Pro Star

G u í a d e E s t u d i o

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A NAVISTAR COMPANY

S e r i e P r o

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Serie PROS T TAR AR de International : Introducción para Técnicos TM

Guía de Estudio TMT-100717 SP

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d e I n t e r n a t i o n a l ® : I n t r o d u c c i ó n p a r a T é c n i c o s T M T -1 0 0 7 1 7 S P

©2007 International Truck and Engine Corporation 4201 Wineld Road, Warrenville, IL 60555 Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación se puede duplicar ni almacenar en un sistema de recuperación de inormación sin el permiso expreso por escrito de International Truck and Engine Corporation.

Índice Introducción. Introd ucción.    3 Módulo.1:.Motor.y.Tren.de.Potencia. 7

Motores ...........................................................................................................7 Tratamiento Posterior del Escape ................... ...................................... ....................................... ....................... ...8 8 Sistema de Enriamiento .............................................................................8 Embragues ...................................................................................................10 Transmisiones ................... ...................................... ....................................... ....................................... .................................... ................. 11 Módulo.2:.Sistema.Eléctric Módulo.2:.Sistema.Elé ctrico. o.        13 Módulo.3:.Suspensión.Delantera.de.Aire. 15 Módulo.4:.Sistema.de.Dirección.Hidráulica. 17 Módulo.5:.Frenos.y.Sistema.de.Aire. 19

Sistema de Frenos del P roStar™ de Internation International al® ..........................19 Conguraciones del ABS-6 de Bendix ® ...............................................19 Conguraciones de ABS WABCO ® ......... .................. .................. ................. ................. ................. ........ 20 Diagnóstico del Sistema Sistema de Aire ................. .................................... ....................................... ....................... ... 22 Módulo.6:.Características.de. Módulo.6:.C aracterísticas.de.la.Cabina. la.Cabina.     27

Deensa .........................................................................................................27 Suspensión de la Cabina ................. ..................................... ....................................... ................................... ................ 28 HVAC HVA C ................. .................................... ....................................... ....................................... ...................................... ................................ ............. 28 Conclusió Concl usión. n.    34

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Serie Seriee P roStar™ de International®: Introducción para Técnicos Seri

Serie P roStar™ de International®: Introducc Introducción ión para Técnicos

Introducción El ProStar ™ de Internat IIn Inte nternational tern rnat atio ional iona nall® es el resultado de cinco años y $�00 millones en desarrollo. Diseñado en colaboración continua de la concesionaria y las juntas consultivas de clientes, el P roStar ™ de Internat I nternational ional® proporciona la mejor economía de combustible en su clase, satisacción incomparable del conductor, tiempo productivo sin precedentes y el costo más bajo de propiedad. La economía de combustible y la satisacción del conductor del P roStar ™ de Internat I nternational ional® son características que experimentará al ver y operar el vehículo. El tiempo productivo sin precedentes y el bajo costo de propiedad se experimentarán de primera mano en el taller. Cada característica de mantenimient mantenimientoo del ProStar ™ de Internat IIn Int nternational ter erna natition ional onal al® se ha implementado con un diseño para acilitar el servicio. • El El mantenimiento mante man tenim nimien iento to programado progra pro gramad madoo está sincronizado en intervalos de 25,000 millas (42,200 km) para proveer un servicio más eciente y más tiempo productivo. • La deensa de de deen ensa ensa que qu que se se in incl iinclina nclin clina ina hacia hac acia acia ia auera au uer uera era provee acceso directo a los puntos de servicio del compartimiento del motor. motor.

“El P ro ro S tar™ de International ® propo pr oporc rciona iona la mejor economía de combustible en su clase, satisacción incomparable del conductor, tiempo prod pr oduc uctiv tivo o sin prec pr ecede edente ntes s � � el e l costo más bajo de propiedad”.

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• El mantenimiento mannten ma enim imie ient ntoo de dell líquido lílíqu quid idoo se agiliza agililiz ag izaa con depósitos que permiten servicio de un vistazo y de acceso ácil. • El El protector prootec pr ecttor de dell ventilador ven entitila lado dorr de dos dos piezas provee acceso ácil para dar servicio al ventilador y al aro del ventilador. • n n sistema sist si stema ema eléctrico eléc el éctr tric icoo mltiplex mltltipl m iplex ex completamente renado reduce el cableado en un 40%. También proporciona características de monitoreo controlado por computadora que mejoran la seguridad y simplican el mantenimiento. • La Pantalla Pannta Pa tallllaa de Inormación Inor In orma maci ción ón del del Vehículo opcional proporciona un solo punto de vericación para obtener inormación del rendimiento de todo el vehículo. Y éstos sólo son los aspectos sobresalientes. “El P ro ro S tar™ de International ® ha sido sid o di diseña señado do para par a redu r educi cirr la la complejidad � agil a giliza izarr los l os proc pr oced edimie imiento ntos s de servicio para los técnicos”. ”.

