Shiphandling for the Mariner (2ªed) - Traduzido

SHI PHANDLI NG FO R THE MARI NER (MANOBRA DO NAVIO PARA MARITIMOS)

segunda edição DANIEL H. MacELREVEY

ilustrações de Earl R. McMILLIN (ed. inglês) Ana Beatriz Canaezi de Barros (ed. !ortuguês)

CM" C#RNELL MARI$IME "RE%% &antriille

Mar'land

PREFÁCIO PARA A SEGUNDA EDIÇÃO A res!osta da indstria ar*tia e dos !ro+issionais do ar !ara a !rieira edição do Manobra do navio para o homem do mar +oi uito grati+icante. # liro coeçou coo u tra,al-o de aor co!artil-ando e/!eriências de diersos !r0ticos co outros e nossa atiidade e os coent0rios co!leentos sugestões e cr*ticas rece,idas durante os ltios 1uatro anos +ora a!reciadas. 2iersas alterações +ora incor!oradas nesta edição e res!osta a a1ueles coent0rios. A seção de ancorage +oi auentada coo solicitado es!erançosaente !ara a satis+ação dos Coandantes Le3is Bo'd 4ilder e Eri/on 1ue usa o liro en1uanto ensina diersos "ilotos e Coandantes os +undaentos de ano,ra do naio no siulador de ano,ras do Instituto de $ecnologia e de Estudos 5raduados Mar*tios e Lint-icu 6eig-ts Mar'land. "erguntas su!leenta agora o te/to e cada ca!*tulo coo sugerido !elo %r. 5ene 5uest da %egurança Mar*tia Internacional e !elo Coandante 5eorge Mar7-a da &nidade de $reinaento do Canal do "ana0. #utras udanças +ora incor!oradas ,aseadas nas diersas !0ginas dos uito a!reciados coent0rios e sugestões do Coandante 8aes 9. McNult' su!erintendente da Acadeia Mar*tia dos 5randes Lagos. Mano,ras !r0ticas +ora adicionadas desta +ora os #+iciais de N0utica !ode ad1uirir algua e/!eriência na ano,ra de naios. #s e/erc*cios !ode ser usados co este liro coo u curso a ,ordo e ano,ra de naios autodidata ou el-or ainda coo !arte do !rograa de ua escola ar*tia ou de u curso de siulador. $reinaento e liros e/!lica a ciência da ano,ra dos naios as a arte s: ; ad1uirida na !r0tica. Ca!itães
AGRADECIMENTOS

$odos a1ueles 1ue +aze de sua ida e ie so,re ou ao redor das 0guas são de ua classe es!ecial. Estão se!re dis!ostos a a=udar os #+iciais E//on Cor!oration> %!err'Aerican Marine %'stes> L##" Incor!orated> Marine %a+et' International> "resident Lines> %ea3ard International> e Blac7 %tar "u,lis-ing Co!an'. Agradecientos ta,; são +eitos aos editores 1ue autorizara a !u,licação de !e1uenas !assagens de seus liros? 6ar!er e Ro3 e 8. M. 2ent res!ectiaente !ara oThe Secret Sharer e o The Mirror of the Sea de 8ose!- Conrad> 6ais- 6ailton Ltd. !elo liro de 8an de 6artog The Distant Shore (traduzido e !ortuguês coo O porto distante )> 2odd Mead @ Co!an' !elo Mary, Queen of Scots de 5u' 5il!atric> e Aerican 6eritage "u,lis-ing Co!an' !elo Recollections de C-arles "orter Lo3 1ue +oi citado !or Ale/ander Laing noSeafaring America. # %r. Earl McMillin leu cada !0gina sua -a,ilidade !ro+issional e e/!eriência tanto seus ar*tia 1uanto =ur*dica a=udara a tornar o te/to ais leg*el en1uanto desen-os o tornara ais interessante. # Ca!itão Brian 6o!e ta,; leu cada !0gina entre iagens e C-esa!ea7e Ba' onde ele tra,al-a coo "r0tico o+erecendo consel-os !ro+issionais e contri,uindo co +otogra+ias de alguas de suas lindas !inturas de cenas ar*tias da Ba*a (C-esa!ea7e). 2iersos Coandantes incluindo os Ca!itães 4arren Le,ac7 Carl 2ingler Mars-all Ir3in 4illian 2eaton 5eorge uic7 2ean Coler 4il,ur antine A/el Munc7 2ouglas 6ard Curtis 9itzgerald e "-ili! $olet III contri,u*ra co te!o e aterial de insu,stitu*eis in+orações ,aseadas e anos de e/!eriência e algua 0rea es!ecializada de nossa !ro+issão. # %r. Ra'ond Letulle colega de classe e =urista de 9ilad;l+ia deu algua orde ao ca!*tulo 1ue trata do relacionaento Coandante"r0tico. Na realidade este liro não re!resenta o !ensaento de ua nica !essoa as ao in;s disto traz a e/!eriência de uitos. "or ltio u es!ecial uito o,rigado a Carol'n in-a es!osa e #+icial
INTRODUÇÃO A -a,ilidade de ano,rar u naio es!ecialente e 0guas con+inadas ; ua das 1ualidades arin-eiras 1ue traze ais satis+ação. Esta ; ua arte tão antiga coo a !rieira e,arcação e tão oderna coo o ltio naio 1ue +oi lançado ainda 1ue !ouco aterial escrito este=a dis!on*el !ara o !ro+issional ar*tio so,re ano,ra de naios e o !ouco e/istente ; u tanto es!arso ou ine/ato. 2ese=o 1ue este olue a=ude a !reenc-er a lacuna do Coandante #+icial
!oss*el dar ua retaguarda 1ue !ossi,ilitar0 a construção da -a,ilidade necess0ria. %inceros es+orços +ora +eitos !ara se!arar +atos de +icção e todos 1ue a1ui estão contidos estão ,aseados e e/!eriências !r0ticas de "r0ticos de !ortos e de Marin-eiros !ro+issionais. E/iste diersos itos so,re ano,ra de naios es!ecialente no uso de Dncoras e no co!ortaento de naios e canais estreitos e onde este olue di+erir da o!inião couente e/!ressada estas di+erenças estão ,aseadas nas e/!eriências de arin-eiros 1uedeterinadas realizara suas eoluções centenas Est0 na -ora de se su,stituir crenças nascidas ais de de ezes. ua iaginação atia do 1ue da e/!eriência !or +atos 1ue são a!lic0eis s condições e aos naios de -o=e. Al; disso este te/to +oi escrito !ara 1ue =0 !ossui algu grau de con-eciento !ro+issional e/!eriência e treinaento e naegação e arin-aria. # aterial 1ue não ; srcinal +oi creditado  sua +onte as o olue desta in+oração +oi islu,rado !ela counidade ar*tia e te sido !assada dos Coandantes aos "ilotos dos "r0ticos aos "raticantes. Não ; !oss*el creditar estas in+orações a ua nica +onte e !articular. A assistência de diersos arin-eiros e !r0ticos 1ue reisara este aterial +oi a!reciada e +eita de ua +ora altru*sta sendo doado seu te!o e e/!eriência !ro+issões. o 1ue +az a counidade arin-eira di+erente das outras Assi coo ua iage ; ua !rogressão natural de eentos desde a !artida at; a c-egada +inal ao !orto de destino este liro +oi organizado !ara seguir u naio e seus o+iciais desde a -ora e 1ue se est0 !re!arando a c-egada at; a -ora e 1ue ele est0 de olta ao ar. Isto colocar0 a in+oração e ua orde l:gica. 2e!ois de ,uscar o cain-o -i!ot;tico !ara estas conclusões eoluções es!eciais 1ue não são encontradas +re1Fenteente !elos Marin-eiros são descritas nos ca!*tulos +inais. Certo de 1ue ; ineit0el 1ue ua lista de ano,ras ser0 inco!leta ; dese=0el 1ue outros !ro+issionais ar*tios colo1ue de lado seus co!os de ca+; e adicione es+orços a esta coleção> coo !ro+issionais n:s todos a!reciar*aos a o!ortunidade de a!render co suas e/!eriências. Est0 na -ora dos !ro+issionais atios escreere ais !ois no !resente teos teorias deasiadas e ina!lic0eis oriundas de ,urocratas e -oens do ar e,arcados e escrianin-as. 2e ez e 1uando !ara a,reiar o !ronoe ele ; usado ao longo do te/to !ara re+erir
outra < o uso da !alara navio e embarcaço !ara signi+icar u naio de 1ual1uer ti!o ou taan-o. # aor ao tra,al-o so,re as 0guas não ; restrito a!enas s 0guas !ro+undas ne !eculiar aos -oens s:s. Muito bem, !iloto""" mande preparar as m#$uinas $ue faltam duas horas para a chegada" fig. 1

CA"G$&L# H

C6E5A2A """ um lugar $ue aum enta a sensaço de um homem, $uando, pela primeira ve%, um navio movimenta&se sob suas ordens"

- Joseph Conra !"he #ecre$ #harer)

ocê est0 a duas -oras da c-egada ao seu !rieiro !orto dos Estados &nidos de!ois de três eses de iage 1ue +ora u dos el-ores !ara a tri!ulação e,arcada. # #+icial
A PREOCUPAÇÃO DO COMANDANTE Na !re!aração de todas estas atiidades u Coandante !rudente =0 dee estar +ailiarizado co as caracter*sticas de ano,ra de seu naio. Isto ; +eito el-or colocando
prof. = 1,2 x calado profund.=1,5 x calado

HJJ etros

Efei$o TOTA'e %g&as Efei$o e %g&as rasas rasas seno sen$io. $ornano-se S()*(+(& CA$I#. HK etros H etros

KK etros  etros

fig. 1.1 - profundidade versus efeito de #guas rasas.

Nestes casos co !ro+undidade de 0gua a,ai/o da 1uil-a de O do calado as udanças do co!ortaento do naio 1ue ocorre e 0guas rasas torna
WHEATHER CONDITIONS SS/MV/NT __________________________ VENTO______________________ ___ REGISTRO DE ÁGUAS RASAS CORRENTES ___________________________ LOCAL______________________ DATA _______________________

$EM"# (seg.)

C&R%# (erd.)

EL#C (n:s)

R"M

or!" #o TE$%GR AFO

$AA 2E 5IR# %E5. °

AN5&L# 2E LEME e graus

"ro+undi dade da 0gua e etros

FIG. 1-& Fo' ! i#for"*+!, r !,!, ! "#o/r,.

Co u !ouco de !lane=aento encontra
GUINADA FORTE A BORESTE A 0 NS Esta ano,ra ; realizada a  n:s então a sensação do raio de giro do naio ; !erce,ida a elocidades norais de ano,ra o 1ue ; !re+er*el do 1ue realizar so, condições de toda a +orça de ar s 1uais o Marin-eiro de alto<ar =0 est0 ais +ailiarizado. 2urante o giro não ude o regie de 01uina (elocidade) e le,re
Fig. 1-2. Ef!io  rof3#i! # 43r5 ! giro  /i6, 5!'o4i!,.

"or estas razões ; +risado ao naegante 1ue o,sere cuidadosaente o giro e co(pare se& i(e$ro co( &(a refer*ncia conhecia !ara usar 1uando !lane=ar ano,ras +uturas. (9ig. H
GUINADA FORTE A BOMBORDO A 0 NS 9aça a esa ano,ra as desta ez guine a ,o,ordo e o,sere noaente o diDetro da cura de giro. uando ano,rando naios !e1uenos o enor diDetro esea co!arada aior ta/a co de giro +eito !ara ,o,ordo eidente !ara o o,serador a guinada !ara ,oreste. ; Estas di+erenças torna
MANOBRA COMP$ETA A R% "ara o !ro!:sito destes e/!erientos a ano,ra usual ; iniciada co o naio !arado na 0gua. A 01uina ; leada !ara eia +orça a ante e o lee ; colocado a todo a ,oreste. %er0 iediataente eidente 1ue o diDetro da cura de giro !ara este giro acelerado ; signi+icatiaente enor do 1ue !ara ua guinada utilizando
1ue a,as as ano,ras são realizadas na esa !ro+undidade de 0gua. (9ig. H
Fig. 1-7 C3r5 ! giro 4!'!r.

uando o naio ad1uire u ,o giro e algu seguiento ( a 1uantidade da guinada de!ende do es!aço dis!on*el !ara o giro) a 01uina ; colocada e eia<+orça atr0s (ou toda a +orça !ara naios de ,ai/a !otência ou uito carregados). # lee ; enos e+etio  edida e 1ue o naio !erde seguiento e ; a !rinc*!io colocado a eio e a seguir e todo a ,o,ordo assi 1ue o naio coeçar a dar atr0s. Mais ua ez a duração da 01uina atr0s e o seguiento ad1uirido a r; de!ende a !rinc*!io do es!aço dis!on*el !ara o giro as o naio !ode ser girado e u es!aço de cerca de ua ez e eia seu co!riento se necess0rio reduzindo
Repi$a os passos '2+2 e 3 confor(e o necess%rio

Fig. 1-8 M#o/r 4o"'!  r9.

Não tente esta ano,ra !ara ,o,ordo a enos 1ue não e/ista outra alternatia !or1ue o naio noralente !erder0 sua guinada nesta direção 1uando a 01uina coeça a dar atr0s. & nero e/cessio de ano,ras de 01uinas ser0 necess0rio !ara realizar a ano,ra co!leta a r; e e diersos casos o naio si!lesente não realizar0 esta ano,ra. Alguns dos usos da ano,ra co!leta a r; ser0 discutido nas seções !osteriores. Não -0 uito sentido e se coletar dados durante esta ano,ra. A ta/a de giro e o diDetro da cura necess0rios !ara reerter a !roa do naio de!ende uito ais da -a,ilidade do Ca!itão
MEIA-FORÇA ATRÁS PARA PARAR O NAVIO # co!ortaento do naio 1uando dando atr0s soente !ode ser a!rendido !ela o,seração. Esta ; ua caracter*stica indiidual de cada naio 1ue o Coandante e os #+iciais
Co( elociae inicial e 4 n5s !le(e a (eio)2 a is$ncia percorria e( %g&as rasas o& e( %g&as prof&nas n6o 0 (&i$o iferen$e.

Fig. 1-0. M!i for*  r9 r rr o #5io.

ocê desco,rir0 1ue o naio uda a !roa signi+icanteente e alguns casos at;  a U graus e 0guas rasas e u !ouco enos e 0guas !ro+undas a!esar dele não aançar signi+icatiaente e sua rota srcinal. A des!eito do co!ortaento do naio e 0guas rasas ser seel-ante ao de 0guas !ro+undas não -0 uita di+erença na distDncia necess0ria !ara !arar o naio. #s dados coletados nesta ano,ra são teis !ara ano,ras de rotina e de eergência ocê ter0 ua el-or sensi,ilidade so,re o naio e !oder0 !redizer el-or seu co!ortaento. A tendência de torção do naio 1uando dando atr0s a+eta diretaente sua !er+orance e ano,ras de rotina. uando aior a agnitude do e+eito de torção ais e+etiaente o naio !oder0 ser girado (ano,ra co!leta a r;) e a+ilado e u ancoradouro ou outras 0guas con+inadas as ser0 ais di+*cil !ar0
PARAR O NAVIO MANTENDO O CONTRO$E DA PROA Noaente n:s de elocidade eou curso ,0sico a selecionado. o#naio lee !rossegue ; colocadoa aseis ,o,ordo e assi 1ue naio coeçar guinar a 01uina ; !arada. # naio !erde seguiento en1uanto o giro !ara ,o,ordo diinui e +inalente reerte. uando a !roa coeçar a girar a ,oreste dê adiante noaente co o lee a ,o,ordo !ara deter a guinada. Re!ita estas ano,ras con+ore necess0rio at; 1ue o naio caia !ara a elocidade dese=ada. "ode ser necess0rio colocar o lee a eio 1uando a 01uina estier dando atr0s assi 1ue o naio !erder o giro !ara ,o,ordo con+ore dese=ado. Isto s: !ode ser deterinado e/!erientalente o 1ue

torna i!ortante !raticar esta ano,ra e todas as o!ortunidades. Não es!ere 1ue o naio este=a !rosseguindo e u canal estreito e u dia c-uoso co entos +ortes  noite !ara a!render coo o naio se co!orta 1uando a 01uina ; colocada a r;. Esta ano,ra ; o,iaente i!ortante desde 1ue !ara !arar ou reduzir a elocidade do naio !ara !egar u re,ocador !ara se !re!arar !ara entrar e u di1ue ou u outro nero de ano,ras e 0guas con+inadas. A necessidade de se coletar dados durante esta ano,ra ; !e1uena !ois ela ; ais u e/erc*cio !ri0rio 1ue !roduz ua 1uantidade !e1uena de dados. Manten-a na ca,eça 1ue a con+iguração do +undo e a !ro/iidade de u ,anco a+eta a ano,ra. & naio !ode cair atr0s no Vcain-o erradoV se o giro !ara ,o,ordo não +or 1ue,rado. Este e+eito !ode ser iniizado se o naio +or antido nas !ro/iidades do eio do canal 1uando dando atr0s. Estas !oss*eis ariações do co!ortaento do naio +aze de sua ano,ra algo uito interessante e assegura 1ue +azê
MANOBRANDO COM SEGUIMENTO A R% uando o naio estier !arado na 0gua colo1ue a 01uina e eia<+orça a r; e dei/e o naio cair at; 1ue desenola u ,o seguiento !ara r;. Re!are todos os e+eitos !reiaente discutidos so,re cair a r; e ta,; re!are o 1uando o naio o,edece a seu lee < a -a,ilidade ou a +alta de ca!acidade do naio goernar co seguiento a r; ; uito i!ortante 1uando se oendo e 0guas con+inadas. Anote os dados usuais e o,sere !articularente a direção do ento relatio ao naio. 80 1ue o naio co seguiento a r; tende a dar sua !o!a ao ento ; es!ecialente i!ortante estar in+orado de sua direção. "arta a 01uina a r; !rieiro co o lee a eio e então tente goernar co o lee de!ois 1ue desenoler su+iciente seguiento a r;.

T:RUSTERS DE PROA E DE POPA (/o; # ,!r# r3,!r,) #s V,o3
# ,o3
Localizado na !arte de ante e/trea do naio !ara se tornar o ais e+etio !oss*el. Est0 dis!on*el o te!o todo ao in;s de u re,ocador. #+erece u ,o controle lateral se a+etar a goerna,ilidade. Econoiza des!esas reduzindo a necessidade de re,ocadores.

DESVANTAGENS

$orna
#s t-rusters são uito usados coo u re,ocador !ara oer a !roa ou a !o!a lateralente goernar o naio 1uando indo a r; ou antendo o naio !aralelo a u cais ou a u !*er e ta,; antendo u naio a ,ai/as elocidades so, entos 1uando ancorando. %eus usos são ais eidentes ao #+icial
GIRANDO COM UM BO<-T:RUSTER A e+etiidade do ,o3
Realize esta ano,ra a !rinc*!io co u n: de elocidade e de!ois co três. "ara eri+icar o 1uão distante est0 a teoria da realidade tente noaente co seis n:s de elocidade. # naio não ter0 o e+eito ostrado nas curas de ante!ara do !assadiço e não ser0 igualente sentido !elo tioneiro di+iculdade e anter o naio e seu cursoT Colete os dados de se!re !ara sere estudados no con+orto de seu caarote. "re!are u gr0+ico da elocidade ersus a e+etiidade do ,o3< t-ruster (udança de !roa e graus !or segundo edida atra;s de o,serações ou atra;s da ta/a guinada docoo indicador caso este e1ui!aento este=a dis!on*el) tantode!ara seu uso !ara in+orar os !r0ticos. Não -0 didas de 1ue o gr0+ico !re!arado a ,ordo dos naios ser0 ais !reciso e til do 1ue o +ornecido !elo estaleiro. Le,re
MANOBRA MAIS EFICA= # !ro+issionaliso e ano,ras de naio re1uer o,serar a manobra mais efica% 2 e não ua s;rie de ano,ras aleat:rias 1ue colocarão o naio na !osição dese=ada utilizando u nero *nio de ordens de 01uina e de lee. $endo co!letado as ano,ras de teste o #+icial
APRO>IMANDO-SE DE ÁGUAS RASAS ocê dee +ailiarizar
ÁGUAS PROFUNDAS ("r /!ro)

ÁGUAS RASAS

A esta,ilidade direcional ; +unção da A esta,ilidade direcional torna
A !erda de goerno e 0guas rasas co a 01uina !arada ; enor do 1ue e 0guas !ro+undas (o naio ant; ais o seu seguiento e 0guas rasas.).

A !roa do naio cai !ara ,oreste co a 01uina ai a r;. A !roa cai na esa direção as e ta/as aiores  edida e 1ue a !ro+undidade diinui.

H. A el-ora das caracter*sticas de goerno o,tida co o decr;scio da !ro+undidade da 0gua a,ai/o da 1uil-a e 0guas rasas +az u naio

inst0el direcionalente tornar
ESTABI$IDADE DIRECIONA$ A esta,ilidade direcional a+eta as caracter*sticas de goerno de u naio a 1uantidade de lee !ara 1ue,rar a guinada e a udança da ta/a de giro 1uando o lee ; !osto a eio. & -idrodinaicista ol-a a esta,ilidade direcional de atra;s outra +ora testando grau de esta,ilidade naio !ossui de ua s;rie deo ano,ras e XZY. direcional 1ue u & naio !ode ter esta,ilidade direcional negatia !ositia ou neutra. & naio 1ue tende a seguir a cain-o 1uando o lee ; !osto a eio te esta,ilidade direcional !ositia. %e ele guina e auenta a ta/a de giro 1uando o lee ; !osto a eio sua esta,ilidade direcional ; negatia. & naio co esta,ilidade direcional neutra continua a guinada co a esa ta/a de giro ou continua seguindo sua !resente !roa at; 1ue so+ra +orças e/ternas se tendência de auentar ou diinuir sua ta/a de giro 1uando o lee ; dei/ado a eio. A esta,ilidade direcional de u naio ; es!ecialente i!ortante 1uando naegando
Fig. 1-.  Co"#o@ 3" !3!#o rr,o #o f3#o ! "3 o  !r,o#'i! o #5io...

