STILO ABARTH 2.4 R5 20V 125KW
SKRZYNIA BIEGÓW SELESPEED od A do Z .
Źródło: http://www.arkuszowa2a.pl/ciekawostki.php?str=1&c=26
X
Czyli co każdy posiadacz wiedzieć powinien!!!
x
Model skrzyni biegów:
C530 5-biegowa z zespołem hydraulicznym Selespeed dla silnika 2.4 20V
Charakterystyki konstrukcyjne Skrzynia biegów składa się z:
obudowy skrzyni biegów, w której umieszczone są wałek główny i wałek pośredni, wodziki i widełki włączania biegów oraz mechanizm wybierania i włączania biegów; pokrywy tylnej, która zawiera koła zębate 5-ego biegu i płytkę oporową tylnych łożysk wałka głównego i wałka pośredniego. obudowy sprzęgła łączącej skrzynię biegów z silnikiem, w której umieszczone są sprzęgło i łożysko wyciskowe sprzęgła.
Wałek główny: Wałek główny składa się z:
kół zębatych 1-ego, 2-ego biegu i RM wykonanych bezpośrednio na wałku kół zębatych 3-go, 4-go i 5-go biegu osadzonych na wałku
Wałek główny podparty jest:
w przypadku 530 na dwóch precyzyjnych łożyskach stożkowych.
Wałek pośredni: Wałek pośredni składa się:
w przypadku skrzyni biegów C530 z kół zębatych 1-go i 2-go biegu zamontowanych na łożyskach igiełkowych z odpowiednimi synchronizatorami, oraz kół zębatych 3-go, 4-go i 5-go biegu osadzonych na wałku.
Wałek pośredni podparty jest:
w przypadku skrzyni biegów C530 w dwóch precyzyjnych łożyskach stożkowych.
Koła zębate: Dla wszystkich typów skrzyni biegów koła zębate są typu:
z zębami skośnymi dla biegów do jazdy do przodu z zębami prostymi dla kół biegu wstecznego
Synchronizatory: Dla skrzyni biegów C530 synchronizatory są trójstopniowe stożkowe dla 1-ego i 2-ego biegu, dwustopniowe stożkowe dla 3-ego biegu i jednostożkowe dla 4-ego i 5-ego biegu.
Mechanizm różnicowy Zespół mechanizmu różnicowego znajduje się w tylnej części obudowy skrzyni biegów. W skrzyni biegów C530 składa się z:
przekładni głównej walcowej dzielonej obudowy mechanizmu różnicowego, w której znajdują się koła zębate koronowe i koła zębate satelitarne.
Mechanizm różnicowy jest ułożyskowany w dwóch łożyskach wałeczkowych stożkowych. Koła koronowe posiadają wewnątrz wybrania, w które wchodzą dwa przeguby połączone dwoma półosiami przenoszącymi napęd na koła samochodu.
Skrzynia biegów C530
1 - Wałek główny 2 - Koło zębate napędzające 5-go biegu 3 - Koło zębate napędzające 4-go biegu 4 - Koło zębate napędzające 3-go biegu 5 - Koło zębate napędzające 2-go biegu 6 - Koło zębate napędzające 1-go biegu 7 - Koło zębate napędzające biegu wstecznego 8 - Wałek pośredni 9 - Satelity 10 - Koła planetarne 11 - Koło zębate koronowe 12 - Obudowa kół zębatych 13 - Obudowa sprzęgła 14 - Obudowa mechanizmu różnicowego Wersja Stilo z benzynowym silnikiem 2.4 została wyposażona w mechaniczną skrzynię biegów C530 z zespołem elektrohydraulicznym Selespeed. Sterowanie sprzęgła i skrzyni biegów zostało zautomatyzowane za pomocą sterowania hydraulicznego w układzie zamkniętym, sterowanego przez specjalną centralkę elektroniczną połączoną stale (poprzez linię CAN) z centralką silnika. System ten umożliwił wyeliminowanie pedału sprzęgła.
STEROWANIE SPRZĘGŁEM Sterowanie hydrauliczne współosiowe (csc) System hydrauliczny (CSC) jest nazwany współosiowym ponieważ sterowanie składa się z cylindra siłownika wysprzęgnika w miejsce obudowy sprzęgła wewnątrz skrzyni biegów zamontowanego współosiowo do sprzęgła i wałka głównego. Sterowanie tego typu, dzięki eliminacji elementów zewnętrznych (widełki, wałek dźwignia wyłączania) łączące siłownik hydrauliczny z łożyskiem wyciskowym, pozwala zachować niezmienione osiągi systemu przez cały okres eksploatacji samochodu i maksymalnie izoluje hałas i wibracje pochodzących od zespołu napędowego.
