Reparo de Central Diesel

Reparo de Central DIESEL

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Mercedes Benz OM904 Sistema PLD



























Esquema Elétrico OM 904 LA



























Visão Geral dos Componentes (OM904) 01

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Descrição e Função dos Componentes

Componente

Função do Componente

01-Transistores e Capacitores

Circuito de Proteção

02-Filtro nº B82790

Filtro de linha da Rede Can

03-Transitor 7 terminais nº 42712G

Regulador de Tensão de 8v para 5v.

04-Transistor nº 25N06 (PNP)

Individual Unidade Injetora Cilindro 1.




Individual Unidade Injetora Cilindro 3



08-Transistor Principal nº 46N06 (NPN) Circuito Comum Comum das Unidades Cilindros 1 e 2 09-Transistor Principal nº 46N06 (NPN) Circuito Comum Comum das Unidades Cilindros 3 e 4 10-Transistor Principal nº N439AC

Circuito Relé de Partida

11-Circuito Integrado nº 29030

Conversor A/D e Inversor de Sinal dos sensores de rotação e fase do motor

12-Circutio Integrado nº XC9572

Gerenciador Principal da Unidades Injetoras, comanda a ação de cada unidade do sistema PLD

13-TSOP nº AM29F400BB

Memoria contém todas as informações e mapas de funcionamento funcionamento do sistema de injeção PLD

14-Processador 14-Processador nº SAK-C167CR-LM

Responsável Responsável por genrenciar todas funções do sisema, bem como executar calculos e operação fundamentais

15-Circuito Integrado SOIC 16 nº B10011S

Decodificador de protocolo Can tem a função de enviar e receber pacotes de dados para Rede Can

16-Componente nº MPXA4115A

Sensor de pressão Atmosférica

17-XTAL – Cristal Oscilador

Cristal Oscilador ou piezoelético, mantém o processador ativo e operacional



























Descrição Detalhada dos Circuitos Circuito das Unidades Injetoras (U.I) Nesse sistema de injeção existe uma particularidade muito importante referente às unidades injetoras (U.I). O funcionamento elétrico das unidades se dá com a ECU fazendo o chaveamento negativo através do transistor 46N06 de junção NPN, porém algo interessante é que esse mesmo transistor chaveia mais de uma U.I, nesse caso as do cilindro 1 e 2 e outro transistor é responsável pelos cilindros 3 e 4, a isso damos o nome de Banco 1 e posteriormente Banco 2. Outro fator importante é que a ECU também se responsabiliza por enviar o sinal pulsante Positivo de 24v através dos transistores 25N06 PNP, ao qual damos o nome de circuito individual das U.I. Segue abaixo detalhes desse circuito.

Circuito Individual das U.Is (todos são iguais)

Pino 2 Alimentação 24 volts

Pino 1 recebe sinal proveniente do Gerenciador das U.I devidamente tratado pelo transistor de Baixa potência NPN

Pino 3 dispara para U.I pulso positivo de 24 volts, tem ligação direta com conector da ECU.

Gerenciador produz um sinal pulsante digital de amplitude igual i gual a 5 volts para as U.I pelos seguintes pinos : Cilindro 1 pino 26, Cilindro 2 pino 27,Cilindro 3 pino 5 e Cilin-





























Circuito Comum das U.Is (OM904)

Transistor nº 439AG com o Source e Gate ligado em curto serve como proteção contra retorno de corrente

Pino 2 chaveia potencial negativo das U.I 1 e 2

Pino 3 Aterramento

Pino 1 do transistor 46N06 NPN, recebe pulso de 10 volts que saem de transistor de baixa potencia , que por sua vez recebe pulso digital de5 volts do gerenciador da





























Sinais Elétricos Individual das U.I (OM 904) Com as informações das páginas anteriores sobre a descrição dos pinos dos componentes observe com o osciloscópio as seguintes formas de ondas abaixo:

Os fets 25N06 devem liberar pelo pino 3 o sinal da imagem ao lado





























Sinais Elétricos Comum das U.I (OM 904) Com as informações das páginas anteriores sobre a descrição dos pinos dos componentes observe com o osciloscópio as seguintes formas de ondas abaixo:

Os fets 46N06 devem liberar pelo pino 2 o sinal.





























