Proposal Jembatan Gantung 7 Okt

PROPOSAL PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG PEJALAN KAKI WIRATMAN BRIDGE CHALLANGE 2016

KODE PROPOSAL: (diisi oleh panitia)


CT – 91 ITS Jembatan Morodadi

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA

2016

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 1

KODE PROPOSAL: (diisi oleh panitia)


CT – 91 ITS Jembatan Morodadi

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA

2016


Page 1

KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmanirrahim, Alhamdulillahirrabil ‘alamin. Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya kepada kami sehingga dapat menyelesaikan proposal perencanaan Wiratman Bridge Wiratman Bridge Challange 2016 yang berjudul “Proposal Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki.” Makalah ini mendeskripsikan apa saja yang akan kami kerjakan guna mempersiapkan lomba perencanaan jembatan gantung dengan tema “ A “ A Strong, Innovative, Sustainable, and Economical Bridge” Bridge ” yang diselenggarakan oleh PT. Wiratman.. Penulis bermaksud mengucapkan terima kasih kepada pihak pihak yang mendukung dan membantu atas terselesainya penulisan Makalah ini, yaitu : 1. Bapak Ir. Ibnu Pudji Raharjo, MS. MS. selaku dosen pembimbing yang telah memberikan masukan dan bimbingan bimbingan selama proses pengerjaan pengerjaan Proposal Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki – Wiratman Bridge Challange 2016 Challange 2016 ini. 2. Orang tua kami yang telah memberikan dukungan dalam pelaksanaan penulisan Proposal Proposal Perencanaan Jembatan Gantung Gantung Pejalan Kaki ini. 3. Teman-teman mahasiswa Teknik Sipil FTSP ITS yang telah memberikan motivasi kepada kami. Dalam pembuatan proposal perencanaan jembatan gantung – Wiratman Bridge Challange Challange 2016 ini, kami menyadari bahwa proposal yang kami buat ini masih sangat jauh dari kesempurnaan. Maka dengan segala hormat kami mohon petunjuk, saran, kritik terhadap makalah kami, sehingga kedepannya akan ada perbaikan lebih lanjut terkait dengan makalah ini serta dapat menambah pengetahuan bagi kami maupun para pembacanya. Surabaya, 1 September 2016


Page i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ..........................................................................................i DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii DAFTAR TABEL .............................................................................................. vi DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... vii PENDAHULUAN ............................................................................................... 1 1.1

Latar Belakang .......................................................................................... 1

1.2

Rumusan Masalah ..................................................................................... 2

1.3

Tujuan ....................................................................................................... 2

1.4

Manfaat ..................................................................................................... 2

1.5

Flowchart Tahapan Perencanaan ............................................................... 3

1.6

Penjelasan Tahapan Perencanaan............................................................... 4

1.6.1

Input Data Lapangan ......................................................................... 4

1.6.2

Studi Literatur .................................................................................... 4

1.6.3

Penentuan Lokasi Jembatan ................................................................ 4

1.6.4

Penentuan Elevasi Lantai Jembatan .................................................... 5

1.6.5

Permodelan Struktur.................... ......................................... .............. 5

1.6.6

Beban Rencana................................................................................... 5

1.6.7

Kabel Utama dan Batang Penggantung (hanger) ................................ 5

1.6.8

Lantai Kendaraan dan Struktur Pengaku ............................................. 5

1.6.9

Cek Lendutan dan Kapasitas .............................................................. 5

1.6.10

Blok Angkur ...................................................................................... 6

1.6.11

Analisa Menara/ Pyloon ...................................................................... 6

1.6.12

Pondasi Jembatan ............................................................................... 6

1.6.13

Gambar Teknis ................................................................................... 6

TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 1 2.1

Pengertian Jembatan Gantung ................................................................... 1

2.2

Jenis Jembatan Gantung ............................................................................ 2

2.2.1

Jembatan gantung tanpa pengaku ....................................................... 2

2.2.2

Jembatan gantung dengan pengaku..................................................... 3

2.3

Bagian-bagian Utama Jembatan Gantung .................................................. 4

2.3.1

Lantai Kendaraan (deck )..................................................................... 5


Page ii

2.3.2

Hangers ............................................................................................. 5

2.3.3

Gelagar Pengaku (Stiffening Truss) .................................................... 6

2.3.4

Kabel (Cable)..................................................................................... 7

2.3.5

Pelana (Saddle) .................................................................................. 9

2.3.6

Block Anker ( Anker Block ) .............................................................. 10

2.3.7

Menara (Pyloon) .............................................................................. 11

KRITERIA PERENCANAAN........... .................................. ....................... ......... 1 3.1

Peraturan-Peraturan Yang Digunakan ........................................................ 1

3.2

Persyaratan Bahan ..................................................................................... 1

3.2.1

Beton ................................................................................................. 1

3.2.2

Baja.................................................................................................... 2

3.2.3

Kabel ................................................................................................. 3

3.2.4

Baut ................................................................................................... 4

3.2.5

Tegangan Ijin ..................................................................................... 4

3.2.6

Ukuran-Ukuran Pokok ....................................................................... 4

3.2

Pemilihan Lokasi....................................................................................... 5

3.3

Perencanaan Elevasi Lantai Jembatan........................................................ 5

3.3.1

Jarak bebas ......................................................................................... 5

3.3.2

Tinggi banjir ...................................................................................... 6

3.4

Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki ............ ................................ 7

3.4.1

Kekuatan ............................................................................................ 7

3.4.2

Lendutan ............................................................................................ 7

3.4.3

Beban dinamik ................................................................................... 7

3.5

Beban Rencana.......................................................................................... 7

3.5.1

Beban vertikal .................................................................................... 7

3.5.2

Beban samping ................................................................................... 7

3.5.3

Beban hidup ....................................................................................... 8

HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................................... 10 4.1

Sistem Struktur Jembatan ........................................................................ 10

4.2

Data Perencanaan .................................................................................... 10

( Sumber : Google Earth) ............................................................................... 11 4.3

Preliminary Design ................................................................................. 11

ANALISA PERHITUNGAN ............................................................................. 13


Page iii

5.1

Pemodelan Struktur ................................................................................. 13

5.2

Perencanaan Sandaran ............................................................................. 14

5.3

Perencanaan Pelat Lantai ......................................................................... 19

5.3.1 5.4

Pembebanan ..................................................................................... 19

Perencanaan Balok Memanjang ............................................................... 22

5.4.1

Pembebanan ..................................................................................... 23

5.1.2 Kontrol Kekuatan Balok ........................................................................ 25 5.5

Perencanaan Balok Melintang ................................................................. 29

5.5.1

Pembebanan ..................................................................................... 29

5.5.2

Kontrol Kekuatan Balok ................................................................... 32

5.6

Perencanaan Sambungan Balok Melintang dan Balok Memanjang .......... 34

5.7

Perencanaan Kabel .................................................................................. 36

5.7.1 Perhitungan Dimensi Kabel ..................................................................... 38 5.7.1.1

Dimensi Kabel Utama ............................................................... 38

5.6.1.2 Dimensi Kabel Penggantung ........................................................... 38 5.7.1.2 5.7.2 5.8

Dimensi Kabel Backstay ........................................................... 39

Perhitungan Saddle...................... ....................... ....................... ....... 39

Perencanaan Blok Angkur ....................................................................... 40

5.7.1

Gaya yang Bekerja ........................................................................... 40

5.7.2

Kontrol Tegangan Gaya Dalam Tanah............................................. 43

5.7.3

Kontrol Stabilitas Blok Angkur ......................................................... 44

5.9

Perencanaan Kabel Angin ....................................................................... 46

5.10

Perencanaan Menara/Pyloon ................................................................... 47

5.10.1 Perencanaan Awal Dimensi Pyloon ..................................................... 47 5.10.2 Kontrol Kekuatan Pyloon ................................................................. 48 5.10.3 Kontrol Batang Pengaku Pyloon ...................................................... 51 5.10.4 Perhitungan Base Plate .................................................................... 52 5.10.5

Perencanaan Angkur ........................................................................ 53

5.10.6

Perencanaan Sambungan Portal ........................................................ 54

5.10.7

Perencanaan Pilar ............................................................................. 67

5.11

Perencanaan Pondasi ............................................................................... 68

5.11.1 Perhitungan Daya Dukung ................................................................... 68 5.11.2

Perhitungan Bore Pile ................................................................... 68


Page iv

5.11.3 5.11.4

Penulangan Geser Tiang Pancang ................................................. 73 Penulangan Pile Cap......................................................................... 74

5.11.4.1

Penulangan Arah X ................................................................... 74

5.11.4.2

Penulangan Arah Y ................................................................... 74

METODE PELAKSANAAN ............................................................................. 76 6.1

Metode Pelaksanaan ................................................................................ 76

6.1.1

Pekerjaan Site Plan ........................................................................... 76

6.1.2

Pekerjaan Bangunan Bawah atau Pondasi Portal............ ................... 77

6.1.3

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Utama ............................................... 78

6.1.4

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Angin................................................ 79

6.1.5

Pemasangan angkur kolom ............................................................... 80

6.1.6

Mendirikan Portal ............................................................................ 80

6.1.7

Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal........... ................................... 82

6.1.8

Pekerjaan Pemasangan Roller ........................................................... 83

6.1.9

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama ................................................ 83

6.1.10

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama Ke Roller ............................... . 84

6.1.11

Pekerjaan Penyetelan Lay Out Kabel Utama..................................... 85

6.1.12

Pekerjaan Pemasangan Hanger ......................................................... 86

6.1.13

Pekerjaan Pemeriksaan Camber........................................................ 87

6.1.14

Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal........... ................................... 87

6.1.15

Pekerjaan Pemasangan Papan Lantai ................................................ 88

6.1.16

Pekerjaan Pemeriksaan Camber Kembali ......................................... 89

6.1.17

Pekerjaan Pemasangan Kabel Angin ................................................ 89

6.1.18

Pekerjaan Pengecoran Plat Injak .................... ................................... 90

6.1.19

Pekerjaan Pemeriksaan Akhir ........................................................... 91

6.2

Penjadwalan Pelaksanaan Konstruksi ...................................................... 92

ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI .................................................................. 93 7.1

Rencana Anggaran Biaya ........................................................................ 93

7.1.1 Perhitungan Volume Pekerjaan ................................................................ 93 7.1.2 Perhitungan BiayaTiap Sub Pekerjaan ..................................................... 97 PENUTUP ....................................................................................................... 100 8.1

Kesimpulan ........................................................................................... 100

8.2

Rekomendasi.................... ......................................... ............................ 100


Page v

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 101 LAMPIRAN .................................................................................................... 102


Page vi

DAFTAR TABEL

Tabel 1 Perkiraan Proporsi Campuran Beton untuk Kontruksi Jembatan Gantung2 Tabel 2 Mutu Baja yang dipersyaratkan .............................. ................................ 2 Tabel 4 Mutu Kabel yang dipersyaratkan ............................................................ 3 Tabel 5 Luas Baut berdasarkan diameter nominal ............................................... 4 Tabel 6 Kecepatan Angin Rencana................................................... ................... 8 Tabel 7 Beban Hidup yang dipikul dan lendutan izin jembatan gantung pejalan kaki...................................................................................................................... 9


Page vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Bentuk umum jembatan gantung (a) side span free. (b) side span suspended ............................................................................................................ 2 Gambar 2 Penampang melintang jembatan pejalan kaki untuk berbagai pengguna (sesuai dengan lebarnya) ...................................................................................... 3 Gambar 3 Bagian Utama Jembatan Gantung ........................................................ 4 Gambar 4 Checker Plate ...................................................................................... 5 Gambar 5 Batang Pengaku Pada Yellow Bridges Nusa Ceningan Bali ............ ..... 6 Gambar 6 Gelagar Pengaku Profil WF ................................................................. 7 Gambar 7 Main Cable pada Golden Gate Bridge USA ......................................... 8 Gambar 8 Saddle pada Puncak Menara .............................................................. 10 Gambar 9 Blok Angkur ...................................................................................... 10 Gambar 10 Tipe Menara .................................................................................... 11 Gambar 11 Penampang Melintang KAbel ............................................................ 3 Gambar 12 Penentuan Elevasi Jembatan .............................................................. 6 Gambar 13 Layout Perencanaan Jembatan ......................................................... 11 Gambar 14 Permodelan Struktur Jembatan Gantung Menggunakan SAP 2000 ... 13 Gambar 15 Penampang melintang Cable ............................................................ 38 Gambar 16 Sudut Kemiringan Kabel Terhadap Blok Angkur ............................. 40 Gambar 17 Dimensi Blok Angkur ...................................................................... 41 Gambar 18 Diagram Gaya Tekanan Tanah Pasif ................................................ 42 Gambar 19 Tabel Harga Bearing Capacity Factor Menurut Terzaghi ................ 43 Gambar 20 Diagram Gaya yang Bekerja di Blok Angkur ................................... 45 Gambar 21 Bentang Rencana Jembatan Melalui Aplikasi Google Earth ........... 102 Gambar 22 Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan ......................................... 102 Gambar 23 Survey Lokasi Sisi Lamongan........................................................ 102 Gambar 24 Tepi Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan .................................. 103


Page vii

Gambar 25 Sungai Bengawan Solo Sisi Gresik ................................................ 103 Gambar 26 Brosur Baut .................................................................................. 104


Page viii

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang

Kita ketahui bahwa negara kita Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki kondisi geografis dengan banyak sungai, jurang, dan lembah sehingga membutuhkan infrastruktur jalan dan jembatan yang memadai sebagai penunjang pra sarana transportasi. Saat ini masih banyak desa atupun tempat tempat terpencil yang mengalami kesulitan akses transportasi akibat tidak tersedianya prasarana transportasi, khususnya jembatan untuk menyebrangi sungai. Salah satu sistem jembatan yang cukup efektif untuk mengatasi permasalahan tersebut adalah jembatan gantung untuk pejalan kaki. Jembatan gantung sangat dibutuhkan masyarakat di beberapa pelosok pedesaan dalam menunjang kegiatan sosial dan ekonomi. Salah satu fenomena yang sering terjadi di masyarakat adalah tidak tersedianya jembatan yang dapat menghubungkan antara suatu desa dengan desa lainnya sehingga kegiatan perekononomian menjadi terhambat. Desa Meluwur Kecamatan Glagah Kabupaten Lamongan ini merupakan salah satu desa yang berseberangan dengan Desa Masangan Kecamatan Bungah Gresik. Kedua desa tersebut dipisahkan oleh Sungai Bengawan Solo yang lebarnya 130 meter. Untuk melakukan aktifitas sehari hari, warga antar desa tersebut harus memutar sejauh 4 km melewati Jembatan Sembayat Gresik. Tidak jarang juga siswa siswa yang bertempat tinggal di Desa Meluwur harus menaiki sampan agar bisa bersekolah di desa seberang yaitu Desa Masangan Bungah Gresik. Mereka memilih menaiki sampan karena akan sangat jauh jika harus memutar melewati Jembatan Sembayat Gresik (jembatan rangka baja). Pembangunan jembatan gantung merupakan pilihan tepat karena dengan adanya infrastruktur seperti itu akan sangat membantu aktifitas warga antar Desa Meluwur dan Desa Masangan. Dilihat dari jumlah penduduk antara dua desa tersebut yang tidak terlalu banyak dan hanya sebagian warga saja yang memiliki kendaraan bermotor, maka yang sangat mungkin dilaksanakan adalah jembatan gantung pejalan kaki tipe I.


Page 1

Jembatan gantung pejalan kaki tipe I mempunyai struktur yang, ringan, tipis, lebar terbatas, dan panjang yang sangat rentan terhadap lendutan, puntir, goyangan, serta getaran. Perencanaan jembatan gantung yang aman namun cukup ekonomis, perlu ditentukan pemilihan dimensinya sesuai ketentuan yang mengacu pada pedoman perencanaan dan pelaksanaan jembatan gantung pejalan kaki tipe I.

1.2

Rumusan Masalah

1. Bagaimana perencanaan struktur jembatan gantung pejalan kaki tipe I sesuai dengan kondisi wilayah baik menggunakan perhitungan manual ataupun permodelan numerik menggunakan software ? 2. Bagaimana metode konstruksi jembatan gantung pejalan kaki yang akan dilaksanakan di lapangan dengan mempertimbangkan efisiensi biaya dan akses ke lokasi ? 3. Bagaimana perhitungan analisa biaya konstruksi jembatan gantung pejalan kaki sesuai harga satuan daerah lokasi ?

1.3

Tujuan

1. Mengetahui metode analisis mengenai perencanaan struktur jembatan gantung pejalan kaki tipe I, baik struktur bangunan atas ataupun struktur bangunan bawah jembatan (pondasi jembatan). 2. Dapat mengetahui metode konstruksi yang efektif dan efisien dalam melaksanakan pekerjaan struktur kolam renang tersebut, termasuk tahap tahapan pekerjaan dan penjadwalan 3. Dapat mengetahui rancangan perkiraan biaya konstruksi dari awal perencanaan sampai jembatan setelah selesai dikonstruksi

1.4

Manfaat

1. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam perancangan kekuatan struktural jembatan gantung pejalan kaki tipe I, meliputi struktur bangunan atas dan bangunan bawah, baik menggunakan metode

analisis

secara

manual

ataupun

permodelan

numerik

menggunakan software yang sesuai.


