TUGAS MAKALAH MATA KULIAH KONSTRUKSI JEMBATAN PEMBANGUNAN JEMBATAN DI INDONESIA PENGGUNAAN METODE SOSROBAHU PADA PELAKSANAAN PEMBANGUNAN KONSTRUKSI JEMBATAN LAYANG
OLEH PITER MASAE NIM. 1501110029
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN JURUSAN PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS NUSA CENDANA KUPANG 2017
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan rahmat dan petunjuk-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik. penulis menyadari bawa susunan makalah ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis membuka diri menerima kritik dan saran yang membangun bagi pembaca untuk melengkapi makalah ini. Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan makalah ini. Penulis berharap semoga karya tulis makalah ini dapat bermanfaat dalam menambah wawasan khususnya dalam dunia konstruksi.
Kupang, 21 april 2016
penulis
BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Jembatan mempunyai arti penting bagi setiap orang . namun jika dilihat dari segi lokasi pembangunan dan keberadaan atau letaknya letakn ya maka aakan berbeda tingkat kepentingannya bagi setiap orang yang tinggal didekat bangunan jembatan dan hendak melintasi jembatan tersebut. Dari segi pembangunannya pun akan memberikan dampak dan kepentingan bagi setiap orang. Contohnya jka suatu jembatan yang dibangun diatas sungai kecila akan dianggap sangat penting bagi orang yang tinggal di daerah yang sulit dijangkau dikarenakan jembatan tersebut akan berfungsi sebagai suatu sarana penyebrangan yang sangat diperlukan untuk dapat menjangkau daeerah yang terhalang oleh adanya alur sungai, lembah yang dalam, saluran irigasi, jalan melintang yang tidak sebidang, dan lain sebagainya. Sebaliknya pandangan masing-masing orangg akan berbeda pula bagi mereka yang tinggal di daerah yang tidak ada rintangan atau di daerah yang rata dan mudah dijangkau dengan berjalan kaki ataupun berkendara misalnya pada kota-kota besar yang telah mengalami masalah dengan kelancaran transportasi atau lalulintas yang sangat padat karena berbagai macam macam kegiatan dan tuntutan kepentingan masing-masing orang.
Disisi lain, tahap pelaksanaan pembangunan kon struksi jembatan juga harus mempertimbangkan keaadaan di sekitar lokasi dengan menggunakan metode pelaksanaan pembangunan yang tepat. Sebagai contoh melihat Kota Jakarta sebagai ibukota Negara yang tentunya menjadi pusat keramaian dilihat dari sisi hubungan internasional maupun lokal, sekitar tahun 1980-an ibukota Jakarta sudah mulai mengalami masalah kemacetan lalulintas. Berawal dari masalah ini maka solusinya adalah memba ngun jembatan layang diatas jalan tol yang sudah ada. Dan pada saat itu bersamaan dengan akan dibangun jalan tol dari Cawang ke Tanjung Priok sepanjang 16,5 km. Namun pada saat tahap pelaksanaan pembangunannya dituntut agar tidak menganggu bagian jalan beserta kelancaran lalulintas yang harus tetap beroperasi disekitar lokasi pembangunan. Adapun kendala yang dihadapi saat itu adalah
teknik atau metode yang digunakan masih menggunakan metode konvensional. Dan apabila metode konvensional ini yang digunakan malah akan menambah masalah kemacetan lalulintas. Selain itu ada pula gagasan menggunakan metode gantung seperti yang dilakukan di Singapura. Namun mengingat bawha apabila menggunakan metode ini tentu dalam pelaksanaan metode ini akan memakam biaya yang leih mahal.
Dengan adanya kendala seperti ini maka suatu metode pelaksanaan pembangunan jembatan layang menjadi salah satu hal yang sangat penting untuk menjadi perrhatian dan dipertimbangkan agar tidak mengganggu atau menghalangi kelancaran kegiatan / keperluan lain yang sedang berlangsung disekitar lokasi pembangunan jembatan layang yang dimaksudkan.
Untuk mejawab kendala tersebut maka suatu metode yang dapat digunakan pelaksanaan pembangunan konstruksi jembatan layang yang harus dibangun diatas jalan tol yang sudah ada di ibukota Jakarta Cikampek dan dari jalan tol Cawang ke Tanjung Priok, menggunakan metode sosrobahu yang merupakan ide temuan anak bangsa yang telah mendunia dan diakui menjadi hak paten.
pada saat itu Ir. Tjokorda yang adalah penemu metode sosrobahu ini kemudian mengajukan gagasannya agar, Tiang jalan dicor terlebih dahulu dan kemudian lengan jalan layang dicor dengan diletakkan sejajar dengan jalan di bawahnya, kemudian diputar 90 derajat sehingga pada proses pembangunannya tidak menganggu arus lalu lintas jalan di bawahnya.
