SISTEMA DE COMBUSTIBLE - DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ATA
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1. General
A.- El sistema de combustible almacena y suministra combustible a los motores y auxiliar - unidad de potencia (APU). Componentes y controles adicionales en el sistema - proporcionan un abastecimiento rápido (presión) de combustible y descarga de combustible, y el vertido de combustible en vuelo. Los tanques, líneas, accesorios y componentes operativos en el sistema son compatibles con todos los combustibles que cumplen con el motor y APU œ especificaciones del fabricante.
B. Todo el combustible se almacena dentro de las áreas ventiladas del ala y la sección central del ala y en algunos aviones en el compartimento de carga en popa. Estas áreas de almacenamiento de combustible se dividen en tres tanques principales y el tanque auxiliar de popa. Las secciones del tanque en las alas son tanques integrales, utilizando la estructura sellada de las alas para retener el combustible. En algunos aviones, las pilas de combustible extraíbles de tipo vejiga se utilizan en cavidades de sección de ala central ventiladas. En otros aviones, las secciones de ala central tienen tanques integrales similares a los tanques de ala. Los tanques auxiliares situados en el compartimento de carga tienen células tipo vejiga (figura 2 para las efectividades de la configuración del tanque de combustible). El combustible puede ser bombeado a los tanques desde una fuente de tierra a través de una estación submarina de alimentación a presión. El sistema de alimentación a presión proporciona una carga rápida de todos los tanques simultáneamente o de cada tanque por separado para el llenado parcial o total. La descarga rápida de los tanques puede realizarse a través de los receptáculos de alimentación a presión. Sólo los tanques 1 y 3 están provistos de puertos de alimentación de sobrecarga. Se proporciona un sistema electrónico de cantidad de combustible (tipo capacitancia) para indicar la cantidad de combustible contenido en los tanques. También se proporciona un método manual de calibración mecánica (dripsticks) para su uso en el suelo. Œ
C. El combustible se suministra desde los tanques a los motores a través de un sistema de alimentación de combustible - que permite que el combustible se suministre desde cualquier tanque a cualquiera o todos - los motores (Fig. 1). El combustible es bombeado desde los tanques por bombas de impulso impulsadas por motor eléctrico, controladas individualmente. El combustible de las bombas es normalmente suministrado directamente a las líneas de alimentación del motor, oa través de un - múltiple de alimentación cruzada, para la alimentación del combustible del motor. El combustible de las bombas también puede ser suministrado a través de válvulas de descarga de
combustible o una válvula de descarga en el colector de combustible y combustible. Esta interconexión permite al tanque - bombas de refuerzo de combustible bombear el combustible de los tanques para el vertido de combustible y - las operaciones de descargo de combustible, así como para la alimentación normal del motor. Las válvulas accionadas eléctricamente proporcionan el control de la desconexión y la alimentación cruzada en el sistema œ. Todos los controles de la bomba y de la válvula, junto con los instrumentos y las luces indicadoras para el monitoreo del sistema están dispuestos en un sistema, el panel de control en la estación del tercer tripulante. La válvula de alimentación a presión œ los controles, las luces indicadoras de la posición de la válvula y la cantidad de combustible œ los indicadores, para controlar y supervisar las operaciones de llenado de combustible a presión, œ se encuentran en un panel en la estación de abastecimiento del ala derecha. Œ Las válvulas de cierre de combustible complementarias de accionamiento mecánico impiden el flujo de combustible œ a los motores cuando las palancas de arranque están en la posición de corte. La fig. 2 œ es un diagrama de flujo del sistema y también muestra la disposición física general de los componentes.
D. En los aviones con sección de ala central integral del tanque Nº 2 (LH D-ABHI, œ D-ABKI y encendido) (Fig. 2), las bombas de refuerzo en el tanque Nº 2 y el tanque de combustible auxiliar œ, si está instalado , Tienen una salida más alta que las bombas en el tanque No. œ 1 y 3. Estas bombas designadas bombas OVERRIDE tienen una salida de 30 psi - a 3000 gal / h frente a 20 psi a 3000 gal / h para el tanque Nº 1 y 3 bombas . El sistema de anulación garantiza que el combustible se bombee primero desde el tanque No. 2 y el tanque auxiliar para mantener las alas pesadas y la luz del cuerpo con combustible para aliviar la flexión. Las válvulas antirretorno se utilizan en el tanque Nº 1 y 3 líneas de alimentación de combustible (Fig. 1, 2). Estas válvulas de retención se cierran con la presión de salida más alta del tanque Nº 2, aumentan las bombas e impiden la alimentación de combustible de los tanques œ Núm. 1 y 3 siempre que las bombas del tanque 2 estén suministrando presión normal. El sistema de anulación está activo sólo cuando se abren las válvulas del colector de alimentación cruzada.
