Perawatan Dan Penggantian Propeller Cessna 172 S

PERAWATAN DAN PENGGANTIAN PROPELLER PESAWAT CESSNA 172 S PADA KEGIATAN PERIODIC  PERIODIC

OVERHAUL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Laporan Kerja Praktik ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan untuk Mata Kuliah Kerja Praktik

Oleh: Noval Muhammad Rizky NIM: 131221020

Program Studi Teknik Aeronautika Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bandung 2016

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK 

PERAWATAN DAN PENGGANTIAN PROPELLER PESAWAT CESSNA 172 S PADA PERIODIC OVERHAUL 200 HOURS Oleh:  Noval Muhammad Rizky  NIM: 131221020 131221020

Program Studi Teknik Aeronautika Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bandung

Laporan Kerja Praktik ini telah diterima, disetujui dan disahkan menjadi syarat menyelesaikan Mata Kuliah Kerja Praktik pada hari Rabu tanggal 11 Mei, tahun 2016 Disetujui oleh:

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK 

PERAWATAN DAN PENGGANTIAN PROPELLER PESAWAT CESSNA 172 S PADA PERIODIC OVERHAUL 200 HOURS

“Saya yang bertanda tangan di bawah ini menyatakan bahwa Laporan Kerja Praktik ini adalah murni hasil pekerjaan saya sendiri. Tidak ada pekerjaan orang lain yang saya gunakan tanpa menyebutkan sumbernya.  Materi  Materi dalam Laporan Laporan Kerja Praktik Praktik ini tidak/belum tidak/belum pernah pernah disajikan/digunakan sebagai bahan untuk Makalah/Tugas Tkhir/Laporan Kerja Praktik lain kecuali saya menyatakan dengan jelas bahwa saya menggunakannya. Saya memahami bahwa Laporan Kerja Praktik yang saya kumpulkan ini dapat d apat diperbanyak dan atau dikomunikasikan untuk tujuan mendeteksi adanya  plagiarism.”  plagiarism.”

Mengetahui,

KATA PENGANTAR

Puji serta syukur penulis panjatkan kehadirat Allah S.W.T, yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik dengan baik. Penyusunan Laporan Kerja Praktik ini merupakan salah satu persyaratan untuk menyelesaikan mata kuliah Kerja Praktik di semester V dan VI di Program Studi D3-Aeronautika, Politeknik Negeri Bandung. Dengan selesainya Laporan Kerja Praktik ini tidak terlepas dari bantuan  pihak-pihak yang terkait berupa arahan, bimbingan, motivasi, dan saran kepada  penulis. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Allah S.W.T yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya sehingga  penulis dapat menyelesaikan Laporan ini. 2. Orang tua beserta keluarga yang telah memberikan dukungan motivasi, moril, dan materil selama pelaksanaan kerja praktik. 3. Bapak Parno Rahardjo, M.Sc. Ph.D selaku ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bandung. 4. Ibu Dr. Lenny Iryani MT. selaku ketua Program Studi D3-Aeronautika. 5. Bapak Suyadi, Bapak Bagus, dan Bapak Endang, selaku pembimbing lapangan di PT. Mulaya Sejahtera Technology 6. Bapak Radi Suradi Kertanegara, Dipl.Ing,. M.Eng selaku Koordinator Kerja Praktik. 7. Seluruh Pemimpin, Staff Karyawan, dan para mekanik PT. Mulya Sejahtera Technology yang telah memberikan bimbingan, pengetahuan, dan bantuan selama Kerja Praktik berlangsung.

ii

iii

8. Rekan-rekan seperjuangan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Program Studi D3-Aeronautika Politeknik Negeri Bandung. 9. Seluruh pihak yang terlibat dan tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah memberikan kontribusi selama pelaksanaan Kerja Praktik. Penulis menyadari bahwa masih terdapat kekurangan di dalam Laporan Kerja Praktik ini, oleh karena itu penulis mengharapkan adanya kritik dan saran yang membangun, agar Laporan Kerja Praktik ini menjadi lebih baik. Semoga penulisan laporan ini dapat memberikan gambaran dan informasi kepada seluruh pihak yang terkait, dan dapat bermanfaat bagi penulis maupun bagi semua pihak.

Bandung, 11 Mei 2016

Penulis

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. ii DAFTAR ISI ........................................................................................................................... iv DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. vii BAB I PENDAHULUAN .........................................................................................................1 1.1

Latar Belakang ....................................................................................................1

1.2

Tujuan Kerja Praktik ...........................................................................................1

1.3

Ruang Lingkup Bahasan .....................................................................................2

1.4

Sistematika Penulisan .........................................................................................2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN .......................................................................4 2.1

Sejarah Singkat Perusahaan ................................................................................4

2.2

Ruang Lingkup Kegiatan Perusahaan ................................................................6

2.3

Struktur Organisasi .............................................................................................7

2.4

Fasilitas Perusahaan PT. Mulya Sejahtera Technology .....................................9

2.5

Visi dan Misi Perusahaan ................................................................................ 10 2.5.1

Visi PT Mulya Sejahtera Technology ........................................10

2.5.2

Misi PT. Mulya Sejahtera Technology ...................................... 10

BAB III KEGIATAN DAN HASIL KERJA PRAKTIK ..................................................... 11 3.1  Rebuilding Periodic Inspection  2400 Hours Helikopter BO-105 ................ 11 3.1.1

Cleaning inspection pada frame Helikopter ..............................12

3.1.2  Inspection Transmision (Freewhelling) .....................................12 3.1.3  Non Distructive Inspection (NDI) ..............................................14 3.1.4  Remove Corrosion pada Landing Gear Mounting Bracket Helikopter BO-105 .....................................................................15 3.1.5 3.2

Install Upper Windshield Helikopter BO-105 ...........................16

Periodic overhaul pesawat Cessna 172 S. ....................................................... 17 3.2.1

Periodic Overhaul 50 hour  pada pesawat Cessna 172 S. ......... 18

3.2.2

Periodic overhaul 100 hour  pada pesawat Cessna 172 S. ........20 iv

 v

3.2.3

Periodic overhaul 200 hour  pada pesawat Cessna 172 S .........22

3.3  Refueling ........................................................................................................... 23 3.4

3.5

Pre-Flight  & Post Flight Inspection ................................................................ 25

3.4.1

Pre Flight ....................................................................................25

3.4.2

Post-Flight ..................................................................................26

Melakukan pengecekan Continuity VHF com receiver . ................................. 27

BAB IV PERAWATAN DAN PENGGANTIAN PROPELLER CESNA 172 S ............... 28 4.1

Propeller  ........................................................................................................... 29

4.1.1

Tipe / Jenis Propeller ................................................................. 29

4.2

Perumusan Masalah ......................................................................................... 32

4.3

Sumber Regulasi .............................................................................................. 33

4.4

Proses Inspeksi dan Perawatan Pada Propeller  .............................................. 33

4.5

Pengamatan Kasus atau Kerusakan Pada Propeller  ....................................... 35

4.6

Troubleshooting Propeller Pada Setiap Kasus Yang Ditemui ....................... 35

4.7

4.8

4.6.1

Propeller Terkikis.......................................................................35

4.6.2

Pemeriksaan Sudut Blade Propeller .......................................... 36

4.6.3

Propeller Balancing .................................... ..............................37

Penggantian Propeller s Pesawat cesna 172 S ................................................. 38 4.7.1

Proses Melepaskan Propeller . ....................................................39

4.7.2

Proses Pemasangan Propeller ....................................................39

Prosedur Pengecekan Propeller  Setelah Dilakukan Overhaul / Pergantian ......................................................................................................... 40

BAB V SIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................... 41 5.1

Simpulan........................................................................................................... 41

5.2

Saran ................................................................................................................. 41

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................ 42

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN A Data Pendukung ...........................................................................................  43 A.1 Certificate of approvel PT. Mulya Sejahtera Technology dan Limitation ..... 43 A.2  Detail Lay out hanggar Bandung International Aviation................................  48 A.3 AMM ( Aircraft Maintenance Manual) Cessna 172-S .................................... 50 A.3.1 AMM Cessna 172 S Chapter 12 – Servicing .................................................. 50 A.3.2 AMM Cessna 172 S Chapter 61 –  Propeller .................................................. 51 A.4 Log Book..........................................................................................................  54 LAMPIRAN B Foto-Foto Kegiatan ......................................................................................  58 B.1

