El tema es así: Los reguladores de alternadores automotrices, sensan el voltaje generado mediante una entrada, y al llegar a un valor estipulado (entre 14 y 14.5V) cortan el circuito de alimentación del rotor, controlando así la tensión de salida. La mayoría de los reguladores cortan por masa, aunque no siempre es así. Lo que yo hago para probarlos es alimentar el regulador con una fuente variable y pongo un foquito entre las dos escobillas (carbones). Comienzo a aumentar el voltaje, con lo cual el foco brilla cada vez más hasta que se apaga súbitamente. Esto marca el punto de corte, me fijo entonces en el voltimetro de la fuente y si está dentro del valor esperado, el regulador está ok!. Se encuentran reguladores en corto, abiertos o pasados de valor (en ese caso se evapora el agua de la batería y se queman las lámparas, como tu sabes) El método es directo y sencillo pero quisiera darle un aspecto más elegante y cómodo. Agradezco cualquier idea. Saludos a todos! En la mayoría de los reguladores de tipo incorporado, no encuentras identificación de patas, pero si estudias un poco cada caso no resulta muy dificil. La pata o terminal de masa siempre es la más sencilla porque obviamente coincide con algún tornillo de fijación al cuerpo metálico del alternador. La entrada de voltaje proviene directamente de la placa rectificadora de diodos. En los reguladores Bosch (quizás los más extendidos en el mercado), esta entrada es un pequeño terminal que se apoya en un fleje elástico fijo a la placa rectificadora. La masa como te dije es una oreja en uno de los dos tornillos que lo sujetan. Los reguladores de tipo exterior, en general están más identificados. Existe un terminal Ign (al + del contacto), otro Campo o Field (que es la salida que va al rotor), la masa la hace en el cuerpo, y otro terminal que va a la lámpara testigo de carga. Cualquier taller de electricidad automotriz te podrà suministrar algunos en desuso para experimentar.
Sr. heperezd: Entiendo que podamos tener ciertas diferencias de comprensión de términos, debido a la riqueza del lenguaje que nos une así como posibles deformaciones por los regionalismos y modismos de America Latina, son sutilezas lingüisticas. Ahora... si vamos al lenguaje técnico creo que Ud. no tiene demasiado claro el concepto básico de la Ley de Ohm. Puedo tener perfectamente 2 lámparas (bombillos si gusta) exactamente iguales (P/ej 12V 21W), puedo ponerle a uno cables del grosor que quiera, puedo ponerle a otro la batería mas grande que exista y sin embargo ambas permitiran pasar por su circuito solo 1.75 Amperios, cifra que surge de dividir su potencia (21 vatios) entre el Voltaje de alimentacion (12 Voltios). Esta Intensidad, Corriente o Amperaje que circula por el circuito solo está determinada por la resistencia óhmica del filamento de la lámpara. En los ejemplos que Ud. puso, la diferencia de alumbrado de las lámparas se debe a que sus filamentos tienen diferentes resistencias, teniendo mas potencia y por lo tanto absorbiendo mas amperios el de menor resistencia. El caso de la soldadura es irrelevante pues el arco eléctrico en particular no
cumple la ley de ohm y los amperios involucrados dependen de la longitud del arco y el diámetro de los electrodos empleados. Retornando al hilo inicial del tema, un alternador en buen estado que entregue los 14 Voltios esperados , dará la cantidad de amperios que requiera la batería o el consumo de la instalación dentro de los márgenes que permita su diseño y únicamente se requiere de la lámpara testigo de carga para monitorear dicha operación. Esto hace innecesario la colocación de un amperímetro en los autos modernos y se me ocurren al menos cuatro razones importantes: *Implica la interrupción del cable principal de carga (que ha aumentado de sección de acuerdo al creciente consumo eléctrico de los autos actuales). ** Supone encarecer los costos (un instrumento adecuado a las grandes corrientes involucradas debe ser de calidad) *** Complica innecesariamente algo que debe ser directo y sencillo. ****La lectura del amperímetro no es un dato de utilidad ni sencillo de interpretar para la inmensa mayoría de los conductores, puesto que es tan variable como cada situación de consumo en particular. Luego de esta interesante discusión, reitero: yo lo que necesito es hacer un instrumento de banco que me permita verificar que los reguladores de Voltaje están dentro del margen especificado por el fabricante. Estaré muy agradecido a cualquier colega que verdaderamente entienda el tema y me pueda aportar una idea acertada. Desde ya muchas gracias.
