Travaux d’élargissements du pont de la route nationale N°11
Le stage effectué au sein de la société « HANDASSA ENTREPRISE » a eu pour objet de suivre les travaux d’élargissements du pont de la route nationale N°11. A cet effet, nous avons pu assister à la mise en place de la culée, du mur en aile, du chevêtre ainsi que l’implantation du remblai contigu. Pour appuyer cette vision pratique nous avons visité le laboratoire LPEE afin d’effectuer des essais de contrôles liés au chantier. Ce stage nous a permis de passer du plan théorique aux travaux d’exécution en plus de découvrir l’environnement de travail dans une entreprise. Réalisé par : Ali AMANI
Encadré par : 2GC2
Wadie EL MOUGAYEZ 2GC4 Année universitaire
Mr.Taoufiq EL OUADIE Directeur Technique : 20142015
HANDASSA ENTREPRISE 206 Bis, bd Ibn Sina - ex Avicenne, hay El Hana 20210 Casablanca.
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Remerciements :
Nous tenons à remercier HANDASSA ENTREPRISE pour nous avoir fait confiance et nous avoir donnée l’opportunité de pouvoir effectuer un stage au sein de l’un de ses chantiers. Expérience humaine qui nous a permis de découvrir une esquisse du monde de l’entreprise.
Nous remercions également Monsieur Taoufiq EL OUADIE notre encadrant de stage d’avoir été toujours disponible pour nous orienter ainsi que Monsieur Mehdi KHATINI qui n’hésitait pas à nous procurer tout genre de conseils. Nous ne pouvons oublier finalement de remercier l’ensemble de l’équipe présente sur le chantier qui était toujours présente pour nous soutenir et répondre à nos questions.
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Sommaire : Introduction Partie 1 : Présentation de l’entreprise Partie 2 : Présentation du projet Description du projet Présentation des intervenants dans le projet Situation du projet au cœur de la ville de Casablanca
Partie 3 : Cadre du stage Description de la hiérarchie dans le chantier Liste des matériaux et matériels
Partie 4 : Les travaux réalisés La construction en béton Le Béton de propreté Le Béton armé Le coffrage Le ferraillage des éléments de structure Coulage du béton Dressage de surface du béton Protection du béton
Les éléments de construction Culée : Semelle Voile Chevêtre Mur de garde-grève Mur en ail Tablier Mur de soutènement
Problèmes rencontrés dans le chantier
Partie 5 : Essais LPEE ANNEXE 3
Introduction :
Le génie civil représente l'ensemble des techniques concernant les constructions civiles. Les ingénieurs en génie civil s’occupent de la conception, de la réalisation, de l’exploitation et de la réhabilitation d’ouvrages de construction et d’infrastructures dont ils assurent la gestion afin de répondre aux besoins de la société, tout en assurant la sécurité du public et la protection de l’environnement. Très variées, leurs réalisations se répartissent principalement dans cinq grands domaines d’intervention: structures, géotechnique, hydraulique, transport, et environnement. Dans ce sens, l’EHTP propose à ses étudiants une immersion dans le monde de l’entreprise afin d’assoir les connaissances théoriques acquises tout au long de l’année. Ce stage de première année est une occasion unique pour l’étudiant qui lui permet à la fois de consolider ses acquis théoriques par des cas pratiques et par la suite de pouvoir analyser le fonctionnement de la structure d’entreprise. Ainsi, nous allons essayer à travers ce rapport, de présenter notre stage effectué au sein de HANDASSA ENTREPRISE qui a bien voulu nous accepter en tant que stagiaires. Notre rapport concernera une présentation de l’organisme d’accueil, ainsi que la définition des différents intervenants et étapes de construction concernant l’ouvrage objet de notre stage. Finalement, nous allons parler des problèmes rencontrés lors de la réalisation des travaux.
