1) ¿Qué ¿Qué es un mant manten enim imie ient nto o cero cero,, dónd dónde e se apli aplica ca y cuál cuáles es son son sus sus actividades importantes? Mantenimiento Cero Horas (Overaul)! Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningún fallo, fallo, bien cuando la fiabilid fiabilidad ad del equipo equipo ha disminu disminuido ido aprecia apreciablem blemente ente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva.
Dicha revisión consiste en dejar el equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. e pretende asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano. El mantenimiento !"verhaul# es una compleja tarea que abarca el trabajo en las estruct estructuras uras,, interio interiores res,, sistemas sistemas y aviónic aviónica. a. $os element elementos os que compone componen n la aeron aeronav ave e se monta montan n y se desmo desmont ntan, an, ateni ateni%nd %ndos ose e a un proce procedi dimie miento nto de revisiones que siguen normativas nacionales e internacionales y tomando como variable fundamental la cantidad de horas de vuelo. &lgunas revisiones revisiones son tan importantes importantes que requieren requieren del completo desm desman ante tela lami mien ento to del avió avión, n, de modo modo que que sea sea posi posibl ble e ver ver el esta estado do y funciona funcionamien miento to de los element elementos os de fijación fijación,, las uniones uniones de las planchas planchas del fuselaje y tambi%n de las alas. olo se interviene en el equipamiento equipamiento cuando sale de servicio, tendiendo tendiendo a que el costo y tiempo de reparación sea el m'nimo. Esto tiene como ventaja que no se destinan recursos recursos a la inspección periódica del equipo y como desventaja que las fallas suelen ser mayores en cuanto a la gravedad, ocasionando inconvenientes en cuan cuanto to a los los lucr lucros os cesa cesant ntes es y cump cumpli limi mien ento to de plaz plazos os de entr entreg ega. a. El mante mantenim nimien iento to en estos estos caso casos s es consi conside derad rado o un gasto gasto innec inneces esari ario o o sin sin prioridad. ") ¿Qué ¿Qué es un mant manten enim imie ient nto o M#$, M#$, dónd dónde e se apli aplica ca y cuál cuáles es son son sus sus actividades importantes?
t%cnica cuantit cuantitativ ativa a de %l Manten Mantenimi imiento ento #asado en el $ies&o $ies&o ($#M) ($#M) , una t%cnica an(lisis basado en la econom'a, establece el valor relativo de las distintas tareas de mant manten enim imie ient nto o y sirv sirve e como como herr herram amie ient nta a de mejo mejora ra cont contin inua ua.. El )*+ )*+ determina las oportunidades de mejora incremental eliminando las tareas de bajo valor e introduciendo tareas dirigidas a los aspectos de alto riesgo comercial. El mantenimiento basado en el riesgo evalúa el riesgo comercial actual y analiza los costes y beneficios de las medidas para mitigar los fallos. $a metod metodolo olog'a g'a de mante mantenim nimie iento nto basado basado en el riesg riesgo o se desa desarro rrolla lla en tres tres módulos principales la determinación del riesgo, que consiste en la identificación y estimación del riesgo- la evaluación del riesgo el cual considera los criterios de
valoración para la comparación con los criterios de aceptación y por último la planeación del mantenimiento considerando los factores de riesgo. $a ocurrencia de fallos inesperados, el tiempo de parada asociado a las fallas, las p%rdidas operacionales y los mayores costos de mantenimiento son de los principales problemas para las empresas de transmisión debido al impacto que se tiene en los usuarios. El enfoque de mantenimiento basado en el riesgo complementa una estrategia alternativa para minimizar el impacto resultante de aver'as o fallas. El mantenimiento basado en el riesgo evalúa el riesgo comercial actual y analiza los costos y beneficios de las acciones a tomar para mitigar las fallas. •
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$a estrategia del Mantenimiento 'asado en el ries&o tiene por objetivo reducir el riesgo general de fallas catastróficas de las instalaciones operativas. onas de ries&o alto y medio concentrar un esfuerzo de mantenimiento mayor, onas de 'ao ries&o, el esfuerzo se reduce al m'nimo para disminuir el alcance total del trabajo y el costo del programa de mantenimiento. de una manera estructurada y justificable. El valor cuantitativo de los riesgos se utiliza para dar prioridad a la inspección y mantenimiento. +*) sugiere un conjunto de recomendaciones sobre cu(ntas tareas preventivas !incluido el tipo, los medios y de tiempo# se van a realizar. $a aplicación del +*) reducir( la probabilidad de una falla inesperada.
