MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL PERFIL DE PREINVERSION DEL PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTEPROVINCIA DEL SANTA – REGION ANCASH”
JULIO-2013 CHIMBOTE – ANCASH
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
INDICE CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO 1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 2. Objetivos del Proyecto 3. Balance Oferta Demanda de los Bienes o Servicios del PIP 4. Análisis Técnico del PIP 5. Costo del Proyecto 6. Beneficio del PIP 7. Resultado de la Evaluación Social 8. Sostenibilidad del PIP 9. Impacto Ambiental 10. Organización y Gestión 11. Plan de Implementaciones 12. Marco Lógico CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre Del Proyecto 2.2 Nombre del Proyecto 2.3 Ubicación del Proyecto 2.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4.1 Unidad Formuladora del Proyecto de la Inversión Pública. 2.4.2 Unidad Ejecutora del Proyecto. 2.5 Participación de las Entidades involucradas y de los beneficiarios 2.6 Marco de referencia. 2.6.1 Antecedentes del Proyecto. 2.6.2 Lineamientos de Política Sectorial. 2.6.3 Responsabilidad Funcional. 2.6.4 Base Normativa del Proyecto: Marco Legal. CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1. Diagnóstico de la situación actual 3.2. Definición del problema y sus causas 3.3. Objetivos del proyecto 3.4. Alternativas de solución 3.5 Diferencia entre Alternativas de Solución CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACION 4.1. Horizonte de evaluación del proyecto 4.2. Análisis de la demanda 4.3. Análisis de oferta 4.4. Balance de la Oferta - Demanda 4.5. Análisis Técnico de las alternativas de Solución 4.6. Costos a Precios de Mercados 4.7. Beneficios 4.8. Evaluación Social 4.9. Análisis de Sensibilidad 4.10. Análisis de Sostenibilidad 4.11. Análisis de Impacto Ambiental 4.12. Selección de La Alternativa 4.13. Plan de Implementación 4.14. Organización y Gestión 4.15. Matriz del Marco Lógico CAPITULO V: CONCLUSIONES 5.1. Conclusiones 5.2. Recomendaciones
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RESUMEN EJECUTIVO 1.
Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”.
2.
OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo del presente proyecto es c o n t a r c o n "ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV. PARDO EN KM 4.13" en la Ciudad de Chimbote.
3.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP La demanda está determinada por la Población Objetivo. La Oferta vial está determinada por las características físicas de la vía y su capacidad vial de atender a un determinado número de personas de una forma adecuada y eficiente. Dado que no se cuenta con una infraestructura peatonal no permite una transitabilidad de los peatones de manera segura, elevando el riesgo de sufrir algún accidente al cruzar la vía. Por lo tanto, la demanda no atendida (déficit) está representada por la diferencia entre la Población Demandante Efectiva Con Proyecto y la Población Demandante Efectiva Sin Proyecto atendidos en óptimas condiciones con vía en buenas condiciones, La población beneficiaria con el proyecto son todos los habitantes residentes en la ciudad Chimbote que transitan por esta vía. BALANCE DE OFERTA - DEMANDA Año
Demanda Efectiva
Oferta Efectiva
Diferencia
0
2013
1,456.00
0
1,456.00
1
2014
1,474.00
0
1,474.00
2
2015
1,490.00
0
1,490.00
3
2016
1,506.00
0
1,506.00
4
2017
1,524.00
0
1,524.00
5
2018
1,542.00
0
1,542.00
6
2019
1,558.00
0
1,558.00
7
2020
1,576.00
0
1,576.00
8
2021
1,594.00
0
1,594.00
9
2022
1,612.00
0
1,612.00
10
2023
1,630.00
0
1,630.00
11
2024
1,648.00
0
1,648.00
12
2025
1,668.00
0
1,668.00
13
2026
1,686.00
0
1,686.00
14
2027
1,706.00
0
1,706.00
15
2028
1,724.00
0
1,724.00
16
2029
1,744.00
0
1,744.00
17
2030
1,764.00
0
1,764.00
18
2031
1,784.00
0
1,784.00
19
2032
1,804.00
0
1,804.00
20
2033
1,824.00
0
1,824.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP El proyecto alternativo seleccionado (ALTERNATIVA Nº 01), presenta la siguiente descripción técnica: Actividades propuestas: proyecto que consiste en: Proyecto alternativo Nº 01: COMPONENTES METAS FISICAS: 1)
Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado a la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos centrales y una Viga Central, compuesto por: -Infraestructura Concreto Armado -Pilares de Concreto Armado. -Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado. -Sistema de Pilotaje Circulares. a) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados
insitu
f'c
=
210kg/cm2, D = 0.35m, con zapatas de concreto armado, que funcionan como cabezal lo suficientemente rígido para que transmita las cargas de la estructura directamente hacia los pilotes y estos hasta el estrato resistente de apoyo. b) Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, con un espesor de garganta de 0.20m. El descanso se apoya sobre un pilar de concreto armado de sección circular D = 0.45m. c) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N° 03, los soportes principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y de 1.00m de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (ver planos). De las placas de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección variable, de concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una sección de 0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a todo lo largo del borde libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m. d) Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de gran rigidez de 1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor 0.20m. Este puente viga es de 03 tramos, con dos pilares centrales de concreto armado de sección de 0.50m x 0.80m. Las condiciones de apoyo para el puente viga será el siguiente: * En los extremos, se apoyará sobre la viga cabezal de los pilares
que
componen la estructura de las rampas y la escalera, de donde se tendrá
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una especie de ménsula y los elementos de asiento serán planchas de neopreno de espesor de 1° - 02 láminas de acero intermedia, de dureza 60° SHORE A +/- 5° - ASTM D - 2240, con una resistencia a la tensión de 2500 PSI - ASTM D-412, una resistencia a la compresión de 800 PSI - ASTM D-575 y una elongación de 350% - ASTM D - 412. * En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con el vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de neopreno. 2)
Construcción de Paraderos para vehículos ligeros según la normatividad vigente del manual de vías urbanas.
3)
Construcción y pintado señalización y seguridad vial.
4)
Sistema de iluminación LED programable electrónicamente que permitirá lograr efectos luminosos ornamentales en el puente y en las veredas y vías colindantes.
5.
COSTOS DEL PROYECTO. El costo total para la implementación del proyecto seleccionado (ALTERNATIVA Nº 01) asciende a S/. 3’032,113.00 Nuevos Soles a precios privados. Cuyos componentes se muestran a continuación:
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Presupuesto Presupuesto
0401003
Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) Costo al
Und.
Metrado
28/05/2013
Item
Descripción
Precio S/.
Parcial S/.
01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
m2
48.00
75.00
01.02
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und
1.00
1,751.64
1,751.64
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
02
OBRAS PROVISIONALES
02.01
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
m2
3,609.79
2.75
9,926.92
02.02
TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.03
TRAZOS Y REPLANTEOS FINALES DE LA OBRA
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.04
MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01
PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2420 M2/DIA
m2
2,500.00
1.24
3,100.00
03.02
EXCAVCION A NIVEL DE SUBRASANTE
m3
1,289.06
3.08
3,970.30
03.03
AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
m2
1,305.00
13.73
17,917.65
03.04
MEJORAMIENTO DE TERRENO MATERIAL (OVER DE 2" A 4" )H=0.30m.
m2
313.20
56.82
17,796.02
03.05
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO h=1.15m
m3
1,260.00
36.00
45,360.00
03.06
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M.
m2
170.00
3.71
630.70
03.07
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2"
m2
228.75
2.42
553.58
03.08
DEMOLICION DE OBRAS DE MAMPOSTERIA
m3
30.25
97.73
2,956.33
03.09
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EQUIPOS HASTA 15 KM.
m3
1,889.66
7.95
15,022.80
04
CONCRETO SIMPLE
04.01
LOSA DE CONCRETO PRE MEZCLADO EN VEREDA (f´c=175 Kg/cm2)
m2
1,364.66
43.67
59,594.70
04.02
RAMPA MINUSVALIDOS CONCRETO PRE MEZCLADO (f¨c=175 Kg/cm2)
m2
5.94
46.45
0.00 275.91
04.03
SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS
m
123.50
3.10
0.00 382.85
05
CONCRETO ARMADO
05.01
SARDINELES PERALTADOS
05.01.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES
m2
53.40
51.68
2,759.71
05.01.02
CONCRETO F'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL
m3
3.89
292.32
0.00 1,137.12
05.01.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA SARDINELES
kg
199.49
4.69
0.00 935.61
05.01.04
JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL
m
6.76
7.43
0.00 50.23
05.01.05
CURADO QUIMICO
m2
51.84
1.88
0.00 97.46
05.02
PUENTE PEATONAL
05.02.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CIMIENTO
m2
377.26
57.38
21,647.18
05.02.02
CONCRETO CIMIENTO F'c=210 kg/cm2
m3
235.79
362.41
0.00 85,452.65
05.02.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA CIMIENTOS DE PUENTE
kg
25,105.22
5.25
0.00 131,802.41
05.02.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PILARES Y PLACAS
m2
128.32
57.38
0.00 7,363.00
05.02.05
CONCRETOPILARES Y PLACAS F'c=210 kg/cm2
m3
78.69
362.41
0.00 28,518.04
05.02.06
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA PILARES Y PLACAS PARA PUENTES
kg
31,146.70
5.25
0.00 163,520.18
05.02.07
CURADO DE CONCRETO
m2
128.32
1.88
0.00 241.24
05.02.08
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA.
m2
752.40
57.38
0.00 43,172.71
05.02.09
CONCRETO VIGAS, RAMPAS Y LOSA F'C=245 KG/CM2
m3
205.42
410.90
0.00 84,407.08
05.02.10
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA DE PUENTE
kg
23,872.58
5.25
0.00 125,331.05
05.02.11
CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA
m2
519.83
1.88
0.00 977.28
15,351.64 3,600.00
32,128.01
107,307.38
60,253.47
0.00 1,225,412.95 4,980.13
692,432.81
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Presupuesto Presupuesto
0401003
Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) Costo al
Und.
Item
Descripción
05.03
SISTEMA DE PILOTAJE
528,000.00
05.03.01
HINCADO DE PILOTES
528,000.00
05.03.01.01
PILOTES PREFABRICADOS(D=0.35M) L = 12M,F'C=280 KG/CM2, CEMENTO TIPO V,
und
Metrado
28/05/2013
Precio S/.
110.00
Parcial S/.
4,800.00
528,000.00
INC.ADITIVOS. 6
ARQUITECTURA
6.01
CARPINTERIA METALICA
341,439.24
06.01.01
BARANDAS PARA PUENTES, RAMPAS Y ESCALERAS
m
1,213.72
52.52
63,744.57
06.01.02
VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2"
m
82.00
767.82
0.00 62,961.24
06.01.03
PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA
m
254.00
67.56
0.00 17,160.24
6.02
PINTURA
06.02.01
PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENA EN BARANDAS METALICAS
m
2,259.97
12.76
28,837.22
06.02.02
PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE
m2
928.72
14.01
0.00 13,011.37
6.03
COBERTURA LIVIANA PARA PUENTE
06.03.01
COBERTURA CON POLICARBONATO COLOR
m2
119.97
159.52
6.04
PISOS Y PAVIMENTOS
06.04.01
PISO DE ADOQUIN DE COLOR
m2
85.00
47.87
4,068.95
06.04.02
ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE
m2
557.76
49.41
0.00 27,558.92
06.04.03
BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS
m
792.50
4.89
0.00 3,875.33
6.05
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
06.05.01
SEMBRADO DE GRASS ( INC. TIERRA DE CHACRA)
6.06
PISTAS
06.06.01
143,866.05
41,848.58
19,137.61 19,137.61 35,503.20
13,431.00 m2
300.00
44.77
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
1,300.00
9.62
12,506.00
06.06.02
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2"
m2
1,300.00
57.81
0.00 75,146.79
07
INSTALACIONES ELECTRICAS
168,310.08
07.01
SISTEMA DE ELECTRIFICACION
168,310.08
07.01.01
TENDIDO DE RED DE ALUMBRADO
07.01.01.01
EXCAVACION DE ZANJA BT. AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
25.00
30.66
766.50
07.01.01.02
EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und.
m3
2.50
30.66
0.00 76.65
07.01.01.03
RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
22.00
22.06
0.00 485.32
07.01.01.04
FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und.
und
2.00
20.00
0.00 40.00
07.01.01.05
CONCRETO F'C= 210 KG/CM2
m3
3.45
167.38
0.00 577.46
07.01.01.06
ENCOFRADO
m2
25.82
46.07
0.00 1,189.53
07.01.01.07
ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2)
kg
16.25
4.78
0.00 77.62
07.01.01.08
GRAVA
m3
0.01
70.28
0.00 0.70
07.01.01.09
CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2.
m
85.00
27.30
0.00 2,320.50
07.01.01.10
COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS
pza
16.00
900.00
0.00 14,400.00
07.01.02
INSTALACIONES ELECTRICAS
07.01.02.01
SALIDA DE CENTRO DE ALUMBRADO
pto
50.00
33.61
1,680.50
07.01.02.02
TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP
pto
1.00
15,200.00
0.00 15,200.00
pto
1.00
650.00
0.00 650.00
pto
4.00
155.00
0.00 620.00
pto
2.00
674.28
0.00 1,348.56
und
1.00
356.24
0.00 356.24
87,652.79
19,934.28
19,855.30
Y 8 INTERRUP TERMOMAG BIPOLARES 2X20AMP 07.01.02.03
GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA BLINDADA
07.01.02.04
CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON TAPA Y CHAPA
07.01.02.05
SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE VIDRIO
07.01.02.06
POZO PUESTA A TIERRA.
13,431.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Presupuesto Presupuesto
0401003
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE
Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) 28/05/2013
Costo
Item
Descripción
07.01.03
A R T E F A C T O S E LE C T R IC O S
07.01.03.01
LUM INA RIA EM P OTRA B LE DE P A RED DE 11LED
und
46.00
105.00
4,830.00
07.01.03.02
LUM INA RIA EM P OTRA B LE EN P ISO DE 25 LED
und
46.00
140.00
0.00 6,440.00
07.01.03.03
LUM INA RIA EM P OTRA B LE LED CUA DRA DO DE 25 LED
und
14.00
148.00
0.00 2,072.00
07.01.03.04
LUM INA RIA EM P OTRA B LE LED REDONDO DE 8.5 W/14W
und
45.00
450.00
0.00 20,250.00
07.01.03.05
LUM INA RIA VIA L DE 56 W.
und
14.00
2,500.00
0.00 35,000.00
07.01.03.06
CINTA S LED EN SUP ERESTRUCTURA LA DO IZQUIERDO
und
150.00
130.00
0.00 19,500.00
07.01.03.07
CINTA S LED EN SUP ERESTRUCTURA LA DO DERECHO
und
150.00
130.00
0.00 19,500.00
07.01.03.08
TRA NSFORM A DOR DE 100 WA TTS A DC12V
und
30.00
85.00
0.00 2,550.00
07.01.03.09
CONTROLA DOR GL-RL328W1330 TIP O 3
und
31.00
120.00
0.00 3,720.00
07.01.03.10
m
1,000.00
5.36
0.00 5,360.00
m
150.00
5.99
0.00 898.50
07.01.03.12
CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 REFLECTORES DE 2000 WA TTS
und
4.00
700.00
0.00 2,800.00
07.01.04
P R UE B A S E LE C T R IC A S
07.01.04.01
P RUEB A ELECTRICA
und
1.00
3,500.00
3,500.00
07.01.04.02
P RUEB A DE A ISLA M IENRO C/TA B LERO
und
1.00
1,800.00
1,800.00
07.01.04.03
M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE P OZOZ A TIERRA
und
1.00
300.00
0.00 300.00
07.01.03.11
C O S T O D IR E C T O G A S T O S G E N E R A LE S UT ILID A D E S
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/. 12 2 ,9 2 0 .5 0
5 ,6 0 0 .0 0
1,9 5 0 ,2 0 2 .7 7 2 3 4 ,0 2 4 .3 3 19 5 ,0 2 0 .2 8 -----------------------------------
S UB T O T A L IG V ( 18 %)
2 ,3 7 9 ,2 4 7 .3 7 4 2 8 ,2 6 4 .5 3 -------------------------------------
M ON T O D E OB R A E X P E D IE N T E T E C N IC O S UP E R V IS IO N
2 ,8 0 7 ,5 11.9 0 8 4 ,2 2 5 .3 6 14 0 ,3 7 5 .6 0 -------------------------------------
T O T A L D E IN V E R S IO N
3 ,0 3 2 ,113 .0 0
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
PROYECTO ALTERNATIVA I PRECIOS PRIVADOS Item
Descripción
1.00
Materiales y Equipo
2.00
Mano de Obra Calificada
3.00
Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO
75,892.73 S/. 1,950,202.77
UTILIDADES(U) 10% CD
195,020.28 S/. 2,379,247.38 428,264.53
MONTO DE OBRA (MO) Y
S/. 2,807,511.91
INVERSIÓN FIJA TANGIBLE
S/. 2,807,511.91
C.T. OBRAS CIVILES
S/. 2,807,511.91
INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE SUPERVISIÓN DEL PROYECTO EXPEDIENTE TÉCNICO
C
227,020.06
234,024.33
IGV 18% ST
B
1,647,289.98
GASTOS GENERALES(GG) 12% CD
SUB TOTAL(ST)
A
Costo (S/.)
TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B)
S/. 224,600.95 S/. 140,375.60 S/. 84,225.36 S/. 3,032,112.86
6. BENEFICIOS DEL PIP. Se podrá obtener los beneficios siguientes:
Mejorar el sistema vial peatonal.
Mejoras en la seguridad peatonal.
Reducir riesgo de accidentes de tránsito.
Se genera bienestar en la población dado que se dotará de una infraestructura que permitirá transitar de manera segura y cómoda en la ciudad de Chimbote.
7.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL. En el cuadro siguiente se muestra el análisis de Costo/Efectividad realizado a ambos proyectos alternativos de solución (Alternativa Nº 01 y alternativa Nº 02)
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RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACIÓN
ALTERNATIVAS DESCRIPCIÓN 1
2
Monto de Inversión a Precios Privados
3,032,113.00
3,174,459.00
Monto de Inversión a Precios Sociales
2,561,916.00
2,680,712.00
34,239.00
34,239.00
2,745,454.45
2,864,250.57
80.19
83.65
Indice de Efectividad(I.E.) El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST) Costo - Efectividad (C.E)
8.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Municipalidad Provincial de Santa, viene gestionando para conseguir financiamiento para la ejecución del presente proyecto. Se debe tener en cuenta que existe la aceptación y consenso entre la población directamente Afectada por la condición para cruzar la Av. Pardo Km 4.13, quien velará por el mantenimiento de la infraestructura peatonal que propone el proyecto, de este modo no perder la inversión. Municipalidad Provincial del Santa, conjuntamente con los beneficiarios, serán los responsables de la operación y mantenimiento del proyecto, tal como consta en el Acta adjunta en anexos al proyecto.
9.
IMPACTO AMBIENTAL Impactos Negativos
Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación de la infraestructura vial, estas son:
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i)
Impactos durante la Etapa de Construcción
Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en la siguiente etapa, estos son: Desplazamiento al trabajo. Problemas de salud por contaminantes. Contaminación. Efecto barrera – Paso de Peatones. Vista panorámica momentáneamente alterada ii)
Impactos durante la Etapa de Operación
Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se determina del siguiente detalle: Mejoramiento del Transporte privado. Remodelación y mejoramiento de pavimentos. Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo. Efecto barrera – Paso de Peatones. Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos. Mejora y eficiencia de la Red de servicios. Aumento del valor del suelo – Viviendas. Seguridad en las estructuras construidas
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. 10. PLAN DE IMPLEMENTACION La fase de inversión del proyecto se realizara en 7 meses, de los cuales 01 mes y medio corresponde a la elaboración del expediente técnico y 05 meses y medio a la ejecución del proyecto, el cual se aprecia en el cuadro siguiente:
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PLAN DE IMPLEMENTACIÓN (S/.)
Dias Acumulados Item
METAS
Costo S/.
Total S/. 45
I
EXPEDIENTE TÈCNICO
II
INFRAESTRUCTURA
1
TRABAJOS PRELIMINARES
2 3 4
CONCRETO SIMPLE
5
CONCRETO ARMADO
6
ARQUITECTURA
7
INSTALACIONES ELECTRICAS
120
150
180
210 S/. 84,225.00
S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 15,351.64
OBRAS PROVISIONALES
S/. 32,128.01
S/. 32,128.01
MOVIMIENTO DE TIERRAS
S/. 107,307.38
GASTOS GENERALES(GG)
90
S/. 84,225.00 S/. 84,225.00
S/. 15,351.64
COSTO DIRECTO(CD)
S/. 2,807,512.00 S/. 15,351.64 S/. 32,128.01
S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48
S/. 107,307.38
S/. 60,253.47
S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69
S/. 60,253.47
S/. 1,225,412.95
S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59
S/. 1,225,412.95
S/. 341,439.24
S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08
S/. 341,439.24
S/. 168,310.08
S/. 84,155.04 S/. 84,155.04
S/. 168,310.08
S/. 1,950,202.77
S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79
S/. 1,950,202.77
S/. 234,024.33
S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06
S/. 234,024.33
UTILIDADES(U)
S/. 195,020.28
S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38
S/. 195,020.28
SUB TOTAL(ST)
S/. 2,379,247.37
S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23
S/. 2,379,247.37
IGV MONTO DE OBRA(MO) III
60
SUPERVISIÒN
S/. 428,264.53
S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42
S/. 428,264.53
S/. 2,807,511.90
S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65
S/. 2,807,511.90
S/. 140,375.60
S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93
S/. 140,375.60
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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
11.1 CONCLUSIONES
El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH tiene como objetivo brindar: Adecuadas condiciones para la Transitabilidad peatonal al cruzar la Av. Pardo en la zona en el KM 4.13. De la Ciudad de Chimbote. De acuerdo a los resultados de la evaluación económica y del análisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que la mejor Alternativa es la N°01 por tener un CE S/. 80.19 menor al ICE de la Alternativa 02.
La supervisión e inspección durante la ejecución de la obra será por el Gobierno Regional de Ancash Sub Región Pacifico, así como el mantenimiento y conservación de la vía peatonal, por la Municipalidad Provincial del Santa. La ejecución debe contemplar lo indicado en este proyecto con la finalidad de lograr el objetivo planteado en el presente proyecto.
11.2 RECOMENDACIONES
Por lo expuesto en las conclusiones, se recomienda solicitar la declaratoria de viabilidad por parte de la Oficina de Proyectos de inversión de la Municipalidad Provincial del Santa. Se recomienda realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el impacto a través del
tiempo,
lo
que
permitirá
conocer
la
contribución del proyecto al progreso socioeconómico de la Ciudad.
verdadera
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12.
MARCO LÓGICO OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS FIN
Optimas condiciones de Menor Riesgo de Ocurrir transitabilidad de los Accidentes, Atropello de Peatones peatones concurrentes al por Vehículos km 4.13 de la av pardo Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal que permita el cruce de la av. pardo en km 4.13"
COMPONENTE
FIN
INDICADORES
PROPOSITO
OBJETIVOS
Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
No ocurren accidentes peatonales por Atropello de Vehículos
Construcción de 01 puente peatonal.
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
Reporte del hospital.
Reportes Policiales hospital.
y
del
Inspección ocular de la ejecución de la obra. Valorizaciones mensuales de parte del residente y supervisor de obra.
La Municipalidad Provincial se encarga del mantenimiento vial. Los Peatones Usan el Puente como medio de Cruce. Financiamiento disponible del Gobierno Regional de Ancash-Sub Región Pacifico. Que la población respete las señales de tránsito.
Expediente Técnico: S/. 84,225.36 Infraestructura: S/. 2,807,511.90
ACTIVIDADES
Supervisión: S/. 138,887.47 Construcción de puente peatona. Difusión de las señales de tránsito.
Expediente técnico. Reportes de avances de ejecución de la obra tanto física como financiero. Liquidación de obra. Ejecución de mantenimiento.
No se dan desastres climatológicos que retrasen la obra. Se cumple con el cronograma establecido. Las adquisiciones de materiales se realizan a tiempo.
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CAPITULO II ASPECTOS GENERALES 2.1.
INTRODUCCIÓN La Provincia Santa, de la Región Ancash, cuenta con una Área Metropolitana principal a lo largo de la franja costeña, que son los Distritos de Chimbote y Nuevo Chimbote los que interactúa por los bienes y servicios que ofrecen y por el desarrollo urbanístico que se incrementa geométricamente.
La vía principal que une ambos distrito es la Av. Pardo de doble vía y sentido para el tránsito vehicular, en ambos lados se ubican; centros comerciales, mercados, centro recreacionales, viviendas, etc, existiendo la necesidad de transitar no solo vehicularmente de un lado a otro, sino también peatonalmente. El tránsito Peatonal se realiza sin contar con las adeudadas condiciones de Transitabilidad Peatonal.
Solo en algunas zonas se cuanta con señales de tránsito y semáforos sin embargo al imprudencia tanto del Peatón como del conductor del Vehículo podría ocasionar accidentes a consecuencia de inadecuadas condiciones de tráfico.
Dentro de este contexto, la Municipalidad Provincial del Santa, reconoce la importancia de contar con adecuadas condiciones de Transitabilidad Peatonal en lugares donde existe gran flujo de peatonal. Por lo tanto el presente proyecto busca analizar y una plantear alternativa adecuada, para mejorar la Transitabilidad Peatonal y fortalecer el sistema vial. 2.2.
NOMBRE DEL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”
2.3.
UBICACIÓN DEL PROYECTO La zona del proyecto, está situada a una altitud 4 msnm, se encuentra ubicado en ambos ingresos a la ciudad de Chimbote, en el Distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Región Ancash, en la Coordenada Datum WGS 84 Zona 17L: Este 768916 y Norte 8992686. Departamento
:
Ancash
Provincia
:
Santa
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Distrito
:
Chimbote
Localidad
:
Av. Pardo KM 4.13 Localización de las Vías de la Zona
Plano de Localización – Departamento de Ancash - Provincia del Santa GRAFICO Nº01
GRAFICO Nº02
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2.4.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.4.1
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública CUADRO Nº07
SECTOR
GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA
DEPARTAMENTO
UNIDAD FORMULADORA – UF
PERSONA RESPONSABLE
Ing. Janet Erliza Paredes Gadea
DIRECCIÓN
Jr. Enrique Palacios N° 343
TELEFONO/FAX
043 -321331
CARGO
JEFE DE LA UNIDAD FORMULADORA
2.2.2
Unidad Ejecutora del Proyecto CUADRO Nº08
SECTOR
GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO:
GOBIERNO REGIONAL ANCASH
NOMBRE
REGION ANCASH-SUBREGION PACIFICO
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ING° JUAN CARLOS GALLO ZEGARRA
EJECUTORA: 2.5.
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El presente proyecto se origina a través de los constantes pedidos de la población de Chimbote, debido al riesgo de los peatones al cruzar la Av. Pardo KM 4.13, muy cercana al Centro Recreacional el Mirador y a la Asociación Cristiana “Fuente de Vida”, incrementando el riesgo de accidentes los peatones, por cruzar la Av. Pardo KM 4.13, la cual tiene un elevado flujo vehicular. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y la Municipalidad provincial del Santa. a)
Gobierno Regional de Ancash – Sub Región Pacifico. Gobierno Regional de Ancash asume el compromiso de Logar la Inmediata Ejecución del Proyecto. Compromiso asumido con la Municipalidad Provincial del Santa, a través del oficio N° 821-2012-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 19 de Setiembre del 2013. Reiterando tal compromiso el Gobierno Regional con el oficio N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 26 de Abril del 2013.( se Adjunta Anexo varios).
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b) La Municipalidad de Provincial del santa
La Municipalidad de Provincial del Santa tiene el compromiso con la Provincia de mejorar las vías de su jurisdicción, como se plantea en su Plan de Desarrollo Concertado. Tiene la responsabilidad de la identificación de la zona donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las avenidas, así mismo aporta con la ejecución del proyecto. En tal razón, el municipio asume el compromiso de la elaboración del Perfil de pre inversión. Compromiso asumido con el Gobierno Regional de Ancash, mediante los oficio N° 092-2013-GO-MPS de fecha 20/04/2013 y oficio N° 228-2011-GM-MPS de 03/11/2011. Enmarcado en el Sistema Nacional de Inversión Pública.
c)
Beneficiarios Directos Corresponde a los peatones que transitan la Av. Pardo KM 4.13 Av. Altura del futuro complejo deportivo gran Chavín, del ámbito del proyecto de la Ciudad de Chimbote, los cuales se encuentran expuestos a sufrir un accidente, dado la fluidez vehicular que circula por esta avenida.
d) Beneficiarios indirectos Corresponde a la población de los distritos aledaños al distrito de Chimbote, y Nuevo Chimbote e incluso a los pobladores de otros distritos que ya sea por motivos de estudios, trabajo o visita llegan a la ciudad de Chimbote y que con la realización del proyecto verán mejorada en cuanto a seguridad las condiciones de Transitabilidad peatonal en la ciudad.
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CUADRO Nº09 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO
Gobierno Regional de Ancash
INTERES
Interes en aportar con la implementación del Plan de Desarrollo de la Ciudad de Chimbote
Municipaliadad Provincial del Santa
Poblacion Beneficiada
LIMITACIONES
PRIORIZACIÓN DE ACCIONES
Coordinación con la Municipalidad Provincial del Santa, a fin de Logra la Elaboración del del Proyecto de Pre Carencia de Proyectos Inversión en tal sentido existe el oficio relacionados con el Plan N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G de Desarrollo del 26/04/13, en que indica la disposicion de Convenio para el Financiamiento y Ejecución de Proyecto.
DETERMINANTE PROPUESTA DE DE CONFLICTO SOLUCIÓN
No Presenta
Compromiso de Financiamiento para el Proyecto
Coordinado con la Región Ancash para Convenio que permita el financiamiento y Mejorar la Transitibilidad Asignación Presupuestal ejecución del proyecto. Mediante los Peatonal en las principales Insuficiente para Mejoral el oficios N° 092-2013-GO-MPS de fecha Avenidas Desarrollo Vial 20/04/2013 y oficio N° 228-2011-GMMPS de 03/11/2011
No Presenta
Compromiso de Elaboración de Proyecto de Pre inversión.
Contar con las adecuada condiciones de Transitabilidad altura de la avenida Pardo km 4.13
No Presenta
No Presenta
Dificulta para transitar de un lado de la avenida Pardo km 4.13
No Presenta
Fuente: Elaboración Propia
2.6.
MARCO DE REFERENCIA 2.6.1
Antecedentes del proyecto
La Presente Gestión de la Municipalidad Provincial de Santa se ha trazado como objetivo mejorar las condiciones de Transitabilidad.
A pesar de los esfuerzos del municipio para mejorar la Transitabilidad urbana en la ciudad de Chimbote, quedan muchas vías inseguras para Transitabilidad peatonal. Es así que se ha identificado la Av. Pardo KM 4.13 donde necesita ser mejorar la Transitabilidad peatonal.
La Av. Pardo Forma parte del sistema Vial urbano de la ciudad, por lo que Tienen una gran importancia al comunicar dos sectores económicos muy dinámicos y crecientes de la ciudad, se prevé que la carga de tránsito de vehículos menores tendrá un crecimiento acelerado en estos años. Es preciso especializar el tránsito de los vehículos y controlar velocidades, realizando obras de señalización vial eficientes. A la vez formar hábitos urbanos para que la población sepa conducirse dentro de la urbe con propiedad, Por ello el puente peatonal es importante para organizar y ordenar el tránsito peatonal en esta zona.
