Part1 Vol1 Full Ind

PERATURAN KLASIFIKASI DAN KONSTRUKSI KAPAL BAJA SAMUDERA BAGIAN I. KAPAL SAMUDERA

JILID I PERATURAN KLASIFIKASI DAN SURVEY EDISI 2012

Biro Klasifikasi Indonesia Jl. Yos Sudarso No.38-40, Tanjung Priok Jakarta 14320 www.klasifikasiindonesia.com [email protected] Hak Cipta © 2012 Menggandakan seluruh atau sebagian isi melalui berbagai media, harus mendapatkan ijin tertulis dari Kantor Pusat Biro Klasifikasi Indonesia

Kata Pengantar

iii

Kata Pengantar

Peraturan Klasifikasi dan Survey Jilid I Edisi 2012 memiliki format baru dengan tambahan halaman yaitu Kata Pengantar, Informasi Amandemen Peraturan dan Daftar Definisi. Bab disusun dalam satu kolom dimana isi paragrap yang mengalami amademen digaris bawahi. Status dan tanggal pemberlakuan dari setiap amandemen tersebut dapat ditemukan di bagian Informasi Amandemen Peraturan. Untuk memahami definisi istilah tertentu yang terdapat dalam Peraturan ini maka terdapat Daftar Definisi. Peraturan Klasifikasi dan Survey Jilid I Edisi 2012 mengamandemen Peraturan Klasifikasi dan Survey Jilid I Edisi 2010. Sumber referensi Peraturan ini berasal dari IACS Procedural Requirements, IACS Unified Requirements, masukan BKI Cabang dan Divisi Teknik BKI Kantor Pusat. Bab I. Syarat dan Ketentuan Umum berisi ruang lingkup pekerjaan BKI, komitmen BKI terhadap kerahasian dokumen dan informasi milik pemakai jasa, biaya atas jasa yang diberikan BKI dan permasalahan hukum terkait jasa yang diberikan BKI. Syarat dan Ketentuan Umum ini berlaku untuk semua jasa BKI baik jasa klasifikasi maupun statutoria. Bab II. Klasifikasi secara umum berisi aturan klasifikasi kapal, sertipikat dan masa berlaku sertipikat klasifikasi, jenis tanda dan notasi kelas dan prosedur penerimaan kelas bangunan baru, penerimaan kelas bangunan sudah jadi baik untuk kapal yang diklaskan oleh salah satu anggota IACS maupun klas yang diakui oleh BKI. Bab III. Survey-Persyaratan Umum berisi jenis-jenis survey, persyaratan dan item pemeriksaan secara umum untuk semua tyoe kapal terdiri atas survey periodik: survey tahunan, survey antara, survey alas, survey dibawah garis air, survey bersambung dan survey khusus. Bab IV. Survey Kapal Tipe Khusus berisi jenis-jenis survey, persyaratan dan item pemeriksaan kapal tangki minyak, kapal pembersih tumpahan minyak, kapal tangki kimia, kapal tangki gas cair, kapal curah, kapal ikan, dok apung, yacht dan watercraft kecil dan kapal selam. Kapal curah dan kapal tangki minyak yang dibangun menggunakan persyaratan Common Structure Rules (CSR) akan diatur dalam Peraturan tersendiri.

Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI– 2012

Daftar Isi

v

Daftar Isi

Hal. Kata Pengantar....................................................................................................................................... iii Daftar Isi...............................................................................................................................................

v

Informasi Amandemen Peraturan ......................................................................................................... vii Bab 1

Syarat Umum dan Ketentuan A. B. C. D. E. F. G. H.

Bab 2

Umum Ketentuan Tambahan Lingkup dan Pekerjaan Kerahasiaan Biaya Pembayaran Nota Debet/Invoice Pertanggungjawaban dan Yuridiksi Perselisihan

1/3 1/3 1/3 2/3 2/3 2/3 2/3 3/3

Klasifikasi A. Umum 1. Peraturan, Regulasi dan Petunjuk 2. Lingkup 3. Sertifikat Kelas dan Sertifikat Mempertahankan Kelas 4. Register

1 / 32 1 / 32 2 / 32 2 / 32 2 / 32

B. Masa Berlaku Kelas 1. Periode Kelas 2. Persyaratan Berlakunya Kelas 3. Perbaikan, Perombakan 4. Pencabutan Kelas 5. Kapal yang ditambat

3 / 32 3 / 32 3 / 32 5 / 32 5 / 32 6 / 32

C. Tanda Kelas dan Notasi, Penetapan dan Masa Berlaku Kelas 1. Umum 2. Tanda Kelas, Definisi 3. Notasi yang Ditambahkan pada Tanda Kelas

6 / 32 6 / 32 7 / 32 10 / 32

D. Klasifikasi Kapal Bangunan Baru 1. Permohonan Klasifikasi 2. Pemeriksaan Data Konstruksi 3. Pengawasan Pembangunan dan Percobaan 4. Laporan, Sertifikat

24 / 32 24 / 32 24 / 32 25 / 32 26 / 32

E. Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi (Kelas Yang Diakui) 1. Permohonan, Data 2. Pelaksanaan Penerimaan Kelas

26 / 32 26 / 32 27 / 32

F. Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi (Kelas Yang Tidak Diakui) 1. Permohonan, Data 2. Pelaksanaan Penerimaan Kelas

28 / 32 28 / 32 29 / 32

G. Klasifikasi Yachts dan Watercraft kecil dengan panjang mulai 6 sampai 24 meter 1. Persyaratan Umum 2. Tanda Kelas dan Notasi 3. Persetujuan dan Survey Bangunan Baru

29 / 32 29 / 32 30 / 32 31 / 32

Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI - 2012

iv

Daftar Isi

Hal. 4. Penerimaan Kelas Bab 3

Bab 4

32 / 32

Survey - Persyaratan Umum A. Informasi Umum 1. Survey Mempertahankan Kelas 2. Pemilihan Surveyor 3. Dokumentasi, Konfirmasi Kelas 4. Survey sesuai dengan Peraturan Negara Bendera 5. Pemasok Jasa Eksternal

1 / 44 1 / 44 2 / 44 2 / 44 2 / 44 3 / 44

B. Survey Mempertahankan Kelas, Definisi, Tanggal Jatuh-tempo 1. Survey Periodik 2. Survey Non-Periodik 3. Perlengkapan Khusus 4. Tindakan Keselamatan Tambahan

3 / 44 3 / 44 11 / 44 12 / 44 12 / 44

C. Pelaksanaan dan Lingkup Survey 1. Survey Periodik 2. Pengukuran Ketebalan dan Toleransi Korosi 3. Persyaratan tambahan untuk kapal barang muatan kering 4. Survey kerusakan dan survey perbaikan

12 / 44 12 / 44 33 / 44 36 / 44 38 / 44

D. Instalasi Pendingin 1. Umum, Definisi 2. Survey periodik, Prosedur 3. Survey khusus dan pemeriksaan

40 / 44 40 / 44 41 / 44 43 / 44

E. Perlengkapan tarik

44 / 44

Survey Kapal Tipe Khusus A. Kapal Tangki Minyak 1. Persyaratan umum 2. Survey tahunan 3. Survey antara 4. Survey pembaruan kelas

1 / 56 1 / 56 3 / 56 5 / 56 7 / 56

B. Kapal Pembersih Tumpahan Minyak (Oil Recovery Vessel) 1. Persyaratan umum 2. Survey tahunan 3. Survey antara 4. Survey pembaruan kelas

13 / 56 13 / 56 14 / 56 15 / 56 15 / 56

C. Kapal Tangki Kimia 1. Persyaratan umum 2. Survey tahunan 3. Survey antara 4. Survey pembaruan kelas

18 / 56 18 / 56 20 / 56 22 / 56 24 / 56

D. Kapal Tangki Gas Cair 1. Persyaratan umum 2. Survey tahunan 3. Survey antara 4. Survey pembaruan kelas

31 / 56 31 / 56 32 / 56 34 / 56 35 / 56

E. Kapal Curah 1. Persyaratan umum 2. Survey tahunan 3. Survey antara 4. Survey pembaruan kelas

41 / 56 41 / 56 44 / 56 46 / 56 49 / 56


Daftar Isi

v

Hal. F. Kapal Ikan

54 / 56

G. Dok Apung 1. Umum 2. Survey pembaruan kelas

54 / 56 54 / 56 54 / 56

H. Yacht dan Watercraft Kecil 1. Keterangan Umum, Jenis Survey 2. Pelaksanaan dan Lingkup Survey 3. Pengukuran ketebalan dan toleransi korosi/keausan

55 / 56 55 / 56 55 / 56 56 / 56

Annex Daftar Definisi

1/3


Informasi Amandemen Peraturan

ix

Informasi Amandemen Peraturan Halaman ini berisi amandemen pada tiap-tiap bagian pada Peraturan Klasifikasi dan Survey Edisi 2012 Amandemen ini berlaku efektif mulai 1 Juli 2012 Paragrap

Judul

Bab 1. Syarat Umum dan Ketentuan A. Umum 1 Tidak ada Judul 2 Tidak ada Judul 4 Tidak ada Judul 5 B 1

Tidak ada Judul Ketentuan Tambahan Tidak ada Judul

2

Tidak ada Judul

3

Tidak ada Judul

C 1

Lingkup dan Pekerjaan Tidak ada Judul

2

Tidak ada Judul

3

Tidak ada Judul

4

Tidak ada Judul

5 F

1

Pembayaran Nota Debet/ Invoice Pertanggungjawaban dan Arbitrase Tidak ada Judul

2

Tidak ada Judul

3

Tidak ada Judul

4.

Tidak ada Judul

5 6

Tidak ada Judul Tidak ada Judul

H 1 2

Perselisihan Tidak ada Judul Tidak ada Judul

G

Bab 2. Klasifikasi A Umum 1.1.3 Tidak ada Judul 1.2.4 Tidak ada Judul

Status/Keterangan Untuk menjelaskan profil BKI Untuk menjamin ketidakberpihakan dan objektivitas BKI Untuk mengklarifikasi Syarat Umum dan Ketentuan untuk semua layanan BKI baik klasifikasi maupun statutoria Untuk memberikan informasi mengenai jasa BKI yang lain. Untuk menegaskan bahwa BKI menerbitkan sertifikat atau konfirmasi berkaitan dengan peraturan dan tidak ada pernyataan diberikan tanpa sertifikat yang relevan. Untuk memperjelas bahwa konfirmasi/sertifikat BKI tidak akan membebaskan pemakai jasa dari kewajiban kontrak kepada pihak ketiga. Untuk menjelaskan bahwa BKI memiliki hak untuk menarik sertifikat karena alasan teknis. Untuk menjelaskan bahwa jasa BKI berdasarkan pada perjanjian dengan pemakai jasa, untuk memastikan amandemen apapun yang berkaitan dengan kontrak harus dipertimbangkan termasuk persyaratan Negara bendera. Untuk mengklarifikasi kewajiban pemakai jasa pada saat persiapan survey/audit dan menyediakan gambar dan informasi harus tersedia pada waktunya. Untuk menegaskan kewajiban pemakai jasa untuk lingkungan kerja yang aman. Untuk menginformasikan bahwa personil BKI dapat menolak untuk memberikan jasa jika pemenuhan C.3 tidak memadai dan implikasinya pada kinerja pelayanan Untuk menginformasikan bahwa BKI dapat mendelegasikan jasanya. Untuk menginformasikan pembayaran Invoice tanpa pengurangan tidak lebih dari 28 hari kalender dan konsekuensinya.

Untuk menegaskan bahwa BKI tidak dapat di klaim karena kelalaian dan kegagalan di luar kendali BKI. Untuk mengklarifikasi kewajiban BKI dari tindakan atau kelalaian yang dilakukan jika terbukti oleh BKI Untuk mengklarifikasi klaim akan dipertimbangkan dalam waktu 3 bulan sejak hasil pekerjaan BKI diterima. Untuk menjamin negosiasi melalui musyawarah dilakukan pada tahap pertama untuk setiap sengketa kontrak Untuk menginformasikan tempat memutuskan perkara hukum Untuk menginformasikan lokasi eksklusif yurisdiksi untuk klaim adalah Pengadilan Negeri Jakarta Utara Untuk mengklarifikasi efektivitas Syarat Umum dan Ketentuan Untuk menginformasikan bahwa Bahasa Indonesia adalah wajib digunakan untuk interpretrasi dari Syarat Umum dan Ketentuan.

Perubahan redaksional Untuk menjamin Para 1.C dipertimbangkan untuk setiap kasus kontrak


x


1.2.5

Tidak ada Judul

1.3.2

Sanggahan

1.4

Port State Control

B 2.2.

Masa Berlaku Kelas Tidak ada Judul

2.4

Tidak ada Judul

2.8 4.4.

Pemberlakuan kelas kembali Tidak ada Judul

C

Tanda Kelas dan Notasi, Penetapan dan Masa Berlaku Kelas Tanda yang berkenaan dengan bukti perhitungan stabilitas kebocoran untuk bermacam jenis kapal Notasi untuk jenis kapal muatan kering

Tabel 2.3

Tabel 2.6

Tabel 2.6 Tabel 2.6 Tabel 2.7 Tabel 2.7 Tabel 2.10 Tabel 2.10 Tabel 2.11 3.2.7 Tabel 2.12 Tabel 2.13

Tabel 2.14 3.2.9 3.3.9 3.3.10 D 3.1.2 E

1.2 F G

Untuk mencantumkan tanggal pembangunan sesuai IACS PR Nomor 11 Untuk menginformasikan BKI membuat upaya untuk memperbarui peraturan menyesuaikan dengan peraturan IMO tanpa menerima pertanggungjawaban apapun. Untuk menjamin kewajiban pemakai jasa untuk memanggil surveyor BKI untuk penahanan PSC

Notasi untuk jenis kapal muatan kering Notasi untuk jenis kapal muatan kering Notasi untuk jenis kapal muatan kering Notasi untuk jenis kapal muatan kering Notasi yang ditetapkan untuk kapal penumpang. Notasi yang ditetapkan untuk kapal penumpang. Notasi tambahan kapal penunjang offshore Yacht > 24 m Notasi untuk type atau unit kapal khusus Notasi untuk analisis struktur lambung khusus atau kekuatan Notasi yang diberikan untuk survey atau prosedur khusus Pengangkutan barang berbahaya Standar Lingkungan Kapal Pelayanan Lepas Pantai Klasifikasi Kapal Bangunan Baru Tidak ada judul Penerimaan Kelas Bangunan Lama (kelas yang tidak diakui) Tidak ada judul Penerimaan Kelas Bangunan Lama lainnya Klasifikasi Yachts dan Watercraft kecil dengan panjang mulai 6 sampai 24 meter

Untuk menambahkan survey pengedokan dan survey poros baling-baling sebagai kasus penangguhan otomatis jika telah lewat tanggal jatuh tempo Untuk menyesuaikan persyaratan dengan URZ7.1 URZ.2. UR. Z.10.4, UR. Z.10.1, UR. Z.10.2 berdasarkan jenis kerusakan apakah dapat diperbaiki secara permanen atau sementara. Untuk menyesuaikan dengan persyaratan PR1C Untuk memastikan ruang lingkup survey untuk penerimaan kelas kembali ditetapkan oleh Kantor Pusat BKI

Untuk menetapkan karakter baru pada P9, P10, C4, S8,S9, dan S10

Untuk menyelaraskan definisi notasi “RO RO SHIP” dengan UR Z.24. Persyaratan survey untuk Shell and Inner Doors of Ro-Ro Ships Untuk menyelaraskan definisi notasi "Bulk Carriers dengan UR Z 10,2 Survey Lambung Bulk Carrier Untuk menambah notasi “LANDING CRAFT” Untuk menambah notasi BC-XII, BC-C2 , BC- B2 , BC- A2 Untuk mendefinisikan notasi Common Structure Rules Untuk mendefinisikan notasi “PASSENGER SHIP N” Untuk mendefinisikan notasi “FERRY” Untuk menambah notasi TVS-ST, TVS-U, TVS-C, TVS-R1 Untuk menambah notasi yacht Untuk menambah notasi PATROL Untuk menambah notasi RSD, RSD (F25), RSD (F30), RSD (ACM), RSD (gFE) Untuk menambah notasi “BWM (D1) dan BWM (D2) untuk pertukaran dan penanganan air balas Untuk menambah notasi DG (IHSC Code 7.17) Untuk menentukan notasi dari “EP” Untuk menentukan notasi dari “Offshore Service Vessels”

Pelarangan asbestos untuk bangunan baru dan sudah jadi Untuk mendefinisikan penerimaan kelas untuk kelas yang diakui

Untuk mengklarifikasi gambar/dokumen lambung dan mesin Untuk mendefinisikan penerimaan kelas untuk kapal bangunan sudah jadi lainnya Untuk menambah persyaratan baru untuk yachts



Bab 3. Survey – Persyaratan Umum A Informasi Umum 3.2 Tidak ada Judul 3.3 B

1.2 1.3.2

Tidak ada Judul Survey Mempertahankan Kelas, Definisi, Tanggal Jatuh tempo Tidak ada Judul Tidak ada Judul

1.5.2

Instalasi Ketel Uap

1.6.1-1.6.2 1.6.4 1.7.1

Tidak ada Judul Tidak ada Judul Tidak ada Judul

1.7.3

Tidak ada Judul

C 1.1.2.2

Pelaksanaan dan Lingkup Survey Tidak ada Judul

1.1.2.8

Tidak ada Judul

1.1.4

Tidak ada Judul

1.2.3

Tidak ada Judul

1.2.4

Tidak ada Judul

1.3.2.1.1 1.3.2.1.10

Lambung, umum Tidak ada Judul

1.3.2.2.3 1.7.2.1

Tidak ada Judul Tidak ada Judul

1.7.2.2

Tidak ada Judul

Bab 4. Survey – Kapal Type Khusus A Kapal Tangki Minyak 1.3.3 Dokumen Pendukung

1.4.1

Tidak ada Judul

1.6

Survey Programme

Tabel 4.2

1.4.1

Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Minyak, Kapal Bijih Tambang /Minyak dsb. Persyaratan Minimum untuk Survey Close-Up Kapal Pembersih Tumpahan Minyak Tidak ada Judul

3.1 C 1.2.2

Umum Kapal Tangki Kimia Lambung

B

Untuk memperjelas keabsahan akhir konfirmasi kelas setelah diperiksa oleh Kantor Pusat BKI Untuk menginformasikan isi survey status dan log book

Untuk mengklarifikasi jendela waktu survey antara Untuk mengklarifikasi jendela waktu pada survey pembaruan kelas dan pengukuran ketebalan sesuai dengan persyaratan UR Z7 Survey Klasifikasi Lambung Untuk memastikan peraturan nasional yang akan diobservasi untuk pemeriksaan dan tes Instalasi Ketel Uap. Untuk mengklarifikasi jendela waktu Survey Alas Untuk mengklarifikasi Survey Alas pada Kapal Penumpang Untuk mengklarifikasi karakter kelas kapal yang memperoleh notasi IW dan implementasinya Untuk mengklarifikasi karakter kapal yang diberikan untuk survey bawah air tanpa notasi IW dan implementasinya.

Untuk memastikan inspeksi dan kerusakan berhubungan dengan pendukung dan perangkat pengaman dari pintu lambung dicatat oleh staf kapal dan segala kerusakan akan dilaporkan ke BKI. Untuk menyelaraskan persyaratan survey tahunan Ro Ro Ship dengan Z. UR 24. Persyaratan Survey untuk Shell dan Inner Doors dari Ro-Ro Ships Untuk menambahkan Fire main system dalam daftar pemadam kebakaran yang harus diperiksa Untuk menyesuaikan persyaratan Survey Antara untuk ruang muat dengan UR Z 7 Survey Klasifikasi Lambung. Untuk memastikan inspeksi dan kerusakan berhubungan dengan pendukung dan perangkat pengaman dari pintu lambung dicatat oleh staf kapal dan segala kerusakan akan dilaporkan ke BKI. Untuk menjelaskan cakupan Survey Pembaruan Kelas I Untuk menyelaraskan persyaratan Survey Pembaruan Kelas I ro ro ship dengan UR Z. 24. Persyaratan Survey untuk Shell dan Inner Doors dari Ro-Ro Ships Untuk memastikan semua tangki diuji internal Untuk menambahkan komunikasi “two way” selama Survey Bawah Air. Menghilangkan “Kapal dalam kondisi kosong” sebagai prasyarat dalam Survey Bawah Air sesuai dengan persyaratan UR Z. 3 – Survey Periodik di luar alas kapal dan hal-hal terkait.

Untuk menambah “area structure kritis” dan/atau harus di inspeksi disamping area yang di curigai sesuai persyaratan UR Z10.1 Survey Lambung Kapal Tangki Minyak Untuk menambahkan persyaratan akses struktur di SOLAS II-1/36 untuk diobservasi Untuk menyelaraskan dengan persyaratan UR Z10.1 Survey Lambung untuk Kapal Tangki Minyak Untuk merevisi persyaratan usia kapal di bawah 5 tahun

Untuk menambahkan persyaratan akses struktur di SOLAS II-1/36 untuk diobservasi Untuk mengklarifikasi jendela waktu survey antara Untuk menentukan definisi Inspeksi Close Up


xi

xii


1.3.3

Dokumen Pendukung

1.4.1

Tidak ada Judul

1.6

Survey Programme

2.9

Kapal Suplai Lepas Pantai

3.1.1 3.7

Tidak ada judul Kapal Suplai Lepas Pantai

4.2.2.2.

Survey Close Up

Tabel 4.6.1

D 3.1.1 4.3.2.2 4.3.3.2

Survey Pembaruan Kelas (Lambung) pada Kapal Tangki Kimia Persyaratan Minimum untuk Survey Close-Up (Pelat kulit tunggal) Daerah (A), (B), (C), (D) untuk Survey Close up pelat kulit tunggal Kapal Tangki Kimia Daerah (A), (B), (C), (D) untuk Survey close up pelat kulit tunggal Kapal Tangki Kimia type Kombinasi Survey Pembaruan Kelas (Lambung) pada Kapal Tangki Kimia Persyaratan Minimum untuk Survey Close-Up (Pelat kulit ganda) Bagian melintang yang mewakili dari kapal tangki kimia pelat kulit ganda. Area 1 dan 2 Bagian melintang representatif dari kapal tangki kimia pelat kulit ganda. Area 3,4 dan 5 Representative transverse section of double skin chemical tanker. Areas 6 and 7 Kapal Tangki Gas Cair Tidak ada Judul Tidak ada Judul Tidak ada Judul

4.3.6.1

Tidak ada Judul

E. 1.3.3

Kapal Curah Dokumen Pendukung

1.4.1

Tidak ada Judul

1.6

Survey Programme

2.4.5

Tidak ada Judul

2.5

Tidak ada judul

Gbr. 4.1

Gbr. 4.2

Tabel 4.6.2

Gbr. 4.3.

Gbr. 4.4.

Gbr. 4.5.

Untuk menambah “area struktur kritis” dan/atau harus di inspeksi disamping area yang di curigai sesuai persyaratan UR Z10.3 Survey Lambung Kapal Tangki Kimia Untuk menambahkan persyaratan akses struktur SOLAS II-1/3-6 untuk diobservasi Untuk menyelaraskan dengan persyaratan UR Z10.3 Survey Lambung untuk Kapal Tangki Kimia Untuk menentukan notasi dari “HNLS” dan EQUIPPED FOR CARRIAGE OF CHEMICALS IN BULK “ untuk OSV membawa hazardous dan noxious liquid substances dengan peralatan yang relevan. Untuk mengklarifikasi jendela waktu survey antara Untuk menjelaskan item survey HNLS berhubungan dengan korosi dan pelapisan/lapisan pelindung Untuk menambahkan tabel 4.6.1 (pelat kulit tunggal kapal tangki kimia) dan 4.6.2. (pelat kulit ganda dari kapal tangki kimia). Untuk menyesuaikan Survey Close-up pelat kulit tunggal kapal tangki kimia sesuai dengan UR Z10.3 Survey Lambung Kapal Tangki Kimia

Untuk menunjukkan lokasi pengukuran ketebalan sesuai persyaratan Tabel 4.6.1


Untuk menyesuaikan Survey Close-up pelat kulit ganda kapal tangki kimia sesuai dengan UR Z10.3 Survey Lambung Kapal Tangki Kimia




Untuk mengklarifikasi jendela waktu survey antara Untuk mengklarifikasi bahwa tangki tipe C diperlukan untuk NDT Untuk menjelaskan hidrostatis dan hidro uji pneumatik tangki muat. Untuk menunjukkan tekanan set katup pelepas tekanan tangki muat. Untuk menambah “critical structure area” dan/atau harus di inspeksi disamping area yang di curigai sesuai persyaratan UR Z10.2 Survey Lambung Kapal Curah Untuk menambahkan persyaratan akses struktur SOLAS II-1/3-6 untuk diobservasi Untuk menyelaraskan dengan persyaratan UR Z10.2 Survey Lambung untuk Kapal Curah Untuk menyelaraskan persyaratan pengukuran ketebalan dengan UR Z10.5 Survey Lambung pada Kapal Curah Pelat Kulit Ganda. Untuk menyelaraskan dengan persyaratan UR Z.10.5, Hull Surveys of Double Skin Bulk Carriers mengenai pengukuran tebal yang diperluas untuk ruang muat dilakukan sebelum survey tahunan (umur kapal 10-15 tahun)


Informasi Amandemen Peraturan xiii 4.5.4

Tidak ada judul

H.

Yachts & Watercraft Kecil

Untuk menyelaraskan dengan persyaratan dengan UR Z10.2 Hull Surveys of Bulk Carriers tentang satu transverse section yang diukur di area amidship Untuk menambah persyaratan survey baru

Amandemen ini efektif mulai 1 Januari 2013 Paragrap

Judul

Bab 3. Survey – Persyaratan Umum C Pelaksanaan dan Lingkup Survey 3.1 Tidak ada Judul

Status/Keterangan

Untuk menambahkan persyaratan untuk kapal barang muatan kering disesuaikan dengan persyaratan UR Z7.1 Survey Lambung untuk Kapal Barang Muatan Kering


Bab 1 - Syarat dan Ketentuan Umum

A-C

1/3

Bab 1 Syarat dan Ketentuan Umum

A.

Umum

A-C

1. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) adalah sebuah organisasi independen yang menyediakan jasa survey dan sertifikasi teknik di seluruh dunia. 2.

BKI bertindak tidak memihak dan obyektif.

3.

Interpretasi dari Peraturan teknik sepenuhnya hak BKI.

4. Edisi terakhir dari syarat umum dan ketentuan juga Peraturan teknik terkait berlaku untuk semua jasa yang diberikan oleh BKI, termasuk yang diberikan dalam cakupan jasa statutoria, bahkan jika tidak ada kesepakatan terpisah kasus per kasus yang telah dicapai untuk penerapannya. Jika hubungan kontrak yang disepakati antara BKI dan siapa saja selain pemakai jasa, maka Peraturan teknik terkait dan ketentuan di G.1 sampai 6 di bawah ini juga berlaku kepada pihak ketiga tersebut. 5.

BKI juga menyediakan jasa analisa teknik.

B.

Ketentuan Tambahan

1. Konfirmasi atau sertifikasi (sertifikat) sehubungan pemenuhan fakta teknik atau jasa sesuai Peraturan teknik yang dikeluarkan oleh BKI tidak diberikan atau dikeluarkan oleh institusi selain BKI. Tanpa sertifikat relevan yang diterbitkan oleh BKI, tidak ada pernyataan yang harus dibuat untuk mempengaruhi produk yang dibuat sesuai peraturan BKI. 2. Konfirmasi yang diberikan atau Sertifikat yang dikeluarkan tidak akan membebaskan pemakai jasa dari kewajiban kontraknya terhadap pihak ketiga. 3. Sertifikat yang dikeluarkan oleh BKI dapat ditarik setiap saat. Hak penarikan dapat dilaksanakan misalnya, pada saat mengadaptasi Peraturan teknik yang mengikuti kemajuan teknologi atau pemakai jasa gagal untuk memenuhi persyaratan atau instruksi yang dikeluarkan oleh BKI pada waktunya.

C.