Page 2

2. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam memilih metode konstruksi yang paling efektif serta efisien dengan mempertimbangkan akses ke lokasi, serta tahapan tahapan pekerjaan konstruksi 3. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam merancang anggaran biaya konstruksi jembatan gantung pejalan kaki tipe I sesuai harga satuan aerah lokasi. 1.5

Flowchart Tahapan Perencanaan Mulai

Pengumpulan Data dan Studi Literatur 1. Data Bor Dalam Tanah 2. Layout Perencanaan 3. Data Spesifikasi Bahan dan Alat

Penentuan Lokasi Jembatan

Penentuan Elevasi Lantai Jembatan

Preliminary Design dan Permodelan Jembatan

Beban Rencana

Gaya Tarik Kabel Utama dan Batang Penggantung

Perencanaan Lantai Kendaraan Dan Struktur Pengaku

Tidak OK

Kontrol : Cek Lendutan Cek Kapasitas

A Jembatan Gantung Pejalan Kaki

OK

Page 3

A

Blok Angkur

Analisis Menara/Pyloon

Bearing dan Pondasi Jembatan

Gambar Teknis

1.6

Penjelasan Tahapan Perencanaan 1.6.1

Input Data Lapangan

Data yang digunakan dalam perhitungan makalah ini berasal dari data tes bor dalam tanah daerah wilayah Gresik sebagai data sekunder perkiraan kondisi tanah di lokasi jembatan. 1.6.2

Studi Literatur

Dalam pengerjaan makalah ini diperlukan studi literatur untuk menunjang dan menambah pengetahuan tentang elemen elemen struktur jembatan gantung, persyaratan mutu bahan, batasan lendutan, pemilihan lokasi jembatan, dan lain lain. Studi literature didapat dari beberapa referensi seperti buku diktat kuliah, internet, jurnal, paper, dan buku-buku penunjang lainnya yang berhubungan dengan penyelesaian laporan perencanaan jembatan gantung 1.6.3

Penentuan Lokasi Jembatan

Pemilihan lokasi jembatan pejalan kaki harus mempertimbangkan berbagai aspek ekonomis, teknis, dan kondisi lingkungan seperti, bentang terpendek yang mungkin dari jembatan sehingga bisa menekan biaya pelaksanaan, berada pada wilayah yang minim terhadap erosi aliran sungai, dan lain lain.


Page 4

1.6.4

Penentuan Elevasi Lantai Jembatan

Banyak yang harus diperhatikan dalam penentuan elevasi lantai kendaraan pada jembatan. Salah satunya adalah muka air banjir sungai dan jarak bebas untuk perahu agar bisa melalui lantai kendaraan jembatan dengan aman. Hal hal itu dapat diamati dengan diskusi dengan masarakat setempat dan data muka air banjir tertinggi. 1.6.5

Permodelan Struktur

Pemodelan Struktur jembatan ini dilakukan dengan sistem 3 dimensi menggunakan SAP 2000, dan SPColumn. Pemodelan struktur 3 dimensi mempunyai beberapa kelebihan dimana gaya yang terjadi dapat diamati dan lebih mendekati keadaan yang sebenarnya. 1.6.6

Beban Rencana

Pada pembebanan jembatan gantung ini ada beban statik dan beban dinamik. Beban beban tersebut akan di input ke dalam permodelan SAP 2000 seperti beban mati, beban hidup yang memperhitungkan beban kendaraan roda dua, beban angin, dan beban gempa. 1.6.7

Kabel Utama dan Batang Penggantung (hanger)

Setelah dilakukan permodelan struktur pada SAP 2000, cek tegangan kabel utama dan hanger. Dimensi kabel penggantung harus mampu menahan gaya aksial tarik yang berasal dari lantai kendaraan s 1.6.8

Lantai Kendaraan dan Struktur Pengaku

Setelah dilakukan permodelan struktur pada SAP 2000, cek Momen maksimum pada elemen elemen struktur. Dimensi elemen struktur harus mampu menahan beban yang terjadi dan harus dibawah tegangan ijin. 1.6.9

Cek Lendutan dan Kapasitas

Kontrol kapasitas dan momen yang terjadi (ultimate) pada batang batang jembatan maupun kabel jembatan dari hasil ouput SAP 2000 dengan kapasitas dan momen nominal profil elemen struktur rencana. Selain itu lendutan yang terjadi harus di bawah lendutan ijin.


Page 5

1.6.10 Blok Angkur

Dimensi blok angkur didesain sedemikian rupa agar memiliki kapasitas yang lebih besar dari gaya pada kabel backstay. Garis kerja gaya kabel, tekanan tanah pasif serta gaya gravitasi blok angkur harus lebih besar dari gaya angkat dan geser akibat kabel agar tidak terguling. 1.6.11 Analisa Menara/ Pyloon

Menara harus didesain untuk mampu menahan aksial tekan dan lentur serta memiliki stabilitas terhadap tekuk dan beban gempa respon spektrum. 1.6.12 Pondasi Jembatan

Dimensi dan jenis pondasi harus didesain agar memiliki kapasitas menahan

beban

dari

struktur

atas

jembatan

gantung

dengan

mempertimbangkan kondisi tanah setempat. 1.6.13 Gambar Teknis

Pembuatan gambar teknis dilakukan setelah pengecekan lenudtan terjadi pada jembatan, kapasitas seluruh elemen struktur telah mampu menahan momen yang terjadi akibat beban rencana.


Page 6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1

Pengertian Jembatan Gantung

Jembatan gantung merupakan jembatan yang bagian bangunan atas berfungsi sebagai pemikul langsung beban lalulintas yang melewati jembatan tersebut. Seluruh beban lalulintas dan gaya gaya yang bekerja dipikul oleh sepasang kabel baja yang menumpu diatas 2 pasang menara dan 2 pasang blok angkur. Jembatan gantung terdiri atas pelengkung penggantung dan batang penggantung (hanger) dari kabel baja, dan bagian yang lurus berfungsi mendukung lalulintas (dek jembatan). Sistem struktur dasar jembatan gantung berupa kabel utama (main cable) yang memikul kabel gantung (suspension bridge). Lantai jembatan biasanya tidak terhubung secara langsung dengan pilar, karena prinsip pemikulan gelagar terletak pada kabel. Apabila terjadi beban angin dengan intensitas tinggi, jembatan dapat ditutup dan arus lalulintas dihentikan, untuk mencegah sulitnya mengendalikan kemudi kendaraan dalam goyangan yang tinggi. Selain bentang utama, biasanya jembatan gantung mempunyai bentang luar (side span) yang berfungsi untuk mengikat kabel utama pada balok angker. Walaupun pada kondisi tertentu terdapat keadaan dimana kabel utama dapat langsung diangkerkan pada ujung jembatan dan tidak memungkinkan adanya bentang luar, bahkan kadangkala tidak membutuhkan dibangunnya pilar. Jembatan gantung pejalan kaki hanya boleh dilewati oleh lalulintas pejalan kaki dan kendaraan ringan seperti sepeda, gerobak, kendaraan ditarik oleh hewan, motor, an kendaraan bermotor ringan dengan maksimum roda tiga dapat lewat untuk keadaan darurat.


Page 1

Gambar 1 Bentuk umum jembatan gantung (a) side span free. (b) side span suspended ( Sumber : Supriyadi, 2007)

2.2

Jenis Jembatan Gantung

Steinman (1953), membedakan jembatan gantung menjadi 2 jenis yaitu jembatan gantung tanpa pengaku dan jembatan gantung dengan pengaku. 2.2.1

Jembatan gantung tanpa pengaku

Jembatan tanpa pengaku aalah tipe jembatan gantung dimana seluruh beban sendiri dan lalulintas didukung penuh oleh kabel. Jembatan gantung tanpa pengaku hanya digunakan untuk struktur yang sederhana (bukan untuk struktur yang rumit dan bukan juga untuk menahan beban yang besar). Dalam perhitungan struktur secara keseluruhan, struktur pendukung lalulintas ini kekauannya (EI) dapat diabaikan, sehingga seluruh beban mati dan beban lalulintas akan didukung secara penuh oleh kabel baja melalui hanger. Umumnya jembatan gantung tanpa pengaku ini digunakan untuk pejalan kaki. Berikut menunjukkan lebar yang dianjurkan untuk jalan masuk : a. Jembatan gantung pejalan kaki kelas II untuk pejalan ka ki dua arah, dengan lebar 1m – 1,4m. b. Jembatan gantung pejalan kaki kelas I untuk 3 pejalan kaki yang beriringan, dengan lebar 1.4m – 1.8m.


Page 2

Gambar 2 Penampang melintang jembatan pejalan kaki untuk berbagai pengguna (sesuai dengan lebarnya) ( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki : 2010)

2.2.2

Jembatan gantung dengan pengaku

Ada dua cara untuk memperkaku jembatan gantung yaitu: (1) Gelagar pengaku dibuat pada lantai kendaraan Dalam hal ini rangka pengaku serupa dengan rangka induk jembatan rangka, atau rangka pengaku dibuat dari profil teesusun dari pelat (plate girder/balok pelat). Cara lain ialah dengan membuat rangka pengaku dibawah lantai kendaraan (dejajar dengan gelagar memanjang). Dalam hal ini rangkarangka pengaku bias lebih dari dua buah, bisa empat atau lebih tergantung dari lebar jembatan dan bentang jembatan. Keterangan : Type 1.a

- Bentang utama digantung, bentang tepi bebas - Gelagar pengaku hanya pada bentang utama

Type 1.b

- Bentang utama digantung, bentang tepi bebas - Gelagar pengaku menerus

Type 1.c

-

Bentang utama dan bentang tepi tergantung pada kabel

-

Gelagar pengaku untuk bentang utama dan bentang tepi terpisah


Page 3

Type 1.d

- Bentang utama dan bentang tepi tergantung pada kabel - Gelagar pengaku terputus-putus (type ini agak jarang dilaksanakan)

(2) Pada kabel diberi rangka pengaku Kabel diperkaku dengan rangka, dan rangka batang dihitung sebagai rangka batang 3 sendi. Berikut adalah beberapa cara memperkaku kabel pada konstruksi jembatan gantung. Keterangan : Type 2.a

Rangka pengaku kabel dibuat berbeda yaitu dengan memperkaku bagian tengah (titik sendi pada rangka batang pada bagian tengah dihilangkan sehingga rangka menjadi menerus)

Type 2.b

Rangka pengaku kabel dibuat menerus (kaku) sampai atas pylon. Dengan demikian, rangka batang mulai dari A-B-C-D adalah menerus (rangka batang diangap menerus di atas 4 bauh tumpuan)

2.3

Bagian-bagian Utama Jembatan Gantung

Bagian-bagian utama konstruksi Jembatan Gantung adalah sebagai berikut:

Gambar 3 Bagian Utama Jembatan Gantung

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki : 2010 )


Page 4

2.3.1

Lantai Kendaraan (deck )

Jembatan Gantung yang tidak memakai Gelagar Pengaku, yang berfungsi untuk memperkuat Lanati Kendaraan, adalah sebuah Jembatan Gantung yang paling sederhana. Jembatan Gantung tanpa gelagar pengaku pada praktiknya hanya digunakan untuk lalu lintas ringan atau untuk pejalan kaki. Gelagar Memnajang menumpu pada Gelagar Melintang, dan gelagar melintang digantungkan kepada Kabel Utama lewat perantaraan Hangers (beberapa penggantung). Lantai Kendaraan ini biasanya terbuat dari kayu atau pelat-pelat (pelat baja gelombang) yang kemudian dilapisi aspal beton.

Gambar 4 Checker Plate

2.3.2 Hangers

Hangers berfungsi sebagai pemikul lantai kendaraan yang menghubungkan gelagar melintang/rangka pengaku dengan kabel utama. Pada Jembatan Gantung Suspension diperlukan sepasang kabel utama untuk memikul lantai kendaraan, dimana lantai kendaraan (melalui gelagar melintang) digantungkan pda bagian kiri dan kanan potongan melintang jembatan. Karena Hangers hanya diperlukan terhadap gaya Tarik, biasanya penampang profilnya terbuat dari baja bulat. Hangers ini dilengkapi dengan Wartel Mur yang berfungsi sebagai penyetel panjang hangers sehingga tegangan pada hangers dapat diseragamkan. Penyetelan hangers sangat penting dan diperlukan ketelitian yang cukup tinggi untuk menghindari resiko fatal. Apabial ketinggian (panjang) dan tegangan kabel tidak sesuai dengan perhitungan, maka hangers akan putus dan mengakibatkan hangers di sebelahnya akan putus juga dan seterusnya.


Page 5

Hangers tersebut dikaitkan (digantungkan) kepda kabel dengan bantual pelat-pelat jepit sehingga tidak ada kemungkinan untuk berpindah tempat. Perpindahan tempat akan menimbulkan perubahan-perubahan gaya pada hangers.

Gambar 5 Batang Pengaku Pada Yellow Bridges Nusa Ceningan Bali

2.3.3

Gelagar Pengaku (Stiffening Truss)

Gelagar pengaku biasanya terbuat dari rangka baja atau profil tersusun (balok pelat/berdinding penuh). Pada hal-hal khusu, rangka kayu dapat juga dipergunakan sebgai pengaku bentang yang tidak terlalu panjang. Dengan adanya rangka pengaku, lantai kendaraan akan stabil ke arah sumbu memanjang dan penyebaran gaya-gaya pada kabel dapat diseragamkan (disesuaikan dengan perhitungan). Gelagar pengaku ini biasanya di atas Gelagar Melintang di sebelah dalam Pyloon. Beban yang diperhitungkan untuk perencanaan Gelagar Pengaku hanya sebagian dari beban bergerak karena fungsinya hanya memperkaku jembatan arah memanjang akibat beban bergerak. Dengan kata lain, Gelagar Pengaku diperlukan untuk menstabilkan jembatan terhadap pengaruj getaran beban bergerak dan mempertahankan bentuk lemgkung kabel terhadap perubahan bentuk kabel akibat pembebanan yang tidak merata di atas jembatan.


Page 6

Pada umumnya Gelagar Pengaku terbuat dari rangka baja dengan batang tepi sejajar/rata. “lawan lendut” (peninggian di tengah bentang dilakukan pada waktu pemasangan Rangka Pengaku). Hal ini diperlukan untuk mengimbangi lendutan yang akan terjadi pada rangka akibat Adaya pembebanan. Komstruksi tertentu, kecuali pada type khusus, misalnya dengan membuat Rangka Pengaku terputus-putus. Dengan demikian, konstruksi Gelagar Pengaku sangat peka terhadap muatan-muatan sekunder,

misalnya

pada

waktu

pemasangan,

akibat

perubahan

temperature, akibat gaya angina dan lain-lain. Berat sendiri jembatan dipikul langsung oleh kabel melalui hangers. Dengan demikian, dimensi profil batang rangka pengaku jauh lebih kecil dibandingkan dengan dimensi profil rangka batang ad Jembatan Rangka biasa. Bentuk rangka batang pengaku serupa dengan bentum rangka batang pada Jembatan Rangka. Bentuk yang umum dipakai adalah Batang Rangka Tepi Lurus dengan Batang Diagonal Naik-Turun atau Rangka Batang Bentuk K.

Gambar 6 Gelagar Pengaku Profil WF

2.3.4

Kabel (Cable)

Kabel terbuat dari jalinan kawat baja bermutu tinggi. Dengan demikian kabel tidak bisa memikul gaya tekan. Pada prakteknya, kabel hanya diperhitungkan terhadap gaya Tarik, terutama pada jembtan gantung yang pengakunya hanya pada gelagar pengaku. Karena semua beban


Page 7

jembatan digantungkan kepada kabel maka dapat dikatakan bahwa kabel adalah pemikul utama dari jembatan gantung. Tengan ijin kabel yang dipakai, σ = 180 kg/mm 2. Menurut bentuknya, kabel dapat dibedakan menjadi :

Gambar 7 Main Cable pada Golden Gate Bridge USA

(1) Kabel Spiral (Spyral Cable) Dibentuk dari beberapa buah strand (kumpulan kawat), sedangkan tiap strand terdiri dari 7, 19, 36, dan 61 buah kawat, dipilin sedemikkian rupa sehingga merupakan satu kesatuan. Kawat-kawat dipilin menjadi satu strand dan strand-strand dipilin menjadi satu rope kabel spiral. (2) Kabel Kawat Sejajar ( Parallel Wire Cable) Terbentuk dari sejumlah besar kawat yang disusun sejajar satu sama lain. Tidak ada satu kawat pun yang dibelit. Kawatkawat dikapalkan dan disusun rapa secara bersama-sama membentuk penampang Lintang bulat. Kabel jenis ini digunakan pada struktu-struktur monumental Seperti Golden Gate Bridge dan George Washington Bridge.


Page 8

(3) Kabel Strand Sejajar ( Parallel Strand Cable) Berisi beberapa strand galvanis, semua strand dipasang sejajar dan saling bersentuhan satu sama lain. Strand-strand disusun bentuk lingkaran yang kemudian dibungkus kawat sebagai perlindungan. Kabel strand sejajar jenis yang lain yaitu beberapa strand galvanis yang dipasang sejajar satu sama lain tetapi tidak saling bersentuhan. Strand-strand ini biasanya disusun dalam bentuk persegi dan kabel dapat berisi 2, 4, 6, 9, 12, 16, 20, 24 atau 30 strand. (4) Kabel Tali Sejajar ( Parallel Rope Cable) Pada dasarnya sama Seperti kabel strand sejajar, kecuali bahwa tali galvanis digunakan sebagai strand. Kawat sejajar/parallel lebih menguntungkan bila dibandingkan dengan kabel spiral, karena : - Tegangan lebih merata - Bentangan lebih besar - Ulur lebih kecil - Sambungan kepada anker lebih mudah dana man - Lebih murah tetapi pemasangan lebih lama Pada umumnya kabel tersebut diberi coating/galvanisasi untuk menjaga perkaratan, namun akibat galvanisasi ini kekuatan kabel akan berkurang sekitar 7%.

(5) Kabel Satu Tali (Single Rope Cable) Type ini hanya digunakan untuk struktur kecil. 2.3.5

Pelana (Saddle)

Tumpuan/dudukan kabel pada puncak Menara. Kabel yang ditumpukan di atas pelana adalah kabel yang tidak terputus, artinya kabel menerus dari block anker yang satu ke block anker yang lainnya. Pelana


Page 9

ini bisa dibuat kaku ( fixed ) dan bisa juga dengan memakai rollers (movable).

