Peta Cirebon Kota dan Kabupaten Berkualitas HD Lengkap Oleh syuhada Oleh syuhada
PETA CIREBON – Kabupaten Cirebon berada di Provinsi Jawa Barat. Wilayah Cirebon berdekatan dengan pesisir laut. Bagaimana posisi geografis Kabupaten Cirebon? Berikut ini beberapa gambar peta Cirebon berkualitas. Secara geografis, Cirebon berada di jalur pantai utara Jawa (pantura). (pan tura).
1. Peta Cirebon
petatematikindo.com Pada awalnya, daerah Cirebon berasal dari kata bahasa daerah caruban yang artinya bersatu padu. Hal ini dikarenakan karakteristik masyarakat daerah tersebut berasal dari berbagai bangsa seperti Arab, Jawa, Sunda, dan Tionghoa. Tion ghoa. Lama kelamaan, kata caruban berubah menjadi cerbon seiring dengan berjalannya waktu. Karena letak geografisnya banyak terdapat pantai dan perairan, banyak warga sekitar yang bekerja sebagai nelayan. Salah satu jenis hasil lautnya adalah udang kecil yang dalam bahasa daerah disebut rebon. Udang rebon hasil nelayan tadi biasanya digunakan untuk pembuatan terasi. Pada pembuatan terasi, ada air sisa pembuatan terasi yang disebut cai rebon (air udang). Karena hal itulah daerah tersebut diberi nama Cirebon yang merupakan penyebutan sederhana dari Cirebon.
2. Peta Wisata Cirebon
google.com Selain daerah Kabupaten Cirebon, Kota Cirebon juga memiliki beberapa lokasi wisata. Kota Cirebon mempunyai luas daerah 38,10 km² dan mempunyai 5 kecamatan di wilayahnya. Peta wisata Kota Cirebon memudahkan kalian para travelers untuk berjalan-jalan menyusuri kota Cirebon.
Beberapa contoh tempat wisata Cirebon adalah Keraton Kanoman Cirebon, ob jek wisata sejarah Taman Sari gua Suryanagi di Cirebon. Peta wisata Cirebon di atas akan memudahkan kalian berpetualang ke semua lokasi wisata di Cirebon.
3. Peta Cirebon dan Sekitarnya
bappeda.cirebonkab.go.id Peta Kabupaten Cirebon di atas adalah peta rencana tata ruang Kabupaten Cirebon. Dengan peta rencana tata ruang Cirebon tersebut, kita dapat menyimpulkan bahwa daerah yang paling banyak dibangun menurut peta adalah Cirebon pusat yang berdekatan dengan Kota Cirebon. Peta rencana tata ruang Cirebon tersebut membuktikan bahwa daerah ini memiliki visi misi yang bagus di bidang pembangunan daerah. Sebagai salah satu kota wisata, hal ini perlu dilakukan untuk meningkatkan daya tarik masyarakat berwisata di Cirebon.
4. Peta Cirebon Kuningan
rawanbappeda.cirebonkab.go.id Menurut peta rencana tata ruang Cirebon tersebut, pembangunann ya cukup merata. Bahkan, daerah wisata Cirebon mendapat pembangunan yang hampir merata. Pembangunan fasilitas wisata dapat meningkatkan keinginan wisatawan berkunjung ke Cirebon. Peta pembangunan Cirebon tersebut memudahkan pegawai pemerintah untuk menganalisa struktur bangunan dan pertumbuhan Kota dan Kabupaten Cirebon.
5. Cirebon Jawa Barat
cirebon-timur.blogspot.com Peta administrasi Kabupaten Cirebon di atas menjelaskan berbagai sub pemerintahan seperti desa dan kecamatan di Kabupaten Cirebon. Menurut peta lokasi Cirebon di atas ada beberapa kabupaten yang menjadi batas wilayah Cirebon. Kabupaten Kuningan, Indramayu, dan Majalengka menjadi batas daerah di sebelah selatan, barat, dan utara. Cirebon juga berbatasan dengan laut Jawa dan Kabupaten Jawa Tengah di sebelah timur.