Es un problema el creciente parque automotor, la circulación vehicular y peatonal,
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podría causar graves accidentes, Por ello es importante mejorar las condiciones de transitabilidad que permita a los transeúntes cruzar entre márgenes de la vía en forma segura.
2.6.2
Lineamientos de Política Sectorial
a)
Lineamientos de Política Nacional El ente rector es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
VISIÓN Un país con servicios de transportes y comunicaciones eficientes, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a la competitividad de las actividades
productivas,
y mejore la calidad de vida de nuestra población,
especialmente la de los más pobres.
MISIÓN Conducir el desarrollo de la infraestructura y servicios de transportes y comunicaciones; y orientar con eficiencia y responsabilidad el mantenimiento de la infraestructura actual, de modo de contribuir con el desarrollo económico y social del país.
i. Incremento
de
Rehabilitación
Inversión
pública
y
privada
para
construcción,
y mejoramiento de la Infraestructura.
ii. Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes. iii. Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local. iv. Promoción de la participación del Sector Privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte. v. Mejorar la competitividad del país. vi. Contribución a la consolidación del proceso de descentralización. vii. Fortalecimiento de la gestión medio ambiental en el transporte
b) Lineamientos de Política Municipal La Gerencia de Infraestructura de Municipalidad Provincial del Santa, es el órgano de línea encargado de dirigir, ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución de obras y/o proyectos en su correspondiente ámbito, de conformidad con las normas técnicas y las políticas fijadas para el desarrollo Municipal; velar por el
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adecuado mantenimiento de la infraestructura Municipal; así como es responsable de ejercer las funciones específicas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y construcción.
La Gerencia de Infraestructura tiene las siguientes funciones:
i.
Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos de
infraestructura
y
las
actividades
relacionadas
al
transporte
y
telecomunicaciones en el ámbito Municipal. ii.
Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de proyectos de
infraestructura
bajo
las
diversas
modalidades
en
concordancia con los dispositivos legales vigentes. iii.
Formular los expedientes de los proyectos de inversión aprobados para su ejecución.
iv.
Participar en los procesos del Sistema Nacional de Inversión Pública de la Municipalidad.
v.
Dirigir y supervisar la ejecución de los proyectos y obras de inversión con arreglo a la normatividad legal.
vi.
Efectuar la liquidación oportuna, de las obras resultantes de la ejecución de los proyectos y obras de inversión, conforme a la legislación vigente.
vii.
Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la población organizada e instituciones, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes.
viii.
Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la normatividad legal vigente.
ix.
Velar por el mantenimiento de la infraestructura municipal;
x.
Otras funciones que le sean asignadas en el ámbito de su competencia.
La Gerencia de Infraestructura, está a cargo de Gerente Municipal designado por Resolución Ejecutiva Municipal, quien depende jerárquica y administrativamente de la Alcaldía, observando las siguientes líneas de interrelación:
i.
De Autoridad: Ejerce su autoridad sobre el personal que integra la Gerencia Municipal
ii.
De Responsabilidad: Es responsable del cumplimiento de sus funciones y el logro de sus objetivos y metas ante Gerente General Municipal.
iii.
De Coordinación: Para el cumplimiento de sus funciones mantiene relaciones de
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coordinación con los diferentes órganos de la Municipalidad, así como con las entidades nacionales relacionadas al ámbito de su competencia.
c)
Lineamientos de Política Local
Ejecuta directamente o provee la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la Municipalidad Provincial respectiva, en armonía con lo dispuesto con el numeral 4 del Artículo 79º de la Ley Orgánica de Municipalidad es Nº 27972.
EN EL PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO 2009-2021 DE LA PROVINCIA DEL SANTA, el proyecto se encuentra enmarcado en el eje estratégico Gestión del Territorio, dentro de las actividades relacionadas a “Infraestructura Vial de conexión interna y externa”. 2.6.3
Responsabilidad Funcional El
proyecto
se
programática:
enmarca El
dentro
ANEXO
de
la
SNIP-01
siguiente
estructura
CLASIFICADOR
funcional
FUNCIONAL
PROGRAMATICO Clasificación Funcional – Programática Según el anexo SNIP – 01 clasificador de responsabilidad funcional del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programática.
FUNCIÓN 15 : TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: TRANSPORTE URBANO Comprende
las
acciones
de
planeamiento,
expropiación,
pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento,
otras
al transporte urbano, orientadas a lograr un
acciones
inherentes
transporte seguro y eficiente.
rehabilitación,
construcción, control,
y
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SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS Comprende
las
acciones
de
planeamiento,
construcción,
rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, Av. s, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
2.6.4 Base Normativa del Proyecto: Marco legal a)
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por los decretos legislativos Nº1005 y 1091, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 03 de Mayo de 2008 y el 21 de Junio de 2008, respectivamente y por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente).
b)
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007), modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009.
c)
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Concordada).
d)
Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68. Publicada el 05 de febrero de 2009 en el Diario Oficial “El Peruano” y modificada por Resoluciones Directorales Nos. 003-2009- EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente, Entró en vigencia el 10 de febrero de 2009.
e)
Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 005-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 31 de Marzo de 2007).
f)
Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública (Aprobada por Resolución Ministerial N° 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007).
g)
Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública modificada por las Leyes Nº 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo Nº 1005.
h)
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Aprobado por Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, y Modificado por Decreto Supremo Nº 185-2007-EF, del 24 de Noviembre de 2007).
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i)
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
j)
De acuerdo al Decreto Supremo Nº 027‐ 2003‐ Vivienda que aprueba el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano considera que:“Que, es competencia de las Municipalidades la Organización del Espacio Físico y Uso de Suelo en sus respectivas jurisdicciones, entro otras materias…” (sic).
k)
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º)
l)
Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC)
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CAPITULO III IDENTIFICACIÓN 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL A. Área de Influencia y Área de Estudio A.1 Localización La población afectada se localiza en la provincia del Santa, cuya localización se visualiza en los siguientes mapas:
MACRO LOCALIZACION GRAFICO Nº03
MICRO LOCALIZACION GRAFICO Nº04
Centro Recreacional Mirador Centro Recreacional Mirador
Puente Peatonal a la altura del km 4.13 Fuente: Google Earth
ASOCIACIÓN CRISTIANA “FUENTE DE VIDA
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A.2 Vías de acceso El terreno destinado al proyecto se encuentra en ambas márgenes de la Av. Pardo a la altura del Km. 4.13 El proyecto está ubicado hacia el extremo sur del distrito de Chimbote, provincia del Santa, Departamento de Ancash, y tiene las siguientes características e información: Acceso principal: Av. Pardo Área total del terreno intervenido: 2,500 m2 Área de tratamiento ornamental vegetal: 1,285 m2
B. Identificación de Peligros Con el propósito de evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia en el proyecto, es necesario realizar este análisis.
Entiéndase por exposición; a las decisiones y prácticas que ubican a una infraestructura en las zonas de influencia de un peligro.
Por fragilidad; se refiere al nivel de resistencia y protección frente a impactos de un peligro- amenaza, es decir a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Por último, resiliencia está asociada al nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente a un peligro – amenaza. Para lo cual ha sido necesario el llenado de la siguiente tabla:
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CUADRO Nº10
Desde muchos Durante varios años no se ha afectado por ningún desastre natural, la zona donde se ejecutará el proyecto, el único fenómeno natural han sido los ventarrones que se dan, para lo cual se tendrá en cuenta para el proceso constructivo deberá considerar tal situación.
C. SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
En el distrito de Chimbote no se cuenta con una infraestructura peatonal que garantice la seguridad de los pobladores al cruzar las vías de la Av. Pardo, es por ello que la Municipalidad de la Provincia del Santa, consiente de tal realidad, pretende con el presente proyecto contar con una alternativa para mejorar el transitabilidad y dar seguridad al flujo peatonal.
Se origina este proyecto por ser de suma importancia, ya que se encuentran expuestos los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13 a sufrir accidentes por atropello de vehículos.
Actualmente los peatones arriesgan sus vidas al cruzar la Av. Pardo km 4.13, ya que por esta avenida transitan un número elevado de vehículos, como taxis y colectivos de la ciudad, que muchas veces van a elevada
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velocidad, poniendo en riesgo los usuarios que a diario realizan sus compras.
D. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP Los involucrados del Proyecto vienen a ser Sub Región Pacifico - Gobierno Regional de Ancash, Municipalidad Provincial del Santa, así como los pobladores del distrito de Chimbote y del distrito de Nuevo Chimbote.
D.1 SUB REGIÓN PACIFICO – GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH. Gobierno Regional de Ancash asume el compromiso de Logra la Inmediata Ejecución del Proyecto. Compromiso asumido con la Municipalidad Provincial del Santa, a través del oficio N° 821-2012-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 19 de Setiembre del 2013. Reiterando tal compromiso el Gobierno Regional con el oficio N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 26 de Abril del 2013.
D.2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA Ante la necesidad de contar con seguridad para la Transitabilidad peatonal por la avenida Pardo, la Municipalidad Provincial tiene el interés de cambiar esta situación negativa que se presenta, participando en el ciclo del proyecto ya que es quien elabore el estudio de pre inversión, para que posteriormente se pase a la etapa de inversión, el cual implica la elaboración del expediente técnico y su posterior ejecución, para que luego se haga cargo de la operación y mantenimiento.
D.3 POBLACION REFERENCIAL La población de referencia es la población del distrito de Chimbote, que asciende a un total de 215,817 habitantes, a una tasa asumida de 1.13% anual (fuente INEI).
D.4 POBLACION BENEFICIADA O DEMANDADA La Población Beneficiada ó Población Objetivo lo constituye las personas que actualmente cruzan la Vía a la altura del Km 4.13 de la Av. Pardo, la
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que se representará por el flujo peatonal. Para el presente perfil se asumirá la tasa de crecimiento de 1.13%.
E. CONDICIONES SOCIECONOMICAS Para describir las características socioeconómicas y culturales de población afectada se tomará como referencia la Provincia del Santa lo que se resumen en los siguientes cuadros: CUADRO Nº11
Distrito
CHIMBOTE
Provincia
SANTA
Departamento
ANCASH
Dispositivo de Creación
LEY
N° del dispositivo de creación
417
Fecha de Creación
06/12/1906
Capital
CHIMBOTE
Altura capital(m.s.n.m.)
4
Población Censada – 2005
217303
Superficie(Km2)
1467
Densidad de Población(Hab/Km2)
148.1
Nombre del alcalde
Dr. LUIS HUMBERTO ARROYO
Dirección
ROJAS Jr. Enrique Palacios N° 343
Teléfono
321331
Mail
[email protected]
Fuente: Datos Básicos por Distritos del INEI
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CUADRO Nº12
Población Censada
217303
Población Urbana
206953
Población Rural
10350
Población Censada Hombres
108564
Población Censada Mujeres
108739
Tasa Crecimiento Intercensal (2005)
1.7
Población de 15 años y más
157980
Porcentaje de la población de 15 años y más
72.7
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años
3.7
Porcentaje de la población de 15 o más años, total con primaria 20.4
completa o menos Fuente: Datos Básicos por Distritos del INEI CUADRO Nº13
Total de Viviendas Particulares
48868
Viviendas con Servicio de Desagüe
35313
Viviendas con alumbrado eléctrico
39580
Población Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años –
86510
Total Población Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años –
63296
Mujeres Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años – Población
23214
Hombres Tasa de Actividad Económica de la PEA de 15 y más años
46.6
% de la población ocupada de 15 y más años – En la
7.7
agricultura % de la población ocupada de 15 y más años – En los servicios 61.4 % de la población ocupada de 15 y más años – Asalariados
53.1
Fuente: Datos Básicos por Distritos del INEI
La evolución de la población de la Provincia del Santa, en el último censo 2005, muestra como el distrito de mayor crecimiento a Chimbote. La tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chimbote según el censo 2005 registra un crecimiento del 1.13% anual.
El crecimiento vertiginoso de Chimbote, principalmente de los asentamientos humanos estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas mayormente.
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CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN Chimbote tiene una densidad de ocupación de 148.1 hab. /km2., siendo el distrito con mayor extensión territorial, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de los pueblos, que están dentro del Distrito de Chimbote, se ha estimado una densidad poblacional estimada de 5 habitantes por lote según datos de la Municipalidad Provincial.
COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN La población estimada actualmente para el Distrito de Chimbote es de 217,303 habitantes que representa el 55.69% de la población de la Provincia del Santa.
PROYECCIONES GLOBALES DE CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO 1995- 2015 De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el Distrito de Chimbote tiende a disminuir de 1.8% para el periodo 1995-2005, a 1.13% para el período 2005-2015.
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 40.0% tiene empleo adecuado, un 50.2 % es eventual y un 9.8% "desocupado" según MTPS e INEI. Los lugares de sus actividades laborales se encuentran predominantemente en el casco urbano representando (54%) y el resto en las otras zonas del Distrito (áreas centrales, este y sur respectivamente).
SERVICIOS PÚBLICOS Los sectores en cuestión, cuentan con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, el mismo que opera regularmente 6 horas al día, y cobertura al 95% de la población; además el 95% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Asimismo, cuenta con el servicio de telefonía e Internet. ASPECTOS SOBRE VIVIENDA En estos Distritos de Chimbote, predominan las viviendas cuyas construcciones varían entre uno y dos pisos, las viviendas de dos plantas representan el 60% y están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO El acceso a la zona del proyecto, se realiza principalmente a través de la Av. Pardo KM 413.
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3.2.
DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Una vez realizado el diagnóstico y en base a ella definiremos correctamente la situación negativa que intentamos solucionar con el proyecto. Dicha situación negativa es también llamada Problema Central. 3.2.1 PROBLEMA CENTRAL El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población de
los
Distritos,
son
las
“INADECUADAS
CONDICIONES
DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV. PARDO KM 4.13, ”, siendo la causa principal Inadecuadas condiciones de seguridad para los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13
3.2.2 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL Causas Indirectas: a) Inexistencia de Infraestructura para el Tránsito Peatonal. b) Desconocimiento de las Señales de Tránsito Causa Directa: a) Inadecuadas condiciones de seguridad vial para los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13 b) Carencia de una adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular Existente (Doble Via) y Peatonal no existente.
3.2.3 IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL. Efectos Indirectos: Mayor Riesgo de Ocurrir Accidentes por Atropello a Peatones a causa de Vehículos que transitan a excesiva velocidad Efectos Directos: a) Incremento de la Sensación de Inseguridad. b) Incremento de Riesgo de Accidentes e integridad física de los peatones Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: "DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES CONCURRENTES AL KM 4.13 DE LA AV PARDO"
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3.2.4 Árbol de Causas – Efectos En base a la identificación del problema central, causas y efectos se construye el Árbol de Causas – Efectos, tal como se muestra en el siguiente gráfico:
GRAFICO Nº05
EFECTO FINAL "DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES CONCURRENTES AL KM 4.13 DE LA AV PARDO"
Efecto Indirecto Mayor Riesgo de Ocurrir Accidentes por Atropello a Peatones a causa de Vehículos que transitan a excesiva velocidad
Efecto Directo
Efecto Directo
Incremento de la Sensación de Inseguridad.
Incremento de Riesgo de Accidentes e integridad física de los peatones
PROBLEMA CENTRAL "INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV. PARDO EN KM 4.13"
Causa Directa
Causa Directa
a) Inadecuadas condiciones de seguridad vial para los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13
b) Carencia de una adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular Existente(Doble Via) y Peatonal no existente
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Inexistencia de Infraestructura para el Tránsito Peatonal
b) Desconocimiento de las Señales de Tránsito
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3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Teniendo identificado el problema central, sus causas y efectos el paso siguiente es definir el objetivo central del proyecto, el cual debe expresar, la situación deseada que se espera alcanzar con la ejecución del proyecto. Teniendo en cuenta el árbol de causas – efectos, se construirá el árbol de medios – fines, que mostrara la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema central. 3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central. Dado que el problema central debe ser sólo uno, el
objetivo central del proyecto será también único.
