SISTEMA DE REMOLQUE DE EMERGENCIA DESCRIPCIÓN El sistema de remolque de emergencia Pusnes (ETS) está diseñado para cumplir con los requerimientos de la resolución IMO, MSC, !(") #$M%&O, ' * los requerimientos suplementarios requeridos por las sociedades de clasi+icación El ETS puede ser la respuesta para limitar las consecue consecuencias ncias de una situación de emergencia como puede ser la perdida de propulsión * la posi-le .situación de -uque muerto/0ead S1ip Situation2 3a ra4ón principal para tener instalado el ETS a -ordo de un -uque tanque, es posi-ilitar, en caso de emergencia, la cone5ión rápida * segura de un remolcador, mediante una instalación permanente de un ca-le de remolque Para el ETS de popa6 7na sola persona puede desplegar +ácilmente el equipo de recogida en menos de '! minutos 0os -o*as separadas con una lu4 centellante 1ace que el equipo de recogida sea +ácilmente encontrada por el remolcador Para el ETS de proa6 El sistema de-er8a ser +ácilmente desplegado por un má5imo de '$ personas en menos de ' 1ora SISTEM% 0E 9EMO3:7E 0E EME9;E
# Conectando las -o*as con el ca-le de remolque está el ca-le mensa>ero
' El ca-le mensa>ero está conectado al ca-le de remolque a tra?@s del .Spelter End SocAet2 el cual es parte del .t1e toBing -racAet2 El ca-le de remolque pasa a tra?@s del estopor * +inali4a en el .End SocAet2 Para recuperar el sistema, el ca-le de recuperación recuperació n está conectado al ca-le de remolque * al tam-or de esti-a
Procedimientos Procedimien tos de seguridad •
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Recuerde que no puede trabajar bajo los efectos de alcohol y/ o drogas, o consumir, durante su trabajo. Elegir la modalidad de remolque, ya sea que el remolcador proporcione el cable o q ue el remolcado pase la espía al remolcador. Las tareas con espías se deben realizar entre dos marinos por razones de seguridad. Si necesita ayuda, comuníquele al marino que lo acompaa, e!itando sobre esfuerzos, caídas o golpes, entre otras emergencias.
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Los comandos del sistema de carrete deben ser accionados desde el puente de mando.
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"ebe haber una comunicaci#n eficaz entre el puente de mando y los marinos encargados de las espías
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$ntes de realizar el adujado de las espías, !erificar las condiciones en que se encuentran las espías
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Realizar adujado en relaci#n con la faena a efectuar
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%sar la rampa diseada para este tipo de f aenas.
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&antener cubiertas despejadas, libres de obst'culos y manchas, que obstaculicen el mo!imiento y puedan producir caídas de los marinos u ot ras personas. (onsiderar condiciones clim'ticas, que pudiesen ocasionas caídas, como) !iento, golpes d e agua de mar, escarcha, llu!ia, temperaturas, entre otras*
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%sar los Equipos de protecci#n personal adecuados a la tarea.
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$l igual que en el trabajo de espías, la pasada del material de remolque, debe ser realizada entre dos marinos.
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$ntes de remolcar, considerar condiciones e+ternas, como) !elocidad del !iento, altura del oleaje, corrientes, peso, !olumen y forma de la estructura a remolcar. (uando el buque o artefacto na!al este asegurado para remolcar, remolcar, todo el personal debe hacer abandono del sector, lejos del peligro o línea de f uego.
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-erificar certificado de capacidad de tracci#n de las espías ollard 0 1ull* y estado de ellas.
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Las faena de remolque debe comenzar cuando el capit'n de la orden, pre!io 1lan de remolque.
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"ebido a lo especificado en la ley de na!egaci#n, debe efectuarse r2gimen de guardia o turnos de trabajo.
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3oda 3oda anomalía que se presente, debe comunicarse al capit'n, para tomar las medidas pertinentes.
