sistema de luces

Resumen 2.

Resumen 1. Generalidades Las luces que se emplean en los vehículos se clasifican según su utilidad: iluminación, señalización o información. Por ejemplo, los faros se usan para ver por la noche, las luces de señal de giro para dar señales a otros vehículos o a los peatones y las luces posteriores para señalizar la presencia o posición del vehículo. Además del sistema de iluminación general, los vehículos están provistos de sistemas que tienen diversas funciones.

(1)

Sensor de fallo de las luces


(2)

(3)

(4)

(5)

0

5

0

5

2. Sistemas de iluminación (1) Sistema Sistema de aviso de las luc es traseras El conductor no puede detectar desde su posición si las bombillas de las luces posteriores, las luces de frenos, etc. se han fundido. El sistema de aviso de las luces posteriores informa al conductor si se ha fundido alguna de las bombillas de las luces posteriores o de freno mediante un piloto de aviso del medidor combinado. Este sistema está controlado mediante el sensor de fallo de luces y suele estar instalado en el maletero. El relé de avería de luces detecta si se ha fundido alguna bombilla comparando la tensión que tiene la luz cuando funciona normalmente y cuando hay un circuito abierto. (2) Sistema Sistema DRL (Daytime (Daytime Runnin g Lig ht) Gracias a este sistema, solamente se encienden los faros y las luces posteriores cuando el motor está en marcha durante el día; esto permite que el vehículo sea más visible para otros vehículos. En algunos países, la legislación sobre seguridad convierte este sistema en obligatorio. La vida útil de la bombilla disminuye si se enciende la luz continuamente con la misma intensidad que si se hiciese durante la noche. Para P ara evitarlo, el circuito está diseñado de tal forma que la intensidad de la luz se reduce cuando funciona el sistema DRL. (1/3)

(3) Sistema del indicador acústico recordatorio de luz/desactivación automática de las luces Los faros y las luces posteriores permanecen encendidas incluso cuando el interruptor de encendido está en la posición LOCK mientras el interruptor de control de las luces está en la posición ON. Este sistema impide que la batería se agote si el conductor olvida apagar los faros o las luces posteriores. Cuando se abre la puerta del conductor estando el interruptor de encendido en las posiciones LOCK o ACC, o si no se ha insertado una llave en el cilindro de la llave, el sistema avisa al conductor de que las luces todavía están encendidas mediante un avisador acústico o simplemente apaga las luces. El sistema que usa el indicador acústico se llama indicador acústico recordatorio de luz y el sistema que apaga automáticamente los faros se llama sistema de apagado automático de las luces. (4) Sistema de control automático de las luces Cuando oscurece y se hace necesario encender los faros, es el conductor quien suele accionar el interruptor de control de las luces. Cuando el interruptor de control de las luces está en la posición AUTO, AUTO, el sensor de control automático de las luces detecta el nivel de luz ambiental y el sistema enciende los faros automáticamente. El sensor de control automático de las luces está situado en la parte superior del tablero de instrumentos. Algunos vehículos no tienen una posición AUTO en el interruptor de control de las luces. En este caso, el sistema de control automático de las luces funciona en la posición OFF. (5) Sistema de control del nivel del haz de la luz de los faros Los vehículos experimentan cierta inclinación según la carga que transportan (número de pasajeros o peso del equipaje). Es por esta razón que la luz de los faros deslumbra a los conductores de los vehículos que circulan en dirección contraria. En este sistema, el interruptor de control del nivel de haz de los faros ajusta el ángulo vertical de los faros. Algunos vehículos están provistos de un sistema de control del nivel del haz de la luz de los faros que ajusta automáticamente los faros según el ángulo vertical óptimo. (2/3)

-1-

Resumen

Resumen

(6)

Halógeno

Descarga

(7)

(8)

(6) Sistema Sistema de faros d e descarga Las bombillas de los faros de descarga emiten gas xenón, que produce una emisión de luz blanca y una mayor distribución de la luz en comparación con las luces de gas halógeno. Otra de las características del sistema de faros de descarga es que sus bombillas tienen una vida útil más larga. (7) Sistema Sistema de entrada ilum inada Por la noche, puesto que el habitáculo está a oscuras, puede ser difícil ver el interruptor de encendido o la zona de los pedales. Este sistema activa la iluminación de la llave de encendido o las luces interiores durante un período de tiempo determinado después de cerrar las puertas, lo que facilita la introducción de la llave de encendido en el cilindro o ver los pedales (solamente cuando la luz interior está en la posición DOOR). El tiempo de iluminación varía de un modelo m odelo a otro. (8) Sistema de aviso aviso de las luces in teriores Dejar el vehículo con las luces interiores encendidas puede agotar la batería. Para evitarlo, este sistema apaga automáticamente las luces interiores (incluyendo la luz cenital y la iluminación de la llave de encendido) después de que hayan estado encendidas durante un tiempo o con la puerta entreabierta o abierta estando el interruptor de encendido en la posición LOCK, o cuando no se haya insertado la llave de encendido en el cilindro de la llave de encendido.

