MINISTERIO DE EDUCACIÓN REGIÓN AREQUIPA
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO
“IBEROAMERICANO” CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA DE ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA “B” PROYECTO REALIZADO POR EL ALUMNO DEL VI C-2-2006-II
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ AREQUIPA – PERÚ 2006
1
INDICE PENSAMIENTOS DEDICATORIA PRESENTACIÒN INTRODUCCIÒN Pág. CAPITULO I MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 1 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ..................................................... 2 REFRIGERACIÓN POR AIRE ........................................................... 2 REFRIGERACIÓN POR AGUA ......................................................... 3 PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................... 4 1.3.1.
CHAQUETAS DE AGUA .................................................................. 5
1.3.2.
VENTILADOR ................................................................................... 5 1.3.2.1.
VENTILADOR ELECTRICO .......................................... 6
1.3.2.2.
VENTILADOR ASPIRANTE .......................................... 7
1.3.2.3.
VENTILADORES IMPELENTES .................................. 8
1.3.3.
CORREA DEL VENTILADOR .......................................................... 9
1.3.4.
MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................... 10
1.3.5.
1.3.4.1.
ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE ................. 10
1.3.4.2.
ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE .......................... 10
TERMOSTATO ................................................................................ 12 1.3.5.1.
1.3.6.
TIPOS DE TERMOSTATO ........................................... 14 1.3.5.1.1
TERMOSTATO DE FUELLE ................... 14
1.3.5.1.2
TERMOSTATO DE ESPIRAL DIMETAL . 15
BOMBA DE AGUA ............................................................................ 16 1.3.6.1.
PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE AGUA ........................................................................... 17
2
1.3.7.
RADIADORES .................................................................................. 18
1.3.8.
PRUEBA DE RADIADOR ................................................................. 20
1.3.9.
REPARACION DEL RADIADOR ..................................................... 22
1.3.10.
TAPA DE RADOR ........................................................................... 23 CAPITULO II
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 2.1.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR MAZDA XA Y SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ....................................................................................... 27 2.1.1.
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
DEL
SISTEMA
DE
REFRIGERACIÓN ............................................................................ 28 2.1.2.
ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................... 28
2.2.
2.1.2.1.
ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR ....................... 29
2.1.2.2.
ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA ......... 29
2.1.2.3.
ESPECIFICACIONES DEL TERMOSTATO ................. 29
2.1.2.4.
ESPECIFICACIONES DEL VENTILADOR ................... 30
DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA ...................................................................................................... 30
2.3.
2.2.1.
DESMONTAJE DEL RADIADOR...................................................... 30
2.2.2.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ....................................... 32
2.2.3.
DESMONTAJE DEL TERMOSTATO................................................ 33
ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA ........................................................................................ 35
2.4.
2.5.
VERIFICACIONES DE COMPONENTES .......................................................... 35 2.4.1.
VERIFICACIONES DEL RADIADOR ................................................ 35
2.4.2.
VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO ......................................... 37
2.4.3.
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA ...................................... 38
2.4.4.
VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR.. 39
FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES ........................................................... 41
3
2.5.1.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO .......... 41
2.5.2.
MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................................................ 42 2.5.2.1
MONTAJE DEL RADIADOR ......................................... 42
2.5.2.2.
MONTAJE DEL TERMOSTATO .................................. 44
2.5.2.3.
MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ........................... 45
2.6.
PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON ....................... 46
2.7.
MANTENIMIENTO ............................................................................................. 46
2.8.
SEGURIDAD E HIGIENE ................................................................................... 46
2.9.
PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO ....................... 47 2.9.1.
HOJA DE TRABAJO ......................................................................... 47 CAPITULO III
COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR MAZDA XA 3.1
COSTOS DEL PROYECTO .............................................................................. 48
3.2
COSTOS DIRECTOS ........................................................................................ 48
3.3
COSTOS INDIRECTOS .................................................................................... 49 CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS ...................................... 49
3.4
RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS ..................................... 50
3.5
REQUERIMIENTOS HUMANOS ...................................................................... 50
3.6
3.5.1
RECURSOS HUMANOS .................................................................. 50
3.5.2
RECURSOS MATERIALES .............................................................. 50
3.5.3
RECURSOS INSTITUCIONALES .................................................... 51
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................. 53
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÌA
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PENSAMIENTOS
Se positivo la piedra con la que Tropiezas hoy en tu camino puede Ser utilizada mañana para Cruzar un tormentoso no (Anónimo)
El hombre no es aquel que hace Muchas ideas sino al que sabe Sacar provecho de lo poco que tiene.
(Anónimo)
Si no eres parte de la solución, Entonces eres parte del problema ¡Actúa!
(Lenin)
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DEDICATORIA
A mis padres por haberme dado Todo lo necesario para culminar mis Estudios y por compartir parte de su Vida conmigo, a mis hermanos por Apoyarme tanto como moral como Acontecimiento en el transcurso de mi carrera.
A los seres mas queridos que Yo tengo ahora (mis padres) Pues su apoyo en estos últimos Momentos es muy importante Para mi le estoy muy agradecido Y se lo dedico a ellos.
Dedico también a mis hermanos Que se han aportado muy Bien conmigo.
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PRESENTACIÓN
El principal objeto que se pretende con este proyecto realizado por los alumnos del VI C2 es de poner al alcanzable de nuestros lectores de una manera clara y sencilla la importancia del Sistema de Refrigeración, en relación al rendimiento de los motores de combustión interna.