Lingkup dan Pekerjaan

1. Jenis dan lingkup jasa yang diberikan oleh BKI selalu didasarkan pada perjanjian yang ditetapkan, dalam hal ketiadaan sebuah perjanjian tertentu yang jelas, pada saat inspeksi Kelas dan / atau survey digunakan Peraturan Klasifikasi dan survey yang berlaku saat itu, dalam hal tinjauan dokumen konstruksi digunakan Peraturan konstruksi BKI yang berlaku pada saat kontrak dibuat antara galangan kapal dan pihak pemesan kapal. Perubahan Peraturan konstruksi berkaitan keselamatan yang dibuat setelah tanggal kontrak antara galangan kapal dan pihak pemesan harus dipertimbangkan. Memperhatikan inspeksi negara bendera, maka Peraturan yang relevan harus diberlakukan. 2. Pemakai jasa berkewajiban untuk memastikan bahwa jasa BKI dapat dilakukan dengan lancar dan tanpa penundaan. Semua persiapan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan survey dan audit disiapkan oleh pemakai jasa sesuai persyaratan rules. BKI harus diberikan keleluasaan tidak terbatas dan hak melaksanakan survey dan audit untuk perluasan item pemeriksaan yang diminta.


2/3

C-G

Bab 1 – Syarat dan Ketentuan Umum

Setiap informasi, gambar, dll yang disyaratkan untuk melakukan fungsi dan kegiatan BKI harus tersedia pada waktunya. 3. Sebelum personil BKI mulai bekerja, pemakai jasa harus menginformasikan ke BKI tentang masalah keselamatan yang relevan dan bertanggungjawab mengambil semua langkah-langkah terkait keselamatan yang diperlukan untuk memastikan lingkungan kerja yang aman bagi personil yang melaksanakan pekerjaan atas nama BKI dan harus mematuhi semua ketentuan hukum dan regulasi keselamatan lainnya. 4. Jika personil BKI yang bertugas menemukan adanya kekurangan dalam persiapan atau keselamatan lingkungan kerja atau pemenuhan hukum dan peraturan keselamatan yang berlaku menurut C.2. dan 3, personil BKI dapat menolak bekerja sampai persyaratan dimaksud terpenuhi. Sehubungan dengan butir E, pemakai jasa harus memperhitungkan keterlambatan yang terjadi akibat kasus diatas. 5. Pemakai jasa mengakui dan sepakat terhadap kenyataan bahwa BKI dapat mendelegasikan pekerjaan yang berkaitan dengan kontrak ini kepada mitra BKI. BKI bertanggung jawab atas pekerjaan yang didelegasikan sesuai ketentuan dalam kontrak. 6.

BKI hanya bertanggung jawab atas jasa yang dilaksanakan secara langsung atau oleh mitra BKI.

D.

Kerahasiaan

BKI akan memperlakukan dokumen dan informasi yang diterima dalam kaitan dengan penugasan kepada BKI sebagai dokumen yang bersifat rahasia. Dokumen dan informasi tersebut hanya dapat diberikan kepada pihak ketiga atas ijin tertulis dari Pemiliknya. Ketentuan tersebut diatas tidak mengurangi kewajiban kepada Pemerintah Negara Bendera Kapal.

E.

Biaya

C-G

Biaya atas jasa BKI harus dibayar sesuai dengan tarif BKI dan membebankan juga biaya apa saja yang timbul sehubungan dengan pelayanan jasa tersebut (misalnya biaya perjalanan, pajak dan biaya-biaya lainnya) walaupun Kelas atau Sertifikat tidak diberikan.

F.

Pembayaran Nota Debet/Invoice

Jatuh tempo untuk pembayaran biaya tanpa pengurangan untuk semua jasa yang diberikan oleh BKI tanpa pengurangan tidak lebih dari 28 (dua puluh delapan) hari kalender setelah invoice diterima. BKI berhak tidak memenuhi permintaan survey berikutnya, menahan Sertifikat dan dokumen lainnya atas kegagalan memenuhi ketentuan di atas.

G.

Pertanggungjawaban dan Yuridiksi

1. Kelalaian atau kegagalan BKI dalam melaksanakan atau memenuhi ketentuan, persyaratan atau kewajiban sesuai kontrak tidak dapat diklaim atau dianggap melanggar kontrak jika kelalaian atau kegagalan tersebut diluar kendali BKI. 2. BKI bertanggungjawab untuk kerugian atau kerusakan, jika dapat dibuktikan bahwa kerugian dihasilkan langsung dari tindakan atau kelalaian yang dilakukan BKI. Pertanggungjawaban BKI dibatasi maksimum sebesar biaya survey terakhir yang dilakukan. 3. Hak klaim pemakai jasa untuk cacat mutu wajib disampaikan ke BKI dalam waktu 3 (tiga) bulan setelah pemakai jasa menerima hasil pekerjaan BKI. 4. Segala perselisihan yang muncul dalam interpretasi dan pelaksanaan kontrak harus diselesaikan sedapat mungkin melalui negosiasi dalam perundingan Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI - 2012

Bab 1 - Syarat dan Ketentuan Umum

G-H

3/3

5. Tempat penanganan semua tuntutan dari pemakai jasa yang timbul sebagai akibat pelayanan jasa BKI ditetapkan di Pengadilan Negeri Jakarta Utara dan hukum yang berlaku adalah hukum Indonesia. 6. Lokasi eksklusif yurisdiksi untuk klaim terhadap BKI di Pengadilan Negeri Jakarta Utara. BKI berhak untuk menggugat klien sebelum sidang di Pengadilan Negeri Jakarta Utara.

H.

Perselisihan

G-H

1. Dalam hal satu atau sebagian ketentuan dari kontrak antara BKI dan klien atau Syarat Umum dan Ketentuan ini tidak efektif, maka ketentuan yang lain dalam kontrak tetap berlaku. 2. Dalam hal keraguan mengenai interpretasi dari Syarat Umum dan Ketentuan ini, teks Bahasa Indonesia wajib digunakan.


Bab 2 – Klasifikasi

A

1 / 32

Bab 2 Klasifikasi A. A

Umum

1.

Peraturan, Regulasi dan Petunjuk

1.1

Dasar Peraturan, Regulasi dan Petunjuk peraturan dan Regulasi BKI

1.1.1

Klasifikasi kapal, unit apung lainnya dan setiap peralatan yang sesuai didasarkan pada:

–

Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI, edisi terakhir

–

Peraturan Konstruksi, Regulasi dan Petunjuk yang berhubungan dengan masing-masing tipe kapal atau instalasi, yang berlaku pada tanggal penandatanganan kontrak antara galangan (pembuat) dan pemilik kapal (pemesan). Lihat juga C.1.

1.1.2 Peraturan Konstruksi mencakup Peraturan Material, Peraturan Las dan Peraturan khusus 1 lainnya yang diterbitkan oleh BKI yang dapat diterapkan secara kasus per kasus . 1.1.3 Teks dalam bahasa Inggris harus diutamakan jika terdapat keraguan mengenai interpretasi dari Peraturan Konstruksi, Regulasi dan Petunjuk BKI, kecuali Bab 1-Syarat Umum dan Ketentuan. 1.2

Ketentuan berikut berlaku kecuali disebutkan secara khusus :

1.2.1 Tanggal “kontrak pembangunan kapal” adalah tanggal dimana kontrak pembangunan kapal ditandatangani antara calon pemilik kapal dengan galangan kapal. Tanggal ini biasanya diinformasikan kepada BKI oleh pemesan pada saat pemilik mengajukan Permohonan Klasifikasi Kapal Bangunan Baru. Lihat juga C.1. 1.2.2 Tanggal “kontrak pembangunan kapal” yang dibangun secara seri dari kapal sister 2, termasuk opsi kapal tambahan dengan spesifikasi yang telah teruji adalah tanggal dimana kontrak pembangunan seri ditandatangani antara calon pemilik dengan galangan kapal. Kapal sister adalah kapal yang dibangun berdasarkan persetujuan gambar yang sama untuk tujuan Klasifikasi. Kapal tambahan dapat dianggap seri dari kapal sister jika kapal tambahan tersebut disurvey tidak lebih dari satu tahun setelah tanggal kontrak pembangunan ditandatangani. 1.2.3 Jika kontrak pembangunan kemudian diubah termasuk kapal tambahan atau tambahan lainnya, maka tanggal kontrak pembangunan untuk kapal tersebut adalah saat penandatanganan perubahan kontrak tersebut antara calon pemilik dengan galangan kapal. Perubahan dari kontrak diperlakukan sebagai kontrak baru dimana ketentuan 1.2.1 dan 1.2.2 berlaku. 1.2.4

Selebihnya Bab 1, C agar diperhatikan.

1.2.5 Tanggal bulan dan tahun dari selesainya proses survey bangunan baru disebut “tanggal pembangunan’ 1.3

Regulasi Statutoria

1.3.1 Peraturan dan Regulasi Nasional yang telah diberlakukan oleh masing-masing negara bendera pada dasarnya tidak dipengaruhi oleh Peraturan Klasifikasi dan Survey. Namun berbagai persyaratan yang ditentukan oleh Konvensi Internasional telah dimasukkan kedalam Peraturan BKI. Lihat juga Bab 3, A.4. 1

Untuk klasifikasi dan konstruksi instalasi lepas pantai bergerak maupun tetap, Rules for Offshore Installations berlaku. Untuk sistem peralatan penyelaman, submersible dan peralatan bawah air, Rules for Underwater berlaku

2

Kapal sister mungkin dapat mengalami perubahan kecil dari desain, dimana perubahan itu tidak mempengaruhi persyaratan Klasifikasi


2 /32

1.3.2

A


Sanggahan

Persyaratan Statutoria yang secara terus menerus diproses dan diperbarui oleh IMO dan tanggal berlakunya tidak mungkin bersamaan dengan penerbitan Peraturan BKI tiap tahunnya. BKI akan mengambil upaya untuk menjaga Peraturan BKI terkini dengan persyaratan wajib, namun BKI tidak dapat menerima tanggung jawab atas kerusakan yang terjadi dalam konteks ini. 1.4

Port State Control

Dalam kasus penahanan kapal oleh Port State Control operator diwajibkan untuk memanggil Surveyor BKI tanpa penundaan. Persyaratan ini harus dipenuhi dalam setiap kasus, dimana kekurangan terkait Sertifikat yang diterbitkan oleh BKI atas nama Pemerintah Bendera. Dalam kasus kekurangan terkait dengan Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang,kelas BKI bagaimanapun juga, adalah penting untuk memanggil Surveyor BKI, terlepas dari Negara bendera atau organisasi penerbit. 2.

Lingkup

2.1 Klasifikasi meliputi lambung kapal, instalasi mesin, termasuk semua instalasi listrik dan perlengkapan jangkar. 2.2 Atas permintaan, instalasi tertentu misalnya instalasi pendingin dapat dikelaskan secara terpisah. Lihat 2.5. 2.3 BKI dapat memperluas jangkauan Klasifikasinya pada semua perlengkapan dan permesinan yang dipakai dalam operasi kapal yang sifat dan/atau penempatannya dapat mempengaruhi keselamatan jiwa manusia, kapal dan muatannya atau lingkungan. 2.4 Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal akan diperiksa dalam lingkup Klasifikasi, jika tipe kapal dinyatakan dalam bentuk Notasi yang ditambahkan pada Tanda Kelas. Lihat C.3.3. 2.5

Instalasi pendingin

2.5.1

Untuk tujuan penggunaan peraturan ini, instalasi berikut dianggap sebagai instalasi pendingin:

–

instalasi pendingin muatan untuk pendinginan ruang muat yang berisolasi

–

Instalasi pendingin peti kemas untuk pendinginan peti kemas yang berisolasi, dengan syarat instalasi pendingin dipasang secara permanen dan merupakan bagian dari kapal.

Instalasi pendingin termasuk instalasi teknis yang diperlukan untuk pasokan tenaga. 2.5.2 Unit pendingin yang dapat dihubungkan pada peti kemas dan diangkut bersamaan, dan peti kemas dengan atau tanpa unit pendingin, diatur oleh BKI dalam “Regulations for the Construction, Repair and Testing of Freight Containers”. 3.

Sertifikat Kelas

3.1 Penetapan Kelas, penerbitan Sertifikat Kelas, dan penetapan Tanda Kelas dan Notasi yang sesuai tergantung pada pembuktian terpenuhinya Peraturan Konstruksi BKI yang berlaku pada tanggal permohonan. Lihat A.1.1. 3.2 BKI berhak menambahkan tanda khusus dalam Sertifikat Kelas, antara lain informasi tentang pengoperasian kapal yang sesuai dengan kelas kapal. 3.3

Sertifikat Klasifikasi diterbitkan oleh Kantor Pusat BKI dan harus disimpan di kapal.

4.

Register

4.1

Umum

Data Klasifikasi untuk setiap kapal yang dikelaskan akan dimasukkan dalam arsip data BKI. Ringkasan data Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI - 2012


A-B

3 / 32

kapal tersebut akan dimasukkan ke dalam Register yang dipublikasikan oleh BKI. Selama berlakunya Kelas, BKI akan memperbarui data tersebut berdasarkan laporan terkait yang dimasukkan oleh Surveyor. 4.2

Instalasi pendingin

Instalasi pendingin yang dikelaskan ke BKI dicatat dalam Register yang terindikasi dalam Tanda Kelas, dan dimasukkan dalam daftar kapal yang memiliki Sertifikat Instalasi Pendingin.

B.

Masa Berlaku Kelas

A-B

1.

Periode kelas

Lambung, instalasi mesin dan perlengkapan khusus yang dikelaskan memiliki masa berlaku kelas yang sama (durasi satu periode kelas). Kelas tetap berlaku, jika semua survey dan perbaikan yang diperlukan pada lambung dan instalasi mesin dilaksanakan dengan memuaskan, lihat Bab 3 dan Bab 4. Untuk kapal dengan Tanda Kelas A100 masa berlaku Kelas tidak lebih dari 5 tahun dan 4 tahun untuk A 90. 2.

Persyaratan berlakunya Kelas

2.1 Kelas yang ditetapkan BKI berlaku hanya dalam kondisi yang disebutkan pada Sertifikat (seperti, daerah pelayaran, lambung timbul, daya mesin induk). Penetapan Kelas berdasarkan kondisi kapal berikut permesinannya, pemuatannya dan pengoperasiannya sesuai dengan konsep desain, peraturan dan regulasi yang berlaku. Hal ini juga termasuk distribusi muatan dan balas, jika diperlukan pengikatan muatan termasuk pengoperasian kapal saat cuaca buruk. 2.2 Jika lambung dan/atau instalasi mesin tidak disurvey pada saat jatuh temponya maka Kelas kapal akan ditangguhkan baik lambung maupun instalasi mesinnya. Jika perlengkapan khusus yang dikelaskan tidak disurvey pada saat jatuh temponya, hanya Kelas dari perlengkapan khusus tersebut yang ditangguhkan. Sertifikat Kelas menjadi tidak berlaku dan Kelas dinyatakan ditangguhkan secara otomatis jika terjadi kasus berikut ini, misalnya : –

Jika Survey Pembaruan Kelas belum dilaksanakan pada periode yang dipersyaratkan oleh peraturan dan perpanjangan Kelas tidak diberikan oleh BKI, kecuali pada saat jatuh tempo, kapal masih dalam proses penyelesaian pemeriksaan dan belum berlayar.

–

Jika Survey Tahunan belum dilaksanakan dalam kurun waktu 3 bulan setelah tanggal jatuh tempo, kecuali jika kapal sedang dalam proses penyelesaian pemeriksaan Survey Tahunan.

–

Jika Survey Antara belum dilaksanakan dalam kurun waktu 3 bulan setelah jatuh tempo saat Tahunan ketiga setiap siklus 5 Tahunan, kecuali jika kapal sedang dalam proses penyelesaian pemeriksaan Survey Antara.

–

Jika Survey Pengedokan belum dilaksanakan pada periode yang dipersyaratkan oleh peraturan oleh BKI, kecuali pada saat jatuh tempo, kapal masih dalam proses penyelesaian pemeriksaan dan belum berlayar.

–

Jika Survey poros baling-baling yang jatuh tempo atau telah lewat tidak dilaksanakan pada saat Survey Pengedokan dan penundaan tidak diberikan.

–

Jika kapal beroperasi diluar batas daerah pelayaran dari Notasi Kelas yang ditetapkan dan persyaratan tambahan lainnya yang disetujui

–

Jika dari kapal tidak melaporkan kerusakan, cacat, patah atau kandas dimana tidak sesuai dengan persyaratan saat Kelas ditetapkan, untuk disurvey pada kesempatan pertama, atau jika rencana perbaikan tidak dilaporkan ke BKI untuk disetujui sebelum dilaksanakan perbaikan.

–

Jika persyaratan atau rekomendasi Kelas belum dilaksanakan pada saat tanggal jatuh tempo dan penundaan tidak diberikan.


4 /32

A-B


–

Jika bagian-bagian Survey Bersambung yang jatuh tempo atau telah lewat tidak dilaksanakan pada saat Survey Tahunan, Survey Antara atau Survey Pembaruan Kelas dan penundaan tidak diberikan.

–

Jika perbaikan kerusakan, cacat, patah atau kandas tidak sesuai dengan rekomendasi yang diberikan dan tidak dilaporkan untuk disurvey.

2.3 Kantor Pusat / Kantor Cabang BKI harus segera diberi informasi jika ada kejadian atau defisiensi dan kerusakan pada lambung, instalasi mesin atau perlengkapan lainnya yang dikelaskan yang dapat mempengaruhi kondisi Kelas kapal. Survey harus dilaksanakan paling lambat pada saat kapal tiba di pelabuhan berikutnya. Jika hasil survey mempengaruhi kondisi Kelas kapal, Kelas kapal akan dipertahankan hanya jika perbaikan atau modifikasi yang ditetapkan oleh BKI dilaksanakan dalam periode yang telah ditetapkan oleh Surveyor. Selama rekomendasi belum dilaksanakan, Kelas akan dibatasi, lihat juga butir 4.1. 2.4 Setiap kerusakan yang berhubungan dengan keausan melebihi ambang batas yang diijinkan (termasuk keluk, grooving, detachment atau patah), atau area yang mengalami keausan melebihi ambang batas yang diijinkan, yang berpengaruh atau berdasarkan penilaian surveyor, akan mempengaruhi struktur kapal,keutuhan kedap air atau kedap cuaca,harus diperbaiki segera dan menyeluruh (lihat devinisi). Area yang diperbaiki termasuk : –

Konstruksi alas dan pelat alas,

–

Konstruksi sisi dan pelat,

–

Konstruksi geladak dan pelat geladak,

–

sekat kedap air atau kedap minyak,

–

penutup atau ambang palka, jika terpasang (pengangkut muatan kombinasi).

–

sambungan las antara pipa udara dan pelat geladak,

–

semua kepala pipa udara yang terpasang di atas geladak,

–

ventilator, termasuk peralatan penutup,

–

bunker dan sistem pipa ventilasi, termasuk ventilator

Dalam hal dimana fasilitas perbaikan yang diperlukan tidak tersedia, maka dapat dipertimbangkan untuk memberikan ijin kepada kapal untuk berlayar langsung menuju galangan perbaikan. Pada tahap ini dapat dipersyaratkan untuk mengosongkan muatan dan/atau perbaikan sementara untuk pelayaran tersebut. Dimana kerusakan struktur ditemukan dalam butir 2.4. terisolasi dan bersifat lokal yang tidak mempengaruhi keutuhan struktur kapal, penilaian dapat diberikan oleh surveyor untuk memungkinkan perbaikan sementara yang tepat untuk mengembalikan keutuhan kedap air atau kedap cuaca dan memberikan rekomendasi/kondisi kelas dengan batas waktu tertentu. 2.5 Suku cadang yang ditentukan dalam Peraturan Konstruksi harus dibawa diatas kapal dan harus dalam kondisi yang siap pakai. 2.6 Dalam hal-hal khusus, menyusul pemeriksaan terhadap lambung dan instalasi mesin, pelaksanaan perbaikan yang disyaratkan untuk mempertahankan Kelas dapat ditiadakan jika pemilik setuju bahwa Kelas dan/atau daerah pelayarannya dibatasi, atau kemungkinan ditetapkan lambung timbul yang lebih besar. 2.7 Selain dari Sertifikat Kelas, dokumen lain yang penting untuk Klasifikasi harus disimpan diatas kapal dan harus tersedia bila diminta oleh Surveyor, seperti: –

laporan pemeriksaan yang dilakukan sebelumnya

–

gambar yang telah disetujui dan dokumen lain yang telah diserahkan kepada pemilik bersama dengan Sertifikat Kelas dan memuat data atau instruksi signifikan yang terkait persyaratan Klasifikasi (misalnya penggunaan baja kuat tarik tinggi struktur lambung atau daftar dari suku cadang).



2.8

A-B

5 / 32

Pemberlakuan kelas kembali

BKI akan memberlakukan kembali kelas kapal pada kasus sebagai berikut : –

Setelah survey yang melewati jatuh tempo telah dilaksanakan secara memuaskan. Survey yang dilaksanakan diakui sebagai pelaksanaan dari survey yang terlampaui. Bagaimanapun juga kapal kehilangan kelas sejak tanggal ditangguhkan sampai dengan sehari sebelum tanggal diberlakukan kembali.

–

Setelah rekomendasi yang melewati jatuh tempo telah dilaksanakan secara memuaskan. Bagaimanapun juga kapal kehilangan kelas sejak tanggal ditangguhkan sampai dengan sehari sebelum tanggal diberlakukan kembali.

–

Setelah item survey bersambung yang melewati jatuh tempo telah dilaksanakan secara memuaskan. Bagaimanapun juga kapal kehilangan kelas sejak tanggal ditangguhkan sampai dengan sehari sebelum tanggal diberlakukan kembali.

3

Perbaikan, perombakan

3.1 Apabila bagian yang rusak atau aus sedemikian rupa sehingga tidak sesuai dengan persyaratan BKI, maka harus diperbaiki atau diganti. 3.2 Perawatan, reparasi dan perombakan pada kapal-kapal dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan dibawah pengawasan BKI untuk memastikan Kelas dipertahankan atau ditetapkan kembali. 3.3 Bagian yang terpengaruh perbaikan dan perombakan harus diperlakukan sama seperti bangunan baru, baik lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik, sistem gas inert, sistem otomasi atau perlengkapan lain yang dikelaskan, lihat D 3.1.2. 3.4 Jika setelah melaksanakan perombakan besar maka Tanda Kelas dan/atau Notasi Kelas yang baru ditetapkan sehingga Sertifikat baru harus diterbitkan, awal periode Kelas baru dapat disetujui. 4.

Pencabutan Kelas

4.1 Bila lambung dan instalasi mesin ternyata tidak lagi sesuai dengan persyaratan Tanda dan Notasi Kelas yang ditetapkan, atau bila pemilik menolak untuk melaksanakan perbaikan atau modifikasi yang disyaratkan oleh BKI, dalam waktu yang ditentukan sesuai kasus per kasus, maka Kelas kapal akan dicabut. Hal yang sama berlaku bagi Kelas untuk perlengkapan khusus. 4.2 Bila pemilik tidak ingin mempertahankan, atau mengkelaskan kembali kapalnya atau perlengkapan khususnya, BKI harus diberi informasi. Sertifikat Kelas harus dikembalikan ke BKI. 4.3 Bila karena alasan tertentu Kelas kapal telah habis masa berlakunya atau ditangguhkan atau dicabut oleh BKI, hal ini akan dicatat dalam Register. 4.4 Bila sesudah pencabutan Kelas kapal, perbaikan-perbaikan yang dipersyaratkan BKI telah dilaksanakan dan kapal telah disurvey dalam rangka penerimaan Kelas kembali, maka Tanda dan Notasi Kelas semula dapat ditetapkan kembali dengan periode Kelas baru. Survey seperti ini harus dilaksanakan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh BKI Pusat. 4.5

BKI akan mencabut atau membatalkan Kelas bila terjadi salah satu dari kasus berikut ini:

–

Atas permintaan pemilik

–

Bila hal-hal yang menyebabkan Kelas kapal ditangguhkan tidak dilaksanakan dalam waktu yang ditentukan, Kelas kapal akan dicabut.

–

Kelas kapal akan otomatis dicabut jika kapal berlayar tanpa melaksanakan rekomendasi yang disyaratkan sebelum meninggalkan pelabuhan.

–

Bila Kelas telah ditangguhkan selama 6 (enam) bulan. Penangguhan yang lebih lama dapat diberikan untuk kapal-kapal yang ditambat, yang menunggu perbaikan kerusakan atau sedang


6 /32

B-C


diperiksa dalam rangka mempertahankan Kelas kembali. –

Bila lambung, perlengkapan atau instalasi mesin (termasuk instalasi listrik) mengalami rusak parah atau dalam kondisi lain (misalnya: tenggelam, ditutuh/scrapping, dsb), sehingga operasi kapal tidak dimungkinkan.

5.

Kapal yang ditambat

5.1 Periode Kelas kapal untuk lambung dan mesin berlaku terus tanpa perubahan selama periode kapal ditambat. Ini berarti survey periodik harus dilaksanakan seperti sebelumnya jatuh tempo survey kapal di atas dok dapat ditunda sampai kapal dioperasikan kembali. Selain itu, persyaratan paragraf sebelumnya harus diterapkan. 5.2 Pada saat Kelas habis masa berlakunya, survey sebagai pengganti Survey Pembaruan Kelas harus dilaksanakan. Sertifikat Klasifikasi baru dengan Notasi LAID UP SHIP diterbitkan dan dicatat dalam Register. 5.3 Pada saat dioperasikan kembali, sebagai tambahan dari survey periodik yang tertunda, survey terhadap seluruh instalasi mesin harus dilaksanakan. Tergantung pada lamanya waktu ditambat, maka percobaan berlayar dan/atau percobaan pengoperasian kembali instalasi dan/atau komponen tertentu harus dilaksanakan.

C.

Tanda Kelas dan Notasi, Penetapan dan Masa Berlaku Kelas

B-C

1.

Umum

1.1 Dalam lingkup Klasifikasi, karakteristik lambung, mesin dan perlengkapan jangkar ditunjukkan dalam Tanda Kelas, lihat 2, dan Notasi yang dibubuhkan pada Tanda Kelas, lihat 3. 1.2 Penetapan Kelas Contoh berikut ini menunjukkan Penetapan Kelas untuk lambung, instalasi mesin dan perlengkapan jangkar: Tabel 2.1. Penetapan Tanda Kelas Bagian

Tanda Kelas

Notasi

Lambung

   

TANGKI MINYAK

Mesin

 

OT



2.

C

7 / 32

Tanda Kelas, Definisi

C

Tanda Kelas mempunyai beberapa pengertian: Tabel 2.2 Tanda Kelas Penerapan

Tanda Kelas

Definisi

A100

Lambung kapal seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI atau peraturan lain yang dianggap setara. Lambung kapal tidak seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI atau sudah tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI, namun Kelas tetap dapat dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan/atau dengan selang waktu survey yang lebih pendek.

Lambung

A90

Angka 100, 90 menunjukkan kondisi perawatan lambung kapal yang berhubungan dengan persyaratan Peraturan Konstruksi, dengan memperhatikan batas korosi dan keausan yang diijinkan.

SM

Instalasi mesin termasuk instalasi listrik memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.

A-SM

Instalasi mesin termasuk instalasi listrik untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan unit apung lainnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI atau peraturan lain yang dianggap setara.



Instalasi mesin termasuk instalasi listrik tidak seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik-lautannya terpenuhi dengan mempertimbangkan daerah pelayaran.



Instalasi mesin termasuk instalasi listrik untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan unit apung lainnya tidak seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik- lautannya terpenuhi.

Mesin

Kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI. Kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik lautanya terpenuhi dengan mempertimbangkan daerah pelayaran.

  Perlengkapan Jangkar

Tanpa perlengkapan jangkar, khususnya untuk tongkang tidak berawak tidak diberi tanda perlengkapan.

 or  

Tanda Kelas perlengkapan jangkar untuk kapal ikan sesuai dengan “Rules for Fishing Vessels”. Perlengkapan jangkar untuk kapal Khusus sesuai Tabel 13.1 “Rules for High Speed Vessel”.


