SENSORES DEL VEHÍCULO CKP, CMP, VSS Definición de sensor: Son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operación del vehículo, y de enviar su información a la computadora para que ésta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor (http://www.tutallermeca http://www.tutallermecanico.com.mx/re nico.com.mx/recursos/catalogo/17.p cursos/catalogo/17.pdf df ). Así, puede decirse que los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura, presión absoluta del múltiple, movimientos mecánicos, etc.) en un voltaje eléctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de referencia grabados en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan los cambios en la operación del vehículo,
para
adecuar
su
operación
a
diferentes
condiciones
específicas
(http://www.tutallermecan http://www.tutallermecanico.com.mx/recu ico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf rsos/catalogo/17.pdf ).
Sensor CKP: Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión para que junto con el dato del sensor del árbol de levas (CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. Este
sensor
está
localizado
atrás
del
motor
del
lado
derecho
(http://www.conevyt.org. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias mx/educhamba/guias_emprendizaj _emprendizaje/sensor4.pdf e/sensor4.pdf ).
El sensor de posición del cigüeñal es un generador de imán permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable (http://www.conevyt.org. http://www.conevyt.org.mx/educhamba/gui mx/educhamba/guias_emprendizaj as_emprendizaje/sensor4.pdf e/sensor4.pdf ).
Figura1. SENSOR CKP Fuente: Artículo Sensores Automotrices por Iván Cisneros Rodríguez
Figura 2: Esquema real del CKP Fuente: Artículo Sensores Automotrices por Iván Cisneros Rodríguez La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. La salida de AC depende de la posición del cigüeñal y el voltaje de la batería. El sensor CKP trabaja junto con una rueda recolectora de 58 dientes acoplada al cigüeñal. Mientras que cada diente de la rueda recolectora gira pasando el sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magnético crea un pulso de encendido/ apagado
58
veces
por
revolución
del
cárter
del
cigüeñal
(http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf ). El módulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para determinar la posición del cigüeñal . El ECM puede sincronizar la regulación de la ignición, la regulación del inyector de combustible y el golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de la posición del árbol de levas (CMP) y el sensor CKP. Con las señales del sensor CKP junto con las señales del sensor CMP el ECM determina la posición del motor con gran exactitud (http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf ).
Figura3. Sensor CKP tipo Hall Fuente: Artículo comprobación del sensor CKP Es un sensor de tipo inductivo en otros casos un sensor de efecto hall. Se instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo en cada vuelta completa del eje cigüeñal se inducirían 300 pulsos en el sensor(http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf ).
Figura4. Sensor CKP tipo Inductivo Fuente: Artículo comprobación del sensor CKP
TIPOS
El de tipo óptico generalmente se encuentra en el distribuidor y está constituido por un red, un diodo foto sensor y una placa que posee ranuras que va rotando, conociéndose así la posición de el cigüeñal según de la posición de estas ranuras.
El chequeo de este tipo de sensor se realiza con la llave del vehículo en la posición de encendido y comprobándose el voltaje entre el terminal de tierra y el terminal de potencia, teniendo que existir en el cable de señal del sensor CKP una tensión entre 0 y 5 voltios.
Para la comprobación de sensor y cableado se debe conectar el conector y medir la onda del cable de la señal cuando se arranca el motor o bien con éste funcionando.
Ubicación En el distribución, en el monoblock, a un costado de la polea del cigüeñal o entre la caja y el motor. Tipo de sensor Es de tipo captador magnético o transistorizado. Funcionamiento Indica la posición del cigüeñal al módulo de encendido. Esta información es usada para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de encendido o ignición. Síntomas de fallas El vehículo no arranca, tarda en responder o produce explosiones en el arranque. Mantenimiento/Servicio Checar si hay códigos de falla y efectuar los diagnósticos si es necesario. Códigos de falla
P0315
P0335 a P0339
P0385 a P0389
SENSOR CMP Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronización y la identificación de cilindros. La computadora utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la sincronización de la chispa. El sensor CMP (Camshaft Position Sensor), o en español Sensor de Posición de Árbol de Levas, su función principal es sincronizar junto con el CKP el ángulo y la posición del árbol de levas valores que serán enviados a la ECU.
Figura5. SENSOR CMP FUENTE: Articulo Sistema Electrónico por José Enrique Sánchez Martínez Si existiera un mal funcionamiento no se va a generar un DTC debido a que lo que se hace es se corta la inyección o la chista en el cilindro donde no hubo una señal recibida por este sensor Funciones:
Controlan el tiempo de inyección.
Controlan el tiempo de encendido.
Controlan el avance del tiempo del motor.
Controlan los cambios bruscos o repentinos de velocidad, ya sea al acelerar o al desacelerar mediante configuraciones ya establecidas en la ECU.
Ubicación: Ubicado en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con un sistema fuel injetion generalmente.
Tipos: Estos sensores pueden ser inductivos o de efecto Hall:
INDUCTIVO En el caso de un sensor inductivo cada vez que pasa por un diente del volante de disparo, este envía una señal de voltaje AC a la ECU, entre más rápido trabaje el motor y gire el volante de disparo, mas voltaje AC se genera. Esta dato o información la interpreta la ECU como "entre más voltaje AC produzca el sensor, mas rápido gira el cigüeñal"
Figura6. SENSOR CMP EFECTO HALL FUENTE: http://libreopinion.prophpbb.com/topic2525.html
EFECTO HALL En el caso de un sensor Hall cada vez que pasa por un diente del volante de disparo se genera un pulso de 5V DC, cuando pasa por un orificio baja a 0V, y así sucesivamente creando una señal de tipo cuadrada, la cual interpreta la ECU como "entre más rápido se presente un ciclo de trabajo (transición de 0 a 5V y viceversa), mas rápido gira el cigüeñal.
Figura7. SENSOR CMP INDUCTIVO FUENTE: http://libreopinion.prophpbb.com/topic2525.html
Número de cables: Este sensor cuenta con 3 números de cables: 1. Referencia 5V-12V 2. Señal 0 ó 5V 3. Tierra 0 Características:
Controlan el tiempo de inyección
Controlan el tiempo de encendido
Controlan el avance del tiempo del motor
Controlan los cambios bruscos o repentinos de velocidad, ya sea al acelerar o al desacelerar mediante configuraciones ya establecidas en la ECU.
Circuito:
Figura8. CIRCUITO DEL SENSOR CMP INDUCTIVO FUENTE: Software Livewire