Desde las opciones op ciones en los componentes del motor y el tren de potencia, hasta el diseño de mantenimient mantenimientoo sencillo y lo ltimo en el diagnóstico monitoreado por computadora, el ProStar™ de International® ha sido diseñado para reducir la complejidad y agilizar los procedimientos de servicio para los técnicos.


Para recibir crédito por completar este programa, será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS ®/Education/ Service/Online Testing. Seguridad.en.el.Taller

Al realizar el diagnóstico, la reparación o el mantenim ma ntenimiento, iento, recuerde que las técnicas de servicio apropiadas, la protección ambiental y la seguridad son las partes más importantes impor tantes de este proceso. Respete todas las advertencias, avisos de precaución y notas que vea en este programa de capacitación. Las advertencias indican procedimiento procedimientoss y medidas de seguridad que se deben seguir de manera exacta para evitar lesiones o la muerte, tanto para usted como para otros empleados del taller, y para evitar daños al vehículo, al equipo o a los componentes. Los avisos de precaución indican un procedimiento que debe seguirse al pie de la letra para evitar daños al equipo o a los componentes. Las notas indican operaciones, procedimientos o instrucciones que son importantes para realizar un buen servicio.

!

AdvertenciA

Ante s.de.co Antes.de .comenzar. menzar. los.procedimientos. de.diagnóstico.o.de. servic ser vicio,. io,.siemp siempre.. re.. ponga.la.transmisión.. en.neutro.(neutral).. o.en.estacionamiento. (park),.ponga.el.reno.. de.estacionamiento.. y.bloquee.las.ruedas

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AdvertenciA

Siempre.proporcione. ventilación.al.operar. un.motor.en.un.área. cerrada.La.inhalación. del.gas.de.escape. podría.ser.atal

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AdvertenciA

Al. realizar. Al.realiz ar. procedimientos.que. requieren.desconectar. las.baterías,.siempre. desconecte.primero. el.cable.negativo.de. la.batería.principal. Al.volver Al. volver.a. .a.cone conec c tar,. siempre. siemp re.cone conect cte.p e.por. or. último.el.cable.negativo. de.la.batería.principal

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AdvertenciA

Al. trabajar.c Al.trabaja r.con.e on.el. l. motor,.siempre.use. gaas.de.seguridad.con. protecciones.laterales. y.guantes.de.nitrilo. resistentes.a.productos. químicos

Al realizar cualquier tipo de trabajo de servicio, siempre proteja el interior del vehículo con una alombra de papel para pa ra el piso, una unda para el volante y una unda para el asiento. a siento. Cuando trabaje en el motor, mantenga su área de trabajo y sus herramientas tan limpias como sea posible. También limpie todas las conexiones antes de desconectar o desmontar componentes. Cuando retire componentes, cubra todas las aberturas. Asegrese de saber dónde están los extinguidores de incendio correctamente clasicados y cargados. Asegrese de saber dónde se encuentra la estación de lavado de ojos de emergencia.


Motor y Tren de Potencia Motores

Con el lanzamiento del P roStar ™ de International® del 2007 se cumplen las necesidades de los propietarios con cinco conguraciones de motores dierentes. Estos motores de avanzada cumplen con la norma de emisiones del 2007 a la vez que proporcionan una amplia gama de opciones de potencia y rendimient rendimiento. o. El motor que se orece inicialmente es el Cummins® ISX, y en el uturo se orecerán el Cummins® ISM, el Caterpillar® C1� y el Maxxorce™ 11 y 1�. Algunas de las características clave del nuevo motor MaxxForce™ Max xForce™ incluyen: • Siste Sis Sist Si Sistema stem tema ema maa electrónico elec el ectr trón ónic icoo de inyección inye in yecc cció iónn directa de combustible con riel comn de alta presión, que se acciona segn el rendimiento y es capaz capa z de eventos de inyección mltiples. • Leva Leva nica nica de de larga larga duración duración en en la la parte superior activada por cuatro válvulas por cilindro y balancines de rodillo. • Bloque Bloq Bl oquue de cilindros cillin ci indr dros os de hierro hie ierr rroo grato gra rat too compacto para una alta resistencia y menor peso.

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Módulo 1 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:. •.Identifcar.las.opciones.. de.motores •.Identi •.Identifcar Identifcar Identifcar.las.características. fcar las característi características cas clave.del.nuevo.motor. MaxxForce™ •.Identifcar Identifcar el Filtro de Identifcar.el.Filtro.de. Partículas.de.Diesel •.Describi •.Describir Describirr las característi Describir.las.características. características cas del.servicio.de.motores. agilizado. •.Identifcar.las.opciones.. de.transmisiones

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• Com Compr Compresor pres esor or de ai aire re resistente resi re sist sten ente te impulsado por el engranaje y bomba de dirección hidráulica. • En Engr Engranaje gran anaj ajee tr tras trasero aser eroo con con bajo bajo ruido ruid ru idoo y accesorios acojinados. Tratamiento.Posterior.. del.Escape

El tratamiento posterior del escape se considera ahora una parte integral del sistema del motor. Este sistema ha sido desarrollado para cumplir con la normativa de emisiones de EPA del 2007. “El nuevo componente en el tratamiento poste po sterio riorr es e s el e l Filtro de Partículas de Diesel, también conocido como DPF”.