8 /32

C


Tabel 2.1 Penerapan

Tanda Kelas

SMP

 Perlengkapan khusus

SMP 

Survey, Pengawasan Konstruksi

Subdivisi, Stabilitas Kebocoran

Tanda Kelas (lanjutan) Definisi

Instalasi pendingin muatan baik yang menyangkut lambung maupun mesin sepenuhnya memenuhi persyaratan Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII, atau peraturan lainnya yang dianggap setara. Instalasi pendingin muatan tidak seluruhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII, akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik-lautannya terpenuhi dengan mempertimbangkan daerah pelayaran Instalasi pendingin muatan baik yang menyangkut lambung maupun mesin, instalasi pendingin muatan kapal ikan sepenuhnya memenuhi persyaratan Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII.

 

Instalasi pendingin muatan kapal ikan yang tidak seluruhnya memenuhi persyaratan Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII, akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik-lautannya terpenuhi dengan mempertimbangkan daerah pelayaran.



Lambung, instalasi mesin, perlengkapan jangkar dan/atau perlengkapan khusus (misalnya instalasi pendingin) telah dibangun: – dibawah pengawasan BKI mengacu Rules BKI pada saat digalangan dan/atau ditempat subkontraktor yang memasok komponen/bagian kapal – material serta komponen memenuhi Peraturan Konstruksi BKI dan harus dilengkapi dengan sertifikat dari BKI.

()

Lambung, mesin dan/atau perlengkapan khusus (misalnya instalasi pendingin) telah dibangun: – dibawah pengawasan BKI pada saat digalangan dan/atau ditempat subkontraktor yang memasok komponen konstruksi / bagian kapal – dan material serta komponen diperiksa sesuai dengan Peraturan Konstruksi BKI yang tanpa dilengkapi dengan Sertifikat BKI Catatan Untuk Lambung, Tanda Kelas ini hanya dapat diberikan, bila pembuktian untuk stabilitas kebocoran, tidak dipersyaratkan dan/atau ditiadakan.



Lambung, instalasi mesin, perlengkapan jangkar atau perlengkapan khusus telah dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan Peraturan Badan Klasifikasi lain yang diakui dan kemudian dikelaskan pada BKI. Penyimpangan dari Peraturan BKI dapat diterima. Kapal yang dibangun tidak dibawah pengawasan BKI atau Badan Klasifikasi yang diakui tidak akan mendapatkan tanda pengawasan pembangunan.



Untuk lambung kapal yang dilengkapi dengan bukti perhitungan subdivisi dan stabilitas kebocoran.

, ,

Sebagai contoh, lambung kapal yang dibangun dibawah pengawasan dan dilengkapi dengan bukti perhitungan subdivisi dan stabilitas kebocoran, salah satu dari tanda disamping akan diberikan

()

Catatan: Pada saat Penerimaan Kelas (Ganti Kelas) dari Klasifikasi yang tidak diakui, bila perlu diadakan pemeriksaan pendahuluan terhadap gambar konstruksi lambung, instalasi mesin dan listrik.



2.2

C

9 / 32

Tanda khusus

Pembuktian stabilitas kebocoran ditetapkan dengan tambahan tanda, dicantumkan pada Register. Huruf pertama menunjukkan jenis kapal, angka pertama menunjukkan regulasi stabilitas kebocoran yang harus diterapkan, lihat Tabel 2.3. Huruf kedua menunjukkan apakah dalam pemeriksaan stabilitas kebocoran telah digunakan metode Deterministik (D) atau Probabilistik (P). Tabel 2.3 Tanda bukti perhitungan stabilitas kebocoran untuk bermacam jenis kapal P1--P2--P3--P4--P5--P6--P7--P8--P9--P10-

SOLAS 48 SOLAS 60 IMO Resolution A.265 SOLAS 74 SOLAS Amendments 88, Chap. II-1, Reg. IMO Resolution A.265 simplified SOLAS Amendments 94 , Chap. II-1, Reg. 8 Special Trade Passenger Ships Rules, 19 Council Directive 98/18/EC, 2002/25/EC SOLAS Amendments 05 , Chap. II-1

S1---

Code of Safety for Dynamically Supported Craft MODU Code IMO Resolution A.469 Code of Safety for Special Purpose Ships IMO Resolution A.673 Code of Safety for High Speed Craft, 1994 Code of Safety for High Speed Craft, 2000 DR67 (IMO/Circ. 2285) Code of Safety for Special Purpose Ships, 2008 IMO Resolution MSC. 235 (82)

S2--S3--S4--S5--S6--S7--S8--S9--S10**---

T1--- Bulk Chemical (BCH) T2--- Gas Carrier (GC) Code T3--- MARPOL Convention, Annex 1 T4--- Intern. Bulk Chemical (IBC) Code T5--- Intern. Gas Carrier (IGC) Code

C1---

Intern. Convention on Load Lines (ICLL), Reg. 27

C2--- SOLAS Amendments 90/91, Chap. II-1, Reg.25-1 C3--- SOLAS Amendments 97, Chap . XII, Reg. 4 C4--- SOLAS Amendments 05, Chap . II-1

Lain, tidak secara detail menetapkan peraturan damage stability

Pengertian huruf adalah sebagai berikut : P – Kapal Penumpang, T – Tankers,

S – Kapal Kegunaan Khusus

C – Kapal Barang

Angka kedua menunjukkan prosedur yang digunakan, lihat Tabel 2.4 : –

Untuk kapal yang diperiksa berdasarkan metode deterministik angka menunjukkan status subdivisi yang diasumsikan dalam perhitungan stabilitas kebocoran

–

Untuk kapal yang diperiksa berdasarkan metode probabilistik angka menunjukkan, dalam prosentase, kemungkinan daya tahan yang disyaratkan Tabel 2.4

Tanda yang Berkenaan dengan Metode Perhitungan Stabilitas Kebocoran

--D33 = 3 - kompartemen-status, untuk seluruh panjang kapal --D22 = 2 - kompartemen-status, untuk seluruh panjang kapal --D21 = 2 - komp-status,sebagian 1- komp-status untuk komp yang ditentukan (mis: kamar mesin). --D20 = 2 - komp-status, tanpa kerusakan pada komp yang ditentukan (mis: kamar mesin) --D11 = 1 - kompartemen - status, untuk seluruh panjang kapal --D10 = 1 - kompartemen - status, tanpa kerusakan pada kompartemen yang ditentukan (misalnya : kamar mesin) --P72 = Index subdivisi yang disyaratkan 72% (contoh) Berkenaan dengan itu, kapal yang sesuai untuk berbagai penggunaan dapat diberi beberapa tanda seperti penandaan untuk stabilitas kebocorannya.


10 /32

C


3.

Notasi yang Ditambahkan pada Tanda Kelas

3.1

Daerah Pelayaran

Kapal yang dibangun sesuai dengan Peraturan Konstruksi untuk daerah Pelayaran Samudera tidak terbatas, tidak diberi tanda Notasi daerah pelayaran. Kapal yang dibangun sesuai dengan Peraturan Konstruksi untuk daerah pelayaran yang dibatasi, akan diberi Notasi seperti pada Tabel 2.5 yang ditambahkan pada Tanda Kelas. Tabel 2.5 Notasi Daerah Pelayaran Terbatas Notasi

Pembatasan Daerah Pelayaran

Daerah pelayaran ini secara umum, adalah pelayaran samudera terbatas, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai P (Pelayaran tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di perairan Asia Tenggara serta Samudera Terbatas) pelayaran di laut tertutup seperti Laut Tengah, Laut Hitam, Laut Karibia dan laut lain yang sama kondisinya. L (Pelayaran Lokal)

Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai tidak melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup, seperti perairan Kepulauan Riau.

T (Pelayaran Tenang)

Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang, teluk, pelabuhan, atau perairan yang sejenis dimana tidak terdapat ombak yang besar

D (Pelayaran Pedalaman)

Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya digunakan di perairan pedalaman. Perairan pedalaman meliputi: – –

semua perairan pedalaman di Indonesia perairan lain yang sama kondisinya.

Dipatuhinya batas yang ditetapkan secara umum oleh Peraturan Pemerintah adalah prasyarat untuk berlakunya Kelas. Atas permintaan, BKI dapat menyetujui perluasan daerah pelayaran untuk suatu periode tertentu dan/atau dengan batasan-batasan tertentu. Hal tersebut harus didokumentasikan. 3.2

Notasi Lambung dan Perlengkapan

Kapal dengan jenis, rancangan atau konstruksi khusus, atau dirancang untuk mengangkut muatan tertentu, akan memperoleh Notasi yang sesuai, yang ditambahkan pada Tanda Kelasnya, seperti ditunjukkan pada tabel berikut : 3.2.1

Kapal muatan kering

Notasi Kelas untuk kapal muatan kering, lihat Tabel 2.6 dan 2.7.



C

11 / 32

Tabel 2.6 Notasi untuk jenis kapal muatan kering Notasi

Karakteristik Kapal yang dikhususkan dengan peralatan pemuatan tetap dalam bentuk kotak pengarah (cell guide) pada sekat serta pondasi tetap peti kemas diatas dasar ganda.

CONTAINER SHIP1

GENERAL CARGO SHIP MULTI-PURPOSE DRY CARGO SHIP2 RO-RO SHIP CAR CARRIER

BULK CARRIER

Dasar Peraturan Rules Ships

for

Seagoing

Steel

Rules for Container Ships Rules for Stowage Lashing of Containers

and

Sebagai tambahan, peralatan tetap untuk pemuatan dan pengikatan harus Guidelines for Global Strength disediakan diatas geladak teratas dan/atau Analysis of Container Ships diatas tutup palka. Guidelines for the Carriage of Refrigerated Containers on Pengangkutan ‘break bulk’ diatas dasar Board Ships ganda diperbolehkan dalam kasus tertentu, diluar pengangkutan muatan curah. Kapal yang dibangun untuk mengangkut muatan barang umum Kapal yang dibangun untuk mengangkut muatan umum dan muatan curah Kapal yang dilengkapi dengan pintu rampa Rules for Seagoing Steel Ships muat yang memungkinkan kendaraan dapat masuk dan keluar searah Kapal yang diperuntukan mengangkut kendaraan bermotor/mobil Kapal yang secara umum dibangun dengan geladak tunggal,alas ganda topside tank dan hopper side tank didalam ruang muat dan dimaksudkan utamanya untuk mengangkut muatan kering dalam bentuk curah termasuk pengangkut kombinasi. Rules for Seagoing Steel Ships Untuk kapal muatan curah dengan panjang L≥ 90 meter sesuai IACS Rules for Hull, Vol.II, Section 23 Common Structural Rules akan diberikan Notasi CSR (lihat Tabel 2.7)

ORE CARRIER

CEMENT CARRIER

LANDING CRAFT

Kapal yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan bijih tambang curah dan yang diperkuat berdasarkan Peraturan Konstruksi BKI. Lihat juga Tabel 2.13. Kapal yang dirancang khusus untuk mengangkut semen dan dilengkapi dengan Rules for Seagoing Steel Ships peralatan bongkar muat muatan yang sesuai. Kapal yang dibangun untuk mengankut muatan diatas geladak dan dilengkapi Rules for Seagoing Steel Ships dengan pintu rampa.


12 /32

C


Tabel 2.6 Notasi untuk jenis kapal muatan kering (lanjutan)

1

Berlakunya Notasi Kelas tergantung pada penggunaan khusus dari elemen penempatan danpengikatan peti kemas yang telah disetujui oleh BKI dan/atau diuji sesuai dengan Peraturan BKI, disamping tergantung juga pada persetujuan gambar penempatan peti kemas dan pengikatannya termasuk daftar komponen.

2

Ketentuan IMO resolusi MSC.277(85) diterapkan untuk kapal yang sesekali membawa muatan kering dalam bentuk curah, yang peletakan lunas atau konstruksi yang setara pada atau setelah 1 Juli 2010.

Resolusi ini secara umum tidak wajib. Tetapi bila negara bendera mempertimbangkan peraturan ini sebagai kewajiban, maka semua ketentuan harus diterapkan tanpa memperhatikan lagi panjang kapal. Ketentuan berikut harus diterapkan jika negara bendera mempertimbangkan peraturan bukan sebagai kewajiban: –

Multi Purpose Dry Cargo Ships dengan panjang kurang dari 150 m Secara umum semua ketentuan yang diberikan untuk MPVs with L < 150 m harus diterapkan. Pemilik kapal boleh menolak menerapkan resolusi MSC.277(85).

–

Multi Purpose Dry Cargo Ships dengan panjang 150 m keatas Direkomendasikan untuk menerapkan semua ketentuan yang diberikan untuk MPV’s dengan panjang L ≥150 m. Petunjuk lebih lanjut akan diberikan berdasarkan permintaan.

Tabel 2.7 Jenis Notasi Terkait untuk Kapal Muatan Kering Notasi OPEN TOP 1

Karakteristik Kapal peti kemas yang tidak menggunakan penutup palka yang dilengkapi dengan fasilitas yang sesuai.

Untuk General Cargo Ship yang sesekali digunakan EQUIPPED FOR untuk mengangkut peti kemas atau sebagian CARRIAGE muatannya adalah peti kemas, dan dilengkapi OF CONTAINERS 1 fasilitas yang sesuai. Untuk “Multi Purpose Dry Cargo Ships” yang dilengkapi untuk mengangkut trailer dan kendaraan EQUIPPED FOR bermotor dengan tangki bahan bakar kosong dan CARRIAGE OF RO- untuk itu dilengkapi dengan pintu rampa dan bila RO CARGO perlu pintu sisi lambung dan diperkuat sesuai Peraturan Notasi untuk “Multi Purpose Dry Cargo Ships” yang sesekali memuat muatan kering dalam bentuk curah. BC Kapal ini harus memenuhi seluruhnya persyaratan IMO Resolusi MSC.277(85).

BC-XII

Notasi untuk kapal muatan curah sesuai dengan definisi pada SOLAS Ch.XII, namun tidak sesuai dengan definisi pada SOLAS Ch.IX.


Dasar Peraturan

Lihat Tabel 2.5


C

13 / 32

Tabel 2.7 Jenis Notasi Terkait untuk Kapal Muatan Kering (lanjutan) Notasi BC-C 2

Karakteristik Untuk kapal muatan curah yang dirancang untuk mengangkut muatan curah kering dengan berat jenis muatan kurang dari 1,0 t/m3

Dasar Peraturan

Untuk kapal muatan curah yang dirancang untuk mengangkut muatan curah kering dengan berat jenis muatan 1,0 t/m3 atau lebih dengan semua ruang muat terisi ditambah kondisi pemuatan BC-C dipenuhi. Untuk kapal muatan curah yang dirancang untuk mengangkut muatan curah kering dengan berat jenis muatan 1,0 t/m3 atau lebih dengan ruang muat tertentu kosong pada saat sarat maksimum ditambah kondisi pemuatan BC-B dipenuhi.

BC-B 2

BC-A 2

{no MP}

{Maksimum densitas muatan...........t/m3}

Untuk kapal muatan curah dengan Notasi BC-A, BCB dan BC-C, apabila kapal tidak dirancang untuk bongkar muat pada berbagai pelabuhan yang sesuai dengan kondisi yang ditentukan dalam Peraturan Rules for Hull, Volume II, Section 23 Lambung, Jilid II, Bab 23 Untuk kapal muatan curah dengan Notasi BC-A dan BC-B, jika maksimum densitas muatan kurang dari 3,0 t/m3

IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers

{holds a, b, … may be Untuk kapal curah Notasi BC-A empty}

CSR

Untuk kapal muatan curah yang kontraknya sebagai bangunan baru pada atau setelah 1 April 2006 dengan panjang 90 meter atau lebih dan memenuhi IACS Common Structural Rules

GRAB [X]

Notasi yang diwajibkan untuk kapal yang memiliki salah satu Notasi Kelas BC-A atau BC-B. Untuk kapal ini dengan persyaratan Notasi GRAB (X) harus memenuhi untuk cengkram kosong dengan bobot X sama dengan/atau lebih dari 20 ton. Untuk semua kapal selain Notasi GRAB(X), ketentuan tersebut adalah pilihan

1 Berlakunya Notasi Kelas tergantung pada penggunaan khusus dari elemen penempatan dan pengikatan peti kemas yang telah disetujui oleh BKI dan/atau diuji sesuai dengan Peraturan BKI, disamping tergantung juga pada persetujuan gambar penempatan peti kemas dan pengikatannya termasuk daftar komponen. 2 Notasi untuk kapal muatan curah yang kontraknya sebagai bangunan baru pada atau setelah 1 Juli 2003 dengan panjang 150 meter atau lebih.

3.2.2

Kapal tangki muatan cair, muatan khusus dan muatan alternatif minyak dan muatan kering

Kapal dibangun untuk mengangkut muatan cair dan sesuai dengan Peraturan Konstruksi terkait akan diberikan Notasi sesuai Tabel 2.8 dan 2.9.


14 /32

C


Tabel 2.8. Jenis Notasi kapal muatan cair dan muatan khusus seperti kombinasi muatan cair dan muatan kering Notasi

Penerapan/Dasar Peraturan

OIL TANKER

Rules for Seagoing Steel Ships Rules for Hull, Volume II, Section 24

PRODUCT TANKER OIL / PRODUCT TANKER CHEMICAL TANKER TYPE 1, 2 or 3

LIQUEFIED GAS CARRIER

Rules for Seagoing Steel Ships Rules for Ships Carrying Dangeous Chemical in Bulk, Volume X. See also Section 4, C. Rules for Seagoing Steel Ships Rules for Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, Volume IX

ASPHALT TANKER SPECIAL TANKER

Rules for Seagoing Steel Ships

EDIBLE OIL TANKER WINE TANKER FRUIT JUICE CARRIER BC / OIL TANKER ORE CARRIER / OIL TANKER ORE CARRIER / PRODUCT TANKER

Rules for Seagoing Steel Ships IACS Common Structural Rules

Tabel 2.9. Jenis Notasi terkait untuk kapal muatan cair dan muatan khusus Notasi

Penerapan/Dasar Peraturan Untuk kapal Tangki Minyak dengan tangki muat yang sesuai dengan Rules for Corrosion Protection of Crude Oil Cargo Tanks

CTC

Untuk kapal Tangki Minyak dan Produk Minyak dengan panjang L = 150 m dan lebih, yang kontrak pembangunannya pada atau setelah 1 April 2006 dan sesuai dengan IACS Common Structural Rules Untuk kapal tangki dengan pelayaran bolak-balik dari 1 dari 4 titik tambat yang berbeda sesuai dengan Peraturan Lambung Jilid II, Bab 24, L. Untuk kapal tangki dengan pelayaran bolak balik dan dirancang menggunakan sistem pemuatan turret terbenam sesuai dengan Peraturan Lambung Jilid II, Bab 24, L. Notasi ini diberikan untuk kapal tangki yang dilengkapi instalasi pengumpul uap muatan untuk membuang bahan organik yang mudah menguap ke daratan selama pemuatan sesuai dengan:

CSR

SPM, SPM 1, SPM 2, SPM 3

STL

–

VEC

Peraturan USCG untuk kapal bendera asing Title 46 CFR Part 39 Vapour Control System atau

–

IMO MSC/Circ. 585. Standards for Vapour Emission Control Systems. Notasi untuk kapal Tangki Minyak sesuai dengan MARPOL Annex II persyaratan untuk sertifikat NLS (Noxious Liquid Substances)

NLS

Rules for Seagoing Steel Ships Rules for Hull, Volume II, Section 24 EQUIPPED FOR CARRIAGE OF Untuk kapal Supply Vessel yang dilengkapi untuk mengangkut bahan kimia berbahaya atau korosif. CHEMICALS IN BULK NOT SUITABLE FOR CARGO WITH FLASHPOINT ≤ 60 °C



3.2.3

C

15 / 32

Kapal penumpang

Notasi Kelas kapal penumpang lihat Tabel 2.10. Tabel 2.10. Notasi yang ditetapkan untuk kapal penumpang Notasi

Penerapan/Dasar Peraturan Kapal yang memenuhi peraturan konstruksi untuk mengangkut penumpang dan/atau memiliki akomodasi penumpang sesuai persyaratan SOLAS Chapter II-1 dan Chapter II-2.

PASSENGER SHIP Pengecualian dari persyaratan tersebut diatas dapat diberikan hanya jika ada kerangka opsi yang diberikan dan harus mendapatkan persetujuan Pemerintah yang berwenang. Kapal yang digunakan dalam pelayaran domestik tunduk pada Peraturan Pemerintah. Kapal yang dikhususkan penyebrangan jarak pendek antara dua atau tiga pelabuhan secara reguler

PASSENGER SHIP N FERRY

Kapal Penumpang dapat diberikan Notasi tambahan: – OPEN RO-RO CARGO SPACE – CLOSED RO-RO CARGO SPACE 3.2.4

Kapal Pelayanan Lepas Pantai

Notasi OFFSHORE SERVICE VESSEL akan diberikan pada kapal yang dirancang untuk layanan pendukung instalasi lepas pantai dan dibangun sesuai persyaratan Rules for Offshore Installations. Atas permintaan pemilik, kapal yang mempunyai perlengkapan fungsional seperti persyaratan berikut dapat diberikan Notasi tambahan sesuai tabel 2.11. Tabel 2.11 Notasi Tambahan untuk Offshore Service Vessels Notasi Tambahan HNLS AH TOW TVS-ST, TVS-U, TVS-C, TVS-R1

Layanan Mengangkut bahan cair berbahaya dan beracun Penanganan Jangkar Tarik Towing vessel approvability scheme 1 Stimulasi sumur minyak Pemadam kebakaran Siaga untuk penyelamatan Penanggulangan pencemaran minyak dan pengangkutannya Penanggulangan pencemaran bahan kimia dan pengangkutannya Kegunaan khusus

WSV FF (x) STAND BY OR CR SPS

1 Persyaratan untuk setiap kategori mengacu pada Guidelines for the Approval of Towing Vessels 3.2.5

Kapal Kecepatan Tinggi

Kondisi operasi maksimum yang diijinkan dinyatakan dalam bentuk kurva pembatasan kecepatan berdasarkan tinjauan konstruksi dan tinggi gelombang signifikan dinyatakan khusus dalam Sertifikat Kelas. HSC-PASSENGER A Notasi untuk kapal (sampai dengan 450 penumpang) yang memenuhi persyaratan kategori A pada Rules For High Speed Craft.


16 /32

C


HSC- PASSENGER B Notasi untuk kapal (sampai dengan 450 penumpang) yang memenuhi persyaratan kategori B pada Rules For High Speed Craft. HSC-CARGO Notasi untuk kapal barang yang memenuhi persyaratan kategori kapal barang pada Rules For High Speed Craft. HSDE Notasi untuk kapal yang dibangun dengan menggunakan elemen yang ada pada Rules For High Speed Craft namun tidak berdasarkan IMO HSC Code. Rincian mengenai penerapan aturan dicantumkan secara khusus pada Sertifikat Kelas. Notasi untuk kondisi operasi maksimum yang diijinkan dinyatakan dalam bentuk tinggi gelombang yang signifikan ditambahkan pada Notasi HSC - PASSENGER A, HSC- PASSENGER - B, HSC-CARGO dan HSDE sebagai berikut: OC 1 OC 2 OC 3 OC 4

Daerah laut tenang Hs < 0,5 m Daerah lingkungan moderat Hs < 2,5 m Daerah laut terbuka terbatas Hs < 4.0 m Daerah laut terbuka Hs > 4,0 m

Hs = tinggi gelombang signifikan 3.2.6

Lambung Timbul

With Freeboard ......m. Lambung kapal diberi ukuran konstruksi berdasarkan sarat yang lebih kecil dari sarat maksimum yang diijinkan menurut Konvensi Garis Muat. 3.2.7

Yachts ≥ 24 metres

Notasi untuk yacht sesuai dengan Rules for Yachts ≥24 metres: SAILING YACHT MOTOR YACHT SPECIAL YACHT MOTOR SAILING SHIP Notasi untuk kapal pemandu kapal layar dengan menggunakan mesin sebagai sistem penggerak utama. 3.2.7.1

Kapal dengan panjang 24 m sampai 48 m digunakan untuk komersil atau oleh otoritas

LYDE Notasi untuk kapal yang dibangun menggunakan elemen yang ada pada Rules for Yacht ≥24 meter. Rincian mengenai penerapan aturan dicantumkan secara khusus pada Sertifikat Kelas. 3.2.8

Kapal kegunaan khusus

Kapal jenis lain dan/atau kapal yang telah dirancang khusus, diberi ukuran dan/atau dilengkapi untuk kegunaan tertentu, akan diberi Notasi yang sesuai yang dicantumkan pada Tanda Kelas, lihat Tabel 2.12.



C

17 / 32

Tabel 2.12 Notasi untuk jenis kapal khusus atau unit Notasi


SPECIAL PURPOSE SHIP

Untuk kapal yang sesuai dengan Peraturan Lambung Jilid II, Bab 28, II

ACTIVE ESCORT TUG

Kapal tunda yang secara aktif menuntun kapal selama pelayaran dan mengarahkan dengan peralatan tali yang terhubung secara permanen pada bagian buritan kapal yang dikawal, lihat Peraturan Lambung Jilid II, Bab 27

TUG

Untuk kapal yang sesuai dengan Peraturan Lambung Jilid II, Bab 27

FISHING VESSEL

Kapal ikan sesuai dengan Rules for Fishing Vessel, kemungkinan dengan Notasi tambahan untuk menunjukkan jenisnya

SUPPLY VESSEL


WORK SHIP Untuk kapal yang memenuhi Rules for Oil Recovery Vessels

OIL RECOVERY VESSEL RESEARCH VESSEL RESCUE VESSEL PILOT BOAT

Notasi untuk kapal patroli sesuai dengan Preliminary Rules for Patrol Boats

PATROL BARGE


HOPPER BARGE


PONTOON


DREDGER


SUCTION DREDGER FLOATING CRANE SEMI-SUBMERSIBLE FLOATING DOCK Dengan indikasi kapasitas daya angkat [t] SHIP LIFT

3.2.9

Mengangkut muatan berbahaya

DG Notasi untuk kapal yang diperlengkapi untuk angkutan muatan berbahaya sesuai dengan Rules for Machinery Installations,Volume III, Section 12 dan SOLAS II-2, Reg.19


18 /32

C


DG (HSC Code 7.17) Notasi yang diberikan dalam Sertifikat Kelas untuk kapal kecepatan tinggi yang dilengkapi untuk angkutan muatan berbahaya sesuai dengan persyaratan Rules for High Speed Craft and the HSC Code 7.17 DBC Notasi diberikan untuk kapal yang dilengkapi untuk angkutan muatan curah padat sesuai dengan Rules for Machinery Installations, Volume III, Section 12 and the IMSBC Code INF 1, INF 2, INF 3 Notasi untuk kapal yang dilengkapi untuk mengangkut bahan radioaktif tingkat tinggi sesuai dengan INF Code 3.2.10

Material

Jika kapal dibangun dengan baja kapal biasa (mild steel), maka tidak diberi tanda khusus. Jika material lainnya dipergunakan untuk lambung, maka akan diberi tanda dalam Register dan Sertifikat Kelas yaitu: HTS (High Tensile Steel) AL (Aluminum) FRP (Fibre Reinforced Plastics) Bahan lain untuk struktur lambung akan dicatat dalam Register. 3.2.11

Desain baru

EXP Instalasi mesin kapal atau bagian penting telah dibangun sesuai dengan suatu desain baru, yang belum diperoleh pengalaman penggunaan yang cukup. BKI akan menetapkan interval waktu survey periodik yang disyaratkan untuk pelaksanaannya. Bila pengalaman dalam waktu yang cukup lama telah membuktikan efisiensi konstruksi dengan rancangan tersebut, maka Notasi EXP dapat dihapus. 3.2.12

Analisa konstruksi lambung khusus dan prosedur survey

Notasi pada Tabel 2.13 akan diberikan untuk analisa konstruksi lambung khusus atau penguatannya. Notasi diberikan untuk survey atau prosedur khusus yang tercantum pada Tabel 2.14.

