Projeto p/ Fabricação de Reboque Carga/Motocicleta
Apresentação
Neste projeto, iremos abordar a maneira de como você poderá fabricar um reboque do tipo carga/motocicleta, com capacidade para até 450 kg de peso. O projeto - que inicialmente era similar ao da foto contida na capa deste projeto – sofreu algumas pequenas modificações que o tornaram melhor e mais resistente. Tais melhorias foram a inclusão de mais um suporte para as madeiras (antes era só um suporte) nas laterais do reboque, adição de mais uma tala de madeira nas laterais, frente e traseira do reboque, frente do reboque “gigante”, uso de perfis do tipo “U” em vez de perfis perf is do tipo “L”, etc.
�
Todavia, essas modificações não alteram significativamente o tempo de fabricação do reboque ou mesmo o custo do mesmo. O projeto em questão está todo detalhado (medidas em milímetros) e contém todas as informações necessárias que certamente fará com que o executor do mesmo não tenha problemas para fabricá-lo. Este reboque é muito versátil visto que, você poderá transportar cargas e/ou uma motocicleta com a simples retirada da parte frontal do reboque. Outra grande vantagem deste projeto é que você poderá ter um reboque de qualidade por um preço muito mais em conta que comprando um reboque pronto. Sobre a documentação do reboque, temos um capítulo especial (legislação) que aborda a maneira como você poderá legalizá-lo.
Características e especificações técnicas
Tamanho total do reboque
2925 mm
Largura total do reboque
1700 mm
Altura total do reboque
1100 mm
Altura do deck
Altura do engate
Peso do reboque (sem rodas e pneus)
Molas
Suspensão
Comprimento de carga (fechada)
Largura de carga (fechada)
Comprimento de carga (motocicleta)
Capacidade de carga máxima
516 mm 480 mm 120 kg
4 lâminas Feixe de lâminas e eixo rígido 1765 mm 1180 mm 2400 mm 450 kg
Os materiais utilizados
Aço – Para este projeto o indicado é o aço SAE 1020. Trata-se uma opção
�
mais barata, porém supre todas t odas as necessidades.
Madeira – Deve ser utilizada madeiras duras e resistentes, não só às cargas como as intempéries do tempo (sol e chuva).
Pintura – Podem-se pintar as ferragens com tintas do tipo esmalte sintético automotivo (com uso de pistola) ou tintas para metais (com uso de rolos específicos para essas tintas). O uso de zarcão também é indicado para maior proteção contra a ferrugem. Outra opção, porém mais cara, é o uso de pintura eletrostática. Para as madeiras deverão ser utilizados vernizes específicos para essa finalidade.
Suspenção – São utilizados feixes de mola “padrão”, que são facilmente encontrados no mercado (veja em www.rebocentro.com.br www.rebocentro.com.br)) . Neste projeto foi utilizado um feixe de molas com 700 mm de distância entre os olhais e 4 lâminas. Trata-se de uma configuração suficiente para transportar os 450 kg de carga do reboque. Neste projeto não é utilizado amortecedores, mas nada impede que se usem os mesmos, bastando para isso somente soldar um jumelo no eixo e outro no chassi (no caso, quatro jumelos para os dois amortecedores). A posição da chapa de dois furos que articula no jumelo deve ser vertical e desta forma, é recomendado que antes de soldá-los o construtor coloque o chassi com a parte de baixo voltada para cima para então soldar primeiramente o jumelo que ficará fixo no chassi e em seguida, parafusar a chapa de dois furos no feixe de molas e no jumelo móvel. Feito isto, coloque a chapa verticalmente e apoie o jumelo no chassi e ponteie. Depois que pontear desaparafuse o jumelo da chapa de dois furos e solde definitivamente o jumelo no chassi.
Nota: outras molas podem ser utilizadas, não esquecendo que o centro da roda deverá ficar na posição marcada nos desenhos que mostraremos logo mais.
O modelo
�
�
�
�
Dimensões das peças e componentes Obs: Medidas em milímetros.
�
�
��
������� � ������� �������� ���������� �������� ��������� � �������� ��������
��
��
������� � ������� �������� ���������� �������� ��������� � �������� ��������
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
Como fazer seu reboque carga/motocicleta Para fazer o reboque, o passo inicial é cortar os perfis do tipo “U” que irá formar as longarinas principais, as transversinas principais e as centrais. Os cortes das extremidades devem ser em ângulo de 45º, conforme mostra a imagem abaixo. Após cortar os perfis, estes devem ser soldados no esquadro.