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(onsidere las condiciones clim'ticas ad!ersas, usando la ropa de trabajo adecuada frio, calor, llu!ia, escarcha, nie!e, entre otras.*
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1ara las medidas anteriores, siempre considere que los dem's trabajadores las cumplan en todo momento.
Riesgos asociados a la tarea de Tránsito a Bordo
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(hicotazos por golpes de espías al cortarse
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$trapado entre R$& y Embarcaci#n
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(aídas a igual o distinto ni!el
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4ombre al agua.
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$prisionamiento de e+tremidades por adujado de espías
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5olpes por o con espías
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Riesgos de accidentes por plan de remolque err#neo
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"aos estructurales de componentes de maniobras
En qué consiste la faena de remolque?
(ada tipo de remolcador esta equipado con los elementos necesarios para desarrollar con normalidad su trabajo. %nos !an fijos en cubierta, tales como) 6inche de remolque, gancho de remolque, bitas de 747 y bitas normales, y otros formar'n el material necesario para dar el remolque, como) cable de remolque, pies de gallo, tri'ngulo, cable d e seguridad, ni!elay y guías. 1or tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia o ollard 1ull, debe t ener dichos elementos con la resistencia necesaria que permita efectuar el remolque con segundad. La sujeci#n de un remolcador se puede realizar bajo dos modalidades8 la primera es que sea el remolcador que proporci one el cable de remolque, o segundo que sea el remolcado quien pase una espía al remolcador. %na !ez pr#+imo el remolcador al buque se determina el procedimiento para pasar el cable de remolque, generalmente a tra!2s de un mensajero o ni!elay amarrado en el chicote o gaza del cable de remolque para que este pueda ser recogido tanto por el remolcador como por el remolcado. %na !ez el cable de remolque a bordo se hace firme a la bita del remolcador o bien a los pares de bitas del buque, el cable de remolque empleado puede ser de fibra sint2tica, natural o cable de acero. Si es un cable de acero que !a firme al buque el procedimiento general es desengrilletar el ancla y se engrilleta el cable a la cadena. Si el firme del remolq ue es en el remolcador suele hacerse sobre gancho, por si hay que realizar un disparo r 'pido en caso de emergencia. (uando es en el b uque remolcado se hace sobre la bita, con un mínimo de seis !ueltas, de tal forma que no ceda cuando el remolcador trabaje. La bita elegida depender' del costado de atraque. El costado para dar remolque es generalmente la banda contraria a la de atraque de manera tal que el remolcador pueda mantener su costado en toda la duraci#n de la maniobra, no obstante de acuerdo a la planificaci#n y necesidades de la maniobra el remolcador puede ir tambi2n por el costado de adentro, siempre que est2n dispuestas las medidas necesarias para lograr un r'pido escape en caso de peligro.
1. Seguridad - Seguridad en la mar En esta página:
1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar 1.2.1 Dar y tomar remolque 1.2.2 Longitud del remolque y afirmado 1.2.3 Remolque con mal tiempo
1.2. !obernar remolcando y remocado
1.2." Remolque abarloado En la página siguiente:
1.3 Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegación #$isita disponible% 1.3.1 Radiobaliza #$isita disponible% 1.3.2 Utilización de una balsa salvavidas #$isita disponible% 1.4 Emergencias en la mar #$isita disponible% 1.4.1 Fallo de gobierno #$isita disponible% 1.4.2. Timón de ortuna #$isita disponible% 1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento 1.!.1 %&squeda de un n'urago #$isita disponible% 1.!.2 (bandono de buque #$isita disponible% 1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos en el agua #$isita disponible% 1.!.4 *rgan ización de la vida en una balsa salvavidas #$isita disponible%
1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar
El remolque es la l+nea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une al remolcador con el remolcado.
-a mena del remolque ser' la adecuada al tonelae del remolcado / las circunstancias de mar / viento en las cuales se va a desarrollar el remolque.
En caso de temporal, ser' aconseable el derramar aceite por el costado de barlovento a in de evitar que las olas rompan contra el barco.