Coo u grande nero de naios encor!ados e es!ecialente naios de !o!a a,erta e seção c-eia a ante +ora lançados as condições de esta,ilidade direcional negatia te se tornado ais cou. "or causa destas condições eles te ua grande e/tensão de calados cr*ticos 1ue são a+etadas eso e !e1uenas udanças de tri. & !ouco de arrasto udar0 totalente a !ersonalidade de u naio Xes1uisitoY e l-e dar0 esta,ilidade direcional !ositia. &a alteração no tri udar0 a +ora su,ersa do casco. "or esta razão u naio 1ual1uer e/cessiaente triado !ela !roa te esta,ilidade direcional negatia e o ar*tio desco,rir0 1ue u naio co esta,ilidade negatia inerente a sua construção ; seel-ante  a1uele naio triado !ela !roa. Mais te!o ; necess0rio al; do usual !ara se iniciar u giro e grandes Dngulos de lee !or longos !er*odos de te!o são necess0rios !ara se 1ue,rar a guinada. 9i1ue de ol-o se ele coeçar a +icar +ora de controle do tioneiroT A esta,ilidade direcional ; o,iaente ua condição na 1ual os ar*tios =0 estão ,e +ailiarizados a!esar deste tero não ser o ais usado !or eles !ara descreer a condição. Coo ais naios estão sendo constru*dos co cascos 1ue te inerenteente a esta,ilidade direcional inst0el torna
K. torna
EFEITOS DO CONTORNO DO FUNDO NAS CARACTERSTICAS DE MANOBRA As udanças no contorno do +undo do oceano não a+eta o co!ortaento do naio at; 1ue as condições de 0guas rasas se=a encontradas. #s e+eitos de 0guas rasas con+ore ostrado na +ig. H
Fig. 1-H. Ef!io, , "3#*, #o 4o#or#o o f3#o@ #, ro6i"i!, ! 3" /#4o.

P. # oiento da !arte de r; do naio e oer e direção a 0reas ais rasas ou ,ancos ; deido  redução do +lu/o de 0gua na 0rea de tr0s do naio e ao !ro!ulsor no lado !r:/io a estas 0guas rasas. A re!ulsão dos ,ancos ; desa+ortunadaente +re1Fenteente e/agerada nos te/tos ar*tios 1ue descree naios +ict*cios 1ue sente o Xc-eiroY das 0guas rasas e a!roa !ara +ora delas salando a si esos do encal-e. Estas crenças não são erdadeiras e desencain-a !erigosaente !odendo estar alin-adas co a1uelas 1ueundoY ersanaso,re onstros arin-os e so,re a 1ueda dos naios no X+i do lin-a do -orizonte ... %eria ais correto dizer 1ue o naio tende a a!roar !ara +ora de 0guas rasas o e+eito não ; tão +orte coo o descrito nos liros cl0ssicos de arin-aria. A sucção dos ,ancos ; ais +orteente sentida do 1ue a re!ulsão e causa o ra,eio do naio !ara u ,anco ou ,ai/io. Este ; u e+eito signi+icatio 1ue !ode +azer o naio goernar co di+iculdade con+ore o contorno do +undo uda e 0guas rasas. $odos estes e+eitos são sentidos e alguns graus durante a +ase de c-egada  edida 1ue a !ro+undidade da 0gua diinui. #s e+eitos são ais !ronunciados  edida 1ue o naio !rossegue !or u canal e serão discutidos a seguir nos ca!*tulos a!lic0eis.

MANOBRA DE GRANDES NAVIOS EM ÁGUAS RASAS & estudo +oi realizado !or u gru!o de co!an-ias de naegação e organizações ar*tias e 8ul-o de HUQQ utilizando o naio Esso 9sa:a !ara deterinar as caracter*sticas dos LCC[s e 0guas rasas ( 4.#. 5ra'. Esso #sa7a Maneuering $rials). +ig.

9ig. H
Este estudo circulou largaente e +oi utilizado !ara a!riorar antigas teorias. #s dados ta,; +ora usados !ara el-orar os !rograas de co!utador de diersos siuladores de ano,ra utilizados !ara o treino de #+iciais
APRO>IMANDO-SE DA ESTAÇÃO DE PRATICAGEM 2eeria ser ua !r0tica usual anter a !ostos u #+icial
2eer0 -aer eios testados e con+i0eis de counicações entre o co!artiento da 01uina do lee e o !assadiço. & ,o +one de ouido co u ca,o longo 1ue dei/e o usu0rio lire !ara se oer e usar a,as as ãos ; recoendado. # +one de ouido ta,; corta o ru*do de +undo +acilitando 1ue as instruções se=a ouidas. "re!are os +erros !rontos a largar co os ordentes e tra!as li,erados (ou li,ere 1ual1uer a!arel-o 1ue ocê ten-a a ,ordo de seu naio !ara !render as aarras e iage). 2es!erte +erros esco; !ara assegurar 1ue1uando se necess0rio eles correrão liresosa não ser do 1ue o ar este=a uito !esado !ara !eritir isto. A Dncora necessita ser arriada at; a su!er+*cie da 0gua se u largo ,ul,o de !roa i!edir 1ue ela se=a largada de cia do esco;. (e=a no ca!*tulo  ua discussão so,re o uso de Dncoras).

PARANDO OU UEBRANDO O SEGUIMENTO ocê agora dese=a 1ue,rar o seguiento !ara 1ue o "r0tico !ossa e,arcar co segurança e o naio ano,rar entre outros tr0+egos e naios ancorados. # ;todo ais!ossa cou de reduzir o seguiento do naio inclui? H. usar a 01uina a r; (er +igura H<). K. anter o naio !erto de u curso ,ase. P. grandes udanças de curso inclu*ndo u giro co!leto. (+ig. H< HH). +ig.U

Fig. 1-11 P!r ! 5!'o4i! 3r#!  43r5 ! giro .

# uso da 01uina a r; !ara reduzir o seguiento do naio ; o eio ais +0cil e o ;todo ais cou !ara reduzir ou !arar u naio. Ele ta,; ; +re1Fenteente o enos e+icaz. & !ro!ulsor ; enos e+iciente a r; do 1ue a ante ua grande !lanta de tur,ina !ode ter !ouco enos de

K !or cento de +orça a r; do 1ue te a ante e o naio torna
Esta ano,ra de giro ; til !ara? H. uando e ua situação cruzada no ar ; necess0rio ano,rar !ara eitar ua colisão. K. "ara reduzir a elocidade do naio antes de c-egar na estação de rece,iento de !r0tico. P. "ara +azer ua so,ra !ara o !r0tico. J. "ara !arar o naio de!ois de !erder a 01uina. A ano,ra de giro utilizada e situações cruzadas no ar aco!an-a diersas tare+as siultDneas. %eu naio gira !ara +ora do curso do outro e +az ua udança de ruo de P  en1uanto reduz a elocidade. 2e!ois do t;rino do giro ele est0 de olta ao seu curso srcinal a ua elocidade *nia e ocê !roaelente desco,rir0 1ue o outro naio cruzou seu ruo e est0 e ua distDncia sa+a seguindo seu cain-o. %e a cura de giro +or utilizada !ara +azer ua so,ra !ara o "r0tico o naio cria ua 0rea de cala !ara e,ar1ue e !erde seguiento. A cura de giro ta,; !oder0 ser usada !ara !arar o naio de!ois 1ue ele !erder sua 01uina desde 1ue ele res!onda ainda ao lee. # naio °

!eranece liite necess0ria !ara +azer giroo naio en1uanto !erde seguiento na !ara0rea !arar ou 1uase isto. Ao !asso eo1ue !oder0 anter seu seguiento !or u e/tenso !er*odo en1uanto oendo
edida 1ue a 01uina não !oder0 ir a r; se o naio +or a otor diesel a não ser 1ue ele se=a !arado e !artido noaente a r; na aioria dos casos < as ocê !oder0 !ar0
PEGANDO O PRÁTICOKFA=ENDO UMA SOMBRA Assi 1ue ocê a!ro/iar
9ig. H
cruzado co as agas (s3ell) !ois ocê ,lo1uear0 o s3ell co o costado do naio 1ue gol!ear0 o ,ordo o!osto ao e,ar1ue do "r0tico. (+ig. H
Fig. 1-12. U" 'o#go 4"i#o 9 o 4o#59, ....

Al; disto +aça a so,ra se auentar e/cessiaente o seguiento ocê !oder0 usar a ano,ra de ol$ar e afilar descrita anteriorente. 0 a ante e coece o giro do naio !ara ,oreste e então colo1ue a 01uina a r;. # naio gira so,re u !onto en1uanto seu seguiento ; siultaneaente reduzido se ser necess0rio u grande es!aço de ar !ara realiz0
Coo e ua noite escura e se u registrador 2o!ler ocê sa,er0 a 1ue elocidade est0\ uando o naio est0 dando atr0s a elocidade ; de enos de dois n:s se a es!ua do !ro!ulsor coeçar a ir !ara ,oreste do naio. %e a es!ua +or dei/ada a ,o,ordo e atr0s do naio ele estar0 desenolendo ais de K n:s. E naturalente coo todo arin-eiro sa,e ua ez 1ue a es!ua alcance a eia
$en-a ua retinida !ronta !ara içar a sacola do "r0tico (1ue !ode conter sua corres!ondência !or isto anuseie
no con;s de,ai/o de nee e s: lance
Fig. 1-17 E,4 4o"/i#@ 3!/r-!io 4o" or'L.

%ão necess0rios traessões de adeira se a escada tier ais do 1ue noeenos degraus antê
Fig. 1-18. Degraus de embar$u e t0picos e #rea de emba r$ue com e$uipam entos de

segurança"

# acesso ao con;s deer0 ser +eito ou !or ua a,ertura na ,orda ou atra;s da esa co o au/*lio de estacas (coo corrião) de !elo enos J !olegadas (H etro) de co!riento +ireente seguras na ,orda e e con=unto co ua escadin-a de adeira 1ue desce at; o con;s. 2iersos "r0ticos =0 se acidentara desnecessariaente tentando escalar a ,orda se corriões. Arrie ca,os ao longo da escada. Ne todos os "r0ticos utiliza
Fig. 1-10. E,!4ifi4*+!, ! !,4 ! ri4o.

%e u guinc-o !ara içar o "r0tico estier sendo usado a escada conencional ta,; deer0 ser arriada e estar dis!on*el. 2iersos "r0ticos tiera ,astantes 0s e/!eriências co estes guinc-os !ara recus0
EFEITOS DO VENTO NO GOVERNO Assi 1ue o naio reduz sua elocidade ele coeça a sentir o ento e torna
naio a ela a todos os !anos a,ertos a!resenta a!enas cerca de J !;s 1uadrados ao ento. Co a e/!eriência a elocidade de u naio !oder0 ser reduzida !ara u !onto deterinado !ela esa razão entre a +orça do ento e sua elocidade antes 1ue ocê coece a ter !ro,leas de goerno. Isto não 1uer dizer 1ue ocê não !oder0 goernar neste !onto as ter0 então de usar 01uina !ara +azê
Fig. 1-1?. V!'o4i! o #5io # 3' o 5!#o f !f!io.

%oente ocê sa,er0 e/ataente coo o seu naio se co!ortar0 so, +ortes entos e isto s: de!ois de realizar diersas e/!eriências co ele. $ornaos a +risar 1ue ocê deeria realizar o 0/io de e/!eriências !oss*eis ano,rando seu naio so, as ais diersas condições. Não dei/e sua natural relutDncia causada !ela +alta de e/!eriência i!edir a criação

de o!ortunidades !ara ano,rar seu naio e desco,rir coo ele se co!orta a ,ai/as elocidades. ual1uer ,o,ão !ode ano,rar seu naio e elocidade de cruzeiroTTT Noaente a1ui u !ro,lea !otencial coo u ento +orte !ode ser utilizado coo ua a=uda se o arin-eiro coeçar a o,serar o co!ortaento de seu naio e !lane=ar as ano,ras co isto na ca,eça. & e/e!lo !oderia ser u naio 1ue dee realizar ua guinada e a!roar !ara u ancoradouro ou talez !ara o ar. %e ele estier carregado co containers talezaonão se=aser0 !oss*el guinarsegurar e ua direção 1ue !recise 1ue a !roa atraesse ento necess0rio a !roa ao ento coo os ,arcos a ela e auentar sua elocidade se udanças signi+icatias de curso. %e o naio ao in;s de guinar !ara +ora do ento (ou ir atr0s e a+ilar e torno se o es!aço não !eritir u giro noral) e se sua !o!a +or leada a cruzar o ento durante esta ano,ra o ento a=udar0 o naio no giro. Assi 1ue ad1uirir seguiento a r; o naio girar0 +acilente dando a !o!a ao ento então 1uando ele coeçar a ir a ante noaente o ento agora na al-eta a=ud0
COMUNICAÇES COM OUTROS NAVIOS Co o adento de ,oas counicações !or oz ia r0dio e o uso uniersal do r0dio 69 ; !oss*el eitar diersas situações !erigosas eso de trDnsito e encontros de tal +ora 1ue todos a ,ordo !ode gozar de u

grau de tran1Filidade 1ue não era !oss*el ao Coando alguns anos atr0s. Al; disto o %egundo<#+icial
outro naio 1uando se +az a !rieira transissão e de!ois da ltia transissão de sua ensage. Entre a !rieira e a ltia transissão ocê soente necessitar0 dar o indicatio de c-aada a cada in$eralo e 1> (in&$os assi serão antidas counicações r0dio concisas. K. Contate a estação do "r0tico co,ine a !osição de colocação da escada atualize seu E$A e !ergunte se e/iste re1uerientos es!eciais !ara a a,ordage. P. &tilize o 69 !ara contatar a !raticage antes eso de c-egar no !onto de rece,iento !ara in+orar
de encontro !ensando e duas ias assegurando
das luzes de naegação. En1uanto este sistea não e/iste ocê ter0 de usar a iaginação !ara 1ue suas counicações ten-a o destino certo.

PRÁTICO A BORDO 2e!ois 1ue o #+icial de %eriço trou/er o "r0tico !ara o !assadiço e/iste diersos assuntos 1ue erece a atenção antes do naio inestir o canal. # !rieiro não deeria ser !edir ao "r0tico 1ue escreesse seu noe> e/iste coisas ais i!ortantes tais coo a con+iguração do canal e o encontro co o tr0+ego 1ue re1uere cuidadosT 2iersos "r0ticos estaa reunidos e torno da esa na estação de !r0ticos es!erando !ela c-egada de seus naios !ara !odere coeçar seu seriço noturno. 9oi !assado ca+;. V2ê<e u contaneiro =a!onês esta noite o 1ue tornar0 o seriço ais agrad0el. Eles são e+icientes  ,eça ant; seu E$A e terão u co!o de ca+; 1uentin-o es!erando !or i no !assadiçoV. V%i eu não !oderia !ensar e nada 1ue eu dese=asse ais de!ois de ir a ,ordo e ua noite +ria coo estaV. # ais oderno do gru!o estaa !ara ir !ara ,ordo de u naio +rigor*+ico Brincando ele disse !rieiraN:s coisa 1ue o Coandantealeão. diria seria V#nde estaa ocê1ue seua "r0tico\ estaos es!erando a dez inutos e não gostaos de atrasos coo esteV. Estes coent0rios são +eitos !or il-ares de "r0ticos e il-ares de noites coo esta e inariaelente !rooca o riso. VEu ou !ara u naio aericano !ouco calado e u longo cain-o at; o !assadiço. 2e!ois de en+rentar ua escada de 1ue,ra
# "r0tico !recisar0 de in+orações do Coandante. En1uanto 1ue os regulaentos da IM# agora e/ige 1ue se=a colocado no !assadiço u cartão ostrando alguas das !articularidades do naio e suas caracter*sticas de ano,ra este cartão !oder0 não estar is*el e ua noite escura e co o naio co seguiento. Esta in+oração !oder0 ser uito ais til se estier e u !e1ueno cartão 1ue o "r0tico !oder0 ler co ua lanterna en1uanto ineste o canal. Al; disso e/iste outras in+orações ais usuais do 1ue as encontradas nas curas de giro e caracter*sticas do naio 1ue deeria ser +ornecidas !elora!idaente\ Coandante.#A 01uina est0 e ,oas condições de uso\ Ela res!onde naio te algua !eculiaridade de goerno\ Ele ano,ra co :leo !esado ou ser0 necess0rio ca,ar !ara o diesel antes de se reduzir !ara elocidades de ano,ra\ +ig.H

Fig. 1-1 JB!#5i#o  /oro ,r. Pri4o@ !,"o, 4o" o  for*  5#!@ "r4#o #o r3"o &?8 ! o #5io 9 oo ,!3J.

E/iste algu !ro,lea !ara largar a Dncora se +or !reciso ou !ara !egar u re,ocador deido ao con;s de carga ou  construção do naio\ Estas e outras 1uestões dee ser trocadas !ois ser0 anta=oso !ara o Coandante não -a=aadicionais sur!resasaria !ara ode"r0tico de!ois 1uando cain-o. As 1ue in+orações naio !ara naio e de a iage !ara iage. # con-eciento !ro+issional do Coandante !ode ser til e antes de c-egar na estação de rece,iento de "r0ticos ele deer0 !ensar e !re!arar sua !r:!ria lista de in+orações !ertinentes !ara su!leentar a1uelas e/igidas !elas regras.

INFORMAÇES DAS CARACTERSTICAS DE MANOBRA As seções a!lic0eis do C:digo de Regulaentos 9ederais (&%A) te u trec-o 1ue trata das in+orações re1ueridas e u 1uadro no !assadiço e das outros in+orações *nias necess0rias sere dadasdoao "r0tico. 2iersos itens dee incluir ta,; oa co!riento naio a ,oca o deslocaento a !otência do otor a distDncia do !assadiço ao ,ico de !roa distDncia *nia 1ue u o,=eto !ode c-egar antes de se tornar inis*el no !assadiço o calado atual u c-ec7
2ese=aos 1ue testes ais co!letos !ossa ser realizados e 0guas rasas co outros ti!os de naios e u +uturo !r:/io. Con+ore deterina o C:digo de Regulaentos 9ederais? A ,ordo de cada V.... naio (ii) ine/istência de correntes> (iii) condições de 0guas !ro+undas < !ro+undidade da 0gua o do,ro do calado do naio ou aior> e (i) li!eza do casco. (Q) No +undo da +ol-a de dados as seguintes a+irações dee a!arecer? AVISO A res!osta do (noe do naio) !ode ser di+erente das listadas acia se alguas das seguintes condições nas 1uais as in+orações de ano,ra +ora ,aseadas ariare? (H) $e!o calo < ento de enos de H n:s e ar calo> (K) Ausência de correntes> (P) "ro+undidade da 0gua de duas ezes ou ais o calado> (J) Li!eza do casco> e () Calados interedi0rios e tri !ouco usual.

_ _ _ () As in+orações na +ol-a de in+orações dee ser? (i) eri+icadas seis eses de!ois do naio ter sido !osto e seriço> ou

(ii) Modi+icadas seis eses de!ois do naio ter sido !osto e seriço e eri+icadas três eses de!ois disto. (U) As in+orações listadas nesta +ol-a !ode ser o,tidas de? (i) #,serações !r0ticas e iage> (ii) $estes co odelos> (iii) C0lculos anal*ticos> (i) %iulações> () In+orações coletadas de outro naio da esa classe co +ora siilar de casco !ro!ulsora (i) ual1uer das01uina co,inações acia. lee e !otência ou (H) #s regulaentos !ara +ol-as de in+oração !ara e,arcações es!ecializadas tais coo os sei
co toda1ue a +orça arcando PP !assare "r0ticoV. o controle 2iersosdoCoandantes !ensa 1uantoe ais ra!idaente naio ais !ro+issionalente eles estarão sendo. Rid*culoT E ser0 e/ataente isto 1ue o "r0tico sentir0 neste oento. 2ê ao "r0tico te!o su+iciente !ara a=ustar sua ista ao escuro rece,er as in+orações necess0rias e então !asse
CAPTU$O DOIS

MANOBRANDO EM UM CANA$ Os 1omens&do&Mar, com seu senso inerente de ordem, serviço, e disciplina, devem realmente estar correndo- oAn?ni(o mundo"

O pé-de-vento passou tão rapidamente como chegou e tudo o que sobrou foi a névoa levantada do convés úmido. Alguns minutos atrás, estávamos seguindo nosso caminho pelo canal sinuoso do rio quando uma chuva violenta ofuscou a todos no passadiço. A princpio o !rático navegou pelo radar, alternando entre este equipamento e a frente da casa-do-leme onde ele tentava ver através da forte chuva, tentando verificar o que ele via " dist#ncia. $enhuma vo% foi alterada para manter o curso e a velocidade no canal, e isto foi uma demonstração de habilidade passadiço. e conhecimento que foram apreciados por todos no A aura de profissionalismo que emana das aç&es dos !ráticos é mais um produto da e'peri(ncia e sensibilidade do que treinamento e conhecimento. ) essencial que todos os profissionais do mar desenvolvam os aspectos de seu trabalho *unto com suas habilidades técnicas. O profissionalismo é uma caracterstica aprendida, de nature%a qualitativa e de difcil definição. $+s todos temos observado omandantes de navio e !ráticos que são senhores da situação, uma pessoa que é um profissional, e a forma que eles reali%am seu trabalho é ela mesma, a definição do profissionalismo. !or causa do ambiente marinho ser único, e por causa dos trabalhos marinheiros, o comportamento é observado e torna-se transparente a bordo de navios. As decis&es fa%em comit(s e a substituição da ret+rica pela contenda são mecanismos que podem ser usados para esconder a inabilidade em diversas áreas. $ão apenas a bordo dos navios. Aqui, voc( deve ser competente e confiante sobre seu serviço, e qualquer falta de habilidade tornar-se-á evidente em pouco tempo. !ortanto, voc( deve demonstrar compet(ncia para todos aqueles que trabalham *unto para que desenvolvam confiança em suas habilidades e respondam sem hesitação ou questionamento " sua liderança, evitando confusão. onsiderando que o profissionalismo não pode ser aprendido nos livros, aqueles que ensinam nas várias escolas e academias martimas, e

mais importante, os Oficiais mais antigos a bordo dos navios, tem a responsabilidade de nutri-lo e desenvolv(-lo entre os *ovens Oficiais tão logo iniciem suas carreiras. sto oferece um desafio significante em uma era que é atraente denegrir as habilidades tradicionais e a compet(ncia. 'i*a profissionalismo de todos a bordo. Os navios não funcionam adequadamente sem um alto grau de padroni%ação de procedimentos e senso de responsabilidade.

