INDICE DESCRIPCIÓN DEL MOTOR ...........................................................................................................
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PARTES Y FUNCIONAMIENTO .......................................................................................................
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SENSORES ..........................................................................................................................................
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECT ..................................... 6 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT ..................................................... 6 SENSOR DE NIVEL DE ACEITE .................................................................................................... 7 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) ................................................................... 8 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP) ....................................................... 9 SENSOR DE OXÍGENO / SONDA LAMBDA O2 / EGO................ .................. .................. .... 10 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE / MEDIDOR DE AIRE MAF .................................... 11 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CMP ........................................................... 12 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP ........................................................................ 13 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO – VSS VSS................ ................. .................. ................ 14 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA – WSS WSS .......................................................................... 15 ACTUADORES .................................................................................................................................
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BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE .................................................................................. 16 VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE / ESTABILIZADOR E STABILIZADOR DE RALENTI / IAC .......................... 17 VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR) ......................................... 18 INYECTORES DE COMBUSTIBLE MPFI.....................................................................................
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BOBINA DE IGNICION.................. ................. .................. ................. .................. ................. ..... 20 MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM) ....................................................................... 21 CARTA DIAGNOSTICO .................................................................................................................
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DESCRIPCIÓN DEL MOTOR MOTOR CILINDRADA NÚMERO DE CILINDROS DIÁMETRO POR CARRERA DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE ORDEN DE ENCENDIDO REVOLUCIÓN DE RALENTÍ POTENCIA MÁXIMA DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO RELACIÓN DE COMPRENSIÓN TRANSMISIÓN BATERÍA ALTERNADOR BUJÍAS DE ENCENDIDO CALIBRACION DE BUJIAS SUSPENSIÓN DELANTERA FRENOS DIRECCIÓN NEUMÁTICOS TRACCIÓN LUBRICACIÓN/FLUIDO LITROS DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE
Delantero transversal 2.405 cm³ 4 en línea 100 mm. (DOHC) DOHC ) Doble árbol de levas a la cabeza comandada por correa dentada. 4 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto Siemens MPFI Gasolina 1 – 3 – 3 – 4 – 4 – 2 2 850-950 rpm 150 CV a 5200 rpm 87.5 mm 10:1 Automática 12 V 70 A (120 A con acondicionador de aire) BPR6EKC NGK o 041LK6XF (ACDelco) 0.8 – 0.8 – 1.0 1.0 mm = 0.040” Independiente tipo McPherson montada en auxiliar, barra estabilizadora, resorte helicoidal y amortiguadores telescópicos. Rotor en las cuatro ruedas, delanteros ventilados. ABS.EBD. Cremallera asistida. 195/60 R15 o 205/55 R16 91V (195/60 R15 88H de repuesto) Delantera Aceite de especificación API-SJ o superior y viscosidad SAE-10W30 semi-sintético 52 litros
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PARTES Y FUNCIONAMIENTO
CULATA DEL MOTOR Cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata” garantizando así un sello entre el bloque y la culata hermética.
MONOBLOCK Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. El bloque está construido en aleaciones de aluminio.
JUNTA DE CULATA Se utiliza para sellar la unión entre la culata y monoblock. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los pernos de sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.
CARTER DEL MOTOR Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.
ÁRBOL DE LEVAS Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno. Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.
INYECTORES Pulverizan la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.
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CADENA DE DISTRIBUCION Es el elemento que mantiene el sincronismo de los ejes que rotan en un motor, poner a tiempo o sincronizado el funcionamiento armónico del motor, gira entre el engrane del cigüeñal y el engrane del árbol de levas.
CIGÜEÑAL Transformar el movimiento rectilíneo alternativo del conjunto pistón/biela en movimiento circular uniforme hace girar el eje que va a las ruedas del auto, según sea tracción trasera mueve el eje trasero.
PISTONES El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite.
VALVULAS Válvula de escape.- Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. Válvula de admisión.- Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.
BUJÍA Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión.
CABLES DE ALTA TENSIÓN DE LAS BUJÍAS Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado.
