Peugeot 206 : Puntea spate – Înlocuirea rulmenţilor
Procedura de înlocuire a rulmenţilor punţii spate
Sumar I– Prefaţă ..................................................................................................................................................................... ........... 5 II – Demontare ............................................................................................................................................................. ........ 6 1 – Roata spate .............................................................................................................................................................. 6 2 –Tamburul de frână .................................................................................................................................................... 7 3 – Cablul frânei de mână .............................................................................................................................................. 8 4 – Captatorul antiblocaj roţi (ABS) .......................................................................................................................... 9 5 – Furtunele de frână ................................................................................................................................................... 9 6 – Braţul de suspensie .................................................................................................................................................. 10 7 – Înlocuirea rulmenţilor ............................................................................................................................................ 12 A – Joint spy ............................................................................................................................................................ 13 B – Extraction des roulements usés ........................................................................................................................ 14 C – Remise en état des portées .............................................................................................................................. 14 D – Mise en place des nouveaux roulements ......................................................................................................... 15 E – Remise en état des dents de la barre de torsion .............................................................................................. 17 III – Remontaj ................................................................................................................................................................ ...... 18
I – Prefaţă Această procedură a fost redactată cu scopul de a-i ajuta pe cei interesaţi de problema jocului lateral la nivelul roţilor din spate de la Peugeot 206. Intevenţia propusă de această procedură a fost subiectul multor discuţii pe « forum Peugeot » (http://www.forum‐peugeot.com/Forum). Această procedură nu este una de simplă înlocuire a unor piese cu altele noi, ci în plus un mijloc de întărire a braţelor punţii spate prin adăugarea de noi rulmenţi, datorită faptului că spaţiul existent poate primi mai mulţi rulmenţi decât a avut iniţial din fabrică. Capitolele care urmează explică demontarea şi montarea pieselor necesare. Dorindu-vă o bună lectură şi, mai ales, o bună realizare, dacă aveţi nevoie, mă puteţi găsi pe forumul Peugeot, cu numele « simkard ».
II – Demontarea 1 – Roata spate
Illustration 1
Suspendaţi vehiculul cu suporţi astfel ca roţile din spate să nu atingă solul.
Scoateţi roata spate corespunzătoare braţului care necesită intervenţia. SFAT : Plasaţi roata scoasă sub maşină, pentru cazul când vreunul din suporţi ar ceda
2 –Tamburul de frână
Figura 2
Figura 3
Scoateţi flanşa centrală cu ajutorul unei şurubelniţe plate şi eventual un ciocan. Este posibil să fie gripată, dar nu vă temeţi s-o deformaţi, pentru că ulterior veţi putea s-o aduceţi la forma iniţială.
Scoateţi bolţul butucului. Aceasta va permite scoaterea părţii superioare a blocului tamburului de frână.
Figura 4
Figura 5
Scoateţi partea superioară a blocului tamburului de frână cu ajutorul unui ciocan/ciocan de lemn şi a unei alte unelte pe post de levier (rangă) [Figura 5]
3 – Cablul frânei de mână
Figura 6 Figura 7 Deconectaţi cablul frânei de mână al mecanismului tamburului de frână şi scoateţi-l prin orificiul prevăzut pentru trecerea lui [Figura 7] şi [Figura 8]. SFAT : Utilizaţi o unealtă pentru blocarea mecanismului tamburului de frână pentru facilitarea deconectării cablului frânei de mână.
Figura 8
4 – Captatorul de antiblocaj al roţilor (ABS)
Figura 9
Figura 10
Numai pentru vehiculele echipate cu ABS. Procedaţi la scoaterea captatorului ABS scoţând singurul şi unicul şurub care-l reţine. Pentru a-l scoate, răsuciţi-l de la dreapta spre stânga, s-ar putea să fie gripat. SFAT : Pentru a uşura montajul înapoi, folosiţi un şmirghel foarte fin pentru eliminarea depunerilor..
5 – Furtunele frânei
Figura 11
Figura 12
Procedaţi la deconectarea furtunelor frânei. SFAT : Pregâtiţi un recipient pentru recuperarea lichidului coroziv care s-ar putea scurge şi folosiţi dopul pe timpul operaţiunii. RECOMANDARE : Efectuaţi golirea lichidului de frână pentru evitarea intrării bulelor de aer în sistem.