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Partie 1 : Présentation de l’entreprise
HANDASSA ENTREPRISE SA, est une Société de Travaux de Génie Civil fondée en Mars 1992 par un groupe d’Ingénieurs ayant une expérience moyenne de 30 ans dans le domaine de la construction. L’expérience de ce groupe de cadres est inscrite dans la réalisation de quelques grands chantiers routiers et d’ouvrages d’art et aussi de bâtiment parmi les plus grands réalisés au Maroc depuis les 30 dernières années, tels la liaison Chichaoua – Agadir (Ex. R.S 511), Barrage SMIR à Tétouan, l’Autoroute Casa – Rabat, le GénieCivil de Maroc Phosphore III et IV, l’Autoroute Meknès – Fès et l’Autoroute Casablanca – Had Soualem. Ce groupe de cadres, fort de son expérience dans le domaine de la construction, conscient de la nécessité d’engager les compétences techniques marocaines dans les grands travaux d’Equipement du pays, s’engage à mettre en œuvre son savoir-faire au service de la réalisation des Projets de Génie Civil faisant appel à une grande technicité tels que les Ouvrages d’Art, les Réservoirs, les Silos, les Bâtiments Industriels, etc…
IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE Raison sociale : HANDASSA ENTREPRISE Frome juridique : S.A Adresse : 4, Rue des Tabors, Quartier Oasis Casablanca. N° Téléphone : 05.22.79.39.50 N° Fax : 05.22.95.12.13 E-mail :
[email protected] Date de création : Mars 1992. Capital : 15.000.000,00 DH. N° Registre de Commerce : 65 227. Identifiant fiscal : 01084716. Patente : 37987780. N° C.N.S.S. : 2151596.
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Secteurs d’activité de l’Entreprise : Travaux Publics :
Ouvrages d’Art, Ouvrages de Génie-Civil, Réservoirs, Stations de Pompage, Assainissement, etc.. Maintenance des Ouvrages de Génie-Civil.
Génie Civil Industriel Bâtiment
MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES DE L’ENTREPRISE A) Moyens Humains Principaux Dirigeants de l’Entreprise : Nabil ZIATT : Président Directeur Général Noureddine BENHNINI : Directeur Général. 1 Directeur Travaux 5 Ingénieurs. 1 Directeur Administratif et Financier. 1 Assistante de Direction 1 Assistant Contrôle de Gestion 1 Responsable Achats et Logistique. 1 Responsable Personnel. 1 Comptable 2 Conducteurs de Travaux. 9 Chefs de Chantier. 1 Responsable matériel. 1 Métreur. 1 Topographe. 10 Conducteurs d’engins. 550 Ouvriers.
B) Moyens matériels (voir liste matériel en annexe). I - Production Béton : 1 Centrale à béton 30 m3/h. 1 Transport Béton 6 Bétonnières BMTP 1000 l. 6 Bétonnières SILLA 750 l. 4 Bétonnières SILLA 500 l. II -Transport Béton : 4 Dumpers AUSA 30 MTA. 6 Dumpers BMTP. III - Manutention : 6
1 Grue Mobile Coles 25 T. 2 Grues Mobiles 25 T PINGUELEY. 3 Grues Mobiles 25 T PPM. 2 Grues mobiles 25 T Suny 1 Grue à Tour POTAIN 646 H.
IV -Terrassement : 2 Pelles Chenille Caterpillar 323 D 1 Pelle sur chenille LIEBHERR 922. 1 Pelle sur chenille LIEBHERR 912. 1 Pelle sur chenille CATERPILLAR 225. 1 Pelle sur Pneu Poclain 75. 2 Niveleuses 2 Compacteurs 14T 2 Brise- Roches MONTABERT BRH 501. 3 Tractopelles CATERPILLAR 428 D. 3 Tractopelles JCB 3CX. 3 Compacteurs VIBROMAX. 5 Compacteurs DYNAPAC. V - Pompage : 4 Pompes GRINDEX. 1 Pompe FLYGHT. 4 Moto- Pompes ROBIN. VI - Production Energie : 1 Groupe Electrogène 110 KVA. 2 Groupes Electrogènes 50 KVA. 3 Groupes Electrogènes 20 KVA. VII - Coffrage : 1 Lot de 500 m2 panneaux coffrages industriels type PERI. 2 Jeux de coffrage pour préfabrication de poutres en T pour tablier de pont. VIII - Air Comprime : 2 Compresseurs ATLAS COPCO XA 125. 1 Compresseur ATLAS COPCO XAS 76. 2 Compresseurs INGERSOLL RAND P180 SD IX - Etaiement- Echafaudage : 1 Lot de 5000 Eléments Tour PAL 1,00 x 1,00. X - Transport : 2 Camions MITSUBISHI 2 Camions RENAULT KERAX (260) 7
4 Pick-up Toyota. 1 Tracteur Agricole FORD 3230 2 Tracteurs agricoles 1 semi-remorque 1 porte-engin
XII- Matériel Spécialisé : Lanceur de poutres de Pont pour 42 m de portée
C) Locaux fixes utilisés par l’Entreprise : Bureaux (siège) : 600 m2 à Casablanca. Ateliers de Maintenance : 3520 m2 en zone industrielle Had Soualem – Province de Settat.