6. Peta Kota Cirebon
google.com Kota Cirebon berada tepat di tengah Kabupaten Cirebon. Jika dilihat melalui peta Kota Cirebon seperti menyatu dengan kabupatennya. Pada peta Kabupaten Cirebon, ada lokasi di tengah yang tidak diberi tanda wilayah.
Lokasi itulah yang merupakan kota Cirebon. Peta Kota Cirebon di atas memudahkan kita untuk mengetahui area kota dan lokasi strategis Cirebon kota. Karena berdekatan dengan pantai topografi Kota Cirebon berada di kisaran 0-130 meter di atas permukaan laut.
7. Peta Kabupaten Cirebon
bkp5k-kabcirebon.blogspot.com Peta Kabupaten Cirebon berkualitas hd di atas dapat kalian download untuk berbagai kebutuhan. Naik untuk tugas sekolah, kliping, atau sekedar untuk file pribadi. Kami berusaha memilih peta kualitas hd. Tujuannya agar gambar peta Cirebon tidak pecah saat diperbesar. Sehingga hasil print atau visualnya tidak akan mengganggu mata ketika dicetak atau dijadikan wallpaper peta.
8. Peta Infrastruktur Kabupaten Cirebon
loketpeta.pu.go.id Peta infrastruktur Kabupaten Cirebon di atas berisi informasi bangunan Kabupaten Cirebon. Bangunan yang di input datanya biasanya merupakan bangunan pemerintah atau bangunan yang mencolok seperti gedung dan lokasi wisata. Peta infrasturktur tersebut dapat mempermudah kalian dalam mengetahui karakteristik Cirebon melalui sebuah peta. Selain itu, peta infrastuktur juga dapat menambah pengetahuan kalian dalam mengetahui karakter bangunan Cirebon melalui peta.
9. Peta Cirebon Maps Online Peta online Kota Cirebon di atas akan memudahkan kalian yang ingin menjelajahi Kota Cirebon melalui google maps. Dengan menggunakan maps Cirebon online, kalian tidak perlu lagi takut salah arah.
Semuanya menggunakan robot google canggih untuk menampilkan informasi yang kalian butuhkan. Selain itu, kalian juga akan mudah mengetahui berbagai lokasi yang ada di Kota Cirebon.
10. Peta Kabupaten Cirebon Online Ingin berpetualang mengelilingi Kabupaten Cirebon? Atau hanya sekedar lewat dan mencari jalan saja? Gunakan peta online Kabupaten Cirebon ini untuk memudahkan perjalanan kalian. Fitur yang komplit mulai dari petunjuk arah Kabupaten Cirebon, peta tempat wisata Kabupaten Cirebon, hingga topografi Cirebon juga tersedia pada peta online Cirebon. Simpel dan sangat membantu. ***
sumber ilmu Senin, 21 Mei 2012
Transportasi Transportasi dapat diartikan sebagai suatu tindakan , proses atau sesuatu yang sedang ditransportasikan atau dipindahkan dari satu tempat ke tempat yang lain (Morlok, 1985 : 5). Trip atau perjalanan adalah pergerakan seseorang untuk tujuan tertentu dari rumah sampai kerumah lagi (pulang-pergi). Trip yang biasa dilakukan oleh orang adalah kesekolah, berbelanja, rekreasi, bekerja dan lain-lain. Dapat pula dalam satu trip terjadi pulang pergi untuk beberapa tujuan misalnya perjalanan dari : rumah – kantor – berbelanja – rekreasi – rumah. Transportasi terjadi karena adanya perbedaan sumber daya (alam dan manusia) dari wilayah satu dan wilayah yang lainnya. Akibat perbedaan sumber daya alam dan manusia maka terjadi perbedaan kebutuhan (demand) dan penawaran (suplay). Dengan demikian terjadi interaksi antar kawasan yang terlihat dari adanya transportasi. Jadi fungsi transportasi dapat dibagi menjadi 3 fungsi : 1.