6 – Braţul de suspensie
Figura 12
Figura 13
Scoateţi bolţurile care ţin amortizorul, bara de torsiune şi bara antiruliu. Scoateţi apoi placa fixată de bara antiruliu [Figura 14] et [Figura 15]. Aceasta din urmă fiind relativ greu de scos deoarece deseori este gripată cu dinţii barei antiruliu, folosiţi fără teamă o rangă suficient de lungă cât să puteţi să aplicaţi o forţă considerabilă. . În spatele şurubului barei de torsiune se află o şaibă. Pentru a o scoate, trebuie să o rotiţi cu 180° (o jumătate de tură). S-ar putea să fie gripată sau forţată din cauza barei de torsiune care apasă pe ea. Folosiţi un ciocan şi o daltă destul de lată pentru a o elibera.
Figura 14
Figura 15
Înainte de a trace la etapa următoare, trasaţi cu un marker alb, în mai multe locuri, poziţia barei de torsiune faţă de braţul de suspensie. Dacă veţi greşi, la momentul remontării baza maşinii nu va fi dreaptă.
Figura 16
Figura 17
După ce piesa fixată de bara antiruliu a fost scoasă, mai rămâne doar să treceţi la scoaterea breţului de suspensie.
Figura 18
Figura 19
Pentru a extrage braţul, trebuie tras de sus cu mâna în timp ce folosiţi ciocanul şi dalta asupra barei de torsiune pentru a o face să iasă din locul său. .
Pentru efectuarea acestei operaţii sunt necesare două persoane.
7 – Înlocuirea rulmenţilor
Figura 20
Schema prezintă, de la stânga la dreapta, leagănul punţii spate, traversa, amortizorul, braţul de suspensie şi butucul cu frâna pe tambur. Rulmenţii şi îmbinările spion (joint spy) fiind cauza problemei jocului lateral ce apare în braţul de suspensie sunt Désignation Réf. piesele încercuite cu roşu ale căror Désignation referinţe ale producătorului sunt: constructeur constructeur Rulmentul interior al braţului (cage à DOUILLE DE BRAS47 5131.A6 aiguilles) Rulmntul exterieur al braţului (cage à aiguilles + bague d’étanchéité) Joint spy (partea exterioară a autovehiculului)
Tarif unitaire au 04/2010 32.11€ HT
03946 DOUILLE DE BRAS47
5132.72
30.42€ HT
03946 JOINT 62 55260
5174.07
5.22€ HT
Rulmentul care conţine inelul de etanşare este, în majoritatea cazurilor, cauza problemelor, pentru că inelul deteriorându-se lasă să intre umiditatea (de ex. apa când treceţi printr-o baltă zdravănă) în compartimentul umplut cu vaselină al braţului şi cauzează deteriorarea: •
Rulmenţilor interiori şi exteriori
•
Joints spy
•
Suporţilor rulmenţilor în braţele de suspensie
•
Suporţilor rulmenţilor în traversă (numărul 14 în [Figura 20]) În timp, dacă problema nu este tratată imediat ce a apărut jocul, va trebui înlocuită întreaga punte spate !
Pentru ranforsarea punţii spate este recomandată cumpărarea a 1 rulment exterior (cel care are inelul de etanşeitate) şi 3 rulmenţi interiori. Aceasta va permite evitarea producerii unui fenomen de pârghie asupra rulmenţilor la şocurile puternice din
timpul mersului.
A – Joint spy
Figura 21 Vederea rulmentului cu inelul de etan;eitate (inel deteriorat în fotografie datorită ruginei)
Figura 22 Joint spy sitat în partea exterioară a braţului de suspensie
Figura 24 Figura 23 Aceeaşi fotografie ca precedenta, dar mărită
Joint spy scos permiţând vederea interiorului braţului de suspensie
Începeţi prin scoaterea acestui joint spy ca în [Figura 24]. Trebuie obligatoriu înlocuit acest joint spy deoarece în mod normal nu poate fi montat înapoi. Chiar dacă pare a fi într-o stare excelentă, totuşi este preferabil să-l înlocuiţi pentru ca operaţiunea să fie durabilă în timp.
B – Scoaterea rulmenţilor uzaţi Scoateţi rulmenţii uzaţi împingându-i spre exteriorul braţului cu ajutorul unei cale din lemn şi un ciocan sau ciocan de lemn.