$i con mala mar queremos apro0imarnos a un buque ma/or, la maniobra aconseable es acercarnos por sotavento.
1.2.1 Dar y tomar remolque
&ender remolques con buen tiempo
El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no a/ peligro en la apro0imación pudiendo abarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lanca en la cual se toman un buen n&mero de aduas del remolque que se ir'n arriando seg&n pidan al acercarse al otro buque.
En puerto los remolcadores protegidos por deensas suelen abarloarse al costado para tomar los cabos. En todo caso, lo primero que se debe acer para dar un remolque es preparar con anticipación, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda acer alta, gu+as, usiles lanzacabos, cabos mensaeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. El alcance apro0imado del usil lanzacabos es de 2! metros.
)uando en las operaciones de remolque toman parte remolcadores, las operaciones se acilitan por ser barcos bien equipados / con dotaciones de p roesionales bien entrenados. -a gu'a generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla l, pues en ciertos casos est' en meores condiciones por el viento.
-os problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo / con personal ine0perto.
&ender el remolque con mal tiempo
En alta mar / con mal tiempo, el remolque m's indicado para buques grandes es el de cable cadena, o el de cablen/loncadena. El de cablecadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sueta al buque / por los medios adecuados se engrilleta el cable al cicote de la cadena del ancla, la cual se va arriando por el escobn asta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un cierto tonelae oscila sobre los 1 metros, aciendo coincidir a los buques en las crestas o senos d e las olas.
El remolque de cadena / manila 5(baca6 o n/lon, tiene la ventaa de que la elasticidad del cabo le permite absorber los posibles estreconazos durante la navegación. -a maniobra de acercarse al remolcado a de acerse de acuerdo con las circunstancias de mar / viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventaas o inconvenientes de acerlo por barlovento o por sotavento, etc.
En el caso de que a/a diicultades, el barco que est a barlovento, la amarrar' a un bo/ar+n, / la dear' derivar acia el otro buque. $i abate m's el remolcado que el remolcador, se ar' como se indica en la igura 5(6, si abate m's el bo/ar+n que el remolcado, se ar' como indicamos en la igura 5%6.
1.2.2 Longitud del remolque y afirmado
)on mar llana cualquier longitud es buena, como acen los remolcadores de puerto, pero en alta mar aunque el tiempo sea bueno, debe de acerse de gran longitud, que depende del tonelae de los buques / del oleae, procurando que coincidan al mismo tiempo remolcador / remolcado en las crestas / senos de las olas. El llevar el remolque largo en alta mar es en previsión de que en cualquier momento pueda saltar e l mal tiempo. En lugares de poco ondo como ba+as, canales, etc., se navegar' con la menor catenaria 5seno del remolque6 posible para que no arrastre por el ondo con e l consiguiente peligro de engancar en alguna roca / que pueda altar el remolque.
(firmado del remolque es acerlo irme en las meores condiciones posibles. -os buques remolcadores llevan su ganco de agarre situado en el centro de la eslora o e n sus pro0imidades / en el plano de cru+a es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad, para acilitar las maniobras. En los dem's buques el remolque suele acerse irme en las bitas de popa aunque teniendo en cuenta que van a soportar grandes esuerzos, se airma tambin en otros puntos resistentes tales como escotillas, palos / bancadas de
maquinillas. En el buque remolcado el remolque se ace irme en la parte de proa, en las bitas o, si el remolque es con la cadena del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus renos, adem's de abozar la cadena / trincarla por medio de mordazas / estopores.
1.2.3 Remolque con mal tiempo
En un remolque en estas condiciones se e0tremar'n las precauciones para evitar que alte el remolque. $i es necesario, alargaremos la longitud del remolque. $e montar' una guardia permanente para vigilar el remolque / la orma en que trabaa, estando preparados para el caso de que si alta, continuar navegando asta que alguien recoa el cabo a in de evitar que lo atrape la lice / nos quedemos sin gobierno. Tambin estaremos listos para cortar el remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al ondo.