Saling melengkapi (complementarity)
2.
Intervensi kesempatan (intervening opportunity), bila mana interaksi 2 kawasan yang begitu jauh dapat diganti dengan kawasan lain yang lebih dekat.
3.
Saling tukar (transberability) mencakup subtitusi Penelitian Dasar Transpotasi Hariyanto (2003) menyebutkan bahwa penelitian dasar dalam trasportasi ada 4 tahap yakni :
1.
1. Trip
a.
Trip Generation (Asal Perjalanan)
Trip generation adalah jumlah perjalanan yang ditimbulkan oleh suatu tempat wilayah . Pengertian wilayah ini dapat berupa unit permukiman atau bagian wilayah kota (kawasan) atau kota sendiri sendiri. Besar kecilnya trip generation tergantung pada : jumlah penduduk, status sosial, aksesbilitas dan sebagainya. Trip generation dapat dipandang sebagai tempat asal perjalanan. b.
Trip Attraction (Tarikan Perjalanan)
Trip attraction adalah jumlah perjalanan yang diakibatkan adanya daya tarik suatu wilayah, mislanya keberadaan suatu pabrik atau pusatn perbelanjaan pasti menarik orang untuk melkukan perbelanjaan ketempat tersebut. 2.
Trip Distribution (Persebaran Perjalanan) Trip distribution adalah bagaimana lalu lintas dapat ditimbulkan oleh suatu wilayah itu didistribusikan. Apakah arah pejalanan itu semua menuju satu tempat atau tersebar merata.
3.
Moda Split (Jenis Angkutan) Moda split adalah pembagian perjalanan ke dalam moda angkutan baik pribadi maupun angkutan umum. Dengan kata lain moda split adalah pemisahan perjalanan berdasarkan jenis angkutan. Secara garis besar moda angkutan terbagi menjadi 3 yakni :
a.
Angkutan air mencakup laut, sungai, dan danau
-
Pelayaran nasional
-
Angkutan penyebrangan antar pulau
b.
Angkutan darat
-
Angkutan jalan raya
-
Kereta api
c.
Ankutan Udara
-
Penerbangan internasional
-
Penerbangan nasional
4.
Traffict assigmen (Pembebanan Ruas Jalan) Traffict assigmen adalah pengaturan volume lalu lintas sedemikian rupa sehingga lalu lintas tidak menumpuk pada satu ruas jalan. Volume lalu lintas pada suatu ruas jalan dapat dialihkan ke ruas jalan lain. Ini untuk menghindari untuk menghindari kemacetan lalulintas dan menghindari terjadinya kemacetan lalu lintas. Diposting oleh zenith di 10.13 Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke Pinterest
Tidak ada komentar: P os ting K omentar Posting LamaBeranda
Langganan: Posting Komentar (Atom)
Arsip Blog
▼ 2012 (5)
o
▼ Mei (5)
Transportasi
Kangen
Arti Definisi/Pengertian Imunisasi, Tujuan, Manfaa...
KONSERVASI SUMBER DAYA AIR
TIPE VEGETASI TEPI LAUT DAN VEGETASI LOKAL LAINNYA...
Mengenai Saya
zenith Lihat profil lengkapku Tema PT Keren Sekali. Gambar t ema oleh Jason Morrow. Diberdayakan oleh Blogger.
geografi go! go! Jumat, 13 Juni 2014
MODEL PERANCANAAN TRANSPORTASI JALAN. TRIP GENERATION, TRIP DISTRIBUTION, MODAL SPLIT AND TRIP ASSIGNMENT Trip generation
.
Perjalanan yang dibangkitkan adalah jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh suatu pusat kegiatan. Jumlah yang dibangkitkan ini dapat dibagi menjadi dua;
berapa banyakkah perjalanan yang akan tertarik ke lokasi tersebut ( trip attraction ) dan
berapakah yang meninggalkan ( trip production ). Jumlah yang dibangkitkan dan meninggalkan dihitung dalam jumlah orang atau kendaraan / jam (persatuan waktu). Bangkitan lalulintas tergantung dari 2 aspektataguna tanah.
tipe tata guna lahan
jumlah aktifitas dari tanah tersebut.
