SISTEMAS DE VENTILACION Y CALEFACCIÓN EN EL AUTOMOVIL Ventilación y calefacción Sistema de ventilación Su misión es la de mantener un flujo de aire necesario en el habitáculo del vehículo.Mediante vehículo.Mediant e sus entradas y salidas,permite que en el interior del habitáculo del coche se renueve el aire,y así mantener un ambiente am biente agradable y no muy cargado. Para realizar esta misión el aire entra através de la zona frontal del coche , o unión del capó y parabrisas , para tras circular por diversos conductos llegar al habitáculo , recorrelo y salir por la zona trasera del vehículo como pueden ser el paso de rueda y tapa del maletero.Este sistema tiene esta disposición para aprovechar aprovechar la entrada de aire con la velocidad del vehículo , cuando es insuficiente la velocidad o el fujo , se utiliza un ventilador. Mediante un climatizador ubicado entre la toma de aire del exterior y l a entrada al habitáculo, habitáculo,acoplado acoplado al tablero de instrumentos,se permite orientar la corriente de aire vertida al interior. Calefacción del vehículo Su misión es la de mantener la temperatura del interior del habitáculo en unos niveles aceptables cuando la temperatura exterior es baja. Para ello aprovecha el agua caliente del sistema de refrigeraci refrigeracion on proveniente del motor, que es enviada a un radiador emplazado en el climatizador, y es através de este radiador por donde se hace pasar el aire para que se caliente, este aire es impulsado bien por un ventilador o por la velocidad del vehículo y canalizado hacia las trampillas mas convenientes como el parabrisas, ventana o pies de los pasajeros. Para regular la temperatura del aire que llega al habitáculo se utilizan unas trampillas que dejan pasar todo el aire o poco según convenga por el radiador de calefacción,dejando calefacción,dejando que se s e mezcle y llegue a la temperatura idonea,hay otras trampillas que nos permiten dar una direccion al aire y
enviarlo a las zonas más convenientes ya anteriormente nombradas.
Todos los turismos van dotados de sistema de ventilación y de calefacción. En elinterior del vehículo el aire tiene que ser renovado para mantener un ambienteagradable y asegurar la cantidad necesaria de O2; para ello lascarrocerías están diseñadas de manera que pueda entrar y saliraire del exterior. La entrada se realiza por la parte delantera,porr aberturas entre el capo y delantera,po el parabrisas, atravesando elinterior del vehículo y saliendo por la parte trasera (maletero,pasos (maletero,pa sos de rueda y bajo los asientos traseros).
El sistema de ventilación o aireación consiste en introducirdent in troducirdentro ro del habitáculo aire procedente del exterior aprovechandola marcha del vehículo o aumentando la velocidad a través de unventilador. Se denomina a este sistema erróneamente como el que proporciona airefrio, pero este aire estará condicionado por la Tª ambiente que tengamos; por loque un día caluroso este aire no será frio.El sistema de calefacción consiste encalentar el aire ambiente haciéndolo pasara través de un pequeño radiador por el quecircula en paralelo agua del circuito derefrigeración derefrigera ción del motor. Así aprovechamosla elevada Tª del refrigerante, para podercalentarnos podercalentarnos o desempañar los cristales. Alactivar la calefacción contribuimos a unamejor refrigeración del motor. m otor.
Bloque climatizador Es un armazon que agrupa los componentes del sistema calefactor,tales como el radiador calefactor,el ventilador y las trampillas de mando para la canalización canalizació n del aire , desde que entra por la parte delantera hasta que sale por el salpicader salpicadero o al habitáculo.
El radiador calefactor se conecta en paralelo al circuito de refrigeracion tomandose de la culata y desembocando en el lado de aspiración de la bomba de agua,esto permite que aunque el termostato este cerrado exista una circulación del liquido refrigerante a través de él. En ocasiones esta circulación es constante y en otras tiene un grifo mediante el cual el conductor puede abrirlo y cerralo atraves de un mando regulador colocado en el tablero junto a mandos que regulan las trampillas de canalización del aire. palancas correderas unidas por un cable al grifo o trampilla sirven para abrir o cerrar lo deseado, de tal forma que siendo de grifo y cerrandolo dejamos sin flujo al radiador evitando que se caliente y caliente el aire,mientras que si es de palanca ,abriendo o cerrandola más evitamos que pase el aire atraves del radiador,que pase completamente o mezclandolo para obtener la temperatura deseada.
Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero; el aireatraviesa el bloqueclimatizador, donde esmezclado y conducido a losaireadores o difusores.El bloque climatizador estaformado por un cuerpo ocarcasa de material plásticoen cuyo interior lleva dosconductos de paso. Unodeja pasar el aire ambienteexterior sin variar la Tª ypor el otro atraviesa elradiador de la calefacción, fabricado en aluminio o cobre y de menor tamaño que el de refrigeración.Cuando el motor alcanza unos 50º de Tª, es suficiente para que el agua ceda caloral aire que atraviesa el radiador.Para controlar la salida de calor existen dos sistemas: elprimero consiste en una válvula o grifo de
calefaccióncontrolado por el conductor, qu e abre o cierra el pasode agua al radiador. Este sistema tiene el inconvenientede que si permanece mucho tiempo el grifo cerrado, alno circular el agua y estar parada en el radiador y a laentrada del grifo; aparecen agarrotamientos, fugas yobstrucciones de conductos.El otro sistema no controla el paso de agua al radiador, sino el paso de aire. Así quela circulación de agua por el radiador es continua lo que contribuye a una mejorrefrigeración; y para elegir la Tª del aire existe una trampilla, llamada trampilla demezcla, que regula la cantidad de aire que pasa por el radiador.Además de la trampilla de mezcla, hay otras encargadas de conducir o canalizar elaire hacia distintas salidas del habitáculo, son las trampillas de reparto. La mayoríade los automóviles disponen de una salida superior entre el parabrisas y elsalpicadero, para el desempañado y deshielo; otra salidapor la parte inferior del salpicadero y varias salidas porlos aireadores frontales, los cuales son orientables y sepueden abrir y cerrar.Otro elemento del bloque climatizador es el ventilador.El aire puede acceder al habitáculo bien por la propiamarcha del vehículo o ayudado por el ventilador. Lo másfrecuente es que este vaya situado a la entrada delbloque antes del radiador, y sea un ventilador soplador.Pero también puede ir ubicado al final del bloque cercadel salpicadero, en cuyo caso será un ventilador aspirador. El ventilador estaformado por una turbina de plástico que gira accionada porun motor eléctrico que esta mandado desde el cuadro deinstrumentos. Para mayor confort y comodidad, el motordispone de varias velocidades de giro, para lo cual seintercala una caja de resistencia (con un fusible térmicopor seguridad) o un reóstato. Cuantas más resistenciasatraviese la corriente antes de llegar a la escobilla positivamenor será la velocidad de la turbina.
Averías y comprobaciones . Insuficiencia de calefacción • Verifica si el grifo de calefacción o la trampilla de mezcla se encuentran totalmente abiertos. Si no lo están, ajusta correctamente el cable de mando. • Si el circuito tiene purgadores, verifica si está bien purgado. • Comprueba el funcionamiento del termostato. • Verifica el radiador de calefac ción (posible obstrucción).
. Calefacción permanente
• Comprueba el ajuste del grifo de calefacción o trampilla de mezcla. Deben abrir y cerrar completamente. • Verifica la hermeticidad del radiador de calefacción en el bloque climatizador.
. Ventilación insuficiente • Comprueba, en caso de que lo lleve instalado, el estado del filtro de habitáculo. • Verifica que las trampillas del bloque climatizador actúan con normalidad y, en caso de no hacerlo, ajusta convenientemente los cables de mando. • Comprueba que la distribución de aire es la correcta por los distintos puntos de salida. • Verifica el buen funcionamiento del ventilador soplador.
. Dureza en el accionamiento de los mandos • Suelta el cable de mando y comprueba si las trampillas se mueven fácilmente con la mano. • Con el cable suelto, acciona el mando para ver si el cable se desliza suavemente por el interior de su funda.
. Fuga de líquido refrigerante en el radiador de la calefacción • Normalmente se detecta esta anomalía por un goteo en el interior del habitáculo, generalmente a los pies del conductor o pasajero, acompañado de cierto olor característico, lo que implica el desmontaje del bloque climatizador y la sustitución del radiador de calefacción.