(3/3) Componentes 1. Faros 11. Actuador de control del nivel del haz de las luces de posición delanteras

8. Relé de integración

9. Sensor de control de las luces automático

Ubicación El sistema de alumbrado consta de los siguientes componentes. 4. Intermitente de giro y luz emergencia

13. Interruptor de cortesía de la puerta

5. Interruptor de la luz de emergencia 14. Iluminación de la llave de encendido

6. Intermitente de giro

12. Luz interior

3. Interruptor de control de las luces y de atenuación 10. Interruptor de control del nivel del haz de las luces de posición delanteras

2. Luz de combinación trasera 7. Sensor de fallo de las luces

1. Faro/Faro de descarga (ECU de control de alumbrado para los faros de descarga) (faro antiniebla delantero) 2. Luz combinada trasera (luz antiniebla trasera) 3. Control del alumbrado e interruptor de atenuación (interruptor de señales de giro, interruptor de la luz antiniebla delantera/trasera) 4. Señal de giro y luz de aviso de emergencia 5. Interruptor de las luces de advertencia de emergencia 6. Luz parpadeante de señal de giro 7. Sensor de avería de alumbrado 8. Relé de integración 9. Sensor de control automático de las luces 10. Interruptor de control del nivel del haz de la luz de los faros 11. 11. Actuador de control del nivel del haz de la luz de los faros 12. Luz interior 13. Interruptor de cortesía de la puerta 14. Iluminación de la llave de encendido

-2-

(1/1)

Faros y luces posteriores

Sistema de faros y de luces tr aseras

Ti po con ec ta do di re ct am en te

Ti po de re lé de la s l uc es pos te ri or es

Interruptor de control de las luces


OFF

Relé de las luces posteriores OFF TAIL

HEAD

TAIL

HEAD

Luces posteriores

LH

Luces posteriores

RH

LH

RH

1. Sistema de lu ces tr aseras Hay dos tipos de sistemas de luces posteriores: en el primero, la luz trasera está conectada directamente al interruptor de control del alumbrado; en el segundo, está conectada con un relé de luz trasera. (1) Tipo conectado directamente Cuando se pone el interruptor de control de las luces a la posición TAIL, se encienden las luces traseras. (2) Tipo de relé de luz tr asera Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición TAIL, la corriente fluye hacia el lado de la bobina del relé de la luz trasera. El relé de la luz trasera se activa y se iluminan las luces traseras. REFERENCIA: Algunos modelos incorporan un sistema de luces traseras provisto de un indicador.

Ti po con ec ta do di re ct ame nt e

Ti po de re lé de la s l uc es pos te ri ore s



OFF

OFF

Relé de las luces posteriores

TAIL

TAIL HEAD

HEAD

Luces posteriores

LH

Luces posteriores

RH

LH

RH

(1/13)

HEAD LH

LO

HI

HEAD RH

LO

Cuadro de instrumentos múltiple

HI

2. Sistema de faros Hay varios sistemas de faros; estos difieren entre sí en función de los dispositivos eléctricos que contienen como un relé de faro o un relé de atenuador. Generalmente, cuando el interruptor del atenuador está en la posición FLASH, el circuito está diseñado de tal forma que encienda las luces incluso estando el interruptor de control de las luces en la posición OFF.

Indicador de luces de carretera

Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD

LOW HIGH FLASH

Interruptor de atenuación

Interruptor múltiple

(2/13)

-3-


Sistema de faros y de luces tr aseras (1) Tipo despro vist o de relé de faro y de relé de atenuador • Faros (luz de cruc e) Cuando se pone el interruptor de control de las luces a la posición HEAD (LOW), se encienden los faros (luz de cruce).

Luces de cruce

HEAD LH

LO

HI

HEAD RH

LO


HI



LOW HIGH FLASH



(3/13) • Faros (luz de c arretera) Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD (HIGH), se encienden los faros (luz de carretera), así como el indicador de luz de carretera del medidor combinado.

Luces de carretera

HEAD LH

LO

HI

HEAD RH

LO


HI



LOW HIGH FLASH



(4/13) • Faros FLASH Cuando se pone el interruptor de control de las luces a la posición FLASH, se encienden los faros (luz de carretera).

FLASH

HEAD LH

LO

HI

HEAD RH

LO


HI

REFERENCIA: Algunos modelos incorporan un sistema de faros provisto de un indicador.



LOW HIGH FLASH



(5/13)

-4-


Sistema de faros y de luces tr aseras (2) Tipo con r elé de faro pero d esprov isto d e relé de atenuador

Relé de las luces de posición delanteras

HEAD LH Faros HI

Interruptor de control de las luces Interruptor de atenuación

HEAD RH

LO

HI

LO

OFF TAIL HEAD LOW

Luz indicadora de luces de carretera (en el cuadro de instrumentos múltiple)

HIGH FLASH


(6/13)

Luces de cruce


HEAD LH Faros HI


HEAD RH

• Funcionamiento de los faros (luz de cruce) Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD (LOW), se activa el relé del faro y se encienden los faros (luz de cruce).