Quelques réalisations :
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Année
Objet
1993 1995 – 1997
Délai de réalisatio n (en mois)
M.O
Montant H.T
Base-Vie M’Jaara 4 Autoroute Rabat – Fes, Tronçon 26 3A, Handassa fait partie intégrante du Groupement HAJJI-HOUARSEPROBHANDASSA
O.N.E Societe Nationale des Autoroutes du Maroc
2.008.715,00 25.000.000,00
2000
Réhabilitation des systèmes 6 d’A.E.P. des Centres de Talmest et Hanchane. Lot : Genie-Civil
O.N.E.P
5.341.529,28
2002 – 2003
Construction d’un hall de 9 stockage d’engrais a Maroc Phosphore – Safi Marche réalise en groupement avec la société STROC INDUSTRIE
Groupe O.C.P.
20.170.520,00
Evolution du chiffre d’affaires :
2006 : 29.077.827,28 DH. 2007 : 27.070.075,00 DH. 2008 : 45.416.840,00 DH. 2009 : 41.165.305,00 DH. 2010 : 43.538.029,46 DH. 2011 : 109.573.220,00 DH
120 000 000,00 € 100 000 000,00 € 80 000 000,00 € Série2
60 000 000,00 €
Série1 40 000 000,00 € 20 000 000,00 € 0,00 € 2006
2007
2008
2009
2010
2011
Evolution du chiffre d’affaire en DH
On peut remarquer une nette évolution du chiffre d’affaire de l’entreprise entre les années 2006 et 2011 ce qui explique que l’entreprise a pu décrocher de nouvelles parts du marchés. Ces chiffres sont à prendre avec précaution puisque l’évolution du chiffre d’affaire ne doit pas être prise indépendamment du résultat net qui est déduit des charges fixes et variables de l’entreprise. Il faudra en outre analyser les chiffres des dernières années pour analyser l’impact de la récession économique sur l’activité de HANDASSA ENTREPRISE.
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Partie 2 : Présentation du projet Travaux d’élargissement du pont route sur la voie ferrée (PK ONCF 7+364) RN11 Nœud A
Description du projet : Devant le grand trafic connu dans le nœud A de la RN 11, la Commune Urbaine de Casablanca a opté pour un élargissement du pont qui se trouve au-dessus de la voie ferrée (PK ONCF 7+364), afin de fluidifier la circulation dans cette axe qui connaît de grands bouchons. Les ouvrages projetés sont identiques, à une seule travée. Ils livrent passage à une chaussée respectivement de 6.60 et 5.66 m bordés en extrémité par un trottoir de 3m de large. Le tablier est constitué de poutrelles métalliques enrobées dans le béton. Les culées sont en forme de mur de front reposant sur une semelle rectangulaire et coiffé par un chevêtre de section trapézoïdale. Afin de pouvoir maintenir la circulation en cours des travaux, un blindage des remblais d’accès est prévu. L’entreprise étudie l’éventualité de réaliser ce blindage par la méthode de la paroi clouée. Cette étude sera élaborée par le LPEE en étroite collaboration avec le BET de l’entreprise. La réalisation de la semelle de la culée au droit de la voie ferrée, nécessite un blindage de la fouille l’entreprise prévoit une paroi berlinoise comme réalisé sur des chantiers similaires Avant le démarrage des travaux, toutes les contraintes et réseaux seront dégagés par le client afin de permettre un avancement continu des travaux.