A tal objeto, trataremos a través de los distintos capítulos que comprenden esta monografía el funcionamiento del sistema de refrigeración de acuerdo con la circulación del líquido refrigerante en los distintos tipos de refrigeración empleados y las ventajas y desventajas del sistema.
También dedicamos este proyecto a la reparación de averías que suelen surgir en el sistema de refrigeración como la forma de proyectos y de calcular diversos elementos integrantes de la misma.
Esperamos que este material los sea de mucha ayuda y consulta para cualquier
problema
que
pueda
presentarse
en
el
sistema
de
refrigeración.
(Los autores)
7
INTRODUCCION
El siguiente proyecto tiene por finalidad hacer conocer la importante que es la refrigeración de un motor es funcionalista ya que por medio de este sistema el motor puede trabajar a una adecuada temperatura de funcionamiento en cualquier conclusión de trabajo.
Durante el funcionamiento de un motor alternativo, se alcanzan en el interior de la cámara, en el momento de la combustión temperaturas aproximadas del orden de los 100ºC; un aceite lubricante tiene el punto de inflamación entre los 205ºC
340ºC. El acceso, como base de
fabricación de los cilindros válvulas; fundo alrededor de 1,400ºC aproximadamente y el aluminio, elemento base en que se construyen moderadamente. La música mayoría de cubetas y pistones, lo hace a una temperatura aproximadamente de 600ºC.
Aproximadamente, el 20% de la energía liberada en la combustión de la mezcla, es evacesada. Por el sistema de refrigeración.
La ciencia avanzada en los motores de combustión interna, también a evolucionado el sistema de refrigeración donde las diferentes partes o componentes del sistema vengan a su mas avanzados en su funcionamiento.
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CAPITULO I
MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA
CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA La combustión cuando se realiza normalmente, alcanza temperaturas instantáneas que llegan a superar los 2500ºC es por la que los cilindros del motor mas próximas a la cámara de combustión se calientan, hasta el punto que puedan alcanzar la temperatura tan elevados que podrían, si no se
refrigeran
provocar su fundición.
Tanto como el cilindro, como el pistón, como la cámara de combustión.
Como las variables de escape requiere refrigeración, siendo en los últimos los que mas dificultades ofrecen
ya que para
evacuar de ella el calor solo puede hacer uso de sus guías y de su asientos en la culata.
Es importante señalar que la refrigeración no debe ser excesiva, ya que si la temeperatura del motor no alcanza un cierto valor, la combustión no se realiza con normalidad, lo que hace que el motor funcione sin regularidad, y el aceite lubricante resulte excesivamente vicioso, lo cual puede ser causa de problemas en el motor, si es demasiado alto puede causar, además de mal funcionamiento importante averías.
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Cuando se calculan los rendimientos de u motor alternativo se obtiene que de la energía del combustible, tan solo
se
aprovecha del 80 al 35% y es por que el sistema de refrigeración la principal causa de los bajos rendimientos es por lo que el sistema de refrigeración debe ser capaz de evacuar la cantidad de calor necesario, sin exceso ni defectos que reducen el aprovechamiento que de la energía del combustible hace el motor.
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN En los motores se emplean dos tipos
de sistemas de
refrigeración.
Lo sistemas de refrigeración alrededor
por aire que se hace pasar
del motor para disipar el calor.
Los sistemas de refrigeración por líquido en los que este refrigera el motor y se enfría después por medio de aire.
REFRIGERACIÓN POR AIRE Se amplia solamente en motores pequeños (como en el Volkswagen por ejemplo). Porque resulta complicado hace que el aire llega a todas las partes de un motor que tienen que enfriar, el aire se distribuye mediante pantalla tubos y tuberías.
Las corriente se completa por la corriente de aire que producen las lactas de un gran ventilador, colocado en el centro del motor.
10
La ventaja del empleo de este tipo de refrigeración consiste en que se elim9ina elementos como el radiador, mangueras, bomba de agua, chaquetas etc. Y también el líquido refrigerante.
FIGURA 01 SISTEMA DE REFRIGERACIÒN
FUENTE: SEPARATA ELABORACIÓN: SEPARATA
REFRIGERACIÓN POR AGUA En tiempo frío se le añade el agua un anticongelante el agua circula por cámaras que rodena el cilindro y otras piezas que se calientan el calor que sep reduce se transfiere el agua que llega al radiador, el aire que
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atraviesa el radiador disipa en el calor del agua. El agua enfriada retorna al motor para absorber de nuevo el calor de esta.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeración consta de las siguientes partes: Chaquetas de Agua Ventilador Mangueras de conexión del sistema de refrigeración Termostato Bomba de agua Correa del ventilador Radiador y tapón de presión
FIGURA 02 PARTES DEL SISTEMADE REFRIGERACIÒN
FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON
12
1.3.11. CHAQUETAS DE AGUA Son los conductores de forma especial que rodean a los
cilindros a la cámaras de combustión y a los
asientos de válvulas; sirviendo asi de camino para la circulación del líquido refrigerante.
Como el agua tiene componente químico que adhiere a las partes de la chaqueta de agua obstruidas, es de suma importancia que esta se limpia cabalmente cada vez que se utiliza una reparación general del motor.
Esta labor se facilita porque en el block y en la culata se han colocado tapones de bronce o latón (colocador o presión) los cuales se sacan para poder hacer una limpieza total, ya sea con ayuda de un alambre sondo, con agua a presión, o aplicado ácido, Una vez realizado la limpieza colocar nuevos tapones.