Dalam makalah ini penulis akan memfokuskan pada pembahasan mengenai metode sosrobahu yang digunakan dalam pelaksanaan pembangunan konstruksi jembatan layang.
1.2 Rumusan masalah 1. Apa yang dimaksud dengan metode sosrobahu ? 2. Apa keuntungan menggunaka metode sosrobahu ? 3. Apa yang menyebabkan metode sosrobahu digunakan untuk pelaksanaan pembangunan konstruksi jembatan layang ? 4. Bagaimana prinsip kerja dan cara pelaksanaan metode sosrobahu untuk membangun jembatan layang di atas jalan tanpa menutup akses ke jalan yang sudah ada di bawah jembatan layang ?
1.3 Tujuan penulisan 1. Dapat mengetahui apa yang dimaksud dengan metode sosrobahu. 2. Mengetahui suatu penemuan metode pembangunan jembatan dalam dunia konstruksi jembatan. 3. Mengetahui tahap-tahap pelaksanaan suatu metode. 4. Mengetahui asal-usul metode sosrobahu. 5. Memenuhi salah satu tugas mata kuliah konstruksi jembatan.
BAB II PEMBAHASAN
2.1 PENGERTIAN A. METODE SOSROBAHU Metode Sosrobahu adalah sebuah teknik konstruksi konstruksi yang digunakan terutama untuk memutar bahu lengan beton jalan beton jalan layang dan ditemukan oleh Ir. Tjokorda Ir. Tjokorda Raka Sukawati. Dengan teknik ini, lengan jalan layang diletakkan sejajar dengan jalan di bawahnya, dan kemudian lengan tersebut akan diputar 90° sehingga pada proses pembangunannya tidak akan mengganggu arus lalu lintas di jalanan di bawahnya. Secara teknik penemuan itu belum diuji coba karena waktu yang terbatas, namun ia yakin temuannya itu bisa bekerja. Tjokorda bahkan berani bertanggungjawab bila lengan beton jalan la yang itu tidak bisa berputar. Pada tanggal 27 Juli 1988 pukul 10 malam waktu setempat (Jakarta), pompa hid rolik dioperasikan hingga titik tekan 78 kg/cm2. Lengan pier head itu, meskipun bekesting-nya telah dilepas, mengambang di atas atap pier shaft lalu dengan dorongan ringan sedikit saja, lengan beton raksasa itu berputar 90 derajat.
Ketika pier shaft itu sudah dalam posisi sempurna, secara perlahan minyak dipompa keluar dan lengan beton itumerapat ke tiangnya. Sistem LPBH itu dimatikan sehingga perlu alat berat untuk menggesernya. Namun demikian karena khawatir kontruksi itu bergeser, Tjokorda memancang delapan batang besi berdiameter 3,6 cm untuk memaku pier head ke pier shaft lewat lubang yang telah disiapkan. Kemudian satu demi satu alat LBPH itu diterapkan pada kontruksi beton lengan jembatan layang yang lain. Teknik ini dianggap sangat membantu dalam membuat jalan layang di kota-kota besar yang jelas memiliki kendala yakni terbatasnya ruang kota yang diberikan.
Hal ini bermula ketika ia memperbaiki kendaraannya, hidung mobil Mercedes buatan 1974-nya diangkat dengan dongkrak sehingga dua roda belakang bertumpu di lantai yang
licin karena ceceran tumpahan oli yang tidak disengaja. Begitu mobil itu tersentuh, badan mobil berputar dengan sumbu batang dongkrak.
B. JALAN LAYANG Jalan layang adalah jalan adalah jalan yang dibangun tidak sebidang melayang menghindari daerah/kawasan yang selalu menghadapi permasalahan kemacetan permasalahan kemacetan lalu lalu lintas, melewati lintas, melewati persilangan kereta persilangan kereta api untuk meningkatkan keselamatan meningkatkan keselamatan lalu lintas dan efisiensi. Jalan layang merupakan perlengkapan jalan perlengkapan jalan bebas hambatan untuk mengatasi hambatan karena konflik dipersimpangan, melalui kawasan kumuh yang sulit ataupun melalui kawasan rawa-rawa.
