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KSNR6201 Enero 2006

Localización y Solución de Problemas Generación de corriente eléctrica (EPG) 11 06D PJ(M otor)

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Información importante de seguridad La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente.

La operació on, la lubricació on, el mantenimiento y la reparació on incorrectos de este producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales. No opere este producto ni realice ningú un trabajo de lubricació on, mantenimiento o reparació on hasta que haya leido y entendido toda la informació on de operació on, lubricació on, mantenimiento y reparació on. Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a otras personas. Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad. El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado en forma escrita o por medio de ilustraciones. Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de "ATENCION" en el producto y en esta publicación .

Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione . La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Perkins recomienda el uso de piezas de repuesto Perkins. Si no se respeta esta advertencia, se pueden causar averías prematuras, daños al producto, lesiones personales y accidentes mortales.


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Contenido Sección de Localización y Solución de Problemas Localización y solución de problemas electrónicos

Información general del sistema ............................. 6 Glosario .................................................................. 9 Herramientas Electrónicas de Servicio ................. 14 Luces indicadoras ................................................. 16 Cómo reemplazar el ECM .................................... 19 Autodiagnósticos .................................................. 20 Sensores y conectores eléctricos ......................... 21 Información sobre los cables del motor ................ 25 Terminales del conector del mazo de cables del ECM .................................................................... 28 Parámetros de programación

Parámetros de programación ............................... 30 Modalidad de ECM de prueba .............................. 30 Instantánea del ECM ........................................... 31 Contraseñas de fábrica ......................................... 32 Hoja de trabajo de las contraseña s de fábrica ..... 32 Programación Flash ............................................. 33 Archivo de ajustes de inyector .............................. 34 Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35 Parámetros especificados por el cliente

Parámetros especificados por el cliente .............. 37 Tabla de parámetros especificados por el cliente .. 40 Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente ................................................................. 41 Parámetros de configur ación del sistema

Parámetros de configuración del sistema ............. 42 Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Ruido en el alternador .......................................... 43 El alternador no carga .......................................... 43 Batería .................................................................. 44 No se pueden alcanzar las RPM máximas del motor ................................................................... 44 Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47 La temperatura del refrigerante es demasiado alta ...................................................................... 48 El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ...... 49 El ECM no se comunica con otros sistemas o módulos de visualización .................................... 49 La Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM ......................................... 50 El motor tiene gira pero no arranca ............................... El motor desgaste prematuro ....................... 51 53 El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable .............................................................. 54 Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 56 Vibración del motor ............................................... 57 El motor no girará para el arranque ...................... 58 Humo negro excesivo ........................................... 59 Excesivo consumo de aceite del motor ................ 61

3 Contenido Consumo de combustible excesivo ...................... 62 Juego de las válvulas excesivo ............................ 64 Humo blanco excesivo .......................................... 64 La temperatura del aire de admisión es demasiado alta ...................................................................... 66 Parada intermitente del motor .............................. 67 Baja potencia intermitente o desactivación de potencia .............................................................. 68 Baja presión de aceite del motor .......................... 69 Potencia baja ........................................................ 71 Ruido mecánico (golpes) en el motor ................... 73 Ruido del cilindro .................................................. 74 Localización y diagnóstico s olución de problemas con un código de

Referencia de códigos de diagnóstico .................. 75 No se han detectado códigos de diagnóstico ....... 77 CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1 ....................................................... 77 CID 0001 FMI 05 Ci rcuito abierto del inyector del cilindro No. 1 ....................................................... 78 CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1 ....................................................... 78 CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no responde ............................................................. 79 CID 0002 FMI 02 Da tos incorrectos del inyector del cilindro No. 2 ....................................................... 79 CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2 ....................................................... 80 CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2 ....................................................... 80 CID 0002 FMI 07 El inyector del cilindro No. 2 no responde ............................................................. 81 CID cilindro 0003No. FMI 3 ....................................................... 02 Datos incorrectos del inyector del81 CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3 ....................................................... 82 CID 0003 FMI 06 C ortocircuito del inyector del cilindro No. 3 ....................................................... 82 CID 0003 FMI 07 El inyector del cilindro No. 3 no responde ............................................................. 83 CID 0004 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 4 ....................................................... 83 CID 0004 FMI 05 C ircuito abierto del inyector del cilindro No.4 ........................................................ 84 CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4 ....................................................... 84 CID 0004 FMI 07 El inyector del cilindro No. 4 no responde ............................................................. 85 CID 0005 FMI 02 D atos incorrectos del inyector del cilindro No. 5 ....................................................... 85 CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5 ....................................................... 86 CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5 ....................................................... 86 CID 0005 FMI 07 E l inyector del cilindro No. 5 no responde ............................................................. 87 CID 0006 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 6 ....................................................... 87 CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6 ....................................................... 88 CID 0006 FMI 06 C ortocircuito del inyector del cilindro No. 6 ....................................................... 88


4 Contenido

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CID 0006 FMI 07 El inyector del cilindro No. 6 no responde ............................................................. 89 CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 Voltios CC .................................. 89 CID 0041 FMI 04 C ortocircuito a tierra del suministro de 8 Voltios CC ................................................... 89 CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal ............................................ 90 CID 0091 FMI 04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal ............................................ 91 CID 0091 FMI 08 Señal anormal del sensor de posición del acelerador ...................................... 91 CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a

CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible ..... 102 CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible ....................................................... 102 CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión ................................... 102 CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión ................................... 103 CID 1785 FMI 10 Régimen de cambio anormal de la señal de presión del múltiple de admisión ........ 104 CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de

+batería del sensor de presión del aceite del motor ............................................................................. 92 CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor ................................ 92 CID 0100 FMI 10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor ................ 93 CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor ............................................................. 93 CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor ............... 94 CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94 CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema ............ 95 CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema intermitente/errático ............................................ 95 CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión ........................................... 96 CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión ... 96

combustible CID 1797 FMI....................................................... 04 Cortocircuito a tierra del sensor104 de presión del riel de combustible ......................... 105 CID 1834 FMI 02 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave ............................................ 105 CID 2246 FMI 06 Alta corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes ........... 106

CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad del 97 motor ................................................................... CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 ....................................................... 97 CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de Datos J1939 ........................................................ 97 CID 0253 FMI 02 Módulo de personalidad incorrecto ............................................................ 98 CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la sincronización del motor ..................................... 98 CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 VCC a los sensores .................. 98 CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a los sensores cortocircuitado a tierra ................... 99 CID 0268 FMI 02 Comprobar los parámetros programables ...................................................... 99 CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor ................... 100 CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la válvula de de rivación de los gases de escape del turbo .................................................................. 100 CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la válvula de de rivación de los gases de escape del turbo .................................................................. 101 CID 0526 FMI 07 El impulsor de la válvula de derivación de gases de escape del turbo no responde correctamente ................................... 101

E539 admisión Alta temperatura ............................................................. del aire del múltiple de 111 E2143 Nivel bajo del refrige rante del motor ........ 112

Localización y solución de problemas con un código de s uceso

Códigos de suceso ............................................. 107 E172 Alta restricción del filtro de aire ................. 107 E232 Alto nive l del agua en el separador de agua/combustible .............................................. 107 E360 Baja presión de aceite del motor ............... 108 E361 Alta temp eratura del refrigerante del motor ................................................................. 109 E362 Exceso de velocidad del motor ................. 109 E396 Alta presión del riel de combustible ............ 110 E398 Baja presión del riel de combustible ........... 111

Pruebas de dia gnóstico funcionales

Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores Probar ................................................................ 113 Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119 Circuito de enlace de datos - Probar .................. 122 Memoria del ECM - Probar ................................. 128 Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 129 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión del motor - Probar ............................................. 133 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar .................................................. 141 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del motor - Probar ........................ 148 Solenoide de la bomba del riel de combustible Probar ............................................................... 154 Circuito del in terruptor de arranque con llave y circuito de suministro de las baterías - Probar .. 159 Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 165 Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 168 Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 170 Circuito analógico de demanda de velocidad Probar ............................................................... 179 Circuito digital de demanda de velocidad Probar ............................................................... 182


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5 Contenido

Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías Probar ............................................................... 185 Solenoide de la válvula de derivación de gases de escape - Probar ................................................ 189

Sección de Indice Indice .................................................................. 195


6 Sección de Localización y Solución de Problemas

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Sección de Localización y Solución de Problemas Localización y solución de problemas electrónico s i02481174

Información general del sistema Operación del sistema


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Ilustración 1 (1) Inyector unitario electrónico (2) Solenoide de la bomba del riel de combustible (3) Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si tiene) (4) Sensor secundario de velocidad/ sincronización


g01178531

(5) Bomba del riel de combustible (6) Sensor primario de velocidad/ sincronización (7) Sensor de presión del múltiple de admisión (8) Sensor de presión del riel de combustible

(9) Sensor de presión de aceite del motor (10) Sensor de temperatura del múltiple de admisión (11) Sensor de temperatura del refrigerante (12) Conector de diagnóstico (si tiene) (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)



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El motor 1106D está diseñado para utilizar un control electrónico. El motor tiene un Módulo de control electrónico (ECM), una bomba del riel de combustible e inyectores unitarios electrónicos. Todos estos artículos se controlan electrónicamente. Hay también un número de sensores del motor. Los motores con turbocompresor pueden estar equipados con una válvula de de rivación de gases de escape para el turbocompresor controlada electrónicamente. El ECM controla los parámetros de operación del motor por medio del software dentro del ECM y las entradas de señal desde los diversos sensores. El software contiene parámetros que controlan la operación del

• El sensor de temper atura del aire del múltiple de

motor. Losyparámetros todos los de operación parámetrosincluyen seleccionados pormapas el cliente.

ocurrir la in de yección desuperior. combustib conoptimiza relación ael la posición centro El le ECM rendimiento del motor controlando cada uno de los inyectores unitarios electrónicos de modo que se inyecte la cantidad necesaria de combustible en el punto preciso del ciclo del motor. Los inyectores unitarios electrónicos reciben combustible a alta presión del riel de combustible. El ECM proporciona también la señal al solenoide en la bomba del riel de combustible. El solenoide en la bomba del riel de combustible controla una válvula en la bomba del riel de combustible. Esta válvula controla la presión en el riel de combustible. El combustible que no se necesita para el motor se envía desde la bomba del riel de combustible de vuelta al tanque de combustible.

El sistema e lectrónico consta del ECM, los sensores del motor y las entradas de señal de la máquina. El ECM es la computadora. El módulo de personalidad es el softw are de la computadora. El módulo de personalidad define las siguientes características del motor:

• Potencia del motor • Curvas de p ar • Velocidad del motor (rpm) • Ruido del motor • Humo y emis iones Regulador de velocidad del motor El ECM determina la sincronización de la inyección, la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros y la presión del múltiple de admisión si hay una válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente instalada en el turbocompresor. Estas decisiones se basan en las condiciones reales y en las condiciones deseadas en cualquier momento. El regulador tiene software que compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La velocidad real del motor se determina por medio del sensor primario de velocidad/sincronización y del sensor secundario de velocidad/sincronización. Si la velocidad deseada del motor es mayor que la velocidad real del motor, el regulador inyecta más combustible para aumentar la velocidad del motor.

Consideraciones sobre sincronización El ECM determina la sincronización de la inyección de combustible después de considerar las entradas de señal de los siguientes componentes:

admisión

• El sensor de presión del múltiple de admisión • Sensores de velocidad/sincronización • Entrada de demanda de velocidad Al arrancar, el ECM determina la posición de centro superior del cilindro número 1 por medio del sensor secundario de velocidad/sincronización en la bomba del riel de combustible. El ECM decide cuándo debe

El ECM ajusta la sincronización de la inyección y la presión de combustible para obtener el mejor rendimiento del motor, la mejor economía de combustible y el mejor control de puede las emisiones real se observardecon escape. La sincronización una herramienta electrónica de servicio. Además, la sincronización deseada se puede observar con una herramienta electrónica de servicio.

Inyección de combustible El módulo de personalidad dentro del ECM fija algunos límites en la cantidad de combustible que se puede inyectar. El Límite de control de la relación de combustible es un límite que se basa en presión de aire del múltiple de admisión y en la velocidad (rpm) del motor. El Límite de control de la relación de combustible (FRC) se usa para controlar la relación de aire-combustible con el fin de controlar las emisiones de escape del motor. Cuando el ECM detecta una presión más alta del aire del múltiple de admisión, el ECM aumenta el Límite dedeFRC. Una presión máshay altamás del aire en el múltiple admisión indica que cilindro. Cuando el ECM aumenta el límite de FRC, el ECM permite que pase más combustible a los cilindros.

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor


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El límite nominal de combustible es un límite que se basa en la cla sificación de potencia del motor y en la velocidad (rpm) del motor. El límite nominal de combustible permite que la potencia del motor y las salidas de par motor cumplan con las curvas de potencia y de par de un modelo específico de motor. Estos límites están en el módulo de personalidad y no pueden ser cambiados por el operador.

Códigos de diagnóstico Cuando el ECM detecta una falla del sistema electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico. Además, el ECM registra el código de diagnóstico para indicar la fecha y hora de la ocurrencia de la falla. El ECM registra también el número de ocurrencias de la falla. Se proporcionan los códigos de diagnóstico para indicar que el ECM ha detectado una falla eléctrica o una falla electrónica en el sistema de control del motor. En algunos casos, el rendimiento del motor se puede ver afectado cuando existe la condición que está causando el código.


Contraseñas Las contraseñas de fábrica protegen los parámetros de configuración del sistema. Las contraseñas de fábrica se calculan en un sistema de computadora que está disponible solamente a los distribuidores Perkins. Como las contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos, sólo una herramienta electrónica de servicio puede cambiar los parámetros de configuración del sistema. Los parámetros de configuración del sistema afectan la clasificación de potencia y las emisiones. Vea en Localización y solución de problemas, “Parámetros de programación” y en Localización y solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”. i02481018

Glosario Código de diag nóstico activo – Un código de

Si el opera dor indica que ocurre un problema de rendimiento, el código de diagnóstico puede indicar la causa de la falla. Use la herramienta electrónica de servicio para tener acceso a los códigos de diagnóstico. Se debe corregir la falla.

diagnóstico activo advierte al operador o al técnico de servicio que existe actualmente un problema del sistema electrónico. Vea el término “Código de diagnóstico” en este glosario.

Códigos d e suceso

se realiza en el módulo de control electrónico (ECM) que optimiza el rendimiento del motor.

Los códigos de suceso se usan para indicar que el ECM ha d etectado una condición anormal de operación del motor. El ECM registrará la ocurrencia del código de suceso. Esto no indica un problema eléctrico o electrónico. Por ejemplo, si la temperatura del refrigerante en el motor es más alta que el límite permitido, el ECM detectará la condición. El ECM registrará entonces un código de suceso para la condición.

Parámetros programables Algunos parámetros que afectan la operación del motor se pueden cambiar con herramientas electrónicas de servicio. Los parámetros se almacenan en el ECM y contraseñas protegen los parámetros contra cambios no autorizados. Estos parámetros son los parámetros de configuración del sistema. Losfábrica. parámetros de configuración del sistema del se fijan Los parámetros de configuración en sistema afectan las emisiones y las clasificaciones de potencia dentro del motor. Deben utilizarse contraseñas de fábrica para cambiar los parámetros de configuración del sistema.

Ajuste adaptativo – Es un proceso de software que

Corriente alterna (C A) – Corriente alterna es una corriente eléctri ca que invierte su sentido en

intervalos regulares.

Antes del punt o muerto super ior (APMS) – APMS

son los 180 grados de rotación del cigüeñal antes de que el pistón alcance la posición de punto muerto superior en el sentido normal de rotación. Mazo de cables de der ivación – Un mazo de

cables de derivación es un mazo de cables de prueba diseñado para conectarse en el mazo de cables del motor. Esta conexión permite la operación normal del circuito y proporciona simultáneamente una conexión en T para medir las señales. Circuito de de rivación – Es un circuito que se

utiliza como sustituto de un circuito existente. Se utiliza típicamente como circuito de prueba. Enlace de datos CAN (ver también Enlace dees dato s CAN J19 39) – El enlace de datos CAN

un puerto de comunicaciones en serie que se usa para comunicar con otros dispositivos basados en microprocesadores. Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código

de suceso”.



Herramienta de adaptador de comunic aciones –

El adaptador de comunicaciones proporciona un enlace de comunicación entre el ECM y la herramienta electrónica de servicio.

Identific ador de compon ente (CID) - – El CID es

un número que identifica el componente específico del sistema de control electrónico que ha sufrido un código de diagnóstico. Sensor de tem peratura del refriger ante – El

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Suministro de sensor digital – El ECM proporciona

el suministro de corriente eléctrica para los sensores digitales. Corriente continua (CC ) – La corriente continua

es el tipo de corriente que circula constantemente en un solo sentido. DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de

conector que se usa en los motores Perkins. Deutsch fabrica los c onectores.

sensor de temperatura del refrigerante detecta la temperatura del refrigerante del motor para todas las

Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de

condiciones del motor. normales de operación y para vigilancia

impulsos”.

Enlace de dat os – El enlace de datos es un

electrónico del motor es un sistema electrónico completo. El control electrónico del motor vigila la operación del motor bajo todas las condiciones. El control electrónico del motor controla también la operación del motor bajo todas las condiciones.

puerto de comunicaciones en serie que se usa para comunicación con otros dispositivos como la herramienta electrónica de servicio. Reducción de potencia – Algunas condiciones

del motor g eneran códigos de suceso. Además, se puede aplicar una reducción de la potencia del motor. El mapa de reducción de potencia del motor se programa en el software del ECM. La reducción de potencia puede ser de uno o más de los tres tipos siguientes: reducción de la potencia nominal, reducción de la velocidad nominal del motor y reducción de la velocidad nominal de la máquina para productos de otros fabricantes.

Control elec trónico del motor – El control

Módulo de Co ntrol Elec trónico (ECM) – El ECM

es la computadora que controla el motor. El ECM proporciona corriente eléctrica al sistema electrónico. El ECM vigi la los datos que llegan de los sensores del motor. El ECM actúa como un regulador para controlar la velocidad y la potencia del motor. Herramienta electró nica de servicio – La

herramienta electrónica de servicio permite que una computadora (PC) se comunique con el ECM.

Velocidad desea da del motor – La velocidad

deseada deldentro motor del es una entrada al regulador ECM. El regulador electrónico electrónico usa la señal del sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad/sincronización del motor y los otros sensores para determinar la velocidad deseada del motor.

Vigilan cia del moto r – Vigilancia electrónico del motor del motor que vigila forma parte del c ontrol

los sensores. Advierte también al operador de problemas detectados.

Sensor de pr esión de acei te del motor – El sensor

se denomina a veces código de falla. Estos códigos indican un problema del sistema electrónico.

de presión de aceite del motor mide la presión del aceit e del motor. El sensor envía una señal electrónica al ECM que depende de la presión de aceite del motor.

Luz de diagn óstico – La luz de diagnóstico se

Sensor de velocida d/sincronización del motor –

Código d e diagnóstico – Un código de diagnóstico

desde el ECM se usa como tierra para los sensores digitales.

Un sensor de velocidad/sincronización del motor es un inter ruptor de efecto Hall que proporciona una señal al ECM. El ECM interpreta esta señal como la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Se usan dos sensores para proporcionar las señales de velocidad y de sincronización al ECM. El sensor primario está asociado con el cigüeñal y el sensor secundario está asociado con el árbol de levas.

Sensores digitales – Los sensores digitales

Relé del ét er – El relé del éter se usa para accionar

llama a veces luz de comprobación del motor. Se utiliza para advertir al operador sobre la presencia de un código de diagnóstico activo. La luz puede no estar incluida en todas las aplicaciones. Retorno de s ensor dig ital – El cable común (tierra)

producen una señal con modulación de duración de impulsos. Los sensores digitales reciben corriente eléctrica del ECM.

el sistema de inyección de éter. El ECM controla el relé.


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Código de suc eso – Se puede activar un código

de suceso para i ndicar una condición anormal de operación del motor. Estos códigos indican normalmente un problema mecánico en vez de un problema del sistema eléctrico. Identific ador de la modalidad de avería (FMI) –

Este identificador indica el tipo de avería asociado con el componente. El FMI se ha adoptado de la práctica SAE “J1587” de diagnósticos. El FMI sigue el identificador de parámetro (PID) en las descripciones de los códigos de falla. La descripción de los FMIs están en la lista siguiente. 0 – Los datos son válidos pero están por encima de

la gama normal de operación.

1 – Los datos son válidos pero están por debajo de

la gama normal de operación. 2 – Los datos son erráticos, intermitentes o

incorrectos. 3 – El voltaje está por encima de lo normal o está

cortocircuitado alto.

4 – El voltaje está por debajo de lo normal o está

cortocircuitado bajo.


Ajuste electrónic o del inyector de combustible – El ajuste electrónico del inyector de combustible

es un proceso de software que permite un control preciso de los inyectores de combustible por medio de parámetros que se programan en el ECM para cada inyector de combustible. Utilizando la herramienta electrónica de servicio, el técnico de servicio puede leer la información sobre el estado del ajuste electrónico (E-Trim). Se pueden programar también datos para el ajuste electrónico (E-Trim). FRC – Vea “Control de la relación de combustible”. Bomba de comb ustible – Vea “Bomba del riel de combustible”. Riel de combu stib le – Este artículo se denomina

a veces riel de combustible de alta presión. El riel de combustible proporciona combustible a los inyectores unitarios electrónicos. La bomba del riel de combustible y el sensor de presión del riel de combustible colaboran con el ECM para mantener la presión de combustible deseada en el riel de combustible. La calibración del motor determina esta presión para permitir que el motor satisfaga los requisitos de emisiones y de rendimiento. Sensor de presión del riel de combustible – El

5 – La corriente está por debajo de lo normal o el

circuito está abierto.

sensor de presión del riel de combustible envía una señal electrónica al ECM que depende de la presión del combustible en el riel de combustible.

6 – La corriente está por encima de lo normal o el

Bomba del r iel de c ombustible – Este artículo se

circuito está conectado a tierra. 7 – El sistema mecánico no está respondiendo correctamente.

denomina a veces Esbomba un dispositivo del riel de que combustible proporciona de alta pr esión. combustible a presión al riel de combustible (riel de combustible de alta presión).

8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de

Válvula de solenoide de la bomba del riel de combustible – Este artículo se denomina a

impulso anormal o un período anormal. 9 – Ha habido una actualización anormal. 10 – Hay un r égimen de cambio anormal. 11 – La modalidad de avería no es identificable.

veces válvula de solenoide de la bomba del riel de combustible de alta presión. Es un dispositivo de control en la bomba del riel de combustible de alta presión. El ECM controla la presión en el riel de combustible utilizando esta válvula para derivar el exceso de combustible de la bomba al tanque de combustible.

12 – El dispositivo o componente está dañado. Control de la relación de combustib le (FRC) – 13 – El dispositivo o componente no está calibrado. 14 y 15 – Estas posiciones se reservan para una

asignación futura.

Programación Fla sh – Programación Flash es

el método de programar o actualizar un ECM con una herramienta electrónica de servicio a través del enlace de datos en vez de reemplazar componentes.

El FRC es un límite que se basa en el control de la relación de combustible a aire. El FRC se usa para control de emisiones. Cuando el ECM detecta una presión más alta de aire en el múltiple de admisión (más aire en el cilindro), el FRC aumenta el límite de FRC (más combustible en el cilindro). Ajuste de car ga máxima (FLS ) – El FLS es el

número que representa el ajuste del sistema de combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para afinar el sistema de combustible. El valor correcto para este parámetro está estampado en la placa de información de la clasificación del motor. Hay que programar este parámetro.


12 Sección de Localización y Solución de Problemas Bujía inca ndescente – La bujía incandescente

es un auxiliar o ptativo de arranque para bajas temperaturas. Hay una bujía incandescente instalada en cada cámara de combustión para mejorar la cap acidad de arranque del motor. El ECM usa información de los sensores del motor, como por ejemplo la temperatura del motor, para determinar cuando el relé de las bujías incandescentes debe proporcionar corriente eléctrica a cada bujía incandescente. Cada una de las bujías incandescentes proporcionan entonces una superficie muy caliente en la cámara de combustión para vaporizar la mezcla de aire y combustible. Esto mejora del el encendido compresión cilindro. durante la carrera de Relé de las b ujías incand escentes – El ECM

controla el relé de las bujías incandescentes para proporcionar alta corriente a las bujías incandescentes que se usan en el sistema auxiliar de arranque.

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Sensor de pr esión del múltipl e de admisión – El

sensor de presión del múltiple de admisión mide la presión en el múltiple de admisión. La presión en el múltiple de admisión puede ser diferente a la presión fuera del motor (presión atmosférica). La diferencia de presión puede ser causada por un aumento de la presión de aire debido a un turbocompresor (si tiene). Controles electrónico s integrado s – El motor está

diseñado con los controles electrónicos como una parte necesaria del sistema. El motor no funcionará sin los controles electrónicos. Enlace os CAN J 193de 9 –comunicaciones Este enlace de datos esde undat enlace de datos

de diagnóstico según la norma SAE que se usa para comunicar entre el ECM y los dispositivos electrónicos.

Códigos de d iagnóstico registr ados – Códigos

Mazo de cab les – El mazo de cables es el grupo

de cables que conecta todos los componentes del sistema electrónico.

de diagnóstico registrado son códigos que se almacenan en la memoria. Estos códigos son un indicador de posibles causas de problemas intermitentes. Vea más información en el término “Código de diagnóstico” en este glosario.

Hercio (Hz ) – Hercio es la medida de frecuencia

Fabricante de equip o srcinal – Fabricante (OEM)

eléctrica en ciclos por segundo.

Bomba del riel de comb ustible de alta pr esión –

Vea “Bomba del riel de combustible”.

se refiere al fabricante de equipo srcinal. Este es el fabricante de la máquina o del vehículo en el cual se utiliza el motor. Circuito abierto – Un circuito abierto es una

Válvula de solenoide de la bomba del riel de

condición causada por un interruptor abierto, un

combust debomba alta presió n de – Vea “Válvula de de la del riel combustible”. solenoideible

Cuando cable eléctrico existe esta roto ocondición, una conexión la señal interrumpida. o el voltaje de suministro no puede alcanzar el destino deseado.

Riel de combust ible de alta presió n – Vea “Riel

de combustible”. Códigos de inyector – Los códigos de inyector

o los códigos de ajuste de inyector son códigos numéricos o alfanuméricos que están grabados o estampados en los inyectores unitarios electrónicos individuales. Estos código s se usan para ajustar la entrega de combustible. Archivos de ajuste de in yector – Los archivos de

ajuste de inyector se transfieren desde un disco al ECM. Los archivos de ajuste de inyector compensan las var iaciones de fabricación de los inyectores unitarios electrónicos. Se debe obtener el número de serie del inyector unitario electrónico para poder obtener el archivo de ajuste de inyector correcto. Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión – El sensor de temperatura del aire

Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite

que es programable. Esto ayuda a determinar las características específicas o comportamientos del motor. Contraseña – Una contraseña es un grupo de

caracteres numéricos o alfanuméricos diseñada para restringir el acceso a parámetros. El sistema electrónico requiere contraseñas correctas para cambiar algunos parámetros (contraseñas de fábrica). Vea más información en Localización y solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”. Módulo de pers onalidad – Este módulo es el

software que está dentro del ECM. El módulo contiene todas las instrucciones (software) para el ECM y los mapas de rendimiento para un motor específico. El módulo de personalidad se puede reprogramar por medio de programación Flash.

del múltiple de admisión detecta la temperatura del aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la temperatura del aire y otros datos del múltiple de admisión para ajustar la sincronización de la inyección y otras funciones de rendimiento.


KSNR6201


Ciclo de p otencia – Un ciclo de potencia ocurre

Sensor secundario de velocidad/sincronización –

Sensor primario de velocida d/sincronización –

Sensor – Un sensor es un dispositivo que se usa

Este sensor determina la posición del cigüeñal durante la op eración del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante la operación del motor, se utiliza el sensor secundario

para detectar el valor actual de presión o temperatura o un movimiento mecánico. La información que se detecta se convierte en una señal eléctrica.

de velocidad/sincronización para proporcionar la señal.

Cortocircui – Un eléctrico cortocircuito es una condición que tiene untocircuito conectado

cuando el ECM pa sa por un ciclo de activado, desactivado y activado. Un ciclo de potencia se refiere también a la acción de pasar por un ciclo el interruptor de arranque con llave desde cualquier posición a la posición DESCONECTADA y a la posición ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.

Modulación de duración de impu lsos (PWM) – La

PWM es una señal que consta de pulsos de duración variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. Se puede variar la relación de “Tiempo activado” y de “Tiempo desactivado”. Esta relación se denomina también ciclo de trabajo.

Este sensor det ermina la posición del árbol de levas durante la operación del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante la operación del motor, se utiliza el sensor secundario de velocidad/sincronización para proporcionar la señal.

inadvertidamente a un punto indeseable. Un ejemplo de un cortoc ircuito es un cable que roza contra un bastidor de vehículo y este roce con el tiempo desgasta del aislamiento del cable. Se hace contacto eléctrico con el bastidor y se causa un cortocircuito. Señal – La señal es un voltaje o una onda que se

usa para tr ansmitir información típicamente de un sensor al ECM. Entrada de demanda de velocidad – La entrada

de demanda de velocidad es una señal producida normalmente por una palanca manual. La señal se envía al ECM para calcular la velocidad deseada del motor. Voltaje de sumi nistro – El voltaje de suministro

es un voltaje continuo que se proporciona a un

Ilustración 2

g00284479

Límite de combu stible nom inal – Es un límite que

se basa en la clasificación de potencia del motor y en la velocidad (rpm) del motor. El límite nominal de combustible permite que la potencia del motor y las salidas de par motor cumplan con las curvas de potencia y de par motor de un modelo específico de motor. Estos límites están en el módulo de personalidad y no se pueden cambiar. Voltaje de referenc ia – El voltaje de referencia

es un voltaje regulado y estacionario que el ECM proporciona a un sensor. El sensor usa el voltaje de referencia para generar un voltaje de señal. Relé – Un relé es un interruptor electromecánico.

Se utiliza el flujo de electricida d en un circuito para controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una corriente pequeña o un voltaje pequeño a un relé para cambiar una corriente o un voltaje mucho mayor.

componente para para queproporcionar el componente la corriente funcione.eléctrica La necesaria corriente puede ser generado por el ECM o puede ser el voltaje de la batería proporcionado por los cables del motor. Parámetros de configura ción del sistema –

Los parámetros de configuración del sistema son parámetros que afectan las emisiones o las características de funcionamiento del motor. Modalidad confidenci al – Algunos parámetros

que afectan la operación del motor se almacenan en el EC M. Estos parámetros se pueden cambiar utilizando la herramienta electrónica de servicio. La modalidad confidencial registra el número de cambios que se han hecho al parámetro. La modalidad confidencial se almacena en el ECM. Dispositivo antirrobo – Esta característica usa un

código de cuatro dígitos para evitar que el motor arranque. La característica requiere que se ingrese una contraseña. Posición del acelerador – La posición del

acelerador es la interpretación que hace el ECM de la señal del dispositivo de entrada de demanda de velocidad.


14 Sección de Localización y Solución de Problemas Calibración de la sincroniza ción – La calibración

de la sincroniz ación es el ajuste de una señal eléctrica. Se hace este ajuste para corregir el error de sincronización entre el árbol de levas y los sensores de velocidad/sincronización del motor o entre el cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización del motor. Posición de centro superio r – La posición de

centro superior se refiere a la posición del cigüeñal cuando la pos ición del pistón de motor está en el punto más alto de su recorrido. El motor debe girar en el sentido normal de rotación para alcanzar este

KSNR6201

Herramientas d e servicio necesarias Tabla 1 Herramientas de servicio necesarias N úm e r o d e p ie za CH11155

D e s c r i p ci ó n

Herramienta rebordeadora(12 −AWG a 18 −AWG )

2900A019

Herramienta de Remoción de Cables

27610285

Herramienta de remoción

-

Multímetro digital adecuado

punto. Indicador confidenc ial total – La modalidad

confidencial total es el número total de cambios de todos los parámetros almacenados en el ECM. Luz de esper ar antes d e arrancar – Es una luz

que se incluye en el circuito del auxiliar de arranque en frío para indicar cuando ha expirado el período de tiempo d e esperar antes de arrancar. Las bujías incandescentes no se han desactivado todavía en este momento. Válvula de deri vación de gases de escape –

Es un dispositivo que existe en un motor con turbocompresor que controla la presión máxima de refuerzo que se proporciona al múltiple de admisión.

Dos cables puentes cortos se necesitan para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables conectando juntos dos terminales adyacentes en un conector. También se puede necesitar un cable prolongador largo para verificar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.

Herramientas de servicio optativas La tabla 2 indica las herramientas optativas de servicio que se pueden usar cuando se da servicio al motor. Tabla 2 N úmero de pieza

Regulador de la válvula de derivación de gases de esc ape (si tie ne) – El regulador de la válvula de

derivación de de gases de escape controla presión admisión a un valor queladetermina en el múlt iple el ECM. El regulador de la válvula de derivación de gases de escape proporciona la interfase entre el ECM y el s istema mecánico que regula la presión del múltiple de admisión al valor deseado que determina el software.

U5MK1092

o-

Descripción

Juego de sonda de cuchara(multímet ro) Indicador digital de presión adecuado o Grupo de Presión del Motor

-

Probador adecuado de carga de batería

-

Adaptador adecuado para medir temperatura(multímetro)

28170107

Conjunto de mazo de cables de derivación

2900A038

Conjunto de mazo de cables

i02452641

Herramientas Electrónicas de Servicio Las herramientas electrónicas de servicio Perkins están diseñadas para ayudar al técnico de servicio: a

Herramienta electrónica de servicio Perkins La herramienta electrónica de servicio Perkins puede mostrar la información siguiente:

• Ajustes de parámetros programables

• Recuperar información.

• Códigos de diagnóstico activos y códigos de

• Diagnosticar problemas eléctricos. • Leer parámetros.

• Sucesos registrados

• Programar parámetros. • Calibrar sensores.

diagnóstico registrados

• Historial de la clasificación del motor • Histogramas


KSNR6201


La herramienta electrónica de servicio se puede usar también para realizar las siguientes funciones:

• Pruebas de diagnóstico

Cómo conectar la herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de comunicaciones II

• Calibraciones de sensor • Programación Flash • Programación de parámetros • Función de copia de configuración para reemplazar el ECM

• Registro de datos • Gráficos (tiempo real) • Registro de instantáneas La tabla 3 indica las herramientas de servicio que se necesitan para usar la herramienta electrónica de servicio. Tabla 3 Herramientas de servicio para usar la herramienta electrónica de servicio Número de pieza

-(1) -(1)

(1) (1)

Descripción

Licencia de programa para un usuario Subscripción de datos para todos los motores

27610251

Adaptador de comunicaciones (Herramienta

27610164

electrónica de servicio a interfase ECM) Conjunto de cable adaptador

Vea Perkins Engine Company Limited. Vea Perkins Engine Company Limited.

Nota: Vea más información sobre el uso de la

herramienta electrónica de servicio y los requisitos de computadora PC para la herramienta electrónica de servicio en la documentación que acompaña al software de la herramienta electrónica de servicio Perkins.

g01121866 Ilustración 3 (1) Computadora personal (PC) (2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora) (3) Adaptador de comunicaciones II (4) Conjunto de cable adaptador

Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del

Adaptador de comunicaciones II.

Use el siguiente procedimiento para conectar la herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de comunicaciones II. 1. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no está en la posición DESCONECTADA, el motor puede arrancar. 2. Conecte el cable (2) entre el extremo

“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones (3) y el puerto en serie RS232 de la computadora personal (1). Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

(4) para conectar el puerto USB de aquellas computadoras que no tienen un puerto en serie RS232.

3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA

LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el conector de LA herramienta de servicio.


16 Sección de Localización y Solución de Problemas 4. Coloque el interruptor de llave en la posición

CONECTADA. Si la herramienta electrónica de servicio y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el Módulo de control electrónico (ECM), vea el p rocedimiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, “La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM”. i02481134

Luces indica doras Luces indicadoras Las funciones de las luces indicadoras están diseñadas para mostrar la cantidad máxima de información con el número mínimo de luces. Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz “Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” (Advertencia) estarán normalmente instaladas en la aplicación. Luces optativas dedicadas para otros artículos pueden estar también instaladas. Las luces optativas restantes son “Wait to start” (Esperar antes de arrancar), “Low oil pressure” (Baja presión de aceite). La luz “Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” (Advertencia) se pueden usar también para indicar un código d e diagnóstico utilizando la característica de “Código de destellos”. La característica “Código de destellos” se puede usar para indicar todos los códigos de diagnóstico activos y registrados.

KSNR6201

Luz de advertencia Comprobación de la lu z – La luz se encenderá

durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a menos que haya una advertencia activa. Destello s – La luz estará destellando cuando una

“advertencia” o una “advertencia y reducción de potencia” están activas. Esto incluye presión baja de aceite. Encendida – La luz estará encendida cuando

se haya alcanzado el nivel de parada. La luz de “Parada” estará también encendida. Luz de Esperar para arrancar Comprobación de la lu z – La luz se encenderá

durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a menos que ha ya una situación de “Esperar para arrancar” activa. Encendida – La luz está encendida durante el

período de “Esperar para arrancar”.

Baja presió n de aceite Comprobación de la lu z – La luz se encenderá

durante 2 se gundos. La luz se apagará entonces a menos que haya una advertencia activa. Encendida – La luz se enciende cuando se

detecta un suceso de baja presión de aceite. La luz de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden encenderse también.

Funciones de las luces

Color de la s luces

Luz de parada

Típicamente, la luz de “Parada” es de color rojo y la luz de “Adv ertencia” es de color ámbar. Las otras luces son optativas.

Comprobación de l a luz – La luz se encenderá

durante 2 segundos. La luz se apagará entonces a menos que haya una advertencia activa. Destello s – La luz estará destellando cuando

haya una r educción de potencia del motor activa o presente debida a un código de diagnóstico activo. Un ejemplo de un código de diagnóstico activo es “Sensor primario de velocidad/sincronización (cigüeñal)”. Encendida – La luz estará encendida cuando se

haya alcanzado el nivel en la estrategia de protección del motor. Lade luzparada de “Advertencia” estará también encendida.


KSNR6201


Operación de las luces indicadoras Tabla 4 Luz de advertencia

(Luz de alerta)

Luz de parada

El interrupt or de llave está activado per o no se ha hecho girar todaví a el motor.

Apagada

No hay fallas

Con el motor en operación, no hay ninguna advertencia activa, códigos de diagnóstico o códigos de suceso.

El motor está funcionando sin que se haya detectado ninguna falla.

Apagada

Código de diagnóstico activo

Si la luz de advertencia se enciende durante la operación del motor, esto indica que hay presente un código de diagnóstico activo (una falla eléctrica).

El motor está funcionando normalmente pero hay una o más fallas en el sistema de administración electrónico del motor.

Reducción de potencia (Algunos códigos activos causan una reducción de potencia).

Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada destella durante la operación del m otor, esto indica que hay un código de diagnóstico (una falla eléctrica) activo. El código de diagnóstico es suficientemente serio para causar una reducción de potencia del motor.

El motor está funcionando pero hay uno o más códigos de diagnóstico activos que han iniciado una reducción de potencia del motor.

Advertencia (Advertencia solamente)

Cuando la luz de advertencia destella durante la operación del motor, la luz indica que se han excedido uno o más de los valores de advertencia de la estrategia de protección del motor. Sin embargo, el valor no se ha excedido hasta un nivel que causa una reducción de potencia o una parada.

El motor está funcionando normalmente. Sin embargo, hay uno o más de los parámetros vigilados del motor que están fuera de la gama aceptable.

Reducción de potencia (Advertencia y Reducción de

Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan durante la operación del motor, las luces indican que se ha excedido uno o más de los valores de la estrategia de protección del motor por encima del nivel que causa

El motor está funcionando. Sin embargo, uno o más de los parámetros vigilados del motor está fuera de la gama

potencia)

una reducción de potencia del motor.

aceptable. gamaunaceptable ha excedidoLahasta nivel quese requiere una advertencia y una reducción de potencia del motor.

Parada del motor

Si la lu z de advertencia y la luz de parada se encienden durante la operación del motor, esto indica una de las condiciones siguientes.

El motor se ha parado o se parará inminentemente. Uno o más de los parámetros vigilados del motor ha excedido el límite para una parada del motor. Este patrón de luces puede producirse por la detección de un código de diagnóstico activo grave.

Apagada

Encendida

Destellan-

Destellando

Apagada

Destellando

do

Encendida

Estado del motor

Cuando se gira el interruptor de llave, las luces se encienden durante un período de tiempo de 2 segundos y luego se apagan.

Encendida

Destellando

Descripción de la indicación

Comprobación de la luz

Encendida

Encendida

Estado de la luz

(Luz de acción)

Encendida

1. Se ha excedido uno o más de los valores de parada de la estrategia de protección del motor. 2. Se ha detectado un código de diagnóstico activo grave. Después de un período corto de tiempo, el motor se parará.

Códigos de destello La característica de “Códigos de destello” se usa para destellar el código de todos los códigos de diagnóstico activos o registrados.



KSNR6201

La secuencia del código de destellos se empieza moviendo el interruptor de llave a “Desconectado” y luego a “Conectado” dos veces en un período de tres segundos. Después de una demora de 2 segundos, la luz de “Para da” destellará una vez durante un período de tiempo de medio segundo. Esta secuencia indica el comienzo de los códigos de falla activos. Después de una demora adicional de 2 segundos, la luz de “Advertencia” destellará repetidamente para indicar los códigos de diagnóstico activos. Cada destello estará encendido durante medio segundo y apagado durante 300 milisegundos. La luz de “Advertencia” permanecerá apagada durante 2 segundos cada dígito de un código.laSi más de un entre código activo de diagnóstico, luzhay de “Parada” se apagará durante 2 segundos. La luz se encenderá entonces durante un período de medio segundo. La luz de “Advertencia” se apagará durante 2 segundos antes de empezar el próximo código. Si no hay ning ún código de diagnóstico activo, la luz de “Advertencia” destellará el código “551”. Vea en la Guía de localización y solución de problemas, “No se han detectado códigos de diagnóstico”. Como ejemplo, para mostrar un código de diagnóstico “21” activo, la luz de Advertencia se enciende durante 500 milisegundos, después se apaga durante 300 milisegundos, después se enciende durante 500 milisegundo, después se apaga durante 2.000 milisegundo , después se enciende durante 500 milisegundo y después se apaga.

g01194272

Ilustración 4


KSNR6201


Después de que se hayan mostrado todos los códigos de diagnóstico activos, la luz de “Parada” se apagará durante 2 segundos. La luz de “Parada” destellará dos veces para indicar el comienzo de la secuencia que muestra los códigos de diagnóstico registrados. El proceso para destellar los códigos de diagnóstico registrados es idéntico al proceso para destellar los códigos de diagnóstico activos. Nota: Si no hay ningún código registrado, se debe

destellar otra vez el código “551”.

Después de que se hayan mostrado todos los códigos,que la luz de “Parada” destellará 3 veces para indicar no hay ningún código adicional. Si se realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces en un período de 3 segundos se empezará otra vez el proceso. Todos los códigos se mostrarán en orden ascendente correlativo.