Vista la problemática, en el diagnóstico del proyecto, el objetivo que plantea el proyecto
es
“ADECUADAS
CONDICIONES
DE
PEATONAL EN LA AV. PARDO EN EL KM 4.13
TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE
CHIMBOTE”.
GRAFICO Nº06
PROBLEMA CENTRAL INADECUADAS DE
CONDICIONES
TRANSITABILIDAD
OBJETIVO CENTRAL ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL
PEATONAL AL CRUZAR LA AV.
AL CRUZAR LA AV. PARDO EN EL
PARDO,
KM
EN
EL
KM
DISTRITO DE CHIMBOTE
4.13
4.13
CHIMBOTE
DEL
DISTRITO
DE
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3.3.2 DETERMINACION DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL Medios Fundamentales: Los medios para solucionar el problema se obtiene reemplazando cada una de las causas que lo
ocasionan
por
un
hecho
opuesto,
que
contribuya
a
solucionarlo. De esta manera se construye el árbol de medios, de manera similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema o, indirectamente, a través de otros medios. a) Existencia de Infraestructura adecuada para el Tránsito Peatonal b) Conocimiento y Respetó a las Señales de Transito Medios de Primer Nivel: a) Adecuadas condiciones de seguridad vial para los peatones. b) Adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular Existente (Doble Vía) y Peatonal no existente. 3.3.3 DETERMINACION DE LOS FINES A ALCANZAR Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: a) Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes, Atropello de Peatones por Vehículos Fines Directos: a) Mayor Seguridad Peatonal b) Seguridad de la Integridad Física de Peatones Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: "OPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES CONCURRENTES AL KM 4.13 DE LA AV PARDO" del Distrito de Chimbote”.
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3.3.4 ARBOL DE MEDIOS – FINES GRAFICO Nº07 FIN ULTIMO "OPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES CONCURRENTES AL KM 4.13 DE LA AV PARDO"
Fin Indirecto Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes, Atropello de Peatones por Vehículos
Fin Directo
Fin Directo
Mayor Seguridad Peatonal
Seguridad de la Integridad Física de Peatones
OBJETIVO CENTRAL "ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV. PARDO EN KM 4.13"
Medio de Primer Nivel
Medio de Primer Nivel
Adecuadas condiciones de Seguridad vial para los Peatones
Adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular Existente(Doble Via) y Peatonal no existente
Medio Fundamental 1
Medio Fundamental 1
Existencia de Infraestructura adecuada para el Tránsito Peatonal
Conocimiento y Respetó a las Señales de Transito
MEDIO IMPRESCINDIBLE
MEDIO PRESCINDIBLE
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A. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Sobre la base de los medios y fines del árbol de objetivos, se plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central. Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no
Los tres medios fundamentales identificados en el problema son medios fundamentales imprescindibles. GRAFICO Nº08 IMPRESCINDIBLES
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Existencia de Infraestructura adecuada para el Tránsito Peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL 02
Conocimiento y Respetó a las Señales de Transito
Relación de los medios fundamentales
Los dos medios fundamentales identificados presentan una relación de complementariedad, es decir, resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para lograr mejores resultados. GRAFICO Nº09
RELACIÓN COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Existencia de Infraestructura adecuada para el
MEDIO FUNDAMENTAL 02
Conocimiento y Respetó a las Señales de
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B. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Después de señalar cuáles medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos. Medio Fundamental 01: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal. A1: Puente Peatonal A2 : Instalación de Valla de seguridad A4: Pisos y Pavimentos A5: Aéreas Verdes A6: Iluminación ornamental en el puente A7: Implementación de señalización e iluminación en el recorrido del puente. A8: implementación de señalización de circulación en general en la zona.
Medio Fundamental Nº 02: Conocimiento de las señales de tránsito B1: Implementación de sistema de señalización en transito
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION Para la solución del problema Central, en el presente estudio se considera dos proyectos alternativos de solución, las cuales son como sigue: Proyecto alternativo Nº 01: COMPONENTES METAS FISICAS: 5)
Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado a la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos centrales y una Viga Central, compuesto por: -Infraestructura Concreto Armado -Pilares de Concreto Armado. -Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado. -Sistema de Pilotaje Circulares. e) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados
insitu
f'c
=
210kg/cm2, D = 0.35m, con zapatas de concreto armado, que funcionan como cabezal lo suficientemente rígido para que transmita las cargas de la estructura
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directamente hacia los pilotes y estos hasta el estrato resistente de apoyo. f)
Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, con un espesor de garganta de 0.20m. El descanso se apoya sobre un pilar de concreto armado de sección circular D = 0.45m.
g) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N° 03, los soportes principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y de 1.00m de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (ver planos). De las placas de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección variable, de concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una sección de 0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a todo lo largo del borde libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m. h) Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de gran rigidez de 1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor 0.20m. Este puente viga es de 03 tramos, con dos pilares centrales de concreto armado de sección de 0.50m x 0.80m. Las condiciones de apoyo para el puente viga será el siguiente: * En los extremos, se apoyará sobre la viga cabezal de los pilares
que
componen la estructura de las rampas y la escalera, de donde se tendrá una especie de ménsula y los elementos de asiento serán planchas de neopreno de espesor de 1° - 02 láminas de acero intermedia, de dureza 60° SHORE A +/- 5° - ASTM D - 2240, con una resistencia a la tensión de 2500 PSI - ASTM D-412, una resistencia a la compresión de 800 PSI - ASTM D-575 y una elongación de 350% - ASTM D - 412. * En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con el vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de neopreno. 6)
Construcción de Paraderos para vehículos ligeros según la normatividad vigente del manual de vías urbanas.
7)
Construcción y pintado señalización y seguridad vial.
8)
Sistema de iluminación LED programable electrónicamente que permitirá lograr efectos luminosos ornamentales en el puente y en las veredas y vías colindantes.
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Proyecto alternativo Nº 02: COMPONENTES METAS FISICAS: 1)
Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado a la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos centrales y dos Viga Centrales, compuesto por: Infraestructura Concreto Armado Pilares de Concreto Armado. Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado. Sistema de Pilotaje Circulares. a) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados in situ f'c = 210kg/cm2, D = 0.35m, con zapatas de concreto armado, que funcionan como cabezal lo suficientemente rígido para que transmita las cargas de la estructura directamente hacia
los pilotes y estos hasta el estrato resistente de apoyo.
b) Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, con un espesor de garganta de 0.20m. El descanso se apoya sobre un pilar de
concreto armado de sección circular D = 0.45m.
c) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N°
03,
los
soportes principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y de 1.00m de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (Ver Planos ). De las placas de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección variable, de concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una sección de 0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m, como se muestra en la figura N° 04. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a todo lo largo
del
borde
libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m.
d)
Puente de 02 vigas de concreto armado f'c = 210kg/cm2. Este puente viga es de 03 tramos, vigas de 0.25m x 1.50m con dos pilares centrales de concreto armado de sección de 0.50m x 0.80m. Las condiciones de apoyo para el puente viga será el siguiente: * En los extremos, se apoyará sobre la viga cabezal de los pilares que componen la estructura de las rampas y la escalera, de donde se tendrá una especie de ménsula y los elementos de asiento serán planchas de
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neopreno de espesor de 1° - 02 láminas de acero intermedia, de dureza 60° SHORE A +/- 5° - ASTM D - 2240, con una resistencia a la tensión de 2500 PSI - ASTM D-412, una resistencia a la compresión de 800 PSI - ASTM D-575 y una elongación de 350% - ASTM D - 412.
* En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con el vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de neopreno. 9)
Construcción de Paraderos para vehículos ligeros según la normatividad vigente del manual de vías urbanas.
10) Construcción y pintado señalización y seguridad vial. 11) Sistema de iluminación LED programable electrónicamente que permitirá lograr efectos luminosos ornamentales en el puente y en las veredas y vías colindantes.
3.5 DI FERENCI A E N TRE ALTERNATIVAS DE SOLUCION La Alternativa I se diferencia de la II por:
Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de
gran rigidez
de 1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor 0.20m. Este puente viga es de 03 tramos, con dos pilares centrales de concreto armado de sección de 0.50m x 0.80m
Puente de 02 vigas de concreto armado f'c = 210kg/cm2. Este puente viga es de 03 tramos, vigas de 0.25m x 1.50m con dos pilares centrales de concreto armado de sección de 0.50m x 0.80m.
El resto de elementos estructurales son iguales.
Estructuralmente se considera a la alternativa I, por las siguientes razones:
- La alternativa N° 01 es la alternativa técnica mejor viable, puesto que considera para el diseño del tablero del puente una viga lo suficientemente rígida para soportar los esfuerzos de las condiciones últimas, asimismo el planteamiento ofrece un gálibo adecuado y acorde con las normas vigentes.
- La alternativa N° 02 no es la alternativa técnica mejor viable, puesto que
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considera para el diseño del tablero del puente 02 vigas lo suficientemente rígida a la flexión, pero que necesitarán de vigas diafragma considerables para evitar los pandeos en digas vigas, estas vigas diafragma incrementarán los pesos en la estructura, asimismo el planteamiento no ofrece un gálibo adecuado y acorde con las normas vigentes, puesto que debido al gran peralte necesario, se haría necesario elevar los niveles superiores, generando mayores volúmenes de concreto, acero de refuerzo, encofrado, etc, siendo el monto de la inversión mayor que el de la alternativa N° 01.
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CAPITULO IV
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO A. El ciclo del proyecto y sus fases: GRAFICO Nº10
B. Horizonte de evaluación El horizonte de evaluación del proyecto se ha determinado considerando que se trata de un proyecto de infraestructura y tomando en consideración que la evaluación establecida por el SNIP (20 años), el presente proyecto tendrá un horizonte de evaluación de 20 años.
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION. a) La Fase de Pre inversión y su Duración: Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativas que serán evaluados, es necesaria la elaboración del estudio de factibilidad.
b) La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración: La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son: 1.
Elaboración de estudios definitivos.
2.
Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección, otras
acciones). La primera etapa tomará aproximadamente 7 meses. Se está considerando adicionalmente el tiempo de transferencia de la obra. Finalmente, por la duración de esta fase, por el monto de la inversión y por la manera como esta se realizará, se considera que la inversión se realiza en el
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instante presente (el tiempo no se contabilizará para el período de evaluación), además se asume como final de la inversión el momento en que el proyecto inicia su funcionamiento o empieza a generar beneficios.
c)
La Fase de Post Inversión y sus Etapas: Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En este caso se considera la duración de esta fase el lapso de 20 años.
4.2
ANÁLISIS DE LA DEMANDA La demanda del proyecto está dada por el flujo peatonal, traducido al número de peatones que cruzan la Av. Pardo Km 4.13 de la Ciudad de Chimbote. En tal sentido se ha estimado el IMD (Índice Medio Diario), para el flujo peatonal. Información básica obtenida del conteo directo un día domingo 14, 21 y 28 de Abril 2013, considerando que el día Domingo existe mayor flujo peatonal que cruza cruzan la Av. Pardo Km 4.13. Asimismo con el índice porcentual de la tasa de crecimiento de la población referencial, se calculara la demanda proyectada del servicio.
4.2.1 La Población de Referencia La Población de Referencia son los pobladores del Distrito de Chimbote, que asciende a 217,303 al 2,005 con una tasa de crecimiento poblacional de 1.13% (es la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chimbote) según INEI, con lo cual proyectaremos la Población de Referencia. La Fórmula para las proyecciones se ha realizado según el modelo exponencial, que es empleado con mayor frecuencia. Su fórmula es la siguiente: Siendo: Pi = Po (1+ i)n Pi = Población Proyectada Po = Población en el año base i = Tasa de Crecimiento Poblacional n = Número de años Se
utilizará
esta
fórmula
para
realizar
poblaciones de referencia, potencial y objetivo.
la
proyección
de
las
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CUADRO Nº14 PERIODO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POBLACION EN REFERENCIA 219,054 222,340 225,675 229,060 232,496 235,984 239,523 243,116 246,763 250,464 254,221
4.2.2 Población Demandante Efectiva y/o Población Objetivo. Se ha determinado la demanda por flujo peatonal en función al conteo realizado a los peatones que cruzan la Avenida Pardo a la altura del Km. 4.13, que vendría a ser la Población Objetivo del Proyecto.
El conteo peatonal se ha realizo un día típico, los resultados permitieron realizar las proyecciones pertinentes para obtener el flujo anualizado.
El resultado del Flujo Anualizado nos permite proyectarnos a 20 años con una tasa de crecimiento de 1.13%.según el INEI (Instituto Nacional de Estadísticas e Informática) para la ciudad de Chimbote.
El flujo diario se ha determinado considerando un horario de evaluación de 14 horas, entre las 7:00 A.M. y las 9:00 P.M. Asimismo se ha clasificado el conteo por etapa de desarrollo humano desde niños, adolescentes, jóvenes, adultos, adultos mayores; así como la condición de las personas como mujeres embarazadas y personas discapacitadas. Tal como se aprecia en el Cuadro N° 15.
El Cuadro N° 15, indica que en un día típico el Flujo Peatonal es de 1,456 cruces o servicios, con dicha información de campo, se ha generado el Cuadro N° 16 con Flujo Modelado.