Gambar 8 Saddle pada Puncak Menara

2.3.6

Block Anker ( Anker Block )

Berfungsi sebagai penahan kabel ke tanah pondasi. Dengan demikian, block anker akan memikul gaya Tarik dan gaya angkat. Maka, Block Anker perlu sedemikian kokoh agar tidak sampai tergeser, terangkat dan terguling. Block Anker dapat dibuat dari beton ataupun pasangan batu. Pengankeran kabel dapat dibuat pada jembatan berikutnya, bila jembatan gantung tadi digantung dengan jembatan multi Span yang terpisah dari Jembatan Gantung. Artinya, kabel tidak lagi memikul jembatab-jembatan

Gambar 9 Blok Angkur


Page 10

berikutnya, karena sudah ditumpu diatas beberapa perletakan. 2.3.7

Menara (Pyloon)

Pyloon atau Menara adalah bagian yang sangat penting pada sebuah jembatan gantung. Pylon adalah Menara yang berfungsi sebagai tempat perletakan kabel utama pemikul jembatan. Bentuk menara dapat berupa portal, multistory atau diagonally braced frame sebagaimana ditunjukkan gambar berikut

Gambar 10 Tipe Menara ( Sumber : Troitsky, 1994 )

Konstruksi Pyloon dapat dibagi menjadi dua bagian sebagai berikut: 1. Pier /pilar yaitu bagan sebelah bawah tower ( Menara ) jembatan menumpu. 2. Tower /Menara yaitu bagian atas dimana kabel utama menumpu. Pyloon harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu lalu lintas. Untuk menjaga kestabilan/kelakuan pyloon arah mendatar, terutama pada Hangers miring arah melintang jembatan, maka kedua Menara dihubungkan dengan balok melintang sehingga pyloon menjadi


Page 11

sebuah portal. Perencanaan pyloon tergantung pada beberapa factor antara lain: 1. Kontruksi Saddle (pelana), yaitu tempat tumpuan kabel pada puncak Menara, dapat dibuat kaku atau bebas (kabel dapat bergerak). Apabila Pelana Kaku, maka akibat gaya H pada puncak menara (akibat gaya Tarik kabel) harus diperhitugkan terhadap kakai menara (Pyloon). Apabila Pelana bebas, maka Pyloon hanya mendukung gaya normal vertical akibat gaya tarikan pada kabel, maka momen pada kaki Pyloon tidak ada. Untuk hal ini kaki pyloon direncanakan menjadi sendi, supaya terjamin bahwa tidak ada momen lentur pada ka ki pyloon. 2. Temperatur dan pembebanan. 3. Perbedaan sudut inklinasi antara kabel pada main span dengan kabel pada side span.


Page 12

BAB III KRITERIA PERENCANAAN

3.1

Peraturan-Peraturan Yang Digunakan

Peraturan-peraturan yang digunakan dalam penyusunan proposal lomba ini antara lain adalah sebagai berikut : 1. Peraturan teknik jembatan “Bridges Management System (BMS)” 2. Standart American Institute of Steel Construction (AISC-1986) 3. SNI T - 02 - 2005 4. SNI T - 03 - 2005. 5. SNI 2833 : 2008 6. LRFD 7. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). 3.2

Persyaratan Bahan 3.2.1

Beton

Mutu beton harus sesuai dengan SNI 03-1974-1990 seperti tampak pada tabel


Page 1

Tabel 1 Perkiraan Proporsi Campuran Beton untuk Kontruksi Jembatan Gantung

(Sumber : Pedoman Perencanaan dan pelaksanaan Jembatan Gantung untuk pejalan kaki)

3.2.2

Baja

Baja yang digunakan sebagai bagian struktur baja harus mempunyai sifat mekanis baja struktural seperti dalam tabel 2 . Mutu baja dan data yang berkaitan lainnya harus ditandai dengan jelas pada unit-unit yang menunjukkan identifikasi selama pabrikasi dan pemasangan. Tabel 2 Mutu Baja yang dipersyaratkan


Page 2

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki)

3.2.3

Kabel

Bahan kabel yang digunakan pada perencanaan jembatan, cable harus memenuhi tabel 3 dimana kabel terdiri da ri beberapa strand

Gambar 11 Penampang Melintang KAbel

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki) Tabel 3 Mutu Kabel yang dipersyaratkan

Sumber : SNI – 0076 - 2008


Page 3

3.2.4

Baut

Dalam perencanaan baut, mengacu pada SNI T – 03 – 2005. Kategori baut dan pembautan harus sesuai pasal 11.3 dan pasal 11.4. Luas baut sesuai SNI disajikan pada table berikut Tabel 4 Luas Baut berdasarkan diameter nominal

( Sumber : SNI T – 03 – 2005)

3.2.5

Tegangan Ijin

Tegangan ijin bahan yang digunakan dalam penyusunan proposal lomba ini antara lain : 1. Mutu baja untuk box girder adalah BJ 50, tegangan putus fu = 500 MPa, tegangan leleh fy = 290 MPa. 2. Mutu beton, fc’ = 30 MPa. 3. Mutu baja tulangan U25, fy = 400 MPa. 4. Mutu kabel Wire Rope Blue Strand 6x36 (WS) WRC dengan tegangan ijin 180 Kg/mm2 5. Mutu baut A307 dan BJ 50, AISC – LRFD design. 6. Mutu las E60 & E70, AISC – LRFD 1986. 3.2.6

Ukuran-Ukuran Pokok

Beberapa pedoman untuk merencanakan, menentukan ukuranukuran pokonya adalah sebagai berikut : Perbandingan antara Side Plan (L 1) dan Main Span (L) untuk Side Span tanpa penggantung

: L1 : L = 1 : 4

Side Span dengan penggantung

: L 1 : L = 1 : 2

Direncanakan Side Span tanpa penggantung (L 1)

: 20 m

Main Span (L) = 138m sehingga L 1/L = 20/138

: 0,15…(ok)


Page 4

Perbandingan antara Cable Sag (f) dan Main Span (L) adalah Side Span tanpa penggantung

: f : L = 1 : 9 ; Side Span dengan penggantung : f : L = 1 : 8

Direncanakan Cable Sag (f) = 15m Main Span (L) 3.2

= 138m

sehingga f/L = 15/138 = 0,12…(ok)

Pemilihan Lokasi

Pemilihan lokasi jembatan pejalan kaki harus mempertimbangkan aspek ekonomis, teknis, dan kondisi lingkungan antara lain: a. Biaya pembuatan jembatan harus seminimal m ungkin b. Mudah untuk proses pemasangan dan perawatan c. Mudah diakses dan memberikan keuntungan untuk masyarakat yang akan menggunakannya d.

Berada pada daerah yang memiliki resiko minimal terhadap erosi aliran sungai.

e. Panjang bentang terpendek yang mungkin dari jembatan f.

Jembatan pejalan kaki harus berada pada bagian lurus dari sungai atau arus, jauh dari cekungan tempat erosi dapat terjadi

g. Pilih lokasi dengan kondisi fondasi yang baik untuk penahan kepala jembatan h. Lokasi harus sedekat mungkin dengan jalan masuk yang ada atau lintasan lurus i.

Lokasi harus memberikan jarak bebas yang baik untuk mencegah banjir dan harus meminimalisasi kebutuhan untuk pekerjaan tanah pada jalan masuk untuk menaikkan permukaan pada jembatan

3.3

Perencanaan Elevasi Lantai Jembatan

Elevasi lantai jembatan ditentukan oleh jarak bebas dan tinggi banjir dengan periode ulang 20 tahun 3.3.1

Jarak bebas

Jarak bebas yang dianjurkan adalah: a. Pada daerah yang agak datar ketika air banjir dapat menyebar ke batas ketinggian permukaan air dianjurkan jarak bebas minimum 1 m


Page 5

b. Pada daerah berbukit dan memiliki kelandaian lebih curam ketika penyebaran air banjir lebih terbatas, jarak bebas harus ditingkatkan. Jarak bebas lebih dari 5 m disarankan untuk daerah berbukit dengan a rus sungai yang mengalir pada tepi jurang yang curam. Faktor kritis lain dari jarak bebas untuk perahu dan lokasi dari kepala jembatan juga perlu diperiksa untuk melihat kriteria mana yang mengatur tinggi minimum lantai jembatan. 3.3.2

Tinggi banjir

Tinggi banjir rata-rata dapat diamati dengan a. Observasi tempat yang ditandai oleh material yang tertahan pada tumbuhan, jenis arus, endapan pasir/tanah b. Diskusi dengan masyarakat setempat c. Data muka air banjir tertinggi. Penentuan ketinggian lantai jembatan ditunjukkan pada gambar berikut :

Gambar 12 Penentuan Elevasi Jembatan



Page 6

3.4

Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Standar perencanaan jembatan menetapkan kriteria perencanaan yang perlu dipertimbangkan untuk memastikan bahwa jembatan pejalan kaki aman dan sesuai untuk pengguna. 3.4.1

Kekuatan

Batang-batang jembatan harus cukup kuat untuk menahan beban hidup dan beban mati yang didefinisikan di atas dengan batas yang cukup untuk keselamatan untuk mengizinkan beban yang tidak terduga, properti material, kualitas konstruksi, dan pemeliharaan. 3.4.2

Lendutan

Jembatan pejalan kaki tidak boleh melendut untuk batas yang mungkin menyebabkan

kecemasan

atau

ketidaknyamanan

untuk

pengguna

atau

menyebabkan batang-batang yang terpasang menjadi tidak rata. 3.4.3

Beban dinamik

Pada jembatan pejalan kaki dapat saja terjadi getaran akibat angin atau orang yang berjalan di atasnya. Namun, beban ini dapat diatasi dengan ikatan angin dan pembatasan barisan pejalan kaki. 3.5

Beban Rencana

Jembatan pejalan kaki harus kuat dan kaku (tanpa lendutan yang berlebih) untuk menahan beban berikut: 3.5.1

Beban vertikal

Beban vertikal rencana adalah kombinasi dari beban mati dan beban hidup terbesar yang diperkirakan dari pengguna jembatan. 3.5.2

Beban samping

Beban samping disebabkan oleh tekanan angin,, gempa, pengguna yang bersandar atau membentur pagar keselamatan. Jika benturan keras dari objek yang lebih besar pada aliran air yang cepat maka jarak bebas lantai jembatan harus ditambah untuk mengurangi resiko benturan dan kerusakan.


Page 7

Standar perencanaan untuk jembatan pejalan kaki mempertimbangkan standar perencanaan kecepatan angin 35 m/detik, yang mengakibatkan tekanan seragam pada sisi depan yang terbuka dari batang-batang jembatan dari 130 kg/m2. Karena tidak mungkin lalu lintas di atas jembatan pada angin yang besar, beban angin dipertimbangkan terpisah dari beban hidup vertikal. Beban gempa dihitung secara statik ekuivalen dengan memberikan beban lateral di puncak menara sebesar 15% sampai dengan maksimum 20% beban mati pada puncak menara. Beban gempa tidak dihitung bersamaan dengan beban angin karena tidak terjadi pada waktu yang sama.

Tabel 5 Kecepatan Angin Rencana

Sumber : SNI T – 02 - 2005

3.5.3

Beban hidup

Ada dua aspek beban hidup yang perlu dipertimbangkan: a. Beban terpusat pada lantai jembatan jembatan akibat Kendaraan roda dua untuk memeriksa kekuatan lantai jembatan; b. Beban yang dipindahkan dari lantai jembatan ke batang struktur yang kemudian dipindahkan ke tumpuan jembatan. A ksi beban ini akan terdistribusi pendek atau menerus sepanjang batang-batang longitudinal yang menahan lantai jembatan. Beban hidup yang paling kritis yang dipikul karena pengguna jembatan pejalan kaki ditunjukkan pada Tabel 7


Page 8

Tabel 6 Beban Hidup yang dipikul dan lendutan izin jembatan gantung pejalan kaki



Page 9

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Sistem Struktur Jembatan

Jembatan Gantung ini terdiri dari 3 material utama yaitu : baja, beton, dan strand. Jembatan ini termasuk Jembatan Gantung side span tanpa penggantung. Pengaku jembatan hanya menggunakan kabel angin yang terdapat pada sisi samping jembatan. 4.2 Data Perencanaan

Nama Jembatan

: Jembatan Gantung Morodadi

Lokasi

: Kecamatan Bungah, Gresik

Panjang total

: 178 m

Bentang Utama

: 138 m

Bentang Tepi Kiri

: 20 m

Bentam Tepi Kanan

: 20 m

Tinggi Muka Air Banjir

: 5m

Lebar badan jembatan

: 1,8 m

Lebar lantai jembatan

: 1,8 m

Jumlah pilar

: 2 buah

Jumlah kepala jembatan

: 2 buah

Jumlah pylon

: 2 buah

Tinggi Menara

: 17 m

Tinggi Pilar

:3m


Page 10

Gambar 13 Layout Perencanaan Jembatan

( Sumber : Google Earth)

4.3 Preliminary Design

Adapun material atau bahan kontruksi yang digunakan dalam perencanaan Jembatan gantung Tipe I seperti pada tabel berikut: Bangunan Atas TIPE

Bahan

Mutu

Profil

Slab Balok Melintang Balok Memanjang Kabel Hanger Kabel Utama Kabel Backstay Kabel Angin Pylon a. Menara b. Batang Horizontal c. Batang Diagonal

Baja Baja Baja Strand Strand Strand Strand

BJ 50 BJ 37 BJ 37 Kelas B Kelas B Kelas B Kelas B

7 mm WF 150 x 150 x 10 x 7 WF 150 x 150 x 10 x 7 6 x 36 ( WS ) Φ 8 mm 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm 6 x 36 ( WS ) Φ 12 mm

Baja

BJ 50


WF 414 x 405 x 28 x 18 L 100 x 100 x 10 L 100 x 100 x 10

Page 11

Bangunan Bawah TIPE Pilar Pile Cap Tiang Pancang Blok Angkur

Bahan

Mutu

Dimensi

Beton Beton Beton Beton Batu Kali

FC' 30 FC' 30 FC' 30 FC' 30

1,8 m x 0,4 m x 3 m 2,5 m x 2,5 m x 1 m Bore Pile Φ 500 mm


5 m x 3,5 m x 4,1 m

Page 12

BAB V ANALISA PERHITUNGAN

5.1 Pemodelan Struktur

Pada perencanaan jembatan Gantung Morodadi ini termasuk jembatan gantung sederhana dengan pylon menggunakan rangka portal dari profil WF dan siku. Tumpuan jembatan berupa sendi dan jepit pada ujung-ujung gelagar dan tumpuan elastis berupa kabel yang menumpu pada gelagar. Pemodelan Struktur jembatan ini dilakukan dengan sistem 3 dimensi menggunakan SAP 2000, dan SPColumn. Pemodelan struktur 3 dimensi mempunyai beberapa kelebihan dimana gaya yang terjadi dapat diamati dan lebih mendekati keadaan yang sebenarnya. Perhitungan jembatan ini didesain menggunakan beban dalam kondisi ultimate untuk menghitung kekuatan strutur jembatan seperti gelagar, pelat lantai, dan Pylon.