1.3.12. VENTILADOR Llamado también paleta o hélice es impulsado ya sea por el cigüeñal a través de una corteza de jefe o por medio de un motor eléctrico.
La finalidad del ventilador observar aire de la atmósfera; haciéndolo poseer entre los tubos del panal del conductor para enfriar el agua al estar circulando por las coludas D por los tubos del panal, así como también enfriar la parte externa del motor.
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1.3.1.1. VENTILADOR ELECTRICO Todos los vehículos con motor transversal y construcción de los temas llevan ventilador eléctrico.
Pero también se
emplea en algunas
vehículos con el motor mas todo en forma transiciones (transmisión atrás y motor adelante).
Una ventaja del ventilador eléctrico es que no absorbe potencia del motor y solo consume energía eléctrica cuando esta funcionando.
FIGURA 03 VENTILADOR ELECTRICO
FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON
14
Puede
ser
un
ventilador
aspirante
o
impelente según como vayan las paletas en relación con el sentido de giro.
1.3.1.2. VENTILADOR ASPIRANTE Los ventiladores aspirante aspira el aire a través del radiador y lo hacen pasar por el radiador, este tipo de ventilador puede ser mas pequeño la misma que el radiador, en comparación
con
los
ventiladores
importantes.
Se emplean siempre que el movimiento de la maquina ayuda a que el aire a traviesa el radiador. FIGURA 04 VENTILADOR ASPIRANTE
FUENTE: G.T.Z. ELABORACIÓN: G.T.Z
15
1.3.1.3. VENTILADORES IMPELENTES Estos ventiladores fuerzan aire a través del radiador se emplean en maquinas que avanzan a para velocidad y siempre de que hay peligro de que el radiador se cubra de materias extrañas por la aspiración del ventilador.
En ambos casos con el motor en marcha, el ventilador fuerza el aire a través del radiador, para acelerar la refrigeración del líquido. La posición ideal del ventilador es de unos 6 a 7 centímetros.
Aproximadamente
frente
al
panal del radiador. CUIDADO DEL VENTILADOR El único servicio que se requiere
el
ventilador el de cerciorarse de que las palabras no están doblados y no tocan en el radiador.
Una paleta doblado reduce la eficacia del ventilador y lo de equilibrio.
1.3.13. CORREA DEL VENTILADOR La correa del ventilador, no debe ir demasiado flojo ni demasiado tenso. Una correa demasiado tenso sobrecarga el cojinete del ventilador acortado su vida útil, lo mismo que lo de la correa.
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Una demasiada floja pletina hace que el ventilador nuevo
menos
aire,
desgastado
la
correa
cae
suavemente y haciendo que el motor alcance una temperatura demasiado alta.
El estado de la correa del ventilador y su tensión se tiene que revisar la tensión correcta que debe dársela se indica que el manual de instrucciones de la máquina.
FIGURA 05 ASENTADO DE LA CORREA DEL VENTILADOR
FUENTE: G.T.Z. ELABORACIÓN: G.T.Z.
1.3.14. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Para unir entre si los distintos clientes del sistema de refrigeración se emplea mangueras flexibles porque consisten asi las ventilaciones que lo tubos rígidos regidor.
17
Sin
embargo
aquella
también
tienen
que
inconvenientes, las mangueras del colocador se pueden acuciar por el aire, el calor y el agua de dos maneras diferentes.
1.3.14.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE Con la puede ser flexibilidad causa la perdida del líquido y desprenden pequeñas partículas de goma que obstruyen los tubitos del radiador.
1.3.14.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE Con lo que desprende el revestimiento interior y se acaba por romper la manguera.
FIGURA 06 MANGUERAS DETERIORADAS
FUENTE: G.T.Z. ELABORACIÓN: G.T.Z
Las
mangueras
deben
cambiarse
con
la
frecuencia necesaria para que no se endurezcan
18
o obtenidos por el enlucimiento y no llega
a
perder liquido.
Deben revisar dos veces al año como mínimo para receptar las abrazaderas.
Algunas mangueras llevan tensiones de refuerza que pueden oxidarse y romperse.
FIGURA 07 INTERIOR DE UNA MANGUERA INSERVIBLE
FUENTE: G.T.Z. ELABORACIÓN: G.T.Z
1.3.15. TERMOSTATO El
termostato
cumple
la
función
de
mantener
constantemente la temeperatura de trabajo del motor ello es necesario para que el motor pueda rendir todo la potencia de que es capaz.
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Cuando el motor trabaja con poca carga aunque sea es tiempo calurosa solo se requiere
una pequeña
parte de la capacidad del sistema de refrigeración para mantenerlo a la temeperatura correcta.
Mientras el motor se esta calentando el termostato permanece cerrado la bomba de agua circular el liquido refrigerante por las cámaras
del bloque de
cilindros y de la culata sin que aquel pase por el radiador.
De esta manera el motor alcanza rápidamente su temperatura de régimen antes de que el termostato se abra.
Al abrirse el termostato el refrigerante caliente puede pasar y a desde el motor al radiador y desde este al motor o través.
Los termostatos para altas temperaturas que abren a 52ºC
(180ºF) mejora el procesamiento del motor
reduce la formación de siena en el calor y el desgaste por corrosión de las presas vitales.
Los motores que trabajan a esa temperatura tiene las siguientes ventajas: Quema mejor la mezcla Quema las impurezas del aceite Se lubrican mejor por fluir mejor el aceite.