El objetivo primordial del mantenimiento basado en el riesgo es garantizar la confiabilidad proporcionando soluciones internas que permitan incrementar la capacidad productiva y el rendimiento financiero sobre los activos !)"/# de una planta o parque, sin invertir en activos f'sicos adicionales, efectuando sólo las acciones necesarias destinadas a incrementar la disponibilidad, la calidad y el rendimiento de los activos f'sicos actuales del parque. ) ¿Qué es un mantenimiento *+M, dónde se aplica y cuáles son sus actividades importantes?
+antenimiento productivo total !del ingl%s de total productive maintenance, 01+# es una filosof'a originaria de 2apón, el cual se enfoca en la eliminación de p%rdidas asociadas con paros, calidad y costos en los procesos de producción industrial. El 01+ es un sistema que permite optimizar los procesos de producción de una organización, mejorando su capacidad competitiva con la participación de todos sus miembros, desde la alta gerencia hasta el operario de primera l'nea. Esta estrategia gerencial de origen oriental permite la eliminación rigurosa y sistem(tica
de las p%rdidas, el logro de cero accidentes, alta calidad en el producto final con cero defectos y reducción de costos de producción con cero aver'as o fallas.
&ctividades esenciales para realizar un 01+ 1ara el %3ito del 01+ es necesario realizar 4 actividades esenciales 5. 6. 7. 8.
+ejorar la efectividad de los equipos. /mplantar una cultura de mantenimiento desde el operador. /mplantar un sistema adecuado para la administración del mantenimiento. Establecer programas de capacitación para mejorar los conocimientos y destreza de los operadores y personal de mantenimiento. 4. Dise9ar un plan de reposición de equipos o componentes para brindar la confiabilidad, mantenibilidad y ciclo económico de la vida del equipo. ) ¿Qué tipos de so-t.are se utili/an para el control del mantenimiento?
: oft;are +antenimiento /ndustrial 1reventivo : 1rogramas <+&" para el +antenimiento /ndustrial : oft;are <+&"
1risma7 es la solución <+&" m(s sencilla y avanzada, con soluciones verticales para industria, empresas de servicios de mantenimiento, infraestructuras, edificios reducción de indisponibilidades, optimización del preventivo, gestión del conductivo, optimización de pol'ticas de mantenimiento +0M4in
El sistema para la 1lanificación del +antenimiento, desarrollado por gente de mantenimiento. oft;are <+&" para el +antenimiento de 1lanta. 32M2! istema /ntegrado de +antenimiento /ndustrial
oft;are de 1lanificación y Control para la gestión eficaz del +antenimiento 1reventivo, Correctivo y 1redictivo de equipos e instalaciones en industria, organismos oficiales, empresas,
oft;are para la administración, conservación y e3plotación de activos. /ndicado para empresas de mantenimiento y proveedores de servicios públicos o privados. M0M, +antenimiento
<+&" completo, económico, intuitivo y vers(til, apto para la gestión de cualquier tipo de proceso. Desarrollado sobre la base de sugerencias de clientes, con todos
los elementos de control necesarios, sin módulos adicionales. /ncrementa su productividad, reduce sus costes, asegura la calidad y evita problemas. #al0est
1lataforma para la gestión completa del departamento de mantenimiento. /mplantación adaptada a sus necesidades. =(cil y completo, solicite contrase9as para DE+". +$2M7%$ Maintenance 1ara la gestión eficaz del equipamiento
olución integral para planificar, programar y gestionar el mantenimiento de acuerdo con los recursos humanos y medios t%cnicos disponibles, de forma sencilla y teniendo en cuenta el plan productivo y la condición operacional del equipamiento. +ódulos Equipamientos, +ateriales, +edios, "rganización, istórico y &n(lisis. C$5 3ource 8actory <+&" 5??@ internet, personalizable y modular
C&)$ ource =actory est( dedicado a los industriales para gestionar sus equipamientos y los procesos vinculados t%cnicos, reglamentarios, financieros, calidad, seguridad... C&)$ ource =actory es un producto de la empresa C&)$ oft;are, l'der europeo y e3perto <+&" desde 5AB4. 9) ¿Qué tipo de mantenimiento se aplica en el área de aeronáutica?