Tabel 2.13 Notasi yang diberikan untuk survey atau prosedur khusus Notasi RSD RSD (F25)

RSD (F30) RSD (ACM) RSD (gFE)

Penerapan/Dasar Peraturan Analisa ruang muat dilakukan oleh desainer dan diperiksa BKI. Persetujuan umur lelah kapal berdasarkan 6,25x107 beban berulang spektrum gelombang Atlantik Utara yang dilakukan oleh BKI Persetujuan umur lelah kapal berdasarkan 7,5x107 beban berulang spektrum gelombang Atlantik Utara yang dilakukan oleh BKI Penambahan batas korosi sesuai daftar rincian pada berkas teknik. Analisa dilakukan oleh BKI. Analisa elemen hingga secara menyeluruh yang dilakukan sesuai dengan BKI Guidelines Global Strength Analysis of Container Ships



C

19 / 32

Tabel 2.13 Notasi yang diberikan untuk survey atau prosedur khusus (lanjutan) Notasi


STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO

Notasi untuk kapal yang diberi penguatan sesuai dengan rekomendasi dalam Peraturan Konstruksi BKI, kecuali kapal yang memenuhi persyaratan Notasi Bulk Carrier atau Ore Carrier, lihat Tabel 2.5.

G

Notasi untuk kapal dengan alas dalam dan/atau ambang palka dan sekat memanjang yang diperkuat untuk penggunaan alat cengkeram sesuai dengan Peraturan Konstruksi Lambung, Jilid II, Bab 23, B.4.3.2.

COLL

Konstruksi sisi lambung diperkuat secara khusus untuk menahan dampak tubrukan sesuai dengan Peraturan Konstruksi BKI. Indeks tambahan pada Notasi (misalnya: COLL 2) menunjukkan tingkat penguatan tambahan.

1 Persetujuan umur lelah kapal dilakukan untuk semua sudut bukaan palka di semua tingkatan geladak, pembujur dan sambungan las tumpul pada pelat geladak dan pelat kulit sisi (jika ada).

Table 2.14. Notasi yang diberikan untuk survey atau prosedur khusus Notasi


IW

Lambung kapal dilengkapi dengan perlengkapan khusus Survey dalam air sesuai Peraturan Lambung, Jilid II, Bab 37. Lihat juga Bab 3, C.1.7.

ESP (Enhanced Survey Programme)

Lambung kapal dan instalasi perpipaan didaerah muatan akan disurvey menurut program survey yang diperluas. Notasi tambahan untuk semua Kapal Tangki Minyak, Kapal Tangki Produk, dan Kapal Tangki Kimia ≥ 500 GRT/GT. Kapal Curah 500 GRT/GT terkena aturan ini jika kapal secara umum dibangun dengan geladak tunggal, dasar ganda, tangki hoper tangki atas dan dengan konstruksi kulit sisi tunggal atau ganda sepanjang ruang muat dan digunakan terutama untuk mengangkut muatan kering dalam bentuk curah.

ERS (Emergency Response Service)

Notasi untuk kapal dengan geometri kapal dan data konstruksi dibuat dalam sebuah database yang disediakan sebagai bantuan yang diperlukan untuk membatasi kerusakan yang lebih luas dengan dibantu program komputer khusus.

HLP (Hull Lifecycle Programme)

Notasi untuk kapal bilamana data struktur lambung yang diperlukan untuk pelaksanaan pengukuran ketebalan dengan suatu program ada dalam sebuah database yang digunakan untuk menentukan toleransi korosi yang dibolehkan pada seluruh elemen konstruksi lambung kapal. Hasil survey akan dimasukkan dalam database untuk analisa dan evaluasi selanjutnya berdasarkan pada hasil perhitungan.

BWM (D1) BWM (D2)

Untuk kapal yang memenuhi Guidelines on Ballast Water Management for the performance standard D1 (usually achieved by means of ballast water exchange) or D2 (usually achieved by means of ballast water treatment).


20 /32

3.2.13

C


Rancangan anjungan kapal laut

Anjungan dirancang sesuai dengan Rules for Bridge Design on Seagoing Ships, One Man Console NAV-O Kawasan Samudera NAV-OC Kawasan Samudera dan Pantai 3.2.14

Perlengkapan dan sistem khusus

Sistem khusus (misalnya sistem penggerak) atau perlengkapan yang dikelaskan mengacu pada Notasi yang ditambahkan pada Tanda Kelas seperti: AHCTS Kapal yang dilengkapi dengan sistem kekedapan tutup palka tambahan yang disetujui. EQUIPPED WITH BOW RUDDER EC (Equipment Certified) Karakteristik peralatan dan/atau pelengkapan dibuat setelah disetujui sesuai Peraturan Konstruksi dan dibawah pengawasan BKI. Hal ini tidak berlaku untuk perlengkapan jangkar yang sudah tercakup dalam Klasifikasi, atau untuk peralatan seperti elemen pengikatan petikemas yang sesuai butir A.2.4 diatas yang juga termasuk dalam cakupan Klasifikasi. 3.3

Notasi Instalasi Mesin dan sistemnya

3.3.1

Pemantauan kondisi poros baling-baling pada stern tube

CM-PS Bila poros baling-baling bekerja pada stern tube dengan pelumasan minyak, dapat dimungkinkan untuk memperpanjang interval waktu pencabutan poros, jika persyaratan sesuai BKI Rules for Machinery Installations, Volume III, Section 4, D.5.6 dipenuhi. 3.3.2

Otomasi

Instalasi mesin yang memenuhi Peraturan BKI, untuk sistem otomasi dan/atau sistem kendali jarak jauh akan mendapat Notasi seperti pada Tabel 2.15 dibelakang Tanda Kelasnya (tidak berlaku bila kapal telah diberi Notasi Kelas Kapal Kecepatan Tinggi/HSC). Notasi lain dimungkinkan dengan penjelasan yang lebih rinci.



Tabel 2.15

OT-nh

OT-S

OT-F

3.3.3

21 / 32

Notasi untuk instalasi mesin dengan sistem otomasi dan/atau kendali jarak jauh

Notasi OT

C

Karakteristik

Dasar Peraturan

Instalasi mesin dilengkapi dengan perlengkapan untuk kamar mesin yang tidak dijaga, sehingga tidak disyaratkan pengoperasian dan/atau perawatan untuk periode paling kurang 24 jam Periode waktu dimana penjagaan dan perawatan peralatan tidak disyaratkan kurang dari 24 jam, dengan tanda nh menunjukkan bahwa kamar mesin boleh tanpa penjagaan selama n jam Instalasi mesin dioperasikan dengan penjagaan tetap di ruang kendali mesin (kendali terpusat), dan dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh dari anjungan untuk mesin penggerak utama atau pengaturan untuk olah gerak dari ruang kendali mesin.

Rules for Automation, Volume VII

Kapal ikan: instalasi dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh dari anjungan untuk instalasi propulsi utama

Rules for Fishing Vessels

Sistem penggerak dan kemudi redundant (berlebih)

Kapal yang mempunyai sistem penggerak dan kemudi redundant yang memenuhi persyaratan BKI untuk sistem tersebut akan memperoleh salah satu tanda pada Tabel 2.16 ditambahkan dibelakang Tanda Kelasnya. Tabel 2.16

Notasi untuk sistem penggerak dan kemudi redundant

Notasi

Karakteristik

RP1x%

Kapal mempunyai paling sedikit dua propulsi yang berdiri sendiri atau yang dapat dipisahkan satu dengan lainnya. Hal ini berlaku juga untuk sistem bantu yang diperlukan untuk pengoperasian propulsi. Tidak disyaratkan adanya cadangan baling-baling, poros baling-baling, gigi reduksi dan sistem kemudi.

RP2x%

RP3x%

Kapal yang mempunyai paling sedikit dua sistem propulsi dan dua sistem kemudi, yang masing-masing berdiri sendiri atau yang dapat dipisahkan satu dengan yang lainnya. Hal ini berlaku juga untuk sistem bantu yang diperlukan untuk pengoperasian sistem propulsi dan/atau sistem kemudi. Kapal yang mempunyai paling sedikit dua sistem propulsi dan dua sistem kemudi, yang masing-masing berdiri sendiri atau yang dapat dipisahkan satu dengan yang lainnya dan dipasang di ruang yang terpisah. Hal ini berlaku juga untuk sistem bantu yang diperlukan untuk pengoperasian sistem propulsi dan/atau sistem kemudi.

Dasar Peraturan

Rules for Redundant Propulsion and Steering Systems

Indeks tambahan x % menunjukkan prosentase dari daya propulsi utama kapal yang disediakan oleh sistem propulsi redundant. 3.3.4 Sistem Pengatur Posisi Dinamis (Dynamic Positioning Systems) Notasi Kelas yang disyaratkan untuk daerah dimana kapal tersebut beroperasi harus disetujui antara pemilik kapal dengan pencarter berdasarkan pada analisa konsekuensi kehilangan posisi, lihat Tabel 2.17.


22 /32

C


Tabel 2.17 Notasi yang diberikan untuk sistem pendinginan muatan dan instalasinya Notasi DP 0

Karakteristik

Dasar Peraturan

Kehilangan posisi mungkin terjadi ( hanya fungsinya)

DP 1

Kehilangan posisi mungkin terjadi, sesuai IMO Class 1 (non redundant)

DP 2

Tidak kehilangan posisi pada kejadian kerusakan tunggal pada Rules for Dynamic Positioning Systems komponen aktif sesuai IMO Class 2 (redundant)

DP 3

Tidak kehilangan posisi pada kejadian kerusakan tunggal pada komponen aktif sesuai IMO Class 3 (instalasi redundant pada kompartemen terpisah)

Catatan: Untuk DP 2 dan DP 3 dokumen konsep redundant (rancangan dasar FMEA) dengan rancangan kegagalan terburuk harus dikirim pada kesempatan pertama. 3.3.5

Instalasi pencairan kembali (kapal tangki gas)

SMPG Notasi yang dicantumkan pada Tanda Kelas untuk instalasi mesin kapal pengangkut gas cair dan dilengkapi dengan sistem untuk pendinginan muatannya menurut Peraturan Konstruksi BKI. 3.3.6

Muatan yang didinginkan

Notasi kapal yang dilengkapi dengan sistem dan instalasi untuk membawa muatan yang didinginkan seperti dalam Tabel 2.18. 3.3.7

Inert gas systems Sistem Gas Inert

INERT Kapal dilengkapi dengan sistem gas inert yang memenuhi Peraturan Konstruksi BKI, atau dengan sistem yang diakui setara dalam rancangannya. 3.3.8

Pemadam kebakaran

Kapal yang dilengkapi dengan perlengkapan yang memenuhi Guidelines for Equipment on Fire Fighting Ships, tergantung dari ukuran dan kegunaan peralatan yang dipasang, mempunyai salah satu dari Notasi seperti pada Tabel 2.19 yang dicantumkan dibelakang Notasi Kelas untuk instalasi mesinnya. 3.3.9

Standar Lingkungan EP

Notasi untuk kapal yang seluruhnya memenuhi persyaratan Guidelines for the Environmental Service Systems. 3.3.10

Kapal Pelayanan Lepas Pantai

Untuk kapal dengan jenis notasi OFFSHORE SERVICE VESSEL (lihat 3.3.4) persyaratan Rules for Machinery Installations, Volume III, Sections 1 to 4 harus diterapkan. Bila Notasi Lambung ditambahkan dengan tambahan Kapal Layanan Lepas pantai (lihat Tabel 2.10), persyaratan yang sesuai untuk Notasi tambahan ini diterangkan dalam Rules for Machinery, Volume III, Sections 5 hingga 17 diterapkan sejauh seperti yang ditetapkan. Untuk Kapal Layanan Lepas pantai dengan kemampuan fungsional tambahan yang dicantumkan di belakang Notasi Kelas seperti pada Tabel 2.20 :



C

23 / 32

Tabel 2.18 Notasi yang diberikan untuk sistem pendinginan muatan dan instalasinya Notasi

Karakteristik

CRS 1

Baik lambung maupun instalasi mesin, sistem pendinginan muatan seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi atau peraturan lain yang dianggap setara.

RIC 1

Baik lambung maupun instalasi mesin, instalasi pendinginan muatan seluruhnya memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi atau peraturan lain yang dianggap setara.

CA

Instalasi muatan yang didinginkan dengan dilengkapi pengaturan / pendinginan udara yang dikontrol. Hal ini diberikan untuk menjamin bahwa sistem dilengkapi penghasil gas yang dipasang permanen pada instalasi pendingin.

CA mob

Instalasi muatan yang didinginkan dengan dilengkapi pengaturan / pendinginan udara yang dikontrol, dilengkapi sistem penghasil gas jinjing diatas kapal jika diperlukan. (Refrigerated Container Stowage Positions) Notasi Kelas untuk kapal yang dilengkapi dengan fasilitas untuk mengangkut petikemas berpendingin. Notasi Kelas RCP terdiri dari dua angka. Angka pertama x menunjukkan total jumlah petikemas berpendingin diatas geladak dan didalam ruang muat dalam FEU (Forty-foot Equivalent Units). Angka kedua y menunjukkan prosentase petikemas yang mengangkut buah-buahan/ muatan dingin pada kapal yang disertifikasi. Perincian mengenai ukuran petikemas, posisi penempatan dan kondisi khusus yang ditetapkan akan dicatat dalam Register, jika diperlukan.

RCP x/y

Dasar Peraturan Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII Rules for Fishing Vessels

Rules for Refrigerating Installations, Volume VIII

Guidelines for the Carriage of Refrigerated Containers on Board Ships

1 Notasi CRS atau RIC akan diberikan bila sistem pendingin muatan atau instalasinya tidak sepenuhnya sesuai dengan persyaratan Peraturan, tetapi fungsi keselamatan dan kelaik-lautan terpenuhi dengan mempertimbangkan daerah berlayar.

Tabel 2.19 Notasi FF1

FF2

FF3

FF1/2 or FF1/3

Notasi diberikan untuk perlengkapan pemadam kebakaran

Karakteristik Perlengkapan untuk pemadam kebakaran pada tahap awal kebakaran dan melaksanakan operasi penyelamatan ditempat yang terdekat pada instalasi yang mengalami kebakaran Perlengkapan untuk memadamkan kebakaran besar dan untuk mendinginkan bagian-bagian instalasi yang mengalami kebakaran Seperti halnya FF2, tetapi dengan kapasitas pemadaman lebih besar dan perlengkapan pemadam kebakaran lebih lengkap Perlengkapan seperti halnya FF2 atau FF3 dan dilengkapi dengan perlengkapan tambahan untuk operasi penyelamatan sesuai dengan FF1


Dasar Peraturan

Guidelines for Equipment on Fire Fighting Ships

24 /32

C-D


Tabel 2.20 Notasi tambahan untuk instalasi mesin dan sistem pada kapal Layanan Lepas pantai Notasi Tambahan CRANE POSMOOR

Dilengkapi dengan peralatan angkat tertentu Positional mooring

DSV 1

Penunjang penyelaman dengan wetbell dan/ atau keranjang

DSV 2

Penunjang penyelaman dengan diving bell

UES 1

Penunjang untuk perlengkapan bawah air dengan berat sampai 5 ton.

UES 2


UES 3


UES 4

Penunjang untuk perlengkapan bawah air dengan berat lebih dari 80 ton.

HELIW

Dilengkapi dengan geladak pendaratan helikopter

HELIL

Dilengkapi dengan geladak pendaratan helikopter

HELIL(SRF) ICEOPS 3.3.11

Layanan

Dilengkapi dengan geladak pendaratan helikopter dan fasilitas pengisian bahan bakar Dilengkapi dengan instalasi mesin dan sistem yang sesuai untuk operasional pada suhu sangat rendah

Desain baru

EXP Lihat 3.2.11 D.

Klasifikasi Kapal Bangunan Baru

C-D

1.

Permohonan Klasifikasi

1.1 Permohonan Klasifikasi diserahkan kepada BKI oleh galangan atau pemilik kapal. Permohonan harus diberikan oleh pemohon yang berdasarkan kontrak pembangunan berkewajiban memenuhi Peraturan. 1.2 Bila permohonan untuk produksi komponen diberikan kepada subkontraktor, maka BKI harus diberitahu tentang subkontraktor tersebut, begitu pula lingkup produksinya. Pemohon bertanggung jawab untuk pemenuhan persyaratan Peraturan oleh subkontraktor. 1.3 Bila dalam permohonan menginginkan bahwa data kapal yang telah disetujui oleh BKI (untuk bangunan baru sebelumnya) akan digunakan untuk pengkelasan, maka hal tersebut harus dinyatakan dengan jelas dalam Permohonan Klasifikasi. Perubahan yang terjadi pada Peraturan Konstruksi harus diperhatikan, lihat A.1.1. 2.

Pemeriksaan Data Konstruksi

D

2.1 Data untuk pemeriksaan (gambar konstruksi, pembuktian dengan perhitungan, rincian untuk material dan lainnya) harus diserahkan kepada BKI dalam rangkap 3 (tiga)3 pada kesempatan pertama sebelum pembangunan dimulai sebagaimana dirinci dalam Peraturan Konstruksi. Data yang diserahkan harus dalam Bahasa Indonesia atau Inggris yang berisi semua rincian yang disyaratkan untuk pemeriksaan sesuai dengan Peraturan Konstruksi. BKI berhak meminta data dan informasi tambahan untuk diserahkan.

3

Untuk kapal berbendera Indonesia dalam rangkap 4 (empat), satu rangkap untuk Pemerintah Indonesia



D

25 / 32

2.2 Data dan gambar-gambar yang harus diserahkan untuk pengesahan, akan diperiksa oleh BKI. Bila memenuhi, data dan gambar tersebut akan diberi tanda pengesahan dan dikembalikan satu rangkap. 2.3 Setiap penyimpangan dari gambar dan dokumen yang telah disahkan oleh BKI, harus disahkan kembali sebelum pekerjaan dimulai. 3.

Pengawasan Pembangunan dan Percobaan

3.1

Umum

3.1.1 BKI akan menilai fasilitas produksi dan prosedur dari galangan atau pabrik lainnya untuk memastikan apakah memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi. Pada umumnya, persetujuan yang didasarkan pada penilaian tersebut merupakan persyaratan penerimaan produk yang memerlukan pengujian. 3.1.2 Material, komponen, peralatan dan instalasi yang dikenakan pemeriksaan harus memenuhi persyaratan Peraturan yang sesuai dan harus diperiksa dan/atau diawasi pembuatannya oleh Surveyor BKI, kecuali telah memiliki persetujuan khusus oleh BKI. Instalasi baru dari material yang mengandung asbestos, seperti material yang digunakan untuk struktur lambung, permesinan, instalasi dan perlengkapan listrik, tidak diijinkan untuk semua kapal baru dan kapal sudah jadi. 3.1.3

Untuk setiap pemeriksaan, perjanjian harus direncanakan waktunya dengan Kantor Cabang BKI.

3.1.4 Agar dapat menjalankan tugasnya dengan baik, Surveyor harus diberi akses memasuki kapal dan bengkel, dimana bagian yang memerlukan persetujuan dibuat, dirakit atau diuji. Untuk pelaksanaan pengujian yang disyaratkan, galangan atau pabrik pembuat harus membantu Surveyor dengan menyediakan tenaga staf dan peralatan yang diperlukan untuk pengujian tersebut. 3.2

Pengawasan pembangunan

Selama tahapan pembangunan kapal atau instalasi, BKI akan memastikan berdasarkan survey dan pemeriksaan bahwa: –

bagian lambung dan instalasi mesin dan/atau perlengkapan khusus yang persetujuan telah dibuat sesuai dengan gambar dan data yang telah disetujui,

memerlukan

–

semua pengujian dan percobaan sesuai ketentuan Peraturan Konstruksi telah dilaksanakan dengan memuaskan,

–

mutu pengerjaan sesuai dengan standar teknik yang mutakhir dan/atau persyaratan Peraturan

–

bagian yang dilas dilaksanakan oleh juru las yang berkualifikasi dan telah diuji,

–

Sertifikat Uji untuk komponen yang memerlukan persetujuan telah diserahkan (pabrik pembuat harus menjamin bahwa setiap bagian dan bahan yang memerlukan persetujuan hanya akan diserahkan dan dipasang, bila Sertifikat Uji yang sesuai telah diterbitkan, lihat 4.1.),

–

bila tidak ada Sertifikat Uji individual yang dipersyaratkan, maka perlengkapan dan peralatan dengan uji jenis digunakan sesuai dengan persyaratan peraturan.

3.3

Pengujian di pabrik pembuat

Sejauh dapat dilaksanakan, permesinan dan perlengkapan akan dikenakan uji unjuk kerja di pabrik pembuat dengan cakupan sesuai dengan ketentuan dalam Peraturan Konstruksi. Ini berlaku juga untuk permesinan yang dibuat secara seri dalam jumlah banyak. Bila permesinan, perlengkapan atau instalasi listrik adalah dari rancangan baru atau belum mempunyai cukup pembuktian efisiensinya pada kondisi kerja yang sesungguhnya di kapal, maka BKI dapat mensyaratkan pelaksanaan percobaan pada kondisi kerja yang lebih berat. Untuk instalasi pendingin, lihat 3.5.


26 /32

3.4.

D-E


Percobaan di kapal

Pada saat kapal dan/atau sistem/perlengkapan yang dikelaskan selesai dibangun, lambung, instalasi mesin dan listrik harus dikenakan percobaan operasional yang disaksikan oleh Surveyor, sebelum dan selama pelayaran percobaan. Percobaan ini meliputi, antara lain: –

uji kekedapan, uji operasional dan uji beban dari tangki, tutup palka, pintu lambung, rampa dan lain-lain,

–

uji operasional dan/atau uji beban mesin dan instalasi (sistem propulsi, instalasi listrik, mesin kemudi, perlengkapan jangkar, dll.) yang penting untuk pengoperasian yang aman.

–

Pada saat akhir survey, pemeriksaan harus dilaksanakan untuk memastikan bahwa setiap kekurangan yang ditemukan, misalnya selama percobaan berlayar, telah diperbaiki.

Untuk yacht/watercraft kecil, lihat G. 3.5

Instalasi pendingin

3.5.1

Mesin pendingin harus dikenakan uji operasional di pabrik pembuat.

3.5.2 Pemasangan instalasi pendingin diawasi oleh Surveyor untuk memeriksa mutu pengerjaan dan melaksanakan pengujian kekedapan dan uji operasional yang telah ditentukan. 3.5.3 Setelah selesai pemasangan seluruh instalasi mesin pendingin harus dikenakan percobaan operasional sesuai dengan persyaratan Peraturan Kontruksi. 3.5.4 Untuk instalasi pendingin yang berbeda dalam desain dari instalasi yang umum digunakan, BKI berhak mensyaratkan uji tambahan, menjadwalkan tanggal survey khusus dan membuat catatan khusus dalam Sertifikat Instalasi Pendingin dan Register. 4.

Laporan, Sertifikat

4.1 Pengujian bahan, komponen, mesin dan sebagainya, yang dilaksanakan di tempat kerja subkontraktor harus disertifikasi oleh Surveyor dan/atau Kantor Cabang BKI. 4.2 Sesudah kapal atau instalasi selesai dibangun, Surveyor akan menyiapkan laporan pembangunan kapal, yang akan menjadi dasar untuk BKI dalam menerbitkan Sertifikat Kelas, lihat A.3.

E.

Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi (Kelas Yang Diakui)

D-E

1.

Permohonan, Data

1.1

Permohonan

1.1.1 Permohonan untuk Klasifikasi kapal atau perlengkapan khusus yang dibangun tidak dibawah pengawasan dan tidak mengacu pada Peraturan BKI, harus diajukan secara tertulis kepada BKI. Permohonan Klasifikasi dilengkapi dengan lampiran data seperti pada butir 1.2. dan 1.3 Untuk yacht/watercraft kecil, lihat G. 1.1.2 Status dan periode Kelas sebelumnya, demikian pula setiap rekomendasi dari Badan Klasifikasi sebelumnya harus diinformasikan kepada BKI. 1.2

Data Lambung dan Mesin

4

Data dan/atau gambar berikut yang harus diserahkan: E

–

4

Rencana Umum

BKI dapat mensyaratkan informasi tambahan tergantung tipe kapal dan / atau sesuai persyaratan Negara Bendera



F

27 / 32

–

Rencana kapasitas

–

Kurva Hydrostatik

–

Petunjuk Pemuatan, jika dibutuhkan.

–

Penampang Melintang

–

Rencana Konstruksi

–

Geladak

–

Rencana Kulit

–

Sekat – Sekat

–

Kemudi dan Tongkat Kemudi

–

Penutup Palka

–

Rencana Kamar Mesin

–

Poros baling – baling dan Sistem Poros baling – baling

–

Baling- Baling

–

Mesin Induk, sistem roda gigi dan Kopling, (pabrik pembuat model dsb)

–

Untuk kapal dengan Tenaga Uap, Ketel Utama , Super Hiter, Economiser (pabrik pembuat model, dsb)dan Pipa Uap

–

Diagram Pipa Bilga dan Pipa Balas

–

Diagram Pengkabelan.

–

Susunan dan Sistem Perpipaan Mesin Kemudi dan Pabrik pembuat Mesin Kemudi dan Informasi Model

–

Perhitungan getaran puntir untuk kapal di bawah 2 tahun perhitungan getaran puntir harus dimasukkan.

–

Persyaratan tambahan untuk kapal dengan notasi ice class: Rencana flexible couplings dan/atau peralatan torque limiting shafting disepanjang poros baling-baling (atau pabrik pembuat, model and rating information) harus dimasukkan.

–

Persyaratan tambahan untuk kapal tangki minyak: Penataan pompa ujung depan dan ujung belakang dan drainage of cofferdams dan ruang pompa harus dimasukkan.

–

Persyaratan tambahan untuk kapal ro-ro: Operating and Maintenance Manual

–

Rencana tambahan berikut untuk notasi unattended machinery space: –

Daftar Instrumen dan Alarm.

–

Sistem Peringatan Kebakaran

–

Daftar Fungsi Keselamatan Otomatis( yaitu.slowdowns, shutdowns dll)

–

Rencana Pengujian Fungsi

F

2.

Pelaksanaan Penerimaan Kelas

2.1 Gambar dan data lain yang berhubungan dengan Klasifikasi diperiksa kesesuaiannya dengan Peraturan Konstruksi dan/atau peraturan lain yang setara. 2.2 Untuk Penerimaan Kelas, lingkup survey untuk lambung dan instalasi mesin khususnya untuk perlengkapan khusus akan ditentukan oleh BKI tergantung pada umur dan tipe kapal. Jika hasil survey memuaskan, Kelas BKI akan berlaku efektif sejak tanggal selesai survey yang dimaksud. 2.3 Jika kapal dan/atau perlengkapan khususnya mempunyai Kelas dari Badan Klasifikasi lain yang diakui dan jika telah dilengkapi cukup bukti mengenai status Kelas, BKI dapat memberikan dispensasi dalam hal pemeriksaan gambar dan perhitungannya. Dalam hal ini, periode Kelas tetap seperti yang diberikan oleh Badan Klasifikasi terdahulu.


28 /32

F


2.4 Kapal tidak akan diterima Kelas jika gambar dan perhitungan yang diperlukan tidak diserahkan kepada BKI. 2.5 Jika kapal memenuhi persyaratan BKI, Sertifikat Kelas akan diterbitkan berdasarkan Laporan Surveyor mengenai kondisi kapal. Jika kapal dan/atau perlengkapannnya telah dikelaskan pada BKI, maka diberlakukan Peraturan dan /atau prosedur seperti yang diterapkan pada kapal dan/atau perlengkapan khusus yang dibangun di bawah pengawasan BKI.

F.

Permohonan Kelas untuk Kapal Bangunan Sudah Jadi Lainnya.

1.