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CUADRO Nº15 Análisis de Flujo General de transitibulidad de cruce Av. Pardo Altura Km 4.13
Flujo Actual por Edad por Hora que Cruza la Av. Pardo Km 4.13 0 Hora Niños Adolecentes 07:00 - 08:00 72.00 50.00 08:00 - 09:00 65.00 30.00 09:00 - 10:00 32.00 22.00 10:00 - 11:00 25.00 19.00 11:00- 12:00 28.00 22.00 12:00 - 13:00 68.00 48.00 13:00 - 14:00 38.00 32.00 14:00 - 15:00 28.00 31.00 15:00 - 16:00 18.00 22.00 16:00 - 17:00 17.00 20.00 17:00 - 18:00 19.00 20.00 18:00 - 19:00 65.00 32.00 19:00 - 20:00 21.00 20.00 20:00 - 21:00 19.00 19.00 Total: 515.00 387.00 Porcentaje % 35% 27% Fuente: Datos de Campo, metodo de conteo
Jovenes 32.00 30.00 23.00 16.00 21.00 30.00 25.00 22.00 15.00 12.00 13.00 36.00 12.00 10.00 297.00 20%
Cantidad de Personas por día Adulto Adultos Embarazadas Discapacitado Mayor s 13.00 10.00 2.00 1.00 10.00 10.00 2.00 1.00 8.00 5.00 1.00 1.00 6.00 4.00 1.00 1.00 5.00 5.00 2.00 1.00 13.00 10.00 2.00 1.00 10.00 7.00 1.00 3.00 8.00 7.00 1.00 3.00 6.00 7.00 1.00 3.00 6.00 5.00 1.00 3.00 7.00 5.00 1.00 3.00 10.00 10.00 2.00 1.00 6.00 5.00 1.00 3.00 7.00 5.00 2.00 2.00 115.00 95.00 20.00 27.00 8% 7% 1% 2%
Total 180.00 148.00 92.00 72.00 84.00 172.00 116.00 100.00 72.00 64.00 68.00 156.00 68.00 64.00 1,456.00 100.00%
CUADRO Nº16 RESULTADOS PROMEDIO DEL CONTEO PEATONAL PARAMETROS
FLUJO
Numero
Inicio
Fin
Flujo Real
Porcentaje
Flujo Modelado
Porcentaje
1
7
8
180.00
12.36%
169
11.63%
2
8
9
148.00
10.16%
86
5.92%
3
9
10
92.00
6.32%
86
5.92%
4
10
11
72.00
4.95%
86
5.92%
5
11
12
84.00
5.77%
86
5.92%
6
12.00
13
172.00
11.81%
169
11.63%
7
13.00
14
116.00
7.97%
86
5.92%
8
14.00
15
100.00
6.87%
86
5.92%
9
15.00
16
72.00
4.95%
86
5.92%
10
16.00
17
64.00
4.40%
86
5.92%
11
17.00
18
68.00
4.67%
86
5.92%
12
18.00
19
156.00
10.71%
169
11.63%
13
19.00
20
68.00
4.67%
86
5.92%
14
20.00
21
64.00
4.40%
86
5.92%
TOTAL
1,456.00
1,453.00
Porcentaje 12.36% 10.16% 6.32% 4.95% 5.77% 11.81% 7.97% 6.87% 4.95% 4.40% 4.67% 10.71% 4.67% 4.40% 100.00%
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CUADRO Nº 17 ESTIMACION DEL FLUJO ANUAL
DESCRIPCION
Dia Tipico Semana Dias Tipicos Fin de Semana
5.00 2
Horas Dias Tipicos Horas Dias Tipicos Año Semanas Horas Dias Tipicos Hors Fines de Semana
VALLE
PUNTA
TOTAL
11.00 69 11.00 7.00
3.00 29 3.00 7.00
14.00 98.00 14.00 14.00
55.00 14.00
15.00 14.00
70.00 28.00
3,588.00
1,508.00
5,096.00
2,860.00 728.00
780.00 728.00
3,640.00 1,456.00
313,040.00
246,064.00
559,104.00
246,064.00
313,040.00 246,064.00
52.00
Flujo Anual Flujo Hora Valle Flujo hora Punta
HORAS
CANTIDAD
86 169
313,040.00
De los cuadros N° 15, 16 y 17, se observa que las horas de mayor frecuencia de usuarios son por la mañana, al mediodía y al terminar la tarde, mostrando un flujo sobre los 364 por día, obteniéndose tres horas consideradas como de mayor frecuencia denominadas horas punta con un promedio de 169 y 11 horas valle con un promedio de 86 de flujo peatonal. A partir del conteo realizado a los peatones que cruzan la Av. Pardo altura del Km 4.13 se tiene los siguientes resultados cuantificados:
Las Horas de mayor frecuencia de usuarios son por la mañana de 7 am a 8 am, al medio día de 12 md a 1 pm y por la tarde de 6 pm a 7 pm.
El mayor flujo peatonal está en la población de niños en 35%, adolecentes en 27%, jóvenes en 20% , adultos 8%, mujeres embarazadas y discapacitados en 1% y 2% respectivamente
Se tiene que flujo real de conteo es de
1,456 Personas y el Flujo
Modelado estadísticamente aplicado frecuencia de posibilidades de ocurrencia es de 1,453 Personas.
4.2.3
Proyección de la Población Objetivo a 20 años A partir de los datos del cuadro N° 16 y 17, se ha realizado las proyecciones
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para el periodo de Evaluación del Proyecto en 20 años, utilizando para ello una tasa de crecimiento de 1.13% indicado por el INEI para la Provincia del Santa, asimismo por la diferenciación de uso peatonal que se pretende con la Construcción de una infraestructura. Se presentan flujos en tres escenarios como son bajos (25%), medio (50%) y alto (75%) del flujo proyectado, de esta manera se estima en promedio 672,044 Flujos Anuales con fines de aprovechamiento del sistema vial Urbano tal como se observa en el Cuadro N° 18.
CUADRO Nº 18
PROYECCIÓN DEL FLUJO ANUAL TASA DE CRECIMIENTO N°
INEI(1.13%)
BAJO
MEDIO
ALTO
1.13
25.00%
50.00%
75.00%
AÑO Frecuencias
Usuarios
Frecuencias
Usuarios
Frecuencias
Usuarios
Frecuencias
Usuarios
0
2,013
559,104.00
1,453.00
139,776.00
363.25
279,552.00
726.50
419,328.00
1,089.75
1
2,014
565,422.00
1,470.00
141,355.50
367.50
282,711.00
735.00
424,066.50
1,102.50
2
2,015
571,812.00
1,488.00
142,953.00
372.00
285,906.00
744.00
428,859.00
1,116.00
3
2,016
578,274.00
1,504.00
144,568.50
376.00
289,137.00
752.00
433,705.50
1,128.00
4
2,017
584,808.00
1,520.00
146,202.00
380.00
292,404.00
760.00
438,606.00
1,140.00
5
2,018
591,416.00
1,538.00
147,854.00
384.50
295,708.00
769.00
443,562.00
1,153.50
6
2,019
598,100.00
1,556.00
149,525.00
389.00
299,050.00
778.00
448,575.00
1,167.00
7
2,020
604,858.00
1,572.00
151,214.50
393.00
302,429.00
786.00
453,643.50
1,179.00
8
2,021
611,692.00
1,590.00
152,923.00
397.50
305,846.00
795.00
458,769.00
1,192.50
9
2,022
618,604.00
1,608.00
154,651.00
402.00
309,302.00
804.00
463,953.00
1,206.00
10
2,023
625,596.00
1,626.00
156,399.00
406.50
312,798.00
813.00
469,197.00
1,219.50
11
2,024
632,664.00
1,646.00
158,166.00
411.50
316,332.00
823.00
474,498.00
1,234.50
12
2,025
639,814.00
1,664.00
159,953.50
416.00
319,907.00
832.00
479,860.50
1,248.00
13
2,026
647,044.00
1,682.00
161,761.00
420.50
323,522.00
841.00
485,283.00
1,261.50
14
2,027
654,354.00
1,702.00
163,588.50
425.50
327,177.00
851.00
490,765.50
1,276.50
15
2,028
661,750.00
1,720.00
165,437.50
430.00
330,875.00
860.00
496,312.50
1,290.00
16
2,029
669,226.00
1,740.00
167,306.50
435.00
334,613.00
870.00
501,919.50
1,305.00
17
2,030
676,790.00
1,760.00
169,197.50
440.00
338,395.00
880.00
507,592.50
1,320.00
18
2,031
684,436.00
1,780.00
171,109.00
445.00
342,218.00
890.00
513,327.00
1,335.00
19
2,032
692,170.00
1,800.00
173,042.50
450.00
346,085.00
900.00
519,127.50
1,350.00
20
2,033
699,992.00
1,820.00
174,998.00
455.00
349,996.00
910.00
524,994.00
1,365.00
627,044.10
1,630.43
156,761.02
407.61
313,522.05
815.21
470,283.07
1,222.82
PROMEDIO
:
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
4.2.4
Los Servicios Demandados “Sin Proyecto” Sin proyecto se demanda una vía en adecuadas condiciones para la transitabilidad peatonal,
la
que
permitirá
mejorar
la
situación
socioeconómica de los beneficiarios.
4.2.4
Los Servicios Demandados “Con Proyecto” Con proyecto se demanda que se cumpla de manera eficiente el plan de mantenimiento a través del horizonte de evaluación del proyecto, de manera que se garantice los servicios eficientes del proyecto.
4.3
ANÁLISIS DE OFERTA
Las condiciones de la infraestructura vial existente no satisface sus necesidades viales en óptimas condiciones de la población objetivo, la propuesta actual logrará solucionar en gran medida la insatisfacción vial de la población.
Es necesario dotar de una infraestructura peatonal, que permita una adecuada transitabilidad en la Av. Pardo en la KM 4.13, estas mejoras en la infraestructura vial beneficiarán a la población, brindando la seguridad para la transitabilidad a los peatones.
En cuanto a la Oferta Optimizada, no se cuenta con algo alternativo para que se preste las condiciones de seguridad al cruzar la Av. Pardo en esta zona.
Por tanto, la oferta en términos de personas atendidas eficientemente con la infraestructura peatonal existente es nula.
4.4
BALANCE DE LA OFERTA – DEMANDA.
La demanda está determinada por la Población Objetivo. La Oferta vial está determinada por las características físicas de la vía y su capacidad vial de atender a un determinado número de personas de una forma adecuada y eficiente. Dado que no se cuenta con una infraestructura
peatonal
no
permite
una
transitabilidad de los peatones de manera segura, elevando el riesgo de sufrir
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
algún accidente al cruzar la vía.
Por lo tanto, la demanda no atendida (déficit) está representada por la diferencia entre la Población Demandante Efectiva Con Proyecto y la Población Demandante Efectiva Sin Proyecto atendidos en óptimas condiciones con vía en buenas condiciones, La población beneficiaria con el proyecto son todos los habitantes residentes en la ciudad Chimbote que transitan por esta vía. CUADRO Nº 19 BALANCE DE OFERTA - DEMANDA Frecuencia de Demanda Efectiva
Año
4.5
Oferta Efectiva
Diferencia
0
2013
1,453.00
0
1,453.00
1
2014
1,470.00
0
1,470.00
2
2015
1,488.00
0
1,488.00
3
2016
1,504.00
0
1,504.00
4
2017
1,520.00
0
1,520.00
5
2018
1,538.00
0
1,538.00
6
2019
1,556.00
0
1,556.00
7
2020
1,572.00
0
1,572.00
8
2021
1,590.00
0
1,590.00
9
2022
1,608.00
0
1,608.00
10
2023
1,626.00
0
1,626.00
11
2024
1,646.00
0
1,646.00
12
2025
1,664.00
0
1,664.00
13
2026
1,682.00
0
1,682.00
14
2027
1,702.00
0
1,702.00
15
2028
1,720.00
0
1,720.00
16
2029
1,740.00
0
1,740.00
17
2030
1,760.00
0
1,760.00
18
2031
1,780.00
0
1,780.00
19
2032
1,800.00
0
1,800.00
20
2033
1,820.00
0
1,820.00
PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.5.1
Descripción del Proyecto Del Terreno El proyecto se ha enfocado teniendo en cuenta la disponibilidad del Terreno relacionado con el plan de vías de la Municipalidad Provincial del Santa; por ejemplo la vías de conexión en entre la Av. Pardo y la Meiggs por el costado del futuro complejo deportivo Chavín. Asimismo en sentido opuesto al complejo deportivo, donde ya existe el complejo recreacional el Mirador y la Iglesia Cristiana Fuente de Vida.
La propuesta arquitectónica contempla la construcción de un área de 650
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
m2 entre veredas y aéreas verdes, en ambas márgenes de la Av. Pardo. Necesaria para el arranque del puente sin perjudicar la circulación de los peatones. Se adjuntado al presente el Plano de Ubicación del Puente.
Del Diseño:
a) Visuales:
El puente Peatonal permitirá además de la movilidad y cruce de los peatones, una visual panorámica de la ciudad de Chimbote. Asimismo las visuales que se logran desde la parte alta del puente permiten visuales del área urbana de la ciudad, convirtiéndose en un hito urbano de gran relevancia. b) Distribución
i.
Ingreso: Los ingresos son libres desde la Av. Pardo.
ii.
Veredas que permitan el acceso al Puente, con iluminación ornamental y señalización vial.
iii.
Área Verde mejora el paisaje urbano con la naturaleza y el hombre, las que son esencial para lograr bienestar, armonía, respetando el medio ambiente.
c) Estructuras
i. El puente se ha concebido estructuralmente a partir de viga y columna de Concreto Armado, escaleras y rampas, estas estructuras asumen los esfuerzos de carga, sobrecargas y de empujes horizontales producidos por vientos, sismos, etc.
ii. Se ha tenido en cuenta la resistencia del terreno para cimentaciones profundas con pilotes de concreto armado hasta el estrato resistente de apoyo.
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iii. Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", losa de concreto armado. El descanso se apoya sobre un pilar de concreto armado.
iv. Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, los soportes principales consta de placas de concreto armado, de donde sobresalen vigas en voladizo. Adicionalmente, se podría incluir una viga de borde a todo lo largo del borde libre de la losa de concreto armado.
v. Puente viga de concreto armado; Que podría ser de una o dos vigas. Según los resultados del análisis Estructural.
vi. Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con su respectivo descanso.
vii. Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, con soportes principales y placas de concreto armado. Placas de concreto armado podrían sobresalir las vigas que podrían ser en voladizo de sección variable de concreto armado. Adicionalmente podrían incluir una viga de borde.
d) Instalaciones Eléctricas El planteamiento general de las instalaciones eléctricas se basa en iluminar el sendero del puente peatonal, con pantalla e luminarias LEDs, que podrán ser programadas para provocar efectos luminosos. Debajo del puente también se iluminará, de la misma manera en las rampas y escaleras con reflectores.
e) Áreas Verdes Se ha previsto que las áreas verdes tengan que regarse por medios manuales, ya que no justifica técnicamente por el tamaño del área y porque no existen puntos para suministro de Agua. 4.6
COSTOS
Están determinados por
las inversiones y los costos de Operación y
Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
4.6.1
Costo en la Situación “Sin Proyecto”, Situación Actual Optimizada.
Inversión No se ha identificado Flujo de Inversiones por que los beneficiarios no cuentan con infraestructura peatonal.
Costos de Operación y Mantenimiento En la situación “Sin Proyecto”, el costo de operación y mantenimiento es nulo porque los beneficiarios no cuentan con una infraestructura peatonal.
4.6.2
Estimar los Costos en la Situación Con Proyecto
4.6.2.1
Costos a Precios Privados
a) Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Privados Para el caso de la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento serán destinados básicamente para la preservación de la infraestructura e implementos que se tengan.
Dichos costos son especificados en el siguiente cuadro:
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – ALTERNATIVA 01 CUADRO Nº 20 SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 Y 02 COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES) CONCEPTO
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
PRECIO PARCIAL
1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS 1.01 Manguera 1.02 Escobas o Escobillones
COSTO TOTAL 360.00
m
100.00
1.20
120.00
und
48.00
5.00
240.00
2.00 LIMPIEZA DE VEREDAS
852.00
2.01 Detergente
kg
48.00
5.20
249.60
2.02 Desinfectantes
gln
48.00
11.50
552.00
2.03 Trapeadores
und
12.00
4.20
50.40
Mensual
12.00
1200
14,400.00
3.00 REMUNERACIONES
14,400.00
3.01 Personal de Limpieza (01 Personal ) Costo Total
S/. 15,612.00
CUADRO Nº 21 COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA CINCO AÑOS(05 AÑOS) - PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES) CONCEPTO
UNIDAD CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
PRECIO PARCIAL
1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS
13,000.00
1.01 Materiales
Glb
1.00
10,000.00
10,000.00
1.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin
Glb
1.00
3,000.00
3,000.00
2.00
COSTO TOTAL
Pintura para Reseñalización Continua y Discontinua
16,000.00
2.01 Materiales
Glb
1.00
12,000.00
12,000.00
2.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin
Glb
1.00
4,000.00
4,000.00
3.01 Materiales
Glb
1.00
35,000.00
35,000.00
3.02 Mano de Obra Calificada
Glb
1.00
5,000.00
5,000.00
3.03 Mano de Obra No Calificada
Glb
1.00
3,000.00
3,000.00
3.00 Resanes y Reparaciones diversas
43,000.00
Costo Total
S/. 72,000.00
Debido a las características de las dos alternativas propuestas, se considerará los mismos costos de operación y mantenimiento para ambas alternativas de solución, teniendo en cuenta que serán constantes durante el horizonte de evaluación.
b) Costos de Inversión a Precios Privados El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se detalla en los siguientes cuadros.
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
ALTERNATIVA 1: CUADRO Nº 22
INVERSION EN ACTIVOS FIJOS A PRECIOS PRIVADOS PROYECTO: ALTERNATIVA Nº 01- PRECIOS PRIVADOS Presupuesto Presupuesto
0401003
Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) Costo al
Und.
Metrado
28/05/2013
Item
Descripción
Precio S/.
Parcial S/.