Regulador de Tensão (PLD OM904)

Componente fundamental do circuito impresso pois é ele que alimenta a parte lógica do sistema. Em caso de curto circuito esse componente está suscetível a queima, para executar o diagnóstico alimente a placa utilizando esquema elétrico e cerifique nos seguintes pinos as alimentações.

Saída de 5 volts estabilizada para alimentar parte lógica (memórias , c.is, processador)





























Circuito do Sensor de Rotação e Fase do Motor Circuito muito importante para sistema, pois se não houver a ocorrência do sinal de rotação chegando ao processador não há funcionamento. Eventuais defeitos defeitos nesse circuito podem ser diagnosticados com o uso do osciloscópio. Abaixo segue o circuito desses sensores.

Circuito Integrado nº HC14 faz parte do circuito do sensor de rotação e fase. Tem a função de inverter a polaridade do sinal que vem do conversor A/D. Os pinos são os seguintes: Pino13 recebe o sinal de rotação com polaridade positivo e pino 12 envia sinal de rotação com polaridade negativa para o processador Os pinos 11 e 10 tem a mesma função porém são para o sensor sensor de fase do motor.

Circuito Integrado nº290301 responsável por converter o sinal do sensor de rotação analógico para digital, a entrada do sinal analógico por esse C.I é pelo pino 6 e saída já convertido é pelo pino 2 do mesmo. O sensor de fase são os mesmos pinos mais do compo-































Sinais Elétricos Circuito Rotação e Fase Uma particularidade desse circuito é a presença de diodos retificadores fazendo um papel importante no tratamento desse sinal, bem com o a presença de c.is com funções de conversores A/D. Veja os pinos onde os sinais elétricos se localizam:

Obteremos o sinal em Azul no pino 6 e o sinal vermelho no pino 2 (sinal convertido para para digital)































Circuito do Decodificador de Rede CAN Circuito responsável pelo protocolo de comunicação CAN, onde consiste em fazer com haja comunicações entre diferentes módulos enviando e recebendo informações importantes.

Filtro da Linha de Rede Can de Alta e Baixa































Sinais Elétricos do Decodificador Rede Can Os sinais elétricos da Rede Can são caracterizados por ondas digitais, podendo ou não ser espelhadas. A perfeita visualização do sinal bem como sua interpretação é algo difícil, mas é possível examinarmos a existência desse sinal nos pinos 1 e 2 do conector de 16 vias ou no filtro de linha. Veja agora os Sinais característicos que obtemos.































Circuito de Relé de Partida Circuito responsável por ativar o sistema de relé de Partida enviando um sinal negativo de, nos testes efetuados é possível observar com o osciloscópio a ocorrência desse sinal que é uma onda continua em 10 volts e quando libera sinal de partida esse sinal cai para negativo, e permanece nesse sinal por um período que dura de 3 a 5 segundos. Esse sinal sai do processador por dois pinos, o 24 e 74 e ambos têm a amplitude de 5 volts porém são espelhado um ao outro . Veja uma descrição desse circuito.

O pino 1 do Transistor N469AC NPN recebe sinal que provêm do transistor PNP N469AB

Pino 3 saída de sinal positivo para acionar transistor N469AC

Pino 2 é saída de sinal de partida para o pino 18 do conector da ECU

Pino 3 Aterramento

Pino 1 do transistor N469AB recebe o sinal de entrada que pro-































Sinais Elétricos do Circuito Relé de Partida Sinais elétricos desse circuito são breves durações de 2 a 3 segundos, mas são fundamentais para a liberação de partida desse sistema de injeção. Observe a base de tempo dos sinais com o osciloscópio e verifique se os mesmos estão plausíveis. Nos Transistores em destaque encontramos os sinais que são do sistema de relé de partida, nesse caso em torno de 1,5 seg. de duração

































Mercedes Benz































Esquema Elétrico PLD OM906/926/457































Visão Geral dos Componentes (OM906/457) 01

19 02 04 03

07































Descrição e Função dos Componentes Componente


01-Transistores e Capacitores

Circuito de Proteção

02-Transistor 7 terminais nº 42712G

Regulador de Tensão de 8v para 5v.









































Descrição Detalhada dos Circuitos Circuito das Unidades Injetoras (U.I) Nesse sistema de injeção existe uma particularidade muito importante referente às unidades injetoras (U.I). O funcionamento elétrico das unidades se dá com a ECU fazendo o chaveamento negativo através do transistor 46N06 de junção NPN, porém algo interessante é que esse mesmo transistor chaveia mais de uma U.I, nesse caso as do do cilindro 1, 2 e 3 e outro transistor transistor é responsável pelos cilindros 4, 5 e 6, a isso damos o nome de Banco 1 e posteriormente Banco 2. Outro fator importante é que a ECU também se responsabiliza por enviar o sinal pulsante Positivo de 24v através dos transistores 25N06 PNP, ao qual damos o nome de circuito individual das U.I. Segue abaixo detalhes desse circuito.