2.2. MANFAAT DAN KEUNTUNGAN PENGGUNAAN METODE SOSROBAHU Metode sosrobahu ini dianggap sangat membantu dalam hal pelaksanaan pembangunan jembatan layang di kota-kota besar yang jelas memiliki kendala yakni terbatasnya ruang kota yang diberikan, terutama saat pengerjaan konstruksi serta kegiatan p embangunan infrastrukturnya tidak boleh mengganggu kegiatan masyarakat kota khususnya arus lalulintas dan kendaraan yang tidak mungkin dihentikan hanya karena alasan pembangunan jalan. Maka dapat diktakan bahwa Keuntungan dari Metode Sosrobahu ini adalah pada saat saat pelaksanaan pembangunan konstruksi pierhead paralel dengan jalan, dapat menghemat penggunaan ruas jalan eksisting selama proses pembangunan dan meminimalisir tingkat masalah kemacetan lalulintas. Dengan menggunakan Metode Sosrobahu juga dapat mengurangi biaya traffic management dibandingkan dengan metode konvensial dan juga pembangunannya lebih cepat.
2.3. METODE SOSROBAHU DIGUNAKAN UNTUK PELAKSANAAN PEMBANGUNAN KONSTRUKSI JEMBATAN LAYANG. Berawal dari masalah kemacetan lalu lintas yang terjadi di ibukota Jakarta Sekitar tahun 1980-an merupakan salah satu hal yang menhgaruskan agar dalam pelaksanaannya harus memperhatikan dan mempertimbangkan suatu metode yang akan digunakan. Melihat masalah ini maka solusinya adalah membangun jembatan layang diatas jalan tol yang sudah ada. Dan pada saat itu bersamaan dengan akan dibangun jalan tol dari Cawang ke Tanjung Priok sepanjang 16,5 km. Ir. Tjokorda Raka Sukawati berhasil memecahkan masalah ini dengan menciptakan tiang pancang yang diberi nama metode Sosrobahu. metode Sosrobahu sendiri bekerja dengan meniru cara kerja dongkrak yang bisa bergeser dan memutar dengan tiang dongkrak sebagai sumbu. Tiang pancang tetap dibangun vertikal searah jalan. Setelah kering, tiang itu diputar 90 derajat. Raka Sukawati berhasil membuat landasan putar yang memungkinkan tiang pier head yang seberat 480 ton dapat dengan mudah berputar di atas kepala pier shaft.
Pada sekitar tanggal 27 Juli 1988 untuk pertama kalinya metode Sosrobahu mulai diujicoba dan berhasil diterapkan dengan baik. Keberhasilan metode Sosrobahu itu menjadikan nama Tjokorda Raka Sukawati semakin populer hampir diseluruh dunia, khususnya di wilayah Indonesia bahkan Asia.
Pembangunan Jalan Tol Layang Jakarta-Cikampek J akarta-Cikampek II terdiri dari sembilan seksi yaitu Seksi Cikunir-Bekasi Barat (2,99 kilometer), Seksi Bekasi Barat-Bekasi Timur (3,63 kilometer), Seksi Bekasi Timur-Tambun (4,34 kilometer), Seksi Tambun-Cibitung (3,30 kilometer), Seksi Cibitung-Cikarang Utama (4,46 kilometer). Kemudian Seksi Cikarang Utama-Cikarang Barat (2,72 kilometer), Seksi Cikarang Barat-Cibatu (3,16 kilometer), seksi Cibatu-Cikarang Timur (2,45 kilometer) dan seksi Cikarang Timur-Karawang Barat (9,79 kilometer).Proyek Jalan Tol
2.4. PRINSIP KERJA DAN CARA PELAKSANAAN METODE SOSROBAHU UNTUK MEMBANGUN JEMBATAN LAYANG DI ATAS JALAN TANPA MENUTUP AKSES KE JALAN YANG SUDAH ADA DI BAWAH JEMBATAN LAYANG A. PRINSIP KERJA SOSROBAHU
Dengan munculnya permasalahan seperi masalah kemacetan lalulintas yang terjadi maka para direksi Hutama Karya berdiskusi setelah mendapatkan order membangun jalan layang antara Cawang sampai Tanjung Priok sekitar tahun 1987. Persoalan rumit ini pun diurai, yang diperlukan untuk menyangga badan jalan itu adalah deretan tiang beton, satu-sama lain berjarak 30 meter, di atasnya membentang tiang tian g beton selebar 22 meter. Batang Batan g vertikalnya (pier shaft) berbentuk segi enam bergaris tengah 4 meter, berdiri di jalur hijau. Hal ini tidak sulit, yang merepotkon adalah mengecor lengannya (pier head). Jika dengan cara konvensional, yang dilakukan adalah memasang besi penyangga (bekesting) di bawah bentangan lengan itu, tetapi bekesting itu akan menyumbat jalan raya di bawahnya. Cara lain adalah dengan bekesting gantung tetapi membutuhkan biaya lebih mahal.
