TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO INSTITUTO TECNOLOGICO DE PUEBLA
INGENIERIA MECANICA
VIBRACIONES MECANICAS
13:00 A 15:00
07 DE MARZO DEL 2016
TEMA
INVESTIGACION: SISTEMA DE SUSPENSION DE UN AUTOMOVIL
PROFESOR
ELOY MARTINEZ LEAL
ALUMNO
YONATHAN YONATHAN EFRAIN SANTES HERNANDEZ
SISTEMA DE SUSPENSION DE UN AUTOMOVIL
La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del
vehículo.
El
sistema
de
suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra denominadas Eje ígido, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan suspensiones independientes.
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La suspensión más utili'ada en el eje delantero es la de tipo (ac)herson y sus variantes más modernas basadas en ella. #simismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble
trapecio,
más
costosa
de
construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad* antiguamente era la única que se conocía.
+in embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, además de que hoy día son mayoría los vehículos de turismo en los que tampoco soportan la transmisión. En esos casos se utili'an habitualmente soluciones más sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean ampliamente utili'adas.
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La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, además de que normalmente tampoco intervienen en la
transmisión,
hace
que
las
soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser más sencillas que las del delantero. Los
primeros
automóviles
tenían
transmisión a las ruedas traseras, y el eje consistía en una unión rígida entre ambas ruedas. abitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema sencillo y de gran resistencia que actualmente se usa en los vehículos industriales y todo terreno por su robuste', capacidad de soportar peso y gran recorrido entre topes. -on la llegada de la tracción delantera las soluciones para el eje trasero se simplificaron. La solución más sencilla y evidente es mantener un eje rígido pero sin soportar la suspensión. # partir de ahí se desarrollaron las suspensiones semi independientes.
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%odos los elementos de un automóvil, como el motor y todo su sistema de transmisión han de ir montados sobre un arma'ón rígido. Es fácil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos. La estructura que va a conseguir esa robuste' se llama bastidor y está formado por dos fuertes largueros 1L2 y varios travesa3os 1%2, que aseguran su rigide'.
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Es un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. #ctualmente, se usa en camiones y automóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala la lámina de cinc para mejorar su fle4ibilidad.
(5ELLE+
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda.
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Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos e4tremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda.
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Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima e4cesivamente mientras que por el otro se distiende.
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%ienen como misión absorber el e4ceso de fuer'a del rebote del vehículo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. )ueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, 9stos son los más usados. %anto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de
la marcha sean más elásticas. )ara controlar el número y la amplitud de estas incorporan a la suspensión los amortiguadores.
+u
/#$"E!#+ finalidad
es
controlar
los
movimientos
longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas
y
frenadas
fuertes,
además
permitir
libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.
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%iene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilaciones pasan de los rangos normales.
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%iene
por
finalidad
permitir
libremente
los
movimientos verticales de las ruedas, como tambi9n los movimientos angulares de la dirección.
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+u finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen bra'o de suspensión.
-#$"#"&+
%ienen por finalidad permitir la libre e4tensión de las hojas aceradas del paquete de resortes, como tambi9n su curvatura.