El nuevo componente en el tratamiento posterior es el Filtro de Partículas de Diesel, también conocido como DPF. El DPF es uno de los componentes principales agregados al sistema para cumplir con las normas del 2007. El ProStar™ de Internation International al® proporciona un ácil acceso al DPF con una sencilla traba doble y la remoción de una pieza de ajuste. Sistema.de.Enriamiento

El módulo del sistema de enriamiento de ProStar™ de Internat IIn Int nternational ter erna natition ional onal al® para estos motores presenta un protector de ventilador de dos piezas, simplicando el servicio al ventilador y al aro del ventilador,, y mejorando el acceso al tensor ventilador de la correa. El servicio al sistema de


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enriamiento es más rápido con un tanque de compensación transparente y acceso continuo al drenaje del líquido rerigerante. También hay disponible un accesorio de drenaje de vacío de conexión rápida y un accesorio de llenado rápido opcional. El servicio al sistema de enriamiento se agiliza an más posibilitando la remoción del enriador de aire de carga sin quitar todo el radiador. Y si tiene que quitar el radiador para realizar el servicio, el enriador del aceite de la transmisión y el condensador del aire acondicionado pueden desconectarse del montaje del bastidor y ponerse a un lado sin tener que desconectar las líneas de aceite y de rerigerant rerigerante. e. Otras características de servicio al motor incluyen una varilla de medición del nivel de aceite del motor exterior trabable y un tubo telescópico para el llenado de aceite lo sucientemente ancho para agregar aceite sin necesidad de embudo. El tapón de drenaje de aceite también está posicionado de manera que sea ácil de usar y permita un servicio de cambio rápido. n indicador de ltro de puricación de aire aumenta al máximo la vida del elemento y reduce al mínimo los costos. También protege el motor porque el ltro puede revisarse sin permitir que entre polvo y suciedad. n indicador opcional en el tablero t ablero de instrumentos provee más comodidad.

“Un indicador de fltro de purifcación de aire aumenta al máximo la vida del elemento � reduce al mínimo los costos”.

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Serie P roStar™ de International®: Introducción para Técnicos

La ubicación del separador de combustible/agua permite la inspección visual en el lado del conductor con un indicador que muestra la vida del ltro. Las opciones incluyen calor por retorno de combustible al ltro o un elemento eléctrico separado. La ubicación opcional del separador de combustible/agua debajo de la cubierta del motor utiliza una menor línea de combustible, bloqueando menos componentes del motor. Embragues

“Las nuevas varillas del embrague aumentan al máximo el tiempo de actividad al incluir bujes buje s de d e n�lo n �lon n libres de servicio � cojinetes sellados en la manivela para par a elim e liminar inar el mantenimiento”.

Todos los embragues emb ragues del P roStar ™ de International® son diseños trasladados de los orecimientos de productos del 9000i. Las nuevas varillas del embrague aumentan al máximo el tiempo de actividad al incluir bujes de nylon libres de servicio y cojinetes sellados en la manivela para eliminar el mantenimiento. Las graseras zerk remotas de los bujes del eje de cruce del embrague ayudan a reducir el tiempo de servicio y promueven una aplicación limpia de la grasa. Ambas características llevan a un nivel superior de realización del servicio.


Transmisiones

Las opciones de transmisiones del ProStar ™ de Internatio IIn Int nternational ter erna natition onal nal al® incluyen cinco modelos manuales Fuller ®, cinco modelos Eaton® automáticos de tercera generación y la transmisión manual automatizada ZF. Las transmisiones manuales automatizadas opcionales para el ProStar ™ de Internatio IIn Int nternational ter erna natition onal nal al® incluyen la implementación de controles de cambios en la el volante. Este diseño patentado ue desarrollado con Eaton® y Meritor®. La transmisión es más ácil de alcanzar y retirar con los tanques de aire montados debajo de la caja de la batería.