Plans autocad de l’agrandissement du pont
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Présentation des intervenants dans le projet :
Client
Maitrise de l’œuvre
Entreprise
Assistance technique
Bureau d’étude
Client : Commune urbaine de Casablanca Assistance technique : CID Bureau d’étude : TEAM MAROC Entreprise : HANDASSA ENTREPRISE
Localisation du projet :
Plan google map de la localisation du projet
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Partie 3 : Cadre du stage :
Description de la hiérarchie dans le chantier :
Moyens matériels : - une pelle excavatrice sur chenille CAT 323D - Une grue à tours - Une tractopelle JCB 3CX - Deux bétonnières 1000L - Deux dumpers - Un compresseur - Aiguilles vibrantes - un jeu de coffrage pour culée - Lot d’échafaudage - Un groupe électrogène - Petit matériel - Matériels de forage pour paroi clouée - Matériel de préparation du coulis d’injection
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Partie 4 : Les travaux réalisés : La construction en béton :
Le béton est un matériau de construction composite fabriqué à partir de granulats naturels (sable, gravillons) ou artificiels (granulats de béton recyclés) agglomérés par un ciment. Pour chaque type de béton une formule sera étudiée pour répondre aux exigences techniques du CPS en termes de qualité. Des essais de convenance seront réalisés sur chantier pour tester l’efficience des moyens de production de l’entreprise.
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Tableau représentant les caractéristiques mécaniques du béton à résistance spécifique
Le béton de propreté : Le béton de propreté assure une protection du sol contre les actions climatiques (pluies, gel), mécaniques (circulation de chantier) et, d´autre part, une protection des armatures contre les salissures le temps de coffrer et bétonner la partie d’ouvrage concernée. Sauf dispositions contraires du marché, une épaisseur d´au moins 5 cm de béton de propreté est obligatoire. Sa mise en œuvre suit immédiatement les travaux de finition de fond de fouille. Son niveau d´arase est celui prévu au projet pour la base des semelles ou longrines de fondation. Le dosage minimal du ciment exigé est de 250 kg/m3. Les granulats utilisés ne doivent pas dépasser un diamètre de 20 mm. La résistance à la compression n’est pas exigée étant dit qu’il ne sert qu’à isoler les terres de la structure.
Mise en place du béton de propreté
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Le Béton armé : Le béton possède une grande résistance à la compression et une résistance faible à la traction. Dans les structures en béton se développe un ensemble de contraintes générées par les diverses actions auxquelles elles sont soumises. La résistance à la compression du béton lui permet d’équilibrer correctement les contraintes de compression. Par contre, du fait de la relative faiblesse de sa résistance à la traction, il n’en est pas de même pour les contraintes de traction. C’est pourquoi l’on dispose dans les parties tendues d’une pièce en béton, des armatures (barres ou treillis soudés) en acier (matériau qui présente une bonne résistance à la traction).
Le coffrage : Le coffrage est un ouvrage provisoire destinée à contenir le matériau de construction (béton), en attendant sa prise puis son durcissement. Le coffrage a pour but de réaliser des ouvrages aux formes définies par la surface interne du coffrage. Pour limiter la fissuration de béton au jeune âge, il est fixé un délai minimum de séchage avant décoffrage. Ce délai concerne toutes les éléments coffrés, (murs, voiles, traverses, etc…) et ne doit pas être inférieur à soixante-douze (72) heures.
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Planche de coffrage
Le ferraillage des éléments de structure Le ferraillage est l’opération qui consiste à utiliser des barres en acier (H.A, Rond lisse,…) pour former l’ossature de la structure avant de procéder au coulage du béton. L’utilisation des barres en aciers permet de combler la faiblesse du béton vis-à-vis l’effort de traction et de cisaillement. Exemple de ferraillage
:
Armatures à hautes adhérence : L'Entrepreneur doit tenir à disposition du Maître d'Ouvrage, sur le chantier, dès l'approvisionnement des armatures à haute adhérence, les fiches d'identification ou les autorisations de fourniture des armatures. Seuls les aciers de la nuance Fe E 500 telle que définie par la norme NM 10.1.013 devront être utilisés. Une seule de ces deux nuances pourra être utilisée sur le chantier. Toutes ces armatures devront être soudables. Il ne devra être utilisé simultanément que deux marques d'acier au maximum par nature d'ouvrage. 16
Ronds lisses : Les ronds lisses approvisionnés sur l'ensemble du chantier seront exclusivement de la nuance FeE- 24 telle que définie par la norme NM 10.1.012. Ils seront utilisés comme armatures de frettage, barres de montage, , chaises, épingles ; ou comme armatures en attente de diamètre inférieur ou égal à quatorze (14) millimètres si elles sont exposées à un pliage suivi d'un dépliage.
