Perhitungan Pembebanan Bangunan Atas Jembatan
Lebar Jalan Panjang Bentang Jembatan (L) Lebar Jalan + Trotoar Lebar Trotoar Jarak Antar Girder Dimensi Girder Lebar tinggi Dimensi Diagfragma Lebar tinggi Tebal Slab lantai jembatan tebal lapisan aspal + overlay Tinggi Genangan air hujan Jumlah balok diafragma Jarak antar balok diafragma Kuat tekan Beton Muodulus Elastik Angka Poison Koef Muai Mutu baja Tegangan leleh GS Berat Beton Bertulang Berat beton tak bertulang Berat aspal padat Berat jenis Air Analisis Beban Berat satu balok Diagfragma Beban Diagfragma pada girder
= = = = =
7 11 9 1 1.8
= =
0.5 m 1.2 m
= = = = = = = = = = = = = = = = = =
= =
0.3 0.5 0.2 0.1 0.05 10 1.1 24.9 23453 0.2 0.00001
m m m m m
m m m m m m mpa mpa c
240 mpa 25 24 22 10
Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3
4.05 KN 3.681818182 KN/m
1. Berat Sendiri (MS) Lebar m Plat lantai Girder diafragma
Tebal m
Berat Kn/m3 Beban Kn/m 0.2 25 9 1 25 12.5 3.681818182 Σ 25.18181818
Lebar (m)
Tebal (m) Berat Kn/m3 Beban Kn/m 1.8 0.1 22 3.96 1.8 0.05 10 0.9 Σ 4.86
1.8 0.5
2. Beban Mati Tambahan Lap aspal + Overlay Air Hujan
3. Beban Lalu Lintas Beban Lajur "D"
L q p
= = =
37 m 8.148648649 kpa 49 Kn/m
Jarak Antar Girder L DLA Beban lajur pada girder PTD
= = = = =
1.8 11 0.4 14.667568 123.48
Beban Truk "T" (TT)
P PTT
= =
100 Kn 140 Kn
m m Kn/m Kn
4. Gaya Rem (TB)
Panjang Bentang girder (L) Jumlah Girder Gaya rem HTB jarak antar girder Gaya Rem TTB
= = = = =
11 5 250 1.8 50
m Kn m Kn
Gaya rem juga dapat di perhitungkan sebesar 5% dari beban lajur "D" tanpa faktor Beban Dinamis Gaya Rem TTB =
5%
QTD
=
PTD
=
88.2 KN
TTB
=
12.47716216 KN
14.66756757 KN/m
Diambil Nilai terbesar
50 KN
5. Beban Trotoar Q trotoar = 6.Pengaruh Temperatur (ET) Koef muai Panjang Bentang Girder Shear stiffness of elastomeric bearing (k) ∆T Temperatur Movement Gaya Akibat Temperatur Movement (FET)
20 (trotoar dilewati kendaraan ringan atau ternak)
= = = = = =
0.00001 11 15000 20 0.0022 33
c m KN/m c KN
Kombinasi Beban Ultimit No 1 2 3 4 5 6
Jenis Beban Faktor beban Kombinasi 1 Kombinasi 2 Berat Sendiri 1.4 35.254545 35.25454545 Beban Tambahan 2 9.72 9.72 Beban Lajur 2 280 280 Gaya Rem 2 100 100 Trotoar 1.8 36 36 Temperatur 1 33 0 Σ 493.97455 460.9745455
Jadi diambil Beban kombinasi 1 sebagai beban rencana perhitungan bangunan atas jembatan 493.9745 kN
Desain Girder Jembatan Data Jembatan Kelas jalan Panjang Bentang Material Lebar jalan
= = =
B 11 m Beton
Perhitungan Pembebanan Bangunan Atas Jembatan
Lebar Jalan Panjang Bentang Jembatan (L) Lebar Jalan + Trotoar Lebar Trotoar Jarak Antar Girder Dimensi Girder Lebar tinggi Lebar Pembebanan Lebar Diafragma tinggi Diafragma Tebal Slab lantai jembatan tebal lapisan aspal + overlay Tinggi Genangan air hujan Jumlah balok diafragma Jarak antar balok diafragma Kuat tekan Beton Muodulus Elastik Angka Poison Koef Muai Mutu baja Tegangan leleh GS Berat Beton Bertulang Berat beton tak bertulang Berat aspal padat Berat jenis Air Analisis Beban Berat satu balok Diagfragma Beban Diagfragma pada girder
