.

Terdapatnya wilayah rawan bencana erosi di Pulau Bawean, yaitu pada Kecamatan Singkapuran dan Kecamatan Tambak.

Potensi: a) Kabupaten Gresik memiliki potensi hasil peternakan dan perikanan yang cukup besar, ditunjukan dengan hasil LQ > 1, antara lain domba, kambing, kuda, ayam buras, ayam pedagang, entog, perikanan laut dan perikanan umum. b) Realisasi PAD Tahun 2011-2013 Kabupten Gresik selalu meningkat setiap tahunnya, hal ini menunjukan bahwa Kabupaten Gresik memiliki potensi pemasukan daerah yang cukup besar.


V-5

LAPORAN AKHIR

Masalah: a) Belum terkelolanya secara maksimal potensi ekonomi yang dimiliki oleh Kabupaten Gresik karena terbatasnya kemampuan sumber daya manusia

Potensi: a) Persebaran bangkitan dan tarikan di Kabupaten Gresik cukup besar karena dominasi fungsi kawasan industri. b) Sebagai kawasan penyangga Kota Surabaya, aktivitas dan volume lalu lintas yang melalui Kabupaten Gresik cukup tinggi Masalah: b) Persebaran bangkitan dan tarikan tidak merata di seluruh kawasan c) Tingginya aktivitas bangkitan dan tarikan pergerakan yang ditimbulkan menyebabkan kemacetan yang cukup tinggi khususnya pada wilayah perbatasan dengan Kota Surabaya

Potensi: a) Asal tujuan pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik didominasi oleh perjalanan dari Kecamatan Gresik menuju Kota Surabaya, dimana Gresik sebagai kawasan hinterland Kota Surabaya. Masalah: a) Terjadinya disparitas asal tujuan perjalan hanya pada pusat-pusat bangkitan tarikan pergerakan menyebabkan perkembangan wilayah tidak merata.

Potensi:


V-6

LAPORAN AKHIR

1. Sebagian besar jaringan jalan hingga Tahun 2034 masih memiliki LOS stabil, dimana kapasitas jaringan jalan yang ada masih mampu menampung volume lalu lintas. 2. Adanya rencana JLBG untuk memecah volume lalu lintas pada ruas Jalan Dr. Wahidin Suhirohusodo. 3. Rencana peningkatan kelas jalan Legundi-Bunder menjadi jalan strategis nasional. 4. Terdapatnya rencana pemasangan trafic light pada beberapa titik simpangan untuk memperlancar arus lalu lintas. Masalah: 1. Berdasarkan hasil proyeksi hingga Tahun 2034, beberapa ruas jalan utama akan mempunyai LOS kritis antara lain Jl. Dr. Wahidin (F), Jl. Jaksa Agung S (E), Jl. Raya Maduran (E), dan Jl Raya Manyar (E). Sebagian besar ruas jalan tersebut dilalui oleh kendaraan berat menuju kawasan industry-pergudangangan di Kabupaten Gresik. 2. Belum adanya Jembatan Timbang pada wilayah Gresik Selatan, dengan adanya rencana peningkatan kelas jalan Legundi-Bunder menjadi jalas strategis nasional maka akan terjadi peningkatan volume lalu lintas khususnya oleh kendaraan angkutan barang yang berdampak pada kondisi fisik jalan kedepannnya. 3. Kabupaten Gresik memliki banyak persimpangan yang tidak ber APILL 4. Nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi dan Veteran merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di simpang ini.

Sarana dan prasarana transportasi darat antara lain terdiri atas kinerja angkutan umum, terminak, halte, parkir, rambu-rambu lalu lintas, dan trotoar:

Potensi:


V-7

LAPORAN AKHIR

a) Telah terdapat jaringan angkutan umum yang melalui koridor jalan utama di Kabupaten Gresik b) Headway rata-rata angkutan umum di Kabupaten Gresik adalah 17 menit, hal ini akan memudahkan pada penumpang yang akan menggunakan sarana transportasi umum karena waktu tunggu yang tidak terlalu lama Masalah: a) Sebagian besar angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Gresik melakukan penyimpangan rute trayek, hal ini dilakukan untuk mendekati kantong-kantor demand yang tersebar. b) Rute trayek yang dilalui seringkali berhimpit dengan rute trayek yang lain, hal ini khususnya terjadi pada rute trayek pedesaan dan perbatasan karena minimnya demand yang diperoleh. c) Load factor rata-rata adalah 31,33%, hal ini menunjukkan bahwa penimat angkutan umum masih sangat minim yang disebabkan oleh kondisi armada yang kurang baik, factor keamanan yang kurang terjamin, serta terjadinya penyimpangan rute trayek yang diilakukan oleh para pengemudi angkutan umum.

Potensi: a) Memiliki empat sub terminal yang berpotensi sebagai simpul pergantian moda antara lain Sub Terminal Randuagung, Sub Terminal Gulomantung, Sub Terminal Driyorejo, dan Sub Terminal Balongpanggang. b) Rencana penyatuan moda transportasi (terminal angkutan umum, stasiun duduksampeyan, dan terminal kargo) di Kecamatan Duduksampeyan, memudahkan masyarakat melakukan pergantian moda angkutan umum. Masalah: a) Terdapatnya sub terminal yang mengalami polemik pengelolaan oleh Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik antara lain Sub Terminal Balongpanggang dan Sub Terminal Driyorejo.


V-8

LAPORAN AKHIR

b) Kelengkapan fasilitas di terminal masih kurang antara lain seperti balai pengobatan dan taman.

Potensi: a) Keberadaan halte dapat berfungsi sebagai lokasi simpul perpindahan moda angkutan yang cukup efisien. Masalah: a) Ketersediaan halte masih sangat minim, halte yang ada saat ini hanya berada pada beberapa pusat fasilitas pelayanan umum seperti di depan RS Ibnu Sina.

Potensi: a) Penataan lokasi telah cukup baik khususnya pada kawasan perkotaan di pusat-pusat aktivitas seperti kawasan perdagangan-jasa, pendidikan, perkantoran, pariwisata. Serta telah disertai rambu-rambu pengaturan parkir. Masalah: a) Diperlukan adanya pengaturan lokasi parkir khususnya pada jalan-jalan utama disekitar kawasan industry seperti di Kecamatan Manyar, Sedayu, dan Kedamean sehingga tidak mengganggu arus lalu lintas.

Potensi: a) Rambu-rambu lalu lintas telah tersebar merata pada seluruh ruas jaringan jalan b) Kondisi rambu-rambu lalu lintas cukup baik Masalah: a) Belum adanya rambu-rambu lalu lintas seperti trafic light pada beberapa simpang untuk mengendalikan arus lalu lintas


V-9

LAPORAN AKHIR

b) Beberapa peletakan rambu-rambu lalu lintas yang kurang strategis sehingga kurang berfungsi maksimal

Potensi: a) Trotoar telah tersedia khususnya pada kawasan perkotaan b) Kondisi trotoar cukup baik Masalah: a) Terdapatnya alih fungsi trotoar menjadi lokasi PKL khususnya disekitar kawasan perdagangan-jasa dan kawasan pariwisata.

Potensi: a) Tinggnya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan Gresik b) Merupakan salah satu pelabuhan penyebrangan di Propinsi Jawa Timur. Masalah: a) Terbatasnya kapasitas bongkar muat barang, sehingga membutuhkan waktu tunggu kendaraan angkutan barang. b) Terbatasnya armada penyebrangan, sehingga perjalanan hanya dapat dilakukan 1 kali sehari

Potensi: a) Keberadaan bandara perintis di Pulau Bawean sebagai pendukung aksesibilitas kawasan pariwisata di Pulau Bawean. Masalah: a) Terbatasnya trayek dan jumlah armada karena kapasitas penumpang yang masih cukup kecil.


V-10

LAPORAN AKHIR

1

Struktur tata ruang



2

Pola ruang wilayah





Kabupaten Gresik memiliki ketersediaan fasilitas dan utilitas yang cukup memadai sebagai modal dasar dalam membentuk struktur ruang wilayah Sebagian besar merupakan lahan yang datar dan landai dengan kelerengan 0-2% yaitu seluas 94.613 Ha atau 80,59% dari total luas wilayah Wilayah perencanaan memiliki tanah yang relatif subur yang dapat menjadi modal untuk pengembangan kegiatan budidaya pertanian









3

Ekonomi wilayah





4

Bangkitan Tarikan Pergerakan





5

Asal-tujuan pergerakan



Kabupaten Gresik memiliki potensi hasil peternakan dan perikanan yang cukup besar Realisasi PAD Tahun 20112013 Kabupten Gresik selalu meningkat setiap tahunnya, hal ini menunjukan bahwa Kabupaten Gresik memiliki potensi pemasukan daerah yang cukup besar Persebaran bangkitan dan tarikan di Kabupaten Gresik cukup besar karena dominasi fungsi kawasan industri. Sebagai kawasan penyangga Kota Surabaya, aktivitas dan volume lalu lintas yang melalui Kabupaten Gresik cukup tinggi Asal tujuan pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik didominasi oleh perjalanan dari Kecamatan Gresik










Pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik adalah masih terjadinya disparitas perkembangan wilayah Konflik pemanfaatan ruang antara kepentingan privat publik, ataupun antara kepentingan lindung budidaya, dan kepentingan investasi berorientasi profit dan nonprofit Pola perkembangan kawasan permukiman yang seringkali merupakan aktivitas ikutan dari pembangunan infrastruktur transportasi Terdapatnya beberapa wilayah yang merupakan wilayah rawan bencana Belum terkelolanya secara maksimal potensi ekonomi yang dimiliki oleh Kabupaten Gresik karena terbatasnya kemampuan sumber daya manusia

Persebaran bangkitan dan tarikan tidak merata di seluruh kawasan Tingginya aktivitas bangkitan dan tarikan pergerakan yang ditimbulkan menyebabkan kemacetan yang cukup tinggi khususnya pada wilayah perbatasan dengan Kota Surabaya Terjadinya disparitas asal tujuan perjalan hanya pada pusat-pusat bangkitan tarikan pergerakan

V-11

LAPORAN AKHIR

menuju Kota Surabaya, dimana Gresik sebagai kawasan hinterland Kota Surabaya 6

Tingkat pelayanan jaringan jalan

Sebagian besar jaringan jalan hingga Tahun 2034 masih memiliki LOS stabil, dimana kapasitas jaringan jalan yang ada masih mampu menampung volume lalu lintas. Adanya rencana JLBG untuk memecah volume lalu lintas pada ruas Jalan Dr. Wahidin Suhirohusodo. Rencana peningkatan kelas jalan Legundi-Bunder menjadi jalan strategis nasional. Terdapatnya rencana pemasangan trafic light pada beberapa titik simpangan untuk memperlancar arus lalu lintas Kinerja angkutan umum: Telah terdapat jaringan angkutan umum yang melalui koridor jalan utama di Kabupaten Gresik Headway rata-rata angkutan umum di Kabupaten Gresik adalah 17 menit, hal ini akan memudahkan pada penumpang yang akan menggunakan sarana transportasi umum karena waktu tunggu yang tidak terlalu lama 







7

Sarana dan prasarana transportasi darat





Terminal: Memiliki empat sub terminal yang berpotensi sebagai simpul pergantian moda antara lain Sub Terminal Randuagung, Sub Terminal Gulomantung, Sub Terminal Driyorejo, dan Sub Terminal Balongpanggang 


menyebabkan perkembangan wilayah tidak merata Berdasarkan hasil proyeksi hingga Tahun 2034, beberapa ruas jalan utama akan mempunyai LOS kritis antara lain Jl. Dr. Wahidin (F), Jl. Jaksa Agung S (E), Jl. Raya Maduran (E), dan Jl Raya Manyar (E) Belum adanya Jembatan Timbang pada wilayah Gresik Selatan Kabupaten Gresik memliki banyak persimpangan yang tidak ber APILL Nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi dan Veteran merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di simpang ini. Kinerja angkutan umum: Sebagian besar angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Gresik melakukan penyimpangan rute trayek Rute trayek yang dilalui seringkali berhimpit dengan rute trayek yang lain Load factor rata-rata adalah 31,33%, hal ini menunjukkan bahwa penimat angkutan umum masih sangat minim 













Terminal: Terdapatnya sub terminal yang mengalami polemik pengelolaan antara lain Sub Terminal Balongpanggang dan Sub Terminal Driyorejo Kelengkapan fasilitas di terminal masih kurang antara lain seperti balai pengobatan dan taman 



V-12

LAPORAN AKHIR



Rencana penyatuan moda transportasi diKecamatan Duduksampeyan Halte: Ketersediaan halte masih sangat minim, halte yang ada saat ini hanya berada pada beberapa pusat fasilitas pelayanan umum seperti di depan RS Ibnu Sina. 

Halte: Keberadaan halte dapat berfungsi sebagai lokasi simpul perpindahan moda angkutan yang cukup efisien 

Parkir: Penataan lokasiparkir telah cukup baik khususnya pada kawasan perkotaan di pusatpusat aktivitas seperti kawasan perdagangan-jasa, pendidikan, perkantoran, pariwisata 

Rambu-rambu lalu lintas: Rambu-rambu lalu lintas telah tersebar merata pada seluruh ruas jaringan jalan Kondisi rambu-rambu lalu lintas cukup baik 



Parkir: Diperlukan adanya pengaturan lokasi parkir khususnya pada jalan-jalan utama disekitar kawasan industry seperti di Kecamatan Manyar, Sedayu, dan Kedamean sehingga tidak mengganggu arus lalu lintas 

Rambu-rambu lalu lintas: Belum adanya rambu-rambu lalu lintas seperti trafic light pada beberapa simpang untuk mengendalikan arus lalu lintas Beberapa peletakan ramburambu lalu lintas yang kurang strategis sehingga kurang berfungsi maksimal 



Trotoar: Trotoar telah tersedia khususnya pada kawasan perkotaan Kondisi trotoar cukup baik 



Trotoar: Terdapatnya alih fungsi trotoar menjadi lokasi PKL khususnya disekitar kawasan perdagangan-jasa dan kawasan pariwisata. Terbatasnya kapasitas bongkar muat barang, sehingga membutuhkan waktu tunggu kendaraan angkutan barang. Terbatasnya armada penyebrangan, sehingga perjalanan hanya dapat dilakukan 1 kali sehari 

8

Sarana dan prasarana transportasi laut





Tinggnya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan Gresik Merupakan salah satu pelabuhan penyebrangan di Propinsi Jawa Timur.






