Frenar para llegar antes a su destino. Retarder
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Estamos de acuerdo con nuestros clientes y socios de desarrollo: para exprimir al máximo el transporte se necesita un sistema de frenada de alto rendimiento.
Aumente el rendimiento de sus transportes con seguridad. Con Retardadores Voith La presión comercial sobre la industria del transporte no ha dejado de crecer en los últimos años: mayor carga útil, más kilometraje y mayores velocidades medias son demandadas. La potencia de los motores no deja de aumentar. El resultado es un sistema de frenado de servicio llevado hasta sus límites. La consecuencia: la seguridad de los conductores, los vehículos y las cargas se descuida.
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Los Retardadores Voith ofrecen infinitas ventajas: Frenan vir-
Energía en función con la velocidad del vehículo
tualmente sin desgaste y están plenamente operativos incluso
en largos descensos. Como resultado, incrementan tanto la seguridad como el rendimiento de sus transportes – y en consecuencia, también su economía.
Hoy > 600 HP ∅ > 60 km / h 44 t
a t l a 4
Al dobl e de la velocidad, necesita transformarse en calor el cuádruple de energía cinética.
Como estrechos colaboradores a largo plazo de los fabrican-
tes, de las empresas de transporte y de las compañías de autocares, sabemos dónde están las claves de una mayor rentabilidad: en la reducción de la complejidad, servicio y costes de materiales. Nuestros retardadores satisfacen estos requisitos de manera ejemplar. Este es el motivo por el cual nuestros partners de desarrollo y clientes pueden confiar no solo en la fiabilidad de nuestros productos, sino también en su larga vida de servicio y en su facilidad de uso.
Energia E = ½ · m · v2
a 1 i g r e n 1960 240 HP E ∅ 45
38 t
km / h
40
Velocida d de con ducción v X
80 alta
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Así es como usted puede amentar su seguridad reduciendo costes de explotación. Especialmente cuando más se necesitan, es decir, a altas velocidades, los Retardadores Voith producen enormes potencias de frenado (hasta 700 kW / 950 cv). Con su alto par de frenada y bajo peso, transforman con eficacia enormes cantidades de energía en el menor de los tiempos. Y como los Retardadores Voith tienen su propio sistema de engrase, el medio de actuación puede ser utilizado hasta su máxima temperatura de funcionamiento permisible.
Frenos continuos y seguros que se amortizan solos
Cuando se utilizan durante largos periodos de tiempo, los frenos de fricción alcanzan temperaturas de hasta 1000º C. Como resultante, el efecto frenado decae rápidamente, pueden aparecer grietas y se desgastan las pastillas. Como genuino freno continuo, un Retarder Voith ofrece un enorme colchón de seguridad en donde realmente importa: en bajadas con pendientes exigentes, en autopistas y autovías y en el arranca-frena para de las urbes. El freno motor y el retarder se complementan mutuamente de manera ideal. Porque sus efectos de frenado se suman. Como resultado obtenemos una potencia de frenado óptima tanto a alta como a baja velocidad. Con los retarder secundarios, el efecto de frenado no se interrumpe durante las reducciones de marcha – un plus definitivo para su seguridad.
Combinación del freno motor y retarder
a t l a Retarder Voith y freno motor
Retarder
] % [ n ó i c a z i t n e l a R
Velocidad de condu cción v X 4
Requerimientos de energía
Freno motor
alta
Mayor economía para el operador. Más seguridad para el conductor. Los Retardadores Voith ofrece numerosos beneficios para operadores y conductores. Para el operador •
El retarder se amortiza solo, habitualmente en menos
•
de dos años Los Retardadores Voith son los sistemas de frenada
Para el conductor •
Mayor colchón de seguridad en rutas con descensos
•
y en frenadas de adaptación de velocidad Frenos de servicio fríos y perfectamente operativos para
continua más ligeros. Como resultado, usted puede •
aprovechar su capacidad de carga al máximo Se consiguen velocidades medias más altas y más
frenadas de emergencia Alto confort de conducc ión • Velocidad const ante (Cruise Control en descenso •
constantes y con un mayor colchón de seguridad •
Los frenos de servicio quedan más protegidos. Las
de pendientes) •
Comienzo de la frenada progresivo y continuo
pastillas de freno duran hasta 8 veces más •
Una utilización activa del retarder ahorra tiempo y combustible
• • •
Aumentan fiabilidad y la puntualidad Menores costes de explotación Mayor disponibilidad del vehículo
Con el aumento de la temperatura de los frenos el desgaste y los costes aumentan rápidamente a t l a
a t l a
o t n e i m a ) z o o n r r e e d f e e d t n s e l a i c l t fi i e s o a P C (
e t s a g s e d e d e c i d n Í
Temperat ura de l as pastillas de freno [°C]
alta
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Con los Retardadores Voith, los camiones llegan antes a su destino. Camión de alto tonelaje con Retarder Voith;
Camión de alto tonelaje con Retarder Voith en aplicaci-
Ruta de pruebas: Guadix – Granada (España)
ón real con clientes: transportes de larga distancia.