Nota: Asegúrese de que el ECM está recibiendo

corriente eléctrica y de que el ECM está conectado correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo. Vea el diagrama. Se puede usar un ECM de prueba para determinar si el ECM que está en el motor es defectuoso. Instale un ECM de prue ba en lugar del ECM sospechoso. Programe el módulo de personalidad en el ECM de prueba. Programe los parámetros en el ECM de prueba. Los p arámetros tienen que corresponder con los parámetros en el ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelveVerifique el problema, a conectar ECM sospechoso. si el vuelva problema regresa.el Si el problema regresa, reemplace el ECM.

Vea los códigos de destellos relacionados con los códigos de diagnóstico en la Guía de localización y solución de problemas, “Códigos de diagnóstico”.

Use la herramienta electrónica de servicio para leer los parámetros en el ECM sospechoso. Anote los parámetros en el ECM sospechoso. El módulo de personalidad se puede programar en el ECM nuevo. Después de que el ECM esté instalado en el motor, hay que programar los parámetros en el ECM nuevo.

Nota: Los códigos de destello se envían siempre en

Nota: Cuando un ECM nuevo no está disponible,

orden ascendente correlativo.

i02452739

Cómo reemp lazar el ECM

ATENCION Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier producto. Esté preparado para recoger los fluidos en un recipiente adecuado antes de abrir o desarmar un componentes que contiene fluidos. Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas y reglamentos locales.

puede ser necesario quitar un ECM de un motor que no está en servicio. El ECM tiene que tener el mismo sufijo de número de serie. Asegúrese de que el ECM de reemplazo y el Código de intertraba del módulo de personalidad coincidan con el ECM sospechoso. Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de repuesto. Use la función “Copy Configuration ECM Replacement” (Copiar configuración para reemplazar el ECM) en la herramienta electrónica de servicio. ATENCION Si el Módulo de personalidad y la aplicación del motor no coinciden, se pueden causar daños al motor. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM. 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al

conector de diagnóstico.

ATENCION Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes. Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente. El motor está equipado con no un contiene módulo de control electrónico (ECM). El ECM piezas móviles. Siga los procedimientos de localización y solución de problemas en este manual para estar seguro de que el reemplazo del ECM resolverá el problema. Verifique que el ECM sospechoso sea la causa del problema.

2. Use la función “Copy Configuration ECM

Replacement” (Copiar configuración para reemplazar el ECM) en la herramienta electrónica de servicio. Si se completa con éxito el paso de “Copiar configuración”, proceda al paso 5. Si falló el paso de “Copiar configuración”, proceda al paso 3.

Nota: Anote las fallas registradas y los sucesos para

su archivo.

3. Anote los siguientes parámetros:

• Anote todos los parámetros en la pantalla “Configuración”.



• Anote todos los parámetros en la pantalla “Configuración del acelerador”.

• Anote todos los parámetros en la pantalla “Configuración de modalidad”. • Anote los números de serie de los inyectores

unitarios electrónicos. Los números de serie de los inyectores se muestran en la pantalla “Injector Trim Calibration” (Calibración de ajuste de inyectores).

KSNR6201

b. Si falló el paso de “Copiar configuración”,

configure individualmente los parámetros. Los parámetros deben coincidir con los parámetros del paso 3. Realice la “Prueba de verificación de inyectores”.

10. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados.

Se necesitan contraseñas de fábrica borrar los sucesos registrados.

Nota: Si no se pueden leer los parámetros, se

deben obtene r en otra parteestampados los parámetros. Algunos parámetros están en la placa de información del motor pero la mayoría de los parámetros se deben obtener de los datos de PTMI en Secured Internet Perkins. 4. Desconecte el suministro de corriente eléctrica

del ECM.

5. Quite el ECM . Vea en Desarmado y Armado,

“Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”.

6. Instale el ECM de repuesto. Vea en Desarmado y

Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”.

7. Transfiera el archivo Flash. a. Conecte la herramienta electrónica de servicio

al conector de diagnóstico.

b. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilities”

(Utilidades) de la herramienta electrónica de servicio.

c. Seleccione el archivo apropiado. 8. Si es neces ario, use la herramienta electrónica de

servicio para borrar la intertraba de clasificación en el módulo de personalidad. Para borrar la intertraba de clasificación, ingrese la contraseña de fábrica cuando la herramienta electrónica de servicio se conecta por primera vez. Si se activa la modalidad “ECM de prueba”, se borrará también la intertraba de clasificación.

9. Use la her ramienta electrónica de servicio para

programar los parámetros. Efectúe el siguiente procedimiento. a. Si se completó con éxito el paso de

“Copiar configuración”, use la función “Copy Configuration, ECM Replacement” (Copiar configuración para reemplazar el ECM) para cargar el fichero de configuración en el ECM.

i02452687

Autodiagnósticos El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la capacidad de detectar problemas del sistema electrónico y de la operación del motor. Cuando se detecta un problema, se genera un código. También se puede generar una alarma. Hay dos tipos de códigos:

• Diagnóstico • Suceso Código de d iagnóstico – Cuando se detecta un

problema con el sistema electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico. Este código indica un problema específico con los circuitos. Los códigos de diagnóstico pueden tener dos estados diferentes:

• Activo • Registrado Código ac tivo – Un código de diagnóstico activo

indica que el sistema de control ha detectado un problema activo. Los códigos activos requieren atención inmediata. Déle siempre servicio a los códigos activos antes de dar servicio a los códigos registrados. Código registrado – Cada código generado se

almacena en la memoria permanente del ECM. Los códigos están registrados. Código de suceso – La detección de una condición

anormal de Por operación delsemotor genera código de suceso. ejemplo, generará un un código de suceso si la presión del aceite es demasiado baja. En este caso, el código de suceso indica el síntoma de un problema.

Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden

necesitar contraseñas de fábrica.


KSNR6201


Puede ser que los códigos registrados no indiquen que se necesita una reparación. El problema puede haber sido temporal. El problema puede haberse resuelto desde que se registró del código. Si el sistema e stá energizado, es posible generar un código de diagnóstico activo siempre que se desconecte un componente. Cuando se reconecta el componente, el código ya no queda activo. Los códigos registrados pueden ser útiles para ayudar a localizar y solucionar los problemas que son intermitentes. Los códigos registrados se pueden utilizar también para analizar el rendimiento del motor y del sistema electrónico. i02452725

Sensores y conectores eléctricos El Módulo de control electrónico (ECM) y los sensores están ubicados en el lado izquierdo del motor. Vea la figura 5.



Ilustración 5 (1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor de temperatura del múltiple de admisión (3) Sensor de presión del múltiple de admisión (4) Sensor de presión del riel de combustible (5) Módulo de Control Electrónico (ECM)

KSNR6201

g01178874

(6) Sensor de presión de aceite (7) Sensor primario de velocidad/ sincronización (8) Sensor secundario de velocidad/ sincronización (9) Solenoide de la bomba del riel de combustible

Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de

derivación de los gases de escape está instalado en el lado derecho del motor.


KSNR6201

Ilustración 6


g01178875



KSNR6201

Tabla 5 Co n ecto r

F u n ci ó n

P1

Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de 64 clavijas)

P2

Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64 clavijas)

P532

Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible (Conector de 2 clavijas)

P402

Sensor secundario de velocidad/sincronización (Conector de 2 clavijas)

P401 P201 P228 P200 P103 P100 J23

Sensor primario de velocidad/sincronización (Conector de 2 clavijas) Sensor de pr esión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas) Sensor de presión del riel de combustible (Conector de 3 clavijas) Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas) Sensor de temperatura del múltiple de admisión (Conector de 2 clavijas) Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas) Conector de diagnóstico (si tiene)

P691/J691

Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2 (Conector de 4 clavijas)

P692/J692


P693/J693


P511

Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si tiene) (Conector de 2 clavijas)


KSNR6201

Ilustración 7 (1) Inyector unitario electrónico (2) Solenoide de la bomba del riel de combustible (3) Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si tiene) (4) Sensor secundario de velocidad/ sincronización


g01178531

(5) Bomba del riel de combustible (6) Sensor primario de velocidad/ sincronización (7) Sensor de presión del múltiple de admisión (8) Sensor de presión del riel de combustible (9) Sensor de presión de aceite del motor

(10) Sensor de temperatura del múltiple de admisión (11) Sensor de temperatura del refrigerante (12) Conector de diagnóstico (si tiene) (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)

i02481119

Información sobre los cables del motor Identificación del mazo de cables Perkins identifica todos los cables con once colores sólidos. El número del circuito se estampa en el cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 6indica los colores de los cables y los códigos de colores.



KSNR6201

Tabla 6 Códig os de colores para el mazo de cables Código de colores

C ol o r

BK

Negro

BR

Marrón

RD

Rojo

C ód i g o d e colores

BU PU GY

Color

Azul Púrpura Gris

OR

Naranja

WH

Blanco

YL

Amarillo

PK

Rosa

GN

Verde

Por ejemplo, una identificación de cable F730-OR en el diagrama significa un cable naranja con el número de circuito F730. F730-OR identifica el suministro de corriente eléctrica para el sensor de presión de aceite. Nota: Reemplace siempre un mazo de cables con el

mismo calibre de cables y con el mismo código de colores.


KSNR6201


Diagramas

Ilustración 8 Diagrama del mazo de cables del motor

g01213981



KSNR6201

g01224168

Ilustración 9 Diagrama de una aplicación típica i02452630

Terminales del conector del mazo de cables del ECM El Módulo de control electrónico (ECM) usa conectores que tienen 64 terminales para conectar con el mazo de cables.

g01170706 Ilustración 10 Configuración de las clavijas de conector (vista desde la parte trasera)


KSNR6201


Remoción e instalación de los terminales del conector del mazo de cables Cómo quitar los terminales Tabla 7 Herramientas necesarias Número de pieza 27610285

De sc ri pc ió n de la pi e z a


Ca nt .

1 Ilustración 12

g01201632


3. Inserte la herramienta de remoción en el agujero

adyacente al terminal para soltar el dispositivo de traba.

Nota: Asegúrese de que la herramienta permanezca

perpendicular a la cara del conector.

4. Sostenga la herramienta en posición y tire

suavemente del cable para quitar el terminal desde la parte trasera del conector (3).

5. Quite la herramienta de remoción de la cara del

conector (3).

Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe

usar el número de pieza 28170085. g01201559 Ilustración 11 Remoción de componentes de retención de posición de los terminales

1. Quite el conector del ECM. Vea en Desarmado y

Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”.

2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar

los dos componentes de retención de posición de los terminales (2) del conector (3).

Nota: No use la herramienta de remoción para quitar

los componentes de retención de posición de los terminales.

Inserción de terminales 1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector

(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo de traba.

2. Tire suavemente del cable para asegurarse de

que el dispositivo de traba retenga el terminal.

3. Instale los dos componentes de retención de

posición de los terminales (2) en los lados del conector (3).

4. Conecte el conector al ECM. Vea en Desarmado

y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”.



Parámetros de programación

KSNR6201

4. Realice la programación Flash del ECM de prueba

con el software más reciente que esté disponible.

5. Empiece la “Modalidad de ECM de prueba” en i02452695

Parámetros de programación La herramienta electrónica de servicio se puede usar para observar algunos parámetros que pueden afectar la operación del motor. La herramienta electrónica de servicio se puede usar también para cambiar algunos parámetros. Los parámetros se almacenan en el módulo de control electrónico (ECM). Algunos de los parámetros están protegidos contra cambios no autorizados por medio de contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar tienen un número indicador confidencial. El número indicador confidencial muestra si se ha cambiado un parámetro. i02452711

Modalidad de ECM de prueba

la herramienta electrónica de servicio. Llegue a esta característica a través del menú “Servicio”. La herramienta electrónica de servicio mostrará el estado del ECM de prueba y las horas que quedan de la “Modalidad de ECM de prueba”.

Nota: Se puede activar la “Modalidad de ECM de

prueba” solamente si el número de serie del motor no se ha programado ya durante la operación normal del ECM. se no programa de serie del motor y el Si ECM está enellanúmero “Modalidad de ECM de prueba”, el ECM no se puede usar nunca como ECM de prueb a. 6. Use la característica “Copiar configuración”

en la herram ienta electrónica de servicio para programar el ECM de prueba.

Nota: Si no se puede usar la característica

“Reemplazo de ECM”, programe el ECM de prueba con los valores de la “Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente” y con los valores de los parámetros de configuración del sistema. 7. Programe el número de serie del motor en el ECM

de prueba.

“Modalidad de ECM de prueba” es una característica del software que se puede usar para ayudar a localizar y solucionar un problema de un motor que puede deberse al Módulo de controlusar electrónico permite un ECM (ECM). Esta característica estándar como ECM de prueba. Esta característica elimina la necesidad de almacenar un ECM de prueba. 1. Busque el archivo Flash más reciente para el

motor.

Nota: Si se dispone de una versión más reciente

de software para el motor, instale el software más reciente en el ECM sospechoso. Si el software nuevo no elimina el problema, continúe con este procedimiento. 2. Use la característica “Copiar configuración” en la

herramienta electrónica de servicio para copiar los parámetros del ECM sospechoso.

Nota: Si no se puede usar la característica

“Reemplazo de ECM”, anote los valores programados en la “Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente”. Anote también los parámetros de configuración del sistema. 3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte

temporalmente el ECM de prueba al motor. No monte el ECM de prueba en el motor.

Nota: Se debe activar la “Modalidad de ECM de

prueba” antes de programar el número de serie del motor en el ECM. 8. Verifique que el ECM de prueba resuelve el problema. Cuando se activa la “Modalidad de ECM de prueba”, un cronómetro interno fija un reloj de 24 horas. Este reloj irá contando hacia cero solamente mientras el ECM está energizado y el interruptor de llave está en la posición CONECTADA. Después de que el ECM haya completado el período de 24 horas, el ECM saldrá de la “Modalidad de ECM de prueba”. Se fijarán los parámetros y el número de serie del motor. Si el ECM de prueba resuelve el problema, se puede entregar el motor mientras la “Modalidad de ECM de prueba” está activa. Una vez que se ha activado un ECM en la “Modalidad de ECM d e prueba”, el ECM permanecerá en la “Modalidad de ECM de prueba” hasta que el cronómetro llegue a cero. Si el ECM se usa como ECM de prueba para más de un motor, se debe reactivar la “Modalidad de ECM de prueba”. El ECM se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento antes de que se termine el periodo de “Modalidad de ECM de prueba”.


KSNR6201


i02452574

Instantánea del ECM

Si se puede generar una instantánea utilizando el interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) de la Toma de fuerza (PTO), haga el siguiente procedimiento para activar una instantánea:

El Módulo de control electrónico (ECM) puede registrar una instantánea de algunos parámetros del motor. La instantánea registra los parámetros durante un período de tiempo de 13 segundos alrededor de u n suceso. Los siguientes sucesos disparan instantáneas: Algunos códigos de diagnóstico

• • Pedido del operador El ECM puede almacenar un máximo de dos instantáneas activadas por un código de diagnóstico. Se pueden act ivar manualmente dos instantáneas. Las instantáneas se almacenan en una memoria transitoria circular. La instantánea más nueva reemplazará la instantánea más antigua. El ECM almacena las instantáneas en memoria. Las instantáneas se conservan en el ECM hasta que se borran. Las condiciones siguientes borrarán una instantánea:

• Pedido del operador por medio de la herramienta electrónica de servicio

• La instantánea se ha almacenado durante 100 horas de operación del motor.

Instantánea activada por un código de diagnóstico Cuando ocurren algunos códigos de diagnóstico, el ECM registra muchos de los parámetros de estado disponibles en la herramienta electrónica de servicio. El ECM registra esta información durante nueve segundos aproximadamente antes de que ocurra el código y cuatro segundos después de que ocurra el código.

Instantánea activada por el operador Una instantánea puede ser activada por el operador. En la her ramienta electrónica de servicio, la

g00627693 Ilustració n 13 interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) típico de la Toma de fuerza (PTO) (1) Posición DESCONECTAD A (2) Posición AUMENTAR (3) Posición REANUDAR

1. Cambie rápidamente el interruptor de la posición

DESCONECTADA (1) a la posición AUMENTAR (2).

2. Cambie rápidamente el interruptor de la posición

AUMENTAR (2) a la posición REANUDAR (3).

3. Cambie rápidamente el interruptor de la

posición REANUDAR (3) de vuelta a la posición DESCONECTADA (1). Nota: Los tres pasos deben ocurrir en menos de un

segundo para tomar una instantánea. Si se realizan los pasos en orden inverso, también se activa una instantánea.

Uso de los datos de la instantánea Use los datos de la instantánea solamente como ayuda para determinar las condiciones de operación del motor cuando ocurra un problema intermitente. Si un código de diagnóstico intermitente está causando problemas, use los datos de la instantánea. Los datos de l a instantánea se pueden usar para determinar si el problema ocurre en circunstancias específicas. La lista siguiente contiene ejemplos de circunstancias específicas:

instantánea seinstantáneas”. puede activar Vea desde “Herramienta de registro de laslainstrucciones en la pan talla o vea la documentación de ayuda del sistema.

• Velocidad (rpm) del motor

El inter ruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) de la Toma de fuerza (PTO) puede generar una instantánea si la opción está instalada.

Use los datos de la instantánea para determinar las condiciones de operación existentes durante el suceso. Intente replicar las condiciones para conseguir que el código recurra.

• Gama de temperaturas del refrigerante



El reemplazo de componentes electrónicos no se debe basar so lamente en los datos de la instantánea. Si se pone demasiado énfasis en los

datos de las instantáneas, el resultado puede ser un mal diagnós tico de la causa fundamental del problema. También, cuando se observan los datos de las instantáneas activadas por un código de diagnóstico, el ECM fija un valor del sensor que tiene un código de diagnóstico activo a un valor automático cuando el código está activo. Esta es la razón de que el valor del sensor salte repentinamente a un valor específico en el momento en que se activa la instantánea y de que permanezca en ese valor durante el r esto de la instantánea. i02452658

KSNR6201

Como las contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos, se debe usar la herramienta electrónica de servicio para realizar estas funciones. Para obtener contraseñas de fábrica, proceda como si ya tuvi era las contraseñas. Si se necesitan contraseñas de fábrica, la herramienta electrónica de servicio solicitará las contraseñas y mostrará la información que se necesita para obtenerlas. Vea la hoja de trabajo que se usa para adquirir contraseñas de fábrica en Localización y solución de problemas, “Hoja de trabajo de contraseñas de fábrica”. i02481155

Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica

Contraseñas de fábrica Nota: Un error al anotar estos parámetros causará

ATENCION Si se opera el motor con un archivo Flash que no está diseñado para ese motor, se causarán daños al motor. Compruebe que el archivo Flash es el correcto para su motor.

contraseñas incorrectas.

Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan

sólo a los d istribuidores Perkins.

Las contraseñas de fábrica son necesarias para realizar cada una de las siguientes funciones:

• Programar un Módulo de control electrónico (ECM) nuevo.

Cuando se reemplaza un ECM, los parámetros de configuración del sistema se deben programar en el ECM nuevo. Un ECM nuevo permitirá que estos parámetros se programen sin contraseñas de fábrica una sola vez. Después de la programación inicial, las contraseñas de fábrica protegen algunos parámetros.

• Cambiar la clasificación el motor. Esto puede requerir cambiar el código de traba que está protegido por contraseñas de la fábrica.

• Borrar los sucesos de motor y

algunos códigos de diagnóstico. La mayoría de sucesos motorelrequieren contraseñas delos fábrica paradeborrar código de la memoria del ECM. Borre estos códigos solamente cuando esté seguro que se ha resuelto el problema. Por ejemplo, el código E362-1 Exceso de velocidad del motor requiere el uso de contraseñas de fábrica para borrar el código de la memoria del ECM.


KSNR6201

33 Sección de Localización y Solución de Problemas Nota: Si no tiene el número de pieza del archivo

Tabla 8

Flash, use “PTMI” en Perkins Internet.

Hoja de trabajo de contraseñas de fábrica

Código de distribuidor

Nota: Debe tener el número de serie del motor para

Nombre del cli ente

buscar el número de pieza del archivo Flash.

Dirección

2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al

conector de la herramienta de servicio.

3. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. No arranque el motor.

Número de tel éfono Información de la placa de información del motor

Número de se rie del motor

4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilidades” en

la herramienta electrónica de servicio.

Ajuste de carga plena

Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,

Ajuste de par máximo

vea en Locali zación y solución de problemas, “La Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM”.

Información del reloj de diagnóstico

Horas Información de la “Pantalla de entrada de contraseñas de fábrica” en la Herramienta electrónica de servicio

5. Programe el archivo Flash en el ECM. a. Seleccione e l ECM del motor en la lista de

Número de serie de la herramienta electrónica de servicio

“ECMs detectados”.

b. Oprima el bo tón “Browse” para seleccionar el

Número de serie del motor

número de pieza del archivo Flash que se va a programar en el ECM.

Número de serie del ECM Modalidad confidencial total

c. Cuando se seleccione el archivo Flash

Código d e razón

correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).

Desde intertraba (1)

d. Verifique que los “File Values” (Valores de

A intertraba (1)

archivo) corresponden con ladeaplicación. Values” (Valores archivo) no Si los “File corresponden con la aplicación, busque el archivo Flash correcto.

Contraseñas de fábrica

Contraseña de fábrica (No. 1) Contraseña de fábrica (No. 2) (1)

Se requiere este parámetro cuando se está cambiando la clasificación del motor. Se muestra este parámetro solamente cuando se está cambiando la clasificación del motor. i02452575

Programación Flash

e. Cuando se haya seleccionado el archivo

Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash” (Comenzar programación Flash).

f. La herramienta electrónica de servicio indicará

cuando se h a completado con éxito la programación.

6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona

correctamente.

Programación Flas h – Un método de cargar un

archivo Flash en el Módulo de control electrónico (ECM) Se puede utilizar la herramienta electrónica de servicio para programar un archivoelFlash en Flash el ECM. La programación Flash transfiere archivo desde la computadora personal al ECM.

7. Tenga acceso a la pantalla “Configuration”

(Configuración) en el menú “Service” (Servicio) para determinar los parámetros que deben programarse. Mire en la columna “Tattletale” (Indicador confidencial). Todos los parámetros deben tener un indicador confidencial de 1 o más. Si un par ámetro tiene un indicador confidencial de 0, programe ese parámetro.

Cómo programar un archivo Flash 1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo

Flash.



KSNR6201

2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno

Mensajes de error de “WinFlash” Si se recibe cualquier mensaje de error durante la programación Flash, haga clic en el botón “Cancel” (Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la información de “ECM Summary” (Resumen del ECM) en el menú “Information” (Información). Asegúrese de que esté pr ogramando el archivo Flash correcto para su motor. i02452594

Archivo de aj ustes de inyector

de los métodos s iguientes:

• Seleccione “Service Software Files” (Archivos de servicio) en Perkins Internet.

• Use el disco CD que se incluye con cada inyector unitario electrónico de repuesto.

3. Ingrese el número de serie del inyector unitario

electrónico en el campo de búsqueda.

4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la

computadora personal. Repita este procedimiento para cada inyector unitario electrónico, según se requiera. La herramienta electrónica de servicio se usa para cargar los archivos de ajustes de inyector en el Módulo de control electrónico (ECM). Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar en el ECM si o curre alguna de las condiciones siguientes:

• Se reemplaza un inyector unitario electrónico.

5. Conecte la herramienta electrónica de servicio

al conector de la herramienta de servicio. Vea en Localización y solución de problemas, “Herramientas Electrónicas de Servicio”. 6. Gire el inte rruptor de llave a la posición

CONECTADA.

7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la

• Se reemplaza el ECM.

herramienta electrónica de servicio:

• El código de diagnóstico 0253-02 está activo.

• Servicio

• Los inyectores unitarios electrónicos se

• Calibraciones

intercambian entre cilindros.

Intercambio de inyectores unitarios electrónicos

El intercambio de inyectores unitarios electrónicos puede ayud ar a determinar si un problema de combustión se debe al inyector unitario electrónico o al cilindro. Si se intercambian entre cilindros dos inyectores unitarios electrónicos que están actualmente instalados en el motor, se pueden intercambiar también los archivos de ajustes de inyector. Oprima el botón “Exchange” (Intercambiar) en la parte inferior de la pantalla “Injector Trim Calibration” (Calibración de ajustes de inyector) en la herramienta electrónica de servicio. Seleccione los dos inyectores unitarios electrónicos que se intercambian y oprima el botón “OK”. La modalidad de infor mación confidencial para los inyectores unitarios electrónicos que se intercambiaron aumentará en una unidad. Nota: El número de serie y el número de código

• Calibración de ajustes de inyector 8. Seleccione el cilindro apropiado. 9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar). 10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector

apropiado en la computadora personal.

11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir). 12. Si la herram ienta electrónica de servicio se lo

pide, ingrese el número de código de confirmación del inyector unitario electrónico.

13. Haga clic en el botón de “OK”.

El archivo de ajustes de inyector se carga en el ECM. 14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según

se requiera.

de confirmación inyector unitario electrónico se en eldel inyector. encuentran 1. Anote el número de serie y el número de código

de confirmación de cada uno de los inyectores unitarios electrónicos.


KSNR6201


i02481121

Ajuste de la entrada de demanda de velocidad El motor 1106D puede tener una entrada digital que usa una señal con modulación de duración de impulsos (PWM), una entrada analógica o una entrada proporcionada a través de un puerto de comunicaciones (J1939 Control de velocidad de par motor (TSC1)). El Módulo de control electrónico (ECM) se debe programar para tipo de entrada entrada que se está usando. Conel algunos tipos dede entrada primaria, una segunda entrada puede estar disponible. La entrada de señal se programa usando la herramienta electrónica de servicio. Desde el menú, seleccione “Services” (Servicios). En la pantalla de “Servicios”, seleccione “Throttle Configuration” (Configuración del acelerador). Seleccione el tipo de entrada de la lista siguiente:

• Acelerador analógico • Acelerador PWM • Acelerador con puerto de comunicaciones (J1939 TSC1)

Las entradas con PWM y los aceleradores con puerto de comunicaciones no necesitan ninguna programación adicional. Si se selecciona una entrada analógica, los siguientes parámetros se deben programar en el ECM.

Límite inferi or de diagnóstico Este es el porcentaje mínimo de aceleración que detecta el EC M en operación normal cuando el pedal está en la posición “Desconectada”. Un valor por debajo de este límite generará un código de diagnóstico de cortocircuito. La gama de este área de detección de diagnóstico va desde 0% al valor programado para el límite de posición inferior. Tabla 9 Ga m a

0a100%

Va l o r i m p l í c i t o

0%

Límite superior de diagnóstico Este es el porcentaje mínimo de aceleración que detecta el ECM en operación normal cuando el pedal está en la posición máxima. Un valor por encima de este límite generará un código de diagnóstico de circuito abierto. el valor programado del límite de posición superior a 100%. Tabla 10 Gama

0a100%

Valor implícito

0%

Límite de posición inferior Este es el porcentaje mínimo de aceleración interpretado por el ECM como aceleración cero. Este parámetro se usa con el valor de límite de posición inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de fabricación entre pedales diferentes. Tabla 11 Ga m a

0a100%


0%

Límite de posición superior Ilustración 14 Gama típica de acelerador (1) Límite inferior de diagnóstico (Por omisión =5) (2) Límite de posición inferior (Por omisión=10) (3) Posición inferior inicial (Por omisión=20) (4) % Zona muerta inferior (Por omisión=5) (5) % Zona muerta superior (Por omisión=5) (6) Posición superior inicial (Por omisión=70) (7) Límite de posición superior (Por omisión=85) (8) Límite superior de diagnóstico (Por omisión=90)

g01224526

Este es el porcentaje máximo de aceleración interpretado por el ECM como aceleración máxima. Este parámetro se usa con el valor de límite de posición superior inicial para tener en cuenta las tolerancias de fabricación entre dispositivos diferentes de entrada de demanda de velocidad.



KSNR6201

Tabla 12 Gam a

0a100%

Va l o r im p l í c i t o

0%

Límite de posición inferior inicial Este es el porcentaje máximo de aceleración interpretado por el ECM como aceleración cero. Este parámetro se usa con el valor de límite de posición inferior para tener en cuenta las tolerancias de fabricación entre dispositivos diferentes de entrada de demanda de velocidad. Tabla 13 Gam a

0a100%


0%

Límite de posición superior inicial Este es el porcentaje mínimo de aceleración interpretado por el ECM como aceleración cero. Este parámetro se usa con el valor de límite de posición superior para tener en cuenta las tolerancias de fabricación entre dispositivos diferentes de entrada de demanda de velocidad. Tabla 14 Gam a

0a100%


0%

Zona muerta inferior Esta es una gama de aceleración por encima del límite de posición inferior inicial antes de que el motor aumente la velocidad (rpm). Tabla 15 Gam a

0a100%


0%

Zona muerta superior Esta es una gama de aceleración por debajo del límite de posición superior inicial que no permite que la velocidad del motor (rpm) aumente. Tabla 16 Gam a

0a100%


0%


KSNR6201


Parámetros especificados por el cliente i02481099

Tabla 18 Valor

Valor implícit

17 dígitos Los caracteres disponibles dependen de la herramienta de servicio que se utiliza.

o

No programado

Parámetros especificados por el cliente

Parámetros de traba del Acelerador

Los parámetros especificados por el cliente permiten

Estado de instalación de la característica de traba del acelerador

que el motor configure para las necesidades exactas de laseaplicación. Se pueden cambiar repetidamente los parámetros del cliente a medida que la operación del cliente cambia. La información siguiente es una descripción breve de los parámetros especificados por el cliente. Se incluyen los siguientes valores de estos parámetros junto con las descripciones:

Se usa el “Estado de instalación de la característica de traba del acelerador” para activar las características de traba del acelerador. Cuando este parámetro se cambia a “Instalado”, los parámetros “Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza”, “Régimen de aumento de incremento de velocidad de traba del acelerador” y “Incremento de velocidad del motor en traba del acelerador” están activos y se pueden programar. Tabla 19

• Mínimo

Va l o r

No Instalado Instalado

• Máximo • Valor implícito Parámetro de clasificación del motor Número de clasificación El número de clasificación es la clasificación seleccionada dentro de una familia de clasificaciones de potencia. El módulo de personalidad define la familia de clasificaciones de potencia. El módulo de personalidad puede contener de una a cuatro clasificaciones. El número de clasificación define la clasificación de potencia que se usa dentro de la familia de clasificaciones de potencia. Tabla 17 M í n im o

M á x im o


1

4

1

Parámetro de identificación del


No Instalado

Régimen de aumento de incremento de velocidad de traba del acelerador El “Régimen de aumentoesdeelincremento velocidad de traba del acelerador” régimen dede aceleración del motor cuando el interruptor de la toma de fuerza se mantiene en la posición ACELERAR. Si este parámetro se fija a “0”, se desactiva la característica. Tabla 20 M ín i m o

0 rpm/seg

M á xi m o

600 rpm/seg

Va l o r i m p l í ci t o

400 rpm/seg

Incremento de velocidad del motor en traba del acelerador El “Incremento de velocidad del motor en traba del acelerador” controla el aumento de la velocidad del motor cuando el interruptor de la toma de fuerza se mueve brevemente a ACELERAR o DESACELERAR. Si este parámetro se fija a “0”, se desactiva la característica.

ECM ID del equipo “ID del equipo” es la identificación del equipo asignada por el cliente. La “ID del equipo” es solamente para referencia del cliente. El Módulo de control electrónico (ECM) no necesita la “ID del equipo”.



KSNR6201

Entradas configurables

Tabla 21 M í n im o

0rpm

M á x im o

200rpm

Va l o r i m p l í c i to

10rpm

Varios Paradas según la modalidad de vigilancia “Paradas según la modalidad de vigilancia” controla la característica de parada asociada con la característica de vigilancia del motor. Cuando esta característica activada seapagará detecta el unmotor. código un sufijo “-3”,yse de suceso conestá

Protección contra exceso de velocidad La velocidad de “Protección contra exceso de velocidad” es la velocidad (rpm) del motor cuando ocurre una parada. Se usa la protección contra exceso de velocidad para proteger el motor contra daños. La protección contra exceso de velocidad debe estar habilitada en “Paradas según la modalidad de vigilancia”. Tabla 24 M ín im a

1.500 rpm

M áx im a

2.100 rpm


2.100 rpm

Tabla 22 Valor

Desactivada Activada

Valor implícito

Desactivada

Fallas continuas de J1939 Estado de activación del control remoto de velocidad El parámetro “Estado de activación del control remoto de velocidad” determina la forma en que el ECM manipula las fallas cuando se usa el mensaje “Control de velocidad de J1939 (TSC1)” como entrada de petición de velocidad al ECM. Si se programa el “Estado de activación del control remoto de velocidad” como “Activado”, el ECM mostrará un código de falla si el ECM del motor no recibe un mensaje válido TSC1 antes de que transcurran 30 segundos después de arrancar el motor. Si se programa el “Estado de activación del control remoto de velocidad” como “Desactivado”, el motor mostrará un código 247-12 Mal funcionamiento del Enlace de datos inmediatamente después de perder el mensaje TSC1. Programe el “Estado de activación del control remoto de velocidad” como “Activado” si el ECM estará recibiendo siempre un mensaje TSC1.

Caída configurable del regulador La “caída configurable del regulador” permite que el motor funcione en “modalidad de caida” cuando el grupo electrógeno se opera en paralelo con otros grupos electrógenos. Tabla 25 M ín i m o

0%

M á xi m o

8%


0%

Sensor del nivel del refrigerante Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada optativa de Si se programa parámetro “Sensor delinterruptor. nivel de refrigerante” comoel“Activado”, se informa al ECM que hay una entrada de sensor de nivel de refrigerante en la clavija J1:38. Si este parámetro está programado como “Activado” y el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel medido, se mostrará un código de suceso “E2143-3”. Tabla 26 Va l o r


Desactivado Activado

Desactivado

Tabla 23 Valor


Valor implícito

Desactivado

Estado de instalación del interruptor de restricción del filtro de aire Un “interruptor de restricción del filtro de aire” es una entrada optativa de interruptor. Si se programa el parámetro “Estado de instalación del interruptor de restricción delque filtro aire” como de “Activado”, informa al ECM haydeuna entrada señal delse interruptor de restricción del filtro de aire presente en la clavija J1:47. Si este parámetro está programado como “Activado” y el interruptor de restricción del filtro de aire se cierra, se mostrará un código de suceso “E172-1” o “J107-15”.


KSNR6201


Tabla 27 Valor


Valor implícit

o

Desactivado

Estado de instalación del interruptor del separador de agua del combustible Un interruptor del separador de agua del combustible es una entrada optativa de interruptor. Si se programa el parámetro “Estado de instalación del interruptor del separador de agua del combustible” como “Activado”, se informa al ECM que hay una entrada de señal del interruptor del separador de agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si este parámetro está programado como “Activado” y el interruptor del separador de agua del combustible se cierra, se mostrará un código de suceso “E232-1” o “J97-15”. Tabla 28 Valor

Valor implícito


Desactivado

Estado de instalación del interruptor definido por el usuario Un interruptor de parada definido por el usuario es una entrada optativa de interruptor. Si se programa el parámetro de instalación del interruptor definido por el“Estado usuario”como “Activado”, se informa al ECM que hay una entrada del interruptor definido por el usuario presente en la clavija J1:48. está programado como “Activado” y el interruptor de parada definido por el usuario se cierra, el motor se parará. Tabla 29 Va l o r



Desactivado



KSNR6201

i02481107

Tabla de parámetros especificados por el cliente Tabla 30 Paráme tros especificados por el cliente P a r ám e t r o d e l E CM

Va l o r e s p o s i b l e s


Parámetro de clasificación del motor

“Número de clasificación”

4

a

1

1

Parámetro de identificación del ECM

“ID del equipo”

17 dígitos Los caracteres disponibles dependen de la herramienta de servicio que se utiliza.

No programado

Instalado No Instalado

No Instalado

Parámetros de traba del acelerador

“Estado de instalación de la característica de traba del acelerador” “Régimen de aumento de incremento de velocidad d e traba del acelerador” “Incremento de velocidad del motor en traba del acelerador”

0 a 600 rpm/s eg 0a200rpm

400 rpm/seg 10rpm

Varios

“Paradas según la modalidad de vigilancia”

Desactivada Activada

Desactivada

Fallas continuas de J1939

“Estado de activación del control remoto de velocidad”


Desactivado

Entradas configurables

“Protección contra exceso de velocidad” “Caídaconfigurabledelregulador”

1.500 a 2.100 rpm 0% a8%

2.100 rpm 0%

No instalado J1:38 instalado

No instalado

“Estado de instalación del interruptor de restricción del filtro de aire ”

No insta lado J1:47 in stalado

No insta lado

“Estado de instalación del interruptor del separador de agua del combustible”


No instalado

“Estado de instalación del interruptor definido por el usuario”


No instalado

“Sensor del nivel de refrigerante”


KSNR6201


i02481112

Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente Tabla 31 Hoja de trabaj o de Parámetros especificados por el cliente Parámetro de clasificación del motor

“Números de clasificación” Parámetros de identificación del ECM

“ID del equipo” Parámetros de traba del acelerador

“Estado de in stalación de la característica de traba del acelera dor” “Régimen de aumento de velocidad con traba del acelerador” “Incremento de velocidad del motor con traba del acelerador” Varios

“Paradas según la modalidad de vigilancia” Fallas continuas de J1939

“Estado de activación del control remoto de velocidad” Entradas configurables

“Protección contra exceso de velocidad” “Caída configurable del regulador” “Sensor d el nivel de refrigerante” “Estado de instalación del interruptor de restricción del filtro de aire ” “Estado de instalación del interruptor del separador de agua del combustible” “Estado de instalación del interruptor definido por el usuario”



Parámetros de configuración del sistema i02452659

Parámetros de configuración del sistema

KSNR6201

Cuando se reemplaza un ECM, este código de intertraba de c lasificación debe coincidir con el código almacenado en el ECM. Si el código de intertraba de clasificación no coincide con el código almacenado en el ECM, existirán las siguientes situaciones:

• El motor no fu ncionará. • El código de diagnóstico 0253-02 Módulo de personalidad incorrecto estará activo.

Los parámetros de configuración del sistema

Nota: La programación Flash de una intertraba

afectanLos las parámetros emisiones del y la potencia del demotor configuración del sistema motor. se programan en la fábrica. Normalmente, los parámetros de configuración del sistema nunca necesitan cambiarse durante la vida útil del motor. Se deben reprogramar los parámetros de configuración del sistema si se reemplaza un Módulo de control electrónico (ECM). Los parámetros de configuración del sistema no necesitan reprogramarse si se cambia el software del ECM. Los valores correctos para estos parámetros se estampan en la placa de información de clasificaciones del motor. Se necesitan contraseñas de fábrica para cambiar estos parámetros. La información siguiente es una descripción de los parámetros de configuración del sistema.

de clasificación nueva reemplaza la intertraba de clasificación anterior.

Ajuste de carga plena El ajuste de carga plena es un número que representa el ajuste del sistema de combustible que se hi zo en la fábrica para afinar el sistema de combustible. El valor correcto para este parámetro está estampado en la placa de información de la clasificación del motor. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse el ajuste de carga plena para evitar que se active un código de diagnóstico 0253-02 Módulo de personalidad incorrecto.

Ajuste de par máximo El ajuste de par máximo es similar al ajuste de carga plena. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse el ajuste de par máximo para evitar que se active un código de diagnóstico 0253-02 Módulo de personalidad incorrecto.

Intertraba de clasificación

No es necesar io programar este código cuando el ECM de repuesto es para la misma clasificación del motor. Si el ECM es para una clasificación diferente del motor, los siguientes componentes pueden necesitar reemplazarse: pistones, inyectores de combustible y otros componentes. Se debe reemplazar también la placa de información de la clasificación del motor para mostrar la clasificación nueva. Algunos sistemas como el sistema de enfriamiento o la transm isión pueden requerir también cambios cuando se cambia la clasificación el motor. Comuníquese con el distribuidor local del fabricante del vehículo para obtener información adicional.

Número de s erie del motor Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de serie del motor no está programado en el ECM. El número de serie del motor se debe programar para que coincida con el número de serie del motor que está estampado en la placa de información del motor.

Fecha de p ublicación del software del ECM La intertraba de clasificación define este parámetro y este parámetro no es programable. La fecha de publicación del software del ECM se usa para proporcionar la versión del software. Los parámetros del cliente y los niveles de cambio del software pueden obtenerse sabiendo esta fecha. La fecha se proporciona en forma de mes y año (NOV05). NOV es el mes (noviembre). 05 es el año (2.005).

La intertraba clasificación es un código que evita de unade clasificación incorrecta de potencia o el uso una clasificación incorrecta de emisiones para un motor específico. Cada clasificación de potencia y cada certificación de nivel de emisiones tienen un código diferente a todas las otras clasificaciones de potencia y certificaciones de nivel de emisiones.


KSNR6201


Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico i02452719

Ruido en el al ternador Nota: Este no es un problema del sistema

electrónico. Vea información sobre causas eléctricas posibles de esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes.

Causas probables

Polea de mando del alternador Afloje la tuerca de la polea de mando del alternador y apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y Regulador”.

Cojinetes del alternador Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador. Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador. El alternador es un componente para el que no hay piezas de repuesto. Se debe reemplazar el alternador si están desgastados los cojinetes. Vea- Quitar” en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador y en Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”. i02452730

El alternador no carga

• Correa de mando del alternador • Soporte de montaje del alternador

Nota: Este no es un problema del sistema

• Tensor automático

electrónico.

• Polea de mando del alternador

Causas probables

• Cojinetes del alternador

• Correa de mando del alternador

Acciones re comendadas

• Tensor automático

Correa de mando del alternador

• Circuito de carga • Alternador

Inspeccione el estado de la correa de mando del alternador. Si la correa de mando del alternador está desgastada o dañada, compruebe que la correa de mando del alternador y la polea estén alineadas correctamente. Si la alineación es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Correa del alternador Quitar e Instalar”.

Soporte de montaje del alternador Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en el soporte de montaje del alternador. Repare o reemplace el soporte de montaje para asegurar que la correa de mando del alternador y la polea de mando del alternador estén alineadas.

Tensor automático Verifique la tensión en las correas de mando del alternador. Si es necesario, reemplace el tensor automático. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.

Acciones recomendadas Correa de mando del alternador Inspeccione el estado de la correa de mando del alternador. Si la correa de mando del alternador está desgastada o dañada, compruebe que la correa de mando del alternador y la polea estén alineadas correctamente. Si la alineación es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Correa del alternador Quitar e Instalar”.

Tensor automático Verifique la tensión de la correa de mando del alternador. Si es necesario, reemplace el tensor automático. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.



KSNR6201

Circuito de carga

2. Cargue la batería.

Inspeccione los cables de la batería, el cableado y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier pieza defectuosa.

3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar

una carga cuando se desconectan todos los dispositivos auxiliares.

i02481094

Alternador Compruebe que el alternador está operando correctamente. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Alternador - Probar”. El alternador no puede reparase. Si el alternador no está operando correctamente, sede debe reemplazar el alternador. Vea en el manual Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”. i02452581

Batería

No se pueden alcanzar las RPM máximas del motor Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga,

vea en Localización y solución de problemas, “Baja potencia”.

Causas proba bles • Códigos de diagnóstico • Parámetros del ECM


electrónico.

