Proyecto Fisica Del Automovil y Confort

PROYECTO OTOÑO 2016 - FISICA DEL AUTOMOVIL Y CONFORT


Tema : El Chasis como un módulo de seguridad y confort del automóvil Equipos: ● Equipo 1 : Principio del eje delantero (Puente, Soporte) VW Jetta A4 (Laboratorio) ○ Raymundo René Bermúdez Chávez ○ Raúl Alcántar Peñaloza ○ Sergio Antonio Vázquez Sánchez ○ Gerardo Gallaga Linares ● Equipo 2 : Principio de Suspencion (Radaufhängung) Jetta A6 (Laboratorio) ○ Alberto Sánchez García ○ Miguel Angel Baltazar Isunza ○ Natali Rodas Barrera ○ Jaqueline Roldán Bedolla ○ Amanda Jimenez Aguirre ● Equipo 3: Principio de suspención del VW Sedan (Porsche Torsion bar suspention) ○ Eduardo García Córdura ○ Luis Manuel Escobar Noriega ○ Salvador Medina Espidio ○ Julio César Rivera Algarín ○ Alberto Termens Cano 1 Gilbert Morales Zimmermann


Objetivo: Entender el principio, la fícica, estructura y función del módulo EJE Delantero de un Automóvil así como de sus componentes. Reconocer los componentes que aportan seguridad y confort.

Entrega: 02.12.2016

Introduccion: Las funciones de un chasis son varias y pueden ser clasificadas de la siguiente manera: ● Movilizar, rodar y sostener al vehiculo ● Soportar, amortiguar la masa del vehiculo ● Amortiguar ruidos, isolar las vibraciones ● Compensar perturbaciones externas como viento ● Transmitir fuerza de tracción sobre el pavimiento ● Alojar, dirigir, guiar, frenar y asegurar las ruedas. En resúmen el chasis es responsable para el comportamiento dinámico del vehículo, así como su seguridad y confort. Con el motor y la transmisión es uno de los sistemas con más altas exigencias en el vehículo. Esto explica el gran significado y versalilidad de la technología del chasis. El chasis tienetambién gran influencia sobre el espacio disponible, peso, aerodinámica y el costo total del vehículo. El peso del chaisis constituye aproximadamente una quinta parte del peso total y la construcción ligera de este modulo tiene mayor importancia que otros grupos de ensamble ya su masa no esta amortiguada más que por las llantas. Por cuestiones de monaje el chasis se divide en dos grupos de ensamble: Eje delantero y trasero Durante la historia del automóvil se han construido diferentes tipos de chasis basados en ciertos pincipios. Durante los primeros años se contruyeron por ejemplo automoviles con ejes fijos, hoy en día, donde la carrosería autocargangante (selbstragende Karroserie) toma parte de funciones del chasis, las ruedas son fijadas independientenmete (Einzelradaufhängung). En este proyectos nos enfocaremos en la arquitectura y función del eje delantero así como la suspencion delantera de un vehiculo actual moderno (VW Jetta A6).

2 Gilbert Morales Zimmermann


Desarrollo: Todos los 3 grupos deben entregar: a) Un modelo en CATIA V5 del concepto b) Una descripción por escrita a. del principio del modulo (Esquema (Croquis) de fuerzas, momentos) b. de la función del modulo c. de la aportacion a la seguridad y confort Los equipos 1 y 2 deberan analizar estos modulos en el Jetta A6 disponible en el loboratorio de ingeniería de la UPAEP.

EQUIPO 1: Principio del eje delantero

El equipo deberá analizar el modulo en el Jetta A6 disponible en el laboratorio de ingeniería de la UPAEP. (Se recomienda desmontar la llanta para mejor visibilidad). Puntos a considerar: ● Concepto de la construccion del eje (posición/funcion de los componentes). ● Reconocer los submodulos con sus componentes Ejes de tracción Achsantrieb

Estabilizador Stabilizator

● Modelo del concepto con fuerzas y momentos

Puente del eje Achsträger )

Dirección Lenkung

EQUIPO 2: : Principio de Suspencion (Radaufhängung/Corner)



El equipo deberá analizar el modulo en el Jetta A6 disponible en el laboratorio de ingeniería de la UPAEP. (Se recomienda desmontar la llanta para mejor visibilidad). Puntos a considerar: ● Concepto de la construccion del eje (posición/funcion de los componentes). ● Modelo del concepto con fuerzas y momentos ● Reconocer los submodulos con sus componentes

Suspension Radaufhängung

Frenos Bremse

EQUIPO 3: : Principio de suspencion del VW Sedan (Porsche Torsion bar suspention)

El equipo deberá investigar el principio de suspensión de barras de torsion aplicado en el VW Sedan (Escarabajo) y Combi. Puntos a considerar: ● Concepto de la construcción del eje (funcionamiento del sistema completo). ● Modelo del concepto con fuerzas y momentos ● Reconocer los submodulos con sus componentes ● Solo aplicación en eje delantero.

Atentamente Maestro Gilbert Morales Zimmermann


Proyecto Fisica Del Automovil y Confort

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