La inclinación descendiente máxima de los 4,8 km de la ruta
Ruta: Italia – Alemania, distancia total de la ruta: 3 164 km.
de pruebas Guadix – Granada es de un 7 %, la diferencia de altitud de 290 m. • Reducción de un 85 % del uso del freno de servicio • Incremento del 56 % de la velocidad media
•
Reducción del 70 % del uso del freno de servicio
•
36 % menos ca mbios de ma rcha
•
Aumento del 5,9 % en la ve locidad media
Conclusión
En pendientes descendientes, el Retarder permite aumentar considerablemente la velocidad media a la vez que se utilizan menos tanto los frenos de servicio como las marchas cortas.
El retarder también convence en el tráfico de larga distancia al reducir la utilización del freno de servicio, reducir el número de cambios de marcha y aumentar considerablemente la velocidad media. Conducir económicamente, con seguridad y confort significa: conducir con Retarder Voith.
Ruta de prueba* 4,8 km: Guadix – Granada (España)
Ruta de prueba* 3 164 km: Italia – Alemania
Conclusión
18
90
12
60
16 75 6 s e n o i c a v i t c A
30 48
3 0
0 Frenos de servicio sin con Retarder Voith
1800
h / m k a i d e m a d i c o l e V
Velocida m edia sin con Retarder Voith
* Durante la comparativa entre la conducción con y sin retarder, emergieron claras diferencias en términos de velocidad, cambios de marcha, confort y desgaste de frenos.
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a h c r 1200 a m e d s o i b m a C 600 / s e n o i c a v i t c A 0
90
60 1839
1890 74,5 70,4 1196
30
627
0 Frenos de servicio sin con Retarder Voith
Cambios de marcha sin con Retarder Voith
Velocida m edia sin con Retarder Voith
h / m k a i d e m a d i c o l e V
Seguridad – por la mano o con el pedal. Fácil, fiable, efectivo: Así es como funciona un
Perfectamente integrado en el sistema de gestión
Retarder Voith.
de la frenada del vehículo.
En un retarder hidrodinámico, dos ruedas de palas estás una
Hoy, los retardadores están perfectamente integrados en la gestión de la frenada de un vehículo a través de la electrónica de éste, como parte integral del sistema de gestión de la fre-
frente a la otra. El rotor está conectado al árbol de transmisión a través del eje de entrada del retarder, el estator va fijado a la carcasa del retarder. Durante la frenada, el aceite circula entre las dos ruedas de palas. El aceite es acelerado por el rotor y frenado (retardado) por el estator. Como resultado obtenemos la deceleración del vehículo. El calor resultante de la frenada se disipa eficazmente a través del sistema de refrigeración del vehículo – sin afectar negativamente a los componentes adyacentes.
Sección transversal Retarder 115E
nada. La activación del retarder se realiza automáticamente través del pedal de freno o manualmente a través de la palanca junto al volante. La función v-constante (cruise control para descensos) mantiene el vehículo constantemente a la velocidad seleccionada por el conductor en rutas con pendiente descendiente. El escenario ideal sería implementar la función v-constante con el control cruise del vehículo.
Sistema de control electrónico del retarder CAN-Bus
Electrónicas DigiProp o VERA
ISO-K
Sensor de temperatura de aceite
Sensor de presión
Depósite de aire
Sensor de temperatura de agua
DIagnóstico y codificación con PC
Integración del retarder en el sistema de refrigeración del vehículo
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Lógico, flexible y comprensivo. Basado en una dilatada experiencia, hemos desarrollado
Retarder Voith VR 120
un programa de retarder que ofrece una solución óptima
Para autobuses y autocares de clase media y larga distancia
para todo tipo conocido de vehículos comerciales. Somos
y también para camiones: Porta vehículos, vehículos de distri-
los únicos fabricantes cuya gama de productos abarca tanto retarder en-línea como retarder fuera de línea.
bución, vehículos para distribución de bebidas, vehículos para
Retarder Voith en-línea
Retarder Voith VR 123
Los Retarder en-línea Voith están montados directamente a la
Este retarder ha sido desarrollado especialmente para aplicaciones en camiones, midibuses y autobuses urbanos con masa de hasta 18 toneladas.
caja de cambios o en montaje libre en la transmisión; están conectados con el árbol de transmisión del vehículo.
transporte de bienes de gran volumen y grúas móviles.
Retarder Voith VR 133- 2
Para autocares pesados y vehículos comerciales tanto como para vehículos especiales: el retarder hidrodinámico más potente con grandes pares de frenada y aun así bajo peso.