20
FIGURA 08 TERMOSTATO
FUENTE: BOWIN TÈCINICO ELABORACIÓN: MANUAL DEREPARACIÒN
1.3.5.1. TIPOS DE TERMOSTATO Son los dos tipos de termostato que se emplean en el motor de combustión interna.
1.3.5.1.3 TERMOSTATO DE FUELLE Es
como
acordeón
un de
pequeño cobre
que
contiene un líquido de bajo punto de ebullición (éter).
Puede
verse
la
válvula
situado inmediatamente en sima el fuelle la elasticidad del fuelle mantiene la válvula cerrado mientras el agua
21
esta fría, la bomba del agua no aumenta la presión de esta lo bastante pero abrir la válvula.
1.3.5.1.4 TERMOSTATO
DE
ESPIRAL DIMETAL Consta de un espiral formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación que actúa sobre una válvula el por bimetal es de acero y bronce.
El bronce es dilato mas por el calor que el acero al aumentar la temperatura del agua que baña la espiral esta es
desarrollo
y
abre
válvula.
FIGURA 09 TIPOS DE TERMOSTATO
FUENTE: MONTOYA SALVADOR ELABORACIÓN: PROGRAMA DE CAPACITACIÒN
22
la
1.3.16. BOMBA DE AGUA La bomba de agua suele ser de tipo centrífugo y es como el corazón del sistema de refrigeración.
Cuando la bomba no trabaja no circula el líquido de refrigeración y el motor se sobrecaliente.
Hay bombas de agua que trabajan a 4000 rpm y mueve un caudal de 475litros/ minuto casi los hombres modernos llevan cojinetes a base de rodamientos de bola empaque todos con grasa permanente.
FIGURA 10 LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETOS ELABORACIÓN: FOLLETOS
1.3.16.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE AGUA
La bomba de agua conecta fundamentalmente de uno caja una rueda de paletas y un eje.
23
FIGURA 11 DESPIECE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETOS ELABORACIÓN: FOLLETOS
1.3.17. RADIADORES En los sistemas de refrigeración por líquido se suelen emplear dos tipos de radiadores. Los radiadores de panal de candillos, que se emplean la velocidad del aire es grande y la resistencia especifica por el indicador debe ser lo menos posible, como ocurre en los aviones y en los automóviles de carrera. Los radiadores de tubos y aletas, que son mas empleados en todo los demás motores. En ambos tipos de radiadores el refrigerante entra en el radiador por su depósito superior y desciende
24
por
numerosas
tuberías
deudor
atravesadas por el aire.
FIGURA 12 TUBOS DE RADIADOR
FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON
FIGURA 13 PANAL DE RADIADOR CON CELDAS
FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON
25
de
aletas
1.3.18. PRUEBA DE RADIADOR Por
estar
presurizada
todos
los
sistemas
de
refrigeración de los motores modernos, es preciso que todas las conexiones y componentes de aquello hagan un cierre hermético es para que puedan funcionar correctamente.
Si no se mantiene la precisa dentro del sistema, el motor se sobrecalienta y se produce la pérdida de líquido refrigerante.
Antes de hacer cualquier reparación se debe probar el sistema de refrigeración completa.
La esclaracidad del sistema si puncha en un aparato de todo de marmoteo que debe recopilarse y utilizarse de acuerdo con las instrucciones del fabrican.
FIGURA 14 APARATO DE PRUEBA A PRESIÒN PARA RADIADORES
FUENTE: LOPEZ VICENTE ELABORACIÓN: REPARACIÒN DE MOTORES TOMOII
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1.3.19. REPARACION DEL RADIADOR La reparación de los radiadores debe confiarse siempre caso haber especializado.
FIGURA 15 RADIADOR AVERIADO
FUENTE: DATOS DE SERVICIO VOLVO ELABORACIÓN: VOLVO
El radiador debe inspeccionarse en busca de aletas dobladas tubos estos aplastados y obviados. Y costuras abiertas.
Cuando no es posible encontrar el punto por donde pierde agua el radiador, se procede de la siguiente manera:
1. Se pone el tapón radiador, se tapone el tubo de rebosamiento y la boca de salida y se conecta una manguera de aire comprimido a la boca de entrada.
27
2. Se llena el radiador con aire comprimido a una presión de 50 a 70 Kg y se sumerge en un tanque de agua.
3. La salida de burbujas descubre los puntos por donde prende el radiador.
4. Enderezar la aletas dobladas soldar las costuras con estaño, después de limpias cuidadosamente los superficies, inspeccionar las abunda de las gomas de la función del radiador, cambiarlas en caso necesario.
1.3.20. TAPA DE RADOR Los sistemas de refrigeración presurizados permiten que el motor trabaje a una temperatura de régimen más alta, sin que el líquido ni se pierda por evaporación.
Aumentando la presión es 7 Kg se eleva la temperatura de ebullición del agua es unos 2ºC.
Casi todos los sistemas modernos requieren un tapón especial para el radiador, este tapón cumple dos funciones: Deje que entre el aire atmosférico en el depósito del radiador. Impide la salida del refrigerante a la presión normal.
28
Una válvula descarga incorporada es la tapa deja de salir el vapor cuando la presión en el sistema alcanza un punto determinado.
Otra válvula de vació que también lleva la tapa cuando enfría el liquido y deja que entre otra atmosférica en el sistema, impidiendo que se haga el vacío.