V-13

LAPORAN AKHIR

9

Sarana dan prasarana transportasi udara



Keberadaan bandara perintis di Pulau Bawean sebagai pendukung aksesibilitas kawasan pariwisata di Pulau Bawean.



Terbatasnya trayek dan jumlah armada karena kapasitas penumpang yang masih cukup kecil.

Sumber: Hasil Analisis 2014

Analisis SWOT merupakan salah satu teknik analisis yang digunakan dalam menginterpretasikan kawasan perencanaan, khususnya pada kondisi yang sangat kompleks dimana faktor eksternal dan internal memegang peran yang sama pentingnya, dengan analisis SWOT akan diketahui kekuatan dan kesempatan yang terbuka sebagai faktor positif dan kelemahan serta ancaman yang ada sebagai faktor negatif. Maka diperoleh semacam core strategy yang prinsipnya merupakan: 1) Strategi yang memanfaatkan kekuatan dan kesempatan yang ada secara terbuka. 2) Strategi yang mengatasi ancaman yang ada. 3) Strategi yang memperbaiki kelemahan yang ada. SWOT secara harfiah merupakan akronim yang terdiri dari konsep: 1) S (Strength /kekuatan): suatu keadaan atau kondisi yang ada/dimiliki, yang dianggap atau sudah merupakan hal yang sudah baik. 2) W (Weakness /kelemahan/masalah): suatu keadaan atau kondisi yang dianggap memiliki kelemahan atau masalah. 3) O (Opportunity /kesempatan/peluang): suatu keadaan atau kondisi yang ada atau yang akan terjadi didalam/sekitar kawasan perencanaan yang dianggap berpeluang untuk digunakan bagi pengembangan potensi. 4) T (Threat /ancaman/hambatan): suatu keadaan/kondisi yang ada atau yang akan terjadi didalam/sekitar kawasan perencanaan yang dianggap dapat menghambat/mengancam pengembangan potensi.


V-14

LAPORAN AKHIR













Kabupaten Gresik memiliki ketersediaan fasilitas dan utilitas yang cukup memadai sebagai modal dasar dalam membentuk struktur ruang wilayah Sebagian besar merupakan lahan yang datar dan landai dengan kelerengan 0-2% yaitu seluas 94.613 Ha atau 80,59% dari total luas wilayah Wilayah perencanaan memiliki tanah yang relatif subur yang dapat menjadi modal untuk pengembangan kegiatan budidaya pertanian Kabupaten Gresik memiliki potensi hasil peternakan dan perikanan yang cukup besar Realisasi PAD Tahun 2011-2013 Kabupten Gresik selalu meningkat setiap tahunnya Persebaran bangkitan dan tarikan di Kabupaten Gresik cukup besar karena dominasi fungsi kawasan industri













Pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik adalah masih terjadinya disparitas perkembangan wilayah Terdapatnya beberapa wilayah yang merupakan wilayah rawan bencana Tingginya aktivitas bangkitan dan tarikan pergerakan yang ditimbulkan menyebabkan kemacetan yang cukup tinggi khususnya pada wilayah perbatasan dengan Kota Surabaya Terjadinya disparitas asal tujuan perjalan hanya pada pusatpusat bangkitan tarikan pergerakan menyebabkan perkembangan wilayah tidak merata Nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi dan Veteran merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di simpang ini. Sebagian besar angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Gresik melakukan













Sebagian besar jaringan jalan hingga Tahun 2034 masih memiliki LOS stabil, dimana kapasitas jaringan jalan yang ada masih mampu menampung volume lalu lintas. Adanya rencana JLBG untuk memecah volume lalu lintas pada ruas Jalan Dr. Wahidin Suhirohusodo. Rencana peningkatan kelas jalan LegundiBunder menjadi jalan strategis nasional. Terdapatnya rencana pemasangan trafic light pada beberapa titik simpangan untuk memperlancar arus lalu lintas Rencana penyatuan moda transportasi diKecamatan Duduksampeyan Keberadaan halte dapat berfungsi sebagai lokasi simpul perpindahan moda angkutan yang cukup efisien














Konflik pemanfaatan ruang antara kepentingan privat publik, ataupun antara kepentingan lindung budidaya, dan kepentingan investasi berorientasi profit dan nonprofit Pola perkembangan kawasan permukiman yang seringkali merupakan aktivitas ikutan dari pembangunan infrastruktur transportasi Berdasarkan hasil proyeksi hingga Tahun 2034, beberapa ruas jalan utama akan mempunyai LOS kritis antara lain Jl. Dr. Wahidin (F), Jl. Jaksa Agung S (E), Jl. Raya Maduran (E), dan Jl Raya Manyar (E) Belum adanya Jembatan Timbang pada wilayah Gresik Selatan Kabupaten Gresik memliki banyak persimpangan yang tidak ber APILL Terdapatnya sub terminal yang

V-15

LAPORAN AKHIR













Sebagai kawasan penyangga Kota Surabaya, aktivitas dan volume lalu lintas yang melalui Kabupaten Gresik cukup tinggi Asal tujuan pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik didominasi oleh perjalanan dari Kecamatan Gresik menuju Kota Surabaya, dimana Gresik sebagai kawasan hinterland Kota Surabaya Telah terdapat jaringan angkutan umum yang melalui koridor jalan utama di Kabupaten Gresik Headway rata-rata angkutan umum di Kabupaten Gresik adalah 17 menit, hal ini akan memudahkan pada penumpang yang akan menggunakan sarana transportasi umum karena waktu tunggu yang tidak terlalu lama Memiliki empat sub terminal yang berpotensi sebagai simpul pergantian moda Penataan lokasiparkir telah cukup baik khususnya pada kawasan perkotaan di pusat-pusat aktivitas





















penyimpangan rute trayek Rute trayek yang dilalui seringkali berhimpit dengan rute trayek yang lain Load factor rata-rata adalah 31,33%, hal ini menunjukkan bahwa penimat angkutan umum masih sangat minim Kelengkapan fasilitas di terminal masih kurang antara lain seperti balai pengobatan dan taman Ketersediaan halte masih sangat minim Diperlukan adanya pengaturan lokasi parkir khususnya pada jalan-jalan utama disekitar kawasan industry Belum adanya rambu-rambu lalu lintas seperti trafic light pada beberapa simpang Beberapa peletakan rambu-rambu lalu lintas yang kurang strategis Terbatasnya kapasitas bongkar muat barang di pelabuhan Terbatasnya armada penyebrangan Terbatasnya trayek dan jumlah armada transportasi udara




mengalami polemik pengelolaan antara lain Sub Terminal Balongpanggang dan Sub Terminal Driyorejo Terdapatnya alih fungsi trotoar menjadi lokasi PKL khususnya disekitar kawasan perdagangan-jasa dan kawasan pariwisata

V-16

LAPORAN AKHIR











Rambu-rambu lalu lintas telah tersebar merata pada seluruh ruas jaringan jalan Kondisi ramburambu lalu lintas cukup baik Trotoar telah tersedia khususnya pada kawasan perkotaan Tinggnya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan Gresik Keberadaan bandara perintis di Pulau Bawean sebagai pendukung aksesibilitas kawasan pariwisata di Pulau Bawean

Sumber: Hasil analisis, 2014 Kekuatan dan kelemahan merupakan faktor internal sedangkan kesempatan dan ancaman merupakan faktor eksternal. Dalam memanfaatkan SWOT, juga terdapat alternatif penggunaan yang didasarkan dari kombinasi masing-masing aspek, sebagai berikut: 1) SO:memanfaatkan kekuatan (S) secara maksimal untuk meraih peluang (O). 2) ST :memanfaatkan kekuatan (S) secara maksimal untuk mengantisipasi atau menghadapi ancaman (T) dan berusaha maksimal menjadikan ancaman sebagai peluang. 3) WO:meminimalkan kelemahan (W) untuk meraih peluang (O). 4) WT:meminimalkan kelemahan (W) untuk menghindari secara lebih baik dari ancaman (T). Untuk lebih jelas, keterkaitan diantara keempat aspek SWOT dapat terlihat pada tabel berikut.


V-17

LAPORAN AKHIR



Kabupaten Gresik memiliki ketersediaan fasilitas dan utilitas yang cukup



memadai sebagai modal dasar dalam membentuk struktur ruang



terjadinya disparitas perkembangan wilayah

wilayah



Terdapatnya beberapa wilayah yang merupakan wilayah rawan bencana

Sebagian besar merupakan lahan yang datar dan landai dengan



Tingginya aktivitas bangkitan dan tarikan pergerakan yang ditimbulkan

kelerengan 0-2% yaitu seluas 94.613 Ha atau 80,59% dari total luas

menyebabkan kemacetan yang cukup tinggi khususnya pada wilayah

wilayah 

Wilayah perencanaan memiliki tanah yang relatif subur yang dapat

perbatasan dengan Kota Surabaya 

menjadi modal untuk pengembangan kegiatan budidaya pertanian 

Kabupaten Gresik memiliki potensi hasil peternakan dan perikanan yang





simpang ini. 

Persebaran bangkitan dan tarikan di Kabupaten Gresik cukup besar

melakukan penyimpangan rute trayek 

Rute trayek yang dilalui seringkali berhimpit dengan rute trayek yang lain

Sebagai kawasan penyangga Kota Surabaya, aktivitas dan volume lalu



Load factor rata-rata adalah 31,33%, hal ini menunjukkan bahwa penimat

Asal tujuan pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik didominasi oleh

angkutan umum masih sangat minim 

perjalanan dari Kecamatan Gresik menuju Kota Surabaya, dimana



pengobatan dan taman 

Ketersediaan halte masih sangat minim

Telah terdapat jaringan angkutan umum yang melalui koridor jalan



Diperlukan adanya pengaturan lokasi parkir khususnya pada jalan-jalan

Headway rata-rata angkutan umum di Kabupaten Gresik adalah 17

utama disekitar kawasan industry 

menit, hal ini akan memudahkan pada penumpang yang akan





Kelengkapan fasilitas di terminal masih kurang antara lain seperti balai

Gresik sebagai kawasan hinterland Kota Surabaya utama di Kabupaten Gresik 

Sebagian besar angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Gresik

karena dominasi fungsi kawasan industri lintas yang melalui Kabupaten Gresik cukup tinggi 

Nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi dan Veteran merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di

Realisasi PAD Tahun 2011-2013 Kabupten Gresik selalu meningkat setiap tahunnya

Terjadinya disparitas asal tujuan perjalan hanya pada pusat-pusat bangkitan tarikan pergerakan menyebabkan perkembangan wilayah tidak merata



cukup besar 

Pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik adalah masih

Belum adanya rambu-rambu lalu lintas seperti trafic light pada beberapa simpang

menggunakan sarana transportasi umum karena waktu tunggu yang



Beberapa peletakan rambu-rambu lalu lintas yang kurang strategis

tidak terlalu lama



Terbatasnya kapasitas bongkar muat barang di pelabuhan

Memiliki empat sub terminal yang berpotensi sebagai s impul pergantian



Terbatasnya armada penyebrangan

moda



Terbatasnya trayek dan jumlah armada transportasi udara

Penataan lokasiparkir telah cukup baik khususnya pada kawasan perkotaan di pusat-pusat aktivitas



Rambu-rambu lalu lintas telah tersebar merata pada seluruh ruas jaringan jalan



Kondisi rambu-rambu lalu lintas cukup baik



Trotoar telah tersedia khususnya pada kawasan perkotaan



Tingginya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan Gresik



Keberadaan bandara perintis di Pulau Bawean sebagai pendukung aksesibilitas kawasan pariwisata di Pulau Bawean


V-18

LAPORAN AKHIR







Sebagian besar jaringan jalan hingga Tahun 2034 masih memiliki





Masalah kemacetan yang seringkali terjadi pada kawasan yang berbatas dengan Kota Surabaya khususnya pada jam-jam puncak dapat diminimalisir

mampu menampung volume lalu lintas.

didukung oleh kondisi jaringan jalan yang cukup baik, dimana hingga

melalui pengaturan kembali durasi simpangan APILL serta adanya rencana

Tahun 2034 masih memiliki LOS stabil serta keberadaan Bandara

penambahan trafic light pada beberapa simpangan yang berpotensi

Adanya rencana JLBG untuk memecah volume lalu lintas pada ruas Jalan Dr. Wahidin Suhirohusodo.

Perintis di P. Bawean diharapkan akan memperlancar aksesibilitas

Rencana peningkatan kelas jalan Legundi-Bunder menjadi jalan

antara wilayah. 

menimbulkan kemacetan sehingga akan memperlancar arus lalu intas. 

Potensi sektor perekonomian yang cukup baik didukung oleh

Penyediaan halte pada pusat-pusat bangkitan dan tarikan pergerakan sebagai lokasi simpul pergantian moda.

Terdapatnya rencana pemasangan trafic light pada beberapa titik

ketersediaan sumber daya alam yang potensial sebagai bangkitan dan

simpangan untuk memperlancar arus lalu lintas

tarikan pergerakan yang cukup tinggi, serta didukung oleh adanya

nasional Legundi Bunder akan memberikan dampak multipllier effect

rencana pengembangan jalan baru JLBG dan rencana jalan strategis

terhadap pengembangan kawasan sekitarnya sehingga diharapkan akan

Rencana

penyatuan

moda

transportasi

diKecamatan

Duduksampeyan 

Tingginya aktivitas pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik dengan struktur ruang wilayah yang memusat pada kawasan perkotaan serta

strategis nasional. 