= = = = =
7 11 9 1 1.8
m m m m m
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
0.5 1.2 1.8 0.3 0.5 0.2 0.1 0.05 4 2.75 30 25743 0.2 0.00001
m m m m m m m m
= =
m mpa mpa c
240 mpa 24 22 22 10
Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3
3.888 KN 1.41381818 KN/m
1. Berat Sendiri (MS) Lebar m Plat lantai Girder diafragma
Tebal m
Berat Kn/m3 Beban Kn/m 0.2 24 8.64 1 24 12 1.41381818 Σ 22.0538182
Lebar (m)
Tebal (m) Berat Kn/m3 Beban Kn/m 1.8 0.1 22 3.96 1.8 0.05 10 0.9 Σ 4.86
1.8 0.5
2. Beban Mati Tambahan Lap aspal + Overlay Air Hujan
3. Beban Lalu Lintas Beban Lajur "D"
L q p
= = =
11 m 9 kpa 49 Kn/m
Jarak Antar Girder L DLA Beban lajur pada girder PTD
= = = = =
1.8 11 0.4 16.2 123.48
Beban Truk "T" (TT)
P PTT
= =
100 Kn 140 Kn
m m Kn/m Kn
4. Gaya Rem (TB)
Panjang Bentang girder (L) Jumlah Girder Gaya rem HTB jarak antar girder Gaya Rem TTB
= = = = =
11 5 250 1.8 50
m Kn m Kn
Gaya rem juga dapat di perhitungkan sebesar 5% dari beban lajur "D" tanpa faktor Beban Dinamis Gaya Rem TTB =
5%
QTD
=
16.2 KN/m
PTD
=
88.2 KN
TTB
=
13.32 KN
Diambil Nilai terbesar
50 KN
5. Beban Trotoar Q trotoar = 6.Pengaruh Temperatur (ET) Koef muai Panjang Bentang Girder Shear stiffness of elastomeric bearing (k) ∆T Temperatur Movement Gaya Akibat Temperatur Movement (FET)
20 (trotoar dilewati kendaraan ringan atau ternak)
= = = = = =
0.00001 11 15000 20 0.0022 33
c m KN/m c KN
Kombinasi Beban Ultimit No 1 2 3 4 5 6
Jenis Beban Berat Sendiri Beban Tambahan Beban Lajur TD/TT Gaya Rem Trotoar Temperatur
Faktor beban Kombinasi 1Kombinasi 2 Tanpa Faktor 1.4 30.87535 30.8753455 22.05381818 2 9.72 9.72 4.86 2 246.96 246.96 123.48 2 100 100 100 1.8 36 36 20 1 33 0 33 Σ 456.5553 423.555345 303.3938182
DESAIN PENULANGAN GIRDER
1. Desain Penulangan Lentur Momen Ultimit kuat tekan beton Kuat leleh baja Tebal slab beton Lebar badan girder Tinggi girder Lebar sayap girder
Mu f,c fy ts b h L/4 S 12*ts beff d' Es β φ
= = = = = = = = = = = = = =
3152.176 Kn.m 24.9 Mpa 390 Mpa mm 500 mm 1200 mm mm mm mm 2000 mm 150 mm Mpa 0.85 0.8
ρb d Mn Rn
= = = =
0.027956876 1050 3940.22 Kn.m 1.78695
ρ ρmin
= = = =
0.054269231 0.911669479 0.00479 0.00359
Luas tulangan yang diperlukan Diameter tulangan
As Ø
= =
jumlah tulangan yang di perlukan
As tul n
= =
2 10066.62184 mm 32 mm 2 803.84 mm 12.5231661 Buah 2 11253.76 mm
Jarak titk pusat tulangan Modulus Elastisitas
Tinggi efektif girder d = h - d' momen nominal rencana faktor tahanan momen 0,85 x f'c / fy (1-(2 x Rn)/0,85 x f'c)^0,5
As= as tul x n Tebal selimut beton Øtul sengkang jumlah tulangan tiap baris Jarak bersih antar tulangan
= Ds Ø nt Spasi
= = = =
30 mm 13 mm 6 44.4 mm
14