Coulage du Béton : Après la réalisation du ferraillage et du coffrage, on passe au coulage du Béton qui se fait à l’aide d’une pompe de béton et un vibrateur électrique pour assurer le bon remplissage des coffrages et des moules, le serrage du béton et sa désaération en favorisant l’imbrication des granulats et en expulsant les bulles d’air. Seuls les vibrateurs à fréquence élevée (supérieur à 12 000 oscillations/mn) seront autorisés.
Coulage du Béton avec vibration
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Dressage de la surface du Béton : Le dressage du niveau peut s’effectuer avec une règle tirée qui assure une surface plane et bien finie du béton.
Les éléments de construction : Culées : Définition : La culée est un appui extrême de l’ouvrage, elle reprend les réactions verticales et horizontales du pont et les transmet au sol d’assise.
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Composants d’une culée : Une culée se compose, généralement de plusieurs éléments entre autres : -Semelle -Voile -Chevêtre -Mur de garde-grève
Semelle : Une semelle de fondation est un ouvrage d'infrastructure en béton armé, qui reprend les charges d'un organe de structure d'une construction et qui transmet et répartit ces charges sur le sol (fond de coffre ou niveau d'assise). On distingue les semelles isolées, que l'on retrouve au droit d'un poteau par exemple, des semelles filantes généralement situées sous un mur ou un voile. La mise en place de la semelle nécessite l’élaboration d’un ferraillage, ensuite l’on procède au coulage du béton après utilisation du coffrage.
Voile : Le voile est un mur porteur en béton armé situé au-dessus de la semelle il sert à la transmission des charges vers la semelle. Il est à noter que la construction du voile s’effectue en deux étapes, le coffrage et coulage du béton de la partie inférieur ensuite le coffrage et coulage du béton de la partie supérieur.
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Chevêtre : Le chevêtre d’un pont est la partie supérieur de la pile (dans notre cas la culée), elle permet d'une part d'assurer la diffusion des efforts dans la pile (culée) et d'autre part de permettre la mise en place et le positionnement proprement dit des appareils d'appuis.
Avant de procéder au coulage du béton dans le chevêtre, on utilise une colle qui permet d’assurer l’adhérence des deux couches de béton 20
Sur ce chevêtre on peut constater une partie saillante qu’on appelle bossage, et qui sert d’assises aux appareils d’appuis.
Mur de garde grève : Partie supérieure chevêtre qui retient les remblais d’accès au tablier et qui porte le joint de la chaussée.
Tablier : (cette partie n’a pas été abordée lors du stage) Le tablier d'un pont est une structure porteuse qui supporte les charges de circulation et les transmet aux appuis ou aux éléments de suspension.
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Vue de dessus du tablier en autocad
Mur en aile : Mur perpendiculaire ou oblique par rapport à l’axe d’un ouvrage, servant à soutenir le remblai.
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Mur de soutènement :
Les murs de soutènements sont destinés à supporter latéralement une poussée des terres. L’inclinaison est en rapport avec le talus naturel qu’il doit soutenir. Dans notre cas on a opté pour la solution de la paroi clouée. Pour la réalisation de la paroi clouée il faut passer par: 1. Phase de terrassement : Terrasser une zone sur une profondeur de 1,5m comportant la première ligne des tirants d’ancrages, 2. Réalisation des tirants d’ancrages comme détaillé ci-dessous, 3. Mise en place du béton sur la totalité de la surface, 4. Mise en place des plaquettes en têtes des ancrages, 5. Terrasser pour la 2ème ligne sur une profondeur de 1,5m, 6. Refaire les mêmes étapes que pour la première ligne. Un tirant d’ancrage est un dispositif capable de transmettre les forces de traction qui lui sont appliquées à une couche de terrain résistante.
Il est à noter que la construction du mur de soutènement se fait de haut en bas pour éviter l’effondrement des terres censées être supportés par ce mur.
Réalisation du forage pour l’ancrage 23
Mur de soutènement
Problèmes rencontrés dans le chantier : Présence d’une cavité lors du forage de la fondation Solution proposée : L’expertise géotechnique préconise l’injection de béton dans la cavité après plusieurs essais effectué sur le terrain.