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NOTAS

Serie Serie P roStar™ de International®: Introducción para Técnicos


Sistema Eléctrico El ProStar ™ de Internat IIn Inte nternational tern rnat atio ional iona nall® utiliza el Sistema Eléctrico Diamond Logic ®. Los componentes listos para la carretera están integrados mediante la tecnología de computadora y el cableado multiplexado. El multiplexado del sistema eléctrico permite una reducción general de cables y conexiones así como una mejora en el cableado del arnés de cables y sujetadores. El multiplexado también ayuda en la integración del equipo con el autodiagnóstico y otras opciones del vehículo. Las baterías están equipadas con visualizadores para proporcionar rápidas revisiones de carga. El alternador pereccionado ue diseñado para resistir el calor y durar más cuando se usa en motores de emisiones más bajas y que uncionan a temperaturas más altas. El arnés de cables del chasis rontal incluye todo el cableado para la iluminación y otros equipos desde la deensa rontal hasta las esquinas ineriores rontales de la cabina. El arnés de cables del centro del chasis incluye todo el cableado para la iluminación y los equipos debajo e inmediatamente detrás de la cabina.

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Módulo 2 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:. •.Identifcar Identifcar los benefcios de un Identifcar.los.benefcios.de.un. sistema.eléctrico.multiplex sistema.eléct rico.multiplex •.Identifcar Identifcar los principales Identifcar.los.principales. componentes •.Describi •.Describir Describirr las característi Describir.las.características.. características cas de.la.Pantalla.de.Inormación. del.Vehículo

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Y el arnés de cables en el chasis posterior incluye todo el cableado para la iluminación y los equipos de los ejes traseros y el nal  nal del bastidor. “El controlad c ontrolador or de la carrocería, el controlado c ontrolador r del sistema de renos antibloqueo � el e l cent c entro ro de distribución de energía están ubicados dentro de la cabina”. c abina”.

Las mejoras en el diseño incluyen el cambio de lugar del controlador de la carrocería, el controlador del sistema de renos antibloqueo y el centro de distribución de energía dentro de la cabina, lo cual reduce la exposición al calor, el río, la humedad y la corrosión. Todos los usibles se encuentran en un mismo lugar, salvo por el dormitorio que tiene su propia caja de usibles y un panel de control eléctrico dedicado. Además, toda la programación del camión y la administración de allas unciona a través de un portal tanto para las soluciones de ábrica como las particulares. Se mejora el inorme de códigos de problemas de diagnóstico con las descripciones del código de allas en una pantalla de inormación del vehículo opcional que se interconecta con los sistemas de monitoreo del vehículo. El sistema utiliza el ltrado para eliminar los códigos engorrosos y capacidad de autocorrección para borrar códigos inactivos. Se proporcionará inormación a ondo sobre la teoría y operación del sistema eléctrico, el diagnóstico y el servicio en programas subsiguientes.


Suspensión Delantera de Aire El ProStar ™ de Internat IIn Inte nternational tern rnat atio ional iona nall® orecerá en el uturo la opción de un sistema de suspensión delantera 100 100% % de aire y multienlace, designado para 12,000 libras y con un eje abricado por Hendrickson. Este sistema ha sido diseñado por International® y utiliza cuatro barras de torsión longitudinal, una barra de torsión transversal, una barra de oscilación sin bujes y amortiguadores hidráulicos no cargados de gas. La altura del vehículo se mantiene con dos válvulas Hadley serie 1500. Las características de reducción de mantenimiento mantenimiento en el sistema de suspensión delantera de aire incluyen: • n n muñón muñón de de la la dirección dirección que que permite la sustitución de los cojinetes de los ejes pivotes, eliminando la necesidad de extraer los ejes pivotes. Los ejes pivotes instalados permanentementee son orzados a su permanentement lugar criogénicamente. • n mantenimiento mante man teni nimi mien ento to reducido redu re duci cido do de los bujes gracias a una barra de oscilación sin bujes. Los sujetadores del bastidor con remaches tipo Huck nunca requieren retorsión y no tienen pernos en  para mantener en el eje abricado.

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Módulo 3 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:. •.Identifcar Identifcar los componentes Identifcar.los.componentes.. componentes de.la.suspensión.delantera.. de.aire.opcional •.Describi •.Describir Describirr las características de Describir.las.características.de. reducción.del.mantenimiento

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NOTAS



Sistema de Dirección Hidráulica La dirección dirección hidráulica del ProStar ™ de Internat I nternational ional® tiene una columna de dirección inclinable y telescópica opcional. Esto es totalmente ajustable a una extensión máxima de más de 5 pulgadas (12,7 cm). La columna también tiene una posición de almacenamiento para permitir el entrar y salir con acilidad.

Módulo 4 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:. •.Identi •.Identifcar Identifcar Identifcar.los.componentes.del. fcar los componentes del sistema.de.dirección.hidráulica •.Describi •.Describir Describirr las características de Describir.las.características.de. reducción.del.mantenimiento

n depósito transparente de aceite de dirección hidráulica orece la comodidad de una rápida vericación. La sustitución del ltro de aceite de dirección hidráulica sin necesidad de herramientas reduce el tiempo de servicio. El servicio de la dirección hidráulica se posibilita a través de un eje intermedio que nicamente puede ser ensamblado en un solo sentido, asegurando la correcta colocación gradual de las juntas universales. Tres Tres graseras zerk, una en cada junta universal superior e inerior y una en la junta deslizante, todas se alinean para su ácil acceso con las ruedas en posición recta. Éstas requieren grasa sintética SHC 100 de Mobil. El intervalo de lubricación para la barra de acoplación es de 50,000 millas (80,000 km). Aquí las graseras zerk están orientadas para su ácil acceso.