EFEITOS DOS BANCOS Na !arte do rio onde o canal so+re u estreitaento o naio coeça a sentir a +orte !ro/iidade do ,anco e seu lado de ,oreste. Ele tende a desiar sua !roa !ara ,o,ordo coo res!osta a ua co,inação de sucção na al-eta de ,oreste e e enor grau o aorteciento da 0gua entre a !roa a ,oreste e o ,anco coeça a ser sentidos co ais +ireza. Este !ro,lea ; co!osto 1uanto ; necess0rio reduzir a elocidade do naio> o lee !erde e+ic0cia co a redução do +lu/o de 0gua en1uanto a sucção a r; 1ue ; u +ator da elocidade do naio na 0gua ant;
Fig. &-1 JA for" 4'" 4o"o o Pri4o !,!#5o'5! ,!3 r/'o...J Le,re
giro naio direção dese=ada e !ortanto realizar o giroutilizando
. Fig. &-&. A 4orr!#! "o!r 3 o #5io  g3i#r Esta esa corrente de sucção dos ,ancos ta,; !ode au/iliar u naio a !assar !or outro e u canal estreito !ara localizar o centro do canal so, isi,ilidade restrita ou !ara realizar ano,ras rotineiras con+ore o !lane=ado e o 1ue +or !eritido. Entretanto não se es1ueça de 1ue a elocidade dee ser oderada ou o naio ir0 a ante se o desio tornar
P$ANEAMENTO ANTECIPADO "lane=e anteci!adaente o uso das +orças naturais +azendo assi a ano,ra seguir0 ua orde l:gica o 1ue ; essencial se o naio dee ser oido de +ora e+iciente e segura. Isto ; a!lic0el não a!enas 1uando con+igurando
MAR%S E CORRENTES 2iersos rios não !ode ser inestidos !or grandes naios se ua correnteza !ois a direção da corrente e!urra a !o!a deles au/iliando o giro na cura. Con+ore ostrado na +igura K
ar; enc-ente !ara assegurar ua correnteza oderada e !ro+undidade de 0gua o naio estar0 usando tanto a corrente coo a ar; anta=osaente. A corrente uda e cada 0rea do canal e ua -ora di+erente e ; a+etada !or diersos +atores tais coo corredeiras 1ue e das ca,eceiras dos rios de!ois de +ortes c-uas nas nascentes +ortes entos continentais ou de ar a,erto !ortanto as ar;s !ode ocorrer e instantes di+erentes do !reisto. Manten-a u ol-o arin-eiro na corrente. 2esenola o -0,ito de ol-ar !ara !ilares ,:ias e outros o,=etos +i/os !ara eri+icar se a corrente atual ,ate a !reistaentre at; 1ue esta !r0tica torne
TIPOS DE $EMES E SISTEMAS PROPU$SORES En1uanto o ar*tio te u interesse acadêico nas caracter*sticas dos diersos ti!os de lee e sisteas !ro!ulsores utilizados nos naios -o=e e dia a ano,ra dee estar a !rinc*!io de acordo co a +ora na 1ual o naio res!onde ao sistea de 1ue ; e1ui!ado. Ele não !oder0 udar o lee ou a 01uina eso 1ue o naio se=a rui de ano,ra deendo a!render a conier co o naio coo ele ;. & e/!erientado sa,er0 e u curto es!aço de te!o o#+icial u naio a tur,ina auenta as rotações agarosaente e ais cuidado ; necess0rio !ara goernar o naio a ,ai/as elocidades < ; necess0rio u seguiento su+iciente !ara se !oder goernar ainda 1ue a elocidade ten-a 1ue ser antida ,ai/a !ara reduzir e+eitos -idrodinDicos indese=0eis e 1ue ten-a 1ue se ter ua su+iciente resera de !otência !ara auentar as rotações 1uando +or necess0rio tornar o lee ais e+iciente. Naios e1ui!ados co lees do ti!o de !0s ,alanceadas (`itc-en) +re1Fenteente não goerna ,e 1uando grandes Dngulos de lee são usados. & tur,ulento +lu/o se desenole ao longo de sua su!er+*cie e seu

e+eito ; +re1Fenteente !erdido. #casionalente u naio ainda ; desen-ado co este ti!o de lee e todas as !essoas enolidas e seu desen-o e construção se sur!reende 1uando  ainda no coeço de sua ida til ele encal-a ao +azer ua cura si!les. "oucos anos atr0s u contaneiro aleão de grande !orte 1ue tin-a sido e1ui!ado co este ti!o de lee so+reu s;rios encal-es no es!aço de !oucos eses. W necess0rio o au/*lio de re,ocadores !ara estes naios girare onde !ara outros de taan-o siilar esta ano,ra ; rotina. %e as es!eci+icações do naio ostra este ti!o de leedecuidado giros !oder0 1ue necessite de cinco a dez graus de angulo lee. co # lee se tornarais ine+icaz signi+icando 1ue o naio continuar0 ao longo de seu curso coo se não tiesse lee at; ele alcançar u !onto 1ue ocê não tin-a intenção nen-ua de c-egar. # desen-o do !ro!ulsor te u e+eito signi+icante nas caracter*sticas de ano,ra do naio. A direção da rotação a+eta o co!ortaento do naio a direção na 1ual o naio tende a girar 1uando a 01uina ; colocada a r; e o diDetro da cura de giro !ara ua guinada !ara ,o,ordo e !ara ,oreste con+ore discutido no ca!*tulo H. # taan-o do !ro!ulsor a+eta a ca!acidade de !arar e de goernar do naio !ois são necess0rias altas rotações !ara se conseguir u ,o +lu/o so,re o lee a ,ai/as elocidades 1uando o naio ; e1ui!ado co u -;lice de !e1ueno diDetro. As caracter*sticas de ano,ra de u naio e1ui!ado co u -;lice de !asso ari0el são signi+icatiaente di+erentes do 1ue a dos naios de !0s +i/as. %istea de !ro!ulsão de !asso ari0el te antagens !ois u otor diesel assi e1ui!ado não necessita ser !arado e !artido noaente !ara ir a r; e ua 1uase in+inita escol-a de elocidades dis!on*eis. Al; disso ocê !ode ir a r; inde+inidaente o 1ue não ; !oss*el co u naio oido a tur,ina e ao contr0rio do naio de otor conencional ocê !ode udar a direção e as ordens de 01uina re!etidaente se estar !reocu!ado co o su!riento do ar de !artida. Estas antagens te sido usadas coo ,ase !ara recoendar 1ue os LCCSs se=a e1ui!ados co este sistea. As desantagens ta,; dee ser consideradas entretanto antes de decidir onde o sistea de !ro!ulsão de !asso ari0el ; dese=0el con+ore re1uerido? H. uando reduzindo a elocidade de u naio e1ui!ado co u sistea de !asso ari0el o +lu/o da 0gua 1ue !assa !elo lee ; interro!ido signi+icatiaente a enos 1ue o !asso se=a reduzido uito agarosaente. W signi+icante o e+eito aderso no goerno. # !ro!ulsor não !ode co segurança ser colocado e u !asso zero !ois isto interro!e co!letaente o +lu/o de 0gua no lee.

K. & !ro!ulsor de !asso ari0el indo atr0s ; enos e+iciente do 1ue u !ro!ulsor conencional. Isto co!leta os !ro,leas de goerno anteriorente discutidos !or1ue ; ais di+*cil anter o curso de u naio e1ui!ado co !asso ari0el e +re1Fenteente ; necess0rio usar a 01uina !or longos !er*odos de te!o !ara !ar0
EFEITO DO TRIMMANOBRA NAS CARACTERSTICAS DE Assi 1ue o tri !ela !o!a de u naio auenta ele torna
& naio triado !ela !roa ; direcionalente inst0el na aioria das +oras de cascos. +ig.HQ

Fig.&-2. Ef!io o ri" #o go5!r#o.

uando nesta situação naio!ara necessita de lee !or grandes !er*odos de ote!o 1ue,rardea grandes guinada.1uantidades # naio torna
# naio triado !ela !roa e/!erienta ua grande !ressão !ositia inicial !ela !roa deido ao auento da 0rea su,ersa a ante en1uanto a !ressão negatia ; reduzida na al-eta deido  redução da 0rea su,ersa. A resultante ant;+-). Esta condição indica ao #+icial
!er*odo de te!o al; do 1ue o necess0rio noralente !ara 1ue,rar a guinada. # lee ; colocado a eio assi 1ue o giro se inicia !ois a ta/a de guinada auenta eso de!ois 1ue ele estier a eio. %e o lee +or antido al; do necess0rio talez não se=a !oss*el 1ue,rar a guinada e te!o de !reenir a sa*da do canal. Não des!reze a i!ortDncia de ter u tioneiro treinado e co e/!eriência e goernar seu naio. & naio direcionalente inst0el re1uer trataento es!ec*+ico e u tioneiro treinado ; inesti0el. esta o,serar condição o !otencialente insatis+at:ria ser anta=osaMeso se o "r0tico goerno cuidadosaente !ois !ode u naio direcionalente inst0el !oder0 ser girado e ua 0rea !e1uena. Não sugerios 1ue o naio se=a carregado de +ora a o,ter esta condição as +re1Fenteente o arin-eiro dee conier co o naio coo ele ; e e uitos casos são necess0rias ações !ara se tirar antage da situação.

UTI$I=ANDO OS AU>$IOS Q NAVEGAÇÃO Assi 1ue o naio !rossegue !ara o canal diersos au/*lios  naegação estarão dis!on*eis ao "r0tico e ao Coandante. En1uanto o !rieiro !ro!:sito destes au/*lios são os de deterinar a !osição relatia do naio ao ei/o do canal e/iste outras +oras de se utiliz0
&a ,:ia e ua guinada !ode ser usada coo indicadora da ta/a de giro !elo seu alin-aento co u !onto +i/o do naio tais coo u estai escora ou ,orda de ua igia. (+ig. K
est0 auentando então a ta/a a 1ue o naio est0 guinando est0 auentando. K. %e a /5ia per(anece (arcano o !onto de re+erência relatia o naio estar0 guinando a ua ta/a constante. Ele anter0 a !resente distDncia da ,:ia en1uanto realiza o giro. Na !r0tica o naio ir0 u !ouco al; disso estando al; da ,:ia 1uando o giro +or co!letado !ois ele desliza !ara os lados durante o giro a ua ta/a relatia  elocidade a 1ue ele est0 se oendo. "ara !ro!:sitos !r0ticos no entanto !odeos considerar 1ue o naio ant; ua distDncia constante da ,:ia durante o giro. P. #e a (arca,6o es$ier a/rino !ara +ora da !roa então a ,:ia estar0 oendo
FA=ENDO UM GIRO EM UM CANA$ E/iste duas considerações ,0sicas 1uando +azendo u giro ou ua cura e u canal < onde coeçar o giro e 1uanto lee usar.

W i!oss*el +azer u giro corretaente se o giro coeçar no lugar errado do canal. Certaente se o giro +or iniciado cedo deais e/cessias 1uantidades de lee e rotações na 01uina serão necess0rias !ara co!let0
Fig. &-8.

Coece a guinar 1uando o !onto de giro do naio estier !r:/io do !onto de guinada no +i do alcance ou da distDncia e não a !roa do naio ou o !assadiço (+ig.K<). Le,re
este=a e u ancoradouro a,erto e 1ue não -a=a necessidade de se colocar o naio e ua localização e/ata nesta 0rea desta ez e !articular. +ig.K

Fig. &-0 Co#,i!r! , 4r4!r,i4,  43r5 ! giro ! ,!3 #5io 3#o i#i4i#o 3" g3i# o3 3" "#o/r.

& !ro+issional realiza u giro elegante e co u *nio de ordens de lee e soente atra;s da !r0tica ; 1ue a sensi,ilidade !ara se +azer giros !recisos !ode ser deterinada. #s giros ta,; !ode ser !raticados co grande ,ene+*cio e u siulador !ois ocê conseguir0 ua sensi,ilidade real*stica tanto da ta/a de giro coo do oiento relatio utilizando este e1ui!aento. Estas são -a,ilidades 1ue coo andar de ,icicleta nunca ais serão es1uecidas a!:s ad1uiridas. # !*er =0 est0 agora is*el as os re,ocadores ainda não estão dis!on*eis então ser0 necess0rio !arar o seu naio durante a traessia do canal e agFent0
ENCONTRANDO OUTRO NAVIO OU REBOCADOR

%e o canal tier largura su+iciente encontrar outro naio ; si!lesente ua 1uestão de !eranecer no seu lado. # !ro,lea então ser0 !recisar o 1ue signi+ica Vlargura su+icienteV o 1ue a !rinc*!io ; ua +unção do taan-o do naio e es!ecialente da ,oca e do calado. #s naios rotineiraente encontra
. Fig. &-?. E#4o#ro !" 3" 4#' !,r!io J. Neste est0gio não auente o lee !ara ,oreste as ao in;s disto !erita a seu naio a,ater agarosaente !ara ,o,ordo assi ele estar0 naegando !ara +ora do ,anco ais ua ez. Agora ; i!ro0el 1ue ocê !ossa ,ater no outro naio !ois ele !assou !or sua !roa e est0 oendo
Canal de 6ouston onde os "r0ticos te o !er+eito do*nio desta ano,ra 1ue ; rotina !ara eles. &a ,oa +ora de estudo ; usando siuladores e testes atualizados de naios !ara deterinar os liites de segurança  naegação e de encontros e diersos ti!os de canais. #s resultados desta !es1uisa !ode ser utilizados !ara ano,rar naios co segurança e canais estreitos  edida 1ue o taan-o dos naios continua a crescer se o corres!ondente auento na largura e na !ro+undidade dos canais. 2ese=aos 1ue o costue de usar seriços de e/!erientes #+iciais
U$TRAPASSANDO OUTRO NAVIO OU REBOUE A ecDnica de ano,rar u naio en1uanto ultra!assa outro ; ua rotina segura desde 1ue 1ue a realiza !erce,a 1ue a elocidade 1ue a ano,ra ; +eita ; o +ator ais i!ortante. %e o naio ultra!assador est0 no tra;s do outro naio ou re,o1ue 1ual1uer auento do te!o e ultra!assar auenta as 1uando c-ancessua do !o!a naioestier ultra!assado tornar
UTI$I=AÇÃO DOS INSTRUMENTOS DE MANOBRA

En1uanto o olho (arinheiro do #+icial o desenoliento do eco,at*etro digital ontado na ante!ara de ante da casa do lee su!leenta o eco,at*etro registrador da esa de cartas e te +eito uito !araoauentar a segurança ano,ras. se es1uece de ol-ar eco,at*etro 1uando das o "r0tico est0 a9re1Fenteente ,ordo o 1ue não deeria ser +eito !ois a !ro+undidade da 0gua ; u !arDetro ,0sico da ano,ra. E +unção da assa dos grandes naios da atualidade e da aior altura da 0gua a 1ue os "r0ticos estão tra,al-ando te sido ais di+*cil detectar u erro de =ulgaento e recu!erar
1ue corres!onde  direção do oiento da !roa do naio. Esta in+oração sozin-a não ; de grande alor a in+oração relatia ; 1ue ; i!ortante 1ue ostra se a ta/a est0 auentando ou diinuindo e e 1ue 1uantidade. Isto ; tanto interessante 1uanto instrutio !ara au/iliar u tioneiro 1ue +az sua !rieira iage e u naio e1ui!ado co este ti!o de a!arel-o. 2e!ois de !ouco te!o ele coeça a goernar usando o indicador tão ,e coo se estiesse ol-ando o !au de 8ac7 oendo
Fig. &- - Do'!r ! "'i', i#for"*+!,.

Coo e/e!lo ua classe de naios !ro!aneiros 1ue ten-a 1ue ser triada e 0guas !arel-as !ara se ade1uar aos re1uerientos de u deterinado !orto ou terinal !oder0 ser ano,rado co segurança a des!eito de tornar
Fig. &-H E,! "o!r#o i"o !, !3io 4o" i#i4or ! 6 ! giro.

EFEITO SUAT Assi 1ue u naio coeça a se oientar na 0gua ele so+re ua udança no calado ;dio c-aada de sentaento. Esta udança !ode ocorrer igualente a ante ou a r; ou !oder0 ser aior na !roa ou na !o!a a udança resultante no tri c-aa
uando singrando a 0gua o naio desloca ua 1uantidade de 0gua igual a seu !r:!rio !eso. Esta 0gua ; oientada !ara +ora ao longo do casco e todas as direções. A 0gua assi deslocada se oienta a !rinc*!io ao longo e a,ai/o do casco e retorna a r; do naio !ara !reenc-er o es!aço dei/ado !elo naio e seu oiento. Naturalente 1uanto ais r0!ido o naio est0 se oendo aior ser0 a elocidade do +lu/o de 0gua a,ai/o e ao longo do costado e aior ser0 a corres!ondente 1ueda de !ressão coo resultado deste auento de elocidade. 2e!endendo de onde ocorra a aior 1ueda de !ressão ao longo do co!riento 1ueda de !ressão resultar0 e aior a+undaento (auentodonocostado calado) esta na !roa ou na !o!a a!esar do calado auentar e alguns graus ao longo de todo o co!riento do naio. Assi 1ue o naio entra e 0guas rasas o +lu/o de 0gua torna
Fig.&-1 . For ! /'o3!io !" 4#i, r!,rio,.

# 0/io da 0rea da seção transersal da !arte su,ersa do costado ol-ando !ara a seção de eia
% (etros)  C /  H % (!;s)  C, / KP ,

ou

onde %  sentaento C, coe+iciente de ,loco do naio   elocidade do naio e n:s %entaento e 0guas rasas e con+inadas ; calculado do,rando o alor encontrado !ara V%V nas +:rulas acia ou se=a e 0guas rasas e con+inadas o sentaento ; K / % (C.B. Barrass V%1uat do naio e seu c0lculoV !g. HH). uando a ,ordo de u naio co coe+iciente de ,loco igual a  !rosseguindo e 0guas rasas a H n:s ele sentar0 a!ro/iadaente H etros (K !;s). %e a elocidade +or reduzida  etade !ara  n:s o eso naio sentar0 soente J etros (HP !;s) ou u 1uarto do s1uat e/!erientado a elocidades ais altas. %er0 a!ro!riado discutir neste !onto o e+eito 1ue estes esos +atores de ,loco e elocidade te nas caracter*sticas de ano,ras do naio. & naio e 0guas con+inadas !ode ser co!arado a u !istão dentro de u cilindro e ser0 ais di+*cil !ilotar o naio a ante co o auento do coe+iciente de ,lo1ueio. E/iste !or; u liite !r0tico !ara a elocidade a

1ue u naio !ode !rosseguir e u canal? u naio 1ue +az H n:s a  rotações e 0guas a,ertas e +az soente U ou H n:s co o eso nero de rotações e 0guas rasas. Este liite ; alcançado 1uando a 0gua +lui a elocidades relatiaente altas o naio torna
CAPTU$O 2

USO DE REBOCADORES *2s ma nobram os fora do porto at- $ue estivesse escuro" Quandosuas n2s mos voltamos, as veio limpando com oum3hefe&de&M#$uin chumaço de estopa gastoaoe passadiço, sua testa com a manga do macaco" /Maldito saltador/ ele disse, /voc4 certamente nos manteve ocupados/"""" u achava realmente ele um navio ador#vel5 voc4 no poderia esperar $ue ele fi%esse mais e ainda fosse cha mado de reboca dor" - Jan e Har$og 9 ;or$o Dis$an$e

O pesado e barbudo apitão-de-/anobras irrompeu através da porta da casa do leme, agarrou a mão do 0hico0 e disse bem vindo ao porto numa vo% dois tons mais alta do que o nosso apito. 1evando um rádio na mão, ele instruiu os dois rebocadores a nos acompanhar até o cais para encostar e atracar. 0omo voc( quer o seu café, ap.20 0afé preto, somente café preto e quente *á está bom0, o apitão-de-/anobras respondeu ao omandante. 0hame o 3aifeiro e peça-lhe que traga café, !raticante.0 0stou indo, senhor. 4+ vou levar um segundo para ir escadas a bai'o0, respondeu o !raticante. O apitão-de-/anobras olhou furiosamente o !raticante, mas não disse nada até que ele tivesse dei'ado o passadiço. ertamente ele não gostou do que o *ovem disse. 0scadas a bai'o, escadas a bai'o5 6e que inferno saem estes meninos20 berrou *ovialmente o apitão-de-/anobras. 0les vão cabos mais lá escadas onveses são não andares, sãoembai'o, cordas, eeles outrovão dia um destesabai'o. meninos chamou um cabo de aço de espia.0 le fe% uma pausa para tomar um f7lego mas era +bvio que ele tinha iniciado com vontade uma dissertação sobre a preservação da linguagem marinheira e o uso da terminologia pr+pria de bordo. $a verdade, tivemos uma preleção sobre este assunto durante o resto da amarração. nfeli%mente, é verdade que o vocabulário marinheiro tem sido freq8entemente ignorado e todos aqueles que tem trabalhado a bordo de navios por um longo perodo de tempo não ficam feli%es com isto.

fig.9:

Fig.2-1 R!/o4or!,  4o#r/oro. 3alve% isto ocorra porque diversos terráqueos correm para a água nos fins-de-semana para se divertir, e a maioria do que é filmado e escrito nos stados ;nidos sobre viver e trabalhar no mar, é dirigido para, e produ%ido por estes admiráveis ne+fitos que a linguagem marinheira é uma longa tradição. O vocabulário náutico permite que todos a bordo de um navio comuniquem ordens e idéias claras e concisas de forma a não dar margem a mal-entendidos. !or esta ra%ão é importante que o Oficialde-/anobras use aoslinguagem a terminologia apropriadaengenharia, ao dar ordens. nquanto praticantese da medicina, advocacia, e campos cientficos tem e usam um vocabulário peculiar e especiali%ado "s suas profiss&es, a linguagem do mar está agora sendo desusada com regularidade. sto é triste, pois ser marinheiro não é apenas um trabalho, é um modo de vida, e o seu vocabulário captura a ess(ncia e o esprito da vida no mar. Os argumentos tem sido apresentados por alguns martimos que querem 0moderni%ar0 a linguagem náutica de forma que ela se*a imediatamente por todos, mesmo sabendo que isto atualmente quer di%er que ela não seria entendida por ninguém. 4em um vocabulário náutico único, será impossvel e'pressar idéias com precisão ou descrever condiç&es do meio-ambiente marinho. ;ma grande e longa série de sentenças ambguas serão necessárias para e'pressar o mesmo pensamento que o marinheiro transmite em poucas palavras. Observe o parágrafo de instruç&es que terão de ser dadas ao marinheiro para vigiar o espringue e as poucas palavras que com as quais se conseguem a mesma reação< 0Atenção no espringue50. 3ais como médicos ou advogados que não poluem a linguagem de suas profiss&es, não tolere outra em nosso campo que não se*a a padrão, nem deve o marinheiro aceitar o mal uso da linguagem do mar. ste é outro aspecto do profissionalismo.

6epois de ter advertido o !raticante, o apitão-de-/anobras foi para vante para acompanhar a docagem, tendo se assegurado que este assunto estava resolvido.

