¿Qué es un Astillero naval? Un astillero naval es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros. Los astilleros se construyen construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de los barcos. Así es, de esto se trata un astillero naval, es un lugar con las facilidades, pers person onal al y equi equipo poss adec adecua uado doss para para cons constr trui uirr o repa repara rarr emba embarc rcac acio ione nes. s. Actualmente hay aproimadamente unos !."#$ astilleros en todo el mundo.
Cómo está constituido un Astillero? %e acuerdo al artículo ' del %ecreto con (ango, )alor y *uer+a de Ley rg-nica de los spacios Acu-ticos, en plena concordancia con lo dispuesto en el artículo & de la ndustria 0aval, est- conformada por los dos1 ℵ
2entros principales de Producci3n 0aval1 astilleros, varaderos, y f-bricas de buques.
ℵ
2entros auiliares de Producci3n 0aval1 los talleres navales, las consultoras navales, navales, las empresas empresas o laboratorios laboratorios de inspecciones, inspecciones, ensayos ensayos y pruebas, las sociedades de clasificaci3n de buques y accesorios de navegaci3n, las fabricas y comerciali+adoras de maquinas, equipos y sistemas navales, así como sus partes, repuestos, fabricas y comerciali+adoras de materiales e insumos destinados a las actividades de la industria naval.
Estructura del Astillero. Para el correcto funcionamiento del astillero se requiere un equipo humano
el cual es el encargado de operar y gestionar gestionar el astillero. astillero. ste grupo de personas personas
est- dividido por departamentos y siguiendo la estructura organi+ativa que se puede ver a continuaci3n.
Dirección
Depar
General
tamento Legal Depa De part rtam amen ento to
Departame
de
resupuestos
nto Comercial Departamento Departamento de roducción Técnico
Depart Departame amento nto de Departamentoro!ecto de RRHH Departamento Departamento de Planta
Depart Departame amento nto de "inan#as Depa Depart rtam amen ento to de
comp compra ras s
y
contrataciones
Dirección General: s el m-imo 3rgano de gobierno dentro de la estructura de la empresa. ste departamento est- representado por el director general y las funciones que ejerce, a título general, son las siguientes1 4Aprobaci3n de las estrategias generales de la compa5ía. 42ontrol de la ejecuci3n y consecuci3n de los objetivos estrat6gicos. 4stablecimiento y control de los presupuestos de la compa5ía y facturaci3n. 47oma 47o ma de decisiones sobre inversiones importantes. 4peraciones societarias de cualquier tipo.
Departamento Legal: s el departamento encargado de brindar asesoría en materia legal a la direcci3n y a cualquier otro departamento del astillero que lo necesite, para mantener las acciones emprendidas en el astillero del marco jurídico correspondiente. l %irector jurídico es el encargado del departamento legal y las principales funciones del departamento son las siguientes1 4Asesorar en materia legal a los diferentes departamentos, y en especial a la direcci3n del astillero, cuando le sea requerido. 4%efender al astillero frente a posibles encausamientos. 4laborar y/o revisar los contratos de reparaci3n y/o contratos en los que el astillero forme parte contratante o tenga inter6s en el negocio, así como elaborar y autori+ar otros documentos privados y/o convenios cuando le sea requerido. Por lo general, los astilleros de este tipo no tienen un departamento legal propio dentro de la empresa sino que trabajan este tipo de acciones mediante la subcontrataci3n de bufetes de abogados especiali+ados para cada ocasi3n en la que se requiera
Departamento de $ecursos %umanos: s el encargado de lidiar con todos los asuntos relacionados con el personal. ste departamento est- regentado por el 8efe de Personal o 8efe de ((99, y depende completamente de las estrategias definidas por la direcci3n general. 2omo funciones principales, entre otras, del departamento de ((99 dentro del astillero son las siguientes1 Planificaci3n de la plantilla de trabajo seg:n las necesidades del astillero. 4%escripci3n de los puestos de trabajo. 4%efinici3n de los perfiles profesionales. 4;elecci3n de personal. 42ontrataci3n de nuevo personal. 47ramitaci3n de despidos y suspensiones de personal. 4
4studio de las formulas salariales del personal del astillero. stablecimiento de las categorías profesionales.