1 - Przewody doprowadzające olej 2 - Komora rozprężania 3 - Tłok 4 - Łożysko wyciskowe 5 - Pierścień uszczelniający 6 - Pierścień uszczelniający O - Ring 7 - Klocki antyzużyciowe 8 - Membrana gumowa 9 - Sprężyna 10 - Przewód prowadnicy
OPIS SYSTEMU SELESPEED
Wspomaganie sprzęgła i sterowania skrzynią biegów realizowane jest przez następujące elementy:
zespół zasilania hydraulicznego, zespół włączania, elektroniczna centralka sterująca skrzynią biegów, czujniki specyficzne, czujniki wspólne.
Zespół zasilania hydraulicznego Funkcją tego podsystemu jest dostarczenie energii koniecznej dla ruchu dźwigni sprzęgła i skrzyni biegów (wykonywanych przez kierowcę w wersji normalnej) z aktualizacją pola ciśnień pomiędzy 40 i 60 bar, system składa się z:
zbiornika hydraulicznego (0,5 l) pompy elektrycznej (pompa hydrauliczna zębata połączona z silnikiem elektrycznym kolektorowym) przewody i złączki łączące.
1 – akumulator hydrauliczny 2 – elektro-siłownik włączenia biegów parzystych 3- elektro-siłownik włączenia biegów nieparzystych 4- elektro-siłownik włączenia/wyłączenia sprzęgła 5 - elektrozawór hamujący 6 - czujnik ciśnienia oleju
Zespół włączania Funkcją zespołu włączania jest włączenie sprzęgła i sterowań wewnętrznych skrzynią biegów do momentu wykonania fazy zmiany biegów. Zespół włączania składa się z:
Sterowanie biegami: zastępuje tradycyjne sterowanie skrzynią biegów i umożliwia włączanie dźwigni skrzyni biegów do momentu wykonania zmiany biegów. Sterowanie składa się z: Zespołu zaworów: zawiera wszystkie elektrozawory proporcjonalne i akumulatory hydrauliczne systemu. CSC: siłownik hydrauliczny, który umożliwia włączenie i wyłączenie sprzęgła
Elektroniczna centralka sterująca skrzynią biegów Technologicznie podobna do centralki sterującej silnika i zamontowana jest wewnątrz samochodu. Jak każdej centralki elektronicznej jej zadaniem jest przetworzenie żądania kierowcy przekształcając w wyjścia wszystkie sterowania, które okażą się niezbędne do wykonania tego. Aby to umożliwić centralka wykorzystuje informacje otrzymane z sieci CAN o Wysokiej Prędkości i informacje odczytane przez odpowiednie czujniki i potencjometry umieszczone w punktach specyficznych różnych elementów w ruchu, których stan funkcjonowania musi być przekazywany w sposób ciągły do centralki. Centralka prowadzi dialog poprzez linię CAN z centralką wtrysku i jest ona wyposażona w odpowiednią linię diagnostyczną.
Informacjami pobieranymi z sieci CAN, koniecznymi do działania układu sterowania, są:
położenie pedału przyspieszenia, prędkość silnika prędkość samochodu moment silnikae. stan hamulca (ON/OFF)
Dalsze otrzymane informacje przesyłane są przez czujniki i potencjometry specyficzne (stanowiące część systemu) i czujniki i potencjometry wspólne dla innych systemów elektronicznych znajdujących się w samochodzie. CZUJNIKI SPECYFICZNE:
czujnik prędkości wałka wejściowego skrzyni biegów potencjometry wykrywania położenia siłowników czujnik analogowy ciśnienia w układzie hydraulicznym
CZUJNIKI WSPÓLNE
czujnik obrotów silnika czujników prędkości skrzyni biegów na wyjściu wyłącznika pedału hamulca wyłącznik otwartych drzwi
Za każdym razem gdy elementy wyżej wymienione rozpoczną wykonywanie funkcji przesyłane zostaną dane na wyjście poprzez następujące sterowania:
sterowanie 'UP' w kierownicy, sterowanie 'DOWN' w kierownicy, sterowania na dźwigni znajdującej się na tunelu (Joystick) sterowanie 'AUTO'.