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BALANCÍN La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
VARILLA EMPUJADORA Varilla metálica encargada de mover los balancines. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas.
MOTOR DE ARRANQUE Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover, desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
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SENSORES SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECT Función: Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la computadora para que ajuste la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido. La resistencia es variable, sus cualidades decrecen/aumentan conforme aumenta/disminuye la temperatura del motor.
Ubicación: En la base del depósito del refrigerante.
Síntomas de Falla: Alto consumo de combustible, perdida de potencia, sobrecalentamiento, arranque difícil en frio, se enciende la luz de Check Engine.
Diagnóstico: Comprobar las conexiones eléctricas, contactos de enchufe, señal de alimentación de 4.61 V.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT Función: Mide la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión, provocando una caída de voltaje de la computadora para ajustar la mezcla aire/combustible.
Ubicación: Entre el filtro del aire y la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
Síntomas de Falla: Alto consumo de combustible, incremento de emisiones contaminantes al medio ambiente, se enciende la luz de Check Engine.
Diagnóstico: Página | 6
Lectura de la memoria de fallas. Comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión. Medición de la resistencia del sensor.
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE Función: Como su nombre lo dice indican el nivel de aceite mediante un mensaje en el tablero de instrumentos al conductor.
Ubicación: Montado en la tapa del Carter
Diagnóstico: Comprobar las conexiones eléctricas, verificar que no exista lodo provocado por el aceite excesivamente desgastado.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) Función: Detecta la posición (Angulo) y el movimiento de la placa de aceleración a través de cambios de voltaje y mandan esta información a la computadora (ECU) que junto con otros datos calcula la cantidad correcta de combustible que será inyectada al motor. Contiene una resistencia variable con una salida de voltaje de 0 a 0.9 Volts con la placa cerrada y cerca de 5 Volts con la placa abierta.
Ubicación: A un costado del cuerpo de aceleración teniendo contacto con el eje de la mariposa.
Síntomas de Falla: Marcha mínima inestable, altas RPM, se tironea en alta velocidad, enciende la luz Check Engine.
Diagnóstico: Comprobar que las conexiones eléctricas y los contactos de enchufe no presenten corrosión o suciedad. Comprobar que el montaje haya sido correctamente realizado. Comprobar que el mecanismo de movimiento funcione correctamente. Medición de la resistencia del sensor.
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SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP) Función: Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica y el vacío del motor en el múltiple de admisión, envían una señal a la computadora para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla aire/combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicación: Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, después del cuerpo de aceleración.
Síntomas de Falla: Marcha mínima inestable, emisiones de humo negro, ahogamiento, perdida de potencia del motor, se enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio: Revise en cada afinación o bien cada 25,000 Km., asegúrese que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas, así como terminales oxidadas y cables rotos.
Diagnóstico: Lectura de la memoria de fallas. Comprobación de las conexiones eléctricas. Comprobar el voltaje de alimentación. Comprobar que la alimentación de vacío no este obstruida, rota o desconectada.
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SENSOR DE OXÍGENO / SONDA LAMBDA O 2 / EGO Función: Detectan la cantidad de Oxigeno que contienen los gases de escape generando voltajes de 0.1 a 1 Volts, la computadora utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relación aire/combustible lo más cercana a 14.7 partes de oxigeno por 1 parte de combustible, esto para obtener emisiones contaminantes mínimas.
Ubicación: Después del catalizador.
Síntomas de Falla: Alto consumo de combustible, tironeo, humo negro, carbonización en bujías, se enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio: Verifique periódicamente las emisiones, vigile la luz de Check Engine en el tablero, inspeccione si existen daños o corrosión en las terminales.
Diagnóstico: Comprobación de que no existe suciedad o incrustaciones. Lectura de la memoria de fallas. Revisar los valores de voltaje y referencia. Analizar las curvas de funcionamiento con la ayuda de un escáner o un osciloscopio.