• Señal para l a entrada de demanda de velocidad • Sistema de admisión de aire y de escape

Causas probables

• Juego de las válvulas

• Circuito de carga

• Turbocompresor

• Batería

• Suministro de combustible

• Dispositivo auxiliar

• Baja compresión (presión de cilindro)

Acciones recomendadas

• Cilindros individuales averiados

Circuito de carga

• Inyectores unitarios electrónicos

Si se sospec ha una falla en el circuito de carga de la batería, vea en Localización y solución de problemas, “El alternador no carga”.


Batería defectuosa

Vea si hay có digos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar

una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería - Probar”.

2. Si la batería no conserva una carga, reemplace

la batería. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”.

Códigos de diagnóstico

Parámetros del ECM 1. Asegúrese de que el problema no sea un

parámetro programado.

Dispositivo auxiliar 1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batería

al dejarlo en la posición CONECTADA.

2. Asegúrese de que se seleccionó la modalida d

correcta usando la herramienta electrónica de servicio.


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3. Use la herramienta electrónica de servicio para

verificar la clasificación correcta para ese motor.


verificar el límite máximo de velocidad del motor.


reajustar los parámetros a las especificaciones del fabricante.

6. Asegúrese de q ue las reparaciones hayan

eliminado los problemas de rendimiento.


Juego de las válvulas 1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a

ajustarlo, si es necesario. Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”.

2. Si la reparaci ón no elimina la falla, proceda a

“Turbocompresor”.

Turbocompresor Nota: El turbocompresor que está instalado en este

7. Si las repara ciones han eliminado fallas, proceda a “Señal delnoacelerador para las la entrada

de demanda de velocidad ”.

Señal para la entrada de demanda de velocidad 1. Use la herramienta electrónica de servicio y

observe la señal para la entrada de demanda de velocidad.

2. Si la señal es errática, vea en Localización

y solución d e problemas, “Circuito analógico de demanda de velocidad - Probar” o vea en Localización y solución de problemas, “Circuito digital de demanda de velocidad - Probar”.

3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema

de admisión de aire y de escape”.

Sistema de admisión de aire y de escape 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de

aire, si tiene.

2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en

condiciones de funcionamiento. 3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el

sistema de admisión de aire y de escape:

• Obstrucciones • Restricciones • Daños en las tuberías y mangueras de admisión de aire y d e escape

4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 5. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado la falla.

6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego

de las válvulas”.

motor no mecánica, es un componente reparable. Si ocurre una falla con excepción del accionador de la válvula de los gases de escape, se debe reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador de la válvula de los gases de escape. 1. Asegúrese de que los pernos de montaje del

turbocompresor estén apretados.

2. Compruebe q ue el drenaje de aceite del

turbocompresor no esté obstruido o restringido.

3. Compruebe que la caja del compresor del

turbocompresor esté libre de tierra, basura y daños.

4. Compruebe que la caja de la turbina del

turbocompresor esté libre de tierra, basura y daños. 5. Compruebe que los álabes de turbina giren libremente en el turbocompresor. 6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases

de escape e n el turbocompresor esté ajustada correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”. Si la válvula de derivación de gases de escape es defectuoso, reemplace el accionador de la válvula de derivación de gases de escape. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Desarmar” y en el manual deDesarmado y Armado, “Turbocompresor - Armar”.

7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.

Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar” y en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor Instalar”.

8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las fallas. 9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,

proceda a “Suministro de combustible”.



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Suministro de combustible

2. Asegúrese de que la válvula de suministro de

ATENCION El contacto con combustible a alta presión puede causar lesiones personales y mortales. Espere 60 segundos después que se haya parado el motor para que se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio o reparar la tuberías de combustible del motor.

3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),

11. Si las tuberías de combustible de alta presión

1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque

de combustible. El medidor de combustible puede estar defectuoso. combustible esté completamente Abierta.

vea si hay combustible solidificado (cera).

4. Inspeccione visualmente las tuberías de

suministro de combustible para ver si hay restricciones. 5. Compruebe que las tuberías de combustible

de baja presión estén apretadas y aseguradas correctamente.

6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione

para ver si hay contaminación en los filtros de combustible. Instale filtros de combustible nuevos. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible - Reemplazar y Elemento d el filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar”. Determine la causa de la contaminación.

7. Vea si hay contaminación en el combustible

diesel. Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.

8. Vea si hay el sistema de combustible sión.enVea en el manual Operación de baja preaire

de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible - Probar”.

9. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de

combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - Cebar”. 10. Verifique la presión de combustible. Vea en

Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de combustible - Probar”.

tienen una fuga, se deben reemplazar las tuberías de combustible de alta presión. Vea en Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de combustible - Quitar/Instalar”.

12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda

a “Baja compresión (presión de cilindro)”.

Baja compresió n (presión de cilindro) 1. Realice una prueba de compresión. Vea en

Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”. 2. Si se observa baja compresión en cualquier

cilindro, investigue y rectifique la causa. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pistón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados • Válvulas desgastadas • Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada 3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado las fallas.

El contacto con el combustible a alta presión puede ocasionar la penetración de fluidos en la piel o peligr os de quemaduras. La rociadura de combustible a alta presión puede causar un peligro de incendio. La omisión en cumplir estas instrucc io-

5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros

individuales averiados”.

nesocasionar de i nspección, mantenimiento de lesiones personales oylaservicio muerte. pue.


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Cilindros individuales averiados

Causas probables

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,

• Enfriador de aceite del motor

use la herramienta electrónica de servicio para aislar los cil indros uno a uno. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el cilindro está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. Investigue causa de la falla en cualquier que no estélaoperando. Investigue la causa cilindro de la falla en cualquier cilindro que esté operando con un rendimiento por debajo de lo normal.

2. Si se han verificado todos los cilindros y no se

detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores unitarios electrónicos”.

Inyectores unitarios electrónicos 1. Con la velocidad del mot or en alta en vacío, use

la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a un. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el inyector unitario electrónico aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cili ndro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, estoestá puede indicarcon queun el rendimiento inyector unitario operando por electrónico debajo de lo normal.

2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro

sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”.

• Empaquetadura de la culata • Culata • Bloque de motor Acciones recomendadas Enfriador de aceite del motor 1. Drene el aceite lubricante del motor. 2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador

de aceite. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentra una fuga, instale un enfriador de aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.

Empaquetadura de la culata 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en

Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.

2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para

ver si hay fallas o señales de fugas.

3. Para colocar una empaquetadura nueva de

la culata, vea el procedimiento correcto en Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.

4. Si no hubo ninguna señal evidente de una

empaquetadura de culata defectuosa, proceda a “Culata”.

3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

evidente, quite el inyector unitario electrónico de repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario electrónico srcinal. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. i02452648

Refrigerante en el aceite del motor

Culata 1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el

procedimiento correcto en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.

2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la

superficie de contacto de la culata. Si se encuentra una falla, reemplace la culata. Si se encuentran señales de fugas, determine la causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata Inspeccionar”.

3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no

tiene ninguna falla.


electrónico.



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Bloque de motor


Inspeccione la cara superior del bloque de motor para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Si se encuentran señales de fugas, determine la causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en el manual de P ruebas y Ajustes, “Bloque de motor Inspeccionar”.

Aletas del radiador

Armado despu és de la reparación

1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es

1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado

Vea si hay tierra, basura o daños en las aletas del radiador. Quite cualquier tierra o basura y enderece cualquier aleta doblada.

Nivel de refrigerante necesario, añada refrigerante.

2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay

y Amado, “Culata - Instalar”. 2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un

elemento nuevo de filtro de aceite del motor. Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel correcto. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor - Cambiar”.

fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.

Tapa del radiador o válvula de alivio de presión 1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.

Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.

i02452657

La temperatura del refrigerante es demasiado alta

2. Compruebe que las superficie s de asiento de la

válvula de a livio de presión y la tapa del radiador estén limpias y en buen estado.

3. Verifique la operación de la válvula de alivio de Nota: Este no es un problema del sistema

presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace los componentes, si es necesario.

electrónico.

Medidor de temperatura del refrigerante

Causas probables • Aletas del radiador • Nivel del refrigerante

Compare la l ectura de temperatura del refrigerante de la herramienta electrónica de servicio con la lectura de temperatura del refrigerante de un termómetro calibrado.

• Tapa del radiador o válvula de alivio de presión

Restricción en el sistema de refrigerante

• Medidor de temperatura del refrigerante

1. Inspeccione visualmente el sistema de

• Restricción en el sistema de refrigerante • Termostato del agua • Ventilador de enfriamiento del motor • Bomba de refrigerante • Empaquetadura de la culata

enfriamiento para ver si hay mangueras colapsadas o alguna otra restricción. 2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y

Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.

Termostato del agua Vea si el termostato del agua está operando correctamente. Vea el procedimiento apropiado en Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si es necesario, reemplace el termostato del agua. Vea más información en Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar e Instalar ”.


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Ventilador de enfriamiento del motor

• Contraseñas

1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento

• Números de serie

del motor esté instalado correctamente.

• Modalidad confidencial total

2. Asegúrese de que la correa impulsora esté

impulsando correctamente el ventilador de enfriamiento del motor. Si es necesario, reemplace la correa impulsora. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Correa del alternador Quitar e Inst alar”.

3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento

del motor. Si esen necesario, el ventilador. Vea el manualreemplace de Desarmado y Armado, “Ventilador - Quitar e Instalar”.

• Código de razón Acciones recomendadas 1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.

Verifique cada carácter en cada contraseña. Quite la corriente eléctrica del motor durante 30 segundos y vuelva a hacer la prueba.

2. Verifique que la herramienta electrónica de

servicio está en la pantalla “Contraseña de fábrica”.

Bomba de refrigerante 1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante

para ver si hay daños o erosión.

2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté

flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.

3. Si es necesa rio, reemplace la bomba de

refrigerante. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Instalar”.


verificar que se ha entrado correctamente la información siguiente:

• Número de serie del motor • Número de serie del módulo de control electrónico

• Número de serie de la herramienta electrónica de servicio

Empaquetadura de la culata Apague el motor y deje que se enfríe hasta una temperatura por debajo de la temperatura normal de operación. Quite la tapa de presión del sistema de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas en el refr igerante, pueden estar entrando gases de combustión en el sistema de enfriamiento. Verifique la empaquetadura de la culata. Vea la acción recomendada para la empaquetadura de la culata en Localización y solución de problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”. Compruebe la planicidad de la culata. Vea la acción recomendada para verificar la planicidad de la culata en Operaciones de Sistemas, “Culata - Inspeccionar”. Encaje la tapa de presión si no hay burbujas en el refrigerante. i02452667

El ECM no acepta las contraseñas de fábrica

• Modalidad confidencial total • Código de ra zón i02452674

El ECM no se comunica con otros sistemas o módulos de visualización Causas probables • Conectores eléctricos • Módulo de Control Electrónico (ECM) Acciones recomendadas 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al

Causas probables Uno de los siguientes artículos puede no registrarse correctamente en la herramienta electrónica de servicio:

conector de la herramienta de servicio. Si el ECM no se comunica con la herramienta electrónica de servicio, vea en Localización y solución de problemas, “La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM”.


50 Sección de Localización y Solución de Problemas 2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén

correctamente instalados y en buen estado. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

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Configuración del adaptador de comunicaciones 1. Tenga acceso a “Preferencias” en el menú

“Utilidades” en la herramienta electrónica de servicio.

• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM • Cables a módulos de visualización

2. Verifique que se ha seleccionado el “Dispositivo

de interfase de comunicaciones” correcto.

• Cables a otros módulos de control 3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si

3. Verifique que se ha seleccionado el puerto

correcto para el adaptador de comunicaciones.

tiene problemas. Vea en Localización y solución de problemas, “Circuito del enlace de datos Probar”. i02452685

La Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM

Nota: El puerto usado más frecuentemente es “COM

1”.

4. Vea si hay alg ún hardware que está utilizando

el mismo puerto que el adaptador de comunicaciones. Si algún dispositivo se ha configurado para usar el mismo puerto, salga o cierre los programas de software para ese dispositivo.

Conectores eléctricos

• Conectores eléctricos

Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del ECM y el conector de la herramienta de servicio están instalados correctamente. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.

• Adaptador de comunicaciones o los cables

Adaptador de comunicaciones o los

• Suministro de corriente eléctrica al conector de la

cables 1. Si está usa ndo un “Adaptador de comunicaciones II”, asegúrese de que el Firmware y los archivos de driver para el adaptador de comunicaciones sean los m ás actuales que hay disponibles. Si el Firmware y los archivos de driver no se corresponden, el adaptador de comunicaciones no se comu nicará con la herramienta electrónica de servicio.

Causas probables • Configuración del adaptador de comunicaciones

herramienta de servicio

• La herramienta electrónica de servicio y tornillería relacionada

• Suministro de corriente eléctr ica al Módulo de Control Electrónico (ECM)

• Archivo Flash • Enlace de da tos Perkins Acciones re comendadas Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comun ica con la herramienta electrónica de servicio, continúe con este procedimiento. Si el motor no arranca, vea en Localización y solución demotor problemas, motor gira pero no yarranca”. el no gira,“Elvea en Localización soluciónSi de problemas, “El motor no gira”.

2. Desconecte el adaptador de comunicaciones

y los cables del conector de la herramienta de servicio. Vuelva a conectar el adaptador de comunicaciones al conector de la herramienta de servicio.

3. Verifique que se está usando el cable correcto

entre el adaptador de comunicaciones y el conector de la herramienta de servicio. Vea en Localización y solución de problemas, “Herramientas Electrónicas de Servicio”.


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Suministro de corriente eléctrica al conector de la h erramienta de servicio Compruebe que hay voltaje de batería entre los terminales A y B del conector de la herramienta de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no está recibiendo corriente eléctrica, la pantalla en el adaptador de comunicaciones estará en blanco.

• Juego de las válvulas • Suministro de combustible • Baja compresión (presión de cilindro) • Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas

La herramienta electrónica de servicio y tornillería relacionada electrónica Para eliminar delaservicio posibilidad y la tornillería de que larelacionada herramienta sean la causa del problema, conecte la herramienta electrónica de servicio a un motor diferente. Si el mismo problema ocurre en un motor diferente, verifique la herramienta electrónica de servicio y la tornillería relacionada para determinar la causa de la falla.

Suministro de corriente eléctrica al Módulo de C ontrol Electrónico (ECM) Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea en Pruebas y ajustes, “Sistema de carga - Probar”. Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la

ATENCION No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segu ndos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

Códigos de dia gnóstico Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

Comprobaciones visuales 1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay

alguna de las siguientes fallas:

batería, el ECM no se comunicará.

• Componentes que faltan

Archivo Flash

• Componentes dañados

Asegúrese de que el archivo Flash correcto esté correctamente instalado en el ECM.

• Cables eléctricos dañados o flojos • Fugas de acei te

Nota: El ECM nuevo no tiene un archivo Flash.

El motor no arrancará ni se comunicará con la herramienta electrónica de servicio hasta que el archivo Flash se haya instalado. Vea en Localización y solución de problemas, “Programación Flash”.

• Fugas de combustible • Fugas hidráulicas • Compruebe si los niveles de combustible, aceite y refrigerante son correctos

Enlace de datos Perkins Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si está averiado. Vea en Localización y solución de problemas, “Circuito del enlace de datos - Probar”. i02452696

El motor gira pero no arranca

Rectifique cualquier falla que se encuentre durante las comprobaciones visuales. 2. Use una herramienta manual adecuada para girar

el cigüeñal. Si el cigüeñal no gira libremente, vea si hay alguno de los siguientes problemas en el motor:

• Pistón atascado Causas p robables • Códigos de diagnóstico • Sistema de admisión de aire y de escape • Bujías i ncandescentes

• Defectos en los engranajes de impulsión • Fluido en lo s orificios de cilindro • Sincronización inapropiada de válvulas 3. Si el cigüeñal gira libremente, proceda a “Sistema




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Sistema de admisión de aire y de escape

Suministro de combustible

1. Verifique el indicador de restricción del filtro de


aire, si tiene.


condiciones de funcionamiento.

3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el


• Obstrucciones • Restricciones • Daños en las tuberías y mangueras de admisión de aire y de esc ape

4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver

a arrancar el m otor.

5. Si el motor no arranca, proceda a “Bujías

incandescentes”.

Bujías incandescentes 1. Verifique la operación de las bujías

incandescentes. Vea en el manual de Operación de Sistemas, “Bujías incandescentes - Probar”. 2. Si es necesa rio, reemplace las bujías

de combustible. El medidor de combustible puede estar defectuoso.

2. Asegúrese de que la válvula de suministro

de combustible (si tiene) esté en la posición completamente Abierta.


vea si hay combustible solidificado (cera).

4. Vea si hay agu a en de el combustible en el filtro primario/separador agua. 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible

que estén bloqueadas.

6. Compruebe que las tuberías de combustible


7. Verifique los filtros de combustible. 8. Vea si hay co ntaminación en el combustible

diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.

9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea

en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible - Probar”.

incandescentes defectuosas. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes Quitar e Ins talar”.

3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a

“Juego de l as válvulas”.

Juego de las válvulas 1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el

juego de las válvulas si es necesario. Vea en Pruebas y A justes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.

10.combustible. Asegúrese de queensePruebas ha cebado el sistema de Vea y Ajustes, “Sistema

de combustible - Cebar”.

11. Verifique la presión de combustible. Vea en


12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja

compresión (presión del cilindro)”.

Baja compresión (presión del cilindro)

Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado los códigos de diagnóstico activos antes de intentar volver a arrancar el motor.

1. Realice un a prueba de compresión. Vea en el

Trate de arrancar el motor. Si el motor no arranca, verifique que el cigüeñal está girando.

2. Si se observa baja compresión en cualquier

Si el motor no arranca, proceda a “Suministro de combustible”.

manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión Probar”. cilindro, investigue la causa y corrija la causa. Las causasenposibles de baja compresión se muestran la lista siguiente:

• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pistón defectuosos


KSNR6201


• Orificios de cilindro desgastados


• Válvulas desgastadas

Arranques múltiples o funcionamiento en frío

• Empaquetadura de culata defectuosa

Los arranques y paradas frecuentes del motor pueden causar un desgaste prematuro. Además, la operación del motor, durante períodos cortos de tiempo en condiciones frías puede causar un desgaste prematuro.

• Culata dañada 3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de q ue las reparaciones hayan


Intervalos incorrectos de mantenimiento

5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Inyectores unitarios electrónicos”.

Inyectores unitarios electrónicos 1. Reemplace los inyectores unitarios electrónicos.

Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

2. Trate de arrancar el motor. Si el motor no

arranca, vuelva a instalar los inyectores unitarios electrónicos srcinales. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrirá un desgaste prematuro. Asegúrese de que el motor se mantenga en los intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el Manual de Ope ración y Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”.

Tierra en el aceite del motor 1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con

aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Aceite incorrecto i02452702

El motor tiene desgaste prematuro

1. Compruebe que el motor se llene con aceite de

la especificación correcta. Vea en el Manual de Operación Mantenimiento, “Capacidades de llenado y Ryecomendaciones”.

2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a Nota: Este no es un problema del sistema

electrónico.

llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor - Cambiar”.

Causas pro bables

Aceite contaminado

• Arranques múltiples o funcionamiento en frío • Intervalos incorrectos de mantenimiento

Compruebe una muestra de aceite para ver si hay contaminación con combustible. Si se encuentra contaminación, investigue la causa.

• Tierra en el aceite del motor

Fugas en el sistema de admisión de aire

• Aceite incorrecto

Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que entre aire sin filtrar al motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si ha y rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y las conexiones. Repare todas las fugas. Vea más información en Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire”.

• Aceite contaminado • Fugas en el sistema de admisión de aire • Tierra en el combustible • Presión baja de aceite



KSNR6201

Tierra en el combustible

• Bomba del riel de combustible

1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione


para ver si hay contaminación en los filtros de combustible. Instale filtros de combustible nuevos. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible - Reemplazar” y en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Elemento del filtro primario (Separador de agua) del sistema de combustible - Reemplazar”. Determine la causa de la contaminación.



Baja presión de aceite Vea el procedimiento de prueba en Localización y solución de problemas, “Baja presión de aceite del motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar.

• Cilindro individual averiado • Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas Códigos de diagnóstico Vea si hay códi gos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

Entrada de demanda de velocidad 1. Use la herramienta electrónica de servicio y

observe la señal de la Entrada de demanda de velocidad.

i02481153

El motor ra tea, funciona de forma irregular o es inestable

2. Si la señal es errática, vea en Localización y

Las causas básicas probables se indican en orden a continuación:


Nota: Siella problema, falla es intermitente y no se puede vea en Localización y solución duplicar

de problemas, “Baja potencia intermitente o desactivación de potencia”.

Sistema de admisión de aire y de escape 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de aire, si tiene.

Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas


condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles son velocidad (rpm) alta, carga plena y la temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

solución de p roblemas, “Circuito analógico de demanda de velocidad - Probar” o en Localización y solución de problemas, “Circuito digital de demanda de v elocidad - Probar”. “Sistema de admisión de aire y de escape”.


3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el


• Obstrucciones

Causas probables

• Restricciones

• Códigos de diagnóstico

• Daños en las tuberías y mangueras de admisión

• Entrada de demanda de velocidad • Sistema de admisión de aire y de escape

de aire y de escape


“Bujías incandescentes”.

• Bujías i ncandescentes

Bujías incandescentes


1. Verifique la operación de las bujías

• Suministro de combustible

incandescentes. Vea en Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”.


KSNR6201

2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea

“Juego de las vá lvulas”.

Juego de las válvulas 1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el

juego de las válvulas si es necesario. Vea en Pruebas y Ajus tes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”.

2. Si la reparaci ón no elimina la falla, proceda a

“Suministro de combustible”.

Suministro de combustible 1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque





Bomba del riel de combustible Nota: La bomba del riel de combustible instalada

en la fábrica en el motor 1106D no es reparable. Si ocurre una falla mecánica o eléctrica en la bomba del riel de combustible, se debe reemplazar la bomba. 1. Use la herrami enta electrónic a de servicio

para seleccionar la pantalla correcta. Vea en Localización y solución de problemas, “Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico”.

2. Si no se elimi na la falla, vea “Baja compresión (presión del cilindro)”.

Baja compresión (presión del cilindro) 1. Realice una prueba de compresión. Vea en el

manual de Pru ebas y Ajustes, “Compresión Probar”.

2. Si se observ a baja compresión en cualquier


cilindro, investigue la causa y corrija la causa.

4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro

Las causas p osibles de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

vea si hay combustible solidificado (cera). primario/separador de agua.

5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible

que estén bloqueadas. 6. Compruebe que las tuberías de combustible


• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pistón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados

7. Verifique los filtros de combustible.



• Empaquetadura de culata defectuosa





combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - Cebar”.

• Culata dañada 3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado las fallas. 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros



Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de combustible - Probar”. 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Bomba

del riel d e combustible ”.



KSNR6201

Cilindros individuales averiados 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,

use la herramienta electrónica de servicio para aislar los cil indros uno a uno. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el cilindro está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. Investigue causa de la falla en cualquier que no estélaoperando. Investigue la causa cilindro de la falla en cualquier cilindro que esté operando con un rendimiento por debajo de lo normal.

2. Rectifique cualquier falla.

i02452649

Aceite del motor en el sistema de enfriamiento Nota: Este no e s un problema del sistema

electrónico.

Causas probables Enfriador de aceite del motor

• • Empaquetadura de la culata • Culata • Bloque de moto r


detectó ningún problema, proceda a “Inyectores unitarios electrónicos”.


la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a un. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el inyector unitario electrónico aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro una reducción cidadparticular del motorcausa que es menor de lo de la velo normal, esto puede indicar que el inyector unitario electrónico está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro




4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

evidente, quite el inyector unitario electrónico de repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario electrónico srcinal. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en De sarmado y Armado, “Inyector unitario

electrónico - Instalar”. 5. Si no s e elimina la falla, vea si hay códigos de diagnóstico activos.

Acciones rec omendadas Enfriador de aceite del motor 1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.

Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite del motor. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Vea si hay fug as en el conjunto de enfriador

de aceite. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentr a una instale un enfriador aceite nuevo. Veafuga, el procedimiento correctodeen el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite de l motor - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.

Empaquetadura de la culata 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en

Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.

2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para

ver si hay f allas o señales de fugas.

3. Para colocar una empaquetadura nueva de

la culata, vea el procedimiento correcto en Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.

4. Si no hubo n inguna señal evidente de una

empaquetadura de culata defectuosa, proceda a “Culata”.

Culata 1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el

procedimiento correcto en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.


KSNR6201


2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la

superficie de c ontacto de la culata. Si se encuentra una falla, reemplace la culata. Si se encuentran señales de fugas, determine la causa de las fugas. V ea el procedimiento correcto en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata Inspeccionar”.

3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no

tiene ninguna falla.

Bloque de motor Inspeccione la cara delde bloque para ver si hay fallassuperior o señales fugas.deSimotor se encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Si se encuent ran señales de fugas, determine la causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor Inspeccionar”.

Acciones recomendadas Amortiguador de vibraciones Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo, si es ne cesario. Inspeccione para ver si hay daños o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace cualquier perno dañado. Vea en el manual de Des armado y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea Instalar”. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si las vibraciones todavía están presentes, proceda a “Soportes del motor”.

Soportes del motor 1. Vea si hay cualquiera de las condiciones

Armado después de la reparación

siguientes:

1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado

• Soportes del motor flojos

y Amado, “Culata - Instalar”.

2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el

nivel correcto. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor - Cambiar”. 3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual

de Operación y Mantenimiento, “Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar”.

i02452693

Vibración del motor

• Soportes de montaje flojos o rotos • Pernos flojos • Pernos que faltan 2. Haga todas las reparaciones que sean

necesarias. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía están presentes, proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.

Baja compresión (presión del cilindro) 1. Realice un a prueba de compresión. Vea en el

Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.

Vea información sobre cómo determinar la causa de esta condición en Pruebas y Ajustes.

manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión Probar”.


cilindro, investigue la causa y corrija la causa.

Causas probables

Las causas posibles de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

• Amortiguador de vibraciones

• Bujías incandescentes flojas

• Soportes del motor

• Pistón defectuoso

• Baja compresión (presión de cilindro) • Cilindro individual averiado

• Anillos de pistón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados

• Inyectores unitarios electrónicos

• Válvulas desgastadas • Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada



KSNR6201

3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan


i02481142

El motor no girará para el arranque

5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro

individual averiado”.

Cilindro individual averiado 1. Con la velocid ad del motor en alta en vacío,

Causas probables • Generador de corriente eléctrica

use la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay

• Cables de la batería o las baterías

alguna reducción la velocidad motor. Si no se observa unaen reducción en ladel velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede i ndicar que el cilindro está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro que no esté operando. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro que esté operando con un rendimiento por debajo de lo normal.

• Solenoide del motor de arranque o circuito de

2. Si se han comprobado todos los cilindros y no

se ha detectado ningún problema, proceda a “Inyectores unitarios electrónicos”.


la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a un. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el inyector unitario electrónico aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la vel ocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el inyector unitario electrónico está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro




4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía evidente, quite el inyector unitario electrónico

de repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario electrónico srcinal. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en De sarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

arranque

• Motor de arranque o corona del volante • Suministro de corriente eléctrica • Falla interna del motor • Sistema de control Reparaciones recomendadas Generador de corriente eléctrica Asegúrese de que el generador de corriente eléctrica pueda girar libremente. Si el generador de corriente eléctrica no gira, vea la documentación proporcionada por el fabricante del equipo.

Cables de la batería o las baterías 1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o

corrosión en el interruptor de potencia principal, en los terminales de la batería o en los cables de la batería. Si los cables de la batería están corroídos, quite los cables de la batería y límpielos. Limpie los terminales de la batería. Vuelva a instalar los cables. Apriete cualquier conexión floja.

2. Inspeccione las baterías. a. Cargue las baterías. b. Pruebe las baterías con carga. Vea en Pruebas

y Ajustes, “Batería - Probar”.

Solenoide del motor de arranque o circuito de arranque 1. Compruebe la operación del solenoide del motor de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico - Probar”. 2. Compruebe los cables que van al solenoide del

motor de arranque.


KSNR6201


Motor de arranque o corona del volante 1. Compruebe la operación del motor de arranque.

i02452724

Humo negro excesivo

Compruebe los cables del motor de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico - Probar”.

2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón en

el motor de arranque o en la corona del volante.

Causas probabl es • Códigos de diagnóstico

Suministro de corriente eléctrica

• Software del ECM

Verifique el suministro de corriente eléctrica. Vea en

• Sistema de admisión de aire o sistema de escape

Localización solución eléctrica de problemas, “Circuito de suministro deycorriente - Probar”.


Falla intern a del motor

• Turbocompresor

1. Quite las bujías incandescentes. Vea en este


manual de Des armado y Armado, “Bujías incandescentes - Quitar e Instalar”.

2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos

sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se expulsa fluido por el agujero de la bujía, investigue la causa de q ue haya fluido en el cilindro.

3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa

fluido, instale las bujías. Vea en este manual de Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes Quitar e Instalar”.

4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.

Vea el manual de Desarmado y Armado. 5. Inspeccione los componentes internos para ver si

se dan las condiciones siguientes:

• Atascamiento • Componentes rotos • Componentes doblados Sistema de control Compruebe que se está suministrando corriente eléctrica desde el sistema de control al solenoide en el motor de arranque. Nota: Si no está llegando corriente eléctrica al

solenoide en el motor de arranque, el motor no arrancará.

• Cilindro individual averiado • Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas Códigos de dia gnóstico Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

Software del ECM 1. Conecte la he rramienta electrónica de servicio al

conector de diagnóstico y haga lo siguiente:

• Compruebe que el número de serie del motor es correcto

• Compruebe que el número configuración es correcto

• Compruebe que el software es correcto 2. Use la herramienta electrónica de servicio para

verificar si hay códigos de diagnóstico activos.

3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el

Módulo de co ntrol electrónico (ECM) se debe programar con la información correcta.

4. Si las repar aciones no han eliminado la falla,

proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema de escape”.



Sistema de admisión de aire o sistema de escape 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de

aire, si tiene .



3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en

el sistema de a dmisión de aire y de escape:

KSNR6201

6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases

de escape en el t urbocompresor esté ajustada correctamente. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Válvula de derivación de gases de escape - Inspeccionar”. Si el accionador de la válvula de derivación de los gases de escape es defectuoso, reemplácelo. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Desarmar” y en el manual deDesarmado y Armado, “Turbocompresor - Armar”.


• Obstrucciones

Vea en el manual de Desarmado y Armado,

• Restricciones

“Turbocompresor - Quitar”“Turbocompresor y en el manual deDesarmado y Armado, Instalar”.

• Daños en las tuberías y mangueras de admisión de aire y de escape

4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 5. Si no se ha eliminado la falla, pro ceda a “Juego

8. Compruebe que las reparaciones han eliminado

las fallas.

9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,

proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.

de las válvul as”.

Baja compresió n (presión de cilindro) Juego de las válvulas Asegúrese de que el juego de las válvulas sea correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.

1. Realice un a prueba de compresión. Vea en el



cilindro, investigue la causa y corríjala.

Si la repara ción no elimina la falla, proceda a “Turbocompresor”.

Las posibles causas de baja compresión se

Turbocompresor

muestran en la lista siguiente: • Bujías incandescentes flojas

Nota: El turbocompresor instalado en este motor no

se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con excepción del accionador de la válvula de derivación de los gases de escape, se debe reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador de la válvula de derivación de los gases de escape. 1. Asegúrese de que los pernos de montaje del


2. Compruebe que el drenaje de aceite del

turbocompresor no esté obstruido o restringido.





• Pistón defectuoso • Anillos de pistón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados • Válvulas desgastadas • Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada 3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan


5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro


5. Compruebe que los álabes de turbina giren

libremente en el turbocompresor.


KSNR6201


Cilindro individual averiado 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la

herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menos d e lo normal, esto puede indicar que el cilindro está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. Investigue la causa de la

falla en cualalquier cilindro que no esté operando. Investigue causa de la falla en cualquier cilindro que esté operando con un rendimiento por debajo de lo normal . 2. Si se han comprobado todos los cilindros y no

se ha detect ado ningún problema, proceda a “Inyectores unitarios electrónicos”.

i02452737

Excesivo consumo de aceite del motor Causas probables • Fugas de aceit e • Respiradero del cárter del motor • Nivel de aceite • Sistema de admisión de aire y de escape • Turbocompresor • Baja compresión (presión de cilindro)

Inyectores unitarios electrónicos


1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la

Fugas de aceit e

herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menos de lo normal, esto puede indicar que deba el cilindro operando con un rendimiento jo de está lo normal. por





4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está

presente, quite el inyector unitario electrónico de repuesto e instale el inyector srcinal. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de

Localización y solución de problemas para la aplicación de su motor.

1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor. 2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor. 3. Si no se identi fica ninguna fuga de aceite, vea

“Respiradero del cárter del motor”.

Respiradero del cárter del motor 1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor

tiene obstrucciones o restricciones.

2. Repare todos los defectos. Verifique que la

reparación ha eliminado la falla.

3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Nivel de

aceite”.

Nivel de aceite 1. Compruebe el nivel del aceite en el motor. 2. Si el nivel de aceite es alto, compruebe si

hay contaminación de aceite con refrigerante. Vea en Localización y solución de problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”.

3. Si no se encuentra contaminación, quite el exceso

de aceite.

4. Si el nivel de aceite es satisfactorio, vea “Sistema




Sistema de admisión de aire y de escape 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de

aire, si tiene.



3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en

KSNR6201

Las posibles causas de baja compresión se muestran en la l ista siguiente:

• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pis tón defectuosos

el sistema de admisión de aire y de escape:

• Orificios de cilindro desgastados

• Obstrucciones


• Restricciones • Daños en las tuberías y mangueras de admisión

• Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada

de aire o de esc ape

4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 5. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado el código de diagnóstico.

6. Si no se encuentra ninguna falla, vea


3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de q ue las reparaciones hayan


5. Si no se ha corr egido la falla, vea el manual de

Localización y solución de problemas para la aplicación de su motor.

Turbocompresor

i02481128

Nota: El turbocompresor instalado en este motor no

Consumo de combustible excesivo


Causas probables

se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con excepción del accionador de la válvula de derivación de los gases de escape, se debe reemplazar el turbocompresor. turbocompresor no esté obstruido o restringido.

2. Vea si hay in dicios de fugas internas de aceite

en el turbocompresor.

3. Si es necesa rio, reemplace el turbocompresor.

Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar” y en el manual deDesarmado y Armado, “Turbocompresor Instalar”.

4. Compruebe que las reparaciones han eliminado

las fallas.

5. Si las repa raciones no han eliminado la falla,

proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.

Baja comp resión (presión de cilindro) 1. Realice una prueba de compres ión. Vea en el


2. Si se obse rva baja compresión en cualquier

cilindro, investigue la causa y corríjala.

• Calidad del combustible • Calidad del aceite • Temperatura baja del motor • Sistema de admisión de aire y de escape • Presión reducida del aire de admisión • Juego excesivo de las válvulas • Avería del s ensor primario de velocidad/ sincronización

Acciones recomendadas Calidad del combustible 1. La calidad del combustible que se usa en el motor

afectará el régimen de consumo de combustible. Vea “Información general sobre combustible” en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.


KSNR6201

2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,

drene el sistem a de combustible y cambie los filtros de combustible. Llene el sistema de combustible con combustible de calidad aceptable. Vea las secciones aplicables en el Manual de Operación y Mantenimiento.

3. Si el combust ible es de una calidad aceptable,

vea “Calidad del aceite”.

Calidad del a ceite 1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se

usacombustible. en el moto r afectará régimen de consumo de El grado el SAE del aceite define la viscosidad del aceite lubricante. El grado del aceite lubricante debe ser correcto para los condiciones ambientales. Un aceite lubricante formulado para usarlo a altas temperaturas tendrá un efecto negativo sobre el régimen de consumo de combustible si se utiliza a bajas temperaturas. Vea “Aceite del motor” en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado”. 2. La viscosidad real del aceite lubricante que se

usa en el mo tor cambiará durante la vida útil del aceite. Un aceite lubricante muy contaminado tendrá un efecto negativo sobre el régimen de consumo de combustible.

3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de


Sistema de admisión de aire y de escape Las fugas de gas o un aumento de restricción en el sistema de admisión de aire o en el sistema de escape pueden reducir el flujo del gas de combustión a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de combustión en el motor afecta desfavorablemente la eficiencia de la combustión y el régimen de consumo de combustible. 1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de

admisión de aire. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de escape”.

2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de

escape. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de escape”.

3. Repare todos los defectos. Verifique que la

reparación ha eliminado la falla.

Presión red ucida de aire de admisión 1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de

admisión es más baja de lo normal, la velocidad del motor deberá ser más alta o habrá que inyectar más combustible para producir la misma potencia. Cualquiera de las dos condiciones aumentará el consumo de combustible.

aceite si el aceite no es de una calidad acept able o si el aceite ha excedido su vida útil. Llene el

Nota: Si el motor está equipado con un regulador de

sistema de aceite con aceite de aceptable. aplicables encalidad el Manual de Vea las secciones Operación y Mantenimiento.

presión en la admisión 526-07. de aire producirá un código de diagnóstico

4. Si el ace ite es de una calidad aceptable, vea

“Operación en frío”.

Temperatura baja del motor 1. La temperatura de operación del motor afectará

el régimen de consumo de combustible. La operación del motor por debajo de la temperatura correcta aumentará el consumo de combustible. Una avería del termostato del agua puede evitar que el motor opere a la temperatura correcta.

2. Si la te mperatura de operación del motor es baja,

verifique la operación del termostato del agua. Si el termostato del agua no funciona correctamente, debe instalarse un termostato nuevo. Vea en Desarmado y Armado, “Termostato del agua Quitar e Instalar”.

la válvula de derivación de los gases de escape, baja

2. Vea si hay fugas en el tubo desde la salida del

compresor del turbocompresor al múltiple de admisión. Si es necesario, repare cualquier fuga.

3. Vea si la v álvula de derivación de los gases

de escape en el turbocompresor funciona correctamente. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Válvula de derivación de los gases de escape del turbocompresor - Probar”.

4. Si se sos pecha que el turbocompresor es

defectuoso, reemplace el turbocompresor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar” y en el manual de Desarmado y Armado, “Turbocompresor Instalar”.

Juego excesivo de las válvulas El juego excesivo de las válvulas causará un cambio en la sincronización de la abertura y del cierre de las válvulas de admisión de aire y de escape. El juego excesivo de las válvulas puede causar una reducción del flujo de aire de combustión en el motor. La reducción del flujo de aire de combustión aumentará el régimen de consumo de combustible.


64 Sección de Localización y Solución de Problemas Vea en el manual de Localización y solución de problemas, “Juego excesivo de las válvulas”.

KSNR6201

Componentes del tren de válvulas 1. Inspeccione los siguientes componentes del tren

Avería del sensor primario de velocidad/sincronización

de válvulas:

Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla, el motor continuará operando usando la señal del sensor secundario de velocidad/sincronización en la bomba del riel de combustible. El sensor secundario de velocidad/sincronización es menos preciso que el sensor primario. Las diferencias de sincronización entre el sensor secundario y el sensor primario de velocidad/sincronización pueden causar un aumento del consumo de combustible.

• Varillas de empuje

• Balancines

1. Use la herra mienta electrónica de servicio

para ver si hay códigos de diagnóstico activos relacionados con el sensor primario de velocidad/sincronización.

2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de

velocidad/sincronización. Vea en Desarmado y Armado, “Sensor de velocidad/sincronización Quitar e Instalar”.

i02452571

Juego de las válvulas excesivo

• Levantaválvulas • Árbol de levas • Vástagos de válvula • Ejes de balancín 2. Vea si hay las condiciones siguientes en los

componentes: desgaste anormal, desgaste excesivo, falta de doblez y limpieza. Si es necesario, use piezas nuevas de reemplazo.

Nota: Si se re emplaza el árbol de levas, se deben

usar también levantaválvulas nuevos.

Juego de las v álvulas Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”. i02452591

Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.

Causas pro bables • Lubricación • Componentes del tren de válvulas • Juego de la s válvulas Acciones r ecomendadas Lubricación 1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el

procedimiento correcto en Desarmado y Armado, “Tapas del mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar”.

2. Compruebe la lubricación en el compartimiento de

válvulas. Asegúrese de que haya flujo adecuado de aceite del motor en el compartimiento de las válvulas. Los conductos para el aceite de motor deben estar limpios.

Humo blanco excesivo Nota: Cuando el motor está funcionando

normalmente, se puede presentar algún humo blanco durante las condiciones de arranque en frío. Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.

Causas probables • Circuito del sensor de temperatura del refrigerante • Temperatura baja del refrigerante • Bujías incandescentes • Calidad del combustible Juego de las válvulas

• • Baja compresión (presión de cilindro) • Cilindro individual averiado


KSNR6201



Baja compresió n (presión de cilindro)

Circuito del sensor de temperatura del refrigerante

1. Realice una prueba de compresión. Vea en el

1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al


2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica

de servicio para verificar la presencia de códigos de diagnóstico activos para la temperatura del refrigerante. Vea en Localización y solución de problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del motor - Probar”.

3. Si no se ha eli minado la falla, proceda a

“Temperatura baja del refrigerante”.

Temperatura baja del refrigerante Compruebe que el termostato del agua esté operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes, “Termostato del agua - Probar”.


2. Si se nota baja compresión en cualquier cilindro,

investigue y rectifique la causa.

Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pis tón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados • Válvulas desgastadas • Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada

Si el termos tato del agua está operando correctamente, vea “Bujías incandescentes”.

3. Haga todas las reparaciones necesarias.

Bujías incandescentes

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

1. Vea si las bujías incandescentes están operando

correctamente. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”.

2. Si las repar aciones no eliminan la falla, vea

“Calidad del combustible”.


5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindr o


Cilindro individual averiado 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la

Calidad de l combustible 1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea

en Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.

Nota: Combustible diesel con un valor bajo de

cetano puede causar humo blanco.

2. Si la repar ación no elimina la falla, vea “Juego de

las válvulas”.

Juego de l as válvulas 1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea

correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”. 2. Si la repa ración no elimina la falla, proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.

herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menos de lo normal, esto puede indicar que el cilindro está operando con un rendimiento por debajo de lo normal. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro que no esté operando. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro que esté operando con un rendimiento por debajo de lo normal.

2. Rectifique cualquier falla.



i02452612

La temperatura del aire de admisión es demasiado alta

KSNR6201

Mida la presión del múltiple de admisión mientras el motor está fu ncionando bajo carga. Vea datos específicos en la Información técnica de mercadeo de Perkins para su motor. Restricción de la admisión de aire

Causas probables • Alta temperatura del aire ambiente • Restricción de la admisión de aire o elevada altitud • Admisión de aire de un área caliente

1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay

obstrucciones en la admisión de aire.

2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción

de la admisión de aire.

Altitud elev ada

• Sensor o circu ito de temperatura del aire del

Asegúrese de que los ajustes para el motor sean correctos para esa altitud.

• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del

Admisión de aire de un área caliente

múltiple de admisión motor

• Flujo reducido de aire ambiente a través del enfriador de la carga de aire

• Flujo reducido de aire de admisión a través del enfriador de la carga de aire


1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire

no esté recibiendo aire de un área caliente.

2. Si es necesario, cambie la posición el suministro

de aire al múltiple de admisión al exterior del recinto del motor.

3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la

admisión de aire y la entrada al compresor del turbocompresor.