Perbedaan tipe guna lahan akan menghasilkan tipe lalulintas yang berbeda (pejalan kaki, truk, mobil). Selain itu tipe tipe guna lahan yang berbeda pula (kawasan perkantoran akan menghasilkan lalulintas pada pagi dan sore teratur, sedangkan toko menghasilkan lalulintas yang berfluktuasi sepanjang hari).
Trip distribution
Tujuan permodelan distribusi perjalanan ini adalah untuk mengkalibrasi persamaanpersamaan yang akan menghasilkan hasil observasi lapangan pola pergerakan asal tujuan perjalanan seakurat mungkin. a) Data yang dibutuhkan ;
data matrik asal tujuan
data matrik hambatan (impedansi), matrik antar z ona (jarak, waktu, biaya)
distribusi frekuensi pergerakan untuk setiap impedensi transportasi.
Beberapa permodelan dapat digunakan a.l :
b) Model faktor pertumbuhan Model ini didasarkan asumsi bahwa pola pergerakan saat ini dapat diproyeksikan ke masa yang akan datang dengan menggunakan tingkat pertumbuhan zona. Ada 5 model factor pertumbuhan : model Unifrom, Average, Fratar, Detroit, dan model Furness.
Keuntungan model ini adalah mudah dimengerti dan diaplikasikan. Kerugiannya tidak sesuai untuk daerah dengan perkembangan pesat dan tidak pas untuk prediksi waktu yang panjang.
c) Model gravitasi. Model ini berdasarkan prinsip fisika bahwa daya tarik antar 2 buah tata guna tanah sama dengan gaya pada model gravitasi. Ada 4 model ; Unconstrained, Production constrained, Double constrained . Model production dan Attraction juga disebut model single constrained .
Modal Split
Model pemilihan moda untuk mengetahui jenis kendaraan (moda) yang diperkirakan akan digunakan, apakah mereka memakai kendaraan pribadi atau kendaraan umum. Hal ini
dipakai untuk mendapatkan prediksi pemilihan moda dengan menggunakan beberapa variable,
misal karakteristik
perjalanan (jarak,
waktu,
tujuan), karakteristik sistem
transportasi (biaya, waktu, frekuensi bus, kenyamanan, pelayanan,dll), karakteristik kota atau zona. Dalam permodelan split perlu diperhatikan adanya biaya actual dan biaya dipersepsi dalam mengambil keputusan serta adanya pemakai angkutan umum captive ( captive user ) yang
tidak mempunyai
kebebasan dalam memilih moda.Lawan dari
captive user
adalah choice user yaitu pemakai angkutan yang karena punya kemampuan lebih sehingga dapat memilih kendaraan yang akan dipakai.
Trip assignment
Pelimpahan rute adalah suatu proses dimana pergerakan antara 2 zona untuk suatu moda tertentu dibebankan atau dilimpahkan ke suatu rute yang terdiri dari ruas-ruas jalan tertentu. Analisis pelimpahan rute ini terdiri dari dua bagian utama;
Alasan pemakai jalan memilih rute tertentu
Pengembangan model yang menggabungkan sistem transportasi dengan alasan pemilihan rute.
Pada alasan pemilihan rute ada 3 hipotesa yang menghasilkan model yang berbeda yaitu ;
All or nothing assigment
Pemakai jalan secara rasional memilih rute terpendek yang meminimkan impedence (jarak, waktu, biaya), semua lalulintas antara zona akan menggunakan satu rute yang sama.
Multipath assigment
Disasumsikan mengambil rute
pengendara yang
tidak
tahu
informasi
dipikirkan tercepat,
rute
persepsi
tercepat.
yang
Pengendara
berbeda
akan
mengakibatkan
bermacam-macam rute yang dipilih antara zona tertentu.