LO

HI

OFF TAIL HEAD LOW

LO


HIGH FLASH


(7/13)

Luces de carretera


HEAD LH Faros HI


HEAD RH

LO

HI

LO

OFF TAIL HEAD LOW HIGH FLASH



• Funcionamiento de los faros (luz de carretera) Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD (HIGH), el relé de los faros activa los faros (luz de carretera); asimismo, se enciende el indicador de luz de carretera del medidor combinado. OBSERVACIÓN: Tipo de indicador de conexión en s erie La corriente fluye desde los faros (luz de cruce) hacia la luz indicadora de los faros HI y la luz indicadora se ilumina con gran intensidad. También fluye corriente hacia los faros (luz de cruce) pero, como su resistencia y corriente son bajas, no se encienden.

(8/13)

-5-


Sistema de faros y de luces tr aseras • Funcionamiento del faro FLASH Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición FLASH, se activa el relé del faro y se encienden los faros (luz de carretera).

DE DESTELLO


HEAD LH

HEAD RH Faros

HI


OFF TAIL HEAD


LOW HIGH FLASH

LO

HI

LO



(9/13) (3) Tipo prov isto de relé de faro y d e relé de atenuador Relé de atenuación Relé de las luces de posición delanteras HEAD LWR

HEAD UPR

Interruptor múltiple Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD

Faros HI LH

Interruptor LOW HIGH de atenuación FLASH

HI RH

LO LH

LO RH


Luces de cruce

(10/13) • Funcionamiento de los faros (luz de cruce) Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD (LOW), se activa el relé del faro y se encienden los faros (luz de cruce).

Relé de atenuación

Relé de las luces de posición delanteras HEAD LWR

HEAD UPR

Interruptor múltiple Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD Interruptor LOW HIGH de atenuación FLASH

Faros HI LH

HI RH

LO LH

LO RH


(11/13)

-6-

Faros y luces posteriores Luces de carretera

Sistema de faros y de luces tr aseras • Funcionamiento de los faros (luz de carretera) Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD (HIGH), los relés de los faros y del atenuador se activan, se encienden los faros (luz de carretera); asimismo, se enciende la luz indicadora de luz de carretera del medidor combinado.



HEAD UPR


Faros HI LH


HI RH

LO LH

LO RH

Luz indicadora de luces de c arretera (en el cuadro de instrumentos múltiple)

DE DESTELLO

(12/13) • Funcionamiento del faro FLASH Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición FLASH, se activan los relés de los faros y del atenuador y se encienden los faros (luz de carretera).



HEAD UPR


Faros HI LH


HI RH

LO LH

LO RH

Luz indicadora de luces de c arretera (en el cuadro de instrumentos múltiple)

(13/13) Sistema de señales de giro y de luces d e aviso de emergencia

Otras luces

1. Funcion amiento de la luz de señal de giro Cuando se hace funcionar el interruptor de señales giro, el intermitente de señal de giro se activa para indicar con un parpadeo un giro a LH o RH. Para advertir al conductor que el sistema está funcionando, se emite un sonido de funcionamiento.

Interruptor de encendido HAZARD ON GAUGE IG

+B Intermitente de giro

IC

GND

Girar

EL

ER

EHW

LL

LR

LH

LH RH

RH

Interruptor del intermitente de giro

Interruptor de la luz de emergencia

Intermitentes de giro delanteros

LH Cuadro de instrumentos múltiple (indicador del interruptor de giro)

Intermitentes de giro traseros

RH LH

RH

(1/4)

-7-

Sistema de señales de giro y de luces d e aviso de emergencia

Otras luces

• Lado izquierdo Cuando se mueve el interruptor de señales de giro a la posición izquierda, se produce una condición de continuidad entre el terminal EL del intermitente y la masa. La corriente fluye hacia el terminal LL y el intermitente izquierdo comienza a parpadear.

Intermitente de giro lateral izquierdo



IC

GND

Girar

EL

EHW

ER

LL

LR

LH

LH RH

RH






RH

LH

RH

(2/4) • Lado derecho Cuando se mueve el interruptor de señales de giro a la posición derecha, se produce una condición de continuidad entre el terminal ER del intermitente y la masa. La corriente fluye hacia el terminal LR y el intermitente derecho comienza a parpadear.

Intermitente de giro del lateral derecho



OBSERVACIÓN: Cuando se funde la bombilla de un intermitente, la cantidad de corriente disminuye. El parpadeo se acelera para informar al conductor.

IC

GND

Girar

EL

EHW

ER

LL

LR

LH

LH RH

RH






RH

LH

RH

(3/4) 2. Funci onamiento d e la luz de aviso de emergencia Cuando se mueve el interruptor de aviso de emergencia a la posición ON, se produce una condición de continuidad entre el terminal EHW del intermitente y la masa. La corriente fluye tanto hacia los terminales LL y LR y todos los intermitentes comienzan a parpadear.

