•
Está compuesto de cámaras cámaras de de aire semejantes a los neumáticos, y controlado por válvulas niveladoras que aseguran la altura del vehículo independiente de la carga.
Presenta las siguientes características : • •
Mantiene la misma altura del vehículo indeendiente de la carga Con el aumento de la carga ha! una actuaci"n de la v#lvula de nivel$ li%rando el aire ara el interior de las c#maras$ ! en consecuencia$ aumento de la resi"n interna de las mismas$ retornando así al vehículo$ ara la osici"n original&
•
'ace ruido solamente en el asa(e del aire or los tu%os$ con la osi%ilidad de utili)ar silenciadores en las v#lvulas&
•
Me(or con*ort en comaraci"n a la susensi"n met#lica$ de%ido a la %a(a vi%raci"n ! *recuencia natural&
•
Poco mantenimiento$ con la venta(a venta(a de transortar c#maras de aire so%resalientes$ ! con *acilidad ara cam%iarlas&
•
Por resentar %a(a *recuencia natural$ este tio de susensi"n resenta menor
E+ES T,ASE,-S
EJES TRASEROS
E+ES .E/ANTE,-S
E+ES T,ASE,-S
SUSPENSIÓN P-STE,I-, 0 1 2 ,ST 3 AI, 45,A. 6 A07
SUSPENSIÓN P-STE,I-, 8 1 0 ,ST 3 AI, 25,A.. 6 A9)
SUSPENSIÓN .E/ANTE,A ST 6 PA PA, ,4
SUSPENSIÓN DELANTERA ! " #ST $ PAR %
SUSPENSIÓN POSTERIOR & ' " RST ( MUL RADD ( TR%)
Sus*ensi+n Pos,e-io- *a-a " ' % RST $ PAR . RAD ( L/0)
Sus*ensi+n Pos,e-io- & ' " RST ( PAR RADD ( BR)
Partes de un fuelle
UE//ES ;-/;Cone
Llanta de Cintura Suelta
POSIBLES CAUSAS
Funcionamiento en posiciones extendidas con baja presión.
ASPECTO DE ESTA ESTADO DO Fuelle de goma deformado y el aro de cinta suelta.
ESA!US"E
ASPECTO O ESTADO • Contacto de tope descentrado. • Igual que la abrasión o despunte en pie.
POSIBLES CAUSAS • Forro desgastado. • Mala instalación de la suspensión
ESPU#"E E# PIE
Placa de re%orde c"ncava& @ Toe interno suelto& @ Agu(ero en el #rea de la llanta de cintura 5serenteante7& @ Agu(ero en el #rea de la (unta de la laca de re%orde& •
Posiles causas • Amortiguador roto o de*ectuo de*ectuoso& so& @ ;#lvula niveladora ni veladora de*ectuosa& de*ectuosa& @ ;ehículo so%recargado& @ ,egulador de resi"n con osici"n mu! %a(a& @ olsa de aire eBuivocada 5demasiado
A,ASI-N
ASPECTO O ESTA ESTADO DO • Agu(ero en un lateral
del *uelle& @ Agu(ero en el #rea del *uelle Bue rueda so%re el ist"n 5estilo de camisa reversi%le7& Inter*erencias cias • Inter*eren
estructurales$ tales como: 6 amortiguador roto$ 6 línea de aire suelta$ 6 desa(uste$ 6 *orro desgastado @ Ausencia de resi"n de aire 5estilo de camisa reversi%le7& @ -%(etos e
SOBRE E!TENSIÓN
@ Amortiguador roto o err"neo& @ ;#lvula reguladora reg uladora de*ectuosa& de*ectuosa& @ Posici"n de rodadura demasiado alta& @ Toe suerior de*ectuoso 5levantar7&
@ Placa de re%orde conve
C-,TES .E CI,CUNE,ENCIA
@ Corte de *uelle en círculo en la (unta de laca de re%orde& @ Corte de *uelle en circulo en la (unta de ist"n 5estilo de camisa reversi%le)
@ Alta resi"n$ totalmente e
C-MP,-ACIÓN .E MANTENIMIENT- P,E;ENTI;A continuaci"n ha! una lista de elementos Bue ueden comro%arse durante una revisi"n del cami"n de rutina&
D+am#s trate de rearar la susensi"n de aire de un cami"n o remolBue con la %olsa de aire in*ladosE .
