Regulagem do ponto de ignição do Gol MI Publicado por Guilherme Lopes
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O Gol 16V MI (sistema Motronic MP 9.0) ainda funciona com nosso velho conhecido distribuidor, por isso sempre que necessário (em casos de troca de correia por exemplo) é preciso efetuar a regulagem do ponto de ignição, ignição, desta forma decidir fazer um passo-a-passo desta regulagem. Este procedimento que vou descrever para vocês é muito importante para que á central possa reconhecer o ponto de ignição ajudando assim no calculo de avanço da centelha. 1:Após conferir o sincronismo da correia dentada (vou explicar este procedimento em um próximo post) deixar o carro funcionado em marcha lenta até a ventoinha armar por 2 ou 3 vezes, para que o motor atinja sua temperatura de trabalho; guns carros fica próximo ao filtro de ar, desta 2: Ainda em marcha lenta retire o “Shortig Plug” que em alguns forma a U.C.E cancela o controle de avanço de ignição fazendo com que a marcha lenta suba para aproximadamente 1200 RPM;
3: Com o auxilio de uma chave Alen 5 afrouxe os 2 parafusos que estão acima do distribuidor;
4: Regule o avanço da sua lâmpada de ponto para 6°e coloque a garra da mesma no cabo de vela do 1° cilindro direcionando a luz para a referencia que fica no volante do motor.
5:Movimente o distribuidor para os lados até encontrar a marca “OT” no volante do motor;
6: Aperte o distribuidor. 7: Ainda com o carro em marcha lenta recoloque o “Shorting Plug”.
Após o procedimento a U.C.E. volta a operar normalmente. Muitos reparadores esquecem de fazer esta regulagem e este esquecimento pode causar defeitos como falta de potência, partida longa e outros. Por isso é bom ter uma atenção especial par esta dica.
Ajuste básico do Gol 1.0 16V Publicado por Guilherme Lopes
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O ajuste básico também conhecido como adaptação do corpo da borboleta, juntamente com o a regulagem do ponto de ignição são procedimentos muito importantes após uma manutenção no sistema de injeção eletrônica, no caso do ajuste básico sempre quando fazemos uma limpeza do tbi, limpamos a memória adaptativa da central ou até mesmo deixamos a bateria desconectada por mais de 2 minutos se faz necessário efetuar o ajuste. A algum tempo eu escrevi uma dica de um defeito comum no Gol 1.0 16V (IAW 1AVS), e nesta dica a solução era justamente fazer este procedimento, pouco tempo depois recebi um comentário dizendo que mesmo usando as técnicas que foi passado no texto o carro ainda a presentava um comportamento ruim na marcha lenta, resolvi então deixar para vocês uma terceira forma de realizar este ajuste básico. 1. Conferir todo o sistema elétrico do veiculo como, bateria, alternador e alimentação da central; 2. Verificar se não há alguma entrada falsa de ar após a borboleta de aceleração, pois isto anularia suas chances de realizar o procedimento; 3. Funcionar o carro frio sem acelerar, e deixar em marcha lenta até que a ventoinha desarme pela segunda vez; 4. Ligar os faróis altos, ventilador interno, e outros acessórios elétricos que tiver no carro; 5. Pisar no acelerador devagar até o motor atingir uma rotação aproximada de 2500 RPM, e manter neste giro por 30 segundos; 6. Deixar a rotação chegar em marcha lenta e aguardar 1 minuto; 7. Refaça os passos 5 e 6 por no mínimo 10 vezes; 8. Depois de feito isto deixar o motor em regime de marcha lenta por 30 minutos. Nunca se esqueça que se o carro ficar sem alimentação elétrica você esta sujeito a perder todo o processo, tendo então que realiza tudo novamente. Apesar de ser muito demorada e até chata de ser realizada esta técnica realmente funciona, eu mesmo já utilizei algumas vezes e sempre deu certo. Se você quiser experimentar esta dica e deixar aqui o seu comentário para discutirmos ficarei agradecido. Lembre se que a pressa é inimiga da perfeição por isso tenha calma e faça da forma que foi descrito que vai funcionar direitinho. Abraços
Giro do Gol 2004 1.6 flex? Olá pessoal. Tenho um gol e no ano passado deu um problema que vc ligava o carro normal e depois de um tempo rodando, o carro ficava acelerando sozinho... tipow quase chegando nos 3000 rpm, depois desacelerava e proximo aos 1000rpm subia denovo e assim ficava (ou seja ficava acelerando e desacelerando sozinho). Bem, segundo eles, fizeram uma regulagem na injeção el etronica e o problema se resolveu. Só que eu percebo que agora quando o carro está frio, ele fica acelerando sozinho (até quase 3000 rpm e desacelera e fica repetindo). So que agora se vc coloca o carro em movimento, já pára o problema. Isso é normal? Obrigado Galera!