Untuk menjamin agar girder bersifat daktail, maka tulangan tekan di ambil 30% dari tulangan tarik, Sehingga ; As'= 30% x As As' = 3376.128 mm Jumlah tulangan tekan n' = 4.2 buah Digunakan Tulangan,
2. Desain penulangan geser ( sengkang) gaya geser ultimit rencana Vu Data material Mutu beton f'c Kuat leleh baja fy Øtul Lebar girder b tinggi efektif girder d kuat geser nominal beton
=
722.514 KN
= = = = =
24.9 390 13 500 1050
φVc
=
327.468 Kn
Vs Vs/φ
=
395.046 kn 526.728 Kn
1 fc' bw d 6
Vc
perlu tulangan geser φVs = Vu-(φVc) gaya geser yang dipikul Kontrol terhadap geser maksimum
Vs
=
2 fc' bw d 3 Vs max
=
Vs< Vs max Digunakan sengkang berpenampang 2Ø13 Luas tulangan geser sengkang
Mpa mm mm mm mm
Av jlh tul
1746.496 Kn OK
= =
2 132.665 mm 2
2 Av x jlh tul = 265.33 mm Spasi sengkang S = 206.2784975 mm Digunakan tuangan geser 2 Ø 13 - 200 Pada girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan, ρsh = 0.001
Luas tulangan susut Diameter yang digunakan
Ash Ø
= =
2 525 mm 13 mm
Jumlah tulangan susut perlu
nsh
=
3.96 Buah
DESAIN PENULANGAN GIRDER
1. Desain Penulangan Lentur Momen Ultimit kuat tekan beton Kuat leleh baja Tebal slab beton Lebar badan girder Tinggi girder Lebar sayap girder
Mu F'c fy ts b h L/4 S 12*ts beff Jarak titik pusat tulangan ke sisi luar beton d' Modulus Elastisitas Es β φ
= = = = = = = = = = = = = =
4970.08 30 240 200 500 1200 2750 2000 2400 2000 150 200000 0.85 0.8
Kn.m Mpa Mpa mm mm mm mm mm mm mm mm Mpa
ρb d Mn Rn
= = = =
0.06450893 1050 6212.6 Kn.m 2.81751
ρ ρmin
= = = =
0.10625 0.88262062 0.01247 0.00583
Luas tulangan yang diperlukan Diameter tulangan
As Ø
= =
jumlah tulangan yang di perlukan
As tul n
= =
2 26190.2736 mm 38 mm 2 1133.54 mm 23.1048517 Buah 2 27204.96 mm
Tinggi efektif girder d = h - d' momen nominal rencana faktor tahanan momen 0,85 x f'c / fy (1-(2 x Rn)/0,85 x f'c)^0,5
As= as tul x n Tebal selimut beton Øtul sengkang jumlah tulangan tiap baris Jarak bersih antar tulangan digunakan tulangan tarik 24Ø38
= Ds Ø nt Spasi
= = = =
30 mm 15 mm 6 36.4 mm
24
Untuk menjamin agar girder bersifat daktail, maka tulangan tekan di ambil 30% dari tulangan tarik, Sehingga ; As'= 30% x As As' = 8161.488 mm Jumlah tulangan tekan n' = 7.2 buah Digunakan Tulangan tekan 8Ø38
2. Desain penulangan geser ( sengkang) gaya geser ultimit rencana Mutu beton Kuat leleh baja Lebar girder tinggi efektif girder
Vu Data material f'c fy Øtul b d
=
1510.95 KN
= = = = =
30 240 15 500 1050
φVc
=
359.443 Kn
Vs Vs/φ
=
1151.507 kn 1535.343 Kn
=
1917.029 Kn
Mpa mm mm mm mm
kuat geser nominal beton
perlu tulangan geser φVs = Vu-(φVc) gaya geser yang dipikul Kontrol terhadap geser maksimum
Vs max
Digunakan sengkang berpenampang Luas tulangan geser sengkang
=
Vs< Vs max 2Ø15 Av jlh tul
OK
= =
2 176.625 mm 2
2 Av x jlh tul = 353.25 mm Spasi sengkang S = 57.9798871 mm Digunakan tuangan geser 2 Ø 15 - 150 Pada girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan, ρsh = 0.001
