ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMET TRG J.F. KENNEDYJA 8 ZAGREB
Ime Prezime
PRIJEVOZ RASUTOG TERETA ZAVRŠNI RAD
Zagreb, 2016.
ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMET TRG J.F. KENNEDYJA 8 ZAGREB
Ime i prezime Zanimanje: Vozač motornog vozila
PRIJEVOZ RASUTOG TERETA ZAVRŠNI RAD
Zagreb,travanj 2016.
Sadržaj 1. Uvod 2. Odabir tereta 3. Odabir vozila za prijevoz 3.1.Knjižica vozila: 3.2.Podaci o vozilu: 3.3.Označavanje vozila
4. Prijevozna dokumentacija 5. Smještaj tereta na vozilo 6. Mjere zaštite tereta 7. PROBNA VOŽNJA 8. Izvršenje prijevoza 9. Sigurnost prijevoza 10. Zaključak 11. Literatura
1. Uvod Kao tema ovog rada uzet je jedan radni dan odnosno jedna relaciju koju obavlja tvrtka „TOP-KOP“ osnovana 2007. godine kao privatno vlasništvo i nastavak je prijevozničkog obiteljskog obrta utemeljenog 1972 godine. Tvrtka obavlja sve vrste poslova u niskogradnji. Posjeduje kompletan strojni park koji nam omogućava obavljanje svih vrsta iskopa, rušenja, odvoza, transporta, planiranja, nabijanja i valjanja terena. Iskustvo rada stečeno u Zapadnim Europskim zemljama, pretoćeno je na domće tržište, stručnost je garantirana znanjem i steknutim iskustvom. Poduzeće je smješteno u Velikoj Mlaci 13.71 km cestovne udaljenosti od Zagreba. U blizini je i ulazak na autocestu „Zagrebački presten“ koja je važan prometni čvor i obilaznica Zagreba.
Djelatnosti i usluge koje poduzeće obavlja: Transport: Rasutih tereta Strojeva Građevinskih konstrukcija do 10 metara Iskopi: Skidanje humusa Iskop kanala za prikljucnu infrastrukturu Iskop trakastih temelja Iskop građevinskih jama Odvoz: Odvoz zemlje na parcelu Odvoz zemlje na gradski deponij Nasipavanje:
Nasipavanja dvorišta, parkirališta Građevinskih jama
2. Odabir tereta Poduzeće TOP-KOP bavi se prijevozom građevisnkih konstrukcija, građevinskih strojeva i rasutog materijala, izvođenjem svih vrsta iskopa, odvoza, nasipavanjem te ostalim zemljanim radovima. Također bave se prijevozom rasutog tereta, utovarom i istovarom tereta od čega sam odabrao prijevoz rasutog tereta kojeg svakodnevno prevoze.
Rastuti teret: Rasuti teret je onaj teret koji se općenito prevozi u vozilima čiji je prostor za teret (sanduk) jedini vanjski kontejner (ambalaža). Obično se radi o tekućinama, rudi i zrnatom teretu (pijesak, šljunak, žitarice i slično).
Slika 1 Prirodni šljunak
Slika 2 pijesak 0-4 mm
Slika 3 kulir 4-8 mm
3. Odabir vozila za prijevoz Za prijevoz rasutog tereta izabrali smo vozilo MAN TGA 18.483.
Slika 4 MAN TGA 18.483.
Slika 5 MAN TGA 18.483
3.1.Knjižica vozila:
Slika 6 Kopija knjižice vozila
Slika 7 Podaci iz knjižice vozila
3.2.Podaci o vozilu: Vrsta vozila: N3-TERETNI AUTOMOBIL Marka vozila: MAN Tip vozila: TGA Model vozila: 18.483 Boja vozila: VIŠEBOJAN Broj šasije: WMAH70ZZ94M384264 Oblik karoserije: OTVOR. SA SAMOIST. I DIZAL. Proizvođač: MAN NUTZFAHRZEUGE /AG Država proizvodnje: NJEMAČKA U prometu od: 2004. Datum prve registracije: 04.03.2013 Mjesta za sjedenje: 2 Dopuštena nosivost: 5990 Masa prazna vozila: 12010 Najveća dop. masa: 18000 Maksimalna brzina: 90 Dopuštena nosivost na osovinu: Prednju: 8500 Stražnju: 11500 Broj osvina: 2 Od toga pogonska osovina: 2 Vrsta motora: DIESEL- EURO III Snaga motora u Kw: 353 Broj o/min: 1900 Radni obujam motora u cm3: 12816 Mjere vozila: Dužina: 8150 Visina: 3650 Širina: 2550 Broj kotača: 4 Gusjenica: NE Veličina guma: Prednje: 385/65R22,5 Stražnje: 315/80R22,5 Vrsta kočnica: DVOKRUŽNA ZRAČNA+EBS Kuka: DA Vitlo: NE
3.3.Označavanje vozila Oprema za označavanje vozila se sastoji od nekoliko komponenata: OSVJETLJENJE:
Prednja/Stražnja pozicijksa svjetla Stražnje svjetlo za maglu Gabaritna svjetla Rotacijska treptava svjetla Bočni katadiopteri i bočna svjetla Retroreflektirajuće trake za označavanje konture vozila Bočni katadiopteri i bočna svjetla
Svjetla stražnje registarske pločice: Kardiopteri
Slika 8 Prednja pozicijska svjetla
Slika 10 Stražnja svjetla za maglu
Slika 9 Stražnja pozicijska svjetla
Slika 11 Parkirna svjetla
Slika 12 Gabarit svjetlo
Slika 13 Rotacijsko svjetlo
Slika 14 Kardiopteri
Slika 15 Slika Svjetla registarske pločice: 16 stražnje Bočna svjetla
Slika 17 Reflektirajuće trake
Slika 18 Dnevna svjetla
Teška vozila teretna vozila najveće dopuštene mase veće od 12 tona osim tegljaća.