LOS stabil, dimana kapasitas jaringan jalan yang ada masih

Keberadaan

halte



nasional Legundi-Bunder yang diharapkan akan meningkatkan asal dapat

berfungsi

sebagai

perpindahan moda angkutan yang cukup efisien

lokasi

simpul

tujuan pergerakan moda transportasi. 

dapat meminimalisir disparitas perkembangan wilayah 

dimanfaatkan sebagai moment evaluasi kinerja jaringan angkutan umum

dengan rencana terminal kargo pada Kecamatan Duduksampeyan,

yang selama ini melakukan penyimpangan rute dan rute trayek berhimpit

sehingga kapasitas bongkar muat dipelabuhan yang terbatas dan

sehingga kinerja angkutan umum dapat lebih ditingkatkan sehingga demand

sedikit berkurang

yang diperoleh akan bertambah 

Keberadaan sub terminal yang tersebar pada empat lokasi didukung dengan adanya jaringan trayek angkutan umum dengan headway yang



Rencana penyatuan moda transportasi di Kecamatan Duduksampeyan dapat

Tingginya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan akan diimbangi

menyebabkan waktu tunggu antar angkutan barang yang lama akan



Rencana pengembangan jalan baru JLBG dan p engembangan jalan strategis

Rencana terminal kargo diharapkan dapat mengantisipasi kurangnya kapasitas lokasi bongkar muat angkutan barang d i Pelabuhan Gresik.



Dengan kondisi jalan yang cenderung stabil hingga masa proyeksi Tahun

cukup baik diharapkan akan semakin berkembang dengan adanya

2034, diharapkan keberadaan fasilitas pelengkap jalan seperti rambu-rambu

rencana penyatuan moda transportasi (stasiun, terminal penumpang,

lalu lintas, penyediaan halte, dan penataan lokasi parkir dapat lebih

terminal kargo) di Kec. Duduksampeyan.

ditingkatkan keberadaannya untuk mendukung sistem transportasi yang lebih

Prasarana penunjang aktivitas transportasi yang ada telah tersedia

baik.

dengan baik seperti penataan lokasi parkir, keberadaan rambu-rambu lalu lintas, keberadaan trotoar serta didukung oleh adanya rencana pemasangan

trafic

light

pada

beberapa

persimpangan

untuk

memperlancar arus lalu lintas.


V-19

LAPORAN AKHIR







Konflik pemanfaatan ruang antara kepentingan privat publik,



Asal tujuan pergerakan cu kup tinggi antara Kawasan Gresik dengan



Perbaikan durasi simpangan ber APILL dan penambahan tranfic light pada

ataupun antara kepentingan lindung budidaya, dan kepentingan

Kota Surabaya dan sebaliknya akibat adanya bangkitan dan tarikan

investasi berorientasi profit dan nonprofit

pergerakan dari kawasan industri menyebabkan tingginya volume lalu

Pola perkembangan kawasan permukiman yang seringkali

lintas, seharusnya dibutuhkan adanya Jembatan Timbang pada

merupakan aktivitas ikutan dari pembangunan infrastruktur

kawasan Gresik Selatan sebagai kawasan perbatasan Kabupaten

yang berwenang dan menyelesaikan polemik pengelolaan terminal agar

transportasi

Gresik dengan Kota Surabaya, Kabupaten Sidoarjo, dan Kabupaten

kegiatan pengelolaan dan pemeliharaan terminal dapat dilakukan dengan

Berdasarkan hasil proyeksi hingga Tahun 2034, beberapa ruas

Mojokerto , sebagai pengontrol aktivitas pergerakan lalu lintas

jalan utama akan mempunyai LOS kritis antara lain Jl. Dr. Wahidin (F), Jl. Jaksa Agung S (E), Jl. Raya Maduran (E), dan Jl Raya

khususnya angkutan barang yang cukup tinggi.

kawasan-kawasan yang rawan kemacetan sehingga tidak mengganggu kondisi arus lalu lintas. 

Perbaikan fasilitas pelengkap terminal melalui pemeliharaan rutin oleh pihak

maksimal dan tidak merugikan pengguna fasilitas terminal. 

Perbaikan sarana pelengkap jalan seperti pemaksimalan fungsi trotoar dari

Ketersediaan lahan budidaya yang masih cukup besar dengan potensi

PKL, pengaturan rambu-rambu lalu lintas, dan penataan lokasi parkir pada

Manyar (E)

sumber daya alam yang cukup tinggi, diperlukan kontrol yang kuat dari

kawasan-kawasan bangkitan dan tarikan (industri) untuk memperlancar arus



Belum adanya Jembatan Timbang pada wilayah Gresik Selatan

pihak yang berwenang sehingga fungsi dan keberadaan lahan memiliki



Kabupaten Gresik memliki banyak persimpangan yang tidak ber

legalitas yang jelas untuk meminimalisir konflik pemanfaatan ruang



APILL 

Terdapatnya sub terminal yang mengalami polemik pengelolaan antara lain Sub Terminal Balongpanggang dan Sub Terminal





lalu lintas. 

barang pada kawasan perbatasan Gresik dengan kabupaten/ kota sekitarnya

budidaya, dan kepentingan investasi.

khususnya pada wilayah Gresik Selatan dapat diminimalisir melalui

Disparitas pemusatan struktur tata ruang kawasan yang cenderung

pengontrolan pada Jembatan Timbang yang seharusnya disediakan pada

Driyorejo

memusat pada kawasan perkotaan pada diminimalisir dengan adanya

Terdapatnya alih fungsi trotoar menjadi lokasi PKL khususnya

aktivitas ikutan dari pembangungan infrastruktur transportasi (rencana

disekitar kawasan perdagangan-jasa dan kawasan pariwisata

pengembangan jaringan jalan baru JLBG dan rencana penyatuan moda

kawasan ini. 

antar wilayah.

Pemaksimalan fungsi dan keberadaan fasilitas pelengkap jalan (rambu-



rambu lalu lintas, trotoar, lokasi parkir, trafic light ) sehingga dapat

perkembangan wilayah.

Keberadaan sub terminal berpotensi sebagai lokasi perpindahan simpul transportasi

oleh

para

penumpang,

sehingga

perlu

Pengaturan legalitas pemanfaatan ruang untuk menciptakan pusat-pusat bangkitan dan tarikan yang baru sebagai upaya meminimalisir disparitas

berfungsi masimal dan dapat memperlancar arus lalu lintas. 

Meminimalisir disparitas perkembangan wilayah melalui pengembangan infrastruktur transportasi yang mampu mendukung peningkatan aksesibilitas

transportasi) 

Kemacetan yang cukup parah akibat arus lalu lintas kendaraan angkutan

antara kepentingan privat publik, ataupun antara kepentingan lindung



adanya

perbaikan tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan utama untuk memperlancar

pemaksimalan fungsi dan pemeliharaan melalui pengaturan wewenang pengelolaan sehingga tidak menimbulkan polemik yang cenderung akan

Pengembangan kapasitas bongkar muat di pelabuhan dan didukung dengan distribusi angkutan barang. Penambahan

sarana

merugikan penumpang angkutan umum sebagai pengguna fasilitas

meningkatkan

kelancaran

terminal.

kepulauan



sehingga

transportasi

penyebrangan

aksesibilitas

bedampak

transportasi

pada

dan

udara

menuju

peminimalisiran

untuk wilayah

disparitas

perkembangan wilayah.

Sumber: Hasil analisia, 2014


V-20

LAPORAN AKHIR

Konsep dasar pengembangan sistem transportasi Kabupaten Gresik dibuat berdasarkan analisis matriks SWOT yang ada. Analisis SWOT ini bertujuan untuk memperoleh semacam core strategy, seperti misalnya : 

Strategi yang memanfaatkan kekuatan dan kesempatan yang ada secara terbuka



Strategi yang mengatasi ancaman yang ada.



Strategi yang memperbaiki kelemahan yang ada. Beberapa aspek SWOT meliputi aspek kekuatan (S), kelemahan (W), peluang

(O) dan ancaman (T), dimana keempatnya memiliki keterkaitan satu dengan yang lain. Dengan adanya keterkaitan tersebut maka akan diperoleh beberapa strategi atau konsep dasar pengembangan yang dapat digunakan dalam pengembangan sistem transportasi Kabupaten Gresik baik fisik maupun non fisik. Penentuan konsep dasar pengembangan dilakuan berdasarkan analisis SWOT dengan melakukan penilaian (pembobotan) menggunakan analisis IFAS-EFAS untuk pengembangan kawasan, kemudian hasi dari penilaian (pembobotan) tersebut ditampilkan dalam bentuk kuadran yang akan menentukan strategi pengembangan selanjutnya. Penilaian dilakukan pada setiap aspek SWOT dengan memberi bobot antara 0,00 hingga 1,00 , dimana jika aspek-aspek masing-masing faktor (internal/eksternal) dijumlahkan akan menghasilkan bobot 1. Setelah melakukan pembobotan, diberikan rating dimana rating ini menunjukkan tingkat kepentingan (1 = agak penting ; 2 = penting ; 3 = sangat penting) masing-masing aspek. Kemudian, nilai pembobotan dikalikan dengan rating yang telah ditentukan. Penjumlahan pada masing-masing faktor (internal/eksternal) kemudian ditotal untuk diketahui letak dalam kuadran SWOT dalam menentukan strategi pengembangan.


V-21

LAPORAN AKHIR

Kabupaten Gresik memiliki ketersediaan fasilitas dan utilitas yang cukup memadai sebagai modal dasar dalam membentuk struktur ruang wilayah Sebagian besar merupakan lahan yang datar dan landai dengan kelerengan 0-2% yaitu seluas 94.613 Ha atau 80,59% dari total luas wilayah Wilayah perencanaan memiliki tanah yang relatif subur yang dapat menjadi modal untuk pengembangan kegiatan budidaya pertanian Kabupaten Gresik memiliki potensi hasil peternakan dan perikanan yang cukup besar

0,02 9

2

0,058

0,02 9

1

0,029

0,02 9

1

0,029

0,02 9

1

0,029

Realisasi PAD Tahun 2011-2013 Kabupten Gresik selalu meningkat setiap tahunnya

0,02 9

1

0,029

Persebaran bangkitan dan tarikan di Kabupaten Gresik cukup besar karena dominasi fungsi kawasan industri

0,02 9

2

0,058

Sebagai kawasan penyangga Kota Surabaya, aktivitas dan volume lalu lintas yang melalui Kabupaten Gresik cukup tinggi Asal tujuan pergerakan yang melalui Kabupaten Gresik didominasi oleh perjalanan dari Kecamatan Gresik menuju Kota Surabaya, dimana Gresik sebagai kawasan hinterland Kota Surabaya Telah terdapat jaringan angkutan umum yang melalui koridor jalan utama di Kabupaten Gresik

0,02 9

2

0,058

2

0,058

2

0,058

Headway rata-rata angkutan umum di Kabupaten Gresik adalah 17 menit, hal ini akan memudahkan pada penumpang yang akan menggunakan sarana transportasi umum karena waktu tunggu singkat Memiliki empat sub terminal yang berpotensi sebagai simpul pergantian moda

0,02 9

1

0,029

0,02 9

1

0,029

Penataan lokasi parkir telah cukup baik khususnya pada kawasan perkotaan di pusat-pusat aktivitas

0,02 9

1

0,029

Rambu-rambu lalu lintas telah tersebar merata pada seluruh ruas jaringan jalan

0,02 9

1

0,029




























0,02 9

0,02 9

V-22

LAPORAN AKHIR



























Kondisi rambu-rambu lalu lintas cukup baik

0,02 9

1

0,029

Trotoar telah tersedia khususnya pada kawasan perkotaan

0,02 9

1

0,029

Tinggnya aktivitas bongkar muat barang di pelabuhan Gresik

0,02 9

2

0,058

Keberadaan bandara perintis di Pulau Bawean sebagai pendukung aksesibilitas kawasan pariwisata di Pulau Bawean

0,02 9

2

0,058

Pengembangan struktur ruang wilayah di Kabupaten Gresik adalah masih terjadinya disparitas perkembangan wilayah Terdapatnya beberapa wilayah yang merupakan wilayah rawan bencana

0,03 1

3

0,093

0,03 1

1

0,031

Tingginya aktivitas bangkitan dan tarikan pergerakan yang ditimbulkan menyebabkan kemacetan yang cukup tinggi khususnya pada wilayah perbatasan dengan Kota Surabaya Terjadinya disparitas asal tujuan perjalan hanya pada pusat-pusat bangkitan tarikan pergerakan

0,03 1

2

0,062

0,03 1

2

0,062

Nilai derajat kejenuhan di simpang 4 Legundi dan Veteran merupakan simpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan di simpang ini. Sebagian besar angkutan umum yang beroperasi di Kabupaten Gresik melakukan penyimpangan rute trayek Rute trayek yang dilalui seringkali berhimpit dengan rute trayek yang lain

0,03 1

2

0,062

0,03 1

2

0,062

0,03 1

2

0,062

Load factor rata-rata adalah 31,33%, hal ini menunjukkan bahwa penimat angkutan umum masih sangat minim Kelengkapan fasilitas di terminal masih kurang antara lain seperti balai pengobatan dan taman

0,03 1

1

0,031

0,03 1

1

0,031


V-23

LAPORAN AKHIR

Ketersediaan halte masih sangat minim

0,03 1

1

0,031

Diperlukan adanya pengaturan lokasi parkir khususnya pada jalan-jalan utama disekitar kawasan industry

0,03 1

1

0,031

Belum adanya rambu-rambu lalu lintas seperti trafic light pada beberapa simpang

0,03 1

1

0,031

Beberapa peletakan rambu-rambu lalu lintas yang kurang strategis

0,03 1

1

0,031

Terbatasnya kapasitas bongkar muat barang di pelabuhan

0,03 1

2

0,062

Terbatasnya armada penyebrangan

0,03 1

1

0,031

Terbatasnya trayek dan jumlah armada transportasi udara

0,03 1

1

0,031



0,083

1

0,083



0,083

2

0,166



0,083

3

0,249



0,083

2

0,166















Sumber : Hasil Analisa, 2014

Sebagian besar jaringan jalan hingga Tahun 2034 masih memiliki LOS stabil Adanya rencana JLBG untuk memecah volume lalu lintas pada ruas Jalan Dr. Wahidin Suhirohusodo Rencana peningkatan kelas jalan Legundi-Bunder menjadi jalan strategis nasional. Terdapatnya rencana pemasangan trafic light pada beberapa titik simpangan untuk memperlancar arus lalu lintas