1.2. !obernar remolcando y remolcado
El remolcador que est' construido para tal in lleva el remolque eco irme en el ganco disparador el cual est' instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensión de remolque no interiere apenas en las evoluciones.
En cambio no sucede as+ en los buques en los cuales el remolque est' eco irme en la popa, llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar di+cil caer porque no le dea el tiro del remolque.
El remolcador a de tener siempre presente que, aunque aparentemente el remolcado le sigue la estela, en los cambios de rumbo algo uertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una derrota ca+da acia el interior del cambio de rumbo, pues le obliga a ello la l+nea de remolque / esto a/ que tenerlo en cuenta en el remolcador en el caso de doblar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguardo suiciente. Tambin deber' tener en cuenta el eecto sobre el remolcado del viento, la mar / las corrientes. El remolcador siempre es el responsable del remolque.
Una vez eco irme el remolque a/ que templarlo lenta y trans)ersalmente, puesto que por ganar unos minutos podemos perder oras, si faltase el remolque por un estreconazo. 7e igual orma iremos aumentando la velocidad mu/ despacio.
$i el buque remolcado orece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezar' a tirar con un rumbo perpendicular al remolcado por ser m's 'cil producir un momento de giro que el arrastre inicial, / a medida que se va/a venciendo su inercia / adquiriendo movimiento se va tirando poco a poco m's de proa tal / como se indica en la igura.
-a maniobra se iniciar' con mu/ poca m'quina / el buque remolcado acilitar' su ca+da metiendo todo el timón acia el remolcador, ir' levantando timón a medida que se ad quiera arrancada.
)omo el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo / de la derrota a seguir, eectuar' los cambios de rumbo con poco 'ngulo de timón 5de 18 en 186, / tendr' en cuenta la curva de evolución para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.
El remolcado por su parte a de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir, pasar e0actamente por donde l a pasado. )omo al caer el remolcador a una b anda la l+nea de remolque no coincidir' con su cru+a, el remolcado debe de meter su tim*n +acia la banda contraria para ir busc'ndole la popa. $alir de la estela produce uertes gui9adas, evitarlo con un reno por la popa.
Se,ales entre remolcador y remolcado $irar: girar la mano en el sentido de las aguas del relo. (rriar # subir / baar la mano. arar # levantar las manos con las palmas abiertas. (firmar # )ruzar los pu9os por la altura de las mu9ecas.
1.2." Remolque abarloado
-a &nica ventaa de este sistema es que se necesita mu/ poco espacio para evolucionar, por lo tanto es ideal para r+os / puertos 5aguas tranquilas6.En los remolques abarloados abr' que tener en cuenta la maniobra del conunto como si se tratar' de un sólo buque. En el caso de eectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, la situación m's adecuada del remolcador ser+a la de colocarse lo m's a popa posible del costado del remolcado. En todo momento, el remolcado a/udar' a compensar el desequilibrio en el gobierno metiendo la pala a la banda
en que se encuentre el remolcador.
En los remolques abarloados se ace irme con largos / springs tambin tendremos siempre presente la colocación de uertes deensas para evitar aver+as en el casco debido a las grandes presiones entre ambos buques.
1. Seguridad - Seguridad en la mar En la página anterior:
1.2 :aniobras# remolque en alta mar 1.2.1 7ar / tomar remolque 1.2.2 -ongitud del remolque / airmado 1.2.3 Remolque con mal tiempo 1.2.4 ;obernar remolcando / remolcado 1.2.! Remolque abarloado En esta página:
1.3 quipo de seguridad reglamentario
1.3.1 Radiobali/a 1.3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas En las páginas siguientes:
1.4 Emergencias en la mar 1.4.1 Fallo de gobierno 1.4.2. Timón de ortuna 1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento 1.!.1 %&squeda de un n'urago 1.!.2 (bandono de buque 1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos 1.!.4 *rganización de la vida en una balsa
1.3 quipo de seguridad reglamentario para la /ona de na)egaci*n 2
)omo norma todos los elementos de este apartado deber'n estar omologados por la Direcci*n !eneral de la Marina Mercante. 7ebiendo el abricante cumplir con las normas establecidas / pasar las mismas ante la (dministración obteniendo la omologación oportuna.