4& ,evise ,evise el el di#metro di#metro e
,evise el di#metro e& Se de%ería mantener una altura de rodadura correcta& Todos los vehículos con %olsa de aire tienen una altura de rodadura esecí*ica esta%lecida or el *a%ricante original de los eBuios& Esta altura$ Bue se encuentra en su manual de servicio$ de%ería mantenerse dentro de un margen de 4F0 de ulgada& Esta dimensi"n uede comro%arse con el vehículo cargado o vacío& 8& /as v#lvulas reguladoras 5o las v#lvulas de control de altura7 (uegan un imortante imort ante ael ara garanti)ar Bue el sistema de %olsa de aire *unciona correctamente& /ímielas$ insecci"nelas ! sustitG!alas si *uera necesario 1
H& AsegGrese de Bue tiene las %olsas de aire adecuados ! comrue%e Bue no ha!a *ugas de aceite hidr#ulico ni conectores *inales rotos& Si se hallara un amortiguador roto$ reeml#celo de inmediato& /a %olsa limitar#$ normalmente$ la recueraci"n de una %olsa de aire ! evitar# Bue se so%re e
N- AP,-A.- : /os agentes de limie)a no aro%ados inclu!en todo disolventes org#nicos$ llamas desnudas$ roductos a%rasivos ! limie)a vaor resuri)ado directo&
tio de mediante
.ESM-NTA+E .ESM-NTA +E J M-NTA M-NTA+E +E .E UE//ES NEUMÁTIC-S
Tener Te ner a mano el nuevo nu evo *uelle
/a *orma m#s conveniente de cam%iar un *uelle es cam%iando el sistema comleto or e(es& ABuí se muestra como e(emlo el cam%io de un sistema de susensi"n neum#tica concretamente en el e(e trasero de un cami"n& Usar siemre las instrucciones de monta(e del vehículo&
AsegGrese siemre Bue el vehículo est inmovili)ado& @ .esin*lar el *uelle ! asegurar durante todo el roceso Bue el sistema de resi"n de aire est cerrado cerr ado ! el contacto de arranBue en osici"n de aagado& aa gado&
esconectar la conexión de aire Al soltar la cone
.estornillar todas las tuercas
.estornillar las tuercas del lato suerior con el chasis& .estornillar las tuercas del ist"n con el e(e&
.esmontar el sistema de susensi"n neum#tica de*ectuoso& @ /imiar las artes de cone
Arovechando Arovec hando Bue el vehículo est# en el taller$ comro%ar los dem#s *uelles
;eri*icar Bue las mem%ranas estn ;eri*icar li%res de grietas !Fo a%rasi"n& @ ;eri*icar Bue las artes met#licas estn li%res de corrosi"n& @ ;eri*icar Bue las artes de l#stico estn li%res de grietas cailares& @ ;eri*icar osi%le suciedad or líBuidos corrosivos tales como aceites$ car%urante disel$ *luidos de *reno o re*rigerantes& @ E
Colocar el nuevo *uelle
Montar el *uelle Tirar del ist"n hacia a%a(o hasta Bue haga contacto con el lato de cone
'inchar el *uelle •
Conectar la v#lvula de aire segGn eseci*icaciones tcnicas del manual del vehículo&
@ 'inchar 'inchar el *uelle *uelle con la resi"n rescrita$ ! vuelva a oner el vehículo en osici"n de marcha& @ Condu)ca en el lado seguro con calidad
A2,u-a de 3ue22es
A2,u-a de2 c4asis 5ay ,-es a2,u-as de c4asis di3e-en,es 6ue a3ec,an 2as a2,u-as de ca2i7-aci+n1 •
N si8ni9ca :No-ma2:; :No-ma2:; *1 e<1 "'% N
•
L si8ni9ca :Ba:); *1 e<1 "'% L
•
E si8ni9ca :E',-a 7a
E
El movimiento de *le
AMA 98K movimiento movimiento de *le
/a altura de los *uelles delante se miden entre la arte in*erior del %astidor ! el %orde in*erior del l"%ulo in*erior del *uelle&
EKK ogie t#ndem
•
-tro *actor Bue a*ecta la cali%raci"n es la generaci"n de la susensi"n del e(e trasero& @ /a generaci"n 4 tiene los amortiguadores en la arte interior del %astidor& @
/a
generaci"n
2
tiene
los
/a altura de los *uelles detr#s se mide entre la arte suerior del uente trasero ! la arte in*erior del %astidor$ con el e(e o. ortador %a(ad o.
Sus*ensi+n neumá,ica de con,-o2 mecánico
CAMBIO DE #UELLE NEUM@TICO EJE DELANTERO
.1Co2oca- ca7a22e,es 7a
2 Lean,a- e2 e
Desen-oscae2 -aco- de 2a ,u7e-a de ai-e de2 3ue22e .$% ue2,as *a-a com*-o7a- 6ue e2 3ue22e no ,iene *-esi+n1 = ui,a- 2a ,u7e-a de ai-e y e2 -acode2 3ue22e1
0 ui,a- 2os *asado-es de -eso-,e de 2as es*i8as de 8ua en e2 so*o-,e su*e-io-
de2 3ue22e
•
> ui,a- 2os *asado-es de -eso-,e de2 so*o-,e su*e-io- de2 3ue22e
8 Ba
H Mon,a- e2 nueo 3ue22e; con 2a cone'i+n de ai-e 4acia a3ue-a1 Enca
L Conectar aire comrimido a la toma %a(o el escal"n suerior$ en el lado i)Buierdo del cami"n&
4K /lenar los *uelles neum#ticos delanteros hasta el nivel m#
Es$uema
neum%tico de la parte &rontal del 'e()culo*
+, ++ 1+ 12
Compresor Secador de aire /%l'ula de se0uridad "oma de aire del turbo 3e0enerador
Es6uema neumá,ico de 2a *a-,e 3-on,a2 de2
e4cu2o: 42 Cone'i+n de *-ue7a +4 á2u2a de desca-8a -á*ida +5 Ci2ind-o de 3-eno
•
B Es6uema neumá,ico de 2a *a-,e 3-on,a2 de2 e4cu2o:
•
42 Cone'i+n de *-ue7a
•
4- Ci2ind-o de 3-eno a -eso-,e
•
4 á2u2a de dos di-ecciones
•
46 á2u2a sensi72e a ca-8a
•
+4 á2u2a de desca-8a -á*ida
•
B Es6uema neumá,ico de 2a *a-,e 3-on,a2 de2 e4cu2o:
•
42 Cone'i+n de *-ue7a
•
4- Ci2ind-o de 3-eno a -eso-,e
•
4 á2u2a de dos di-ecciones
•
+4 á2u2a de desca-8a -á*ida
•
++ á2u2a -e2=