. Anomalías en el funcionamiento del soplador • Comprueba que, al accionar el conmutador, gira en todas sus velocidades. • Siguiendo el esquema eléctrico, verifica el conmutador de mando, fusible, caja de resistencias o reostato o alimenta el motor eléctrico directamente. • Ruidos o chirridos por falta de engrase del eje del inducido con los cojinetes de apoyo. • Vibraciones producidas por desequilibrio de la turbina en su giro. El motor eléctrico se sustituye en
caso de avería ya que no tiene reparación
MANTENIMIENTO Y MONTAJE DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZADORES Mantenimiento del aire acondicionado Los actuales sistemas de aire acondicionado y los climatizadores no precisan de grandes mantenimientos. No obstante, ya existen talleres y redes de talleres especializados en la puesta a punto de estos sistemas. Conviene visitarlos una vez al año.
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En invierno Si durante el invierno no se ha utilizado para nada el equipo de aire acondicionado, es conveniente ponerlo en funcionamiento muy lentamente, pues tanto tiempo sin funcionar puede hacer que las juntas de unión de las tuberías y los componentes se resequen. Es aconsejable poner en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer circular el fluido.
En verano De cara al verano debemos comprobar, además del llenado del gas, el nivel del acite del compresor y su estado. Es posible que veamos goteo de agua por
debajo del vehículo cuando el sistema de aire acondicionado está funcionando. Es normal. Se debe a la condensación del agua en el exterior de las tuberías (el evaporador extrae el agua de la humedad del aire por deshumificación de ésta). También es normal que los automóviles dotados de aire acondicionado se calienten más que los que no incorporan este equipo. Ello es debido a que el calor que se extrae del interior del vehículo es vertido al exterior en el condensador. Por esta razón es tan importante mantener siempre el sistema de refrigeración en perfecto estado y el radiador muy limpio. Cada año debe realizarse una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presión y verificar la carga de gas. También deben revisarse las fijaciones de los conductos. Si se hacen muchos kilómetros al año, estas verificaciones se realizarán cada 20.000 km. La mayor eficacia del aire acondicionado se obtiene con las ventanillas subidas, pero en caso de que el vehículo haya estado parado mucho tiempo al Sol es mejor hacer unos cuantos kilómetros con el aire apagado y las ventanillas bajadas, a fin de que se iguale un poco la temperatura interior y la exterior. La temperatura en el interior del vehículo debe estar entre 21 y 26 ºC: por debajo de esa temperatura la sensación es de frío y por encima de calor. Algunas personas son afectadas por el aire acondicionado y se sienten mal durante los viajes. Esto es debido a que el equipo de aire acondicionado crea una leve sobrepresión en el habitáculo que algunos organismos detectan más que otros. La solución es bajar un poquito una de las ventanillas posteriores a fin de que se disipe esa sobrepresión.
CLIMATIZACIÓN
Aire acondicionado y climatización
El sistema de aire acondicionado lo entendemos por aquel en el que conseguimos dos flujos de aire; uno caliente y sin humedad al pasar por el radiador, y otro flujo frio y más húmedo al pasar por el evaporador.
En cambio el sistema de climatización es aquel en el que solo conseguimos un flujo de aire; puesto que al flujo se le hace pasar primero por el evaporador para eliminar parte de la humedad y luego por el radiador para conseguir la Tª deseada, Tipos de climatización:
Semiautomática: selección de la Tª y distribución manual. Velocidad ventilador automática. Automática: el conductor decide la Tª, y todas las demás acciones son automáticas. Aunque queda la posibilidad de ajustar mediante un panel de forma manual la distribución y la velocidad del ventilador; también podremos activar la función de desempañado o la recirculación de aire, o también desconectar el compresor.