V-24

LAPORAN AKHIR



















Rencana penyatuan moda transportasi diKecamatan Duduksampeyan Keberadaan halte dapat berfungsi sebagai lokasi simpul perpindahan moda angkutan yang cukup efisien

Konflik pemanfaatan ruang antara kepentingan privat publik, ataupun antara kepentingan lindung budidaya, dan kepentingan investasi berorientasi profit dan nonprofit Pola perkembangan kawasan permukiman yang seringkali merupakan aktivitas ikutan dari pembangunan infrastruktur transportasi Berdasarkan hasil proyeksi hingga Tahun 2034, beberapa ruas jalan utama akan mempunyai LOS kritis Belum adanya Jembatan Timbang pada wilayah Gresik Selatan Kabupaten Gresik memliki banyak persimpangan yang tidak ber APILL Terdapatnya sub terminal yang mengalami polemik pengelolaan antara lain Sub Terminal Balongpanggang dan Sub Terminal Driyorejo Terdapatnya alih fungsi trotoar menjadi lokasi PKL khususnya disekitar kawasan perdagangan-jasa dan kawasan pariwisata

0,083

3

0,249

0,083

1

0,083

0,071

2

0,142

2

0,142

0,071

1

0,071

0,071

3

0,213

0,071

2

0,142

1

0,071

1

0,071

0,071

0,071

0,071

Sumber : Hasil Analisa, 2014 X

= POTENSI + MASALAH

Y

= PELUANG + ANCAMAN

= 0,696 + (-0,744)

= 0,996 + (-0,852)

= - 0,048

= 0,144


V-25

LAPORAN AKHIR

Berdasarkan gambar diatas sistem transportasi Kabupaten Gresik berada pada kuadran II ruang C, sehingga strategi yang digunakan dalam pengembangan sistem transportasi Kabupaten Gresik adalah Agresive Maintenance Strategy yaitu strategi konsolidasi internal dengan mengadakan perbaikan-perbaikan berbagai bidang. Perbaikan faktor-faktor kelemahan untuk memaksimalkan pemanfaatan peluang. Konsep pengembangan sistem transportasi pada Kabupaten Gresik antara lain dapat dilakukan melalui: 1. Persebaran pusat-pusat bangkitan tarikan baru untuk meminimalisir disparitas perkembangan wilayah mengingat ketersediaan lahan budidaya masih cukup tinggi. 2. Peningkatan kinerja jaringan jalan antara lain melalui: a. Perbaikan durasi persimpangan yang mengalami kemacetan pada jam jam sibuk (simpang legundi dan simpang Jl.Veteran) b. Penambahan

trafic

light

pada

persimpangan-persimpangan

yang

berpotensi menimbulkan kemacetan khususnya pada jam-jam sibuk.


V-26

LAPORAN AKHIR

c. Pengadaan jembatan timbang pada kawasan Gresik Selatan untuk mengontrol arus lalu lintas angkutan barang. d. Perbaikan tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan utama yang mengalami LOS kritis 3. Perbaikan sarana dan prasarana transportasi darat: a. Mengevaluasi kinerja angkutan umum b. Pengaturan wewenang pengelolaan sub terminal secara jelas sehingga tidak menimbulkan polemik yang dapat mengganggu para pengguna fasilitas terminal c. Perbaikan kondisi sub terminal d. Penyediaan halte pada pusat-pusat kawasan aktivitas tinggi (kawasan perdagangan-jasa, perkantoran, pendidikan, dan pariwisata) e. Pemaksimalan fungsi trotoar dari aktivitas PKL 4. Perbaikan sarana dan prasarana transportasi laut: a. Pengembangan fasilitas bongkar muat barang dipelabuhan untuk meminimalisir waktu tunggu antara kendaraan angkutan barang b. Penambahan jumlah armada angkutan penyebrangan pulau 5. Perbaikan sarana dan prasarana transportasi udara: a. Pengoperasian bandar udara perintis di Pulau Bawean sebagai salah satu alternatif alat transportasi pendukung potensi pariwisata Kabupaten Gresik


V-27

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi arah pengembangan yang didasarkan dari hasil analisis transportasi dan analisis pengembangan

Prinsip Pengembangan sistem transportasi Kabupaten Gresik antara lain: 

Mendukung perkembangan dan pengembangan wilayah.



Menstimulasi kawasan terbelakang.



Integrasi antar kecamatan secara sistematik.



Integrasi Kabupaten Gresik dengan kabupaten lain disekitarnya.



Integrasi Kabupaten Gresik dengan wilayah GKS dan Jawa Timur.



Konsep integrated transport / multimoda transport. Secara lokal, arahan perencanaan sistem transportasi Kabupaten Gresik

adalah sebagai berikut: 

Mencapai

integrasi

pembenahan

antar

sistem

kecamatan

jaringan

di

dan

kabupaten sistem

Gresik

melalui

pergerakan

untuk

menyeimbangkan aksesibilitas antarkecamatan. Hal ini dicapai melalui perencanaan sistem rute/trayek dan peningkatan/pembangunan jalan. 

Mengatasi persoalan yang terjadi pada interaksi sistem pergerakan

dan

sistem kegiatan, terutama mengenai kemacetan yang terjadi di titik-titik pergantian

antarmoda.

Hal

ini

dilakukan

denganmerencanakan

pembangunan terminal-terminal lokal. 

Mendukung pengembangan ekonomi lokal.



Mengantisipasi

pertambahan

kebutuhan

perjalanan

pada

20

tahun

mendatang melalui target peningkatan sarana dan prarasarana jalan.


VI-1

LAPORAN AKHIR

Berdasarkan hasil analisis diketahu bahwa pergerakan angkutan barang di Kabupaten Gresik menjadi salah satu penyebab kemacetan di beberapa ruas jalan utama yang ada di Kabupaten Gresik. Berdasarkan kondisi tersebut, maka rencana terhadap peningkatan pelayanan angkutan barang di Kabupaten Gresik, antara lain: 1. Dalam

mendukung

pertumbuhan

industri

di

Kabupaten

Gresik,

direkomedasikan untuk dibangun beberapa terminal kargo. Lokasi terminal kargo yang diusulkan adalah di Kecamatan Panceng sebagai kecamatan yang memiliki akses paling dekat ke Pelabuhan Brondong (Lamongan). Kecamatan Panceng juga merupakan subpusat regional dimana fungsinya tersebut penting untuk didukung dengan infrastruktur. Kemudian, Kecamatan Panceng juga terakses oleh rencana tol Gresik – Tuban yang diusulkan sampai Semarang. Lokasi terminal kargo lainnya adalah di Kecamatan Kebomas dimana terintegrasi dengan Pelabuhan Gresik didukung oleh jalan tol. Kecamatan Kebomas merupakan konsentrasi kawasan industri saat ini. Kecamatan ini juga berfungsi sebagai pusat regional Kabupaten Gresik. Terminal Bunder yang semula adalah terminal penumpang direncanakan menjadi terminal kargo. Rencana pengembangan terminal kargo yang ketiga adalah di Kecamatan Sangkapura dengan lokasi yang dekat dengan pelabuhan Sangkapura. 2. Mengatur mekanisme bongkar muat barang, sebagai berikut: a. Pengaturan dan pengendalian kegiatan bongkar muat barang, dilakukan pada tempat-tempat yang ditetapkan peruntukannya meliputi : 

Lokasi perdagangan dan industri serta pergudangan;



Halaman atau fasilitas yang disediakan oleh pemilik barang secara khusus; dan



Terminal Barang.

b. Pemberian Izin Bongkar Muat Barang didasarkan atas pertimbangan:


VI-2

LAPORAN AKHIR



Dampak minimum terhadap kelancaran dan ketertiban Lalu Lintas dan angkutan Jalan;



Tidak menimbulkan kerusakan Jalan dan merugikan pemakai Jalan lainnya.

c. Waktu pelaksanaan bongkar muat barang disesuaikan dengan tingkat pelayanan LLAJ misalnya pada malam hari dan pagi hari. d. Penyediaan

angkutan

feeder

untuk

mengakomodasi

perpindahan

barang dari terminal barang menuju lokasi yang dituju. 3. Pengadaan Jembatan Timbang bertujuan untuk mengontrol volume dan kapasitas angkutan barang yang direncanakan berlokasi pada kawasan Gresik Selatan.

Kondisi eksisting menunjukan bahwa ruas-ruas jalan di Kabupaten Gresik telah terbagi berdasarkan klasifikasi sistem hirarki jalan. Penentuan hirarki jalan ini dimaksudkan untuk menghindari terjadinya pencampuran pergerakan regional dan lokal dikawasan pusat kota. Selain itu penentuan hirarki jalan tersebut juga dapat dijadikan sebagai pertimbangan untuk penentuan jalur/trayek angkutan umum. Tetapi pada kondisi eksisting menunjukan bahwa masih terdapat pencampuran arus lalu lintas antara pergerakan lokal dengan pergerakan regional. Berdasarkan kriteria hirarki jaringan jalan yang ada, disusun rencana hirarkhi jalan di Kabupaten Gresik. Pembagian hirarki ini ditujukan agar : 1. Menghindari terjadinya pencampuran pergerakan regional dan lokal dikawasan pusat kota. 2. Pengembangan kawasan sesuai dengan arahan pemanfaatan lahan. 3. Pertimbangan untuk penentuan jalur/trayek angkutan umum. Untuk mengoptimalkan peran jalan arteri primer dalam mengalirkan kendaraan, maka aktivitas-aktivitas dengan bangkitan tinggi harus dibatasi. Hal ini sesuai dengan kriteria pembentukan jalan arteri primer, yaitu jalan masuk menuju jalan arteri primer harus dibatasi.


VI-3

LAPORAN AKHIR

Pengembangan

jaringan

jalan

Kabupaten

Gresik

dilakukan

dengan

mempertimbangkan perkembangan ekonomi wilayah, perkembangan perkotaan, perkembangan kawasan potensial yang ada, wilayah yang strategis atau memiliki kemampuan

ekonomi

tinggi.

Hirarki

jaringan

jalan

berdasarkan

fungsi,

karakteristiknya ditunjukkan seperti pada dibawah. Berdasarkan rencana hirarki jaringan jalan tersebut, ditentukan klasifikasi jaringan jalan yang merupakan pembangunan dan peningkatan jaringan jalan. Pembangunan dan peningkatan jaringan jalan ditujukan untuk menghubungkan antar Bagian Wilayah Pengembangan (BWP), menghubungkan Kabupaten Gresik dengan kawasan disekitarnya serta memfungsikan kembali jaringan jalan sesuai dengan fungsi kegiatan yang ada.

Aktifitas utama

1. Pergerakan cepat 2. Perjalanan jauh 3. Tidak ada pejalan kaki & akses langsung

Pergerakan pejalan kaki

Tidak ada. Kecuali diberi pemisah secara vertikal

Aktifitas kendaraan berat angkutan barang

Sesuai untuk semua kendaraan berat, khususnya perjalanan menerus Tidak ada, dipisahkan dari jaringan untuk kepentingan lalulintas nasional/regional Sangat kecil, pengaturan jarak persimpangan akan membatasi pergerakan lokal

Akses kendaraan ke individual pemilikan (tata guna lahan) Pergerakan lalulintas lokal

Pergerakan lalulintas menerus Kecepatan

Fungsi utama untuk lalulintas jarak jauh Lebih dari 40mil/jam,

1. Perjalanan jarak sedang 2. Menuju ke jaringan primer 3. Pelayanan angkutan umum 4. Lalulintas menerus memperhatikan kondisi lingkungan sekitar Aktifitas pejalan kaki dibatasi dengan mempertimbangkan aspek keselamatan Perjalanan menerus diminimalkan

1. Pergerakan kendaraan dekat awal/ akhir perjalanan 2. Tempat henti angkutan umum

Tidak ada, terpisah dari pusat kegiatan utama

Beberapa menuju ke pusat kegiatan yang penting

1. Beberapa, hanya beberapa lokasi yang dilayani 2. Pengaturan jarak persimpangan Fungsi utama untuk lalulintas jarak sedang 1. Berkisar antara 30-40

Aktifitas utama


Penyeberangan dikontrol dengan kanalisasi (zebra cross) Perjalanan menerus diminimalkan

Tidak ada 1. Dibatasi maksimum

VI-4

LAPORAN AKHIR

kendaraan/ batas kecepatan

tergantung pada geometrik jalan

mil/jam 2. Ada pengurangan kecepatan pada daerah padat

30 mil/jam. 2. Pengurangan kecepatan dengan pengaturan layout jalan

Berangkat dari pola yang sudah ada yaitu rencana kebijakan makro dalam pengembangan sistem jaringan jalan, maka rencana jalan di Kabupaten Gresik didasarkan atas peranannya adalah sebagai berikut : a. Peningkatan kondisi jalan dari jalan batu dan tanah menjadi jalan beraspal, yaitu di Kecamatan Panceng (ruas jalan Wotan-Petung, Sukodono – Mentaras, Surowiti – Serah, Surowiti – Ngimboh, Sumerber – Wotan, Ketanen – Pantenan); Kecamatan Dukun (ruas jalan Kalirejo – Babaksari, Babakbowo – Sekargadung, Sekargadung – Dukuhkembar, Imaan – Sekargadung, Mentaras – Dukuhkembar, Karangcangkring – Dukuhkembar, Tebuwung – Tiremenggal, Lowayu – Bangeran, Wonokerto – Bulangan, Sawo - batas Kab. Lamongan); Kecamatan Sidayu (ruas jalan Purwodadi Raci Kulon, Gedangan – Sukorejo, Wadeng – Lasem). Jaringan jalan di atas merupakan jalan-jalan poros desa pada kecamatan-kecamatan yang memiliki

potensi

ekonomi

akan

tetapi

kondisi

infrastruktur

yang

menghubungkan koleksi dan distribusi barang antar dan intrakecamatan masih buruk. b. Peningkatan Fungsi Jalan

a) Jalan Bebas Hambatan Gresik – Lamongan – Tuban Jalan bebas hambatan yang menghubungkan Kota Gresik dengan Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Tuban. Jalur ini meneruskan jalan tol yang sudah ada (Tol Surabaya – Gresik) yang berakhir di Kecamatan