Foto-Foto Kegiatan Di Pesawat Cesna 172S .................................................. 58

B.2

Foto-Foto Kegiatan Di Helikopter BO-105 ....................................................  59

 vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar II-1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology ..................................................4 Gambar II-2 Struktur organisasi di bawah Bandung International Aviation .............8 Gambar II-3 Struktur Organisasi PT. Mulya Sejahtera Technolog .............................8 Gambar III-1 : Helikopter BO-105............................................................................ 11 Gambar III-2: Drag Clip ............................................................................................ 13 Gambar III-3 Drag Strip ............................................................................................ 13 Gambar III-4 Sprags .................................................................................................. 14 Gambar III-5: Penetrant Test tipe fluorescent pada V-Strut ..................................... 15 Gambar III-6: Remove corrosion pada L/G Mounting Bracket ............................... 15 Gambar III-7:Instalasi upper windshield .................................................................. 16 Gambar III-8 Proses Sealant ...................................................................................... 17 Gambar III-9 : Kegiatan Periodic Overhaul Pesawat Cessna 172 S ........................ 18 Gambar III-10:Taskcard PO-50 hour ........................................................................ 19 Gambar III-11 : Remove Spinner pada Periodic Overhaul 50 Hour ........................ 19 Gambar III-12: Taskcard PO-100 hour .................................................................... 20 Gambar III-13: Proses nose landing gear shock strut servicing ............................... 21 Gambar III-14: Proses wheels, bearing, brake, disc and linings servicing .............. 21 Gambar III-15: Pengecekan Speak plug ................................................................... 21 Gambar III-16:Taskcard PO-200 hour ...................................................................... 22 Gambar III-17 : Proses Refueling pesawat Cesana 172 S ........................................ 24 Gambar III-18: Walk Around Cesna 172 S .............................................................. 25 Gambar III-19: Maintenance inspection sheet cessna 172 s Pre Fligt Inspection .......................................................................................... 26 Gambar III-20: Maintenance inspection sheet cessna 172 s Post Fligt Inspection .......................................................................................... 27 Gambar IV-1 Nomenklatur dasar Propeller .............................................................. 29 Gambar IV-2: Fixed-Pitch Propeller ......................................................................... 30 Gambar IV-3 Controlable-Pitch Propeller ................................................................ 31  vii

 viii

Gambar 4:Perawatan pada propeller pesawat cessna 172 s ...................................... 34 Gambar IV-5 Pengukuran Menggunakan Bench-top protractor .............................. 36 Gambar IV-6 pengukuran menggunakan unversal protractor .................................. 36 Gambar IV-7: Static Unbalance ................................................................................ 37 Gambar IV-8: Dynamic Unbalance........................................................................... 37 Gambar IV-9 Propeller replacement ......................................................................... 38 Gambar IV-10 Pemasangan locking wire pada Propeller mounting bolt ................ 39

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Pesawat udara terdiri dari beberapa komponen yang memiliki peranan dan fungsi

 penting dalam oprasinya. Propeller  merupakan salah satu komponen vital pada pesawat udara, karena Propeller   berfungsi sebagai penghasil gaya dorong, selain itu kegagalan atau kerusakan yang terjadi pada Propeller   akan sangat berpengaruh terhadap keselamatan dan kenyamanan penumpang saat pesawat beroprasi, oleh karena itu perlu  perhatian khusus dalam melakukan perawatan pada Propeller .

Tujuan dari perawatan adalah untuk menjaga pesawat agar selalu dalam kondisi laik terbang. Proses menjaga kelaikan pesawat udara dimulai dari saat  pesawat dalam tahap desain, manufaktur, hingga pesawat dioprasikan. Ketika  pesawat udara dioprasikan maka akan mengalami berbagai macam kondisi yang tidak dapat terduga sehingga memerlukan perawatan agar pesawat udara tetap pada kondisi laik terbang. Ketentuan interval waktu perawatan pada Propeller   telah ditetapkan oleh  pihak manufaktur melalui Airworthiness Directive (AD) dan juga Service Bulletin (SB).

Pada kegiatan kerja praktik yang penulis lakukan, penulis ikut serta dalam melakukan proses perawatan dan penggatian Propeller   pesawat cessna 172 S,  penggantian ini adalah agenda rutin yang dilakukan berdasarkan Time Between Overhaul (TBO) Propeller . Atas dasar itu penulis merasa tertarik dalam mengangkat

topik mengenai perawatan dan penggantian Propeller   pesawat cessna 172 S yang dilakukan pada kegiatan rutin Periodic Overhaul. 1.2

Tujuan Kerja Praktik

1. Mengetahui prosedur replacement Propeller  pada pesawat cessna 172 S.

2. Mengetahui cara melakukan Trouble Shooting dari suatu kasus pada Propeller  yang ditemui di lapangan.

3. Mengetahui perosedur perawatan Propeller  pesawat cessna 172 S

1

2

1.3

Ruang Lingkup Bahasan Ruang lingkup bahasan dari Laporan Akhir Kerja Praktik dengan judul “PERAWATAN DAN PENGGANTIAN  PROPELLER  PESAWAT

CESSNA 172 S PADA PERIODIC OVERHAUL ”, yang pelaksanaannya dilakukan di hanggar hal D PT. Mulya sejahtera Technology, dimana  pembahasan dari laporan ini meliputi: prosedur replacement Propeller,  perawatan Propeller, dan trouble shooting  pada suatu kasus yang ditemui di

lapangan. 1.4

Sistematika Penulisan

Penulisan dilakukan dengan susunan yang secara umum dapat menjelaskan permasalahan secara terperinci dengan urutan sebagai berikut: 1. BAB I: PENDAHULUAN Bagian ini berisi latar belakang, tujuan kerja praktik, ruang lingkup  bahasan dan sistematika laporan kegiatan kerja praktik. 2. BAB II: TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN Bab ini menguraikan tinjauan umum perusahaan yaitu PT. Mulya Sejahtera Technology yang meliputi sejarah singkat perusahaan, ruang lingkup perusahaan, struktur organisasi perusahaan, fasilitas perusahaan serta Visi dan Misi Perusahaan. 3. BAB III: KEGIATAN KERJA PRAKTIK Bab ini berisi mengenai kegiatan-kegiatan kerja praktik yang dilakukan di perusahaan tempat penulis melakukan kerja praktik. 4. BAB IV: PERAWATAN DAN PENGGANTIAN PROPELLER

CESNA 172 S Bab ini berisikan tentang teori dasar mengenai Propeller , perawatan Propeller , prosedur penggantian Propeller  pada pesawat cessna 172 S,

dan trouble shooting dari setiap kasus yang ditemukan pada Propeller  5. BAB V: KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini memberikan gambaran tentang kesimpulan yang dapat diambil dari serangkaian isi dari laporan. Sedangkan saran dibuar berdasarkan

3

 pengalaman, temuan-temuan selama melaksanakan kerja praktik untuk menyempurnakan kerja praktik pada masa yang akan datang. 6. DAFTAR PUSTAKA Bab ini berisi pustaka yang diacu penulisa dalam penulisan laporan kerja praktik.

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Bab ini berisi penjelasan mengenai perusahaan di mana penulis melaksanakan Kerja Praktik, yaitu PT. Mulya Sejahtera Technology. pada Gambar II-1 menunjukan logo dari PT Mulya Sejahtera Technology .