FIGURA 16 TAPÒN DE RADIADRO PARASISTEMA PRESURIZADO
FUENTE: MANUAL DE REPARACIÒN ELABORACIÓN: ADLOES N. DAVIS
El tapón del radiador se debe siempre con precaución cuando el motor esta caliente, para evitar accidentes por r la sida buscar del vapor o presión.
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FIGURA 17 PRUEBA DE TAPÒN DEL RADIADOR
FUENTE: EL CONSULTOR AUTOMOTRIZ ELABORACIÓN: JHON NENLING
En el conecte del ramo se pueden adquirir unos aparatos para probar la presión que abren tapas del radiador estos aparatos se deben emplear de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Permitiendo comprobar el funcionamiento de las dos válvulas que lleva la tapa.
Si la tapa esta averiado si tiene que cambiar porque no es posible repararlo.
Para que no se produzcan averías con el sistema de refrigeración por exceso de presión o de vació. Se tiene que revisar parcialmente el funcionamiento de las válvulas de la tapa del radiador, cualquier avería ayuda a cambiar la tapa.
30
CAPITULO II
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR TOYOTA L.
2.10. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR TOYOTA L Y SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
CUADRO Nº 01 MOTOR TOYOTA – L
Nº
ESPECIFICACIONES
1
Modelo de motor
1
2
Tipo
3
Numero de cilindros en línea
4
Disposición de las válvulas
OHC
5
Diámetro por carrera (pulg.)
3,54*3,39(3.62*3.62)
6
Relación de compresión
7
Cilindrada cub. (cc)
133,5(1188)
8
Orden de encendido
1-3-4-2
9
Tipo de alimentación de combustible
4 ciclos 4
21,5:1
DFI
10 Potencia (rpm)
62 a 4200
11 Torque rpm ()
93-2400
12 Presión de aceite (rpm lb/pulg2)
11,4-700
13 Presión de apertura del inyector (psi) 14 Velocidad de Ralenti (rpm)
700
15 Variación de la compresión máxima 16 Capacidad
1636-1778
71-pse
deposito
del
combustible
16,0
sistema
de
refrigeración
12,0
(galones) 17 Capacidad (galones)
31
18 Angulo de asiento de las válvulas
45º
19 Apriete tornillo de culata lib/pulg.
84-90
20 Angulo de cara de las válvulas (grados)
45.5º
21 Compresión de giro
250 (rp)
22 Tipo de arrancador
12 voltios
FUENTE: MANUAL TOYOTA L ELABORACIÓN: PROPIO
2.10.1.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN CUADRO Nº 02 Item
Descripción
Especificaciones
1
Refrigeración forzada de Tipo a refrigerar
agua a presión
2
Tipo de ventilador
Hidráulico aspirante
3
Cantidad de agua que lleva el 12 litros motor
4
No de chaquetas de agua
5
Distancia
entre
radiador
4 conductos y 5 mm
ventilador FUENTE: MANUAL TOYOTA L ELABORACIÓN: PROPIO
2.1.1. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Las especificaciones del sistema consisten en comparar en que estado se encuentra cada una de las partes del sistema para ver su estado de falla que puede ser cambiado o reparados.
32
2.10.1.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR Temperatura refrigerante 100ºC Presión de abertura de la válvula 110 – 120ºC Litros de capacidad 3 litros Tipo de radiador:
tubos, aletas,
acanaladas
2.10.1.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA La bomba de agua es utilizada para la circulación
forzada
del
refrigerante
a
través del sistema de enfriamiento y esta montada en la parte frontal del bloque de cilindros y es impulsado por una correa de impulsión.
2.10.1.3. ESPECIFICACIONES
DEL
TERMOSTATO Tipo
de
automática
termostato: operada
Válvula por
las
fluctuaciones en la temperatura del refrigerante. El
termostato
opera
a
una
temperatura de 88º C Temperatura de apertura de la válvula 86-90ºC
33
Si la temperatura no es como se especifica remplace el termostato Alza válvulas 8mm más a 100ºC Torsión 195 kg-cm2 (19 N.m.)
2.10.1.4. ESPECIFICACIONES
DEL
VENTILADOR
Tipo de ventilador: Hidráulico Aspirante Cantidad de aletas: 7 aletas Líquido hidráulico: Aceite de silicona Perno de fijación: 4.9 a 6.9 mm.
2.11. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR TOYOTA L
2.11.1. DESMONTAJE DEL RADIADOR 1. Purga el sistema de refrigeración 2. Drene el sistema de refrigeración
FIGURA 18 DESMONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: FOLLETO - SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO - SENATI
34
a. Retire la tapa del radiador b. Abra el grifo de drenaje del radiador y tapones de drenaje del bloque de cilindros. c. Destornille y suelte las abrazaderas. d. Retire las mangueras removiéndolas de derecha a izquierda. e. Inspeccione los soportes del radiador.
3.
Desmontaje del radiador a. Retire los tornillos de sujeción del radiador. b. Sostenga el radiador y levántelo progresivamente hasta separarlo de su base de apoyo.
FIGURA 19 DESMONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: FOLLETO - SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI
35
2.11.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA a. Drene el agua del sistema b. Retire la faja de impulsión de la bomba. c. Retire el ventilador. d. Retire las mangueras.
FIGURA 20 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETO – SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI
e. Retire el reporte tensor de la faja f. Retire los pernos que aseguran la bomba de agua y los desechos de empaquetadura.