S!0RD(D
(0&45
•
%alsas salvavidas 1< personas.
•
2 )omp's con tablilla de desv+os.
•
)alecos salvavidas 1< personas de 1!=.
•
)orredera con totalizador.
•
)omp's de puntas.
•
Regla de 4 cm.
•
"rism'ticos.
•
)artas / libros n'uticos.
•
%ocina de niebla 5manual o
•
•
Una bomba de acique electrica o accionada por el motor principal de 4.! l>. (ro salvavidas con luz / rabiza.
•
2 baldes contraincendios de ?l con rabiza de !m.
•
E0tinción# 5ver cuadro adunto6.
a gas a presión6.
•
-uces de navegación.
•
1 (ncla / cadena o ancla / estaca.
•
@ coetes con luz roa / paraca+das.
•
@ bengalas de mano.
•
2 se9ales um+genas lotantes.
•
Un botiqu+n tipo 2.
•
%arómetro.
•
)ampana o similar 5EA 1! m. )ampana6.
•
"abellón nacional.
•
)ódigo de banderas 5al menos ) / =6.
•
2 linternas estancas 5bombillas / pilas de repuesto6.
•
Espeo de se9ales.
•
Relector radar 5embarcaciones no met'licas6.
•
)ódigo de se9ales 5tabla se9ales salvamento6.
R(D545M04(46
•
BCF
•
R(7D*%(-D(
•
*: 5e0enta en el :editerr'neo / ;olo de )adiz6
7&&5RS 7!D5S SL5R(
0MR5 8 &5 D 7&&5RS
:enor de 1 mts. / cabina cerrada
1 tipo 21%
Entre 1 / 1! m.
1 tipo 21%
Entre 1! / 2 m.
2 tipo 21%
Entre 2 / 24 m.
3 tipo 21%
5R 5&4( M(7M( S&(L(D( :enor de 1! G
1 tipo 21% por motor
Entre 1! / 3 G
1 tipo 34% 5con un motor6 > 2 tipo 21% 5con d os motores6
Entre 3 / 4! G
1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo 34% 5con d os motores6
:a/or de 4! G
1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo !!% 5con d os motores6 (dem's los e0tintores necesarios para cubrir la potencia superior a 4! G.
=*T($# 16 1 G H 1I3! cv 26 $i la eslora es menor de 1 mts. a m otor, sólo tienen que cumplir con los e0igidos por potencia de motor. 36 En las embarcaciones a motor de m's de 1! mts. de eslora, debe e0istir una instalación contraincendios por medio de agua.
1. Si la eslora del buque9 es igual o superior a 22 metros, llevar'n botes con dispositivos para arriarlos r'pidamente, los cuales tendr'n capacidad suiciente para acomodar a todas las personas que se allen a bordo.
2. (paratos flotantes y balsas de sal)amento. -os de eslora inerior a 22 metros, si no llevan botes tendr'n aparatos lotantes capaces para todas las personas presentes a bordo, pudiendo sustituirlos por aros salvavidas a razón de 1 por cada 2 personas, de color narana vivo.
3. (ro Sal)a)idas. Es de material de corco o sinttico, de color narana vivo, con bandas relectantes, el cual ir' provisto de una rabiza de 2?,! metros de longitud, con luz de encendido autom'tico, este conunto recibe el nombre de guindola, siendo el di'metro interior m+nimo de los aros de 4@ cm. / capaz de soportar un peso de 14,! g. durante 24 oras. 7ebe llevar pintado el nombre del barco / el puerto de matr+cula.
4lases: -os tipos principales de equipos que se utilizan / las recuencias en que trabaan son# 1.