# tra,al-o do Coandante de u re,ocador ; u assunto !or si s: e/tenso e est0 +ora do esco!o deste liro discuti
PEGANDO UM REBOCADOR Estando a cain-o e nas !ro/iidades do cais tendo o "r0tico a ,ordo os tri!ulantes !ega os re,ocadores e se !re!ara !ara encostar o naio. #s re,ocadores !ode ser !resos ao naio de diersas +oras de!endendo de onde eles +icarão !osicionados e do tra,al-o a ser realizado. %e o re,ocador ai au/iliar e ua ano,ra de rotina de atracação ou desatracação e ser0 aarrado na !roa ou na ,oc-ec-a do naio ele geralente !assa dois ca,os. # !rieiro ca,o eniado !ara ,ordo !ara ser !reso e u ca,eço do con;s do naio ; o cabo posterior. Este ca,o ; !reso e u ca,eço do con;s de ante do re,ocador. E +unção dos grandes es+orços a 1ue este ca,o estar0 su=eito assi 1ue o re,ocador !u/ar a !roa ou a !o!a ele deve necessariamente ser colocado e u ca,eço a ,ordo do naio. 9re1Fenteente o "iloto na !roa ou na !o!a do naio coloca o ca,o de a!oio e ua escoteira !e1uena !r:/io  ,orda +alsa ou e outro indese=0el a!êndice do con;s e +ora da lin-a de isão do Coandante do re,ocador. uando o re,ocador coeçar a !u/ar a escoteira !oder0 ser arrancada do con;s co u !erigo real de ida tanto !ara o !essoal do re,ocador coo !ara os do naio. # segundo ca,o eniado do re,ocador !ara o naio ; alin-ado co sua !roa e içado !ara o naio. W c-aado de ca,o e ir a vante e ; colocado no con;s do naio a r; do !rieiro ca,o e usado !elo re,ocador !ara tra,al-ar contra e !ara encontrar !osição !ara !u/ar (9ig.P
!r:/io a Dngulos retos ao naio 1uando dando atr0s co toda a sua e/tensão agindo coo u arrastador e colocando ua !esada tensão so,re o re,ocador 1ue cresce geoetricaente  edida e 1ue cresce a elocidade do naio. +ig.K

Fig. 2-& R!/o4or ! ro3',or,i#g!'o ,,#o o, 4/o,.

2ois -oens do naio dee estar de !rontidão !ara largar os ca,os de re,o1ue ra!idaente ao sinal do re,ocador solecando
#s re,ocadores co !ro!ulsores !atenteados noralente ant; seu ca,o de re,o1ue e u guinc-o co +orça su+iciente !ara encurt0
COMUNICANDO-SE COM UM REBOCADOR En1uanto 1ue diersos sinais te sido co,inados ou são !eculiares a u deterinado !orto ou eso a u cais e !articular alguns sinais ,0sicos e ano,ras são couns  1uase todos os !ortos de escala dos Estados &nidos. #s sinais !ode ser +eitos co u a!ito de ão ou co o a!ito do naio incluindo? &a!ito

%ee!urrandoouindoatr0s !are.%e !arado en-a a ante co +orça noral. 0!ara tr0s co+orça noral.

2oisa!itos & a!ito longo e curtos %;rie de r0!idos a!itos & longo e dois curtos

en-a a ante co uito deagar. Auente!aratodaa+orçaaanteou a r; de!endendo da direção !resente co 1ue o re,ocador est0 tra,al-ando. Re,ocador dis!ensado largue os ca,os de re,o1ue.

Agora 1ue teos o r0dio !ara su!leentar o a!ito o Ca!itão
USANDO UM REBOCADOR R!gr #"!ro 1 - #o 3,! o r!/o4or.

"asse os ca,os de re,o1ue necess0rios !ara os re,ocadores e/igidos as !lane=e o seriço !ara iniizar o seu uso. e=aos as razões !ara isto. # re,ocador ; si!lesente outra +erraenta dis!on*el ao "r0tico !ara co!letar a tare+a e ãos su!leentando a 01uina o lee o ,o3
de elocidade. Le,re
Fig. 2-2 A for* o r!/o4or f! #o o "o5i"!#o '!r' o #5io@ 4o"o ,!3 ,!g3i"!#o.

Al; dos e+eitos de tracionar e e!urrar a !roa do naio a !roa do re,ocador ta,; !ode ser usada !ara aco!an-ar u naio 1ue est0 dando atr0s tra,al-ando !roa co !roa !ara goernar o naio e!urrando con+ore necess0rio. # re,ocador arrasta a !roa e ai a ante contra a tendência da !roa de ,o,ordo de oer
tentando oer lateralente a !o!a se nen-u auento signi+icatio na elocidade. K. # re,ocador de r; tende a lear a !o!a !ara +ora do ,ordo e 1ue est0 sendo aarrada se=a e u !*er cais ou di1ue criando u !ro,lea adicional ao "r0tico. Este e+eito auenta co o angulo 1ue o re,ocador +az co o naio !ois o re,ocador age coo u lee e/tra. (+ig.P
Fig. 2-7 Ef!io o r!/o4or "rro # '!.

"or at; estas1ue razões ; el-or o re,ocador de r; e eatenção do costado seu au/*lio se=aterrealente necess0rio larg0
Fig. 2-8 U,#o 3" r!/o4or !" 4 /o4!4.

& re,ocador !ode ser colocado a r; do naio e aarrado co u ou dois ca,os (+ig. P<). +ig. KU

Fig. 2-0 R!/o4or 3,o # o.

Nesta !osiçãoouo !ara re,ocador atr0soer !ara a+reiar naio tal ou coo ai a ante !ara ,o,ordo ,orested0!ara !o!aoagindo u lee atio e su!leentando o lee do naio. # re,ocador ta,; !ode ser usado !ara goernar se a 01uina do naio controlando o naio se desenoler e/cessio seguiento. E alguns te/tos de ano,ras este assunto ; tratado de +ora controersa e ta,; !or alguns "r0ticos de !ortos 1ue noralente não usa re,ocadores desta +ora a+irando 1ue ; !erigoso u re,ocador +icar co olta na !o!a. Isto si!lesente não ; erdadeiro. "or e/e!lo os re,ocadores te sido utilizados a r; !ara au/iliare il-ares de naios a cruzare o 5aillard Cut no Canal do "ana0 a elocidades de  a  n:s se !ro,leas. 9re1Fenteente os te/tos recoenda usar u re,ocador co u ca,o de aço na !roa do naio !ara au/ili0
ca,os de re,o1ue. # 1ue dei/a os ca,os de re,o1ue na 0gua e !r:/ios ao !ro!ulsor < ua situação indese=0elT

REBOCANDO COM CABO DE REBOUE $ONGO A!esar de não ser cou er u re,ocador usando ca,os longos nos Estados &nidos coo e outras !artes do undo onde seu uso !oderia at; ser c-aado de Vestilo euro!euV de ano,ra o uso do ca,o longo deeria ser considerado. Não est0 e discussão os ;ritos dos sisteas euro!eu ou aericano !ois o desen-o dos re,ocadores e!regados as e/!eriências e os -0,itos do Ca!itão
Fig. 2-? . JO Pri4o 3!r o 4/o /!" !,o :rr...J

Neste caso anten-a a elocidade do naio e use o *nio !oss*el a 01uina eitando 1ue o re,ocador +i1ue !reso ao ca,o de re,o1ue !odendo at; e,orcar.

uando tra,al-ando co u re,ocador desta +ora ; +re1Fente o uso do r0dio !ara dar ao re,ocador a direção e elocidade !ara !u/ar ou !ara us0
PEGANDO O REBOCADOR uando u naio est0 se oendo e 0rea con+inada ou 1uando o naio est0 a!agado +re1Fenteente ; ais e+icaz !egar u re,ocador !ela sua !roa ou !or sua !o!a. # re,ocador !osiciona
Fig. 2-.

W i!ortante 1ue estes ca,os este=a tesos !ara 1ue o naio e o re,ocador tra,al-e e con=unto ou a aarração ser0 ais u entrae do 1ue ua a=uda. Não !erita o oiento do naio se não +or !oss*el conseguir ua aarração ,e tesa e +unção do calado do naio con+iguração do costado ou localização das de+ensas e dos ca,eços. # re,ocador ou re,ocadores dee ser aarrados a r; e usados no lugar da 01uina eou do lee do naio. %e u re,ocador +or aarrado e cada al-eta o naio ser0 ano,rado de +ora seel-ante a u naio de dois -;lices. E 0guas a,rigadas u grande naio !ode oer
desta +ora ; a!ro!riado dar ordens de 01uina e de lee coo se estiesse a ,ordo de u naio de dois !ro!ulsores. uando soente u re,ocador estier aarrado a localização +ora de centro do re,ocador ; sentida at; 1ue o naio gan-e seguiento a cain-o !ortanto o naio tende a oer
Fig. 2-H. N5io ! r!/o4or r/'#o !" oo,i*o r "o5!r o #5io '!r'"!#!.

# outro local cou de aarrar re,ocadores ; na !roa do naio e dizendo !ara r;. Isto dee ser +eito 1uando soente u re,ocador +or usado !ara retirar u naio do cais 1uando e/iste outro naio aarrado atr0s deste !rieiro ou !ara desatracar u naio a!agado do cais. 2e!ois de estar so, olta (+ig. P<) d0
,oreste 1uando oendo
CAPTU$O UATRO

APRO>IMANDO-SE DO CAIS 6istem diversos !r#ticos idosos, e diversos !r#ticos r#pidos na manobra, mas e6istem muito poucos !r#ticos idosos e r#pidos" & "raicional

O apitão-de-/anobras não dei'ou o centro da *anela da casa do leme desde que iniciou-se a apro'imação do per. le continuou a dar ordens de leme calma e vagarosamente, fa%endo sinais com a mão para bombordo ou para boreste assim que dava uma ordem ao timoneiro. om um forte nordeste soprando, empurrando-nos para o cais, esta certamente não seria uma atracação de rotina, mesmo assim ele não demonstrou sinais de tensão ou de preocupação. 4e o comportamento do apitão-de-/anobras fosse uma indicação de como seria a manobra, aparentemente esta não seria a atracação difcil como todos do passadiço esperávamos. Assim que o navio começou a chegar ao cais, o apitão-de/anobras caminhou até a asa do passadiço onde ficou até que estivéssemos em posição e paralelos ao cais. /esmo quando a proa abateu sobre o cais, as ordens vieram vagarosa e deliberadamente, e se o apitão-de-/anobras tinha alguma apreensão, n+s nunca o soubemos. A atracação com o %unido da tempestade foi significativo - mais e'citante do que olhar o crescimento de capim - e'atamente o que ele parecia fa%er.

BOAS PRÁTICAS DE PASSADIÇO 2iersos as!ectos i!ortantes do tra,al-o do "r0tico +ora ostrados at; a1ui todos eles são tão i!ortantes coo a -a,ilidade t;cnica enolida e atracar u naio. H. # "r0tico não dee dei/ar o !assadiço en1uanto estier tra,al-ando. K. %inais de ão dee ser dados !ara esclarecer todas as ordens de lee. P. # "r0tico dee !eranecer calo e se e/citação durante toda a atracação. Escol-a ua !osição !ara +icar 1uando estier ano,rando u naio e não se oa dela at; 1ue este=a !r:/io de +icar !aralelo ao cais. 9re1Fenteente o "r0tico se oienta de asa a asa e olta noaente 

casa do lee e u !asso +ren;tico 1ue auenta  edida e 1ue o naio a!ro/ia
Fig. 7-1 JE'! !, '#!#o  r4*o... i,,! 3! "#o/rr 3" #5io 9 3" r!J.

A!arenteente isto ; +eito !ara se ter ua isão deso,stru*da da a!ro/iação as de +ato isto torna uito di+*cil a a!reciação de distDncia elocidade e oiento. A !roa do naio ; iediataente :,ia de 1ual1uer !onto de isada as enos eidente ; o seu oiento tanto a ante 1uanto de tra;s.a"or istodo; naio i!ortante "r0tico u local !ara +icar geralente eio e não1ue saiao de l0 at;escol-a estar !r:/io da atracação. uando estier !r:/io de encostar co a carga e a su!erestrutura ,lo1ueando a isão do "r0tico dee
COMBINANDO OS P$ANOS DE ATRACAÇÃO Conerse ,e so,re os !lanos de a!ro/iação e aarração antes de alcançar o cais. # "r0tico a!reciar0 a o!ortunidade de in+or0
:ORA DE C:EGADA - AGUENTANDO NO CANA$ "or ineras razões !oder0 ser necess0rio !lane=ar o tra=eto do naio !ara alcançar o cais entrar no di1ue ou co!orta a ua -ora es!ec*+ica. # Coandante ou o "r0tico !ode !re+erir atracar co a ar; azando ou talez os re,ocadores e o cais não estarão dis!on*eis at; deterinada -ora. Estes são !ro,leas rotineiros de naegação. uando !lane=ando a c-egada o ar*tio tenta c-egar e/ataente no te!o !reisto e não dei/a ua ,rec-a !ara atrasos ines!erados. ual1uer relutDncia e c-egar cedo e ter de ano,rar o naio !ara es!erar na !osição no canal !or algu te!o ; natural as desnecess0rio. # naio !ode +acilente lear ua -ora !ara encer a ltia il-a !ara u !onto dese=ado !ortanto não -0 razão !or não dei/ar u te!o e/tra 1uando se !lane=ar ua !assage. # Coandante ou o "r0tico !ode? H. Ancorare co a aarra curta e a!roados  corrente. K. Naegar e u ancoradouro a !e1uenas elocidades aguentando a !osição e a !roa no canal eso 1ue -a=a u ento oderado de tra;s. co u re,ocador e cada !roa usando a 01uina con+ore P. Aguentar necess0rio en1uanto os re,ocadores diinue o seguiento. J. Ir a r; e a+ilar se necess0rio co sur!reendente !e1ueno aanço no canal. Al; disto c-egando cedo o Coandante te a o!ortunidade de !raticar alguas ou todas estas ano,ras ad1uirindo a,ilidade e ano,rar o naio e gan-ando con+iança. C-egar cedo não a!resenta !ro,leas as c-egar atrasado +az o ar*tio usar elocidades e/cessias < o !ior iniigo do #+icial
VE$OCIDADE DE APRO>IMAÇÃO A aior di+erença entre o ne:+ito e o "r0tico e/!eriente ; a elocidade co 1ue tra,al-a. A !ouca e/!eriência de u #+icial
calas não goernar0 a enos de K n:s se +or dada ua c-ance !ara res!onder ao lee. Meso assi atra;s de !e1uenas !artidas de 01uina co o lee carregado eso nas !iores condições de ano,ra o naio res!onder0. %e ua res!osta adicional +or necess0ria use o re,ocador ou tra,al-e contra ua Dncora o 1ue ; !re+er*el do 1ue auentar a elocidade. %e ua +alta de elocidade tira todo o seguiento do naio < ocê estar0 ciente da elocidade so,re a 0gua < e !oder0 ir  ante con+ore +or necess0rio !ara goernar antendo o *nio seguiento !ara o cais. E/iste diersos ;todos !ara o ar*tio =ulgar a elocidade? H. Leitura direta do 2o!!ler. K. Marcações !or radar ou !or !ontos isuais. P. "osição da es!ua do naio. J. #,seração de o,=etos +lutuantes e co!aração co distDncias re1ueridas. # registrador 2o!!ler d0 a leitura direta da elocidade so,re o +undo (ou elocidade atra;s da 0gua 1uando o naio est0 e iage e o a!arel-o indica a elocidade e re+erência  assa dS0gua). $anto os 2o!!lers de u s: !onto coo os de três !ontos !roara ser ua +erraenta e/treaente ao #+icial
Fig. 7-& E,i"#o o ,!g3i"!#o 3#o #o r,.

Algua e/!eriência ; necess0ria o oiento relatiododa !assage de o,=etos !ossa ser utilizada antes !ara 1ue se estiar a elocidade naio a!esar de ser !oss*el !ara u 6oe
# #+icial atracar co a corrente de !o!a cria ua situação o!osta e re1uer u grande grau de -a,ilidade. o 1ue +oi agora so,ree/ceto =ulgaento +ornece $odo a elocidade do citado naio at; so,re o +undo o uso de da elocidade es!ua da esteira e arc-a a r;.

REDU=INDO A VE$OCIDADE EM TEMPO A elocidade ; es!ecialente i!ortante durante a a!ro/iação !ois u naio ; enos control0el 1uando sua 01uina ; usada a r; !ara 1ue,rar o seguiento. %e a elocidade ; antida e u *nio ; !oss*el usar a 01uina con+ore necess0rio se c-egar ao cais co e/cessio seguiento. %e a elocidade não +or reduzida a te!o na a!ro/iação o Ca!itão
naio. "or esta razão u naio co!letaente carregado necessita de u re,ocador !ara segurar a !o!a ao !*er 1uando atracando !or ,oreste. # eso naio a!ro/iando
. Fig. 7-2. Pro ro6i"#o-,! o 4i, 2e!ois 1ue a 01uina +or !osta a r; !ara !arar o naio a !o!a ir0 se oer !ara ,o,ordo e reduzir0 o angulo de a!ro/iação naio !aralelo ao cais. &sando o lee a ,o,ordo e ua r0!idatornando !artida oa ante !ara 1ue,rar o giro !ara ,o,ordo e dei/ar o naio !aralelo o naio !oder0 ser !arado na !osição se !recisar de u re,ocador a r;. E/iste alguas odi+icações !ara o angulo ,0sico de a!ro/iação !or ,o,ordo ou !or ,oreste !ara a atracação de!endendo de? H. 9orça do ento e sua direção relatia. K. 2ireção e elocidade da corrente. P. Calado do naio e ,orda
Entendendo as ,ases da ano,ra e da a!ro/iação ao !*er da +ora correta o naegante !ode usar o ,o
PROA APRO>IMANDO-SE DO PER & naio aarrando a !roa deeria girar e alin-ar  aior distDncia !oss*el do cais. Isto si!li+ica a atracação e iniiza 1ual1uer oiento lateral da a!ro/iação do naio ao cais. # angulo de a!ro/iação descrito !ara ,oreste ou !ara ,o,ordo ; auentado ou diinu*do !ara !eritir +i/ar e a,ater ao !*er e +unção do ento e da corrente. %e estas +orças estiere uito +ortes !ara !eritir ua atracação segura o naio !ode encostar e ua de+ensa ou agloerado +eito de e,oti=o do lado de +ora da cura do !*er e então ir a ante +azendo u ca,eço so,re u es!ringue de !roa ou tendo u re,ocador e!urrando ase!roa !ara; !ro!orcionalente lear o naio !ara sua !osição. ãa edida naiocontra torna< aior i!ratic0el ano,rae de1ue ir a oante u es!ringue leando o naio !ara seu ,erço. Nestes casos os re,ocadores são geralente necess0rios. (+ig. J
APRO>IMANDO-SE DE POPA A UM PER uando atracando de !o!a utilizando
Fig. 7-7 A"rr#o !" 3" /!r*o 4o" 3" for! 4o#r-4orr!#!.

# angulo de a!ro/iação não ; tão i!ortante 1uando indo atr0s !ara u ,erço desde 1ue re,ocadores se=a usados !ara goernar. "or1ue a !o!a tende !ara ,o,ordo 1uando a 01uina d0 atr0s ; dese=0el 1ue -a=a u !e1ueno angulo e relação ao ,erço 1uando atracando !elo lado de ,oreste. %e os re,ocadores tiere !ro,leas e segurar o naio no angulo dese=ado a 01uina e o lee !oderão ser usados !ara a=ud0
Fig. 7-8 Ar4#o ! o !" 3" /!r*o. En1uanto 1ue na +ig. J< eos os re,ocadores na !roa e na al-eta de ,o,ordo o re,ocador de r; ta,; !ode ser usado !erto de ua ,uzina de r; en1uanto se atraca de !o!a. Isto te diersas antagens. A 01uina do naio !ode ser usada !ara girar a ante co o lee !ara goernar o naio en1uanto o re,ocador continua antendo seu oiento a r; !u/ando e o!osição  01uina. Considere o uso de u re,ocador e ua ,uzina nesta situação. $oe se!re cuidado e não e!urrar co os re,ocadores e deasia causando u oiento lateral e/cessio e direção ao ,erço ocasionando u encostaento !esado do naio nas de+ensas. W o oiento lateral 1ue o Ca!itão
"re+erencialente o re,ocador de r; não dee ir ao costado at; 1ue o naio ten-a entrado ao cais !or1ue ua ez aarrado o re,ocador de r; !elo seu !eso e !er+il da carena e!urra a !o!a do naio e direção ao !*er assi 1ue o naio der atr0s. Este e+eito ; auentado 1uando docando !or ,o,ordo !ois a !o!a tende a ir !ara ,o,ordo de 1ual1uer odo 1uando o naio est0 indo a r;. +ig.PQ

Fig. 7-0 Aro6i"*o ! 3" 4i, 4o" 4orr!#! ! o.