Sterowanie wybieraniem biegów może odbywać się poprzez specyficzne wyłączniki znajdujące się na kierownicy lub poprzez dźwignię zamontowaną na tunelu środkowym w miejscu dźwigni tradycyjnej. Sterowania w kierownicy Wewnątrz kolumny kierownicy znajdują się dwie dźwignie sterujące.
Sterowanie 'UP' po prawej stronie, Sterowanie 'DOWN' po lewej stronie.
STEROWANIE 'UP' W KIEROWNICY (po prawej stronie oznaczone jest znakiem '+'). Naciskając przycisk 'UP' można kolejno włączać biegi w fazie przyspieszania. STEROWANIE 'DOWN' W KIEROWNICY (po lewej stronie oznaczone jest znakiem '-'). Naciskając przycisk 'DOWN' można kolejno włączać biegi w fazie hamowania (stopniowo). Sterowania w dźwigni znajdującej się na tunelu (joystick) Sterowania 'UP' i 'DOWN' zdublowane są poprzez zastosowanie specjalnej dźwigni umieszczonej na tunelu centralnym, o przesunięciu w kierunku jazdy w celu włączania biegów w fazie przyspieszania ('UP'); w kierunku tyłu samochodu w celu włączania biegów w fazie hamowania ('DOWN').
1 - Dźwignia zmiany biegów (Joystick) 2 - Przycisk włączania ' AUTO' Sterowanie 'auto' Oprócz opisanych powyżej elementów sterowania system przewiduje automatyczne działanie skrzyni biegów, możliwe po naciśnięciu przycisku 'AUTO', znajdującego się tunelu obok dźwigni zmiany biegów. Funkcja 'AUTO', w przeciwieństwie do normalnego działania automatycznej skrzyni biegów, odtwarza logikę prowadzenia samochodu w ruchu miejskim lub na odcinkach, gdzie ruch wymaga częstej zmiany biegów (na przykład w korkach ulicznych i konieczne jest ciągłe przełączanie biegów przy 'stop i go' i/lub przy zwolnieniach i przyspieszeniach) z potrzebą ciągłej zmiany biegów.
Wyświetlanie w zestawie wskaźników Wyświetlania na wyświetlaczu w zestawie wskaźników odpowiadają:
numerowi włączonego biegu ewentualnemu działaniu w trybie automatycznym 'auto', awarii systemu.
Przejście z 'MANUAL' do 'AUTO' wykonuje się tylko przy silniku uruchomionym używając przycisku znajdującego się z boku dźwigni (Joystick). Po wyłączeniu silnika wybrany sposób zostaje zapamiętany. Po włączeniu opcjonalnego Cruise Control (tempo mat), system przechodzi automatycznie w sposób funkcjonowania 'Auto'.
OPIS Elementami układu Selespeed są:
dźwignia wybierania biegów na tunelu (1) przycisk AUTO (2) centralka Selespeed (3) przyciski wybierania biegów na kole kierownicy (4) zespół elektrozaworów/zespół siłowników (5) pompa elektryczna (6) zbiornik oleju hydraulicznego (7) czujnik prędkości skrzyni biegów (8) wyświetlacz wybranego biegu (9) sygnalizacja awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów (10)
ELEMENTY GLÓWNE POŁĄCZONE Z SYSTEMEM
Wyłącznik dźwigni sterującej wybieraniem biegów (1) Czujnik obrotów silnika (linia CAN z centralki sterującej silnika) (2) Prędkość samochodu (z centralki A.B.S. poprzez linię CAN) (3) Przyciski zmiany biegów (4) Wyłącznik pedału hamulca (5) Czujnik ciśnienia oleju (6) Wyłącznik drzwi po stronie kierowcy(7) Przycisk sposobu auto 'AUTO' (8) Czujnik obrotów na wejściu skrzyni biegów (9) Czujnik położenia sprzęgła(10) Czujnik pozycji wybranego biegu (11) Czujnik pozycji włączonego biegu (12) Korpus przepustnicy zintegrowany z D.V.E.(13) Potencjometr pedału przyspieszenia (linia CAN z centralki sterującej silnika) (14) Elektrozawory proporcjonalne ciśnienia (n.2) (15) Elektrozawór on-off (n°1) (16) Elektrozawory proporcjonalne wydajności (17) Pompa elektryczna (18) Buzzer (19) Zestaw wskaźników (20) Gniazdko diagnostyczne(21) Przekaźnik blokowania uruchomienia silnika (22)
UŻYWANIE SYSTEMU Operacje które należy wykonać dla uruchomienia samochodu 1a Faza: rozruch 1) Nacisnąć pedał hamulca, 2) Uruchomić samochód, 3) Włączyć bieg (1a, 2a lub RM) dla ruszenia (przy naciśniętym pedale hamulca), nacisnąć na dźwignię (przy ruszaniu sterowania w kierownicy są nieaktywne). Przy samochodzie zatrzymanym i silnikiem uruchomionym możliwe jest włączenie 1 lub 2 biegu a także biegu wstecznego RM. Aby włączyć bieg wystarczy nacisnąć na sterowanie, które elastycznie powróci w pozycję centralną.