Funciones climatizador
Modo automático: la UCE tomara la información de Tª exterior e interior, y con estos parámetros decidirá una Tª; calculando la proporción de aire friocaliente. En esta función el conductor puede elegir una Tª, un distribución o una velocidad de ventilador diferente. Modo ECON: la UCE desconecta el compresor, en este modo el sistema trabajara automáticamente e intentara obtener la Tª deseada. Este modo de funcionamiento tiene la ventaja de que conseguimos reducir el consumo de combustible; el funcionamiento del sistema es igual al de una calefacción regulada y por tanto este modo es más eficaz en invierno. Velocidad de soplado: el panel dispone de pulsadores para el control de la velocidad del ventilador. El nº de velocidades es ilimitado, ya que está controlado de forma electrónica, pero la mayoría disponen de 5 o 6 velocidades. En algunos modelos la velocidad del ventilador está en función de la velocidad del vehículo, y también puede variar en el modo defrost. Distribución del flujo de aire: la UCE decide la dirección de salida del flujo de aire, hay una serie de pulsadores mediante los cuales se puede efectuar la distribución de forma manual. Zonas: parte superior al parabrisas, aireadores centrales y zona inferior. También se permite la distribución a dos zonas diferentes a la vez. Recirculación de aire: la activación de la recirculación puede ser de forma automática o manual. Con esta función conseguimos que el habitáculo se enfrié o se caliente más rápidamente; también tiene la misión de evitar que entre malos olores al habitáculo. Algunos vehículos pueden realizar la recirculación automática debido a los malos olores, esto se consigue con el
sensor de calidad del aire que detecta partículas contaminantes, y con esto la UCE activaría el recirculado hasta que no detectase más partículas. Selección de Tª: para la selección de la Tª existen pulsadores que aumentan o disminuyen esta a voluntad del conductor. La UCE memoriza la ultima Tª solicitada; el margen de Tª está comprendido entre 19ºC y 28ºC. Modo máximo calor (high): la Tª solicitada es mayor de 28ºC; la UCE cierra la trampilla de recirculación, dirige el flujo de aire hacia la parte inferior y aumenta la velocidad del ventilador. En el display aparece High. La velocidad y distribución se pueden seleccionar de forma manual. Modo máximo frio (low): la Tª solicitada es inferior a 19ºC; la UCE abre la trampilla de recirculación, aumenta la velocidad del ventilador y dirige el flujo a los aireadores centrales. En el display aparece Low. La velocidad y distribución pueden seleccionarse de forma manual. Modo defrost: al activar manualmente esta función; la UCE cierra la trampilla de recirculación, da máximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La UCE calcula la velocidad en función de la Tª exterior e interior. Algunos vehículos tienen este modo de forma automática, esto lo consiguen con el sensor antivaho.
Elementos del sistema de climatización
Sensor de Tª interior : suele estar integrado en el panel, normalmente suele ser una NTC acompañada de un ventilador. Normalmente tiene una alimentación de 5V, esta tensión varía en función de la Tª que hace variar la resistencia del sensor; siendo este valor utilizado por la UCE para regular la trampilla de Tª y ajustar la velocidad del ventilador. Magnitud de medición; -40ºC a 85ºC. En caso de avería, la UCE conmuta a valor sustitutivo Tª de 23ºC; si se realiza una solicitud de Tª diferente, se realiza sin ningún control. Sensor de Tª exterior : informa a la UCE de la Tª exterior; magnitud de medición entre -40ºC a 75ºC, es una resistencia normalmente de tipo NTC. Esta información es utilizada para el control de la trampilla de Tª y para la de recirculación. En caso de avería, la UCE utiliza la información del sensor de Tª del aire aspirado o a valor sustitutivo; la recirculación deja de estar operativa.
Sensor de Tª aire aspirado: va instalado en el conducto de aspiración del climatizador. Es una medida más exacta de la Tª exterior. Normalmente es una resistencia de tipo NTC. Esta señal es utilizada por la UCE para corregir la posición de la trampilla de Tª y la velocidad del ventilador. En caso de avería, puede pasar a valor sustitutivo o bien utilizar la señal de Tª exterior; el climatizador funcionara pero con menor exactitud. Sensor de radiación solar : suele estar ubicado en la zona del salpicadero. Su misión es registrar la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo y los ocupantes. Está formado por un fotodiodo, que está alimentado por 5V; y que en función de radiación solar que incida sobre el permitirá mayor o menor paso de corriente. Con esta señal detecta mayor o menor calor y actúa sobre la trampilla de Tª y sobre la velocidad del ventilador. En caso de avería, la UCE solo tiene en cuenta la Tª interior.
Sensor antivaho: este sensor mide la humedad del aire y la Tª de la luna; y en función de la medición de estos parámetros activara la función defrost. La medición de la Tª se realiza por medio de infrarrojos que inciden sobre la luna; y la medición de la humedad se realiza por medio de un condensador que en función del aire que pasa a través de él tiene mayor o menor humedad dejara mayor o menor paso de aire.
Sensor de calidad del aire: tiene como misión informar de la existencia de partículas que produzcan malos olores o de polen; consiguiendo que estas no entren al habitáculo controlando la trampilla de
recirculación. Tiene una Tª de funcionamiento de 300ºC y tiene el mismo funcionamiento que la sonda lambda.