E. El combustible es suministrado a la APU a través de una simple línea de alimentación por gravedad que es completamente independiente de las líneas de alimentación de combustible del motor (Fig. 1, 2). En LH 727-230 D-ABKM a través de los aviones D-ABKT PLUS LH que incorporan SB 49-46, se introduce una línea de suministro de presión alterna en la línea de alimentación por gravedad (Fig. 1, 2). Esta fuente de alimentación de combustible alternativo permite la operación de APU en niveles de combustible residual mínimo inferior en el tanque Nº 2 que con la línea de alimentación por gravedad, pero requiere una corriente eléctrica de 110 voltios para accionar las bombas principales de refuerzo
de
combustible
del
motor
Nº
2
(una
o
más)
.
Œ
F. El combustible puede ser descargado en vuelo a través de las boquillas de las alas mediante el funcionamiento de los interruptores de control de descarga en el panel auxiliar del tercer tripulante. El combustible - las bombas de refuerzo del tanque, normalmente usadas para la alimentación de combustible, proporcionan la presión para - el bombeo del combustible a través de las toberas de vertido. Los controles automáticos en el sistema de vaciado de combustible aseguran un combustible adecuado a los motores en todo momento. Œ
G. Una luz indicadora de baja presión de alimentación de combustible proporciona una indicación, en la estación del tercer tripulante, de una salida inadecuada de la bomba de refuerzo. Un indicador de temperatura del combustible, en el panel del tercer tripulante, proporciona una œ indicación de la temperatura del combustible en el tanque principal No. 1. œ
H. Los aviones con válvulas antirretorno instaladas, también tienen una válvula de alivio de presión térmica instalada aguas abajo de la válvula de bypass de la bomba de refuerzo. Œ La válvula de muelle accionada por resorte se abrirá entre 55 y 75 psi y - se restablecerá a una presión mínima de 55 psi. La válvula de alivio impedirá - la acumulación de alta presión debido a la expansión térmica del combustible de las líneas de combustible dañinas - o de la unidad de control del combustible del motor. Una válvula de alivio de presión térmica similar œ se instala en la fuente de alimentación alternativa de combustible APU, si está instalada, œ en el tanque No. 2.
I. AVIONES POST-SB 28-67; Œ Una válvula de retención accionada por presión y válvulas de retención de oscilación están instaladas en - el tanque auxiliar y las líneas de alimentación de combustible para evitar el combustible - transferirse al tanque durante el vertido de combustible o la alimentación de combustible de cualquier tanque.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE COMBUSTIBLES DEL MOTOR-DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ATA 1.
73 General
A.- El sistema de descongelación del combustible del motor detecta la presencia de hielo en el combustible y proporciona un calentamiento controlado del combustible para fundir el hielo. El combustible contiene generalmente gotitas de agua suspendidas cuando la temperatura del combustible cae por debajo del punto de congelación del agua. Estas
gotas de agua suspendidas se congelan y forman hielo. El hielo obstruye eventual el filtro de combustible principal del motor y restringe el flujo normal del combustible al motor.
B. El sistema de descongelación del combustible del motor para cada motor consiste en un calentador de deshielo de combustible, una válvula de aire de deshielo de combustible, un interruptor de control de gas de combustible, una luz de válvula en tránsito, un interruptor de presión de filtro de combustible y una tubería necesaria. El calentador de combustible, el interruptor de presión del filtro de combustible y la válvula de aire de descongelación de combustible están montados en el motor. El interruptor de control del combustible, la luz de la válvula en tránsito y la luz de advertencia de la formación de hielo del combustible están en el panel inferior del tercer tripulante (Fig. 1).
C. Cuando el hielo obstruye el filtro de combustible principal del motor, el diferencial de presión a través del filtro se acumula, el interruptor de presión del filtro de combustible se cierra y la luz de advertencia de la formación de hielo del combustible se ilumina. Al encender el interruptor de control del combustible, el aire del compresor de alta presión puede pasar a través de los tubos de aire del calentador de gas y calentar el combustible. El combustible caliente pasa a través del filtro de combustible y derrite el hielo. Cuando se funde el hielo, el interruptor de presión del filtro de combustible se abre y se desenergiza el testigo de formación de hielo de combustible, el interruptor de control de deshielo de combustible se apaga (Fig. 2). El combustible debe calentarse intermitentemente.