Di tengah masalah itu, Ir. Tjokorda Raka Sukawati mengajukan gagasan dengan membangun tiangnya dulu dan kemudian mengecor lengannya dalam posisi sejajar dengan jalur hijau, setelah itu diputar membentuk bahu. Hanya saja kendalanya adalah bagaimana cara memutarnya karena lengan itu nantinya seberat 480 ton.
Metode ini pun mulai dikerjakan dengan rancangan final, yaitu sebuah rancangan landasan putar yang dinamai Landasan Putar Bebas Hambatan (LPBH). LPBH ini merupakan dua buah piringan (cakram) besi yang saling menangkup. Kedua cakram besi memiliki ketebalan 5 cm dan diameter 80 cm. Meski kecil, cakram besi ini mampu menahan beban hingga 625 ton. Ke dalam raung di antara kedua piringan tersebut, dipompakan minyak oli yang telah ditentukan sebelumnya. Setelah itu, digunakan penutup karet untuk menyekat rongga di antara tepian piring besi itu untuk menjaga minyak supaya tidak terdorong keluar ketika ditekan dengan pompa untuk mengangkat beton. Penekanan minyak oleh pompa akan mengakibatkan cakram bagian atas dan beton fondasi di atasnya akan terangkat ke atas. Terangkatnya cakram ke atas mengakibatkan cakram atas dan cakram bawah terpisah dan memiliki celah yang terisi minyak di
antaranya. Dengan terjadinya hal ini, cakram atas dan beton yang diangkatnya dapat diputar karena cakram atas akan licin terhadap cakram bawah. Peristiwa licin ini disebabkan keberadaan minyak bertekanan di antara kedua cakram. Dengan demikian, bahu fondasi yang awalnya dibangun searah dengan jalan raya dapat diputar sejauh 90°. Begitulah dasar pemikiran Konsep Sosrobahu.
B. CARA PELAKSANAAN METODE SOSROBAHU
Aplikasi konsep Sosrobahu dibutuhkan untuk mengkonstruksi jalan layang di atas suatu jalan tanpa menutup atau mengganggu akses lalu lintas pada jalan di bawah jalan layang tersebut. Hal ini dapat dilakukan dengan membangun tiang jalan terlebih dahulu.
gambar metode kerja sosrobahu
tahap awal sebelum memulai proses pembangunan jembatan layang di jalan tol Jakarta cikampek terlebih dahulu melakukan proses pelebaran jalan agar menambah lajur jalan tetap pada kondisi semula (4 lajur).
Setelah menambah lajur jalan selanjutnya mengec or tiang pierhead berdiameter 4 meter dengan sejajar disepanjang tengah jalan.
Tahap selanjutnya dalah membuat lengan beton sejajar arah alur jalan, kemudian dengan mengoperasikan pompa hidrolik hingga titik tekan 78 kg/cm2. kemudian lengan beton itu, akan diputar 90 derajat.
Alat pemutar lengan beton (LPBH) Saat pier shaft telah berada pada posisi sempurna, secara perlahan minyak
dipompa keluar dan lengan beton merapat ke tiang dengan sendirinya. sistem LPBH itu dimatikan sehingga perlu alat berat untuk menggesernya. Namun, karena khawatir konstruksi itu bergeser. Sehingga harus memancang delapan batang besi berdiameter 3,6 cm untuk memaku pier head ke pier shaft lewat lubang yang telah disiapkan. Kemudian, satu demi satu alat LPBH itu diterapkan pada konstruksi beton lengan jembatan yang lain. Setelah selesai membangun tiang pierhead dan lengan betonnya, maka teknik berikut adalah dengan menggunakan Double Truss Launcher yang berfungsi untu mobilisasi balok Girder dari bahu jalan ke media med ia jalan. Double Truss Launcher sendiri berbentuk portal sehingga tidak mengalangi alur jalan.