Probabilistic assigment
Pemakai
jalan
menggunakan factor-factor
selain
kualitatif seperti pemandangan yang indah, aman. Capacity restraint
transport impedence,
misal
factor
Adanya pembatasan kapasitas jalan untuk lalulintas tertentu. Jadi model pelimpahan rute yang disesuaikan dengan hipotesa di atas adalah : -
All or nothing asignment,
-
Multipath assignment,
-
Probabilistic assignment, dan
-
Capacity restraint
Sehingga jika suatu daerah dibuka suatu kegiatan yang tentunya akan menarik lalulintas ke lokasi tersebut, maka akan dapat diperkirakan fasilitas apa saja yang perlu disiapkan untuk mengantisipasi arus lalulintas yang meningkat. -
berapa area parkir yang perlu dibangun?
-
apakah lebar/kapasitas jalan sudah mencukupi ?
-
apakah lebar trotoar mencukupi?
-
apakah simpangnya perlu trafic light?
-
marka jalan ? apakah sudah ada angkutan umum kesana? Dan lain-lain. Dengan demikian hubungan interaksi antara guna lahan dan transportasi dapat berjalan dengan baik.
Selain hal tersebut di atas, dalam merencanakan transportasi perlu dipertimbangkan adanya regulasi kebijakan daerah masing-masing. Hal ini dapat mempengaruhi teknikteknik pembangkitan, distribusi perjalanan atau bahkan perubahan moda dan pelimpahan rute. Misalnya regulasi 3-in-1 akan mempengaruhi prediksi jumlah lalulintas, meskipun jumlah perjalanannya bisa tetap. Kota-kota tua bahkan memiliki program konservasi bangunan yang tentunya akan membatasi lalulintas yang lewat karena dikuatirkan getaran dari kendaraan berat akan memperpendek usia bangunan bersejarah tersebut. Hal ini akan berdampak juga terhadap prediksi perjalanan angkutan barang. Oleh karena itu, perencaan transportasi perlu dilaksanakan secara komprehensip dengan selalu melihat keterkaitan dengan aspek-aspek kebijakan dan regulasi yang sangat mungkin mempengaruhi teknik 4 steps model ini.
Diposting oleh Fadilah Panduwijaya di 11.35 Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke Pinterest
Tidak ada komentar: Posting Komentar
Posting Lebih BaruPosting LamaBeranda Langganan: Posting Komentar (Atom)
Mengenai Saya
Fadilah Panduwijaya Lihat profil lengkapku
Arsip Blog
▼ 2014 (5)
o
▼ Juni (5)
JENIS CITRA PADA PENGINDRAAN JAUH
MODEL PERANCANAAN TRANSPORTASI JALAN. TRIP GENERAT...
OBJEK MATERIAL DAN OBJEK FORMAL GEOGRAFI
konsep esensial geografi
PENGERTIAN GEOGRAFI MENURUT PARA AHLI Tema Perjalanan. Diberdayakan oleh Blogger.
PLANOLOGI 2005 AZIS SYAHBAN
Azis Syahban Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas "45" Makassar
HOME PLANOLOGI» PARENT CATEGORY» GITAR Home » Planologi » KONSEP PERENCANAAN TRANSPORTASI
KONSEP PERENCANAAN TRANSPORTASI 20.20.00 No comments
Konsep perencanaan transportasi yang paling populer adalah MODEL PERENCANAAN TRANSPORTASI EMPAT TAHAP (FOUR STAGES TRANSPORT MODEL), yang terdiri dari:
1. Bangkitan dan tarikan pergerakan (Trip Generation) 2. Distribusi pergerakan lalu lintas (Trip Distribution) 3. Pemilihan moda (Modal choice/modal split) 4. Pembebanan lalu lintas (Trip assignment)
Bangkitan dan tarikan pergerakan (Trip Generation) Adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tataguna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tataguna lahan. Bangkitan lalu lintas ini mencakup: Lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi (trip production) Lalu lintas yang menuju ke suatu lokasi (trip attraction)
Bagkitan lalu lintas tergantung dari 2 aspek tataguna lahan: a. Tipe tataguna lahan Tipe tataguna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, dll) mempunyai karakteristik bangkitan yang berbeda: - jumlah arus lalu lintas - jenis lalu lintas (pejalan kaki, truk, mobil) - waktu yang berbeda (contoh: kantor menghasilkan lalu lintas pada pagi dan sore).