Luz de emergencia

Interruptor de encendido HAZARD GAUGE OFF

IG

+B Interruptor de giro

IC

GND

Girar

EL

ER

EHW

LL

LR

LH

LH RH

RH






RH

LH

RH

(4/4)

-8-

Otras luces

Sistema de luces antiniebl a delanteras y traseras

Luz antiniebla delantera

FOG

1. Funcion amiento de la luz antiniebla delantera La luz antiniebla delantera funciona cuando el interruptor de control de las luces está en la posición TAIL o HEAD. Cuando se mueve un chasquido el interruptor de las luces antiniebla hacia la posición ON, se activa el relé de la luz antiniebla delantera y ésta se enciende.

Relé de las luces antiniebla delanteras

Luces indicadoras de las luces antiniebla (en el cuadro de instrumentos múltiple)

TAIL R

Interruptor de OFF control de las TAIL HEAD luces Interruptor de OFF Fr las luces Fr+Rr antiniebla Interruptor múltiple

F

Luces antiniebla traseras

Luces antiniebla delanteras

(1/2)

Luz antiniebla trasera

FOG

2. Funcio namiento de la luz antiniebl a trasera La luz antiniebla trasera también funciona cuando el interruptor de control de las luces está en la posición TAIL o HEAD, al igual que sucede con la luz antiniebla delantera. El interruptor de luz antiniebla trasera de tipo palanca se activa cuando se mueve el interruptor un chasquido más allá de la posición ON del interruptor de la luz antiniebla delantera.

Relé de las luces antiniebla delanteras

Luces indicadoras de las luces antiniebla (en el cuadro de instrumentos múltiple)

TAIL R

Interruptor de OFF control de las TAIL HEAD luces Interruptor de OFF Fr las luces Fr+Rr antiniebla Interruptor múltiple

Luces antiniebla traseras

F

Luces antiniebla delanteras

OBSERVACIÓN: La luz antiniebla trasera está construida de tal forma que impide que el conductor se olvide de apagarla. Cuando el interruptor de control de las luces se mueve a la posición OFF mientras la luz antiniebla trasera está encendida (posición ON), la luz antiniebla trasera se apaga automáticamente. A continuación, la luz antiniebla trasera permanece apagada incluso si se pone el interruptor de control de las luces en la posición HEAD. Esta función se controla mecánicamente o eléctricamente según el modelo del vehículo. El circuito de la izquierda se controla mecánicamente. (2/2)

-9-

Otras luces

Sistema de aviso de las luces tr aseras

Luz de parada

Luz de aviso de las luces traseras (en el cuadro de instrumentos múltiple)

Relé de las luces posteriores al interruptor de control de las luces

al alternador

Interruptor de la luz de parada Tr

Comparador3

Comparador1 Circuito de


OR1 demora/

OR2

mantenimiento

Comparador2

Luz de parada alta

Luces de parada LH

Luces posteriores

LH

RH

RH

1. Circ uito abiert o en las luces de freno s y la luz de parada alta Cuando las luces de freno y la luz de parada alta funcionan normalmente, la tensión de los comparadores 1 y 2 del lado positivo cuando las luces están encendidas, es menor que la entrada de tensión estándar en el lado negativo. Por esta razón, la salida de los comparadores 1 y 2 es “0”. Debido a esta razón, Tr permanece en estado desactivado y se apaga la luz de aviso de emergencia. En este estado, si hay un circuito abierto en uno de los circuitos de las luces, la tensión del lado comparativo aumenta hasta exceder la entrada de tensión estándar en el lado negativo. Así pues, los comparadores 1 ó 2 emiten “1” a las puertas OR o OR1. Por esta razón, OR1 emite “1” a un circuito de retraso/retención. El circuito de retraso/retención activa Tr al cabo de 0,3 - 0,5 segundos. Con esto se enciende la luz de aviso de emergencia trasera en el medidor combinado. El circuito de retención funciona hasta el momento que se apaga el interruptor de encendido. Así pues, la luz de aviso permanece encendida.

Luz de parada alta



al alternador

Interruptor de la luz de parada Tr

Comparador3



OR1 demora/

OR2

mantenimiento

Comparador2

Luz de parada alta

Luces de parada LH

Luces posteriores

LH

RH

RH

(1/2)

Luces posteriores



al alternador

Interruptor de la luz de parada

2. Circuito abierto en las luces traseras Al igual que en el circuito de las luces de freno, cuando hay un circuito abierto en el circuito de las luces traseras, el comparador 3 evalúa si la tensión ha cambiado y emite “1” a OR2. Se transmite una señal desde OR2 al circuito de retraso/retención y a Tr y se enciende la luz de aviso posterior.

Tr Comparador3



OR1 demora/

OR2

mantenimiento

Comparador2

Luz de parada alta

Luces de parada LH

Luces posteriores

RH

LH

RH

(2/2)

-10-

Otras luces

Sistema de luz de marcha con luz diurna 1. Resumen El sistema DRL (Daytime Running Light) enciende los faros mientras el motor está en marcha durante el día. Esto significa que las bombillas de los faros se mantienen constantemente encendidas, lo que acorta la duración de las mismas. Para evitar esto, los circuitos del sistema reducen la intensidad de la luz de los faros mientras está activado el sistema DRL. Dicha reducción se lleva a cabo, principalmente, mediante uno de los siguientes tres tipos de circuitos. (1) Tipo en el que la int ensidad de la lu z se reduce mediante la resist encia del DRL La intensidad de la luz se reduce a través de la resistencia del sistema DRL mientras éste se encuentra funcionando.