Alta tempera tura del aire ambiente 1. Determine si la temperatura del aire ambiente

está d e las especificaciones deeldiseño para dentro el sistema de enfriamiento y para enfriador de la carga de aire. 2. Cuando la temperatura ambiente excede la

capacidad del sistema de enfriamiento o del enfriador de la carga de aire, opere el motor con una carga reducida o a una velocidad reducida.

3. Cuando sea p osible, modifique el sistema de

enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para adecuar el sistema a las condiciones locales.

Restricción de la admisión de aire o elevada altitud Presión baja de aire en la admisión de aire para el turbocompresor puede ser causada por una restricción en la admisión de aire o elevada altitud. Cuando la presión del aire de admisión es baja, el turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo para logr ar la presión deseada del múltiple de admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de admisión.

Sensor o cir cuito de temperatura del aire del múltiple de admisión 1. Deje que el s ensor de temperatura del aire del

múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor. Compruebe la lectura de la temperatura del aire de adm isión. Si el sensor está operando correctamente, la lectura y la temperatura ambiente son aproximadamente iguales.

2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,

vuelva a instalar el sensor. 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor

con un sensor que se sabe que está en buenas condiciones. Verifique que se elimina la falla.

Flujo insuficiente de aire ambiente por encima de l motor 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de

enfriamiento y de la correa impulsora. 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de

enfriamiento esté operando correctamente.


KSNR6201


Flujo reducido de aire ambiente a través del enfriador d e la carga de aire 1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire

ambiente a través del enfriador de la carga de aire.

Causas probables • Códigos de diagnóstico • Conectores eléctricos • Suministro de combustible

2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para

ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas dañadas.

3. Si es necesario, limpie el enfriad or de la carga

de aire. 4. Si es necesario, enderece cuidadosamente

cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga de aire.

Flujo reducido de aire de admisión a través del en friador de la carga de aire 1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que

conecta el turbocompresor al enfriador de la carga de aire. a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre

el turbocompresor y el enfriador de la carga de aire, vea si hay fugas en las tuberías de admisión de aire antes del turbocompresor.

b. Limpie o reemplace todas las tuberías de

admisión de aire contaminadas.

Acciones recomendadas Códigos de diagnóstico Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

Conectores eléctricos 1. Compruebe la instalación correcta de los

conectores del ECM en las siguientes ubicaciones:

• Conector P1 del ECM • Conector P2 del ECM • Conector P100 del sensor de temperatura del refrigerante del motor

• Conector P201 del sensor de presión de aceite del motor

c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el

elemento del filtro de aire.

• Conector P401 del sensor de velocidad/ sincronización

2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en

el tubo de a ire, inspeccione la caja del compresor del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay aceite en la entrada a la caja del compresor del turbocompresor o en la salida del compreso r del turbocompresor. a. Si se encu entra aceite en la entrada a la caja

del compresor del turbocompresor, el aceite proviene del respiradero del cárter del motor.

b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja

del compresor del turbocompresor pero no se encuentra aceite en la entrada a la caja del compresor, el aceite proviene de los sellos de los cojinetes de turbocompresor.

• Conector P402 del sensor de posición • Conector P532 del solenoide de la bomba de inyección de combustible

2. Vea en Localización y solución de problemas,

“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.


ver si el siguiente código de diagnóstico está registrado: 0253-02 “Módulo de personalidad incorrecto”. Si este código de diagnóstico está registrado, proceda a Localización y solución de problemas, “Circuito de suministro de corriente eléctrica - Probar”.

4. Inspeccione los cables de la batería desde el i02481161

Parada intermitente del motor Nota: Use este procedimiento solamente si el motor

ECM al compartimiento de las baterías. Vea el Diagrama de cables del motor. Inspeccione los cables y el relé de potencia. Verifique las conexiones de potencia y de tierra al ECM. Vea más información en Localización y solución de problemas, “Circuito de la bomba de inyección de combustible - Probar”.

se para completamente y hay que volver a arrancarlo.



KSNR6201

5. Repare cualquier falla y asegúrese de que hayan

desaparecido los síntomas. Si los síntomas todavía están presentes, vea “Suministro de combustible”.

i02480942

Baja potencia intermitente o desactivación de potencia

Suministro de combustible ATENCION No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor


• • Conectores eléctricos

no se para completamente.

Causas probables Códigos de dia gnóstico




• Conexión del ECM • Suministro de combustible • Presión del múltiple de admisión


vea si hay combustible solidificado (cera). 4. Vea si hay agua en el combustible comprobando

el filtro primario/separador de agua. 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible

que estén bloqueadas.

Acciones recomendadas ATENCION No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 seg undos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

6. Compruebe que las tuberías de combustible


7. Verifique los filtros de combustible. 8. Vea si hay contaminación en el combustible








Códigos de dia gnóstico Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

Conectores eléctricos 1. Vea en Localización y solución de problemas,


2. Repare o reemplace los conectores eléctricos. 3. Asegúrese de que todos los sellos de conect or

estén en su sitio y de que los conectores se hayan instalado correctamente.


eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Conexión del ECM”.

Conexión del ECM 1. Compruebe q ue el conector P2/J2 esté

correctamente conectado.


KSNR6201


2. Compruebe que el conector P1/J1 esté

12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión

3. Verifique la posición correcta de las clavijas

Presión del múltiple de admisión

correctamente conectado.

para la conexión de corriente eléctrica y para la conexión a tierra del ECM.

4. Si se sospecha una falla en las conexiones de

corriente eléctrica o de tierra del ECM, ven en Localización y solución de problemas, “Circuito de suministro de corriente eléctrica - Probar”.

5. Verifique que las conexiones del ECM para las

conexiones corriente eléctrica o de tierra en la bomba dede combustible están correctamente conectadas. 6. Repare cualquier falla y asegúrese de que se

hayan eliminado las fallas. 7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda

a “Suministro de combustible”.

del múltiple de admisión”.


verificar la presión del múltiple de admisión.

2. Gire el interruptor de arranque a la posición

CONECTADA.

3. Verifique la presión del múltiple de admisión. La

presión debe ser 0 kPa (0 lb/pulg 2). 4. Use la herramienta electrónica de servicio para

ver si se ha registrado uno de los siguientes códigos de di agnóstico:

• 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de a dmisión

• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de a dmisión

Suministro de combustible 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el

tanque de combustible. El medidor de combustible puede estar defectuoso.

Si alguno de los dos códigos de diagnóstico está registrado, proceda a Localización y solución de problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión del motor - Probar”.


de combustible (si tiene) esté en la posición completamente Abierta. 3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), vea si hay c ombustible solidificado (cera).

i02452647

Baja presión de aceite del motor


primario/separador de agua.


que estén b loqueadas.

6. Compruebe que las tuberías de combustible de

baja presión estén correctamente apretadas y aseguradas.

ATENCION No opere el motor con baja presión de aceite. Se podrían causar daños al motor. Si la presión de aceite que se mide es baja, deje de operar el motor hasta que s e haya corregido el problema.

Causas pro bables

7. Verifique los filtros de combustible.

• Nivel de aceite del motor


• Especificación de aceite



Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -enProbar”. 10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de




• Manómetro del aceite del motor • Filtro de aceite del motor • Enfriador de aceite del motor • Boquillas de enfriamiento de pistón • Tubo de succión de aceite del motor • Bomba de aceite del motor



KSNR6201

• Espacio libre en los cojinetes

Enfriador de aceite del motor


1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del

Nivel de aceite del motor 1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es

necesario, añada aceite.

2. Si la falla est á todavía presente, vea

“Especificación de aceite”.

refrigerante a través del enfriador de aceite es bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Enf riador de aceite del motor - Instalar”.

2. Si la falla está todavía presente, vea “Boquillas de

enfriamiento de los pistones”.

Boquillas de enfriamiento de los pistones Especificación de aceite 1. Asegúrese de que se usa un aceite de motor de la especificación correcta. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y recomendaciones”. 2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y

llénelo con aceite de motor de la especificación correcta. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite del motor y filtro Cambiar”.

3. Si la falla está todavía presente, vea “Manómetro

del aceite del motor”.

Manómetro del aceite del motor 1. Compruebe la presión real del aceite del motor

con un manómetro de prueba calibrado. Compare la lectura dedepresión delcon aceite de la herramienta servicio la presión en el electrónica manómetro de prueba.

2. Si no se obs erva ninguna diferencia entre las

presiones indicadas del aceite, vea “Filtro de aceite del motor”.

Filtro de aceite del motor 1. Quite el fi ltro de aceite del motor. Vea en el

Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite del motor y filtro - Cambiar”.

2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si

hay indicios de obstrucción.

3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite del motor y filtro - Cambiar”.

1. Inspeccione para ver si hay daños en las boquillas

de enfriamiento de los pistones. Reemplace cualquier boquilla de enfriamiento de pistón que parezca rajada, rota o que falte. Vea en Desarmado y Armado, “Boquillas de enfriamiento de los pisto nes - Quitar e Instalar”. 2. Si no se encuentra ningún daño, vea “Tubería de

succión de a ceite del motor”.

Tubo de succión de aceite del motor 1. Verifique la rejilla de entrada en el tubo de succión

de aceite y saque todo el material que pueda estar restringiendo el flujo de aceite. 2. Compruebe las uniones del tubo de succión de

aceite para ver si hay grietas o un sello anular dañado que pueda permitir la fuga de aire al suministro de la bomba de aceite.

3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Bomba de

aceite del motor”.

Bomba de aceite del motor 1. Inspeccione los componentes de la bomba de

aceite del motor para si tienen desgaste excesivo. Repare o reemplace la bomba de aceite, si es necesario. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”, en Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del motor - In stalar” y en Desarmado y Armado, “Válvula de alivio del aceite del motor - Quitar e Instalar”.

2. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Espac io

libre en los cojinetes”.

4. Si la falla está todavía presente, vea “Enfriador de

aceite del motor”.


KSNR6201


Espacio libre en los cojinetes

Parámetros del ECM

Inspeccione los componentes del motor para ver si hay espacio libre excesivo en los cojinetes o si hay cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace los cojinetes o los componentes. Inspeccione para ver si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en los siguientes componentes:

1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro

• Cojinetes de bancada


programado.


comprobar que se ha seleccionado la modalidad correcta. verificar que se ha proporcionado la clasificación correcta del motor.

• Cojinetes de biela • Cojinetes delanteros del árbol de levas • Cojinetes de rueda loca

4. Use la herram ienta electrónica de servicio para verificar el límite máximo de velocidad del motor. 5. Use la herram ienta electrónica de servicio para i02480977

Potencia baja

reajustar los parámetros a las especificaciones del fabricante.


eliminado los problemas de rendimiento.

Causas probables

7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,

proceda a “Conectores eléctricos”.

• Códigos de diagnóstico

Conectores eléctricos

• Parámetros del ECM

1. Gire el inte rruptor de llave a la posición

• Conectores eléctricos • Sistema de admisión de aire y de escape

CONECTADA.

2. Use la herra mienta electrónica de servicio para

verificar que la presión del múltiple de admisión 2

• Juego de las válvulas • Turbocompresor • Suministro de combustible • Baja compresión (presión de cilindro) • Cilindro individual averiado • Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas

es 05 kPa (0 lb/pulg ). Compruebe el múltiple suministro al sensor de presión del de voltios de admisión. Vea en Localización y solución de problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios del sensor de p resión del motor - Probar”. 3. Use la herramienta electrónica de servicio para

verificar el estado de posición del acelerador.

4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a

la velocidad máxima sin carga.

5. Si la velocidad máxima sin carga del motor

es errática, vea en Localización y solución de problemas, “Circuito analógico de demanda de velocidad - Probar” o en Localización y solución de problemas, “Circuito digital de demanda de velocidad - Probar”.

ATENCION No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

6. Si no se h a eliminado la falla, proceda a “Sistema

Códigos de diagnóstico

de admisión de aire y de escape”. Sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio. Solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.

1. Verifique el indicador de restricción del filtro de

aire, si tiene.




72 Sección de Localización y Solución de Problemas 3. Compruebe si alguno de los siguientes defectos

ocurre en el sis tema de admisión de aire y de escape:

• Obstrucciones • Restricciones • Daños a las tuberías y mangueras de admisión de aire y de escape

4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 5. Si ha elim inado la falla, proceda a “Juego deno lasseválvulas”.

Juego de las vá lvulas 1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a

ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del motor Inspeccionar y Ajustar”.

2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a


Turbocompresor Nota: El turbocompresor que está instalado en este

KSNR6201

6. Asegúrese de la válvula de derivación de los

gases de escape en el turbocompresor esté ajustada correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”. Si el accionador de la válvula de derivación de los gases de escape es defectuoso, reemplace el accionador. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Tu rbocompresor - Desarmar” y en el manual deDesarmado y Armado, “Turbocompresor - Armar”.


Vea en el manual de Desarmado y Armado,

“Turbocompresor - Quitar”“Turbocompresor y en el manual deDesarmado y Armado, Instalar”. 8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado

las fallas.

9. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

“Suministro de combustible”.

Suministro de combustible 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el

tanque de combustible. El medidor de combustible puede estar defectuoso.

motor es un artículo que no se puede reparar. Si existe alguna falla mecánica existe, con excepción del accionador de la válvula de derivación de los gases de escape, se debe reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador de la válvula de derivación de los gases de escape.


1. Asegúrese de que los pernos de montaje del





6. Compruebe que las tuberías de combustible de


turbocompresor no esté obstruido o restringido. turbocompresor esté libre de tierra y basura.


turbocompresor esté libre de tierra y basura.

5. Compruebe que los álabes de la turbina giren

libremente en el turbocompresor.

de combustible (si tiene) esté en la posición completamente Abierta. 3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), vea si hay c ombustible solidificado (cera).

primario/separador de agua. que estén bloqueadas.

baja presión estén correctamente apretadas y aseguradas.

7. Verifique los filtros de combustible. 8. Vea si hay contaminación en el combustible



Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -enProbar”. 10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de



KSNR6201


Pruebas y Ajust es, “Presión del sistema de combustible - Probar”.

12. Si la reparaci ón no elimina la falla, vea “Baja

compresión (presión del cilindro)”.

Baja compresión (presión del cilindro) 1. Realice una prueba de compresión. Vea en

Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.

2. Si se observa baja compresión se observa en

cualquier cilindro, investigue la causa y corrija la falla. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

• Bujías incandescentes flojas • Pistón defectuoso • Anillos de pistón defectuosos • Orificios de cilindro desgastados • Válvulas desgastadas • Empaquetadura de culata defectuosa • Culata dañada


Inyectores unitarios electrónicos 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,

use la herramienta electrónica de servicio para aislar un cilindro cada vez. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el inyector u nitario electrónico que se ha aislado no está funcionando en condiciones normales. Si al aislar un cilindro particular se causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el inyector unitario electrónico está funcionando con un rendimiento por debajo de lo normal.



3. Instale un i nyector unitario electrónico nuevo.


4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está

presente, quite el inyector unitario electrónico de repuesto e instale el inyector srcinal. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de

diagnóstico activos.

3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan


i02452573

Ruido mecánico (golpes) en el motor

5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros


Cilindros individuales averiados

Causas probables

1. Con la veloc idad del motor en alta en vacío,

• Equipo accesorio

use la herramienta electrónica de servicio para aislar un cilindro cada vez. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el cilindro aislado no está funcionando en condiciones normales. Si al aislar un cilindro particular se causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el cilindro está funcionando con un rendimiento debajo de lo normal. la causa de lapor falla en cualquier cilindroInvestigue que no este funcionando. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro que esté funcionando con un rendimiento por debajo de lo normal.


detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores unitarios electrónicos”.

• Componentes del tren de válvulas • Cojinetes de biela y de bancada Acciones recomendadas Equipo accesorio 1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio

sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del motor si se encuentra algún defecto.

2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea

“Componentes del tren de válvulas”.



KSNR6201

c. Llene el sistema de combustible con

Componentes del tren de válvulas 1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas.

Compruebe los siguientes componentes para ver si hay daños: á rbol de levas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. Limpie a fondo los componentes del tren de válvulas. Si se está reemplazando el árbol de levas, reemplace también los levantaválvulas. Asegúrese de que todas las válvulas se muevan libremente. Reemplace cualquier pieza dañada.

combustible que cumple con las normas indicadas en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.

d. Cebe el sistema de combustible. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”.

3. Si no se elimina la falla, vea “Juego de las

válvulas”.

2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea

Juego de las válvulas

“Cojinetes de biela y de bancada”. Cojinetes de biela y de bancada

1. Vea en Localización y solución de problemas,

“Juego excesivo de las válvulas”.

Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada. Además, inspeccione las superficies de cojinete (muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza dañada. i02452628

Ruido del cilindro Causas prob ables • Calidad del combustible • Juego de las válvulas • Inyectores unitarios electrónicos Acciones r ecomendadas Calidad del combustible 1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en

Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible Probar”. 2. Si encuentra que el combustible no es

satisfactorio, haga el siguiente procedimiento. a. Drene el sistema de combustible.

2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

“Inyectores unitarios electrónicos”.

Inyectores unitarios electrónicos 1. Con la veloc idad del motor en alta en vacío, use

la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros uno a un. Observe si hay alguna reducción en la velocidad del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del motor, el inyector unitario electrónico aislado no está operando en condiciones normales. Si la aislación de un cilindro particular causa una reducción de la velocidad del motor que es menor de lo normal, esto puede indicar que el inyector unitario electrónico está operando con un rendimiento por debajo de lo normal.





4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es

evidente, quite el inyector unitario electrónico de repuesto e instale el inyector srcinal. Vea en Desar mado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento, “Elemento del filtro primario (Separador de agua) del sistema de combustible Reemplazar” y en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible - Reemplazar”.


KSNR6201


Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico i02481125

Referencia d e códigos de diagnóstico Tabla 32 C ó d i g oC D L

No disponib le 0001-02

Código J1939 de dispositivo de terceros

D e s cr i p c i ó n

Código de destello

No disponible

No se ha dete ctado ningún código de diagnóstico

551

Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1

651-2

111

0001-05

Circuitoabierto delinyector delcilindroNo.1

651-5

111

0001-06

CortocircuitodelinyectordelcilindroNo.1

651-6

0001-07

ElinyectordelcilindroNo.1noresponde

111

651-7

111

0002-02


652-2

112

0002-05


652-5

112

0002-06


0002-07


652-6

112

652-27

112

0003-02


653-2

113

0003-05


653-5

113

0003-06


0003-07


653-6

113

653-7

113

0004-02


654-2

114

0004-05


654-5

114

0004-06


654-6

114

0004-07


0005-02


655-2

115

0005-05


655-5

115

0005-06


654-7

114

655-6

115

0005-07


0006-02


656-2

116

0006-05


656-5

116

0006-06

Cortocircuito delinyector delcilindro No. 6

0006-07


0041-03

Cortocircuito a +batería del suministro de 8 voltios CC

655-7

656-

115

6

656-7 678 678-04

116 116

-03

517

0041-04

Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC

517

0091-03

Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal

91-03

154

0091-04

Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal

91-04

154 (continúa)



KSNR6201

(Tabla 32, cont .) C ó d i g oC D L



0091-08

Señalanormaldeposicióndelacelerador

0100-03

Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor

0100-04

Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor

91-08

Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor

0110-03

Cortocircui to a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor Voltajealtodelsistema

0168-01

Voltajebajodelsistema

0168-02

Voltaje intermitente/errático del sistema

157

100-04

Circuito abierto/corto circuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del 110-03 168 motor

0110-04 0168-00

154

100-03

0100-10

0172-03

Código de destello

157

100-10

157

110-04 168-00

422

168-01

422

168-02

168

422

del múltiple de Circuito ab ierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire105-03 133 admisión

0172-04

Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

0190-08

Señalanormaldevelocidaddelmotor

0247-09

Comunicaciones del enlace de datos J1939

-

0247-12

Mal funcionamiento del enlace de datos J1939

-

0253-02

Módulodepersonalidadincorrecto

105-04

133

190-08

141 514 514

631-02

415 143

0261-11

Falla de compensación de la sincronización del motor

637-11

0262-03

Cortocircuito a +batería del suministro de 5 voltios CC a los sensores

1079-03

516

0262-04

Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores

1079-04

516

0268-02

Comprobar parámetros programables

0342-08

Señal an ormal del sensor secundario de velocidad del motor

630-02

527 723-08

142

0526-05

Corriente baja del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo

1188-05

177

0526-06

Corriente alta del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo

1188-06

177

0526-07

El impulsor de la válvula de gases de escape del turbo no responde correctamente

1188-07

177

1779-05

Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible

1347-05

162

1779-06

Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible

1785-03

Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión

102-03

197

1785-04

Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión

102-04

197

1785-10

Régimen anormal de cambio de la señal de presión del múltiple de admisión

1797-03

Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible

1797-04

Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible

1834-02

Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave

2246-06

Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes

1347-06

162

102-10

197

157-03

159

157-04

159

158-02

439

676-06

199

Códig os de suces o

E172-1

Restricciónaltadelfiltrodeaire

E232-1

Nivel de agua alto del separador de combustible/a gua

E360-1

Bajapresióndeaceite-Advertencia

E360-3

Bajapresióndeaceite-Parada

15

107-

151 -

97-15 100-17 100-01

157 157 (continúa)


KSNR6201


(Tabla 32, cont .) C ó d i g oC D L



Código de destello

E361-1

Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia

110-15

E361-2

Alta temperatura del refrigerante del motor - Reducción de potencia

110-16

E361-3

Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada

E362-1

Excesodevelocidaddelmotor

190-15

E396-1

Altapresióndelrieldecombustible

157-00

159

E398-1

Bajapresióndelrieldecombustible

157-01

159

E539-1

Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Advertencia

E539-2

Alta temper atura del aire del múltiple de admisión - Reducción de potencia

E2143-3

Nivelbajoderefrigerantedelmotor

110-00

168 168 168 141

105-15 105-16 111-01

133 133 169

i02452676

No se han detectado códigos de diagnóstico

i02452709

CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1

Condiciones que generan este código:

Un código de destello 0551 indica que no hay ninguna falla detectada en el sistema desde la última vez que se energizó.

Condicio nes que generan este código:

Respuesta del sistema:

datos del inyector unitar io electrónico del • Los cilindro No. 1 están fuera de límites.

Este código no aparecerá en la herramienta electrónica de servicio. Las luces indicadoras destellarán el código de diagnóstico. Vea más información sobre códigos de destello en Localización y solución de problemas, “Luces indicadoras”. Efecto posible sobre el rendimie nto:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no están activos para el cilindro No. 1.

• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

Ninguno


No hay ninguna falla que requiera un procedimiento de localización y solución de problemas.

• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.

Resultados:


• OK – DETENGASE.


Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se generará un código de diagnóstico activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea. Efecto posible sobre el rendimiento:

Se reducirá la potencia la potencia del motor mientras este código de diagnóstico está activo.



Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores Probar” Resultados:


KSNR6201

El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico pero un circuito abierto evitará la operación del inyector. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Probar” Resultados:

i02452723

CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1

• OK – DETENGASE. i02452747

CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1


Este código d e diagnóstico indica un circuito abierto (baja corriente) en el solenoide o en los cables del inyector unitario electrónico del cilindro No. 1. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en cada uno de los cinco intentos consecutivos de operación

• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios durante 2 se gundos. Respuesta del sistema:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico. Efecto posible sobre el rendimie nto:

El motor ten drá baja potencia o funcionará con dificultad. Localización y Solución de Problemas:

Cuando se realiza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores. Una falla eléctrica puede evitar que el inyector


Este código de diagnóstico indica que hay un cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en los cables del inyector unitario electrón ico para el cilindro No. 1. El módulo de control electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:

• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco intentos consecutivos de operar

• Voltaje de la batería por encima de 9 voltios durante 2 segundos


Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico. Efecto pos ible sobre el rendimiento:

El motor tendrá baja potencia o funcionará con dificultad. Localización y Solución de Problemas:

Cuando se realiza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores.

unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en o en el ECM relacionado exclusivamente los cables con un inyector unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un circuito abierto en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen.


KSNR6201


Una falla eléctrica puede evitar que el inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con un inyector unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un cortocircuito en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen. El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico pero un cortocircuito evitará la operación del inyector.

Resultados:



Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Prueba”


Resultados:

• Los datos del i nyector unitario electrónico para el

El Módulo de Co ntrol Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición: cilindro No. 2 están fuera de límite.


• El código de d iagnóstico 0168-01 no está activo. i02481127

CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no responde

• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no están activos para el cilindro No. 2.

• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.


El inyector unitario electrónico no es capaz de entregar la cantidad correcta de combustible. Respuesta del sistema:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El módulo de control electrónico (ECM) registrará el código de d iagnóstico. Nota: El código de diagnóstico se puede observar en

• El código de d iagnóstico 0190-08 no está activo. • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. Respuesta del sistema:

Si tiene, la l uz de advertencia se encenderá. Se generará un código de diagnóstico activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará una instantánea.


Efecto posible sobre el rendimiento:

Efecto posible sobre el rendimie nto:

Se reducirá la potencia del motor mientras este código de diagnóstico está activo.

Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Localización y Solución de Problemas:

Reemplace el inyector unitario electrónico sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Use la herramienta electrónica de servicio para realizar la prueba de verificación del sistema de combustible.


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” Resultados:


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Ninguno”



i02452656

CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2 Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico está diseñado para indicar un circuito abierto (baja corriente) en el solenoide opara electrónico en los el cables cilindrodel No.inyector 2. unitario El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• Una condición de baja corriente (circuito abierto) en cada uno de cinco intentos consecutivos de hacerlo funcionar

• El voltaje d e la batería es más alto de 9 voltios durante 2 segundos.




Cuando se re aliza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otr os inyectores. Una falla eléctrica puede evitar que el inyector unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con un inyector unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un circuito abierto en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen. El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico pero un circuito abierto evitará la operación del inyector.

KSNR6201

Resultados:


CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2 Condiciones que generan este código:





Si tiene, la l uz de advertencia se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico. Efecto posib le sobre el rendimiento:


Cuando se realiza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores. Una falla el éctrica puede evitar que el inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con un inye ctor unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un cortocircuito en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Probar”


KSNR6201


El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstico pero un cortocircuito evitará la operación del inyector. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Prueba”

i02452704


Resultados:



El Módulo de Co ntrol Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición: i02481109


• Los datos del i nyector unitario electrónico del cilindro No. 3 están fuera de límites.

• El código de di agnóstico 0168-01 no está activo. • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no están activos para el cilindro No. 3.


El inyector unitario electrónico no es capaz de entregar la cantidad correcta de combustible.



• El código de d iagnóstico 0190-08 no está activo.

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El módulo de control electrónico (ECM) registrará el código de di agnóstico.


Nota: El código de diagnóstico se puede observar en


Si tiene, la l uz de advertencia se encenderá. Se generará un código de diagnóstico activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea.

Se reducirá la potencia del motor en un 20%.





Reemplace el inyector unitario electrónico sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Use la herramienta electrónica de servicio para realizar la prueba de verificación del sistema de combustible. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Ninguno”




• OK – DETENG ASE.

Resultados:




i02452717









KSNR6201

Resultados:












KSNR6201



i02452568


Resultados:





• Los datos del i nyector unitario electrónico para el cilindro No. 4 están fuera de límite.











Si tiene, la l uz de advertencia se encenderá. Se generará un código de diagnóstico activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará una instantánea.









Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” Resultados:


Resultados:




i02452578

CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto (baja corriente) en el solenoide o en los cables del inyector unitario electrónico del cilindro No. 4. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:


KSNR6201

Resultados:




• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios

• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco


• Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 se gundos.



Cuando se realiza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores. Una falla eléctrica puede evitar que el inyector unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con un inyector unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un circuito abierto en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen. El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstic o pero un circuito abierto evitará la operación del inyector.

intentos consecutivos de operar durante 2 segundos





Lleve a ca bo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Probar”


KSNR6201



i02452631


Resultados:



























Resultados:




i02452643


Este código de diagnóstico indica un circuito abierto (baja corriente) en el solenoide o en los cables del inyector unitario electrónico del cilindro No. 5. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:


KSNR6201

Resultados:




• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios

• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco


• Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 se gundos.



Cuando se realiza una prueba de desconexión de inyectores, un inyector unitario electrónico defectuoso indicará una lectura baja en comparación con los otros inyectores. Una falla eléctrica puede evitar que el inyector unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con un inyector unitario evitará que ese inyector individual funcione. Un circuito abierto en los cables comunes dentro del ECM puede evitar que los tres inyectores unitarios que comparten esos cables comunes funcionen. El ECM continuará intentando operar el inyector unitario electrónico después de que se haya registrado el código de diagnóstic o pero un circuito abierto evitará la operación del inyector.

intentos consecutivos de operar durante 2 segundos





Lleve a ca bo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector Probar”


KSNR6201



i02452671


Resultados:



























Resultados:




i02452677









KSNR6201

Resultados:












KSNR6201



i02481136

CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 Voltios CC

Resultados:



El Módulo de co ntrol electrónico (módulo de control del motor) detecta las condiciones siguientes: i02481141


• El suministro de 8 voltios es más de 8,8 VCC durante más de un segundo.

• El ECM ha estado energizado durante más de tres segundos.

• El código de d iagnóstico 0168-01 no está activo. Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:



El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. La luz de comprobación del motor se encenderá mientras este código de diagnóstico está activo. Un código de diagnóstico activo puede no causar ningún efecto evidente en la respuesta del motor a m enos que el voltaje esté por encima de 12 ó 13 VCC.


Efecto posi ble sobre el rendimiento:



El motor puede estar limitado a baja en vacío. Efecto posible sobre el rendimie nto: Localización y Solución de Problemas:

Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Localización y Solución de Problemas:

Reemplace el inyector unitario electrónico sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

Esta señal N O se usa normalmente en esta aplicación. Si se observa este código de diagnóstico, compruebe los cables asociados en el motor. Vea el Diagrama eléctrico del motor. Resultado s:

Use la herramienta electrónica de servicio para realizar la prueba de verificación del sistema de combustible.


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Ninguno”

CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra de l suministro de 8

i02481143

Resultados:


Voltios CC Condicio nes que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:



• El suministro de 8 voltios es menos de 7,2 VCC durante más de u n segundo.

• El ECM ha estado energizado durante más de tres segundos.


KSNR6201


Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM activará una instantánea. El ECM registra el código de diagnóstico si el motor está funcionando. Los códigos de diagnóstico se pueden observar en la herramienta electrónica de servicio. El ECM regresará el motor a baja en vacío.


El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. La luz de comprobación del motor se encenderá mientras este código de diagnóstico estácausar activo.ningún Un código diagnóstico puede no efectodeevidente en laactivo respuesta del motor a menos que el voltaje baje por debajo de 6,5 VCC. Efecto posible sobre el rendimie nto:

El motor puede estar limitado a baja en vacío. Localizació n y Solución de Problemas:

Esta señal no se usa normalmente en esta aplicación. Si se observa este código de diagnóstico, compruebe los cables asociados en el motor.


• Baja potencia • Velocidad reducida del motor Localización y Solución de Problemas:

Observe la pantalla de configuración en la herramienta electrónica de servicio para determinar el tipo de cir cuito de demanda de velocidad que se usa en este motor. Si el motor es tá equipado con un circuito analógico de demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba 1”.

Vea el Diagrama eléctrico del motor.

Si el motor está equipado con un circuito digital de demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba 2”.

Resultados:

Paso de prueba 1.


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de i02481097

CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo norma l Condiciones que generan este código:


• ECM ha estado energizado durante un mínimo de 3 segundos.

diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de velocidad - Probar” Resultados:

• OK. – DETENGASE. Paso de pru eba 2. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito digital de demanda de velocidad - Probar” Resultado s:

• OK. – DETENGASE.

• Un voltaje de señal para la posición del acelerador está por encima de lo normal.

• El código d e diagnóstico 0168-01 no está activo.


KSNR6201


i02481098

CID 0091 FMI 04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal

Paso de prueba 2. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito digital de demanda de velocidad - Pr obar” Resultados:


El Módulo de Co ntrol Electrónico (ECM) detecta todas las siguientes condiciones:

• El ECM ha estad o energizado durante un mínimo de 3 segundos.

• OK. – DETENGASE. i02481162

CID 0091 FMI 08 Señal anormal del sensor de posición del acelerador

• Un voltaje de señal para la posición del acelerador está por debajo de lo normal.




El Módulo de c ontrol electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM activará una instantánea. El ECM registra el código de dia gnóstico si el motor está funcionando. Los códigos de diagnóstico se pueden observar en la herramienta electrónica de servicio. El ECM regresará el motor a baja en vacío. Efecto posible sobre el rendimie nto:

• La frecuencia de la señal del circuito digital de

demanda de velocidad es menos de 150 Hz o más de 1.050 Hz durante más de dos segundos.

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo de tres segundos.


• Baja potencia • Velocidad reducida del motor Localización y Solución de Problemas:

Observe la pantalla de configuración en la herramienta electrónica de servicio para determinar el tipo de ci rcuito de demanda de velocidad que se usa en este motor. Si el motor está equipado con un circuito analógico de demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba 1”.

• El código de diagnóstico 0091-04 no está activo. Respuesta del sistema:

El ECM fija la “Posición del acelerador” a “0%”. Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECM activará una instantánea. Se registrará el código de diagnóstico si el motor está funcionando. No se registrará el código de diagnóstico si el motor está arrancando. Efecto posi ble sobre el rendimiento:

Si el motor está equipado con un circuito digital de demanda de velocidad, proceda al “Paso de prueba 2”.

El motor permanecerá en baja en vacío mientras el código de d iagnóstico está activo.

Paso de prueba 1.

Este código de diagnóstico indica que la frecuencia

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de velocidad - Probar”

de unanormal. señal digital de aceleración está fuera de la gama

Resultados:


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito digital de demanda de velocidad - Probar”

• OK. – DETENGASE.



KSNR6201

Resultados:



Este código de diagnóstico puede ser causado por un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente de corriente eléctrica.

i02452673

CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de p resión del aceite del motor

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de presión del motor - Probar” Resultados:




• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite

CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del s ensor de presión de aceite del motor

del motor es mayor de 4,95 VCC durante más de ocho segundos.

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo de dos segun dos.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El código de diagnóstico 0262-03 no está activo. • El código de d iagnóstico 0262-04 no está activo.



• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite del motor es menos de 0,1 VCC durante más de ocho segundos.

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo motor no está funcionando o la del del motor es mayor detemperatura 38°C (100°F). refrigerante • El Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá cuando este código de diagnóstico haya estado activo durante más de diez horas. El ECM fijará los datos para la presión de aceite del motor al valor au tomático. Nota: La presión de aceite del motor que se muestra

en la herra mienta electrónica de servicio es el valor automático. El valor automático de la presión de aceite del motor es de 600 kPa (87 lb/pulg 2). La herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltaje por encima de lo normal” en las pantallas de estado. Efecto po sible sobre el rendimiento:

Ninguno

de dos segun dos.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El código de diagnóstico 0262-03 no está activo. • El código de diagnóstico 0262-04 no está activo. • El motor está operando. Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá cuando este código de diagnóstico haya estado activo durante más de diez horas. El ECM fijará los datos de la presión de aceite del motor al valor automático. La herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltaje por debajo de lo normal” en las pantallas de estado. Efecto po sible sobre el rendimiento:

Ninguno


KSNR6201




Este código puede ser causado por un cortocircuito a tierra o por un sensor cortocircuitado.

Ninguno




Este código de diagnóstico está pensado para detectar la pé rdida del suministro de 5 voltios a los sensores. Esta falla puede ser causada por un enchufe desconectado o un mazo de cables que tiene un circu ito abierto. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

i02452700

CID 0100 FMI 10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de ac eite del motor

diagnóstico: “Circuito cortocircuito de un sensor de presión del abierto motor -oProbar” Resultados:




• Ningún otro código del sensor de presión de aceite

CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor

está activo.

• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para el suministro de 5 voltios.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • La velocidad del motor es mayor que 600 rpm. • La señal de la presión de aceite del motor está

dentro de la gama esperada para esta modalidad de avería.

• La señal de la presión de aceite del motor

permanece constante durante 30 segundos.


Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico. El código de diagnóstico se puede observar en la herramienta electrónica de servicio. El ECM señalará la presión de aceite del motor como datos inválidos. Los datos para la presión de aceite del motor se fijan a un valor automático de 500 kPa (72 lb/pulg 2). La herramienta electrónica de servicio mostrará “Conditions Not Met” (No se cum plen las condiciones) en la panta lla de estado.

Condicione s que generan este código:

El Módulo desiguientes: control electrónico (ECM) detecta las condiciones

• El voltaje de señal del sensor de temper atura

del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC durante más de ocho segundos.

• El ECM ha es tado energizado durante un mínimo de dos segundos.

• El código d e diagnóstico 0168-01 no está activo. Respuesta del sistema:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá después de una demora de 10 horas. Un código de diagnós tico activo se generará después de 8 segundos. Se registrará el código de diagnóstico si el motor ha estado funcionando durante más de 7 minutos. El ECM tomará el valor automático de 90°C (194°F) para la te mperatura del refrigerante del motor. Se mostrará el mensaje “Voltaje por encima de lo normal” junto al estado de “Temperatura del refrigerante del motor” en la herramienta electrónica de servicio.



KSNR6201



Ninguno

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura del motor - Probar”


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de temperatura del motor - Probar”

Resultados:


Resultados:

i02452679


CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del se nsor de temperatura del refrigerante del motor

CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema Condiciones que generan este código:

Esta condición indica que el circuito de la batería al Módulo de control electrónico (ECM) tiene un voltaje excesivo mientras el motor está funcionando. El ECM detecta las condiciones siguientes:



• El voltaje de señal desde el sensor de temperatura del refrigerante del motor es menos de 0,2 VCC durante más de ocho segundos.

• El voltaje de la batería al ECM excede 32 V durante más de 0,5 segundos.

• El interruptor de llave está en la modalidad CONECTADA.

• El motor no está girando para arrancar.

• El ECM ha est ado energizado durante un mínimo

• El motor está funcion ando durante más de 30




El ECM regis trará el código de diagnóstico. La luz de advertencia puede encenderse.

de dos segundos.

El ECM pasará a 90°C (194°F) para la temperatura del refrigerante del motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Below Normal” (Volta je por debajo del normal) junto al estado de “Temperatura del refrigerante del motor” en la herramienta electrónica de servicio. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá después de 10 horas . Un código de diagnóstico activo se generará después de 8 segundos. Se registrará el código de diagnóstico si el motor ha estado funcionando durante más de 7 minutos. Cuando se registra el código de diagnóstico, el ECM activará una instantánea.

segundos.

Efecto posi ble sobre el rendimiento:

Ninguno Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con llave y circuito de suministro de batería - Probar” Resultados:

• OK – DETENGA SE.


Ninguno


KSNR6201


i02452690

i02452732

CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema

CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema intermitente/errático



Este código indica que el circuito de la batería para el Módulo de co ntrol electrónico (ECM) tiene bajo voltaje mientras el motor está funcionando. Si el voltaje de la batería desaparece sin regresar, el ECM

Esta condición indica que el circuito de la batería para el Módulo de control electrónico (ECM) es intermitente mientras el motor está funcionando. Si el voltaje de la batería desaparece sin regresar, el

no parará. registrará este código de diagnóstico y el motor se

ECM no rará este código de diagnóstico y el motor seregist parará.

El ECM detecta las condiciones siguientes:

El ECM detecta las condiciones siguientes:

• El interruptor de llave está en la modalidad

• El ECM detecta tres lecturas de voltaje que están

CONECTADA.

• El motor no gira para arrancar.

por debajo de 6 VCC en un período de tiempo de 7 segundos. El voltaje debe aumentar después a más de 9 VCC.

• El motor está funcionando durante más de tres

• El interruptor de llave está en la posición

• El voltaje de la bater ía al ECM está por debajo de

• El motor está operando.

segundos.

9 voltios durante más de 0,5 segundos.

CONECTADA.

• El motor no g ira para arrancar.


El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Se reducirá la potencia del motor 100%. Si tiene, la luz de advertencia puede encenderse.


El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto puede depender del tiempo que dure esta falla. La luz de comprobación del motor y la luz de advertencia pueden encenderse como si se acabara de girar el interruptor de llave y arrancar el motor.


El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm) del motor y paradas intermitentes o completas del motor mientras las condiciones que causan este código de di agnóstico están presentes.


El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm) del motor y paradas intermitentes o completas del motor mientras las condiciones que causan este código de diagnóstico están presentes.


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con llave y cir cuito de suministro de batería - Probar”


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con llave y circuito de suministro de batería - Probar”

Resultados: Resultad os:





KSNR6201

i02452672

i02452691

CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de t emperatura del aire del múltiple de admisión

CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura d el aire del múltiple de admisión





• El voltaje de señal del sensor de temperatura del

• El voltaje de señal del sensor de temperatur a del

• La temperatura del refrigerante del motor está por

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo


aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95 VCC durante más de ocho segundos. encima de − 10°C (15,0°F). de dos segun dos.


El ECM usará el valor automático de 70°C (158°F) para la temperatura del aire del múltiple de admisión. Se mostrará “Voltage High” (Voltaje alto) junto al estado de la “Temperatura del aire del múltiple de admisión” en la herramienta electrónica de servicio. Si tiene, l a luz de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea.

aire del múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC durante más de ocho segundos. de dos segund os.


El ECM usará e l valor automático de 70°C (158°F) para la temperatura del aire del múltiple de admisión. Se mostrará “Bajo voltaje” junto al estado de “Temperatura del aire del múltiple de admisión” en la herramienta electrónica de servicio. Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECMinstantánea. registrará el código de diagnóstico y activará una Efecto posible sobre el rendimiento:

Ninguno Efecto posible sobre el rendimie nto: Localización y Solución de Problemas:


Esta falla puede ser causada por un circuito abierto o por un cortocircuito a una fuente de corriente eléctrica. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de temperatura del motor - Probar”

Esta falla puede ser causada por un sensor cortocircuitado a tierra o por un sensor cortocircuitado internamente. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de temperatura del motor - Probar” Resultad os:


Resultados:



KSNR6201


i02452721

CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad del motor

• Otro controlador ha dejado de transmitir

incorrectamente una petición de velocidad J1939 (TSC1).


Algunas funciones del sistema pueden no operar correctamente.



• El ECM ha detectado una pérdida intermitente o unavelocidad/sincronización pérdida completa de señal del sensor primario de durante 2 segundos.

• El motor ha est ado funcionando durante más de tres segundos.


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del Enlace de Datos CAN Probar” Resultados:


• El código de di agnóstico 168-01 no está activo.

i02452716


CID 0247 FMI 12 Mal funcionamiento del Enlace de Datos J193 9

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM activará una instantánea y se registrará el código de diagnóstico.


El ECM usará la señal del sensor secundario de velocidad/sincronización.



Ha habido a pérdida una señal • continua deun velocidad eninesperada el enlace dededatos J1939.

• Los códigos de diagnóstico 0041-03 y 0041-04 no están activos.

Se reducirá la potencia nominal del motor. Si se pierde también la señal del sensor secundario de velocidad/sincronización, el motor se parará.

• La señal con tinua de velocidad esperada no se ha recibido nunca en el enlace de datos J1939.


Respuesta d el sistema:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar”

Las funciones de velocidad del motor que se controlan a través del enlace de datos J1939 no funcionarán correctamente.

Resultados:

La velocidad del motor se puede reducir a baja en vacío.


El código d e diagnóstico estará activo y se registrará en memoria.

CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de datos J193 9 Condiciones que generan este código:

El Módulo d e Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:



KSNR6201


i02452742

Verifique la configuración del ECM. Si el ECM del motor se ha configurado incorrectamente para que espere una señal de velocidad continua en el enlace de datos J1939, quite la característica “Continua” para la señal de velocidad en J1939 en la pantalla principal de la herramienta electrónica de servicio. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “ Use la información del fabricante para

CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la sincronización del motor Condicio nes que generan este código:

determinar el ECM de la máquina que proporciona la señal continua de velocidad. Vea los procedimientos

El Módulo de co ntrol electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:

de localizac ión y soluci ón de fabric ante para diagnosticar la señal deproblemas velocidad del defectuosa. ”

• El sensor prim ario de velocidad/sincronización y

Resultados:

el sensor secundario de velocidad/sincronización tienen una diferencia de más de 8 grados.

• El motor ha estado funcionando durante más de


cinco segundos.

i02452614


CID 0253 FMI 02 Módulo de personalidad incorrecto



Se usa la sincronización implícita. No se registrará este código. Si tiene, la luz de advertencia estará encendida cuando este código está activo.

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un software incorrecto del motor. Respuesta del sistema:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.



El motor puede no funcionar con suavidad cuando este código está activo. Localización y Solución de Problemas:

No se registra este código de diagnóstico. Se necesitan contraseñas de la fábrica para borrar este código de diagnóstico.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar”

Efecto pos ible sobre el rendimiento:

Resultados:

El motor puede no arrancar.



El archivo Flash en el ECM corresponde a una familia incorrecta de motores. Lleve a cab o el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Memoria del ECM - Probar”

i02452642

CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 VCC a los sensores

Resultados:





KSNR6201


• El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 VCC durante más de u n segundo.

• El ECM ha estado energizado durante un mínimo de tres segundos.

El ECM usará el mapa de par motor por omisión. Se mostrará el m ensaje “Sensor Power Supply Unavailable” (No hay suministro de corriente a los sensores) junto al estado de todos los sensores de presión en la h erramienta electrónica de servicio.




El motor puede sufrir baja potencia cuando este código de diagnóstico está activo.

El ECM fija tod os los sensores de presión y los sensores de temperatura a los valores automáticos. El ECM usará el mapa de par motor por omisión. Efecto posible sobre el rendimie nto:

El motor puede sufrir baja potencia cuando este código de diagnóstico está activo.


Lleve a cabo“Circuito e l siguiente procedimiento diagnóstico: de suministro de 5 de voltios a los sensores - Probar” Resultados:

• OK – DETENGAS E.


Lleve a cabo e l siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores - Probar”

i02452660

CID 0268 FMI 0 2 Comprobar los parámetros programables

Resultados:


Condicio nes que generan este código: i02481110

CID 0262 FMI 0 4 Suministro de corriente de 5 VCC a los sensores cortocircuitado a tierra Condiciones que generan este código:

El Módulo de control del motor (ECM) detecta las condiciones siguientes:

• El suministro de 5 voltios es menos de 4,84 VCC durante más de un segundo.

• El ECM ha est ado energizado durante un mínimo de tres segundos.

• El código d e diagnóstico 0168-01 no está activo.

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una o más de las condiciones siguientes:

• Uno o más de los parámetros de configuración no está programado. El efecto en el ECM depende del parámetro.

• El código de intertraba de clasificación del archivo

Flash actual no coincide con el código de intertraba de clasificación almacenado en la memoria del ECM. La velocidad del motor se limita a baja en vacío.

• Por lo menos dos entradas programables están

programadas al mismo terminal de entrada o dos salidas programables están programadas al mismo terminal de salida. La velocidad del motor se limita a baja en vacío.

• No se han cargado todos los archivos de ajuste de inyector en el ECM. Se ven afectados el rendimiento del motor y las emisiones.



El ECM fija todos los sensores de presión y los sensores temperatura a sus valores automáticos.

Nota: No se registra la falla.

La herramienta electrónica de servicio mostrará una lista de las condiciones que se deben solucionar. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.



KSNR6201



El ECM puede limitar el motor a baja en vacío o puede reducir la potencia del motor. Se ven afectados el rendimiento del motor y las emisiones.

El ECM encenderá la luz de advertencia. Se registra el código y el ECM activa una instantánea. Efecto posible sobre el rendimiento:


Use la herramienta electrónica de servicio para corregir los parámetros que no se han programado o que se han programado incorrectamente. Si el código de diagnóstico se debe a un valor incorrecto del código de intertraba clasificación, se debe obtener una contraseña dede fábrica. Alternativamente, se debe programar el archivo Flash correcto en el ECM para borrar el código de diagnóstico. Lleve a cabo e l siguiente procedimiento de diagnóstico: “Ninguno”

No se afectará el rendimiento a menos que se pierdan ambas señales de velocidad. La pérdida de las señales de ambos sensores de velocidad/sincronización causará que el ECM apague el motor. El motor no arrancará si se pierde la señal del sensor secundario de velocidad/sincronización. Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo e l siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar” Resultados:


Resultados :


i02452706 i02452670

CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor s ecundario de velocidad del motor Condiciones que generan este código:

CID 0526 FMI 0 5 Corriente baja del impulsor de la válvula de derivación de los gases de escape del t urbo Condicio nes que generan este código:


El Módulo d e control electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:

• La señal del sensor secundario de

• Una condición de baja corriente en la salida del

• La señal del sensor secundario de


velocidad/sincronización se ha perdido o es intermitente. velocidad/sincronización se perdió durante un mínimo de 2 segundos mientras la señal del sensor primario de velocidad/sincronización permaneció válida y el motor funcionaba.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El motor ha estado funcionando durante más de 3 segundos.

• Los códigos de diagnóstico 0041 no están activos.

ECM al solenoide del regulador de la válvula de derivación de los gases de escape


El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá cuando el código de diagnóstico haya estado activo durante 30 segundos. Después de que se hay a activado la reducción de potencia, la herramienta electrónica de servicio indicará “Turbo Protection Derate Active” (Reducción de potencia activa para proteger el turbo). Efecto posible sobre el rendimiento:



KSNR6201




Este código de diagnóstico indica una falla en el circuito del solenoide en el regulador de la válvula de derivación de los gases de escape que es probablemente un circuito abierto.

Este código de diagnóstico indica una falla en el circuito del solenoide en el regulador de la válvula de derivación de los gases de escape. Este problema lo causa probablemente un cortocircuito a tierra en el lado alto o un cortocircuito a +batería en el lado bajo.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape - Probar”

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación de los gases d e escape - Probar”

Resultados: Resultados:



CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la válvula de derivación de los gases de escape del t urbo

i02481118

CID 0526 FMI 07 El impulsor de la válvula de derivación de gases de esc ape del turbo no responde correctamente



• Una condición de alta corriente en la salida del

ECM al solenoide en el regulador de la válvula de derivación de los gases de escape

• No hay códigos de diagnóstico 0168 activos. Respuesta del sistema:


Este código de diagnóstico indica que no se está controlando correctamente la presión del múltiple de admisión. El módulo desiguientes: control electrónico (ECM) detecta las condiciones

• El ECM ha estado energizad o durante más de 4 segundos.

El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá una vez que el código de diagnóstico haya estado activo durante 30 segundos. Después de que se ha ya activado la reducción de potencia, la herramienta electrónica de servicio indicará “Reducción de potencia activada para proteger el turbo”.



Nota: Este código de diagnóstico aparecerá


• No hay códigos de diagnóstico 1785 activos. • Los códigos de diagnóstico 0526-05 y 0526-06 no están activos.

• No hay códi gos de diagnóstico 0262 activos. solamente si se ha instalado una válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente. Respuesta del sistema:

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. Efecto posible sobre el rendimiento:

• El motor p uede no alcanzar la velocidad (rpm) más alta.



KSNR6201

• El motor produce excesivo humo negro.

i02452678

• El motor tiene baja potencia. Localización y Solución de Problemas:

Cuando este código de diagnóstico está registrado, el código indica que hay un problema mecánico en el sistema de admisión de aire. La pieza electrónica del sistema de control estará operando correctamente. Compruebe la operación de la válvula de derivación de los gases de escape del turbocompresor. Vea en

CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de pr esión del riel de combustible Condicio nes que generan este código:

Resultados:

Este código de diagnóstico indica que el Módulo de control electrónico (ECM) ha detectado una condición de cortocircuito o de corriente alta en el solenoide del riel de combustible.



Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”.

i02452632

CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de p resión del riel de combustible

Si tiene, la luz de advertencia se encender á. El ECM activará una instantánea. El ECM registrará el código de diagnóstico. Efecto posi ble sobre el rendimiento:


Una falla eléctrica puede evitar que llegue presión al riel de comb ustible. Esto puede causar la pérdida de la inyección de combustible. Si el solenoide de la bomba del riel de combustible falla, es probable que no se bombee combustible al riel de combustible. El motor se parará o no arrancará.

Este código de diagnóstico indica que el Módulo

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

de control de electrónico (ECM) ohadedetectado una en el circuito abierto baja corriente condición solenoide para el riel de combustible.

diagnóstico: “Solenoide combustible - Probar” de la bomba del riel de


Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM activará una instantánea. El ECM registrará el código de diagnóstico. Efecto pos ible sobre el rendimiento:

Una falla eléctrica puede evitar que haya suficiente presión para el riel de combustible. Esto puede causar la pérdida de inyección de combustible. Si el solenoide de la bomba del riel de combustible falla, es probable que no se bombee combustible al riel de combustible. El motor se parará o no arrancará. Lleve a ca bo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de combustible - Probar” Resultados:

• OK – DETEN GASE.

Resultados:

• OK – DETENG ASE. i02481104

CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión Condiciones que generan este código:


• El ECM ha estado energizado durante dos segundos.

• El voltaje de señal del sensor de presión del

múltiple de admisión es más de 4,95 VCC durante un mínimo de dos segundos.


KSNR6201


• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • No hay códigos 0262 activos para el suminist ro de 5 voltios.

• El ECM ha estado energizado durante dos segundos.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • No hay códigos 0262 activos para el suminist ro


Si tiene, la lu z de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea. Los datos de presión del múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima válida durante dos segundos. El ECM señalará entonces la presión del múltiple de admisión como dato inválido. automático se usa entonces para la presiónUn delvalor múltiple de admisión. Para motores con una válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente, la corriente para el solenoide de la válvula de derivación de los gases de esc ape se fijará a un valor automático mientras este código está activo. Esto reducirá la potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará una presión excesiva en el múltiple de admisión que podría ser causada por un exceso de velocidad del turbocompresor. Efecto posible sobre el rendimie nto:

• Se reducirá la potencia del motor. Localización y Solución de Problemas:

Este código de diagnóstico puede ser causado por

de 5 voltios.

• El interruptor de llave está en la posición “Conectada” de modo que el ECM está energizado.


Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea. Los datos de presión del múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima válida durante dos segundos. El ECM señalará entonces la p resión del múltiple de admisión como dato inválido. Un valor automático se usa entonces para la presión del múltiple de admisión. Para motores con una válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente, la corriente para el solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape se fijará a un valor automático mientras este código está activo. Esto reducirá la potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará una presión excesiva en el múltiple de admisión que podría ser causada por un exceso de velocidad del turbocompresor.

un circuito o por un cortocircuito a otra fuente eléctrica. de corrienteabierto


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de presión del motor - Probar”


Resultados:


CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo del senso r de presión del múltiple de admisión

• Se reducirá la potencia del motor. Este código puede ser causado por un cortocircuito a tierra o por un sensor cortocircuitado. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un sensor de presión del motor - Probar” Resultad os:



El módulo de control electrónico (ECM) detecta las condiciones siguientes:

• El voltaje de señal del sensor de presión del múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC durante un mínimo de dos segundos.



i02452664

CID 1785 FMI 10 Régimen de cambio anormal de la señal de presión del múltiple de admisión

KSNR6201

Para motores con una válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente, la corriente para el solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape se fijará a un valor automático mientras este código está activo. Esto reducirá la potencia del motor. La reducción de potencia evitará cualquier exceso de presión en el múltiple de admisión que podría ser causado por un exceso de velocidad del turbocompresor.


Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el

Este código de diagnóstico está diseñado para detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el conector del sensor.


cable de señal del sensor de presión de aceite puede rearmar este código de diagnóstico.


• Se afectará desfavorablemente el rendimiento del

• La velocidad del motor es más de 1.000 rpm.


• La presión del múltiple de admisión

Este código de diagnóstico está diseñado para detectar la pérdida del suministro de 5 voltios al sensor.

está dentro de la gama aceptable.

La gama aceptable para clasificaciones por debajo de 168 kW (225 HP) es de 146 kPa (21 lb/pulg 2) a 210 kPa (30,4 lb/pulg 2). La gama aceptable para clasificaciones por encima de 1 68 kW (225 HP) es de 120 kPa (17,4 lb/pulg2) a 186 kPa (27 lb/pulg 2).

motor.



• La presión del múltiple de admisión permanece anormalmente constante. • Para clasi ficaciones por debajo de 168 kW (225 HP), la presión del múltiple de admisión cambia menos de 0,35 kPa ( 0,05 lb/pulg2) en 30 segundos. Para clasificaciones por encima de 168 kW (225 HP), la presión del múltiple de admisión cambia menos de 0,55 kPa (0,08 lb/pulg 2) en 30 segundos.

• No hay códigos 0262 de sumin istro de 5 voltios que estén activos.


i02452577

CID 1797 FM I 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combus tible Condicio nes que generan este código:


• No hay cód igos 0262 activos para el suministro de 5 voltios.

Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El


ECM registrará el código de El ECM activará una instantánea. El diagnóstico. ECM señalará la presión del múltiple de admisión como dato inválido. Se usará un valor automático para la presión del múltiple de admisión.

• El voltaje de señal para la presión en el riel

de combustible es más de 4,8 V durante 0,6 segundos.


KSNR6201




Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea. La herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltaje por encima de lo normal” junto “Desired Fuel Rail Pressure” (Presión deseada del riel de co mbustible) y de “Actual Fuel Rail Pressure” (Presión actual del riel de combustible) en las pantallas de estado. Se usa un valor automático para la presión en el riel de combustible.

Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM activará una instantánea. La herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo de los normal) junto a “Presión deseada del riel de co mbustible” y “Presión actual del riel de combustible” en las pantallas de estado. Se usa un valor automático para la presión en el riel de combustible.



Se reducirá la potencia del motor.

Se reducirá la potencia nominal del motor.

Localizació n y Solución de Problemas:


Este código puede ser causado por una pérdida de la referencia de tierra, un cable de señal abierto o un cortocircuito a una fuente de voltaje.

Este código de diagnóstico puede ser causado por una pérdida d el suministro de 5 voltios o por un cortocircuito a tierra en el cable de señal.



Resultados:

Resultados:


• OK – DETENGA SE. i02452669

i02452627

CID 1797 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible

CID 1834 FMI 02 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave




El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• No hay códigos 0262 de sumin istro de 5 voltios

• La señal del interruptor de llave pasó rápidamente

que estén a ctivos.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El voltaje de señal para la presión en el riel de combustible es menos de 0,2 V durante 0,6 segundos.

por un cicl o por lo menos tres veces en el último segundo.

• El código d e diagnóstico 0168-01 no está activo. Nota: Este código se puede generar rápidamente

haciendo un ciclo con el interruptor de llave. Algunos módulos de control en la aplicación pueden requerir esta acción paraborre indicar códigos de destello. esto, los los códigos de diagnóstico Si ocurre registrados para evitar confusión o un diagnóstico incorrecto.



KSNR6201



El ECM registrará el código de diagnóstico y activará una instantánea. La luz de advertencia se encenderá mientras este código de diagnóstico está activo. El ECM dejará de energizar los solenoides de inyector y el motor se parará.

Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura y el escape puede emitir humo blanco.


Parada del mot or


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes - Probar” Resultados:


Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con llave y Circu ito de suministro de corriente de las baterías - Probar”

• OK – DETENGASE .

Resultados:


CID 2246 FMI 06 Alta corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) ha detectado una condición de alta corriente l (cortocircuito) después de i ntentar activar el auxiliar de arranque de bujías incandescentes. El ECM dete cta las condiciones siguientes:

• El motor no gira para arrancar. • El ECM ha estado energizado durante un mínimo de 1 segundo.

• Hay un estado de alta corriente (cortocircuito) durante más de 2 segundos.


El registrará código. Un ECM requerirá 2 horaselde operación antesnuevo de que se unECM total de registre el código de diagnóstico. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM es incapaz de activar el relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes. Las bujías incandescentes no funcionarán o funcionarán todo el tiempo.


KSNR6201


Localización y solución de problemas con un código de suceso i02452665

Códigos de suceso


Este código de suceso no representa un problema con el sistema electrónico. Este código de suceso indica una alt a restricción del filtro de aire. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de escape - Inspeccionar”. Resultados:

• OK – DETENGASE . El ECM (Módulo de control del motor) puede registrar los operación sucesos. Los sucesos secomo refieren a condiciones de del motor tales la presión de aceite baja o la temperatura del refrigerante alta. Los sucesos registrados indican normalmente un problema mecánico en vez de un problema electrónico del sistema.

i02452569

E232 Alto nive l del agua en el separador de agua/combustible

Nota: Si ya se ha registrado un código de

diagnóstico, no se registrará ningún otro código de suceso relacionado con esa falla. i02452743

E172 Alta restricción del filtro de aire Condiciones que generan este código:

Se generará este código de suceso solamente si se ha instalado el interruptor para la restricción del filtro de aire y se ha habilitado la característica programable por el cliente. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha estado restringido durante más de treinta segundos, el ECM generará este código. Nota: Se genera este código solamente cuando el

motor está funcionando.


Se registrará el código de suceso. Se encenderá la luz de advertencia optativa.


Se generará este código de suceso solamente si el interru ptor para el filtro del separador de agua / combustible ha sido instalado y conectado correctamente con cables al ECM y se ha habilitado la característica programable por el cliente. El módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con el nivel del agua en el filtro de combustible. Se puede instalar un sensor de nivel de agua en el filtro de combustible. Si el agua sube a un s alto que nivel fijado y permanece a esenivel nivelmá durante máselde treinta segundos, el ECM generará este código. Nota: Se genera el código sólo cuando el motor está

funcionando. Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso. Se encenderá la luz de advertencia optativa. Se activará una instantánea. Efecto pos ible sobre el rendimiento: E232-1

Ninguno Efecto posible sobre el rendimie nto: E172-1

Un filtro obstruido puede causar que el motor sufra síntomas como baja potencia.


Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - Inspeccionar”. Resultados:




KSNR6201

i02481102

E360 Baja presión de aceite del motor Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con la presión del aceite del motor. El ECM detecta los siguientes problemas: motor ha est ado funcionando durante más de • El diez segundos.

• El punto de disparo por baja presión de aceite está por debajo de los niveles de disparo para el código de suceso. Vea una lista de niveles de disparo por baja presión de aceite en la tabla 33.

• El código de suceso 100-03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor no está activo.

• El código de suceso 100-04 Cortocircuito a tierra

del sensor de presión de aceite del motor no está activo.

Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Este no representa una falla del sistema electrónico. Tabla 33 Tabla deNiveles de disparo por baja presión de aceite (kPa Manómetro) E 36 0 -1 rpm

E36 0 -3

Manómetro kPa

rpm

Manómetro kPa

1.500

100kPa(14lb/pulg

1.800

100 kPa (14 lb/pulg

0000 Nivel de disparo

1.500

250 kPa (36 lb/pulg 2)

1.800 Demoraparaactivación

250 kPa (36 lb/pulg

2

)

8 segundos


Se registrará el código de suceso. Se encenderá la luz optativa de advertencia.

2

)

2

)

4 segundos

Se activará una instantánea. El ECM reducirá la potencia del motor. La potencia se reducirá diecisiete por ciento por segundo durante dos segundos.


La parada del motor ocurrirá solamente si se ha habilitado el parámetro programable por el cliente “Activar parada del motor”.

E360-1


Ninguno

Vea en Localización y solución de problemas, “Baja presión de aceite del motor”.

E360-3 Resultados:



KSNR6201


i02481139

E361 Alta temperatura del refrigerante del motor Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con l a temperatura del refrigerante del motor. El ECM detecta los siguientes problemas: motor ha est ado funcionando durante más de • El tres minutos.

• Se ha alcanzad o el Nivel de disparo de temperatura del refrigerante del motor para código de suceso.

• El código de su ceso 110-03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor no está activo.

• El código de suceso 110-04 Cortocircuito a tierra del sensor d e temperatura del refrigerante del motor no está activo.

Tabla 34 Tabla de Niveles de disparo del refrigerante del motor M o d e l od em o t o r

Nivel de disparo

E3 61 - 1

113°C (233°

Demoraparaactivación

E3 6 1- 3

F)

118°C (244°

10segundos

F)

2segundos



Se registrará el código de evento.

Vea en Localización y solución de problemas, “La temperatura del refrigerante es demasiado alta”.

Se encenderá la luz de advertencia optativa. Se activará una instantánea.

Resultados:


Efecto posible sobre el rendimie nto: i02480963

E361-1 No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

Ninguno E361-3 Si no se ha habilitado la anulación parada,

E362 Exceso de velocidad del motor

el motor se parará.

El ECM se apagará el motoreldespués dos segundos ha alcanzado Nivel dede disparo de cuando temperatura del refrigerante del motor. La parada del motor ocurrirá solamente si se ha habilitado el parámetro programable por el cliente “Enable Shutdown” (Habilitar parada del motor).


La velocidad del motor está por encima de 2.100 rpm durante más de 0,6 segundos. Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Esto no representa una falla del sistema electrónico.



KSNR6201

Nota: Se puede usar la herramienta electrónica

• El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del


• El código de suceso 262-03 Cortocircuito a +batería del s uministro de 5 voltios CC a los sensores no está activo.

de servicio par a cambiar el límite de exceso de velocidad del motor.

Se registrará el código de suceso.

sistema no está activo.

• El código de su ceso 262-04 Cortocircuito a tierra

Se encenderá la luz de advertencia optativa.

del suministro de 5 voltios CC a los sensores no está activo.

Se activará una instantánea. El suceso se puede observar utilizando un módulo de visualización con la Herramienta de servicio electrónica (EST)o Perkins. La inyección de combustible será DESCONECTADA. Efecto posible sobre el rendimie nto:


abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible no está activo.


abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible no está activo.

• El ECM ha esta do energizado durante más de 4 segundos.

E362-1

Ninguno

Respuesta d el sistema:



Este suceso indica velocidad excesiva del motor. Este suceso no representa un problema con el módulo de control del motor (ECM).


Este suceso no representa un problema con el sensor electrónico de velocidad/sincronización.


El ECM registra el suceso. No es necesario realizar ningún procedimiento de localización y solución de problemas.


Resultados:

• OK – DETENGA SE. i02452635

E396 Alta pr esión del riel de combustible

Se activará una instantánea.

El ECM reducirá la potencia 100%.

Este código de suceso no representa un problema con el siste ma electrónico. Este suceso indica presión alta de combustible. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible inspeccionar”. Una válvula de alivio averiada puede causar que se registre un código de suceso. Resultados:



El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una presión excesiva en el riel de combustible. El ECM detecta los siguientes problemas:

• El ECM detecta una presión en el riel de

combustible que es superior a las condiciones normales de operación.


KSNR6201


i02452645

E398 Baja presión del riel de combustible

Este código de suceso no representa un problema con el sistema e lectrónico. Este suceso indica baja presión del riel de combustible. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible Inspeccionar”. Resultados:


El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema de baja presión del riel de combustible. El ECM detecta el siguiente problema: ECM determi na que el sistema de control • El electrónico no puede alcanzar la presión del riel de


E539 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión

combustible esperada.

• El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del sistema no está activo.

• El código de suceso 262-03 Cortocircuito a

+batería del suministro de 5 voltios CC a los sensores no e stá activo.

• El código de suceso 262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores no está activo.


El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con la temperatura del aire del múltiple de admisión del motor. El ECM detecta los siguientes problemas:

• El motor ha estado funcionando durante más de 3 minutos.


• Se ha alcanzado el nivel de disparo de la



abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible no está activo.

abierto/cortocircuito a tierra del activo. sensor de presión no está del riel de c ombustible Respuesta del sistema:


temperatura del aire del múltiple de admisión para el código de suceso. abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión no está activo.

• El código de suceso 172-04 Cortocircuito a tierra

del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión no está activo.

Se encenderá la luz de advertencia optativa. Se activará una instantánea. Efecto posible sobre el rendimie nto:

El ECM reducirá la potencia 100%. Localización y Solución de Problemas:

Baja presión de combustible puede ser causada por los siguientes problemas. Puede haber un problema con el sist ema de retorno de combustible. Puede haber un problema el control de la de de combustible. Puedecon haber una fuga enpresión el sistema combustible de alta presión. Una válvula de alivio averiada puede causar que se registre el código de suceso.



KSNR6201

Tabla 35 Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del múltiple de admisión E539-1 Model o de motor

Motores con turbocompresión y posenfriamiento (TA)

82°C (179°F)




E2143-3


Si la aplicación ha habilitado la característica optativa

Se activará una instantánea.

de parada, el motor se parará. Localización y Solución de Problemas:


Este código de suceso no representa un problema del sistema electrónico. Este suceso indica nivel bajo del refrigerante del motor. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento Inspeccionar”.

E539-1


Vea en Localización y solución de problemas, “La temperatura del aire de admisión es demasiado alto”.

Resultados:


Resultados:


E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor Condiciones que generan este código:

Se generará este código de suceso solamente si se ha instalado correctamente un sensor de nivel del refrigerante y se ha habilitado la característica programable por el cliente. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con el nivel del refrigerante del motor. Si el nivel del refrigerante del motor es bajo durante más de treinta segundos, se generará este código. Respuesta del sistema:

El código de suceso estará activo y se registrará. Se encenderá la luz de parada optativa. Se encenderá la luz de advertencia optativa. Si la característica optativa de parada está habilitada, el motor se parará.


KSNR6201


Pruebas de diagnóstico funcionales

• Un ECM sospechoso

i02481090

Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores - Probar Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y solucionar un problema del sistema cuando uno de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o se repite fácilmente:

• 262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores, cortocircuito a +batería

• 262-04 Suministro de 5 voltios CC a los sensores, cortocircuito a tierra Además, use este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema cuando otro procedimiento de resolución de problemas le haya dirigido aquí. La i nformación siguiente está relacionada con este procedimiento:

El módulo de control+5 delVCC motor (módulo de control del motor) proporciona regulado a los siguientes sensores:

• Sensor de presión del riel de combustible a través del conector P228

• Sensor de presión del múltiple de admisión a través del conector P200 • Sensor de presión del aceite del motor a través del conector P201

El voltaje de suministro de +5 voltios a los sensores de presión del motor se envía desde el ECM a través del conector P2 al terminal 1 de cada uno de los conectores de los sensores de presión. El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,16 VCC. Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de cables causa probablemente el código de diagnóstico de +5 V. Un código de diagnóstico puede ser causado por las condiciones siguientes:

• Un cortocircuito o un circuito abiert o en el mazo de cables

• Un sensor sospechoso



KSNR6201

Tabla 36 Conex iones de clavija de P2 C la v ij a d e s en so r

1 2 3

F u n ci ó n

Voltios (5 V) Común Voltaje de señal

Ilustración 15 Ejemplo típico del diagrama de los sensores

S en so r d e p r e s ió n de l riel de combustible

48 40

Sensor de presión del múltiple de admisión

46

47

38 51

Sensor de presión de aceite

39 55

56

g01228008


KSNR6201

Ilustración 16


g01173224

Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

Ilustración 17

g01173225

Ejemplo típico del sensor de presión del múltiple de admisión (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

Ilustración 18 Ejemplo típico del sensor de presión de aceite (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

g01173226



KSNR6201

g01173227

Ilustración 19 Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el sensor de presión P2 (38) Tierra (GND) Sensor de presión del múltiple de admisión (39) Tierra (GND) Sensor de presión de aceite (40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel de combustible

(46) Suministro de voltaje (5V) Sensor de presión del múltiple de admisión (47) Suministro de voltaje (5V)) Sensor de presión de aceite (48) Suministro de voltaje (5V) Sensor de presión del riel de combustible

Paso de prueba 1. Compruebe si están dañados los conectores

(51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel de combustible (55) Señal (SIG) Sensor de presión del múltiple de admisión (56) Señal (SIG) Sensor de presión de aceite

E. Compruebe que los tornillos de los conectores del

ECM están apretados al par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).

A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en los

conectores o en el mazo de cables:

• Daños • Abrasión • Corrosión • Conexión incorrecta C. Vea en Localización y solución de problemas,

“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. D. Verifique los conectores de cable en las siguientes

posiciones:

• El ECM • Sensores de presión Los conectores de cable se muestran en la tabla 36.

Resultado esperado:

Los conectores y el mazo de cables no deben tener las siguientes fallas: daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto. Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. • No Correcto Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo de cables.

Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos. A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico.

B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.


KSNR6201

C. Use la herramienta EST Perkins para observar

los códigos de diagnóstico. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.

Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se

activen los códigos de diagnóstico. Resultado esperado:

Un de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:

• 262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores, cortocircuito a +batería

• 262-04 Suministro de 5 voltios CC a los sensores, cortocircuito a tierra

Resultados:

117 Sección de Localización y Solución de Problemas Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores

excepto el sensor sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios está todavía activo.

Reparación: Deje desconectados todos los

sensores.

Proceda al paso de prueba 5.

Paso nuevode prueba 4. Instale un sensor A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor

de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo en el motor.

• Correcto – Un código de diag nóstico 262-04 está

B. Use la herramienta EST Perkins para observar los

• Correcto – Un código de diag nóstico 262-03 está

Resultado esperado:

activo. Proceda al paso de prueba 3. activo. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – Los códigos de diagn óstico 262-04 y 262-03 no están activos. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Desconecte los sensores A. CONECTADA. Gire el interruptor de llave a la posición B. Use la herramienta EST Perkins para observar los

códigos de diagnóstico.

C. Desconecte secuencialmente los sensores

de presión. Espere 30 segundos después de desconectar cada uno de los sensores.

Nota: El código de diagnóstico de 5 voltios se volverá

inactivo cuando se desconecta el sensor que causó el código de diagnóstico de 5 voltios. D. Asegúrese de que se desconecten todos los

sensores de presión.


El código de d iagnóstico de 5 voltios no está activo. Resultados:

• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo.

Reparación: Use la herramienta EST Perkins

para borrar todos los códigos diagnóstico Regrese todos losdecables a la registrados. configuración srcinal. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

• No Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios está todavía activo. Reparación: No use el sensor nuevo. Repare o

reemplace los conectores o los cables. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Verifique que la reparación elimina la falla.

Resultado esperado:

El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo cuando se desconectan todos los sensores.

DETENGASE.

Resultados:

Paso de prueba 5. Desconecte el conector del ECM y vea si hay códigos de diagnóstico activos

• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios

A. Gire el in terruptor de llave a la posición

no está ac tivo cuando se desconectan todos los sensores.

DESCONECTADA.

B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico.



KSNR6201

C. Vea si hay corrosión o humedad en los conectores

C. Asegúrese de que los sensores analógicos se

D. Desconecte el conector P2 del ECM.

Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes

del ECM.

E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante

al ECM.

F. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

desconecten en los conectores de los sensores.

procedimientos de prueba para identificar cualquier conector que esté cortocircuitado intermitentemente. D. Mida la resistencia desde P2:2 Suministro de +5

V a todos los terminales en el conector P2:2 del ECM.

G. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la

Resultado esperado:

Nota: Un código de diagnóstico de “alto voltaje”

Cada una de la s medidas de resistencia es más de 20.000 ohmios.

(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes sensores:

Resultados:

herramienta EST Perkins.

• Sensores de presión del motor • Sensores de temperatura del motor Resultado esperado:

Los códigos de diagnóstico de 5 voltios no están activos. Un c ódigo de diagnóstico de “alto voltaje” (circuito abierto) está activo para todos los sensores de presión y de temperatura del motor.

• Correcto – La comprobación de resistencia no

indica un cor tocircuito en el mazo de cables del motor a la conexión de tierra del motor. Reparación: Si hay un dispositivo de demanda

de velocidad instalado, repita este proceso para J1:54. Si los sensores del acelerador pasan las pruebas, la falla es intermitente. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

Resultados:

• Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios

Use la herramienta EST Perkins para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados.

• No Correcto – Los códigos de diagnóstico de 5

Vuelva a conectar todos los cables en su srcinal. configuración

no está activo. Proceda al paso de prueba 6. voltios están todavía activos.

Reparación: Conecte un ECM de prueba.

Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa, instale permanentemente el ECM nuevo. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prue ba 6. Compruebe el cable de suministro de +5 voltios para ver si hay un cortoc ircuito a la conexión a tierra del motor o a otros cables en el mazo de cables A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.

Vuelva a comenzar el paso de prueba. DETENGASE.

• No Correcto – Una de las medidas de resistencia es menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro de +5 V está cortocircuitado en el mazo de cables del motor o a la conexión de tierra del motor. Reparación: Repare o reemplace el cable

defectuoso.

Use la herramienta EST Perkins para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de pr ueba 7. Mida el suministro de +5 voltio s al sensor A. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.


KSNR6201


Nota: Se deben desconectar todos los sensores de

Reparación: Inspeccione para ver si hay un

B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los

Repare o reemplace el cable común.

presión.

sensores de presión) y la conexión de tierra del motor para cada uno de los sensores de presión.

Resultado esperado:

circuito abierto en el cable común.


El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC.

i02452736

Resultados:

Circuito de en lace de datos

– El s uministro de +5 al voltios dentro • Correcto de la gama esperada. Proceda pasoestá de prueba

CAN - Probar

• No Correcto – El voltaje es may or de 5,16 voltios.

Descripción de la Operación del Sistema:

8.

Reparación: Vea si hay un cortocircuito a una

fuente de voltaje más alta en el cable de suministro de +5 voltios.

Use este procedimiento en las siguientes circunstancias:

Repare o reemplace el cable de suministro de +5 voltios.

Use este procedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera de los siguie ntes códigos de diagnóstico está activo:

Verifique que la reparación elimina la falla.

• 247-9 J1939 Comunicaciones del enlace de datos

DETENGASE.

• 247-12 J1939 Mal funcionamiento del enlace de

Paso de prueba 8. Compruebe el cable de tierra A. CONECTADA. Gire el interruptor de llave a la posición B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los

sensores de presión) y el terminal 2 (tierra de los sensores de presión) en todos los sensores de presión.

C. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba

de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra de suministro de +5 voltios.

Resultado esperado:

El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC. Resultados:

• Correcto – El voltaje está dentro de la gama correcta.

Reparación: Si la falla es intermitente, vea en

Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

datos

La información siguiente está relacionada con este procedimiento:

El Enlace de datos CAN se denomina también Enlace de datos J1939. El enlace de datos es un sistema estándar de la industria para enviar datos entre dispositivos diferentes en la misma aplicación. Se transfieren datos a lata velocidad por el enlace de datos. El enlace de datos no se puede comprobar correctamente sin equipo complicado. El enlace de datos requiere una resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para transmitir correctamente los datos. Esta resistencia se compone de dos resistencias de 120 ohmi os. Las dos resistencias se denominan “Resistencias de terminación”. Las resistencias de terminación deben estar en extremos opuestos de la red del enlace de datos. Si estas resistencias no están presentes, los datos serán intermitentes o completamente ilegibles. Nota: Los cables para el enlace de datos J1939

son un par de cables trenzados y blindados. Si los cables están dañados, deben cambiarse por un par de cables trenzados y blindados.

DETENGASE.

• No Correcto – El voltaje no está dentro de la gama correcta.



KSNR6201

Ilustración 20 Ejemplo típico del diagrama para el enlace de datos CAN

g01209010

Ilustración 21 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante

g01209013

(20)CAN-

(21)CAN+

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores y cables eléctricos.

(22)BlindajedeCAN

B. Inspeccione a fondo el conector de mazo de

cables P1/J1 y cualquier otro conector en el circuito del enlace de datos CAN.


DESCONECTADA.


KSNR6201


Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables asociados con el enlace de datos CAN. Vea la ilustración 21.

D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el

mazo de cables desde el interruptor de llave al ECM.

Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

• Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130

ohmios. Una de las resistencias de terminación ha podido fallar.

Resultado esperado: Reparación: Encuentre las dos resistencias

Todoscompletamente los conectores,insertados clavijas y receptáculos estar y acoplados.deben El mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni puntos dob lados.

de terminacióndey la quítelas del mazo cables. Dependiendo aplicación, una odeambas resistencias de terminación puede estar ubicada en otro ECM en el enlace de datos.

Resultados:

Mida la resistencia de las dos resistencias de terminación.

• Correcto

– Proceda al paso de prueba 2.

• No Correcto Reparación: Haga la siguiente reparación:

Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla.

Si una de las resistencias de terminación es incorrecta, reemplace la resistencia de terminación defectuosa. Si las dos re sistencias de terminación están entre 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.

• Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150

ohmios. Puede haber un circuito abierto en el mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Compruebe los cables DETENGASE. Paso de prueba 2. Compruebe las resistencias de terminación del enlace de datos A. Desconecte el conector P1 del fabricante del

ECM.

B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. Resultado esperado:

La resistencia está entre 50 y 70 ohmios. Resultados:

• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70

ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla puede estar en la conexión a otros dispositivos en el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3.

• Resultado 2 – La resistencia es menos de 50

ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables. Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo d e cables.

del enlace de datos A. Desconecte cada uno de los conectores que conectan otros dispositivos en el enlace de datos. B. Use un multímetro para medir la resistencia entre

P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+ que conectan otros dispositivos en el enlace de datos.

C. Use un multímetro para medir la resistencia entre

P1:21 y cada una de las clavijas de CAN- que conectan otros dispositivos en el enlace de datos. D. Use un multímetro para medir la resistencia entre

P1:22 y ca da una de las clavijas de CAN SHIELD que conectan otros dispositivos.

Resultado esperado:

La resistencia de cada cable está por debajo de 2 ohmios. Resultados:

• Correcto – La resistencia está por debajo de 2 ohmios. Proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – Algunas resistencias son mayores de 2 ohmios.



KSNR6201

Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo de cabl es.


Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente.

El enlace de datos Perkins es el enlace de datos estándar que usa el ECM para comunicarse con la herramienta EST Perkins.

Verifique que la reparación ha eliminado la falla.

El ECM proporc iona conexiones múltiples para el enlace de datos Perkins. El técnico debe asegurar que se esté comprobando el conector correcto. La conexión que se usa depende de la aplicación.

DETENGASE.

Paso de prueba 4. Compruebe los otros dispositivos en el Enlace de datos J1939 A. Use las herramientas de servicio apropiadas para

diagnosticar los otros dispositivos en el enlace de datos.

Resultado esperado:

Los otros dis positivos están funcionando correctamente. Resultados:

• Correcto – Los otros dispositivos están

funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico. DETENGASE.

• No Correcto – Los otros dispositivos no están

Si el conector de diagnóstico está en el motor, la señal positiva delnegativa enlace de estará de P2:21 J23:D. La señal deldatos enlace de datos estaráa de P2:20 a J23:E. Si el conector de diagnóstico está fuera del motor, la señal positiva del enlace de datos estará de P1:23 a la clavija “D” del conector de diagnóstico. La señal negativa del enlace de datos estará de P1:24 a la clavija “E” del conector de diagnóstico. La información siguiente está relacionada con el número de clavija. Asegúrese de que se use el conector correcto. Comunicación

funcionando correctamente.

La herramienta EST Perkins puede indicar el siguiente mensaje de error:

Reparación: Use las herramientas de servicio

No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza

apropiadas diagnosticar los otros dispositivos en el enlacepara de datos.

la integridad de los parámetros cambiados y de los datos mostrados.


Este mensaje indicará que la versión de software que está en la herramienta EST Perkins no es la misma versión de software que está en el ECM. Instale la versión más reciente del software EST Perkins para rectificar la falla.

DETENGASE. i02481169

Circuito d e enlace de datos Probar Descripción de la Operación del Sistema: Use este procedimiento en las siguientes circunstancias:

Use este procedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí. Use este procedimiento si la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins no se comunica con el Módulo de control electrónico (ECM) a través del enlace de datos Perkins.


KSNR6201


Ilustración 22 Diagrama del conector de diagnóstico y del conector de enlace de datos Perkins

g01237851

Ilustración 23 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins (20) Enlace de datos (PDL) (21) Enlace de datos (PDL) +

g01208535



KSNR6201

Ilustración 24 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins (23) Enlace de datos (PDL) +

g01208545

(24) Enlace de datos (PDL) -

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores y cables eléctricos. A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores

eléctricos:

• Conector P2/J2 del ECM • Conector P1/J1 del ECM • Clavija D del conector del enlace de datos • Clavija E del conector del enlace de datos • Conectores de la herramienta EST Perkins Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en los conectores del ECM asociados con el enlace de datos.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente insertados y acoplados. El mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni puntos doblados. Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. • No Correcto Reparación: Haga la siguiente reparación:

Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

está apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).


mazo de cables desde los conector de diagnóstico al cables ECM. que conectan el

Paso de prueba 2. Determine el tipo de falla con el Enlace de Datos Perkins A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico que está en el mazo de cables del motor o en la aplicación. B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.


KSNR6201

Resultado esperado:

La luz de potencia se debe encender en el adaptador de comunicaciones. La luz de potencia en el adaptador de comunicaciones puede encenderse cuando el interruptor de llave está en cualquier posición.


• No Correcto – Las conexiones de potencia del

conector del enlace de datos no están conectadas. Reparación: Prepare un cable puente para

conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico a +batería y la clavija “B” a -batería. Proceda al pas o de prueba 2.

Resultados:

• Correcto – El a daptador de comunicaciones está

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de la batería en el conector de diagnóstico

• No Correcto – El adaptador de comu nicaciones

A. CONECTADA. Gire el interruptor de llave a la posición

recibiendo el voltaje correcto en este momento. Proceda al paso de prueba 5.

no está recibiendo el voltaje correcto. Proceda al paso de prueb a 3.

B. Use un multímetro para medir el voltaje desde

la clavija A (+batería) y la clavija B (tierra) del conector de diagnóstico.

Paso de prueba 3. Compruebe los cables del conector de diagnóstico

Resultado esperado:

El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC para un sis tema de 12 voltios. Resultados:

• Correcto – El conector de diagnóstico está

recibiendo el voltaje correcto en este momento. Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto – El conector de diagnóstico no está recibiendo el voltaje correcto. Reparación: Vea en Localización y solución de problemas, “Información sobre los cables del motor”. . g01237153 Ilustración 25 Vista típica del conector de diagnóstico de 9 clavijas desde el lado de los cables

(A) +batería con interruptor (B) Tierra de batería (GND) (D) Enlace de datos (PDL) + (E) Enlace de datos (PDL) -

A. Si el adaptador de comunicaciones está

conectado al conector de diagnóstico en el motor, asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén conectadas en el lado del mazo de cables del motor del conector. Resultado esperado:

Las clavijas están conectadas. Resultados:


Paso de prueba 5. Compruebe las conexiones del enlace de datos A. Gire el in terruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del


C. Si el cone ctor de diagnóstico está instalado

en la aplicación, desconecte el conector P1 del fabricante del conector J1. Compruebe la resistencia entre P1:23 y la clavija “D” del conector de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico está instalado en el motor, desconecte P2 del conector J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la clavija “D” del conector de diagnóstico.