��
Depois dessa montagem inicial, deverão ser cortados os perfis que irão formar o suporte para o tubo do engate e os reforços que darão resistência aos mesmos. Eles irão ficar conforme a imagem abaixo.
O tubo do engate deverá ser cortado e soldado conforme a imagem abaixo. Deve-se tomar um cuidado especial para que o tubo fique perfeitamente alinhado perpendicularmente a transversina principal, tangenciando a parte superior do chassi. A furação dos perfis para a passagem do tubo pode ser feita utilizando uma serra “copo” no diâmetro do tubo. Veja abaixo o esquema.
��
��
Em seguida cortam-se os perfis “U” menores, que irão ficar nas laterais e irão fazer parte do compartimento de carga do reboque. Veja abaixo como eles ficarão montados no chassi.
Depois de soldar os perfis menores no chassi, cortam-se as cantoneiras que irão ficar na parte superior dos perfis menores que foram soldados na parte exterior do chassi, conforme mostra a imagem abaixo.
��
Opcionalmente poderá ser soldado uma chapa para o transporte de motocicletas. Essa chapa deve ser cortada no tamanho requerido e soldada tangenciando a transversina principal, conforme mostra a imagem abaixo.
Após soldar a chapa de apoio para o pneu da moto, serão colocados os
��
batentes.
Terminando de fazer o chassi do reboque, devem-se fazer as tampas traseira e dianteira.
��
Elas se diferenciam pelo tamanho dos perfis “U” pois na tampa dianteira o perfil é maior para acomodar a madeira que da o acabamento a carretinha e que também serve como batente para a carga (gigante). Nas extremidades da parte inferior dos perfis deverão ser soldadas as dobradiças. Estas podem ser encontradas facilmente nas lojas de ferragens e são encontradas em tamanho padrão. As tampas dianteira e traseira são removíveis para quando houver necessidade de levar uma carga um pouco maior que o tamanho do reboque (mesmo sendo ilegal transportar cargas que ultrapassem a parte traseira). No caso da parte dianteira, propositadamente ela é removível para poder transportar uma motocicleta. Caso seu interesse não seja transportar motos, a parte dianteira deverá ser soldada da mesma maneira que os perfis laterais. Em seguida, cortam-se os perfis “U” que irão servir de suporte para as lanternas, conforme mostra a imagem abaixo. Esses perfis para os suportes das lanternas podem variar de acordo com o modelo e/ou tamanho das lanternas.
��
Para a suspenção, a única peça a ser fabricada é o eixo rígido. Os outros itens devem ser adquiridos em lojas especializadas. Normalmente se encontra cubos de eixos multifuros de VW e Fiat já com a ponta de eixo específica para ser soldada no eixo. Caso desejar usar outro cubo, deve-se fabricar a ponta do eixo de acordo para ele.
��
Deve-se tomar bastante atenção ao soldar o jumelo traseiro, de forma que o mesmo fique na vertical. Veja abaixo.
Após a etapa anterior, chega a vez dos para-lamas. Devem-se cortar duas chapas para serem dobradas e em seguida soldados conforme mostram as duas imagens abaixo.
��
Depois que terminar a etapa dos para-lamas, deverá ser instalado o engate que você adquiriu e fazer um chicote elétrico para atender as suas necessidades e conforme mostra o esquema abaixo:
��
��
Nota: Existe uma padronização da ABNT para a realização do esquema elétrico de reboques.
Legislação É de responsabilidade do proprietário do reboque registrá-lo junto ao Detran de seu estado, para que possa transitar normalmente. Segue abaixo as normas. RESOLUÇÃO Nº 63, DE 21 DE MAIO DE 1998.