# re,ocador de !roa ; el-or aarrado co u s: ca,o seguindo si!lesente o naio cais tesando ca,o do enaio ua !osição !roa co !roa co o naio. Ele at; ai oa ante e cadao,ordo !ara goern0
APROANDO Q CORRENTE EM UM CAIS Atracando a u cais a!roado  corrente ; u tra,al-o direto cu=a a!ro/iação dee ser +eita con+ore descrito anteriorente co a!enas alguns a=uste !ara o ento e corrente !redoinantes. E/iste eentualente algua correnteza !ara +ora do cais 1uando o naio +ica !aralelo nua direção contr0ria ao +lu/o da corrente 1ue corre !aralelo  !roa do naio. Este +lu/o !ara +ora do !*er ; causado !ela co,inação das correntes de tur,il-onaento 1ue se +ora ao longo da costa e dos ,ancos 1ue e/iste e 1uase todos os casos a,ai/o do cais e o aorteciento -idr0ulico 1ue ; criado entre o costado e a 0rea rasa a,ai/o do cais. Este aorteciento ; ais signi+icatio 1uando a 0rea a,ai/o do cais ; s:lida ou as !ro/iidades o são e ta,; +re1Fenteente 1uando o cais ; constru*do usando ua estrutura s:lida !ara conter o ,anco !or tr0s dele. A a!ro/iação do cais dee ser !lane=ada !ara então o naio ser leado at; +icar !aralelo a ele e antido l0 at; 1ue este=a aarrado. As +erraentas

1ue au/ilia o Ca!itão
APRO>IMANDO-SE DO CAIS - CORRENTE DE POPA Atracar a u cais co corrente de !o!a re1uer grande !lane=aento e -a,ilidade. # naio coeça a ir !ara cia do ,erço co intenção de cair de r; so,re o eso !ois ele estar0 co seguiento a r; e relação  0gua a!esar de !arado e relação ao cais. %e o Ca!itão
Fig. 7-? O, r!/o4or!, r/'" !" 3" #g3'o r ,!g3rr o #5io r'!'o ! 4o#r  4orr!#!.

en-a a ante da !osição dese=ada no cais co dois re,ocadores co ca,os !assados e tire todo o seguiento !ara ante do naio. Continue co 01uina atr0s en1uanto ant; a !o!a co u suae angulo ao cais e assi 1ue o naio gan-ar seguiento na 0gua (a!esar de !arado ou 1uase !arado e relação ao +undo) a corrente do ,ordo do naio +ora do cais oe
in;s de +icare so, Dngulos retos co o costado. %eus !ro!ulsores segura o naio !aralelo e contra a corrente. (+ig. J a r; !aralelo ao cais !ara 1ue,rar o giro !ara cia dele ou !ara se a+astar do eso> o naio !oder0 ser segura e e+icienteente aarrado. ual1uer !ro,lea 1ue sur=a 1uando aarrando co a corrente de !o!a usualente 1uando se tenta e!urrar ao ocais os re,ocadoressurge ao in;s de dei/ar a corrente learoo naio naioat; cais.co # naio sai do controle do Ca!itão
CAPTU$O CINCO

ATRACANDO O 3omandante 7all, no passadiço, tomou uma marcaço" /!are as m#$uinas/, ele ordenou5 e alguma coisa aconteceu l# embai6o, o tel-grafo balançou" S8bita e pertubadoramente, os conveses cessa& ram com a vibraço e os mastros de tremer" Depois de de%oito dias pulsantes, o navio pareceu no ter m ais v ida Sil4 ncio, torrentes de sil4ncio pairaram de todos os lados" /Tel-grafo dos diabos9/, frisou o 3apito 7all, abotoando seu casaco e pegando um charuto do bolso, /Que viagem $ue esta foi9/" -& ilpa$ric Mar2 &een of #co$s

"Tem sido um pra%er observar sua tripulação trabalhar, apitão, um

pra%er de verdade. les sabem o que é necessário fa%er e vão fa%(-lo sem muita conversa no maldito rádio.0 A e'pressão no rosto do 0hico0 mostrou que certamente ele concordava com a observação do !rático, e estava orgulhoso de seu navio e 0) suaverdade, tripulação. !rático. les trabalham bem, provavelmente porque a maioria deles são efetivos a bordo e sabem e'atamente o que se espera deles, 0 respondeu o omandante. 0les fa%em rod%io como um time, !ilotos e /aquinistas, e a maioria dos marinheiros, então eles conhecem o navio e um ao outro. =a%em muito pela segurança e efici(ncia da operação, pode ter certe%a.0 0!orque tem vindo cada ve% mais navios que não são tripulados desta forma, omandante20 ste é um assunto que o apitão se sentia forte e começou uma lenta e'plicação, interrompida somente por uma ocasional ordem de máquina e de leme, " medida que seu graneleiro totalmente carregado, apro'imava-se do cais. 0!oucos proprietários apreciam a import#ncia de uma tripulação treinada e organi%ada, e mantendo uma tripulação a bordo de um navio como uma equipe. ste mesmo gerente do lado de terra que chora como um inferno se tr(s pessoas forem mudadas em seu escrit+rio em um ano, pensa que a equipe a bordo de um navio pode ser misturada de navio para navio aleatoriamente e ainda ser bem treinada, conhecer seu navio e trabalhar com efici(ncia0. 0>em, é +bvio que todos a bordo de seu navio trabalham como um time e isto fa% a diferença0, respondeu o !rático. 0$+s estamos nos apro'imando - melhor irmos para fora, lá na asa.0 les foram para a asa de bombordo e continuaram a conversa.

0Outro benefcio de se manter todos *untos da tripulação é que eles desenvolvem muito mais orgulho de seu trabalho e da operação do navio. Acredito que esta se*a a chave - desde que eles continuam voltando designados para um navio permanente, eles sentem um interesse nele e isto reflete em seu trabalho0. 0u ve*o muito disto nos melhores navios, tais como o seu apitão. les tem equipe de passadiço treinada *unta, e um corpo de tripulantes permantes, sistema de gerenciamento de bordo e um monte de outras boas idéias.0 O assunto parou, quando a primeira retinida serpenteou para terra? a amarração agora requeria toda a atenção. 6epois que a máquina foi dispensada, o omandante convidou o !rático para seu camarote para continuarem a conversa, antes do pr+'imo trabalho. 0), este neg+cio de tripulação unida poderia ser reiniciada em mais navios, omandante. u nitidamente ve*o a diferença quando estou manobrando navios. As coisas correm de forma mais calma, e isto torna a manobra e a amarração mais fácil e segura0. 04inceramente, eu gostaria que mais companhias começassem a considerar que e'iste uma chave para as operaç&es eficientes e seguras, !rático. sta tripulação tem sido treinada como uma unidade em navegação, procedimentos de passadiço e manobra do navio, e não haveria nenhum sentido em todo este treinamento se eles fossem divididosAssim depoisque de eles suas apertaram primeiras férias0. as mãos, se despedindo, o apitão acrescentou. 0eu tenho estado no mar por mais de 9@ anos e sei que ter uma tripulação permanente e bem treinada, fa% a diferença na operação do navio.0

TIRANDO VANTAGEM DO VENTO E DA CORRENTE 9re1Fenteente o arin-eiro traz !ara ,ordo a entalidade terrestre de se ol-ar !ara o ento e !ara a corrente coo o,st0culos a sere encidos ao in;s de consider0
te!o. A eri+icação constante do ento ar e corrente ; essencial !ara ua ,oa ano,ra. Coo !odeos co!arar os e+eitos do ento e da corrente\ # ar ; cerca de U ezes enos denso do 1ue a 0gua então !ara ua dada elocidade o ento te uito enos e+eito so,re o naio do 1ue a corrente. & auento na elocidade do ento e da corrente auentar0 o e+eito so,re o naio a,os ariando co o 1uadrado da elocidade. A relação da densidade e da elocidade so,re a !ressão e/ercida !ode ser e/!ressa? "  ! K Kg " b !ressão resultante ! b densidade do +luido (ar ou 0gua)  b elocidade do +luido (de acordo co R.%. Crens-a3 %-i!< -andling Naal H). U" 5!#o ! 2 #L, !6!r4!  "!," for* ,o/r! 3" r! ig3' !3i5'!#!  1 #L ! 4orr!#!. Esta razão ; alterada !or ari0eis tais coo a 0rea da su!er+*cie da su!erestrutura a relação entre a ,orda
oa!licaria caladoesta e o +:rula tri do !ara naio.todas En1uanto 1ue o de Ca!itão
encostado e girado e de+ensas ao in;s de seguir a!roado e lutando co a corrente. (e=a a +ig. J
fig. 8-1 No '3! 4o#r for*, !6!r#, - r/'! 4o" !',.

uando o ento est0 uito +orte e direção ao cais colo1ue o naio ra!idaente !aralelo a ele. Não lute co u ento uito +orte dei/e o naio !aralelo e escorregue !ara a !osição. # naio não !ode ser so!rado !esadaente contra o cais se ele estier realente !aralelo. Estes !or; são uns !oucos e/e!los das +oras !elas 1uais os arin-eiros !ode usar entos e correntes coo +erraentas ao in;s de !eritir 1ue se torne !ro,leas.

AVA$IANDO BAI>AS VE$OCIDADES elocidades *nias usadas 1uando atracando !ode ser edidas co !recisão se co!licação ou instruentação usando a regra !r0tica 1ue diz? Jum navio move&se a :;; p-s por minuto a : n2/" (ro6i""!#! 2 "!ro, K"i#.) %e estier e dida so,re a elocidade do naio o,sere a -ora no rel:gio e a !osição do naio e relação a u ca,eço no cais. 2e!ois de u interalo ade1uado de te!o (digaos P segundos) o,sere noaente a !osição relatia e ocê sa,er0 de iediato a elocidade do naio. ocê não sa,e a distDncia entre ca,eços ou outros conenientes !ontos de re+erência\ Isto !oder0 ser estiado co su+iciente !recisão !ela co!aração da distDncia entre os !ontos co a !roa do naio. $endo se oido e u inuto entre dois ca,eços distantes de J etros o naio estar0 desenolendo cerca de H  n:. uando deterinando a elocidade do naio não ignore o :,io. As rotações de 01uina se iguala  elocidade na 0gua. Isto ; tão eidente 1ue +re1Fenteente ; es1uecido 1uando se a!ro/ia de u cais ou 1uando naega de !raticage ainda1uando 1ue asano,rando rotações da ou 01uinasese=a uae,oa0guas indicação da elocidade 1uando no ar. A!renda a relação R"Melocidade de seu naio. %e H rotações são e1uialentes a K n:s então  rotações são e1uialentes a HK n:s não sendo necess0rio consultar continuaente ua ta,ela !ara deterinar a elocidade atra;s da 0gua.

DETECTANDO O MOVIMENTO $ATERA$ Ra!idaente torna
fig. 8-& Ar4#o or /or!,! - 4!r#o o #5io 4o" "3i#  r9. Estas ações causa oiento !ara os lados inde!endente de

1ual1uer causado ento e !elao corrente esolateralente 1uando o naio nãooiento e seguiento. %e !elo não +or +reado naio oe
POSICIONANDO-SE PARA R% Antes de dar atr0s es!ecialente 1uando aarrando se u re,ocador a r; u naio de u s: -;lice deeria ser endireitado desta +ora seu e+eito de giro inerente ao !ro!ulsor ser0 uito ais ua a=uda do 1ue u e!ecil-o. %e a a!ro/iação +or !lane=ada considerando este e+eito soente ua ano,ra adicional ser0 necess0ria. uando indo atracar !or ,oreste colo1ue o lee a ,o,ordo e dê ua r0!ida !al-etada a ante at; 1ue a !o!a desenola u giro suae !ara ,oreste. #,sere 1ue ; necess0rio considerar o e+eito do lee e cada e/treo do naio ao in;s de si!lesente considerar o naio coo u todo. Nas !ro/iidades do cais o lee ; uito usado !ara oer a !o!a ao in;s de udar o curso do naio. 2e!ois de coeçar o giro lento da !o!a !ara ,oreste dê 01uina a r; !ara reduzir ou !arar o naio. En1uanto d0 atr0s a !o!a +reia e !roaelente oer
uando atracando !or ,o,ordo o naio ; !osicionado de +ora a !eritir o eso giro da !o!a !ara ,o,ordo. # angulo de a!ro/iação do naio diinui a cada ez 1ue a 01uina ; colocada a r; !or isto o angulo de a!ro/iação inicial ; aior !ara ua atracação !or ,o,ordo. # lee e a 01uina são utilizados !ara 1ue,rar o oiento !ara ,o,ordo con+ore o necess0rio de aneira 1ue o naio não +i1ue !aralelo ao cais at; 1ue ele este=a na !osição. # e+eito das 0guas con+inadas 1ue,ra !arcialente o giro e o naio atraca +acilente. +ig.JH

Fig. 8-2. Fi4#o r'!'o  /o"/oro 4o" o 4i, .

%a,endo naio,oreste gira desta ; l:gico usaro olee. tel;gra+o a r; !ara udar sua 1ue !roao !ara ao +ora in;s de soente W ua o!ortunidade de reduzir a elocidade e girar o naio siultaneaente (+ig.
ESTEIRA DE MÁUINA ATRÁS (ESPUMA) A es!ua da corrente de esteira de 01uina atr0s se desenole 1uando co o !ro!ulsor a r; seu +lu/o coeça a se oer no costado do naio. Isto !rieiro ocorre a ,oreste a cerca de K n:s e assi 1ue o naio ad1uirir u !ouco de seguiento -aer0 u +lu/o consider0el e a,os os lados do naio. # +lu/o inicia
+ora e a !roa cai e direção ao !*er este e+eito ; ais !ronunciado 1uando atracando !or ,oreste. # +lu/o es!uoso eentualente oe
MARCAÇES DO PASSADIÇO ,o
FICANDO PARA$E$O AO CAIS $en-a e ente 1uando estier +icando !aralelo 1ue ocê est0 trazendo u o,=eto :el de consider0el assa !ara u cais i:el ua eolução 1ue re1uer algu grau de +inesse. Cuidado co o Coandante ou o "r0tico 1ue l-e contar e teros gr0+icos coo o naio +oi V+orçadoV !ara o cais contra o ento e a corrente arrastado co toda
1ue ele +osse VdirigidoV e colocado !aralelo ao cais co 1uase ua situação calaitosa. Esta não ; ua conersa !ro+issionalT Manobrar um navio, assim como fa%er amor - uma arte su til  o naio não ; dirigido !elo "r0tico ele ; acariciado e isto dee estar acia de tudo e sua ente 1uando der a1ueles ltios coandos !ara +acilitar sua a!ro/iação !aralela. W e/treaente i!ortante 1ue o naio este=a !arado ao cais 1uando atracando. Isto ; erdadeiro !or diersas razões? H. As seçãodeste de eia
Fig. 8-7. J.... !#,! ,o"!#!@  ri#4io@ 3! o Pri4o r4o3 4o" Wfi#!,,!W.V

TUDO AMARRADO # naio est0 encostado e os ca,os estão sendo !assados !ara terra u a!:s o outro !ara aarr0
da ,orda e assegure
CA"G$&L# %EI%

2E%A$RACA# Diversos so os rapa%es em $uase tod os os portos, $ue esto cansados de estar fora, e por uma $uase irresist0 vel atraço, vinda de seus trabalhos e escola, pairando as docas *o e os to navios carinho, eles plane
3endo completado as operaç&es de carga, o navio permanece quieto pela primeira ve% em muitas horas. O pessoal de terra *á se foi, levando consigo uma maleta cheia de ofcios, revistas, e correspond(ncia fechada. A pequena estadia no porto foi febril, mas voc( gostou porque foi uma oportunidade de quebrar a rotina da vida no mar, e porque ela marcou o fim de uma viagem e o incio de outra. 3alve% isto se*a assim porque seu que trabalho tem seus incios e fins,ser, ao écontrário da voc( forma interminável os trabalhos de terra parecem por isto que está no mar. O telefone interrompeu seu devaneio. 0!rático no passadiço, omandante.0 Outra viagem começou.

P$ANEANDO A DESATRACAÇÃO $oe o eso cuidado 1uando !lane=ando a !ilotage de desatracação coo +oi +eito co a aarração do naio> tro1ue as esas in+orações e o cartão co os dados. Assegure
ocê use sua sensi,ilidade !ara as condições e/istentes antes de !lane=ar esta ou outras ano,ras. Muitas ezes o Ca!itão
CA$ADO E TRIM EM $ASTRO A esta,ilidade direcional e as caracter*sticas de ano,ra de u naio carregado +ora discutidas e ca!*tulos anteriores !ortanto assuios agora 1ue ele est0 e lastro e lee. Ele deer0 estar lastrado !ara ter ao enos u calado oderado !ara su,ergir o !ro!ulsor o lee o ,o3
!roa lee ao ento at; se desenola seguiento as isto !oder0 ser +eito usando u re,ocador ou ua Dncora. As antagens de se ter ua !o!a ,ai/a !esa ais 1ue esta desantage.

A$IVIANDO A AMARRAÇÃO (1 6 1) 2e!ois de desaarrar naios !or diersos anos os "r0ticos e -oens do ar de +ora seel-ante torna
A esteira de arc-a a r; !ode ser ua +erraenta e+icaz na desaarração es!ecialente 1uando dando atr0s de u cais ou !*er ua ez 1ue o naio desliza !ela esteira ao se oer a r;. 2esaarrando de u cais !or ,oreste a corrente de esteira a r; +orça a !o!a !ara +ora do cais oendo o naio lateralente e 1uando e/iste u +lu/o de corrente e!urrando o casco de !roa a ante !r:/io ao !onto de giro ela 1ue,ra o giro da !roa e direção ao cais. uanto ais restrito +or o +lu/o da corrente a r; entre o naio e o cais deido a u ,anco naio. ou a ua !arede s:lida do cais ais e+eito a corrente ter0 so,re o A corrente de esteira a r; ; enos e+etia 1uando largando de u cais !or ,o,ordo !ois ; de sua natureza ter enos +orça no lado de ,o,ordo do naio e agir ais no lado o!osto e +unção do angulo do naio co o cais assi 1ue ele coeçar a ir a r;. Esta corrente a!esar de ter u !e1ueno e+eito reduz o angulo do naio co o cais assi 1ue c-ega na !arte de ante do cais. Co algu !lane=aento esta corrente !ode ser usada !ara oer suaeente o naio co o *nio de ordens de tel;gra+o e de lee. "or e/e!lo o naio !ode dar atr0s at; 1ue a !o!a coece a se a+astar do cais. A 01uina então ser0 !arada e o naio deriar0 !ara r; en1uanto a corrente se oe !ara ante agindo no casco +rentecai do +ire !onto direto de giro. # giro da !roa e direção ao !*er ; reduzido e o naio a r; dei/ando o cais de ua +ora l*!ida e arin-eira. Esta corrente de esteira +oi discutida anteriorente no ca!*tulo .

DESAMARRANDO DE UM CAIS $ire antage de 1ual1uer corrente de ante 1uando desatracando de u cais. 2eli,eradaente dei/e a corrente !or dentro do naio criando ua situação 1ue ocê deeria eitar na atracação. A corrente oer0 a !roa !ara +ora do cais en1uanto ocê usa o lee e a 01uina !ara a,rir a !o!a se desenoler 1ual1uer seguiento !ara r;. (+ig. 
+ig.JP

Fig. 0-1 D!,r4*o - 4orr!#! ! ro.

5rande controle e +orça lateral são necess0rios 1uando os naios estão atracados !r:/ios de outros a ante e a r; ou 1uando o ento so!rando so,re o cais se so,re!õe  corrente. Então use u segundo re,ocador ou !u/e !ara r; co o re,ocador de !roa en1uanto o naio d0 a ante co ais +orça e o lee todo carregado (+ig. .K). +ig. JJ

Fig. 0-& Mo5!#o o #5io '!r'"!#! r for o /!r*o (3" r!/o4or).

No ltio caso o re,ocador e a 01uina tra,al-a u contra o outro !reenindo seguiento longitudinal en1uanto o naio oe
!ara igualar co a corrente en1uanto o naio tra,al-ar lateralente. Noaente anten-a ua elocidade na 0gua 1ue iguale co a da corrente !ara 1ue o naio !ossa oientar
SAINDO DE UM DIUE DE POPA A desatracação cou te diersas ariações assi coo diersos são os !*eres. $odos te algu ti!o de !eculiaridade e o "r0tico usa o con-eciento arin-eiro !ara a=ustar os ;todos !ara 1ue se ada!te s condições locais. & naio atracado !or /ores$e não !recisa de nen-u angulo 1uando dando atr0s de u !*er !ois o e+eito do !ro!ulsor e das 0guas r0!idas oe sua !o!a !ara +ora do cais. %er0 necess0rio utilizar o ,o3< t-ruster ou o re,ocador !ara 1ue,rar o giro resultante da !roa !ara ,oreste assi 1ue ela estier solta ou interitenteente ir adiante co todo o lee carregado !ara alin-ar o naio 1ue continua a ir a r;. %e o naio estier caindo !ara ,oreste de!ois de dei/ar claro o di1ue 0 a r; at; 1ue o !onto de giro este=a ,e claro do !*er e então 0  ante co todo o lee a ,o,ordo !ara lear a !o!a !ara ,oreste en1uanto a !roa gira claro (+ig.< P). %e o giro coeçar antes 1ue o !onto de giro este=a +ora do di1ue a !arte de r; do naio atr0s do !onto de giro se a!ro/iar0 do !*er 1uando a !o!a +or !ara ,oreste. Isto ; +eito assi se 1uiser 1ue o naio gire soente co a 01uina ou co a assistência de u re,ocador  edida 1ue o re,ocador

não e!urra o cor!o do naio < ele gira o casco so,re o !onto de giro < u !onto 1ue oienta a !o!a ao redor de eia
Fig. 0-2. $!"/r!-,! o Jo#o ! giroJ 3#o gir#o.

Antes de dar atr0s de ua docage !or /o(/oro dei/e a !roa entrar e consiga u ,o angulo co a !o!a +ora do cais. Isto !oder0 ser +eito !or? H. e!urrando co a !roa do re,ocador. K. entrando de !roa. co o lançante de !roa en1uanto se ant; teso o es!ringue P. dando atr0s co u re,ocador de r; se estier usando u. J. indo a ante co uito
do outro lado do naio leando a !roa e goernando o naio  edida 1ue ele sai do di1ue (+ig. <). +ig. J

Fig. 0-7 Si#o o i3! - "rro or /o"/oro.

W uito si!les sair do di1ue 1uando u +orte ento est0 so!rando !ara +ora do !*er as ne se!re ; o caso. uando o naio est0 !arado na 0gua os entos tende a oer seu costado !ara +ora do !*er este e+eito !ode ser odi+icado !or ua c-ain; larga ou !ela su!erestrutura 1ue +ar0 o oiento da !o!a tornar
+ig.JQ

fig. 0-8 R!/o4or r/'#o # ro - ,i#o ! o o i3!.

# co!ortaento do naio ua ez 1ue desenole o seguiento a r; ; u +ator !ri0rio de sua su!erestrutura e ,orda lire. Ele !ode oltar de encontro ao !*er !esadaente ou a !roa sozin-a !oder0 ser e!urrada ao !*er en1uanto o naio d0 a !o!a ao ento. # "r0tico dee estar !re!arado !ara estas situações a enos 1ue o naio este=a deslizando encostado ao !*er. situação se desenole 1uando as !ortasco do di1ue estãodo +ec-adas.&a &outra tur,il-onaento +re1Fenteente ; +orado o re+le/o ento +ora das !ortas +ec-adas e o naio ; e!urrado !ara +ora do di1ue ao in;s de !ara dentro. Isto si!li+ica a sa*da. &a ez 1ue o naio estar0 situado a algua distDncia +ora do cais ao in;s de +orteente !ressionado de encontro ao eso o "r0tico estar0 ciente da condição e !oder0 !lane=ar de acordo. 2e 1ual1uer +ora ais ua ez o nauta usar0 o ento a seu +aor ao in;s de lutar contra ele. Anteci!ando os e+eitos do ento e a=ustando o angulo do naio ao cais +arão o ento au/iliar a anter a !roa dese=ada. & "r0tico 1ue es!era at; 1ue estes e+eitos ocorra e a !artir da* res!onder a eles se sentir0 coo u anial acuado.

SAINDO DE UM DIUE DE PROA Esta ano,ra !ara ante ; direta e si!les !odendo ser realizada co o *nio de assistência. E ua doca clara ; !oss*el +re1Fenteente !artir se a assistência de re,ocadores a enos 1ue -a=a u +orte ento ou corrente !rendendo o naio ao cais. Meso nestas condições o naio !oder0 sair se a assistência de re,ocadores se -ouer ua ,oa 0rea de ano,ra no +inal do !*er.

2esatracando 1uando o ento estier !ara +ora da doca ; ais si!les o naio goernar0 sa+o at; 1ue a !o!a ten-a es!aço !ara giro e guine !ara o canal. & re,ocador !oder0 ser necess0rio se o canal +ora do !*er não +or largo o ,astante !ara !eritir u giro desassistido. A Dncora ou o es!ringue ta,; !ode ser usados !ara tra,al-ar o naio e torno do +i do !*er con+ore descrito nos ca!*tulos anteriores. & ento so!rando so,re o ,erço a!resenta alguns !ro,leas !ara u naio docado de !o!a. &sualente u re,ocador ; usado !ara anter a !roa o lee a 01uina oe a !o!aeso !ara +ora do cais. naio en1uanto !oder0 !artir seeu re,ocador entretanto so, u ento# oderado se o tra,al-o +or !lane=ado !ara ser +eito de,ai/o das condições e/istentes. Largue todos os ca,os e goerne o naio a deagar
Fig. 0-0 D!,r4#o ! ro ! 3" i3!.