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SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE / MEDIDOR DE AIRE MAF Función: Es un detector de flujo de aire, electrónicamente mide la cantidad de aire que ingresa al motor por medio de una rejilla o alambre precalentado. La computadora usa la información para controlar el combustible y reglaje de encendido.
Ubicación: Localizado entre el filtro del aire y cuerpo de aceleración.
Síntomas de Falla: Alto consumo de combustible, humo negro, tironeo, se apaga en ralentí, enciende la luz Check Engine.
Mantenimiento y servicio: Revise periódicamente las emisiones y los códigos de error.
Diagnóstico: Comprobar que la conexión de enchufe este bien asentada y que realice el contacto correctamente. Comprobar que el sensor de masa de aire y los elementos de medición no presenten daños o suciedad. Comprobar el suministro de tensión de la unidad de control. Comprobar el voltaje de salida del sensor. Comprobar el paso de las tuberías de conexión entre la unidad de control y el sensor de masa de aire. Comprobación electrónica mediante la unidad de control, lectura de la memoria de fallas.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CMP Función: Es detector magnético o de efecto Hall, el cual le indica a la computadora la posición del árbol de levas para determinar la sincronización de la chispa y la secuencia de inyección.
Ubicación: En el extremo de la cabeza del motor.
Síntomas de Falla: Motor no arranca, no hay pulsos de inyección, se enciende la luz de Check Engine, inestabilidad de marcha mínima.
Mantenimiento y servicio: Revise los códigos de error y reemplace cuando sea necesario.
Diagnóstico: Comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión. Limpieza de la punta del transmisor. Lectura de la memoria de fallas. Comprobar que el sensor no presente daños. Verificar alimentaciones de voltaje debe ser 2.5 V motor encendido.
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SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP Función: Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.
Ubicación: Ubicado a un costado de la polea del cigüeñal
Síntomas de Falla: El motor no arranca, no hay pulsos de inyección, enciende la luz de Check Engine.
Mantenimiento y servicio: Revise los códigos de error y reemplace cuando sea necesario.
Diagnóstico: Comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión. Limpieza de la punta del transmisor. Lectura de la memoria de fallas. Comprobar que el sensor no presente daños. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohm del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
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SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO – VSS Función: Generar una señal de onda senoidal, la cual es proporciona la velocidad del vehículo y enviada a la computadora para controlar parámetros como: inyección de combustible, tiempo de encendido y puntos de cambio de la transmisión.
Ubicación: En la transmisión.
Síntomas de Falla: El vehículo se vuelve inestable, se enciende y se apaga el indicador de Check Engine en el tablero, no funciona el velocímetro y se puede jalonear el vehículo al momento de acelerar.
Mantenimiento y servicio: Revise que sus conexiones no tengan falso contacto, que el sensor este registrando una lectura correcta y/o que no esté floja la parte de la sujeción.
Diagnóstico: Comprobar que el sensor de velocidad no presente daños. Comprobar que la conexión eléctrica este bien asentada y que realice el contacto correctamente. Leer la memoria de fallas. Comprobar la alimentación de corriente (esquema de conexiones necesario para la identificación de los pines). Comprobar el paso y la conexión a tierra de la conexión en el cableado.
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SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA – WSS Función:
Genera una señal de onda senoidal que indica a la computadora la velocidad en las ruedas. Esta señal retroalimenta a los sensores ABS.
Síntomas de Falla: Se enciende la luz de frenos ABS y al frenar el vehículo puede patinar.
Mantenimiento y servicio: Revisar que sus conexiones no tengan falso contacto. Verificar que la parte magnética del sensor no está saturada de limadura de metal o rebaba.
Diagnóstico: Lectura de la memoria de fallas. Comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión. Tener en cuenta la suciedad y los posibles daños.
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ACTUADORES BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE Función: Es un pequeño motor de alta velocidad que bombea a los inyectores el combustible a baja o alta presión y la computadora activa el relevador de la bomba cuando el switch se encuentra en posición de encendido. Localizada en el tanque, la bomba de alta presión es de aletas giratorias y es capaz de producir una presión de casi 125 psi. Durante su operación, esta bomba debe suministrar combustible a los inyectores con una presión en el riel de aproximadamente entre 25 y 55 psi.