2a Faza: jazda 4) zdjąć nogę z pedału hamulca i przyspieszyć, 5) naciskać na sterowania (na dźwigni lub na kierownicy). Zaleca się naciskać lekko i wolno na pedał przyspieszenia podobnie jak przy tradycyjnej mechanicznej skrzyni biegów.
6) Na dźwigni, w pobliżu dźwigni wybierania biegów znajduje się sterowanie 'AUTO', sterowanie, które umożliwia włączenie funkcji automatycznej zmiany biegów. W przypadku żądania zmiany biegu równocześnie poprzez przyciski na kole kierownicy i za pomocą dźwigni, priorytet ma sterowanie dźwignią. W czasie jazdy samochodem żądanie zmiany biegu NIE zostanie zaakceptowane jeżeli żądanie to spowodowałoby zbyt duże lub
zbyt małe obroty silnika. Przy zatrzymanym (lub prawie zatrzymanym) samochodzie żądania zmiany biegów są akceptowane tylko przy naciśniętym pedale hamulca (także w przypadku luzu). Przyciski na kole kierownicy nie działają przy prędkości poniżej 15 km/h. Podczas jazdy trzeba uważać podczas redukcji by nie wybrać biegu 1 – gdy prędkość będzie bezpieczna skrzynia wykona polecenie (samochód może gwałtownie zwolnić/szarpnąć).
Sygnał dźwiękowy Buzzer sygnalizuje kierowcy ewentualnie:
usterkę systemu nieprawidłowe użycie (np. przegrzanie sprzęgła) stan bezpieczeństwa samochodu (np. otwarte drzwi) wybieranie biegu RM (gdy w wyposażeniu jest automatycznie ustawiane lusterko prawe do parkowania) podczas gaszenia silnika na luzie N
Sterowania błędne lub nieprawidłowe przez kierowcę System Selespeed zapobiega sterowaniom błędnym wykonanym przez kierowcę, które mogą być przyczyną powstania sytuacji niebezpiecznych lub spowodować uszkodzenie systemu. Strategiami są:
w przypadku żądania zmiany biegu równocześnie poprzez przyciski na kole kierownicy i za pomocą dźwigni, priorytet ma sterowanie dźwignią. włączenie biegu wstecznego nie jest akceptowane przy samochodzie w ruchu, w czasie jazdy samochodem żądanie zmiany biegu nie zostanie zaakceptowane jeżeli żądanie to spowodowałoby zbyt duże lub zbyt małe obroty silnika. przy samochodzie zatrzymanym i silniku uruchomionym akceptowane są tylko biegi wymagane do ruszenia, 1, 2 i bieg wsteczny RM.
System bierze także pod uwagę możliwości żądania przez kierowcę manewrów błędnych, powodujących sytuacje niebezpieczne takie jak:
uruchomienie silnika przy włączonym biegu możliwe jest tylko przy samochodzie zatrzymanym, przy zwolnionym pedale sprzęgła i naciśniętym pedale hamulca (system wstępnie ustawia fazę luzu skrzyni biegów automatycznie i następnie umożliwia na uruchomienie silnika), przy samochodzie zatrzymanym (lub prawie zatrzymanym) żądania zmiany biegów są akceptowane tylko przy naciśniętym pedale hamulca (także w przypadku luzu). Ten warunek zapobiega sytuacjom niebezpiecznym w przypadku gdy nastąpi przypadkowe naciśnięcie na sterowania na dźwignię lub przyciski w kierownicy przez osoby trzecie lub przez samego kierowcę, wyłączenie przycisków w kierownicy przy prędkości samochodu poniżej 15 km/h, w ten sposób zapobiega się możliwości pomyłki przez kierowcę przy wykonywaniu manewrów parkowania, zablokowanie sterowania na 'luz' ponad ustaloną prędkość, eliminując w ten sposób powstanie sytuacji krytycznych na przykład podczas zjazdów kasowanie w sposób automatyczny 'AUTO' gdy kierowca wybierze bezpośrednio bieg poprzez dźwignię/przyciski, w tej sytuacji priorytet ma żądanie kierowcy.