= =
2 525 mm 15 mm
Jumlah tulangan susut perlu nsh = Jadi di perlukan tulangan susut sebanyak 3 buah
2.97 Buah
Luas tulangan susut Diameter yang digunakan
Ash Ø
Perhitungan Pembebanan Bangunan Atas Jembatan
Lebar Jalan Panjang Bentang Jembatan (L) Lebar Jalan + Trotoar Lebar Trotoar Jarak Antar Girder Dimensi Girder Lebar tinggi Dimensi Diagfragma Lebar tinggi Tebal Slab lantai jembatan tebal lapisan aspal + overlay Tinggi Genangan air hujan Jumlah balok diafragma Jarak antar balok diafragma Kuat tekan Beton Muodulus Elastik Angka Poison Koef Muai Mutu baja Tegangan leleh fs Berat Beton Bertulang Berat Baja Berat aspal padat Berat jenis Air ES baja Analisis Beban Berat satu balok Diagfragma Beban Diagfragma pada girder
= = = = =
9 12 11 1 2.2
= =
0.5 m 1.2 m
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
m m m m m
0 0 0.2 0.1 0.05 10 1.2 25 20311 0.2 0.00001
m m m m m
240 160 25 77 22 10 210000
mpa mpa Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 mpa
m mpa mpa c
0 KN 0 KN/m
Profil Baja Berat profil baja Tinggi lebar Tebal badan tebal sayap
Wf d b tw tf
= = = = =
Luas Penampang
A
=
Tahanan momen
Wx
=
Momen Inersia panjang bentang girder Tebal slab beton Jarak anta rgirder
Ix L h s
= = = =
0.896 500 200 10 16
KN/m mm mm mm mm
2 11420 mm 3 1910000 mm
478000000 12000 200 1000
mm mm mm mm
4
Section Propertis sebelum composit L/d 1,25*b/tf d/tw
= = =
24 15.625 50
Tegangan ijin kip
L1=L/3 C1= ( L1 x d) / (b x tf ) C2= 0,63*(ES/fs) F skip = Fs- (c1- 250 )/(C2-250)*0,3*fs
= = =
4000 mm 625 826.875
=
128.797 Mpa
Lebar efektif slab beton ditentukan dari nilai terkecil L/4 s 12xh Be
= = = =
3000 1000 2400 1000
Section propertis girder komposit Rasio perbandingan modulus elastis Luas penampang beton transformasi Luas penampang komposit Momen statis penampang terhadap sisi bawah balok
mm mm mm mm
= = =
10.33923 19343.81 30763.81
=
14461286
Ybs
=
470.0746
Yts= d - Ybs Ytc= h + Yts
= = =
29.93 229.93
jarak garis netral terhadap sisi bawah
Jarak sisi atas profil baja terhadap garis netral jarak sisi atas slab beton terhadap garis netral Momen Inersia penampang komposit
1/12*Be*h3 / n =
4 64479365.08 mm 4 326535253.9 mm
Act*(Ytc-h/2)2 = Ix
=
A*(d/2-Yts)2
=
Icom
=
478000000 mm
4
4 553102955.8 mm 4 1422117575 mm
Tahanan Momen penampang komposit Sisi Atas beton
Wtc
=
3 6185126.248 mm
sisi atas baja
Wts
=
3 47522104.07 mm
sisi bawah baja
Wbs
=
3 3025301.834 mm
TEGANGAN IJIN Tegangan ijin lentur beton tegangan ijin lentur baja 4. kondisi girder sebelum kompossit
Fc=0,4*f'c Fs=0,8*fs
= =
4.1 Beban sebelum komposit No Jenis beban 1 BS WF 2 Berat diagfragma 3 Peracah Bekisting kayu 4 Slab beton Total DL girder Sebelum Comp
10 128
Beban kn/m 0.896 0.172 2 5 7.818