Slika 19 Reflektna oznaka
Duga vozila - priključna vozila najveće dopuštene mase manje od 10 tona čija duljina prelazi 8 m i priključna vozila največe dopuštene mase veće od 10 tona bez obzira na duljinu.
Slika 20 Reflektna oznaka
4. Prijevozna dokumentacija
Slika 21 Primjer izvještaaj o vaganju
TAHOGRAF: Tahograf je uređaj u cestovnom prometu za bilježenje brzine i prijeđenog puta, kao i vremena rada i odmora gdje se podaci zapisuju na tahografski listić na kojem vrh pisača
ostvaruje zapis mehaničkim pritiskom na tahografski listić, a koji omogućava bilježenje podataka za jedan dan. Postoje dvije vrste tahografa a to su: Analogni i Digitalni. Iz tahografa se vidi: Početak vožnje i rada vozača
Utrošena količina goriva
Kraj vožnje i rada vozača
Brzina vožnje
Vrijeme stajanja
Vrijeme odmora
Broj zaustavljanja
Broj okretaja motora
Prijeđena udaljenost
Izmjene vozača
Slika 22 Tahograf
5. Smještaj tereta na vozilo
Rasuti teret najčešće se nalazi na mjestima predviđenim za čuvanje rasutog tereta (otvorena skladišta) ili na mjestima gdje se direktno vadi te odmah prerađuje u gotovi proizvod. Takav teret najčešće se tovari u prikolicu namijenjenu za prijevoz rasutog tereta ili na kamion koji ima ugrađen utovarni sanduk za prijevoz rasutog tereta. Utovar se ostvaruje pomoću raznih utovarivača ili ostalih strojeva predviđenih za utovar rasutog tereta.
Slika 23 Prikazuje utovar rasutog tereta na kamion
6. Mjere zaštite tereta
Slika 24 Prikazuje utovarivač rasutog tereta
Rasuti tereti nalaze se u prostoru predviđenom za transport (prikolica) i samim time su zaštičeni od rasipanja, a to je jedina važna mjera zaštite prilikom prijevoza od mjesta utovara do mjesta istovara. Također se za zaštitu od eventualnog rasipanja koristi i zaštitna cerada kojom se prekriva vrh prikolice.
Slika 25 Prikazuje zaštitnu ceradu
Slika 26 Prikazuje zaštitnu ceradu
7. PROBNA VOŽNJA
Nakon što je teret utovaren u prikolicu provjerava se da li je ravnomjerno raspoređen po cijeloj dužini i širini prikolice,kako bi izbjegli neravnomjerno opterečenje na pojedinim dijelovima prikolice. Nakon toga provjeravamo da li su vrata prikolice dobro zatvorena i učvršćena kako ne bi došlo do rasipanja tereta prilikom prijevoznog procesa.Nakon toga smo napravili probnu vožnju između 100 i 200 m od mjesta utovara kako bi se uvjerili da je sve u redu te da možemo krenut na put.
8. Izvršenje prijevoza Dolazim oko 05.00 sati u garažu.Vozač odabire prijevozno sredstvo, posadu i uzima od službene osobe prijevoznu dokumentaciju za taj dan.
Zadana relacija je: Velika Mlaka Koprivnica Velika Mlaka Koprivnica Bjelovar Velika Mlaka Krenuli smo iz garaže u 06.00 sati od garaže do ukrcaja u Koprivnici vozili smo se 1 h i 49 min pravalivši 119 km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 1 h i utovarili smo 5 tona prirodnog šljunka. Nakon ukrcaja krenuli smo nazad prema Velikoj Mlaki i vozili se 1 h i 30 min.U Velikoj Mlaci obavljamo iskrcaj koji je trajao 30 min i radimo pauzu u trajanju od 15 min.
Nakon pauze ponovno krećemo za Koprivnicu i vozimo se 1 h i 49 min prevalivši 119 km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 30 min i ukrcali smo 3 tone pijeska 0-4 mm.
Nakon ukrcaja krenuli smo prema Bjelovaru iz Koprivnice i vozili se 445min prevalivši 40.2 km. Iskrcaj rasutog tereta u Bjelovaru trajao je 15 min i istovarili smo 1 tonu pijeska.
