SIMULACIONES CONTROLES ELECTRICOS

PROGRAMAS UNIDAD 1 FUNDAMENTOS DE CONTROLES ELECTRICOS Simulaciones de controles electricos realizados en programa fluid sim de festo.

Fig.1.-Diseñe un circuito de control utilizando fluid sim que permita encender o activar un indicador caustico utilizando un pulsador obturador normalmente abierto.

CONTROLES ELECTRICOS

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Fig.2.- Utilizando fluid sim diseñe un circuito que permite mantener energizada a la bobina del relevador y por consecuencia inactivo al indicador acústico. Además agregar un pulsador que permita desactivar en cualquier instante a dicho indicador acústico.


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Fig.3.-Diseñar un circuito de arranque y paro de un motor utilizando una luz indicadora que represente la accion del motor.


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Fig. 4.-Utilizar un relevador que permita encender una luz durante 60seg. ; A partir del instante en que se presiona un botón de inicio.


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Fig.5.-Realizar un programa utilizando fluid sim que permita encender una luz indicadora 20seg. Después de haber presionado o cerrado un interruptor de arranque.


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Fig.6.-Silmulacion de un cilindro conectado a una valvula 5∕2 utilizando en lado izquiero un accionamiento neumatico electrico y al lado derecho retorno por muelle, estos a su ves accionados por un circuito el cual consta de un interruptor el cual al cerrarse energiza al relevador el cual accionara la valvula.


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Fig.7.-Diseñar un circuito de control que permita accionar un cilindro de doble efecto al presionar un botonde arranque y unboton de retroceso.


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UNIDAD 2 ARRANQUE DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA TRIFASICOS Simulaciones de controles electricos realizados en el similador Cad electrico.

FIG.1.- MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFASICO CON INDUCTORES EN SERIE ARRANQUE DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO La corriente nominal es diferente a la que sale de la bobina ya que es menor esta llega al motor para que arranque a tensión mínima. Pero al cerrar el interruptor de tres tiros este permite que la corriente nominal llegue al motor y así trabajar a su máxima capacidad.


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Fig.2.- ARRANCADOR AUTOMATICO A TENSION PLENA Al bajar el interruptor da paso a la corriente nominal, sin embargo no llega al motor ya que los contactos "M" se encuentran abiertos, entonces L2 y L3 se van hacia el transformador primario. La corriente pasa a un transformador secundario el cual deja fluir la corriente por los fusibles ,también pasa por los OL los cuales son elementos de protección que desactivaran al motor en caso de una sobrecarga, al energizar la bobina "M" esta mandara una señal a la etapa de control para cerrar los contactos M abiertos para permitir que el motor arranque a tensión plena.


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Fig.3.-ARRANQUE AUTOMATICO DE ACELERACION DE TIEMPO FIJO A TENSION REDUCIDA La corriente L1, L2 y L3 no llegan al motor por lo que los contactos "s” se encuentran abiertos. L2 y L3 se van hacia un transformador primario en el circuito de control, Al pulsar el botón de arranque se energiza la bobina "s" y sus contactos en etapa de potencia se cierran permitiendo quela corriente fluya por las resistencias y llegue a una corriente reducida al motor para que trabaje a tensión reducida. En la etapa de control "s" energiza su enclave que la mantiene energizada y otro contacto que hace pasar la corriente por TD3 normalmente cerrado y energiza al temporizador TD1, luego de 20seg. TD1 cierra los contactos que dejan de pasar la corriente a TD2, luego de 20seg. Cierra al contacto TD2 y energiza al temporizador TD3 luego de 20seg.


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Cierra el contacto TD3 y habré el contacto TD3 N.C. Lo que hace que desenergize a TD1, TD3, energiza a "R" que cierra su enclave el cual mantiene energizado y habré los contacto R normalmente cerrados que están en serie con TD1, TD2 y TD3, lo cual los des energiza para que dejen de consumir corriente al mismo tiempo en el circuito de potencia "R" cierra sus contactos dejando las resistencias en corto y que permitan que la corriente nominal llegue al motor y trabaje a su potencia nominal 60seg. Después de que se pulsa el botón de arranque. Cuando se pulsa el botón de paro se des energiza la bobina "S" y por lo tanto la bobina "R" abriendo todos los contactos en la etapa de potencia se para el motor.


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