Beban hidup sebelum composit merupakan beban hidup pekerja pada saat pelaksanaan konstruksi dan diambil qL = 2 Kn/m2 QL= Sq*l = 2 Kn/m2 Qt=Qd+QL = 9.818 Kn/m2 4.2 Tegangan pada baja sebrlum composit Panajan bentang girder L = 12 m Momen maksimum akibata beban mati 1/8*Qt*L^2 = 176.724
Tegangan lentur yang terjadi
f = M*10^6/Wx Fskip
4.3 Lendutan pada baja sebelum composit Qt L E Ix
= = = =
= =
92.52565445 128.797
9.818 12000 200000 478000000
27.72866109 1. Berat Sendiri (MS) Lebar m Plat lantai Girder diafragma
Tebal m 2.2
Ok
Berat Kn/m3 Beban Kn/m 0.2 25 11 0.896 0.172 Σ 12.068
2. Beban Mati Tambahan Lebar (m) Lap aspal + Overlay Air Hujan
Tebal (m) 2.2 2.2
3. Beban Lalu Lintas Beban Lajur "D"
L q p
= = =
37 m 8.14864865 kpa 49 Kn/m
Berat Kn/m3 Beban Kn/m 0.1 22 4.84 0.05 10 1.1 Σ 5.94
Jarak Antar Girder L DLA Beban lajur pada girder PTD
= = = = =
2.2 12 0.4 17.92702703 150.92
Beban Truk "T" (TT)
P PTT
= =
100 Kn 140 Kn
m m Kn/m Kn
4. Gaya Rem (TB)
Panjang Bentang girder (L) Jumlah Girder Gaya rem HTB jarak antar girder Gaya Rem TTB
= = = = =
12 5 250 2.2 50
m Kn m Kn
Gaya rem juga dapat di perhitungkan sebesar 5% dari beban lajur "D" tanpa faktor Beban Dinamis Gaya Rem TTB =
5%
QTD
=
PTD
=
107.8 KN
TTB
=
16.1462162 KN
17.927027 KN/m
Diambil Nilai terbesar
50 KN
5. Beban Trotoar Q trotoar = 6.Pengaruh Temperatur (ET) Koef muai Panjang Bentang Girder Shear stiffness of elastomeric bearing (k) ∆T Temperatur Movement
20 (trotoar dilewati kendaraan ringan atau ternak)
= = = = =
0.00001 12 15000 20 0.0024
c m KN/m c
Gaya Akibat Temperatur Movement (FET)
=
36 KN
Kombinasi Beban Ultimit No 1 2 3 4 5 6
Jenis Beban Berat Sendiri Beban Tambahan Beban Lajur Gaya Rem Trotoar Temperatur
Faktor beban Kombinasi 1 Kombinasi 2 Tanpa Faktor 1.4 16.8952 16.8952 12.068 2 11.88 11.88 5.94 2 280 280 150.92 2 100 100 100 1.8 36 36 20 1 36 0 36 Σ 480.7752 444.7752 324.928
TEGANGAN GIRDER Digunakan profil WF 500.1200.10.16 Mu = Mn =
3289.6 Kn.m 4112 Kn.m 3 1910000 mm
Wx WF = Tegangan = M/wx Tegangan
=
4112000000 n.mm
2152.879581 mpa
TEGANGAN GIRDER Digunakan profil WF 500.1200.10.16 Mu = Mn = Wx WF = Tegangan = M/wx Tegangan
3289.6 Kn.m 4112 Kn.m 1910000 mm3
=
4112000000 n.mm
2152.879581 mpa
Desain Diafragma Case 1 mobil P = 1,5 ton
P = 1,5 ton
P = 1,5 ton
P = 1,5 ton
P = 1,5 ton
P = 1,5 ton
Case 2 sepeda motor P=0,5 ton P=0,5 ton
P=0,5 ton P=0,5 ton
q=b.h Bj baja
Lebar Jalan Panjang Bentang Jembatan (L) Lebar Jalan + Trotoar Lebar Trotoar Jarak Antar Girder Dimensi Girder Lebar tinggi Tebal Slab lantai jembatan tebal lapisan aspal + overlay Tinggi Genangan air hujan Jumlah balok diafragma Jarak antar balok diafragma Kuat tekan Beton Muodulus Elastik Angka Poison Koef Muai
= = = = =
9 12 11 1 2.2
m m m m m
= = = = = = = = = = =
0.5 1.2 0.2 0.1 0.05 10 1.2 25 20311 0.2 0.00001
m m m m m m mpa mpa c
Mutu baja Tegangan leleh fs Berat Beton Bertulang Berat Baja Berat aspal padat Berat jenis Air ES baja