Nakon iskrcaja krenuli smo prema Velikoj Mlaci i vozili se 1h i 11 min pravalivši 85.8 km. U Velikoj Mlaci radimo pauzu od 30 min. Nakon pauze vršimo istovar koji traje 20 min. Nakon što smo istovarili rasuti teret vozilo parkiramo u garažu te nakon toga vršimo provjeru ulja i čistimo vozilo. Poslije čišćenja vozila predajemo prijevoznu dokumentaciju.
9. Sigurnost prijevoza
Čimbenici sigurnosti prometa: Čovjek Vozilo Cesta
Dodatni čimbenici: Klimatski čimbenici – prva kiša, kiša, poledica, snijeg, magla, sunce Zakoni i propisi o sigurnosti prometa Sredstva za upravljanje Kontrola prometa uz vozilo i prometne propise određuje načine kretanja.
Čovjek kao čimbenik sigurnosti prometa Čovjek je najvažniji čimbenik sigurnosti prometa On svojim osjetilima prima obavijesti vezane za prilike na cesti
Osobne karakteristike vozača: Sposobnost – očituje se brzim reagiranjem, registriranju zbivanja u okolini i uspješnom rješavanju nastalih problema
Stavovi o Privremeni zbog pijanstva, umora, svađe o Stalni – pogrešan odgoj Psihofizičke osobine čovjeka Temperament:
Organi osjeta
o Kolerik
Psihomotorne sposobnosti
o Sangvinik
Mentalne sposobnost
o Melankolik o Flegmatik Karakter: o Pozitivan – poštenje, marljivost, skromnost
Naobrazba ili kultura Poznavanje zakona i propisa Poznavanje zakonitosti kretanja vozila Poznavanje vlastitih sposobnosti
o
Negativan – lažljivost, neodgovornost, lijenost
Vozilo kao čimbenik sigurnosti prometa Vozilo je prijevozno sredstvo namijenjeno za prijevoz ljudi i tereta. Elementi sigurnosti vozila: Aktivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak broj prometnih nesreća svesti na minimum Pasivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak da u slučaju prometne nezgode ublaže posljedicu nezgode Aktivni elementi: Pneumatici Kočnice Upravljački mehanizam Bolji prijam informacija iz vozila o Vidljivost o Brisači i perači stakla o Svjetlosni i signalni uređaji Fiziološke i psihološke karakteristike o Klimatizacija i provjetravanje vozila o Oscilacije i vibracije vozila o Buka Konstrukcija komandnih uređaja
Pasivni elementi: Karoserija Vrata Vjetrobranska stakla i ogledala Položaj motora, rezervoara, rezervnog kotača i akumulatora Odbojnik
Sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu Sigurnosni zračni jastuk Cesta kao čimbenik sigurnosti prometa Cesta je građevni objekt namijenjen za prijevoz ljudi i dobara. Tehnički nedostaci uzrok su prometnih nesreća. Nastaju kod projektiranja ceste i kod njihovih izvedbi. Čimbenici ceste: Trasa ceste Tehnički elementi ceste Stanje kolnika Oprema ceste Rasvjeta ceste Raskrižja
10.
Zaključak
Potreba za prijevozom tereta su stalne i datiraju još od početka ljudske povijesti do danas. U početku je čovjek koristio prirodne putove i staze, a sa razvojem prometnica i prometnih sredstava prati ga opći razvoj društva i njegove potrebe za razmjenom dobara. Razmjena dobara bila bi nemoguća bez određene dokumentacije ili međunarodnih konvencija. Koliko god se činilo da je dokumentacija vezana za prijevoz tereta komplicirana,
bez nje ne bi znali kakva se roba prevozi, tko ju šalje, a tko prima, niti kojim putem ide. Također ne bi znali ništa o samom vozaču. Zbog toga postoji dokumentacija koja prati teret i koja nam daje sve te podatke, kako bi uloga i važnost prijevoza tereta a i sam teret ostali zaštićeni i kako bi se prijevoz odvijao što brže i kvalitetnije.
Obavljeni proces prijevoza protekao je bez zastoja. Količina utovarenog tereta je zadovoljavajuća u odnosu na nosivost vozila. Kod distribucije robe bitno je voditi računa da mjesta istovara na kojima se istovaruje najveća količina robe bude među prvim odredištima kako bi se ostvarile uštede na gorivu i smanjilo trošenje prijevoznog sredstva.
11.
Literatura
Internet stranice: i.
http://www.top-kop.hr/
ii.
http://www.prometna-zona.com/cestovni-sigurnost-003adr.html
iii.
http://www.ikspeditor.rs/index.php? option=com_content&view=article&id=14&Itemid=20
iv.
http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/298915.html
v.
www.adr.com
vi.
www.hak.hr
vii.
https://www.google.hr/com/maps
Knjige, udžbenici, časopisi: -
udžbenik iz TŠO-a