Manyar

melalui

Kecamatan

Duduksampeyan

–

Kabupaten lamongan – Kabupaten Tuban. b) Jalan Bebas Hambatan Surabaya - Mojokerto


VI-5

LAPORAN AKHIR

Jalan bebas hambatan ini menghubungkan Kota Surabaya dengan Kabupaten Mojokerto melalui Gresik Selatan yaitu Kecamatan Driyorejo dan Kecamatan Wringinanom. c) Jalan bebas hambatan Krian- Legundi- Bunder Jalan bebas hambatan ini menghubungkan Kabupaten Sidoarjo dengan

Kabupaten

Gresik

melalui

Kecamatan

Wringianom,

Kecamatan Cerme, dan berakhir di Kecamatan Kebomas. d) Jalan Nasional sebagai jalan strategis meliputi Jalan Tol Bunder – Legundi.

a) Jalan Veteran – Jalan Kartini – Terminal Bunder Jalan yang menghubungkan Jalan Veteran – Kartini – DR Wahidin Sudirohusodo – Raya Duduksampeyan – Kabupaten lamongan. b) Jalan Dr. Sutomo – Usman Sadar – Gubernur Suryo - Lingkar Timur – Panceng Jalan arteri ini juga sama dengan jalan arteri Mayjen Sungkono – Lamongan,

fungsinya

untuk

menggantikan

jalan

arteri

yang

memasuki kota. Jalan arteri ini menghubungkan Surabaya – Gresik – Lamongan. c) Jalan Lingkar Barat Surabaya d) Batas Kabupaten Sidoarjo – Legundi - Bunder

a)

Lakarsantri - Bringkang

b)

Boboh – Benowo

c)

Batas kabupaten Mojokerto – Driyorejo – Batas Kota Surabaya

d)

Panceng – Lowayu

e)

Panceng – Campurejo

f)

Panceng – Delegan

g)

Delegan Campurejo

h)

Surowiti – Sumurber


VI-6

LAPORAN AKHIR

i)

Wotan – Petung

j)

Sekapuk – Ujung Pangkah

k)

Golokan – Ujung Pangkah

l)

Banyu Urip – Ngimboh

m)

Ngimboh – Delegan

n)

Ujung Pangkah – Tajung

o)

Pangkah Kulon – Boolo

p)

Sawo – Brangki

q)

Petiyin – Karang Cangkring

r)

Lowayu – Petiyin

s)

Lasem – Lowayu

t)

Lasem – Gerdugung

u)

Dukun – Lasem

v)

Babak Bau – Dukuh Kembar

w)

Mentaras – Dukuh Kembar

x)

Karang Cangkring – Dukuh Kembar

y)

Bungah – Dukun

z)

Sidayu – Randuboto

aa)

Dalam Kota Sidayu

bb)

Bungah – Bedanten

cc)

Welirang – Raci Tengah

dd)

Telon Betoyo – Dagang

ee)

Sembayat – Mengare

ff)

Leran – Suci

gg)

Cerme – Metatu

hh)

Cerme Lor – Pundut Trate

ii)

Banjarsari - Gedang Kulut

jj)

Dungus – Dampaan

kk)

Duduk Sampeyan – Metatu

ll)

Benjeng – Metatu


VI-7

LAPORAN AKHIR

mm) Benjeng – Morowudi nn)

Bulurejo – Randegan

oo)

Banter – Kali Padang

pp)

Benjeng – Balong Panggang

qq)

Balong Panggang – Metatu

rr)

Balong Panggang – Mojopuro

ss)

Balong Panggang – Dapet

tt)

Klotok – Babatan

uu)

Kedung Sumber – Tanah Landean

vv)

Dapet – Jombang delik

ww) Boboh – Benowo xx)

Menganti – Kepatihan

yy)

Menganti – Banjaran

zz)

Domas – Gluran Ploso

aaa) Bringkang – Lampah bbb) Kedamean – Sidoraharjo ccc) Sidoraharjo – Randegan ddd) Karang Andong – Kesamben Kulon – Mondoluku eee) Kedamean – Widoro Anom fff)

Driyorejo – Lakarsantri

ggg) Randegansari – Widoro Anom hhh) Randegansari – Bangkingan iii)

Kesamben Wetan – Tanjungan

jjj)

Kesamben Wetan – Bambe

kkk) Karang Andong – Krikilan lll)

Perning – Kesamben Kulon

mmm) Wringinanom- Kesamben Kulon nnn) Sangkapura – Tambak ooo) Sangkapura – Diponggo ppp) Tambak – Diponggo


VI-8

LAPORAN AKHIR

qqq) Tanjung Ori – Paromaan rrr)



Dalam Kota Sangkapura

Jalan Kolektor Sekunder : yaitu jalan – jalan yang menghubungkan antar kecamatan yang mempunyai ordo III.



Jalan Lokal : yaitu jalan – jalan yang menghubungkan jalan lingkungan sampai dengan persil permukiman.

Pembangunan

jalan

untuk

menghubungkan

pusat

IKK

dengan

kecamatan/desa di area pelayanannya, yaitu :

a. Peningkatan jalan lokal primer menjadi jalan beraspal dengan Ramaja 6 m untuk ruas jalan yang menghubungkan Kecamatan Panceng dengan Kecamatan Dukun, Kecamatan Ujungpangkah, Kecamatan Sidayu, dan Kecamatan Bungah.

b. Peningkatan jalan lokal primer menjadi jalan beraspal dengan Ramaja 6 m untuk ruas jalan yang menghubungkan Kecamatan Kebomas dengan Kecamatan Gresik, Kecamatan Manyar, Kecamatan Duduksampeyan.

c. Peningkatan jalan lokal primer menjadi jalan beraspal dengan Ramaja 6 m untuk ruas jalan yang menghubungkan Kecamatan Driyorejo dengan Kecamatan Cerme, Kecamatan Benjeng, Kecamatan Balongpanggang, Kecamatan

Menganti,

Kecamatan

Kedamean,

dan

Kecamatan

Wringinanom.

d. Peningkatan jalan lokal primer menjadi jalan beraspal dengan Ramaja 6 m untuk ruas jalan yang menghubungkan Kecamatan Sangkapura dengan Kecamatan Tambak.

Ditinjau dari karakteristiknya, tipe terminal yang akan disediakan di Kabupaten Gresik adalah Terminal Tipe A. Terminal tersebut merupakan terminal yang


VI-9

LAPORAN AKHIR

melayani kendaraan angkutan dalam kota dan luar kota. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengalokasian wilayah terminal adalah sebagai berikut a. Optimalisasi kinerja terminal dalam penggunaannya, supaya tidak dijumpai adanya terminal-terminal bayangan yang digunakan oleh angkutan umum untuk menunggu penumpang. b. Tata letak terminal yang kurang tepat, akses yang kurang baik, serta pengaturan lalu lintas didalam terminal seringkali menjadi penyebab tidak optimalnya fungsi terminal. c. Fasilitas yang disediakan oleh terminal kurang lengkap, dimana tidak sesuai dengan kriteria kelengkapan fasilitas terminal yang telah ditetapkan. d. Luas lahan untuk keberadaan terminal kurang memadai ditinjau dari persyaratan pembangunan atau keberadaan terminal. Kabupaten Gresik memiliki dua buah terminal yakni terminal Bunder dan Terminal Gub Suryo. Berdasarkan karakteristiknya, terminal BUnder yang terletak di Kecamatan Kebomas merupakan terminal tipe A yang melayani angkutan antar kota antar provinsi, sedangkan terminal Gub Suryo yang terletak di Kecamatan Gresik merupakan terminal tipe B yang hanya melayani kendaraan angkutan dalam kota dan perbatasan. Berdasarkan S.K. mentri perhubungan tahun 1995, dapat diketahui bahwa pada masing-masing terminal yang terdapat masih terdapat fasilitas yang belum memadai, atau bahkan tidak terdapat di kedua terminal tersebut antara lain papan informasi, ruang pengobatan, dan loket karcis. Selain terminal, juga terdapat sub terminal yang lokasinya tersebar antara lain Sub Terminal Gulomantung, Sub Terminal Krian, Sub Terminal Randuagung, dimana dibutuhkan pengaturan pengelolaan sub terminal sehingga tidak terjadi konflik pengelolaan sub terminal (sub terminal gulomantung dan sub terminal krian) Untuk lebih jelasnya mengenai standar tipologi terminal dapat dilihat pada Tabel berikut ini. Untuk mendukung fungsi terminal yang efektif maka diperlukan perencanaan

rute

angkutan

umum

yang

baik

serta

perangkat-perangkat

perlengkapan lainnya seperti halte dan pangkalan.


VI-10

LAPORAN AKHIR

Melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota antar propinsi dan atau angkutan antar kota dan angkutan pedesaan

Melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan

Melayani angkutan pedesaan

Fungsi Terminal (KM 31 Thn 1985) Pasal 2

a. Jalur pemberangkatan dan kedatangan b. Tempat parkir c. Kantor terminal d. Tempat tunggu e. Menara pengawas f. Loket penjual karcis g. Rambu-rambu dan papan informasi h. Pelataran parkir pengantar atau taksi

a. Jalur pemberangkatan dan kedatangan b. Tempat parkir c. Kantor terminal d. Tempat tunggu e. Menara pengawas f. Loket penjual karcis g. Rambu-rambu dan papan informasi h. Pelataran parkir pengantar atau taksi

a. Jalur pemberangkatan dan kedatangan b. Kantor terminal c. Tempat tunggu d. Rambu-rambu dan papan informasi

Fasilitas Terminal (KM Thn 1985) Pasal 3

a. Terletak dalam jaringan trayek antar kota antar propinsi dan/atau angkutan lintas batas negara. b. Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan sekurangkurangnya kelas III A c. Jarak antar dua terminal penumpang tipe A sekurangkurangnya 20 km d. Luas lahan yang tersedia sekurangkurangnya 5 Ha e. Mempunyai akses jalan masuk atau jalan keluar ke dan dari terminal dengan jarak sekurang-kurangnya 100 meter.

a. Terletak dalam a. Terletak didalam jaringan trayek antar wilayah Kabupaten kota antar propinsi dan dalam jaringan dalam propinsi. pedesaan. b. Terletak di jalan b. Terletak di jalan arteri dengan kelas arteri dengan kelas jalan sekurang jalan sekurangkurangnya kelas III B kurangnya kelas III C c. Jarak antar dua c. Luas lahan yang terminal penumpang tersedia sesuai tipe A sekurandengan dengan permintaan Tipe B sekurangangkutan kurangnya 20 km d. Mempunyai akses d. Luas lahan yang jalan masuk atau jalan tersedia sekurangkeluar ke dan dari kurangnya 3 Ha terminal sesuai e. Mempunyai akses dengan kebutuhan. jalan masuk atau jalan keluar ke dan dari terminal dengan jarak sekurang-kurangnya 50 meter.

Lokasi Terminal (KM Thn 1985) Pasal 11, 12 dan 13

Dirjen Hubungan Darat setelah mendengar pendapat Gubernur dan Kepala Kanwil

Gubernur setelah mendengar pendapat dari Kepala Kanwil Departemen

Instansi Penetap Lokasi Terminal (KM 31 Thn 1985) Pasal 14

Walikota setelah mendengar pendapat dari Kepala Kanwil Departemen


VI-11

LAPORAN AKHIR

Departemen Perhubungan setempat.

Perhubungan dan mendapat persetujuan dari Dirjen.

Perhubungan dan mendapat persetujuan Gubernur

Direktorat Jenderal

Gubernur

Walikota

Penyelenggaraan Terminal (KM 31 Thn 1985) Pasal 17

Sumber : - PP No. 26 Tahun 1985 tentang Jalan; - UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan.

Selain memperbaiki kondisi dan kinerja terminal dan sub terminal yang telah ada, juga direncanakan pembangunan terminal terpadu yang terintegrasi dengan Stasiun Duduk dan Terminal Kargo di Kecamatan Duduksampeyan. Penyatuan moda transportasi umum tersebut dilakukan melalui pemindahan Terminal Bunder di Kec. Kebomas ke Kec. Duduksampeyan yang terintegrasi dengan Stasiun Duduk dan Renc. Terminal Kargo. Berikut merupakan kebutuhan fasilitas dalam pengembangan terminal terpadu.

Kebutuhan fasilitas terminal penumpang berdasarkan Kepmenhub No. 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan antara lain terdiri atas: 1) Fasilitas utama terdiri dari: a. Jalur pemberangkatan kendaraan umum; b. Jalur kedatangan kendaraan umum; c. Tempat parkir kendaraan umum selama menunggu keberangkatan, termasuk di dalamnya tempat tunggu dan tempat istirahat kendaraan umum; d. Bangunan kantor terminal; e. Tempat tunggu penumpang dan/atau pengantar; f.

Menara pengawas;

g. Loket penjualan karcis; h. Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadual perjalanan; i.

Pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi.


VI-12

LAPORAN AKHIR

2) Fasilitas pendukung a. Kamar kecil/toilet; b. Musholla; c. Kios/kantin; d. Ruang pengobatan; e. Ruang informasi dan pengaduan; f.

Telepon umum;

g. Tempat penitipan barang; h. Taman. 3) Fasilitas

terminal

penumpang

dilengkapi

dengan

fasilitas

bagi

penumpang penderita cacat sesuai dengan kebutuhan.

Kebutuhan fasilitas stasiun penumpang berdasarkan Permenhub No: PM. 33 tahun 2011 Tentang Jenis, Kelas Dan Kegiatan Stasiun Kereta Api antara lain terdiri atas: Stasiun kereta api terdiri atas : 1) Emplasemen stasiun; a. Jalan rel b. Fasilitas pengoperasian kereta api c. Drainase. 2) Bangunan stasiun. a. Gedung; b. Instalasi pendukung c. Peron.