ustawienie automatyczne na luz skrzyni biegów i zasygnalizowanie akustyczne kierowcy przez ograniczony czas w przypadku: za niskiego ciśnienia oleju dla sterowania sprzęgłem, przy silniku uruchomionym i otwartych drzwiach kierowcy (ruszenie przy otwartych drzwiach po stronie kierowcy jest możliwe, gdy kierowca naciska na pedał hamulca lub przyspieszenia), przy silniku uruchomionym z włączonym biegiem nie zostaną rozpoznane naciśnięcie na pedał przyspieszenia lub hamulca przez 5 sekund, przy silniku uruchomionym, włączonym biegu, zwolnionym pedale przyspieszenia i naciśnietym pedale hamulca przynajmniej 30 sekund. automatyczna zmiana biegu, gdy kierowca przekracza wymagane obroty i nie następuje zmiana biegu.
FUNKCJONOWANIE SYSTEMU Włączenie systemu Następuje po obróceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu samochodu. System poprzez wyświetlacz w zestawie wskaźników informuje kierowcę o włączonym biegu i po około 1 - 2 sekundach system jest w stanie zaakceptować dźwignię wybierania biegów dla nowej zmiany biegu.
Przy włączonym silniku (przy kluczyku w położeniu MAR) Możliwe jest włączenie jakiegokolwiek biegu (łącznie z biegiem wstecznym RM), możliwe jest włączenie luzu jedynie przy naciśniętym pedale hamulca.
Uruchomienie silnika System umożliwia uruchomienie silnika przez przekaźnik zgody tylko wtedy, gdy skrzynia biegów jest w położeniu luzu, warunek, który zostaje rozpoznany automatycznie przez system gdy wciśnięty jest pedał hamulca w momencie uruchomienia silnika.
Ruszanie / przyspieszanie samochodu Po uruchomieniu silnika możliwe jest włączenie biegu dla ruszania tj. 1, 2 lub wstecznego biegu RM. Ze względów bezpieczeństwa włączenie 1 lub 2 biegu możliwe jest tylko przy wciśniętym pedale hamulca, natomiast włączenie wstecznego biegu wymaga oprócz wciśnięcia hamulca warunku całkowitego zatrzymania samochodu. Po zwolnieniu pedału hamulca i naciśnięciu na pedał przyspieszenia system zamyka progresywnie sprzęgło umożliwiając ruszenie samochodu. Po zmianie pozycji pedału przyspieszenia system umożliwia zmianę momentu przekazywanego przez sprzęgło, a więc przyspieszenie samochodu. Gdy system rozpozna synchronizację pomiędzy obrotami silnika i sprzęgła powoduje zamknięcie całkowite sprzęgła.
Zwolnienie samochodu Po zwolnieniu pedału przyspieszenia, system rozpoznaje fazę zwalniania samochodu i automatycznie wyłącza sprzęgło aby uniknąć zgaśnięcia silnika. To wyłączenie następuje przy pewnej prędkości silnika w funkcji poziomu zwalniania i sterowań wykonanych przez kierowcę (hamulec naciśnięty lub nie) W fazie zwalniania przy włączonym biegu wyższym od 3-go biegu nastąpi automatyczne sterowanie redukowania biegów. Gdy samochód zatrzyma się włączony zostanie automatycznie 1-szy bieg.
Samochód na zjeździe Gdy samochód znajduje się na zjeździe, przy włączonym biegu, zwolnionym pedale przyspieszenia i prędkość samochodu osiąga wartość zaprogramowaną w centralce, sprzęgło automatycznie zostanie włączone, aby spowodować konieczne hamowanie silnikiem, po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia kontrola samochodu powróci do sterowania przez kierowcę.