-
4
Departamento de "inan#as: st- regentado por el %irector de *inan+as. ste departamento est- subdividido en tres departamentos1 4l departamento de *inanciaci3n, es el encargado de conseguir la financiaci3n para las necesidades del astillero y planifica la salida de fondos para afrontar los pagos puntualmente 4l departamento de 2ontabilidad, es el encargado de controlar que la actividad empresarial sea rentable, mediante el uso de las herramientas contables, seg:n los par-metros establecidos por la direcci3n del astillero dentro del marco legislativo vigente. 4l departamento de *acturaci3n y 2obros, es el encargado de llevar a cabo la facturaci3n de los servicios prestados por el departamento de producci3n y persigue los cobros de las facturas emitidas. ste departamento trabaja muy ligado al departamento de producci3n. 4l departamento de *inanciaci3n, es el encargado de conseguir la financiaci3n para las necesidades del astillero y planifica la salida de fondos para afrontar los pagos puntualmente 4l departamento de 2ontabilidad, es el encargado de controlar que la actividad empresarial sea rentable, mediante el uso de las herramientas contables, seg:n los par-metros establecidos por la direcci3n del astillero dentro del marco legislativo vigente. 4l departamento de *acturaci3n y 2obros, es el encargado de llevar a cabo la facturaci3n de los servicios prestados por el departamento de producci3n y persigue los cobros de las facturas emitidas. ste departamento trabaja muy ligado al departamento de producci3n.
Departamento Comercial: s el encargado de promocionar y atraer clientes los clientes al astillero y guiarlos durante todo el proceso de negociaci3n hasta la firma del contrato de reparaci3n. Las funciones principales del departamento 2omercial del astillero son1 4laboraci3n de estrategia de ventas, publicidad y mar?eting. 42aptaci3n de clientes 4ntroducci3n de los clientes en el sistema de gesti3n. 40egociaci3n
de condiciones contractuales, con
el asesoramiento
del
departamento legal y con el consenso de la direcci3n general del astillero 4stipulaci3n de las tarifas del astillero para los clientes, con el asesoramiento del departamento de Producci3n. 4laboraci3n de presupuestos iniciales de proyectos, con el asesoramiento del departamento de Producci3n. 4laboraci3n del plan de varadas, en consenso con el departamento de Producci3n. 4laboraci3n y revisi3n de reportes de satisfacci3n de los clientes una ve+ terminados los proyectos. %entro del mismo departamento 2omercial se incluye como un departamento aislado el departamento de Presupuestos. ste departamento es el encargado de la elaboraci3n de los presupuestos iniciales. @-s adelante se definir- en detalle el funcionamiento de este departamento cuando se trabaje el flujo de trabajo del astillero. Ambos departamentos tienen un jefe o director de departamento y en este caso el 8efe de Presupuestos es subalterno directo del %irector 2omercial.
Departamento de roducción: ngloba a su ve+ los diferentes departamentos que llevan a cabo las labores propias de reparaci3n de los proyectos que llegan al astillero. l departamento de producci3n se subdivide en dos departamentos de igual nivel jer-rquico1
l departamento de proyectos y el departamento t6cnico. Ambos departamentos son complementarios entre sí y, como se verposteriormente cuando se eplique el flujo de trabajo del astillero, trabajan de forma entrecru+ada para asegurar dos objetivos fundamentales1 4
Departamento de ro!ectos: Lo integran un equipo de 8efes de uque o 8efes de (eparaci3n junto con el supervisor del departamento que es el %irector de proyectos. Los 8efes de uque son los encargados de llevar a cabo la gesti3n administrativa del proyecto, así como de mantener las relaciones comerciales con el cliente durante su estancia en el astillero desde la firma del contrato hasta la finali+aci3n del proyecto de reparaci3n. %e igual forma los 8efes de uque son, durante ese periodo de reparaci3n, el enlace entre el astillero y el representante del cliente o el cliente.
Departamento &écnico: st- integrado por los siguientes departamentos1 4%epartamento de Acero 4%epartamento de 7ubería 4%epartamento de @aquinaria o @ec-nica 4%epartamento de lectricidad 4%epartamento de Pintura 4%epartamento de 2alidad de producto La figura que representa el %epartamento 76cnico es el %irector 76cnico y cada uno de los departamentos asignados al mismo tiene asignado un 8efe de Brea junto con los diferentes 8efes de quipo subalternos a 6ste. n este gran departamento est-n englobados la mayoría de operarios del astillero. Las funciones del departamento t6cnico son llevar a cabo la reparaci3n física
siguiendo las especificaciones del cliente y las buenas pr-cticas en materia de reparaci3n naval, reali+ar el control de horas invertidas, asegurar la calidad final de las reparaciones y generar la documentaci3n t6cnica necesaria para la ejecuci3n de los trabajos y/o el reporte general al finali+ar la reparaci3n. 2omo nota importante, este astillero como muchos otros astilleros de reparaci3n, no cuenta con oficina t6cnica de proyectos como tal. ste tipo de peticiones se derivan a una oficina t6cnica o son gestionados por el %irector 76cnico, en dependencia de la complejidad del proyecto demandado, el tiempo necesario para su implementaci3n y el alcance de responsabilidad que conlleve.