E"DR% 5Emergenc/ "osition Dndicating Radio %eacon, es decir radiobaliza de localización de siniestros6, para utilizar a bordo de los buques / de algunas aeronavesJ 2.1K2 z ó 121,!>243 :z.
2.
E-%( 5Emergenc/ -ocating %eacon (ircrat, o sea, radiobaliza de a bordo para localización en caso de emergencia6, para ser instalada a bordo de las aeronavesJ 121,! :z / 243 :z.
3.
"-% 5"ersonal -ocator %eacon, o sea, radiobaliza de localización de personal6, utilizada normalmente por los aviadores militaresJ 121,! :z / 243 :z.
-as radiobalizas transmiten autom'ticamente sin necesidad de que intervenga ning&n operador. -as m's conocidas son las de tipo E"DR%, se dividen b'sicamente en dos tipos#
•
Tipo - que utiliza la misma recuencia de 212K z que los radiotelonos %-U.
•
Tipo C, que emite las se9ales de alarma.
*tras E"DR% utilizan ondas de BCF, lo cual limita su alcance, conocidas como L-ocatM, que an venido utiliz'ndose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el receptor debe estar La la vistaM para captar la se9al.
-a gran revolución en este campo a sido el empleo de sistemas de satlites para captar las se9ales, determinar la posición de la baliza activada / poner en marca el plan de rescate.
El sistema )*$"($$(R$(T capta las se9ales de las radiobalizas / establece la posición de la misma, cedindola a la estación terrestre de salvamento m's pró0ima. Tambin el sistema D=:(R$(T, tiene la posibilidad de recibir las se9ales de alarma procedentes de radiobalizas. Estos satlites permanecen en órbitas estacionarias / mantienen constante contacto con estaciones terrestres, pero al no variar la posición relativa entre los satlites resulta mu/ di+cil poder establecer la posición de la radiobaliza emisora, as+ que a/ que acer uso de sistemas complementarios 5por eemplo el ;"$6.
recuencia de emisi*n: En la actualidad las radiobalizas deben utilizar la recuencia de ;< M+/.
Locali/aci*n y mantenimiento a bordo:
=ormalmente, las radiobalizas se sit&an en la zona m's elevada del barco / merecen una comprobación periódica, debindose cambiar tan pronto muestren se9ales de debilidad 5su duración oscila de 2 a 1 a9os, seg&n modelos6.
1.3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas
4ondiciones que deben cumplir las balsas.
1.
Tener dimensiones / resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su lugar de estiba sin surir desperectos desde 1K metros de altura.
2.
=o ser'n de un peso superior a 1K Ng.
3.
7eber'n ser de construcción / material aprobados.
4.
7eber'n ser estables / eicaces en cualquier posición en que queden lotando.
5.
-os lotadores se acondicionar'n lo m's cerca posible de los costados.
6.
7eber'n ir provistas de una boza / tendr'n un pasamanos en guirnalda sólidamente sueto alrededor de las paredes e0teriores.
7.
$er'n de color narana vivo, con una capota que se a rme autom'ticamente / provistas de una luz de tope activada por agua de mar / capaz de alumbrar durante oco oras como m+nimo.
Mantenimiento.
$i son balsas r+gidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares / reponer las aver+as descubiertas. En las insulables debemos llevarlas a revisar atendiendo a la caducidad del certiicado de la <ima revisión.
-as revisiones las eect&a personal especializados / conorme al )onvenio $*-($ 5$aet/ * -ie (t $ea6 / tiene car'cter anual. El &nico mantenimiento a nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.
7entro de las revisiones periódicas deberemos tener presente#
1. (nualmente deben abrirse / veriicar su uncionamiento / limpieza.
2.
)ada dos a9os se cambiar' la pirotecnia.
3.
)ada tres a9os se cambiar'n los alimentos, agua, as+ como los accesorios en mal estado.