A nica ano,ra segura 1uando o naio est0 co a !o!a !ara dentro e !recisa ser girado !ara +ora do !*er co es!aço liitado de ano,ra ; es!erar u re,ocador. E/iste ano,ras 1ue !ode ser usadas as de!ende tanto 1ue diersas coisas corra ,e 1ue o risco de acidentes ; e/cessio.

SAINDO PARA$E$O AO CAIS

Muitas ezes u naio te de sair de u ,erço en1uanto !eranece !aralelo  lin-a dos ca,eços tal coo 1uando aarrado e u di1ue estreito ou docado !or ,oreste co u naio a r; ou atracado a u cais co naios !r:/ios a ante e a r;. E/iste diersas aneiras de +azê
Fig. 0-? JR!gr #"!ro 1@ 45'!iro,. S!"r! f3" o !rigoJ.

AFASTANDO O NAVIO DE UM PERIGO 9aça ua escol-a u Ca!itão
dee ser se!re considerada). 2ê atr0s e 0guas a,ertas e ten-a ta,; ua +al-a !ro!ulsora e ocê s: ter0 de cair u !ouco ais a r; do 1ue o !lane=ado antes de largar u +erro e !arar o naio. 9aça disto ua regra < dando atr0s e ua ano,ra soente e 0guas a,ertas.

:%$ICE DE PASSO ESUERDO E PROPU$SORES DE PASSO VARIÁVE$ Le,re
GIRANDO EM DIREÇÃO AO MAR 5uinar e 0guas relatiaente a,ertas ; ua ano,ra direta  edida 1ue o Ca!itão
W !oss*el tanto girar coo controlar a !osição de u naio nu canal ou gir0
Fig. 0- Gir#o 3" #5io 4o" ,!g3i"!#o  r9.

"ense nestas udanças coo !ensaria e ua ano,ra e 1ue auentaria reduziria ou !araria u ,o3 !ro+issionais de alto<ar gasta uito te!o ol-ando a !roa 1ue !or +orça do -0,ito tende a ano,rar naios e 0guas con+inadas o,serando soente a !roa.

%e o naio tier 1ue ser girado e ua enseada? H. 5ire na direção 1ue anten-a a !o!a nas 0guas ais seguras. K. $ire 1uase todo o seguiento !ara r; do naio antes de coeçar a gir0
J. "osicione o !onto de giro do naio +ora 1ue a !o!a gire clara. . $en-a e ente o diDetro da enseada antes de coeçar a guinada. . uando +or !oss*el colo1ue a !o!a na 0rea de corrente ais +aor0el da enseada. Q. uando coeçando a ano,ra colo1ue o naio no +i da enseada de onde est0 +luindo a corrente. +ig. H

Fig. 0-H.

Conerse co o "r0tico so,re o contorno e a !ro+undidade da enseada ua ez 1ue a localização de algu ,ai/io de!ende das condições locais. Na +alta de in+orações ocê !ode estiar a !osição do ,anco ,aseado na !ro/iidade da enseada da cura do canal. (+ig.
0guas ais !ro+undas estão situadas no cain-o da corrente de tur,il-onaento ua ez 1ue ela +lui de ua cura !ara a outra. A eio
Fig. 0-1.

"ode ser i!ressionante o,serar o naio realizar diersas ano,ras siultDneas con+ore ele este=a !arado e girando na enseada as se o naio não estier 1uase !arado antes de coeçar a girar e/iste ua !e1uena arge !ara erros de =ulgaento ou !ara algua corrente descon-ecida. Reduza a elocidade do naio e então gire
i!ortante ter ,e graado na ca,eça as diensões da enseada antes de coeçar a ano,ra. uando os ,ancos coeçare a a!arentar !ro/iidade le,re
CAPTU$O SETE

PARTIDA O 3apito *"7" !almer era um duro e velho marinheiro" le estava determinado a me levar adiante, e a
6e borda bai'a e leve, ele fe% um bom tempo, " despeito do flu'o da corrente. O hico, cansado da curta e febril estadia no porto, dei'ava sua cadeira s+ para dar uma rápida olhada na carta na mesa de cartas do camarim. le tinha pouca inclinação para conversar com o !rático, agora em um mon+logo de de% minutos que somente o 4egundo-!iloto estava escutando. afé fresco na mão, o !iloto retornou do camarim de navegação. le observou a hora assinalada na carta que o navio girou para o pr+'imo alinhamento, comparou o curso que o !rático deu ao 3imoneiro com o curso previamente traçado na carta. 0overne com um, cinco, quatro.0 Buebrando a guinada, o /arinheiro-de-onvés na casa do leme repetiu o novo rumo, 0;m, cinco, quatro, senhor.0 0/uito bem, marque assim0. 0 04eu0 !iloto, o problema é que eles estão sempre procurando por problemas, e se não houver nenhum eles o criarão. sto é parte da vida de ho*e, mas o certo é que estão matando a indústria naval.0 O !iloto tinha escutado tudo isto antes, e sempre um misterioso 0eles0 estavam causando os problemas. 0Buem são CelesC, 4r. !rático20 ele perguntou. 0Os grupos industriais, as ag(ncias do governo, a uarda osteira - e porque n+s temos um serviço militar regulando e policiando, de alguma forma, profissionais do comércio industrial2 A =orça Aérea não regulamenta as linhas aéreas50 O omandante sentado em sua poltrona, não tomou partido. le tinha escutado diversas discuss&es semelhantes recentemente e, enquanto a uarda osteira era o alvo frequente das frustraç&es dos martimos, o problema obviamente vinha de além daquela instituição. O que os martimos basicamente tinham ob*eção era basicamente, a frequente preponder#ncia de regulamentos irrelevantes que interferem com seu trabalho, e a e'clusão da participação dos profissionais martimos do processo de desenvolvimento destes regulamentos. Alguma representação da comunidade martima ativa, de nveis nacionais e

internacionais, foi durante muito tempo dese*ada. O omandante apreciava e concordava com estas idéias. 0'istem muitos 0entendidos0 nas águas ho*e em dia, 4r. !iloto, e a padroni%ação da indústria é pre*udicada quando profissionais ativos são e'cludos de discuss&es de matérias que afetam a indústria naval.0 !egando o telefone para instruir o pessoal em atenção para arriar a escada do !rático, o 4egundo-!iloto balançou a cabeça concordando. 0Doc( está certo, 4r. !rático, n+s estamos que nem cachorrinho abanando o rabo em nossa indústria.0 0sta é uma boa forma de vida, 4r. !iloto, e n+s não podemos dei'ar outros usarem a poltica para degenerá-la. 3emos que nos envolver mais em assuntos que afetam nossa profissão.0

DESEMBARCANDO O PRÁTICO Be antes de c-egar  estação de rece,iento do "r0tico o Coandante e o #+icial
VE$OCIDADE DE PARTIDA 9oi +eita ua so,ra e o "r0tico dese,arcou !ara sua lanc-a indo !ara terra. # naio retornou !ara seu ruo e !ara o !onto de !artida e ua elocidade 1ue se igualaa ao +lu/o de tr0+ego de sa*da. Moendo< se a esta elocidade o,iaente reduz !ela etade a 1uantidade de tr0+ego 1ue se encontrar0 e assi soente os naios cruzando ou e ruos contr0rios a!resentarão !ro,leas e !otencial. # te!o econoizado não

=usti+ica a elocidade e/cessia e 1ual1uer doido !ode a!resentar u +also -ero*so co u naio 1ue !ertence a outra !essoa. +ig.P

Fig. ?-1 JCo"##!@ o ,r. o!ri r!3ir 3" o34o !, 5!'o4i! r !3 !,!"/r4r r  '#4XJ

A elocidade ta,; ; deterinada !ela !ro+undidade da 0gua. $entando anter o naio de,ai/o de ua elocidade aior do 1ue a !eritida !ela !ro+undidade da 0gua causar0 e/cessio e+eito s1uat e sucção ez!ara 1ue deido !e1uena !ro+undidade a,ai/o dadi+*cil 1uil-adeo olue edeua 0gua o lee +oi reduzido o naio torna
Fig. ?-& JV! W,!3W Pi'oo@ ,! 5o4Y for r 5!'o4i! ! "r "3io 4!o !'! 5i/r 3" o34o.J

9re1Fenteente o #+icial
MANOBRANDO COM OUTROS NAVIOS $orne os outros naios cientes de seus atos e intenções usando sinais de a!ito e o r0dio 69. As udanças de ruo e elocidade dee ser +rancas e eidentes. $ornando as udanças de !roa aior do 1ue as necess0rias es!ecialente  noite ocê estar0 co as luzes de naegação +alando e+etiaente co o outro naio < não dei/ando argens !ara didas e suas intenções. Re+ira
do naio isita diersos !ortos e não ; !oss*el desenoler o con-eciento do "r0tico so,re u !orto e !articular> ua outra !essoa ; necess0ria !ara realizar a naegação !ara 1ue então o Coandante !ossa dar a atenção necess0ria  ano,ra. W erdade 1ue o Coandante !ode +azer outro tra,al-o 1uando o tr0+ego est0 lee e as condições estão +aor0eis as tão logo as outras tare+as necessite de a!enas ua atenção !assageira ser0 necess0rio u co!roisso aior co a entrada do naio e a ano,ra. Não sugerios 1ue o !assadiço de utare+as naio ercante se torne u são re+gio !ara ua orda; de !essoas realizando redundantes 1ue não essenciais coo +re1Fenteente isto e naios de guerra (1ue talez o!erasse co ais e+iciência se tiesse o nero de !essoas reduzido) as deeria -aer ua !essoa adicional !ara co!ensar o con-eciento local 1ue desa!areceu 1uando o "r0tico +oi e,ora. # #+icial
FO$:A DE CURSOS E P$ANEAMENTO DO TRZNSITO

A traessia !ara +ora deeria ser cuidadosaente !lane=ada assi coo +oi a c-egada co a carta no caari !ara consultas os cursos desen-ados e as in+orações !ertinentes anotadas ,e coo u cartão de cursos +eito !elo Coandante. # cartão de cursos diinui a distração e !erite ao Coandante !eranecer na igia do centro da casa coo !oderia o Coandante goernar e+etiaente o naio cartão deeria conter os alcances e ordese cotero u\ ruo# distDncia a naegar e !onto de girooudodistDncias +inal de cada curso. Estas in+orações !oderia ser colocadas e u cartão H / H e guardado no ,olso do casaco eliinando a necessidade de constantes idas ao caari de carta s !ara se o,ter o !r:/io ruo. # #+icial
Co enos co!licações desnecess0rias introduzidas ais da atenção dos ar*tios !ode ser dada  ano,ra. "re!arando o cartão e discutindo a traessia !oder0 ser encontrado no ca!*tulo HK. +ig. 

Fig. ?-2. O Pri4o r! o 4/o :!#r. D! 3" i#3r o Cio Bri# :o!.

TA$ENTO PARA MANOBRAS Não se=a uito r0!ido e ca,ar !ara o :leo !esado 1uando estier ano,rando u naio a otor 1ue soente !ode ser ano,rado co co,ust*el lee coo o diesel ou lear a tur,ina !ro!ulsora a a!or !ara elocidade de ar o 1ue signi+icar0 1ue ocê não !oder0 reduzir a elocidade se atrasos. A estação de dese,ar1ue de "r0ticos ; o lugar errado !ara auentar !ara elocidade de iage ou o naio ser0 inca!az de ir a r; ou !arar co ,reidade ua ez 1ue na1uele local os naios estão conergindo de diersas direções ao in;s de oere
CAPTU$O OITO

FUNDEANDO E MANOBRANDO COM OS FERROS u no t inha m eios de saber se o $ue tinha m e aco ntecido era uma m anifestaço do se6to sentido possu0do por todos a$ueles $ue tinham nascidos marinheiros" =o c4 pode treinar um homem em navegaço, arte naval, observaço astron>& mica e c#lculos de mar-s, correntes, velocidade, vento, e aba& timento, e ainda assim ele nunca ser# um marinheiro, a no ser $ue na hora da verdade, $uando ele est# encurralado em um canto, do $ual no h# sa0da a no ser por uma aço intuitiva r#pida, ele toma a deciso certa de manobra sem hesitaço" - Jan $he Har$og 9 Co(anan$e

/uitas ve%es um Oficial-de-$áutica é promovido para um posto que, apesar não ser suae'peri(ncia culpa, ele não estava especialmente preparado. A principal causade disto é de a inadequada de bordo, e'peri(ncia manobras para os Oficiais mais modernos, supervisionada pelos mais e'perientes. sta falta é especialmente significativa na área de manobras, inclundo o governo do navio em águas restritas e o uso de #ncoras, apesar de ser importante adquirir e'peri(ncia em todas as habilidades marinheiras. m uma indústria que opera em um ambiente estranho para o novato, é importante que o conheimento se*a passado de uma geração de marinheiros para a pr+'ima, para que a padroni%ação profissional se*a mantida. O treinamento requintado das escolas e academias martimas, que servem a comunidade martima, oferecem um e'celente incio te+rico, mas isto é somente - um incio. 'iste muito que pode ser passado para um novo Oficial somente pelo e'emplo ou pela instrução. Orgulho na profissão, apreciação da import#ncia de diversas tarefas e, aquisição daquela intangvel linha que separa o marinheiro e'cepcional do médio - senso marinheiro - que s+ pode ser despertado pela observação de outros mais e'perientes nos trabalhos do mar. O plane*amento e os esforços necessários para dar ao Oficial iniciante e'peri(ncia de bordo, é tão importante quanto qualquer outra tarefa de bordo, merecendo toda a atenção daquele que por enquanto é o omandante, mediato ou hefe-de-/áquinas. 3reinamento acompanhado assegura melhores operaç&es para o navio e a continuação das tradiç&es e habilidades da comunidade martima. 6ei'e

o mediato governar o navio e receber o !rático? faça o !rimeiro-!iloto plane*ar o carregamento sob a supervisão do mediato? e d( ao 4egundo!iloto a chance de manobrar o navio durante o giro em Eilliamson e em outras manobras no mar. nsista em que estas e as outras tarefas se*am reali%adas corretamente. !ara assegurar que um alto grau de padroni%ação da vida no mar se*a mantido, é necessário que o omandante este*a na retaguarda gerenciando as tarefas e cobre de todos que este*am trabalhando com ele, um alto grau de padroni%ação. m nenhuma outra área, a e'peri(ncia da prática é tão importante quanto na de manobrar navios. ) possvel observar um apitão-de-/anobras trabalhar durante anos e ainda assim não se adquirir a sensibilidade para esta arte. hegue na estação de recebimento de !ráticos um pouco mais cedo, dando aos Oficiais-de$áutica a chance de reali%arem as manobras descritas no captulo F. 6ei'e os Oficiais ancorarem o navio. Buando estiver manobrando, e'plique porque voc( escolheu uma proa em particular, para seguir ao vento e " corrente. Buando um destes Oficiais tiver que mudar o curso no meio da noite por causa de um barco de pesca, que s+ tornou-se visvel quando estava bastante pr+'imo, estará pronto a manobrar sem hesitação ou enganos e os esforços despendidos no treinamento tornamse valorosos. Buando voc( era um !iloto, não apreciava o omandante ou o mediato que usavam o tempo livre lição para na passar sugest&es para recontar um hist+ria com uma hora adiante do café2 Doc( temouos conhecimentos agora, e o orgulho naquilo que reali%a - é a sua ve% de passá-lo adiante5

OS FERROS PARA O FUNDEIO A ano,ra ais cou realizada !elos Coandantes ; a de +undear o naio. As -a,ilidades enolidas são tão ,0sicas tão essenciais 1ue nen-u #+icial estar0 1uali+icado !ara o Coando at; 1ue ele !ossa +undear u naio co segurança conenienteente e co con+iança so, 1uais1uer condições. E 1uase todas as iagens u Coandante +undeia !or algua razão. 9azendo
A ua !rieira ol-ada !arece e/istir diersos eios di+erentes e não relacionados de +undear as na erdade este não ; o caso. Na erdade o naio !oderia usar ua Dncora ou duas alin-adas ou não da !roa ou da !o!a co iguais ou co desiguais 1uantidades de aarra largada ou su,ersa as e todos os casos a +aina ; ,asicaente a esa? & naio a!ro/ia !ortanto ; i!oss*el e desnecess0rio tentar discutir todos os conceitos de ;todos de +undeio !ara di+erentes a!ro/iações. "or isto este te/to trata de situações de +undeio gen;ricas e t;cnicas ,0sicas s 1uais u Ca!itão
CON:ECENDO O SEU NAVIO W i!oss*el !lane=ar ua a!ro/iação se alguns con-ecientos ,0sicosdodeCoandanteV seu naio e decon+ore suas caracter*sticas Vtestes recoendadodenoano,ra. ca!*tulo HRealize agora os se !oss*el se ocê ainda não os tier +eito. A e/!eriência de ano,ras ad1uirida durante estes testes dão ao Coandante a sensi,ilidade de coo o naio res!onde ao lee e  01uina e con+iança e sua ca!acidade de co!letar a ano,ra co segurança dentro das 0guas con+inadas de u ancoradouro e !articular. #s naios são uito aliosos !ara sere ano,rados !elo ento e !or ua reza ; essencial desenoler o con-eciento e a e/!eriência antes de estar e ua situação di+*cil no ancoradouro. Con-ecer as caracter*sticas de ano,ra do naio signi+ica entender o 1ue o naio !ode +azer e o 1ue ele não !ode. %a,er 1uando não +undear ; !roaelente ais i!ortante do 1ue coo +undear. uando o +undeadouro est0 re!leto ou o te!o aderso o naio não !oder0 ser +undeado co segurança considere todas as alternatias at; eso u re,ocador !ara au/ili0
!or estas udanças do 1ue outros? u naio de ,orda
FUNDEANDO@ PASSO-A-PASSO A !rinc*!io considere o +undeio e duas +ases !or1ue +undear ; u ecoo arin-aria e eser ano,ra. 2ecida o naio ser0e/erc*cio +undeado,0sico e então ele deer0 ano,rado !aracoo realizar a +aina. $odo ,o arin-eiro estudioso discute a !rieira +ase totalente não sendo !reciso re!etir esta discussão. Assuios 1ue o leitor ; u ar*tio co con-ecientos su+icientes nos assuntos relatios  arin-aria do +undeio e 1ue =0 !lane=ou esta !arte da eolução sendo 1ue soente a segunda +ase do +undeio ser0 co,erta neste ca!*tulo. Manten-a a ano,ra de +undeio si!les. #l-e !ara ela coo ua s;rie de 1uatro !assos? apro6imaço, posicionamento, largando um ferro, e fundeando ?portando pela amarra@" "lane=e cada !asso se!aradaente coo ua s;rie de !e1uenas +ainas ,0sicas ao in;s de tentar !lane=ar todo o +undeio coo ua longa e co!le/a eolução !ensando adiante de +ora 1ue cada !asso se encain-e suaeente !ara o outro. & naio !oder0 !recisar entrar e u ancoradouro reduzir a elocidade cair a r; e a+ilar !ara a !roa +inal ano,rar !ara a localização do ancoradouro selecionado e então oer
!asso
P$ANEANDO $odos os ar*tios estuda as cartas os roteiros !reêe as condições eteorol:gicas e  edida 1ue o naio a!ro/ia
!onto inicial? utilize suas -a,ilidades arin-eiras !ara a=ustar
EFEITO DO VENTO E DA CORRENTE # ento e a corrente deterina a direção +aor0el !ara a a!ro/iação ao ancoradouro a !roa +inal de!ois 1ue o naio !ortar !ela aarra e e algua e/tensão o co!ortaento do naio en1uanto ano,rando no +undeadouro. # a,atiento e o caiento auenta e a cura de giro do naio torna !ense e cincos e e dez 1uando ano,rando a ,ai/as elocidades. Nunca e circunstDncia algua !asse !erto de ontante ou de onde so!ra o ento de ,:ias o,st0culos ou naios +undeados. W a aior +alta de sensi,ilidade !assar !erto ou cruzar a !roa de u naio +undeado co a corrente e!urrando
naio e reze se ocê !assar sa+o < e est0 ano,ra não ser0 uito e+icaz se ocê estier e risco real de colisão. A 1ue distDncia ; distante o su+iciente !ara !assar sa+o\ Isto de!ende da +orça da corrente e do ento da elocidade 1ue o naio est0 desenolendo e não -0 nen-ua regra dura e in+le/*el. Considere entretanto 1ue u naio oendo
PROFUNDIDADE DA ÁGUA fguas rasas a+eta a ano,ra,ilidade do naio. Assi 1ue a !ro+undidade diinui o diDetro t0tico do naio auenta e ele torna
Fig. -1 S!g3i#o o 4"i#o "i, 'o#go ,o/ 5!#o, for!,. Le,re
ESPAÇO DE MANOBRA

# nero e a localização dos naios no +undeadouro a !ro/iidade de ,ancos ua so,ra de terra e outros !erigos  naegação liita o es!aço tornando ais di+*cil !ara u naio entrar ano,rar e sair de u ancoradouro. # Ca!itão ano,rar so,re u +erro caso não -a=a es!aço su+iciente !ara girar ou dar atr0s e a+ilar se assistência. & re,ocador !oder0 ser c-aado !ara au/iliar seu naio 1uando o es!aço !ara ano,ra ; liitado as u Ca!itão
ORIENTANDO OS OFICIAIS

2iscuta os !lanos de +undeio inclu*ndo as intenções de a!ro/iação e de localização da !osição +inal co o "iloto 1ue +icar0 na !roa co o 1ue +icar0 no !assadiço e se estier enolido e ua ano,ra incou o #+icial K. 1uando e coo o naio ir0 girar !ara o a!roaento +inal antes de largar> P. +ilae ser0ou!ago J. 1uanto a direção a ante a r;a e!rinc*!io> a elocidade a!ro/iada do naio so,re o +undo 1uando o +erro tier sido largado> . de 1ue +ora o naio ser0 girado no ancoradouro> . 1uando o +erro deer0 ser !reso !or u curto +ilae !ara girar so,re ele> Q. se ais de u +erro +or usado coo eles serão !osicionados> . 1uantidade +inal de +ilae 1ue ser0 usada. Esta orientação ; i!ortante !or1ue ne ocê ne o "iloto ne o Ma1uinista !recisa de sur!resas. &a ano,ra l*!ida e de +ora arin-eira ser0 arruinada se o "iloto largar +ilae deais 1uando ocê dese=ar ano,rar so,re o +erro ou girar co u curto +ilae e u +undeadouro +ec-ar+ora o +reio cedo a Dncora garrar direcionando lotado o naioou!ara longe dodeais !onto +azendo de +undeio !lane=ado. "lane=aento co!letado ; -ora de ir +undear então aos er os ;todos ais usuais de +undear u naio.