Gambar 14 Permodelan Struktur Jembatan Gantung Menggunakan SAP 2000


Page 13

5.2 Perencanaan Sandaran

Gaya yang bekerja Pada Tiang sandaran (RSNI T - 02 - 2005 Pasal 12.5 ) Vertikal & Horizontal (W) = 0,75 KN/m Data Perencanaan Sandaran : Panjang Jembatan = 138 m Tinggi Sandaran = 100 cm Profil = Pipa Jarak Tiang Sandaran (l) = 1 m Tiang Sandaran : Mutu Baja ( fy ) = 240 Mpa Bahan & Material Diameter luar (do) Berat pipa (q) Tebal pipa (t)

: = = =

60,5 mm 4,52 kg/m 3,2 mm

Inersia (I)

=

23,7 cm

Section Modulus (Zx) Modulus Elastisitas (E) Mutu baja

= = =

7,84 cm 200000 BJ 37


4 3

N/mm2

Page 14

Perhitungan Momen Pipa Sandaran : 1 ) Akibat Beban Sendiri

MVD

2

=

/8 q l

=

1/8 x 4.52 x 2

= =

2

0,57 Kg.m 0,0057 KN.m

q pipa

= = =

q Hidup 0,75 Kn/m 75,00 Kg/m

MVL

=

1/8 W l

= = =

1/8 x 0.75 x 2 0,09 KN.m 9,38 Kg.m

=

MVD + MVL

= = =

(0.0226 + 37.5 ) kN.m 0,0994 KN.m 9,94 Kg.m

=

1/8 q l

= = =

1/8 x 0.75 x 0.9 0,09 KN.m 9,38 Kg.m

=

MV + MH 2

= = =

1407.9 +0.14 0,14 KN.m 13,66 Kg.m

= = = = =

7,8 cm3 0.9 x fy x Zx 0.9 x 3600 x 7.8 1693,4 kg.cm 16,93 kg.m

MV

MH

MR

Zx Mn

2 2

2 2

2


Page 15

MR

=

Mn =

ijin

13,7 16,9 0,81

<

1

(OK)

= 240

= = ijin

2m 240 0,42

cm

= 240

= = X

=

2m 240 0,42

5  qx  L 4 384

=

Y

= = =

cm

 E  I

5 X 75 X 1 384 X 200000 0,21 mm 0,02 cm



5

qy





E

384 = = = = =

X 237000

L

4



I

X 5 X 75 1 384 X 200000 X 237000 0,2060 mm

0,02

cm

2 + 

2

0,03

<

0,4167


cm

(OK)

Page 16

PERHITUNGAN TIANG SANDARAN Beban Pada Tiang Sandaran Beban Mati Tiang

Berat Tiang = =

berat profil tiang x tinggi 4,52 Kg

PD

= = =

berat sendiri Tiang + berat pipa sandaran 4,52 + 4,52 9,04 Kg

MD

=

PD 

2

=

9,04 X1,00 2 4,52 Kg.m

PL

= = =

qL X L 75 X 1 75 Kg

ML

= = =

PL x tinggi tiang

PD MD PL ML

= = = =

gaya yang terjadi akibat beban mati Momen yang terjadi akibat beban mati gaya yang terjadi akibat beban hidup Momen yang terjadi akibat beban hidup

Pu

= = =

PD + PL 9,04 + 84,04 Kg

=

75 X 1 75 Kg.m

75


Page 17

Mu

=

MD

+

ML

=

4,52

+

75

=

79,52 Kgm

Kontrol Momen Tiang sandaran

Zx Mn

= = = =

7,8 cm3 0.9 x fy x Zx 0.9 x 3600 x 7.8 25401 6 k .cm

MR

=

79,5 254,0 0,31

Mn =

<

1


(OK)

Page 18

5.3 Perencanaan Pelat Lantai

Data Plat Lantai

Mutu Baja ( fu ) Jarak (s) Kecepatan angin

= = =

410 Mpa 60 cm = 35 m/s

0,6 m

Panjang bentang plat arah x,

L x = 0,60 m

Panjang bentang plat arah y,

L y = 1,00 m

Tebal plat lantai,

h = 7 mm Ly / Lx = 1,67 PELAT SATU ARAH

Koefisien momen plat untuk :

5.3.1

Pembebanan

1. BEBAN MATI ( DEAD LOAD )

Faktor beban ultimit Berat mati sendiri

- Beban Pelat Baj

QD Total

RSNI T - 02 - 2005 Kms = 1,3 RSNI T - 02 - 2005 Tabel 2

= = =

t.pelat x ∂ Baja x L x Kms 0.07 m * 7850 kN/m3 x 1.8 m x

=

0,43 KN/

0,43 KN/m

Momen Akibat Beban Mati

= =


 x QD x L

2

( KNm )

0,02 KNm

Page 19

2. BEBAN HIDUP ( LIVE LOAD )

Faktor beban ultimit Beban Pejalan Kaki

RSNI T - 02 - 2005 KuTP = 1,8 RSNI T - 02 - 2005 Tabel 16

Beban hidup Pejalan Ka QL

= = =

5 Kpa RSNI T - 02 - 2005 Pasal 6.9 5 x KuTP 9 KN/m

Beban Hidup Roda 2 P

= = =

20 KN 20 x KuTP 36 KN

Momen Beban Hidup

= =

 x QL x L

2

RSNI T - 02 - 2005 Pasal 6.9

( KNm) +

3,29 KNm

0,8  +0,6  

Kontrol Zx

Mn

2

= =

1 /4 xb xh 12250 mm3

= = =

x Zx x Fy 4018000 Nmm 4,02 KNm

Kontrol rasio momen Mu Mn

<

1

Momen Total

--->

= =

3,266 Knm < 4,02 Knm

1

MD + ML 3,266 Knm

Kontrol Zx

Mn

2

= =

1/4xbxh 12250 mm3

= = =

x Zx x Fy 4018000 Nmm 4,02 KNm


Page 20

( KN

0,8

<

Kontrol Lendutan f =

1

L

OKE

=

200 Ix Ymax

=

b*h^3

=

12 5

60

=

0,3 cm

200 =

2,858 cm4

(qD+qL) x L^4

384


=

0,153 MEMENUHI

EIx

Page 21

5.4 Perencanaan Balok Memanjang

Gelagar memanjang direncanakan menumpu diatas Gelagar melintang.

Plat Baja = 7 mm

B1 = 0,6 m

L = 3m

Mutu Baja BJ – 37

fy

=

240 mpa

fu

=

370 mpa

Keterangan A dan B perletakan sederhana (balok memanjang dihubungkan " Simple Connection " )

Direncanakan balok dengan profil

WF 150 x 150 x 10 x 7

b

=

15

cm

tf

=

1

cm

h

=

15

cm

tw

=

0,7

cm

zx

=

239,575

cm 3

zy

=

114 cm3

Sx

=

219

cm3

Sy

=

75

Ix

=

1640

cm4

Iy

=

563 cm4

ix

=

6,39

cm

iy

=

3,8

cm

A

=

40,14

cm2

W

=

32

kg/m


cm3

Page 22

5.4.1



Pembebanan

Faktor beban

a.

Baja

=

1,1 .

(RSNI T-02-2005 tabel 2)

b.

Beban mati tambahan

=

2 .


c.

Beban Hidup

=



Beban Mati Plat Baja

1,8

.


 ×   ×× 

Balok Memanjang

=

=

330 Kg/m

= W balok x Kms

=

35

QD

=

395 Kg/m

=

3,95 KN/m

Kg/m +

Momen lentur tengah bentang M (Momen)

18 × × 18 ×3, 9 5×3 12 ×× 12 ×3, 9 5×3 =

=

= 4,4 KNm = 443,45 Kgm

V ( Geser ) =

=

= 5,9 KN = 591,27 Kg



Beban Hidup ( Live Load )

Beban Pejalan Kaki

: .......…..

RSNI T-02-2005 pasal 6.9

λ

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x b1 x KuTP = 540 Kg / m = 5,4 KN/m

= 500 Kg/m 2

Beban Terpusat Roda 2 ….. Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan Kontruksi


Page 23

P = 20 KN x KuTP

Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki

P = 36 KN Momen maksimum terjadi pada saat beban terletak di tengah-tengah bentang P

Q

Pejalan

L = 3m

P motor

ML = =

 × × +  ××

Q pejalan

Gp Momen Maksimum L

18 ×5,4 /×(3 ) + 14 ×36 

= 6,1 KNm + 27 KNm

= 33,1 KNm = 3310 Kgm

Gaya geser maksimum terjadi pada saat beban terletak dekat perletakan P Motor

Q Pejalan

L = 3 m P Motor


Q Pejalan

Page 24

VL

=

12 ××+  12 ×5,4 ×3+ 36

= 24,3 KN + 36 KN = 42 KN = 4200 Kg

Momen dan Geser Maksimum Mu

= MD + ML = 4,4 KNm + 33,1 KNm = 37,5 KNm = 3750 Kgm

Vu

= VD + VL = 5,9 KN + 42 KN = 47,83 KN = 4783 Kg

5.1.2 Kontrol Kekuatan Balok

● Kontrol Local Buckling Pelat Sayap λ < λp

Pelat Badan λ < λp

Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP


Page 25



Kontrol Lateral Buckling Lp

=

Lp

=

Dimana, Qu RA

1.76

1905.256 mm

= =

MA MB Maka, Cb = 1,4

×  

direncanakan : Lb = 3000

Bentang Menengah atau Panjang

934,1 Kg/m (1/2) x L x Qu = 1401,27 RA x 1/4L-1/2 x Qu x (1/4L^2) = MC 788,2144 kgm RA x 1/2L-1/2 x Qu x (1/4L^2) 1839,167 kgm

= = = = <

mm

kg

=

2,30

Mp

=

fy x Zx

= 574980 Kgcm = 5749,8 Kgm

Mr

=

( fy – fr ) x Sx

= 43800 Kgcm = 5749,8 Kgm


Page 26

RB

Mn

+( ) ≤ ≤

= =

6201,86 Kgm

5749,8 Kgm

Makai dipakai Mp ФMn

=

0,9 Mp = 0,9 x 5749,8 Kgm = 5174,82 Kgm

ФMn > Mu



5174,82 Kgm > 3350 Kgm ( Memenuhi )

Kontrol Kuat Geser

Vu

= 47,83 KN

ФVn

= Ф x 0,6 x fy x Aw = 136000 N = 136 KN

ФVn



>

Vu

136 KN > 47,83 KN

( Memenuhi )

Kombinasi Geser Lentur

Syarat :

  + 0, 6 25  Ф Ф 1



≤

1,375

≤

1,375

( Memenuhi )

Kontrol Lendutan

Beban Kondisi Layan Beban Mati Balok Memanjang

= Wbalok

=

32

Kg/m

Plat Baja

=     × 

=

330

Kg/m +

=

362

Kg/m

=

3,62 KN/m

QD

Beban Hidup ( Live Load ) Beban Pejalan Kaki


…..


Page 27

λ

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x λ

= 500 Kg/m 2 = 1750 Kg / m = 17,5 KN / m

Beban Terpusat Roda 2 (P) = 20 KN ...........(Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki)



Kontrol Lendutan

Lendutan terjadi : (Merata + Terpusat )

= =

  ×  ×   ×    ×      +

5,6 mm

Lendutan ijin : ijin

= 1,5 cm

= 15 mm > 5,6 mm …… (Memenuhi)


Page 28

5.5 Perencanaan Balok Melintang

A C R A A

B

RB

L = 1,8 m

λ = 3 m Keterangan A dan B perletakan sederhana (balok memanjang dihubungkan simple connection kebalok melintang) Mutu Baja BJ – 37

fy fu

= =

240 mpa 370 mpa

Direncanakan balok dengan profil

WF 150x150x10x7

b

=

15

cm

tf

=

1

cm

h

=

15

cm

tw

=

0,7

cm

zx

=

239,58

cm3

zy

=

114

cm3

Sx

=

219

cm3

Sy

=

75

cm3

Ix

=

1640

cm4

Iy

=

563

cm4

ix

=

6,39

cm

iy

=

3,8

cm

A

=

40,14

cm2

W

=

32

kg/m

5.5.1

Pembebanan

Faktor beban a. Baja b. Beban mati tambahan c. Beban Hidup

= 1,1 …. RSNI T-02-2005 tabel 2 = 2 …. RSNI T-02-2005 tabel 4 = 1,8 …. RSNI T-02-2005 tabel 16

Beban Mati


Page 29

Balok Melintang

=

Plat Baja

=

Blok Memanjang

=

QD =

19,53

 ×  ×   ××   ×  ×  1

=

34,661 Kg/m

=

1813,35 Kg/m

=

105,03 Kg/m+

QD =

1953,04 Kg/m

KN/m

A C R A A

RB

B

L = 1,8 m Beban merata (qd) = D VD

= = = =

15,8 KN/m

1/8 x Qm x L2 7,9 KNm 1/2 x Qm x L 18 KN


…..


λ

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x λ x KuTP = 2700 Kg / m = 27 KN / m

= 500 Kg/m 2

Beban Terpusat Roda 2 ….. ( Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki ) P = 20 KN x KuTP

P = 36 KN ; KuTP = 1,8

Momen maksimum terjadi pada saat beban terletak di tengah-tengah bentang P

Q

Pejalan

L = 1,8 m


Page 30

P motor

ML

= =

 × × +  ×× 1

Q pejalan

Gp Momen Maksimum L

1  ×27/×(1, 8 ) + 8 4 ×36 × 1,8 

= 10,935 KNm + 16,2 KNm = 27,135 KNm

= 2713,5 Kgm

Gaya geser maksimum terjadi pada saat beban terletak dekat perletakan P Motor

Q Pejalan

L = 1,8 m P Motor

VL

= =

Q Pejalan

12 ××+ 12 ×27  ×1,8+36 

= 24,3 KN + 36 KN

= 60,3 KN = 6030 Kg Momen dan Geser Maksimum Mu

= MD + ML = 7,9 KNm + 27,1 KNm = 35 KNm


Page 31

Vu

= VD + VL = 18 KN + 60,3 KN = 78,3 KN

5.5.2

Kontrol Kekuatan Balok

Kontrol Penampang ● Kontrol Local Buckling

Pelat Badan λ < λp

Pelat Sayap λ < λp

Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP ● Kontrol Lateral Buckli Buckling ng Lp

=

Lp

=

MP ФMn

=

1.76 x ry 1905.26 fy x Zx

=

 mm

Lb

direncanakan : = 600 m

Bentang Pendek

= 574980 Kgcm = 5749,8 Kgm

0,9 Mp = 0,9 x 5749,8 Kgm = 5174,82 Kgm

ФMn > Mu

5174,82 Kgm > 3500 Kgm

( Memenuhi )

 Kontrol Kuat Geser Vu

= 75 KN

ФVn

= Ф x 0,6 x fy x Aw = 136000 N = 136 KN

ФVn

>

Vu

136 KN > 78,3 KN


( Memenuhi )

Page 32



Kombinasi Geser Lentur

Syarat :

  + 0, 6 625 2 5  Ф Ф   ,  +0, 6 25×  ,   1

≤

1,375

≤

1,375

≤

1,375

( Memenuhi )

 Kontrol Lendutan Beban Kondisi Layan Beban Mati Balok Melintang

= Wbalok

=

31,51 Kg/m

Balok Memanjang

= Wbalok

95,5 Kg/m

Plat Baja

=

 ×   × 

= =

1648,5 Kg/m

QD

=

1775,5 Kg/m

=

17,75

+

KN/m


…..

λ

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x λ


= 500 Kg/m 2 = 1750 Kg / m = 17,5 KN / m

Beban Terpusat Roda 2 ….. ( Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki )

P = 20 KN (Merata + Terpusat )

Lendutan yang terjadi =


5384 ×  ×  + 481 ×  ×  Page 33

=

0,95 mm + 0,741 mm = 1,7mm

Lendutan ijin ijin =

 ×  ×

L = = 0,9 1800 cm ==0,99 cm mm > 1.7 mm …… (Memenuhi) (Memenuhi)

5.6 Perencanaan Sambungan Balok Melintang dan Balok Memanjang

Data Perencanaan Data Baut

L Mu Vu

=

3000

fuf

=

825 KN

n

=

2

=

32276,2 kgm

d

=

20 mm

Ae

=

225 mm2

=

3019,14 kg

kr

=

0,4

Ao

=

314 mm2

tp

=

6 mm

As

=

245 mm2

mm

Data Baja balok BJ - 37 Fy =

240 Mpa

Fup =

370 Mpa

Perhitungan jarak baut (SNI 03-1729-2002 pasal 13.4) 3.db

<

S

< 15.tp atau 200mm

60

<

S

< 150 …. Maka digunakan S 100 mm

Jarak baut ke tepi (S1) 1,5 db < 30

S1

< 4.tp + 100mm atau 200mm

< S1

< 140 …. Maka digunakan S

50 mm

Perhtitungan tahanan baut

Tahanan untuk 1 baut : Tahanan geser baut (Vd)

Tahanan tarik baut (Tn)


=

0.62 x Fuf x kr x ( n x Ae + n x Ao)

=

220559

=

Ø .As. Fup

N

Page 34

= Tahanan tumpu (Vn)

= =

Direncanakan n baut

=

67987,5

N

Ø .3,2.db.tp.fu 106560 3

N

Buah

Cek Terhadap Kombinasi Gaya Geser dan Tarik fuv =

Vu/n =

10063,8 N

<

ØVn =

67988 N

….. (OK)

Cek Terhadap Gaya Tarik Tu =

M.d1/∑d^2

=

129105 N

Pada Tu di tahan oleh 2 baut, sehingga : Tu/n =

64552,3 N

<

ØTn =

67987,5 N ............. (OK)

Kontrol Blok Shear Agv =

2 * ( 290mm ) * ( 10mm )

=

3000 mm2

Anv =

Agv - 2 * 2,5 * ( 24mm ) * ( 10mm

=

2400 mm2

Agt =

2 * ( 50mm ) * ( 10mm )

=

600

mm2

Ant =

Agt - 2 * 0,5 * ( 24mm ) * ( 10mm

=

480

mm2

fu.Ant =

520 Mpa * Ant =

249600 N

0,6.fu.Anv = 0,6 * 520 Mpa * Anv = 748800 N fu.Ant

<

0,6 fu.Anv

karena fu.Ant < 0,6 fu.Anv, maka Tn geser blok adalah : Tn

= 0,6.fu.Anv + fy.Agt = 922800 N >

154926 N


…. (memenuhi)

Page 35

5.7 Perencanaan Kabel

Bentang Tengah sag rasio (f) `

=

15

bentang utama (L)

=

138 m

 8  = 1+ 3 .    =138 1+  .  

panjang parabola (S) = Bentang Tepi H = 17 L1 = 20

  1 0 + 20 √  = cos5

Stepi

=

26,35

m

142,35 m m

m

Panjang Kabel Total = 142,35 m + (2 x 26,35) m = 195,05 m

= 17 m

 

L1 = 20 m

L = 138 m

Perhitungan Kabel penggantung Mencari titik koordinat kabel penggantung (y) jarak titik pengamatan (x)

= 4...( ) = 4.15.3138. (138 3) = 1,276 

=3m


Page 36

Panjang Kabel Penggantung = 17-1,276 = 15,72 m selanjutnya ditabelkan : koord.

koord.