Es un poco viejo este post, pero quisiera aportar con un comentario... Los reguladores de voltaje electronicos, operan como comentan, con un voltaje de corte. Que ocurre con el alternador? El alternador al ir aumentando su velocidad, su voltaje empieza a aumentar. (ahorita hablo de la corriente "amperes"). A un determinado momento X el voltaje llega a su punto de corte. Entonces al cortarse la corriente en el rotor, l os estatores dejan de inducir y el voltaje en el alternador cae repentinamente, amortiguado un poco por la bateria. Entonces, el regulador vuelve a conectar la corriente en el rotor, induciendo asi voltaje nuevamente a los estatores. De esta manera el voltaje vuelve a subir, amortiguado nuevamente por la accion de carga de la bateria y el consumo de los dispositivos activos. El voltaje vuelve a llegar al voltaje de corte y se repite el evento. Un vistaso panoramico de este efecto. El voltaje esta subiendo y bajando rapidamente, tan rapido como la bateria lo permite. Un instante hay voltaje en el alternador, y otro instante no. A este efecto se le llama "PWM" o pulse-width modulation en inglés. Es todo un rollo matematico para explicar sus efectos, pero en pocas palabras, se basa en el tiempo que hay voltaje sobre el tiempo donde no
hay voltaje y su promedio es el voltaje que realmente se mantiene en el sistema. De aqui parto para decir el porque es sumamente dañino no traer bateria en un vehiculo. Mencione que el voltaje aumenta proporcionalmente a la velocidad del alternador, entonces porque se mantiene a 14 V si en algun dado caso el alternador proporcione 30? Por el efecto de PWM, efectivamente el alternador sin carga, generara cortisimos picos de 30 V, pero la bateria, absorve toda esa energia repentina, y ahi es donde la "corriente" entra al escenario. Podria decirse de manera ilustrativa, que por ley de ohm, siendo la bateria actuando como una resistencia, absorve la energia del pico de 30V, dejando pasar una fuerte cantidad instantanea de corriente, y dejando el voltaje a 14 V. Obviamente, la bateria toma un tiempo en aumentar de 12 a 14 V y es precisamente ese tiempo la duracion del pulso que envia el regulador. Sin bateria, no hay que "absorva" el pico de voltaje, entonces los dispositivos electronicos que serian los mas suceptibles (los dispositivos pasivos como resistencias, motores o focos no se ven afectados por el PWM) se dañarían en corto tiempo. Ahora con este principio, hacer un probador de voltaje automatico, conviene hacerlo con un pequeño procesador, que aumente de manera gradual el voltaje de sensibilidad, y al momento de detectar el corte, guardar y mostrar en un display el voltaje donde se detecto el corte. Creo que es la solucion mas elegante y precisa de hacer un probador de voltaje automotriz
drosa tembien utilizo una fuente variable que va desde los 3.3 hasta los 28.9 volt.regulada por potenciometro he testeado varios reguladores e incluso compare mis lecturas con los de un analizador de reguladores y para serte franco no tengo nada que envidiarles, al contrario, he tenido reguladores que no encienden la luz piloto del tablero pero cargan perfectamente, y para el analizador no funciona, lo tengo montado en una caja para potencia le incorpore un voltimetro digital con display de leds y una lampara para ver el corte y ha quedado muy parecido a un analizador, tengo contactos con la gente que tiene este tipo de analizadores y en unos dias me daran los esquemas de coneccion de los reguladores mas comunes, por lo menos yo elijo este tipo de herramienta,