Gambar II-1 Logo PT. Mulya Sejahtera Technology

2.1

Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tahun 1914 didirikan departemen sementara dari Angkatan Darat Hindia Belanda yang bergerak dalam bidang experimen dan uji coba kelayakan  pesawat terbang untuk dioperasikan di daerah tropis. Pada 30 Mei 1914 dibangun lapangan terbang militer pertama yang berlokasi di Kalijati. Pada tahun 1918 department tersebut dirubah menjadi department  permanen dengan nama Departement Penerbangan (Vlieg Afdeling, VA), dimana pada saat bersamaan makin banyak pesawat-pesawat yang didatangkan seperti AVRO 540K, De Havilland DH-9, Vickers Viking, Pesawat Terbang Intai Amphibi dan Fokker D.VII. Masih pada tahun yang sama Pemerintah Hindia Belanda membangun lapangan terbang kedua di Cipagalo tepatnya di daerah Sukamiskin (Bandung), sekitar tahun 1920 lapangan terbang tersebut dioperasikan, akan tetapi landasan pacu tidak layak untuk dioperasikan, dikarenakan kondisi landasan selalu becek dan dasar dari landasan sulit untuk diperkeras. Kondisi tersebut memaksa Pemerintah Hindia Belanda untuk mencari lokasi lainnya yang nantinya akan digunakan oleh Angkatan Udara 4

5

Pemerintah Kolonial Belanda (Luchtvaart Afdeling, LA). maka pada 1 Agustus 1921, didirikanlah sekolah penerbangan pertama yang berlokasi di Kalijati. Pada tahun 1918 Pemerintah Hindia Belanda membangun lapangan terbang kedua di Cipagalo tepatnya di daerah Sukamiskin (Bandung), sekitar tahun 1920 lapangan terbang tersebut dioperasikan, akan tetapi dikarenakan dasar dari landasan pacu tersebut dibuat secara sederhana tetapi tidak layak dioperasikan. Kondisi tersebut memaksa Pemerintah Hindia Belanda untuk mencari lokasi lainnya untuk digunakan sebagai lapangan terbang yang nantinya akan digunakan oleh Angkatan Udara Pemerintah Kolonial Belanda (Luchtvaart Afdeling, LA). Pada tahun 1934 seorang pedagang Cina kaya, Khow Khe Hien, mengontrak perancang pesawat terbang berkebangsaan Belanda Laurens W. Walraven untuk membuat pesawat terbang yang mampu mengangkut dua  penumpang dan dapat terbang lebih cepat. Dengan dipelopori Tossin, putra putra indonesia membuat pesawat terbang dengan registrasi PK-KKH di salah satu bengkel di Jl. Pasir Kaliki Bandung. Pesawat terbang tersebut sempat menggerkan dunia penerbangan saat itu, hal tersebut dikarenakan oleh kamampuan terbang pesawat tersebut ke Belanda dan daratan Cina (pulang pergi) yang diterbangkan oleh Pilot berkebangsaan Perancis yang bernama A. Duval. Pada tahun 1950 didirikan Sekolah Penerbang Lanjutan Andir (SPL Andir) yang menghasilkan pilot-pilot muda Republik Indonesia, yang kelak menjadi cikal bakal perintis industri penerbangan dan pendidikan penerbangan di Indonesia. SPL dipindahkan ke Yogyakarta dan terbentuknya SPL Curuk (Civil Pilot). Setelah Kemerdekaan Republik Indonesia, Angkatan Udara Republik Indonesia mempelopori pembuatan pesawat terbang yang dipimpin oleh Nurtanio Pringgoadisurjo. Sejak Pengalihan SPL Andir, pendidikan (training) penerbangan di Bandung lebih banyak dikelola oleh klub-klub Aerosport (Federasi Aero Sport Indonesia, FASI) yang disponsori oleh Pilot-pilot PTDI untuk keperluan sport

6

dan rekreasi, salah satu Pilot Instructure yang mengelolah FASI PTDI di era tahun 90-an adalah CaPT. Nasrun yang saat ini menjadi pendiri Bandung International Aviation. Catatan sejarah inilah yang menginspirasi berdirinya Bandung Pilot Academy yang letaknya sangat berdampingan dengan Ex-SPL Andir dan juga  berada pada Ring I Lanud Husein Sastranegara. Fakta sejarah ini pula kiranya dapat dijadikan suatu pembenaran bahwa, kota Bandung adalah kota Kedirgantaraan Indonesia, cocok untuk Industri, cocok untuk pendidikan  penerbang, teknisi dan cocok pula untuk bisnis maupun wisata kedirgantaraan. Seiring dengan adanya sekolah penerbangan yang melibatkan pesawat di dalam perjalanan nya, maka mulailah bermunculan jasa maintenance  pesawat untuk mendukung kegiatan penerbangan tersebut. PT. Mulya Sejahtera Technology adalah salah satu perusahaan yang bergerak dalam jasa maintenance pesawat udara berada dibawah naungan Bandung International Aviation (BIA) . Selain itu terdapat organisasi-organisasi pendukung di dalam nya utnuk mendukung aktifitas penunjang penerbangan seperti : MS Tech (AMO/59800 ), BALOG (Spare Logistics), Bandung Pilot Academy (BPA), Bandung Air (Air Charter), BIA  Engineering (DOA), BIA Simulator TC (BSTC), BIA jet terminal (Private Jet Terminal). 2.2

Ruang Lingkup Kegiatan Perusahaan

PT. Mulya Sejahtera Technology memiliki kebijakan dan komitmen untuk menyediakan pelayanan berkualitas terhadap pesawat, operasi, dan  pemeliharaan komponen yang memenuhi regulasi dari Directorate General of Civil Aviation (DGCA) dan selalu memenuhi atau bahkan melebihi kebutuhan

dan harapan pelanggan. Serifikat AMO (Approved Maintenance Organization) dapat dilihat pada Lampiran A.1. Untuk mencapai tujuan tersebut, PT. Mulya Sejahtera Technology harus menyediakan seluruh kebutuhan sumber, fasilitas, dan training untuk

7

memungkinkan seluruh staff melakukan pekerjaan mereka dengan memenuhi manual prosedur yang disetujui Maintenance Organization. PT. Mulya Sejahtera Technology selalu menekankan pada kualitas dan safety merupakan tanggung jawab seluruh staff. Organisasi memastikan bahwa

semua personil yang bekerja harus akrab dengan semua persyaratan dan  peraturan yang berlaku, bersamaan dengan sistem prosedur yang tepat. Keselamatan adalah yang pertama dan paling utama dalam semua yang dikerjakan oleh perusahaan : -

Para pelanggan harus mendapatkan nilai lebih dari pelayanan  perusahaan yang berkualitas.

-

Lingkungan tempat kerja di perusahaan ini harus mengedepankan kerjasama tim seluruh personil.

-

Harus membangun kekuatan untuk mempertahankan pertumbuhan keuntungan Untuk memastikan bahwa kebijakan operasional perusahaan terus

memenuhi kebutuhan di masa depan, maka kebijakan tersebut harus ditinjau secara berkala, dan didokumentasikan. 2.3

Struktur Organisasi

Pada dasarnya organisasi perawatan pesawat udara PT. Mulya Sejahtera Technology berdiri di bawah naungan  Bandung International Aviation (BIA). Dimana BIA terdiri dari beberapa organisasi lain yang saling berkaitan untuk mencapai tujuan masing-masing organisasi maupun tujuan BIA itu sendiri. Pada kegiatan kerja praktik, penulis ditempatkan di PT. Mulya Sejahtera Tecnology  pada bagian base maintenance  bersama dengan inspector, engineer, logistic, dan GSE & Tools . Dibawah pimpinan General

 Aircraft Maintenance Supervisor. Dapat dilihat pada Gambar II-3

8

Berikut

struktur

organisasi

 Internasional Aviation (BIA)

yang

berada

di

bawah  Bandung

Gambar II-2.

Gambar II-2 Struktur organisasi di bawah Bandung International Aviation

Sedangkan struktur organisasi dari PT. Mulya Sejahtera Technology itu sendiri sebagai berikut (Gambar II-3) :

Gambar II-3 Struktur Organisasi PT. Mulya Sejahtera Technolog

9

2.4

Fasilitas Perusahaan PT. Mulya Sejahtera Technology

Bagian ini berisi mengenai deskripsi fasilitas bangunan dan tipe dari konstruksi, termasuk tipe dari floors, pencahayaan, natural light, kelistrikannya dan compressed air outltet. Deskripsi khusus yang lain untuk spray painting, airframe or engine, Propeller ratings, total area ( dalam meter persegi)  Base Maintenace bertempat di dalam :

Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road Husein Sastranegara, Bandung, Indonesia. Lantai pertama di hangar Hall D & E dengan total area 1228.4 meter persegi, lantai ini digunakan untuk kegiatan maintenance pesawat, general component shop, sheet metal shop, air compressor unit, safety equipment, dll. Hangar ini dilengkapi dengan spotlight, mercury dan  fluorescent light fixture ditenagai oleh 220V-50/60Hz dengan

sumber listrik dari suplai PLN dan generator sendiri milik perusahaan termasuk dengan sistem proteksi. Lantai kedua di hangar Hall D adalah offices facilities  dan terdapat  Air conditioning, dan ventilasi untuk menyesuaikan dengan fungsinya. Seluruh

lantai terkonstruksi dengan tile overlay dan ruang yang diterangi dengan  fluorescent ligth fixtures  ditenagai oleh 220V-50/60Hz pembangkit listrik

termasuk dengan sistem proteksi. Seperti pada detail layout yang ditunjukan oleh.  Business and support office, bertempat di :

1. Hangar Hall D & E, Jalan Pajajaran No. 154A, Airport Road Husein Sastranegara, Bandung, Indonesia 2. Wisma Aldiron Suite 119, Jalan Gatot Subroto Kav. 72 Pancoran, Jakarta Timur Detail lay out  dari workshop dapat dilihat pada lembar Lampiran A2.