(1)

HEAD LH



DRL

HEAD RH HI

LO

HI

LO

Faros Relé No.2 DRL

Resistencia DRL

Relé principal de las luces de marcha diurna Interruptor del freno de estacionamiento


Alternador

(1/6) (2) Tipo en el que la int ensidad de la lu z se reduce mediante la conexión en series de los faros La intensidad de la luz se reduce mediante la circulación de corriente en series de los faros derecho e izquierdo mientras el sistema DRL está funcionando.

(2)


Relé No.2 DRL

Faros LO LH Relé principal de las luces de marcha diurna Interruptor del freno de estacionamiento

Faros LO RH

Relé No.3 DRL

HI LH HI RH

Relé No.4 DRL

Alternador

(2/6) (3)

Interruptor de encendido ON Relé de las luces de posición delanteras

Relé de integración (interruptor principal DRL)


HEAD LWR

CPU

HEAD UPR Faros

Interruptor del freno de estacionamiento

LH LO

RH LO

LH HI

RH HI

(3) Tipo en el que la int ensidad de la lu z se reduce mediante el control de servicio del relé principal del DRL La intensidad de la luz se reduce mediante un circuito de control de servicio del relé principal del DRL mientras el sistema DRL está funcionando. OBSERVACIÓN: El sistema DRL funciona cuando el motor está en marcha y mientras el freno de estacionamiento no está accionado. Para establecer dichas condiciones, normalmente se emplean señales de entrada del alternador o el interruptor del freno de estacionamiento. Sin embargo, algunos modelos no disponen de señal de freno de estacionamiento. En ciertos modelos, las luces posteriores se encienden al mismo tiempo.

Alternador

(3/6)

-11-

Otras luces

Sistema de luz de marcha con luz diurna Esta explicación está basada en la reducción mediante la resistencia del DRL.


HEAD LH


DRL

HI

HEAD RH HI

LO

LO


Resistencia DRL



Alternador

(4/6)

(1)


HEAD LH


DRL

HI

HEAD RH HI

LO

LO


2. Funcionamiento (1) Cuando se arranca el motor, si no está accionada la palanca del freno de estacionamiento, el relé principal del DRL enciende los faros. Si el interruptor de control de las luces se encuentra en posición OFF o TAIL y el interruptor de reducción de la intensidad en posición LOW, el relé del DRL se apaga y la corriente pasa a la resistencia del DRL. Como consecuencia de ello, los faros se encienden con la intensidad de la luz reducida al 80 - 85%.

Resistencia DRL



Alternador

(5/6)

(2)


HEAD LH


DRL

HI

HEAD RH HI

LO

LO

(2) Si el interruptor de control de las luces se mueve a la posición HEAD, el relé No.2 del DRL se activa y la corriente circula hacia los faros sin pasar por la resistencia del DRL. Los faros se encienden con la intensidad normal. El relé No.2 del DRL se activa aunque el interruptor de reducción de la intensidad esté en posición HIGH o FLASH, de modo que los faros también se encenderán con la intensidad normal.


Resistencia DRL



Alternador

(6/6)

-12-

Otras luces

Sistema indicador acústico recordatorio de luz/Sistema de apagado automático de las luces

Interruptor de encendido Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD

ON


A


C Indicador acústico

Tr ECU B

D

Interruptor de cortesía de la puerta

Interruptor de aviso de desbloqueo de la llave

1. Funcionamiento del sistema indicador acústico recordatorio de luz • Interruptor de control de las luces en posición TAIL o HEAD • Interruptor de encendido en posición ACC o LOCK • Puerta del conductor abierta Si se cumplen las condiciones anteriores, la corriente dejará de fluir hacia el terminal A del contador combinado. Y el interruptor de cortesía de la puerta del conductor se mueve a la posición ON, la condición entre el terminal B y tierra se hace continua. Cuando ocurre esto, la ECU del contador combinado activa el terminal. La corriente fluye entre las terminales C y D del contador combinado y suena un indicador acústico. Una vez que se ha activado el sistema indicador acústico recordatorio de luz, éste se podrá desactivar y el indicador acústico se podrá parar moviendo el interruptor de control de las luces a la posición OFF o el interruptor de encendido a la posición ON. OBSERVACIÓN: En los modelos equipados con el sistema recordatorio de llaves, dado que el sistema funciona por prioridades, cuando la puerta del conductor se abre con la llave introducida en el cilindro de la llave de encendido, suena el indicador acústico recordatorio de llaves.