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PrecAución

Al. lubric ar.e Al.lubric ar.el.ej l.eje.de e.de.la. .la. columna.de.dirección,. utilice.únicamente. lubricante.SHC.100.de. Mobil

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Serie P roStar™ de International®: Introducción para Técnicos

La transmisión TRW PCF-60 cuenta con lo que se conoce como sensación de centro positivo. Su nalidad es reducir la desviación oreciendo al conductor la sensación de mayor estabilidad central. Esto limita la cantidad de uerza aplicada por el conductor para mantener el tractor en dirección recta sobre la carretera. El engranaje de la dirección Sheppard HD94 es una opción disponible.


Frenos y Sistema de Aire Sistema.de.Frenos.del. ProStar™.de.International®

Tanto Bendix como WABCO orecen un sistema de renos antibloqueo para el uso en el P roStar ™ de Internat I nternational ional®. ®

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Ambos sistemas emplean una disponsición de 4 canales para los vehículos de conguración 4 x 2 y 6 x 4 y son controlados electrónicamente electrónicamente por una EC ubicada detrás del panel de guarnición en el lado del pasajero. Confguraciones.del.ABS-6.. de.Bendix®

El ABS-6 de Bendix® es la nueva generación del sistema de renos antibloqueo. Está disponible en tres conguraciones dierentes, dependiendo del modelo especíco del controlador ABS instalado en el vehículo. • El modelo Standard es nicamente ABS. • El El modelo mode mo delo lo Premium Preemi Pr miuum cuenta cuen enta ta con con ABS con la opción de un control automático de tracción, o ATC. • El El modelo mode mo delo lo Advanced Adva Ad vanc nced ed incluye incl in cluy uyee tanto tant ta ntoo el ABS como el ATC ATC con la adición de un Programa Electrónico de Estabilidad, o ESP®.

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Módulo 5 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:. •.Identi •.Identifcar Identifcar Identifcar.las.dierentes. fcar las diere dierentes ntes confguraciones.del.sistema.. de.renos •.Identi •.Identifcar Identifcar Identifcar.las.dos. fcar las dos confguraciones.de.los. secadores.de.aire secadores .de.aire •.Describi •.Describir Describirr las característi Describir.las.características.. características cas de.los.secadores.de.aire •.Describi •.Describir Describirr el diag Describir.el.diagnóstico.del. diagnóstico nóstico del sistema.de.aire.opcional

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Serie Ser ie P roStar™ de International®: Introducción para Técnicos

“Est “Esta sta a car caract carac ca racterí acter teríst eríst ística stic ica a ® del ESP brinda tanto el control de desviación como el control de estabilidad de balanceo en dierentes es condiciones de manejo � de la carretera”.

ESP® es una marca registrada de DaimlerChrysler y se utiliza en Sistemas de Vehículos Vehículos Comerciales Bendix® bajo licencia de DaimlerChrysler. Esta característica del ESP® brinda tanto el control de desviación como el control de estabilidad de balanceo en dierentes condiciones de manejo y de la carretera. Tanto los vehículos ProStar ™ de International® como ProStar ™ Premium Prem Pr emiu ium m de International® están equipados con el controlador de ABS Standard EC-60™. El vehículo P roStar ™ Limited Limi Li mite tedd de International® está equipado con el controlador de ABS Premium EC-60™. Todos los vehículos equipados con Bendix® pueden ser pedidos con cualquier opción de controlador Bendix ®. Confguraciones.de.ABS.WABCO®

El ABS WABCO® es una opción del ProStar ™ de Internat IIn Int nternational ter erna natition ional onal al® y está disponible en las la s siguientes tres conguraciones: • Solamente ABS. • ABS con control de tracción. • ABS AB ABS S con con control conntrol de tracción co tra racc cció iónn y estabilidad de balanceo. El sistema de aire del ProStar ™ de International® presenta un tubo de descarga del compresor de aire con un puerto de llenado Compu-Check para