Síntomas de falla:
Motor no arranca. Motor se apaga en caliente. Baja presión en el riel de inyectores. Pérdida de potencia.
Causas de falla:
Bomba de combustible dañada Fusible(s) quemado(s) Relevador dañado Filtro de combustible o líneas tapadas Regulador de presión dañado Falso contacto en cables y/o conectores Cortocircuito en los cables de alimentación Cedazo de la bomba sucio Tanque de combustible con impurezas
Diagnostico: Comprobar que la presión de la bomba de combustible esté dentro de las especificaciones del fabricante (3 bares, 43.51 PSI) verificar que las alimentaciones, el relevador y el fusible de la bomba estén en buenas condiciones, comprobar que no existan fugas en toda la línea de combustible.
Mantenimiento y servicio: Mantenga el nivel adecuado en el tanque de combustible (mínimo 1/4 de tanque) Reemplace la bomba de combustible en caso de falla. En cada reemplazo de bomba, lave el tanque de combustible.
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VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE / ESTABILIZADOR DE RALENTI / IAC Función: Esta válvula controlada por la computadora regula la cantidad de aire desviándola de la placa de aceleración. Entra más aire en marcha alta; y menos aire en marcha mínima, logrando así una velocidad de marcha mínima estable.
Ubicación: Detrás del cuerpo de aceleración.
Síntomas de Falla: Varían las revoluciones, marcha mínima inestable, el motor se apaga, se enciende la luz de Check Engine.
Diagnóstico: Comprobación de las conexiones y conectores eléctricos. Comprobación de la alimentación de corriente / activación. Comprobar que no existan daños ni suciedad. Verificar resistencias de la bobina interna.
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VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR) Función: Recircula los gases del múltiple de escape al múltiple de admisión, con la finalidad de aprovechar los gases que no se quemaron en el ciclo anterior.
Ubicación: Está situada en el extremo posterior del colector de admisión superior en el lado del conductor del motor.
Síntomas de Falla: Se jalonea, el motor se apaga, marcha mínima inestable, excesivo consumo de combustible.
Mantenimiento y servicio: Inspeccione cada 25 000 km o durante cada afinación. Reemplace cuando el diafragma este roto.
Diagnóstico: Comprobar que la conexión con el escape no presente fugas u obstrucción. Verificar que la toma de aire de vacío no este obstruida o rota. Comprobar que no existan daños en el diafragma interno.
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INYECTORES DE COMBUSTIBLE MPFI Función: Son solenoides electromagnéticos controlados por la computadora, la cual regula el tiempo que se mantiene abierto el inyector, conforme a la cantidad de combustible que ingresa al motor.
Ubicación: A un costado de la culata montado en el riel.
Síntomas de Falla: Alto consumo de combustible, motor inestable, el motor no arranca, aumento de emisiones contaminantes, cascabeleo del motor.
Mantenimiento y servicio: Revise por lo menos una vez al año o cada 25,000 Km. Que el combustible sea inyectado en forma cónica.
MPFI: Inyección desde cada puerto de admisión, un inyector por cada cilindro (Multi Port Fuel Injection).
Diagnóstico: Comprobar que la resistencia eléctrica se encuentre dentro de las especificaciones del fabricante. Verificar las conexiones y alimentaciones del inyector.
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BOBINA DE IGNICION Función: La función principal de este dispositivo es inducir alta tensión de corriente eléctrica, elevando el voltaje de funcionamiento de 12 V hasta 35,000 V para que se cree un arco voltaico, éste es dirigido a las bujías de encendido para inflamar la mezcla aire - combustible. La corriente que fluye a través de un circuito primario (devanado).
