Sistemas De Transmisión De Potencia OEM 360

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA OEM 360 CAPACITACIÓN

OEM

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.

























































SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Índice 1. Capítulo I: Tren de potencia en e n equipos Caterpillar ......................................... .........................................1 1.1. Objetivo específico ................................................ .......................................................................... .......................................... ................1 1.2. Cargador de Ruedas ....................................................... ................................................................................ ................................. ........1 1.3. Tractor de Ruedas.............................................. ........................................................................ .............................................. ....................2 1.4. Camión de Obras ............................................... ......................................................................... .............................................. ....................3 1.5. Tractor de Cadenas................................................ .......................................................................... .......................................... ................4 2. Capítulo II: Función y operación de componentes en un equipo....................5 2.1. Objetivo específico ................................................ .......................................................................... .......................................... ................5 2.2. ¿Qué es Torque?................................................ .......................................................................... .............................................. ....................5 2.3. Acoplamiento hidráulico ................................................ ......................................................................... ................................. ........8 2.4. Acoplamiento fluido........................................... ..................................................................... .............................................. ....................8 2.5. Convertidores de torque ................................................ ......................................................................... ............................... ......10 2.6. Componentes principales .................................................. ........................................................................... ............................. 11 2.7. Función del convertidor de torque ............................ ..................................................... ................................... ..........13 2.8. Flujo de aceite a través del de l convertidor de torque...................................... ......................................14 2.9. Tipos de Convertidor de Torque ................................................. ................................................................... ..................16 2.9.1. Convertidor de Torque convencional ......................................... ....................................................... ..............16 2.9.2. Convertidor de Torque con c on embrague e mbrague unidireccional ............................16 2.9.3. Convertidor de Torque de capacidad variable ......................................... .........................................19 2.9.4. Convertidor de Torque con embrague de impelente ............................... ...............................22 2.9.5. Convertidor de Torque con embrague traba (lockup clutch) ................. 26 2.9.6. Divisor de torque ................................................ .......................................................................... ........................................ ..............30 2.9.7. Condiciones de carga para el funcionamiento del divisor de torque ....32 3. Capítulo III: Cajas de engranajes de transferencia ......................................... .........................................34 3.1. Objetivo específico ................................................ .......................................................................... ........................................ ..............34 3.2. Principio de funcionamiento ............ ...................................... .................................................. ................................... ...........34 3.3. Caja de engranajes de transferencia de entrada de la transmisión ..........34 3.4. Caja de engranajes de transferencia de salida sa lida de la transmisión ............. .............35 4. Capítulo IV: Transmisiones en equipos Caterpillar ........................................ ........................................37 4.1. Objetivo específico ................................................ .......................................................................... ........................................ ..............37 4.2. Transmisiones ................................................ .......................................................................... ................................................ ......................37 4.2.1. Breve historia de la transmisión ......................................... ............................................................... ......................37 4.3. Principio de funcionamiento del conjunto de engranajes planetarios ......39 4.4. Construcción de servo-transmisión planetaria ........................................... ...........................................41 4.5. Marchas y Velocidades ......................... ................................................... ................................................... ............................... ......42 4.5.1. Servo transmisión planetaria. ................................................................... ...................................................................42















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 4.5.4. Servo transmisión de contra eje ................................................. ............................................................... ..............47 4.5.5. Flujo de potencia en e n el servo-trasmisión de contra-eje .......................... .......................... 50 5. Capítulo V: Grupo diferencial, ejes y mandos finales .................................... ....................................53 5.1. Objetivo específico ................................................ .......................................................................... ........................................ ..............53 5.2. Grupo de eje ........................................................... ..................................................................................... ........................................ ..............53 5.3. Grupo del diferencial .......................................................... ................................................................................... ............................. 53 5.3.1. Conjunto de la corona ................................................. .......................................................................... ............................... ......54 5.3.2. Juego del diferencial ......................... ................................................... ................................................... ............................... ......55 5.3.3. Engranajes satélites .................................................... ............................................................................. ............................... ...... 55 5.3.4. Cruceta ............................................... ......................................................................... ................................................... ............................... ......56 5.4. Grupo del eje .................................. .......................................................... .................................................. ........................................ ..............56 5.4.1. Grupo de freno-aplicación para cargadores ...................................... ............................................ ......56 5.4.2. Grupo de freno-aplicación para camiones ............................................... ...............................................57 5.5. Grupo planetario-mando final ........................................ ................................................................. ............................... ......58

