Departamento de lanta: s el departamento encargado del manejo de los equipos logísticos, de la instalaci3n de servicios a las embarcaciones y del mantenimiento de las instalaciones y medios logísticos del astillero. %ebido a su naturale+a el departamento de Planta est- dividido en dos departamentos1 4%epartamento de peraciones @arinas y logística. 4%epartamento de @antenimiento. 4%epartamento de ;eguridad ndustrial. 4%epartamento de @edio Ambiente. ste departamento est- dirigido por el director de Planta, el cual tiene a su cargo al 2apit-n de %ique para gestionar las operaciones de varada y reflote de embarcaciones, al 8efe de Logística para la gesti3n de las labores logísticas requeridas, al 8efe de @antenimiento para la gesti3n y planificaci3n de las labores de mantenimiento, al 8efe de ;eguridad ndustrial del astillero para la coordinaci3n y gesti3n de los planes de seguridad del astillero y al 8efe de @edio Ambiente para la elaboraci3n y control medioambiental de las instalaciones.
Departamento de 'peraciones (arinas ! Log)stica: ste departamento es el encargado de llevar a cabo todos los movimientos de equipos logísticos y marinos dentro de las instalaciones del astillero. sto incluye gr:as, diques, carretillas elevadoras, camiones de transporte y camiones de reparto de combustible. ;u
actuaci3n pese a estar fuera del departamento de Producci3n est- íntimamente ligada al mismo.
Departamento de (antenimiento: s el encargado de llevar a cabo el mantenimiento de todos los equipos logísticos, de los diques y de las instalaciones en general del astillero. ste departamento pese a estar dirigido por el 8efe de @antenimiento y tener un personal mínimo para la reali+aci3n de los mantenimientos preventivos habituales sencillos, suele subcontratarse en dependencia de la naturale+a de los equipo o instalaciones que requieran de mantenimiento.
Departamento de *eguridad: s el responsable de elaborar las estrategias y eigencias en materia de riesgos laborales en el marco de la ley y velar por su cumplimiento. l 8efe de ;eguridad ndustrial del astillero y/o el personal subordinado delegado a una embarcaci3n son unas de las pocas personas que tienen la potestad de parar cualquier trabajo que se est6 ejecutando, en cualquier momento, si el nivel de riesgo de esa tarea est- por encima del estimado y/o incumple la normativa vigente en riesgos laborales.
Departamento de (edio Am+iente: 7iene por objeto preservar el medio donde se opera y que la operaci3n del astillero genere el menor impacto medioambiental posible. s funci3n de este departamento, de igual forma1 4
Departamento de Contrataciones ! Compras: ajo este departamento se engloban los siguientes tres departamentos1 4Almac6n. 4%epartamento de 2ompras. 4%epartamento de 2ontrataciones.
Caracter)stica de un astillero de reparación Las características diferenciales de un astillero son aquellas características
que diferencian un astillero comercial de otro y en las que se fija el cliente a la hora de elegir un astillero de reparaci3n para llevar a cabo su proyecto de reparaci3n. 2omo principales características diferenciales de un astillero nombraremos las siguientes1 4Locali+aci3n. 42apacidad de puesta en seco. 47ama5o de las instalaciones y n:mero de personal que lo trabaja. 40ivel t6cnico y tecnol3gico de su personal y de los equipos que tiene. ;e puede establecer una clasificaci3n atendiendo al tama5o de los barcos, diferenciando astilleros para barcos de tama5o peque5o menos de !#.### 7P@, de tama5o medio hasta #.### 7P@ y de tama5o grande para m-s de #.### 7P@.
Departamentos de cada astillero con su ,unción
Cadena de producción ar-ue de Aceros: s el principio de la cadena de producci3n donde se recibe, ordena y almacena el acero recibido. %ebe ser lo suficientemente grande como para poder absorber la cartera de pedidos. st-n equipados con gr:as magn6ticas que est-n equipadas de hasta !# toneladas. 7enemos las aplanadoras, una ve+
aplanados se chorrean para eliminar las suciedades. Posteriormente se protegen y se agrupan en tama5os para su posterior utili+aci3n.