NAVEGANDO PE$O O$:O Estude as cartas e !u,licações cuidadosaente ,e antes da c-egada registrando as in+orações i!ortantes na e:ria. %elecione alguns !ontos de terra !roeinentes au/*lios e distDncias !ara !osicionar o naio !ara o +undeadouro dese=ado !re!arando u cartão de ,olso ostrando estes alin-aentos e cursos a!ro/iados !ara o +undeadouro. 2e!endendo da situação o cartão de ,olso deer0 ter os cursos e au/*lios listados e u lado con+ore descrito no ca!*tulo HK e u desen-o do ancoradouro ostrando a rota !retendida os au/*lios not0eis e os !erigos no outro lado. Naegando !elo ol-o  edida 1ue o naio a!ro/ia
#+icial 1ue ano,ra in+orado do !rogresso do naio usando as cartas su,se1uentes  edida e 1ue +or aançando na derrota dese=ada. A naegação isual ; !re+er*el 1uando dirigindo
9ig. 
APROAMENTO FINA$ # tero Xa!roaento +inalY te sido usado diersas ezes 1uando se discute os !lanos de +undeio as o 1ue signi+ica esta e/!ressão e !or1ue ela ; tão i!ortante\ # a!roaento +inal ; a direção 1ue o naio toar0 1uando +undeado ao sa,or das +orças resultantes e/ternas a !rinc*!io o ento e a corrente agindo so,re a su!erestrutura e o casco su,erso de!ois 1uando o naio tier !ortado so,re o +erro e o naio girado leando a u e1uil*,rio so, estas +orças. E/iste diersas razões so,re !or1ue ; el-or largar o +erro 1uando o naio est0 e seu a!roaento +inal e as antagens de +azê
ais do 1ue co!ensa 1ual1uer te!o e/tra gasto e ano,ras. uando o +erro ; largado no seu a!roaento +inal? H. a aarra cair0 lire do costado  edida e 1ue +or solecada> K. o desgaste e os es+orços na aarra !roa olinete e no esto1ue de tintas do Iediato serão reduzidos> P. a aarra ; !osicionada ao longo do +undo de +ora elegante e r0!ida> J. o naio !oder0 ser !osicionado entre outros naios e o,struções se !reocu!ação co es!aço de giro de!ois 1ue !ortar !ela aarra ua ez 1ue seu naio estar0 na esa !roa dos outros naios. uanto ais restrito ou lotado estier o ancoradouro ou ais +orte o ento e a corrente ais i!ortante ser0 +undear no a!roaento correto. *estas circunstBncias - essencial fundear no aproamento recomendado. 5randes !roas ,ul,osas !ode ser dani+icadas !or ua aarra !or ,ai/o ou enrolada no ,ul,o e so+rendo es+orços !odendo at; eso a aarra ser dani+icada nestas circunstDncias. Naios de guerra uitas ezes te doos sensitios de sonar e outros e1ui!aentos !rotu,erantes na !roa 1ue !ode ser +acilente dani+icados !ela aarra. entos !esados ondas e correntes +ortes auenta o !ro,lea co o tra,al-o da aarra tornando nua calaria todos os naios do +undeadouro toarão di+erentes a!roaentos. & !ro+issional de erdade entretanto tenta trazer o naio !ara seu a!roaento +inal antes de largar eso so, te!o ,o !raticaente u Ca!itão tendo o ento e

a corrente alguns graus a u ,ordo ou a outro da !roa ao in;s de ,e a!roado não a+etar0 signi+icatiaente o naio ou seu e1ui!aento. # Coandante ta,; !oder0 calcular o a!roaento +inal atra;s de an0lise etorial as o c0lculo ; co!licado e i!ratic0el no tra,al-o do dia
FUNDEANDO FORA DO APROAMENTO FINA$ %o, alguas circunstDncias !ode ser necess0rio +undear cruzando co ou +ora da resultante do ento e da corrente. E u ento suae ou corrente +raca isto não a!resenta nen-u !ro,lea ua ez 1ue o naio !oder0 girar !ara sua !roa +inal de!ois 1ue o +erro un-ar. %o, +ortes entos e correntes entretanto ser0 el-or largar u +erro e u ou dois 1uart;is de aarra soente nua 1uantidade igual a duas ezes o +undo do ar en$uanto oonaio navio+az move&se vagarosamente vante . A aarra ; segura en1uanto u giro controlado so,a sua Dncora !ara o a!roaento +inal no enor es!aço !oss*el e a Dncora alternadaente tra,al-a co es+orço e co o +reio solto estressando !ouco o naio e seu e1ui!aento. uando largando nas proi(iaes o opos$o a proa final2 coece ua guinada !ara ,oreste e largue o +erro de ,oreste !ara tirar antage do e+eito de giro se a 01uina +or colocada a r; !ara au/iliar o giro do naio. uando largando co( o aproa(en$o final a /o(/oro o& a /ores$e2 gire e direção ao ento e  corrente ,uscando o a!roaento +inal e use a aarra de ,arlaento ou de ontante !ois a !roa coeçar0 a cair co estas +orças e a aarra deitar0 sa+a do costado. E a,os os casos girar desta +ora diinui o es+orço no e1ui!aento e no naio en1uanto o ento e a corrente au/ilia o naio a girar. (9ig. 
Fig. -2 F3#!#o for o ro"!#o fi#'.

0 a ante co o lee todo carregado na direção 1ue o naio ter0 de ser girado dê atr0see a+ile se necess0rio assi coo o naio girar0 garrando lentaente direção ao a!roaento +inal. "are a 01uina 1uando o naio estier 1uase l0. Aliie o +reio da aarra solecando
FUNDEIO BÁSICO # +undeio ; 1uase se!re ua rotina Xaão
A APRO>IMAÇÃO # Coandante ou #+icial no Coando a!ro/ia
elocidade. Menores elocidades signi+ica ais te!o te!o !ara !lane=ar te!o !ara res!onder e te!o !ara !arar o naio se surgir algu !ro,lea < e 1uando a elocidade +or reduzida a 01uina !ode ser usada a ante ou  r; con+ore o necess0rio !ara ano,rar se !reocu!ação co a elocidade 1uando o ancoradouro +inal +or alcançado. 2etecte o oiento do seu naio so,re o +undo usando o oiento a!arente entre outros naios ou o,=etos no +undeadouro e re+erências ais distantes +lutuantes ou e terra. Naios !r:/ios !arecerão na +rente das re+erências +undo !or estar causaseda oientando di+erença entre cruzando as !ers!ectias dos o,=etos !r:/iosdee dos distantes. # oiento a!arente de re+erências a ante ou a r; de seu naio indica oiento lateral en1uanto as re+erências no tra;s ou !r:/ias ao tra;s ostra seguiento a ante ou a r;. # oiento do naio !ode ser detectado isualente co sur!reendente !recisão usando este ;todo uito antes 1ue 1ual1uer udança na !osição se=a ostrada nos e1ui!aentos de naegação. &tilize este ;todo de dia e de noite durante cada !asso da ano,ra de +undeio es!ecialente 1uando oendo
tra,al-o do dia
Fig. -7 C3r5 ! giro ro6i" !" g3, rof3#,.

As seguintes sugestões são teis e ano,ras de entrada eolução e sa*da de u +undeadouro. H. # es!aço de ar !eritindo ua grande udança de ruo girando o naio !ara seu a!roaento +inal con+ore descrito no ca!*tulo H reduzir0 signi+icatiaente o seguiento  edida 1ue o naio a!ro/ia
r; !ara !ar0
POSICIONANDO O FERRO # naio oe
corrente e o ento gire o seu naio. Esta ; ua +ora não arin-eira de des!erdiçar es!aço do +undeadouro> causando !ro,leas !ara outros naios +undeando de!ois do seu e ta,; causando !ro,leas !ara ocê ua ez 1ue os outros naios serão +orçados a +undear !erto do seu ais !erto do 1ue !ede a segurança !or1ue eles terão de usar o es!aço 1ue ocê dei/ou. Isto ta,; ; desnecess0rio !or1ue a aioria dos naios gira !ara as noas !roas ao eso te!o !eranecendo sa+os uns dos outros a enos 1ue seus calados ,orda
Continue dando atr0s at; 1ue a corrente de r; este=a ,e a ante de eia< nau então o naio estar0 se oendo a r; a,ra o +reio e largue. 9ig.

Fig. -8 F3#!io rL6i"o  #5io,  5#! !  r9.

POSICIONANDO A AMARRA # +reio ; a!ertado e aliiado con+ore o necess0rio !ara controlar a!osicionando aarra  aedida 1ue o naio lentaente r; aarrae corretaente so,reoienta
1uando o +erro garra intencionalente !or1ue ser0 enos dese=0el 1ue ele enterre totalente do 1ue ir lire co laa e !edras enroscadas entre a -aste e os ,raços. Le,re
ENTERRANDO O FERRO A!erte o +reio 1uando a 1uantidade de aarra necess0ria tier sa*do e se o naio ainda tier signi+icante seguiento !ara r; colo1ue a 01uina a ante !ela ltia ez !ara 1ue a aarra não se !arta e +unção do e/cessio seguiento a r;  edida 1ue a Dncora un-e. ocê !oder0 usar todo o lee carregado en1uanto d0 a !al-etada de 01uina a ante se necess0rio !ara lear o naio !ara !erto de seu alin-aento +inal antendo a aarra sa+a da !roa ,ul,o e de 1ual1uer e1ui!aento su,erso. Le,re
ESPAÇO PARA GIRAR FUNDEADO Certaente os Coandantes !re+ere +undear ,e distantes de outros naios e o,st0culos desde 1ue ten-a es!aço !ara girar sa+o na !roa !resente e e todas as outras !roas !oss*eis 1ue o naio !ossa ir +icando a ua distDncia segura dos outros naios. Mas o 1uão distante ocê est0 dos outros naios a ante e a r;\ E u +undeadouro lotado es!ecialente de!ois de 0rios dias e ar a,erto os outros naios se!re parecero mais perto do 1ue na erdade estão isto !or causa da altura da sua ista e !ela +alta de re+erências isuais co as 1uais a distDncia entre os naios !ode ser co!arada. Meso "r0ticos e/!erientes são sur!reendidos 1uando de!ois de +undear u naio 1ue a!arenta ter outros !r:/ios na al-eta desce !ara a lanc-a !ara ir !ara terra e agora de u !onto de ista ais anta=oso ol-a !ara tr0s e ,usca dos outros naios e o,sera 1ue eles estão ais distantes do 1ue !arecia. In+elizente o Coandante e os #+iciais de Con;s raraente !ode er seu naio de ua lanc-a as !ode andar no con;s !rinci!al onde a distDncia erdadeira torna
Fig. -0 E'! i,,! 3! !#6!rg "!'or !, "#!ir.

Alguns "r0ticos =ura 1ue !ode estiar a distDncia co ais !recisão a,ai/ando
!ortu0rios 1uando aarrando ou +undeando de +ora 1ue todos eles gire =untos.

AMARRANDO E FUNDEANDO COM DOIS FERROS & grande nero de liros arin-eiros a!resenta as razões !ara aarrar ou +undear so, dois +erros então este te/to tratar0 soente dos as!ectos de ano,ra destas eoluções. A aarração corrida ; a ano,ra de largar duas Dncoras e lin-a en1uanto o naio ant; seu seguiento a ante. # naio ; leado ao seu alin-aento +inal a!roado  corrente e ao ento e largar0 o !rieiro +erro. %ua aarra ser0 solecada  edida e 1ue o naio continua a oer
Fig. -? E3 ,3,!io 3! o Pri4o #3#4 r!'io3  "rr*o 5oor...

# naio ta,; !ode +undear a dois +erros !osicionados a ante e ua ano,ra siilar  aarração corrida con+ore descrito na seção de 1uadro
Fig. -. Pr!5!#i#o 5o', # "rr.

5ire o naio colocando o lee todo carregado e dando 01uina a ante con+ore necess0rio ou ten-a u re,ocador e!urrando a al-eta ou re,ocando a !o!a co u ca,o de aço. Coece o giro do naio na direção !re+erida colocando a corrente ou o ento no lado a!ro!riado de +ora 1ue o naio se=a e!urrado alternadaente no sentido -or0rio e anti< -or0rio nas sucessias ar;s. #s te/tos arin-eiros ta,; discute ;todos o naio utilizando
ZNCORAS DE POPA ;elo Co(anan$e arren . Le/ac:2 Capi$6o-e-Longo -C&rso

ncoras de !o!a são encontradas co ais +re1uência a ,ordo de u grande nero de e,arcações de aterrage !ara dese,ar1ue de tro!as e assalto constru*das durante e desde a %egunda 5uerra. Estas Dncoras dão ua edida adicional ao controle do naio !reenindo o a,atiento e +unção do ento arul-o ar; e correntes sendo usado !ara !u/ar o naio !ara +ora da !raia. As Dncoras de !o!a !roaelente iera logo de!ois 1ue o -oe se lançou ao ar. ncoras !u/adoras (de !o!a) +ora usadas !ara segurar u naio +ora de lin-a e !osição +aor0el 1ue !ossi,ilite ua !lata+ora +i/a 1uando ,o,ardeando ,aterias de terra ou +rotas aders0rias e nuerosas ,atal-as desde o s;culo I at; o s;culo I. &a das ais eor0eis ,atal-as naais e 1ue +oi usado Dncoras de !o!a +oi na ,atal-a do Nilo onde a +rota editerrDnea do Alirante N;lson sur!reendeu a +rota +rancesa +undeada na ,a*a A7u,ir. N;lson diidiu sua +rota e duas colunas caiu ao longo dos dois lados da +rota +rancesa e usando Dncoras de !o!a de +ora a a!resentar !e1uena 0rea acia da lin-a d[0gua ao iniigo. Esta ,atal-a udou os !lanos de Na!oleão e aançar so,re o Meio
tiera a o!ortunidade de us0
o#o,. A ano,ra ; direta. 2e!ois de co!letar todo o !lane=aento e os !re!aratios !ara a aarração?

H. # naio coeça sua a!ro/iação co a *nia elocidade !ara anter o goerno. 9ig. J

Fig. -H A"rr#o 4o" o f!rro ! o.

K. A aarração ; +eita caso o es!aço dis!on*el !erita a!roado ao ar a,erto. A!ro/ie
P. J.

. .

Q. .

dese=ada tirar9aça antage da ca!acidadetãodolarga naio1uanto de daroatr0s e a+ilar !or !ara ,oreste. ua a!ro/iação es!aço dis!on*el !eritir. 2iri=a
U. Ronde os +erros de !roa en1uanto solea a aarra de r; at; 1ue o naio este=a !ortando !elos três +erros e a aarração de três !ontos este=a terinada. "ara desaarrar sole1ue as aarras de !roa !u/e o naio a r; usando o +erro de !o!a. Le,re  edida 1ue o +erro de ,o,ordo +or sendo içado tereos ua lee tensão no +erro de ,oreste eitando 1ue o naio não caia e direção  !raia. A esa se1uência de ano,ras realizada 1uando o naio est0 a!roado  corrente ; usada !ara +undear u naio co u +erro de !o!a e u rio ou ancoradouro restrito. & s: +erro de !roa !ode ser su+iciente e alguns casos as a ano,ra ; realizada ,asicaente da esa aneira.

MANOBRANDO COM OS FERROS - UA$ A UANTIDADE SUFICIENTE DE FI$AMEX $en-a os +erros guarnecidos e !rontos a largar 1uando ano,rando e 0guas restritas. %e o +erro +or necess0rio durante ua ano,ra largue soente a 1uantidade su+iciente de aarra !ara !eritir ao +erro u r0!ido agarraento e então +reie e arraste. A Dncora não a+undar0 no +undo do leito e segurar0. "ara o +erro ser ais e+etio ua 1uantidade de aarra igual a cerca de duas ezes o +undo dee ser largada e de!ois o +reio ,e a!ertado. %e necess0rio o segundo +erro !ode ta,; ser largado co ua 1uantidade seel-ante de +ilae. # naio reduz e !ara co u ou dois +erros arrastando ao longo do +undo. E/iste u conceito al<+orado es!ecialente e ua eergência de 1ue ua grande 1uantidade de aarra dea ser largada !ara 1ue o +erro un-e e !are o naio. "ara !arar o naio desta aneira ocê !recisar0 1ue o +reio relatiaente !e1ueno do olinete ença a in;rcia do oiento inteiro da assa do seu naio. Isto nunca acontecer0T # +reio !roaelente 1ueiar0 e toda a aarra sair0 en1uanto o naio continua

co seu oiento  ante. %e o +reio segurar a aarra noralente !artir0 assi 1ue tesar. Isto ; ais i!ro0el do 1ue a aarra ser ca!az de a,sorer todo o c-o1ue e/ercido e 1uase instantaneaente !arar o oiento do naio coo seria necess0rio +azer se +osse !eritido ao +erro un-ar +orte. Ao in;s disto n:s 1uereos o +erro +reiado e co o es+orço so,re a aarra aliiado antes 1ue seu !onto de ru!tura se=a alcançado. 9ig.

Fig. -1 E3 'rg3!i ! 3r!',@ Co"##!. E' r!4! 3! !, /,or5!#o o !,for*o. Iagine o sentiento de desa!aro 1ue te a1uele 1ue ê seu naio a!roado e direção ao ,anco se 01uina !ara 1ue,rar seu seguiento en1uanto o "iloto na !roa dei/a a aarra correr !ara +ora e direção ao seu triste +i no eio de ua nue de !oeira e +errugeT & naio<1u*ico de calado !ro+undo estaa cruzando o Canal do "ana0 !oucos anos atr0s 1uando o tioneiro colocou o lee no ,ordo errado. # naio correu !ara o ,anco e andou
O FERRO COMO UMA FERRAMENTA DE MANOBRA

A Dncora ; raraente usada 1uando se est0 ano,rando u naio e ; ista atualente coo u conceito de +erraenta de ltio recurso !ara ser usada soente e situações de eergência. Isto ; triste !or1ue u naio !ode ser ano,rado usando u +erro de +oras 1ue não são !oss*eis utilizando soente a 01uina o lee e os re,ocadores. A Dncora ; c-aada Xo re,ocador dos !o,resY !or ua razão uito ,oa < ela ; +re1Fenteente ais e+etia do 1ue u re,ocador. uando ano,rando u naio co a Dncora ; essencial 1ue o #+icial designado !ara largar o +erro este=a ,e adestrado no uso de Dncoras e e/austiaente treinado no anuseio do e1ui!aento de ancorage dei/ando o +erro cair co correção largando a 1uantidade correta de aarra. A i!ortDncia de se ter u -oe na !roa 1ue !ossa anusear o +erro e ser con+i0el e largar a 1uantidade e/ata de aarra não !ode ser su,estiada. $alez o aior al
Fig. -11. Ef!io ! giro o rr,o o f!rro.

Este e+eito descrito do giro soente ocorre de!ois 1ue o naio =0 est0 guinando signi+icatiaente re1uerindo ua ação deli,erada do #+icial
Fig. -1&. A'i#"!#o  ]#4or ! for 5!r,3,  ! !#ro.

P. W +0cil tra,al-ar o naio at; o cais 1uando usando o +erro de +ora ua ez 1ue ele não tende a un-ar coo iria se o naio tra,al-ar cruzando e so,re u +erro de dentro.

J. # +erro de +ora !ode ser largado na 0gua e !eranecer !ronto !ara lear o naio !ara +ora do cais !odendo ser içado se dani+icar a aarra costado ou o co!artiento de colisão. . Içando a aarra 1ue est0 +ireente contra o costado !oder0 dani+ic0< la ,e coo o casco. Atra;s do uso do +erro de +ora ou de ,arlaento e/iste enores c-ances do +erro un-ar eso 1ue inadertidaente u !ouco ais de aarra largada. se!re solecar ais atier aarra as uaten-a ,oa sido atracação ser0%er0 atrasada se o!oss*el +erro un-ar e o naio 1ue !arar !ara colocar o +erro e cia. uando a aarra ; alada contra o costado cada elo ; arrastado contra o costado e olta de ua 0rea de raio relatiaente !e1ueno no costado da !roa e +unção de seu alin-aento cruzado a,ai/o da 1uil-a ou e torno do ,ul,o estando su=eita a danos. A e/istência de u ,ul,o ; razão su+iciente !ara se eitar o uso do +erro de dentro ou da 0rea de so,ra. +ig. 

Fig. -12. E3 4o 3! #L, !5!r"o, !r 3,o o f!rro ! for...

A +acilidade co 1ue o +erro de +ora !ode ser içado ; ua consideração i!ortante se o +erro dee ser colocado e cia a!:s a atracação. # +erro de +ora e co ais +acilidade !or1ue seu alin-aento ; ais direto do esco;  Dncora se causar nen-ua das aarias encionadas anteriorente. Alguns arin-eiros estão conencidos de 1ue !ode ser di+*cil !arar a aarra de!ois de larg0
soente corre !ara +ora assi 1ue a Dncora atinge o +undo at; ,randear. # +reio ; então acionado. # +erro coeça a un-ar 1uando a aarra coeçar a +azer +orça sendo então !u/ado !ara +ora do +undo antes 1ue a +ricção est0tica se=a so,re!u=ada garrando e,olada na laa. "oder0 ser solecada ais aarra a +i de se conseguir o e+eito dese=ado.

ATRACANDO COM UM FERRO A aioria das atracações !oder0 ser +eita utilizando
H. # naio ; leado +acilente a ante e direção a seu cais < a=ustando
Fig. -17 Ar4#o 4o" o f!rro. SEGURANDO UM NAVIO COM O FERRO 9re1Fenteente u naio dee !rosseguir so, ,ai/as elocidades co +ortes entos de !roa ou anter sua !osição no canal e +unção da isi,ilidade restrita ou do atraso de u re,ocador. A Dncora si!li+ica

uito este tra,al-o se !ro,leas co 1uanto se=a grande o naio. A t;cnica aria u !ouco co os grandes naios e +unção do auento na assa as naios de il !;s de co!riento são ano,rados contra u +erro se aiores di+iculdades. &a c-ua !esada est0 caindo co entos +ortes e c;u treendaente o,scurecido a isi,ilidade suiu sur!reendendo u naio inestindo o canal. A c-ua al; de reduzir a isi,ilidade diinui a e+ic0cia do radar de +ora 1ue o Coandante e o #+icial
USANDO OS FERROS PARA AU>I$IAR O GOVERNO

uando encontrar outro naio nu canal tão estreito 1ue e/ista !erigo de ser atra*do !elo ,anco 1uando a al-eta senti
USANDO OS FERROS PARA UEBRAR O ABATIMENTO ^ edida 1ue o naio a,ate a u ,anco o +erro !ode ser usado !ara read1uirir o controle e !reenir ua colisão ou u encal-e. W i!ortante entretanto 1ue o +erro não un-e 1uando usado desta +ora !ortanto reduza a 1uantidade de aarra arriada. %e o +erro estier !ara un-ar a guinada ser0 acentuada !or1ue então o !onto de giro desloca
+lu/o 0/io so,re o lee !ara auentar sua e+ic0cia. W desnecess0rio dizer 1ue o "r0tico !oder0 auentar !ara toda +orça !ara 1ue,rar a guinada. (9ig. 
Fig. -18. O f!rro 9 3,o r 3!/rr  g3i#.