10

2.5

Visi dan Misi Perusahaan

2.5.1 Visi PT Mulya Sejahtera Technology

Berkomitmen untuk menjadi partner yang paling efisien dan paling  baik dalam dunia penerbangan dari segi waktu dan biaya. 2.5.2 Misi PT. Mulya Sejahtera Technology

Untuk mendukung kegiatan penerbangan yang di fokuskan pada kegiatan utama untuk pengoperasian pesawat itu sendiri, dan membantu mengembangkan sebuah profit maksimal dengan mengurangi MRO expenses.

BAB III KEGIATAN DAN HASIL KERJA PRAKTIK

Dalam bab ini penulis akan memaparkan mengenai kegiatan kerja  praktik yang telah penulis lakukan selama kerja praktik di PT. Mulya Sejahtera Technology dalam periode 24 Agustus 2015 s/ d 22 Oktober 2015. PT. Mulya Sejahtera Technology memliki 2 team crew yang dibagi menjadi 3 sif setiap harinya, setiap sif memiliki jam kerja selama 9 jam. Sif  pertama dimulai dari jam 05.00 –  14.00, sif kedua dimulai dari jam 09.00  –  18.00, dan ada juga team yang bekerja pada jam kerja kantor dari jam 08.00  –  17.00. Pada kegiatan kerja praktik ini penulis di tempatkan pada sif pertama dan sif kedua. Adapun pekerjaan yang penulis lakukan adalah Rebuilding Periodic Inspection 2400 Hours Helikopter BO-105, Periodic Overhaul  pesawat cessna 172 S, Refueling, dan Pre-flight & Post-Flight Inspection. 3.1

 Rebuilding Periodic Inspection  2400 Hours Helikopter BO-105

Gambar III-1 : Helikopter BO-105

11

12

Pada Hangar Hall E terdapat Helikopter jenis BO-105 dengan serial number S-214 (Gambar III-1) yang calendar time nya telah mencapai 2400 hours. Helikopter ini di produksi oleh Industri Pesawat Terbang Negara (IPTN)

yang sekarang berubah nama menjadi PT. Dirgantara Indonesia. Helikopter ini sempat digunakan pada tahun 1977 silam saat terjadi konflik di Timor Timur. Helikopter ini sedang dilakukan proses rebuilding, karena sudah 10 tahun tidak beroperasi. Penulis ditugaskan untuk melakukan inspeksi pada Helikopter ini. Adapun kegiatan  –   kegiatan inspeksi yang dilakukan adalah Cleaning

inspection

pada

frame

hellikopter,

inspection

transmision

(Freewhelling), NDI, remove corrosion, dan install upper windshield BO-105. 3.1.1 Cleaning inspection pada frame Helikopter

Proses pertama yang dilakukan adalah cleaning  pada seluruh bagian  frame Helikopter menggunakan cairan  fuel untuk menghilangkan debu dan

kotoran yang menempel, caranya dengan menggosok bagian yang akan dibersihkan menggunakan majun, dan scotch brite. Selain debu dan kotoran, pada Helikopter ini juga terdapat bekas lem 3M®  yang mengering pada permukaan  frame.  Untuk menghilangkannya

dilakukann dengan cara sederhana yaitu dengan menggosoknya menggunakan scote brite untuk menghilangkan bekas lem tersebut dengan menggunakan cairan Toulon. Selama proses cleaning tersebut, penulis melakukan inspeksi  pada setiap permukaannya apakah terdapat crack, atau rivet yang terlepas. 3.1.2  Inspection Transmision ( Freewhelling) Freewheeling atau clutch merupakan komponen yang berfungsi untuk

mengatur perpindahan torsi dari engine dan  Main Transmission Gear (MTG), sehingga putaran rotor / Propeller dapat di atur. Proses atau langkah yang penulis lakukan dalam inspeksi  freewheeling adalah sebagai berikut: a. Lepaskan freewheeling dari main transmission.

13

 b. Lalu periksa keadaan freewheeling secara utuh. c. Bongkar  freewheeling dan bersihkan dengan menggunakan cairan white spirit.

d. Kemudian periksa kondisi dan ketebalan minimum drag clip sebesar 0.2 mm (Gambar III-2)

Gambar III-2: Drag Clip

e. Periksa kondisi dan ketebalan minimum drag strip sebesar 0.35 mm (

Gambar III-33).

Gambar III-3 Drag Strip

14

f.

Periksa kondisi dan ketebalan minimum bagian terluar sprags sebesar 0.8 mm

Gambar III-4.

Gambar III-4 Sprags

3.1.3  Non Distructive Inspection (NDI)

Selain dilakukan inspeksi secara visual, ada juga inspeksi secara NDI ( Non-Destructive Inspection)  pada bagian  –   bagian Helikopter yang rawan terjadi cacat atau discontinuity. Pengujian ini bertujuan untuk mendeteksi cacat/discontinuity (di atas permukaan suatu material maupun di bagian dalamnya). Pada kegiatan ini penulis ditugaskan untuk membantu proses NDI yang dilakukan oleh orang yang ditunjuk oleh PT. Mulya sejahtera technology yang telah bersertifikasi level 2 NDI. Proses NDI yang dilakukan pada beberapa  bagian Helikopter berbeda-beda, alasannya karena ukuran, lokasi, bentuk, dan sifat dari jenis material itu sendiri. Seperti pada tail boom, strut, hinge, dan transmisi menggunakan metode Magnetic Test  (MT), Penetrant Test  (PT) jenis  fluorescent , dan Eddy Current Test . Kegiatan NDI yang penulis lakukan dapat

dilihat pada Gambar III-5.

15

Gambar III-5: Penetrant Test tipe fluorescent pada V-Strut 

3.1.4  Remove Corrosion pada Landing Gear Mounting Bracket Helikopter BO-105

Kegiatan ini dilakukan setelah melalui proses NDI dengan metode  Liquid Penetrant Testing. Pada proses NDI ini ditemukan corrosion  pada

 permukaan landing gear mounting bracket  (Gambar III-6)Error! Reference source not found. sehingga harus dilakukan proses remove corrosion. Dengan

langkah yang sederhana yaitu dengan menggosok permukaan yang terkena korosi tersebut menggunakan hamplas, hingga korosi yang terjadi benar-benar hilang.

Gambar III-6: Remove corrosion pada L/G  Mounting Bracket

16

3.1.5 Install Upper Windshield Helikopter BO-105

Dalam proses rebuilding Helikopter BO-105 dilakukan instalasi upper windshield seperti pada Gambar III-7

Gambar III-7 : Instalasi upper windshield

dalam kegiatan ini penulis membantu teknisi untuk melakukan instalasi upper windshield  idengan prosedur pengerjaan sebagai berikut :

1. Lubangi windshield  pada bagian yang akan dipasang  fasteners 2. Setelah semua bagian dilubangi, pasang cleco  untuk menahan windshield  yang akan dipasang  fasteners

3. Pasang fasteners pada seluruh bagian yang sebelumnya telah dibor 4. Setelah semua terpasang lapisi bagian sisinya dengan sealant. Seperti Gambar III-8

17

Gambar III-8 Proses Sealant

3.2

Periodic overhaul pesawat Cessna 172 S.