&aller de %erreros: %onde se cortan y doblan las planchas para su posterior montaje
ona de almacenamiento intermedio: ;e clasifican las planchas por lotes, en cada lote hay todas las planchas para formar uno o m-s bloques
&aller de soldadura: ;e forman los paneles juntando las planchas y a partir de estos los bloques estructurales del buque
ona de pre,a+ricación: %onde se finali+an completamente los bloques instalando todos los mamparos, compuertas etc. ;e almacenan para posteriormente dirigirse a la +ona de grada y diques.
Gradas o di-ues: ;e conforman los bloques, es decir, se unen formando el buque. 0os encontramos con las gr:as m-s grandes de todo el proceso, pues deben levantar secciones enteras del buque. Cona de armamento1 l buque ya est- todo unido, en esta secci3n entran en el buque carpinteros, electricistas, mec-nicos, etc.
Clasi,icación de los centros de reparación seg0n su tama1o &ama1o
(edios de varada
Astilleros peque5os
)araderos
arcos menores de !#.### 7P@
%iques secos %iques flotantes
Astilleros medianos
;yncrolift %iques secos
arcos entre !#.###4#.### 7P@
%iques flotantes
Astilleros grandes
;yncrolift %iques secos
La
arcos mayores de #.### 7P@ situaci3n geogr-fica de un astillero de reparaci3n viene siempre condicionada por una serie de factores que lo hacen atractivo para los armadores y permite un buen desarrollo de sus funciones. Así, un astillero suele estar situado1
/aradero Para pesqueros de madera y de acero no demasiado grandes se han usado desde hace tiempo los varaderos, cuyo medio de varada es el carro varadero. La transferencia de flote a se hace mediante unos carros que ruedan sobre vías de raíl, en pendiente, sumergidas para recibir el barco flotando. %espu6s de la varada, el conjunto carro4barco se despla+a por la tracci3n de unos cables, actuados por maquinillas o cabestrantes que est-n situados en la cabecera de la línea de varada y generalmente protegidos de la intemperie por unas casetas que permiten salir los cables por unas peque5as ventanas. Una ve+ que el carro portante es arrastrado hacia arriba por el plano inclinado, el barco va tomando el asiento necesario hasta adaptarse totalmente a 6l. 7odo el conjunto es arrastrado hasta la posici3n definitiva del barco. Una ve+ allí, se fijan los carros con cal+os de forma que los cables de tracci3n no DtrabajenE. ;e reali+ar-n todas las operaciones para las que fue varado el barco1 reconocimiento de la obra viva, desmontaje y reparaci3n del sistema de propulsi3n, limpie+a y pintura del casco, etc. F una ve+ finali+ados los trabajos se proceder- a la puesta a flote de manera inversa a como fue varado.
ste m6todo es de los m-s econ3micos, por lo que es frecuente verlos repartidos por las costas. Los mayores varaderos construidos en spa5a son para barcos de G.### 7(. 9ay que tener en cuenta dos factores para la utili+aci3n de un varadero La estructura del dique suele ser de hormig3n armado, sobre pilotes y provisto de tirantas que dan su fijaci3n rígida al suelo. Para su construcci3n, se procede montando un muro provisional, mar adentro, y a partir de ahí con potentes bombas se reali+a el achique y posterior mantenimiento en seco de la +ona estancada. ;obre ella se pilota y se va montando el fondo de hormig3n armado y se levantan las paredes verticales. *inalmente se montan los elementos de fijaci3n de la puerta y se ajusta. %espu6s de comprobar la estanqueidad de toda la vasija se comien+a a dragar el canal de entrada. Las presiones hidrost-ticas laterales se compensan entre sí y el refor+ado y fijaci3n de las murallas evitan que el dique pueda colapsar por este motivo. l cierre del dique puede hacerse de dos formas1 mediante barco4puerta o mediante compuerta. Ambos tienen como misi3n cerrar de forma estanca para así desalojar el agua. sta estanqueidad se consigue en todos los casos mediante una junta de goma o similar en el contorno que permite el perfecto contacto entre la puerta y el dique. l barco4puerta, usado en diques antiguos todavía en operaci3n, consiste en un flotador paralelepip6dico estrecho, de eslora ligeramente superior a la manga del dique y que debe tener estabilidad de pesos para poder comportarse flotando como un barco que por medios eternos, se remolca desde la puerta del dique a un muelle auiliar pr3imo y viceversa. Las
mareas, el nivel del agua condicionar- el punto de encuentro de carro y
barco, y por tanto la longitud de los raíles. n algunos casos habr- que esperar al nivel 3ptimo de la marea.