llenar el sistema con aire del taller. El aire se envía primero a un secador de aire para proteger el sistema adicionalmente. El secador de aire estándar es el Bendix ® AD-IS, montado dentro del riel izquierdo del bastidor detrás de la transmisión. Esta solución incorporada de secador de aire presenta menos partes y menor peso en comparación a los sistemas de carga de aire típicos. Aunque los secadores de aire estándar trabajan bien en la mayoría de las aplicaciones, periódicamente interrumpen el proceso de secado para purgar la humedad acumulada. Para aplicaciones de gran demanda de aire, tales como los cargadores a granel, el P roStar™ de Internat I nternational ional® puede ser equipado con la opción del Bendix ® AD-IS con módulo EverFlow™. EverFlow™. Esta mejora contiene todas las características y benecios del sistema estándar AD-IS, con la adición de un segundo cartucho car tucho secante para proporcionar el suministro ininterru ininterrumpido mpido de aire limpio y seco. Algunos benecios adicionales tanto del AD-IS AD-IS estándar estándar y del AD-IS AD-IS -IS -I IS S con con EverFlow™ EverFlow ™ opcional son que los depósitos primario y secundario, incluyendo la suspensión y los componentes accesorios, se conectan directamente a estos montajes de secadores de aire. Algunos ejemplos de estos accesorios de aire son la bocina de aire, la quinta

“Es “Esta Esta ta so solu solución luci ción ón incorporada de secador de aire presenta menos partes � menor peso en comparación a los siste si stemas mas de c arg arga a de aire típicos”. ”. .

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rueda con aerodeslizador y la traba del divisor de potencia . Estas dos unidades cuentan con válvulas de protección de presión incorporadas para evitar pérdidas de presión en los depósitos y accesorios de aire. “El P ro ro S tar™ de International ® tambi ta mbién én n cuenta cuent cue nta a con una variedad de sistemas de dia di agn gnós ósti tico ico co � de monitoreo para los renos de aire � los neumáticos”.

El ProStar ™ de Internat IIn Inte nternational tern rnat atio ional iona nall® también cuenta con una variedad de sistemas de diagnóstico y de monitoreo para los renos de aire y los neumáticos. Estos incluyen: • monitoreo de presión de neumáticos. • monitoreo de renos. • diagnóstico de sistema de aire. n sistema opcional de diagnóstico vigila el rendimiento general del sistema de renos de aire. Entonces la inormación se transmite al Módulo Sensor del Vehículo, Ve hículo, o VSM y a la Pantalla de Inormación del Vehículo opcional. La VSM utiliza la inormación de diagnóstico para determinar si deben presentarse en la pantalla advertencias para alertar al conductor y al técnico del servicio. Diagnóstico.del.Sistema.de.Aire

Las principales áreas de diagnóstico son el rendimiento del compresor y el rendimiento del gobernador. El rendimiento del compresor se mide comparando el tiempo real requerido por el compresor de aire para aumentar


la presión de operación con el tiempo normal de recuperación calculado en la ábrica. Cuando se detecta un rendimiento pobre del compresor comp resor,, esto se muestra en la Pantalla de Inormación del Vehículo. El rendimiento del gobernador es monitoreado vericando las presiones de activación y de desactivación. Esto ayuda a determinar cuándo el gobernador se ha degradado hasta el punto en que se requiere el servicio. n rendimiento pobre del compresor se muestra en la Pantalla de Inormación del Vehículo. El monitor opcional de la Cámara de Frenos E-Stroke utiliza sensores de Eecto Hall ubicados dentro de cada cámara para vericar la posición de los ajustadores de juego. Estos sensores son monitoreados por la VSM. El sistema monitorea la operación adecuada, detecta problemas cuando se presentan y muestra una advertencia en la Pantalla de Inormación del Vehículo Vehículo en la cabina cuando la carrera de la cámara de renos está desajustada. Entre los posibles problemas operativos que el sistema puede detectar se encuentran el exceso de carrera, el arrastre o una condición de inoperatividad en cada una de las terminaciones de las ruedas. El monitor opcional de desgaste del orro de los renos emplea un sensor de bucle

“Cuando se detecta un rendimiento pobre del compresor, estto es to se se muestra mues esttra en la Pantalla alla de Inormación del Vehículo”.

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de alambre incorporado en cada orro de los renos. Cuando el bucle de alambre se ha desgastado, se envía una señal a la VSM y se aparece una advertencia en la Pantalla de Inormación del Vehículo. La pantalla alerta al conductor sobre la necesidad de un mantenimien mantenimiento to de renos y su ubicación especíca. Esta advertencia proporciona al conductor suciente tiempo para coordinar un servicio, ya que el orro desgastado an cuenta con aproximadamente un 25% del material remanente cuando la advertencia aparece por primera vez. “El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos opcional, o TPMS, advierte al conductor sobre las ugas de aire tanto bruscas como repentinas como lentas”.

El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos opcional, o TPMS, advierte al conductor sobre las ugas de aire tanto bruscas como repentinas como lentas. También monitorea la temperatura de todos los neumáticos. Esto se logra con un sensor/transmisor dentro de cada aro del neumático, una antena rontal y dos antenas traseras, y un controlador de TPMS que transmite la inormación a la Pantalla de Inormación del Vehículo. Cada neumático se monitorea utilizando la pantalla. La advertencia aparece instantáneamente cuando un neumático presenta señales de reducción o pérdida de presión.