Interruptor de Tª del líquido refrigerante: es un interruptor térmico. En condiciones normales esta cerrados; pero al producirse un gran aumento de la Tª del motor, sobre los 115ºC abre los contactos, con lo que se interrumpe la alimentación al embrague del compresor y así se evita un sobre calentamiento del motor. Actualmente se utiliza en vez de un interruptor térmico una sonda NTC que informa a la UCE y esta corta la corriente al compresor.
Servomotores: son motores de corriente continua. Van colocados en el bloque climatizador y unidos a su eje de giro tienen un potenciómetro o sensor hall para que la UCE conozca la posición de la trampilla.
Motores paso a paso: son motores controlados por la UCE, y permiten un control más exacto de las trampillas. Su funcionamiento se basa en la atracción entre polos, transformando este fenómeno en un movimiento giratorio; y pudiendo variar el sentido de giro con el cambio de polaridad en las bobinas. Pueden dar pasos simples, excitando una sola bobina; dar pasos medios, activando dos bobinas y quedando el rotor entre ambas en equilibrio; o bien pasos dobles, consiguiendo esto mediante la excitación de dos bobinas y consiguiéndose mayor par de giro.
Modulo potencia ventilador : está ubicado en el bloque climatizador para conseguir una refrigeración de este. Tiene la misión de regular la velocidad del ventilador. El control de la velocidad está en función de la excitación de la UCE a la base del transistor que incorpora dicho modulo, con lo
que se permitirá mayor paso de corriente y por tanto se conseguirá mayor velocidad.
Filtro de habitáculo: tiene como misión evitar el paso de partículas. Este filtra partículas de polen, polvo y evita la formación de bacterias. Otros además incorporan carbono activo, lo que evita el paso de contaminantes y malos olores al interior del vehículo. Estos filtros tienen posición de montaje.
Climatización bizona
Algunos vehículos incorporan climatización bizona, lo que permite seleccionar Tª distintas en el lado izquierdo y derecho. Esto acarrea diferencias constructivas en el bloque climatizador; como son duplicar la trampilla de mezcla, de distribución, el evaporador…y los mandos en el panel. El sistema permitiría varía en cada lado; Tª, velocidad del ventilador, distribución del aire. En otras ocasiones, en las que el vehículo es muy grande y en la parte trasera no se produce una climatización eficaz; si montan dos bloques climatizadores, uno para la parte delantera y otro para la parte trasera, pudiendo llegar a ser un climatizador cuatrizona. El funcionamiento del sistema es igual al de un climatizador normal.
Diagnosis del sistema
Sondas de Tª: comprobar el valor óhmico de la resistencia, el aislamiento a masa, la tensión de alimentación, la tensión de señal en función de la Tª. En el caso del sensor de Tª interior, medir la resistencia del ventilador y la alimentación y la masa. Trampillas: comprobarlas al actuar sobre el panel de mando; al mover la trampilla de mezcla comprobar que varia la Tª, y comprobar la salida del flujo de aire variando la distribución. Con el bloque desmontado verificar el estado de los engranajes y engrasarlo en caso necesario, y respetar la posición del motor. Motores: comprobar la resistencia del bobinado interior y la alimentación y la masa. Comprobar también el potenciómetro; tensión de alimentación, resistencia variable y señal de salida. Sensor de presión: comprobar tensión de alimentación, tensión de señal y visualizar por medio del osciloscopio la señal de anchura variable. UCE: tienen una función de autodiagnosis; además poseen una memoria de averías. Aun así el conductor puede detectar fallo o bien por qué no funciona el A/C o porque en el display indique algún error mediante luz o sonido. Las averías pueden ser esporádica, son averías que han aparecido en un momento dado y desaparecen pero no impiden el funcionamiento correcto, a veces se borran automáticamente o bien en un determinado nº de puestas en marcha se borran; el otro tipo de averías son las permanentes, son averías que persisten en el sistema y la UCE las memoriza de forma que antes han de ser reparadas.
Sustitución de lunas 3ª parte - Montaje de la luna en el vehículo
Eliminación del material
Quitar los restos del adhesivo.
Paso 4: Ya sea en la chapa o en la luna (si no es sustituida) suelen quedar restos de adhesivo los cuales hay que quitar pero no por completo ya que podemos dejar un milímetro o dos de adhesivo. De esta manera y con la tecnica suficiente, se puede minimizar en cierta medida la cantidad de adhesivo a emplear. Este proceso se puede realizar con una rasqueta afilada.