Disciplina o registro e licenciamento de veículos de fabricação artesanal, conforme o art. 106 do Código de Trânsito Brasileiro. O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, usando da competência que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme Decreto n 2.327, de 23 de setembro de 1997, que dispõe sobre a coordenação do Sistema Nacional de Trânsito, resolve: °
Art. 1º Considera-se veículo de fabricação artesanal todo e qualquer veículo concebido e fabricado sob responsabilidade de pessoa física ou jurídica, atendendo a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do seu primeiro proprietário sempre coincida com o nome do fabricante. Art. 2º Para proceder o registro e licenciamento dos veículos de que trata esta Resolução, o órgão de trânsito local deverá exigir do(s) proprietário(s) a
��
apresentação do Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualificação, conforme regulamentação específica, e os principais componentes utilizados, de acordo com as especificações do Anexo II. § 1º No caso dos reboques de fabricação própria, cujo o Peso Bruto Total PBT não ultrapasse a 350 (trezentos e cinqüenta) quilogramas, o comprovante de que trata o caput deste artigo, poderá ser substituído por laudo emitido por profissional legalmente habilitado perante o Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia - CREA, na área de mecânica ou segurança veicular. § 2º Os procedimentos técnicos para operacionalização do disposto no parágrafo anterior, serão de acordo com a regulamentação específica do INMETRO. Art. 3º Será permitido registro e licenciamento de no máximo 3 (três) veículos para cada fabricante, no período de 1º de janeiro a 31 de dezembro de cada ano. Art. 4º O sistema de identificação dos veículos será feito de acordo com o Anexo I. Art. 5º No caso específico de reboque, o sistema de engate entre o reboque e veículo trator deverá estar normatizado de acordo com a NBR 5545 da ABNT, quando aplicável. Art. 6º O número do Certificado de Segurança Veicular - CSV ou registro do profissional legalmente habilitado pelo CREA, deverá ser inserido nos dados cadastrais dos reboques e veículos automotores que se encontram no Registro Nacional de Veículos Automotores - RENAVAM - BIN, em campo próprio. Parágrafo único. A inserção desses dados no RENAVAM ocorrerá somente após a adequação do sistema. Art. 7º Fica vedada a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, microônibus e caminhão. Art. 8º Fica revogada a Resolução 758/92 do CONTRAN. Art. 9º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação. RENAN CALHEIROS Ministério da Justiça ELISEU PADILHA Ministério dos Transportes
��
LINDOLPHO DE CARVALHO DIAS - Suplente Ministério da Ciência e Tecnologia ZENILDO GONZAGA ZOROASTRO DE LUCENA Ministério do Exército LUCIANO OLIVA PATRÍCIO - Suplente Ministério da Educação e do Desporto GUSTAVO KRAUSE Ministério do Meio Ambiente, Recursos Hídricos e da Amazônia Legal BARJAS NEGRI - Suplente Ministério da Saúde
ANEXO I
O presente anexo tem como objetivo apresentar a metodologia para proceder o registro e licenciamento de veículos de fabricação própria, através da obtenção do código VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO) Para efeito de padronização de identificação destes veículos foi fixado pela ABNT o WMI (IDENTIFICADOR INTERNACIONAL DO FABRICANTE), como sendo 9EZ, onde o primeiro dígito identifica o continente, o segundo caracteriza o país e o terceiro caracteriza "Fabricação própria". O quadro abaixo apresenta a composição do Código VIN, específico para os veículos de fabricação própria.
Os campos 1, 2 e 3 estão reservados para o sistema de identificação internacional WMI.
��
Os campos 4 e 5 identificarão a unidade da Federação (UF ), não sendo permitido a utilização das letras I, O e Q, substituindo-se quando necessário a letra O pelo 0 (zero) e I pelo 1. Os campos 6 e 7 caracterizam o tipo de veículo - sistema RENAVAM, conforme art. 96. do Código de Trânsito Brasileiro. Os campos 8 e 9 identificam a capacidade de carga/lotação conforme a tabela abaixo: "PC" - até 350 quilogramas "MC" - de 351 à 750 quilogramas "GC" - Acima de 750 quilogramas Obs.: Quando se tratar de lotação considera-se o peso normal de um passageiro como sendo 70 quilogramas. O campo de número 10 identifica o ano de modelo, conforme dispõe a Resolução nº 24/98 do CONTRAN:
Uma vez criado o sistema no órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal, e estabelecida a numeração seqüencial, o mesmo deverá ser repassado para o órgão máximo executivo de trânsito da União, para registro e controle.
��
ANEXO II
O presente Anexo, tem como objetivo especificar os componentes novos ou recondicionados em bom estado, utilizados na fabricação artesanal de veículos. 1 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT (peso próprio mais carga), até 500 (quinhentos) quilogramas. 1.1 - Componentes novos: rodas; rolamentos; amortecedores; instalação elétrica e de iluminação. 2 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT acima de 500 quilogramas. 2.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; amortecedores; sistema completo de freio; sistema elétrico e de iluminação; sistema de engate normalizado; pneus. 3 - Fabricação própria de veículos de passageiros. 3.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; braço de direção; ponteira de direção; caixa de direção; amortecedores; molas; rodas; pneus; sistema de freio completo (dianteiro e traseiro); sistema elétrico e de iluminação; lanternas sinalizadoras. 3.2 - Os demais componentes, não especificados, poderão ser recondicionados ou em bom estado de conservação, verificados pela entidade credenciada pelo INMETRO.
��
��
��
��
