Talpac Tutorial - Spanish

CURSO DE ENTRENAMIENTO

SOFTWARE DE ANALISIS DE LA PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES Y CARGADORES

VERSION 9.0 CURSO DE ENTRENAMIENTO


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Curso de Entrenamiento TALPAC 9 Derechos de Autor Runge Limited Ltd A.C.N. 010 672 321 Brisbane, Australia, 2007. Todos los Derechos Reservados XPAC , Autoscheduler , TALPAC , XERAS asociadas en USA.

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Tabla de Contenidos 1. Acerca de este tutorial 1. Acerca de este tutorial ..............................................................................................................4 2. Experiencia de un ejemplo de trabajo.....................................................................................8 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13

VISION GENERAL DE TALPAC 9 TIPO DE MATERIAL 17 SISTEMA DE TURNO 19 SELECCIONAR UNA PALA/CARGADOR 21 SELECCIONAR UN CAMION 24 ESTABLECIENDO UNA RUTA DE TRANSPORTE 28 ANALISIS DE PRODUCCION 31 ANALISIS INCREMENTAL Y TABLA DE RESULTADOS 33 OPTIMIZACIÓN DEL TAMAÑO DE LA FLOTA 38 COMPARACION DE FLOTAS 41 BASE DE DATOS DE EQUIPOS 43 IMPORTACION DE CICLOS DE TRANSPORTE 45 PCIONES DE TALPAC 47

3. Respuestas .............................................................................................................................49 4. Comandos de Talpac .............................................................................................................57 5. informacion de contacto de Runge .......................................................................................60

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1. Acerca de este tutorial Este tutorial ha sido escrito para que usuarios aprendan a utilizar TALPAC. La intención es que siguiendo la serie de talleres presentes en este folleto, usted sea capaz de utilizar TALPAC, y tener una apreciación en cuanto a la funcionalidad del programa. Cada uno de los talleres comprende varios conceptos claves de TALPAC, los que realmente se necesitan para poder completar cada taller y para que los resultados estén en varios puntos. También, están las preguntas que se deben responder por cada taller. Algunas de estas preguntas son cualitativas, así que ninguna respuesta numérica se ha proporcionado. Las frases listadas como conceptos en cada taller pueden ser encontradas en la ayuda en línea. En el capítulo de soluciones de este folleto hay respuestas a algunas preguntas específicas, y capturas de pantalla en ciertos puntos del proceso que permitirá a usted verificar su progreso. A menudo estas capturas de pantalla contienen solución numérica. Este tutorial no cubre cada característica de TALPAC. Sin embargo al finalizar este tutorial el usuario tendrá las habilidades requeridas para utilizar exitósamente TALPAC, y aprender con facilidad lo que no se cubrió aquí de TALPAC. Primero que nada se recomienda que usted lea por entero el taller antes de comenzar a usarlo. TALPAC se puede utilizar para analizar el desempeño de flotas existentes de equipos o para investigar la aplicación de flotas nuevas de equipos en el movimiento de tierra y operaciones mineras. En cualquier caso, el desempeño de una sola flota se puede examinar, o hacer una comparación de dos o más flotas diferentes. Las aplicaciones típicas de TALPAC se listan a continuación.

• El Cálculo de tiempo de viaje de camiones para permitir un análisis relativo de alternativas de ruta de transporte. • La Estimación de productividad de flotas para el uso en estudios de planificación de corto y largo plazo. • La Estimación y comparación de productividades utilizando varios métodos de carguío para determinar la técnica óptima para cargar o el tamaño del balde de la unidad de carguío. • Análisis de Sensibilidad en criterios de diseño de camino para valorar la importancia relativa de su mantención. • El Cálculo de los índices de neumáticos TKPH o TMPH usados para la selección de neumático. • La Estimación del uso de combustible.

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• La Determinación de los costos y el valor del contrato de transporte (utilizando métodos de flujo de caja descontados). • La optimización del tamaño de flota de Camiones para cuantificar el efecto de exceso y de déficit de camiones. • Análisis incremental, en el cual simulaciones se pueden correr automáticamente para serie de variables, como por ej. una gama de longitudes de segmentos de transporte y los resultados utilizados para generar curvas de productividad. • El análisis de carguío del Equipo para optimizar el tamaño de balde de la Pala/Cargador, la capacidad de camión y número de pases. • Comparación de resultados de cálculos para examinar la relación entre variables en el cálculo, por ejemplo la distancia del transporte versus productividad, la distancia del transporte versus el tamaño de flota de camiones.

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2. Experiencia de un ejemplo de trabajo Un contratista ha sido invitado a someterse a una licitación para remover el estéril de una mina de cielo abierto, de 2.5 millones de BCM (metros cúbicos insitu) por año. El contratista utiliza los siguientes equipos: • Cargador frontal Caterpillar 992G (13.68 toneladas de carga útil); y • Camiones Komatsu HD785-5 (99.0 toneladas carga útil).

En la orden para el contrato de la remoción del estéril, el contratista debe determinar cuántos camiones y cargadores se requieren para cumplir el objetivo y el costo de producción. También, el contratista evaluará si continúa con los mismos equipos o bien cambia a equipos más grandes. En los talleres de este tutorial configuraremos las componentes requeridas para TALPAC, y así podamos iniciar este análisis.

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2.1 VISION GENERAL DE TALPAC Conceptos claves: Proyecto, Sistema de Transporte, Plantilla.

Descripción Técnica Este taller deberá discutir generalmente cómo funciona TALPAC y cuales son las áreas claves de la entrada y salida de datos. La figura siguiente muestra cómo un Sistema de Transporte está compuesto de la combinación única de cinco componentes, que nominamos plantillas. Las plantillas son donde se tienen los datos del Material, el Sistema de Turno, el equipo de carga Pala/Cargador, los camiones y el Ciclo de Transporte. Así, si usted cambia los datos en una de las plantillas, entonces realmente usted simula un sistema diferente de transporte. De ésta manera muchos Sistemas de Transporte se pueden almacenar en un proyecto.

MATERIAL TYPES

SHIFT ROSTERS

HAULAGE SYSTEMS

LOADER TEMPLATES

TRUCK TEMPLATES

HAUL CYCLES

Figura 1 - Estructura de datos de TALPAC

Para establecer un sistema de transporte para el proyecto del contrato del estéril, usted necesitará crear un sistema nuevo de transporte, en un proyecto nuevo de TALPAC. Inicialmente necesitamos aprender cómo trabajar con las plantillas. En talleres posteriores nosotros comenzaremos a introducir datos en estas plantillas.

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Tareas

Arranque TALPAC. Hágalo por esta vía INICIO | PROGRAMAS | RUNGE SOFTWARE | TALPAC8 o bien haciendo doble clic en el icono de TALPAC presente en el escritorio de su PC.

En el diálogo abierto, seleccione el botón Crear un Nuevo Proyecto (Create a New Project), y luego seleccione el botón ACEPTAR.(OK).

En la pantalla Crear un Nuevo Proyecto seleccione Crear Un Proyecto Vacío (Create an Empty Project) y luego haga clic en ACEPTAR (OK).

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Nombre el archivo como: Transporte de Estéril - Entrenamiento e indique el directorio de trabajo. Luego haga clic en Sí cuando pida crear un proyecto nuevo.

La ventana de diálogo Fijar Encabezado de Impresión (Set Print Titles) se abrirá. Es importante introducir los títulos fijos del informe para su proyecto TALPAC. Estos títulos se introducen desde Archivo | Fijar Encabezado de Impresión (File| Set Print Titles), y estos títulos aparecerán en todas las salidas de TALPAC. Normalmente usted introducirá los títulos apropiados para el proyecto, en este caso por favor introduzca lo siguiente:

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De esta manera usted será capaz de ver qué títulos son definibles por el usuario en TALPAC y su formato.

Talpac puede operar y reportar usando unidades imperiales o métricas. Usualmente, esta opción es seteada durante la instalación, pero antes de proceder con el resto del tutorial, es recomendable chequear que ha sido seteada la opción correcta. Seleccione Ver | Personalizar (View | Customize) (afecta todo el proyecto). Verifique que esta seleccionado en Unidades Métricas.

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Nota: Este seteado es una especificación del programa, no del proyecto. Afectará todos los proyectos, no solo el proyecto que está abierto. Identifique las cinco componentes de un sistema de transporte. En los talleres siguientes usted aprenderá a cómo establecer cada uno de estos componentes para representar una situación de transporte. Abra la hoja Todos los Parámetros (All Parameters) y Ud. visualizará lo siguiente: •

Información Técnica, Estocástica y de Costos para la Pala/Cargador y el Camión

•

Información de Sistemas de Turnos y Material;

•

Las opciones de flujo de caja; y

•

Las opciones de carguío y las opciones de la construcción de balde.

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Abra la hoja de Análisis de Carguío (Loading Analysis) y usted obtendrá información del Material, el Camión y la Pala/Cargador.

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Desde la pantalla Principal “Data Entry” se pueden editar: el Material, el Sistema de Turno, plantillas de Cargador/Pala y Camión. Primero, haga clic con el botón izquierdo del mouse en una de las ventanas de selección de las plantillas, y luego haga una selección desde ésta lista. Para editar una plantilla haga clic en el botón EDICIÓN (EDIT) o simplemente haga clic sobre el ícono que identifica a cada plantilla. Después de editarlo puede hacer clic en ACEPTAR (OK) para salvar o CANCELAR (CANCEL) para volver a la pantalla Principal. NOTA: Asegúrese de entender la diferencia entre agregar una plantilla nueva a una lista, y a la edición de una existente. Haga clic en el botón Editar Rutas de Transporte para abrir la ventana del Ciclo de Transporte (Edit Haul Cycle). Primero, haga clic con el botón izquierdo del mouse en la ventana de Rutas de Transporte (Haul Route) para obtener una lista y seleccionar un ciclo de transporte en este proyecto. Entonces, y una vez en la ventana “Edit Haul Cycle”, haga clic en cualquier segmento del ciclo de transporte y use el cursor o el mouse para revisar el ciclo de transporte. Luego haga clic con el botón derecho y usted podrá agregar, editar o borrar segmentos del ciclo de transporte. Note cuales son los segmentos automáticos. Cierre la ventana del Ciclo de Transporte (Haul Route). © Runge Ltd 2005 – 2007

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Haga clic en Sistema de Transporte (Haulage Suystem) para abrir la caja con la lista de sistemas destacando Sistema Transporte-1. Haga clic con el botón derecho del mouse en el nombre destacado y escoja Editar. Renombre el sistema como Contrato Básico de Lastre. Ahora, haga clic en la porción más baja de la pantalla para que el nombre del sistema de transporte no se muestre más destacado, y entonces seleccione el botón Grabar (Save) en la barra de herramientas.

Preguntas 1. ¿Qué hay en un archivo *.TP7? 2. ¿Cuáles son los 5 componentes de un sistema de transporte? 3. ¿Qué es un proyecto TALPAC ? 4. ¿Por qué querría usted imprimir la hoja de TODOS LOS PARÁMETROS? 5. ¿Qué opciones están disponibles al hacer clic con el botón derecho del mouse cuándo un nombre de plantilla es destacado? 6. ¿Que tipos de Segmentos de Transporte pueden ser usados? 7. ¿Cuál es la diferencia entre agregar una plantilla a una lista y editar una plantilla?

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2.2 TIPO DE MATERIAL Conceptos Claves: Densidad, Factor de Relleno , Medidas de Producción , Esponjamiento

Descripción Técnica En este taller, las características del material que es transportado por el contratista serán incorporadas en una plantilla. Las características del estéril se describen abajo. Los resultados de la productividad deben ser divulgados por el volumen más bien que el peso. Puesto que estamos trabajando en unidades métricas, esto significará que las productividades están expresadas como metros cúbicos insitu/horas operativa (bcm/op.hour), metros cúbicos insitu/turno (bcm/shift) y metros cúbicos/año (bcm/year). La densidad insitu del banco (bcm), es la densidad del material mientras que está en la tierra. Este parámetro se utiliza para convertir un volumen del banco insitu a su peso equivalente, y viceversa. Los factores de esponjamiento del material se utilizan para convertir volúmenes del banco a volúmenes esponjados en el balde del cargador y la tolva del camión. Observe que ambos factores de esponjamiento están basados en volumen insitu. El factor de llenado del balde de la pala/cargador es dependiente del tipo de material y de la clase de pala/cargador. Este factor es el cuociente entre el volumen esponjado o quebrado del material y la capacidad volumétrica de la pala/cargador. La tasa de la capacidad volumétrica de la pala/cargador se puede expresar sobre una base colmada (heap) o rasante (struck). De forma similar, el factor de llenado de la pala/cargador se puede expresar sobre una base colmada o rasante. El factor de llenado es seleccionado desde una escala de la plantilla de material.

Tareas Crear una nueva plantilla de material para el estéril que el contratista debe transportar. Haga clic en la Plantilla de Material y despliegue el listado, y entonces, haga clic con el botón derecho del mouse y selecccione AGREGAR (ADD) fuera del menú o haga clic en la barra de herramientas del menu. Nombre a la nueva plantilla "Estéril Entrenamiento". El estéril tiene una densidad insitu del banco de 2.2 ton/metros cúbicos. Los factores de esponjamiento para el estéril que el contratista debe mover, son como sigue: Factor de Esponjamiento – banco al balde de la pala/cargador

1.20

Factor de Esponjamiento – banco a la tolva del camión

1.25

Para los cargadores del contratista que remueven el estéril, se fija un factor de llenado promedio. Este factor puede ser igual a 0.72 en colmado (0.88 en rasante) para cargadores frontales.

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Preguntas 1. ¿Cuál es la Densidad Esponjada en el balde de la pala/cargador? 2. ¿Cómo usted usaría sus propios factores de llenado específicos? 3. ¿Qué afecta el llenado del balde?

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2.3 SISTEMA DE TURNO Conceptos claves: Sistema de Turno ,Demoras, Planificadas, No planificadas, Opertativas, no Operativas

Descripción Técnica Horas operativas y efectivas de las palas/cargadores y camiones se definen en el sistema de turno. Se especifica el “patron” de turnos semanales, y entonces las pérdidas de turnos por año y se asignan las demoras dentro de cada turno. Estas pérdidas de turnos y demoras son divididas en las siguientes categorías: Turnos perdidos programados; Turnos perdidos no programados; Demoras no operativas; y Demoras operativas; La elección de la categoría para una demora depende de las políticas de trabajo en la mina. Por definición, las demoras planificadas son aquellas en que puede ser fijado el tiempo, por ejemplo el 25 de diciembre. Las demoras no programadas son las demoras que usted espera, pero no saben exactamente cuando ellas ocurrirán, por ejemplo limpieza general alrededor del área del cargador y demoras por malas condiciones del clima. Las demoras operativas son aquellas demoras cuando el motor del equipo está en funcionamiento. Opuestamente, las demoras no operativas son aquellas demoras cuando el motor del equipo está detenido.

Tareas Configure una plantilla para el Sistema de Turno que se describe más abajo. Nombrelo Sistema de Turno Entrenamiento El contratista opera en dos turno por día, de lunes a viernes. Además, hay un turno de trabajo para el día Sábado. El día Domingo no se trabaja. Los únicos días del año que no se trabajan son el día de Navidad y Viernes Santo. El contratista considera diez turnos perdidos al año debido a huelga y diez turnos perdidos por condiciones de clima. Cada turno es de 10 horas. Las siguientes demoras ocurren dentro de cada turno:

Almuerzo Demoras por Almuerzo Demora al inicio del Turno © Runge Ltd 2005 – 2007

30 minutos 2 x 5 minutos 5 minutos Tutorial

Demora operativa Demora operativa Demora no operativa 19


Demora al fin del Turno Demora por Tronadura Limpieza alrededor de la pala/cargador

5 minutos 5 minutos 15 minutos

Demora operativa Demora no operativa Demora operativa

Hechar petróleo (petrolear) es normalmente contabilizada fuera de las horas de producción.

Preguntas 1. ¿Cuáles son las horas totales de trabajo anuales para la pala/cargador? 2. ¿Cuál es el total de turnos operacionales de la flota por año?

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2.4

SELECCIONAR UNA PALA/CARGADOR

Conceptos Claves: Base de Datos de Pala/Cargador, Distribución, Metodología de Carguío

Descripción Técnica El contratista desea usar Cargadores Frontales Caterpillar 992G. Las características de este tipo de cargador han sido determinadas por datos históricos. Nosotros necesitamos usar estos datos para definir correctamente como el carguío es simulado.

Tareas Hacer clic con el botón derecho en la lista de cargadores y escoger Agregar (Add). Usted ahora mirará la sección de palas/cargadores de la base de datos de equipo. Seleccionar de la lista, el Fabricante Caterpillar. Busque en la lista de cargadores hasta que usted encuentre el 992G. Haga click sobre el botón Seleccionar (Select). .

Usted ahora volverá a la plantilla de Pala/Cargador. Llame a esta plantilla Cat 992G Contrato.

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Los cargadores 992 del contratista tienen una disponibilidad mecánica esperada del 90 % y tiempo promedio de cada pase del cargador es de 35 segundos. Cambie el tiempo de pase del cargador en segundos y luego en minutos (viciversa), se calcularán automáticamente. Haga click sobre el botón de Selección del balde. Se muestra la lista de tipos de baldes disponibles para los 992G. Examine todas las opciones disponibles, haga clic sobre el botón Selección Automática y luego mire cual es el efecto que esto tiene. Cuando usted haya terminado haga clic sobre el botón de Restaurar Valores por Defecto (Restore Defaults) y luego pulse la tecla ACEPTAR (OK).

Haga clic sobre la hoja de Datos de Costos (Costing Data). El costo de inversión del contratista de un cargador 992G es $1.200.000 dólares. El valor residual es del 10 % de la inversión, para una vida útil del cargador de 25.000 horas o 5 años (lo que ocurra primero). Se aplica una depreciación lineal con una tasa del 15 %. Los costos operativos son los siguientes: © Runge Ltd 2005 – 2007

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Mano de Obra Operadores Mano de Obra Mantenimiento Lubricante Reemplazo de Neumáticos Ropa de Trabajo Repuestos Revisión y reparación Principal Líquido combustible

$54.76/op.hr $19.52/op.hr $3.79/op.hr $11.01/op.hr $6.00/op.hr $45.00/op.hr $18.00/op.hr $25.26/op.hr

Haga clic sobre la hoja de Datos de Distribución (Distribution Data), examine las opciones disponibles pero no cambie nada. Pulse la tecla ACEPTAR (OK) cuando usted haya terminado.

Preguntas 1. ¿Cuál es el total de costos por hora operativa? 2. ¿Por qué el nombre de la plantilla puede ser diferente al nombre de la base de datos de equipos? 3. ¿Qué representa la carga útil del balde de la pala/cargador? © Runge Ltd 2005 – 2007

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2.5 SELECCIONAR UN CAMION Conceptos Claves: Base de Datos de Camiones, Características Locales

Descripción Técnica Las características de los camiones de transporte de la flota son almacenadas en la plantilla de camión, que es estructurada de una manera similar a la plantilla de pala/cargador. Nuestro contratista de ejemplo usa camiones Komatsu HD785-5 de descarga trasera. Las características de los camiones son descritas a continuación

Tareas Haga clic con el botón derecho en la lista Tipo de Camión 1 y elegir AGREGAR (Add). Usted verá la sección de camiones de la base de datos de equipos. Escoja Komatsu de la lista del Fabricante. Busque en la lista de camiones hasta que usted encuentre el HD785-5. Haga clic sobre el botón SELECCIONAR (Select). .

Usted ahora volverá a la plantilla de camiones. Llame a esta plantilla 785-5 Contrato. Los camiones del contrato son equipados con motores estándar y son diseñados para llevar la carga útil nominal del fabricante. El camión Komatsu HD785-5 tiene una disponibilidad del 85 %. © Runge Ltd 2005 – 2007

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Estudios Operacionales muestran que un tiempo de maniobra en el cargador es 24 segundos, el tiempo de maniobra en la descarga es 20 segundos y el tiempo de vaciado es de 30 segundos.