Melhor resposta - Escolhida por votação Não sou mecânico, mas imagino o seguinte: Quando se liga um carro qualquer que tenha injeção eletrônica, o carro é um pouco acelerado pela central eletrõnica, por um curto período de tempo, para recarregar a bateria, pois, para ligar o carro, um pouco da carga da bateria é requerida. Eu disse que o carro é acelerado UM POUCO, acho que até uns 1300 rpm mais ou menos. Então, vamos as hipóteses de um "meio l eigo" como eu: 1- O sistema de injeção está realmente com problemas e não está reconhecendo a rotação ideal para recarregar a bateria ou coisa parecida; 2- Existe alguma resistência elétrica alterada para mais que está entre o carregador (alternador) e a própria bateria. Isto faz com que 1300 giros não sejam suficientes para recarregar a bateria, pois a energia está se perdendo antes de chegar à bateria. O sistema de injeção "sabe" disso, e aumenta a rotação do motor até que seja suficiente para a recarga; 3- A bateria não está sendo recarregada adequadamente por defeito da mesma. Isto obriga a central eletrõnica a aumentar mais uma vez o giro do motor para fazer a recarga; 4- O sensor de carga da bateria (se é que existe algum sensor com esta finalidade) está alterado, indicando para a central que a bateria não está carregada. Então a central eletrônica envia mais carga aumentando a rotação do motor; 5- O alternador não está gerando carga suficiente em baixa rotação, então a central... você já sabe o resto; 6- pode existir mal contato entre as conexões elétricas ou eletrõnicas do conjunto todo; Bem, sou apenas curioso. Gosto de ler sobre o funcionamento das coisas. Não fiz curso de macânica nem de elétrica de auto. Então, talvez eu tenha falado um monte de besteiras, mas a intenção foi boa e espero ter ajudado! Boa sorte!
Outras Respostas (3) Amigo, antes de ficarmos especulandos prováveis causas elétricas, vamos direto às principais possíveis causas: 1-injeção eletrônica suja; 2- Motor de passe com defeito(popularmente conhecido como rotor); 3- Tempo. Olha só, a elétrica do gol é muito boa, se você for usuário de gol há bastante tempo você percebe isso. Então acho difícil que um gol AP 2004 tenha problemas. Se a injeção está limpa, então deve ser o motor de passe, ele é responsável pelo controle da aceleração. Agora um detalhe, acho que ele não está com defeito, pois senão o carro alternava a aceleração EM MOVIMENTO. Geralmente quando você faz a limpeza dos bicos, se o mecânico for bom, ele vai verificar o motor de passe e o tempo do carro. Mas acho que se a injeção está limpa e o motor no tempo, é normal acelerar quando liga o carro, pois eu tenho um GOL power 2003 1.6 que também faz isso. Acho que a injeção eletrônica interpreta que o carro está frio e joga um pouco mais combustível para o arranque inicial do motor e talvez, como a resposta acima disse, também recarrega do sistema elétrico. Não sou m ecânico, mas observo bastante o que ocorre com meus carros, que na sua maioria sempre foram gol. Espero ter ajudado! Abraço. Resumindo: O problema é regulagem da injeção, em lenta baixa, alta. Tente mandar scannear a injeção, e regular-lá. Problema de mistura de combustível.verifique o sensor de temperatura e a válvula termostática, isso faz com que a injeção interprete que precisa acelerar para esquentar o motor,l funciona como um afogador eletrõnico, mas pode tbém ser outras causas mas certamente ligadas a injeção, leve seu carro em um mecânico honesto e não nesse q vc levou, com um diagnóstico da injeção certamente ele sabera aonde está o problema, é natural que a injeção ao menor sinal de falha suba a rotação para tentar resolver sozinha o problema, inclusive causando oscilação de marcha lenta.