Dalam

mendukung

pertumbuhan

industri

di

Kabupaten

Gresik,

direkomedasikan untuk dibangun beberapa terminal kargo. Salah satu lokasi terminal

kargo

yang

diusulkan

adalah

di


Desa

Sumari,

Kecamatan

VI-13

LAPORAN AKHIR

Duduksampeyan. Kebutuhan fasilitas terminal cargo/barang berdasarkan Kepmenhub No. 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan antara lain terdiri atas: 1) Fasilitas utama a. Bangunan kantor terminal; b. Tempat parkir kendaraan untuk melakukan bongkar dan/muat barang; c. Gudang atau lapangan penumpukan barang; d. Tempat parkir kendaran angkutan barang untuk istirahat atau selama menunggu keberangkatan; e. Rambu-rambu dan papan informasi; f.

Peralatan bongkar muat barang;

2) Fasilitas pendukung a. Tempat istirahat awak kendaraan; b. Fasilitas parkir kendaraan, selain kendaran angkutan barang; c. Alat timbang kendaraan dan muatannya; d. Kamar kecil/toilet; e. Mushola; f.

Kios/kantin;

g. Ruang pengobatan; h. telepon umum; i.

Taman.

Rekomendasi rencana rute ditujukan untuk meningkatkan aksesibilitas antar kecamatan serta meningkatkan hubungan antar kecamatan dengan pusat wilayah. Rencana penambahan rute yang direkomendasikan sebagai berikut: a. Penambahan rute yang menghubungkan Wringinanom – Driyorejo b. Penambahan rute yang menghubungkan Kedamean – Driyorejo c. Penambahan rute yang menghubungkan Benjeng – Driyorejo


VI-14

LAPORAN AKHIR

d. Penambahan rute yang menghubungkan Duduksampeyan – Kebomas e. Penambahan rute yang menghubungkan Panceng – Dukun – Ujung Pangkah – Sidayu – Bungah f.

Penambahan rute yang menghubungkan Sangkapura – Tambak

g. Perbaikan rute angkutan umum perkotaan yang mengalami trayek berhimpit. h. Penambahan jumlah armada angkutan umum yang menghubungkan KrianKarang Pilang.

Arah pengembangan persimpangan utama di Kabupaten Gresik adalah dengan konsep pelebapengaturan durasi simpangan. Konsep pengembangan beberapa

persimpangan

persimpangan

utama

di

utama

yang

Kabupaten

lalu

lintasnya

meliputi

ramai.

persimpangan

Penangangan Legundi

dan

persimpangan Jln Veteran.


VI-15

LAPORAN AKHIR


VI-16

LAPORAN AKHIR


VI-17

LAPORAN AKHIR


VI-18

LAPORAN AKHIR

Pengembangan layanan angkutan barang kereta api Kabupaten Gresik adalah melakukan reaktivisasi layanan angkutan barang di bagian utara Kabupaten Gresik yaitu dari PT Petrokima menuju Pelabuhan Gresik melalui Stasiun Indro. Pengoperasiankereta api barang di Kabupaten Gresik didominasi oleh perangkutan barang yang memanfaatkan sistem jaringan jalan, sehingga perlu adanya peningkatan pelayanan angkutan barang kereta api untuk memfasilitasi pergerakan barang di Kabupaten Gresik. Kelebihan: 

alternatif pengangkutan barang yang lebih efektif dan efisien karena kereta api barang mempunyai fasilitas kapasitas daya tampung lebih besar, lebih murah, dan cepat karena pergerakan kereta api terpisah dari sistem jaringan jalan yang lain



kemudahan dalam perangkutan dan menghindari kemacetan sehingga pengiriman barang dapat tiba tepat pada waktunya Potensi pelayanan pengangkutan barang tujuan Kota Surabaya yang mau

berpindah ke kereta api sebesar 3.883.962 Tonper tahun atau sebesar 10.640 Ton per hari dengan asumsi yang mau berpindah sebesar 50% yaitu sebesar 5.320 Ton. Alternatif jumlah gerbong Kereta Api Barang Gresik – Surabaya dengan jenis gerbong tertutup dengan TIPE GGW daya tampung sebesar 30 ton dan 50 ton : 

1.Setiap hari terdapat 177 gerbong dengan kapasitas gerbong sebesar 30 ton



2.Setiap hari terdapat 106 gerbong dengan kapasitas gerbong sebesar 50 ton

Rute trayek Stasiun Indro (Kabupaten Gresik) sampai menuju Stasiun Pasar Turi (Kota Surabaya) dengan memanfaatkan jalur rel kereta api yang telah ada yaitu jurusan Lamongan – Surabaya.


VI-19

LAPORAN AKHIR

Kelebihan : 

Kereta api komuter dipilih sebagai alternatif moda transportasi yang efisien karena mempunyai fasilitas kapasitas lebih besar, biaya akomodasi relatif lebih murah, dan waktu tempuh lebih cepatkarena pergerakan kereta api terpisah dari sistem jaringan jalan yang lain.



Beroperasi sebanyak 3 kali sehari pada waktu puncak pergerakan yaitu pagi hari pukul 06.00, siang hari 12.00, dan sore hari 16.30 WIB.

Peningkatan aspek keamanan terhadap para pengguna jalan yang melalui perlintas kereta api pada jalur double track tanpa palang pintu di Kec. Duduksampeyan.

Untuk memenuhi kebutuhan transportasi kereta api masa depan, maka perlu dikembangkan lokasi tempat parkir dan penitipan kendaraan atau lebih dikenal dengan istilah Park and Ride yang lokasinya tidak jauh dari stasiun


VI-20

LAPORAN AKHIR


VI-21

LAPORAN AKHIR

Pelabuhan penyeberangan di Pulau Bawean pada masa mendatang direncanakan untuk dikembangkan. Saat ini Frekuensi penyeberangan angkutan orang menuju Pulau Bawean adalah 3 kali penyeberangan dalam satu minggu. Sedangkan frekuensi penyeberangan angkutan barang adalah 1 kali dalam 1 hari. Jalur penyeberangan ini diakomodasi dalam peta rencana pola ruang. Untuk mengakomodasi kebutuhan pergerakan orang di sungai, disediakan angkutan Water Bus yang menghubungkan wilayah Sidoarjo-Gresik-Surabaya. Direncanakan di masing-masing wilayah terdapat 2 shelter . Selain arahan pengembangan untuk pebuhan penyebrangan ke P. Bawean juga

dilakukan

arahan

perbaikan

kondisi

dermaga

penyebrangan

sungai

(tambangan) yang memiliki lalu lintas penyebrangan cukup padat seperti pada tambangan di sepanjang DAS Sungai Brantas di Gresik Selatan (Kec. Wringinanom dan Kec. Driyorejo) dan DAS Bengawan Solo di Kec. Dukun.


VI-22

LAPORAN AKHIR


VI-23

LAPORAN AKHIR

A.

Rencana ekspansi Pelabuhan Tanjung Perak dalam jangka pendek di arahkan ke Pelabuhan Gresik. Pengembangan pelabuhan ini penting bagi Gresik dan wilayah sekitarnya yang mempercepat pembangunan perkotaan dan area industri. PT Pelindo menyusun Rencana Induk Pelabuhan Gresik tahun 2001 – 2025. Strategi pengelolaan dan pengembangan dari rencana induk pelabuhan ini adalah: a. Pengembangan Pelabuhan Gresik direncanakan dari Kali Lamong sampai Ujung Pangkah. b. Peningkatan peran dan fungsi pelabuhan Gresik yang mampu mengakomodasi terselenggaranya angkutan laut secara langsung ke negara tujuan. c. Peningkatan

peran dan fungsi

Pelabuhan

Gresik

sebagai

pelabuhan

transhipment, pusat logistik, dan distribusi untuk Kawasan Timur Indonesia (KTI) bagi arus muatan konvensional, curah, log, maupun peti kemas. d. Pemanfaatan water front (tepi air) di sepanjang jalur pelayaran barat sebagai rencana derah pengembangan Gresik secara bertahap dan berkesinambungan melalui reklamasi perairan. e. Pengembangan pelabuhan Gresik sebagai pelabuhan modern menuju pada spesialisasi muatan (curah cair, curah kering, log, maupun peti kemas). f.

Rekonfigurasi secara bertahap lahan-lahan yang kurang produktif atau tidak ada kaitannya dengan kegiatan kepelabuhan menjadi areal yang mempunyai nilai ekonomis dan bisnis.

g. Pengembangan dan peningkatan sistem pelayanan di Pelabuhan Gresik melalui penerapan teknologi informasi antara pengelola pelabuhan dengan semua unsur masyarakat pelabuhan. h. Pengembangan dan penerapan penggunaan teknologi tinggi secara bertahap dalam peningkatan kualitas pelayanan. i.

Pengembangan kawasan bisnis dan kawasan industri (industrial estate ) yang di antaranya dilengkapi dengan kawasan berikat.


VI-24

LAPORAN AKHIR

Strategi pengembangan dan pengelolaan rencana penggunaan lahan sekitar zona pelabuhan adalah: a. Penggunaan lahan daratan pelabuhan eksisting:

-

Zona terminal, suatu areal lahan yang dipergunakan untuk kegiatan bongkar muat dan tempat transit barang, kontainer, penumpang, yang dilengkapi dengan fasilitas sandar atau tambat kapal, fasilitas penunjang.

-

Zona Port Associated Industries (PAI), adalah lahan yang dipergunakan untuk kegiatan industri yang berkaitan dengan kegaitan jasa kepelabuhan

-

Zona perkantoran kepelabuhan, adalah lahan yang dipergunakan untuk pendirian bangunan dan kegiatan perkantoran yang berkaitan erat dengan kegiatan operasional pelabuhan.

-

Zona fasilitas umum, suatu lahan yang dipergunakan untuk penempatan fasilitas serta kegaitan yang diperlukan bagi kepentingan umum termasuk tempat olahraga, tempat ibadah, rumah sakit, SPBU, dan sekolah.

-

Pengembangan pelabuhan Gresik.

-

Zona terminal serbaguna (dermaga samudra).

-

Zona dermaga lokal (rakyat)

-

Zona perkantoran dan fasilitas umum.

b. Rencana penggunaan lahan perairan pelabuhan: Rencana ini diatur berdasarkan Keputusan Bersama Mendagri dan Menhub No. 169 Tahun 1996 dan No. 63 Tahun 1996 tentang batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan Gresik. Dalam Kepmen ini diatur bahwa Batas Daerah Lingkungan Kerja Daratan luasnya lebih kurang 236 Ha, dan batas Daerah Lingkungan Kerja Perairan luasnya sekitar 8.136 Ha. Secara guna lahan, rencana pengembangan pelabuhan Gresik meliputi tahapan: 1) Tahun 2025 Reklamasi seluas 222,7 Ha dan dermaga beton 1000 m. Secara keseluruhan pada tahun 2025 akan terbangun pelabuhan baru seluas 516 Ha.


VI-25

LAPORAN AKHIR

Arahan pengembangan jaringan Pelabuhan

Nasional

Gresik

transportasi laut selain pengembangan

adalah

pengembangan

Pelabuhan

Nasional

Bawean dan Pelabuhan Perikanan di Campurejo, Kecamatan Panceng.


VI-26

LAPORAN AKHIR


VI-27

LAPORAN AKHIR

B.

Rencana pengembangan Pelabuhan Kali Mireng

Kawasan Pelabuhan Kali Mireng II Gresik (KPKMG) direncanakan untuk menjabarkan rencana pengembangan kawasan strategis industri sebagaimana yang diarahkan di dalam RTRW Kabupaten Gresik 2010 - 2030. KPKMG merupakan kawasan yang juga ditata untuk mengantisipasi kebutuhan ruang akibat kebutuhan pengembangan kawasan dalam konteks pembangunan wilayah dan sektor dalam skala propinsi dan nasional. Kawasan Pelabuhan Kali Mireng II Gresik (KPKMG) merupakan bagian dari arah pengembangan kawasan industri dan pelabuhan yang dikembangkan di pesisir timur dari Kabupaten Gresik. KPKMG sendiri direncanakan dengan konsep terintegrasi

terdiri

dari

pengembangan

kawasan

pelabuhan,

pengembangan

kawasan industri dan pengembangan kawasan perumahan. lihat gambar 5-1. Sedangkan rencana pelabuhan Kali Mireng

II sendiri akan menambah

jumlah pelabuhan yang telah berkembang di selat madura (jalur pelayaran barat Surabaya). namun demikian pelabuhan Kali Mireng II telah merupakan bagian dari masterplan pengembangan Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Pelabuhan Kali mireng akan melengkapi pelabuhan mutipurpose dan curah industri yang dikembangkan di kawasan pesisir Kabupaten Gresik. pelabuhan ini diarahkan untuk mendukung pengembangan pengembangan kawasan perhatian investasi di sektor perindutrian. Pelabuhan kali mireng II juga akan akan memperkuat koridor industri dalam skenario MP3EI. Untuk pemanfaatan ruang pelabuhan Kalimireng ini terbagi atas 3 area yaitu area RTH seluas 31,3 Ha ,area untuk jalan dan sirkulasi seluas 45,8 Ha dan operasional pelabuhan seluas 294 Ha. Untuk lebih jelasnya Rencana Pola Ruang Laut untuk kawasan budidaya dapat dilihat pada Tabel 6.7 . Untuk pembagian zona operasional pelabuhannya dapat dilihat pada tabel berikut


VI-28

LAPORAN AKHIR

(Sumber Perencaan : JIPE diolah)

(Sumber Perencaan : JIPE diolah)


VI-29

LAPORAN AKHIR


VI-30

LAPORAN AKHIR

Rencana kawasan industri di KPKMG berdasarkan kebijakan RTRW Kabupaten Gresik mencapai + 3.000 Ha. Dimana P.N Garam dan Java Integrated Industrial and Port Eestate (JIPE) adalah 2 kawasan industri yang akan di dikembangkan di KPKMG. Lihat gambar 6.7 Rencana Pengembangan Kawasan Industri P.N Garam dari lahan seluas + 400 Ha adalah pengembangan kawasan industri yang akan terintegrasi dengan pengembangan kawasan komersial ( Central Bussiness Distric ). Kategori industri yang dikembangkan adalah kategori industri ringan dan sedang.