01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
m2
48.00
75.00
01.02
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und
1.00
1,751.64
1,751.64
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
02
OBRAS PROVISIONALES
02.01
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
m2
3,609.79
2.75
9,926.92
02.02
TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.03
TRAZOS Y REPLANTEOS FINALES DE LA OBRA
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.04
MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01
PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2420 M2/DIA
m2
2,500.00
1.24
03.02
EXCAVCION A NIVEL DE SUBRASANTE
m3
1,289.06
3.08
3,970.30
03.03
AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
m2
1,305.00
13.73
17,917.65
03.04
MEJORAMIENTO DE TERRENO MATERIAL (OVER DE 2" A 4" )H=0.30m.
m2
313.20
56.82
17,796.02
03.05
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO h=1.15m
m3
1,260.00
36.00
45,360.00
03.06
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M.
m2
170.00
3.71
630.70
03.07
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2"
m2
228.75
2.42
553.58
03.08
DEMOLICION DE OBRAS DE MAMPOSTERIA
m3
30.25
97.73
2,956.33
03.09
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EQUIPOS HASTA 15 KM.
m3
1,889.66
7.95
15,022.80
04
CONCRETO SIMPLE
04.01
LOSA DE CONCRETO PRE MEZCLADO EN VEREDA (f´c=175 Kg/cm2)
m2
1,364.66
43.67
59,594.70
04.02
RAMPA MINUSVALIDOS CONCRETO PRE MEZCLADO (f¨c=175 Kg/cm2)
m2
5.94
46.45
0.00 275.91
04.03
SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS
m
123.50
3.10
0.00 382.85
05
CONCRETO ARMADO
05.01
SARDINELES PERALTADOS
05.01.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES
m2
53.40
51.68
2,759.71
05.01.02
CONCRETO F'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL
m3
3.89
292.32
0.00 1,137.12
05.01.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA SARDINELES
kg
199.49
4.69
0.00 935.61
05.01.04
JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL
m
6.76
7.43
0.00 50.23
05.01.05
CURADO QUIMICO
m2
51.84
1.88
05.02
PUENTE PEATONAL
05.02.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CIMIENTO
m2
377.26
57.38
21,647.18
05.02.02
CONCRETO CIMIENTO F'c=210 kg/cm2
m3
235.79
362.41
0.00 85,452.65
05.02.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA CIMIENTOS DE PUENTE
kg
25,105.22
5.25
0.00 131,802.41
05.02.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PILARES Y PLACAS
m2
128.32
57.38
0.00 7,363.00
05.02.05
CONCRETOPILARES Y PLACAS F'c=210 kg/cm2
m3
78.69
362.41
0.00 28,518.04
05.02.06
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA PILARES Y PLACAS PARA PUENTES
kg
31,146.70
5.25
0.00 163,520.18
05.02.07
CURADO DE CONCRETO
m2
128.32
1.88
0.00 241.24
05.02.08
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA.
m2
752.40
57.38
0.00 43,172.71
05.02.09
CONCRETO VIGAS, RAMPAS Y LOSA F'C=245 KG/CM2
m3
205.42
410.90
0.00 84,407.08
05.02.10
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA DE PUENTE
kg
23,872.58
5.25
0.00 125,331.05
05.02.11
CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA
m2
519.83
1.88
0.00 977.28
15,351.64 3,600.00
32,128.01
107,307.38 3,100.00
60,253.47
0.00 1,225,412.95 4,980.13
0.00 97.46 692,432.81
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Presupuesto Presupuesto
0401003
Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) Costo al
Und.
Item
Descripción
05.03
SISTEMA DE PILOTAJE
528,000.00
05.03.01
HINCADO DE PILOTES
528,000.00
05.03.01.01
PILOTES PREFABRICADOS(D=0.35M) L = 12M,F'C=280 KG/CM2, CEMENTO TIPO V,
und
Metrado
28/05/2013
Precio S/.
110.00
Parcial S/.
4,800.00
528,000.00
INC.ADITIVOS. 6
ARQUITECTURA
6.01
CARPINTERIA METALICA
341,439.24
06.01.01
BARANDAS PARA PUENTES, RAMPAS Y ESCALERAS
m
1,213.72
52.52
63,744.57
06.01.02
VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2"
m
82.00
767.82
0.00 62,961.24
06.01.03
PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA
m
254.00
67.56
0.00 17,160.24
6.02
PINTURA
06.02.01
PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENA EN BARANDAS METALICAS
m
2,259.97
12.76
28,837.22
06.02.02
PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE
m2
928.72
14.01
0.00 13,011.37
6.03
COBERTURA LIVIANA PARA PUENTE
06.03.01
COBERTURA CON POLICARBONATO COLOR
6.04
PISOS Y PAVIMENTOS
06.04.01
143,866.05
41,848.58
19,137.61 m2
119.97
159.52
19,137.61
PISO DE ADOQUIN DE COLOR
m2
85.00
47.87
4,068.95
06.04.02
ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE
m2
557.76
49.41
0.00 27,558.92
06.04.03
BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS
m
792.50
4.89
6.05
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
06.05.01
SEMBRADO DE GRASS ( INC. TIERRA DE CHACRA)
6.06
PISTAS
06.06.01
35,503.20
0.00 3,875.33 13,431.00
m2
300.00
44.77
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
1,300.00
9.62
12,506.00
06.06.02
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2"
m2
1,300.00
57.81
0.00 75,146.79
07
INSTALACIONES ELECTRICAS
168,310.08
07.01
SISTEMA DE ELECTRIFICACION
168,310.08
07.01.01
TENDIDO DE RED DE ALUMBRADO
07.01.01.01
EXCAVACION DE ZANJA BT. AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
25.00
30.66
766.50
07.01.01.02
EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und.
m3
2.50
30.66
0.00 76.65
07.01.01.03
RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
22.00
22.06
0.00 485.32
07.01.01.04
FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und.
und
2.00
20.00
0.00 40.00
07.01.01.05
CONCRETO F'C= 210 KG/CM2
m3
3.45
167.38
0.00 577.46
07.01.01.06
ENCOFRADO
m2
25.82
46.07
0.00 1,189.53
07.01.01.07
ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2)
kg
16.25
4.78
0.00 77.62
07.01.01.08
GRAVA
m3
0.01
70.28
0.00 0.70
07.01.01.09
CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2.
m
85.00
27.30
0.00 2,320.50
07.01.01.10
COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS
pza
16.00
900.00
0.00 14,400.00
07.01.02
INSTALACIONES ELECTRICAS
07.01.02.01
SALIDA DE CENTRO DE ALUMBRADO
pto
50.00
33.61
1,680.50
07.01.02.02
TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP
pto
1.00
15,200.00
0.00 15,200.00
pto
1.00
650.00
0.00 650.00
pto
4.00
155.00
0.00 620.00
pto
2.00
674.28
0.00 1,348.56
und
1.00
356.24
0.00 356.24
87,652.79
19,934.28
19,855.30
Y 8 INTERRUP TERMOMAG BIPOLARES 2X20AMP 07.01.02.03
GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA BLINDADA
07.01.02.04
CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON TAPA Y CHAPA
07.01.02.05
SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE VIDRIO
07.01.02.06
POZO PUESTA A TIERRA.
13,431.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa Presupuesto 0401003 CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE
CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I) Cliente Lugar
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
28/05/2013
Costo
Item
Descripción
07.01.03
A R T E F A C T O S E LE C T R IC O S
07.01.03.01
LUM INA RIA EM P OTRA B LE DE P A RED DE 11LED
und
46.00
105.00
4,830.00
07.01.03.02
LUM INA RIA EM P OTRA B LE EN P ISO DE 25 LED
und
46.00
140.00
0.00 6,440.00
07.01.03.03
LUM INA RIA EM P OTRA B LE LED CUA DRA DO DE 25 LED
und
14.00
148.00
0.00 2,072.00
07.01.03.04
LUM INA RIA EM P OTRA B LE LED REDONDO DE 8.5 W/14W
und
45.00
450.00
0.00 20,250.00
07.01.03.05
LUM INA RIA VIA L DE 56 W.
und
14.00
2,500.00
0.00 35,000.00
07.01.03.06
CINTA S LED EN SUP ERESTRUCTURA LA DO IZQUIERDO
und
150.00
130.00
0.00 19,500.00
07.01.03.07
CINTA S LED EN SUP ERESTRUCTURA LA DO DERECHO
und
150.00
130.00
0.00 19,500.00
07.01.03.08
TRA NSFORM A DOR DE 100 WA TTS A DC12V
und
30.00
85.00
0.00 2,550.00
07.01.03.09
CONTROLA DOR GL-RL328W1330 TIP O 3
und
31.00
120.00
0.00 3,720.00
07.01.03.10
m
1,000.00
5.36
0.00 5,360.00
m
150.00
5.99
0.00 898.50
07.01.03.12
CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 REFLECTORES DE 2000 WA TTS
und
4.00
700.00
0.00 2,800.00
07.01.04
P R UE B A S E LE C T R IC A S
07.01.04.01
P RUEB A ELECTRICA
und
1.00
3,500.00
3,500.00
07.01.04.02
P RUEB A DE A ISLA M IENRO C/TA B LERO
und
1.00
1,800.00
1,800.00
07.01.04.03
M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE P OZOZ A TIERRA
und
1.00
300.00
07.01.03.11
C O S T O D IR E C T O G A S T O S G E N E R A LE S UT ILID A D E S
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/. 12 2 ,9 2 0 .5 0
5 ,6 0 0 .0 0
0.00 300.00 1,9 5 0 ,2 0 2 .7 7 2 3 4 ,0 2 4 .3 3 19 5 ,0 2 0 .2 8
----------------------------------S UB T O T A L IG V ( 18 %)
2 ,3 7 9 ,2 4 7 .3 7 4 2 8 ,2 6 4 .5 3 -------------------------------------
M ON T O D E OB R A E X P E D IE N T E T E C N IC O S UP E R V IS IO N
2 ,8 0 7 ,5 11.9 0 8 4 ,2 2 5 .3 6 14 0 ,3 7 5 .6 0 -------------------------------------
T O T A L D E IN V E R S IO N
3 ,0 3 2 ,113 .0 0
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles) CUADRO Nº23
PROYECTO ALTERNATIVA I PRECIOS PRIVADOS Item
Descripción
1.00
Materiales y Equipo
2.00
Mano de Obra Calificada
3.00
Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO
S/. 1,950,202.77
195,020.28 S/. 2,379,247.38 428,264.53
MONTO DE OBRA (MO) Y
S/. 2,807,511.91
INVERSIÓN FIJA TANGIBLE
S/. 2,807,511.91
C.T. OBRAS CIVILES
S/. 2,807,511.91
INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE
EXPEDIENTE TÉCNICO
ALTERNATIVA II:
75,892.73
UTILIDADES(U) 10% CD
SUPERVISIÓN DEL PROYECTO
C
227,020.06
234,024.33
IGV 18% ST
B
1,647,289.98
GASTOS GENERALES(GG) 12% CD
SUB TOTAL(ST)
A
Costo (S/.)
TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B)
CUADRO Nº 24
S/. 224,600.95 S/. 140,375.60 S/. 84,225.36 S/. 3,032,113.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
INVERSION EN ACTIVOS FIJOS A PRECIOS PRIVADOS PROYECTO: ALTERNATIVA Nº 02- PRECIOS PRIVADOS
Presupuesto Presupuesto
0401004
Cliente Lugar
CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA II) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE
Metrado
28/05/2013
Item
Descripción
01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
m2
48.00
75.00
01.02
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und
1.00
1,751.64
1,751.64
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
02
OBRAS PROVISIONALES
02.01
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
m2
3,609.79
2.75
9,926.92
02.02
TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.03
TRAZOS Y REPLANTEOS FINALES DE LA OBRA
m2
3,609.79
1.69
6,100.55
02.04
MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01
PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2420 M2/DIA
m2
2,500.00
1.24
03.02
EXCAVCION A NIVEL DE SUBRASANTE
m3
1,289.06
3.08
3,970.30
03.03
AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
m2
1,397.50
13.73
19,187.68
03.04
MEJORAMIENTO DE TERRENO MATERIAL (OVER DE 2" A 4" )H=0.30m.
m2
335.40
56.82
19,057.43
03.05
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO h=1.15m
m3
1,285.70
36.00
46,285.20
03.06
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M.
m2
206.40
3.71
765.74
03.07
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2"
m2
300.00
2.42
726.00
03.08
DEMOLICION DE OBRAS DE MAMPOSTERIA
m3
30.25
97.73
2,956.33
03.09
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EQUIPOS HASTA 15 KM.
m3
2,040.37
7.95
16,220.94
04
CONCRETO SIMPLE
04.01
LOSA DE CONCRETO PRE MEZCLADO EN VEREDA (f´c=175 Kg/cm2)
m2
1,364.66
43.67
59,594.70
04.02
RAMPA MINUSVALIDOS CONCRETO PRE MEZCLADO (f¨c=175 Kg/cm2)
m2
5.94
46.45
275.91
04.03
SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS
m
123.50
3.10
05
CONCRETO ARMADO
05.01
SARDINELES PERALTADOS
05.01.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES
m2
53.40
51.68
2,759.71
05.01.02
CONCRETO F'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL
m3
3.89
292.32
1,137.12
05.01.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA SARDINELES
kg
199.49
4.69
935.61
05.01.04
JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL
m
6.76
7.43
50.23
05.01.05
CURADO QUIMICO
m2
51.84
1.88
05.02
PUENTE PEATONAL
05.02.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CIMIENTO
m2
377.26
57.38
05.02.02
CONCRETO CIMIENTO F'c=210 kg/cm2
m3
235.79
362.41
85,452.65
05.02.03
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA CIMIENTOS DE PUENTE
kg
25,105.22
5.25
131,802.41
05.02.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PILARES Y PLACAS
m2
128.32
57.38
7,363.00
05.02.05
CONCRETOPILARES Y PLACAS F'c=210 kg/cm2
m3
78.69
362.41
28,518.04
05.02.06
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA PILARES Y PLACAS PARA PUENTES
kg
31,146.70
5.25
163,520.18
05.02.07
CURADO DE CONCRETO
m2
128.32
1.88
241.24
05.02.08
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA.
m2
1,153.68
57.38
66,198.16
05.02.09
CONCRETO VIGAS, RAMPAS Y LOSA F'C=245 KG/CM2
m3
350.46
410.90
144,004.01
05.02.10
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA DE PUENTE
kg
24,099.93
5.25
126,524.63
05.02.11
CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA
m2
677.19
1.88
05.03
SISTEMA DE PILOTAJE
05.03.01
HINCADO DE PILOTES
05.03.01.01
PILOTES PREFABRICADOS(D=0.35M) L = 12M,F'C=280 KG/CM2, CEMENTO TIPO V, INC.ADITIVOS.
Und.
Costo al
Precio S/.
Parcial S/. 15,351.64 3,600.00
32,128.02
112,269.62 3,100.00
60,253.46
382.85 1,309,524.75 4,980.13
97.46 776,544.62 21,647.18
1,273.12 528,000.00 528,000.00
und
110.00
4,800.00
528,000.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Presupuesto Presupuesto
0401004
Cliente Lugar
CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA II) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE
Und.
Costo al
Metrado
28/05/2013
Item
Descripción
Precio S/.
Parcial S/.