Setiap pesawat udara yang beroperasi pasti mempunyai jadwal  perawatannya. Perawatan ini harus dilakukan karena setiap komponen pesawat mempunyai batas usia dan waktu tertentu. Selain itu, komponen juga harus diperbaiki ataupun diganti apabila mengalami kerusakan. Secara garis besar,  program perawatan dapat dibagi menjadi dua kelompok besar, yaitu perawatan  preventif  dan korektif . Perawatan preventif  adalah perawatan yang mencegah

terjadinya kegagalan komponen sebelum komponen tersebut rusak. Sedangkan Perawatan korektif  adalah perawatan yang memperbaiki komponen yang rusak

agar kembali ke kondisi awal. Pada pesawat Cessna 172 S ini, perawatan preventive maupun corective sering disebut dengan istilah “ periodic overhaul” yaitu merupakan perawatan yang dilakukan berdasarkan batas waktu jam terbang atau calendar timenya. Periodic overhaul   yang dilaksanakan sendiri terbagi menjadi berberapa

kategori waktu berdasarkan jam terbang pesawat tersebut, yaitu:

18

a. Periodic overhaul 50 hours flight b. Periodic overhaul 100 hours flight

c. Periodic overhaul 200 hours flight.

Setiap periodic overhaul ini memiliki task card   masing  –  masing sesuai dengan jumlah jam terbang pesawat yang telah dicapai.

Gambar III-9 : Kegiatan Periodic Overhaul Pesawat Cessna 172 S

3.2.1  Periodic Overhaul 50 hour pada pesawat Cessna 172 S.

Pesawat Cessna 172 S yang sudah mencapai batas waktu 50 jam terbang, maka harus dilakukan Periodic overhaul 50 hour . Semua kegiatan yang dilakukan dalam periodic overhaul 50 jam terbang ini sesuai dengan yang telah ditetapkan pada  jobcard 50 Flight Hours Inspection  dapat dilihat pada Gambar III-10

19

Gambar III-10:Taskcard PO-50 hour

Kegiatan Periodic Overhaul-50 hour  ini hanya difokuskan pada Engine dan Propeller  zone, seperti penggantian engine oil pengecekan kondisi spinner , clean dan check spark plug  jika terdapat deposit.

Dan hanya satu task yang dilakukan pada Wing zone, yaitu pemeriksaan  pada Pitot tube dan Stall warning.

Gambar III-11 : Remove Spinner pada Periodic Overhaul 50 Hour

20

3.2.2  Periodic overhaul 100 hour pada pesawat Cessna 172 S.

Sama halnya seperti PO-50 hour, PO-100 hour   dilakukan berdasarkan  jam terbang pesawat itu sendiri. PO-100  hour   akan dilakukan ketika jam terbang pesawat mencapai 100 jam. Dalam kegiatan PO-100  hour , semua kegiatan pada PO-50  hour   dilakukan kembali karena PO-100  hour   sama dengan PO-50 hour  ke-2. kegiatan yang dilakukan dalam  periodic overhaul 50  jam terbang ini sesuai dengan yang telah ditetapkan pada  jobcard 50 Flight  Hours Inspection seperti pada Gambar III-12 dibawah ini.

Gambar III-12: Taskcard PO-100 hour

Kegiatan yang dilakukan tidak lagi hanya berfokus pada  Engine  dan Propeller zone  saja, namun lebih menyeluruh Seperti pengecekan  Main

21

battery, Landing Gear, Flight Control, Brake system , dan  Lighting dapat dilihat pada Gambar III-13 , Gambar III-14 , dan Gambar III-15 dibawah ini.

Gambar III-13: Proses nose landing gear shock strut servicing

Gambar III-14: Proses wheels, bearing, brake, disc and linings servicing

Gambar III-15: Pengecekan Speak plug

22

3.2.3  Periodic overhaul 200 hour pada pesawat Cessna 172 S

Setelah Pesawat Cessna 172 S mencapai waktu 200 jam terbang, akan kembali melakukan PO dengan interval 200 jam terbang atau PO-200 hour. Pekerjaan yang sebelumnya pada PO-50 hour   dan PO-100 hour   dikerjakan kembali pada PO-200 hour ini. Untuk PO-200 hour   pekerjaan paling cepat  bisa diselesaikan dalam waktu 2 hari tidak seperti pada PO-50 hour   atau PO100 hour   yang bisa selesai dalam hitungan jam itu disebabkan semakin  banyaknya pekerjaan yang dilakukan saat PO-200 ditambah dengan kegiatan tambahan seperti pengecekan  Avionic  dan CPCP  (corrosion prevention and control program) sesuai pada taskcard  200 flight hours inspection seperti pada Gambar III-16. Adapun beberapa pekerjaan yang penulis lakukan saat PO-200 adalah control cable inspection dan pengaturan flight control travel.

Gambar III-16:Taskcard PO-200 hour

23

3.2.3.1 Control Cable Inspection

Pesawat Cessna 172 S menggunakan control cable sebagai penggerak Flight controlnya. Setiap pelaksanaan PO-200 dilakukan pengecekan tegangan

dari Control cablenya dengan menggunakan Tensiometer . Pada maintenance manual diatur bahwa tegangan dari masing masing cable Flight controlnya yaitu : 

 flap sebesar 30 ± 10 pounds,



elevator sebesar 30 ± 10 pounds,



ailerons sebesar 40 ± 10 pounds dan,



elevator trim tab sebesar 20 +0 atau -5 pounds.

Apabila didapat hasil pengukuran yang tidak sesuai dengan nilai yang telah ditentukan, dilakukan pengaturan pada turnbuckle untuk mendapat nilai tension cable yang sesuai dengan maintenance manual.

Untuk melakukan proses adjustment turnbuckle,  pertama-tama  posisikan tensiometer pada cable hingga proses adjustment selesai, lalu lepas turnbuckle lock , putar turnbuckle untuk menaikkan atau menurunkan tegangan

 pada cable (periksa tegangan cable dengan melihat indikator pada tensiometer ), setelah nilai tensionsesuai, pasang kembali turnbuckle lock. 3.2.3.2 Pengaturan Flight Control travel 

Selain mengukur tegangan cable penulis juga mengukur pergerakan/  fight control travel dengan menggunakan alat bernama inclinometer. Langkah

 pengerjaannya pertama posisikan flight control dalam keadaan level, kemudian  pasang inclinometer   pada permukaan  flight control, lalu periksa nilai derajat  pergerakan flight control dengan ketentuan pada Maintenance manual. 3.3

 Refueling  Refueling  adalah kegiatan pengisian bahan bakar pesawat yang

dilakukan pada saat fuel quantity pesawat sudah pada batas minimumnya, pada

24

 pesawat Cesna 172S jenis  fuel  yang di gunakan adalah  Avgas (Aviation Gasoline) jumlah total fuel dalam tank pesawat cesna 172 s ini sebanyak 56

gallons, yang terdiri dari 28 gallons di sebelah kiri wing pesawat dan 28 gallons di sebelah kanan wing pesawat. Metode pengisian bahan bakar yang dilakukan pada pesawat cesna 172 S ini adalah Upper The Wing dimana lubang pengisian bahan bakarnya terdapat di ataas wings. Proses pengisiannya itu sendiri dengan memompa  fuel  pada drum fuel menggunakan pompa manual yang terpasang Fuel truck  lalu di aliri

melalui selang menuju lubang tanki pesawat yang berada di atas wings. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar III-17 di bawah ini.

Gambar III-17 : Proses  Refueling  pesawat Cesana 172 S

Prosedur keamanan dalam melakukan refueling adalah sebagai berikut: 1. Proses refueling dilakukan di tempat terbuka. 2. Menyiapkan fire extinguisher sebagai penanga. 3. Memasitikan seluaruh avionic pesawat dalam keadaaan mati. 4. Grounding pesawat, yaitu menghubungkan pesawat dengan  fuel truck  yang bertujuan untuk menyamakan beda potensial antara pesawat dan  fuel truck  untuk menghindari terjadinya kebakaran.