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 1. Capítulo I: Tren de potencia en equipos Caterpillar Caterpillar 1.1. Objetivo específico Reconocer los componentes principales de un tr en de fuerza de equipos CAT

1.2. Cargador de Ruedas

Figura 1: Cargador de ruedas

Los componentes mostrados son:     

Motor Convertidor de Par Eje de Mando de Entrada Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada Transmisión

















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 1.3. Tractor de Ruedas

Figura 2: Tractor sobre ruedas

Los componentes mostrados son:        

Motor Convertidor de Par Transmisión Caja de Engranajes de Transferencia de Salida Eje de Mando Frontal Eje de Mando Trasero Diferencial Frontal y Trasero Mandos Finales

















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 1.4. Camión de Obras

Figura 3: Camión de obras

Los componentes mostrados son:      

Motor Convertidor de Par Eje de Mando Caja de engranajes de transferencia Transmisión Diferencial y Mando final

















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 1.5. Tractor de Cadenas

Figura 4: Tractor de cadenas

Los componentes mostrados son:      

Motor Divisor de Par Eje de Mando Principal Transmisión Caja de Engranajes de Transferencia Embragues de Dirección y Freno

















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 2. Capítulo II: Función y operación de componentes componentes en un equipo 2.1. Objetivo específico Conocer el concepto de torque, conocer la función de los componentes de un convertidor de torque, la operación de los mismos y su aplicación en equipos Caterpillar.

2.2. ¿Qué es Torque? El Torque (Figura 5), es la medida de una fuerza que actúa sobre un objeto, haciendo que éste rote. El objeto rota sobre un eje, el cual s e llama “Eje Pivote” y la distancia entre el Eje Pivote y el punto en donde se aplica la fuerza se llama “Brazo de Momento”. En otras palabras, el Torque “T”, es el producto entre la distancia “r” y la fuerza “F”. Es decir T= r * F.

Figura 5: Aplicación de una fuerza a una llave fija



















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Se podría incrementar la intensidad o magnitud de la fuerza “F” que está aplicada a la distancia “r” del eje pivote. Como el Torque es directamente proporcional a la fuerza “F”, (T = r * F), al incrementar la fuerza se incrementaría el Torque. También se podría incrementar la distancia “r” en donde va ser aplicada la fuerza “F”. Al igual que la fuerza, la distancia también está en relación directa con el Torque.

Por último podrían incrementarse tanto la fuerza como la distancia lo que elevaría el torque aplicado al perno.



















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Son innumerables las aplicaciones que puede tener en mecánica el principio de acción del Torque. Como ejemplo en la Figura 7 se muestra un peso “W”, que está actuando a una distanci a “r1” del eje pivote. Para poder mantener en equilibrio este peso, es necesario aplicar una Fuerza “F” a una cierta distancia “r2”, es decir el Torque producido por el Peso “W” a una distancia “r1”, es igual al torque producido por la fuerza “F” a la distancia “r2”. La fuerza “F” necesaria para mantener el equilibrio podría disminuir si se incrementa la distancia “r2”, o bien la distancia “r2” podría disminuir al incrementar la Fuerza “F”.



















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

Figura 8: Principio de acoplamiento fluido

2.3. Acoplamiento hidráulico El Acoplamiento Hidráulico transmite potencia desde el motor a una unidad impulsada, como la transmisión. Existen dos tipos de mecanismos hidráulicos que son utilizados para transmitir potencia: el acoplamiento fluido y el convertidor de par. Ambos utilizan la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.



















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA La impelente es el miembro impulsor y la turbina es el miembro impulsado. Cuando comienza a girar el motor, la impelente comienza a girar también y empuja aceite desde su centro hacia el borde exterior. La fuerza centrífuga hace que el aceite golpee las paletas de la turbina. La fuerza y el torque que genera el aceite hacen que la turbina comience a girar en su eje, transmitiendo la potencia necesaria para mover la máquina, Figura 10.