b. Jumlah aktivitas (dan intensitas) pada tataguna lahan tersebut Semakin tinggi tingkat penggunaan sebidang tanah, semakin tinggi lalu lintas yang dihasilkan. Salah satu ukuran intensitas aktivitas sebidang tanah adalah kepadatannya.
Distribusi pergerakan lalu lintas (Trip Distribution) Adalah tahapa pemodelan yang memperkirakan sebaran pergerakan yang meninggalkan suatu zona atau yang menuju suatu zona.
Untuk Setiap Pasangan Zona (ij), Berapa Arus dari zona (i) ke zona (j); Distribusi pergerakan dapat direpresentasikan dalam bentuk garis keinginan (desire line) atau dalam bentuk Matriks Asal Tujuan, MAT (origin-destination matrix/O-D matrix).
G ambar. G ari s keing inan Pola distribusi lalu lintas antara zona asal dan tujuan adalah hasil dari dua hal yang terjadi secara bersamaan yaitu: Lokasi dan intensitas tataguna lahan yang akan menghasilkan lalu lintas Spatial separation (pemisahan ruang), interaksi antara 2 buah tataguna lahan akan menghasilkan pergerakan.
a. Intens itas tatag una tanah Makin tinggi tingkat aktivitas suatu kemampuannya menarik lalu lintas.
tataguna
tanah,
makin
tinggi
Contoh: Supermarket menarik lalu lintas lebih banyak dibandingkan rumah sakit (untuk luas yang sama).
b. S patial s eparation
Jarak antara dua buah tataguna lahan merupakan batasan dari adanya pergerakan. Jarak yang jauh atau biaya yang besar membuat pergerakan antara dua buah zona menjadi lebih sulit.
c. S patial s eparation dan intens itas tatag una lahan Daya tarik suatu tataguna lahan berkurang dengan meningkatnya jarak (efek spatial separation). Tataguna tanah cenderung menarik lalu lintas dari tempat yang lebih dekat dibandingkan dengan tempat yang jauh.
Jumlah lalu lintas antara dua buah tataguna lahan tergantung dari intensitas kedua tataguna lahan dan spatial separation (jarak, waktu, dan biaya).
Pemilihan moda (Modal choice/modal split) Jika terjadi interaksi antara dua tataguna tanah, seseorang akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut dilakukan. Biasanya interaksi tersebut mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini keputusan harus ditentukan dalam hal pemilihan moda yang mana: Pilihan pertama biasanya antara jalan kaki atau menggunakan kendaraan. Jika kendaraan harus digunakan, apakah kendaraan pribadi (sepeda, sepeda motor, mobil, dll) atau angkutan umum (bus, becak, dll). Jika angkutan umum yang digunakan, jenis apa yang akan digunakan (angkot, bus, kereta api, pesawat, dll).
Pemilihan moda transportasi sangat tergantung dari: 1. Tingkat ekonomi/income -> kepemilikan 2. Biaya transport
Orang yang mempunyai satu pilihan moda disebut dengan captive terhadap moda tersebut. Jika terdapat lebih dari satu moda, moda yang dipilih biasanya yang mempunyai rute terpendek, tercepat atau termurah, atau kombinasi ketiganya. Faktor lain yang mempengaruhi adalah ketidaknyamanan dan keselamatan.