Serie ProStar™ de International®: Introduc Introducción ción para Técnicos

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NOTAS

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NOTAS



Características de la Cabina Deensa

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Módulo 6 Objetivos Al.completar,.usted.podrá:.

La cabina del P roStar ™ de Internat IIn Int nternational ter erna natition ional onal al® está abricada de acero electrogalvanizado en ambos lados para una larga vida. Se ha utilizado una prueba de corrosión de avanzada tecnología para asegurar que que la cabina del ProStar ™ de International® en la actualidad sea una de las cabinas más resistentes a la corrosión en la industria. La abricación con piezas mltiples permite la reparación independiente de la deensa, reduciendo al mínimo los costos de reparación y el tiempo de inactividad. Este diseño de deensa inclinada hacia auera permite inclinarla hacia adelante 60 grados para acceso más ácil para el servicio al compartimiento del motor y a las cavidades de los neumáticos. El diseño dividido en cuatro piezas permite p ermite la sustitución de partes individuales de la deensa, reduciendo los costos de reparación y simplicando el servicio. El aldón opcional del chasis tiene una palanca de rápida liberación permitiendo un ácil acceso a la caja de la batería. n depósito transparente de ácil llenado del limpiaparabrisas tiene una capacidad de más de 2 galones (7,5 (7,5 litros) para reducir la recuencia de necesidad de servicio del líquido. Se muestra una

•.Describi •.Describir Describirr las características de Describir.las.características.de. reducción.del.mantenimiento.. de.la.cabina •.Identifcar Identifcar los componentes Identifcar.los.componentes.. componentes de.la.suspensión.tanto.para.las. cabinas.de.día.como.para.las.. de.descanso •.Identi •.Identifcar Identifcar Identifcar.los.componentes.del. fcar los componentes del HVAC.tanto.para.las.cabinas.de. día.como.para.las.de.descanso •.Describi •.Describir Describirr la operación de HVAC Describir.la.operación.de.HVAC. tanto.para.las.cabinas.de.día. como.para.las.de.descanso

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advertencia de bajo nivel de líquido en la pantalla del conjunto de indicadores. Suspensión.de.la.Cabina

“Los nuevos amortiguadores amortiguado res de montaje externo son más es estab tables les � acc a cces esibl ibles es”. ”.

La suspensión de la cabina de día presenta un nico resorte de aire. Esto reduce los puntos de pérdida y provee ácil acceso para el servicio. La montura de la suspensión de aire trasera de la cabina de día cuenta con una barra de tracción más larga para absorber las cargas laterales. Los nuevos amortiguadores de montaje externo son más estables y accesibles, y mejoran an más el rendimiento con mayor movimiento movimiento del amortiguador amor tiguador.. Los dos puntales de montaje trasero de la cabina de descanso también son de montaje exterior para acceso más ácil para el servicio. Su diseño modular hace más ecientes el servicio y las reparaciones. HVAC

El sistema de caleacción, ventilación y aire acondicionado o HVA HVAC C del ProStar ™ de Internatio IIn Int nternational ter erna natition onal nal al® orece un control de clima para el entorno del conductor. El sistema de aire acondicionado tipo válvula de expansión utiliza el Controlador C ontrolador de la Carrocería para activar el embrague del aire acondicionado.


El ingreso de datos tales como alta presión lateral del sistema se utiliza para proteger el compresor y el de las temperaturas del evaporador se utiliza para evitar el congelamiento del evaporador. Este sistema puede soportar una temperatura de cabina de 75°F (24°C) a 110°F (4�°C) de calor, o una temperatura de 90°F (�2°C) en condiciones de –10°F (–2�°C). El sistema se divide entre el compartimiento de la cabina y del motor.. En el área motor á rea de la cabina ca bina el módulo contiene el motor de ventilador, ventilador, la puerta de modo, la puerta de temperatura, los accionadores de puerta y el ncleo caleactor. El compresor, el condensador, el evaporador y los demás demá s componentes están ubicandos en el área del motor. El módulo del ventilador de la cabina c abina succiona aire resco del exterior hacia el interior de la cabina para la ventilación y todos los ajustes de aire acondicionado, salvo MAX A/C, en que el aire de la cabina es recirculado. Las válvulas de cierre del calentador de la cabina, ubicadas sobre el motor, motor, pueden ser operadas manualmente para bloquear el fujo de rerigerant rerigerantee caliente hacia el calentador. Esto puede mejorar la eciencia del aire acondicionado durante los meses más cálidos.

“Este sistema puede pue de sop sopor ortar tar una temperatura de cabina de 75°F (24°C) (24 °C) a 110°F (43°C) (43 °C) de calor, calor, o una temperatura de 90°F (32°C) (32°C ) en condiciones de –10°F (–23°C)”. (–23 °C)”.