X

Y

1

0

0

17

2

3

1,276

15,724

3

6

2,4953 14,505

4

9

3,6578 13,342

5

12

4,7637 12,236

6

15

5,8129 11,187

7

18

6,8053 10,195

8

21

7,741

9,259

9

24

8,62

8,38

10

27

9,4423 7,5577

11

30

10,208 6,7921

12

33

10,917 6,0832

13

36

11,569

14

39

12,164 4,8355

15

42

12,703 4,2968

16

45

13,185 3,8147

17

48

13,611 3,3894

18

51

13,979 3,0208

19

54

14,291 2,7089

20

57

14,546 2,4537

21

60

14,745 2,2552

22

63

14,887 2,1134

23

66

14,972 2,0284

24

69

No

15

Li

5,431

2


Page 37

5.7.1

Perhitungan Dimensi Kabel

Kabel yang digunakan adalah Cable 6 x 36 ( WS ) IWRC Kelas B dengan kuat tarik minimum 180 Kg / mm 2

Gambar 15 Penampang melintang Cable

5.7.1.1 Dimensi Kabel Utama

Gaya Tarik Kabel

= 133776 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 5 cm

A cable

= 19,635 cm2

Massa Nominal

= 11 Kg / m

Minimum Breaking Load

= 171 Ton = 171000 Kg

133776 Kg

171 Kg

<

............ ( Memenuhi )

5.6.1.2 Dimensi Kabel Penggantung

Gaya Tarik Kabel

= 2203 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 0,8 cm

A cable

= 0,5027 cm2

Massa Nominal

= 0,282 Kg / m


= 4,36 Ton

2203 Kg

<


4360 Kg

= 4360 Kg

........... ( Memenuhi )

Page 38

5.7.1.2 Dimensi Kabel Backstay

5.7.2

Gaya Tarik Kabel

= 159700 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 5 cm

A cable

= 19,635 cm2

Massa Nominal

= 11 Kg / m


= 171 Ton

= 171000 Kg

159700 Kg

171000 Kg

............ ( Memenuhi )

<

Perhitungan Saddle

Gaya Geser Maksimum = 159700 Kg Faktor Keamanan

=

=( 1+0,1 )

x 159700 = 175670 Kg

= 1721566 N

Direncanakan menggunakan baut BJ – 50 dengan diameter 24 mm dan diberi plat dengan mutu bahan yang sama Data Baut fuf

= 825 MPA

n

=

2

d

= 24

Ae

=

324 mm2

kr

= 0,4

Ao =

452 mm2

tp

= 6

As

353 mm2

mm

mm

Tahanan Geser Baut ( Vd )

=

= 0.62 x Fuf x kr x ( n x Ae + n x Ao) = 192448 N

Tahanan Tumpu ( Vn )

= Ø .3,2.db.tp.fu = 172800 N

Dipilih kontrol baut yang paling menentukan = 172800 N Jumlah Baut Yang dibutuhkan =


  

= 9,96 = 10 Buah

Page 39

5.8 Perencanaan Blok Angkur

Blok angkur berfungsi sebagai penahan kabel ke tanah pondasi. Dengan demikian, blok angkur akan memikul gaya tarik dan gaya angkat. Maka, blok angkur perlu sedemikian kokoh agar tidak sampai tergeser, terangkat, dan terguling. Blok angkur dapat dibuat dari beton ataupun pasangan batu. Gaya yang bekerja pada blok angkur :



Berat sendiri blok angkur



Gaya tekanan tanah



Gaya geser pada alas dan dinding blok angkur

5.7.1 Gaya yang Bekerja

1) Gaya Tegangan Kabel





 

2 

40° 2.1 

5

Gambar 16 Sudut Kemiringan Kabel Terhadap Blok Angkur

Gaya tarik maksimum kabel backstay diketahui dari hasil analisa SAP 2000 adalah T = 124900 kg. Tv = sin α T = sin 40° 124900kg = 80284,2 kg Th = cos α T = sin 40° 124900kg = 95679 kg

05  =3,6  = tan = 2,tan40


Page 40

Jadi besarnya komponen gaya TV = 80284.2 kg dan TH = 95679 kg. Dalam perhitungan blok angkur ini digunakan data tanah dari lokasi perkiraan kondisi tanah di lokasi jembatan (terlampir). Untuk perencanaan blok angkur ini digunakan data bor hole XVII. Data Tanah Bor Hole XVII : γt

= 1,747 T/m3

γsat

= 0,747 T/m3

θ

= 4,5 °

c

= 0,512 kg/cm2

2,1 

BLOK BETON

2.1

4 BATUKALI





3.5



5

Gambar 17 Dimensi Blok Angkur

2) Gaya Arah Vertikal Berat tanah diatas blok angkur =4 x 3,5 x 2 x 1747

= 48916 kg

Berat blok angkur

=4 x 3,5 x 2,1 x 2500 = 73500 kg

Berat blok batu kali

=( 5 + 4 ) x 2,1 x 0,5 x 3,5 x 1500 = 49612,5 kg

Berat Total


= 172029 kg

Page 41

 1

2 

 2.1

2

3

2.1

 Titik Guling

5

Gambar 18 Diagram Gaya Tekanan Tanah Pasif

3) Gaya Arah Horizontal q= γsat . h = 747 x 2 = 1494 kg/m2 P1 = ½ x kp x γsat x h² = ½ x 1,17 x 747 x 2²

= 1748,40 kg/m

P2 = kp x q x h = 1,17 x 1494 x 4,2

= 7343,26 kg/m

P3 = ½ x kp x γsat x h² = ½ x 1,17 x 747 x 4,2²

= 7710,42 kg/m



Maka gaya perlawanan (akibat tekanan tanah pasif) :

(P1 + P1 + P3) x S = (16802,08) x 3,6 m = 61073,01 kg 4) Gaya Geser Antara Tanah dan Blok Angker τƒ

= c + σ tan θ

τƒ (6,2)

= c+(kp .γ.h..tan.α)= 512 + (1,17 x 747 x 6,2 x tan 45) = 5561,01 kg/m2

τƒ (2)

= c + (kp .γ.h..tan.α) = 512 + (1,17 x 747 x 2 x tan 45) = 5258 kg/mi2

(2)=( 45+ фф )  45+ ,, = (6)=( 45+  )  45+  = = =

1.17 1.17

Gaya geser dasar dan dinding blok angkur : τ (6,2)

= 5561,013 x luas dasar blok = 5561,013 x 3,5m x 5m


Page 42

= 97317,74 kg (dasar blok angkur) τ (2)

= 5258 x luas dinding blok = 5258 x (4 x 2,1 x 2) + (5+4) x 2,1 0,5 x 2 ) =187696,4 kg (dinding blok angkur)



Maka gaya perlawanan akibat gesekan tanah dan blok : 97317,736 + 187696,38 kg = 285014,12 kg



Total gaya perlawanan (FH) : = Gaya tekanan tanah pasif + Gaya gesek tanah dan blok angkur = 60173,01 + 285014, 12 kg = 498770 kg

5.7.2

Kontrol Tegangan Gaya Dalam Tanah

Data Tanah : γt

= 1,747 T/m3

γsat

= 0,747 T/m3

θ

= 4,5 °

c

= 0,512 kg/cm2

Gambar 19 Tabel Harga Bearing Capacity Factor Menurut Terzaghi


Page 43

Dari tabel Terzaghi didapat harga bearing capacity factor : Nc = 6,2

Nq = 1,2

Nγ = 0,1

q = γsat . H = 0,000747 kg/cm3 x 620cm = 0,478 kg/cm2 Tegangan izin tanah untuk bentuk persegi menurut Terzaghi adalah: Qu

= 1,3 c Nc + q Nq + 0,4 x γ Nγ = 1,3 x 0,512 x 6,2 + 0,478 x 1,2 + 0,4 x 0,000747 x 0,1 = 4,70 kg/cm2 = 15,671 T/m2

 =

5.7.3

 

=

4,70 3

= 1.567 / 

Kontrol Stabilitas Blok Angkur

1. Kontrol Cabut Tegangan Perlawanan

>

Tegangan Vertikal Kabel

15,671 x 3,5 m x 5 m

>

80,28 x 2 kabel

274,245 Ton

>

160,568 Ton ..............(OK)

2. Kontrol Daya Dukung Tanah

     172.0285 5  3.5 9.830


≤

 ≤

15.671

<

15.671 T/m2 ..................(OK)

Page 44

3. Kontrol Geser

2 .  

≤

95.679  2 191.3579019

 () ≤ <

498.7697 498.8 on ...........(OK)

<

Mperlawanan

4. Kontrol Guling Mguling 2.5 + 2.1

1 2

2.1

522,06

≤ 1 

1

1 . 2+ 2.1 + 2.1 + 22.1 + (3  . 2,1m) 3 3

<

606,0 Tm .............(OK)



1

2





2



2.1

3 Titik Guling

 

2,1 

5

Gambar 20 Diagram Gaya yang Bekerja di Blok Angkur


Page 45

5.9 Perencanaan Kabel Angin

Struktur pengaku dalam perencanaan jembatan gantung pejalan kaki tipe I ini menggunakan kabel sling baja. Beban angin terjadi adalah 130 kg/m2 sesuai dengan pedoman perencanaan dan pelaksanaan kontruksi jembatan gantung pejalan kaki. Beban angin yang terjadi adalah : W

= 130 kg/m2 x ( Luas sisi samping gelagar ) = 130 kg/m2 x ( 135 m x 1m ) = 17550 kg

Untuk 1 kabel memikul beban

=

 

= 8775 Kg

Dicoba menggunakan 6 x 36 ( WS ) Φ 12 mm W

= 0.635 kg / m

Minimal breaking load

= 9900 kg


>

8775 kg

Page 46

5.10

Perencanaan Menara/Pyloon

Pyloon

atau menara adalah bagian yang sangat penting pada sebuah

jembatan gantung. Pyloon adalah menara yang berfungsi sebagai tempat perletakan kabel utama pemikul jembatan. Konstruksi Pyloon dapat dibagi menjadi dua bagian :



Pilar, yaitu bagian sebelah bawah tower (menara) jembatan menumpu



Tower/menara, yaitu bagian atas dimana kabel utama menumpu

Beban yang dipikul menara yaitu, :



Berat sendiri menara



Komponen vertikal kabel utama di puncak menara



Beban vertikal dari gelagar pengaku, termasuk lantai kendaraannya. Untuk gaya horizontal diterima angkur pada pangkal jembatan.



Beban angin pada menara ataupun melalui kabel utama dan lantai kendaraan 5.10.1 Perencanaan Awal Dimensi Pyloon

Kontrol dimensi dan stabilitas dihitung setelah mendapatkan gaya gaya dalam dari hasil analisa SAP 2000. Berikut data data perencanaan yang digunakan: H1 H2 Mutu Baja Berat Jenis

= = = =

WF 414x405x28x18 WF 400x400x28X18

Profil : h= A= W= Ix = Iy = bf = tw = tf =

17 m 3 m BJ 50 7850 kg/m3

400 295.4 232 92800 31000 400 18 28

mm cm2 kg/m cm4 cm4 mm mm mm

ix = iy = r Sx = Sy = Zx = Zy =

17.7 cm 10.2 cm 22 mm 4480 cm3 1530 cm3 4698912 mm3 2267864 mm3

Dari hasil analisa SAP 2000 didapat momen terbesar (Mu) = 665,55 kNm


Page 47

5.10.2 Kontrol Kekuatan Pyloon



Kontrol Local Buckling Pelat Sayap λ < λp bf

400 56 7.143

h

fy

tw

fy

√ √

≤

2tf

170

Pelat Sayap λ < λp ≤ 1680

170 290

≤

≤ Memenuhi

400 18

9.983

22.22

≤

√ √

1680 290

≤ 98.653 Memenuhi

Penampang merupakan penampang kompak, maka : Mn = Mp = Zx x fy = 4698912 x 290 = 1363 kNm



Kontrol Lateral Buckling

=1,76 x ry  =1,76 x 102 200000 290 =4714,43 mm

Direncanakan Lb = 3500 mm

Lp = 4714,43 mm

>

Lb = 3500 mm ......(Bentang Pendek)

Maka : Mn = Mp = Zx x fy = 4698912 x 290 = 1363 kNm



Kontrol Kuat Momen 0,9 Mn

>

0,9 x 1363 kNm >

665,55 kNm

1226,42 kNm

665,55 kNm ............(OK)

>

Rasio momen =



Mu

Mu Mn 0.543

<

1

<

1

...........(OK)

Kontrol Kuat Geser Vu = 13,2 kN Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 290 x (400 x 18) = 1252,8 kN Syarat :

Vu

>

θ Vn

13,2 kN

>

0,9 x 1252,8 kN


Page 48

13,2 kN



1127,52 kN...............(OK)

Kontrol Kombinasi Geser Lentur Mu ØMn 0.54



>

+

0,625

+

0.625

Vu ØVn 13.2 1127.52 0.549996

≤

1,375

≤ ≤

1,375 1.375 ...........(OK)

Kontrol Kekuatan Nominal Kolom

λ  = . = 110, 3502 = 290 = λ  = 1 . λ  .  = 1 . 41,176. 200000  0,25< <1.2 ,   = 1.6 1.40.367.λ = 1.6 1.0.4637.0.49 =  = .  = .  =29540 .1.29013 = 41.176

< 200 Memenuhi syarat kelangsingan

0.499

:

1.130

7582 kN

Dari hasil analisa SAP 2000 diperoleh aksial (Nu) terbesar = 2252 kN Syarat :



0,9 Nn

>

Nu

0,9 x 7582 kN

>

2252 kN

6823,6 kN

>

2252 Kn............(OK)

Kontrol Momen Interaksi

θ = 6823,2252601 =


3.030

>

0.2

.............(pakai persamaan 1)

Page 49

θ <0,2 θ ≥0,2 θ + 89 . . +  ≤1,0 2.θ + . + .  ≤1,0    .   =0,6 0,4 21 =0,6 0,4 665,0,4955 =  = 1  <1   = λ .  .  = . 41,200000  . 29540= 7 6 6 <1  = 1 0,2252 343908    = Persamaan 1 :

Persamaan 2 :

0.600

343908 kN

0.604

<

;

1

1

 =  .

θ + 89 . 2000 8 + 2423 9 .

.  ≤ 1,0   665, 5 5 1226,416 ≤ 1,0 0.812

<

1 ..................(OK)

Dari hasil analisa SAP 2000 didapat momen tekuk terbesar pada

pyloon

Mx = 665,55 kNm My = 0,49 kN Mux = 1 x 665,55

= 665,55 kNm

Mnx = θb . Zx . fy

= 1226,416 kNm


Page 50

5.10.3 Kontrol Batang Pengaku Pyloon

Pada batang pengaku (batang horizontal dan dia gonal) digunakan profil L 1000x1000x10. Berikut data profil : Profil :

L 100x100x10

A= W= Ix = Iy = B= t= e=



19 14.92 175 175 100 10 2.82

cm2 kg/m cm4 cm4 mm mm cm

ix = iy = r1= r2= Sx = Sy = Zx = Zy =

3.03 3.03 10 7 24.37 24.37 45475 45475

cm cm mm cm3 cm3 mm3 mm3

Kontrol Kelangsingan 393.57 350 cm



180 cm

λ  =

 

=

180 = 3,03

59.41

<

200

Memenuhi syarat kelangsingan

λ  =

 

=

393.57 = 3,03

129.892

<

200

Memenuhi syarat kelangsingan


Page 51

Hasil Analisa SAP 2000

: Momen portal

= 419 kNm

Gaya aksial pengaku = 88,33 kN (Tarik) = 325,4 kN (Tekan)



Kontrol Tegangan Portal Tegangan yang terjadi :

= .  = 2 . 4002 41910 = 3.110 =

270.32



<

290 Mpa

.........(OK)

Kontrol Tegangan Pengaku

Batang Tarik :

  88, 3 310 =  = 0,8  3420    =

3.51

<

290 Mpa

.........(OK)

Batang Tekan :

λ=  = 393,1755 = . 193,21 .325,410  =  = 3420 =

129.68

 =

3.21

30.54

290 Mpa

<

.........(OK)

5.10.4 Perhitungan Base Plate

Gaya gaya vertikal dan momen yang bekerja pada base plate diambil dari hasil analisa SAP 2000. Perencanaan base plate sesuai dengan LRFD J.C Smith Second Edition. Data perencanaan :



My = 4900 kgcm

fc’ = 30 MPa

Pu = 225200 kg

fy = 290 MPa

Vu = 1320 kg

d = 200 cm

Perencanaan Tebal Pelat H = 400 mm H’ = (400-200)/2 = 100 cm


Page 52

6 = 4900 = =  = 225200 = 1,02 ( 2) = 1,02  300200000 (400 231,9) = 0.0218

Dipakai B

 ≥  2,27     2,189 =  ≥100 2,272900 300 400

= =

3.585 cm

<

0.667

2.189 < 400 cm

diambil t =

40 cm

4

cm

5.10.5 Perencanaan Angkur

Direncanakan angkur dengan diameter 24 mm inchi type A307. Berikut data angkur sesuai LRFD. Tipe angkur A307 : Fv = 166 Mpa Θ = 7/8 in = 24 mm Θ Rn = 0,75 x Fv x Ab = 0,75 x 166 x (1/4.π.24²) = 56293,92 N Vu

= 13200 N

Tu

=0

CV

= 1,25 (koefisien geser untuk pelat dengan grouting)

N baut = 4 buah

 ≥

 ≥

2   +     2  0 + 1,25  13200 4

56293,92 > 4125 N ............(OK) Maka dipakai 4 buah angkur ( Φ 24 mm)


Page 53

Panjang angkur :

 = 14  2,22=  = 0,02  ′   ≥0,06     0,02  452,3039  290 ≥0,06 x 24 x 290 452.39 mm2

479,04

> 417,6 mm ................(OK)

Maka dipasang Ldb = 500mm 5.10.6 Perencanaan Sambungan Portal

Portal adalah konstruksi yang menerima gaya angin dan gaya gempa, berfungsi memperkaku portal arah melintang. Sebagai balok dipakai WF 400x400x28x18 dan untuk bracing dipakai profil L 100x100x10. Gaya gaya dalam struktur portal didapatkan dari hasil analisa SAP 2000. Direncanakan Baut : M16 (Tabel 11 SNI T-03-2005) Ac = 144 mm2

; Ao = 201 mm2

; As = 157 mm2

Fuf = 95 Mpa (Tabel 2 SNI T-03-2005) Kr = 1 (Tabel 12 SNI T-03-2005) Θ



= 16 mm

Kuat Geser Nominal Baut Vf = 0,62 . fuf . kr . (nn . Ac + nx . Ao) = 0,62 x 95 x 1 x (2 x 144 +2 x 201) = 33926,4 N