Câbles téléphoniques dans les zones d’excavation : Ce problème entraîne l’arrêt des travaux afin de trouver une solution entre la commune urbaine et les entreprises en question.
ONCF : L’opération de pose des poutres ainsi que des prédalles nécessitent des coupures instantanées du courant électrique par l’ONCF, cette tâche sera planifiée auparavant en commun accord avec le représentant de celui-ci. L’opération nécessite aussi le déplacement du caténaire, afin d’éviter le contact entre le câble et le tablier.
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Problème de sécurité : Il est à noter que les travaux sur chantiers sont exécutés à proximité d’une zone de passage de train. Ce qui pose un problème de sécurité puisqu’il n’y avait pas de clignotant automatique qui signalait l’arrivée du train.
Propriété foncière : Durant les travaux d’exécution la CUC a eu recours à l’expropriation de la cour d’une école qui se trouvait à côté de l’ouvrage d’art. Le litige a été réglé en faveur de la CUC étant dit que la propriété en question n’était pas intégré dans le titre foncier de l’école. 25
Partie 5 : Essais LPEE Dans le cadre de notre stage on a eu l’occasion de visiter le laboratoire LPEE (proche de Lissasfa), durant cette visite on a eu l’occasion de redécouvrir les essais effectués au cours de l’année et qui sont exploités dans les chantiers. Les résultats de ces expériences sont utilisés pour approuver l’utilisation d’un matériau dans un chantier.
Essai équivalent de sable : 1. Définition : L'essai d'équivalent de sable, permettant de mesurer la propreté du sable est effectuée sur la fraction d'un granulat passant par le tamis 5 mm. Il rend compte globalement de la quantité et de la qualité des éléments fins, en exprimant un rapport conventionnel volumétrique entre les éléments sableux qui sédimentent et les éléments fins qui floculent. La valeur d'équivalent de sable est le rapport, multiplié par 100, de la hauteur de la partie sableuse sédimentée, à la hauteur totale du floculat . 2. Appareillage: Tamis de 5 mm Récipient de pesée Balance Chronomètre Règle de 500 mm Eprouvettes cylindriques et transparentes en matière plastique, chaque éprouvette porte des traits de repères gravés à 100 mm et 380mm de la base. Un piston constitué par : un tige - un embase - un manchon - un poids fixé à l'extrémité. Un tube laveur en cuivre muni d'un robinet Un flacon transparent en plastique d'environ 5l placé à 1m au-dessus de la table de travail. Un tube en plastique reliant le siphon avec le tube laveur. Un entonnoir. Un agitateur électrique
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La solution lavante ayant été siphonnée dans l'éprouvette cylindrique jusqu'au premier trait (100ml), verser soigneusement à l'aide de l'entonnoir dans l'éprouvette la masse de prise d'essai puis frapper fortement la base de l'éprouvette avec la paume de la main afin de dégager les bulles d'air et favoriser le mouillage de l'échantillon. On laisse reposer pendant 10 min et on procède par la suite à l’agitation électrique. Après 20 min de repos on effectue la lecture afin d’exploiter les résultats.
Au cas où le sable est non propre(ES<60) on a recours à l’essai de bleu de méthylène pour s’assurer si la source des impuretés provient de l’argile.
Essai du bleu de méthylène : 1. Appareillage : * Balance * Chronomètre * Tamis de 0,08 mm * Pissette * Bécher plastique * Une burette * Papier filtre * Une baguette de verre * Un agitateur à ailettes * Un bac carré en matière plastique 27
On verse 80g du sol passant par le tamis 0.8 mm dans le bécher, ensuite on ajoute 0.5l d’eau. Après agitation on verse 10ml de bleu de méthylène et laisse remuer pendant 6mn. On refait le même test mais on attendant cette fois ci juste 1 mn, tout en déposant à chaque fois une goutte de la solution sur le papier buvard. L’expérience s’arrête une fois l’obtention d’une auréole bleue ciel sur le papier buvard.
Méthode de pesés hydrostatiques : 1/Appareillage : Une balance munie d’un étrier et d’un panier pour les pesées hydrostatiques avec une incertitude de +1/1000 de la valeur mesurée. 2/Choix de l’échantillon : L’échantillon doit avoir une forme simple afin de pouvoir le paraffiné facilement. 3/Mesure : La mesure comprend les étapes suivantes :
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l’échantillon est immédiatement pesé (m) à l’air libre.