• Correcto – El mazo de cables tiene todos los

cables correctos. Proceda al paso de prueba 4.


126 Sección de Localización y Solución de Problemas D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la

aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 y la clavija “E” del conector de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico está instalado en el motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la clavija “E” del conector de diagnóstico.

Resultado esperado:

La resistencia que se mide es menos de 10 ohmios. Resultados:

– paso La resistencia • Correcto Proceda al de pruebaes 6. menos de 10 ohmios.

• No Correcto – La resistencia es más de 10

KSNR6201

a. Reemplace las piezas del juego antiguo

de cables de la h erramienta EST Perkins en el juego nuevo de cables que funciona. Reemplace un componente cada vez.

b. Aplique corriente eléctrica a la herramienta

EST Perkins después de reemplazar cada una de las piezas . Use este método para encontrar el componente defectuoso. G. Si al cambiar los cables de la herramienta EST

Perkins, no se consigue que la herramienta EST Perkins funcione correctamente, conecte otra herramienta EST Perkins.

H. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

ohmios.

Reparación: Haga la siguiente reparación:

Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla.

Resultado esperado: Resultado 1 La herramienta EST Perkins srcinal

funciona en otro motor.

Resultado 2 Una herramienta EST Perkins diferente

funciona en el motor srcinal mientras se está comprobando el motor. Resultados:

DETENGASE.

Paso de prueba 6. Cambie los componentes de la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins A. Si otro motor electrónico está disponible, conecte

la herramienta EST Perkins al otro motor. Asegúrese de que se usen los mismos cables.


CONECTADA. Determine si la herramienta EST Perkins funciona correctamente en el otro motor.

• Resultado 1


• Resultado 2 Reparación: para repararla.Envíe la herramienta EST Perkins

DETENGASE.

Paso de prueba 7. Conecte una herramienta EST Perkins y el ECM a otra batería

C. Si otro mot or no está disponible, obtenga un

adaptador de comunicaciones de repuesto y un juego de cables de repuesto para la herramienta EST Perkins. Asegúrese de que el juego de cables para la herramienta EST Perkins sea un juego completo.

D. Instale el adaptador de comunicaciones de

repuesto y los cables de la herramienta EST Perkins y conéctelos al conector de diagnóstico.

E. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. F. Si al cambiar el adaptador de comunicac iones

o los cables de la herramienta EST Perkins, se consigue que la herramienta EST Perkins funcione correctamente, use el siguiente procedimiento:

Las bater ías despiden gases inflama bles que pueden explotar. Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fósforos, ni cause chispas ni fume en la proximidad de una batería.

ATENCION No hasta conecte mazoquitado de cables de derivación la cable batería queelhaya el fusible en líneaadel de +batería. Si no se quita el fusible antes de conectar la bat ería, pueden saltar chispas.


KSNR6201


Nota: Vea detalles del mazo de cables de

derivación en Localización y solución de problemas, “Herramientas electrónicas de servicio”.

Ilustración 26 Diagrama del conector del mazo de cables de derivación

g01237855



KSNR6201

Ilustración 27 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante para los conectores de diagnóstico y del enlace de datos Cat (1) Tierra de la batería (GND) (2) Tierra de la batería (GND) (3) Tierra de la batería (GND) (7) +batería (8) +batería (9) Tierra de la batería (GND) (10) Tierra de la batería (GND)

g01184528

(15) +batería (16) +batería (20) J1939 (CAN) (21) J1939 (CAN) + (23) Enlace de datos (PDL) + (24) Enlace de datos (PDL) + (40) Interruptor de llave

A. Conecte los cables de la batería desde el mazo

de cables de derivación de la herramienta EST Perkins a una batería diferente que no está en el motor.

Resultado esperado:

La herramienta EST Perkins está operando correctamente.

2. Quite todos los cables puentes y vuelva a

conectar todos los conectores.

3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay

códigos de diagnóstico activos.

4. Repita el paso de prueba. 5. Si la falla se ha eliminado con el ECM de

prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.

Resultados:

• Sí Reparación: Vea en Localización y solución de

problemas, “Información sobre los cables del motor”.

6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM sospechoso.

7. Verifique que la reparación elimina la falla.

DETENGASE.

DETENGASE.

• No

i02452720

Memoria del ECM - Probar

Reparación: Haga la siguiente reparación: 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Nota: El ECM de prueba se debe programar con

el software correcto. Todos los parámetros se deben fijar al mismo valor que tenían en el ECM sospechoso.


Este procedimiento cubre los siguientes códigos de diagnóstico:

• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto


KSNR6201


• Use siempre una Herramienta de remoción

Información de fondo

las cuñas de los conectores DT. No use nunca un destornillador para apalancar y sacar una cuña de un conector. 28170079 para quitar

253-02 El archivo Flas h en el Módulo de control electrónico (ECM) corresponde a una familia incorrecta de motores. El motor no arrancará.

Corrija la situación Determine el código de diagnóstico que está activo. Resultado esperado:

• Use siempre una Herramienta rebordeadora CH11155 para dar

sello AMP.

servicio a los conectores de

• Vea en Localización y solución de problemas,

“Terminales de los conectores del mazo de cables del ECM” para dar servicio a los conectores del Módulo de control electrónico (ECM).

• Use siempre un mazo de cables de derivació n

Un código de diagnóstico 253-02 está activo. Resultados:

• Un código de diagnóstico 253-02 está activo.

para una sonda de voltímetro o una luz de prueba. No rompa nunca el material aislante de un cable para tener acceso a un circuito con el fin de hacer medidas.

Reparación: Obtenga el número de serie del

• Si se corta un cable, instale siempre un terminal

DETENGASE.

La conexión y desconexión de cualquier equipo eléctric o puede causar un peligro de explosión que podría resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico en una atmósfera explosiva.

motor. Use SIS para determinar el archivo Flash más reciente disponible para el motor. Verifique que el archivo Flash más reciente disponible se carga en el ECM.

i02481163

Conectores eléctricos Inspeccionar

nuevo para la reparación.

Paso de prueba 1. Compruebe si hay humedad o corrosión en los conectores


Malas conexiones causan la mayoría de las fallas eléctricas. El siguiente procedim iento ayudará a detectar las fallas en conectores y cables. Si se encuentra una falla, corrija la condición y verifique que se elimi nan la falla. Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a veces desconectando y volviendo a conectar los conectores. Es muy importante comprobar si hay códigos de diagnóstico inmediatamente antes de desconectar un conector. Vea también si hay códigos de diagnóstico después de reconectar el conector. Si el estado de un código de diagnóstico cambia debido a d esconectar y reconectar un conector, hay varias causas posibles. Las causas probables son terminales flojos, terminales rebordeados incorrectamente, humedad, corrosión y conectores incorrectos en la conexión. Siga estas instrucciones:

Ilustración 28 Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)

g01131211

• Use siempre una Herramienta rebordeadora CH11155 para

dar servicio a los conectores Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales sobre los cables.



KSNR6201

A. Inspeccione todos los mazos de cables.

Asegúrese que el tendido de los mazos de cables permite que los cables entren en la cara de cada conector formando un ángulo perpendicular. En caso contrario, el cable deformará el orificio del sello. Vea la ilustración 28. Esto producirá un camino para la entrada de humedad. Compruebe que los sello s de los cables están sellando correctamente.

Ilustración 31 Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)

g01131165

C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione

el sello del conector. Asegúrese de que el sello está en buenas condiciones. Si es necesario, reemplace el conector.

Ilustración 29

g01131276

Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo típico) (1) Conector del ECM (2) Enchufe insertado correctamente (3) Enchufe insertado incorrectamente

D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si

hay indicios de entrada de humedad.

Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de los

sellos de la conector. menor del sello no permitirá entradaLa deabrasión humedad.

B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén

en su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones, reemplace el tapón. Asegúrese de que los tapones se inserten correctamente en el conector. Vea la ilustración 29.

Si es evidente que hay humedad o corrosión en el conector, se debe encontrar y reparar la fuente de la entrada de humedad. Si no se repara la fuente de la entrada de humedad, la falla volverá a ocurrir. Si se limita a secar el conector, no se reparará la falla. Compruebe lo siguiente para intentar determinar el camino de entrada de la humedad:

• Sellos que faltan • Sellos instalados incorrectamente • Melladuras en el material aislante expuesto • Conectores incorrectamente unidos

Ilustración 30 Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)

g01131019

La humedad se puede desplazar a un conector a través del interior de untambién cable. Si se encuentra humedad en un conector, examine a fondo el mazo de cables del conector para ver si tiene daños. Vea también si hay humedad en los otros conectores que comparten el mazo de cables.


KSNR6201

Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra

humedad en un co nector del ECM, el ECM no es la fuente de la humedad. No reemplace el ECM. Resultado esperado:

El mazo de cables, los conectores y los sellos están en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de humedad en los conectores.

131 Sección de Localización y Solución de Problemas B. Compruebe toda la tornillería del mazo de cables

y los componentes de alivio de tensión en el ECM para verificar que se sujeta correctamente el mazo de cables. Verifique también toda la tornillería para comprobar que no se comprime el mazo de cables. Tire de los manguitos del mazo de cables para ver si hay una porción aplanada de cable. Un sujetador que se ha apretado excesivamente puede aplanar el mazo de cables. Esto daña los cables que están dentro del mazo de cables.

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables, los conectores y lospaso sellos tán en2.buenas condiciones. Proceda al deesprueba

• No Correcto – Se ha encontrado una falla en el

Resultado esperado:

libres abrasión, de melladuras yLos decables cortes es y eltán mazo dede cables está sujetado correctamente .

mazo de cables o en los conectores.

Resultados:

Reparación: Repare los conectores o los cables,

• Correcto – E l mazo de cables está en buenas

según se requiera. Asegúrese de que todos los sellos estén correctamente instalados. Asegúrese de que se han vuelto a conectar los conectores. Si hay corrosión evidente en las clavijas, receptáculos o en el conector, use sólo alcohol desnaturalizado para quitar la corrosión. Use un trozo de algodón o una escobilla blanda para quitar la corrosión. Si se encontró humedad en los conectores, haga funcionar el motor durante varios minutos y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad reaparece, entrando por capilaridad Incluso si se repara el caminoen de el conector.está entrada de la humedad, puede ser necesario de reemplazar los cables. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

condiciones. Proceda al paso de prueba 3.

• No Correcto – Hay daños en el mazo de cables. Reparación: Repare o reemplace los cables,

según sea ne cesario.


Paso de prue ba 3. Inspeccione los terminales del conector A. Inspeccione visualmente cada terminal en el

conector. Verifique que los terminales no están dañados. Verifique que los terminales están colocados y alineados correctamente en el conector.

Resultado esperado:

Paso de prueba 2. Compruebe si se ha dañado el aislamiento de los cables

Los terminales están alineados correctamente y no parece que estén dañados.

A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los

Resultados:

cables para ver si hay señales de abrasión, de melladuras o de cortes.

• Correcto – Los terminales están en buenas

Inspeccione los cables para ver si hay alguna de las condiciones siguientes:

• No Correcto – Los terminales del conector est án

• Material aislante expuesto

condiciones. Proceda al paso de prueba 4. dañados.

Reparación: Repare o reemplace los terminales,

• Roce de un cable cont ra el motor

según se requiera.

• Roce de u n cable contra un punto afilado

Verifique que la reparación elimi na la falla. DETENGASE.



Paso de prueba 4. Realice una prueba de tiro en cada una de las conexiones de terminal de ca ble

Ilustración 32 Ejemplo típico de una cuña de traba. (1) Cuña de traba

g01237430

A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector

esté instalada correctamente. Los terminales no se pueden retener dentro del conector si la cuña de traba no e stá instalada correctamente.

B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada cable. Cada terminal y cada conector deben soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada cable debe permanecer en la caja del conector. Esta prueba determina si se ha rebordeado el cable correctamente en el terminal y si el terminal se insertó correctamente en el conector.

Resultado esperado:

Cada terminal y cada conector soportan fácilmente una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables permanecen en la caja del conector.

KSNR6201

Paso de prueba 5. Compruebe la retención de las clavijas individua les en el receptáculo

Ilustración 33

g01237435

Diagrama para comprobar la retención de las clavijas

A. Verifique que los receptáculos proporcionan

buena retención para la clavijas. Inserte secuencialmente una clavija nueva en cada receptáculo para ver si hay un buen agarre del receptáculo sobre la clavija.

Resultado esperado:

El receptáculo proporciona buena retención para la clavija nu eva. Resultados:

• Correcto – Los terminales están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 6.

• No Correcto – Los terminales están dañados. Reparación: Use la Herramienta rebordeadora

Resultados:

CH11155 para

reemplazar los terminales dañados. Verifique que la reparación elimine el problema.

• Correcto – Todos los terminales pasan la prueba


de tiro. Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto – Un cable se ha sacado de un

terminal o un terminal se ha sacado del conector. Reparación: Use la Herramienta rebordeadora CH11155 para

reemplazar el terminal. Reemplace los conectores dañados, según se requiera. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

DETENGASE.

Paso de prueba 6. Compruebe el mecanismo de traba de los conectores A. Asegúrese de que los conectores están trabados

correctamente. Después de trabar los conectores, asegúrese de que no se puedan separar las dos mitades.

B. Verifique que la lengüeta de traba del conector

está traba correctamente. Verifique también que la lengüeta de traba del conector regresa a la posición trabada.


KSNR6201


Resultado esperado:

B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que

El conector está firmemente trabado. El conector y el mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.

C. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo

se van a vigilar .

de cables para reproducir las fallas intermitentes.

Resultados:

• Correcto – Los conectores están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – E l mecanismo de traba del conector

Si existe una falla intermitente, se indicará ese estado y se oir á un tono audible. Resultado esperado:

está dañado o falta.

No se ha indicado ninguna falla intermitente durante la “prueba de agitar los cables”.

Reparación: Repare o reemplace el conector, .

Resultados:


Paso de prueba 7. Compruebe los tornillos de los conectores del ECM (64 clavijas) Inspeccione visualmente los tornillos de los conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas de los tornillos no estén dañadas. A. Conecte los conectores del ECM. a. Use un tornillo Torx de 7 mm para retener cada

uno de los co nectores del ECM.

b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores

• Correcto – No s e encontró ninguna falla

intermitente. El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Si se le envió aquí de sde otro procedimiento, regrese al procedimiento y continúe comprobando. Si esta prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el motor en servicio. DETENGASE.

• No Correcto – Se indicó como mínimo una falla intermitente.

Reparación: Repare el mazo de cables o el

conector. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

del ECM al pa(44 r correcto de apriete de 5,0 ± 1,0 N·m ± 9 lb-pulg). Resultado esperado:

Los conectores del ECM están bien sujetos y los tornillos Torx están apretados correctamente.

i02452744

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión del motor - Probar

Resultados:

• Correcto – Los conectores del ECM están bien


• No Correcto – Los tornillos de los conec tores del

Use este pr ocedimiento en las condiciones siguientes:

sujetos. Proceda al paso de prueba 8. ECM están dañados.


o los tornillos, según se requiera.


Paso de prueba 8. Realice la “prueba de agitar los cables” en la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins A. Seleccione la “prueba de agitar los cables” de

Use este pr ocedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:

• 100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor

• 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor

• 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor

las pruebas de diagnóstico en la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins.



KSNR6201

• 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de adm isión

• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión • 1785-10 Régimen de cambio anormal de la señal del sensor de presión del múltiple de admisión

• 1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible

• 1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de co mbustible La i nformación siguiente está relacionada con este procedimiento:

Los procedimientos de localización y solución de problemas para los códigos de diagnóstico de cada sensor de presión son idénticos. El suministro de 5 voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica a todos los s ensores de 5 voltios. El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5,0 ± 0,2 VCC al terminal “A” de cada conector de sensor. El común de s ensores va desde el conector del ECM al terminal “B” de cada conector de sensor. El suministro de los sensores es una salida protegida contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no dañará el circuito dentro del ECM. Voltaje de referencia

El ECM entrega continuamente un voltaje de del en el circuito para el cable de señal referencia sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para detectar un circuito abierto en el circuito de señal. Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje que está por encima de un umbral en el circuito de señal, el ECM generará un código de diagnóstico de circuito abierto (03) para el sensor. Si el sensor se desconecta en el conector del sensor, la presencia del voltaje de referencia en el conector del sensor indica que los cables desde el conector del sensor al ECM no están abiertos ni cortocircuitados a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector del sensor, la ausencia de voltaje de referencia en el conector del sensor indica un circuito abierto en el cable de señal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector del sensor y el voltaje en el conector del sensor es diferente del voltaje de referencia, el cable de señal está cortocircuitado a otro cables en el mazo de cables.


KSNR6201

Ilustración 34 Ejemplo típico del diagrama de los sensores


g01188154



KSNR6201

Los procedimientos de localización y solución de problemas para los códigos de diagnóstico de cada sensor de presión son idénticos. Los sensores de presión son sensores activos. Los sensores de presión tienen tres terminales. Los sensores de presión requieren suministro de voltaje desde el ECM. El conector P2/J2 del ECM proporciona +5 voltios al terminal 1 de cada sensor. El cable común está conectado al terminal 2 de cada conector de sensor. El voltaje de señal desde el terminal 3 de cada sensor se envía al terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.

Ilustración 35

g01170309

Paso de prue ba 1. Compruebe todos los activos. códigos de d iagnóstico A. Gire el interruptor de llave a la posición

Sensor de presión del riel de combustible (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

CONECTADA. Espere en 10 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.

B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de

diagnóstico está activo:

• 100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor

• 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor

• 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor

Ilustración 36

g01170310

Sensor de presión del múltiple de admisión (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión • 1785-03

• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión

• 1785-10 Régimen de cambio anorm al de la señal del sensor de presión del múltiple de admisión

• 1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible

• 1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible

Resultado esperado:

Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores está activo. Ilustración 37 Ejemplo típico del sensor de presión de aceite (1) Suministro de voltaje (Vs) (2) Tierra (GND) (3) Señal (SIG)

g01170311

Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. • No Correcto


KSNR6201


Reparación: No utilice este procedimiento si uno

de los códigos d e diagnóstico 1785-10 o 100-10 está activo. Vea en Localización y solución de problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores - Probar”. Cuando complete esta prueba, regrese al comienzo de esta prueba. Si los código s anteriores están registrados, una condición intermitente puede estar causando los códigos registrados. Vea en Localización y solución de p roblemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”. Realice la una “ prueba deelectrónica agitar los cables ” usando Herramienta de servicio (EST) Perkins para identificar las conexiones intermitentes. DETENGASE.

Paso de prueba 2. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables.

Ilustración 38 Vista típica de la ubicación de las clavijas de los sensores de presión en P2 (38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5v) Sensor de múltiple de admisión presión del múltiple de admisión (39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5v) Sensor de aceite presión de aceite (40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5v) Sensor de de combustible presión del riel de combustible

A. Inspeccione a fondo las conexiones de los

conectores de los sensores en el conector P2/J2 del ECM.

B. Inspeccione a fondo los conectores de los

sensores de presión siguientes

• P201 Sensor de presión de aceite del motor • P228 Sensor de presión del riel de combustible

g01170964

(51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel de combustible (55) Señal (SIG) Sensor de presión del múltiple de admisión (56) Señal (SIG) Sensor de presión de aceite

• P200 Sensor de presión del múltiple de admisión

C. Vea en Localización y solución de problemas,


D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el conector del ECM y en los conectores de los sensores asociados con el código de diagnóstico activo.



KSNR6201

E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

Resultado esperado:

F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el

Hay un código de diagnóstico de cortocircuito o un código de diagnóstico de circuito abierto que está activo.

está apretado al par de apriete correcto de 5 N·m (44 lb-pulg). mazo de cables desde los sensores de vuelta al ECM.

G. Utilice la Herramienta electrónica de servicio

(EST) Perkins para realizar una “prueba de agitar los cables”. La “prueba de agitar los cables ” identificará las conexiones intermitentes.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente acoplados e insertados. El mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones ni puntos doblados.

Resultados:

• Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico

de cortocircuito está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.

• Correcto - Circuito abierto – Un código de diagnóstico de circuito abierto Proceda al paso de prueba 5. está ahora activo.

• No Correcto – No hay un código de diagnóstico

de cortocircuito activo. No hay un código de diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir una falla int ermitente.

Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 3. • No Correcto Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente en su sitio y de que los conectores estén completamente acoplados Verifique que la reparación elimina la falla. Utilice la H erramienta electrónica de servicio (EST) Perkins para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados. DETENGASE.

Paso de pru eba 3. Compruebe si el código de d iagnóstico todavía está activo. A. Gire el interruptor de llave a la posición


B. Utilice la Herramienta electrónica de servicio

(EST) Perkins para ver si hay códigos de diagnóstico activos. Anote todos los códigos de diagnóstico activos.

C. Determine si la falla está relacionada con un

código de diagnóstico de circuito abierto o con un código de diagnóstico de cortocircuito.

Reparación: Utilice la Herramienta electrónica de

servicio (EST) Perkins para realizar una “prueba de agitar los cables”. Si se indican fallas, vaya al procedimiento apropiado. DETENGASE.

Paso de prue ba 4. Desconecte el sensor para crear u n circuito abierto. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del sensor con el código

de diagnós tico de cortocircuito.

C. Gire el interruptor de llave a la posición


D. Use la herramienta EST Perkins para comprobar

la pantalla de “Códigos de diagnóstico activos”. Vea si hay un código de diagnóstico de circuito abierto. Resultad o esperado:

Un código de diagnóstico de circuito abierto para el sensor desconectado está ahora activo. Resultados:

• Correcto – Había un código de diagnóstico de

cortocircuito activo antes de desconectar el sensor. Un código de diagnóstico de circuito abierto apareció activo después de desconectar el sensor. Proceda al paso de prueba 6.


KSNR6201


• No Correcto – Hay un cortocircuito entre el

E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay

Paso de prueba 5. Mida el voltaje de suministro al sensor.

Resultado esperado:

conector del mazo de cables del sensor y el ECM. Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de prueba 8.

A. Gire el inter ruptor de llave a la posición

un código de dia gnóstico de cortocircuito. El sensor nuevo debe estar ahora conectado al mazo de cables.

El código de di agnóstico de cortocircuito no está presente cuando un sensor nuevo está conectado.

DESCONECTADA.

Resultados: B. Desconecte el sensor del mazo de cables del

motor.

C. Gire el inter ruptor de llave a la posición

CONECTADA.

D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el

terminal 1 (suministro del sensor de presión) al terminal 2 (común de sensores).

• Correcto – Use la herramienta EST Perkins para verificar que EST la reparación elimina la falla. Use la herramienta Perkins para borrar los códigos de diagnóstico registrados. DETENGASE.

• No Correcto – Repare el conector del mazo de

cables del motor. Use la herramienta EST Perkins para borrar los códigos de diagnóstico registrados. DETENGASE.

Resultado esperado:

El voltaje C C desde el terminal 1 al terminal 2 mide de 4,84 a 5,16 VCC. Resultados :

• Correcto – El voltaje de sumin istro del sensor es correcto. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – El voltaje de suministro del

sensor está fuera de la gama nominal. Continúe comprobando el circuito de suministro del sensor. Reparación: Proceda a la siguiente reparación: Localización y solución de problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores - Probar” DETENGASE.

Paso de pru eba 6. Determine si el cortocircuito está en el conector o en el sensor. A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene

humedad.

B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el

sensor.

Paso de prue ba 7. Produzca un cortocircuito entre los terminales de señal y común en el conector del mazo de cables del motor. A. Gire el int erruptor de llave a la posición

CONECTADA.

B. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)

de longitud. Rebordee un terminal en ambos extremos del cable.

C. Observe la pantalla “Códigos de diagnóstico

activos” de la herramienta EST Perkins.

D. Instale el puente en el conector del mazo de

cables del motor. Instale un extremo del puente en la seña l del sensor (terminal 3). Instale el otro extremo del puente en la conexión común para los sensores de presión (terminal 2). Espere 30 segundos por lo menos para que se active el código de diagnóstico de cortocircuito. Resultado esperado:

Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo cuando el puente está instalado. Un código de diagnóstico de circuito abierto está activo cuando se quita el puente.



D. Si el códi go de diagnóstico de cortocircuito

reaparece, el sensor o el conector del sensor tiene una falla. a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al

mazo de cables pero no instale el sensor nuevo en el motor.

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones.

Reparación: Haga la siguiente reparación: 1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. 2. Use la herramienta EST Perkins para verificar

si el código de diagnóstico permanece activo.


140 Sección de Localización y Solución de Problemas 3. Si el código de diagnóstico está activo,

reemplace el sensor.

KSNR6201

Use la herramienta EST Perkins para verificar si hay un código de diagnóstico de cortocircuito.

4. Use la herramienta EST Perkins para verificar

Resultado esperado:

DETENGASE.

Los códigos de diagnóstico de circuito abierto y de cortocircuito estuvieron activos.

que la reparación eliminó la falla.

• No Correcto – El código de diagnó stico de circuito

Resultados:

abierto permanece activo con el puente instalado. La ubicación más probable del circuito abierto es en el cable común del sensor o en el cable de señal del sensor del mazo de cables del motor

• Correcto – El E CM está funcionando bien.

entre el de ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda al paso prueba 8.

CorrectoEl– código E xistede unadiagnóstico de las condiciones • No siguientes: de circuito

Paso de prueb a 8. Compruebe la operación d el ECM creando circuitos abiertos y c ortocircuitos en el conector del ECM. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione

a fondo amb as mitades del conector para ver si hay señales de corrosión o humedad. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

C. Vuelva a conectar el conector P2. D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. la herramienta ESTdePerkins pantalla de “Códigos para observar laUse diagnóstico activos”. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos. Un código de diagnóstico de circuito abierto para el sensor sospechoso debe estar activo. Nota: Cuando se desconecta el conector P2, todos

los códigos de diagnóstico de circuito abierto para los sensores de presión y de temperatura estarán activos. Esto es e normal. Ignore los códigos de diagnóstico de los sensores de presión y de temperatura que no son sospechosos. Preste atención solamente a los códigos de diagnóstico de los sensores sospechosos. E. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.


abierto no está activo cuando se desconecta el mazo de cable s. El código de diagnóstico de cortocircuito no está activo cuando el cable puente está instalado. Reparación: Haga la siguiente reparación: 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos

valores y lo s mismos parámetros como el ECM sospechoso.

2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar

todos los conectores.

3. Use la herramienta EST Perkins para volver a

comprobar el sistema y ver si hay códigos de diagnóstico activos.

4. Repita el paso de prueba. 5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,

vuelva a conectar el ECM sospechoso.

6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.


DETENGASE.

Paso de prueba 9. Derive el mazo de cables entre el ECM y el conector del sensor. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)

de longitud. Rebordee un terminal en ambos extremos del cable. G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte

el cable puente entre el terminal de señal del sensor sospechoso y la conexión común de los sensores de presión del motor.

B. Desconecte el conector P2 y desconecte el

conector del sensor sospechoso.

C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2. D. Quite el c able de señal (terminal 3) del conector

del sensor en el mazo de cables del motor.


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E. Prepare un cable puente suficientemente largo

para alcanzar d esde el ECM al conector del sensor o use una derivación de mazo de cables de sensor del motor con 3 terminales.

Nota: Si se prepara una derivación de mazo de

cables de sensor del motor, rebordee un receptáculo en un extremo para conectar el ECM. Rebordee una clavija o un receptáculo en el otro extremo, según se requiera. F. Inserte el un extremo de la derivación de mazo

de cables de sensor del motor en el conector P2 en el mazo c ables delen motor. Insertedel el otro extremo de de la derivación el conector sensor del mazo de cables del motor.

G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector

del sensor. H. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. I. Use la herramienta EST Perkins para observar la

pantalla de “Códigos de diagnóstico activos” y ver si hay un có digo de diagnóstico de circuito abierto o un código de diagnóstico de cortocircuito para el sensor.

Resultado esperado:

El código d e diagnóstico desaparece cuando el puente o la derivación está instalado. Resultados:

• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables. Reparación: Haga la siguiente reparación: 1. Repare o re emplace el mazo de cables

defectuoso.

2. Borre todos los códigos de diagnóstico. 3. Use la herramienta EST Perkins para

comprobar los códigos de diagnóstico activos y verificar que la reparación elimina la falla.

i02452570

Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Pro bar Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema en las condiciones siguientes:

• Use este procedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí.

• Hay un código de diagnóstico activo o un código de diagnóstico registrado recientemente relacionado con lo siguiente:

• 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del motor

• 342-08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor

El motor usa dos sensores de velocidad/ sincronización del motor. El sensor primario de velocidad/sincronización del cigüeñal está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor cerca de la caja del volante. El sensor secundario de la bomba del ri el de combustible/árbol de leva está montado en la bomba del riel de combustible. El sensor primario de velocidad/sincronización del cigüeñal que está montado en el bloque de motor genera una señal al detectar el movimiento de los dientes de la rueda de velocidad/sincronización. La rueda de v elocidad/sincronización está conectada al cigüeñal. La señal generada por el sensor de velocidad/sincronización se transmite al módulo de control electrónico (ECM). El ECM usa la señal del sensor de velocidad/sincronización para calcular la posición del cigüeñal. Para determinar la velocidad del motor, el ECM mide el tiempo transcurrido entre los impulsos producidos por el sensor a medida que gira la rueda de velocidad/sincronización.

DETENGASE.

• No Correcto – La causa más probable es una falla intermitente.

Reparación: Realice una “prueba de agitar los

cables” usando la herramienta EST Perkins. Si no se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar este procedimiento y realice cuidadosamente cada paso. DETENGASE.



KSNR6201

El sensor secundario de velocidad/sincronización está ubicado en la bomba del riel de combustible. El sensor secundario de velocidad/sincronización genera una señal relacionada con la posición del árbol de levas . La bomba del riel de combustible está conectada mecánicamente al árbol de levas. El sensor secundario de velocidad/sincronización detecta el mo vimiento de los dientes de la rueda de velocidad/sincronización en la bomba del riel de combustible. La señal generada por el sensor de ve locidad/sincronización se transmite al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posición rotacional del motor usando esta señal. Durante la operación normal, el sensor de velocidad/sincronización se usasecundario para determinar la sincronización cuando se va a arrancar. Durante la operación normal, el sensor secundario de velocidad/sincronización se usa para determinar cuándo está el pistón No. 1 en la parte superior de la carrera de compresión para poder arrancar. Cuando se ha establecido la sincronización, se usa el sensor primario de velocidad/sincronización para determinar la velocidad del motor. La pérdida de señal del sensor prima rio o del sensor secundario causará una de las siguientes fallas:

• La pérdida de señal del sensor secundario de velocidad/sincronización durante el arranque evitará que el motor arranque.

• El motor continuará funcionando cuando sólo hay una señal de sensor, ya sea sensor primario o del sensor secundario.

• La pérdida de señal del sensor primario de

velocidad/sincronización durante la operación del motor causará que el motor funcione en la modalidad de reducción de potencia.

• La pérdida de señal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operación del motor causará que se termine la inyección de combustible y se pare el motor.

El sensor primario y el sensor secundario son componentes intercambiables. Si se sospecha que un sensor está averiado, se pueden intercambiar los sensores para eliminar una falla. Si se sospecha que un sensor secundario está averiado y no se dispone de un sensor secundario de repuesto, se pueden intercambiar el sensor primario y el sensor secundario. Esto permitirá comprobar y determine si el sensor secundario es defectuoso.


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Tabla 37 Conexiones de l as clavijas del conector P2/J2 F u n ci ó n

C l a v ij a d e l s e n s o r

Suministrode+8Voltios

1

Voltaje de señal

2

S e n s o r p r im a r i o d e l c i g ü e ñ a l

10 52

S en s o r s ecu n d a r io d e l á r b o l de levas

10 53

Ilustración 39 Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización

g01206953

Ilustración 40

g01188474

Vista típica de la posición de las clavijas de los sensores de velocidad/sincronización (10) Suministro de +8 Voltios a los sensores (52) Señal del sensor de velocidad/ de velocidad/sincronización sincronización d el cigüeñal

(53) Señal del sensor de velocidad de la bomba/árbol de levas



Ilustración 41 Vista típica de la ubicación de los sensores (1) Sensor primario de velocidad/ sincronización del cigüeñal

KSNR6201

g01188476

(2) Sensor secundario de velocidad/ sincronización

g01188477 Ilustración 42 (1) Sensor primario de velocidad/sincronización (cigüeñal)

g01212569 Ilustración 43 (2) Sensor secundario de velocidad/sincroniz ación (árbol de levas)


KSNR6201


Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el mazo de cables

g01212995

Ilustración 44 Ejemplo típico de los sensores de velocidad del árbol de levas/combustible (1) Suminis tro de voltaje (8V)

(2) Señal


DESCONECTADA.

B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las

conexiones del sensor sospechoso. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre


defectuosos o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente.

Si se debe reemplazar o volver a instalar sensor, complete las siguientes tareas:

cada uno de los cables en el conector del sensor sospechoso y en las conexiones del sensor en el

• Lubrique el sello anular con aceite lubricante

ECM. Los conectores de cable se muestran en la ilustración 40.

• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga

D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM


E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el

mazo de c ables entre el sensor sospechos o y el ECM.

F. Compruebe que el sensor sospechoso esté

instalado correctamente. Compruebe que el sensor sospechoso esté asentado completamente en el mo tor. Compruebe que el sensor esté trabado firmemente.

Resultado esperado:

Los conectores eléctricos y los cables están ados correctamente. instal

limpio de motor.

un sello d entro de la caja del conector. Si un sello está dañado o falta, reemplace el sello.

• Asegúrese de que el sensor se asiente

completamente en el motor antes de apretar el perno de soporte.

• Asegúrese de que se trabe el conector. • Asegúrese de que se sujete correctamente el

mazo de cables y se conecte al broche del mazo de cables.

Verifique que la reparación ha eliminado la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 2. Compruebe si hay

Resultados:

códi gos de diagnó actiregistrado vos o códigos de diagnóstico questic se ohan recientemente

• Correcto – El mazo de cables está en buenas


• No Correcto

B. Conecte la Herramienta electrónica de servicio

condiciones. Proceda al paso de prueba 2.

DESCONECTADA. (EST) Perkins al conector de diagnóstico.


146 Sección de Localización y Solución de Problemas C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Si el motor arranca, opere el motor.

D. Use la herramienta EST Perkins para ver los

códigos de diagnóstico activos o los códigos de diagnóstico que se han registrado recientemente.

Resultado esperado:

Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o s e ha registrado recientemente:

• 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del motor

• 342-08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor

KSNR6201

• No Correcto – El mazo de cables o el conector tiene un circuito abierto o alta resistencia.

Reparación: Repare los conectores defectuosos

o el mazo de cab les. Reemplace los conectores defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a conectar todos los conectores de los sensores y del ECM. Aseg úrese de que todos los sellos estén colocados correctamente. Asegúrese de que todos los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación ha eliminado la falla. DETENGASE. Paso de prueba 4. Compruebe el mazo de cables entre el sensor primario de velocidad/sincronización y el ECM

Resultados:

• 190-08 – Proceda al paso de prueba 4. • 342-08 – Proceda al paso de prueba 3. • No Correcto – No se muestran ningún código de

diagnóstico activo o códigos de diagnóstico que se han registrado recientemente. DETENGASE.

Paso de prueb a 3. Compruebe el mazo de cables en tre el sensor secundario de velocidad/sincronización y el ECM A. Gire el inte rruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

el conector del sensor primario de velocidad/sincronización. Desconecte el conecto r del sensor secundario de velocidad/sincronización.

C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y

el terminal 2 del sensor secundario de velocidad/sincronización. La resistencia debe ser menos de 2, 0 ohmios.

D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y

el terminal 1 del sensor secundario de velocidad/sincronización. La resistencia debe ser menos de 2,0 ohmios.

Resultado esperado:


DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

el conector del sensor primario de velocidad/sincronización. Desconecte el conector del sensor secundario de velocidad/sincronización. C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y

el terminal 2 del sensor secundario de velocidad/sincronización. La resistencia debe ser menos de 2,0 ohmios.

D. Compruebe entre P2:10 el terminal 1 ladelresistencia sensor secundario de y

velocidad/sincronización. La resistencia debe ser menos de 2 ,0 ohmios.

Resultado esperado:

Las medidas concuerdan con los valores que se indican anteriormente. Resultados:

• Correcto – El mazo de cables no tiene un circuit o abierto. Proceda al paso de prueba 6.

• No Correcto – El mazo de cables tien e un circuito abierto.


Resultad os:

defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a conectar todos los conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente. Asegúrese de que todos los conectores estén acoplados correctamente.

• Correcto – El mazo de cables no t iene un circuito


Las medidas concuerdan con los valores que se indican anteriormente.

abierto. Proceda al paso de prueba 5.

DETENGASE.


KSNR6201


Paso de prueba 5. Compruebe que las conexiones y los cables al sensor secundario de velocidad/sincronización y al ECM están a islados de otras fuentes de corriente eléctrica

ECM están aislados de otras fuentes de corriente eléctrica



DESCONECTADA.


el conector del sensor primario de velocidad/sincronización. Desconecte el conector del sensor secundario de velocidad/sincronización.

C. Mida la resistencia desde la entrada de

señal P2:5 3 del sensor secundario de velocidad/sincronización a todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia desde la entrada de señal P2:53 del sensor secundario de velocidad/sincronización a tierra y a los terminales de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

D. Mida la resistencia desde P2:10sensor de

velocidad/sincronización (suministro de +8 V) a todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia desde P2:10sensor de velocidad/sincronización (suministro de +8 V) a tierra y a los terminales de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultado esperado:


• Correcto – No hay ningún cortocirc uito. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – El mazo de cables tiene un cortocircuito. Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de cables defectuoso. Vuelva a conectar todos los conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente. Asegúrese de que todos los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 6. Compruebe que las conexiones y los cables al sensor primario de velocidad/sincronización y al


DESCONECTADA.

el conector de l sensor primario de velocidad/sincronización. Desconecte el conector del sensor secundario de velocidad/sincronización.

C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada

una de las otr as clavijas P2. yCompruebe la resistencia entre P2:52 yen tierra los terminales +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios. D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada

una de las ot ras clavijas en P2. Compruebe la resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultado esperado:


• Correcto – Los cables no tienen un cortocircuito. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – El cables de sensor tiene un cortocircuito.


defectuosos. Repare o reemplace el mazo de cables defectuoso. Vuelva a conectar todos los conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente. Asegúrese de que todos los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de pr ueba 7. Compruebe si un sensor d e repuesto elimina el problema A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del

motor.

C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un

sensor, complete todas las siguientes tareas:

• Lubrique el sello anular con aceite lubricante limpio de motor.



• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga un sello dentro de la caja del conector. Si un sello está dañado o falta, reemplace el sello.

KSNR6201

E. Arranque el motor. F. Use la herramienta EST Perkins para ver los


• Asegúrese de q ue el sensor se asiente completamente en el motor antes de apretar el perno de soporte.

G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado

• Asegúrese de que se trabe el conector.

Resultado esperado:

• Asegúrese de que se asegure correctamente el

Se ha eliminad o la falla.

mazo de cables y se conecte el mazo de cables al broche del mazo.

D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

la falla.

Resultados:

• Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

E. Arranque el motor.

prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la falla reg resa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM sospechoso.

F. Use la herram ienta EST Perkins para ver los

Reparación: Verifique que la reparación elimina

G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado

DETENGASE.

códigos de diagnóstico. la falla.

la falla.

• No Correcto – La falla no desapareció con un

Resultado e sperado:

ECM de prueba .

Se ha eliminado la falla.

Reparación: Repita este proceso de diagnóstico.

Resultados:

• Correcto – Si la falla se elimina con el sensor de

Si la falla pe rsiste, la falla puede ser debida a un anillo de sincronización dañado. Compruebe o reemplace el anillo de sincronización.

prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso.


Si la falla regresa consospechoso. el sensor sospechoso, reemplace el sensor

DETENGASE.

Reparación: Verifique que la reparación elimina

i02452583

la falla.

DETENGASE.

• No Correcto – La falla todavía existe. Proceda al paso de prueba 8. Paso de prueba 8. Compruebe si al reemplazar el ECM se elimina el problema A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

El ECM de prueba se debe programar con el software correcto. Todos los parámetros se deben fijar al m ismo valor del ECM sospechoso.

B. Vuelva a conectar todos los conectores. C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico. D. Gire el interruptor de llave a la posición

Circuito ab ierto o cortocircuito de sensor de temperatura del motor - Probar Descripción de la Operación del Sistema: Use este procedimiento en las condiciones siguiente s:

Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico de circuito abierto y de cortocircuito asociados con los siguientes sensores:

• Sensor de t emperatura del refrigerante • Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

CONECTADA.


KSNR6201


Use este procedimiento para solucionar problemas el sistema cuan do uno de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o se ha registrado recientemente o cuando se pueda activar fácilmente un código de di agnóstico.

• 110-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor

• 110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor

• 172-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de tem peratura del aire del múltiple de admisión

• 172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

temperatura del aire del múltiple de admisión

La informaci ón siguiente está relacionada con este procedimiento:

Los procedimientos de localización y solución de problemas para los códigos de diagnóstico de cada sensor de temperatura son idénticos. Los sensores de temperatura son sensores que tienen dos terminales. El conector P2:37 del Módulo de control electrónico (ECM) es la conexión común para los sensores de temperatura del motor. La conexión de común de los sensores se comparte entre los sensores de temperatura. El cable común está conectado al terminal 2 del conector de cada sensor. El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje de señal desde el terminal de cada P2/J2 sensordel seECM. envía al apropiado en el1conector terminal

Ilustr ación 45 Diagrama de los sensores de temperatura del motor

g01170933



Ilustración 46

KSNR6201

g01170313

Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión (1) Señal (SIG) (2) Tierra (GND)

Paso de prueba 1. Compruebe todos los códigos de diagnóstico activos A. Conecte la Herramienta electrónica de servicio

(EST) Perkins al conector del enlace de datos.


CONECTADA.

Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se

activen los códigos de diagnóstico.

C. Use la herramienta EST Perkins para ver si

alguno de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o se ha registrado recientemente:

• 110-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor

• 110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor

• 172-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

• 172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

temperatura del aire del múltiple de admisión

Resultado esperado:

Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores está activo o se ha registrado recientemente. Resultados:

• Sí – Proceda al paso de prueba 2. • No – DETENGASE.


KSNR6201


Paso de prueba 2. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables

Ilustración 47 Vista típica de las posiciones de las clavijas del conector P2 en el sensor de presión (37) Tierra (GND) del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión (37) Tierra (GND) del sensor de temperatura del refrigerante

g01170936

(42) Señal (SIG) del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión (43) Señal (SIG) del sensor de temperatura del refrigerante

A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de

cables de motor del ECM y el conector del sensor sospechoso. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el conector del sensor y en el conector del ECM asociados con el código de diagnóstico activo. Vea la ilustración 47. C. Verifique que está trabada correctamente

la lengüeta de traba del conector. Verifique también que la lengüeta de traba del conector ha regresado a la posición completamente trabada.




mazo de cables entre el sensor y el ECM. F. Use la herramienta EST Perkins para realizar una

“prueba de sacudir los cables”. La “prueba de sacudir los cables” identificará si hay conexiones intermitentes.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente acoplados e insertados. mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni El puntos doblados. Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 3. • No Correcto – Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos. Verifique que la reparación ha eliminado la falla. Proceda al paso de prueba 3 si no se ha eliminado la falla.