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La cabina de descanso utiliza el sistema HVAC HVA C primario con un módulo auxiliar interior. Este módulo HVAC trasero es un sistema de recirculación de aire tanto para las unciones de calentador como de aire acondicionado y puede mantener las mismas temperaturas de la cabina. El motor de ventilador adicional, la puerta de temperatura, los accionadores de puerta, el ncleo caleactor y el evaporador del aire acondicionado están ubicados en el dormitorio en el área debajo de la l a litera inerior. inerior. Cuando el motor no está encendido, el motor del ventilador trabaja a un �0% de su potencia total. Es controlado por el conductor o por el ocupante de la litera inerior.. Los controles opcionales para la inerior litera superior también están disponibles. Al igual que el sistema HVAC HVAC primario, el sistema auxiliar también es un sistema de válvula de expansión. La unidad HV HVAC AC auxiliar se comunica con el controlador de la carrocería a través del enlace de datos de abricación de carrocería SAE J19�9. Toda comunicación de control se logra utilizando este enlace de datos. La temperatura de descarga de la unidad auxiliar y la velocidad de la unidad auxiliar del ventilador se controlan independientemente.

“El tablero de instrumentos cuenta con dos interruptores oscilantes multiplex El tablero de instrumentos cuenta con para par a el e l sis s istema tema dos interruptores oscilantes multiplex para HVAC trasero”. el sistema HVAC trasero. no controla


los ajustes del ventilador del dormitorio, mientras el otro controla los ajustes de temperatura del dormitorio. Estos ajustes de control se presentan al operador en el conjunto de indicadores en orma de gráca de barras. El conjunto de indicadores se comunica con el controlador de la carrocería a través del enlace de datos del tren de potencia SAE J19�9. En el área del dormitorio en los niveles de guarnición LH1 y LH2 se encuentran dos potenciómetros potenciómet ros con perillas giratorias; una para las velocidades del ventilador y la otra para el control de temperatura. El nivel de guarnición LH2+ orece un cabezal de control del dormitorio LED. Los ajustes de control del cabezal de control del dormitorio LED se muestran al operador tanto en el cabezal de control como en la pantalla del conjunto de indicadores. Cualquiera de estas opciones se incorpora en el panel de control del dormitorio ubicado en el panel trasero del dormitorio. En un vehículo alto, estos controles están disponibles en el área de la litera superior. El control del sistema auxiliar HVAC HVAC se logra a través de un sistema de ltimo toque entre el tablero de instrumentos y el panel de control del dormitorio. El sistema HVAC HVAC del ProStar ™ de International® se automonitorea para

notA La.operación.del. sistema sis tema.HVAC. .HVAC.auxilia auxiliar. r. requiere.que.esté. activado.el.motor.del. ventilador.delantero

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garantizar condiciones operativas adecuadas, incluyendo la cantidad de carga de rerigerante rerigerante.. Se utiliza un sensor de temperatura de aire para modicar la posición de la puerta de temperatura para que reaccione a los cambios de temperatura del ncleo del evaporador/calentador evaporador/calentador,, manteniendo uniorme la temperatura de descarga. Estas puertas de mezcla de aire se accionan electrónicamente electrónicamente.. En todos los modos, salvo MAX A/C, el módulo HVAC HVAC rontal se opera en un modo de 100% de aire resco, mientras que la unidad auxiliar trasera opera en el modo de recirculación de aire durante el 100 100% % del tiempo. Se monitorean variables tales como alta presión lateral y temperaturas de entrada y salida del evaporador. El sistema puede emitir advertencias o mensajes de allas y, de ser necesario, desconecta el embrague en el compresor para apagar el sistema. En vehículos con un ventilador del motor controlado electrónicamente,, el sistema HV electrónicamente HVAC AC puede encender el ventilador del motor para ayudar al rendimiento del condensador y el control de la presión.


También habrá disponible un sistema HVAC HV AC opcional sin marcha mínima para la cabina de descanso del ProStar ™ de Internat I nternational ional®. En los siguientes programas se incluye inormación más a ondo sobre este sistema y la teoría del sistema HVAC HVAC de la cabina y el dormitorio, así como la operación, el diagnóstico y el servicio.

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“T “Tamb También ambién ién hab habrá rá disponible un siste si stema ma HVAC opcional sin marcha mínima para la cabina de descanso del ProStar™ de International ®”.

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Conclusión El ProStar ™ de Internat IIn Inte nternational tern rnat atio ional iona nall® orece la mejor economía de combustible en su clase, satisacción incomparable del conductor, conductor, tiempo de actividad sin precedentes y el más bajo costo de propiedad de la industria. La avanzada tecnología, exhaustivamente probada hace del ProStar ™ de International® el tractor de remolque más conable, más ácil de operar y de mantener que cualquier otro tractor de remolque en la carretera. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certicación de Técnico de International ®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS®/Education/Service/ Online Testing.


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