Nota: el cambio de los segundos significará que los minutos son actualizados automáticamente y viceversa.

. Haga clic sobre la hoja Datos de Costos (Costing Data). El costo de inversión del camión es 850.000 dólares. El valor residual es del 10 % de la inversión, para una vida útil del camión de 30.000 horas o 6 años (lo que ocurra primero). La depreciación es del tipo lineal y a una tasa del 25%. Los costos de operación consisten en los siguientes componentes: Mano de Obra Operadores Mano de Obra Mantenimiento Lubricante Reemplazo de Neumáticos Ropa de Trabajo © Runge Ltd 2005 – 2007

$46.37/op.hr $18.24/op.hr $2.59/op.hr $10.91/op.hr $4.30/op.hr Tutorial

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Partes de recambio Revisión y reparación Principal Líquido combustible

$24.08/op.hr $10.75/op.hr $17.24/op.hr

Haga clic sobre la hoja de Datos de Distribución (Distribution Data), examine las opciones disponibles pero no cambie nada. Pulse la tecla ACEPTAR (OK) cuando usted haya terminado. Coloque el número de camiones en Automático, de modo que TALPAC estime el número de camiones requeridos para mantener la pala/cargador ocupada. La fórmula que se emplea es la siguiente: Estimación de Tamaño de Flota =

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Tiempo de Ciclo del Camión para la Carga Nominal

(

_______________________________________ Tiempo de Carguío del Camión Nominal

Tutorial

+

)

Tiempo de Maniobra del Camión en el Carguío

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Preguntas 1. ¿Cuáles son los costos totales por hora operativa para el camión? 2. ¿Cuándo Ud. usaría tipos diferentes de camiones en la misma simulación?

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2.6 ESTABLECIENDO UNA RUTA DE TRANSPORTE Conceptos Claves: Segmento, Resistencia a la Rodadura, Límites de Velocidad, Segmentos de Ida y Regreso.

Descripción Técnica

Para realizar una simulación, TALPAC necesita datos de una ruta de transporte. Este taller describe como estos datos pueden ser convertidos a un formato requerido. Los segmentos de carguío son automáticamente incluidos al principio de cada nuevo ciclo de transporte

Tareas Haga clic sobre el botón de Edición del Ciclo de Transporte para abrir la ventana de Ciclo de Transporte (Haul Cycle). Al final del taller se muestra un dibujo del perfil de transporte en que se basa el contrato de movimiento de estéril. Las condiciones esperadas en la mina se describen a continuación: •

El área de carguío y descarga es de 50 metros. En estas áreas la velocidad del camión es restringida a 30 km/hr.

•

En las curvas, los camiones no deben exceder la velocidad de 30 km/hr;

•

Bajando por las rampas, los camiones no deben exceder una velocidad de 40 km/hr.

Cambie el nombre de Ciclo de Transporte 1 a Ruta de Transporte Base. Añada un nuevo segmento de transporte pulsando la fila 4 del ciclo de transporte y luego presione sobre el botón Agregar (Add) sobre la barra de herramientas o usando el menú del botón derecho del mouse. Llame al nuevo segmento de transporte Area de Carguío, la distancia será 50.0 metros, la velocidad máxima es 30 km/h y todos los otros factores usarán los valores por defecto. El pérfil de transporte puede ser dividido en un número apropiado de segmentos. Los segmentos pueden ser de cualquier longitud, pero deben tener constante la pendiente, resistencia a la rodadura y la carga. No olvide incluir los segmentos automáticos de carguío y descarga, y también los segmentos de tiempo fijos en el ciclo de transporte y considerar los límites de velocidad. La resistencia a la rodadura está expresada como un porcentaje del componente del peso del vehículo que es normal a la superficie de la tierra. Para la guía sobre los valores de resistencia a la rodadura a usar, vaya a la tabla de la resistencia a la rodadura, con el botón derecho pulse sobre una de las celdas en la columna de Resistencia a la Rodadura y escoga Seleccionar (Select). Usaremos las condiciones promedio para este tutorial. Presione en la fila de la columna promedio que mejor describe el actual segmento de transporte. © Runge Ltd 2005 – 2007

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Cuando usted ha añadido todos los segmentos de transporte necesarios, añada los segmentos de descarga. Como la ruta de transporte de viaje de ida es igual al regreso entonces emplee la opción de Reversar Todos los Segmentos (Reverse All Segments). Invierta todos los segmentos.

Preguntas 1. ¿Cuándo se requiere un nuevo segmento? 2. ¿Cuántos segmentos son requeridos? 3. ¿Qué otros métodos están disponibles para la construcción de una ruta de transporte en TALPAC? 4. ¿Cuál es la ventaja de usar nombres reales (relevantes) para títulos de los segmentos? 5. ¿Cuál es la relación entre velocidades finales y máximas para segmentos?

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200m Corner

300m @0%

400m

Pit Floor = 260 Rl

Top of Benc h = 270 Rl

@10 %

Top of Pit Ramp = 300 Rl

0m 15

200m @10%

Base of Dump Ramp = 300 Rl

100m Corner

5 0m 50 m

m 50

= > Haul Route

Dump = 320 Rl

Figura 2 - Ciclo de Transporte

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2.7 ANALISIS DE PRODUCCION Conceptos Claves: Tipo de Cálculo, Simulación Completa, Estocástica, Objetivo de Excavación

2.8

Descripción Técnica

Una vez que el sistema de transporte ha sido definido está listo para ser analizado. En la evaluación de la capacidad productiva del sistema usted tiene la opción de usar la estimación rápida (Quick Estimate) o la simulación completa (Full Simulation). Los otros tipos de cálculos serán tratados más adelante. La estimación rápida asume que no hay ninguna variabilidad en los parámetros de los camiones y los cargadores, y el análisis realizado es determinístico. La simulación completa considera la variabilidad de los parámetros de los camiones y de los cargadores, realizando un análisis estocástico. Los parámetros que pueden ser variados en la simulación completa son el tiempo de ciclo del balde de la pala/cargador, la carga útil del balde de la pala/cargador, tiempo de viaje del camión, tiempo de descarga del camión y disponibilidad del camión. El Objetivo de Excavación permite al usuario especificar un objetivo de producción. Cuando un objetivo de excavación es especificado, el Reporte de resumen de producción mostrará cuantos días/años tomará en mover el objetivo especificado. El valor para el objetivo es independiente a la base de medida escogida en la plantilla material.

Tareas Pulsando sobre la caja del Tipo de Cálculo puede tener acceso a Estimación Rápida (Quick Estimate). Seleccione Estimación Rápida y presione el botón o presione sobre el botón Calcular (Calculate). Asimismo seleccionando Simulación Completa (Full Simualtion) desde la caja de lista de Tipo de Cálculo y presionando o pulsando sobre el botón de Calcular Resultados para tener acceso a la Simulación completa. Vea los resultados de la simulación para cada opción y compare las diferencias. Vea los detalles de ciclo de transporte, los neumáticos y el consumo de combustible, y las pantallas de flujo de caja. Vea los gráficos de tiempos de viaje definidos para identificar los segmentos claves del ciclo de transporte. Ingrese un objetivo de producción de 2.500.000 bcm (metros cúbicos insitu), haga una Simulación Completa y luego vea los resultados al final del Reporte Resumen de Producción.

Preguntas 1. ¿Por qué es útil tener diferentes tipos de cálculos? 2. ¿Cuál es la diferencia de altura vertical por la cual la carga está siendo elevada? 3. ¿Por qué puede usted conseguir resultados diferentes para pruebas sucesivas? © Runge Ltd 2005 – 2007

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4. ¿Cuánto tiempo toma alcanzar el objetivo de producción?

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2.8 ANALISIS INCREMENTAL Y TABLA DE RESULTADOS Conceptos Claves: Análisis Incremental , Tabla de Resultados

Descripción Técnica El pérfil de transporte usado hasta ahora es representativo de rutas de transporte de vida media del contrato. En los primeros años el rajo es menos profundo que en los años posteriores. El cambio de cota (RL) y la longitud de la rampa del rajo varía de la siguiente manera:

Año

Largo de la Rampa del Rajo

1

200 metros

2

300 metros

3

400 metros

4

500 metros

5

600 metros

La distancia y la elevación de la superficie del botadero de estéril no cambia. En planificación tenemos que entender como las exigencias de productividad cambian para la vida del contrato. También, estamos interesados en la vista de los resultados tabulados en un formato diferente a los resultados estándar.

Tareas Basado en esta información, determine la productividad de la flota para cada año del contrato. Escoja el botón de Análisis Incremental. En la ventana de Análisis Incremental escoga el botón AGREGAR (Add). En la ventana de Selección del item Incremental escoga “Distancia del Segmento de Transporte” (Haul Segment Distance) desde la lista de los ítem. Escoja el segmento “Rampa del Rajo” (4) desde la lista de Segmentos de Ida (Forward Segment). Automáticamente TALPAC tomará el segmento “Rampa del rajo (rev.)” desde la lista de Segmentos de Regreso (Reverse Segment). Cambie el Primer Valor a 200 metros, el Ultimo Valor a 600 metros y el Valor del Incremento a 100 metros. Haga Clic en ACEPTAR (OK).

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Si la ventana de Análisis Incremental es parecido a esto, entonces haga clic en Calcular (Calculate).

Examine la información mostrada en la Tabla de Resultados. Note: Que la columna nombrada Row 7: Distancia: TT1 representa la longitud de Rampa del Rajo.

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Trate de crear su propio informe pulsando sobre el botón de Informe (Report) y luego escoja campos del cuadro izquierdo (Available Fields).

Genere un gráfico de la productividad de la flota versus la longitud de rampa del rajo. Destaque las filas en la Tabla de Resultados (Results Table) que usted desee graficar y después elija la opción del menú gráfico de simulaciones seleccionadas (graph) del cuadro derecho. De la lista de selección de “X” elija la fila 7: Distancia: TT1 y elija desde la lista de selección de “Y” Producción por hora Operativa de la Flota.

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Intente seleccionar una Flota de Producción por Horas Operativas desde la lista de selección de Z ¿Qué sucede si usted selecciona la casilla de Grupo (Group)? Presione el botón derecho de su mouse en el gráfico y escoja el Diseñador de Gráfico (Chart Designer) del menú.

Pruebe cambiando el tipo de gráfico en la barra. Examine las opciones disponibles y vea qué efecto tiene en su gráfico.

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Preguntas 1. ¿Cuál es la información importante? 2. ¿Cuántas variables están disponibles para la inclusión en la tabla de resultados? 3. ¿Cuándo debe considerar usted comprar otro camión?

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2.9 OPTIMIZACIÓN DEL TAMAÑO DE LA FLOTA Conceptos Claves para TALPAC: Análisis de Optimización, Costo Marginal

Descripción Técnica El número óptimo de camiones en una flota es un equilibrio entre la productividad y costo. La optimización del tamaño de la flota lleva a cabo una serie de análisis de la producción para un rango de tamaños de flota de camiones. Los resultados se resumen en una tabla que despliega el tamaño de la flota, la producción de la flota y el costo promedio descontado. Los resultados también pueden desplegarse en un gráfico. El tamaño de flota óptimo es aquel con el menor costo unitario de producción. El tamaño de flota óptimo no necesariamente tendrá la producción más alta o proporcionará el resultado requerido.

Tareas Cree una copia del ciclo de transporte basado en un contrato de estéril, pulse la tecla y lo renombra a Tamaño Flota Taller. Haga una copia del Ruta de Transporte Base, y llámela Ruta de Transporte Taller. En Ruta de Transporte Taller, cambie la distancia de rampa del pit a 2.000 m. Recuerde cambiar ambos, los segmentos de ida y regresos de la rampa del pit. Configure el resto de este sistema de transporte para tener el mismo cargador, camión, material y plantillas de turnos. Asegúrese de guardar (save) este sistema de transporte después de que usted ha seleccionado los ítemes apropiados. Haga una Simulación Completa (Full Simulation) y anote el número de camiones. Ahora determine el número óptimo de camiones para la flota del contratista. Escoja el botón Optimización (Optimisation). Seleccione la casilla de proporción Tamaño Flota (Fleet Size) de la ventana Optimización, y pulse el botón ACEPTAR (OK).

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Genere un gráfico del tamaño de la flota versus el costo marginal. Compare el “óptimo” con el camión determinado en la simulación completa realizada previamente en este taller. Exporte la Tabla de Resultados (Results Table) y seleccione Archivo|Exportar (File|Export), haga clic en el botón de Vistazo (Browse) y escoga un nombre y ubicación para el archivo. Asegúrese que la casilla de selección “Excel 5 File (.XLS)” esté marcado y entonces presione el botón ACEPTAR (OK). Abra su archivo de resultados en Excel y examine los datos.

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Preguntas 1. ¿Cuál es el costo marginal asignando un camión más que el óptimo? 2. ¿Por qué es importante el costo marginal, y no sólo el costo promedio? 3. ¿Cuál es el tamaño de flota óptimo?

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2.10

COMPARACION DE FLOTAS

Conceptos Claves: Sistemas de Transporte

Descripción Técnica El contratista desea investigar el costo/beneficio para remover el estéril con una flota de equipos de mayor tamaño. Se debe configurar un nuevo sistema de transporte de equipos más grandes. Se crearán nuevas plantillas para camión y pala/cargador.

Tareas Agregue un nuevo Sistema de transporte, llamado Equipos Grandes Taller 10. Para este nuevo sistema se usarán las componentes que ya fueron configuradas para el sistema de transporte Contrato Básico de Estéril. Las componentes del anterior sistema que emplearemos son las siguientes: Sistema Turno de Entrenamiento, Ruta de Transporte Base, Estéril Entrenamiento. Crear una nueva plantilla tanto para el camión y la pala. A continuación se muestran los detalles para estos equipos grandes:

Items Nombre Tipo Capacidad Disponibilidad Capital Valor de recuperación Vida Util en Años

Vida Util en

Tipo de Depreciación Tasa de Depreciación Costo total Operativo

Pala Demag H 285 S Pala Hidraúlica 16.0 m^3 Colmado 90% $2,000,000 10% 8 35000 Lineal 15% $222.73

Camión Dresser 510E Camión descarga Trasera 136.14 ton carga útil 85% $1,300,000 10% 8 35000 Lineal 25% $163.50

Para esta flota la pala tiene un tiempo promedio por pase de cada baldada de 30 segundos. En tanto, el tiempo de maniobra (spot time) del camión en el área de carguío es de 30 segundos, el tiempo de maniobra del camión en el botadero es de 30 segundos y el tiempo de vaciado o descarga del camión es de 30 segundos. Use la casilla de verificación del Costo Total de Operación (Total Operating Cost) para ingresar el costo de operación (US$/hora operativa).

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Compare el costo promedio descontado para la flota de equipo anterior con la flota de equipo usada en el taller 9. Para cada opción use el tamaño óptimo de la flota de camión para determinar el costo promedio descontado.

Preguntas 1. ¿Qué flota de equipo usted recomendaría al contratista? 2. ¿Qué factores afectan esta decisión?

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2.11 BASE DE DATOS DE EQUIPOS Conceptos Claves: Equipo Definido por el Usuario

Descripción Técnica La base de datos de equipos contiene una gran cantidad de tipos de camiones y palas/cargadores, usados en las operaciones mineras. Los datos proporcionados en la base de equipos representan los equipos estándar y han sido verificados por el fabricante correspondiente. Para los equipos que no están en la base de datos o que han sido modificados, el usuario puede configurar sus propios equipos.

Tareas Accesar a la base de datos desde Ver| Base de Datos de Equipos (View|Equipment Database) o Seleccionar desde el menu de herramientas toque el botón de Base de Datos de Camiones y Palas/Cargadores (Truck and Loader Database). Para mirar un tipo de camión y/o pala/cargador seleccione el Tipo (type), Fabricante (Manufacturer) y Clase (Class), y revise la base de datos que se guarda para cada tipo de equipo.

Crear un equipo definido por el usuario. Se debe hacer una copia del equipo estándar. Para realizar la copia se procede de la siguiente manera: se va Editar|Copiar equipo (Edit|Copy equipment). Renombre su copia del Komatsu HD785-5 a Mis Minas 785-5. © Runge Ltd 2005 – 2007

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Preguntas 1. ¿Qué rol tendrá el equipo definido por el usuario en su operación?

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2.12 IMPORTACION DE CICLOS DE TRANSPORTE Conceptos Claves: Importar ciclos de transporte desde un archivo texto

Descripción Técnica En los talleres anteriores nosotros hemos creado un ciclo de transporte ingresando manualmente en los detalles requeridos para cada segmento. En TALPAC, Ud. también puede importar directamente estos datos de un archivo de texto. A su vez, este archivo de texto puede generarse automáticamente en otro sistema, tales como un paquete de diseño o un sistema de monitoreo de flota. (Sistema tipo Dispatch). El utilitario para importar un archivo de texto en TALPAC puede ser bastante sofisticado, y en este taller sólo una pequeña parte de la funcionabilidad se usará. Para las necesidades más avanzadas por favor refiérase a la documentación de ayuda, o contactar a Runge.

Tareas En el directorio Talpac9\Tutorials hay un archivo de texto llamado “Prueba de Coordenadas XYZ.txt”. Abra este archivo con un editor de texto e inspeccione el diseño. Este archivo representa las coordenadas de una ruta del transporte. Cierre el archivo después de la inspección. En TALPAC agregue un nuevo Sistema de Transporte llamado Importación de Taller. Ir a Archivo|Importar (File|Import), Importar Ciclos de Transporte desde un Archivo de Texto. Haga Clic en el botón Agregar (Add) y cree una nueva plantilla llamada Entrenamiento. Haga Clic en el botón Vistazo (Browse) y encuentre el archivo Prueba de Coordenadas XYZ.txt. Seleccione Space en Carácter de Delimitación de Campo (Field Delimiter Character) Dejar la Primera Línea de Importación (First Import Line) como 1, y también dejar el Carácter de Comentario (Comment Character) como ! Ahora haga doble clic en el botón Línea Siguiente (Next Line), para que se muestre en el visor la línea 3 del archivo. Seleccionar Coordenadas X,Y, Z en el botón Importar Tipo de Datos (Import Data Type) Ingresar los números de campos apropiados para cada entidad. Estos son los siguientes: X coord

2

Y coord

3

Z coord

4.

Todos los otros campos deben tener un valor 0. Esto significa que usted estará aceptando los valores predeterminados mostrados para esos campos.

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Cuando complete la plantilla (Import Haul Cycles from a Text File), asegúrese que el tick de la casilla de verificación Reverzar todos los segmentos, poniendo de cargado a “Vacío” ( Reverse all segments, setting load to “Empty”) este marcado, entonces haga clic en ACEPTAR (OK).

Revise los resultados en TALPAC. Verifique los dos ciclos de transporte que han sido importados: Ruta de Transporte Importada 1 y Ruta de Transporte Importada 2.

Preguntas 1. ¿Por qué el nuevo ciclo de transporte se llama "Ruta de Transporte Importada 1"? 2. ¿Cómo pueden ser usadas estas características en su situación? 3. ¿De que otra manera puede usarse el utilitario de importación?

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2.13PCIONES DE TALPAC Conceptos Claves: Opciones de Proyecto, Personalizar TALPAC , Administrador de Proyecto, Retroalimentación, Propiedades del Proyecto

Descripción Técnica Hay muchas variables y opciones usadas en TALPAC que no están contenidas dentro de algunas de las plantillas que nosotros hemos mirado hasta ahora. También, hay varias maneras de personalizar TALPAC y otros rasgos que usted debe estar consciente.

Tareas Ir a Archivo|Propiedades del Proyecto (File|Proyect Properties). Vea la información disponible, haga clic en Ver Lista de Plantillas (View Templates list) y Seleccione el botón Base de datos del Usuario (Select a User DataBase) y examine las opciones disponibles.

Usando la Ayuda (Help) desde el Menú, seleccione Comentarios (Feedback). Si usted hace clic en el botón de email se generará automáticamente un correo electrónico a la mesa de ayuda de soporte de Runge ([email protected]) con el formato de comentarios incluido como un archivo adjunto. Si desea que la oficina de Runge en Santiago de Chile le responda (en español) cambie la dirección de correo a [email protected] Los siguientes ítem están guardados Ver (View) del menu principal. Los ítems principales son: •

En Opciones del Proyecto se tiene lo siguiente: opciones de viaje del camión; opciones de carguío; datos de costos y evaluaciones de construcción del Balde;

•

En Personalizar TALPAC los ítems disponibles son: Opciones Generales, Distribución por defecto y set de colores y Opciones de Moneda.

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•

En Administrador de Proyecto, usted puede ver todos los Sistemas de Transporte creados en este proyecto, crear nuevos Sistemas de Transporte y ejecutar las simulaciones de todos los sistemas de transporte.

Preguntas 1.¿ Cuándo usted debe cambiar las opciones de configuración? 2.¿ Cómo usted puede llamar a la localización de la actual base de datos del usuario? 3.¿ Cómo puede interactuar el Administrador de Proyecto con la planificación minera?

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3. Respuestas TALLER 1: Visión general de TALPAC 1. ¿Qué hay en un archivo TP7? El archivo TP7 es el archivo de datos guardado en su directorio, que contiene todos los datos y configuraciones del proyecto actual.

2. ¿Cuáles son los 5 componentes de un sistema de transporte? Material, Sistema de Turno, Pala/Cargador, Camión y Ruta de Transporte.

3. ¿Qué es un proyecto TALPAC ? Un proyecto TALPAC es un conjunto de Sistemas de Transporte que están grabados en el mismo archivo *.TP7.

4. ¿Por qué querría usted imprimir hoja de TODOS LOS PARÁMETROS? Para referencia y revisión. Por ejemplo, es útil imprimir este archivo para tener un respaldo de los ajustes de configuración importantes de TALPAC. Esto es para un sistema de transporte específico.

5. Qué opciones están disponibles al hacer clic con el botón derecho del mouse cuándo un nombre de plantilla es destacado?

6. ¿Que tipos de Segmentos de Transporte pueden ser usados? © Runge Ltd 2005 – 2007

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7. ¿Cuál es la diferencia entre Agregar (Add) una plantilla a una lista y Editar (Edit) una plantilla? Editar una plantilla sobrescribe los datos que ya existen en la plantilla. Agregar una nueva plantilla a la lista significa que una nueva plantilla es creada, y entonces todas las plantillas originales permanecen. TALLER 2: TIPO MATERIAL 1. Cuál es la Densidad Esponjada en el balde de la pala/cargador? 1.83 t/m3 (Mirar el gráfico que se muestra a continuación)

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2. ¿Cómo usted usaría sus propios factores de llenado específicos? Cambiando la tabla de variables globles.

3. ¿Qué mas afectará el llenado del balde? La fragmentación, experiencia del operador, condiciones meteorológicas, visibilidad y geometría del balde.

TALLER 3: SISTEMA DE TURNO 1. ¿ Cuáles son las horas totales de trabajo anuales para la pala/cargador? 4099 horas (Mirar la figura de abajo).

2. ¿Cuál es el total de turnos operacionales de la flota por año? 464 horas (Mirar la figura que se muestra a continuación)

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TALLER 4: SELECCIONAR UNA PALA/CARGADOR 1. ¿ Cuál es el total de costos por hora operativa? Los costos totales por hora operativa para cada cargador es de 183.34 $/hora operativa. 2. ¿Por qué el nombre de la plantilla puede ser diferente al nombre de la base de datos de equipos? Usted puede querer modelar las variaciones del mismo equipo básico. 3. ¿Qué representa la carga útil del balde? La cantidad de material que se encuentra en realidad en el balde y no es la capacidad máxima del balde. TALLER 5: SELECCIONAR UN CAMIÓN 1. ¿ Cuáles son los costos totales por hora operativa para el camión? Los costos totales por hora operativa para cada camión es de 134.48 $/hora operativa.

2. ¿ Cuándo Ud. usaría diferentes tipos de camiones en la misma simulación? Cuando usted simule una flota que tiene más de un tipo de camión. © Runge Ltd 2005 – 2007

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TALLER 6: ESTABLECIENDO UN CICLO DE TRANSPORTE 1. ¿ Cuándo se requiere un nuevo segmento? Siempre que haya un cambio en las condiciones que controlan la velocidad. Estas son gradiente, resistencia a la rodadura y limitaciones de velocidad. 2. ¿ Cuántos segmentos son requeridos? Mirar la figura que se muestra más abajo. 3. ¿ Qué otros métodos están disponibles para la construcción de una ruta de transporte en TALPAC? Importar datos desde un archivo de texto. 4. ¿ Cuál es la ventaja de usar nombres verdaderos para títulos de los segmentos? Porque el usuario puede visualizar, y de ahí validar, los datos de un ciclo de transporte. 5. ¿ Cuál es la relación entre velocidades finales y máximas para segmentos? Si un cierto segmento tiene una velocidad máxima restringuida, entonces el segmento precedente o anterior debe tener la misma velocidad final. De otra forma, el camión puede entrar en el siguiente tramo a una velocidad excesiva.

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TALLER 7: ANÁLISIS DE PRODUCCIÓN 1. ¿Por qué es útil tener diferentes tipos de cálculos? La planificación minera requiere escenarios y alternativas diferentes para ser investigadas. Esto significa, que requiere de diferente funcionalidad. También, esto es útil para calibrar el modelo usando el cálculo determinístico llamado Estimación Rápida (Quick Estimate). 2. ¿ Cuál es la diferencia de altura vertical por la cual la carga está siendo elevada? 60m. 3. ¿ Por qué puede usted conseguir resultados diferentes para pruebas sucesivas? Debido a las distribuciones estocásticas usadas durante la simulación. 4. ¿ Cuánto tiempo toma alcanzar el objetivo de producción? Aproximadamente 1,06 años. TALLER 8: TABLA DE RESULTADOS Y ANÁLISIS INCREMENTAL 1. ¿ Cuál es la información importante? © Runge Ltd 2005 – 2007

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La Información clave es lo que usted tiene que ver, dependiendo del objetivo de la simulación. En este caso: el costo, el tiempo, la productividad, el tamaño y dimensiones de la flota son claves. 2. ¿ Cuántas variables están disponibles para la inclusión en la tabla de resultados? 250. 3. ¿ Cuándo debe considerar usted comprar otro camión? Al tercer año. ¿Pero qué más debería ser considerado?

TALLER 9: OPTIMIZACIÓN DEL TAMAÑO DE LA FLOTA 1. ¿ Cuál es el costo marginal asignando un camión más que el óptimo? $1.67/bcm. 2. ¿ Por qué es importante el costo marginal, y no sólo el costo promedio? Los costos promedios disfrazan el impacto de la asignación por cada camión. 3. ¿Cuál es el tamaño óptimo de la flota? El funcionamiento con el costo más bajo de camiones en la flota.