USO DO FERRO EM EMERG^NCIA 6o=e e dia o e+etia +erro ; ais !araencal-es eergências e ;oua +erraenta e/treaente !ara usado !reenir 1uando naio !erder a 01uina ou o lee. "or1ue o naio continua ao longo de sua rota lentaente !erdendo o seguiento a ante de!ois 1ue o +erro +or arriado sendo leado !ara ua !arada controlada na aioria das circunstDncias se tier es!aço su+iciente de ar a ante. #s dois +erros !ode ser usados !ara auentar o !oder de !arada nua eergência as nen-u +erro deer0 un-ar !or causa dos otios descritos anteriorente. %e u +erro de !o!a estier dis!on*el ele !ode ser ano,rado da esa +ora e canais estreitos e e con=unto co os de !roa. # +erro de !o!a ; e+etio es!ecialente !ara !arar u naio nua curta distDncia en1uanto a !roa ; antida segurando o naio lateralente de!ois 1ue o seguiento a ante tier terinado. Certaente 1ue se +or necess0rio +azer ua cura ou udar a !roa en1uanto !ara o naio a Dncora de !o!a não ser0 ua +erraenta a!ro!riada. "ara aiores discussões do uso do +erro de !o!a e=a a seção do ca!*tulo  entitulada X+erros de !o!aY. Algu controle so,re a !roa !oder0 ser antido eso co a !erda da +orça do lee usando o co!ortaento natural do naio e con=unto co o +erro?

H.# naio !oder0 girar !ara ,oreste dando 01uina atr0s e tirando antage da tendência de giro na1uela direção. K. # naio !ode ser guinado !ara ,o,ordo utilizando !lane=ando !ara estas contingências a res!osta !ode ser instintia e iediata. Colocar a 01uina e toda a +orça a r; ; +re1Fenteente a !ior res!osta se o naio estier se goerno. # uso a!ro!riado do +erro !arar0 o naio nua distDncia razo0el dar atr0s dee ser considerado co cautela nestas situações !or causa da tendência do naio e girar e se co!ortar de +ora i!reis*el. #s +erros ta,; são a +erraenta ais e+etia do arin-eiro 1ue !erder a 01uina. # lee ta,; !ode ser usado de +ora 1ue o naio !ossa ser goernado deriando at; !arar. Não se=a uito r0!ido e largar o +erro neste caso ua ez 1ue assi 1ue ele coeçar a agir uito da e+ic0cia do lee ser0 !erdida e +unção do e+eito esta,ilizador do arrasto do +erro. uando +or !oss*el es!ere at; 1ue o naio !erca o goerno ou at; 1ue a distDncia !oss*el a ante diinua antes de largar o +erro. E +unção do neroso do oento a des!eito 1ue o #+icial
relutar e usar os +erros nua situação de eergência. Esta -esitação ; +ruto da +alta de autocon+iança. 2e te!os e te!os c-egue cedo  !osição de rece,iento do "r0tico largando u +erro e !raticando as ano,ras discutidas. 2ei/e os outros #+iciais tentare ta,;. A con+iança e co a !r0tica.

POSICIONANDO-SE PARA$E$O A UM BANCO ^s ezes ; necess0rio +undear u naio nu canal estreito e estar con+iante de 1ue ele não girar0 co a corrente ou atraessar0 ao canal i!edindo o oiento dos outros naios. %e o ,anco tier u gradiente *ngree e +or de aterial acio coo laa ou lodo o naio !oder0 ser colocado !aralelo e seguro co o +erro inde!endente da direção do ento e da corrente. Se a corrente for de popa2 o naio ; leado !ara o lado de ,oreste do canal e a elocidade reduzida !ara eri+icar a goerna,ilidade. Largue o +erro de +ora ou o de ,o,ordo aliiando a aarra at; 1ue o,ten-a o eso controle das ano,ras anteriores. Não largue +ilae deais !or1ue o naio !0ra antes de +icar !aralelo ao ,anco. %e o +erro un-ar uito cedo adei/ar0 corrente de !o!a te e+eito 2ei/e e causar0 ao naio u a,atiento 1ue o atraessado ao canal. o naio ir a ante contra o +erroe 1uando o naio a!ro/iar
Fig. -10. Po,i4io##o-,! r'!'o o /#4o.

%e a corrente udar de direção 0 adiante co !oucas rotações colocando o lee todo a ,oreste !ara leantar a !o!a. 2ei/e o naio cair co a corrente dando a ante soente o necess0rio !ara anter a !o!a !ara +ora do ,anco at; 1ue o naio este=a !ortando !elo +erro. A corrente de tur,il-onaento entre o ,anco e o costado noralente segura o naio

a ua curta distDncia +ora do ,anco de +ora 1ue o naio !eraneça suaeente !osicionado at; a !r:/ia udança da corrente. # naio ser0 de!ois colocado !aralelo assi 1ue a ar; udar e +luir noaente este !rocediento ser0 re!etido tantas as ezes +ore necess0rias durante o !er*odo 1ue o naio !eranecer +undeado.

INDO A R% COM O FERRO &a ano,ra 1ue lea o naio a r; a distDncia 1ue +or !ode usar u +erro largado !ara anter a !roa +azendo co 1ue o naio caia diretaente a r;. # +erro su,stitui u re,ocador na !roa e a 01uina ; usada !ara oer o naio !ara tr0s se assistência ou co o re,ocador co u ca,o de aço na !o!a !u/ando o naio. W necess0rio -a,ilidade 1uando usando a 01uina sozin-a desta aneira ua ez 1ue o naio gira alguns graus 1uando a 01uina cai a r; eso considerando 1ue o +erro est0 segurando a !roa. ^ edida 1ue o naio cai co o +erro e ,ai/o o oiento resultante ; 1uase todo diretaente a r; a !o!a girando !ara ,o,ordo a ua ta/a uito enor do 1ue seria se o +erro não estiesse largado. (9ig. 
Fig. -1?. Mo5i"!##o 3" #5io r r, 4o" 3" f!rro #_g3.

Entretanto se +or !eritido ao +erro un-ar todo o oiento a r; ser0 !erdido o naio ir0 soente !ara ,o,ordo. W i!ortante 1ue soente a 1uantidade *nia necess0ria de aarra !ara segurar a !roa se=a usada. uando usando u +erro desta +ora em um vento forte  u re,ocador deer0 ser !assado co ca,o de aço na !o!a. # +erro segura a !roa na direção do ento en1uanto o re,ocador !u/a o naio !ara tr0s segurando a !o!a ao ento. Neste caso sole1ue a aarra de +ora at; 1ue a !roa não caia ais !ara +ora  edida 1ue o re,ocador !u/a a r; e ao

ento. E +unção do +orte es+orço na aarra a 01uina do naio ; necess0ria !ara au/iliar o re,ocador durante a ano,ra. %er0 !roaelente necess0rio auentar a 1uantidade de aarra usada ua ez 1ue o naio coeça a se oer a r; so, estas condições desde 1ue o +erro este=a enolido nua ,ola de laa e ten-a !erdido u !ouco de sua +orça de !rêsa. uando a !roa coeçar a sentir o ento sole1ue a aarra < se o +erro un-ar auentando as rotações a r; !ara solt0
CAPTU$O NOVE

MANOBRAS ESPECIAIS O 3apito (ronsides era frio como um pepino" le moveu seu navio comepreciso geom-trica """ o nhado navio parecia reali%ar um lento forma l ba ilado acompa pelos apitos e tam bores5 seguindo t odos os mov imen tos um modelo r0gido" - Jan e Har$og 9 ;or$o Dis$an$e

A manhã estava úmida e silenciosa. ;ma névoa luminosa despertou do ar frio da noite retardando o sil(ncio com as folhas da floresta e a palma dos coqueiros, levantando vapor de ambos os lados da montanhas pontudas. /esmo o mais duro marinheiro não hesitou em vir ao convés para apreciar esta manhã, conforme o navio containeiro desli%ava lentamente em direção "s comportas atun, começando sua travessia do Atl#ntico ao !acfico. O anal do !anamá separa os Gstimos do !anamá, mudando para sempre o modelo do comércio mundial sem alterar nem um pontinho do esplendor desta terra tropical. /ilhares de navios a cada ano, passam por aqui, atravessam e saem do outro lado da espinha da América entral, ainda que muito profissionalismo se*a usado pelos !ráticos e por outras pessoas envolvidas com este trabalho, muito destas operaç&es parecem rotineira e quase mundanas para os observadores casuais. !ara os martimos, entretanto, quer se*am antigos ou de primeira viagem, o anal do !anamá é fascinante. Os navios fundeiam, atracam e se encontram em canais estreitos, passam por comportas acima e abai'o, manobrando com o vento, chuva tropical, cerração e corrente%a, com ou sem rebocadores? o anal é um microcosmo do mundo do Oficial-de/anobras. O !rático observaeste da navio asa suavemente de boreste, com o rádio com, na mão, preparando para colocar na comporta não obstante, 9 pés de espaço de cada lado. 4ua habilidade e confiança são um produto de centenas, talve% milhares de travessias. H4ul quatro, aqui é atun do lado 1este. $+s temos seu navio programado para as F9 horas e retornaremos em cerca de de% minutos. HienteI. ;ma resposta lac7nica, mas suficiente. O tempo é um par#metro importante se o anal for operado com segurança e efici(ncia, de forma que o navio continua a mover-se aproado " doca, movendo-se vagarosamente para chegar ao centro da

parede do dique simultaneamente com as locomotivas retornando canal abai'o. !oucas palavras são trocadas. A atracação silenciosa é uma caracterstica do tr#nsito do anal do !anamá da qual os !ráticos se orgulham. 1ançaram retinidas do navio para a lagarti'a do cais, o !acfico está a apenas oito horas de dist#ncia.

CANAIS E COMPORTAS #s ar*tios ano,ra os naios rotineiraente e canais e co!ortas ao longo de suas carreiras nos oceano este=a elas na entrada de Bo,ai ou de Buenos Aires ou a1uelas do "ana0 ou do canal 4elland. Cada !assage ; nica ua ez 1ue as t;cnicas es!ec*+icas de a!ro/iação e docage aria e +unção das condições !articulares de cada !orta ou ia a1u0tica. Entendendo os !ro,leas e os ;todos couns  aioria destes locais o ar*tio !ode desenoler u conceito desta o!eração. A aioria dos tra, al-adores do ar !assa !elo Canal do "ana0 !ortanto esta ia sere de ,ase !ara a discussão so,re ano,ra dos naios !ara todos os outros locais. Este canal a!resenta ua co!osição de condições encontrada na aioria dos ti!os de canais co co!ortas? seções de 0gua doce e de 0gua salgada co!ortas si!les e lti!las lea os naios tanto !ara cia coo !ara ,ai/o e u canal restrito co todos os seus !ro,leas inerentes de ano,ras. &a !assage !elas co!ortas !ode ser diidida e 1uatro segentos? a a!ro/iação a entrada o alin-aento e a !artida. Entrando na co!orta u naio ; a+etado !elas esas leis da -idrodinDica e !elos esos e+eitos do ento e da corrente coo se estiesse sendo docado e ta,; !elos e+eitos co,inados das correntes de derraaento e enc-iento encontradas e algu grau e todas as co!ortas. E/iste u conceito al conce,ido de 1ue não se encontra correntes no Canal do "ana0 ou e outros ti!os de canais co co!ortas. E/iste de +ato +ortes 1ue ou !ode alcançar entradacorrentes da co!orta !r:/io  sua ua !orta.elocidade de P a J n:s na &a grande 1uantidade de 0gua +lui da cDara da co!orta  edida 1ue seu n*el a,ai/a +orando ua corrente de derraaento 1ue segue u odelo !reis*el so, o 1ual o "r0tico dee +azer co!ensações durante a a!ro/iação. (9ig. U
Fig. H-1 Digr"  4orr!#! ! ,3!rf4i!. A +ora ais co!le/a da densidade da corrente se +ora 1uando as co!ortas são a,ertas !eritindo 1ue a 0gua ais !esada de u lado da co!orta deslo1ue a 0gua enos densa do outro lado. En1uanto o odelo de su!er+*cie da corrente de enc-iento ; seel-ante 1uele da de esaziaento a,ai/o da su!er+*cie a 0gua ais !esada +ora ua corrente +luindo na direção o!osta em direço e abai6o da #gua doce mais leve 2 a+etando o naio e graus e direções ari0eis de!endendo de seu calado e do !er*odo de te!o 1ue as assas de 0gua estiera se isturando. No Canal do "ana0 es!eci+icaente a 0gua salgada ais densa de +ora da entrada da !rieira co!orta ( a Xentrada do arY) coeça a deslocar a

0gua doce1ue aisa 0gua lee de dentro da cDaraelatão se=a a,erta. ^ edida doce ; deslocada +luilogo !araa co!orta +ora da cDara nua corrente de su!er+*cie +orte se estendendo !or ua !ro+undidade de  a  etros. E +unção destas correntes o "r0tico dee anter as co!ortas +ec-adas at; 1ue o naio este=a 1uase nas !ortas ou entradas da co!orta e at; 1ue os ca,os de arae de !roa este=a a ,ordo e tesos. E outras ezes est0 corrente ser0 li,erada !ara dissi!ar
Fig. H-&. Co"!#,#o  4orr!#! 3r#!  ro6i"*o  4o"or.

A elocidade de a!ro/iação ; uito i!ortante !or1ue a 01uina ter0 1ue ser !artida a ante !ara alterar a !roa do naio  edida 1ue o naio a!ro/ia
co os sinais !reiaente acordados co os re,ocadores sendo usados !ara orient0
antido no centro da cDara do Canal do "ana0 en1uanto o n*el da 0gua ; auentado ou a,ai/ado. E outras ias a1u0ticas 1ue utiliza ele ; Xe!urradoY !ara +ora da cDara. A 0gua deslocada não te 1ue +luir atra;s da 0rea restrita entre o naio e os uros e o !iso da co!orta < ao in;s disto ua ca,eça de 0gua ; criada atr0s do naio au/iliando
!reiaente de,atidas 1ue e do ar au/ilia a !artida do naio e o naio ter0 1ue ser ,asicaente dirigido direto !ara o oceano. &a ez 1ue os naios o,edece as esas leis da +*sica e são ano,rados da esa +ora 1ue e 1ual1uer outro canal estreito durante sua !assage cruzando 5atun La7e e atra;s do canal estreito e deliitado !or !edras de 5aillard Cut 1ual1uer discussão desta +ase da traesia ser0 redundante. W su+iciente dizer 1ue a traessia o+erece ua e/celente o!ortunidade !ara o ar*tio o,serar o co!ortaento do naio 1uando ano,rando e 1uando encontrando outros naios e 0guas con+inadas. 9ig. Q

Fig. H-2.

AMARRAÇÃO EM SING$E POINT ("o#o/Li,) "oucos !ortos no undo !ode acoodar LCCs e &LCCs co!letaente carregados de +ora 1ue terinais de :leo o++s-ore tais coo o terinal L##" no gol+o do M;/ico são constru*dos coo ua alternatia !r0tica e e+iciente. %endo ua inoação relatiaente recente estes terinais te sido isitados !or soente u !e1ueno nero de tra,al-adores do ar atualente e soente uns !oucos ar*tios te leado u naio a estes !ontos. # terinal L##" ; t*!ico de !ortos o++s-ore utilizando de !ontos< si!les de aarração. As antagens de u L##" re!ousa so, a 0gua de P a J etros de !ro+undidade a a!ro/iadaente HU il-as da costa de Lusiana. A 0rea !ortu0ria designada ; alcançada !or ua ia de tr0+ego de+inida so, a orientação de u "r0ticoCa!itão
alin-aento e 1ue ele ir0 +icar de!ois da aarração ter sido co!letada e leado e direção  ,:ia. A enos 1ue o naio este=a +undeado nas !ro/iidades da 0rea !ortu0ria a el-or indicação do a!roaento necess0rio ; a direção 1ue os angotes +lutuantes estão dis!ostos a !artir da ono,:ia. indo do +undeadouro o naio a!ro/ia o naio não sa,e se ele est0 girando !ela ,:ia ou !elo +erro e a+ilar0 no eso a!roaento nos dois casos. %e estier indo do ar diretaente angotese ua ez 1ue eles estão a+ilados a uaa!ro/ie
Fig. H-7 Aro6i"#o-,! ! 3" "o#o/Li.

&a ez 1ue o alin-aento a!ro!riado ; encontrado o naio ant; esta !roa se ua grande 1uantidade de lee e não ser0 direcionado lateralente !ara +ora da ,:ia> a ,:ia !eranece na esa arcação relatia na !roa a ,o,ordo. # sentiento de 1ue o naio est0 Xno tril-oY ; u dos el-ores indicatios de 1ue o alin-aento correto +oi encontrado. A instruentação es!ecialente u indicador 2o!!ler +ornecendo a elocidade e relação ao +undo lateralente e a ante e a r; ; de a=uda neste ez 1ue alin-aento eliine todoes!ecial o oiento lateral!onto so,reua o +undo !odeu ra!idaente ser1ue deterinado tão ,e 1uanto a elocidade so,re o +undo e e direção  ,:ia. E/iste ua grande arge !ara erros na deterinação da !roa de a!ro/iação caso re,ocadores este=a dis!on*eis as as t;cnicas de a!ro/iação e aarração continua as esas. A elocidade de a!ro/iação ; i!ortante ; claro e usando ;todos de,atidos nos ca!*tulos anteriores !ara reduzir a elocidade do naio a a!ro/iação !oder0 ser co!letada co e+iciência en1uanto a elocidade ; reduzida ao *nio !oss*el !ara anter o goerno durante os ltios co!rientos do naio de ano,ra. # ais i!ortante ; a redução signi+icatia do seguiento durante grandes alterações de curso t*!icas naios co ele estedeer0 taan-o> se o naio tier 1ue aiores udar a antes !roa de durantee a a!ro/iação !rosseguir a elocidades coeçar a guinada. "lane=e ua grande udança de curso durante o ltio est0gio de a!ro/iação ao in;s de usar ua s;rie de !e1uenas alterações no curso coo seria +eito noralente 1uando a!ro/iando
ensageiro traz o trec-o de corrente a ,ordo !ara ser !reso co ou o c-ain
Fig. H-8 C/o "!#,g!iro ! 4orr!#!  "o#o/Li.

# c-ain
Fig. H-0 A ior r! ! "rrr 3" V$CC 9 3#o "! '!"/ro 3!  ro o! !,r #3" f3,o orrio if!r!#!.

#s ca,os ensageiros não deerão ser usados !ara trazer os naios de P a  ton. At; a ono,:ia. # naio deer0 ser leado at; l0 en1uanto estes ca,os serão usados a!enas !ara trazer a aarra a ,ordo. 2uas e,arcações são noralente usadas !ara au/iliar durante a aarração ua oendo os angotes sa+os a ,o,ordo do naio e a outra trazendo os ca,os de aarração ao naio !ara sere !osicionados a ,ordo. #s angotes e a ,:ia são !osicionados !ela !roa a ,o,ordo de +ora 1ue o naio !asse sa+o e se dani+icar a instalação se -ouer algu

erro e estiar a distDncia necess0ria. A !roa a ,o,ordo ; escol-ida !or1ue a !roa do naio gira !ara +ora a ,oreste lire do angote e da ,:ia caso a 01uina se=a colocada a r;. Não dei/e o ,ote !u/ar os angotes sa+os !ara ,o,ordo at; 1ue o naio este=a ,e !r:/io deles ua ez 1ue a lin-a de angotes ; utilizada !ara deterinar o a!roaento +inal. & outro "r0tico ou u Ca!itão
Fig. H-? Ci#-,o!r, r "rrr 3" V$CC # "o#o/Li.

As counicações deerão ser +eitas !or u 3al7ie
2e 1ual1uer +ora o naio dee ter dois c-ain
Fig. H- A"rr*o 4o"'!  3" "o#o/Li.

^ edida 1ue a elocidade ; antida ,ai/a soente o ,astante !ara anter o goerno durante a +ase +inal de a!ro/iação e o naio colocado nu a!roaento +icar0 de!ois de aarrado ano,ra de aarrar a ua !r:/io ono,:iaao; 1ue uaele tare+a segura e direta. (9ig. U< a ).

TRANSFER^NCIA DE CARGA NAVIO-NAVIO ;elos Co(anan$es illia( Dea$on2 e Marshall IrGin2 Capi$6es-e"ransfer*ncia

&a grande 1uantidade de trans+erência de carga naio
Alguns !re!aratios !r;ios são necess0rios antes de se colocar u !e1ueno Xo++
Fig. H-H. Arri#o !f!#,, r r#,f!rY#4i #5io-#5io.

$en-a todos os e1ui!aentos necess0rios e !osicionados a ,ordo de a,os os naios antes da o!eração coeçar. #s r0dio 3al7ie
Fig. H-1. M#!#  ro o 'i5ior ,f  '! o V$CC 3#o !,i5!r i#o !#4o,r.

# aliiador a!ro/ia
9ig.P

Fig. H-11. Arr#o g!r' o, 4/o, r  r#,f!rY#4i.

%e o te!o !eritir +undeie o LCC antes de conectar os angotes. &tilizando o *nio de rotações a r; !ara !arar os dois naios deriando !ara outra !roa ao in;s de cair a r; de +ora 1ue a co,inação do oento do aliiador ais a corrente de 01uina a r; oendo
Fig. H-1& (arran
Manten-a os ca,os tesos !ara e o 1ual1uer con;s desi!edido con+ore recoenda a ,oa !r0tica arin-eira situação de atracação. Mantendo o lastro a ,ordo do aliiador o aior te!o !oss*el en1uanto o :leo ai sendo trans+erido. uanto ais cedo o aliiador desenoler u calado aior ais cedo o e+eito do ento so,re ele diinui esta,ilizando a o!eração. Manten-a tri!ulação su+iciente no con;s. #s ca,os solicita ais atenção sendo ais di+*ceis de anusear do 1ue nu terinal ua ez 1ue os calados dos dois naios se altera siultaneaente e direções o!ostas. "ode ser necess0rio naegar se aiso !r;io coo ua unidade ou !ara se se!arar de +ora 1ue anten-a a 01uina !ronta !ara ano,rar o te!o todo.