Sistema del indicador acústico recordatorio de luz

Interruptor de encendido Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD

ON


A


C Indicador acústico

Tr ECU B

Interruptor de cortesía de la puerta del conductor

D Interruptor de aviso de desbloqueo de la llave

(1/2)

-13-

Otras luces

Sistema indicador acústico recordatorio de luz/Sistema de apagado automático de las luces Relé de integración

Interruptor de encendido

A

ON

B E Tr2


C Relé de las luces posteriores


IC

Faros

Tr1

Luces posteriores

D

F Interruptor de control de las luces


Relé de integración

Sistema de apagado automático de las luces

Interruptor de encendido

2. Funcionamiento del sistema de apagado automático de las luces Con las luces posteriores o los faros encendidos (interruptor de encendido en posición ON e interruptor de control de las luces en posición TAIL o HEAD), si el interruptor de encendido se mueve de la posición ON a las posiciones ACC o LOCK y se abre la puerta del conductor, la corriente dejará de fluir a el terminal A del relé de integración. El interruptor de cortesía de la puerta del conductor pasará a la posición ON y la condición entre el terminal B y tierra se hace continua. Cuando ocurre esto, el IC del relé de integración desactiva Tr1 y Tr2. La corriente deja de fluir entre las terminales C y D, entre las terminales E y F, y las luces posteriores y los faros se apagan automáticamente. Una vez que está activado el sistema de apagado automático de las luces, éste puede desactivarse y las luces posteriores y los faros encenderse de nuevo moviendo el interruptor de encendido a la posición ON si el interruptor de control de las luces se encuentra en las posiciones TAIL o HEAD.

A

ON

B E Tr2


C Relé de las luces posteriores

IC

Faros


Tr1

Luces posteriores

D Interruptor OFF de control TAIL de las luces HEAD

F Interruptor de control de las luces

(2/2)

-14-

Otras luces

Sistema de control de luces automático 1. Resumen Cuando el sensor del control de luces automático detecta el nivel de la luz ambiental mientras el interruptor de control de las luces está en la posición AUTO (o en la posición OFF en el caso de los modelos sin la posición AUTO), transmite una señal a la unidad de control de las luces, que encenderá las luces posteriores y los faros dependiendo del brillo ambiental. Además, el sistema dispone de una función que enciende las luces posteriores pero impide que los faros se enciendan brevemente en aquellos casos en los que oscurece durante un momento, como por ejemplo, cuando se circula debajo de un puente o por una calle con árboles alineados cuando hay brillo ambiental. No obstante, si al cabo de un tiempo, el brillo ambiental es inferior a un valor especificado, los faros se encenderán. Existen varios tipos, dependiendo del modelo, como el tipo en el que el sensor del control de luces automático y la unidad de control de las luces son una unidad o un tipo en el que las luces posteriores y los faros se encienden al mismo tiempo. (1/3)

Sensor de control de las luces automático

Unidad de control de las luces Interruptor de encendido ON OFF

Luces posteriores



Interruptor de control TAIL de las luces HEAD AUTO

Interruptor LOW de HIGH atenuación FLASH

2. Funcionamiento Cuando el sensor del control de luces automático detecta el nivel de luz ambiental, envía una señal de impulsos a el terminal A de la unidad de control de las luces. Cuando la unidad de control de las luces considera que la luz ambiental ha disminuido y activa los relés de las luces posteriores y los faros para encenderlos. Cuando la unidad de control de las luces considera que la luz ambiental ha aumentado, las luces posteriores y los faros se apagan.

Sensor CLTB de control de las luces automático

Faros A

CLTS CLTE

(2/3)

Sistema de control de las luces automático

Unidad de control de las luces

Interruptor de encendido ON OFF



Interruptor de control TAIL de las luces HEAD

Luces posteriores

AUTO

Interruptor LOW de HIGH atenuación FLASH

Faros A

Sensor CLTB de control de las luces automático CLTS CLTE

(3/3)

-15-

Otras luces 1.

Sistema de control del nivel del haz de la luz de los faros

Mando de control

4

3 2

e t n e i r r o C

1

Posición del mando

Actuador de control del nivel del haz de las luces de posición delanteras

Eje de salida

1. Construcci ón (1) Interruptor de control del nivel del haz de luz de los faros El conductor puede ajustar el nivel del haz de luz de los faros mediante el uso del botón de control de dicho nivel. Una resistencia variable del interruptor produce una cantidad de corriente que guarda proporción con la posición del botón de control. (2) Actuador de control del nivel de haz de los faros Un actuador hace girar un motor hacia la derecha o la izquierda y mueve el eje de salida hacia adelante y hacia atrás de acuerdo con el funcionamiento del interruptor de control del nivel de haz de los faros, subiendo o bajando dicho nivel. El actuador va provisto de un potenciómetro. De acuerdo con la posición del actuador se transmite una señal al IC interno.

IC

Motor

(1/2)

2.

Actuador (RH) Faros

IC

M

Luces posteriores

2. Funcionamiento Desde los IC se produce una cantidad de corriente proporcional a la posición del interruptor de control del nivel de haz de los faros. Los IC de los actuadores derecho e izquierdo activan el motor de acuerdo con la cantidad de corriente del interruptor. Los IC de los actuadores detectan simultáneamente las posiciones (nivel de haz de los faros) de los actuadores mediante el uso del potenciómetro y controlan el funcionamiento del motor. Esto permite que los actuadores detecten la posición del nivel de haz de los faros de acuerdo con la corriente del interruptor.