2.11.3. a.
DESMONTAJE DEL TERMOSTATO Drene
el
refrigerante
no
es
necesario
completamente, drénelo hasta la mitad del nivel. b.
Retire el porta termostato.
c.
Retire el termostato.
36
drenarlo
FIGURA 21 DESMONTAJE DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
FIGURA 22 VERIFICACIÓN DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
37
2.12. ANÁLISIS
Y
DIAGNOSTICO
DEL
SISTEMA
DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA Para analizar las fallas y diagnósticos es necesario realizar diferentes pruebas como: Prueba de temperatura en mínimo. Prueba de temperatura en máximo Diagnóstico de la bomba de agua. Se encuentra en perfecto estado pero con algunos inconvenientes Diagnostico del termostato. Diagnostico de las mangueras superior inferior. Diagnostico del radiador. 2.13. VERIFICACIONES DE COMPONENTES 2.13.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR Verifique las partes del sistema de refrigeración con la bomba de prueba. FIGURA 23 VERIFICACIÓN DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
38
Manguera de agua y radiador dañado deteriorado. Abrazadera de manguera sueltas Cuerpo de radiador conocido o dañado. Fugas por: Bomba de agua Cuerpo del radiador. Llave suelta del drenaje de agua.
NOTA:
En los radiadores con tanque de avería existe una separación entre las placas del panal y los del tanque donde permanece y una pequeña cantidad de aire que da la apariencia de fuga de aire al sumergir el radiador de agua tenga de precaución que desaparezcan todas estas burbujas.
OBSERVACIÓN
Prueba la placa del tanque si no existe fuga de agua saque el ventilador y luego pinte la placa del panal.
2.13.2.
VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO Sumerja el termostato en agua caliente en un recipiente controlando gradualmente la temperatura. No emplear termostatos del tipo de fuelle del sistema de refrigeración de alta presión 60kpa.
39
FIGURA 24 VERIFICACIÓN DE MANGUERAS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
2.13.3.
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA
Verificar y buscar grietas en la caja de paletas rotas o dobladas en el impulsor y retenes o rodamientos en mal estado todo pieza en mal estado debe cambiarse. Siempre que se repare la bomba de agua se debe reponer juntas y retenes nuevos. FIGURA 25 VERIFICACIÒN DE LOS TIPOS DE TERMOSTATOS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
40
2.13.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR Se realiza la verificación cuando tienen grietas, rajaduras roces
están
aplastadas
y
para
prevenir
el
sobrecalentamiento del motor mas de 40 % de fallas su prevenientes del sistema de refrigeración por un proceso errado del mantenimiento.
OBSERVACIÓN Inspeccione las abrazaderas si están deterioradas cámbielas por otra nueva.
PRECAUCIÓN Si el motor esta caliente gire la tapa del radiador a la primera posición hasta evacuar todo el vapor por el tubo de desfogue de este modo evitara posibles quemaduras en la cara y cuerpo. FIGURA 26 VERIFICACIÒN DE MANGUERAS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
41
2.14. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES Las fallas que existen en las partes del sistema han sido solucionado en la reparación del sistema:
2.14.1.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO CUADRO Nº 3 FALLAS
CAUSAS
SOLUCIONES
1. Nivel de agua muy bajo
1. Llene agua hasta el nivel especificado
2. Fuga del ventilador
2. Regula o sustituye la faja.
3. Panal del radiador
obstruido.
3. Limpie o sondee el panal del radiador.
4. Termostato atascado en posición cerrada. a. Temperatura del
5. Conductos de agua obstruidos
funcionamiento del motor muy alta
4. Sustituye al termostato. 5.Limpia los conductos
6. Radiador perforado
6.Sella las perforaciones
7. Mangueras defectuosas
7.Cambie las mangueras
8. Bomba de agua defectuosas
8.Repara la bomba de agua
9. Falta de lubricación en el motor 9.Revise el sistema de lubricación. 10. Sincronización incorrecta de la bomba de inyección.
10. Sincroniza la bomba correctamente.
11. Regulación incorrecta de las válvulas del motor.
42
11. Regula las válvulas.
1. Termostato atascado en b.
Temperatura
funcionamiento
de
posición abierta.
del 2. Funcionamiento en
motor muy bajo
1. Sustituye el termostato. 2. Bloquee el paso
temperatura extremadamente
del aire por el
frías.
radiador con las persianas.
FUENTES: SENATI LIBRO DE REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ELABORACIÓN: PROPIA
2.14.2.
MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN 2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR Coloque al radiador en su posición de la base de apoyo, cuidando de no golpearlo. Instala los soportes.
FIGURA 27 MONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
43
OBSERVACIÓN Verifique que el cajón de jebe no este desprendido. Instala los tornillos la sujeción y ajustarlos Instala las mangueras en el motor y en el radiador viene el grifo del radiador y los tapones de drenaje. Del bloque del motor. Llena con agua el sistema a su nivel y verifica la ausencia de fugas de agua.
FIGURA 28 MONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEM AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
2.5.2.4. MONTAJE DEL TERMOSTATO Instala el termostato en su alojamiento
44
FIGURA 29 MONTAJE DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUMOTOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
OBSERVACIÓN Coloque nueva empaquetadura en el portatermosto. Use un torquimetro para ajustar los pernos de seguridad. Llena el sistema a su nivel Arranque el motor y revisa si hay fugas.