06
ARQUITECTURA
06.01
CARPINTERIA METALICA
06.01.01
BARANDAS PARA PUENTES, RAMPAS Y ESCALERAS
m
1,213.72
52.52
63,744.57
06.01.02
VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2"
m
82.00
767.82
62,961.24
06.01.03
PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA
m
254.00
67.56
17,160.24
06.02
PINTURA
06.02.01
PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENA EN BARANDAS METALICAS
m
2,259.97
12.76
28,837.22
06.02.02
PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE
m2
928.72
14.01
13,011.37
06.03
COBERTURA LIVIANA PARA PUENTE
06.03.01
COBERTURA CON POLICARBONATO COLOR
m2
119.97
159.52
06.04
PISOS Y PAVIMENTOS
06.04.01
PISO DE ADOQUIN DE COLOR
m2
85.00
47.87
4,068.95
06.04.02
ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE
m2
557.76
49.41
27,558.92
06.04.03
BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS
m
792.50
4.89
06.05
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
06.05.01
SEMBRADO DE GRASS ( INC. TIERRA DE CHACRA)
06.06
PISTAS
06.06.01
341,436.62 143,866.05
41,848.59
19,137.61 19,137.61 35,503.20
3,875.33 13,431.00
m2
300.00
44.77
13,431.00
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
1,300.00
9.62
12,506.00
06.06.02
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2"
m2
1,300.00
57.80
75,144.17
01
INSTALACIONES ELECTRICAS
170,793.05
01.01
SISTEMA DE ELECTRIFICACION
170,793.05
01.01.01
TENDIDO DE RED DE ALUMBRADO
01.01.01.01
EXCAVACION DE ZANJA BT. AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
25.00
30.66
01.01.01.02
EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und.
m3
2.50
30.66
76.65
01.01.01.03
RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long.
m3
22.00
22.06
485.32
01.01.01.04
FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und.
und
2.00
20.00
40.00
01.01.01.05
CONCRETO F'C= 210 KG/CM2
m3
3.45
162.38
560.21
01.01.01.06
ENCOFRADO
m2
25.82
46.07
1,189.53
01.01.01.07
ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2)
kg
16.25
4.79
77.84
01.01.01.08
GRAVA
m3
0.01
70.28
0.70
01.01.01.09
CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2.
m
85.00
27.30
2,320.50
01.01.01.10
COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS
pza
16.00
900.00
14,400.00
01.01.01.11
EMPALME A LA RED PUBLICA GENERAL
GLB
1.00
2,500.00
01.01.02
INSTALACIONES ELECTRICAS
01.01.02.01
SALIDA DE CENTRO DE ALUMBRADO
pto
50.00
33.61
1,680.50
01.01.02.02
TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP
pto
1.00
15,200.00
15,200.00
pto
1.00
650.00
650.00
pto
4.00
155.00
620.00
pto
2.00
674.28
1,348.56
und
1.00
356.24
87,650.17
22,417.25 766.50
2,500.00 19,855.30
Y 8 INTERRUP TERMOMAG BIPOLARES 2X20AMP 01.01.02.03
GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA BLINDADA
01.01.02.04
CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON TAPA Y CHAPA
01.01.02.05
SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE VIDRIO
01.01.02.06
POZO PUESTA A TIERRA.
01.01.03
ARTEFACTOS ELECTRICOS
356.24
01.01.03.01
LUMINARIA EMPOTRABLE DE PARED DE 11 LED
und
46.00
105.00
4,830.00
01.01.03.02
LUMINARIA EMPOTRABLE EN PISO DE 25 LED
und
46.00
140.00
6,440.00
01.01.03.03
LUMINARIA EMPOTRABLE LED CUADRADO DE 25 LED
und
14.00
148.00
2,072.00
01.01.03.04
LUMINARIA EMPOTRABLE LED REDONDO DE 8.5 W/14W
und
45.00
450.00
20,250.00
01.01.03.05
LUMINARIA VIAL DE 56 W.
und
14.00
2,500.00
35,000.00
01.01.03.06
CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO IZQUIERDO
und
150.00
130.00
19,500.00
01.01.03.07
CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO DERECHO
und
150.00
130.00
19,500.00
122,920.50
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Presupuesto
0401004
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE
Cliente Lugar
CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA II) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
28/05/2013
Costo
Item
Descripción
Und.
01.01.03.08
TRA NSFORM A DOR DE 100 WA TTS A DC12V
und
30.00
85.00
2,550.00
01.01.03.09
CONTROLA DOR GL-RL328W1330 TIP O 3
und
31.00
120.00
3,720.00
01.01.03.10
m
1,000.00
5.36
5,360.00
m
150.00
5.99
898.50
01.01.03.12
CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM B UTIDO EN TUB .P VC CP 20 M M 2 REFLECTORES DE 2000 WA TTS
und
4.00
700.00
2,800.00
01.01.04
P R UE B A S E LE C T R IC A S
01.01.04.01
P RUEB A ELECTRICA
und
1.00
3,500.00
3,500.00
01.01.04.02
P RUEB A DE A ISLA M IENRO C/TA B LERO
und
1.00
1,800.00
1,800.00
01.01.04.03
M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE P OZOZ A TIERRA
und
1.00
300.00
01.01.03.11
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
5 ,6 0 0 .0 0
300.00
C O S T O D IR E C T O
2 ,0 4 1,7 5 7 .16
G A S T O S G E N E R A LE S
2 4 5 ,0 10 .8 6
UT ILID A D E S
2 0 4 ,17 5 .7 2 -----------------------------------
S UB T O T A L
2 ,4 9 0 ,9 4 3 .7 4
IG V ( 18 %)
4 4 8 ,3 6 9 .8 7 -------------------------------------
M ON T O D E OB R A
2 ,9 3 9 ,3 13 .6 1
E X P E D IE N T E T E C N IC O
8 8 ,17 9 .4 1
S UP E R V IS IO N
14 6 ,9 6 5 .6 8 -------------------------------------
T O T A L D E IN V E R S IO N
3 ,17 4 ,4 5 9 .0 0
MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS(En Nuevos Soles) CUADRO Nº 25
PROYECTO ALTERNATIVA II PRECIOS PRIVADOS Item
Descripción
1.00
Materiales y Equipo
2.00
Mano de Obra Calificada
3.00
Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO
84,550.93 S/. 2,041,757.16
UTILIDADES(U) 10% CD
204,175.72 S/. 2,490,943.74 448,369.87
MONTO DE OBRA (MO) Y
S/. 2,939,313.61
INVERSIÓN FIJA TANGIBLE
S/. 2,939,313.61
C.T. OBRAS CIVILES
S/. 2,939,313.61
INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE SUPERVISIÓN DEL PROYECTO EXPEDIENTE TÉCNICO
C
245,793.47
245,010.86
IGV 18% ST
B
1,711,412.76
GASTOS GENERALES(GG) 12% CD
SUB TOTAL(ST)
A
Costo (S/.)
TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B)
S/. 235,145.09 S/. 146,965.68 S/. 88,179.41 S/. 3,174,459.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
4.6.2.2
Costos a Precios Sociales: Para determinar los costos sociales de las alternativas de solución planteadas como de sus respectivos costos de operación y mantenimiento, se ha procedido a corregir las distorsiones ocasionadas en los precios, a través de los factores de corrección establecidos: CUADRO Nº26 FACTORES DE CORRECCION Materiales y Equipos Mano de Obra Calificada Mano Obra no Calificad-CostaM.O.N.C = Urban G.G = Gastos Generales UTIL = Utilidades MAT = M.O.C =
0.848 0.909 0.680 0.909 0.909
a. Costo de Operación y Mantenimiento “con proyecto” Los costos de mantenimiento a precios sociales, son como se muestra a continuación: CUADRO Nº27
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 Y 02 COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES) CONCEPTO
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
PRECIO PARCIAL
FACTORES DE CORRECCIÓN USADOS
PRECIOS SOCIAL PARCIAL
1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS
COSTO TOTAL 306.00
1.01 Manguera
m
100.00
1.20
120.00
0.85
102.00
1.02 Escobas o Escobillones
und
48.00
5.00
240.00
0.85
204.00
2.00 LIMPIEZA DE VEREDAS
724.20
2.01 Detergente
kg
48.00
5.20
249.60
0.85
212.16
2.02 Desinfectantes
gln
48.00
11.50
552.00
0.85
469.20
2.03 Trapeadores
und
12.00
4.20
50.40
0.85
42.84
3.00 REMUNERACIONES
12,816.00
3.01 Personal Calificado de Limpieza (01 Personal ) Costo Total
Mensual
12.00
1200
14,400.00
0.89
12,816.00 S/. 13,846.20
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
CUADRO Nº28 SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 Y 02 COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA CINCO AÑOS(05 AÑOS) - PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES)
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
PRECIO PARCIAL
FACTORES DE CORRECCIÓN USADOS
PRECIOS SOCIAL PARCIAL
1.01 Materiales
Glb
1.00
10,000.00
10,000.00
0.85
8,500.00
1.02 Pagos a Personal Calificado para tal fin
Glb
1.00
3,000.00
3,000.00
0.89
2,670.00
CONCEPTO
COSTO TOTAL
1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS
11,170.00
2.00 Pintura para Reseñalización Continua y Discontinua
13,760.00
2.01 Materiales
Glb
1.00
12,000.00
12,000.00
0.85
10,200.00
2.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin
Glb
1.00
4,000.00
4,000.00
0.89
3,560.00
3.01 Materiales
Glb
1.00
35,000.00
35,000.00
0.85
29,750.00
3.02 Mano de Obra Calificada
Glb
1.00
5,000.00
5,000.00
0.89
4,450.00
Glb
1.00
3,000.00
3,000.00
0.60
1,800.00
3.00 Resanes y Reparaciones diversas
36,000.00
3.03 Mano de Obra No Calificada Costo Total
S/. 60,930.00
b. Costo de Inversión a Precios Sociales El resumen del monto total de la inversión a precios sociales para las dos alternativas se detalla en los siguientes cuadros. ALTERNATIVA 1: MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES CUADRO Nº29 PROYECTO ALTERNATIVA I PRECIOS SOCIALES
Item
Descripción
1.00
Materiales y Equipo
2.00
Mano de Obra Calificada
3.00
Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO
1,647,289.98
0.85
1,400,196.48
227,020.06
0.89
202,047.85
75,892.73
0.60
45,535.64
S/. 1,950,202.77
S/. 1,647,779.97 197,733.60
UTILIDADES(U) 10% CD
195,020.28
164,778.00
S/. 2,379,247.38 428,264.53
S/. 2,010,291.57 361,852.48
MONTO DE OBRA (MO) Y
S/. 2,807,511.91
INVERSIÓN FIJA TANGIBLE
S/. 2,807,511.91
C.T. OBRAS CIVILES
S/. 2,807,511.91
S/. 2,372,144.05
S/. 224,600.95
S/. 189,771.52
INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE SUPERVISIÓN DEL PROYECTO EXPEDIENTE TÉCNICO
C
Costo a Precios Sociales (S/.)
234,024.33
IGV 18% ST
B
Factor de Corrección Usados
GASTOS GENERALES(GG) 12% CD
SUB TOTAL(ST)
A
Costo a Precios Privados (S/.)
TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B)
S/. 2,372,144.05 S/. 2,372,144.05
S/. 140,375.60
S/. 118,607.20
S/. 84,225.36
S/. 71,164.32
S/. 3,032,113.00
S/. 2,561,916.00
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
ALTERNATIVA 2: MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES CUADRO Nº 30
PROYECTO ALTERNATIVA II PRECIOS SOCIALES
Item
Descripción
1.00
Materiales y Equipo
2.00
Mano de Obra Calificada
3.00
Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO
0.85
1,454,700.85
245,793.47
0.89
218,756.19
84,550.93
0.60
50,730.56 S/. 1,724,187.59 206,902.51
UTILIDADES(U) 10% CD
204,175.72
172,418.76
S/. 2,490,943.74
S/. 2,103,508.86
448,369.87
378,631.60
MONTO DE OBRA (MO) Y
S/. 2,939,313.61
INVERSIÓN FIJA TANGIBLE
S/. 2,939,313.61
C.T. OBRAS CIVILES
S/. 2,939,313.61
S/. 2,482,140.46
S/. 235,145.09
S/. 198,571.24
INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE
EXPEDIENTE TÉCNICO
4.7
1,711,412.76
245,010.86
SUPERVISIÓN DEL PROYECTO
C
Costo a Precios Sociales (S/.)
GASTOS GENERALES(GG) 12% CD
IGV 18% ST
B
Factor de Corrección Usados
S/. 2,041,757.16
SUB TOTAL(ST)
A
Costo (S/.)
TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B)
S/. 2,482,140.46 S/. 2,482,140.46
S/. 146,965.68
S/. 124,107.02
S/. 88,179.41
S/. 74,464.21
S/. 3,174,459.00
S/. 2,680,712.00
BENEFICIOS
Los beneficios con el proyecto serian:
a) Mejorar el sistema vial peatonal. b) Mejoras en la seguridad peatonal. c) Reducir los accidentes de tránsito.
Se
genera
infraestructura
bienestar
en
la
población
dado
que
se
dotará
de
que permitirá transitar de manera segura y cómoda en la
zona Av. Pardo KM 4.13 de la ciudad de Chimbote.
4.8
EVALUACION SOCIAL
Dado a que metodología
una
los
beneficios
no son cuantificables
se aplicara
la
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
Costo/Efectividad A. Indicadores de Impacto/Efectividad – Metodología Costo / Efectividad
El
indicador
de
efectividad,
está
dada
por
la
población
que
se
beneficiara directamente con la infraestructura peatonal, es así en todo el horizonte del proyecto el indicador de efectividad será 1,453 habitantes a la fecha 2,013.
B. Estimación del Indicador Costo / Efectividad
Para poder decidir cuál es la alternativa seleccionada resulta necesario calcular EL INDICADOR DE COSTO EFECTIVIDAD para cada una de ellas.
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
CUADRO Nº31 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 1 Precios Sociales (S/.) FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATICA 01 Precios Sociales (S/.)
Costos con Proyecto Año
Años Cronologico
Inversión del Proyecto
(S/.)
Costo de Operación y Mantenimiento
2,561,915.58
Costos sinProyecto (S/.)
Costo Incrementales
Población Beneficiada
0
2,561,915.58
1,453.00
0
2013
1
2014
13,846.20
0
13,846.20
1,470.00
2
2015
13,846.20
0
13,846.20
1,488.00
3
2016
13,846.20
0
13,846.20
1,504.00
4
2017
13,846.20
0
13,846.20
1,520.00
5
2018
60,930.00
0
60,930.00
1,538.00
6
2019
13,846.20
0
13,846.20
1,556.00
7
2020
13,846.20
0
13,846.20
1,572.00
8
2021
13,846.20
0
13,846.20
1,590.00
9
2022
13,846.20
0
13,846.20
1,608.00
10
2023
60,930.00
0
60,930.00
1,626.00
11
2024
13,846.20
0
13,846.20
1,646.00
12
2025
13,846.20
0
13,846.20
1,664.00
13
2026
13,846.20
0
13,846.20
1,682.00
14
2027
13,846.20
0
13,846.20
1,702.00
15
2028
60,930.00
0
60,930.00
1,720.00
16
2029
13,846.20
0
13,846.20
1,740.00
17
2030
13,846.20
0
13,846.20
1,760.00
18
2031
13,846.20
0
13,846.20
1,780.00
19
2032
13,846.20
0
13,846.20
1,800.00
20
2033
60,930.00
0
60,930.00
1,820.00
Indice de Efectividad(I.E.) El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST)
Costo - Efectividad (C.E) Tasa de Descuento 10%
10.00%
34,239.00 S/. 2,745,454.45
80.19
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 2 CUADRO Nº32 Precios Sociales (S/.)
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATICA 02 Precios Sociales (S/.)
Costos con Proyecto Año
Años Cronologico
Inversión del Proyecto
(S/.)
Costo de Operación y Mantenimiento
2,680,712.00
Costos sinProyecto (S/.)