Permohonan, Data

1.1

Permohonan

1.1.1 Permohonan untuk Klasifikasi kapal atau perlengkapan khusus yang dibangun tidak dibawah pengawasan dan tidak mengacu pada Peraturan BKI, harus diajukan secara tertulis kepada BKI. Permohonan Klasifikasi dilengkapi dengan lampiran data seperti pada butir 1.2. dan 1.3 1.1.2 Status dan periode Kelas sebelumnya, demikian pula setiap rekomendasi dari Badan Klasifikasi sebelumnya harus diinformasikan kepada BKI. 1.2

Data Lambung dan Mesin4

Data dan/atau gambar berikut yang harus diserahkan: –

data tentang tipe dan ukuran utama dari kapal, tahun pembangunan, galangan pembangun, lambung timbul, dokumen stabilitas dan rincian perlengkapan jangkar,

–

data utama, tenaga dan tipe, tahun pembuatan dan pabrik pembuat mesin utama dan mesin bantu penting untuk pengoperasian yang aman, instalasi listrik, sistem gas inert, sistem otomasi/kendali jarak jauh, susunan alat pengaman, mesin kemudi dan mesin jangkar,

–

gambar rencana umum, rancangan kapasitas tangki, hidrostatik dan diagram carena (cross curve), petunjuk muat bila disyaratkan, penampang tengah kapal, potongan memanjang dan melintang, sekat kedap air, bukaan kulit, pondasi mesin dan ketel, linggi buritan dan haluan, daun & tongkat kemudi, dan tutup palka,

–

tata letak instalasi mesin, poros antara, poros dorong dan poros baling-baling, baling-baling, mesin utama, sistem kopling dan gigi penggerak, bejana udara start, ketel utama & bantu dan sistem penyalaan bahan bakar, turbin, pemanas lanjut dan ekonomiser (atau informasi pabrik pembuat, model dan tingkatannya)

–

sistem pipa uap dan pipa pengisi, sistem pendingin dan minyak pelumas, sistem bilga dan balas, sistem bahan bakar dan udara start, sistem pipa udara dan duga, susunan instalasi listrik dan diagram jaringan listrik,

–

tata letak sistem kemudi dan sistem pipanya termasuk informasi tentang model dan pabrik pembuat mesin kemudi,

–

perhitungan getaran torsional sistem poros berikut perlengkapanya untuk kapal yang berumur kurang dari 2 tahun

–

untuk kapal dengan Notasi Kelas Es: gambar-gambar kopling fleksibel dan/atau peralatan pembatas torsi dalam sistem poros baling-baling (atau informasi pabrik pembuat, model dan tingkatannya)

–

untuk kamar mesin yang tanpa penjagaan, Notasi (OT): daftar alarm dan instrumen, sistem alarm kebakaran, daftar fungsi pengaman otomatis (contoh: posisi putaran rendah, posisi mesin mati, dll.), rancangan uji fungsi.

–

untuk kapal tangki : sekat tangki, fasilitas bongkar muat, sistem ventilasi tangki muat dan alat pengaman, susunan pompa didepan dan dibelakang kapal, pengeringan di ruang koferdam dan ruang pompa,

–

untuk kapal dengan tangki tersendiri yang dindingnya tidak merupakan bagian dari pelat kulit



F-G

29 / 32

kapal: gambar dari tangki tersebut, susunan alat pengaman, termasuk sistem bongkar muatnya. –

untuk tipe kapal yang berkaitan dengan perlengkapan dan peralatan, dokumen harus ditetapkan kasus per kasus.

1.3

Data perlengkapan khusus (instalasi pendingin, sistem penyelaman)4

Permohonan Klasifikasi untuk perlengkapan khusus (instalasi pendingin, sistem penyelaman) harus disertai dengan data/keterangan, sebagaimana tercantum dalam Peraturan Konstruksi. Hasil pengujian pada kondisi kerja harus diserahkan, apabila percobaan operasional belum dilaksanakan secara optimal, maka percobaan itu harus dilakukan. 2.

Pelaksanaan Penerimaan Kelas

2.1

Penerimaan kelas dilaksanakan menurut persyaratan survey pembaruan kelas IV

2.2 Gambar dan data lain yang berhubungan dengan Klasifikasi diperiksa kesesuaiannya dengan Peraturan Konstruksi dan/atau peraturan lain yang setara. 2.2 Untuk Penerimaan Kelas, lingkup survey untuk lambung dan instalasi mesin khususnya untuk perlengkapan khusus akan ditentukan oleh BKI tergantung pada umur dan tipe kapal. Jika hasil survey memuaskan, Kelas BKI akan berlaku efektif sejak tanggal selesai survey yang dimaksud. 2.4 Kapal tidak akan diterima Kelas jika gambar dan perhitungan yang diperlukan tidak diserahkan kepada BKI. 2.5 Jika kapal memenuhi persyaratan BKI, Sertifikat Kelas akan diterbitkan berdasarkan Laporan Surveyor mengenai kondisi kapal. Jika kapal dan/atau perlengkapannnya telah dikelaskan pada BKI, maka diberlakukan Peraturan dan /atau prosedur seperti yang diterapkan pada kapal dan/atau perlengkapan khusus yang dibangun di bawah pengawasan BKI. G

Klasifikasi Yachts dan Watercraft kecil dengan panjang mulai 6 sampai 24 meter

F-G

1.

Persyaratan umum

1.1 Watercraft yang dibuat dan dilengkapi sesuai Rules for Yachts and Boats up to 24 m akan diberi Tanda Kelas sesuai permintaan. 1.2 Persyaratan umum butir A s.d. E berlaku, sejauh dapat diterapkan pada jenis kapal ini, kecuali disebutkan lain. 1.3 Klasifikasi meliputi lambung, mesin, termasuk instalasi listrik, perlengkapan lambung, penutup, dan jika diperlukan tali-temali, sebagaimana dijelaskan dalam Peraturan. Komponen dan peralatan yang tidak diatur dalam Peraturan tidak dikenakan pemeriksaan dalam lingkup klasifikasi. Pemohon bertanggung jawab untuk memenuhi setiap Regulasi pemerintah bendera yang berlaku. 1.4 BKI dapat juga mengkelaskan kapal yang dibuat dari bahan yang tidak ada Peraturan khususnya, tapi harus dilengkapi sertifikat uji. 1.5 Kapal untuk olahraga dan sejenisnya, yang sebagian atau seluruhnya untuk melayani tujuan komersial, dapat dikenakan Peraturan tambahan yang harus dilaksanakan selain Peraturan Konstruksi. 1.6 Watercraft yang dibangun secara seri dan dibawah pengawasan BKI dapat diterima Kelas jika permohonan Klasifikasi dibuat sebelum pekerjaan konstruksi dimulai dengan ketentuan survey dan percobaan tidak ada yang gagal, lihat Rules for Yachts and Boats up to 24 m, Annex A.


30 /32

G


2.

Tanda Kelas dan Notasi

2.1

Tanda Kelas

2.1.1

Lambung

Tanda Kelas lambung adalah:  A100 I Jika lambung dibangun dibawah pengawasan BKI, dengan Notasi tambahan seperti butir 2.2. Selain itu, butir C.2 harus diterapkan. 2.1.2

Mesin

Untuk water craft dengan total tenaga mesin penggerak lebih 300 kW, Tanda Kelas mesin adalah:  SM Y jika mesin dibuat dibawah pengawasan BKI. Untuk watercraft dengan tenaga mesin penggerak sampai dengan 300 kW, setiap hasil survey instalasi mesin akan dimasukkan dalam Sertifikat Lambung. 2.2

Notasi yang ditambahkan pada Tanda Kelas

2.2.1

Daerah pelayaran

Ukuran dari elemen konstruksi lambung memenuhi untuk daerah pelayaran tak terbatas I. Watercraft yang memenuhi persyaratan Peraturan Konstruksi untuk daerah pelayaran terbatas akan diberi Notasi tambahan pada Tanda Kelas yang menunjukkan daerah pelayaran (II, III, IV, V). Notasi mungkin dapat diberikan berdasarkan pada kondisi laut masing-masing daerah pelayaran (misalnya statistik laut yang resmi). I Pelayaran tak terbatas dari garis pantai, di mana kapal sepenuhnya dapat mengatasi situasi darurat dengan peralatannya sendiri selama kurun waktu yang lama tanpa bantuan dari luar. G

II Pelayaran sepanjang garis pantai, tetapi tidak melebihi jarak 200 mil laut, diukur dari daratan utama dan/atau pulau terdekat namun tidak melebihi 400 mil laut dari daratan utama5 dan/atau dari pulau lainnya. III Pelayaran sepanjang garis pantai, tetapi tidak melebihi jarak 20 mil laut, diukur dari daratan utama dan/atau pulau terdekat namun tidak melebihi 40 mil laut dari daratan utama5 dan/atau dari pulau lainnya. IV Pelayaran siang sekitar pelabuhan sepanjang garis pantai dalam daerah yang relatif terlindungi. tetapi tidak melebihi jarak 3 mil laut, diukur dari daratan utama dan/atau pulau terdekat namun tidak melebihi 6 mil laut dari daratan utama5 dan/atau dari pulau lainnya. V Pelayaran pedalaman dan danau. Juga termasuk pelayaran dilaut, namun terbatas pada daerah dangkal an / atau wilayah laut yang tidak melebihi 0,75 mil laut, diukur dari pantai dan atau daratan utama 5.

5

Pantai yang diukur pada rata-rata tinggi air



2.2.2

G

31 / 32

Penentuan jenis dan penggunaan

2.2.2.1 Sebagai tambahan dari Tanda Kelas, watercraft akan diberi Notasi tambahan, yang menggambarkan jenis dan penggunaannya, seperti yang ditunjukkan sebagai berikut. 2.2.2.2

Kapal untuk olahraga

MOTOR SAILER MOTOR YACHT SPECIAL MOTOR YACHT RACING MOTOR YACHT Catatan Istilah " special" berlaku untuk kapal yacht yang bentuk/ukuran tidak biasa dan dengan peralatan teknis khusus, jika ada. BKI berhak menentukan Peraturan yang dapat diberlakukan dan bagaimana diinterpretasikan. 2.2.2.3

Yacht untuk penggunaan komersil

TRAINING MOTOR YACHT CHARTER MOTOR YACHT Notasi ini dapat diterapkan jika elemen konstruksi utama memenuhi Peraturan Konstruksi untuk jenis kapal pada butir 2.2.2.4 dibawah. 2.2.2.4

Kapal digunakan untuk komersil atau oleh pihak yang berwenang

Kapal memenuhi Rules for Yacht and Boat up to 24 m dapat ditambahkan Notasi pada Tanda Kelas : FISHING VESSEL Lihat juga Tabel 2.12 PATROL BOAT WORK BOAT YDE Notasi untuk kapal yang dibangun dengan penggunaan elemen dari Rules for Yachts and Boats up to 24 m. Rincian mengenai penerapan aturan disebutkan dalam Sertifikat Kelas. 3.

Persetujuan dan survey bangunan baru

3.1 Mengenai permohonan klasifikasi dan data yang harus diserahkan, sesuai butir D. Dokumen harus diserahkan untuk persetujuan termasuk juga gambar dan perhitungan dari tali-temali. 3.2

Kualifikasi Workshop

3.2.1 Mengenai proses pembuatan bahan metal dan instalasi mesin serta komponen, Rules for Material Volume V dan Rules for Welding Volume VI, berlaku, lihat juga butir D.3.1.1. 3.2.2. Mengenai fasilitas, kendali mutu, prosedur produksi dan keahlian personil, workshop untuk produksi kapal keperluan olahraga dari FRP dan bahan khusus non-metal lainnya harus layak untuk pekerjaan tersebut. Kesesuaian ini akan disertifikasi dengan persetujuan workshop yang relevan. Secara umum Rules for Material, Volume V berlaku. 3.3

Pengawasan konstruksi lihat D.3.2


32 /32

3.4

G


Percobaan

Kapal yang selesai dibangun, semua perlengkapan lambung, instalasi permesinan dan listrik dan peralatan layar akan diuji operasi dalam percobaan berlayar yang dihadiri oleh Surveyor. 3.5

Penandaan

Watercraft yang dibangun sesuai Peraturan Konstruksi akan diberi penandaan yang permanen sepanjang kondisi struktur tidak mengalami perubahan. Tanda hanya berlaku dalam hubungan dengan Sertifikat Kelas bersangkutan. Validasi Kelas lihat butir B. 4.

Penerimaan Kelas

4.1 Ketentuan dalam butir E berlaku, sepanjang dapat diterapkan, dengan tambahan berikut harus diperhatikan. 4.2 Kapal yang dibangun dibawah pengawasan Badan Klasifikasi yang diakui harus dilaksanakan pemeriksan diatas dok. Instalasi mesin dan listrik harus dilaksanakan uji fungsi. BKI akan menetapkan lingkup survey, tergantung pada umur kapal, kondisi perawatan, penggunan dan informasi dari dokumen yang diterima. 4.3 Kapal yang dibangun tidak dibawah pengawasan Badan Klasifikasi yang diakui, tidak dapat diterima Kelas, jika konstruksi lambung terbuat dari FRP atau ferro-cement. Untuk kapal lain yang tidak dikelaskan sebelumnya, lingkup Klasifikasi meliputi pemeriksaan lengkap dari seluruh gambar teknik sebagai persyaratan tambahan dari persyaratan bangunan baru. Disamping itu, survey harus dilaksanakan didarat untuk pemeriksaan kesesuaian gambar dan dokumentasi, serta uji fungsi / percobaan ditetapkan secara kasus perkasus.


Bab 3- Survey – Persyaratan Umum

A

1 / 44

Bab 3 Survey – Persyaratan Umum

A.

Informasi Umum

A

1.

Survey Mempertahankan Kelas

1.1 Dalam rangka mempertahankan kelas, survey periodik dan survey khusus lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik dan setiap perlengkapan khusus yang dikelaskan, seperti tersebut di bawah ini harus dilaksanakan. Lihat juga Bab 2, B dan Bab 4 (Survey Kapal Tipe Khusus). Survey lainnya yang dilaksanakan oleh BKI sesuai butir 4 di bawah ini. 1.2 Survey yang disyaratkan untuk mem-pertahankan Kelas, misalnya dalam hal perbaikan atau modifikasi, pada tiap bagian kapal yang terkena persyaratan Klasifikasi, harus mendapat persetujuan BKI pada kesempatan pertama, agar dapat mengambil langkah penilaian dan pengawasan yang disyaratkan. 1.3 Surveyor harus diberikan kebebasan setiap saat untuk ke kapal dan/atau bengkel, untuk dapat melaksanakan tugasnya. Lihat juga Bab 2, D.3.1.4. Sehubungan dengan ini, semua bagian yang akan disurvey harus dalam keadaan bebas, bersih dan harus dalam keadaan bebas dari gas, bila dianggap perlu oleh Surveyor. Sertifikat Kelas dan data lainnya yang berkaitan dengan Klasifikasi harus ditunjukkan kepada Surveyor, jika diminta. 1.4 Survey yang dilakukan selama pelayaran dapat disetujui dan diperhitungkan pada survey periodik yang jatuh tempo (misalnya: Pemeriksaan ruang muat berukuran besar dengan menggunakan sekoci). Persyaratan, prosedur dan kondisi khusus yang akan dihadapi (misalnya : cuaca) akan ditentukan secara kasus per kasus. Keputusan perihal dapat tidaknya survey dilaksanakan hanya boleh ditetapkan dengan persetujuan Surveyor. 1.5 BKI akan memberitahu pemilik atau operator tentang status dari Kelas, yang menunjukkan survey terakhir yang diakui dan tanggal jatuh tempo berikutnya. Tetapi bagaimanapun dalam hal tidak tersedianya informasi yang demikian, maka operator tetap berkewajiban atas terlaksananya survey sesuai dengan yang disyaratkan dalam Peraturan ini. 1.6 BKI dapat menyetujui pengujian dan prosedur analisa sebagai tambahan atau pengganti yang setara dari survey konvensional dan pemeriksaan, seperti dengan membuka komponen. Lihat juga B.1.3.7. 1.7 BKI mempunyai hak untuk memperluas lingkup survey dan/atau pemeriksaan karena alasan tertentu, misalnya sebagai akibat pengalaman khusus yang diperoleh sewaktu kapal beroperasi atau untuk melaksanakan survey dengan 2 (dua) orang Surveyor, bila perlu. 1.8 BKI mempunyai hak untuk meminta pelaksanaan survey diantara batas waktu jatuh tempo survey periodik, bila hal ini dianggap perlu. Lihat B.2. 1.9 Jika kapal harus diperiksa di pelabuhan yang tidak dapat dijangkau oleh Surveyor BKI, (juga dalam hal kejadian force majeure atau konflik bersenjata) maka hal ini harus diberitahukan kepada Kantor Pusat BKI. Berdasarkan pemeriksaan fakta maka akan ditentukan prosedur selanjutnya. Dalam kondisi luar biasa dan dengan persetujuan Kantor Pusat BKI, dimungkinkan untuk menggunakan tenaga ahli dari luar, namun laporannya harus diperiksa oleh BKI, yang akan memutuskan apakah kapal masih perlu disurvey ulang atau tidak.

Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

2 / 44

2.

A


Pemilihan Surveyor

Pada prinsipnya Surveyor yang bertugas, dipilih oleh BKI. Bagaimanapun juga operator kapal dan/atau instalasi yang dikelaskan dapat dengan bebas meragukan suatu temuan dan keputusan survey untuk dapat diperiksa oleh Surveyor BKI lainnya atas permintaan operator. 3.

Dokumentasi, Konfirmasi Kelas

3.1 Catatan dari setiap survey, termasuk persyaratan khusus untuk mempertahankan Kelas akan dicatat pada Sertifikat Klasifikasi terkait. Dengan membubuhkan tanda tangannya pada sertifikat dan dokumen lainnya, Surveyor hanya menyatakan apa yang dilihatnya dan diperiksanya sendiri pada saat survey dilaksanakan. 3.2 Laporan yang dibuat Surveyor akan diperiksa di Kantor Pusat BKI. Jika tidak ada keberatan, konfirmasi kelas yang dikukuhkan surveyor di sertipikat akan memperoleh validitas/kebenaran akhir. 3.3 Di dalam survey status, akan diinformasikan tanggal jatuh tempo Survey Pembaruan Kelas, Tahunan, Antara, Pembaruan Kelas Bersambung, Pengedokan dan Poros Baling-Baling. Katup pengaman dari gas buang economizer dapat diuji oleh KKM dan hasilnya dicatat di log book, yang ditempatkan di kapal. 3.4 Konfirmasi Kelas yang diberikan oleh Surveyor sehubungan dengan jenis survey yang tersebut dalam laporan dan berlaku dengan syarat hasil pemeriksaan laporan oleh Kantor Pusat tidak menghasilkan suatu keberatan. Lihat 3.2. 3.5 Atas permintaan, Kelas dapat dikonfirmasikan secara tertulis dengan Sertifikat terpisah. Bagaimanapun Sertifikat tersebut hanya berlaku jika dikeluarkan oleh BKI Pusat atau jika, dalam hal khusus, Kantor Pusat dapat melimpahkan kewenangannya ke kantor cabang untuk melaksanakan hal tersebut. 3.6 Bilamana cacat hanya diperbaiki sementara, atau bilamana Surveyor tidak menganggap perlu diadakan perbaikan segera atau penggantian, Kelas kapal dapat dipertahankan untuk waktu terbatas dengan mencantumkannya di dalam Sertifikat Kelas. Pembatalan pembatasan tersebut harus juga dinyatakan di dalam Sertifikat Kelas, lihat juga Bab 2.B.2.4. 4.

Survey sesuai dengan Peraturan Negara Bendera

4.1 Bilamana survey disyaratkan berdasarkan konvensi internasional dan hukum / ordonansi Pemerintah dari Negara Bendera, BKI akan melaksanakannya berdasarkan permintaan, atau atas instruksi resmi untuk bertindak atas nama Pemerintah bersangkutan berdasarkan peraturan masing-masing; hal ini meliputi survey : –

International Convention on Load Lines (ICLL 1966)

–

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74)

–

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78)

–

IMO Codes, seperti Chemical dan Gas Tankers

–

Konvensi terkait dengan International Labour Organization (ILO).

Bilamana memungkinkan survey tersebut di atas akan dilaksanakan secara bersamaan dengan survey Kelas. 4.2 Atas permintaan, BKI juga melaksanakan survey dan pemeriksaan lainnya yang ditetapkan oleh peraturan dan persyaratan tambahan dari Negara Bendera. Survey tersebut harus mengacu pada perjanjian yang dibuat untuk setiap kasus dan/atau sesuai dengan ketentuan Negara yang bersangkutan. 4.3 Semua kegiatan sebagaimana diuraikan dalam 4.1 dan 4.2 dan bilamana sesuai, penerbitan Sertifikat terkait harus juga mengacu kepada persyaratan umum dalam Bab 1. 4.4 Jika karena beberapa alasan Kelas kapal telah habis masa berlakunya atau telah dicabut oleh BKI, maka semua Sertifikat Statutoria yang diterbitkan oleh BKI secara otomatis tidak berlaku lagi. Jika kemudian Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


A-B

3 / 44

kelas diperbarui atau diterima kembali, maka masa berlaku Sertifikat tersebut akan dihidupkan kembali sesuai dengan masa berlaku semula, dengan syarat semua survey yang telah jatuh tempo harus dilaksanakan. 5.

Pemasok Jasa Eksternal

Petugas atau perusahaan yang terlibat dalam kegiatan yang menyangkut Klasifikasi dan Statutoria harus mendapat persetujuan dari BKI. 6.

Kalibrasi Alat Pengukuran

Pemeriksaan, peralatan pengukuran dan pengujian yang digunakan di bengkel, galangan kapal dan di atas kapal, yang menjadi dasar bagi Surveyor mengambil keputusan yang mempengaruhi tugas Klasifikasi atau Statutoria, harus sesuai dengan jasa yang dilaksanakan. Perusahaan secara individu harus mengidentifikasi dan mengkalibrasi setiap unit peralatan tersebut sesuai standard nasional atau internasional yang diakui.1 A -B B. Survey Mempertahankan Kelas, Definisi, Tanggal Jatuh Tempo A-B 1. Survey Periodik 1.1

Survey Tahunan (Kapal laut)

1.1.1 Untuk kapal laut, Survey Tahunan dilaksanakan untuk lambung dan instalasi mesin, termasuk instalasi listrik, perlengkapan jangkar dan bila ada perlengkapan khusus yang dikelaskan, pada interval 12 bulan, terhitung dari tanggal dimulai periode Kelas, lihat C.1.1. 1.1.2

Periode survey (rentang waktu)

Survey harus dilaksanakan dalam rentang waktu 3 bulan sebelum hingga 3 bulan sesudah tanggal periode Kelas berlaku setiap tahun. Rentang waktu ini juga berlaku untuk Survey Tahunan bagi kapal dengan Notasi HSC-PASSENGER-A atau HSC-PASSENGER-B. Untuk kapal dengan akomodasi lebih dari 12 (dua belas) penumpang, Survey Tahunan harus dilaksanakan tidak lewat dari tanggal jatuh tempo. 1.2

Survey Antara

Survey Tahunan yang diperluas ditetapkan sebagai Survey Antara, lihat C.1.2 dan D.2.2. Jatuh tempo Survey Antara, secara nominal 2,5 tahun sejak awal berlakunya Kelas dan setiap Pembaruan Kelas dan untuk kapal laut dilaksanakan baik pada saat atau antara Survey Tahunan kedua atau ketiga. Instalasi Pendingin lihat D. Kapal tipe khusus lihat Bab 4. 1.3

Survey Pembaruan Kelas

1.3.1 Survey Pembaruan Kelas untuk lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik, dan perlengkapan khusus yang dikelaskan, pada interval yang tercantum pada Tanda kelas lambung. Lihat C.1.3 dan Bab 4, Survey kapal tipe khusus. Untuk menghindari tercabutnya Kelas, dalam hal yang khusus, perpanjangan periode Kelas maksimum selama 3 bulan, dapat diberikan BKI atas dasar permohonan. 1.3.2 Survei Pembaruan Kelas dapat dimulai pada Survei Tahunan ke-4 dan akan berlangsung untuk diselesaikan sampai pada akhir periode kelas. Ketika Pembaruan Kelas dimulai sebelum Survei tahunan ke-

1

Perihal persyaratan, lihat UR Z19 dari IACS


4 / 44

B


4, keseluruhan survei harus diselesaikan dalam 15 bulan jika pekerjaan tersebut akan dikreditkan ke Pembaharuan Kelas. Pengkreditan bersamaan untuk survey antara dan pembaharuan kelas untuk survey dan pengukuran tebal ruang tidak dapat diterima 1.3.3 Survey periodik dan pemeriksaan sistem propulsi dan instalasi mesin seperti tertulis pada 1.4 dan 1.5, merupakan bagian integral dari survey yang disyaratkan untuk Pembaruan Kelas, kecuali ditentukan lain berikutnya. 1.3.4 Pembaruan Kelas lambung diberi nomor urut I, II, III dan seterusnya. Lingkup Pembaruan Kelas IV dan selanjutnya berpedoman pada Pembaruan Kelas III. Mengenai lingkupnya lihat C.1.3.2. Rapat perencanaan survey harus diadakan sebelum survey dilaksanakan. Lihat juga C.2.1.2. 1.3.5

Periode kelas yang baru akan dimulai pada :

–

pada tanggal berakhirnya Sertifikat sebelumnya, jika Survey Pembaruan Kelas selesai dalam waktu 3 bulan sebelum tanggal tersebut. Hal ini juga diberlakukan untuk perpanjangan Kelas yang diberikan paling lama 3 bulan,

–

pada tanggal Survey Pembaruan Kelas diselesaikan, apabila survey selesai lebih dari 3 bulan sebelum berakhirnya periode Kelas sebelumnya.

1.3.6

Survey Pembaruan Kelas Bersambung

B

1.3.6.1 Atas permintaan pemilik, survey yang disyaratkan untuk Pembaruan Kelas dapat dibagi menurut jadwal yang disetujui, sedemikian agar dapat menjangkau seluruh periode Kelas sehingga kurang lebih 20% dari seluruh persyaratan survey yang disyaratkan untuk Pembaruan Kelas dapat diselesaikan setiap tahunnya. Hal ini berarti bahwa semua lokasi / bagian yang terkena persyaratan survey seperti yang ditentukan oleh Kantor Pusat BKI harus diperiksa sekurang-kurangnya sekali dalam periode Kelas, kecuali interval yang lebih pendek ditentukan pada bagian lain. Jangka waktu antara dua survey yang berurutan dari tiap bagian yang disurvey tidak boleh lebih dari 5 tahun. Untuk kapal yang berusia lebih dari 10 tahun, tangki balas harus diperiksa internal dua kali setiap periode Kelas lima tahun, yaitu sekali saat Survey Antara dan sekali saat Survey Pembaruan Kelas Bersambung (lambung). Survey Pembaruan Kelas Bersambung (lambung) diatas dok dapat dilaksanakan pada setiap saat dalam periode Kelas lima-tahun jika semua persyaratan 1.6 juga telah diselesaikan. Pengecualian untuk lambung kapal tangki minyak / produk, kapal tangki kimia dan kapal curah dengan Notasi Kelas ESP. Lihat Bab 4, A.4.1.5, C.4.1.6 dan E.4.1.3. Untuk kapal barang muatan kering lihat C.3.7.5. 1.3.6.2 Pembaruan Kelas Bersambung dapat diminta secara terpisah untuk lambung, instalasi mesin dan perlengkapan khusus. 1.3.6.3 Untuk jangka waktu periode Kelas dan jatuh tempo survey berlaku persyaratan yang tercantum pada 1.3.1 dan 1.3.5. 1.3.6.4 Pada akhir dari periode Kelas, untuk maksud Pembaruan Kelas, pada saat akhir survey sekurangkurangnya dalam lingkup Survey Tahunan harus dilaksanakan, selama Surveyor yakin bahwa semua bagian yang harus diperiksa telah disurvey secara keseluruhan, dengan hasil memuaskan. Jika ada alasan khusus, Surveyor dapat memeriksa ulang bagian yang dianggap perlu. 1.3.6.5 Kapal yang disurvey dengan sistem Pembaruan Kelas Bersambung tidak dikecualikan dari persyaratan survey periodik lainnya (seperti Survey Tahunan dan Survey Antara) yang ditetapkan.