2.5.2.5. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Monta la bomba de agua al bloque de cilindros. Una capa uniforme de sellador en ambos lados de la empaquetadura y fija la al bloque del motor. Monte la bomba de agua.
45
NOTA Enrosque correctamente los pernos del montaje con la mano. Si el plano se ha introducido torcido no se podrá atornillar.
FIGURA 30 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
Si el perno se atornilla correctamente debe quedar como se muestra.
2.15. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON El gran problema que se presento en la verificación que se fue, que falta el motor el radiador y las cañerías o manquetas de agua por ese motivo no se ha verificado esos dos partes del sistema a tiempo.
2.16. MANTENIMIENTO Darle mantenimiento de acuerdo a Kilometraje Centro de refrigerante
46
Darle mantenimiento de limpieza al Radiador con aire comprimido al panal Limpieza con disolventes
NOTA No usar kerosene en la limpieza del radiador porque malograría la culata si es de aluminio
2.17. SEGURIDAD E HIGIENE El área de motores diesel cuenta con lo necesario en caso de accidentes. Tales como: Extintor Botiquín Señalización Lavatorios para el personal Puerta auxiliar.
2.18. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
47
2.18.1.
HOJA DE TRABAJO
Hoja de proceso de trabajo, del diagnostico y mantenimiento y reparación del sistema de Refrigeración del motor- Toyota L INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO IBEROAMERICANO X Método actual Método propuesto Motor: TOYOTA L DIRECCIÓN: Av. Goyoneche 312 Inicio: ÁREA: Rep. De motores diesel TERMINO: 30-11-04 PERSONAL C: Prof. Santiago Bautista Peralta
HECHO POR: Quispe Rojas Darío Vilca Zavala Hugo
Símbolo
Nº
Descripción del proceso
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ubicar el motor Inserción ocular al motor Drenar aceite Desmontaje Accesorios Desmontaje de la culata Desmontaje del cartón Desmontaje del Cárter Desmontaje de Bancada Principal y Biela Desmontaje de pistones Desmontaje de cigüeñal Mantenimiento de los órganos del motor Montaje del sistema Armado del motor Asentado, prueba del motor Entrega de Herramientas
10 11 12 13 14 15 16
48
X X
Distan
Tiempo
2 3 15
15 15 10 8 45 45 15 20 20
X X X X X X X X
25 50 50
X
X X X X X
X
15
60 190 55 10
CAPITULO III COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR TOYOTA “L”
3.7
COSTOS DEL PROYECTO Son todos los costos que se ha adquirido en el proceso de reparación y mantenimiento del motor.
3.8
COSTOS DIRECTOS Son todos aquellos costos de los materiales que se adquirió para el motor y que se quedarán en ella.
CUADRO Nº 4 CUADRO DE MATERIALES DIRECTOS P.
P.
N°
CANT
1
01
Precalentador
20.00
20.00
2
01
Silicona
7.00
7.00
3
¼
Aceite shell
7.00
7.00
200.00
200.00
MATERIALES
4
1 juego Anillos
5
1 juego Empaquetadura
UNITARIO TOTAL
85.00
6
01
Faja de distribución
7
01
Filtro de aceite
12.00
12.00
8
01
Filtro de petróleo
20.00
20.00
9
02
Galones de aceite shell
28.00
56.00
10
01
Radiador
200.00
11
01
Base de filtro
50.00
12
03
Tapones 35mm de agua
49
45.00
2.50
7.50
13
01
Tapón de agua 50 mm
4.00
14
01
Tapón de 15 mm
15
01
Mantenimiento de la bomba de
4.00 2.00 160.00
inyección. TOTAL
875.50
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA
3.9
COSTOS INDIRECTOS. Son todos los costos que no incorporación directamente en el motor. CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS
CUADRO Nº 5 CUADRO MATERIALES INDIRECTOS P. N°
CANTIDAD
MATERIALES
P.
UNITARIO TOTAL
1 03 galones
Petróleo
2 2 kg.
Waype
3 3 galones
Kerosene
4 2
Ángulos de 1 ¼ x ¼
5 01
Carburundum
9.00
6 1 galón
Gasolina
10.00
7 1 ½ kg.
Hoja Samplex
4.80
cellocord
4.30
Pintura y thinner
14.80
TOTAL
636.10
8
24.00 5.00
10.00 19.50
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA
50
5.00
114.00
3.10 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS Es el total del costo directo y el costo indirecto: CUADRO Nº 6 MATERIALES INDIRECTOS Y DIRECTOS
MATERIAL
COSTO
Material Directo
875.50
Material Indirecto
636.10
TOTAL
1511.00
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA
3.11 REQUERIMIENTOS HUMANOS
3.11.1
RECURSOS HUMANOS
Este proyecto ha sido elaborado por los alumnos del VI Semestre C2 –2004 Quispe Rojas Dario Vilca Zavala Hugo
ASESORES LIC. ADM. Rivera Angulo, Enrique TEC. MEC. AUT. Bautista Peralta, Santiago
3.11.2
RECURSOS MATERIALES
Son las herramientas utilizadas en la reparación y mantenimiento del motor, en la reparación del sistema de refrigeración.