Figura 25
Figura 26
Rulmenţii pot fi gripaţi în interiorul braţului de suspensie datorită ruginei care s-a depus şi împiedică deplasarea lor. Folosiţi fie o bară din fier cu capătul rotunjit, fie, în cazul ideal, un extractor. Folosiţi o bucată de fier rotund cu diametru suficient de mare şi loviţi lateralul rulmenţilor până ce-i veţi elibera, încercând să deterioraţi cât mai puţin posibil din suportul din braţul de suspensie. După ce aţi eliberat rulmentul, continuaţi cu scoaterea lui folosind metoda calei de lemn pentru a evita deteriorarea locaşului rulmenţilor din interiorul braţului de suspensie
C – Curăţarea locaşului rulmenţilor
Figura 28
Figura 27
Figura 29
După scoaterea rulmenţilor folosiţi o periuţă cu peri metalici pentru îndepărtarea ruginei de pe interiorul braţului de suspensie. Insistaţi pe părţile unde asperităţile sun vizibile [Figura 27] şi [Figura 28]. Repetaţi operaţia pe traversa pe care este fixat braţul de suspensie. În acest moment se poate evalua starea locaşului. Dacă pare foarte deteriorat, sunt şanse mari ca neplăcerile să se manifeste din nou în timp. Cu toate acestea, adăugând mai mulţi rulmenţi interiori decât din fabrică, este posibilă o mai bună repartizare a sarcinii exercitate
pe locaşurile rulmenţilor situaţi în braţul de suspensie şi traversă.
D – Montarea noilor rulmenţi
Figura 30
Figura 31
Figura 32
Partea cea mai delicată a operaţiunii constă în punerea la locul lor a rulmenţilor fără a provoca stricăciuni. Ţineţi cont că scopul acestei proceduri este acela de « ranforsare ».
Va trebui, deci, să puneţi 1 rulment interior suplimentar în faţa fiecărui rulment montat iniţial din fabrică.
Figura 33
Figura 34
Pentru a înţelege mai bine ordinea în care vor trebui poziţionaţi rulmenţii suplimentari, urmăriţi exemplul din [Figura 33]. Reperele din [Figura 34] sunt : 1. Joint spy exterior 2. Rulment interior 3. Rulment care conţine inelul de etanşare
Pentru poziţionarea rulmenţilor în locaşurile lor, faceţi în felul următor: Puneţi vaselină pe rulmenţi şi în locaşuri pentru a permite o inserţie mai uşoară. Poziţionaţi primul rulment în locaşul său cât mai drept posibil Folosiţi o menghină pentru aplicarea forţei necesare pentru încastrarea rulmentului ca în [ Figura 31] şi [Figura 32]. SFAT : folosiţi o planşetă de lemn (grosime în jur de 5 mm ; +/‐ 2mm) drept tampon şi pentru a nu deteriora cuşca noilor rulmenţi la aplicarea forţei cu menghina. Faceţi acelaşi lucru pentru rulmentul următor, care va împinge primul rulment înspre fundul braţului în spaţiul rămas. Pentru poziţionarea joint spy, trebuie folosit rulmentul uzat care are inelul de etanşare pentru a-i împinge pe cei noi aflaţi în interiorul braţului. După ce rulmenţii au fost împinşi suficient (aproximativ 5mm), scoateţi vechiul rulment bătând în inelul de etanşeitate spre exterior. Umpleţi partea interioară a braţului de suspensie cu vaselină Trebuie pusă o cantitate mare, ceea ce va permite ranforsarea de către rulmenţii suplimentari, împiedicarea intrării umidităţii în braţul de suspensie, şi ruginirea prematură. La sfârşit, cu braţul fără vaselină şi fără joint spy, trebuie să arate ca în [ Figura 30].
E – Reabilitarea dinţilor barei de torsiune
Figura 35
Pentru ca montajul să se facă uşor, curăţaţi puţin dinţii barei de torsiune şi ai braţului de suspensie. Adăugaţi degripant pe dinţii interiori şi exteriori pentru facilitarea încastrării.
III – Montaj Procedaţi în mod invers, ţinând cont de reperele trasate cu marker-ul alb la momentul demontării barei de torsiune şi a braţului de suspensie.