(Sumber : RTRW Kabupaten Gresik 2010 - 2030, JIPE, P.N.Garam, Dinas Perizinan Kab. Gresik diolah)


VI-31

LAPORAN AKHIR

Rencana pengembangan kawasan JIPE adalah seluas + 2.527 Ha. Kawasan pengembangan JIPE merupakan kawasan industri yang terintegrasi dalam satu konsep penataan dengan rencana pengembangan pelabuhan Kali Mireng II. Kawasan industri dan pelabuhan JIPE

direncanakan di dalamnya

terintegrasi meliputi kawasan perumahan (real estate) komersial (CBD), lapangan olah raga dan fasilitas umum penunjang. Berdasarkan

fungsi

pengelolaan,

jenis

pemanfaatan

ruang

dan

homogenitas maka di wilayah KPKMG ini membagi pemanfaatan ruangnnya menjadi 4 bagian wilayah kawasan yaitu : 1.

Bagian

Kawasan

1

:

Kawasan

Industri

yang

terintegrasi

dengan

pengembangan Pelabuhan Kali Mireng II 2.

Bagian Kawasan 2 : Kawasan Industri Di Bagian Selatan Kali Mireng dan Barat Kali Tanggok

3.

Bagian Kawasan 3 : Pengembangan Perumahan di sebelah Barat dan Utara Kali Tanggok

4.

Bagian Kawasan 4 : Pengembangan Kawasan Permukiman di Kawasan Mengare, meliputi Desa Watu Agung, Tanjung Wisoro dan Desa Keramat.

Kawasan Industri yang terintegrasi dengan pengembangan Pelabuhan Kali Mireng II seluas + 2.527 Ha yang terbagi menjadi zona untuk industri seluas 1.761,40 Ha dan zona untuk permukiman seluas 765,90 Ha. Dari luasan kawasan industri tersebut yang masuk ke dalam bagian kawasan 1 adalah zona untuk industrinya saja seluas 1.630,51 Ha, sedangkan zona untuk permukiman masuk kedalam bagian wilayah 3. Dari zona Industri yang masuk dalam wilayah Bagian Kawasan 1 tersebut masih dibagi lagi menjadi beberapa sub zona. Untuk zona industri terbagi menjadi :


VI-32

LAPORAN AKHIR



Sub zona industri atau seluas 1.087,28 Ha yang terbagi atas sub zona industri kecil seluas 309, 24 Ha dan industri sedang dan besar masingmasing seluas 406,94 Ha dan 371,10 Ha



Sub zona komersial seluas 12,63 Ha



Sub zona fasilitas seluas 55,90 Ha



Sub zona RTH baik itu berupa sempadan, jalur hijau maupun taman seluas 238,63 Ha



Dan jalan dan saluran seluas 213,06 Ha

Untuk lebih jelasnya pemanfaan ruang bagian wilayah 1 ini dapat dilihat pada tabel berikut

Sumber : hasil rencana mempertimbangkan RTRW, Rencana JIPE di olah

Berdasarkan tabel diatas terlihat jelas bahwa dari luas wilayah daratan pada bagian wilayah I KPKMG 66,68% pemanfaatan ruangnya adalah untuk kegiatan industri, 14,64% untuk RTH baik itu RTH untuk sempadan sungai dan pantai, taman dan jalur hijau, 13,07% untuk pemanfaatan jalan sedangkan sisanya yang 3,43% untuk pemanfaatan sarana dan prasarana


VI-33

LAPORAN AKHIR

umum, 0,77% untuk kegiatan komersil dan sisanya adalah berupa sungai dan saluran sebanyak 1,41%

Sumber : hasil rencana mempertimbangkan RTRW, Rencana JIPE di olah

Rencana pengembangan industri di bagian selatan Kali Mireng dan barat Kali Tanggok seluas 1.141,25 Ha. kawasan industri ini mengakses langsung Jalan Raya Daendles. Rencana Pembagian zona pada kawasan ini terbagi atas Zona Industri seluas 659,74 Ha, zona fasilitas umum seluas 8 Ha serta zona perdagangan dan jasa, RTH dan jalan

serta sungai dan saluran

masing-masing seluas 184,87 Ha, 71,72Ha dan 133,20 Ha serta 66,42 Ha. Rencana kawasan industri di bagian selatan Kalimireng dan Barat Kali Tanggok ini dapat dilihat pada tabel 5.12 dan Diagram 5.3 dan peta 5.6.


VI-34

LAPORAN AKHIR

Sumber : hasil rencana mempertimbangkan RTRW dan Dinas Perizinan


VI-35

LAPORAN AKHIR

Luas pengembangan Perumahan Barat dan Utara Kali Tanggok ini adalah 1.293,18 Ha. Dari luasan tersebut terdapat 6 pembagian Zona yaitu : zona perumahan seluas 559 Ha atau 43,23%, kemudian zona RTH seluas 358,93, zona perdagangan dan jasa seluas 251,39 Ha, zona fasilitas umum seluas 69,74 Ha dan jalan serta saluran sungai masing-masing seluas 34,32 Ha dan 19,70 Ha. Pemanfaatan ruang untuk bagian kawasan 3 ini dapat dilihat pada tabel berikut

Sumber : Hasil Rencana


VI-36

LAPORAN AKHIR

Bagian kawasan 4 merupakan wilayah pengembangan kawasan "pulau Mengare". kawasan ini merupakan kawasan potensial permukiman karena posisi yang strategis di jalur laut, mempunyai air tanah yang bagus dan sebagian besar kawasan eksisitng berupa lahan pertanian kering (bukan tambak). Pengembangan kawasan dengan tetap mempertahankan kawasan tidak

terbangun

lebih

dari

40

%.

Untuk

lebih

jelasnya

rencana

pengembangan kawasan permukiman di Kawasan Mangare ini dapat dilihat pada Tabel diagram serta Peta berikut



VI-37

LAPORAN AKHIR

Untuk lebih jelasnya Rencana pola ruang mikro di KPKMG ini dapat di lihat pada Tabel berikut



VI-38

LAPORAN AKHIR

Pengembangan transportasi moda udara adalah pengembangan Bandara Udara di Pulau Bawean melalui pembangunan lapangan dari 900m menjadi 1200 m sebagai Bandara Udara Perintis dengan rute penerbangan Bawean – Madura – Banyuwangi – Bali – Jember – Bawean Lokasi Lapangan Terbang di Pulau Bawean adalah di Desa Tanjung Ori, Kecamatan Tambak. Pemilihan lokasi ini dari aspek ekonomis akan mempercepat perkembangan wilayah utara Pulau Bawean yang selama ini lebih lambat pertumbuhannya di bandingkan wilayah Selatan. Lahan yang tersedia di Desa Tanjung Ori untuk pengembangan bandara adalah 68 Ha. Lahan ini diperlukan untuk pengembangan zona perumahan, zona penerbangan, dan zona operasional penerbangan (fasilitas navigasi penerbangan dan alat bantu pendaratan visual). Lahan tersebut berdasarkan penggunaannya saat ini merupakan lahan tidur dan tegalan yang tidak terlalu produktif, dengan aksesibilitas cukup baik dan kelerengan 7 – 15%, sehingga dari aspek fisik memenuhi kelayakan pembangunan. Pembangunan ini dari aspek transportasi perlu didukung dengan kemudahan aksesibilitas dari dan menuju bandara.


VI-39

LAPORAN AKHIR


VI-40

LAPORAN AKHIR

Dengan adanya rencana pengembangan jaringan transportasi, maka perlu dikembangkan pula rekayasa lalu lintas Kabupaten Gresik. Arah pengembangan rekayasa lalu lintas Kabupaten Gresik adalah dengan pemasangan trafric light di beberapa persimpangan, antara lain: 

Kec. Dukun Jl. Raya Dukun Anyar



Jl. KH. Syafi’i (pertigaan Pongangan Indah)



Pintu keluar Terminal Bus Bunder



Depan Pelabuhan Gresik



Depan Terminal Wisata J. Pahlawan



Pertigaan Gulomantung Jl. Mayjen Sungkono



Depan Terminal Wisata Sekar kurung Kec. Kebomas


VI-41

LAPORAN AKHIR


VI-42

LAPORAN AKHIR

Arah pengembangan utilitas utama Kabupaten Gresik adalah penanganan saluran utilitas, listrik dan telepon untuk ditanam di dalam tanah. Pengembangan ini dengan alasan, bahwa apabila tidak ditanam di dalam tanah dikhawatirkan akan mengganggu pergerakan arus lalu lintas di jalan. Konsep penanganan saluran utilitas, listrik dan telepon adalah saluran utilitas berada tepat disebelah taman trotoar atau instalasi listrik dan telepon berada tepat disebelah taman trotoar.

Halte sebagai sarana pemberhentian penumpang angkutan umum lokasi seharusnya berada pada pusat-pusat kegiatan seperti pada pusat – pusat tarikan pergerakan. Halte adalah tempat pemberhentian kendaraan penumpang umum untuk menurunkan dan atau menaikkan penumpang yang dilengkapi dengan bangunan. Keputusan Menteri Perhubungan No.65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan menerangkan bahwa fasilitas halte harus memenuhi persyaratan: a. Dibangun sedekat mungkin dengan fasilitas dan penyeberangan pejalan. b. Memiliki lebar sekurang-kurangnya 2 m, panjang sekurang-kurangnya 4 m dan tinggi badan atap yang paling bawah sekurang-kurangnya 2,5 m dari lantai halte.


VI-43

LAPORAN AKHIR

c. Ditempatkan di atas trotoar atau bahu jalan dengan jarak bagian paling depan dari halte sekurang-kurangnya 1 m dari tepi lalu lintas. Fasilitas Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum(TPKPU): 1. Fasilitas utama 

Identitas halte berupa nama dan/ atau nomor



Rambu petunjuk



Papan informasi trayek



Lampu penerangan



Tempat duduk

2. Fasilitas tambahan 

Telepon umum



Tempat sampah



Pagar



Papan iklan/pengumuman

Pada persimpangan, penempatan fasilitas tambahan itu tidak boleh mengganggu ruang bebas pandang. Sehingga akan menekan tingkat kecelakaan. Penentuan jarak antara halte dan/atau TPB dapat dilihat pada tabel berikut

1

2 3 4

5

Pusat kegiatan sangat padat : pasar dan pertokoan Padat : perkantoran, sekolah, jasa Permukiman Campuran padat : perumahan, sekolah, jasa Campuran jarang : permukiman, sawah, tanah kosong

CBD, Kota

200-300 *)

Kota

300-400

Kota Pinggiran

300-400 300-500

Pinggiran

500-1000

Keterangan : *) = jarak 220m dipakai bila sangat diperlukan saja, sedangkan jarak umumnya 300 m. Berdasarkan hasil analisis dapat diketaui bahwa halte yang tersebar di Kabupaten Gresik sangat minim. Apabila ditinjau dari kelengkapan fasilitas halte, maka sebagian besar halte yang ada masih belum disertai dengan fasilitas


VI-44

LAPORAN AKHIR

kelengkapan halte seperti lampu penerangan, papan informasi trayek serta fasilitas tambahan halte (tempat sampah, pagar, dan papan informasi). Maka konsep pengembangan antara lain: 

Menambah jumlah halte yang tersebar di Kabupaten Gresik terutama pada kawasan

pusat-pusat

aktivitas

seperti

aktivitas

perdagangan

jasa,

pendidikan, dan perkantoran yang disesuaikan dengan persebaran kantongkantong demand angkutan umum 

Melengkapi fasilitas halte seperti rambu petunjuk, papan informasi trayek, lampu

pnerangan,

telepon

umum,

tempat

sampah,

dan

papan

ppengumuman di sebagian besar halte yang t idak memiliki fasilitas tersebut


VI-45

LAPORAN AKHIR


VI-46

LAPORAN AKHIR

Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. SK/AJ007/DPRD/97 tanggal 1 Februari 1997 tentang perekayasaan fasilitas pejalan kaki di kawasan kota, menyebutkan bahwa penetapan lebar trotoar dapat didasarkan pada penggunaan lahan di sekitarnya seperti terlihat pada tabel berikut.

Permukiman Perkantoran

1,50 2,00

3,75 3,00

Industri Sekolah Terminal/Stop Bis/TPKPU Pertokoan/Perbelanjaan Jembatan/Terowongan

2,00 2,00 2,00

3,00 3,00 3,00

2,00 1,00

4,00 1,00

Sumber: Ditjen Perhubungan Darat 1997

Berdasarkan Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. SK/AJ007/DPRD/97, maka lebar trotoar yang dianjurkan pada kawasan fungsional kota adalah 4 m dengan lebar minimum 2 m, dengan dominasi kegiatan perdagangan-jasa, sedangkan pada pada sepanjang jalan utama adalah 3 m dengan lebar minimum 2 m. Pengembangan trotoar di Kabupaten Gresik diarahkan pada: 

Penyediaan sarana dan prasarana pejalan kaki pada sepanjang jalan utama



Rencana sistem penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki pada kawasan fungsional kota



Penyediaan

jalur

pejalan

kaki

bagi

penyandang

cacat di

kawasan

perdagangan, perkantoran dan kawasan fungsional kota; dan penanaman pohon pelindung dan penyediaan kelengkapan pejalan kaki 

Rencana Car Free Area, khususnya pada kawasan-kawasan pusat perbelanjaan dan perkantoran guna menguranggi penggunaan kendaraan pribadi


VI-47

LAPORAN AKHIR

Dengan rencana pengembangan jaringan jalan, maka aspek yang tidak boleh diabaikan adalah aspek lingkungan. Aspek lingkungan ini disikapi dengan penghijauan jalan yang diharapkan dapat mengurangi polusi udara dari kendaraan. Arah pengembangan penghijauan jalan adalah dengan konsep penataan taman yang indah, rapi dan rindang baik di median jalan maupun trotoar.