2.
Calentador
de
descongelamiento
de
combustible
A.- El calentador es un intercambiador de calor aire-combustible y consta de una carcasa que contiene un núcleo compuesto por tubos de aire, una serie de deflectores y una válvula de derivación de combustible (Fig. 1). El calentador se monta en la unidad de control de combustible entre el impulso y las etapas principales de la bomba de combustible accionada por el motor.
B. El combustible que fluye hacia el filtro principal de combustible del motor pasa a través del calentador en todo momento. Se calienta sólo cuando la válvula de aire de descongelación del combustible está abierta y permite que el aire de purga del compresor de alta presión (13ª etapa) pase a través de los tubos de aire del calentador. Para obtener un calentamiento uniforme del combustible, está desconcertado alrededor de los tubos de aire. En caso de que el calentador se obstruya, una válvula de derivación permite que el
combustible pase por el calentador y fluya directamente a través del filtro de combustible al motor. 3.
Válvula
4.
5.
aire
A.- La válvula de aire se utiliza para controlar el flujo de aire de purga del compresor de alta presión (etapa 13) a través del calentador de descongelación de combustible (Fig. 1). Consiste en una válvula de mariposa y un actuador eléctrico (motor). La válvula tiene un mango de anulación para colocar manualmente la válvula y este mismo mango se puede utilizar durante el mantenimiento para determinar la posición de la válvula. La válvula de aire es operada por un interruptor de control de combustible, ubicado en el panel inferior del tercer tripulante. Hay una válvula de aire para cada motor situado en la posición de las 2 en punto ligeramente adelante del anillo de montaje del motor. Interruptor
de
de
presión
del
filtro
de
combustible
A.- El interruptor de presión detecta la diferencia de presión a través del filtro de combustible principal del motor (Fig. 1). El presostato se monta directamente en el filtro. Si el filtro de combustible del motor se obstruye, el diferencial de presión a través del filtro se acumula. Cuando la presión diferencial alcanza de 4,4 a 5,8 psi, el interruptor de presión cierra e ilumina la luz de advertencia de formación de hielo del combustible en el panel inferior del tercer tripulante. Cuando el diferencial de presión disminuye de nuevo, el interruptor de presión se abre y la luz de advertencia de formación de hielo del combustible se apaga. Operación
A.- El sistema de descongelación del combustible del motor recibe su energía de los buses de CA de 115 voltios a través de los disyuntores en el panel del disyuntor (P6-3) (Fig. 2).
B. Cuando el hielo está presente en el combustible, eventualmente obstruirá el filtro de combustible principal del motor y hará que la presión diferencial a través del filtro aumente. Cuando el diferencial de presión alcanza de 4,4 a 5,8 psi, el interruptor de presión del filtro de combustible cerrará e iluminará la luz de advertencia de formación de hielo del combustible en el panel inferior del tercer tripulante. Colocar el interruptor de control de combustible en la posición ON abre la válvula de aire de deshielo de combustible. El aire de purga del compresor de alta presión (13ª etapa) pasa a través de la válvula dentro de los tubos de aire del calentador y calienta el combustible. Para obtener un calentamiento uniforme del combustible, los deflectores en el núcleo del
calentador dirigen el combustible alrededor de los tubos de aire en un patrón de flujo controlado. El combustible calentado fluye hacia el filtro de combustible y gradualmente derrite el hielo obstruyendo el filtro.
C. Cuando todo el hielo se funde, el diferencial de presión a través del filtro disminuye y el interruptor de presión del filtro de combustible se abre, desenergizando el testigo de la formación de hielo del combustible. El flujo de aire caliente a través del calentador se detiene colocando el interruptor de control de combustible en la posición OFF. Siempre que la válvula de aire de deshielo de combustible esté en transición, la luz de la válvula en tránsito en el panel inferior del tercer tripulante se iluminará. El calentador de descongelación se debe utilizar intermitentemente.
D. Si el filtro de combustible se obstruye, la luz de advertencia de formación de hielo del combustible permanecerá encendida y el diferencial de presión del filtro continuará aumentando hasta que se abra la válvula de derivación del filtro. El sistema completo del filtro de combustible debe limpiarse y comprobarse después de operar bajo estas condiciones. Si el calentador de descongelación de combustible se obstruye, una válvula de derivación permite que el combustible pase por el calentador y fluya directamente a través del filtro de combustible al motor.