Actuador (LH)

IC

IC

M

Interruptor de control del nivel del haz de las luces de posición delanteras

(2/2)

-16-

Otras luces

Sistema de entrada iluminada/Sistema recordatorio de luz interior

1. Sistema de entrada iluminada

B IG ACC

Relé de integración Iluminación de la llave de encendido

B

Interruptores de cortesía

IC

Tr

C

Puerta OFF

Interruptores de detección del bloqueo de puertas

ON Luz interior

A Interruptor de aviso del desbloqueo de la llave

1. Sistema de entrada iluminada (inmediatamente tras cerrar la puerta)

1. Funcionamiento del sistema de entrada iluminada • Cuando no hay llave en el cilindro de la llave de encendido • Cuando están cerradas todas las puertas después de que alguna de ellas estaba abierta Cuando se cumplen las condiciones anteriores, se envía a el terminal A una señal de interrupción de advertencia de desbloqueo de la llave. Al IC del relé de integración se envía una señal de apagadoencendido de cortesía a el terminal B. De acuerdo con estas señales, el IC activa una función de temporizador. Éste permanece activado durante 15 segundos. Incluso después de que todas las puertas están cerradas, la corriente fluye desde el terminal C durante 15 segundos, por lo que tanto la luz interior como la llave de encendido permanecen activadas. Cuando el sistema funciona normalmente, las luces se encienden durante 15 segundos. Sin embargo, mientras el temporizador está en funcionamiento, si está activado el interruptor de encendido o están cerradas todas las puertas, las luces se apagan inmediatamente. Algunos modelos disponen de un sistema en el que las luces se apagan gradualmente. El período durante el cual las luces permanecen encendidas y otros detalles varían dependiendo del modelo.

B IG ACC


B


IC

Tr

C

Puerta OFF


ON Luz interior


1. Sistema de entrada il uminada (transcurridos 15 segundos)

B IG ACC


B


IC

Tr

C

Puerta OFF


A

ON Luz interior

Interruptor de aviso del desbloqueo de la llave

(1/2)

-17-

Otras luces

Sistema de entrada iluminada/Sistema recordatorio de luz interior

2. Sistema recordatorio de la luz interior

B IG ACC


B

Interruptores de cortesía Tr

IC

C

2. Funcionamiento del si stema recordatorio de luz interior Al igual que en el sistema de entrada iluminada, si el relé de integración del sistema recordatorio de luz interior recibe las señales de interrupción de advertencia de desbloqueo de la llave y de interrupción de cortesía de las puertas, activa el circuito del temporizador. Las luces permanecen encendidas durante 20 minutos y luego se apagan. El período durante el cual las luces permanecen encendidas y otros detalles varían dependiendo del modelo.

Puerta OFF


ON Luz interior


2. Sistema recordatorio de la luz interior (inmediatamente después de retirar la llave del cilindro de la llave)

B IG

ACC


B

Interruptores de cortesía Tr

IC

C

Puerta OFF


ON Luz interior


2. Sistema recordatorio de la luz interior (transcurridos 20 minutos)

B IG ACC


B


IC

Tr

C

Puerta OFF


A

ON Luz interior

Interruptor de aviso del desbloqueo de la llave

(2/2)

-18-

Otras luces

Sistema de faro de descarga

ECU de control de las luces Relé de las luces de posición delanteras

1. Construcción El tubo de arco contiene gas xenón, mercurio y sales de haluro. Cuando se aplica alta tensión entre los electrodos, ésta obliga a los electrones y los átomos de metal a chocar y descargarse, y libera energía luminosa para encender las luces.

Faros HIGH RH

Faros HIGH LH



Conjunto de faros de descarga



(1/3) Luces de posición anteriores de descarga conectadas

ECU de control de las luces Relé de las luces de posición delanteras

Faros HIGH RH

Faros HIGH LH



2. Funcionamiento (1) El sistema genera un impulso de alta tensión (aproximadamente 20.000 V) entre los electrodos de ambos lados, lo que hace que el gas xenón despida luz. (2) De acuerdo con el aumento de la temperatura en el interior de la bombilla, el mercurio se evapora y se descarga un arco. (3) Cuando la temperatura del interior de la bombilla aumenta aún más, las sales de haluro del arco de mercurio se evaporan y se separan y los átomos de metal desprenden luz. (4) La descarga de luz permanece estable debido al control que ejerce la ECU del control de luz.

Conjunto de faros de descarga



(2/3) Bombilla de las luces de posición delanteras de descarga

ECU de control de las luces

DANGERGEFAHR

CAUTION

PRECAUCIÓN: • El cristal y los electrodos de las bombillas del faro de descarga generan alta tensión muy peligrosa (aproximadamente 20.000 V). No los toque. • Encienda las luces solamente después de que las bombillas estén completamente instaladas. No utilice ninguna otra fuente de alimentación que no sea la del vehículo. • Cuando cambie las bombillas, siga el procedimiento descrito en el Manual de reparación.