Zmiana biegów Przy samochodzie będącym w ruchu i sprzęgle całkowicie włączonym, zmiana biegów zaakceptowana zostanie przez system tylko wtedy gdy obroty silnika znajdują się pomiędzy obrotami za niskimi i za wysokimi. Wykonanie zmiany biegów nastąpi jak opisano to poprzednio po naciśnięciu na przyciski w kierownicy lub na dźwignię (Joystick) znajdującą się na tunelu (równoczesne naciśnięcie na przyciski w kierownicy i na dźwignię daje priorytet sterowań na dźwigni). Manewr zmiany biegów, jeżeli zaakceptowany zostanie prze system, wykonany zostanie w kolejności automatycznej dokładnie tak, jak wykonywałby to kierowca;
redukcja momentu obrotowego silnika poprzez sterowania systemu Selespeed przesłane do centralki sterującej silnika z równoczesnym wyłączeniem sprzęgła, wyłączenie wybrania i włączenia nowego biegu (równolegle z tą fazą silnik sterowany jest tak aby wyrównać obroty ze sprzęgłem po włączeniu nowego biegu). włączenie modulowane sprzęgła z równoczesnym stopniowym powrotem do momentu maksymalnego uzyskiwanego przez silnik przy nowych obrotach. Gdy system rozpozna, że obroty silnika i sprzęgła wyrównają się nastąpi całkowite włączenie sprzęgła. żądanie włączenia biegu może zostać przerwane, jeżeli w tym czasie nastąpi żądanie włączenia innego niekompatybilnego z przewidzianymi wartościami granicznymi obrotów silnika. sekwencja sterowania siłowników podczas zmiany biegów poddana jest opóźnieniu, umożliwiając powtórzenie sterowania, w przypadku gdy okaże się ono nieprawidłowe za pierwszym razem podczas którego włączony zostanie wyższy bieg od żądanego.
Zmiana biegów automatyczna (sposób auto) System Selespeed wyposażony jest w sposób funkcjonowania automatyczny podobny do systemu stosowanego w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów. Wybór przełożenia, które należy włączyć następuje zgodnie z programem (jednym), który koreluje pozycję pedału przyspieszenia, prędkośĆ samochodu i optymalny bieg. W przypadku zwolnienia pedału przyspieszenia system utrzymuje sprzęgło w pozycji jak najbliższej zamknięcia, aby uzyskać maksymalne hamowanie silnikiem. Sposób przeprowadzania zmiany biegów jest identyczny z tym, który przewidziano dla działania półautomatycznego i wykorzystuje te same parametry dla sterowania siłownikami skrzyni biegów i silnika.
Żądanie włączenia luzu skrzyni biegów Przy silniku wyłączonym, jak już opisano, konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca. Przy samochodzie w ruchu takie żądanie nie zostanie zaakceptowane powyżej określonego progu prędkości samochodu.
Wyłączenie silnika i wyłączenie systemu W pozycji kluczyka wyłącznika zapłonu 'OFF' silnik wyłączy się i Selespeed zachowa ostatnio włączony bieg. System Selespeed wyłącza się całkowicie tylko po otrzymaniu na wejściu sygnału 'prędkość zero' z silnika, na wejściu skrzyni biegów, na wyjściu skrzyni biegów i po zapamiętaniu danych funkcjonowania i diagnostycznych w pamięci stałej centralki (cała ta faza następuje w ciągu 2 sekund).
Informacje dla kierowcy Informacje dla kierowcy o stanie funkcjonowania Selespeed zostają przesyłane do wyświetlacza 'display' znajdującego się w środku deski rozdzielczej, który pokazuje włączony bieg lub sposób funkcjonowania 'AUTO', lub awarię systemu; 'buzzer' sygnalizuje stan nieprawidłowy samochodu lub stan niebezpieczny samochodu lub awarię systemu (na przykład, nieprawidłowe użycie z przegrzaniem sprzęgła, samochód nie jest niebezpieczny po opuszczeniu go bez włączenia biegu).
Uruchomienie poprzez pchanie samochodu Możliwe jest uruchomienie silnika przez pchanie w następujący sposób:
obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie MAR; sprawdzić czy zgasła lampka sygnalizacyjna awarii (po 10 sekundach); przy samochodzie jadącym z pewną prędkością i skrzyni biegów znajdującej się w położeniu luzu wybrać za pomocą dźwigni wybierania biegów wyższy bieg (+).