Kuat Tumpu Nominal Pelat Lapis Direncanakan tebal pelat : 10 mm fup = 825 Mpa

; ae = 1,5 d = 24 mm

Vb = 3,2 . df . tp . fup

= 3,2 x 16 x 10 x 825 = 422400 N

Vb = ae . tp . fup

= 24 x 10 x 825

= 198000 N

Diambil yang kritis : 198000 N

Dari perhitungan kuat geser nominal dan kuat tumpu nominal diambil yang paling kritis yaitu : 33926,4 N


Page 54



Perhitungan Jumlah Baut

Gaya pengaku pyloon pengaku pyloon horizontal terbesar = 108780 N (tarik)

Nu ØRn

N =

=

108780 33926.4

n = 5 buah



Pemasangan Baut S1 = 40 mm U = 60 mm Syarat jarak baut ke tepi (S1) 1,5 db

<

S1

< 12 tp atau 150 mm

24 mm

<

40 mm

< 120 mm

Rencana jarak antar baut



3 db

<

U

< 15 tp atau 200 mm

48 mm

<

60 mm

< 150 mm

Kekuatan Nominal Kondisi Leleh Leleh : θ Nn = 0,9 . Ag . fy = 0,9 x 1900 1900 x 290 = 495900 N



θ Nn

>

Nu

495900

>

108780 N ..............(OK)

Kondisi Putus Tebal pelat sambung = 10 mm Anet = Ag – (n . d . t) = 1900 – ( 2 x 16 x 10 ) = 1580 mm2 Anet

<

85 % Ag

1100

<

0,85 x 1900

1100

<

1615 mm2 .............(OK)

U = 1 – X/L = 1 – ( 28,2 /200)


; X = eksentrisitas sambungan sambungan

Page 55

L = panjang sambungan (200 mm)



U

= 0,859

Ae

= U . Anet = 0,859 x 1100

Θ Nn

= 0,75 . Ae . fu = 0,75 x 944,9 x 500 = 354338 N

= 944,9 mm2

Kondisi Geser Blok

H = 40 mm

; b = 100 mm

Diameter = 16 mm

; tebal pelat : 1 x 10 mm

Agt

= 1 x 10mm x 40 mm

= 400 mm2

Agv

= 1 x 10mm x 280 mm

= 2800 mm2

Ant

= 400 – (8mm x 1 x 10mm)

= 320 mm2

Anv

= 2800 – (24mm x 1 x 10mm )

= 2560 mm2

Fu . Ant = 500 x 320

= 160000 N

0,6 . fu .Anv = 0,6 x 500 x 2560

= 768000 N

Karena fu . Ant

<

0,6 . fu . Anv , Maka :

Θ Nn = 0,75 x ( 0,6 . fu . Anv + fy Agt ) = 0,75 x (0,6 x 500 x 760 + 290 x 400) = 768000 N Ambil yang paling kritis, Θ Nn = 768 kN



Kontrol Kapasitas Profil Nu = Pu x KuEW

<

θ Nn = 768 kN

= 107,8 x 1,2

<

θ Nn = 768 kN

= 103,536 kN

<

θ Nn = 768 kN ..............(OK)


Page 56

5.11

Perencanaan Perletakan

Perletakan Jembatan Gantung



Rencana Keadaan batas Kelayanan beban hidup load factor, K=2



Beban angin, K=1.2..........(BMS 2.4.6)



Beban mati dan Beban gempa, K=1........(BMS 2.4.7)

5.11.1 Pembebanan 5.11.1.1



Beban Mati

Beban mati pada jembatan gantung 



Dari perhitungan analisis menggunakan SAP 2000, Didapatkan berat mati pada jembatan gantung ( tidak termasuk pylon )

Wt= Wt = 1469 1469  = 1498 14989595,,92  149895,92 Berat sambungan = 10 % x Wt = 10 % x

Beban Mati Total

Kg

= 14989,59 Kg

= 149895,92 Kg + 14989,59 Kg = 164886 Kg

5.11.1.2

Beban Hidup

  =  ×  λ = 60,3 KN × 46 = 2774 kN = 277380 Kg Beban Hidup (Pejalan + Motor) =

dari perhitungan beban hidup pada

balo melintang.

Jadi tiap elastomer menerima beban = 0,5 x 3810,69 = 1905,35 kN


Page 57

5.11.1.3

Beban Angin

Beban angin = Ra dari perhitungan Kabel angin

 =175 =17838,9  5.11.1.4

Beban Gempa

Koefisien geser dasar ‘C’

0,6×2,8  = +(0. 5 ×) =2×164886 +0.5 (0,6 ×2,8 ×3)× =2×164886 +0.5(0, 6 ×2, 8 ×3) ×2400/3 =170934  =4700×   =4700× √ 30 =25743  =25743×10    = 121 ××  = 121 ×2,8×0,6 =0,105   = 12 × × = 121 ×0,6×2,8 =1,1 

Dimensi Pilar Taksiran :

dengan tinggi pilar = 3 m

a. Arah Memanjang

Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10)

 = 3××    3×25743×10 = 3 ×0,05 =14416057,71  Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 58

  =2 × 170934 71 =0,218  =2  9,8×14416057, dimana : Tmj = waktu getar arah memanjang (dlm detik) g

= percepatan gravitasi (m/dt2)

WTP = Berat total nominal bangunan atas termasuk beban mati ditambah 1/2 berat pilar (Kg)

Kp

= Kekakuan gabungan sebagai gaya horisontal yang diperlukan menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas (kg/m) Untuk arah memanjang:

Tmj

=

0,218 

Zone gempa = 3 (daerah Gresik) Tanah Sedang (dari data tanah) Dari gambar 14 RSNI T - 02 – 2005 didapatkan C = 0,18

b. Arah Melintang Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10)

= 3××    3×25743×10 = 3 ×1,1 =313949701,3    =2 × 170934 3 =0,047  =2  9,8×313949701, Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 59

Untuk arah melintang: Tmj =

0,047 

Zone gempa = 3 ( daerah gresik ) Tanah sedang (dari data tanah) Dari gambar 14 RSNI T - 02 – 2005 didapatkan C = 0,18



Faktor Tipe bangunan ’S’ (Berdasarkan RSNI T - 02 - 2005 Pasal 7.73 ) Digunakan jembatan tipe B dengan S= 1 F F

= Faktor perangkaan = 1,25 – 0,025n

n

= jumlah sendi plastis yang manahan deformasi arah lateral pada masing-masing bagian yang monolit dari jembatan (misal : bagian yang dipisahkan untuk expantion joint yang memberikan keleluasaan bergerak)



F

= 1,25 – 0,025 x 1

F

=1

S

=1F =1

Faktor Kepentingan (I) Berdasarkan BMS 2.4.7.3 tabel 2-13 on page 2-50 Digunakan I = 1 ) yaitu : Seluruh Jembatan permanen lainnya dimana rute alternatif tersedia, tidak termasuk jembatan yang direncanakan untuk pembebanan lalu lintas yang dikurangi.


Page 60

Perhitungan Gaya Geser Total pada Bangunan Atas

( Berdasarkan RSNI T - 02 - 2005 Pasal 7.7.1 ) TEQ = Kh x I xWt dimana Kh = c x s Dimana : C

= Koefisien dasar gempa

S

= Faktor tipe bangunan

I

= Faktor keutamaan

Wt

= Berat total nominal bangunan yang mempengaruhi percepatan gempa, diambil sebagai beban mati ditambah beban mati tambahan

TEQ = Gaya geser dasar untuk arah yang ditinjau Kh

= Koefisien beban gempa horizontal



Gaya geser Total Arah Memanjang



Gaya Geser Total Arah Melintang

 =××× =0, 1 8×1×1×170934 =30768  ()= ∑   x 0,5V   ∑   = 1 ()= ∑   x 0,5V   =153,84 =15,384   =××× =0, 1 8×1×1×170934 =30768  ()= ∑     =307,68 =30,768 

Kombinasi Beban Vertikal dan Beban Horizontal


Page 61



Kombinasi Beban Vertikal

 = (1×) +1, 8 ×+1.2× = (1×170934 ) + (1 ,8 × 277380 ) +(1,2×17838,9 ) =691624,24   =  =() =153,84   =  =() =307,68  = 6916,24 kN





5.12

Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Memanjang

Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Meli ntang

Perencanaan Elastomer

Misalkan diambil: Diameter Hardness IRHD 70 Shear Modulus (G)

= 1,2 MPa.........BMS tabel 8.1

Bulk Modulus (B)

= 2000 MPa.........BMS tabel 8.1

Panjang perletakan (a)

= 400 mm

Lebar perletakan (b)

= 300 mm

Tebal Selimut (tc)

= 7 mm

Tebal lapis dalam (t1)

= 7 mm

Tebal pelat baja (ts)

= 4 mm, n = 3 lapis 1)t1 + (2 x tc) = 60mm

Tebal total elastomer t)

= n x ts + (n

Side over thickness (tsc)

= 10mm...........(BMS tabel K.8)

Luas denah total karet (Ar)

= (a 2tsc)(b 2tsc) = (400 2 x 10) x (300 2 x 10) = 106400 mm2

Terdapat 4 elastomer pada Jembatan Gantung, maka 1 elastomer menerima Beban Vertikal


= 6916,24 kN / 4 = 1729 kN

Page 62

Beban Horizontal memanjang = Beban Horizontal melintang =

153,84  307,68 

/ 4 = 38,46 kN / 4 = 76,92 kN

5.12.1 Kontrol Elastomer

Faktor Bentuk S=

(Berdasarkan BMS pasal 8.3.5)

Ar P  Te

Dimana : Ar = Luas permukaan terikat P

= Keliling permukaan terikat

Te = Tebal efektif lapisan elastomer = t1 = 7 mm …untuk tebal lapis dalam = 1,4 tc = 1,4 x 7 = 9,8 mm Perletakan laminasi 4 < S < 11,2 S =

106400 ( 2  (380  280 ))  9,8

= 8,23 ………..OK! Persyaratan Perencanaan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6) Regangan Geser tekan esc d a 

Ha  t

d b 

Ar  G

V

Ha  t Ar  G

Elastomer

H t b

Elastomer H

d

d t


Page 63

Gaya-gaya yang bekerja pada elastomer

Dimana : da = db = simpangan geser max. tangensial pada permukaan tumpuan dalam arah dimensi a dan b akibat gerakan struktur dan gaya tangensial. Ar

= seluruh luas daerah untuk lapis tak terikat

G

= modulus geser

t

= tebal total elastomer

Ha

= Beban horizontal arah memanjang

Hb

= Beban horizontal arah melintang d a 

d b 

Aeff

38460  40 106400  1,2 76920  40 106400  1,2

 12,05 mm

 24,09 mm

= Luas daerah efektif perletakan …..(Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.1.d)

 da db   A  1    b   a  12,05 24,09   106400  1    400 300  

 94648,33 mm2 

c





c

c





V max

3  Aeff  G1  2S 2  432265



3  94648,33  1,2 1  2  8,23 2



 0,009 mm2


Page 64



 6  S   c



 6  8,23 0,009



 0,459 mm2

sc

sc

sc

Persyaratan Tegangan Tekan rata-rata 8.3.6.2)

V max Ar

 15mpa

432265 106400

(Berdasarkan BMS pasal

( Perletakan laminasi )

 15mpa

4,06 mpa < 15 mpa

…Ok!

Persyaratan Stabilitas Perletakan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.5) V max Aeff



432265 94648,33

2  b  G  S 3t



2  300  1,2  8,23 3  40

4,57 < 19,182 …Ok! Persyaratan Tebal Minimum Pelat Baja (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.6)

Tebal baja ts = 3 mm dengan BJ 44 dan f y = 280 mpa

tc 

4

3  V max t 1 Ar  fy 3  1729000  10 106400  240

4 > 2,03

...Ok!


Page 65

Persyaratan Penahan Perletakan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.7)

Kombinasi beban H’ = Beban gempa horizonral terbesar = 76,92 KN H’ < 0,12 x ( Vmax + 3 x Aeff x 0,001 ) < 0,12 x ( 1729 + 3 x 94648,33 x 0,001 ) 76,92 KN < 241,55 KN

...Ok

Beban permanen V max Aeff

 2mpa

1729000 94648,33

 2mpa

18,27 > 2

...Ok

Kesimpulan :

Perletakan elastomer yang digunakan adalah ukuran 400 mm  300 mm dengan tebal lapisan dalam 17 mm, tebal pelat baja 4 mm, dan tebal selimut 7 mm. Tebal total elastomer adalah 40 mm.


Page 66

5.10.7 Perencanaan Pilar

Penulangan Lentur Dari hasil analisa SAP didapatkan gaya yang bekerja pada pilar sebagai berikut : Mx

= 1166 KNm

Pu

= 1186,9 KN

My

= 24,86 KNm

Vu

= 233,2 KN

Pilar berada dibawah menara pylon dan terbuat dari beton. Perhitungan kebutuhan Tulangan menggunakan software PCACOL. Dari hasil desain PCACOL berdasarkan gaya dalam. Dimensi Pilar yang digunakan adalah 1800 mm x 400 mm dengan 20 baja tulangan D22.

Dengan rasio tulangan = ρ =

    

= 1,473 %

tulangan arah X : D25 - 160 mm tulangan arah Y : D25 - 65 mm Penulangan Geser Kapasitas Geser ,

Vc =0,75 x

√     (  )

d = 400 – ( 40 + 13 + 0.5 x 22 ) = 336 mm Vc

= 0,75 x

√  1800  336 (  )

= 414078,3 N

Vc = 414078,3 N > Vu = 233200 N ( Kapasitas geser cukup, maka dipasang sengkang jarak maksimum ) D13 - 200 mm


Page 67

5.11

Perencanaan Pondasi

Kedalaman tiang pancang

: 13 m

Dimensi tiang pancang

: ø 500 mm

Mutu beton

: 30 Mpa

Mutu Baja

: 320 Mpa

5.11.1 Perhitungan Daya Dukung

Kekuatan tanah -

Nilai Conus (C)

-

Nilai JHP = 1680 kg/cm

 10+9+9+8+11+11+13+12 = 4 +4 = =10,38   8  =  .3 +  . 5 = 1963.503 10,38  157.085 1680 =59569 

5.11.2 Perhitungan Bore Pile

Dari hasil analisa struktur diperoleh gaya-gaya sebagai berikut : My

: 486 kgm

Mx

: 9739 kgm

Pu

: 153111 kg

Vx

: 15351 kg

Vy

: 510 kg

Ukuran pile cap

: 2,5 m x 2,5 m x 1,0 m

Berat jenis beton

: 2400 kg/cm3

Gaya normal rencana : 

Berat pile cap = 2,5 x 2,5 x 1 x 2400

= 15000 kg



Gaya pada pylon

= 153111 kg Ʃ Pu

= 168111 kg

Jumlah tiang yang diperlukan (n) :

 =  = 168111 59569  =2,82 ≈4

Perhitungan effisiensi tiang :


Page 68

()=1  ( =1 26.565 (2 =  = 62,1255 Dimana

1).+( 1). 90.  .  1).2+(2 1).2 90.2.2 = 0,7

Xmaks = 0,625m Ymaks = 0,625m ƩXmaks= (0,6252) + (0,6252) = 0,781 m2 ƩYmaks= (0,6252) + (0,6252) = 0,781 m2 N

= 4 buah

Nx

= 2 buah

Ny

= 2 buah

    = Σ + 0,3Σ  +  Σ ≤ 0, 3 .486  0, 6 25 9739  0, 6 25 = 168111 + + 4 0,781 0,781 =49935,6      = Σ 0,3Σ   Σ ≤ 0, 3 .486  0, 6 25 9739  0, 6 25 = 168111 4 0,781 0,781 =34119,9 

Jadi beban maksimum yang diterima satu tiang pancang adalah 49935,6 kg Q tiang pancang

= η . Q ijin 1 tiang = 0,832 x 140242,13 kg = 116681,45 kg > Pmax = 49935,6 kg


Page 69

5.11.2.1

Penulangan Bore Pile

Penulangan tiang pancang dihitung berdasarkan kebutuhan pada waktu pengangkatan tersebut ada dua kondisi, yaitu satu tumpuan dan dua tumpuan.



Kondisi satu (Dua Tumpuan)

 = 12   = 18 ( 2) 12    = 18 ( 2) 12  M1 = M2 ,

4a2 + 4aL – L2 , dimana q = berat tiang pancang = 0,25 x Π x 0,50 2 x 2400 = 471 kg/m L=7m 4a2 + 4aL – L2 = 0 , 4a 2 + 4a7 – 72 = 0 , 4a2 + 28a – 49 = 0 Maka didapatkan,

=  ± ()

= 1,45 m

M1 = M2 = ½ x 471 x 1,45 2 = 495,14 kgm Dmax = ½ x 471 x 7 = 1648,5 kg



Kondisi Dua (Satu Tumpuan) M1 = ½ q a2

   ( )     = 2 2  ( )      = 2  (2  )     = .  0,5 . .   =0 , =   = (2.( 2.).)   ( 2.  .  ) 1 (  = 2.( ) 2  [2.( 2.)].) R 1 – q.x = 0 ,


Page 70

 = 12  (2.( 2.).) 12 . = 12  (2.( 2.).) M1 = M2

2a2 – 4aL + L 2 = 0 , Maka : 2a2 – 4a7 + 7 2 = 0 , 2a 2 - 28a + 49 = 0 Maka didapatkan

 28 ± 2 8 = 22 42(49) =2,05 

M1 = M2 = ½ x 471 x 2,05 2 = 989,69 kgm

  ( ) ( . 2.  .  .  471 .7  = 2. ( ) = 2. (7 22,.2,050)5 .7) =2328,31  Dari kedua kondisi di atas diambil yang paling menentukan yaitu: M

= 989,69 kgm

D

= 2328,31 kg

Maka, H

= 500 mm

P

= 70 mm

Dia tulangan = 22 mm Dia sengkang = 8 mm D

= 500 – 70 – 8 – ½ 22 = 411 mm

D’

= 70 + 8 + 11 = 89 mm

 Mu

Tulangan Memanjang Bore Pile = 989,69 kg

= 9,897 kNm

 9, 8 97  = =117, 1 8 . 0,5  0,411  .= .Φ. 1 0,588 .    