1. Kebijakan Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda a. Peningkatan keterpaduan layanan transportasi antarmoda/ multimoda pada simpul-simpul

transportasi

laut,

udara,

dan

darat

(jalan,

KA,

dan

penyeberangan). b. Peningkatan keterpaduan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi antarmoda/multimoda pada simpul-simpul transportasi laut, udara, dan darat (jalan, KA, dan penyeberangan). c. Peningkatan peran transportasi antarmoda/multimoda untuk mendukung aksesibilitas wilayah khususnya pada kawasan kepulauan dan daerah tertinggal. d. Peningkatan peran transportasi antarmoda untuk mendukung kelancaran mobilitas orang di kawasan perkotaan

2. Kebijakan Pengembangan Transportasi Jalan a. Penataan pengembangan prasarana jaringan jalan sesuai Rencana Umum Jaringan Transportasi Jalan (RUJTJ) dengan mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. b. Peningkatan pengembangan jaringan jalan yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. c. Peningkatan kondisi kelaikan fungsi prasarana jalan yang melibatkan berbagai institusi terkait melalui perbaikan dan peningkatan daya dukung


VI-48

LAPORAN AKHIR

dan kapasitas jalan serta penanganan dan penindakan terhadap muatan lebih beban gandar kendaraan angkutan barang. d. Peningkatan dan Pengembangan Jaringan Lintas dan Simpul Angkutan Barang dalam skala regional guna menunjang kelancaran distribusi arus barang serta meningkatkan keselamatan lalu lintas angkutan barang dengan pengendalian kelebihan muatan angkutan barang yang lebih efektif. e. Peningkatan pengembangan transportasi wilayah yang berkelanjutan melalui penggunaan tranportasi umum khususnya di kawasan perkotaan yang padat dengan biaya transport terjangkau dan efisien yang berbasis daya beli masyarakat, serta terpadu dengan pengembangan wilayah. f.

Kebijakan

Pengembangan

Transportasi

Penyeberangan

Peningkatan

pengembangan jaringan penyeberangan yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas g. Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan transportasi wilayah melalui pengembangan prasarana dan sarana angkutan sungai, sungai, danau, dan penyeberangan (ASDP).

3. Kebijakan Pengembangan Transportasi Perkeretaapian a. Peningkatan keselamatan angkutan dan kualitas pelayanan melalui perbaikan

kondisi

pelayanan

prasarana

dan

sarana

angkutan

perkeretaapian. b. Peningkatan peran angkutan perkeretaapian nasional dan wilayah (lokal) yang mampu mendukung capaian keseimbangan spasial, sektoral, dan modernitas. c. Peningkatan pelayanan angkutan KA yang lebih berdaya saing secara antarmoda dan inter-moda, dengan biaya transport yang terjangkau masyarakat dan efisien. d. Peningkatan kapasitas dan kualitas pelayanan angkutan KA, terutama pada koridor-koridor yang telah jenuh dan koridor-koridor yang strategis mendukung pertumbuhan wilayah.


VI-49

LAPORAN AKHIR

4. Kebijakan Pengembangan Transportasi Laut a. Penataan pengembangan prasarana dan rute angkutan transportasi laut sesuai

Rencana

Induk

Pengembangan

Pelabuhan

Nasional

dengan

mempertimbangkan sistem transportasi nasional, regional, dan lokal. b. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi laut yang mampu

mendukung

capaian

keseimbangan

spasial,

sektoral,

dan

modernitas. c. Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan angkutan transportasi laut melalui perbaikan prasarana dan sarana (armada) serta pengendalian kompetensi operator, kemampuan petugas dan kedisiplinan pengguna.

5. Kebijakan Pengembangan Transportasi Udara a. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu

mendukung

capaian

keseimbangan

spasial,

sektoral,dan

modernitas. b. Peningkatan pengembangan jaringan angkutan transportasi udara yang mampu menjangkau kawasan kepulauan dan daerah yang masih tertinggal (terpencil). c. Peningkatan keselamatan dan kualitas pelayanan angkutan transportasi udara melalui perbaikan prasarana dan sarana (pesawat udara) serta pengendalian kompetensi operator (airline), kemampuan petugas dan kedisiplinan pengguna. d. Peningkatan pembangunan bandar udara perintis di beberapa daerah yang potensial dan strategis untuk mendukung pengembangan wilayah.


VI-50

LAPORAN AKHIR

1.

Jaringan Jalan - pemeliharaan Jalan Kolektor dan Lokal

Semua Kecamatan

- Peningkatan dan Pelebaran Jalan Kolektor dan Lokal Primer

Semua Kecamatan

- Peningkatan Kondisi Jalan Lokal dan Pengembangannya

Semua Kecamatan

- Pembangunan Jalan Lingkar Barat Gresik (JLBG)

Kec. Kebomas Kec.Cerme

-Pembangunan jaringan jalan tol antar kota

-Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas jalan nasional sebagai jaringan jalan kolektor primer -Pemberian ijin trayek layanan truk peti kemas

APBD Prov Jatim, APBD Kab. Gresik APBD Prov Jatim, APBD Kab. Gresik APBD Kab Gresik

Binamarga Jatim dan Kab. Gresik Binamarga Jatim dan Kab. Gresik Binamarga Kab. Gresik

APBD Prov Jatim, APBD Kab. Gresik Gresik – Lamongan – APBN/Swasta Bojonegoro (90 Km)

Binamarga Jatim dan Kab. Gresik BBPJN V/ BPJT

Legundi – Krian – Bunder (30 Km)

APBN/Swasta

BBPJN V/ BPJT

Gresik – Sadang – Tuban (86,4 Km)

APBN

BBPJN V

Gresik – Sadang – Tuban (10 KM)

APBD Kab Gresik

Dishub Kab Gresik


VI-51

LAPORAN AKHIR

-Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas jaringan jalan strategis nasional - Pembangunan Terminal Terpadu

- Pembangunan Terminal Barang

- Pembangunan Jembatan Timbang -Pemasangan traffic light

Legundi pertigaan Bunder (1,9 KM)

APBN

Kec.Duduksampeyan APBD Prov, APBD Kabupaten Kec.Duduksampeyan APBD Prov, APBD Kabupaten Kec Wringinanom APBN 













Kec. Dukun Jl. Raya Dukun Anyar Jl. KH. Syafi’i (pertigaan Pongangan Indah) Pintu keluar Terminal Bus Bunder Depan Pelabuhan Gresik Depan Terminal Wisata J. Pahlawan Pertigaan Gulomantung Jl. Mayjen Sungkono Depan Terminal


APBD Kab Gresik

BBPJN V dan Dinas PU Bina Marga Jatim Dishub & LLAJ Jatim & Kab. Gresik Dishub & LLAJ Jatim & Kab. Gresik Dishub & LLAJ Jatim Dishub Kab Gresik

VI-52

LAPORAN AKHIR

Wisata Sekar kurung Kec. Kebomas 2.

Jaringan Jalur Kereta Api -Menambah pelayanan KA jalur Petro dan Stasiun Indro - Surabaya dengan membangunbeberapa shelter di titik intermoda -Peningkatan keselamatan operasional KA dan masyarakat di perlintasan dengan pembangunan Early Warning System(EWS), perlintasan tidak sebidang, dan Automatic Train Stop (ATS). -Pengembangan lokasi parkir sepeda di sekitar Terminal Terpadu

Kabupaten Gresik

APBD Kab Gresik

Dishub & LLAJ Jatim & Kab. Gresik

Kabupaten Gresik

APBD Kab Gresik

PT KAI,Dishub dan LLAJ Jawa Timur

Kec. Duduksampeyan

APBD Kab Gresik

Dishub Kab Gresik

- Pengembangan pelabuhan penyeberangan Gresik - Pulau Bawean

Kec. Sangkapura

APBD Kab Gresik

Dishub Kab Gresik

- Penambahan rute pelayaran mendukung konektivitas intra koridor ekonomi

Kec. Gresik (5 rute)

APBD Prov Jatim

Dishub&LLAJ Jatim


VI-53

LAPORAN AKHIR

- Pengembangan pelabuhan pelayanan penyeberangan dalam kabupaten/kota

Kec. Gresik

APBD Kab Gresik

Dishub Kab Gresik

- Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas pelabuhan pengumpul

Kec. Gresik

APBD Kab Gresik

Dishub Kab Gresik

- Angkutan Water Bus yang menghubungkan wilayah SidoarjoGresik-Surabaya

2 Feeder, Belum ditentukan

APBD Prov Jatim

Dishub&LLAJ Jatim

- Perbaikan dermaga penyebrangan sungai (tambangan)

Kec. Dukun Kec. Driyorejo Kec. Wringinanom

APBD Prov Jatim

Dishub&LLAJ Jatim

- Pembangunan pelabuhan

- Kec. Manyar

APBD Prov/Kab, investasi swasta, dan/atau kerjasama pendanaan

Pelindo, Swasta, PT Polowijo Gosari

APBD Kab Gresik

Ditjen Perhubungan Laut DKPP Kab. Gresik &

- Kec. Ujungpangkah - Kec. Sangkapura

-Pengembangan Pelabuhan Gresik

- Kec. Gresik

-Pengaturan Rambu Alur Laut


APBD Kab. Gresik &

VI-54

LAPORAN AKHIR

- Pengembangan Bandara Domestik Regional di Pulau Bawean

- Kec. Tambak

- Pengembangan dan peningkatan kinerjapelayanan dan kapasitas bandar udara untuk akses kawasan terpencil dan kawasan tertinggal - Pengembangan rute antar kota dalam Jawa Timur

Bandar Udara Bawean di Pulau Bawean Surabaya- Bawean (7 rute)

Swasta

Instansi Terkait

APBD Prov/Kab, investasi swasta, dan/atau kerjasama pendanaan APBD Kab Gresik

Dishub&LLAJ Jatim dengan PT Angkasa Pura

APBD Prov Jatim

Dishub&LLAJ Jatim

Dishub Kab Gresik

Sumber: Hasil Rencana 2014


VI-55

LAPORAN AKHIR

Bab ini berisi tentang hasil dari pembahasan tatralok yang di rangkum dalam kesimpulan dan saran

Karakteristik transportasi Kabupaten Gresik memiliki jaringan jalan dengan kondisi baik yaitu sekitar 98% kondisi permukaan jalan sudah diperkeras baik dengan aspal, batu, beton, maupun paving. Sarana transportasi di Kabupaten gresik meliputi angkutan jalan (mobil, sepeda motor, angkutan umum, truk, bus), kereta api, sungai, laut dan lainya berupa sepeda. Sedangkan untuk prasarana transportasi yang terdapat di Kabupaten gresik berupa jalan, jembatan, terminal, pelabuhan dan tambangan. Berdasarkan hasil analisis pergerakan transportasi yang tersebar di kawasan Kabupaten Gresik berasal dari dominasi fungsi kawasan di Kabupaten Gresik antara lain berupa kawasan industri, kawasan pariwisata, kawasan permukiman, kawasan perdagangan jasa, kawasan pergudangan, dan kawasan perkantoran. Sedangkan jumlah pergerakan yang paling banyak berasal Kecamatan Driyorejo dengan tujuan Surabaya. Berdasarkan hasil proyeksi, dapat diprediksikan tingkat pelayanan jalan dari tahun 2014 sampai tahun 2034 akan menurun akibat jumlah kendaraan yang mengalami kenaikan sedangkan kapasitas jalannya tetap. Sedangkan hasil analisis mengenai persimpangan, simpang 4 Legundi merupakan persimpang yang paling bermasalah sehingga sering terjadi kemacetan, selain itu simpang jalan Veteran juga terjadi kemacetan lalu lintas. Sehingga arahan pengembangan untuk mencapai prinsip pengembangan sistem transportasi Kabupaten Gresik akan dilakukan program-program yaitu a.

Sistem Jaringan Transportasi Darat 1.

Jaringan Jalan meliputi pemeliharaan Jalan Kolektor dan Lokal, peningkatan

dan

pelebaran Jalan Kolektor

dan Lokal Primer,

peningkatan kondisi Jalan Lokal dan pengembangannya, pembangunan


VII-1

LAPORAN AKHIR

Jalan Lingkar Barat Gresik (JLBG), pembangunan jaringan jalan tol antar

kota

(Krian-Legundi-Bunder;

Surabaya-Mojokerto;

Gresik-

Lamongan- Tuban), peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas jalan nasional sebagai jaringan jalan kolektor primer, pemberian ijin trayek layanan truk peti kemas, peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas jaringan jalan strategis nasional, pembangunan Terminal Terpadu di Duduksampeyan,

pembangunan

Terminal

Barang,

pembangunan

Jembatan Timbang dan pemasangan traffic light. 2.

Jaringan Jalur Kereta Api meliputi Menambah pelayanan KA jalur Petro dan Stasiun Indro - Surabaya dengan membangunbeberapa shelter di titik

intermodal,

masyarakat

di

Peningkatan perlintasan

keselamatan

dengan

operasional

pembangunan

Early

KA

dan

Warning

System(EWS), perlintasan tidak sebidang, dan Automatic Train Stop (ATS) dan Pengembangan lokasi parkir sepeda di sekitar Terminal Terpadu. b.

Jaringan

Transportasi

Pengembangan

Sungai,

pelabuhan

Danau

dan

penyeberangan

Penyebrangan

Gresik

-

Pulau

meliputi Bawean,

Penambahan rute pelayaran mendukung konektivitas intra koridor ekonomi, pengembangan pelabuhan pelayanan penyebrangan dalam kabupaten/kota, Peningkatan kinerja pelayanan dan kapasitas pelabuhan pengumpul, Angkutan Water Bus yang menghubungkan wilayah Sidoarjo-GresikSurabaya dan Perbaikan dermaga penyebrangan sungai (tambangan). c.

Sistem Jaringan Transportasi Laut meliputi Pembangunan pelabuhan, Pengembangan Pelabuhan Gresik dan Pengaturan Rambu Alur Laut.

d.

Sistem Jaringan Transportasi Udara meliputi Pengembangan Bandara Domestik Regional di Pulau Bawean, Pengembangan dan peningkatan kinerjapelayanan dan kapasitas bandar udara untuk akses kawasan terpencil dan kawasan tertinggal dan Pengembangan rute antar kota dalam Jawa Timur.


VII-2

Tatralok Kabupaten Gresik

Recommend Documents