La estabilidad del barco en todo momento para evitar el vuelco, los carros
disponen de f3rmulas para la colocaci3n de puntales y cuando ya est- el barco en
la posici3n definitiva, antes de operar sobre 6l, se refor+ar- la estabilidad con escoras referidas directamente a la rampa, fuera de las vías.
Di-ues secos Para buques de porte medio y grande, el sistema tradicional de varar es mediante un dique seco. 2onsiste en una d-rsena artificial donde se introduce el barco flotando. Una ve+ el barco en su interior se suspende la comunicaci3n de agua con el eterior y se vacía hasta dejar completamente la d-rsena en seco, no sin antes preparar adecuadamente e recibimiento del barco sobre el fondo. l tipo de construcci3n, el cierre y achique son las características b-sicas de un dique seco. %esde el punto de vista estructural, un dique seco es un caj3n sin tapa, formado por un fondo y unas paredes verticales paralelas que se unen por un etremo generalmente semicircular, manteni6ndose el otro etremo libre para la entrada y salida de barcos u con la posibilidad de ser cerrado de forma estanca. Al estar construida bajo el nivel del mar, la caja estar- sometida entre otros esfuer+os a la presi3n hidrost-tica con una componente vertical que tender- a elevan el fondo y con ella el conjunto. sto se contrarresta de dos formas1 compensando la fuer+a vertical con el propio peso del dique =dique de gravedad> o procurando mantener continuamente ese esfuer+o por debajo de unos límites asumibles por su propia estructura =dique de fondo flotante o sub4presi3n controlada>. ;e consigue achicando autom-ticamente el agua, bajo el fondo, cuando los niveles de la capa fre-tica, causantes de la presi3n ascendente, superan un límite inaceptable.
Una ve+ el buque situado flotando dentro del dique mediante remolcadores, se sit:a el barco4puerta en la entrada de tal forma que la frisa toque el dintel del dique y amarr-ndose lateralmente a tierra mediante sus bitas y cabestrantes. n esta posici3n comien+an a inundarse por gravedad los tanques de maniobra de la puerta para que por su peso se vaya hundiendo hasta quedar calada en la guía del fondo, cerrando así toda entrada del dique. n ese momento se comien+a a achicar el dique. l barco quedar- finalmente en seco sobre la cuna de varada, preparada con anterioridad, formada por el conjunto de picaderos que se adaptan a las formas del fondo del barco y que reparten el peso de tal manera que ni el fondo del dique ni el barco puedan sufrir deformaciones por cargas. stos tipos de cierre tienen la ventaja que durante la operaci3n de entrada y salida de barcos, la puerta no est- presente, pues se ha trasladado flotando a un muelle auiliar. l sistema de cierre por compuerta consiste en cerrar el dique por puertas fijadas a 6l que giran alrededor de charnelas. stas puertas pueden ser de eje vertical o eje hori+ontal. Los diques de reciente construcci3n se cierran mediante una compuerta de eje hori+ontal situado en el fondo que abate hacia fuera. ;u gran ventaja es que permite operaciones r-pidas.
%espu6s de la inundaci3n del dique, las fuer+as hidrost-ticas de ambos lados se equilibran y una ve+ aflojados los cables de retenci3n, la puerta caersuavemente, girando alrededor de su charnela. ;e estima que por cualquier tama5o de dique, tanto el tiempo de inundaci3n como el de achique no debe eceder de tres horas, por lo que habr- que dimensionar adecuadamente tanto las v-lvulas de inundaci3n como las bombas de achique.
Di-ues ,lotantes sta clase de diques en forma de DUE son artefactos flotantes sin propulsi3n propia, construidos con la finalidad de poner otras embarcaciones fuera del agua para reali+ar en ellas tareas de mantenimiento o reparaci3n. Para ello se sumergen parcialmente llenando con agua sus tanques de lastre, coloc-ndose entonces la embarcaci3n a reparar en su interior, y vaciando posteriormente los tanques para elevar el dique y la embarcaci3n fuera del agua. Puede ser incluso que la propia embarcaci3n se construya en su interior y luego se ponga a flote sumergiendo el dique.