Jeżeli akumulator jest całkowicie rozładowany, operacji tej nie można wykonać!
Kontrola poziomu oleju Kontrolę poziomu oleju systemu Selespeed należy przeprowadzać w samochodzie ustawionym na płaskim podłożu, przy wyłączonym i zimnym silniku. W celu sprawdzenia poziomu należy postępować w następujący sposób:
obrócić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie MAR sprawdzić czy poziom oleju zawiera się pomiędzy znakami (MIN i MAX) znajdującymi się na zbiorniku oleju hydraulicznego. Prawidłowy poziom zawiera się pomiędzy dwoma znakami odniesienia jeśli poziom jest niższy niż MAX, należy uzupełnić poziom oleju (C.S. Speed Tutela) do osiągnięcia właściwego poziomu.
Po uzupełnieniu poziomu oleju ustawić kluczyk w położeniu STOP.
USTERKI I PROBLEMY: Brak możliwości zmiany biegów: 1. Brak ciśnienia w układzie 1.1 Nieszczelnośd układu (należy sprawdzid stan płynu hydraulicznego w zbiorniku, sprawdzid i uszczelnid ewentualne wycieki) 1.2 Awaria pompy hydraulicznej – rozpoznanie: podczas otwierania drzwi kierowcy (w EU lewe przednie) powinien byd odgłos pracującej pompy. Jeśli bark odgłosu to: 1.2.1 Sprawdź bezpieczniki znajdujące się koło akumulatora w komorze silnika:
(6) zautomatyzowana skrzynia biegów 30A (17) zautomatyzowana skrzynia biegów 15A 1.2.2
Sprawdź przekaźnik pompy hydraulicznej:
1.2.3
Sprawdzid połączenia kontaktronowe w okablowaniu skrzyni biegów, sprawdzid ciągłośd połączeo. Sprawdzid wtyczkę hermetyczną OH-2 (zdjęcie wyżej z przewodami żółto pomaraoczowymi od strony wtyku i czerwono zielonym od strony gniazda). Procedurę przeprowadzad przy wyłączonym zapłonie – kluczyk w pozycji STOP! (rozłącznie złącza OH-2 pod napięciem powoduje błąd w sterowaniu skrzynią biegów).
1.2.4
Sprawdzid stan pompy hydraulicznej ( przy przebiegu pow. 150 000km) jest możliwośd zużycia szczotek silnika pompy hydraulicznej. Próba podpięcia silnika pompy hydraulicznej „na krótko” w celu diagnozy samej pompy hydraulicznej: Kośd szara znajdująca się miedzy koszem z akumulatorem i tablicą bezpieczników a pompą ABS/ASR/ESP i zbiornikiem płynu hydraulicznego skrzyni biegów selespeed. Doprowadzając napięcie do kości należy sprawdzid biegunowośd silnika. PLUS „+” podpiąd pod przewód CZERWONY, masę MINUS „-” pod przewód CZARNY. W takim przypadku pompa będzie obracad się w prawidłowym kierunku. Próbę przeprowadzamy krótko 2-5sek. W przypadku braku pracy pompy PRZERYWAMY próbę by nie uszkodzid silnika pompy hydraulicznej i cieszymy się znalezionym powodem usterki. Pompa hydrauliczna w ASO Fiata kosztuje powyżej 2000zł – wymiana przekracza 1000zł. Możemy ją sami zregenerowad – instrukcja naprawy na stronie: fiat stilo.com.pl w zakładce DOWNLOAD, folder TUTORIALE, PDF z tytułem „Regeneracja pompy 2,4 by Darkooo” na skróty link: http://www.fiatstilo.com.pl/download/category/1-tutoriale (podejmuję się regeneracji i demontażu pompy hydraulicznej – kontakt przez autokacik.pl nik DARKOOO )
2. Brak połączeo kontaktronowych – należy sprawdzid instalację elektryczną skrzyni biegów, kości łączące i połączenie z modułem skrzyni biegów (czynności należy przeprowadzą przy wyłączonym zapłonie – kluczyk w pozycji STOP) 3. Uszkodzenie czujnika pedału hamulca – należy wcisnąd pedał hamulca przy włączonym zapłonie i obserwowad czy świecą się z tyłu światła stopu. Tu można stanąd tyłem przy ścianie odbijającej światło np. szklana lub poprosid kogoś o pomoc. Warto zwrócid uwagę czy czujnik działa prawidłowo w każdej pozycji wciśnięcia pedału hamulca. 4. Zużyty i rzadki płyn hydrauliczny Tutela Speer CS – należy spuścid/odessad płyn ze zbiornika z płynem hydraulicznym skrzyni i zalad go ponownie. Cały układ ma 800ml do zbiornika 550700ml.