-puis on le mesure paraffinée.
L’échantillon est pesé à l’air libre (MP).
Puis immergé dans le panier suspendu à l’étrier de la balance.
On pèse m’ p avec la balance hydrostatique.
Essai d’affaissement : Cet essai est effectué sur le chantier pour déterminer la consistance du béton frais.
Essai d’écrasement :
1. But: Détermination de la contrainte de rupture en compression sur éprouvettes de béton. Préparation des éprouvettes : Après démoulage et conservation des éprouvettes dans l'eau à une température de (20±2) °C, ces derniers sont transportés pour être rectifiées dans la machine de rectification. Conservation remplis
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d’éprouvettes
dans
des
bacs d’eau.
La rectification joue le rôle du surfaçage, c'est-à-dire elle consiste à aplanir les surfaces des éprouvettes.
2. Appareillage o Rectifieuse o la presse 3. Exécution d'essai L'éprouvette surfacée de section Ac est centrée sur le plateau de la presse puis semis à une charge croissant appliquée avec une vitesse constant jusqu'à rupture de l'éprouvette. Enregistrer la charge maximale obtenue. Expression des résultats : La résistance à la compression est donnée par l’équation :
Fc : résistance à la compression (MPa ou N/mm²) F : charge maximale de rupture (N) Ac : surface de l'éprouvette (mm²)
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Essai d’écrasement par fendage : 1) But et principe Le principe de l'essai est de soumettre une éprouvette cylindrique ou cubique à une force croissante et constante jusqu'à rupture de celle-ci afin de déterminer sa résistance à la traction par fendage. 2) Exécution de l'essai Essuyer les éprouvettes ainsi que les plaques de la presse de tous corps étrangers puis vérifier les dimensions de cylindres. Centrer l’éprouvette dans la machine, éventuellement au moyen d’un gabarit de centrage. Positionner soigneusement les bandes de chargement et les pièces d’appui, le cas échéant, le long des parties supérieur et inférieure du plan de chargement de l’éprouvette. S’assurer que le plateau supérieur est parallèle au plateau inférieur au cours de la mise en charge. Vérifier que l’éprouvette demeure centrée au débat de la mise en charge soit par un gabarit de centrage soit par des supports temporaires. Sélectionner une vitesse de chargement constant dans la plage de 0,04 MPa/s (N/mm² x s) à 0,06 MPa/s (N/mm² x s) .appliquer la charge sans hoc et l’accroître de façon continue, jusqu’à la rupture de l’éprouvette.
3) Expression des résultats : La résistance à la traction par fondage est donnée par l’équation :
Fct : résistance à la traction par fondage (N/mm²) l : longueur de l’éprouvette (mm) F : charge de rupture d : diamètre de l’éprouvette (mm)
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ANNEXE : Engins utilisés dans le chantier : Compacteur : Un rouleau compresseur, appelé également compacteur, est un engin de compactage motorisé, caractérisé par des roues cylindriques lisses ou à relief dit « pied de mouton », servant à tasser le sol support ou toute autre couche d'une chaussée.
Grue : Une grue de chantier est un appareil de levage utilisé dans le domaine de la construction pour déplacer des charges.
Chargeur : Un chargeur est un engin de chantier polyvalent sur pneus. Souvent doté d’une pelle, cet engin sert à l’excavation et le terrassement.
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Matériaux utilisés : Poutrelles métalliques :
En charpente métallique, une poutrelle désigne un produit sidérurgique en acier laminé à chaud ayant une forme de I ou de H. N.B : Ces poutrelles seront utilisées au niveau du tablier.
Planches de coffrages : Ce sont des planches utilisées pour fixer le béton.
Un jeu d’échafaudage :
Un échafaudage est une construction temporaire constituée de ponts, de passerelles ou de plates-formes soutenus par une charpente en bois, en acier ou en aluminium. Il est destiné à permettre l'accès des artisans du matériel en tous points d'un bâtiment à édifier ou à réparer.
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Bibliographie : MEMOIRE TECHNIQUE HANDASSA ENTREPRISE du projet d’aménagement du pont de la route nationale n°11. Présentation de HANDASSA ENTREPRISE CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES CCTP « Travaux » CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIERES
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