TALLER 10: COMPARACIÓN DE FLOTAS 1. ¿ Qué flota de equipo usted recomendaría al contratista? La flota más grande es una opción sólo de costo, ¿pero es esto lo correcto? 2. ¿Qué factores afectan esta decisión? El costo de capital, cambios en las horas de trabajo, flexibilidad del contrato.

TALLER 11: LA BASE DE DATOS DE EQUIPOS 1. ¿ Qué rol tendrá el equipo definido por el usuario en su operación ? Usted puede establecer los datos específicos para el camión y la pala/cargador que exactamente se ajustan a su configuración, más que confiar en los datos estándares.

TALLER 12: IMPORTACION DE CICLOS DE TRANSPORTES 1. ¿ Por qué el nuevo ciclo de transporte se llama "Prueba de Transporte Importada 1"?

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Por la variable sobre línea 2 del archivo de importación. De otra manera será importado y llamado con el mismo nombre del archivo de importación. 2. ¿Cómo pueden ser usadas estas características en su situación? Desde el paquete de diseño de una mina, una secuencia puede ser digitalizada para representar la ruta de transporte. Esta secuencia se puede exportar a un archivo de texto como una serie de puntos X, Y, Z. Desde allí se puede importar directamente en TALPAC. 3. ¿ De que otra manera puede usarse el utilitario de importación? Para importar todas las características de los sistemas de transporte. TALLER 13: OPCIONES DE TALPAC 1. ¿ Cuándo usted debe cambiar las opciones de configuración? Sólo después de la consideración de lo que ellos hacen. También se sugiere que si estos son cambiados, entonces asegúrese que los cambios estén correctamente registrados. Todas las salidas de la impresión de parámetros, y los informes definidos por el usuario en las tablas de resultados, son dos maneras muy buenas de hacer esto. 2. ¿Cómo puede interactuar el Administrador de Proyecto con la planificación minera? Puede hacer el análisis de múltiples simulaciones más fáciles y más simples. 3. ¿ Cómo usted puede localizar la actual base de datos de equipos del usuario? Ir a Ver | Propiedades del Proyecto (View | Project Properties), donde se muestran el nombre y ubicación de la actual base de datos de equipos del usuario.

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4. Comandos de Talpac 4.1

Botones de Acceso Directo Vista de Opciones de Proyecto

Vista de Todos los Parámetros

Vista del Análisis de Cargio

Vista Administrador de Proyecto

Cálculo Optimizacion

Análisis Incremental

Calcular la Máxima Simulación o una Estimación Rápida

Editar Sistema Transporte

de

Editar Plantilla Material

de

Editar Cargio

Plantilla

de

Editar Turno

de

Editar Plantilla Transporte

de

Plantilla

Editar Ciclo Transporte

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de

de

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4.2

Barra de Herramientas Guardar

Ayuda

Imprimir

Insertar Segmento de Transporte

Vista previa

Borrar Segmento de Transporte

Equipos Base de Datos

Pegar Segmentos Copiados o Cortados en Regreso

Editar Sistema de Transporte

Invertir todos los Segmentos de Transporte

Editar Material

Deshacer último cambio

Editar Sistema de Turno

Rehacer último cambio

Editar Unidad de Carguío

Exportar Ciclo de Transporte

Editar Camión

Seleccionar Resistencia a la Rodadura

Editar Ciclo de Transporte

Fijar Velocidad Máxima

Vista de Administrador de Proyecto

Fijar Datos de Curva

Agregar Plantilla

Fijar Carga de Camión Vacía

Editar Plantilla

Fijar Carga de Camión Máxima

Borrar Plantilla

Fijar tiempo de maniobra en el área de carguío o número de automático de camiones

Copiar Plantilla

4.3

Teclas Funcionales

F1

Ayuda

F9

Correr una Estimación Rápida (Quick Estimate)

F2

Editar

F10

Correr una Simulation)

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Simulación

Total

(Full

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5. informacion de contacto de Runge OFICINA CENTRAL

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470 High Street

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Level 3, 33 Richardson Street WEST PERTH WA 6005

SUDAM ERICA

Fax: +61 8 9482 0799

RUNGE BRASIL Rua Tomé de Souza 860, #1601

ESTADOS UNIDOS

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RUNGE MINING INC. GILLETTE OFFICE Building B, Suite 7, 1001 S. Douglas Highway GILLETTE 82718 WYOMING USA Ph:

+1 307 682 2285

PINCOCK, ALLEN & HOLT 164 S. Union Boulevard, Suite 950 LAKEWOOD 80228-2226 COLORADO USA Ph:

+1 303 986 6950

Fax: +1 303 987 8907 Email: [email protected] © Runge Ltd 2005 – 2007

Minas Gerais, BRASIL Ph: +55 31 3055 3945 Fax: +55 31 3055 3915 RUNGE LATIN AMERICA LIMITADA Las Bellotas 199, Office 74 PROVIDENCIA SANTIAGO CHILE Ph:

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Unit L2-E-1a Enterprise 4, Technology Park Malaysia Lebuhraya Puchong-Sungai Besi Bukit Jalil, 5700 KUALA LUMPUR MALAYSIA Ph:

+60 3 8996 9829

Fax: +60 3 8996 9381 REINO UNIDO RUNGE LTD C/- Rock Mechanics Technology Ltd Bretby Business Park Ashby Road, Stanhope BURTON UPON TRENT DE15 0QD STAFFORDSHIRE UNITED KINGDOM Ph:

+44 (0)12 8352 2201

Fax: +44 (0)78 4176 4748

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SOPORTE AL USUARIO Talpac es diseñado, desarrollado y da soporte por Runge Limited, un grupo de especialistas cosultores y de desarrollo de software que trabaja en industrias mineras en Australia e internacionalmente. Email de soporte: Sitio Web: Telefono:

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Además de rigurosas pruebas en sitio y en minas, Talpac es extensivamente usado por Analistas de Negocios de Runge e Ingenieros consultores.

ENTRENAMIENTO Runge provee Entrenamiento Profesional para la industria minera, abarcando operaciones de software y teoría experta. Para más información de nuestros Cursos de Entrenamiento contactese con su oficina local de Runge.

RUNGE LIMITED Runge es un líder global en planificación especialista del negocio minero. Runge Limited ofrece el siguiente rango único de productos y servicios.

Serv icio s d e Consulto ria en I ngenieria en M inas Runge ofrece sistematización, planificación minera intergrada y soluciones estratégicas para la industria minera alrededor del mundo.

Produ c to s de So f t wa re Runge desarrolla, soporta y mercadea alrededor del mundo una serie de paquetes de softwares mineros, manejo de contratos y pequeñas aplicaciones de extracciones mineras. XPAC

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Xact

Programación a Corto Plazo

XERAS

Modelado Financiero y de Presupuestos

TALPAC

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