5. Jangan menggunakan pakaian yang dapat menimbulkan electric static

25

3.4

 Pre-Flight & Post Flight Inspection

3.4.1  Pre Flight Pre-Flight   yaitu kegiatan yang dilakukan sesaat sebelum pesawat

 berangkat dan harus dilakukan sedekat mungkin dengan saat keberangkatan. Pre-flight  tetap harus dilakukan meskipun kegiatan perawatan lain yang lebih

detail baru saja dilakukan seperti periodik overhaul dan maintenance lainya. Kegiatan yang meliputi  pre-flight   adalah kegiatan walk around yang akan dijelaskan dibawah ini. Walk Around Walk around   adalah suatu kegiatan pemeriksaan pada sekeliling

 pesawat sebelum pesawat direalease  untuk terbang. semua persyaratan operasional sistem dan keamanan diperiksa secara rinci melalui check list  formal dan dokumentasi. Urutan / langkah  –   langkah yang dilakukan dalam kegiatan walk around  ini (Gambar III-18) sesuai prosedur yang telah ditetapkan  pada Maintenance Inspection Sheet CESSNA 172S (Gambar III-19)

Gambar III-18: Walk Around Cesna 172 S

26

Gambar III-19: Maintenance inspection sheet cessna 172 s Pre Fligt Inspection

3.4.2  Post-Flight Post flight   adalah kegiatan yang dilakukan setelah pesawat selesai

melakukan penerbangan. Secara teknis operasional, aktifitas post flight  dimulai  pada saat pesawat Parking Stand , mesin pesawat telah dimatikan, roda pesawat telah diganjal ( Block On/Chuck ), pintu pesawat telah dibuka, dan para  penumpang telah turun atau keluar dari pesawat. Urutan atau langkah –  langkah kegiatan post flight yang penulis lakukan mengacu pada Maintenance Inspection Sheet CESSNA 172S (Gambar III-20).

27

Gambar III-20: Maintenance inspection sheet cessna 172 s Post Fligt Inspection

3.5

Melakukan pengecekan Continuity VHF com receiver.

Ini merupakan salah satu kegiatan dalam proses rebuild pesawat cessna 172 S, VHF (Very High Frequency) com receiver sendiri adalah alat untuk menerima komunikasi yang dikirim dari ATC kepada pilot. kegiatan ini yaitu melakukan pengecekan terhadap  port VHF com receiver   apakah masih  berfungsi dengan baik atau tidak dengan menggunakan alat Multimeter.

BAB IV PERAWATAN DAN PENGGANTIAN  PROPELLER CESNA 172 S

Pada bab ini, dijelaskan mengenai topik khusus yang dipilih setelah melakukan pengamatan pada pekerjaan yang dilakukan selama kegiatan Kerja Praktik di PT. Mulya Sejahtera Technology. Dalam praktiknya, pelaksanaan Kerja Praktik dilakukan dibawah arahan mekanik dan engineer   yang telah tersertifikasi sesuai dengan regulasi FAR 65 Licensing of Aircraft Maintenance  Engineers. Propeller  merupakan salah satu komponen vital pada pesawat terbang,

karena perannya yang penting  propeller   harus selalu dirawat agar tetap dalam kondisi laik terbang. Dalam perawatannya tidak jarang ditemui kerusakan pada  propeller . Kerusakan yang penulis temukan selama kegiatan kerja praktik

adalah terjadinya perubahan sudut  pitch propeller , dan pengikisan yang diakibatkan oleh FOD  (Foreign Object Damage)   seperti krikil, burung, dan sebagainya. Faktor tersebut mengakibatkan terjadinya getaran yang tidak normal pada pesawat dan juga putaran  propeller   RPM ( Rotation Per Minute) yang dihasilkan oleh engine tidak dapat mencapai batas maksimumnya. Ketika kerusakan yang terjadi melebihi limitasinya maka  propeller   harus dilakukan overhaul /

penggantian. Penggantian / overhaul  propeller   juga dilakukan

secara berkala berdasarkan TBO (Time Between Overhaul) yang telah ditetapkan oleh pihak manufaktur melalui  Airworthiness Directive (AD’s) dan  juga Service Bulettin (SB). Atas dasar itu penulis merasa tertarik dalam mengangkat topik mengenai perawatan dan penggantian  propeller   pada pesawat cessna 172 S, selain karena alasan diatas kegiatan perawatan  propeller   ini merupakan kegiatan yang rutin dilakukan selama penulis menjalakan kerja praktik di PT. Mulya Sejahtera Technology.

28

29

4.1

 Propeller Propeller  adalah suatu komponen pada pesawat udara yang terdiri dari

dua atau lebih blade yang berfungsi untuk menghasilkan gaya dorong dengan mengkonversi gerakan rotasi yang dihasilkan dari engine  menjadi putaran Propeller   yang akan menghasilkan gaya dorong. Setiap bilah Propeller 

 berperan

sebagai

sayap

berputar

untuk

memproduksi

gaya

yang

mengaplikasikan prinsip bernoulli dan hukum gerak newton, menghasilkan sebuah perbedaan tekanan antara permukaan depan dan belakang bilah tersebut. Nomenklatur atau bagian –  bagian pada propeller  dapat dilihat pada Gambar IV-1 dibawah.

Gambar IV-1  Nomenklatur dasar Propeller 

4.1.1 Tipe / Jenis Propeller

Terdapat beberapa jenis atau kelas dari Propeller , pada umumnya hanya ada tiga tipe Propeller   yang kita ketahui yaitu  fixed-pitch Propeller , ground-adjustable Propeller , dan Controllable-Pitch Propeller . Berikut akan

dibahas mengenani karakteristik dari setiap jenis Propeller  diatas. 1. Fix-Pitch Propeller  Sesuai dengan namanya Propeller   jenis ini memiliki sudut  pitch atau blade  yang tetap dimana sudutnya tidak dapat di rubah dan di

kendalikan. Biasanya Propeller   jenis ini memiliki satu bagian dimana setiap bladenya terhubung langsung dan terbuat dari wood   atau alumunium alloy seperti pada Gambar IV-2.

30

Gambar IV-2: Fixed-Pitch Propeller

Fixed-pitch Propeller   di rancang untuk menghasilkan efisiensi yang  baik pada setiap putarannya dalam menghasilkan gaya dorong. Propeller  ini dirancang untuk set kondisi yang pas baik dengan kondisi

 pesawat maupun terhadap kecepatan enginenya. Setiap perubahan yang terjadi pada kondisi ini akan sangat mempengaruhi

efisiensi dari

Propeller   dan engine. Fixed-pitch Propeller   digunakan pada pesawat

yang memiliki daya, kecepatan, jangkauan dan ketinggian yang rendah. Banyak digunakan pada pesawat dengan engine  tunggal karena keuntungan dari Propeller  ini adalah harganya yang tidak terlalu mahal dan juga mudah untuk di oprasikan, jenis Propeller   ini tidak memerlukan kontrol dari pilot pada saat terbang. 2. Ground-Adjustable Propeller Ground-adjustable Propeller   adalah jenis Propeller   yang sudut  pitchnya dapat di rubah namun hanya pada saat Propeller   dalam

31

keadaan tidak beroperasi. Sudut  pitch Propeller   ini di rubah dengan cara di kendurkan bautnya secara manual. Dengan kata lain pada saat terbang Propeller  ini sama halnya dengan fixed-pitch Propeller  dimana sudut Propeller   tetap dan tidak dapat di rubah atau dikendalikan oleh  pilot. Propeller   jenis ini tidak banyak digunakan pada pesawat  –   pesawat masa kini. 3. Controllable-Pitch Propeller Controllable-pitch

Propeller   merupakan

jenis

Propeller   yang

memungkinkan blade atau sudut  pitch dapat dirubah ketika Propeller   berputar. Hal ini memungkinkan Propeller   untuk mengasumsikan blade angle  memberikan  performance  terbaiknya untuk kondisi

terbang tertentu, pitch dapat disesuaikan dengan beberapa sudut dalam  batas minimum sampai maksimum yang telah ditentukan. Dengan controllable-pitch Propeller  pilot dapat merubah secara langsung sudut  pitch Propeller   ketika dalam penerbangan. Dan sudut  pitch tersebut

tidak dapat berubah sampai ada kontrol yang dilakukan pilot kembali. Dapat dilihat pada Gambar IV-3 dibawah ini.