;on medios de varada de gran rendimiento usados para buques medianos y grandes, en muchos casos se alternan con los diques secos en los astilleros.
E2isten di-ues ,lotantes de dos tipos: construidos en un solo cuerpo o diques seccionados o formados por pontonas que luego se unen entre sí. Los diques flotantes tienen como ventajas frente a los diques secos el menor coste de construcci3n =pueden construirse en el propio astillero con los recursos y la mano de obra propia>, y de eplotaci3n =al poder ser despla+ados de un lugar a otro de funcionamiento>. Por contra, los gastos de mantenimiento son superiores
.
Las dimensiones de este dique de un solo cuerpo son de ' metros de eslora, por H! de manga, es decir, en el cabrían cuatro campos de f:tbol. ;u puntal es de G# metros de alto, y puede elevar hasta H".### toneladas, lo que lo convierte en el de mayor capacidad de elevaci3n del planeta. %ique flotante m-s grande del mundo, Chonghai meishan ste dique cuenta con equipos e instalaciones muy avan+adas como bombas de succi3n y descarga de alta capacidad, v-lvulas controladas remotamente, telemetría del nivel de líquido y equipos de medida autom-tica, todas estas operaciones se llevan a cabo desde una sala de control central.
Le!es -ue se aplican. l art)culo 344 de la ley general de marina y actividades coneas establece que, quienes incumplan las obligaciones relativas a construcci3n, modificaci3n, reparaci3n, o desguace de buques en diques, astilleros, fabricas de buques, talleres navales, varaderos, industrias navales de apoyo similares vene+olanos, ser-n sancionados con car-cter solidario, con multa equivalente de "## a ##U7 cuando el valor de la construcci3n, modificaci3n, reparaci3n o el desguace del buque eceda de .###U7, se aplicara un aumento de la multa equivalente al cincuenta por ciento ="#I> del valor gasto incurrido. gualmente dispone al art)culo 345, infracci3n grave sancionable con multa de "& a &"& U7, el hecho de que los buques, astilleros, fabricas de buques,
talleres navales, varaderos, industrias navales de apoyo y similares, que ejecuten obras de construcci3n naval o modificaciones, que dejen de suministrar los planos de las embarcaciones. stablece el art)culo 345, infracci3n muy grave, sancionable con multa de &"& a "## U7, el hecho de que se realicen construcciones, instalaciones y modificaciones de estas, no autori+adas, en a6reas de la circunscripci3n acu-tica.
6ntroducción Un astillero es el lugar donde se construyen y reparan buques. Pueden tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/u otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de las embarcaciones. Los astilleros se encargan de cortar y pulir planchas, así como de construir maquinas y aparatos hidr-ulicos y el6ctricos, con su cableado y tuberías. Por su parte, las oficinas comerciales y aprovisionamiento de los materiales, los pagos, los seguros entre otros.
Conclusiones n resumen, se define al astillero como el establecimiento en el cual se lleva a cabo la construcci3n o reparaci3n de embarcaciones y/o artefactos flotantes. Aunque algunos astilleros puedan dedicar su actividad y parte de sus instalaciones a la construcci3n y la otra parte a la reparaci3n, por lo general, cada uno de ellos est- especiali+ado en una u otra línea de negocio, por lo que, como clasificaci3n general, podemos clasificar los astilleros en dos tipos diferentes1 4 Astilleros de construcci3n, 4 Astilleros de reparaci3n. l astillero de construcci3n es aquel establecimiento el cual centra su actividad empresarial en la construcci3n de embarcaciones. La construcci3n de un buque es un proceso complicado y sumamente t6cnico, que eige la coordinaci3n
de numerosos trabajadores fijos y eventuales bajo el control del contratista principal. La construcci3n naval puede tener car-cter civil o militar. Astilleros de reparaci3n1 l astillero de reparaci3n basa su línea de negocio en la reparaci3n de embarcaciones y/o artefactos flotantes. 7odos los buques no son iguales por lo que, consecuentemente, los astilleros donde se reali+an las reparaciones tampoco lo son, por lo que suelen estar especiali+ados en un grupo o tipo determinado de embarcaciones. Por poner un ejemplo, un mega4yate de lujo difícilmente reali+ar- sus labores de mantenimiento en un astillero donde habitualmente no trabajen con este tipo de embarcaciones.
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Los Astilleros
ro,esor Licda. 7ania chivarria
8acilleres: duardo 2ampos (onny *ronten