COMPUTER LIMITCONTROL

TOYOTA

PARTSNo.DOL TOOL D2RD2S 20000H AC50V30W WILLSHOCKBURN ORCAUSE DEATHDOT

85967-41010 031100-0100

12V

DENSO

MADEINJAPAN

ECU de control de las luces

V

MÁX. 20.000 V

85 V 2

3. ECU del cont rol de luz (ECU del faro de descarga) La ECU del control de luz es una unidad de control electrónico necesaria para encender las bombillas del faro de descarga. Dicha unidad se encuentra debajo de los faros de descarga derecho e izquierdo. Ésta lleva a cabo un control óptimo de la corriente suministrada a las bombillas para poder garantizar una rápida y óptima intensidad de la luz cuando estas emiten luz estable y continua. Viene provista de una función de seguridad contra fallos para evitar la alta tensión. La terminal de salida de la ECU del control de luz genera alta tensión sumamente peligrosa, por lo que debe manipularse con mucho cuidado. Para evitar el peligro, se han colocado etiquetas de precaución al lado de los faros y en la propia ECU del control de luz.

seg.

4. Función de seguridad contra fallos La ECU del control de luz considera que se ha producido un funcionamiento incorrecto y activa una función de seguridad contra fallos cuando se cumple alguna de las condiciones siguientes. (1) Se detecta un mal funcion amiento de entrada Si la tensión de entrada se sitúa fuera de la tensión operativa (9 - 16 V), la función de seguridad contra fallos apagará los faros de descarga. Si ocurre esto, los faros de descarga volverán a encenderse en cuanto se restablezca la tensión operativa. (2) Se detecta un mal funci onamiento de salida (circ uito abierto/corto circ uito)/se detecta un parpadeo luminoso Si se produce un mal funcionamiento en la tensión de salida o si los faros de descarga parpadean, la función de seguridad contra fallos apagará los dichos faros. Si ocurre esto, la ECU no puede determinar si la causa es el mal funcionamiento de salida. Después de comprobar si el fusible y los sistemas de cableado funcionan correctamente, cambie la bombilla del faro de descarga. Si no se soluciona el problema, cambie la ECU del control de luz. (3) Se detecta una bombilla abierta Si no hay bombilla de faro de descarga en el portalámparas de la bombilla del faro, se detecta una bombilla abierta. La función de seguridad contra fallos detendrá la generación de alta tensión. En tal caso, apague el interruptor de encendido y coloque una bombilla. Esta acción restablecerá la función de seguridad contra fallos.

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(3/3)

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Electricidad 1

Sistema de alumbrado

Pregunta-1

Las siguientes afirmaciones hacen referencia al funcionamiento de los faros y de las luces posteriores. Seleccione la afirmación que sea Verdadera. k m j l n 1.

Es posible hacer funcionar los faros y las luces posteriores independientemente.

k m j l n 2.

Los faros y las luces posteriores pueden controlarse desde el interruptor de control de iluminación y atenuador.

k m j l n 3.

El indicador se activa para informar al conductor de que la bombilla del faro se ha fundido.

k m j l n 4.

Cuando se pone el interruptor de control de las luces en la posición TAIL, solamente se ilumina la parte posterior del vehículo.

Pregunta-2

Las siguientes afirmaciones hacen referencia al funcionamiento del indicador de la luz de señal de giro en el caso de que se haya fundido alguna parte de la bombilla de la luz de señal de giro. Seleccione la afirmación que sea Verdadera. k m j l n 1.

El indicador de la luz de señal de giro parpadea rápidamente debido a la disminución de la cantidad de corriente.

k m j l n 2.

El indicador de la luz de señal de giro parpadea lentamente debido a la disminución de la cantidad de corriente.

k m j l n 3.

La alimentación de corriente se interrumpe y el indicador de la luz de señal de giro se apaga.

k m j l n 4.

La alimentación de corriente aumenta y el indicador de la luz de señal de giro permanece encendido.

Pregunta-3

¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de las luces de marcha diurna es Falsa? k m j l n 1.

La intensidad de la luz se reduce mediante la resistencia de la resistencia DRL.

k m j l n 2.

La intensidad de la luz se reduce conectando los faros en serie.

k m j l n 3.

La intensidad de la luz se reduce mediante el control del relé principal DRL.

k m j l n 4.

La intensidad de la luz se reduce conectando los faros en paralelo.

Pregunta-4

Las siguientes afirmaciones hacen referencia a la condición del sistema de control automático de las luces. Seleccione la afirmación que sea Verdadera. k m j l n 1.

Las luces posteriores y los faros se encienden automáticamente cuando se pone en marcha el motor.

k m j l n 2.

La luz interior se enciende automáticamente cuando el sistema de control automático de luces detecta una disminución de la luz ambiental.

k m j l n 3.

Las luces posteriores y los faros se encienden automáticamente cuando el sistema de control automático de luces detecta una disminución de la luz ambiental.

k m j l n 4.

Solamente se encienden automáticamente los faros cuando el sistema de control automático de luces detecta una disminución de la luz ambiental.

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sistema de luces

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