Paso de prueba 3. Verifique que el código de diagnóstico está todavía activo. A. CONECTADA. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se


B. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta EST Perkins y vea si hay códigos de diagnóstico activos.


152 Sección de Localización y Solución de Problemas C. Determine si la falla está relacionada con un

código de diagn óstico de circuito abierto o un código de diagnóstico de cortocircuito.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de circuito abierto o un código de diag nóstico de cortocircuito activo. Resultados:

• Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico

KSNR6201

Resultados:

• Correcto – Había un código de diagnóstico de

cortocircuito activo antes de desconectar el sensor. Un código de di agnóstico de circuito abierto apareció activo después de desconectar el sensor. Reparación: Vea en Localización y solución de

problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Inspeccione los sellos de los conectores para ver si están dañados.

de cortocircuito está activo. Proceda al paso de prueba 4.

• Correcto - Circuito abierto – Un código de

diagnóstico de circuito abierto está activo. Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto – No hay un código de diagnóstico de cortocircuito activo. No hay un código de diagnóstico de circuito abierto activo. Una falla intermitente puede existir.

Reparación: Realice una “prueba de sacudir los

cables” usando la herramienta EST Perkins. Si se indica que hay fallas, vaya al procedimiento apropiado. DETENGASE.

Paso de prue ba 4. Desconecte el sensor para crear un circuito abierto A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

Conecte sensor el y verifique que la falla regresa. Si la fallaelregresa, sensor es defectuoso. Reemplace el sensor. Borre todos los códigos de falla inactivos. DETENGASE.

• No Correcto – Hay un cortocircuito entre el conector del mazo de cables del sensor y el ECM. Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de prueba 6. Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito entre los terminales de señal y común en el conector del mazo de cables del sensor. A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,

P100 para eol sensor de temperatura refrigerante P103 para el sensor de del temperatura del múltiple de admisión.

B. Desconecte el conector del sensor con el código




de diagnóstico de cortocircuito. CONECTADA.



D. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóst ico activos) en la herramienta EST Perkins. Vea si hay un código de diagnóstico activo de circuito abierto.

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico de circuito abierto para el sensor desconectado está ahora activo.

CONECTADA.

activen los códigos de diagnóstico. C. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)

de longitud. Rebordee un terminal en ambos extremos del cable. D. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta EST Perkins.

E. Instale el puente en el conector del mazo de

cables del motor para el sensor sospechoso, P100 para el sensor de temperatura del refrigerante y P103 se nsor de temperatura del múltiple de admisión. Instale un extremo del puente en la señal de sensor (terminal 1). Instale el otro extremo del puente en la conexión común (terminal 2).


KSNR6201


activen los códigos de diagnóstico. Resultado esperado:

Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo cuando el puente está instalado. Un código de diagnóstico de circuito abierto está activo cuando se quita el puente. Resultados:

• Correcto – El mazo de cables del motor y el EC M están en buen as condiciones. Reparación: Haga la siguiente reparación: 1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. 2. Si el código de diagnóstico permanece activo,

reemplace el sensor.

3. Verifique que la reparación elimina la falla. 4. Borre todos los códigos de diagnóstico

inactivos. DETENGASE.

• No Correcto – El código de diagnó stico de circuito abierto permanece activo con el puente instalado. La ubicación más probable del circuito abierto es en el común de sensores o en el cable de señal delECM sensor mazoQuite de cables del motor entreal el puente. Proceda el y elen seelnsor. paso de prueba 6.

Paso de pru eba 6. Compruebe el funcionamiento del ECM creando un circuito abierto y un cortocircuito en el conector del ECM.

153 Sección de Localización y Solución de Problemas Nota: Cuando se desconecta P2, todos los códigos

de diagnóstico de circuito abierto para los sensores de la presión y para los sensores de temperatura estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos de diagnóstico de los sensores de presión y de los sensores de temperatura que no son sospechosos. Preste atención a los códigos de diagnóstico para los sensores sospechosos. E. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)

de longitud. extremos delRebordee cable. un terminal en ambos G. Observe la pa ntalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta EST Perkins.

H. Quite la clavija de señal del sensor sospechoso

del conector P2, ya sea la clavija P2:42 para el sensor de t emperatura del múltiple de admisión o la clavija P2:43 para el sensor de temperatura del refrigerante. Quite el conector de común de sensores P2:37. Instale el puente en el conector P2. Instale un extremo del puente en la clavija de señal del sensor sospechoso. Instale el otro extremo del puente en la conexión común P2:37 de sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Use la herramienta EST Perkins para ver los códigos de diagnóstico. Espere por lo menos 30 segundos para que se active el códigos de diagnóstico de cortocircuito. Nota: El código de diagnóstico de circuito abierto

para el sensor de temperatura que no es sospechoso se debe volver activo cuando la conexión del común de sensores se quita del conector P2. Se puede ignorar este código. Resultado esperado:

A. Gire el in terruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM.

Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo cuando el puente está instalado. Un código de diagnóstico de circuito abierto está activo cuando se quita el puente.

C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector

para ver s i hay señales de corrosión o humedad. Vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.


CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins para ver la pantalla “Active Diagnostic Code” (Códigos de diagnóstico activos). Espere por lo menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico. Un código de diagnóstico de circuito abierto para el sensor sospechoso debe estar activo.

Resultados:

• Correcto – Proceda al paso de prueba 7. • No Corr ecto Reparación: El ECM no funciona correctamente. 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Nota: El ECM de prueba se debe programar con el

software correcto. Todos los parámetros se deben fijar al mismo valor del ECM sospechoso.



KSNR6201

2. Quite todos los puentes y vuelva a conectar

1. Repare o reemplace el mazo de cables

3. Si la falla desaparec e con el ECM de prueba,

2. Borre todos los códigos de diagnóstico.

todos los conec tores.

vuelva a conec tar el ECM sospechoso y compruebe si la falla regresa.

4. Si la falla reg resa, reemplace el ECM

sospechoso. Vea en Localización y solución de problemas, “Cómo reemplazar el ECM”.


defectuoso.


DETENGASE.

• No Correcto – La causa más probable es una falla intermitente.

Reparación: Realice una “prueba de sacudir los

DETENGASE. Paso de prueba 7. Derive el mazo de cables entre el ECM y el conector del sensor

cables” usando la herramienta EST Si no se encuentra ninguna falla, vuelva a Perkins. comenzar este procedimiento y realice cuidadosamente todos los pasos. DETENGASE.


DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables

del ECM y el c onector del sensor sospechoso.

C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2.

i02452602

Solenoide de la bomba del riel de combustib le - Probar

D. Quite el cable de señal (terminal 1) del conector

del sensor en el mazo de cables del motor. E. Prepare un cable puente suficientemente largo

para alcanzar desde el ECM al conector del sensor con receptáculos en ambos extremos.

F. Inserte un extremo del puente en el conector del

ECM. Inserte el otro extremo del puente en el conector del sensor del mazo de cables del motor.


Use este proc edimiento de localizar y solucionar problemas del sistema cuando uno de los siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se repita fácilmente:

• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible

G. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables

• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la

H. Gire el int erruptor de llave a la posición

Nota: La bomba del riel de combustible se instala

del ECM y el conector del sensor. CONECTADA.

I. Use la herr amienta EST Perkins para ver en

la pantalla “Active Diagnostic Code” (Códigos de diagnóstico activos) si hay un código de diagnóstico de circuito abierto o un código de diagnóstico de cortocircuito para el sensor.

Resultad o esperado:

válvula 1 de presión del riel de combustible

en el motor en la fábrica. La bomba del riel de combustible no es un componente reemplazable. La bomba del riel de combustible entrega combustible en el riel d e combustible a una presión muy alta. Use este procedimiento de localizar y solucionar problemas del sistema cuando haya un código de diagnóstico activo o si se puede activar fácilmente un código de diagnóstico o cuando otro procedimiento le haya di rigido aquí.

El código de diagnóstico desaparece cuando el puente está instalado. Resultados:

• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables. Reparación: Haga la siguiente reparación:


KSNR6201


El solenoide de la bomba del riel de combustible se usa para cont rolar la salida desde la bomba del riel de combustible. El solenoide recibe suministro eléctrico del Módulo de control electrónico (ECM). Se energiza el solenoide de la bomba del riel de combustible cuando es necesario bombear combustible en el riel de combustible. Si se varía la duración y la sincronización del solenoide, se controla la entrega de combustible desde la bomba del riel de combustible. Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del riel de combustible, el combustible que no se envía al riel de combustible regresa al tanque de combustible. El solenoide de la bomba del riel de combustible forma parte del sistema de control de circuito cerrado para la presión del riel de combustible junto con el sensor de presión del riel de combustible, el ECM y el soft ware. El sensor de presión del riel de combustible mide la presión de combustible en el riel de combustible de alta presión. El ECM y el software procesan la señal del sensor de presión del riel de combustible. La presión medida se compara con la presión del riel de combustible deseada para las condiciones dadas de operación del motor. Si el solenoide de la bomba del riel de combustible falla, es probable que no se bombee combustible en el riel de combustible de alta presión y ocurrirá una parada del motor o una avería al arrancar el motor. No se observará presión del riel de combustible en la pantalla de estado de la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins.

Ilustración 48 Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible

g01207610



KSNR6201

Ilustración 49 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de suministro de corriente eléctrica (25) Señal PWM del solenoide de la bomba del riel de combustible

g01194219

(26) Retorno del solenoide de la bomba del riel de combustible

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el mazo de cables

Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 voltios. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de

cables P2/J2 y el conector sospechoso P532. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables en el conector de solenoide P532 y en las clavijas de conector 25 y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del riel de combustible. Vea la ilustración 49.


Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados e insertados. El mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos doblados. Resultados:

• Correcto – Los conectores y el mazo de cables

está en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.

• No Correcto – Hay una falla en los conectores o en el mazo de cables.


o el mazo de cables. Asegúre se de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

mazo de cables entre la batería y el ECM. Vea si

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos.

haycables abrasión o puntos con dobleces de entre el interruptor de llaveeny el elmazo ECM.

A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

E. Realice una “prueba de sacudir los cables” usando

la herramienta EST Perkins para identificar las conexiones intermitentes.

de diagnóstico. B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.


KSNR6201

C. Use la herramienta EST Perkins para verificar si

alguno de los si guientes códigos de diagnóstico está activo o se ha registrado recientemente:

• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible

• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible

Resultado esperado:

Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o se ha registrado recientemente: • 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión d el riel de combustible

• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de p resión del riel de combustible

157 Sección de Localización y Solución de Problemas Si el sistema de combustible no está en buenas condiciones, repare el sistema de combustible y vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico. Si el sistema d e combustible está en buenas condiciones, proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – H ay un circuito abierto. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe si hay un circuito a bierto en el solenoide de la bomba del riel de combustible A. Gire el inter ruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba

del riel de combustible del solenoide.

C. Mida la resis tencia del solenoide de la bomba del Resultados:

riel de combustible.

• 1779-05 – Proceda al paso de prueba 3.


• 1779-06 – Proceda al paso de prueba 5.

La resistencia es menos de 1 ohmio.

• No Correcto – No se muestra ningún código

Resultados:

de diagnóstico activo o que se haya registrado recientemente. DETENGASE.

Paso de prueb a 3. Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte P2 del ECM. C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.

• Correcto – H ay un circuito abierto o hay una resistencia excesiva en el mazo de cables.


o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén correctamente instalados y todos los conectores correctamente acoplados.

Resultado esperado:

Use la herramienta EST Perkins para hacer la prueba del solenoide de la bomba del riel de combustible.

La resistencia es menos de 2 ohmios.

Verifique que la reparación eliminó la falla.

Resultados:

DETENGASE.

• Correcto – E l mazo de cables y el solenoide no

• No Correcto – El solenoide de la bomba del riel de

Reparación: El código de diagnóstico 1779-05

Reparación: Conecte temporalmente una bomba

tienen un circuito abierto.

puede haberse establecido como característica de seguridad. La característica de seguridad se ha establecido si la bomba del riel de combustible no puede alcanzar la presión de operación. Vea si hay fugas en el sistema de combustible de alta presión. Una válvula mecánica de alivio está instalada en el riel de combustible de alta presión. Compruebe que no haya flujo de combustible desde la v álvula mecánica de alivio. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Tuberías de combustible de alta presión”.

combustible es defectuoso.

del riel de combustible nueva al mazo de cables pero no instale el bomba del riel de combustible en el moto r.

Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el tornillo del conector del ECM está apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). Use la her ramienta EST Perkins para hacer la prueba del solenoide de la bomba del riel de combustible.


158 Sección de Localización y Solución de Problemas Verifique que la reparación eliminó la falla. Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale la bomba del riel de combustible nueva en el motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de inyección de combustible - Instalar”. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

KSNR6201

D. Use la herramienta EST Perkins para hacer la

prueba del sole noide de la bomba del riel de combustible.

Resultado esperado:

Se muestra un código de diagnóstico de baja corriente. No se muestra el código de diagnóstico de alta corriente. Resultados:

Paso de prueba 5. Compruebe el ECM y el mazo de cables A. Gire el inter ruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la

bomba del riel de combustible.

C. Inserte un cable puente en P532. D. Gire el interruptor de llave a la posición

• Correcto – Se muestra un cód igo de diagnóstico de baja cortocircuito corri ente. El al mazo de cables tiene ningún suministro de no corriente o a tierra. El solenoide de la bomba del riel de combustible es defectuoso. Reparación: Conecte temporalmente una bomba

del riel de co mbustible nueva al mazo de cables pero no instale la bomba del riel de combustible en el motor.

E. Use la herramienta EST Perkins para hacer la

Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el tornillo del conector del ECM está apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).

F. Use la herramienta EST Perkins para observar la

Use la herramienta EST Perkins para hacer la prueba del s olenoide de la bomba del riel de combustible.

CONECTADA. prueba del s olenoide de la bomba del riel de combustible. pantalla de estado.

Verifique que la reparación eliminó la falla.


Resultados:

Si bomba se ha borrado el código de diagnóstico, instale combustible nueva en el la de l riel de motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

• Correcto – E l ECM y las conexiones del ECM


Se muestra un código de diagnóstico 1779-06.

están en buenas condiciones. El solenoide no tiene un circuito abierto. Vuelva a verificar los códigos de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 6.

• No Correcto – El ECM es sospecho so. Proceda al paso de pru eba 8.

Paso de prueba 6. Compruebe si hay un cortocircuito en el solenoide de la bomba del riel d e combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

DETENGASE.

• No Correcto – El mazo de cables tiene un

cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito. Proceda al paso de prueba 7.

Paso de pr ueba 7. Compruebe si hay un cortoc ircuito en el mazo de cables del solenoide de la bomba del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba

del riel d e combustible. C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

B. Desconecte el solenoide de la bomba del riel de

combustible del conector.

C. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25. D. Mida la r esistencia entre P2:25 y +voltaje.


KSNR6201


E. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje.

Resultado esperado:

F. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje.

Se ha eliminado la falla.

G. Mida la resistencia entre P2:26-voltaje.

Resultados:

Resultado esperado:

• Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Resultados:

prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM. Verifique que la reparación elimina la fal la. DETENGASE.

• Correcto – El mazo de cables no tiene ningún cortocircuito al suministro de corriente o aprueba tierra. El ECM es sospechoso. Proceda al paso de 8.

i02452701

Reparación: Repare el mazo de cables y los

Circuito del i nterruptor de arranque con llave y circuito de suministro de las baterías - Probar

Vuelva a conectar el conector del sensor P2.


Gire el inter ruptor de llave a la posición CONECTADA.

Este proced imiento comprueba si se está proporcionando el voltaje correcto al Módulo de control electrónico (ECM).

• No Correcto – E l mazo de cables tiene un cortocircuito.

conectores o reemplace el mazo defectuoso de cables y los conectores.

Use la herram ienta EST Perkins para hacer la prueba del solenoide de la bomba del riel de combustible. Verifique que la reparación ha eliminado la falla.

Use este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema cuando uno de los siguientes códigos de d iagnóstico esté activo o se repita fácilmente:

DETENGASE.

• 168-00 Voltaje alto del sistema

Paso de prueba 8. Compruebe la función del ECM A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

El ECM de prueba se debe programar con el software correcto. Todos los parámetros se deben fijar al mismo valor del ECM sospechoso.

B. Reemplace todos los conectores. C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico.


CONECTADA.

E. Use la herramienta EST Perkins para observar la

pantalla de estado.

F. Use la herramienta EST Perkins para hacer la

prueba del solenoide de la bomba del riel de combustible

G. Observe la pantalla de estado en la herramienta

EST Perkins.

• 168-01 Voltaje bajo del sistema • 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático • 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de arranque

El ECM reci be energía eléctrica (voltaje de la batería) a través de los cables proporcionados por el fabricante de la aplicación. Se proporciona voltaje de batería sin interruptor a través de P1: 7, 8, 15, 16. Se proporciona voltaje de batería negativo a través de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada de señal d el interruptor de arranque con llave en P1:40 cuando el interruptor con llave está en la posición CONECTADA o en la posición ARRANQUE. Cuando el ECM detecta el voltaje de la batería en esta entrada de señal, el ECM se activará. Cuando el voltaje de la batería se quita de esta entrada de señal, el ECM se desactivará. La causa de un suministro intermitente de corriente eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivos o en el lado negativo del circuito de la batería. Las conexiones de +batería sin interruptor se pueden tender a través de un dispositivo dedicado de protección (disyuntor).



KSNR6201

Algunas aplicaciones pueden tener un sistema de parada de pro tección del motor o un sistema de parada por cronómetro de baja en vacío que interrumpe la energía eléctrica al interruptor de llave. El sistema de p arada de protección del motor puede ser un dispositivo comercial y el sistema de parada por cronómetro de baja en vacío puede ser externo al ECM. Algunos de estos sistemas no proporcionarán corriente eléctrica al ECM hasta que se satisfaga una de las condiciones siguientes:

• Se hace girar el motor de arranque. presión de aceite del motor alcanza límites • La aceptables.

• Se oprime un b otón de anulación. Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa de un sumini stro intermitente de corriente eléctrica al ECM. Estos dispositivos pueden apagar también el motor. Normalmente, la corriente eléctrica de la batería al conector de diagnóstico está disponible y la corriente eléctrica de la batería al conector del enlace de datos es independiente del interruptor de arranque con llave. Por lo tanto, será posible energizar la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins pero puede no ser posible comunicarse con el ECM del motor. El ECM del motor requiere que el interruptor de llave esté en la posición CONECTADA para mantener las comunicaciones. El ECM puede apagarselaunherramienta corto período dePerkins tiempo sidespués de EST el interruptor conectar de llave está en la posición DESCONECTADA. Esto es normal. En caso de fallas intermitentes como paradas intermitentes que pueden ser causadas por los cables de la aplicación, un medio eficaz para determinar la causa básica del problema puede ser derivar temporalmente los cables de la aplicación. Si los síntomas desaparecen al derivar los cables, los cables de la aplicación son la causa del problema. Una forma de derivar los cables de la aplicación se explica en este procedimiento de prueba. Esto es importante especialmente para aplicaciones que no proporcionan circuitos exclusivos para las conexiones de batería sin interruptor y para las conexiones del interruptor de llave.


KSNR6201


Ilustración 50 Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería

g01193794

g01193796 Ilustración 51 Vista trasera típica de la ubicación de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería

(1) Tierra de la batería (GND) (2) Tierra de la batería (GND) (3) Tierra de la batería (GND) (7) Batería (+) (8) Batería (+)

(9) Tierra de la batería (GND) (10) Tierra de la batería (GND) (15) Tierra de la batería (GND) (16) Tierra de la batería (GND) (40) Interruptor de arranque con llave



KSNR6201

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores eléctricos

Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o registrados

A. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante,


las conexiones de la batería y las conexiones al interruptor de arranque con llave. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el conector del ECM asociados con las siguientes conexiones:

de diagnóstico.


CONECTADA.

C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico

activos en la herramienta EST Perkins. Anote cualquier código de diagnóstico activo o registrado.

• P1: 7, 8, 15, 16 (+Batería sin interruptor) • P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería)

Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que

• P1:40 (Interruptor con llave)

Resultado esperado:

C. Use la herramienta EST Perkins para realizar una

“prueba de ag itar los cables”. Se debe prestar atención especial a las siguientes conexiones:

• P1: 7, 8, 15, 16 • P1: 1, 2, 3, 9, 10 • P1:40 D. Compruebe que el conector del ECM está

apretado al par correcto de apriete de 5,0 N·m (44 lb pulg).

E. Compruebe de cables batería al ECM y desdeelelmazo interruptor condesde llave allaECM para

si hay abrasión de los cables o puntos doblados.

los códigos de diagnóstico se vuelvan activos.

Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está activo o regi strado:

• 168-00 Voltaje alto del sistema • 168-01 Voltaje bajo del sistema • 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático • 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de arranque

Nota: Se puede generar un código 1834-02

realizando un ciclo rápido con el interruptor de arranquefalla con del llave. Si el código de diagnóstico 1834-02 interruptor de arranque con llave está registrado pero no activo, ésta puede ser la causa.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados y el mazo de cables e stá libre de corrosión, abrasión y puntos doblados. Resultados:

• Correcto – El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.

• No Correcto – Hay una falla en los conectores o en el mazo de cables.


o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente en su lugar y de que lo s conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Resultado s:

• Correcto – Un código de diagnóstico 168-02 o

un código d e diagnóstico 1834-02 está activo o registrado. Proceda al paso de prueba 3.

• No Correcto – Ningún código de diagnóstico está activo.

Reparación: La falla ya no está presente. Si la falla

es intermitente, vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. DETENGASE.

Paso de pr ueba 3. Compruebe el voltaje de la bat ería en el conector del ECM A. Desconecte el conector P1 del fabricante del

conector del ECM.


CONECTADA.


KSNR6201

C. Mida el voltaje entre P1:7 (+Batería sin interruptor)

y P1:1 (-Batería).

D. Mida el voltaje entre P1:8 (+Batería sin interruptor)

y P1:2 (-Batería).

E. Mida el voltaje entre P1:15 (+Batería sin

interruptor) y P1:9 (-Batería).

F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de

arranque con llave) y P1:10 (-Batería).

G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de

arranque con llave) y P1:3 (-Batería). H. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

Resultado esperado:

Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin ninguna falla intermitente sospechosa en este momento. Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene un valor con stante de 22,0 a 27,0 VCC sin ninguna falla intermitente sospechosa en este momento.

163 Sección de Localización y Solución de Problemas Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo de

cables de +Batería sin interruptor desde el ECM a las baterías. Compruebe la protección del circuito. Vea si hay continuidad en el mazo de cables de -Batería desde el ECM a las baterías.

Para problemas intermitentes como paradas intermitentes que podrían ser causadas por los cables de la aplicación, un medio eficaz para determinar la causa básica del problema puede ser derivar temporalmente los cables de la aplicación Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto - El voltaje de la batería está fuera de gama – Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe las baterías A. Mida el volt aje de la batería sin carga en los

terminales de la batería.

B. Pruebe las b aterías con carga. Use un probador

adecuado de carga de baterías.


correcto.

Las baterías pasan la prueba de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido es un mínimo de 22,0.

Reparación: Si se unayconexión ensospecha Localización solución de intermitente, vea

Resultados:

Resultados :

• Correcto – El ECM está recibiendo el voltaje

problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. DETENGASE.

• No Correcto - El ECM no está recibiendo el voltaje correcto.

Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo

de cables d el interruptor de llave desde P1:40 a través del circuito del interruptor de arranque con llave a las baterías. Compruebe la protección del circuito. Vea instrucciones para localizar y solucionar problemas del circuito del interruptor de arranque con llave en el Manual de Servicio. Para problemas intermitentes como paradas intermitentes que podrían ser causadas por los cables de la aplicación, un medio eficaz para determinar la causa básica del problema puede ser derivar temporalmente los cables de la aplicación Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto - No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16 – No se detectó voltaje presente en P1: 7, 8, 15, 16.

• Correcto – Las baterías pasan la prueba de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido es un mínimo de 22,0. Reparación: Vea instrucciones para localizar

y solucionar problemas del mazo de cables de la aplicación en el Manual de Servicio de la aplicación. Localice y repare el problema del mazo de cables de la aplicación, según se requiera. Verifique que las reparaciones eliminan la falla. DETENGASE.

• No Correcto – Las baterías no pasan la prueba

de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es menos de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido es menos de 22,0. Reparación: Recargue o reemplace las baterías

defectuosas. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.



KSNR6201

Paso de prueba 5. Derive el mazo de cables de la aplicación

Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar. Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fósforos, ni cause chispas ni fume en la proximidad de una batería.

ATENCION No conecte el mazo de cables de derivación a la batería hasta que se hayan quitado todos los fusibles en línea del cable de +Batería. Si no se quitan los fusibles antes de conectar a la batería, podrían saltar chispas. Nota: Este mazo de cables de derivación es

solamente para aplicaciones de prueba. Se debe quitar este mazo de cables de derivación antes de entregar la aplicación al cliente. Se puede usar el mazo de cables de derivación para determinar si las fallas intermitentes se deben a interrupciones del suministro de corriente eléctrica de la batería al ECM o al circuito del interruptor de arranque con llave.

g01193793

Ilustración 52 Diagrama de la derivación del mazo de cables de la aplicación


DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P1 del fabricante del

conector del ECM.


KSNR6201


C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM.


D. Quite los fusibles del cable de +Batería del mazo

DETENGASE.

de cables de derivación y conecte los cables de +Batería y -Batería directamente a los terminales de la batería.

Nota: Esta derivación conecta directamente el

circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM permanecerá energizado hasta que se desconecte la conexión al c able de +Batería sin interruptor. Quite los fusibles del portafusibles en línea para desactivar el ECM. No conecte la derivación a los terminales de derivación los terminales la batería ni sinquite quitarlaprimero los de fusibles en línea. de E. Conecte la he rramienta EST Perkins al

conector de diagnóstico del mazo de cables de derivación y verifique que se puede establecer la comunicación.

Nota: Quite el mazo de cables de derivación y

restaure todos los cables a su condición srcinal después de la prueba.

i02481122

Circuito de las luces de advertencia - Probar Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento en las siguientes circunstancias:

• Las luces no están recibiendo voltaje de la batería. • Las luces no están funcionando correctamente. Además, use este procedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí.

Resultado esperado:

Las siguient es luces de diagnóstico están disponibles:

Al instalar la derivación, se elimina la falla.

• Luz del freno

Nota: El estado del “Interruptor de arranque con

• Luz de advertencia

llave” indicará siempre CONECTADO mientras el mazo de cab les de derivación está instalado.

• Arranque en frío (Luz de Esperar para arrancar) Lámpara de baja presión del aceite

Resultados:

• Correcto – Los síntomas desaparecen cuando

el mazo de cables de derivación está instalado. Además, los síntomas reaparecen cuando se quita el mazo de cables de derivación. La falla está en los cables de la aplicación que suministran corriente eléctrica al ECM. Vea si hay interruptores comerciales de protección del motor que interrumpen el suministro de corriente. Envíe la aplicación al distribuidor del fabricante para su reparación. DETENGASE.

•

Se puede utilizar la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins como auxiliar de diagnóstico para encender y apagar las luces individuales. Nota: La función auxiliar de diagnóstico que

enciende y apaga las luces se encuentra en la sección “Override” (Anulación) en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST Perkins.

• No Correcto Reparación: Conecte la derivación a otra batería

y compruebe si se elimina la falla. Si se elimina la falla, la falla se debe a las baterías en la aplicación. Si la fal la todavía permanece, conecte temporalmente un ECM de prueba. Quite todos los puentes y vuelva a colocar todos los conectores. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay códigos de diagnóstico activos y repita el paso de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.



KSNR6201

Ilustración 53 Diagrama típico del circuito de la luz de advertencia

g01234088

Ilustración 54 Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante (1) Tierra (GND) (15) Batería (+) (2) Tierra (GND) (16) Batería (+) (3) Tierra (GND) (40) Interruptor de llave (9) Tierra (GND) (59) Luz de advertencia (10) Tierra (GND) (60) Luz del freno (7) Batería (+) (62) Luz de baja presión de aceite (8) Batería (+) (63) Luz de arranque en frío

g01234090

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores eléctricos A. Gire el interruptor de llave a la posición

B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante

y las conexiones de las luces. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

DESCONECTADA.


KSNR6201



cada uno de los c ables en el conector del cliente y en el conector del Módulo de control electrónico (ECM) asociados con la luz de diagnóstico.

D. Compruebe que el tornillo del conector P1 del

fabricante está apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg) en el tornillo.

E. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el

mazo de cables entre la batería y el ECM.

Resultados:

• Correcto


• No Correcto Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo de ca bles. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente en su sitio y de que los conectores estén completamente acoplados Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prue ba 2. Inspeccione la lámpara, el fusible y el suministro de corriente eléctrica A. Desconecte la lámpara del mazo de cables.

Inspeccione la lámpara bombilla se ha fundido. para determinar si la B. Mida la res istencia entre los dos terminales de

la lámpara. Si la resistencia es más de 2.000 ohmios, la bombilla se ha fundido.

C. Compruebe la batería conectando una luz de

prueba en el terminal de la batería.

Resultado esperado:

La lámpar a tiene menos de 2.000 ohmios de resistencia el suministro de corriente eléctrica es correcto. Resultados:

• Correcto – La lámpara parece funcionar

correctamente en este momento. Proceda al paso de prueba 3.

• No Correcto Reparación: Reemplace o repare el componente

Verifique que las reparaciones han eliminado la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 3. Mida la entrada a la lámpara en el receptáculo de la bombilla A. Gire el interr uptor de llave a la posición

CONECTADA.

B. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar

la función “Override” (Anulación) para encender y apagar las luces individuales.

Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra

en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST Perkins. C. Mida el voltaje en el receptáculo de la bombilla. Resultado esperado:

El voltaje d ebe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC. Resultados:

• Correcto – El voltaje está ent re 12,0 VCC y 24,0 VCC.

Reparación: Reemplace la lámpara.

Verifique que la reparación elimina la falla. Si la falla persiste, mida la resistencia entre los 2 terminales de la lámpara. Si la resistencia es más de 2.000 ohmios, la bombilla de repuesto ha fallado. Reemplace la bombilla y repita la prueba. Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – El voltaje no está en la gama que se espera. Proceda al paso de prueba 5. Paso de pru eba 4. Pruebe los circuitos de las luce s individuales A. Desconecte el conector P1 del fabricante. B. Desconecte temporalmente el cable del

receptáculo del conector P1 del fabricante que suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa.

C. Utilice un cable puente para conectar el cable que

se ha desc onectado a la batería -. D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA y observe la lámpara.

sospechoso.



KSNR6201

Resultado esperado:

Resultados:

La lámpara de diagnóstico se enciende cuando el puente está conectado. Además, la lámpara de diagnóstico se apaga cuando se quita el puente.

• Correcto – El ECM está funcionando bien. Hay

Resultados:

• Correcto – El circuito de la luz de diagn óstico está funcionando correctamente. Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto – La luz no se encendió. El circuito de la luzen noelestá funcionando correctamente. Hay una falla mazo de cables entre la luz y el ECM. Reparación: Repare el circuito de la luz.

una falla en los cables o en la lámpara. Repare los cables o la lám para, según se requiera. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

• No Correcto – C onecte temporalmente un ECM

de prueba. El ECM de prueba se debe programar con los mismos parámetros que había en el ECM sospechoso. Verifique la operación de la luz de diagnóstico cuando el ECM de prueba esté instalado. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, a conectar el ECM sospechoso. Si la fallavuelva regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM sospechoso. DETENGASE. i02452746

Verifique que la reparación eliminó la falla. DETENGASE.

Paso de prueb a 5. Compruebe el voltaje en el ECM.

Datos incorrectos de inyectores - Probar

A. Desconecte el conector P1 del fabricante.


B. Desconecte temporalmente el cable del

Use este procedimiento en la siguiente situación:

receptáculo del conector P1 del fabricante que suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada

para el cone ctor P1 del fabricante.

D. Instale un extremo del cable puente en el

receptáculo del conector P1 del fabricante que suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. Conecte una bombilla de prueba de voltaje entre el terminal positivo de la batería y el cable puente.

E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante

al ECM. F. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar la función de anulación para encender y apagar las luces individuales.

Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra

en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST Perkins.

Use este procedimiento para cualquiera de los siguientes códigos de diagnóstico:

• 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1


• 03-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 3 • 04-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 4




Resultado esperado:

La luz se debe encender.


KSNR6201


El motor tiene inyectores unitarios electrónicos que se controlan electrónicamente. El Módulo de control electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el momento correcto y durante la duración correcta para una carga y una velocidad determinadas del motor. Use este procedimiento para identificar la causa del código de dia gnóstico. Use este procedimiento para reparar el sistema.

Paso de prueba 1. Compruebe los códigos de diagnóstico relacionados con este procedimiento

Si se reemplaza un inyector, se deben programar los archivos de ajuste de inyector correctos en el ECM. Los archivos de ajuste de inyector permiten ajustar

C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados

cada inyector individual obtener código rendimiento óptimo. El ECM generarápara el siguiente de diagnóstico si no se han programado los códigos de inyector:

D. Haga una nota de los códigos de diagnóstico registrados.

• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto

Resultado esperado 1

Vea información adicional en Localización y solución de problemas, “Archivos de ajuste de inyector”.

Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico está registrado:

Si se reemplaza el ECM, se debe programar correctamente el ECM de repuesto. Vea información adicional en Localización y solución de problemas, “Cómo reemplazar el ECM”.

• 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro

Use la Herr amienta electrónica de servicio (EST) Perkins para realizar la prueba “Verificación del sistema de combustible”. La prueba “Verificación del sistema de combustible” se usa para comprobar que el sistema funciona correctamente después de que se haya hecho una reparación.


de diagnóstico.


CONECTADA. relacionados con este procedimiento.

Resultado esperado:

No. 1






Resultado esperado 2

Tres inyectores que comparten un suministro común de corriente eléctrica indican un código de diagnóstico. Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito

de impulsor de inyectores en el ECM. Los inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito de impulsor común en el ECM. Si tres inyectores que comparten un suministro común de corriente eléctrica indican un código de diagnóstico, un ECM defectuoso causa probablemente este problema. Ilustración 55 Ejemplo típico de inyector unitario electrónico

g01208822

Resultados:

• Correcto – Resultado 1 Uno o más códigos de

diagnóstico está registrado. Proceda al paso de prueba 2.



• Correcto – Resultado 2 Tres inyectores que

comparten un su ministro común de corriente eléctrica indican un código de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 3.

• No Correcto – No se ha registr ado ningún código de diagnóstico relacionado. DETENGASE.

Paso de prueba 2. Compruebe los números de los cilindros defectuosos

KSNR6201

Nota: Se debe programar correctamente el ECM

de prueba. Vea e n Localización y solución de problemas, “Cómo reemplazar el ECM”.

B. Use la herramienta EST Perkins para realizar la

prueba “Verificación del sistema de combustible”. Verifique que la prueba elimina la falla.

Nota: La prueba “Verificación del sistema de

A. Use la herram ienta EST Perkins para anotar los

combustible” indicará si el cilindro tiene un “Pass” (Pasa) o “Fail” (Falla) . Si los cilindros indican “Pass”, se ha borrado la falla.

B. Use los códig os de diagnóstico registrados para

C. Si el ECMelde pr ueba elimina la falla, vuelva a conectar ECM sospechoso.

códigos de diagnóstico registrados.

ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.

Resultado esperado:

Los códigos de diagnóstico indican los números de los cilindros que tienen inyectores defectuosos. Resultados:

• Correcto – No se ha registr ado ningún código de

D. Use la herram ienta EST Perkins para realizar la

prueba “Verificación del sistema de combustible”.

Resultado esperado:

El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la herramienta EST Perkins para realizar la prueba “Verificación del sistema de combustible” se obtuvo una condición “FAIL” (Falla).

diagnóstico relacionado. DETENGASE.

• No Correcto – Los códigos de diag nóstico indican los números de los cilindros que tienen inyectores defectuosos. Reparación: Reemplace los inyectores

Resultados:

• Correcto – E l ECM de prueba elimina la falla y el

ECM sospechoso indica una condición de “FAIL” (Falla). Reemplace el ECM defectuoso. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

defectuosos.

Use la herramienta EST Perkins para programar los archiv os de ajuste de los inyectores de repuesto. Vea información adicional en Localización y solución de problemas, “Archivo de ajuste de i nyectores”. Use la herramienta EST Perkins para borrar los códigos registrados. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. Arranque el motor. Use la herramienta EST Perkins para realizar la prueba “Verificación del sistema de combustible”. Si los cil indros indican “PASS”, se han borrado las fallas.

Correcto – al El paso ECMde deprueba prueba2.no eliminó la falla. Proceda • No i02481146

Circuito del solenoide del inyector - Probar Descripción de la Operación del Sistema:

Use este p rocedimiento para localizar y solucionar cualquier falla que se sospeche en los solenoides de los inyectores. Use este procedimiento para los siguientes códigos de diagnóstico:


• 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1

DETENGASE.

• 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1

Paso de prueba 3. Compruebe el ECM


A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.



KSNR6201




Use la “Prueba de desconexión de cilindros” en la herramienta EST Perkins para diagnosticar un inyector averiado mientras el motor está funcionando. Todos los códigos de diagnóstico activos se deben reparar antes de realizar la “Prueba de desconexión de cilindros”. Cuando se desconecta un inyector que está en buenas condiciones, la “Posición de combustible” debe cambiar. Los otros inyectores que están compensando por el inyector desconectado causan el cambio de la posición de combustible. Si se desconecta un inyector averiado, la “Posición de combustible” no cambiará. La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para aislar el


inyector averiado y evitar reemplazar buenos inyectores.

• 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3 • 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 • 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4 • 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5 • 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5

Haga este procedimiento en condiciones idénticas a las condiciones que existen cuando ocurre la falla. Típicamente, ocurren fallas con el solenoide del inyector cuando se calienta el motor o cuando el motor tiene vibraciones (cargas pesadas). Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) que son accionados mecánicamente y controlados electrónicamente. El módulo de control electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el momento correcto y durante la duración correcta para una car ga y una velocidad determinadas del motor. El solenoide está montado en la parte superior del cañón del inyector de combustible. Si se detecta un circuito abierto en el circuito del solenoide, se genera unde código de diagnóstico. tratando encender el inyector. El Si ECM continúa se detecta un cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito del soleno ide. El ECM tratará periódicamente de encender el inyector. Si el cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se corrija la falla.

Ilustración 56 Ejemplo típico de inyector de combustible

g01208822

“Prueba de solenoide de inyector”

Use la “Prueba de solenoide de inyector” en la Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins para ayudar a diagnosticar un código de diagnóstico de circuito abierto o de cortocircuito mientras el motor no está funcionando. La “Prueba de solenoide de inyector” enviará una señal a cada solenoide. La herramienta ESTPerkins indicará el estado del solenoide como “Correcto”, “Abierto” o “Cortocircuitado”. Debido al uso de una fuente compartida de energía, un cortocircuito en el cable que se usa como suministro para el solenoide del inyector causará que tres cilindros tengan códigos de diagnóstico. “Prueba de desconexión de cilindros”



KSNR6201

Ilustración 57 Diagrama del circuito de solenoide de inyector

g01228021

Ilustración 58 Ejemplo típico del conector del mazo de cables del inyector de combustible

g01237524


KSNR6201


g01237558

Ilustración 59 Ejemplo típico del conector montado en la culata

g01171366

Ilustración 60 Conexiones de clavijas del P2 (6) Retorno del inyector del cilindro No. 6 (7) Retorno del inyector del cilindro No. 5 (8) Retorno del inyector del cilindro No. 4 (33) Retorno del inyector del cilindro No. 3

(34) Retorno del inyector del cilindro No. 2 (35) Retorno del inyector del cilindro No. 1 (57) Inyector del cilindro (No. 1) (58) Inyector del cilindro (No. 2)

(59) Inyector del cilindro (No. 3) (62) Inyector del cilindro (No. 6) (63) Inyector del cilindro (No. 5) (64) Inyector del cilindro (No. 4)


B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del inyector unitario electrónic o usa 67-73 voltios.



DESCONECTADA. Se corre el peligro de una fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

a fondo los conectores en la base de la tapa de válvulas. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”. cada uno de los cables en el conector del ECM asociados con los solenoides de inyector. D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM



mazo de cables entre los inyectores y el ECM.



KSNR6201

Resultado esperado:


Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente acoplados e insertados y el mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos doblados.

• 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5 • 6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.6 • 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables está en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.

• No Correcto – Hay una falla en los conectores o

Resultados:

• Correcto – Se h an registrado uno o más códigos de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 4.

en el mazo de c ables. Reparación: Repare o reemplace los conectores o el mazo de ca bles. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente.

Correcto – NProceda o se ha registrado • No de diagnóstico. al paso de ningún pruebacódigo 3.


A. Arranque el motor.

DETENGASE.

B. Deje que el motor se caliente a la temperatura

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico registrados relacionados con los solenoides de inyector A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico.


CONECTADA. C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados

relacionados con los solenoides de inyector en la herramienta EST Perkins.

Resultado esperado:

Se ha registrado uno o más de los códigos de diagnóstico relacionados con los solenoides de inyector:

• 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1 • 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1 • 2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.2 • 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2 3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.3

• • 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3 • 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 • 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4

Paso de prueba 3. Compruebe la variación de l os inyectores entre los cilindros

normal de operación. C. Después de que el motor se caliente a la

temperatura de operación, vaya a la “Prueba de desconexión de cilindros” pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

• “Diagnósticos” • “Pruebas de diagnósticos” • “Prueba de desconexión de cilindros” D. Fije la velo cidad del motor a 1.000 ± 20 rpm. E. Seleccione el botón de arranque en la parte

inferior de la pantalla para la prueba de desconexión de cilindros en la herramienta EST Perkins.

F. Seleccione la “Prueba de desconexión del cilindro

6”. G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la

prueba de desconexión de cilindros. Las pruebas de desconexión de cilindros son interactivas y el procedimiento se guía de principio a fin.

Nota: También está disponible la “Prueba de

desconexión manual de un cilindro”. Se llega a la prueba manual seleccionando el botón “Change” (Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexión de cilindros. La “Prueba de desconexión del cilindro 6” es el procedimiento recomendado para empezar. Las pruebas automatizadas se realizan dos veces acumulando datos. Se analizan los dos juegos de datos y se muestra un resultado de “Correcto” o “No Correcto”.


KSNR6201

H. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o

códigos de diagnóstico registrados relacionados con los solenoides de inyector.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican “Correcto” en la herramienta EST Perkins. Resultados:

• Correcto – Todos los cilindros indican “Correcto”. Reparación: en Localización y solución de problemas, “ElVea motor ratea, funciona con dificultad

175 Sección de Localización y Solución de Problemas Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de

inyector” con la “Prueba de desconexión de cilindros”. La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para cortar el suministro de combustible a un cilindro específico mientras el motor está funcionando. La “Prueba de solenoide de inyector” se usa para accionar los solenoides de inyector mientras el motor no está funcionando. Esto permite oír el clic de los solenoides de inyector mientras el motor está parado para determinar si el circuito está funcionando correctamente. G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,

se puede oír un chasquido en la tapa de válvulas.

o es inestable” y en Localización y solución de problemas, “Baja potencia/Poca respuesta o falta de respuesta al acelerador” si el motor está rateando o tiene poca potencia.

H. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un

Si un código de diagnóstico ha resultado como consecuencia de realizar la prueba de desconexión de cilindros, proceda al paso de prueba 4.

Todos los cilindros indican “Correcto”.

• No Correcto – Uno o más cilindros mostró “No

Correcto” durante la prueba. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prue ba 4. Use la “Prueba de solenoide de inyector” A. Arranque el motor. B. Deje quedeeloperación. motor se caliente a la temperatura normal C. Pare el motor.

mínimo de dos veces.

Resultado esperado:

Resultados:

• Correcto – No hay una falla electrónica en los inyectores en este momento.

Reparación: Si la “Prueba de desconexión de

cilindros” regresó un resultado de “No Correcto” para cualquier inyector, vea en Localización y solución de problemas, “El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable”. DETENGASE.

• Circuito abierto – Observe los cilindros que indican “Open”. Proceda al paso de prueba 5.

D. Gire el int erruptor de llave a la posición

• Cortocircuito – Observe los cilindr os que indican

E. Vaya a la “P rueba de solenoide de inyector”

Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas para ver si hay un circuito abierto

CONECTADA.

pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

• “Diagnósticos”

“Short”. Proceda al paso de prueba 8.

• “Pruebas de diagnósticos” • “Prueba de solenoide de inyector” F. Active la prueba.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del inyector unitario electrónico usa 67-73 voltios. A. Gire el interruptor de llave a la posición


B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

de válvulas.


CONECTADA.


176 Sección de Localización y Solución de Problemas D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de

longitud con terminales en ambos extremos del cable.

E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal

para el suministro de corriente del inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable puente en el t erminal del circuito de retorno del inyector sospechoso.

KSNR6201

D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y

en los conectores del mazo de cables.

E. Intercambie el mazo de cables entre dos de

los tres inyectores que comparten el suministro común.

F. Gire el interr uptor de llave a la posición

CONECTADA.

F. Realice la “P rueba de solenoide de inyector” un

G. Realice la “Pr ueba de solenoide de inyector” un

G. sospechoso. Repita esta pPare ruebalapara cadade inyector “Prueba solenoide de

Resultado esperado:


inyector” antes de tocar los cables puente.


Si se intercambia el mazo de cables entre los dos inyectores, la falla se mueve al otro inyector.

Resultado esperado:

La herramienta EST Perkins muestra “Short” (Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente. Resultados :

• Correcto – El mazo de cables entre el ECM y

la base de la tapa de válvulas está en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 6.

• No Correcto – Hay una falla entre el ECM y la

Resultados:

• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas.

Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables del inyector debajo de la tapa de válvulas. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

base de la tapa de válvulas. Proceda al paso de prueba 7.

• No Correcto – El inyector puede ser defectuoso.

Paso de prueba 6. Compruebe el mazo

Reparación: Reemplace el inyector defectuoso.

cables del inyector debajo de la tapa de válvulas

Vuelva a cone ctar los cables a los inyectores correctos. Realice la “ Prueba de solenoide de inyector”.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del inyector unitario electrónic o usa 67-73 voltios. A. Gire el interruptor de llave a la posición



Paso de prue ba 7. Compruebe el ECM para ver si h ay un circuito abierto

B. Quite la tapa de las válvulas. C. Desconecte el mazo de cables del inyector

sospechoso. Desconecte el mazo de cables de los inyectores que comparten el mismo circuito de suministro del inyector sospechoso.

Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito

común de suministro a inyectores en el ECM. Los inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito común de suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores que comparten una fuente de suministro común indican “Open” (Circuito abierto), un ECM defectuoso causa probablemente el circuito abierto.


fuerte descarga eléctrica DESCONECTADA. Se corre si noelsepeligro gira el de interruptor una de llave a la posición DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P2 del ECM.


KSNR6201

C. Quite el cable de suministro y el cable de

retorno del inyector sospechoso del conector P2. Instale un cable puente en el conector P2 para proporcionar un cortocircuito entre el suministro y el retorno del inyector sospechoso.

D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM. E. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un



la tapa de válvulas para ver si hay un cortocircuito



Resultado esperado:

B. Desconecte los conectores de la base de la tapa

La herramienta EST Perkins muestra “Short” (Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente.


Nota: Si se co rtocircuita una fuente de energía

compartida, se afectará el estado de tres inyectores. Ignore el estado de los otros inyectores que comparten el suministro de energía.

de válvulas. CONECTADA. D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un


Resultado esperado: Resultados:

• Correcto – El ECM está en buenas co ndiciones. Reparación: Si tres inyectores que comparten

una fuente de energía indican “Open” (Circuito abierto), un ECM defectuoso causa probablemente el circuito abierto. Repare o reemplace el mazo de cables del motor, . Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto). Resultados:

• Correcto – Todos los cilindros indican “Ope n”

(Circuito abierto). Proceda al paso de prueba 10.

• No Correcto – Uno o más cilindro s indican “Short” (Cortocircuito). Observe los cilindros que indican “Short”. Proceda al paso de prueba 9.

Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM tiene un cortocircuito

• No Correcto – Puede haber una falla en el ECM. Reparación: Conecte temporalmente un ECM de

prueba.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del inyector unitario electrónico usa 67-73 voltios.

Quite el cable puente del conector P2 y vuelva a instalar los cables del inyector.


Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.


Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a conectar el ECM sospechoso.

B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay

Si la falla regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.

C. Gire el in terruptor de llave a la posición


Paso de prueba 8. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de

indicios de entrada de humedad. CONECTADA.

D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un


Resultad o esperado:

Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto) cuando el conector P2 se desconecta del ECM.



KSNR6201

Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del

C. Desconecte cada uno de los inyectores que

Resultados:


motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de suministro a los sensores estarán activos. Esto es normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.

• Correcto – El cortocircuito está en el mazo de cables del motor.

Reparación: La falla está probablemente en uno

indican un “Sho rt” (Cortocircuito) del mazo de cables. Asegúrese de que cada uno de los conectores del mazo de cables de inyector desconectado no toque ningún otro componente. CONECTADA.

E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un


de los cables que llegan al inyector. Inspeccione

Resultado esperado:

para ver si ha y humedad o corrosión en los conectores. Además, compruebe el aislamiento del cable para ver si hay daños o hebras expuestas.

Todos los inyectores que se desconectaron indican “Open” (Circuito abierto).

Repare o reemplace el mazo de cables del motor, . Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.

Resultados:


• No Correcto – Puede haber una fa lla el ECM. Reparación: Conecte temporalmente un ECM de

prueba. Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.

• Correcto – To dos los inyectores que se

desconectaron indican “Open” (Circuito abierto). Reparación: Deje desconectados los cables

de inyector. El cable de suministro no está cortocircuitado al motor. Proceda al paso de prueba 11.

• No Correcto – Uno o más de los inyectores que se desconectaron indica “Short” (Cortocircuito).

Reparación: La falla está probablemente en el

Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a

suministro de corriente al inyector. Inspeccione

conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.

para ver si hay humedad o corrosión en los Además, compruebe el aislamiento del conectores. cable para ver si hay daños o hebras expuestas.


Repare o reemplace el mazo de cables de inyector debajo de la tapa de válvulas.

DETENGASE.


Paso de prueba 10. Compruebe el mazo de cables del motor debajo de la tapa de válvulas para ver si hay un cortocircuito

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del inyector unitario electrónic o usa 67-73 voltios. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. Se corre una fuerte descarga eléctrica si noelsepeligro gira el de interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. B. Quite la tapa de las válvulas.

DETENGASE.

Paso de prueba 11. Compruebe si hay un cortocircuito en el cable de retorno


DESCONECTADA. Se corre el peligro de una fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P2 del ECM.


KSNR6201


C. Encuentre el terminal de suministro del inyector

• 91-04 Pedal del acelerad or - voltaje por debajo

Resultado esperado:

Los códigos de diagnóstico anteriores están relacionados con una salida analógica de voltaje del sistema que controla el motor.

defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia desde el terminal al prisionero de tierra del motor.

La resistencia es mayor de 10 ohmios.

de lo normal

Nota: En otras aplicaciones, un acelerador o un

Resultados:

• Correcto – La r esistencia es mayor de 10 ohmios.

acelerador de mano genera la salida analógica de voltaje. Estos términos se mostrarán en la herramienta electrónica de servicio para esta aplicación.

Reparación: Vuelva a conectar el conector P2.

Reemplace el inyector defectuoso.

Use la EST Per kins para verificar el estado de la entrada.

Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.

Tabla 38 Conexión de l as clavijas de P1


• No Correcto – H ay un cortocircuito en el cable de retorno.

F u n ci ó n

Ace l er ad o r 1

Tierra del di spositivo

33

Entrada de posición del acelerador

54

Reparación: Desconecte los conectores de la

base de la tapa de válvulas.

Mida la resis tencia del cable de retorno entre el conector P2 y el prisionero de tierra del motor. Si la resiste ncia es menos de 10 ohmios, la falla está en el cable de retorno entre el ECM y la base de la tapa de válvulas. Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla está en el cable de retorno debajo de la tapa de válvulas. Repare o reemplace el mazo de cables del inyector. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” para verificar que la reparación elimina la falla. DETENGASE. i02481137

Circuito analógico de demanda de velocid ad - Probar Descripción de la Operación del Sistema:

Use este pr ocedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:

• 91-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal



KSNR6201

g01232661

Ilustración 61 Diagrama del dispositivo de demanda de velocidad analógico

g01228119

Ilustración 62 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante (33) Tierra del dispositivo (GND)

(54) Entrada 1 del acelerador analógico

Paso de prueba 1. Compruebe si el conector está dañado. A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en

los conectores o en el mazo de cables: daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.



D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el mazo de cables que están asociados con el dispositivo de demanda de velocidad. Verifique los conectores de los cables en el ECM y en el pedal del acelerador. Los conectores de los cables se muestran en la tabla 38. E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

está apretado al par correcto de apriete de 5,0 N·m (44 lb pulg).

Resultado esperado:

Los conectores y el mazo de cables no deben tener daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.


KSNR6201


• No Correcto – La señal de salida del sistema de

Resultados:

• Correcto


• No Correcto

control no es correcta o el sistema de control está configurado incorrectamente Reparación: Repare o configure el sistema de


o el mazo de cab les.


control. Consulte el manual suministrado por el fabricante del equipo. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 4. Compruebe la señal Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de diagnó stico activos. A. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

B. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay

códigos de di agnóstico.

en el ECM. A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. B. Quite el conector P1 del fabricante. C. Quite temporalmente las clavijas de P1:54.

Resultado esperado:

D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.

Resultado 1 La herramienta EST Perkins muestra

E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la

• 91-03

F. Gire el interruptor de llave a la posición

los siguientes códigos de diagnóstico activos o registrados recientemente:

CONECTADA.

• 91-04 Resultado 2 La herramienta EST Perkins no muestra

códigos de diagnóstico activos.

G. Compruebe que la señal en el ECM tiene el mismo

valor que la señal de salida del sistema de control.


DESCONECTADA.

Resultados :

• Resultado 1

clavija que se ha retirado y la sonda negra del multímetro a P1:33.


• Resultado 2 – Puede haber una conexión

intermitente en los cables. Proceda al paso de prueba 3.

I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a

instalar P1:54 en el conector P1 del fabricante.

J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante. Resultado esperado:

Paso de prueba 3. Compruebe la señal de control.

La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal de salida del sistema de control.

A. Vea el sistema de control en el manual

suministrado por el fabricante del equipo.

B. Compruebe que la señal de salida del sistema

de control es correcta.

Resultados:

• Correcto – Los terminales del ECM tienen el voltaje correcto para el sistema de control.

Resultado esperado:

Reparación: El ECM es sospechoso.

La señal de salida del sistema de control debe estar dentro de la especificación indicada en el manual suministrado por el fabricante del equipo.

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

Resultados:

• Correcto

– La señal de salida del sistema de control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.

Nota: El ECM de prueba se debe programar con

el software correcto. Todos los parámetros se deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM sospechoso.



KSNR6201

2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

instale el ECM s ospechoso y verifique que la falla regresa.

3. Si la falla reg resa, reemplace el ECM.

DETENGASE.

• No Correcto – Hay una falla en el mazo de cables

o en los conectores entre el sensor y el ECM. Compruebe todas las conexiones entre el ECM y el sistema de control. Repare o reemplace los cables dañados. Compruebe que las reparaciones eliminen la f alla. DETENGASE. i02481160

Circuito digital de demanda de velocidad - Probar Descripción de la Operación del Sistema: Use este procedimiento en las condiciones siguientes:

Use este procedimiento si se indica el siguiente código de diagnóstico:

• 91-08 Señal anormal de posición del acelerador Además, use este procedimiento si se sospecha que de el dispositivo digital de demanda de velocidad está funcionando incorrectamente. Señal digital de demanda de velocidad

El dispositivo digital de demanda de velocidad se usa para proporcionar una señal digital de demanda de velocidad al Módulo de control del motor (ECM). La salida d el dispositivo es una señal de frecuencia constante con un ancho del impulso que corresponde a la velocidad necesaria del motor. Esta señal de salida s e denomina señal con modulación de duración de impulsos (PWM) y se expresa como un porcentaje o como un ciclo de trabajo. El sistema que controla la velocidad del motor genera la señal digital de demanda de velocidad. En otras aplicaciones, el sistema de control es el acelerador. Este término se muestra todavía en la herramienta electrónica de servicio para esta aplicación.


KSNR6201


g01228375

Ilustración 63 Diagrama típico de un dispositivo digital de demanda de velocidad

g01228377

Ilustración 64 Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 del fabricante (33) Retorno del dispositivo digital de demanda de velocidad

(53) Entrada del dispositivo digital de demanda de velocidad

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores eléctricos A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables

del fabricante y los conectores del fabricante. Inspeccione a fondo el conector del dispositivo digital de demanda de velocidad. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

B. Realice una de tiro deconector 45 N (10del lb) ECM sobre cada uno deprueba los cables en el

C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

está apretado al par correcto de apriete de 5,0 N·m (44 lb pulg).

D. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo

de cables desde el sensor digital de posición del acelerador al ECM.

Resultado esperado:

asociados con el dispositivo digital de demanda de velocidad :

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados y el mazo de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos doblados.

• P1:33

Resultados:

• P1:53

• Correcto – Proceda al paso de prueba 2.



• No Correcto

KSNR6201

Resultados:

Reparación: Haga la siguiente reparación:

Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente en su lugar y de que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de de prueba 2. Compruebe activos.si hay códigos di agnóstico A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

del enlace de datos.


CONECTADA.

C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico

activos en l a herramienta EST Perkins. Anote cualquier código de diagnóstico activo.

Resultado e sperado: Resultado 1 El código de diagnóstico 91-08 está

activo.

Resultado 2 No hay ningún código de diagnóstico

activo en este momento relacionado con el circuito de

• Correcto

– La señal de salida del sistema de control es correcta. Proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – La señal de salida del sistema de

control no es correcta o el sistema de control está configurado incorrectamente. Reparación: Repare o configure el sistema de

control. Consulte el manual suministrado por el fabricante del equipo. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 4. Compruebe la señal en el ECM. A. Gire el inter ruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Quite el con ector P1 del fabricante. C. Quite temporalmente la clavija de P1:53. D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante. E. Conecte la so nda roja de un multímetro a la

clavija que se ha retirado y la sonda negra del multímetro a P1:33.

demanda una falla. de velocidad. Sin embargo, se sospecha

F. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

Resultados:

G. Compruebe que la señal en el ECM tenga el

• Resultado 1


• Resultado 2 – Puede haber una conexión

intermitente en los cables. Proceda al paso de prueba 3.

Paso de pru eba 3. Compruebe la señal de control .

mismo valor que la señal de salida del sistema de control.


DESCONECTADA.

I. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a

instalar P1:53 en el conector P1 del fabricante.

J. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.

A. Consulte el manual del sistema de control

suministrado por el fabricante del equipo.

Resultado esperado:

B. Compruebe que la señal de salida del sistema

La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal de salida del sistema de control.

Resultado esperado:

Resultados:

La señal de salida del sistema de control debe estar dentro de las especificaciones indicadas en el manual suministrado por el fabricante del equipo.

• Correcto – Los terminales en el ECM tienen el

de control sea correcta.

voltaje correcto para el sistema de control. Reparación: El ECM es sospechoso.

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.


KSNR6201


Nota: El ECM de prueba se debe programar con

el software cor recto. Todos los parámetros se deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM sospechoso.

2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

instale el ECM sospechoso y verifique que la falla regresa.

3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.

DETENGASE.

Esta característica se puede incluir como una opción. En un arranque en frío, cuando el ECM decide que es necesario activar las bujías incandescentes antes de arrancar, una salida de luz indicará que el operador debe “Esperar antes de arrancar” . Es posible de que auxiliares de arranque se puedan usar durante el giro del mo tor. Se pueden usar auxiliares de arranque si se ha arrancado previamente el motor. La luz “Esperar antes de arrancar” no estará activa en estas cond iciones. Auxiliar de prueba de la Herramienta de servicio

– Hay una en el mazo de cables • No o enCorrecto los conectores entrefalla el sensor y el ECM.

Compruebe todas las conexiones entre el ECM y el sistema d e control. Repare o reemplace los cables dañados. Compruebe que las reparaciones eliminen la falla. DETENGASE. i02481156

Circuito del relé del auxiliar de arranque co n bujías - Probar

electrónica (EST) Perkins

La Herramienta de servicio electrónica (EST) Perkins incluye la prueba “Prueba de anulación de las bujías”. La “Prueba de anulación de las bujías” ayudará en el análisis del auxiliar de arranque en frío. Resumen de la Prueba de anulación de las bujías

Esta prueba de anulación de las bujías enciende el auxiliar de arranque en frío cuando el motor no está funcionando. La prueba de anulación de las bujías facilita el análisis del circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías.


Use este pro cedimiento si otro procedimiento de prueba le ha dirigido aquí. Use también este procedimiento cuando haya una falla activa para la corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías. Use este procedimiento para los siguientes códigos de diagnóstico:

• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías

La i nformación siguiente está relacionada con este proce dimiento:

El auxiliar de arranque se usa para mejorar el arranqu e del motor cuando el motor está frío. Con el interruptor de llave en la posición CONECTADA, el Módulo de control electrónico del motor (ECM) vigilará la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire del múltiple de admisión del motor para decidir si las bujías incandescentes son necesarias. Si se necesitan las bujías incandescentes, el ECM activará el relé del auxiliar de arranque durante un período controlado de tiempo. Mientras el relé del auxiliar de arranque con bujías está activado, el relé enviará corriente eléctrica a las bujías incandescentes. Si se ha instalado una luz “Esperar antes de arrancar”, se encenderá para indicar el período de tiempo de “Esperar antes de arrancar”. “Luz de Esperar antes de arrancar/Auxiliar de arranque activo”



Ilustración 65 Diagrama típico del circuito del auxiliar de arranque

KSNR6201

g01228022


KSNR6201


g01205132

Ilustración 66 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante (1) Tierra (GND) (2) Tierra (GND) (3) Tierra (GND)

(9) Tierra (GND) (10) Tierra (GND) (57) Control del auxiliar de arranque

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables y conectores eléctricos A. Inspeccione los siguientes conectores:

• Conector P1 del fabricante • Conector P2 del fabricante B. Inspeccione las conexiones de los terminales en

el relé del auxiliar de arranque con bujías. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.


cada uno de los cables en el conector del ECM asociados con el auxiliar de arranque con bujías.




mazo de cables desde las bujías incandescentes de vuelta al ECM. F. Compruebe que no hayan saltado los fusibles. Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente acoplados e insertados. El mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos doblados. No han saltado los fusibles.

(63) Luz de arranque en frío

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.

Correcto – Hay una falla con el mazo de cables • No y los conectores. Reparación: Repare o reemplace los conectores

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Reemplace los fusibles quemados. Verifique que la reparación ha eliminado la falla. DETENGASE.

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos. A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

de diagnóstico. B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de

prueba.

C. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar

la “Prueba de anulación de las bujías” para suministrar corriente eléctrica a las bujías.


188 Sección de Localización y Solución de Problemas D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o

códigos de diagnóstico registrados recientemente.

Resultado esperado:

El siguiente código de diagnóstico está activo o se ha registrado recientemente:

• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías

KSNR6201

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables conecta el ECM

al relé del auxiliar de arranque con bujías y no hay ningún cortocircuito a otros circuitos. El ECM o el relé del auxiliar de arranque con bujías es sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – El mazo de cables es defectuoso. Reparación: Si la resistencia entre P1:57 y cada

Resultados:

una de las otras clavijas del conector P1 del fabricante es menos de 10.000 ohmios, hay un

– El ódigo de diagnóstico esperado está • Correcto activo o se hacregistrado recientemente. Proceda

cortocircuito o altaelresistencia en la conexión a otro cable. Encuentre circuito abierto, el cortocircuito o la alta resistencia en la conexión en el mazo de cables. Re pare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Reemplace cualquier fusible que pueda tener un circuito abierto.

al paso de prueba 3.

• No Correcto – No hay un código de diagnóstico activo o un código de diagnóstico registrado recientemente. Reparación: Realice uno de los siguientes

procedimientos:

• Si se sospecha una falla interm itente, use la herramienta EST Perkins para realizar una “prueba de agitar los cables” para ver si hay conexiones intermitentes.

• Si hay una falla en la bujía incandescente o

en el auxiliar de arranque y no se muestra un código de di agnóstico, puede haber una falla en el circuito de corriente con interrupt or a las bujías ode puede haberdel un relé. circuito abierto el la bobina El ECM noen vigila circuito el estado de estas pruebas. Vea en Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”.

DETENGASE.

Paso de pru eba 3. Compruebe los cables para ver s i hay un cortocircuito A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Quite el conector P1 del fabricante del ECM. C. Vea si hay corrosión o daños en el conector, en

las clavijas o en los receptáculos.

D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una

de las clavijas del conector P1 del fabricante.

Resultado esperado:

La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas del conector P1 del fabricante es más de 10.000 ohmios.

Verifique que la reparación ha eliminado la falla. Si existe t odavía la falla, proceda al paso de prueba 4.

Paso de pru eba 4. Derive el ECM para comprobar la operación del relé del auxiliar de arranque con bujías A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. B. Desconecte la conexión desde el punto de prueba

“D” en el r elé del auxiliar de arranque con bujías.

C. Conecte un cable puente entre tierra de la batería

y el terminal “D” en el relé del auxiliar de arranque con bujías.

D. Mida el v oltaje desde tierra de la batería y el

terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque con bujías.

E. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de

prueba.

F. Mida el voltaje entre tierra de la batería y el

terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque con bujías.

Resultado esperado:

El interruptor de llave está en la posición DESCONECTADA. El voltaje debe ser 0 VCC.


KSNR6201

El interruptor de llave está en la posición CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas de 12 voltios es una constante de 10,5 a 13,5 VCC. El voltaje medido para los sistemas de 24 voltios es una constante de 21,0 a 27,0 VCC.


i02481113

Solenoide de la válvula de derivación de gases de escape - Probar

Resultados:

• Correcto – El relé del auxiliar de arranque con

bujías está funcionando correctamente. Vuelva a conectar la conexión al punto de prueba “D” en el relé del auxiliar de arranque con bujías. Proceda al paso de prueba 5.

• No Correcto – El relé del auxiliar de arranque con bujías es defectuoso.

Reparación: Reemplace el relé del auxiliar de

Descripción de la Operación del Sistema: Use este proce dimiento en las condiciones siguientes:

Use este procedimiento si otro procedimiento le ha dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:

arranque con bujías. Verifique que la reparación elimina la f alla.

• 526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de

Si existe todavía la falla, proceda al paso de prueba 5.

• 526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de

Paso de prueba 5. Compruebe el ECM A. Desconecte el conector P2 y el conector P1 del

fabricante del ECM.

B. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

El ECM de prueba se debe programar con los mismos valores y parámetros como el ECM sospechoso. C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM


D. Asegúrese de que todos los conectores, clavijas

y receptáculos estén acoplados e insertados correctamente.

E. Use la herramienta EST Perkins para realizar una

“Prueba de anulación de bujías”.

Resultado esperado:

El ECM de reemplazo funciona correctamente. Si se realiza la “Prueba de anulación de bujías”, se energizan las bujías. Resultados:

Correcto – Instale el ECM de repuesto. Vea

• “Cómo reemplazar el ECM”. DETENGASE.

derivación de gases de escape del turbo derivación de gases de escape del turbo

• 526-07 El impulsor de la válvula de derivació n de gases de escape del turbo no responde correctamente

Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor con una válv ula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente. Típicamente, la válvula de derivación de gases de escape es una válvula mecánica que se usa en el turbocompresor para regular la presión del múltiple de admisión a un valor fijo. El sistema de control para la válvula de derivación de gases de escape controlada electrónicamente regula con precisión la presión del múltiple de admisión utilizando un solenoide de la válvula de derivación para controlar la válvula de derivación de gases de escape. El software contenido en el Módulo de control electrónico (ECM) calcula la presión necesaria para el múltiple de admisión. El ECM usa elregulador de la válvula de derivación de los gases de escape para controlar la válvula de derivación para proporcionar el valor preciso de presión del múltiple de admisión. Una señal PWM desde el ECM controla el solenoide del regulador de la válvula de derivación de los gases de escape. Si hay un a falla con el solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape, se debe satisfacer una de las condiciones siguientes para que estos códigos de diagnóstico estén activos:

• La “Salida del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape del turbo” está activa.



KSNR6201

• El ECM está controlando el refuerzo con el

regulador de la válvula de derivación de los gases de escape durante operación normal.

Nota: Si se int enta actuar contra la válvula de

derivación de gases de escape, se puede causar una reducción de potencia permanente. Se necesitarán contraseñas de fábrica para volver a tener plena potencia del motor. Tabla 39 Conexiones d e las clavija s C l av i ja d e l s e ns or

F u n ci ó n

1

Tierra

2

Voltaje de señal

Ilustración 67 Diagrama del regulador de la válvula de derivación de gases de escape

C o n e x ió n d e c lav i ja d eP 2

44 17

g01228684

g01228040 Ilustración 68 Conector del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape (1) Tierra (GND)

(2) Señal (SIG)


KSNR6201


g01172793

Ilustración 69 Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante (17) Señal con modulación de duración de impulsos (PWM) de la válvula de derivación de gases de escape

(44) Retorno de la válvula de derivación de gases de escape

Resultado esperado:

Uno o más códigos de diagnóstico están activos o registrados. Resultados:

• Los códigos 526-05, 526-06 están activos o

registrados – Proceda al paso de prueba 2.

• No hay códigos de diagnóstico – La falla parece haber desaparecido.

Reparación: En caso de fallas intermitentes Ilustración 70

g01172794

Regulador de la válvula de derivación de gases de escape (1) Regulador de la válvula de derivación de gases de escape

vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. DETENGASE.

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico



A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del

DESCONECTADA.

B. Conecte la Herramienta de servicio electrónica

(EST) Perkins al conector de enlace de datos. C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Active la herramienta EST Perkins.

D. Observe si hay códigos de diagnóstico activos

ECM y el conector P511del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape. Vea detalles en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables asociados con el solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape.

o códigos de diagnóstico registrados en la herramienta EST Perkins.


192 Sección de Localización y Solución de Problemas C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM

está apretado a l par de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben estar completamente insertados y acoplados y el mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos doblados. Resultados:

KSNR6201

Reparación: Los códigos srcinales han podido

ser causados por un conector flojo. Si esta es una falla intermitente, vea en Localización y solución de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. DETENGASE.

• No Correcto – E l código de diagnóstico 526-05

está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.

• No Correcto – E l código de diagnóstico 526-06

está ahora activo. Proceda al paso de prueba 6.

– ElProceda mazo dealcables está en buenas • Correcto condiciones. paso de prueba 3.

– El código dealdiagnóstico 526-07 • No estáCorrecto ahora activo. Proceda paso de prueba 4.

• No Correcto – Hay una falla en los conectores o

Paso de prueb a 4. Produzca un cortocircuito en el mazo de cables en el solenoide

en el mazo de cables.


o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén acoplados correctamente. Verifique que la reparación elimina la falla. DETENGASE.

Paso de prue ba 3. Determine el código de diagnóstico que está activo A. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Diagnostics Tests” (PruebasActive de diagnóstico) la herramienta EST Perkins. la “Turbo en Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape. Espere 30 segundos por lo menos para que se muestre el resultado.

B. Determine si la falla está relacionada con uno de

A. Gire el inter ruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P511 del solenoide de

la válvula de derivación de gases de escape del turbo.

C. Coloque un cable puente entre P511:1 y P511:2

para producir un cortocircuito. D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en la herramienta EST Perkins. Activedel la “Turbo Wastegate Solenoid Test” (Prueba solenoide de la válvu la de derivación de gases de escape. Espere 30 segundos por lo menos para que se muestre el resultado.

E. Vea si hay códigos activ os de diagnóstico en la


los problemas siguientes:

• “Corriente baja” (circuito abierto) • “Corriente alta” (cortocircuito) Resultado esperado:

La herramienta EST Perkins no muestra ningún código de diagnóstico. Resultados:

• Correcto – No hay ningún cód igo activo.

Resultado esperado:

El código de diagnóstico 526-06 está ahora activo. Resultados:

• Correcto – El código de diagnós tico 526-06 está ahora activo. Hay un problema con el solenoide. Reparación: Haga el siguiente procedimiento: 1. Conecte temporalmente un regulador de la

válvula de derivación de gases de escape.


KSNR6201

2. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape. Espere 30 segundos por lo menos para que se muestre el resultado.

DETENGASE.

• No Correcto – El código de diagnóstico de baja corriente (circuito abierto) está todavía activo.

Proceda al pa so de prueba 5. Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el ECM A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44. C. Coloque un c able puente entre P2:17 y P2:44

para producir un cortocircuito.

Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el

próximo paso.

D. Gire el int erruptor de llave a la posición

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú “Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo de Wastegate Output” (Salida del solenoide la válvulaSolenoid de derivación de gases de escape). Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.

193 Sección de Localización y Solución de Problemas 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

Vea en Localización y solución de problemas, “Programación de parámetros” antes de reemplazar el ECM.

2. Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva

a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa, instale permanentemente el ECM nuevo.

DETENGASE.

Paso de prueba 6. Desconecte el solenoide para producir un circuito abierto A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P511 del solenoide de

la válvula de derivación de gases de escape del turbo para producir un circuito abierto. C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú “Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid Output” (Salida del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape). Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.

D. herramienta Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la EST Perkins. Resultad o esperado:

El código de diagnóstico 526-05 está ahora activo.

E. Vea si hay códigos de diagnósti co activos en la


Resultado esperado:

El código de diagnóstico 526-06 está ahora activo. Resultados:

• Correcto – El código de diagnós tico 526-06 está ahora activo. Hay una falla en el mazo de cables entre el ECM y el solenoide. Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables.

DETENGASE.

• No Correcto – Hay todavía un código de diagnóstico de circuito abierto.

Resultados:

• Correcto – El código de diagnóstico 526-05 está ahora activo.

Reparación: Hay un cortocircuito en el solenoide. 1. Conecte temporalmente un regulador nuevo de

la válvula de derivación de gases de escape.

2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el

regulador de la válvula de derivación de gases de escape. Si la falla regresa, instale permanentemente el regulador nuevo.

DETENGASE.

• No Correcto – Hay todavía un código de

diagnóstico 526-06. Proceda al paso de prueba 7.

Reparación: Haga el siguiente procedimiento:



KSNR6201

Paso de prueba 7. Produzca un circuito abierto en el ECM A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA.

B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir

un circuito abierto en el ECM.


CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú “Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo de Wastegate del solenoide la válvulaSolenoid de Output” (Salida derivación de gases de escape). Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de d iagnóstico. D. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la


Resultado esperado:

El código de diagnóstico 526-05 está ahora activo. Resultados :

• Correcto – El código de diagnós tico 526-05 está ahora activo. Hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el ECM y el solenoide. Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables. DETENGASE.

• No Correcto – El código de diagnóstico 526-06 está todavía activo.

Reparación: Haga el siguiente procedimiento: 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

Vea en Localización y solución de problemas, “Programación de parámetros” antes de reemplazar el ECM. 2. Si el ECM d e prueba elimina la falla, vuelva

a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa, instale permanentemente el ECM nuevo.

DETENGASE.


KSNR6201

195 Sección de Indice

Indice A

Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 56 Acciones recomendadas.................................... 56 Causas probables.............................................. 56 Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 35 Límite de posición inferior.................................. 35 Límite de posición inferior inicial........................ 36 Límite de posición superior................................ 35 Límite de posición superior inicial...................... 36 Límite superior inferior dedediagnóstico............................. 35 Límite diagnóstico........................... 35 Zona muerta inferior........................................... 36 Zona muerta superior......................................... 36 Archivo de ajustes de inyector............................... 34 Autodiagnósticos ................................................... 20 B

Baja potencia intermiten te o desactivación de potencia ............................................................... 68 Acciones recomendadas.................................... 68 Causas probables.............................................. 68 Baja presión de aceite del motor........................... 69 Acciones recomendadas.................................... 70 Causas probables.............................................. 69 Batería................................................................... 44 Acciones recomendadas.................................... 44 Causas probables.............................................. 44 C

CID 0001 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1........................................................ 77 CID 0001 FMI 05 Ci rcuito abierto del inyector del cilindro No. 1........................................................ 78 CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1........................................................ 78 CID 0001 FMI 07 El inyector del cilindro No. 1 no responde.............................................................. 79 CID 0002 FMI 02 Da tos incorrectos del inyector del cilindro No. 2........................................................ 79 CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2........................................................ 80 CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2........................................................ 80 CID 0002 FMI 07 El inyector del cilindro No. 2 no responde.............................................................. 81 CID 0003No. FMI3........................................................ 02 Datos incorrectos del inyector del81 cilindro CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3........................................................ 82 CID 0003 FMI 06 Co rtocircuito del inyector del cilindro No. 3........................................................ 82 CID 0003 FMI 07 El inyector del cilindro No. 3 no responde.............................................................. 83 CID 0004 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 4........................................................ 83

CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4......................................................... 84 CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4........................................................ 84 CID 0004 FMI 07 El inyector del cilindro No. 4 no responde.............................................................. 85 CID 0005 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 5 ........................................................ 85 CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5........................................................ 86 CID 0005No. FMI5 ........................................................ 06 Cortocircuito del inyector del cilindro 86 CID 0005 FMI 07 El inyector del cilindro No. 5 no responde.............................................................. 87 CID 0006 FMI 02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 6........................................................ 87 CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6 ........................................................ 88 CID 0006 FMI 0 6 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6 ........................................................ 88 CID 0006 FMI 07 El inyector del cilindro No. 6 no responde.............................................................. 89 CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 Voltios CC................................... 89 CID 0041 FMI 0 4 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 Voltios CC.................................................... 89 CID 0091 FMI 03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo n ormal ............................................ 90 CID 0091 FMI 04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal ............................................. 91 CID 0091 del FMIacelerador........................................ 0 8 Señal anormal del sensor de posición 91 CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del aceite del motor.................................................................... 92 CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor ................................. 92 CID 0100 FMI 10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor................. 93 CID 0110 FMI 0 3 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor.............................................................. 93 CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor................ 94 CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema ............. 94 CID 0168 FMI 0 1 Bajo voltaje del sistema ............ 95 CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema intermitente/errático............................................. 95 CID 0172 FMI 0 3 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple admisión............................................ 96 CID 0172de FMI 0 4 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión ..... 96 CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad del motor.................................................................... 97 CID 0247 FMI 09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 ......................................................... 97 CID 0247 FMI 1 2 Mal funcionamiento del Enlace de Datos J1939......................................................... 97


196 Sección de Indice CID 0253 FMI 02 Módulo de personalidad incorrecto............................................................. 98 CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la sincronización del motor...................................... 98 CID 0262 FMI 03 C ortocircuito a +batería del suministro de 5 VCC a los sensores.................... 98 CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5 VCC a los sensores cortocircuitado a tierra.................... 99 CID 0268 FMI 02 Comprobar los parámetros programables....................................................... 99 CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor.................... 100 CID 0526 FMI 05 Corriente baja del impulsor de la válvula de derivación de los gases de escape del100 turbo................................................................... CID 0526 FMI 06 Corriente alta del impulsor de la válvula de derivación de los gases de escape del turbo................................................................... 101 CID 0526 FMI 07 El impulsor de la válvula de derivación de gases de escape del turbo no responde correctamente.................................... 101 CID 1779 FMI 05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de p resión del riel de combusti ble ...... 102 CID 1779 FMI 06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible........................................................ 102 CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión .................................... 102 CID 1785 FMI 0 4 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión .................................... 103 CID 1785 FMI 10 Régimen de cambio anormal de la señal de presión del múltiple de admisión......... 104 CID 1797 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de 104 combustible........................................................ CID 1797 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible .......................... 105 CID 1834 FMI 0 2 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave ............................................. 105 CID 2246 FMI 06 Alta corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes............ 106 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión del motor - Probar.............................................. 133 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del motor - Probar ......................... 148 Circuito analógico de demanda de velocidad Probar ................................................................ 179 Circuito de enlace de datos - Probar................... 122 Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119 Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 165 Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores Probar ................................................................. 113 Circuito del interruptor de arranque con llave y circuito de suministro de las baterías - Probar .. 159 Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías Probar ................................................................ 185 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar.................................................... 141 Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 170 Circuito digital de demanda de velocidad Probar ................................................................ 182

KSNR6201

Códigos de suceso.............................................. 107 Cómo reemplazar el ECM ..................................... 19 Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 129 Consumo de combustible excesivo....................... 62 Acciones recomendadas.................................... 62 Causas probables.............................................. 62 Contenido ................................................................ 3 Contraseñas de fábrica ......................................... 32 D

Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 168 E

E172 Alta restricción del filtro de aire.................. 107 E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ......... 112 E232 Alto nivel d el agua en el separador de agua/combustible............................................... 107 E360 Baja presión de aceite del motor................ 108 E361 Alta tempe ratura del refrigerante del motor.................................................................. 109 E362 Exceso de velocidad del motor .................. 109 E396 Alta presión del riel de combustible ............ 110 E398 Baja presión del riel de combustible ........... 111 E539 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión ............................................................. 111 El alternador no carga ........................................... 43 Acciones recomendadas.................................... 43 Causas probables.............................................. 43 El ECM no acepta las contraseñas de fábrica....... 49 Accionesprobables.............................................. Causas recomendadas.................................... 49 El ECM no se comunica con otros sistemas o módulos de visualización..................................... 49 Acciones recomendadas.................................... 49 Causas probables.............................................. 49 El motor gira pero no arranca................................ 51 Acciones recomendadas.................................... 51 Causas probables.............................................. 51 El motor no girará para el arranque....................... 58 Causas probables.............................................. 58 Reparaciones recomendadas............................ 58 El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable .............................................................. 54 Acciones recomendadas.................................... 54 Causas probables.............................................. 54 El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53 Acciones recomendadas.................................... 53 Causas probables.............................................. 53 Excesivo consumo de aceite del motor................. 61 Acciones recomendadas.................................... 61 Causas probables.............................................. 61 G

Glosario ................................................................... 9


KSNR6201

H

Herramientas Electrónicas de Servicio.................. 14 Herramienta electrónica de servicio Perkins...... 14 Herramientas de servicio necesarias................. 14 Herramientas de servicio optativas.................... 14 Hoja de trabajo de las contraseñ as de fábrica ...... 32 Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente .................................................................. 41 Humo blanco excesivo .......................................... 64 Acciones recomendadas.................................... 65 Causas probables.............................................. 64 Humo negro excesivo............................................ 59 Accionesprobables.............................................. recomendadas.................................... 59 Causas I

Información general del sistema.............................. 6 Códigos de diagnóstico........................................ 9 Contraseñas......................................................... 9 Operación del sistema ......................................... 6 Parámetros programables ................................... 9 Información importante de seguridad...................... 2 Información sobre los cables del motor................. 25 Diagramas.......................................................... 27 Identificación del mazo de cables...................... 25 Instantánea del ECM ............................................. 31 Instantánea activada por el operador ................ 31 Instantánea activada por un código de diagnóstico....................................................... 31 Uso de los datos de la instantánea.................... 31 J

Juego de las válvulas excesivo ............................. 64 Acciones recomendadas.................................... 64 Causas probables.............................................. 64 L

La Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM.......................................... 50 Acciones recomendadas.................................... 50 Causas probables.............................................. 50 La temperatura del aire de admisión es demasiado alta....................................................................... 66 Acciones recomendadas.................................... 66 Causas probables.............................................. 66 La temperatura del refrigerante es demasiado alta....................................................................... 48 Acciones recomendadas.................................... 48 Causas probables.............................................. 48 Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico...................................................... 75 Localización y solución de problemas con un código de suceso .......................................................... 107 Localización y solución de probl emas electrónicos.. 6 Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico...................................................... 43

197 Sección de Indice Luces indicadoras.................................................. 16 Códigos de destello ........................................... 17 Color de las luces .............................................. 16 Funciones de las luces ...................................... 16 Luces indicadoras .............................................. 16 Operación de las luces indicadoras................... 17 M

Memoria del ECM - Probar.................................. 128 Modalidad de ECM de prueba............................... 30 N

No se han detectado códigos de diagnóstico........ 77 No se pueden alcanzar las RPM máximas del motor.................................................................... 44 Acciones recomendadas.................................... 44 Causas probables.............................................. 44 P

Parada intermitente del motor ............................... 67 Acciones recomendadas.................................... 67 Causas probables.............................................. 67 Parámetros de configuración del sistema ............. 42 Ajuste de carga plena ........................................ 42 Ajuste de par máximo ........................................ 42 Fecha de publicación del software del ECM...... 42 Intertraba de clasificación .................................. 42 Parámetros Número dedeserie programación................................ del motor ................................ 42 30 Parámetros especificados por el cliente................ 37 Entradas configurables ...................................... 38 Fallas continuas de J1939................................. 38 Parámetro de clasificación del motor................. 37 Parámetro de identificación del ECM................. 37 Parámetros de traba del Acelerador.................. 37 Varios ................................................................. 38 Potencia baja......................................................... 71 Acciones recomendadas.................................... 71 Causas probables.............................................. 71 Programación Flash .............................................. 33 Cómo programar un archivo Flash .................... 33 Pruebas de diagnóstico funcionales..................... 113 R

Referencia de códigos de diagnóstico................... 75 Refrigerante en el aceite del motor ....................... 47 Acciones recomendadas.................................... 47 Causas probables.............................................. 47 Ruido del cilindro................................................... 74 Acciones recomendadas.................................... 74 Causas probables.............................................. 74 Ruido en el alternador ........................................... 43 Acciones recomendadas.................................... 43 Causas probables.............................................. 43



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Ruido mecánico (golpes) en el motor.................... 73 Acciones recomendadas.................................... 73 Causas probables.............................................. 73 S

Sección de Localización y Solución de Problemas.. 6 Sensores y conectores eléctricos.......................... 21 Solenoide de la bomba del riel de combustible Probar ................................................................ 154 Solenoide de la válvula de derivación de gases de escape - Probar ................................................. 189 T

Tabla de parámetros especificados por el cliente.. 40 Terminales del conector del mazo de cables del ECM..................................................................... 28 Remoción e instalación de los terminales del conector del mazo de cables ........................... 29 V

Vibración del motor................................................ 57 Acciones recomendadas.................................... 57 Causas probables .............................................. 57


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