$os distintos procesos de verificación t%cnica vienen determinados por una estricta planificación que se desarrolla en función de la utilidad y las horas de vuelo del avión. E3isten dos tipos de mantenimiento 1 : Mantenimiento en 5;nea
o 1rogramado se procede tan pronto se ha constatado alguna aver'a. 1rogramado se ejecuta siguiendo un programa de revisión y recambio de partes normado y concreto. 0iene como finalidad mantener el certificado de aeronavegabilidad de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad. e divide en cap'tulos y subcap'tulos, según la especificación &0& 5??, norma que estipula y describe las tareas a realizar y los intervalos !medidos por horas de vuelo realizadas# en que deben efectuarse. $as revisiones realizan de acuerdo con la documentación original proporcionada por los fabricantes !c%lula, motor y componentes#, completada con la información proporcionada por otras compa9'as a%reas usuarias de los mismos aviones y con la que generan los servicios de la Dirección de +aterial de /beria. El mantenimiento programado se divide en 7 categor'as *ránsito
$evisión 3=
El mantenimiento de tránsito es una inspección r(pida que se debe realizar antes de cada vuelo, incluyendo las escalas. Con ello se comprueba el estado general del avión posibles da9os estructurales, neum(ticos, aceite, registros y paneles de acceso, servicio a la aeronave, etc. $a segunda es una revisión diaria completa que se debe realizar antes del primer vuelo del d'a, sin e3ceder en ningún caso las cuarenta y ocho horas. Durante la misma se comprueba el estado general del avión, pero disponiendo de tiempo adicional para dise9ar una acción correctiva si fuera necesario. 1or último, la revisión 3, que incluye a la anterior, tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avión, se desarrollan instrucciones espec'ficas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al avión, con comprobación de todos los niveles de fluidos necesarios para el vuelo. " : Mantenimiento Menor, inte&rado por otras tres inspecciones!
)evisión &, incluye una inspección general de sistemas, componentes y estructura, tanto desde el interior como desde el e3terior, para verificar su integridad. )evisión *, de mayor intensidad que la anterior, comprueba la seguridad de sistemas, componentes y estructura, junto con el servicio del avión y la corrección de los elementos que as' lo precisen. )evisión C, es una inspección completa y e3tensa, por (reas, de todas las zonas interiores y e3teriores del avión, incluyendo los sistemas, las instalaciones y la estructura visible. : Mantenimiento Mayor
Denominado 1rograma de /nspección Estructural !gran parada, en el lenguaje del hangar#, el mantenimiento mayor es la revisión m(s profunda y minuciosa por la que tienen que pasar todos los aviones. /nvolucra la participación de 6F4 especialistas que, durante un mes y medio, estar(n aplicados a la realización de diferentes tareas que requieren sesenta mil horas de actividad y el empleo de mil cuatrocientas herramientas. El coste total de la operación ronda los dos millones de Euros, dependiendo del modelo de avión en inspección. Esta revisión debe cumplir con las e3igencias requeridas para la confirmación del buen estado t%cnico y operativo de los aviones, lo que garantiza en gran medida la seguridad del vuelo. $a tarea est( planificada y se ajusta a estrictas normas y procedimientos, e incluye la sustitución de innumerable cantidad de piezas de todos los sistemas del avión, independiente del buen estado en que se encuentren. $os repuestos empleados
deben ser piezas nuevas y originales, acorde a las regulaciones internacionales. Esta es la revisión m(s completa que se puede realizar a un avión.
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