Una balsa bien cuidada tiene una vida &til de unos 1! a9os.
stiba9 /afa9 botadura9 inflado El )onvenio Dnternacional para la $eguridad de la Bida Cumana en el :ar, obliga a que la estiba de los elementos salvavidas debe ser de tal orma que permita su 'cil utilización en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones de asiento, escora, etc., / se an de encontrar en lugares de 'cil acceso para el personal siendo los lugares m's aconseables# en la cubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la ba9era, en el espeo de popa e incluso en la plataorma de ba9o. Tiene que poder desprenderse por su sistema autom'tico. 7ebe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el e0terior deben estar sólidamente suetas, pero de manera que puedan soltarse con acilidad en caso de uso.
Desprendimiento +idrost=tico. Es un dispositivo que permite el destrincado autom'tico de la balsa, cuando el buque se unde, se activa a 2 ó 3 metros de proundidad.
"ara su lan/amiento al agua, procederemos de la siguiente orma#
1. (tar el cabo de apertura de la misma a un
punto del barco, es conveniente que una vez estibada a bordo, la rabiza est bien trincada.
2.
-anzar el contenedor al agua por sotavento pero si e0iste incendio a bordo ser' por barlovento para evitar las llamas.
3.
7ar un uerte tirón del cabo para activar el dispositivo de incado. $i no se abre a/ que activar el dispositivo de emergencia situado en el cuerpo del contenedor.
4.
7ar la vuelta a la balsa si a ca+do al revs / subir a bordo.
5.
)ortar el cabo de amarre / alearse r'pidamente del buque.
(dri/ado
1.
;irar la balsa en el agua asta que las botellas de gas para su incado estn a sotavento.
2.
$ubirse sobre el suelo de la balsa, apo/ando los pies en las botellas de gas / agarr'ndose
de las tiras, acer bascular el cuerpo acia atr's.
3. (provecar la dirección del viento. Una vez
levantada, este nos a/udar' a dar la vuelta.
mbarque
)on buen tiempo el bote puede arriarse con cierto n&mero de personas, adem's de su dotación, o tambin podemos recibirlos a bordo una vez la balsa en el agua, mediante el uso de la escala de gato, redes de costado, etc.
En casos de mar gruesa el embarque se debe acer saltando al agua / del agua a la balsa. -a recogida de n'uragos se ar', en lo posible, por sotavento.
El mando de la balsa tendr' que actuar con enrgica dureza, puesto que los nervios / el ansia de salvarse ar' que los n'uragos cometan toda clase de imprudencias.
$e embarcar'n de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa / nunca m's de los permitidos. -os dem's permanecer'n agarrados a las guirnaldas salvavidas / lotando en el agua asta que sean recogidos por otra balsa o relevados en el agua por los embarcados.
$e a citado un orden de preerencias, por lo tanto, cuanto m's tiempo se disponga meor se podr' organizar el abandono. )uando se aprecie que el barco se unde, a/ que saltar al mar, cortar los cabos que nos unen al buque / todos los obetos lotantes que tenemos dispuestos, subir a la balsa / alearse de costado, evitando los eectos que produce el undimientoJ a partir de este momento se seguir'n las instrucciones de supervivencia en la mar.
quipo de una balsa sal)a)idas: 7ierenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegación que eect&e#
quipo S5L(S >
quipo S5L(S (:
1 l+nea de vida
Todo lo anterior m's#
1 cucillo de seguridad
ración alimenticia 51>2 g>pers6
1 acicador
agua potable 51,! l>pers6
2 esponas
3 bengalas
2 anclas de capa
2 coetes paraca+das
2 remos
1 bote de umo
1 estuce reparación
1 estuce de pesca
1 silbato
1 vaso graduado
1 instr. supervivencia
1 abrelatas
1 tabla de se9ales 2 coetes paraca+das 3 bengalas 1 bote de umo 1 uelle de mano 1 linterna estanca 5pilas / bombillas de respeto6 pastillas antimareo 5@>pers.6 1 botiqu+n %olsas para el mareo 1 eliógrao 2 mantas trmicas