Page 71

(0,12) = . 0,8. 4001 0,588 .  40030 0,12 = 320ρ – 2508,8ρ 2 Dengan menggunakan rumus abc didapatkan nilai ρ = 0,00038 Pemeriksaan syarat rasio penulangan (ρmin < ρ < ρmax)

min= 1, 4 = 4001,4 =0,0035  .450  0,84005 ′ = 0,600+400 85  450  0,84005  30 =0,024 max= 600+ Maka digunakan ρ min As = ρ b d 10 6 = 0,0035 x 0,500 x 0,411 x 10 6 = 719,25 mm 2 Digunakan tulangan 2D22 (As = 760 mm 2)



Cek terhadap tekuk

Dianggap kedua ujung sendi, diperoleh harga k = 1 R

= 0,3

H

= 0,3 x 500 = 150 mm

=   = 1 1507000 =46,67 (>20,1     = 64  =3067961576     0,)4 = 25742,96 (1+0, 3067961576  0, 4   = (1+. =2, 1 2  10  5)   = ( ) =4270114,56  Ec

= 4700 f’c0,5 = 25742,96 Mpa

Pu

= 49935,6 kg = 499,46 KN

Cm

=1


Page 72

= 1 (  ) =1,22  =  =24,18    ) =246,6  = ( 600+600 = 0,85   =39,17 

= 1,22 x 0,9897 x 10 7 = 12074340 Nmm

Mn

= Cs x Mu

e

= ea + h/2 – d’ = 24,18 + (500/2) – 89 = 185,18 mm

Ab

= 0,85 x cb

= 209,61 mm

a < ab , maka dipakai rumus sebagai berikut :

   +  2       = = ( ) = 951,64

Digunakan As min 1% Ag = 0,01 x ( 0,25 x Π x 500 2 ) = 1962,5 mm Digunakan tulangan 6D22 ( As terpasang = 2281 mm 2 ) 5.11.3 Penulangan Geser Tiang Pancang

Vu

= 2328,31 kg = 23283,1 N

1 =  = 23283, 0,6 =38805  = 16      = 16 √ 30  500  411=187594,98  = . = 50023283,.4111 =0,11  = . = 16  =0,91  Periksa Vu > fVc

fVc

= 0,6 x 0,91

= 0,55 , Vu < fVc maka dipakai tulangan praktis


Page 73

Digunakan tulangan sengkang ø8 – 200mm

5.11.4 Penulangan Pile Cap

Penulangan didasarkan pada : P1

= Pmaks = 49,946 T

Mx

= My = 49,946 x 0,625

5.11.4.1

Mu

= 31,22 Tm

Penulangan Arah X

= 31,22 Tm

Tebal plat

= 312,2 kNm

= 1000 mm

Penutup beton = 700 mm Diameter tul

= 16 mm

Dx

= h – p – ½ diameter tul = 1000 – 70 – ½ 16 = 922 mm

 312, 2  = =317, 2 6  . 1 .0,992    .= . . .1 0,588 . .  0,317= .0,8 .400 .1 0,588 . . 40030 0,317 = 320ρ – 2508,8ρ 2

Dengan rumus abc didapatkan nilai ρ = 0,001 Pemeriksaan syarat rasio penulangan (ρ min < ρ < ρmax ) Ρ min = 1,4/400 = 0,0035 Ρ < ρ min , maka digunakan ρ min As

= ρ . b . d . 10 6 = 3227 mm2

Dipakai tulangan D16 – 75 (As terpasang = 2681 mm 2) 5.11.4.2

Dy

Penulangan Arah Y

= h – p – dx – ½ diameter tulangan = 1000 – 70 – 16 – ½ 16 = 906 mm


Page 74

 312, 2  = =380, 3 4  . 1 .0,906  .= . . .1 0,588 . .   0,380= .0,8 .400 .1 0,588 . . 40030 0,380 = 320ρ – 2508,8ρ 2

Dengan rumus abc didapatkan nilai ρ = 0,0012 Pemeriksaan syarat rasio penulangan (ρ min < ρ < ρmax ) Ρ min = 1,4/400 = 0,0035 Ρ < ρ min , maka digunakan ρ min As

= ρ . b . d . 106 = 3227 mm2 Dipakai tulangan D16 – 75 (As terpasang = 2681 mm 2)


Page 75

BAB VI METODE PELAKSANAAN

6.1

Metode Pelaksanaan

Tahapan-tahapan pelaksanaan konstruksi Jembatan Gantung untuk pejalan kaki adalah sebagai berikut: 6.1.1

Pekerjaan Site Plan

1. Persiapan peralatan



Theodolit atau water pass



Patok dari kayu atau bambu



Meteran

2. Langkah kerja



Tentukan As jembatan gantung yaitu dari pondasi portal ke pondasi portal yang satunya lagi dengan ketentuan yang berlaku.



Penentuan angkur block kabel utama yang perlu diperhatikan adalah jarak antara pondasi kolom ke angkur block kabel utama tetapi ini tidaklah mutlak, karena yang sangat menentukan dan perlu diperhatikan adalah sudut kemiringan kabel utama yaitu 21,80 derajat.



Menentukan pondasi kabel angin, yang perlu diperhatikan adalah jarak antara

pondasi

kolom

dengan

pondasi

kabel

angin.

Jika

tidak

memungkinkan sesuai dengan gambar maka diperbolehkan untuk merubah posisi atau kedudukkan pondasi kabel angin


Page 76

6.1.2

Pekerjaan Bangunan Bawah atau Pondasi Portal




Cangkul



Meteran



Gergaji



Palu



Papan kayu



Kayu kaso



Paku secukupnya

2.

Langkah kerja Tentukan lokasi yang akan dipergunakan untuk mendirikan pondasi portal,



dengan ketentuan jarak pondasi dari tepi sungai ± 5.00 meter dari tepi sungai.



Mulailah menggali sesuai dengan ukuran, bentuk dan struktur pondasi portal.



Siapkan alat-alat bantu seperti , kayu, papan kayu, clan lain sebagainya untuk persiapan pengecoran bagian bawah pondasi portal.



Siapkan juga bahan-bahan pengecoran seperti, semen, pasir, kapur, batu kali, batu kerikil,dan lain sebagainya.



Tentukan perbandingan bahan-bahan adukan, sesuai dengan ketentuan yang benar.


Page 77

6.1.3

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Utama




Cangkul



Meteran



Gergaji



Kayu kaso



Papan kayu



Palu



Paku secukupnya

2. Langkah kerja



Tentukan lokasi atau tempat yang akan dipergunakan untuk mendirikan blok angkur kabel utama.



Mulailah menggali sesuai dengan ukuran dan bentuk serta setruktur bangunan blok angkur kabel utama



Siapkan dan pasang alat-alat bantu seperti, kayu kaso, papan kayu, dan lain sebagainya untuk persiapan pengecoran



Pasang angkur utama pada kedudukkannya



Setelah angkur utama terpasang, pasanglah as waltermur sesuai dengan ketentuan, agar nantinya bisa memudahkan dalam pemasangan kabel baja utama.



Jika semua sudah terpasang dengan benar dan siap untuk dicor, langsung dicor dengan adukan beton.


Page 78

6.1.4

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Angin




Cangkul



Meteran



Gergaji



Kayu kaso



Papan kayu



Palu



Paku secukupnyA

4. Langkah kerja



Langkah pertama yang harus kita lakukan adalah menentukan lokasi yang akan digunakan untuk mendirikan blok angkur kabel angina sesuai dengan jarak yang diperbolehkan diperbolehkan



Mulailah menggali sesuai dengan ukuran dan bentuk serta setruktur bangunan blok angkur angkur kabel angin



Kemudian pasanglah alat bantu untuk persiapan pengecoran



Kemudian pasanglah angkur angina dan as walternur kabel angin



Bila semua sudah siap maka angkur mulai kita cor


Page 79

6.1.5

Pemasangan angkur kolom




Alat-alat pengecoran

2. Langkah kerja



Siapkan angkur kolom dengan jumlah 4 batang



Ukurlah sesuai dengan ketentuan posisi-posisi angkur kolom



Pasang angkur kolom dengan posisi arah tekukan berlawanan



Jika semua angkur telah terpasang maka mulailah pengecoran

6.1.6

Mendirikan Portal




Lier



Tacle 3 ton


Page 80



Pipa (box bantu ± 12,00 m)



Tambang



Seling



Mur angkur dia 7/8” dengan jumlah 64 pcs

2. Langkah kerja



Siapkan kaki portal dengan jumlah 32 batang dirikanlah pipa (box bantu yang telah terpasang seling dan tacle 3 ton) yang gunanya untuk mendirikan kaki-kaki portal.



Periksalah bahwa pipa (box bantu itu benar-benar aman, dan mampu untuk mendirikan kaki portal, sehingga waktu pemasangan tidak mengalami kecelakaan.



Ikatlah seling (rantai tacle 3 ton) tersebut te rsebut pada kaki portal



Mulailah pemasangan, paskan lubang kaki portal (plat yang telah terpasang) dengan angkur kolom.



Jika sudah terpasang, pasanglah mur angkur dia 7/8” lalu kencangkan.



Pasang kaki portal lainnya satu persatua, untuk menyingkat waktu pasanglah kaki portl untuk untuk dua lokasi (dua pondasi) pondasi) secara bersamaan.


Page 81

6.1.7 Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal 1. Persiapan peralatan



Tambang



Tacle



Kunci pas



Mur baut dia 5/8”

2. Langkah kerja



Apabila kaki portal telah terpasang semua, kemudian siapkan batang diagonal dan batang datar portal



Siapkan tambang dan tacle, lalu mulailah melakukan pemasangan, dimulai dari batang datar portal dan diteruskan dengan batang diagonal portal



Setelah semua terpasang, kencangkan mur baut.



Untuk mempersingkat waktu, pemasangan batang diagonal portal kerjakan secara bersamaan untuk dua portal.



Dalam melaksanakan pemasangan jangan lupa menggunakan alat pengaman.


Page 82

6.1.8 Pekerjaan Pemasangan Roller 1. Persiapan peralatan



Kunci pass



Mur baut dia ¾”



Tacle



Tambang

2. Langkah kerja

 Naikkan roller dengan menggunakan tacle dan box bantu 

Pasang dan paskan kedudukannya



Pasang mur baut dan kencangkan



Dalam pemasangan roller ini, tutupnya harus dibuka terlebih dahulu



Untuk mempersingkat waktu pemasangan roller ini dapat dilakukan pada dua portal secara bersamaan



Dalam pemasangan jangan lupa menggunakan alat pengaman

6.1.9

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama




Tambang



Tacle



Drum/perahu

2. Langkah kerja



Setelah roller terpasang di portal, mulailah persiapan untuk pemasangan kabel utama.



Langkah pertama gulungan kabel utama harus dibuka terlebih dahulu, kemudian kuncikan salah satu ujung kabel utama ke waltermur utama.



Dan untuk ujung yang satu lagi kita seberangkan dengan menggunakan alat penyeberangan yang ada.


Page 83



Dalam melaksanakan pekerjaan ini jangan lupa menggunakan alat pengaman.

6.1.10 Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama Ke Roller 1. Persiapan peralatan



Tambang atau seling



Tacle



Katrol roda



Box bantu

2. Langkah kerja



Jika ujung salah satu kabel telah terkunci diblok angkur dan ujung satunya lagi telah diseberangkan maka kita bersiap untuk menaikkan kabel utama ke roller.



Terlebih dahulu kita ukur panjang kabel utama antara blok angkur ke as portal



Untuk memudahkan dalam menaikkan kabel utama, terlebih dahulu kabel dilengkungkan dan diikatkan dengan tambang, kemudian ditarik keatas dengan menggunakan tacle yang sudah disiapkan sebelumnya.


Page 84



Setelah kabel berada diatas, amsukkan kabel roller atau dudukan kabel kemudian lepaskan ikatan lengkungan kabel tadi dan roller pun dipasang tutupnya.

6.1.11 Pekerjaan Penyetelan Lay Out Kabel Utama 1. Persiapan peralatan



Tacle



Balok kayu



Seling atau tambang

2. Langkah kerja



Putar waltermur



Apabila setelah kita putar waltermut kabel utama ternyata masih kurang juga, maka kita kendorkan buldoggrip lalu tekukan kabel agak dimajukan lebih kedepan.


Page 85

6.1.12 Pekerjaan Pemasangan Hanger 1. Persiapan peralatan



Tangga yang dibuat dari tambang atau bamboo



Tacle



Kunci pas dan kunci ring



Mur baut secukupnya

2. Langkah kerja



Setelah kabel utama terpasang dan sesuai dengan aturan layoutnya, siapkanlah batang-batang hanger.



Langkah pertama ialah dengan cara memasang hanger yang lebih panjang atau hanger yang paling ujung dengan menggunakan tangga yang terbuat dari tambang atau seling.


Page 86

6.1.13 Pekerjaan Pemeriksaan Camber 1. Persiapan peralatan



Theodolite atau water pass

2. Langkah kerja



Pemeriksaan ini dilakukan setelah semua konstruksi atas selain papan lantai sudah terpasang



Pemeriksaan dimulai dari salah satu ujung jembatan dengan menggunakan theodolite atau water pass

6.1.14 Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal 1. Persiapan peralatan



Kunci pass dan kunci ring



Mur baut

2. Langkah kerja



Apabila batang tegak sandaran sudah terpasang, siapkan batang sandaran


Page 87



Pada segmen kesatu, pasang terlebih dahulu batang sandaran ujung sebanyak 6 batang, yaitu untuk lajur kanan sebanyak 3 batang dan untuk lajur kiri sebanyak 3 batang.



Pada segmen kedua, kita mulai memasang batang sandaran terusan



Pada segmen terakhir (ujung jembatan satunya) dipasang batang sandaran ujung yang lainnya seperti segmen kesatu.



Apabila cara pemasangan dimulai dari kedua ujung jembatan yang akan berakhir di tengah jembatan, cara pemasangan batang jembatan tinggal mengikuti dengan ketentuan seperti di atas.

6.1.15 Pekerjaan Pemasangan Papan Lantai 1. Persiapan peralatan



Kunci pas dan kunci ring



Mur baut



Papan lantai



Plat pengait papan

2. Langkah kerja



Siapkan papan lantai yang sudah diserut atau dihaluskan dengan standart ukuran tebal, lebar dan panjang yang telah ditentukan di perencanaan.



dalam pemasangan papan lantai sebaiknya dilakukan dari kedua belah ujung jembatan yang nantinya kan bertemu ditengah jembatan. Hal ini dimaksudkan agar beban jembatan selama pemasangan lantai dapat seimbang, sehingga memudahkan dalam pemasangan dan menghemat waktu.


Page 88

6.1.16 Pekerjaan Pemeriksaan Camber Kembali 1. Persiapan peralatan



Theodit atau water pass

2. Langkah kerja



Setelah sandaran dan papan lantai terpasang maka sebaiknya kita adakan pemeriksaan terhadap camber kembali dengan cara yang sama dengan cara pemeriksaan camber sebelumnya.

6.1.17 Pekerjaan Pemasangan Kabel Angin 1. Persiapan peralatan



Tambang



Buldoggrip



Kunci pass dan kunci ring

2. Langkah kerja



Setelah sandaran terpasang dan papan lantai jembatan juga telah terpasang maka kita bersiap untuk memasang kabel angina



Langkah pertama yaitu kita buka gulungan kabel terlebih dahulu, kemudian kita bentangkan sejajar dengan bentangan jembatan



Kemudian salah satu ujungnya kita kuncikan pada waltermur kabel angina lalu kita pasang ikatan kabel angina dengan catatan buldoggrip sudah terpasang tetapi mur baut nya jangan dikencangkan terlebih dahulu



Setelah semua ikatan kabel angin terpasang maka ujung kabel angina yang belum terkunci kita Tarik dan kita kuncikan pada ealtermur ujung satunya.



Untuk mempercepat waktu pemasangan, stel kedua kabel angina secara bersamaan.


Page 89



Setelah semua kabel angina terpasang, periksa kelurusan dan goyangan jembatan dengan cara : o

Melihat as pondasi ke as jembatan (untuk kelurusan jembatan)

o

Merasakan ayunan jembatan pada saat dilalui (untuk goyangan)

o

Apabila kondisi jembatan tidak lurus, berarti kabel angin mempunyai kekencangan yang tidak sama.

6.1.18 Pekerjaan Pengecoran Plat Injak 1. Persiapan peralatan



Papan atau kayu



Paku secukupnya



Palu

2. Langkah kerja



Setelah kabel angina dan ikatan angina terpasang, dan bentangan jembtan gantung telah lurus maka selanjutnya kita bias melakukan pengecoran plat injak yang berada di ujung jembatan.


Page 90

6.1.19 Pekerjaan Pemeriksaan Akhir 1. Persiapan peralatan



Water pass atau theodolite



Meteran

2. Langkah kerja



Setelah segalanya terlah terpasang dan bentangan jembatan gantung telah lurus, maka yang harus kita lakukan adalah mengadakan pemeriksaan menyeluruh atau pemeriksaan akhir.



Pertama yang harus selalu kita periksa adalah kekencangan mur baut



Kemudian ketepatan camber



Kemudian kita periksa kelendutan dan goyangan jembatan serta kelurusan jembatan.


Page 91

6.2

Penjadwalan Pelaksanaan Konstruksi

BOBOT

MINGGU KE-

No.