= = = = = = = =
Beban yang bekerja pada diafragma Berat plat slab beton (b x h x Bj Beton ) beban sepeda motor ( 0,5 ton ) beban mobil (1,5 ton ) beban aspal ( 0,1 * L slab * BJ aspal ) Berat sendiri Difragma Perhitungan Momen Rencanan Pada sap 2000 Digunakan profil WF 100.100.6.8 Mu = 5.1 Kn.m Mn = 6.375 Kn.m 3 Wx WF = 76500 mm Tegangan = M/wx Tegangan
=
240 160 25 77 22 10 210000
mpa mpa Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 mpa
= = = = =
11 5 15 4.84 0.172
6375000 n.mm
83.33333 mpa
<
160 mpa
Bj 37
Kn/m Kn Kn Kn kn/m
Perhitungan Pembebanan Bangunan Atas Jembatan
Lebar Jalan Panjang Bentang Jembatan (L) Lebar Jalan + Trotoar Lebar Trotoar Jarak Antar Girder Dimensi Girder Lebar tinggi Lebar Pembebanan Lebar Diafragma tinggi Diafragma Tebal Slab lantai jembatan tebal lapisan aspal + overlay Tinggi Genangan air hujan Jumlah balok diafragma Jarak antar balok diafragma Kuat tekan Beton Muodulus Elastik Angka Poison Koef Muai Mutu baja Tegangan leleh GS Berat Beton Bertulang Berat beton tak bertulang Berat aspal padat Berat jenis Air Analisis Beban Berat satu balok Diagfragma Beban Diagfragma pada girder
= = = = =
7 11 9 1 1.8
m m m m m
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
0.5 1.2 1.8 0.3 0.5 0.2 0.1 0.05 4 2.75 30 25743 0.2 0.00001
m m m m m m m m
= =
m mpa mpa c
240 mpa 24 22 22 10
Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3 Kn/m3
3.888 KN 1.413818 KN/m
1. Berat Sendiri (MS) Lebar m Tebal m Plat lantai 1.8 Girder 0.5 diafragma
2. Beban Mati Tambahan Lebar (m) Lap aspal + Overlay Air Hujan
Berat Kn/m3 Beban Kn/m 0.2 24 8.64 1 24 12 1.413818 Σ 22.05382
Tebal (m) Berat Kn/m3 Beban Kn/m 1.8 0.1 22 3.96 1.8 0.05 10 0.9 Σ 4.86
3. Beban Lalu Lintas Beban Lajur "D"
L q p
= = =
11 m 9 kpa 49 Kn/m
Jarak Antar Girder = L = DLA = Beban lajur pada girder= PTD =
1.8 11 0.4 16.2 123.48
Beban Truk "T" (TT)
P PTT
= =
100 Kn 140 Kn
m m Kn/m Kn
4. Gaya Rem (TB)
Panjang Bentang girder (L) Jumlah Girder Gaya rem HTB jarak antar girder Gaya Rem TTB
= = = = =
11 5 250 1.8 50
m Kn m Kn
Gaya rem juga dapat di perhitungkan sebesar 5% dari beban lajur "D" tanpa faktor Beban Dinamis Gaya Rem TTB =
5%
QTD
=
16.2 KN/m
PTD
=
88.2 KN
TTB
=
13.32 KN
Diambil Nilai terbesar
50 KN
5. Beban Trotoar Q trotoar = 6.Pengaruh Temperatur (ET) Koef muai Panjang Bentang Girder Shear stiffness of elastomeric bearing (k) ∆T Temperatur Movement Gaya Akibat Temperatur Movement (FET)
20 (trotoar dilewati kendaraan ringan atau ternak)
= = = = = =
0.00001 11 15000 20 0.0022 33
c m KN/m c KN
Kombinasi Beban Ultimit No 1 2 3 4 5 6
Jenis BebanFaktor beban Berat Sendiri Beban Tambahan Beban Lajur TD/TT Gaya Rem Trotoar Temperatur Σ
Kombinasi 1Kombinasi 2Tanpa Faktor 1.4 30.87535 30.87535 22.05382 2 9.72 9.72 4.86 2 246.96 246.96 123.48 2 100 100 100 1.8 36 36 20 1 33 0 33 456.5553 423.5553 303.3938