1.3.7

B

5 / 44

Survey berdasarkan sistem perawatan terencana

1.3.7.1 Atas permintaan pemilik, sistem Pembaruan Kelas Bersambung yang optimal, dapat disetujui seperti digariskan di bawah ini untuk kapal dimana permesinannya dirawat sesuai dengan program perawatan secara komputerisasi yang sudah disetujui. 1.3.7.2 Pemilik akan memperkenalkan suatu sistem perawatan pencegahan (Sistem Perawatan Terencana) yang terdiri dari sekurang-kurangnya lingkup survey / sistem seperti yang tercakup oleh sistem Pembaruan Kelas Bersambung normal. 1.3.7.3 Sistem perawatan harus disetujui oleh BKI, dimana pemilik harus menyerahkan dokumen berikut, dalam Bahasa Indonesia atau Bahasa Inggris : –

gambaran rinci dari sistem, yang menunjukkan alur informasi,

–

daftar komponen/sistem yang tercakup dalam sistem Pembaruan Kelas Bersambung yang optimal (daftar inventaris),

–

gambaran jangka waktu untuk setiap tindakan perawatan secara umum,

–

daftar jangka waktu perawatan dan umur yang diharapkan dari komponen penting untuk operasi mesin induk dan mesin bantu, dengan mempertimbangkan rekomendasi pabrik pembuat dan persyaratan operasional yang spesifik,

–

daftar instruksi (Prosedur Perawatan) yang melatarbelakangi konsep perawatan.

–

dokumentasi perawatan (laporan yang berisi informasi operasional yang penting, kondisi komponen, lampiran penggantian, tindakan yang dilaksanakan)

–

dokumentasi tentang strategi perawatan yang dilaksanakan sebelum pengajuan permohonan

1.3.7.4

Dalam lingkup survey di atas kapal, Surveyor BKI harus memberikan konfirmasi bahwa:

–

sistem perawatan yang sedang dijalankan sesuai dengan dokumen yang disetujui,

–

sistem perawatan yang sedang dijalankan dengan memperhatikan, tanpa syarat, kondisi kerja tertentu,

–

dokumen perawatan memungkinkan pengambilan kesimpulan tentang kondisi konstruksi dan operasional mesin,

–

personil yang bertugas dalam pengoperasian mesin berkualifikasi cukup dan memiliki ijazah yang diperlukan.

1.3.8

Survey yang didasarkan pada Sistem Pemantauan Kondisi

Instalasi permesinan atau instalasi teknis, yang menjadi bagian dari suatu Sistem Pemantauan Kondisi, dimungkinkan disurvey bersamaan dengan persyaratan dan prasyarat yang dijabarkan dalam Guidelines for Machinery Condition Monitoring. Prasyarat untuk Rancangan Survey khusus Pemantauan Kondisi (Condition Monitoring-CM) adalah adanya suatu Sistem Perawatan Terencana (Planned Maintenance System-PMS) yang terkomputerisasi. Unsur-unsur dari PMS harus memperhatikan komponen permesinan atau bagian-bagiannya yang tercakup dalam Pemantauan Kondisi harus mendapatkan persetujuan oleh BKI sesuai pada B.1.3.7. CM-System (Sistem Pemantauan Kondisi) tidak terbatas pada peralatan yang digunakan untuk menentukan kondisi permesinan, tetapi juga meliputi prosedur dan jadwal untuk pengumpulan dan analisa data. Jika dari informasi CM, Surveyor mendapatkan bukti bahwa permesinan, atau bagian-bagiannya, berada dalam kondisi yang dapat diterima, Surveyor dapat memperbolehkan permesinan atau bagian-bagiannya tidak dibuka sebagai pengganti pemeriksaan langsung. Item lain dalam instalasi atau permesinan yang tidak tercakup oleh Rancangan Survey CM harus disurvey dan dilaksanakan dengan cara konvensional.


6 / 44

1.3.9

B


Survey Perpanjangan Kelas

Lihat 1.3.1 1.4 Survey periodik poros baling-baling dan tube shaft, baling-baling, baling-baling bebas putar dan sistem lainnya. Untuk mempertahankan kelas, survey periodik dan pengujian pada poros baling-baling dan tube shaft, baling-baling, baling-baling bebas putar dan sistem lainnya dari kapal harus dilaksanakan. Lingkup survey dan pengujian harus dilaksanakan sesuai C.1.4., seperti dibawah ini. 1.4.1

Poros baling-baling dan tube shaft

Survey berikut dapat diterapkan: –

survey normal

–

survey modifikasi

–

survey parsial

1.4.1.1

Survey Normal

Poros baling-baling dan tube shaft harus dicabut secukupnya agar memungkinkan pemeriksaan secara menyeluruh dalam interval di bawah ini, kecuali ada cara lain untuk memastikan kondisi poros. 1.4.1.1.1 Apabila poros baling-baling dan tube shaft dilengkapi lapisan pelindung menerus atau paking pengedap minyak yang disetujui, atau dibuat dari bahan nirkarat, interval survey adalah: –

3 tahun untuk susunan poros tunggal

–

4 tahun untuk susunan poros jamak

Interval waktu pencabutan dapat ditingkatkan menjadi: –

5 tahun untuk susunan poros tunggal

–

5 tahun untuk susunan poros jamak

apabila memenuhi salah satu dari tiga hal berikut: –

–

–

jika –

detail desain telah disetujui

–

baling-baling dipasang pada tirus poros dengan pasak

–

poros dilindungi terhadap pengaruh air laut

–

pada setiap survey dilaksanakan pengujian tak rusak dengan menggunakan metode deteksi keretakan yang telah disetujui pada ujung belakang bagian silindris poros (dari ujung belakang selubung poros, kalau ada) dan sekitar sepertiga panjang tirus dari bagian ujung yang lebih besar, atau

jika –


–

baling-baling terpasang ke kopling pejal pada ujung belakang poros

–

poros dan kelengkapannya terlindungi terhadap korosi

–

bila pemeriksaan secara visual pada lengkungan bagian belakang kopling pejal tidak memuaskan, harus dilaksanakan pengujian tak rusak pada daerah tersebut, atau

jika –


–

baling-baling terpasang tanpa pasak pada tirus poros



B

7 / 44

–

poros dilindungi dari air laut

–

pengujian tak rusak dilaksanakan pada setiap survey dengan metode deteksi keretakan yang disetujui pada bagian depan tirus belakang.

Dalam kasus lainnya interval waktu normal survey 2,5 tahun dengan jangka waktu diperkenankan ± 6 bulan. 1.4.1.1.2 Poros baling-baling dan tube shaft harus dicabut secukupnya untuk dilaksanakan pemeriksaan menyeluruh. Lebih jelasnya lihat C.1.4.1.1.1. Untuk susunan poros baling-baling dengan pelumasan minyak, poros tidak perlu dicabut pada saat Survey Normal, bila semua bagian yang tidak terlindungi pada daerah belakang poros seperti yang dijelaskan dalam 1.4.1.1.1 diperiksa dengan metode tak rusak yang disetujui, –

Jika –

ruang main dan keausan bantalan

–

catatan analisa minyak pelumas, konsumsi minyak pelumas dan temperatur bantalan

–

daerah poros yang terlihat

diperiksa dan kedapatan dalam kondisi memuaskan. Pengujian deteksi retak pada lengkungan kopling belakang dapat ditiadakan jika kopling pejal dipasang pada ujung poros, lihat juga 1.4.1.1.1 Kontrol minyak pelumas dan temperatur bantalan harus dilaksanakan sesuai 1.4.1.2.2. Secara rinci lihat C.1.4.1.1.2. Bilamana terdapat keraguan perihal temuan di atas, poros harus dicabut secukupnya agar dapat diadakan pemeriksaan menyeluruh. 1.4.1.2

Survey modifikasi

1.4.1.2.1 Untuk susunan poros tunggal dan poros jamak, survey modifikasi dapat disetujui sebagai pengganti survey normal pada interval survey 5 tahunan, bilamana: –


–

poros dilengkapi bantalan dengan pelumasan minyak dan perapat minyak.

–

poros dan kelengkapannya terlindung dari korosi

–

pemasangan perapat minyak baru mungkin dapat dilakukan tanpa mencabut baling-baling (kecuali dalam kasus baling-baling dengan pasak).

dan dengan catatan ruang main bantalan belakang masih memenuhi ketentuan, minyak pelumas dan susunan perapat minyak terbukti efektif pada tiga kasus dibawah ini: –

bilamana baling-baling dipasang dengan pasak pada tirus poros dan telah dilaksanakan tindakan pencegahan yang memadai terhadap keretakan, atau

–

bilamana baling-baling dipasang pada kopling pejal di ujung poros, atau

–

bilamana baling-baling dipasang tanpa pasak pada tirus poros

Interval waktu maksimum antara dua survey normal berturut-turut tidak melebihi 10 tahun. 1.4.1.2.2 Poros harus dicabut secukupnya agar pemeriksaan terhadap daerah persinggungan bantalan belakang poros dapat dilakukan. Untuk rincian selanjutnya lihat C.1.4.1.2.1 Pencabutan poros untuk memeriksa daerah persinggungan bantalan belakang poros tidak perlu dilakukan bilamana analisa minyak pelumas dilakukan secara teratur pada interval tidak lebih dari 6 bulan, dan konsumsi minyak pelumas dan temperatur bantalan dicatat dan masih dalam batasan yang diijinkan. Dokumentasi analisa minyak pelumas harus tersedia di kapal dan harus diperiksa. Tiap analisa harus memasukkan parameter minimum: –

kandungan air

–

kandungan klorida

–

kandungan partikel logam bantalan Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

8 / 44

–

B


usia pakai minyak pelumas (resistansi terhadap oksidasi)

Contoh minyak pelumas harus diambil saat kapal beroperasi. Untuk rincian lebih lanjut lihat C.1.4.1.2.2. Notasi Kelas CM-PS diasumsikan memenuhi persyaratan ini. Bilamana ada keraguan dalam hasil pemeriksaan tersebut di atas, poros harus dicabut secukupnya untuk memungkinkan pemeriksaan sesuai dengan C.1.4.1.2.1 1.4.1.3

Survey parsial

1.4.1.3.1 Atas permintaan pemilik, dimana survey modifikasi terhadap poros diterapkan dan umur kelelahan perapat diharapkan lebih panjang dengan adanya kombinasi yang sesuai antara material dan tekanan yang dikontrol pada daerah perapat. Pertimbangan mungkin dapat diberikan untuk memperpanjang interval 5 tahunan antara survey normal, bila survey parsial dilaksanakan. Interval antara survey normal sama sekali tidak boleh melebihi 1,5 kali interval jatuh tempo. 1.4.1.3.2 Survey parsial terdiri dari pemeriksaan perapat minyak pelumas dan ruang main bantalan. Untuk baling-baling menggunakan pasak maka baling-baling harus dilepas untuk memeriksa bagian depan tirus poros dan pengujian tak rusak dengan metode deteksi retak yang disetujui harus dilakukan. Untuk rincian selanjutnya lihat C.1.4.1.3. 1.4.2

Baling-baling

Selama survey normal atau survey modifikasi poros baling-baling dan tube shaft, baling-baling serta tuas kendali jarak jauh dan kendali setempat pada baling-baling dengan kisar terkendali (CPP) harus disurvey berdasarkan penilaian Surveyor, tergantung pada hasil pemeriksaan. 1.4.3

Baling-baling bebas putar

Baling-baling bebas putar harus diperiksa dalam kondisi dilepas dalam interval 2,5 tahun dengan jendela waktu + 6 bulan. 1.4.4

Sistem lain

Sistem lain sebagai penggerak utama, seperti kemudi sekaligus baling-baling pengarah, sistem propulsi pod, unit pompa jet, dll., interval surveynya sama seperti poros baling-baling dan tube shaft. 1.5

Survey periodik dan pengujian masing-masing bagian mesin

1.5.1 Survey periodik masing-masing bagian mesin atau instalasi tersebut di bawah ini harus dilakukan sebagai tambahan terhadap bagian yang dijelaskan dalam 1.3 dan C.1.3.3 untuk mempertahankan kelas. 1.5.2

Instalasi ketel uap

1.5.2.1 Ketel uap harus dikenakan pemeriksaan dan pengujian berikut pada interval yang teratur2. Terminologi 'ketel uap' mencakup ketel gas buang dan pembangkit air hangat dan air panas (kecuali kalau hal tersebut dipanaskan oleh uap atau air). 1.5.2.2

Pemeriksaan eksternal

Ketel uap harus dikenakan pemeriksaan eksternal pada interval satu tahun sesuai dengan program pemeriksaan BKI. Untuk pemeriksaan eksternal jendela waktu ± 3 bulan. 2

Untuk instalasi ketel uap pada kapal yang berlayar, dimana BKI diberikan wewenang untuk melaksanakan pemeriksaan statutory, maka untuk peraturan tambahan dari Negara tempat kapal tersebut didaftarkan, harus diperhatikan



1.5.2.3

B

9 / 44

Pemeriksaan internal

Ketel uap harus dikenakan pemeriksaan internal sekurang-kurangnya dua kali setiap periode Kelas. Interval maksimum antara dua pemeriksaan internal sama sekali tidak boleh melampaui 3 tahun. Untuk kapal yang hanya memiliki satu ketel utama, pemeriksaan internal harus dilaksanakan setiap 2,5 tahun sampai dengan 10 tahun setelah pemakaian baru dan setiap tahun sesudahnya. Instalasi ketel dengan hanya satu ketel utama dan satu ketel bantu yang memiliki daya cukup untuk mengoperasikan instalasi propulsi dalam keadaan darurat (take-home boiler), diperhitungkan sebagai instalasi ketel uap jamak. 1.5.2.4 Perpanjangan pemeriksaan internal ketel sampai dengan 3 bulan setelah jatuh tempo dapat diberikan dalam kondisi khusus. Perpanjangan dapat diberikan oleh BKI setelah dilakukan pemeriksaan sebagai berikut dengan hasil memuaskan: –

pemeriksaan eksternal ketel

–

uji fungsi katup pengaman ketel

–

uji fungsi peralatan proteksi ketel

–

kaji ulang terhadap semua catatan sejak survey ketel terakhir a.l.: –

dokumentasi operasional

–

dokumentasi perawatan

–

perbaikan-perbaikan yang dilakukan

–

catatan analisa air

1.5.3.

Instalasi pemanas minyak

1.5.3.1


Instalasi pemanas minyak harus dikenakan pemeriksaan eksternal sekali dalam setahun. Pembuktian ketahanan minyak pemanas untuk penggunaan secara terus menerus harus dilaksanakan oleh lembaga uji yang berwenang setiap tahun. Lihat C.1.5.3. Untuk pemeriksaan eksternal memiliki jendela waktu ± 3 bulan. 1.5.3.2


Pemeriksaan internal, termasuk pengujian kekedapan dari seluruh instalasi, harus dilaksanakan pada interval 5 tahun, terhitung sejak mulai dioperasikan dan dapat dilaksanakan bersamaan dengan Survey Pembaruan Kelas. 1.5.4.

Pipa uap

1.5.4.1 Pipa uap harus diperiksa secara teratur setiap 5 tahun, dapat dilaksanakan bersamaan dengan Survey Pembaruan Kelas. Dimulai dari Survey Pembaruan Kelas II, pipa uap harus di-periksa seperti pemeriksaan internal dan dapat disarankan, juga untuk pemeriksaan eksternal, menggunakan metode pengujian tak rusak, dimana dianggap perlu. Lihat C.1.5.4. 1.5.4.2 Pipa uap dengan temperatur kerja melebihi 500oC harus diperiksa untuk pemuaian paling lambat interval 5 tahun, dihitung mulai Survey Pembaruan Kelas II. 1.5.5

Bejana tekan

1.5.5.1 Bejana tekan yang harus diperiksa sesuai Peraturan Konstruksi BKI, harus diperiksa internal dan eksternal setiap 5 tahun, sebaiknya dilaksanakan bersamaan dengan Survey Pembaruan Kelas. 1.5.5.2 Bejana tekan dimana hasil perkalian antara tekanan [bar] dan volume [l] jika p x l ≤ 200 harus disurvey pada kesempatan pemeriksaan yang berhubungan dengan sistem pipa. 1.5.5.3 Pengujian periodik tabung CO2 dan tabung gas lainnya yang digunakan untuk pemadam kebakaran harus dilaksanakan pada interval tidak melebihi 10 tahun, sebagai berikut:


10 / 44

B


Paling sedikit 10% tabung gas yang tersedia harus diperiksa internal dan uji hidrostatis. Bila satu atau lebih tabung gas rusak maka 50% dari tabung gas yang tersedia harus diperiksa internal dan diuji hidrostatis. Kalau tabung gas berikutnya juga ditemukan gagal, semua tabung harus diuji. Dalam keadaan apapun, setiap tabung gas yang gagal uji harus diganti baru. Kontainer halon dari sistem pemadam kebakaran tetap jenis halon dikecualikan dari persyaratan ini. Terlepas dari hal tersebut diatas pada kesempatan pengisian ulang tabung CO2, kontainer Halon dan tabung gas lainnya harus diuji, bila tanggal pengujian terakhir 10 tahun atau lebih. 1.5.5.4 Kontainer bulk storage CO2 bertekanan rendah harus diperiksa internal apabila isinya telah dikeluarkan dan tabungnya berumur di atas 5 tahun, namun tidak perlu lebih dari sekali dalam 5 tahun. 1.5.5.5 Dalam hal bejana untuk bahan pemadam kebakaran berupa serbuk, uji tekan periodik dapat ditiadakan, dengan syarat hasil pemeriksaan internal tidak menunjukkan adanya penyimpangan. 1.5.5.6 Bejana tekan pada sistem kontrol hidrolik atau pneumatik harus diperiksa selama perawatan dan perbaikan pada sistem; bejana udara dimana hasil perkalian antara tekanan dan volume [p x l] ≥ 1000 (p dalam bar, l dalam liter) harus dikenakan pemeriksaan pada interval sekurang-kurangnya sekali dalam setiap periode kelas dan/atau pada interval tidak melebihi 5 tahun. 1.5.5.7 Interval antara survey sebagaimana tersebut di atas dapat dikurangi, tergantung pada hasil pemeriksaan. 1.5.6

Perlengkapan otomasi

Untuk konfirmasi Notasi Kelas, instalasi mesin yang diberi Notasi “OT”; “OT-nh”; “OT-S” harus diperiksa sesuai dengan Program Survey BKI bersamaan dengan Survey Tahunan, Survey Antara dan Survey Pembaruan Kelas. 1.5.7

Sistem gas inert

Instalasi gas inert daerah tangki muat pada kapal tangki harus diperiksa setiap tahun termasuk kemampuan operasionalnya. Kapal tangki dengan Notasi Kelas INERT harus disurvey sesuai dengan program survey dengan interval nominal 2,5 tahun, dianjurkan pada setiap kesempatan Survey Pembaruan Kelas dan Survey Antara. Lihat Bab 4, A s/d D. 1.6

Survey Alas

1.6.1 Secara umum, Survey Alas dilaksanakan di atas dok. Survey pengedokan digunakan untuk keperluan pemeriksaan periodik terhadap kondisi lambung di bawah air (Survey alas), bukaan dan perlengkapan penutupan pada pelat kulit yang berhubungan dengan instalasi mesin, dan komponen bagian luar dari sistem kemudi dan propulsi, lihat C.1.4 dan C.1.6. 1.6.2 Untuk kapal laut dengan Tanda Kelas A100 harus melaksanakan sedikitnya dua kali pemeriksaan alas kapal bagian luar dan bagian yang terkait dalam setiap 5 tahun periode Survey Pembaruan Kelas. Salah satu pemeriksaan alas harus dilaksanakan dalam hubungannya dengan Survey Pembaruan Kelas. Dalam kondisi khusus3, perpanjangan pemeriksaan alas kapal dapat diberikan lebih dari 3 bulan dari tanggal jatuh tempo bertepatan dengan perpanjangan kelas. Dalam semua kasus interval antara dua pemeriksaan alas tersebut tidak boleh melebihi 36 bulan. 1.6.3 Kapal laut dengan Tanda Kelas selain A100 harus dikenakan Survey Pengedokan dalam interval 18 bulan. 1.6.4 Kapal laut mengangkut dan/atau memiliki akomodasi untuk lebih dari 12 penumpang harus dikenakan survey pengedokan pada interval 1 tahun. 3

“Kondisi Khusus”, misalnya tidak tersedianya fasilitas pengedokan, fasilitas perbaikan, material penting, perlengkapan atau suku cadang, atau keterlambatan yang disebabkan karena menghindari kondisi cuaca buruk



B

11 / 44

1.6.5 Diharapkan juga bahwa untuk setiap survey alas tambahan yang dilakukan selain survey alas yang ditentukan oleh persyaratan klasifikasi, Surveyor agar diberitahu untuk melakukan pemeriksaan. 1.6.6 Survey dapat dilaksanakan pada kesempatan jadwal Survey Antara, lihat 1.2 dan untuk kapal pada butir 1.6.4, pada kesempatan Survey Tahunan. 1.6.7 Jika survey alas akan dikreditkan untuk Survey Pembaruan Kelas, maka semua pemeriksaan lambung dan instalasi mesin yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan Survey Pembaruan Kelas dan pengedokan harus juga dilaksanakan. Survey alas untuk pembaruan kelas dapat dilaksanakan sampai dengan 15 bulan sebelum pembaruan kelas lengkap. 1.7

Survey bawah air (Kapal laut)

1.7.1 Untuk kapal dengan Notasi Kelas IW, survey bawah air yang dilaksanakan dengan bantuan perusahaan penyelaman yang disetujui dapat diakui sebagai pengganti untuk setiap Survey Pengedokan periodik pertama. Lihat C.1.7. Notasi kelas IW hanya dapat diberikan untuk kapal samuedra dengan tanda kelas pengawasan konstruksi

, , () 1.7.2 Survey bawah air digunakan untuk memperoleh informasi yang normalnya didapat dari survey pengedokan. Pertimbangan khusus diberikan untuk memastikan ruang main bantalan kemudi dan ruang main bantalan poros belakang dengan pelumasan minyak berdasarkan pada riwayat operasi kapal, pengujian diatas kapal dan laporan pengujian contoh minyak pelumas. Pertimbangan ini harus dimasukkan dalam usulan untuk Survey bawah air yang harus diserahkan sebelum pelaksanaan survey sehingga pengaturan yang tepat dapat disetujui oleh BKI. 1.7.3 Atas permintaan pemilik, Survey bawah air sebagai pengganti setiap Survey Pengedokan periodik pertama, hanya dapat dilaksanakan pada kapal tanpa Notasi Kelas IW, asalkan persyaratan teknis dipenuhi dan dengan bantuan perusahaan penyelaman yang diakui. Persetujuan akhir akan diberikan oleh kantor pusat BKI. Atas permintaan pemilik, survey di bawah air sebagai pengganti setiap Survey Alas berkala pertama mungkin hanya dilakukan untuk kapal tanpa notasi kelas IW untuk kapal samudera dengan tanda kelas A100 dengan tanda pengawasan konstruksi , , () 1.7.4 Pertimbangan khusus harus diberikan untuk kapal berumur 15 tahun atau lebih sebelum persetujuan diberikan untuk melaksanakan survey bawah air sebagai pengganti survey pengedokan. Untuk kapal dengan survey ESP, lihat Bab 4, A.3.1.2, C.3.1.2 dan E.3.1.2 2.

Survey Non-periodik

2.1

Survey kerusakan dan perbaikan

Survey kerusakan dan survey perbaikan dilaksanakan bila lambung kapal, instalasi mesin dan listrik dan/atau beberapa perlengkapan khusus yang dikelaskan mengalami kerusakan, yang mungkin mempengaruhi berlakunya Kelas, atau apabila kerusakan diperkirakan dapat terjadi akibat kecelakaan atau kejadian lain. Lihat C.4 dan Bab 2, B.2. 2.2

Perbaikan dan perawatan selama pelayaran

Bila perbaikan lambung, mesin dan perlengkapan, yang mempengaruhi atau mungkin mempengaruhi Klasifikasi, dilakukan oleh anak buah kapal dalam pelayaran, maka hal tersebut harus direncanakan terlebih dahulu. Prosedur perbaikan lengkap termasuk usulan perbaikan yang diajukan dan perlunya kehadiran Surveyor selama pelayaran, harus diserahkan dan disetujui BKI sebelumnya. Kelalaian untuk memberitahu BKI sebelum per-baikan, dapat menyebabkan penangguhan kelas kapal.


12 / 44

B-C


Hal tersebut di atas tidak dimaksudkan untuk mencakup perawatan dan pemeriksaan lengkap lambung, mesin dan perlengkapan sesuai dengan prosedur yang direkomendasikan oleh pabrik pembuat dan praktek kelautan yang sudah lazim yang tidak memerlukan persetujuan BKI, namun demikian setiap perbaikan sebagai hasil dari perawatan dan pemeriksaan lengkap tersebut yang mempengaruhi atau mungkin mempengaruhi Kelas harus dicatat dalam buku harian kapal dan ditunjukkan kepada Surveyor yang hadir, untuk digunakan dalam menentukan persyaratan survey selanjutnya. 2.3

Survey perombakan

Dalam hal perombakan lambung atau mesin kapal, survey harus dilaksanakan sesuai dengan data terkait yang telah disetujui, sama halnya dengan bangunan baru. Lihat Bab 2, B.3. 2.4

Survey khusus

BKI berhak mensyaratkan pelaksanaan Survey Khusus diluar dari survey periodik yang ada. Survey tersebut diperlukan untuk pemeriksaan kondisi teknik kapal dan dipahami merupakan bagian dari Sistem Jaminan Mutu BKI. 3.

Perlengkapan khusus

Survey periodik dan pemeriksaan perlengkapan khusus yang dicakup oleh Kelas, seperti instalasi pemadam kebakaran, sistem insinerator (pembakar sampah kapal) atau sistem desalinasi air laut, harus dilaksanakan sesuai dengan masing-masing program yang telah ditetapkan atau yang akan ditetapkan oleh BKI untuk perlengkapan khusus tersebut dari tipe kapal tertentu. Untuk instalasi pendingin: lihat D. Untuk peralatan bongkar muat: lihat "Regulations for the Construction and Survey of Lifting Appli-ances". 4.

Tindakan Keselamatan Tambahan

4.1 Untuk semua kapal, kekuatan palka kecil dan peralatan pengamannya yang terpasang di geladak haluan yang terbuka, harus memenuhi persyaratan tambahan4 untuk struktur tersebut. Persyaratan kekuatan untuk menahan pengaruh hempasan laut terhadap bagian seperti pipa udara dan ventilasi dan perlengkapan penutupnya, dan pengamanan windlass jangkar yang terletak pada seperempat panjang depan kapal, harus memenuhi persyaratan tambahan5 untuk kelengkapan dan perlengkapan di geladak haluan. 4.2 Persyaratan tambahan yang berlaku untuk alat pendeteksi ketinggian air yang dipasang di kapal barang dengan palka tunggal, lihat C.3.8. B-C C.

Pelaksanaan dan Lingkup Survey

1.

Survey Periodik

1.1 Survey Tahunan 1.1.1 Umum C 1.1.1.1 Kecuali bila survey pengedokan jatuh tempo, maka Survey Tahunan sesuai B.1.1 dapat dilaksanakan dengan kapal dalam keadaan terapung. 1.1.1.2 Hal berikut dibawah ini berlaku untuk kapal laut secara umum. Untuk tipe kapal khusus Bab 4 harus diperhatikan. 1.1.1.3 Untuk kapal mengangkut dan/atau memiliki akomodasi lebih dari 12 penumpang, Survey Tahunan harus selalu mencakup Survey Pengedokan. Jika diminta oleh pemilik, persetujuan pemberian ijin untuk

4 5

Persyaratan tambahan lihat IACS UR S26

Persyaratan tambahan lihat IACS UR S27 Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


C

13 / 44

mengganti dengan Survey Bawah air harus berdasarkan persetujuan Pemerintah Negara Bendera dan Kantor Pusat BKI dan ijin ini hanya berlaku untuk satu kali penggantian, lihat B.1.6.4. 1.1.2

Lambung, perlengkapan

1.1.2.1 Bagian kontruksi utama lambung harus dikenakan pemeriksaan visual secara umum, sejauh bisa dicapai, pada kesempatan Survey Tahunan. Ruang muat dan kamar mesin harus disurvey secara acak, tergantung tipe kapal, umur dan kondisi kapal. Kapal harus disurvey dalam kondisi tanpa muatan apabila memungkinkan. Apabila diduga adanya kerusakan yang mempengaruhi kelas kapal, Surveyor berhak melakukan pemeriksaan lebih lanjut. Daerah yang dicurigai, lihat 3.5.2 1.1.2.2 Lubang masuk, tutup dan ambang palka, pintu sekat, rampa, pintu visor haluan, pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan, dan lain lain, pada setiap kapal harus disurvey pada setiap kesempatan yang ada, tetapi sekurang-kurangnya setahun sekali, terhadap kekedapannya dan kemampuan operasional dari semua peralatan penutup. Sebagai tambahan terhadap survey menyeluruh, bagian-bagian konstruksi visor dan pintu berikut harus diperiksa secara seksama: –

semua engsel dan silinder hidrolik terkait pada lokasi pengamannya

–

semua bagian pengaman dari alat pengunci dan penahan.

Pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan dengan bukaan bersih kurang dari 12 m2 harus diperiksa sesuai petunjuk Surveyor terhadap kemampuan operasionalnya dan kondisi teknisnya baik. Geladak kendaraan harus di survey dalam hubungannya dengan keselamatan operasional, kondisi teknis dan pencegahan kecelakaan. Catatan pemeriksaan pintu pendukung dan perangkat pengaman yang dilakukan oleh kru kapal pada interval bulanan atau insiden yang dapat mengakibatkan kerusakan, termasuk cuaca buruk atau kontak di area pintu sisi. Setiap kerusakan yang tercatat selama pemeriksaan tersebut harus dilaporkan ke BKI. 1.1.2.3 Sistem kemudi dan perlengkapan jangkar harus diperiksa untuk kerusakan yang terlihat. Untuk kemampuan operasi lihat 1.1.3. 1.1.2.4 Jika bagian dari daerah ruang muat dibongkar dengan alat cengkram, bagian ini harus di survey, survey dapat diperluas lebih lanjut berdasarkan penilaian Surveyor. 1.1.2.5 Pada kapal yang dilengkapi peralatan untuk angkutan peti kemas, Survey Tahunan harus mencakup pemeriksaan acak dari: –

kondisi dan asal/identitas dari bagian pengikat/pengunci (mudah dilepas) sesuai dokumen di kapal (gambar penempatan peti kemas yang telah disetujui)

–

kondisi penyangga peti kemas yang dilas ke bagian konstruksi kapal atau tutup palka.

1.1.2.6 Untuk tangki balas, dalam hal ada kerusakan korosi substansial6, Survey Tahunan dapat disyaratkan, lihat 1.2.2. 1.1.2.7 Kapal penumpang: sebagai tambahan pada Survey Tahunan yang dipersyaratkan untuk semua kapal laut dan survey yang harus dilaksanakan selama di atas dok, semua penutup di atas geladak cuaca, sekat kedap air, termasuk semua penutup dari semua visor haluan, pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan, pintu kebakaran dan penutup yang sejenis, jalan keluar darurat dan cross-flooding arrangements harus diperiksa setiap tahun terhadap kondisi umum dan kemampuan operasionalnya. 1.1.2.8

Untuk kapal Ro-Ro (termasuk kapal Ro-Ro Penumpang), lingkup survey berikut disyaratkan:

1.1.2.8.1 Survey meliputi pemeriksaan untuk memverifikasi sejauh memungkinkan, bahwa pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan dalam kondisi baik.

6

"Korosi substansial" adalah batasan korosi sedemikian sehingga pola korosi menunjukkan keausan melebihi 75% dari batas yang diperbolehkan tetapi masih dalam batas yang dapat diterima.


14 / 44

C


1.1.2.8.2 Harus dipastikan bahwa tidak ada perubahan pada pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan yang tidak disetujui sejak survey terakhir. 1.1.2.8.3 Dokumen: Apabila Operating and Maintenance Manual (OMM) disyaratkan maka harus diverifikasi bahwa dokumen yang sudah disetujui ada di kapal dan setiap perubahan sudah masuk di dalamnya. Harus diverifikasi bahwa prosedur pengoperasian untuk penutupan dan pengamanan pintu tersedia di kapal dan terpampang di tempat yang sesuai. Surveyor harus memeriksa OMM dengan perhatian khusus pada daftar inspeksi dan isinya sebagai dasar pelaksanaan survey 1.1.2.8.4 Pemeriksaan struktur: Pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan harus di periksa dengan perhatian khusus pada: –

Penataan struktur pintu meliputi pelat, penegar tambahan, struktur utama, lengan pengait dan pengelasannya;

–

Struktur kulit di sekitar bukaan pintu-pintu beserta peralatan pengaman, penyangga dan pengunci termasuk pelat kulit, penegar tambahan, struktur utama dan pengelasannya;

–

Engsel dan bantalan, bantalan dorong;

–

Penyangga lambung dan penyangga sisi pintu untuk peralatan pengamanan, penyangga dan penguncian;

–

Survey jarak dekat (Close-Up Survey) terhadap peralatan pengamanan, penyangga dan penguncian termasuk pengelasannya, mengacu pada Tabel 3.1. Apabila ditemukan keretakan, pengujian dengan NDT harus dilaksanakan di sekitar daerah tersebut dan untuk item-item yang sejenis yang dianggap perlu oleh surveyor. Tabel 3.1 Persayaratan Mimimal Survey Jarak Dekat Untuk Pintu, Peralatan Penguncian, Pengamanan dan Penyangga Beserta Kelengkapannya Berikut ini adalah daftar peralatan dan kelengkapan beserta pengelasan terkait yang harus dilaksanakan survey jarak dekat oleh surveyor: –

Pin pengaman silinder, siku-siku penyangga, back-up brackets (apabila ada) dan sambungan pengelasannya;

–

Pin engsel, siku penyangga, back-up brackets (apabila ada) dan sambungan pengelasannya;

–

Kait pengunci, pin pengaman, siku penyangga, back-up brackets (apabila ada) dan sambungan pengelasannya;

–

Pin Pengunci, siku penyangga, back-up brackets (apabila ada) dan sambungan pengelasannya;

–

Locating and stopper devices termasuk sambungan pengelasannya.

1.1.2.8.5 Pengukuran ruang main (clearance): Ruang main engsel, bantalan dan bantalan dorong harus diambil, jika tidak disyaratkan untuk pelepasan. Apabila uji fungsi tidak memuaskan, pelepasan dapat diminta untuk mengukur ruang main. Apabila dilakukan pelepasan, pemeriksaan visual pin engsel dan bantalan beserta NDT pin engsel harus dilaksanakan. Ruang main peralatan pengamanan, penyanggaan dan penguncian harus diukur, dimana terindikasi di dalam OMM. 1.1.2.8.6 Susunan perapat: Pemeriksaan material paking/karet paking dan batang penekan atau channel, termasuk pengelasannya harus dilakukan. 1.1.2.8.7 Susunan drainase: Pemeriksaan susunan drainase termasuk sumuran bilga dan pipa drainase harus dilaksanakan jika ada. Pengujian sistem bilga antara pintu dalam dan pintu luar harus dilaksanakan.



C

15 / 44

1.1.2.8.8 Uji fungsi pintu: Pengujian untuk pengoperasian yang memuaskan pada pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan selama membuka dan menutup secara penuh harus dilaksanakan sejauh dapat diterapkan, termasuk: –

Pengoperasian yang tepat dari lengan engsel dan engsel;

–

Penataan tepat dari bantalan dorong;

–

Peralatan penguncian pintu pada kondisi pintu membuka.

–

Peralatan pengamanan, penyangga dan penguncian;

–

Urutan yang tepat dari sistem interlock untuk sistem buka/tutup dan peralatan pengamanan dan penguncian

–

Penguncian mekanis dari peralatan pengaman.

–

Penguncian yang tepat dari peralatan pengamanan hidrolik pada saat terjadi kehilangan cairan hidrolik sesuai dengan prosedur yang tersedia dalam OMM;

–

Tanda yang benar posisi buka/tutup dari pintu dan peralatan pengamanan/penguncian di anjungan dan stasiun kontrol yang lain.

–

Pemisahan peralatan pengamanan hidrolik / peralatan penguncian dari sistem hidrolik yang lain;

–

Kepastian bahwa panel operasi tidak dapat diakses oleh personel tak berwenang

–

Verifikasi bahwa terdapat papan pengumuman yang memberikan instruksi yang menyatakan bahwa semua peralatan pengaman harus tertutup dan terkunci sebelum meninggalkan pelabuhan terpasang pada setiap panel operasi dan dilengkapi dengan lampu indikator.

–

Pemeriksaan perlengkapan listrik untuk buka, tutup dan pengamanan pintu.

1.1.2.8.9 Uji fungsi sistim indikator: Pengecekan operasi yang baik dari sistim indikator apabila ada harus dilaksanakan sejauh dapat diterapkan, meliputi: –

Ketepatan indikasi yang terlihat dan alarm yang bisa didengar yang berada di panel anjungan navigasi, sesuai fungsi yang dipilih "pelabuhan/berlayar" dan pada panel operasi;

–

Uji fungsi lampu pada kedua panel;

–

Verifikasi bahwa lampu indikator di kedua panel tidak akan bisa dimatikan.

–

Verifikasi kegagalan kinerja kesalamatan, sesuai dengan prosedur yang ada pada OMM;

–

Konfirmasi bahwa pasokan tenaga untuk sistim indikator diberikan oleh sumber darurat atau pemasok tenaga aman yang lain dan bersifat independen terhadap pemasok tenaga untuk pengoperasian pintu.

–

Kesesuaian kondisi sensor dan proteksi terhadap air, pembentukan es dan karusakan mekanik.

1.1.2.8.10 Pengujian sistem deteksi kebocoran air: Apabila terpasang, sistem deteksi kebocoran air harus diuji termasuk alarm yang terdengar yang berada di panel anjungan navigasi dan pada panel di ruang kendali mesin, sesuai dengan prosedur yang ada di OMM. 1.1.2.8.11 Uji sistim monitor pengawas: Apabila terpasang, sistem monitor pengawas harus diuji termasuk indikasi yang sesuai yang berada di monitor anjungan navigasi dan monitor di ruang kendali mesin. 1.1.2.8.12 Uji kedap: Uji semprot atau yang sepadan harus dilaksanakan. Apabila dalam pemeriksaan secara visual dan uji fungsi menunjukkan hasil yang memuaskan, uji kekedapan pada pintu lambung pada kapal barang Ro-Ro tidak disyaratkan kecuali dianggap perlu oleh surveyor. 1.1.2.8.13 NDT dan pengukuran tebal: Jika dianggap perlu oleh surveyor, NDT dan pengukuran tebal dapat diminta setelah pemeriksaan secara visual dan uji fungsi 1.1.3

Instalasi mesin

Instalasi mesin, termasuk peralatan listrik harus dilaksanakan survey dan uji fungsi tersebut di bawah ini:


16 / 44

C


–

pemeriksaan umum terhadap ruang mesin dan ruang ketel dengan perhatian khusus pada sistem propulsi, permesinan bantu, sumber api dan ledakan serta pemeriksaan jalan keluar darurat bebas hambatan,

–

pemeriksaan eksternal ketel, bejana tekan berikut peralatan dan alat pengamannya,

–

pemeriksaan dan pengujian dari kendali jarak jauh, peralatan penutup cepat/peralatan penghentian dari pompa, katup, ventilator dan lain lain,

–

pengujian secara acak dari peralatan kendali jarak jauh dan peralatan otomasi,

–

pemeriksaan dan pengujian sistem kemudi utama dan bantu termasuk perlengkapan dan sistem kendalinya,

–

pengujian dari semua sistem komunikasi antara anjungan ke kamar mesin, anjungan ke ruang ketel dan anjungan ke ruang mesin kemudi,

–

pengujian sistem bilga, termasuk mekanisme kendali jarak jauh dan peralatan monitor tinggi permukaan air bilga,

–

pemeriksaan sistem pasokan tenaga utama dan darurat, termasuk perangkat pembagi dan instalasi listrik lainnya,

–

survey instalasi kedap ledak,

–

pengujian instalasi yang dipasang permanen berdasarkan pertimbangan Surveyor, misalnya instalasi pendingin bahan makanan, penyejuk udara, mesin pembakaran sampah, dll.

–

Untuk Notasi Kelas CM-PS sistem minyak pelumas stern tube harus disurvey, pengambilan sampel minyak pelumas, evaluasi temperatur bantalan stern tube dan evaluasi konsumsi minyak pelumas demikian juga hasil dari pengukuran yang disyaratkan sesuai catatan file CM-PS harus diperiksa dan dikonfirmasikan dengan form catatan file yang relevan.

1.1.4

Sistem pemadam kebakaran dan alarm kebakaran

Hal berikut harus diperiksa dan diuji: –

sistem pemadam kebakaran utama, termasuk selang dan nosel

–

sistem pemadam kebakaran gas

–

sistem pemadam kebakaran bubuk kering

–

sistem pemadam kebakaran busa

–

sistem percik termasuk sistem pemercik kabut air

–

sistem penyiram (drencher system)

–

sistem pemadam kebakaran tetap lainnya

–

pemadam kebakaran jinjing, pemadam kebakaran dorong, termasuk unit applicator busa jinjing

–

sistem pemadam kebakaran utama, berikut selang dan nosel paling sedikit 20 %

–

semua sistem pemadam kebakaran tetap

–

sistem semprot air untuk mendinginkan muatan

–

sistem pemadam kebakaran bergerak termasuk unit applicator busa jinjing

–

sistem alarm dan deteksi kebakaran

–

penyetop darurat untuk kipas ventilasi, kipas udara tekan ketel, pompa pemindah bahan bakar, pemurni bahan bakar, pompa minyak pemanas

–

katup tutup cepat bahan bakar

–

penutup kebakaran (peredam kebakaran/ fire dampers, jendela cahaya kamar mesin, dll)

–

baju tahan api dan perlengkapannya

–

sistem pemadam kebakaran untuk kapal dengan tanda kelas FF1, FF2 atau FF3. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


1.1.4.1

C

17 / 44

Persyaratan Tambahan

1.1.4.1.1 Sistem pemadam kebakaran tetap Sistem pemadam kebakaran tetap seperti sistem pemadam gas, busa, bubuk kering, percikan air atau sistem pemadam kebakaran kabut harus dirawat oleh tenaga ahli yang diakui setiap 2 tahun. Sistem percikan air yang dipasok dari sistem pemadam kebakaran utama dan katup isolasi (isolating valve) serta nosel-nosel dapat diabaikan dari persyaratan ini dan dapat dijadikan bagian skema perawatan dikapal (misalnya gudang cat). Pada kesempatan pemeriksaan ini seluruh perlengkapan selang CO2 harus diperiksa visual. Semua perlengkapan selang CO2 yang terbuat dari karet sintetis harus diganti dengan perlengkapan selang CO2 yang disetujui dengan umur tidak lebih dari 10 tahun dari tanggal pembuatan. 1.1.4.1.2 Bejana tekan Bejana tekan dari sistem pemadam kebakaran gas tetap harus dikenakan pengecekan isi setiap 2 tahun. Pengecekan ini dapat dilaksanakan oleh ABK dan hasilnya harus dicatat dan dimasukkan dalam buku harian kapal. Jika gas CO2 berkurang lebih dari 10 % atau gas halon lebih dari 5 %, maka bejana harus diisi kembali. Untuk Pengujian periodik lihat B.1.5.5.3. 1.1.4.1.3 Sistem pemadam kebakaran busa Konsentrat busa untuk sistem pemadam kebakaran busa tetap, harus diperiksa paling lambat 3 tahun sesudah pengisiannya ke dalam sistem dan selanjutnya setiap tahun. Pemeriksaan harus dilaksanakan oleh pabrik pembuat atau laboratorium independen. Laporan harus ditunjukkan kepada Surveyor. Sertifikat pabrik pembuat yang menyatakan kandungan konsentrat busa harus ada di kapal untuk referensi Surveyor. 1.1.4.1.4 Unit aplikator busa jinjing Konsentrat busa untuk aplikator busa jinjing harus diganti baru pada setiap pembaruan kelas. 1.1.4.1.5 Pemadam kebakaran jinjing dan dorong Pemadam kebakaran jinjing dan pemadam kebakaran dorong diwajibkan dilaksanakan pemeriksaan periodik sesuai dengan instruksi pabrik pembuat dan harus dirawat dalam jangka waktu tidak lebih dari satu tahun. Pemeriksaan dan perawatan hanya boleh dilakukan oleh atau dibawah pengawasan personil yang memiliki kemampuan dan harus mengikuti petunjuk pemeriksaan sesuai Tabel 9.1.3 IMO Resolution A.951(23). Setiap pemadam kebakaran harus dilengkapi dengan label yang menunjukkan tanggal pemeriksaan, nama dan tanda tangan dari petugas yang berkompeten. Sekurang-kurangnya satu pemadam kebakaran jinjing dari setiap tipe dalam tahun pembuatan yang sama harus diuji fungsi (semprot) sebagai bagian dari latihan pemadam kebakaran setiap interval 5 tahun. Alat Pemadam kebakaran yang telah digunakan harus dilengkapi dengan tanda visual yang menunjukkan telah digunakan. Petunjuk pengisian ulang untuk alat pemadam kebakaran harus disediakan oleh pabrik pembuat dan harus tersedia untuk penggunaan di kapal Semua pemadam kebakaran jinjing berikut propellant cartridges (jika ada), harus diuji tekan (hidrolik) sesuai standar yang diakui atau petunjuk pabrik pembuat dalam interval tidak lebih 10 tahun. Catatan hasil pemeriksaan alat pemadam kebakaran yang menunjukkan tanggal pemeriksaan, jenis perawatan yang dilaksanakan dan ada tidaknya pelaksanaan uji tekan, harus disimpan di kapal. Catatan Peraturan yang lebih luas dari Negara Bendera berkenaan dengan interval dan pelaksanaan pemeriksaan harus diperhatikan. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

18 / 44

C


Pemeriksaan harus dilaksanakan oleh BKI jika mendapatkan wewenang dari negara bendera. 1.1.5

Panel kontrol anjungan

Pada kesempatan Survey Tahunan atau pada saat survey tahunan dari peralatan keselamatan di atas kapal dengan Notasi kelas NAV-O atau NAV-OC, uji coba operasional dari perlengkapan terkait harus dilaksanakan. 1.2

Survey Antara

1.2.1

Umum

1.2.1.1 Survey Antara harus dilaksanakan sesuai Survey Tahunan yang diperluas. Persyaratan tersebut dibawah ini harus diperhatikan sebagai perluasannya. 1.2.1.2 Persyaratan yang tercantum di bawah ini berlaku umum untuk kapal laut. Bab 4, untuk tipe kapal khusus agar diperhatikan. 1.2.2

Tangki balas

12.2.1 Untuk kapal yang berumur 5 tahun sampai dengan 10 tahun, tangki balas air laut yang dipilih, harus diperiksa untuk kerusakan korosi dan/atau kerusakan pada lapisan pelindung. Tergantung dari hasil survey, dan khususnya dalam hal lapisan pelindung keras (hard coating) dalam kondisi buruk, jika diaplikasikan lapisan pelindung lunak (soft coating) atau semi keras (semi hard coating), atau jika ketika dibangun, tangki tidak diaplikasikan lapisan pelindung keras, maka survey harus diperluas dengan tambahan tangki lain yang sejenis. 1.2.2.2 Jika lapisan pelindung keras tangki balas, kecuali tangki alas ganda dalam kondisi buruk (poor)7, tetapi tidak diperbarui, jika diberi lapisan pelindung lunak8 atau semi keras (semi hard coating)atau jika ketika dibangun, tangki tidak diterapkan lapisan pelindung keras, atau jika ditemukan karat dan cacat lainnya, maka untuk mempertahankan kelas tangki-tangki tersebut harus diperiksa setiap tahun, dan bila perlu harus diukur ketebalan. Juga dalam hal tangki alas ganda, pada Survey Tahunan dapat disyaratkan untuk dilaksanakan. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam 1.2.2.2 1.2.2.3 Untuk kapal berumur 10 tahun atau lebih, pada Survey Antara, seluruh tangki balas harus diperiksa untuk mengetahui kerusakan bagian konstruksi lambung dan lapisan pelindung keras, bila dapat dilaksanakan, prosedur seperti tercantum pada 1.2.2.2 harus diikuti. 1.2.2.4 Jika dalam pemeriksaan tidak terlihat kerusakan struktur, pemeriksaan boleh dibatasi dengan hanya memverifikasi bahwa sistem per-lindungan korosi masih berjalan efisien. 1.2.2.5 Apabila lapisan pelindung keras harus diganti semuanya atau sebagian, maka perbaikan yang dilakukan harus menggunakan lapisan pelindung yang diakui. Seluruh prosedur kerja termasuk penyiapan permukaannya harus didokumentasikan. 1.2.3

Ruang muat

Tergantung pada umur kapal dan muatan yang diangkut, maka ruang muat yang dipilih harus diperiksa secara teliti sesuai dengan petunjuk Surveyor untuk memastikan kondisi dari semua bagian konstruksi yang penting. 7

Kondisi Buruk (poor): kerusakan lapisan pelindung lebih dari 20% luas permukaan, atau terdapat kerak besi dengan luas 10% atau lebih, dari luas permukaan yang diamati 8

Lapisan pelindung lunak berarti: lapisan tanpa pelarut dengan dasar gemuk wol, gemuk, minyak mineral dan / atau lilin yang tetap lunak sehingga terkikis bila tersentuh.



C

19 / 44

Pemeriksaan internal untuk cargo spaces terpilih terhadap kapal yang tidak mengangkut muatan kering saja atau type kapal tersebut di Bab 4 dalam hal umur kapal lebih dari 10 tahun. 1.2.4

Visor haluan dan pintu haluan dan pintu buritan

Bagian konstruksi yang diperiksa secara seksama sesuai C.1.1.2.2, sebagai tambahan, harus diuji retak. Pada dasarnya, uji retak meliputi : –

sambungan utama las pada kedua daerah pertemuannya pada lambung, maupun visor dan/ atau pintu,

–

daerah bertegangan tinggi pada pusat rotasi engsel, sesuai keputusan Surveyor,

–

daerah bertegangan tinggi pada peralatan pengunci dan penahan, sesuai keputusan Surveyor,

–

perbaikan pengelasan.

Untuk mendeteksi keretakan, digunakan metode dye penetrant atau metode Magnetic Particle Inspection (MPI), dan dibuatkan laporan pengujian. Catatan pemeriksaan pintu pendukung dan perangkat pengaman yang dilakukan oleh kru kapal pada setiap bulan atau insiden yang mengakibatkan kerusakan, termasuk cuaca buruk atau kontak di area pintu sisi. Setiap kerusakan yang tercatat selama pemeriksaan tersebut harus dilaporkan ke BKI. 1.2.5

Dudukan elastis rumah geladak

Dudukan elastis rumah geladak harus diperiksa dengan seksama untuk kondisi umum dan kemampuan operasi dari: –

elemen pegas (kemungkinan adanya tegangan awal dari sekrup penyambung),

–

isolasi (insulation)

–

peralatan pengaman untuk mencegah pergeseran melintang dan vertikal,

–

sambungan pipa dan kabel ke lambung kapal

Jika diduga ada kerusakan, maka dudukan yang tidak mudah dicapai harus dilepas dan diperiksa secara rinci. 1.2.6

Instalasi mesin dan listrik

1.2.6.1 Pengukuran berikut harus dilaksanakan dan/atau dapat dibuktikan telah dilaksanakan de-ngan laporan pengukuran terkini: –

defleksi pipi engkol mesin induk

–

defleksi pipi engkol mesin bantu (jika relevan)

–

ruang main bantalan dorong aksial dari sistem poros

–

ruang main bantalan dorong aksial rotor turbin utama dan bantu

–

tahanan isolasi generator dan motor listrik yang penting, termasuk kabel dan perangkat pembagi.

1.2.6.2

Sebagai tambahan, komponen dari sistem berikut harus dikenakan uji operasi:

–

generator darurat, termasuk papan hubung darurat

–

katup bilga darurat

–

bilga, sistem ventilasi dan monitor untuk pengangkutan muatan berbahaya

–

fasilitas cerat bejana udara start dan bejana udara kontrol

–

uji operasi secara umum instalasi mesin dan instalasi listrik untuk pembuktian kemampuan operasional tanpa batas sesuai permintaan Surveyor. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

20 / 44

1.2.6.3

C


Peralatan otomasi

Peralatan otomasi harus diperiksa sesuai B.1.5.6 1.3


1.3.1

Umum

1.3.1.1 Sebagai tambahan pada survey dan pengecekan yang harus dilaksanakan seperti tercantum dalam 1.1 dan 1.2, pada kesempatan pembaruan kelas, ketentuan berikut harus diperhatikan. 1.3.1.2 Persyaratan tersebut dibawah ini berlaku pada kapal laut secara umum. Bab 4 untuk kapal tipe khusus harus diperhatikan. 1.3.1.3 Survey Pembaruan Kelas sesuai ketentuan dilaksanakan pada saat kapal diatas dok atau berada pada slipway; kecuali survey pengedokan telah dilakukan pada periode yang diijinkan (lihat B.1.6.7 dan B.1.6.8). Kapal harus ditempatkan di atas blok dengan ketinggian yang cukup sedemikian hingga pelat lunas, pelat alas dan kemudi dapat diperiksa. 1.3.1.4 Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam 1.2.2.2. 1.3.2

Lambung, perlengkapan

1.3.2.1

Pembaruan Kelas I (Umur kapal sampai dengan 5 tahun)

1.3.2.1.1 Lambung, umum Atas penilaian Surveyor, pada prinsipnya survey meliputi semua ruangan dan bagian konstruksi lambung, utamanya di daerah yang sesuai pengalaman diketahui mengalami kelelahan dan korosi, seperti ruang muat, tangki, konstruksi palka, visor haluan, pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan, pondasi mesin, ujung bangunan atas. Pada dasarnya semua ruangan, seperti ruang muat dan geladak kedua (jika dipasang), ruang pompa, terowongan pipa, duct keel, ruang mesin, ruang kering, koferdam dan ruang kosong harus diperiksa internal, termasuk pelat dan gading-gading, sumur bilga dan drainase, sistem perpipaan, ventilasi, pipa duga , sistem pompa dan drainase. 1.3.2.1.2 Persiapan Ruang muat, bilga dan tangki harus dikosongkan, dibersihkan dan jika perlu bebas gas, sesuai penilaian Surveyor, sehingga semua bagian konstruksi seperti gading-gading, pelat wrang, senta, pelat kulit, geladak, balok geladak, sekat, alas dalam, dll dapat diperiksa. Tangki untuk bahan bakar / minyak lumas dan air tawar. Lihat 1.3.2.1.3. Apabila lapisan pelindung lunak atau lapisan pelindung semi keras diaplikasikan, jalan akses yang aman harus disediakan untuk Surveyor untuk memverifikasi keefektifan lapisan pelindung dan konstruksi internal. Apabila jalan akses yang aman tidak dapat disediakan, maka lapisan pelindung lunak atau semi keras boleh dihilangkan, paling tidak sebagian. Untuk kapal yang tidak memiliki alas ganda, bagian tertentu dari papan alas dalam dari setiap ruangan kedap air pada tiap sisi kapal dapat diminta untuk dibuka tergantung penilaian Surveyor, khususnya dekat lunas dalam tengah dan di daerah pipa bilga dan pipa duga, sehingga konstruksi alas dibawahnya dapat diperiksa. Untuk kapal yang memiliki alas ganda, papan alas dalam harus dibuka di beberapa tempat atas penilaian Surveyor. Jika dipandang perlu oleh Surveyor, lapisan semen dan aspal yang rusak harus dihilangkan. Bagian konstruksi baja harus diperiksa sebelum dicat atau disemen atau bahan pelindung lainnya diganti baru.