Balok Girder ini kemudian akan dipasang diatas lengan beton yang telah kering.
Pada gambar diatas dapat dijelaskan bahwa Prinsip dari metode ini adalah dengan membangun konstruksi pierhead sejajar dengan arah memanjang jalan dibawahnya, kemudian memutar lengan beton 90 derajat, sehingga prosesnya tidak menggangggu arus lalulintas dibawahnya. Awal mula munculnya ide untuk menciptakan metode sosrobahu
Ketika itu Ir. Tjokorda sedang memperbaiki kendaraannya, hidung mobil Mercedes buatan 1974-nya diangkat dengan bantuan don gkrak sehingga dua roda belakang bertumpu di lantai yang licin karena ceceran tumpahan oli secara tidak sengaja. Pada saat mobil itu tersentuh, badan mobil berputar dengan sumbu batang dongkrak. Satu hal yang dapat dicatat, dalam ilmu fisika jika meniadakan gaya geseknya, benda seberat apa pun akan mudah digeser. Kejadian seperti ini memberikan inspirasi bahwa pompa hidrolik bisa dipakai untuk mengangkat benda berat dan bila bertumpu pada permukaan yang licin, benda tersebut mudah digeser. Bayangan Tjokorda adalah menggeser lengan beton seberat 480 ton itu. Awalnya Ir. Tjokorda bereksperimen dengan membuat silinder berdiameter 20 cm sebagai batang dongkrak hidrolik. Batang ini ditindih oleh beton seberat 80 ton. Hasilnya bisa diangkat dan dapat berputar sedikit tetapi tidak bisa turun ketika dilepas. Ternyata dongkrak tersebut miring. Hal inilah yang terus disempurnakan oleh ir. Tjokorda. Untuk membuat rancangan yang lebih tepat, Tjokorda mengacu pada Hukum Pascal yang menyatakan “Bila zat cair pada ruang ruang tertutup diberikan tekanan, maka tekanan akan diteruskan ke segala arah”. Zat cair yang digunakan adalah minyak pelumas. Segala perhitungan yang digunakan dalam perancangan konsep Tjokorda ini dilakukan dengan menggunakan Rumus Sukawati. Rumus ini dinamai Sukawati karena Ir. Tjokorda Raka Sukawati yang pertama kali menemukan rumus tersebut. Selain merancang perhitungan yang akurat dengan Rumus Sukawati, Tjokorda juga berusaha mencari minyak yang paling tepat digunakan sebagai fluida pada dongkrak Sosrobah u.
BAB III PENUTUP
3.1 KESIMPULAN Suatu metode pembangunan merupakan salah satu hal yang penting. Salah satu metode yakni metode sosrobahu ini dirasa baik untuk pelaksanaan pembangunan konstruksi jembatan layang, karena melihat atahp-tahap dari metode ini dapat mengurai masah kemacetan lalulintas. Prinsip dari metode ini adalah dengan cara membangun konstruksi pierhead terlebih dahulu sejajar dengan arah memanjang jalan dibawahnya, kemudian lengan beton dapat berputar dengan mudah. Keuntungan dari Metode Sosrobahu ini adalah pada saat pelaksanaan pembangunan konstruksi pierhead paralel dengan jalan, dapat menghemat penggunaan ruas jalan eksisting selama proses pembangunan dan meminimalisir tingkat masalah kemacetan lalulintas. Dengan menggunakan Metode Sosrobahu juga dapat mengurangi biaya traffic management dibandingkan dengan metode konvensial dan juga pembangunannya lebih cepat.
3.2 SARAN. Dalam merencanakan dan melaksanakan suatu pekerjaan konstruksi ada baiknya terlebih dahulu memperimbangkan berbagai apek penting. Baik dari segi keamanan, kenyaman dan ekonomi. Oleh karena itu metode yang digunakan dalam pelaksanaan pembangunannya pun harus diperhitungkan sebaik mungkin.
DAFTAR PUSTAKA
Informasi & Artikel Teknik Sipil Sosrobahu, Pengertian & Sejarahnya.htm http://putrajatim.blogspot.co.id/2011/09/teknik-sosrobahu.html https://www.academia.edu/8451672/Artikel_Sosrobahu.html https://www.academia.edu/8451672/Artikel_Sosrobahu. html