51
CUADRO No. 7
N°
HERRAMIENTAS
CANTIDAD
UTILIZADAS 1
Dados
9
2
Llaves mixtas
9
3
Vernier
2
4
Martillos
2
5
Destornillador Plano y estrella
2
6
Manerales
2
7
Alicates
2
8
Extensión larga y corte
2
9
Llave francesa
1
10
Alicate de corte
2
11
Chichura
2
FUENTE: TALLER INSTITUCIONAL ELABORACIÓN: PROPIA
3.11.3
RECURSOS INSTITUCIONALES
Hemos utilizado las herramientas del taller, y las que nos brindo el Instituto “IBEROAMERICANO”. Biblioteca Talleres equipados Sala de Videos Motor Diesel Instalación del Instituto Docente Herramientas adecuados
52
CUADRO Nº 8
N°
MAQUINARIAS
CANTIDAD
1
Batería
1
2
Tornillo de banco
3
3
Equipo oxiacitilenico
1
4
Maquina de soldar
2
5
Esmeril
1
6
Gatas Hidráulicas
1
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA
CUADRO Nº 9
N°
HERRAMIENTA
CANTIDAD
1
Dados
Todo lo necesario
2
Llaves
Todo lo necesario
3
Manerales
Todo lo necesario
4
Alicates
Todo lo necesario
5
Llave francesa
Todo lo necesario
6
Destornillador
plano
y
Todo lo necesario
estrella 7
Alicate de corte
Todo lo necesario
8
Chichura
Todo lo necesario
9
Martillo
Todo lo necesario
10 Manerales
Todo lo necesario
11 Extensión larga y corte
Todo lo necesario
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA
53
3.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES May ACTIVIDADES
Jun
Jul
Ago
Set
Respon.
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 QQ TM
Bosque de información
X X
Diagnostico del
X X
sistema Elaboración del anteproyecto
X X
Aprobación del
X
X
X
X
X
Institución
proyecto Desmonte del motor
X
X X
Realización de medición Compra de repuesto Armado de sistema
X
X
X X
X
X
X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
Presentación del
X
motor Realización del
X X
informe Evaluación de tesis FUENTE: INSTITUCIONAL
Q.R. Quispe Rojas
LEYENDA: PROPIA
V.Z. Vilca Zavala
54
RECOMENDACIONES
PRIMERO :
En las chaquetas de agua se ha encontrado mucho oxido y ha sido necesario limpiado bien para una buena circulación del agua por el rotor.
SEGUNDO :
Es necesario usar líquido refrigerante para evitar la corrosión y/o oxidación de los tapones de chaquetas del agua y los conductos por donde va el líquido refrigerante.
TERCERO :
Tener
sellado
con
pegamento
las
mangueras
superiores o inferiores por donde va el líquido refrigerante.
CUARTO
:
Es necesario hacer la limpieza interna y externa al radiador para no sufrir un sobre calentamiento.
QUINTO
:
Es necesario que cuando el vehículo salga a una expansión se verifique si falta agua para evitar el sobre calentamiento
SEXTO
:
Es necesario verificar la bomba de agua porque es elemento muy importante el sistema de refrigeración.
SÉPTIMO
:
Otra condición sería usar un lubricante para el motor para que haya una mejor refrigeración.
55
OCTAVO
:
Usar la tapa del radiador según especificaciones del fabricante para el motor para que haya sistema de refrigeración.
NOVENO
:
Es necesario verificar el termostato con la herramienta especificada según fabricante.
DECIMO
:
Se recomienda desmontar el sistema en forma ordenada según las especificaciones del fabricante del motor
56
CONCLUSIONES
PRIMERO :
A quedado concluido que se deba verificar las averías y darle
mantenimiento a
su
debido tiempo
y
kilometraje de trabajo.
SEGUNDO :
La tapa del radiador solo se debe dar mayor importancia debido a que soporta la mayor presión y calentamiento del radiador.
TERCERO :
Las mangueras del radiador deben de tener su tiempo de trabajo, ya que por medio de ellas pasa el líquido refrigerante.
CUARTO
:
Otra conclusión es tener lleno de agua el radiador con la medida exacta por ser el principal componente para el depósito del agua.
QUINTO
:
Tener el aceite del motor limpio, por medio de este sistema refrigera el motor, y revisarlo periódicamente.
SEXTO
:
Según lo concluido el ventilador debe tener su función de refrigerar, el radiador debe ser usado cuando el motor se recalienta mucho.
SÉPTIMO
:
Según lo concluido las correas deben de ser templados a su medida para dar mayor refrigeración.
57
OCTAVO
:
Según lo concluido la bomba de agua y sus elementos son muy importantes en el sistema de refrigeración.
NOVENO
:
Para una buena reparación se tendrá que tener buenos equipos y herramientas adecuados para la reparación
DÈCIMO
:
Para llevarse a cabo la reparación tendrá que tener la cantidad necesaria de economía
58
BIBLIOGRAFÍA
Adles. N. Davis Arias Paz Manuel
Manual del automóvil
Edición II
Bowin Técnico
Manuel de Reparación
Edición IV
Chilton
Manual de Mecánica Automotriz Toyota-L
Datos de Servicio
Volvo
Gersahler G2
Tecnología del Automovil
Internet
www.google.com.pe
Jhon Nenling
El consultor Automotriz
López Vicente
Manuel Práctico del Automóvil
Tomo II
Motor Diesel y sus partes Lozada Vigo Mario
Reparación de Motores
Luis Ruigui
Refrigeración del motor Recalentamiento de motores
Montoya, Salvador
Programa de Capacitación Continua
Regulado Vernal
Como Investigar y Preparar Tesis de Grado, Investigación Científica.
Thierssen F. Franks
Manual del Mecánico
59
Tomo II