Síntomas de falla:
Consumo de combustible Inestabilidad en el motor Dificultad para arrancar Explosiones en el motor Pérdida de potencia Se enciende la luz Check Engine (Luz Mill)
Causas de falla:
Líneas abiertas o en cortocircuito Bobina fisurada Falso contacto en el arnés de la bobina Vibraciones Cortocircuitos internos Bajo voltaje en la batería Sobrecarga en el alternador
Diagnostico: Comprobar los valores de resistencia de la bobina con el óhmetro, en función del sistema de encendido y de la estructura de la bobina. Verificar las alimentaciones de la bobina
Mantenimiento y Servicio: Se recomienda al reemplazar la bobina cambiar los cables de bujías En cada afinación del vehículo, revisar visualmente la bobina que no tenga fisuras, terminales sulfatadas o desperfectos. Evitar fugas de aceite en el motor ya que pueden dañar la bobina.
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MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM) La unidad de control del sistema tiene como principal misión calcular la cantidad de combustible que se ha de inyectar en cada cilindro, determinar el orden de inyección y el momento justo en que se produce la inyección (avance de la inyección), pero también lleva a cabo el control del sistema de precalentamiento, la regulación de la presión de soplado del turbo, la recirculación de los gases de escape y la calefacción adicional. Para realizar esta gestión dispone de una serie de componentes que le informan de las variables a tener en cuenta y que se agrupan bajo el termino de elementos sensores. Bajo su control tiene otra serie de componentes que realizan diferentes trabajos y que se denominan elementos actuadores. Todos ellos están interconectados con el circuito eléctrico a la unidad de mando.
Se encarga de procesar la señal llegada de los sensores, para mandarle a sus actuadores. Las microcomputadoras automotrices realizan las siguientes funciones y capacidades del motor. Se alimentan de voltajes directos de batería, desde una hasta tres alimentaciones, con la finalidad de mantener la memoria viva y constante. Se alimenta de una hasta tres alimentaciones de corriente de ignición y de una hasta tres tierras físicas, para una buena energización y un buen funcionamiento. Aplica de 5 a 12 volts hacia los sensores del sistema y actuadores. Recibe información de diversos componentes que son los sensores, procesando esta información y activando a los diferentes actuadores y tiene la capacidad de auto diagnosticarse y diagnosticar algún componente que tenga problema eléctrico a través de una luz de aviso ubicada en el tablero. Los emblemas de esta luz pueden ser: Servicie Engine son (servicio pronto al motor de color ámbar). Check Engine (checar motor de color rojo), o simplemente la figura de un motor con un rayo cruzado de color ámbar.
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CARTA DIAGNOSTICO PROBLEMA EL MOTOR NO ENCIENDE
POSIBLES FALLAS
ARRANQUE DIFÍCIL EN FRIO
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
MOTOR FALLA AL ACELERAR
ARRANQUE DIFÍCIL EN CALIENTE
MOTOR SE JALONEA
MOTOR FALLA BAJO CARGA
MARCHA MÍNIMA INESTABLE
EXPLOSIONES EN EL MOTOR
MARCHA MÍNIMA EN CALIENTE DIFÍCIL
CASCABELEO DEL MOTOR
Computadora en mal estado Sistema de Combustible Fallando Sistema de Encendido Fallando Inyectores obstruidos o sucios Sensor TPS en mal estado Filtro de Gasolina sucio Sensor de temperatura refrigerante Computadora en mal estado Sensor TPS en mal estado Inyectores obstruidos o abiertos Filtro de Gasolina sucio Sensor MAP en mal estado Bobina de encendido dañado Inyección desigual a los cilindros Inyectores obstruidos Sensor TPS en mal estado Computadora en mal estado Sensor de Flujo de Masa de aire en mal estado Baja presión en la bomba de gasolina Bujías dañadas o mal calibradas Falta de presión en la bomba de gasolina Sistema de Encendido débil Control del tiempo electrónico incorrecto Sistema de Encendido en mal estado Válvula EGR en mal estado Inyectores obstruidos o sucios Falta de presión en el riel Válvula IAC en mal estado Falta de combustible Cables de bujía en mal estado Orden de encendido fallando Motor fuera de tiempo Computadora en mal estado Sensor TPS en mal estado Válvula IAC en mal estado Inyectores obstruidos
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