Circuito Individual das U.Is (todos são iguais)

Pino 2 Alimenta-

































Circuito Comum das U.Is (OM906)































Sinais Elétricos Individual das U.I (OM 906/457) Com as informações das páginas anteriores sobre a descrição dos pinos dos componentes observe com o osciloscópio as seguintes formas de ondas abaixo:

Os fets 25N06 devem liberar pelo































Sinais Elétricos Comum das U.I (OM 906/457) Com as informações das páginas anteriores sobre a descrição dos pinos dos componentes observe com o osciloscópio as seguintes formas de ondas abaixo:































Regulador de Tensão (PLD OM906/457) Componente fundamental do circuito impresso pois é ele que alimenta a parte lógica do sistema. Em caso de curto circuito esse componente está suscetível a queima, para executar o diagnóstico alimente a placa utilizando esquema elétrico e cerifique nos seguintes pinos as alimentações.































Circuito do Sensor de Rotação e Fase do Motor Circuito muito importante para sistema, pois se não houver a ocorrência do sinal de rotação chegando ao processador não há funcionamento. Eventuais defeitos defeitos nesse circuito podem ser diagnosticados com o uso do osciloscópio. Abaixo segue o circuito desses sensores.

































Sinais Elétricos Circuito Rotação e Fase































Circuito do Decodificador de Rede CAN































Sinais Elétricos do Decodificador Rede Can































Circuito de Relé de Partida































Sinais Elétricos do Circuito Relé de Partida





















































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Sinais Elétricos dos Injetores (CRIN) Observe os sinais elétricos do circuito relacionado:

Individual dos Injetores:

Esse sinal foi capturado com o osciloscópio e dispara o Injetor

Sinal digital que provêm do gerenciador dos Injetores



























Sinais Elétricos do Comum dos injetores

Sinais característicos do banco 1 dos Injetores, lembrando que cada transistor N715AP controla um banco especifico no caso banco 1 e2



























Circuito do Sensor de Rotação e Fase do Motor Circuito importante para o funcionamento e seguem a mesma lógica de funcionamento dos outros sistemas já observados até aqui. Note o circuito seguido dos sinais elétricos que encontramos para esses sensores:

Circuito integrado nº 30296 recebe sinal de rotação já retificado e por sua vez converte o sinal analógico para digital, veja os pinos: 2-Entrada de Sinal Analógico Rotação 27-Saída sinal digital Rotação 23-Entrada de Sinal Analógico Fase 26-Saída de sinal digital Fase



























Sinais Elétricos do Circuito Rotação e Fase do Motor Os sinais elétricos observados com o osciloscópio são muito semelhantes aos de outras centrais, veja como são esses sinais importantes. i mportantes.

Sinal em azul é o início do sinal , ou seja , o sensor de rotação gera esse sinal. O sinal em vermelho se trata do sinal retificado, ele entra no pino 2 do C.I. O sinal em amarelo é o sinal no formato digital, ondas quadradas. Esse vai direto ao processador.

Sinal em azul é o início do sinal , ou seja , o sensor de fase gera esse sinal. O sinal em vermelho se trata do sinal retificado, ele entra no pino 23 do C.I. O sinal em amarelo é o sinal no formato digital, ondas quadradas. Esse vai direto ao processador.



























Circuito de Comunicação Protocolo J1939 Data Link Circuito essencial para que o sistema se comunique com scanner e outros módulos do sistema elétrico, uma descrição detalhada será apresentada, veja:

Filtro de linha da comunicação, as informações passam por ele para evitar interferências e ruídos no sinal podem atrapalhar a plausibilidade do mesmo

Circuito Integrado responsável pela comunicação bidirecional do Protocolo J1939. As informações trafegam pelos pinos 1 e 2





























Sinais Elétricos da Comunicação Comunicação J1939 Tem a característica de serem espelhado um em relação ao outro e trabalham com uma taxa de velocidade de 1.000 kbit/s, lembrando que assim como no caso da rede can esse protocolo trabalha com o envio e recebimento de pacotes de dados com um identificador de prioridade, indicando qual é urgência do sinal divida em alta prioridade de trafego ou baixa prioridade, Veja agora o sinal elétrico que esse circuito contém.