5. W celu diagnozy należy – podpiąd urządzenie diagnostyczne Examiner Plus lub Smart, lub za pomocą programu FiatECUscan i przewodu diagnostycznego ELM i sprawdzid ewentualne błędy podawane przez centralkę skrzyni biegów.
Ciągła lub częsta praca pompy hydraulicznej skrzyni biegów:
1. Zużyty i rzadki płyn hydrauliczny Tutela Speer CS – należy spuścid/odessad płyn ze zbiornika z płynem hydraulicznym skrzyni i zalad go ponownie. Cały układ ma 800ml do zbiornika 550700ml. 2. Uszkodzenie akumulatora hydraulicznego (1)- w celu diagnozy należ podłączyd urządzenie diagnostyczne Examiner Plus lub Smart, lub za pomocą programu FiatECUscan i przewodu diagnostycznego ELM i sprawdzid wartośd ciśnienia wskazującego przez programy oraz szybkośd jego spadania. Przy jednokrotnym działaniu pompy hydraulicznej ciśnienie powinno oscylowad w granic 50-55barów – to powinno wystarczyd na kilkukrotną zmianę biegów na postoju (samym zapłonie) około 6 zmian.
Akumulator hydrauliczny dostępny również pod innym numerem katalogowym od Alfy Romeo wyposażoną w skrzynie biegów selespeed. Uszkodzenia akumulatora: Membrana wewnętrzna pęknięta Pęknięcie obudowy metalowej i wyciek płynu hydraulicznego Zasada działania akumulatora hydraulicznego:
3. Uszkodzenie czujnika ciśnienia (5) – należy sprawdzid połączenie kontaktronowe, podpiąd urządzenie diagnostyczne Examiner Plus lub Smart, lub za pomocą programu FiatECUscan i przewodu diagnostycznego ELM i sprawdzid wartośd ciśnienia wskazującego przez programy.
Zgrzyt podczas zmiany biegów, niepokojące odgłosy: 1. Zużyty i rzadki płyn hydrauliczny Tutela Speer CS – należy spuścid/odessad płyn ze zbiornika z płynem hydraulicznym skrzyni i zalad go ponownie. Cały układ ma 800ml do zbiornika 550700ml. 2. Sprawdzid stan i jakośd oleju w skrzyni biegów selespeed – należy podnieśd samochód lub wjechad na kanał. Na tylnej ściance skrzyni biegów przy ścianie grodziowej jest miarka do kontroli poziomu oleju. Należy przed sprawdzeniem wyczyścid wilgotną szmatką obudowę w okolicy miarki by zapobiec dostaniu się nieczystości, piachu do wewnątrz skrzyni biegów.
Głównymi problemami skrzyni biegów selespeed jest brak podstawowej dbałości o płyn hydrauliczny w skrzyni biegów. Płyn wymieniany co 20 000km zapewnia cichą i bezawaryjną pracę skrzyni biegów. Płyn hydrauliczny zużyty jest rzadki, kolor czarny i mało tłusty, szybko się grzeje. Jest to płyn przekładniowy o specjalnej specyfikacji który również bardzo dobrze chłonie wodę (jak płyn hamulcowy).
Rozmieszczenie podzespołów sterowania skrzyni selespeed:
Podzespoły/ części nr katalogowe:
Wszystkie materiały zamieszczone w tym dokumencie pochodzą z: eLearn – program serwisowy dla Fiata eper.fiatforum.com – sklep internetowy Fiata autokacik.pl – grupa Stilo i StiloSquadPolsa fiat stilo.com.pl doświadczenie własne z poziomu użytkownika i serwisowania Fotografie – własne, eLearn, eper.fiatforum.com, Internet (szeroko pojęty) źródła w miarę możliwości podawane. Wszelkie błędy w tekście i dodatkowe informacje proszę kierować drogą priv na forum autokacik.pl , użytkownik DARKOOO. D Dokument stworzony dla Stilo Squad Polska Wersja 1.1 z kwietnia 2011roku poprawiona/uzupełniona
v