Principales retarder en-línea
VR 120
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VR 123
VR 133- 2
Retarder Voith fuera de línea
Retarder Voith 115 E
Con los retardadores de alta desmultiplicación, se aumenta la
En conjunto con Daimler AG, el sistema de Transmisión Retarder GO / VR 115 E fue desa rrollado especialmente para aplicaciones en autocares.
velocidad de rotación respecto a la velocidad del cardan gracias a un engranaje. Extremadamente compactos, entregan enormes potencias de frenado incluso conduciendo a baja velocidad. Como en todos los Retardadores Voith, el aceite del retarder es independiente del aceite del cambio.
Retarder Voith 115 HV
Este retarder ha sido desarrollado para los vehículos comerciales Mercedes-Benz Actros y Axor y se instala en la transmisión Powershift de Mercedes-Benz. Retarder Voith 3250 El retarder compacto Volvo VR 3250 se utiliza en los camiones
Volvo series FH y FM. También está disponible en versión autocar para transmisiones Volvo. En conjunto con la transmisión Optidriver + de Renault Truck, el VR 3250 se emplea en el Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander y Renault Kerax.
Principales retarder fuera de línea
Datos técnicos VR 120
VR 123
VR 133 - 2
VR 115 E
VR 115 HV
VR 3250
Par máximo nominal de frenada (Nm)
2 000
1 500
4 000
3 750
3 500
3 250
Velocida d máxima e n el ár bol de t ransmisió n (rpm)
3 400
3 150
2 800
2 400
2 480
2 500
Peso sin medio de operación aproximado (kg)
65
52,5
85
65
62
59
Par específico de frenada (Nm / kg)
31
29
47
58
56
55
VR 115 E
VR 115 HV
VR 3250
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Potencia máxima para todos: el Retarder Voith convence en todo tipo de vehículos alrededor del mundo. Los Retarder Voith han demostrado su valía en incontables
Fabricantes de transmisiones
aplicaciones alrededor del mundo. Vehículos pequeños, medios o de gran tonelaje – Voith le ofrece los retardadores más potentes del mercado.
DAIMLER, DATONG, DYMOS, EXEDY, FAST GEAR, FAW, HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION, QIJINAG, RENAULT, SINOTRUK, SPICER, TATA MOTORS, TUMZ, VOLVO, ZF
Como partners de desarrollo de renombrados fabricantes, proveemos a nuestros clientes de la certeza de que adquieren la mejor solución para su tipo de vehículo. Gracias a la asociación y colaboración con los fabricantes de vehículos, desarrollamos soluciones a medida para su transmisión. Los Retardadores Voith salen desde la planta de montaje del fabricante del vehículo.
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Fabricantes de vehículos AMAZ, ANKAI, ASHOK LEYLAND, CORONA, ELBA, EVOBUS,
FOTON BUS, FUSO, GOLDEN DRAGON, HINO, HIGER, HYUNDAI, ISUZU, KABUS, KATO, KING LONG, KRAVTEX, MAHINDRA-NAVISTAR, MAN, MAZ, MCV, MERCEDESBENZ, NEOPLAN, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RENAULT, SILVERBUS, SOLARIS, SOR, SUNWIND, TADANO, TATA MOTORS, VAN HOOL, VDL, VOLVO, YAXING, YOUNG MAN, YUTONG, ZHONGTONG
Photo: Daimler AG
Cómo una máquina de 3000 kW se transformó en el Retarder Voith. En los añ os 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y 10 000 toneladas, se movían por las Montañas Rocosas de los Estados Unidos de América. Se necesitaban hasta diez locomotoras diesel para llevar a cabo semejante tarea. Para mejorar el rendimiento del transporte, Voith desarrolló una máquina de 3 000 kW ( 4 000 cv). Este proyecto fue desarrollado de la mano de otro proyecto, la búsqueda de un sistema de frenado económico apto para descensos con gradientes de hasta 30 ‰ – Nació el primer retarder. Iniciado por Otto Kässbohrer, el padre del autocar series Se-
tra, los aplicaciones para vehículos de carretera continuaron a finales de los ´60: en 1978 ya había más de 1 200 retarder en servicio en autocares. Durante los ´90 le siguieron las instalaciones a gran escala en autocares y camiones. Con el retarder de agua se ha dado un salto cuántico en cuanto a la tecnología de los retardadores.
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. n ó i c a c i f i d o m a s a t e j u S . s e t n a l u c n i v o n s e n o i c a r t s u l i e s e n o i s n e m i D 0 1 3 1 0 2 k a X T V s e 2 7 2 R C
Voith Turbo, S .A. de C.V. Alaba ma No.34 Col. Nápoles C.P.03810 México, D.F. Tel. + 52 55 5340-6970 / Dir. 5340-6987 VTX-Info@vo ith.com mexico.voithturbo.mx Voith Turbo Gm bH & Co. KG Commercial Vehicles Voithstra ße 1 74564 Crailsheim, Alemania Tel. + 49 79 51 32 - 291 Fax + 49 79 51 32 - 574 voith.com