Gambar IV-3 Controlable-Pitch Propeller

32

4.2

Perumusan Masalah

Kegiatan perawatan pesawat udara yang dilakukan di line maintenance ataupun di base maintenance  merupakan perawatan terjadwal dan tidak terjadwal yang dilakukan sebelum pesawat udara melakukan penerbangan dan setelah pesawat udara melakukan penerbangan, sebagaimana telah dijelaskan dalam CASR 145 Approved Maintenance Organization. Tujuan dari perawatan adalah untuk menjaga pesawat agar selalu dalam kondisi laik terbang. Proses menjaga kelaikan pesawat udara dimulai dari saat pesawat dalam tahap desain, manufaktur, hingga pesawat dioprasikan. Ketika pesawat udara dioprasikan maka akan mengalami berbagai macam kondisi yang tidak dapat terduga sehingga memerlukan perawatan agar pesawat udara tetap pada kondisi laik terbang. Pesawat Cessna 172 S menggunakan Propeller  dengan tipe fixed-pitch Propeller   dimana sudut  pitch  nya tidak dapat dirubah dan telah didesain

sedemikian rupa untuk menghasilkan gaya dorong yang dibutuhkan pesawat,  jika terjadi perubahan pada sudut pitch nya maka akan sangat mempengaruhi kinerja dari engine  untuk menghasilakan gaya dorong. Perawatan pada Propeller   pesawat Cessna 172 S dilakukan secara berkala berdasarkan lama

waktu terbangnya atau biasa disebut dengan Periodic Overhaul  yang terdiri dari Periodic Overhaul 50, 100, dan 200 jam terbang. Kegiatan prawatan yang dilakukan pada Propeller   berupa inspeksi menyeluruh pada semua bagian Propeller   untuk di analisis apakah terjadi kerusakan atau tidak., kasus –  kasus yang sering dijumpai pada propeller  antara lain: 1. Propeller   terkikis sehingga putaran  propeller   yang dihasilkan engine tidak dapat mencapai rpm maksimumnya. 2. Terjadinya getaran yang tidak normal pada pesawat karena  propeller unbalance atau propeller out of tracking

33

Perawatan dan penanganan yang tepat harus dilakukan untuk menanggulangi hal tersebut, Apabila kerusakan yang terjadi pada Propeller   telah melebihi  batas toleransi yang telah ditetapkan maka Propeller   harus dilakukan  penggantian. Dengan demikian yang akan diangkat dalam tulisan kali ini adalah proses perawatan pada Propeller  pesawat cessna 172 S, trouble shooting  pada setiap kerusakan/kasus yang terjadi pada Propeller , dan prosedur  penggantian Propeller  pesawat cessna 172 S. 4.3

Sumber Regulasi

Dalam pelaksanaan perawatan pesawat udara setiap  Airraft Operator   berpegang pada aturan yang dikeluarkan oleh pihak otoritas dinegaranya. Dalam hal ini pihak otoritas di indonesia yaitu  Directorate General of Civil  Aviation (DGCA). Pelaksanaan perawatan pesawat di dasarkan pada program

 perawatan  Maintenance Steering Group (MSG). Sebagai realisasi dari MSG,  persyaratan minimum pekerjaan perawatan pesawat udara terdapat pada regulasi yang dikeluarkan oleh FAA dalam AC 121-22A yaitu  Maintenance  Riview Board Report   (MRBR) pekerjaan –   pekerjaan yang ditetapkan dalam

MRBR merupakan dasar regulasi dari terbentuknya  Jobcard   yang digunakan untuk melaksanakan kegiatan perawatan pesawat udara, di PT. Mulya Sejahtera Technology sendiri, dokumen utama yang dijadikan sebuah regulasi / referensi dalam melakukan perawatan adalah Aircraft Maintenance Manual (AMM) dan Jobcard sesuai dengan pekerjaan yang dilakukan. AMM ini dibuat mengacu / didasari dari  Airworthiness Directive  (AD) dan Service Bulletin (SB) yang diberikan oleh pihak otoritas dan manufaktur. 4.4

Proses Inspeksi dan Perawatan Pada Propeller

Kegiatan perawatan pada  propeller   yang dilakukan berupa visual inspection  pada blades Propeller s, hub, dan aksesoris lain untuk keamanan,

keselamatan, dan kondisi umum lainnya. Visual inspeksi dilakukan secara tel iti untuk memastikan tidak adanya cacat atau hal lain yang mungkin dapat membahayakan. Inspeksi dilakukan pada interval waktu yang tidak lebih dari

34

50 jam terbang sekali. Di PT. Mulya Sejahtera Technology sendiri perawatan  pada Propeller  dilakukan pada Periodic Overhaul  50, 100, dan 200 jam terbang  bersama dengan pemeriksaan komponen pesawat lainnya sebagaimana yang telah tercantum pada Jobcard Periodik Overhaul 50, 100, dan 200 jam terbang. kegiatan perawatan pada propeller  ditunjukan pada Gambar 4 dibawah ini.

Gambar 4:Perawatan pada propeller pesawat cessna 172 s

Pemeriksaan dan perawatan yang dilakukan meleputi : 1. Pemeriksaan pada blade, spinner , dan permukaan luar lainnya dari adanya oli atau grease yang menempel. 2. Pemeriksaan kemungkinan terjadinya kegagalan pada blade, dan hubs Propeller 

3. Memeriksa blade, spinner , dan hub dari adanya kepenyokan ( dent ), nick ,

goresan

atau

hal

lainnya

yang

dapat

membahayakan.

Menggunakan kaca pembesar ketika diperlukan. 4. Memeriksa kekencangan baut atau screw pada spinner  atau dome shell. Hal ini penting dilakukan agar tetap up-to-date  dalam menjalankan  Airwortiness Directive (AD) atau Service Bulletin (SB) pada Propeller . Karena

dengan menjalankan AD akan menjaga pesawat selalu dalam kondisi laik terbang. Semua kegiatan yang dilakukan, baik itu AD ataupun SB ditulis dalam  Aircraft Log Book .

35

4.5

Pengamatan Kasus atau Kerusakan Pada Propeller

Dalam proses perawatannya propeller  pesawat cessna 172 s tidak jarang ditemukan kasus  –   kasus ataupun kerusakan pada  propeller , selama menjalankan kegiatan kerja praktik penulis menemukan beberapa kasus kerusakan/kegagalan yang terjadi pada  propeller , kasus –   kasus yang penulis temui antara lain: 1. Propeller  terkikis akibat FOD ( Foreign Object Damage) 2. Terjadinya perubahan sudut pada propeller  3. Propeller  unbalance Kegagalan pada  propeller   tersebut mengakibatkan RPM yang dihasilkan engine tidak dapat mencapai batas maksimumnya, selain itu kerusakan tersebut dapat menimbulkan getaran yang tidak normal pada pesawat. Ketika kerusakan yang terjadi melebihi limitasinya maka Propeller  harus di ganti. 4.6

Troubleshooting Propeller Pada Setiap Kasus Yang Ditemui

4.6.1  Propeller Terkikis

Ketika RPM pesawat tidak dapat mencapai batas maksimumnya, maka dilakukan pengecekan terhadap  propeller nya, perubahan dimensi pada  propeller  akan sangat mempengaruhi kinerja  propeller   dalam menghasilkan

gaya dorong dan putaran RPM yang dihasilkan engine. Maka dari itu ketika  propeller  terkikis dimensi / ukuran propeller  akan berubah dan mengakibatkan

RPM  propeller   tidak dapat mencapai batas maksimumnya ketika dilakukan  pengecekan ground run up. Sebagaimana yang telah ditetapkan pada jobcard maintenance pesawat Cesnna 172 S, bahwa RPM pesawat harus mencapai 2200-2300. Jika RPM tidak dapat mencapai batas yang telah ditetapkan, maka harus dilakukan pemeriksaan apakah diakibatkan oleh  propeller   atau engine  pesawat, dan apabila hal tersebut diakibatkan oleh  propeller   yang terkikis, maka propeller  tersebut harus diganti.

36

4.6.2 Pemeriksaan Sudut Blade Propeller

Proses pengecekan sudut blade Propeller   dapat dilakukan dengan dua cara, dengan melepas Propeller   terlebih dahulu dari pesawat menggunakan metode bench-top protractor Gambar IV-5 dan juga pengukuran langsung tanpa melepas Propeller   dari pesawat dengan menggunakan universal  protractor   (sebuah d igital protractor   yang memberikan kemudahan dalam

melakukan pengukuran) Gambar IV-6

Gambar IV-5 Pengukuran Menggunakan Bench-top protractor

Gambar IV-6 pengukuran menggunakan unversal protractor

Apabila setelah dilakukan pengecekan pada sudut blade, dan positif sudut  blade mengalami perubahan, maka trouble shootnya yaitu dengan melakukan  balancing pada propeller  dengan mengirim blade ke shop.