Costo Incrementales
Población Beneficiada
0
2,680,712.00
1,453.00
0
2013
1
2014
13,846.20
0
13,846.20
1,470.00
2
2015
13,846.20
0
13,846.20
1,488.00
3
2016
13,846.20
0
13,846.20
1,504.00
4
2017
13,846.20
0
13,846.20
1,520.00
5
2018
60,930.00
0
60,930.00
1,538.00
6
2019
13,846.20
0
13,846.20
1,556.00
7
2020
13,846.20
0
13,846.20
1,572.00
8
2021
13,846.20
0
13,846.20
1,590.00
9
2022
13,846.20
0
13,846.20
1,608.00
10
2023
60,930.00
0
60,930.00
1,626.00
11
2024
13,846.20
0
13,846.20
1,646.00
12
2025
13,846.20
0
13,846.20
1,664.00
13
2026
13,846.20
0
13,846.20
1,682.00
14
2027
13,846.20
0
13,846.20
1,702.00
15
2028
60,930.00
0
60,930.00
1,720.00
16
2029
13,846.20
0
13,846.20
1,740.00
17
2030
13,846.20
0
13,846.20
1,760.00
18
2031
13,846.20
0
13,846.20
1,780.00
19
2032
13,846.20
0
13,846.20
1,800.00
20
2033
60,930.00
0
60,930.00
1,820.00
Indice de Efectividad(I.E.) El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST) Índice de Costo/Efectividad Tasa de Descuento 10%
10.00%
34,239.00 S/. 2,864,250.88 83.65
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
CUADRO Nº33 RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACION
RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACIÓN
ALTERNATIVAS DESCRIPCIÓN 1
2
Monto de Inversión a Precios Privados
3,032,113.00
3,174,459.00
Monto de Inversión a Precios Sociales
2,561,916.00
2,680,712.00
34,239.00
34,239.00
2,745,454.87
2,864,250.88
80.19
83.65
Indice de Efectividad(I.E.) El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST) Costo - Efectividad (C.E)
4.9
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Todos los proyectos de inversión se encuentran expuestos a riesgos no necesariamente controlables por los formuladores y ejecutores. Dichos riesgos afectan la ejecución y operación normal del proyecto a lo largo del horizonte del proyecto. Es así, que se hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto. Ello supone estimar los cambios que sufrirán el indicador de rentabilidad y bajo qué circunstancias el proyecto deja de ser rentable.
Sensibilidad de variación de costos Es así, para el caso del proyecto, se ha tomado como variable de riesgo los costos de los materiales utilizados en la construcción y costos de operación y mantenimiento. En este sentido se realizó un análisis de sensibilidad asumiendo el escenario de pesimista y optimista cuando los costos varían al -20% y 20%; dicho análisis se ha realizado para ambas alternativas.
Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH” Municipalidad Provincial del Santa
CUADRO Nº34 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ANALISIS DE SENSIBILIDAD ESCENARIOS ANTE EL INCREMENTO O DISMINUCION DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES
Proyecto Alternativo 1 Variación de los Costos de Inversión
Precios Sociales VACST
Población Beneficiada
I.E
I.C.E
-30%
1,921,818.12
1,453.00
23,967.30
56.13
-20%
2,196,363.56
1,453.00
27,391.20
64.15
-10%
2,470,909.01
1,453.00
30,815.10
72.17
0%
2,745,454.45
1,453.00
34,239.00
80.19
10%
3,019,999.90
1,453.00
37,662.90
88.20
20%
3,294,545.34
1,453.00
41,086.80
96.22
30%
3,569,090.79
1,453.00
44,510.70
104.24
CUADRO Nº35 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ESCENARIOS ANTE EL INCREMENTO O DISMINUCION DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES
Proyecto Alternativo 02 Variación de los Costos de Inversión
Precios Sociales VACST
Población Beneficiada
I.E
I.C.E
-30%
2,005,169.13
1,453.00
23,967.30
58.56
-20%
2,291,621.86
1,453.00
27,391.20
66.93
-10%
2,578,074.59
1,453.00
30,815.10
75.30
0%
2,864,527.32
1,453.00
34,239.00
83.66
10%
3,150,980.05
1,453.00
37,662.90
92.03
20%
3,437,432.79
1,453.00
41,086.80
100.40
30%
3,723,885.52
1,453.00
44,510.70
108.76
Según el resultado obtenido del análisis de sensibilidad realizado a ambas alternativas, se puede observar en el cuadro que la Alternativa 01 presenta niveles de costos inferiores al de la Alternativa 02 frente a variaciones en los costos positiva y negativamente, esto significa, que la alternativa 01 es la más conveniente.
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Sensibilidad de variación de beneficiarios
El análisis de sensibilidad para el proyecto, se realizó tomando de la variable “número de beneficiarios” como la móvil y manteniendo constante la variable costos, para tal fin se presenta el cuadro con diferentes niveles de costos para ambas alternativas. CUADRO Nº36 ANALISIS DE SENSIBILIDAD Proyectos Variación del Indicador de Eficiencia
Alternativa 01
Alternativa 02
I.C.E
I.C.E
-30%
56.13
58.56
-20%
64.15
66.93
-10%
72.17
75.30
0%
80.19
83.66
10%
88.20
92.03
20%
96.22
100.40
30%
104.24
108.76
Los resultados antes observados, nos revelan que las diferentes variaciones en la inversión y beneficiarios directos, no generan cambios sustanciales en el indicador Costo Efectividad (ICE), lo cual nos permite concluir que el Proyecto de la Alternativa 01 es recomendable ya que soluciona el problema a un menor costo.
4.10
ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial del Santa, viene gestionando para conseguir financiamiento para la ejecución del presente proyecto.
Se debe tener en cuenta que existe la aceptación y consenso de la población directamente afectada por
la
condición para
cruzar
la Av. Pardo, La
Municipalidad Provincial del Santa estará a cargo del mantenimiento de la infraestructura peatonal que propone el proyecto, de este modo no se perderá la
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inversión.
La Municipalidad Provincial de Santa, será el responsable de la operación y mantenimiento del proyecto, tal como consta en el Acta adjunta en anexos al proyecto.
4.11
ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
a.- Impactos Negativos i. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. ii. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. iii. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación de la infraestructura vial, estas son:
b.
Impactos durante la Etapa de Construcción Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en la siguiente etapa, estos son:
i. Desplazamiento al trabajo ii. Problemas de salud por contaminantes iii. Contaminación iv. Efecto barrera – Paso de Peatones v. Vista panorámica momentáneamente alterada c. Impactos durante la Etapa de Operación Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se determina del siguiente detalle: i. Mejoramiento del Transporte privado ii. Remodelación y mejoramiento de pavimentos iii. Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo iv. Efecto barrera – Paso de Peatones
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v. Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos vi. Mejora y eficiencia de la Red de servicios vii. Aumento del valor del suelo – Viviendas viii. Seguridad en las estructuras construidas Impactos durante la Etapa de Construcción Plan de Mitigación de los Impactos Adversos i. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. ii. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con silenciadores en buen estado. iii. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. d.- Protección del Medio Ambiente El estudio de impacto ambiental obedece fundamentalmente y prioritariamente al nivel de planificación y estrategias de protección del medio ambiente de la zona; se ha elegido esta alternativa considerada óptima que no romperá el equilibrio del ecosistema. No se perjudicará el suelo, no habrá contaminación del aire, tampoco se depredará la flora y fauna existente en la zona. Al contrario se beneficiará el paisaje con una infraestructura arquitectónica ornamental y de servicio urbano. En general las obras tienen únicamente impactos ambientales y sociales positivos. e.- Ubicación del Proyecto i.
No existe alteración de los recursos naturales de la zona.
ii.
No se erosionará los terrenos de las calles o de otro uso.
iii.
No
habrá
posible
impacto
negativo
debido
a
que
se
ubica
adecuadamente el terreno del proyecto. iv.
Los suelos no se deterioran con la infraestructura por lo que no habrá impacto negativo.
v.
La circulación vehicular no se verá afectada, la circulación peatonal se verá beneficiada porque se mejorará la movilidad y el cruce sin peligros sobre la vía.
vi.
El proyecto se encuentra en una zona de gran importancia urbana que debe ser revalorada.
vii.
Arquitectónicamente el proyecto no trasgrede el paisaje urbano, mejorando las visuales del contexto.
f.- Uso de los recursos naturales
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i.
Con la ejecución de obra, no existirá destrucción ecológica por alteración de cursos de agua y/o afectación de suelos.
ii.
No afectará la estabilidad de los suelos, ni se degradarán los mismos, tampoco se dejarán propensos a la erosión.
4.12
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Dado los resultados de la evaluación se considera que la mejor alternativa es la N°01, que consiste en:
a) El ingreso peatonal al puente desde cualquier lado de la Av. Pardo será por unas escaleras y luego se llega a la cumbre del puente por unas rampas. El puente está planteado para una circulación constante de peatones.
b) El puente estará iluminado en sus barandas laterales con un sistema de luminarias LEDs decorativas, de gran luminosidad, duración de hasta 50 veces una luminaria de vapor de sodio y 80 veces una lámpara de mercurio. Debajo del puente también se está planteando iluminación ornamental LED.
c) También se tiene previsto mejorar el acabado de las veredas, construir muretes de protección en los bordes de las veredas, señalizando controlando y prohibiendo el tránsito peatonal por la vía y por lugares peligrosos.
d) Además se instalarán postes ornamentales, también con luminarias LEDs alrededor del puente, logrando iluminación ornamental permanente en todo el sector.
e) El puente cuenta con un sistema de estructuras metálicas verticales de acero que forman parte de las estructuras, estos
serán iluminados con
cintas
ornamentales LEDs, que serán controlados electrónicamente produciendo juegos de luces programables y que forman parte de la ornamentación del puente peatonal.
4.13
PLAN DE IMPLEMENTACION
La fase de inversión del proyecto se realizara en 7 meses, de los cuales 01 mes y medio corresponde a la elaboración del expediente técnico y 05 meses y
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medio a la ejecución del proyecto, el cual se aprecia en el cuadro siguiente:
PLAN DE IMPLEMENTACION (S/.) CUADRO Nº38
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN (S/.)
Dias Acumulados Item
METAS
Costo S/.
Total S/. 45
60
90
120
150
180
210
I
EXPEDIENTE TÈCNICO
II
INFRAESTRUCTURA
1
TRABAJOS PRELIMINARES
S/. 15,351.64
S/. 15,351.64
S/. 15,351.64
2
OBRAS PROVISIONALES
S/. 32,128.01
S/. 32,128.01
S/. 32,128.01
3
MOVIMIENTO DE TIERRAS
S/. 107,307.38
4
CONCRETO SIMPLE
5
CONCRETO ARMADO
6
ARQUITECTURA
7
INSTALACIONES ELECTRICAS COSTO DIRECTO(CD) GASTOS GENERALES(GG)
S/. 84,225.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00
S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48
S/. 2,807,512.00
S/. 107,307.38
S/. 60,253.47
S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69
S/. 60,253.47
S/. 1,225,412.95
S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59
S/. 1,225,412.95
S/. 341,439.24
S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08
S/. 341,439.24
S/. 168,310.08
S/. 84,155.04 S/. 84,155.04
S/. 168,310.08
S/. 1,950,202.77
S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79
S/. 1,950,202.77
S/. 234,024.33
S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06
S/. 234,024.33
UTILIDADES(U)
S/. 195,020.28
S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38
S/. 195,020.28
SUB TOTAL(ST)
S/. 2,379,247.37
S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23
S/. 2,379,247.37
IGV MONTO DE OBRA(MO) III
S/. 84,225.00 S/. 84,225.00
SUPERVISIÒN
S/. 428,264.53
S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42
S/. 428,264.53
S/. 2,807,511.90
S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65
S/. 2,807,511.90
S/. 140,375.60
S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93
S/. 140,375.60
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CUADRO Nº39
4.14
DIAGRAMA DE GANTT
ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.14.1 Ejecución del proyecto En la fase de inversión el Proyecto estará a cargo de la Gerencia de Obras del Gobierno
Regional de Ancash, a
través de la Sub Región Pacifico. El cual tiene la capacidad técnica, operativa, administrativa y financiera para cumplir las funciones de ejecución del proyecto. En este sentido tiene la función de entregar el proyecto en óptimas condiciones con el cumplimiento del 100% de los componentes de la inversión.
4.14.2 Operación y mantenimiento del proyecto Estará a cargo de la Municipalidad Provincial del Santa, a través de servicios comunitarios.
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4.14.3 Financiamiento La fuente de financiamiento del proyecto será con los Recursos Canon y Sobre Canon, Regalías; por la mayor disponibilidad de este recurso en el Gobierno Regional de Ancash – Sub Región Pacifico.
4.15
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
A
continuación
se
presenta
la
matriz
de
Marco
Lógico
de
la alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos.
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CUADRO Nº 40
Optimas condiciones de Menor Riesgo de Ocurrir transitabilidad de los Accidentes, Atropello de Peatones peatones concurrentes al por Vehículos km 4.13 de la av pardo Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal que permita el cruce de la av. pardo en km 4.13"
COMPONENTE
FIN
INDICADORES
PROPOSITO
OBJETIVOS
Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
No ocurren accidentes peatonales por Atropello de Vehículos
Construcción de 01 puente peatonal.
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
Reporte del hospital.
Reportes Policiales hospital.
y
del
Inspección ocular de la ejecución de la obra. Valorizaciones mensuales de parte del residente y supervisor de obra.
La Municipalidad Provincial se encarga del mantenimiento vial. Los Peatones Usan el Puente como medio de Cruce. Financiamiento disponible del Gobierno Regional de Ancash-Sub Región Pacifico. Que la población respete las señales de tránsito.
Expediente Técnico S/. 84,225.36
ACTIVIDADES
Infraestructura S/. 2,807,511.90 Supervisión S/. 138,887.47 Construcción de puente peatona. Difusión de las señales de tránsito.
Expediente técnico. Reportes de avances de ejecución de la obra tanto física como financiero. Liquidación de obra. Ejecución de mantenimiento.
No se dan desastres climatológicos que retrasen la obra. Se cumple con el cronograma establecido. Las adquisiciones de materiales se realizan a tiempo.
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CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 CONCLUSIONES El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH tiene como objetivo brindar: Adecuadas condiciones para la Transitabilidad peatonal al cruzar la Av. Pardo en la zona en el KM 4.13. De la Ciudad de Chimbote. De acuerdo a los resultados de la evaluación económica y del análisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que la mejor Alternativa es la N°01 por tener un CE S/. 80.19 menor al ICE de la Alternativa 02. La alternativa del proyecto se resume en: a) Unir e integrar ambas márgenes de la vía mediante un puente Peatonal que recorre en sentido perpendicular. b) El proyecto cuanta además con un sistema estructural que está diseñado para soportar sobrecargas, esfuerzos eventuales como viento, lluvia y sismos. Tiene un sistema Estructural
que
permiten
Uno
de
controlar
los
desplazamientos
horizontales.
los apoyos es móvil encajonado para evitar torsión por
empuje horizontal. c) El complemento importante del puente plantea un sistema de
iluminación
LED programable electrónicamente que
permitirá lograr efectos luminosos ornamentales en el puente y en las veredas y vías colindantes. d) También
se
realizarán
tratamientos
en
los
pisos
para
complementar la ornamentación del conjunto urbano. e) También
se
realizarán
tratamientos
en
los
pisos
para
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complementar la ornamentación del conjunto urbano. f)
Se proyectado el Puente en base al Plan de vías urbanas de la Municipalidad Provincial del Santa.
La supervisión e inspección durante la ejecución de la obra será por el Gobierno Regional de Ancash Sub Región Pacifico, así como el mantenimiento y conservación de la vía peatonal, por la Municipalidad Provincial del Santa. La ejecución debe contemplar lo indicado en este proyecto con la finalidad de lograr el objetivo planteado en el presente proyecto.
5.2 RECOMENDACIONES Por lo expuesto en las conclusiones, se recomienda solicitar la declaratoria de viabilidad por parte de la Oficina de Proyectos de inversión de la Municipalidad Provincial del Santa. Se recomienda realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá conocer
la
verdadera
contribución
socioeconómico de la Ciudad.
del
proyecto
al progreso