Aplicación de la imprimación
Aplicación de la imprimación de lunas Paso 5: Limpiar con el desengrasante activador toda la zona de unión tanto de la luna como de la carrocería. Aplicar la imprimación de lunas en las zonas de la carrocería y de la luna en las que no existen restos de adhesivo, o en todo su perímetro si la luna es nueva o la carrocería a sido pintada. Nunca aplicar la imprimación sobre los restos del adhesivo. Seguir las recomendaciones tanto del fabricante del producto como de las notas técnicas del fabricante del vehículo.
PRESENTACIÓN DE LA LUNA
Colocación de los topes y calzos de la luna. Paso 6: Colocar los calzos regulables inferiores 1 y los topes de goma 2 según indique el fabricante del vehículo. Nota: Para la colocación de los topes de goma se utiliza un pegamento expoxídico de cianoacrilato.
Paso 7: Colocar las ventosas dobles en el exterior de la luna y comprobar ésta sobre el vehículo. Si lleva goma de contorno, debe estar ya fijada y centrada en la luna para una correcta verificación. Ver imagen izquierda: Una vez verificada la alineación de la luna en la carrocería, se pueden utilizar pedacitos de cinta de enmascarar 1, para que a la hora de la unión con el adhesivo no tengamos que desplazar la luna, ya que esto no es nada aconsejable y corremos el riesgo de una mala estanqueidad, aparte de poder manchar el interior del vehículo.
BOQUILLA
Aplicación del adhesivo de lunas (Boquilla). Paso 8: Preparación del adhesivo. Normalmente los adhesivos específicos para lunas van provistos de boquillas especiales para este proceso, pero si no es el caso, se puede modificar una boquilla normal con un cúter (Imagen izquierda). La medida del cordón ha de verificarse según el fabricante del vehículo ya que no todos dan las mismas cotas. Ejemplo de medidas estándar para el cordón: 1 - Altura del adhesivo de lunas = 12 mm. 2 - Ancho superior = 2 mm. 3 - Superficie. 4 - Ancho = 9,5 mm.
APLICACIÓN DEL ADHESIVO
Paso 9: La aplicación del producto ha de hacerse lo más rápido posible ya que disponemos de un máximo de 10 minutos. (Ver especificaciones del producto a usar). Si la pistola es regulable, se regulará de tal forma que la velocidad de aplicación no sea muy rápida. El adhesivo a de aplicarse sin aglomeraciones y lo más recto posible, con la pistola en posición vertical respecto a la luna o bien respecto a la carrocería dependiendo de donde se aplique ya que podemos aplicarlo o bien en la luna o en la carrocería.
Aplicación del adhesivo de lunas (Final).
Paso 10: La aplicación del adhesivo ha de empezarse por la zona inferior de la luna/carrocería y terminar en la misma zona pero cruzando el adhesivo, verificando para una correcta estanqueidad al acoplar la luna. (Ver imagen izquierda).
Colocación de la luna
No es aconsejable montar una luna parabrisas por solo una persona.. Paso 11: La colocación de una luna de parabrisas o trasera es mejor realizarla mediante dos operarios para centrarla correctamente a la primera. Si es una lateral, al ser de menores dimensiones se puede montar por un operario sólo. Recomendaciones para el paso 11: No es nada aconsejable mover el parabrisas después de la instalación. El parabrisas no debe ser presionado por más de una persona, porque el parabrisas se puede romper si se aprieta de manera simultánea en ambos lados. Baje los cristales de algunas puertas antes de instalar el parabrisas para evitar la presurización del habitáculo, por si una puerta llegara a cerrarse antes de que se cure el adhesivo. Obligación: Una vez montada y alineada, se inmoviliza el vehículo el tiempo de curado acorde al producto utilizado. * El profesional tomará la decisión de utilizar la correa o no según su criterio y conociendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Por último se montaran los accesorios y se comprobará el correcto sellado con una prueba de agua. Limpiar todo lo manipulado anteriormente.
A tener en cuenta: Si tiene que sustituir una luna pegada en su vehículo y no es un profesional, abstengase de manipular nada y llévelo al taller especializado más cercano o bien pregunte en su taller de confianza, los cuales gustosamente le asesorarán. Recuerde que esta operación afecta directamente a la seguridad activa y pasiva del vehículo.