Sinais espelhados conferem ao protocolo J1939 maior confiabili-





























Volvo D12C TEA





























Esquema Elétrico Volvo D12C TEA





























Visão Geral dos Componentes

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Descrição e Função dos Componentes Componente


1-Processador 1-Processador nº 59101520A

Comanda todas as funções de gerenciamento do motor trabalhando em conjunto com a memoria .

2-Memoria PLCC Am29F400

Contém Contém todas as informações informações de gerenciam gerenciamento ento do motor motor e toda estratégias de funcionamento.

3-Circuito Integrado n ºHC4951A 4-Circuito Integrado nº G1020KF9

Interface de sensor de temperatura do óleo (esq.), Interface Interface do sensor de temperatura do ar (dir.) Gerenciador das Unidades Injetoras

5-Componente nº SPXS 4010A

Sensor de pressão atmosférica

6-Circuito Integrado nº HC4051A

Interface do sensor de Temperatura da Água

7-Circuito Integrado nº 77260

Interface do sensor de pressão do óleo e pressão do turbo

8-Transistor nº R038M

Comum das Unidades Injetoras 4/5/6

9-Circuito de proteção

Circuito de proteção contra pico de tensão

10-Transistor nº R038M

Comum das Unidades Injetoras 1/2/3

11-Transistor nº L530S

Individual da Unidade Inejtora 3


Individual da Unidade Injetora 1



































Descrição Detalhada dos Circuitos Unidades Injetoras Assim como nos outros sistemas a volvo utiliza também um circuito individualizado para as U.I de cada cilindros e um circuito comum para chavear os bancos um e dois. Veja os detalhes.

Pino 1 do Transistor L530S recebe sinal proveniente do gerenciador das U.I e pino 2 envia sinal de 24 volts direto para as U.I































Comum das Unidades Injetoras Este circuito também se assemelha aos demais circuitos de outros sistemas de injeção diesel onde temos um transistor chaveando três U.I por vez.

Transistor R038M recebe pelo pino 1 o sinal de disparo das três unidades que comanda e pelo pino































Sinais Elétricos dos Circuitos Unidades Injetores Veja os possíveis sinais do Individual da U.I

O sinal ao lado é resultado do processo de chaveamento do transistor































Sinais Elétricos Comum das Unidades Injetoras Como é próprio dos circuitos comum das unidades teremos sinais característicos.

Sinal em vermelho é a saída do disparo para os injetores































Volvo D12D

































Esquema Elétrica Volvo D12D TEA v.2
































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Descrição e Função dos Componentes

Componente


1-Processador 1-Processador nº59305837A

Comanda todas as funções de gernciamento do motor trabalhando em conjunto com a memoria .

2-Cristal Piezoelétrico

Gera um sinal para processador funcionar

4-Circuito Integrado nº G1020KF9































Descrição Detalhada dos Circuitos Unidades Injetoras Assim como nos outros sistemas a volvo utiliza também um circuito individualizado para as U.I de cada cilindros e um circuito comum para chavear os bancos um e dois. Veja os detalhes.































Comum das Unidades Injetoras Este circuito também se assemelha aos demais circuitos de outros sistemas de injeção diesel onde temos um transistor chaveando três U.I por vez.

































Sinais Elétricos dos Circuitos Unidades Injetores Veja os possíveis sinais do Individual da U.I

O sinal ao lado é resultado do processo de chaveamento do transistor































Sinais Elétricos Comum das Unidades Injetoras Como é próprio dos circuitos comum das unidades teremos sinais característicos.

Sinal em vermelho é a saída do





























































Esquema Elétrico EDC 16C8 Common Rail






























































































Visão Geral dos Componentes (verso)































Descrição e Função dos Componentes (Verso)































Descrição Detalhada do Circuito dos Injetores































Sinais Elétricos dos Injetores (CRIN)















































































































































































































































































Reparo de Central Diesel

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