ITEM PEKERJAAN

1

Pekerjaan Galian Tanah

2

Pekerjaan Urugan tanah

6.16

6.16

3

Pengangkutan Tanah

9.20

9.20

Pemadatan Tanah Pasangan Pondasi Batu 5 Kali Pengecoran Beton Blok 6 Kabel,Angin

19.94

1 13.79 13.79

4

2

Galian Borepile

1.54

Pengecoran Borepile

1.54

9

Pengecoran Pilecap

1.26

10

Pengecoran Pilar

0.71

11

Instalasi Pyloon

5.81

Instalasi Kabel Utama Instalasi Kabel 13 Penggantung

7.03

12

5

6

7

8

9

10

Pemasangan Plat Lantai Instalasi Kabel Angin

16

Pengecoran Plat Injak Jumlah Bobot Rencana Kumulatif Bobot Rencana

12

13

3.75

3.75

15

1.54 1.54 1.26 0.71 5.81 7.03 4.13

7.50 4.10

4.10

1.08 100.00 13.79 15.35 0 13.79 29.14

24.58 11.59 53.72 65.31

1.54 1. 54 1.26 66.85 68.39 69.65

0.71 5.81 7.03 4.13 70.35 76.16 83.19 87.32

3.75 3.75 4.10 91.07 94.82 98.92


Page 92

BAB V11 ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI 7.1

14

11.59

4.13

14 15

11

4.63

11.59

8

4

19.94

4.63

7

3

Rencana Anggaran Biaya

RAB adalah perhitungan biaya konstruksi berdasarkan gambar bangunan dan spesifikasi pekerjaan konstruksi yang akan dibangun, sehingga dengan adanya RAB dapat dijadikan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan nantinya. Untuk menghitungnya diperlukan data data antara lain :



Gambar rencana bangunan



Spesifikasi teknis pekerjaan yang akan dilakasanakan (RKS)



Volume masing masing pekerjaan Daftar harga bahan bangunan dan upah pekerja saat pekerjaan

1.08 1.08 100.00

BAB V11 ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI 7.1

Rencana Anggaran Biaya

RAB adalah perhitungan biaya konstruksi berdasarkan gambar bangunan dan spesifikasi pekerjaan konstruksi yang akan dibangun, sehingga dengan adanya RAB dapat dijadikan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan nantinya. Untuk menghitungnya diperlukan data data antara lain :



Gambar rencana bangunan



Spesifikasi teknis pekerjaan yang akan dilakasanakan (RKS)



Volume masing masing pekerjaan



Daftar harga bahan bangunan dan upah pekerja saat pekerjaan dilaksanakan



Harga Satuan Pokok Kegiatan di daerah yang akan dilaksanakan konstruksi

 7.1.1

Metode pelaksanaan

Perhitungan Volume Pekerjaan

Pada perencanaan anggaran biaya jembatan gantung ini mengacu pada HSPK Surabaya perubahan 1 tahun 2015. Pada tahap pertama dilakukan perhitungan volume tiap sub pekerjaan yang akan disajikan pada tabel berikut :


Page 93

PERHITUNGAN VOLUME STRUKTUR NAMA PEKERJAAN

: PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG

LOKASI P ROYEK

: KE CAMAT AN BUNGAH GRE SI K

TAHUN ANGGARAN

: 2016

URAIAN PEKERJAAN

NO .

I

PEKERJAAN PERSIAPAN

1

Pembersihan lapangan

2

VO LUME

295.00

Pemasangan bouwplank (UIT ZET )

SAT. SUB VO L.PANJANG LEBAR

TINGGI

LUAS

JUMLAH

KETERANGAN

m2

70.00

3.50

5.00

-

35.00

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

m2

25.00

2.50

2.50

-

12.50

2.00

Pondasi Pyloon

m2

160.00

20.00

2.00

-

80.00

2.00

Jalan Akses

m2

40.00

2.50

1.00

-

10.00

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

178.00

m'

178.00

-

-

1.00

-

113.00

m3

II PEKERJAAN TANAH

1

Gali tanah pondasi dengan alat berat

2

Pengurugan kembali

3

Pengurugan pasir tebal 15 cm

4

5

Lantai kerja pondasi tebal 5cm

37.67

m3

7.76

m3

2.70

Pengangkutan tanah keluar proyek dengan alat berat

75.33

m3

m3

73.50

3.50

5.00

2.10

17.50

2.00


27.00

3.00

1.50

3.00

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

12.50

2.50

1.00

1.25

2.50

4.00

37.67

-

-

-

-

-

Blok Angkur Kabel Angin semua

5.25

3.50

5.00

0.15

17.50

2.00


1.35

3.00

1.50

0.15

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

1.16

2.50

1.00

0.15

1.94

4.00


1.75

3.50

5.00

0.05

17.50

2.00


0.45

3.00

1.50

0.05

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

0.50

2.50

1.00

0.05

2.50

4.00


-

-

-

-

-

-

-

III PEKERJAAN PONDASI 1

Pasangan batu kali belah 15/20 cm (1 Pc : 5 Ps)

33.08

m3

33.08

3.50

5.00

2.10

9.45

2.00


2

Beton pondasi blok kabel utama K-300

besi 150 kg

58.80

m3

58.80

3.50

4.00

2.10

8.40

2.00


3

Beton pondasi pyloon K-300

besi 150 kg

27.00

m3

27.00

3.00

1.50

3.00

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

4

Beton blok kabel angin K-300

besi 150 kg

11.50

m3

11.50

2.50

1.00

1.25

1.25

4.00



Page 94

IV PEKERJAAN BOREPILE 1

Pembuatan lubang borepile diameter 50cm kedalaman 7m

2

Cor beton bore pile K-300

V

4.00

bh

10.21

m3

kg

13.00

0.50

0.20

4.00

PEKERJAAN PASANGAN JEMBATAN GANTUNG

1

Baut Angkur Utama Besi As dia. 24 mm

205.02

2

Mur Kontrak Besi As dia. 24 mm

16.00

bh

3

Walter Mur Utama Mur dia 2.5" x 745

4.00

bh

4

Baut Angkur Angin Besi As dia. 24 mm

10.80

kg

5

Walter Mur Angin Dia 24 mm

6

Angkur Kolom & Mur Besi As dia. 24 mm

7

Angkur Ujung Besi As dia. 24 mm

4.16

kg

8

Flat Landasan Plat 10 mm x 400 x 400

28.08

kg

9

Kolom WF 414 x 405 x 28 x 18

4.00

bh

33.28

kg

15776.00

kg

10 Portal diagonal L 100.100.10

931.01

kg

3.90

17.00

16

4

W = 232 kg/m W = 14.92 kg/m

11 Portal horizontal L 100.100.10

214.85

kg

1.80

8

W = 14.92 kg/m

12 Kabel Hanger 6 x 36 ( WS ) Φ 8 mm

614.44

m

13 Btg. Melintang WF 150 x 150 x 11 x 7

2649.60

kg

1.80

46.00

W = 32 kg/m

14 Btg. Memanjang R/L WF 150 x 150 x 11 x 7

17664.00

kg

3.00

184.00

W = 32 kg/m

15 Sandaran Pipe Φ 60,5 t = 3,2

2495.04

kg

138.00

4

16 Skur Sandaran Pipe Φ 60,5 t = 3,2

203.50

kg

17 Kabel Utama 6 x 36 ( WS ) Φ50 mm

3327.55

m

142.35

2

18 Kabel Angin 6 x 36 ( WS ) Φ 12 mm

175.88

m

43.97

4

19 Baut Walter Mur Besi As dia 24 mm

24.00

kg

20 Kabel Backstay 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm

105.40

m

26.35

4

W = 4.52 kg/m

IV PEKERJAAN BOREPILE 1


2


V

4.00

bh

10.21

m3

kg

13.00

0.50

0.20

4.00


1


205.02

2


16.00

bh

3


4.00

bh

4


10.80

kg

5


6


7


4.16

kg

8


28.08

kg

9

Kolom WF 414 x 405 x 28 x 18

4.00

bh

33.28

kg

15776.00

kg


931.01

kg

3.90

17.00

16

4

W = 232 kg/m W = 14.92 kg/m


214.85

kg

1.80

8

W = 14.92 kg/m


614.44

m


2649.60

kg

1.80

46.00

W = 32 kg/m


17664.00

kg

3.00

184.00

W = 32 kg/m


2495.04

kg

138.00

4


203.50

kg


3327.55

m

142.35

2


175.88

m

43.97

4

19 Baut Walter Mur Besi As dia 24 mm

24.00

kg

20 Kabel Backstay 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm

105.40

m

26.35

4

4.00

bh

40.51

kg

21 Kwos Tekukan Dia 24 MM 22 Dudukan Roll Plat 20 mm x 350 x 205 23 Roll Besi As Dia 4" x 92 24 Plat Kope Plat 10 mm x 208 x 562

4.00

bh

18.35

kg

25 Plat Kait Plat 4,5 mm x 65 x 32

32.67

kg

26 Mur Baut + 2 Ring Dia 24 mm

353.00

bh

13649.60

Kg

27 Plat Baja 4 mm


W = 4.52 kg/m

Page 95


Page 96

7.1.2

Perhitungan BiayaTiap Sub Pekerjaan

Setelah perhitngan volume, lalu seluruh sub pekerjaan di kalikan dengan harga satuan yang tertera di HSPK Kota Surabaya. Berikut disajikan dalam tabel :

RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) NA MA PEKERJ AA N

: PER ENC ANA AN JEMBA TA N GA NTUNG

LOKASI PROYEK

: KECAMATAN BUNGAH GRESIK

TAHUN

: 2016

NO.

URAIAN PEKERJAAN

VOLUME

SAT.

HARGA SATUAN

JUMLAH BIAYA

I

PEKERJAAN PERSIAPAN

1

Pembersihan lapangan

295.00

m2

Rp

7,950.00

Rp

2,345,250.00

2

Pemasangan bouwplank (UITZET)

178.00

m'

Rp

96,450.00

Rp

17,168,100.00

Rp

19,513,350.00

SUB TOTAL

II PEKERJAAN TANAH 1

Gali tanah pondasi dengan alat berat

113.00

m3

Rp

36,500.00

Rp

4,124,500.00

2

Pengurugan kembali

37.67

m3

Rp

12,378.00

Rp

466,238.00

3

Pengurugan pasir tebal 15 cm

7.76

m3

Rp

203,100.00

Rp

1,576,868.40

4

Lantai kerja pondasi tebal 5cm

2.70

m3

Rp

898,681.00

Rp

2,426,438.70

5

Pengangkutan tanah keluar proyek dengan alat berat

75.33

m3

Rp

41,275.00

Rp

3,109,383.33

SUB TOTAL

Rp

11,703,428.43

III PEKERJAAN PONDASI 1

Pa sa nga n ba tu ka li belah 15/20 c m (1 Pc : 5 Ps)

33. 08

m3

Rp 1, 029, 22 9. 00

Rp

34,041,749.18

2

Beton pondasi blok kabel utama K-300

besi 150 kg

58.80

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

265,717,729.20

3

Beton pondasi pyloon K-300

besi 150 kg

27.00

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

122,013,243.00

4

Beton blok kabel angin K-300

besi 150 kg

11.50

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

51,968,603.50

SUB TOTAL

IV

Rp

473,741,324.88

PEKERJAAN BOREPILE

1


2


4.00 10.21

bh

Rp

381,360.00

Rp

1,525,440.00

m3

Rp 1,210,746.00

Rp

12,355,662.93

Rp

13,881,102.93

SUB TOTAL


Page 97

V


1


205.02

kg

Rp

15,394.00

Rp

3,156,077.88

2


16.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

246,304.00

3


4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

4


10.80

kg

Rp

15,000.00

Rp

162,000.00

5


4.00

bh

Rp

50,000.00

Rp

200,000.00

6


33.28

kg

Rp

15,394.00

Rp

512,312.32

7


4.16

kg

Rp

10,000.00

Rp

41,600.00

8


28.08

kg

Rp

15,394.00

Rp

432,263.52

9

Kolom WF 414 x 405 x 28 x 18

15776.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

242,855,744.00


931.01

kg

Rp

15,394.00

Rp

14,331,937.15


214.85

kg

Rp

18,472.80

Rp

3,968,844.13


614.44

kg

Rp

15,394.00

Rp

9,458,612.39


2649.60

kg

Rp

15,394.00

Rp

40,787,942.40


17664.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

271,919,616.00


2495.04

kg

Rp

15,394.00

Rp

38,408,645.76


203.50

kg

Rp

15,394.00

Rp

3,132,679.00


3327.55

kg

Rp

15,394.00

Rp

51,224,304.70


175.88

kg

Rp

15,394.00

Rp

2,707,496.72

24.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

369,456.00

105.40

kg

Rp

15,394.00

Rp

1,622,527.60

21 Kwos Tekukan Dia 24 MM

4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

22 Dudukan Roll Plat 20 mm x 350 x 205

40.51

kg

Rp

15,394.00

Rp

623,610.94

23 Roll Besi As Dia 4" x 92

4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

24 Plat Kope Plat 10 mm x 208 x 562

18.35

kg

Rp

15,394.00

Rp

282,479.90

25 Plat Kait Plat 4,5 mm x 65 x 32

32.67

kg

Rp

15,394.00

Rp

502,921.98

26 Mur Baut + 2 Ring Dia 24 mm

353.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

5,434,082.00

13649.60

Kg

Rp

15,394.00

Rp

210,121,942.40

Rp

902,688,128.80

19 Baut Walter Mur Besi As dia 24 mm 20 Kabel Backstay 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm

27 Plat Baja 4 mm

SUB TOTAL


Page 98

Lalu seluruh sub pekerjaan di kelompokkan seperti pada tabel hasil rekapitulasi rencana anggaran biaya. REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) NAMA PEKERJAAN

: PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG

LOKASI PROYEK

: KECAMATAN BUNGAH GRESIK

TAHUN

: 2016

NO.

URAIAN PEKERJAAN

JUMLAH BIAYA

I

PEKERJAAN PERSIAPAN

Rp

19,513,350.00

II

PEKERJAAN TANAH

Rp

11,703,428.43

III

PEKERJAAN PONDASI

Rp

473,741,324.88

IV

PEKERJAAN BOREPILE

Rp

13,881,102.93

V


Rp

902,688,128.80

JUMLAH TOTAL

Rp

1,421,527,335.03

PPN 10 %

Rp

142,152,733.50

TOTAL

Rp

1,563,680,068.54

DIBULATKAN

Rp

1,563,680,000.00

Terbilang : satu milyar lima ratus enam puluh ti ga juta enam ratus delapan puluh ribu rupiah


Page 99

BAB VIII PENUTUP 8.1 Kesimpulan

Adapun kesimpulan yang dapat diperoleh dalam perencanaan jembatan ini adalah sebagai berikut : 1. Lantai Kendaraan menggunakan pelat baja dengan tebal 7 mm 2. Gelagar memanjang menggunakan WF 150 x 150 x 11 x 7. Sambungan gelagar memanjang dan melintang menggunakan baut D24 BJ – 50 sebanyak 3 buah tiap sambungan 3. Gelagar melintang menggunakan WF 150 x 150 x 11 x 7. 4. Kabel penggantung menggunakan 6 x 36 ( WS ) Φ 8 mm 5. Kabel Utama dan backstay menggunakan 6 x 36 ( WS ) Φ 50 mm 6. Kabel Angin menggunakan 6 x 36 ( WS ) Φ 12 mm 7. Menara Pylon menggunakan profil baja WF 414 x 405 x 28 x 18, batang horizontal dan diagonal menggunakan profil L 10 0.100.10

8.2 Rekomendasi

Adapun saran untuk kegiatan lomba perencanaan jembatan selanjutnya adalah 1. Ketentuan mengenai data data primer dan sekunder selanjutnya dilampirkan dalam lomba perencanaan jembatan gantung. Karena mendapatkan data data tersebut sangat membutuhkan waktu yang lama sehingga pengerjaan laporan terhambat. 2. Dalam

kegiatan

lomba

perencanaan

yang

akan

diselenggarakan

selanjutnya dapat lebih variatif seperti perencanaan struktur gedung, bendungan, dan lain-lain.


Page 100

DAFTAR PUSTAKA

Anggraeni, I.2008. Studi Parameter Desain Dimensi Elemen Struktur Jembatan Gantung pejalan kaki dengan Bentang 120m. Bandung : Media Teknik Sipil; Departemen Pekerjaan Umum.2007. Pedoman perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatang Gantung untuk Pejalan kaki. Bandung; Setiawan,

A.2008. Perencanaan

Struktur

Baja

dengan

Metode

LRFD

(Berdasarkan SNI 03-1729-2002). Jakarta : Erlangga; Supriyadi, B.2007. Analisis Struktur Jembatan. Yogyakarta : Beta Offset; Troitsky, MS., 1994, Planning and Design of Bridges. SNI T-03-2005, 2005, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan. Dep. PU Dirjen Bina Marga M. Das, Braja. 1995. Mekanika Tanah ( Prinsip Prinsip Rekayasa Geoteknis). Jakarta : Erlangga; Departemen Pekerjaan Umum.1998. Pedoman Pemasangan Jembatan Gantung Produksi PT. Amarta Karya Tipe 120m.Jakarta


Page 101

LAMPIRAN

Gambar 21 Bentang Rencana Jembatan Melalui Aplikasi Google Earth

Gambar 23 Survey Lokasi Sisi Lamongan


Gambar 22 Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan

Page 102

Gambar 24 Tepi Sungai Bengawan Solo S isi Lamongan

Gambar 25 Sungai Bengawan Solo Sisi Gresik


Page 103

Gambar 26 Brosur Baut


Page 104

Tabel 8 Brosur Harga Tulangan Baja


Page 105

Tabel 9 Brosur Harga Baja Profil WF


Page 106

Tabel 10 Brosur Hargs Pelat Baja


Page 107

Tabel 11 Brosur Harga Kabel Jembatan


Page 108

Tabel 12 Brosur Kapasitas Kabel Baja


Page 109


Page 110

Proposal Jembatan Gantung 7 Okt

Recommend Documents