37

4.6.3  Propeller Balancing Propeller

unbalance,

merupakan

salah

satu

sumber

yang

mengakibatkan terjadinya getaran tidak normal pada pesawat, unbalance dapat  berupa statis atau dinamis. Propeller   static imbalance terjadi ketika centre of gravity (CG) Propeller   tidak tepat terhadap sumbu putarnya Gambar IV-7,

sedangkan dynamic unbalance terjadi ketika kedua elemen blade tidak sesuai terhadap bidang rotasinya Gambar IV-8.

Gambar IV-7: Static Unbalance

Gambar IV-8: Dynamic Unbalance

Ketika terbukti bahwa Propeller   mengalami unbalance maka yang dikakukan yaitu melakukan balancing pada Propeller   dengan mengirim Propeller  ke shop.

38

4.7

Penggantian Propellers Pesawat cesna 172 S

Pada kegiatan ini penulis ikut serta dalam membantu melakukan proses  penggantian Propeller.  Penggantian Propeller   ini didasari karena overhaul terjadwal yang wajib dilakukan ketika Propeller  telah mencapai ketetapan jam terbangnya. Sebagaimana telah ditentukan oleh pihak manufaktur melalui Service Bulletin  (SB) bahwa penggantian Propeller   harus dilakukan setiap

1000 jam terbang, bersamaan dengan komponen spacer, Propeller mounting bolt , beserta washernya. Penggantian ini dilakukan pada saat menjalankan

 perawatan rutin periodik overhaul 200 jam terbang. dimana pada saat kegiatan ini jam terbang dari Propeller   diperiksa untuk dilakukan analisis dan  perhitungan mengenai jam terbangnya. Setelah dilakukan analisis serta perhitungan dan dipastikan bahwa Propeller   telah mencapai TBO nya maka Propeller   dikirim ke shop untuk

dilakukan overhaul atau penggantian dengan Propeller   yang baru, lalu dipasang kembali pada pesawat dengan mengacu pada referensi utama yaitu maintenance manual  pesawat cessna 172 S (AMM chapter 61 Propeller  Maintenance Practice)

Urutan instalasi Propeller  ini dapat dilihat pada Gambar IV-9 dibawah ini.

Gambar IV-9 Propeller replacement

39

Dibawah ini akan dijelaskan mengenai proses atau prosedur dalam kegitan  penggantian Propeller   pada pesawat cesna 172 S yang mengacu pada AMM  pesawat cessna 172 S chapter 61 Propeller maintenance practice : 4.7.1 Proses Melepaskan Propeller

1. Buka cowling engine dan nose cap 2. Buka screw pada spinner , kemudian lepaskan spinner  3. Potong dan lepaskan safety wire  yang terdapat pada Propeller mounting bolts 4. Lepaskan mounting bolts,  forward bulkhead , Propellers, aft bulkhead  dan spacer  dari crankshaft 4.7.2 Proses Pemasangan Propeller

1. Pastikan salah satu Propeller blades segaris dengan Top Center  Mark yang tercetak pada bagian belakang permukaan starter ring gear. 2. Pasang spacer, aft bulkhead, dan Propeller ke crankshaft dengan menggunakan mounting bolt . 3. Kemudian kencangkan mounting bolt menggunakan kunci ¾ inch dengan torsi 680-780 lb.inch. . 4. Lalu pasang safety locking wire  pada mounting bolt lalu tandai dengan torque seal. Gambar IV-10

Gambar IV-10 Pemasangan locking wire pada Propeller mounting bolt

5. Pasang kembali spinner.

40

4.8

Prosedur Pengecekan  Propeller  Setelah Dilakukan Overhaul / Pergantian

Setelah dilakukan perawatan, atau penggantian propeller  maka pesawat khususya  propeller   harus dites secara keseluruhan sesuai prosedur yang ada, untuk dilihat hasilnya apakah  propeller   layak untuk dioprasikan atau tidak. Pengetesan propeller ini dilakukan dengan ground run up engine  pesawat untuk dilihat parameter  –   parameternya. kegiatan ini dilakukan sepenuhnya oleh inspektor, dan didampingi oleh engineer yang bertanggung jawab atas  perawatan / penggantian  propeller   tersebut. Adapun hal –   hal yang diperiksa dalam kegiatan ini adalah: 1. Maksimum RPM yang dihasilkan oleh putaran  propeller   ketika  full throttle. Memastikan putaran propeller mencapai 2200-2300 RPM.

2. Ketepatan sumbu putar  propeller . Memastikan bahwa  propeller   berputar pada sumbu putarannya. 3. Memastikan tidak terjadinya getaran tidak normal yang diakibatkan oleh propeller  4. Memeriksa kemungkinan terjadinya kebocoran pada engine karena getaran berlebih yang dihasilkan propeller . Semua kegiatan yang dilakukan mengacu pada  jobcard maintenance yang tersedia yang dibuat berdasarkan AMM cessna 172 S chapter 61 (dapat dilihat pada lampiran) dan Service Bulletin (SB) yang diberikan oleh pihak manufaktur. Apabila semua prosedur telah dilakukan maka inspektor akan memutuskan apakah pesawat laik untuk beroperasi atau tidak.

BAB V SIMPULAN DAN SARAN

5.1

Simpulan

Kerusakan pada Propeller   dapat mengakibatkan getaran yang tidak normal pada pesawat dan putaran  propeller   tidak dapat mencapai batas maksimumnya. Faktor yang menyebabkan hal tersebut yaitu  propeller terkikis akibat FOD ,  sudut blade Propeller tidak sesuai, dan Propeller unbalance. Ketika ditemukan kasus - kasus / kegagalan pada propeller trouble shoot  yang dilakukan yaitu dengan cara melakukan inspeksi lebih mendalam pada  propeller  untuk mengetahui faktor apa yang menyebabkan hal tersebut, setelah

diketahui penyebabnya maka propeller  harus dikirim ke shop untuk dilakukan repair sesuai dengan kerusakan yang terjadi, apabila kerusakan yang dialami melebihi limitasinya propeller  harus di ganti. 5.2

Saran Semua bagian / komponen di pesawat itu penting dan mempunyai peranan

yang vital, maka dari itu semua jenis pekerjaan harus dilakukan dengan lebih teliti dan tetap mengacu pada prosedur yang ada. khususnya pada saat melakukan  perawatan dan penggantian propeller, untuk selalu memperhatikan seluruh spark  plug (busi) terpasang dengan baik, dan tabung PK (Pemadam Kebakaran) harus selalu stand by pada saat memutar propeller karena dapat menimbulkan percikan api yang dapat menyebabkan terjadinya kebakaran.

41

DAFTAR PUSTAKA

1.  Aircraft Maintenance Manual Helikopter BO-105 2. AMM Cessna 172 S Chapter 61 – Propeller  3.  Maintenance Inspection Sheet CESSNA 172S 4. [Noname]

Airplane

Flying

Handbook

from:

http://www.ilmuterbang.com/component/search/?searchword= propell er &searchphrase=all&Itemid=103 (diakses: 22-10-2015)

5. [Noname] Starting engine from: http://www.ilmuterbang.com/blogmainmenu-9-60730/blog-umum-mainmenu-82/808-starting-engine bagaimana-caranya-menyalakan-mesin-pesawat-udara (Diakses: 2210-2015)

42

43

LAMPIRAN A Data Pendukung A.1 Certificate of approvel PT. Mulya Sejahtera Technology

dan Limitation

44

45

46

47

48

A.2  Detail Lay Lay out hanggar Bandung International Aviation

49

50

A.3 AMM ( Aircraft  Aircraft Maintenance Maintenance Manual) Manual)  Cessna 172-S A.3.1

AMM Cessna 172 S Chapter 12 – Servicing

51

A.3.2

AMM Cessna 172 S Chapter 61  –  Propeller

52

53

54

 A.4  Log Book

55

56

57

LAMPIRAN B Foto-Foto Kegiatan B.1

Foto-Foto Kegiatan Di Pesawat Cesna 172S

58