http://www.dicasmecanicas.com/2010/11/3-defeitos-comuns-nos-modelos-vw-gol-e-parati-10/
3 defeitos comuns nos modelos VW Gol e Parati 1.0 Publicado por Guilherme Lopes O Gol e Parati são dois dos carros com maior popularidade montados pela VW, e com toda este destaque e sucesso de vendas vem alguns problemas que marcam certos modelos, é o caso dos modelos com motorização 1.0 8V e 16V(motronic MP 9.0 ou IAW 1AVS). Nós do Dicas Mecânicas separamos três defeitos que você vai encontrar com freqüência e que são simples de resolver e que não conseguiram manchar a historia destes dinossauros do mundo automotivo.
1- Motor morre ao fazer uma desaceleração;
Este defeito na maioria das vezes esta relacionada com sujeira excessiva no corpo da borboleta (TBI), sujeira essa causada pelo sistema de ventilação do carter. Para resolver este problema basta fazer a limpeza do corpo da borboleta (TBI) e logo após o ajuste básico do TBI. Um detalhe muito importante que deve ser observado nestes modelos é na hora de trocar o óleo do motor, pois a quantidade de lubrificante correta é 3,3 L e muitas pessoas acabam colocando 3,5 L. O aumento do nível de óleo também ocorre na hora completar o lubrificante e este excesso acelera muito o processo de carbonização do corpo da borboleta fazendo com que o defeito aparece com maior freqüência.
2- Problemas na aceleração; Ao acelerar o motor não passa de 2500 RPM ou fica muito acelerado, dificultando a condução do carro. Este tipo de problema geralmente é provocado por uma falta de sincronismo entre o corpo da borboleta e a unidade de comando e suas causas m ais comum é a falta de alimentação da central ( causada por uma troca de bateria por exemplo) ou quando não é feito o ajuste básico após uma limpeza do corpo da borboleta. A forma de resolver este defeito é fazendo o procedimento de ajuste básico corretamente. No post abaixo tem uma explicação simples de como realizar este processo. Realizando o ajuste básico, Gol e Parati 1.0
3- Motor afogando quando quente e consumo alto de combustível; Em alguns casos além do consumo fora do normal e do afogamento do motor, a marcha lenta fica alterada e a luz de injeção ascende. Na maioria dos diagnósticos que fazemos nos modelos Gol e Parati 1.0 com estes sintomas, os problemas foram causados por um defeito no sensor de temperatura da água. O mesmo envia uma informação incorreta para central e desta forma a U.C.E não consegue acerta o tempo de injeção. Para estes problemas a troca do sensor foi feita e os sintomas sumiram. Estas são somente 3 defeitos recorrentes nestes modelos, é claro que existe outros que iremos abordar em posts futuros. Qual tipo de defeito seu carro já apresentou? Qual foi a solução usada pelo seu Mecânico? Comente no
Dicas Mecânicas e ajude a aumentar as informações aqui existentes.
http://www.fotos-carros.com/volkswagen/consumo-do-novo-gol-na-cidade-e-estrada.html