Pembebanan lalu lintas (Trip assignment) Kendaraan pribadi, rute yang dipilih sembarang Kendaraan umum, rute sudah tertentu
Pemilihan rute tergantung dari alternatif terpendek, tercepat, termurah, dan juga diasumsikan bahwa pemakai jalan mempunyai informasi yang cukup tentang kemacetan, kondisi jalan, dll, sehingga mereka dapat menentukan rute terpendek. Hasil akhir dari tahap ini adalah diketahuinya volume lalu lintas pada setiap rute.
Arus lalulintas dinamis Arus lalulintas berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi. Jika arus lalu lintas meningkat, waktu tempuh pasti bertambah karena kecepatan menurun. Arus maksimum yang dapat melewati suatu ruas jalan biasa disebut kapasitas ruas jalan tersebut. Arus maksimum yang dapat melewati suatu ttitik (biasanya pada persimpangan dengan lampu lalulintas biasa) disebut arus jenuh. Highway Capacity Manual mendefinisikan kapasitas jalan sebagai “jumlah kendaraan maksimum yang dapat bergerak dalam periode waktu tertentu.
Kapasitas ruas jalan biasanya dinyatakan dengan kendaraan (atau dalam Satuan Mobil Penumpang/SMP) per jam. Hubungan antara arus dan waktu tempuh tidaklah linear. (lihat gambar).
Sumber : Kutipan
Kirimkan Ini lewat Email BlogThis! Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook
R elated P osts :
Pengelolaan Wilayah Pesisir Kecamatan Katobu-Latar BelakangWilayah pesisir merupakan wilayah dua dimensi, karena dalam wilayah pesisir terdapat unsur darat dan unsur laut yang mana keduanya sama-sama saling… Read More
Konsep Pengelolaan PersampahanPengelolaan sampah terdiri dari beberapa proses yang biasanya dimulai dari proses pewadahan sampah, pengumpulan sampah, pemindahan dan pengangkutan … Read More
Kerangka Pikir Penyusunan Naskah Akademik Raperda Rencana Tata Ruang Kawasan Strategis Provinsi Bandara Internasional Jawa Barat (RTR KSP BIJB) dan Kertajati AerocityOleh : Laode Muhammad Azis Syahban, H, ST … Read More
RUMUS PENENTUAN JUMLAH SAMPELRUMUS PENENTUAN JUMLAH SAMPEL Beberapa rumus untuk menentukan jumlah sampel antara lain : 1. Formula Slovin (dalam Riduwan, 2005:65) … Read More
Sistem Jaringan Prasarana Energi - KelistrikanJaringan Listrik - Tenaga listrik (energi listrik) dibangkitkan oleh pusat-pusat listrik. Sudah banyak terdapat jenis pusat pembangkit listrik yang … Read More ← Posting Lebih BaruPosting Lama →Beranda
0 komentar : Posting Komentar
Link k e posting ini Buat sebuah Link
Search
Popular Tags Blog Archives
Analisa VCR (Volume, Cpacity, Ratio) untuk menghitung Kinerja Jalan/Lalu Lintas AKSESIBILITAS DAN MOBILIT AS TRANSPORTASI RUMUS PENENTUAN JUMLAH SAMPEL KONSEP PERENCANAAN TRANSPORTASI PARADIGMA POSITIVISTIK DALAM PENELITIAN SOSIAL Masalah Yang dihadapi Perencana Wilayah Penelitian Psikologi Harry F. Harlow (1958) : Kebutuhan Kasih Sayang vs Kebutuhan Perut/ MakanMinum Upaya Mengatasi Masalah Perencanaan Tata Ruang dengan Pendekatan Holistik PARADIGMA NATURALISTIK DALAM PENELITIAN SOSIAL Paradigma Perencanaan dan Cirinya Azis Syahban. Diberdayakan oleh Blogger.
TEMAN AZIS SYAHBAN
AZIS SYAHBAN LIHAT PROFIL LENGKAPKU
JUMLAH PENGUNJUNG
228,005
Copyright © 2018 Azis Syahban | Powered by Blogger Design by NewWpThemes | Blogger Theme by Lasantha - PremiumBloggerTemplates.com | BTheme.net