Figura 10: Impelente y turbina




















Figura 11: Movimiento arremolinado del aceite

En la Figura 12 se aprecia las partes constituyentes reales de un acoplamiento fluido





















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Torque utiliza un estator que redirige el fluido de regreso a la impelente en la dirección de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la Impelente a la Turbina y hace que el torque se multiplique.










































SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 2.7. Función del convertidor de torque La principal función del Convertidor de Torque es multiplicar el par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque. Componentes que están en comunicación al interior del convertidor de torque y función de ellos:

Como es posible apreciar en la Figura 16, los componentes que están en comunicación y que giran como una unidad a la velocidad del motor son: La Caja Rotatoria N°1, El conjunto del flange N°2, El Cubo N°13, La Impelente N°3, El engranaje de mando para la bomba de aceite





















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 2.8. Flujo de aceite a través través del convertidor de torque torque Para comprender el flujo de aceite necesario para el funcionamiento del Convertidor de Torque, se utilizará como referencia la Figura 16. El aceite para la operación del Convertidor de Torque, ingresa a través de la lumbrera N°5 y por medio del conducto del trasportador N°6 y del cubo N°13 es dirigido a la impelente N°3. Como la impelente N°3 rota (movida por el volante del motor), actúa como una bomba impulsando aceite hacia la turbina N°7. El aceite al golpear sobre los alabes de la turbina permite que esta genere el movimiento movimien to angular que es transmitido al eje de salida N°11 y de ahí al resto de los componentes del tren de potencia. Una vez que el aceite actúa sobre la turbina N°7, parte de este aceite es redirigido a





















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA La Figura 18, muestra el paso de aceite redirigido desde el estator a la impelente en la misma dirección de giro de la impelente. Este aceite se unirá al aceite que está entrando al Convertidor.























SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA El número 3 y 4, corresponde al aceite que ingresa y sale del estator respectivamente. El aceite que sale del estator se une al aceite que está entrando al convertidor y se mueve en el mismo sentido de giro de la Impelente permitiendo de esta manera














































SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA En condición de carga la fuerza ejercida por el aceite sobre los álabes del estator, hace girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la leva y la masa. Esto fija al Estator permitiendo que el aceite sea redirigido a la Impelente.























SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 2.9.3. Convertidor de Torque de capacidad variable























SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Flange N°1, con conexión al volante del motor Turbina N°2, con conexión al eje de salida N°8



















































































































































































































































































































































































































































































SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA 5.3.4. Cruceta La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve de montaje a los piñones diferenciales

Figura 80: Ubicación de la cruceta

5.4. Grupo del eje El grupo del eje está compuesto por la caja del eje (ver Figura 81), los semiejes o pallieres y los cojinetes Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales. La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la máquina.

Figura 81: Grupo de eje

5.4.1. Grupo de freno-aplicación para cargadores La aplicación de los frenos de semiejes es por acción hidráulica y la desaplicación es por medio de resortes (ver Figura 82).















SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA Los componentes principales son: Pistones Platos Anclaje de freno

Discos Resortes Masa de freno también también llamada llamada solar

Figura 82: Grupo frenos, frenos, aplicación cargadores

5.4.2. Grupo de freno-aplicación para camiones Se empalman en estrías a las ruedas y giran a la velocidad de los neumáticos (ver Figura 83). Los frenos de servicio de velocidad de las ruedas se aplican hidráulicamente y se desaplican por resortes. Los frenos de parqueo de las ruedas se desaplican hidráulicamente y se aplican por resortes. Los componentes principales son: 1. Discos platos 2. Pistón de Servicio y Parqueo 3. Resortes y pasadores
















Figura 83: Grupo frenos, aplicación camiones

5.5. Grupo planetario-mando final El grupo planetario, Figura 84 proporciona la última reducción de velocidad y aumento de torque en la rueda. Puede ser de reducción simple o doble. Consiste de: Corona Engranajes planetarios

Porta planetario Engranaje Solar

Figura 84: Grupo planetario-mando final
















Figura 85: Grupo planetario con doble reducción

La Figura 85 muestra otra aplicación del grupo planetario con doble reducción de velocidad, es decir, dos conjuntos de engranajes planetarios forman el mando final. En la primera reducción el engranaje solar es el miembro impulsor y el miembro impulsado es el porta planetario el que está conectado al engranaje solar de la segunda reducción, el que pasa a ser el miembro impulsor para la segunda reducción y el miembro impulsado es el porta planetario, el que está apernado a la rueda trasera. En ambos casos, la velocidad se ha reducido pero se ha incrementado el torque a las ruedas.

Sistemas De Transmisión De Potencia OEM 360

Recommend Documents