C

21 / 44

1.3.2.1.3 Tangki Semua tangki balas harus diperiksa, bila dapat dilaksanakan, seperti tercantum dalam 1.2.2.2 harus dipenuhi. Jika dalam pemeriksaan tidak terlihat kerusakan struktur maka pemeriksaan dapat dibatasi hingga verifikasi atas lapisan pelindung masih efisien. Tangki bahan bakar, minyak lumas dan tangki air tawar tidak perlu dikosongkan, jika kekedapannya dapat dibuktikan dengan pemeriksaan eksternal saat terisi penuh dan tidak ada alasan untuk meragukan kesempurnaan kondisinya. Bagaimanapun, tangki ceruk haluan dan buritan dalam setiap pembaruan kelas harus diperiksa internal, lihat juga Tabel 3.2. Tabel 3.2 Persyaratan Minimum Pemeriksaan Internal untuk Konstruksi Tangki Bahan Bakar, Minyak Pelumas dan Air Tawar pada Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] Tangki 1,2 Tangki penyimpan bahan bakar - kamar mesin - daerah muatan Minyak pelumas Air tawar 1 2 3

I. umur < 5

II. 5 < umur < 10

III. 10 < umur < 15

IV. dan seterusnya , umur > 15

Tidak ada Tidak ada

Tidak ada Satu

Satu Dua3

Satu Setengah, minimum dua3

Tidak ada Tidak ada

Tidak ada Satu

Tidak ada Semua

Satu Semua

Jika dalam pemeriksaan beberapa tangki yang dipilih disepakati untuk diperiksa, maka tangki yang berbeda harus diperiksa, dengan sistem rotasi pada setiap survey pembaruan kelas Tangki ceruk haluan dan buritan harus diperiksa internal pada setiap survey pembaruan kelas Termasuk satu tangki tinggi untuk bahan bakar di daerah sepanjang ruang muat, jika ada.

1.3.2.1.4 Uji kekedapan Setiap kompartemen dari alas ganda dan semua tangki, yang dinding sekatnya merupakan bagian dari konstruksi utama kapal, harus diuji tekan. Tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar dapat diuji dengan pengisian cairan masing-masing. Tekanan uji yang diterapkan adalah sesuai dengan tinggi air sampai dengan puncak palka kecil untuk tangki muat atau sampai dengan puncak pipa limpah/pipa udara tangki, diambil mana yang lebih tinggi. Kekedapan dari terowongan pipa di luar alas dalam, dan ruang kosong, dapat diuji dengan tekanan udara. Pengujian untuk tangki lainnya dengan tekanan udara harus dengan persetujuan Surveyor secara kasus per kasus. Tekanan lebihnya tidak boleh melampaui 0,2 bar. 1.3.2.1.5 Pengukuran Tebal Jika Surveyor mempunyai alasan mencurigai adanya korosi prematur yang tidak dapat diterima, Surveyor dapat mensyaratkan pembersihan karat dari bagian konstruksi dan dilaksanakan pengukuran ketebalan. Lihat 2. 1.3.2.1.6 Kemudi, perlengkapan, bukaan geladak, dll. Survey pembaruan kelas meliputi juga bagian lain yang penting untuk operasi dan keselamatan kapal, seperti kemudi dan sistem pengemudian, pintu kedap air, sluice valve, pipa udara dan pipa duga termasuk penutupnya, pembebasan gas dan susunan keselamatan dari tangki muat, dewi-dewi sekoci, jendela cahaya, jalan masuk, palka, skaper dan pipa buang berikut katupnya, susunan pelindung kebakaran, tiang agung, jangkar, rantai jangkar dan pipa urlup. Visor dan pintu, jika ada, harus diperiksa. Lihat 1.2.4.


22 / 44

C


Dudukan elastis rumah geladak, jika ada, harus diperiksa. Lihat 1.2.5. Untuk percobaan sistem pengemudian dan kemungkinan kemudi dibuka, lihat 1.1.3 dan 1.6.3. 1.3.2.1.7 Kamar mesin Konstruksi kamar mesin harus diperiksa. Perhatian khusus harus diberikan pada tank top, pelat kulit di daerah tank top, braket penghubung gading-gading kulit sisi dengan tank top, sekat kamar mesin di daerah tank top dan sumur bilga. Bila ada atau diduga ada keausan, maka harus dilaksanakan pengukuran ketebalan. 1.3.2.1.8 Kapal peti kemas Untuk kapal yang dilengkapi peralatan untuk mengangkut peti kemas, lingkup survey berikut disyaratkan untuk pembaruan kelas: –

pemeriksaan keretakan dan deformasi dari elemen penyangga peti kemas (elemen yang dilas) di pelat alas dalam dan di tutup palka, tiang penyangga yang terpasang di atas geladak, jika ada, dan seluruh tutup palka,

–

tutup palka: pemeriksaan kondisi dan kemampuan operasional dari penyangga dan penahannya,

–

survey rel pengarah (guide) dan batang penyangga jika terpasang (hubungannya dengan lambung, deformasi),

–

pemeriksaan acak dari elemen (loose) stowage & lashing, sesuai dengan sertifikat yang disimpan di kapal.

1.3.2.1.9 Instrumen dan petunjuk pemuatan Jika diperlukan oleh kapal, pada setiap pembaruan kelas, sistem operasi yang memuaskan dari pemuatan sistem komputer (loading computer system) yang telah disetujui harus diuji dengan dihadiri oleh Surveyor BKI menggunakan kondisi uji yang telah disetujui. Paling sedikit 3 kondisi uji harus diperiksa, dan hasilnya tidak boleh menyimpang melebihi 5% dari tampilan perhitungan yang telah disetujui. Berat muatan, balas, bahan bakar dll., harus dibaca tahap demi tahap. Jika diperlukan oleh kapal, Surveyor harus memeriksa bahwa petunjuk pemuatan (loading manual) yang disetujui berada di kapal. 1.3.2.1.10 Kapal Ro-Ro Untuk kapal Ro-Ro (termasuk kapal Ro-Ro penumpang), lingkup survey pembaruan kelas yang disyaratkan yaitu: –

Termasuk Survey pembaruan kelas, ditambah persyaratan survey tahunan yang disyaratkan dalam 1.1.2.8.1, pengujian, tes, dan pemeriksaan yang cukup sampai memverifikasi pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan, berada dalam kondisi memuaskan dan dipertimbangkan mampu untuk tetap sesuai dengan persyaratan yang berlaku, dipengaruhi perawatan yang tepat dan operasi sesuai dengan Manual Pemeliharaan dan Operasi (OMM) atau rekomendasi pabrik dan survey berkala yang dilakukan pada tanggal jatuh tempo untuk periode lima tahun hingga survey pembaruan berikutnya.

–

Pengujian pintu harus dilengkapi dengan pengukuran tebal dan pengujian untuk memverifikasi pemenuhan terhadap persyaratan yang berlaku sehingga keutuhan struktur dan pintu kedap air tetap efektif.Tujuan pemeriksaan adalah untuk mengidentifikasi korosi, deformasi yang signifikan, patah, rusak atau penurunan struktur lainnya,yang mungkin ada.

–

Pintu haluan, pintu dalam, pintu lambung samping dan pintu buritan di survei sebagai berikut: –

Survey sesuai butir 1.1.2.8.4, termasuk survey close-up peralatan pengaman, pendukung dan pengunci dan pengelasan, yang harus dilakukan, lihat tabel 3.1. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


1.3.2.2

C

23 / 44

–

Pengujian tak merusak dan pengukuran tebal harus dilakukan terhadap peralatan pengaman, pendukung dan pengunci dan pengelasan, sejauh dianggap perlu oleh surveyor. Setiap kali retak ditemukan, Pengujian tak merusak dilakukan area sekitar dan untuk item sejenis yang dianggap perlu oleh surveyor.

–

Penipisan tebal maksimum lengan pengait, peralatan pengaman, pendukung dan pengunci tidak lebih dari 15%

–

Pemeriksaan efektivitas pengaturan perapat dilalakukan dengan pengujian semprot atau yang setara.

–

Ruang main engsel, bantalan dan bantalan dorong diperiksa. Kecuali ditentukan lain dalam OMM atau dengan rekomendasi pabrik, pengukuran ruang main pada kapal Ro-Ro mungkin terbatas pada bantalan yang mewakili dimana pelepasan diperlukan untuk mengukur ruang main. Jika pelepasan dilakukan, pemeriksaan visual pin engsel dan bantalan bersama dengan NDT dari pin engsel harus dilakukan.

–

Katup anti balik sistim drainase harus dilepas dan diperiksa

Pembaruan kelas II (Umur kapal lebih dari 5 s/d 10 tahun)

1.3.2.2.1 Persyaratan pembaruan kelas II identik dengan pembaruan kelas I; bagaimanapun persyaratan tambahan tersebut di bawah ini harus diperhatikan. 1.3.2.2.2 Bagian konstruksi di bawah papan alas dalam dan isolasi harus diperiksa sesuai dengan permintaan Surveyor. 1.3.2.2.3 Pada prinsipnya, semua tangki harus diperiksa internal. Tangki minyak pelumas dan air tawar harus dilaksanakan pemeriksaan secara acak sesuai permintaan Surveyor, lihat juga Tabel 3.2. Dalam hal tangki balas air laut, prosedur seperti tercantum dalam 1.2.2.2 harus diikuti, jika memungkinkan. 1.3.2.2.4 Rantai jangkar harus direntangkan sedemikian sehingga keausan dan kerusakan dapat diperiksa untuk seluruh panjangnya. Diameter rata rata rantai jangkar sekurangnya ditentukan pada 3 mata rantai setiap segel. 1.3.2.2.5 Untuk pengukuran ketebalan: Lihat 2. 1.3.2.2.6 Apabila lambung dan bagian konstruksi lainnya terbuat dari baja dengan kekuatan luluh (yield strength) 460 N/mm2 dan keatas, pengujian ultrasonic tambahan terhadap sambungan las tumpul (butt weld) harus dilaksanakan sesuai dengan ketentuan BKI Supplementary Rules for Application of Steel with Yield Strength of 460 N/mm2. 1.3.2.3

Pembaruan kelas III dan seterusnya (Umur kapal lebih 10 tahun)

1.3.2.3.1 Untuk pembaruan kelas III dan seterusnya, persyaratan pada pembaruan kelas II harus dipenuhi; tetapi bagaimanapun, persyaratan tersebut dibawah ini sebagai tambahan harus diperhatikan. 1.3.2.3.2 Papan alas dalam dan isolasi ruang muat harus dibuka, bila perlu, konstruksi alas dan permukaan bagian dalam pelat kulit atau tank top harus bisa dijangkau untuk pemeriksaan. Untuk pembaruan kelas IV dan seterusnya papan alas dalam pada ruang muat harus dibuka seluruhnya dan tank top dibersihkan dengan cermat sehingga dapat menilai kelayakan atas kondisinya. 1.3.2.3.3 Pelapis dinding di bawah jendela pada kulit terluar harus dilepas sesuai dengan yang disyaratkan Surveyor sehingga bagian konstruksi dibelakangnya dapat diperiksa. 1.3.2.3.4 Semua tangki harus diperiksa internal. Tangki bahan bakar, minyak lumas dan tangki air tawar harus diperiksa internal dan diuji dengan tekanan kerja-lebih maksimum, sesuai pertimbangan Surveyor, lihat 1.3.2.1.3 dan Tabel 3.2. Untuk tangki balas, prosedur dalam 1.2.2.2 harus dilaksanakan, apabila memungkinkan.


24 / 44

C


1.3.2.3.5 Tangki muat dari kapal barang muatan kering harus diuji dengan pengisian air sampai ketinggian paling atas dari ambang palka kecil, atau jika hal ini tidak memungkinkan, gunakan udara tekan (maksimum 0,2 bar tekanan-lebih). 1.3.2.3.6 Daun kemudi harus diperiksa. Hubungannya dengan tongkat kemudi, dan jika terpasang, terhadap pena kemudi dan peralatan pengaman terkait harus diperiksa. Untuk ruang main, lihat 1.6.3. Sejauh bisa dijangkau, tongkat kemudi harus diperiksa. Jika dianggap perlu sesuai hasil pemeriksaan eksternal, tongkat kemudi harus dicabut. Sejauh bisa dijangkau, di daerah bantalan tongkat kemudi dan pena kemudi harus diperiksa terhadap korosi. 1.3.2.3.7 Berat jangkar harus diperiksa 1.3.3

Instalasi mesin termasuk listrik

1.3.3.1

Umum

Kecuali komponen individual dari instalasi mesin seperti tercantum dalam 1.5, lingkup dari semua Survey Pembaruan Kelas untuk instalasi mesin, termasuk instalasi listrik, adalah identik. Jika diterapkan sistem Survey Pembaruan Kelas Bersambung, maka B.1.3.6 harus diperhatikan. 1.3.3.2

Survey yang mensyaratkan pengedokan

Sewaktu kapal berada di atas dok, katup laut masuk dan katup buang harus diperiksa kondisinya dan harus dibuka dan overhaul sekali dalam suatu periode kelas. Pendorong haluan dan peralatan pengatur posisi harus dikenakan survey secara umum, dan diuji coba pada saat kapal terapung. Jika kapal dilengkapi dengan pendingin scoops, maka perlengkapan ini tercakup juga dalam survey. Untuk baling-baling, poros baling-baling dan poros stern tube, baling-baling bebas putar: lihat 1.4. 1.3.3.3

Sistem propulsi

1.3.3.3.1 Pemeriksaan sistem propulsi terutama mencakup: –

poros antara dan bantalan, termasuk bantalan dorong

–

roda gigi

–

kopling mekanis dan fleksibel

–

roda gigi pemutar dan

–

mesin penggerak utama, lihat 1.3.3.4, 1.3.3.5 dan mesin bantu, lihat 1.3.3.6.

Untuk baling-baling yang digerakkan motor listrik, lihat 1.3.3.8. 1.3.3.3.2 Elemen pegas yang terbuat dari karet dengan atau tanpa lapisan (plies) yang menerima beban geser dan karet atau FRP, kopling harus diganti baru jika tidak memenuhi syarat. 1.3.3.4

Mesin penggerak utama

Komponen tersebut dibawah ini harus diperiksa dan bilamana Surveyor menganggap perlu, pemeriksaan dalam kondisi dibuka: –

silinder, tutup silinder, torak, batang torak dan baut, kepala silang, poros engkol dan semua bantalan,

–

poros bubungan, dengan sistem penggerak dan bantalannya,

–

batang pengikat, rangka, pondasi mesin dan elemen pengikat,



–

C

25 / 44

sistem injeksi, pompa dan kompresor gandeng, supercharger, saluran hisap dan buang, pendingin udara masuk, saringan, peralatan monitor, peralatan kontrol, peralatan pelindung dan pengaman, peralatan start, peralatan pembalik dan olah gerak.

Catatan : Pada kasus mesin diesel kecepatan sedang, pelepasan dan penggantian metal duduk dan metal jalan dapat ditunda sampai batas umur pemakaian telah dicapai. Persetujuan sela antar overhaul ditentukan oleh BKI Pusat. 1.3.3.5

Turbin penggerak utama

Pada setiap Pembaruan Kelas perilaku getaran dari turbin penggerak utama harus diperiksa, mungkin dengan pemeriksaan teratur selama operasi. Tergantung pada hasil pemeriksaan dan atas permintaan Surveyor, selubung turbin harus dibuka. Peralatan pengaman turbin harus diuji. 1.3.3.6

Mesin bantu

Untuk semua mesin bantu esensial, lingkup survey identik dengan yang diaplikasikan pada mesin induk. Pengurangan lingkup survey dapat disetujui berdasarkan hasil pemeriksaan dari dokumen perawatan. 1.3.3.7

Permesinan bantu, perlengkapan dan perpipaan

Komponen permesinan berikut, bilamana dianggap perlu oleh Surveyor, harus diperiksa dan diuji dalam kondisi dilepas: –

semua pompa dari sistem esensial

–

kompressor udara, termasuk peralatan keamanannya

–

separator, saringan dan katup

–

pendingin, pemanas awal (lihat 1.5.5)

–

mesin pengemudian utama dan bantu

–

derek jangkar dan derek lainnya, termasuk penggeraknya

–

perpipaan, sambungan pipa, kompensator dan selang

–

katup pengeluaran darurat dan sistem perpipaan bilga

–

indikator penunjuk pengisian tangki

–

instalasi pencegahan masuknya air ke dalam ruang terbuka

–

instalasi destilasi air tawar

–

sistem pembersih minyak dan sistem pengolah tinja (sewage) dan

–

sistem dan komponen tambahan, bila dianggap perlu oleh Surveyor.

1.3.3.8

Instalasi listrik

1.3.3.8.1 Bila kapal digerakkan dengan permesinan listrik, maka motor penggerak, generator penggerak, penguat, khususnya lilitan dari mesin ini, dan sistem ventilasinya harus diperiksa dan diuji. Pengecekan peralatan pembagi listrik untuk kemampuan pengoperasiannya mencakup juga peralatan pelindung, pengaman dan penguncinya. Kabel listrik dan penyambungannya harus di-periksa. Tahanan isolasi semua permesinan listrik dan perlengkapannya harus diuji. 1.3.3.8.2 Dynamic Positioning Systems sesuai Bab 2, C.3.4.5, termasuk sistem kontrol, dilaksanakan uji operasional.


26 / 44

C


1.3.3.8.3 Perlengkapan listrik, termasuk generator, motor dari permesinan bantu esensial, papan pembagi, termasuk peralatan pelindung dan penguncinya (interlock), maupun jaringan kabelnya, harus diperiksa dari luar. Tahanan isolasi harus diukur. 1.3.3.8.4 Instalasi listrik, termasuk permesinan dan perlengkapannya, yang terletak di ruangan dimana ada risiko dari gas mudah terbakar atau akumulasi campuran udara uap, harus diperiksa terhadap adanya perlindungan ledak. 1.3.3.9

Pipa dalam tangki

Pipa yang menembus tangki, harus diperiksa dan, jika diminta oleh Surveyor, dilaksanakan uji hidrolik, jika tangki seperti itu disyaratkan pemeriksaan internal sesuai 1.3.2.Tergantung pada hasil yang diperoleh, pengukuran ketebalan harus dilakukan. 1.3.3.10 Sistem pemadam dan tanda bahaya kebakaran 1.3.3.10.1 Persyaratan umum Pembuktian harus ditunjukkan kepada Surveyor bahwa semua perlengkapan pemadam kebakaran selalu siap untuk dioperasikan. Detail/pengujian sesuai 1.1.4 Jalan keluar/lorong darurat harus diperiksa. Tabung CO2 dan botol halon: lihat 1.5.5 dan untuk jatuh temponya, B.1.5.5. Pada setiap Survey Pembaruan Kelas semua per-lengkapan selang CO2 harus diperiksa secara visual. Semua perlengkapan selang CO2 yang terbuat dari karet sintetis harus diganti dengan tipe perl-engkapan selang CO2 yang disetujui tidak lebih dari 10 tahun dari tanggal pembuatannya. 1.3.3.10.2 Kapal pemadam kebakaran Perlengkapan pemadam kebakaran dan keselamatan jiwa di kapal dengan Notasi FF1, FF2 atau FF3 yang melekat pada Tanda Kelas dari instalasi mesinnya harus diperiksa dan diuji. Perlengkapan penunjuk posisi: lihat 1.3.3.2, 1.3.3.8. 1.3.3.11 Perlengkapan otomasi Lihat 1.5.6. 1.3.3.12 Muatan berbahaya Untuk kapal yang mempunyai Notasi Kelas DG perlengkapan untuk angkutan muatan berbahaya, misalnya: pemadam kebakaran khusus, tanda bahaya, ventilasi dan perlengkapan perlindungan ledak harus disurvey sesuai yang disyaratkan. 1.3.3.13 Suku cadang Suku cadang harus diperiksa untuk kelengkapannya sesuai persyaratan peraturan dan/atau menurut daftar yang disetujui oleh BKI dan disimpan dikapal serta mudah di dapat untuk operasional kapal. 1.3.3.14 Percobaan Setelah selesai Survey Pembaruan Kelas, Surveyor harus diyakinkan bahwa seluruh instalasi mesin termasuk mesin listrik dan peralatan dan mesin pengemudian, dapat dioperasikan tanpa adanya keterbatasan. Bila ada keraguan, hal tersebut harus dibuktikan dengan percobaan dan/atau uji operasional. 1.4 Survey periodik poros baling – baling dan tube shaft, baling-baling, baling-baling bebas putar dan sistem lain. Survey periodik dan pengujian poros baling-baling dan tube shaft, baling-baling, baling-baling bebas putar dan sistem lain yang dicantumkan dalam B.1.4 dilaksanakan sebagai berikut:



1.4.1

Poros baling-baling dan tube shaft

1.4.1.1

Survey normal

C

27 / 44

Persyaratan sesuai penjelasan di B.1.4.1.1. Dibedakan antara: –

survey dengan pencabutan poros

–

survey tanpa pencabutan poros

1.4.1.1.1 Survey dengan pencabutan poros Ruang lingkup survey normal terdiri dari: –

pelepasan baling baling dan pasak, jika terpasang, pemeriksaan visual seluruh bagian poros terutama tirusnya, rumah pasak, daerah permukaan bantalan poros, bantalan, dan ulir pengikat baling baling, atau radius lengkungan kopling, pemeriksaan bidang singgung baling- baling

–

pengujian tak rusak dengan metode deteksi keretakan yang diakui pada ujung belakang silindris poros dan sekitar sepertiga panjang tirus dari bagian yang terbesar dan daerah rumah pasak, atau radius lengkung kopling untuk kopling pejal. Uji deteksi retak bagian belakang daerah radius lengkung kopling dapat diabaikan untuk kopling pejal dipasang pada ujung poros, lihat juga B.1.4.1.1.1

–

pemeriksaan ruang main bantalan dan/ atau celah (wear down) sebelum dilepas dan setelah poros dipasang kembali dengan mencatat nilai yang diukur.

–

overhaul perapat minyak poros sesuai instruksi pabrik pembuat (ring perapat, selubung (liner), dll)

1.4.1.1.2 Survey tanpa mencabut poros Jika diterapkan persyaratan sesuai B.1.4.1.1.2 maka lingkup survey normal untuk sistem pelumasan minyak tanpa pencabutan poros sebagai berikut: –

pemeriksaan terhadap seluruh bagian poros yang terjangkau termasuk hubungan baling-baling ke poros

–

pengujian tak rusak dengan metode deteksi keretakan yang diakui pada ujung silindris poros bagian belakang pada daerah sepertiga panjang tirus dari bagian yang terbesar dan daerah rumah pasak untuk baling-baling dengan pasak, atau bagian depan dari tirus belakang pada baling-baling tanpa pasak, atau radius lengkung bagian belakang kopling untuk baling-baling kopling pejal. Uji deteksi retak bagian belakang daerah radius lengkung kopling dapat diabaikan untuk kopling pejal dipasang pada ujung poros, lihat juga B.1.4.1.1.1. Daerah yang diperiksa harus terbuka secukupnya, jika perlu dengan menggeser poros balingbaling atau menarik baling baling ke belakang.

–

Berturut-turut pemeriksaan ruang main bantalan dan celah (wear down) bantalan belakang

–

overhaul perapat minyak poros sesuai instruksi pabrik pembuat (ring perapat, selubung dll)

–

pemeriksaan terhadap semua catatan analisa minyak pelumas yang dilaksanakan secara periodik

–

pemeriksaan terhadap catatan dari konsumsi minyak pelumas dan temperatur bantalan

Jika ditemukan hal yang meragukan maka poros harus dicabut untuk diperiksa secara menyeluruh. 1.4.1.2

Survey modifikasi

Persyaratan sesuai B.1.4.1.2. dibedakan antara: –

survey dengan membuka daerah singgungan poros bantalan belakang

–

survey tanpa membuka daerah singgungan poros bantalan belakang


28 / 44

C


1.4.1.2.1 Survey dengan membuka daerah singgungan poros bantalan belakang Lingkup survey modifikasi meliputi sebagai berikut: –

menggeser poros untuk memperlihatkan daerah singgungan poros bantalan belakang

–

pemeriksaan bantalan depan sejauh memungkinkan dan seluruh bagian poros yang terjangkau termasuk hubungan antara baling baling dan poros

–

pemeriksaan dan overhaul selubung (liner), dll)

–

pemeriksaan ruang main bantalan dan/ atau celah (wear down) poros dengan mencatat hasil pengukuran

–

pemeriksaan analisa dan konsumsi minyak pelumas harus masih dalam batas yang diijinkan

–

untuk baling-baling dengan pasak, pelepasan baling-baling dipersyaratkan untuk pengujian tak rusak dengan metode deteksi keretakan yang diakui pada sepertiga panjang tirus dari bagian yang besar dan pemeriksaan bidang singgung baling baling.

perapat minyak sesuai instruksi pabrik pembuat (ring perapat,

Jika ditemukan hal yang meragukan, poros harus digeser lebih jauh berturut-turut hingga tercabut seluruhnya. 1.4.1.2.2 Survey tanpa membuka daerah singgungan poros bantalan belakang Jika persyaratan B.1.4.1.2.2 diberlakukan, maka lingkup survey modifikasi tanpa membuka daerah singgungan poros bantalan belakang sebagai berikut: –

pemeriksaan dan overhaul perapat minyak poros sesuai instruksi pabrik pembuat (ring perapat, selubung dll)

–

pemeriksaan ruang main bantalan dan/ atau celah poros dengan mencatat nilai yang diukur

–

untuk baling-baling dengan pasak, pelepasan baling-baling dipersyaratkan untuk pemeriksaan tak rusak dengan metode deteksi keretakan yang diakui pada sepertiga panjang tirus dari bagian yang besar dan pemeriksaan bidang singgung baling baling.

Sebagai tambahan pada survey ini harus mencakup hal-hal sebagai berikut: –

pemeriksaan terhadap semua catatan analisa minyak pelumas yang dilaksanakan secara reguler

–

pemeriksaan terhadap catatan dari pemakaian minyak pelumas dan temperatur bantalan

Jika ditemukan hal yang meragukan, poros harus digeser lebih jauh berturut-turut hingga tercabut seluruhnya. 1.4.1.3

Survey parsial

Persyaratan survey parsial lihat B.1.4.1.3. Survey parsial meliputi hal-hal sebagai berikut: –

pemeriksaan perapat minyak terhadap kebocoran

–

pemeriksaan ruang main bantalan dan/ atau celah poros dengan catatan nilai yang diukur

–

pemeriksaan catatan analisa minyak pelumas

–

pemeriksaan catatan konsumsi minyak pelumas dan temperatur bantalan

Sebagai tambahan, dimana baling-baling dipasang dengan poros tirus berpasak: –

pelepasan baling-baling dan pemeriksaan bidang singgung baling-baling

–

pemeriksaan tak rusak dengan metode deteksi retak yang disetujui pada bagian silinder ujung belakang poros pada daerah sepertiga panjang tirus dari bagian yang besar dan daerah rumah pasak harus dilaksanakan.



C

29 / 44

Jika ditemukan hal yang meragukan, poros harus digeser lebih jauh berturut-turut hingga tercabut seluruhnya. 1.4.2

Baling-baling

Baling-baling harus diperiksa secara visual pada kesempatan setiap survey poros baling-baling atau survey tube shaft. Kerusakan seperti retak, deformasi, akibat kavitasi dll harus dilaporkan dan diperbaiki atas keputusan Surveyor. Baling-baling kisar terkendali (CPP) harus diperiksa terhadap kebocoran minyak. CPP harus diuji fungsi. Pemeriksaan perawatan sesuai instruksi pabrik pembuat harus dilaksanakan. 1.4.3

Baling-baling bebas putar (Vane wheels)

Lingkup survey harus dengan persetujuan BKI Pusat. 1.4.4

Sistem lainnya

Sejauh dapat dilaksanakan, elemen penggerak dan pengontrol rudder propeller dan steering propeller harus diperiksa melalui bukaan inspeksi. Untuk sistem lain seperti sistem pod propulsion, unit pompa jet, dll lingkup survey harus dengan persetujuan BKI Pusat. Pemeriksaan perawatan sesuai instruksi pabrik pembuat harus dilaksanakan. Uji fungsi harus dilaksanakan. 1.5

Survey periodik dan uji permesinan individu

1.5.1 Survey dan pengujian periodik dari permesinan individu yang ditetapkan dalam B.1.5 harus dilaksanakan sebagaimana tercantum di bawah ini. 1.5.2

Instalasi ketel uap

1.5.2.1


Pemeriksaan eksternal termasuk uji fungsi keamanan harus dilaksanakan setiap tahun.

peralatan keamanan dan perlindungan dan juga uji katup

Kemampuan operasional dan kondisi umum dari ketel uap secara keseluruhan, termasuk katup dan perlengkapannya, pompa, perpipaan, isolasi, pondasi, sistem kontrol dan pengaturan dan juga peralatan perlindungan dan keselamatan harus diperiksa. Juga catatan ketel, dokumentasi pengoperasian dan kualifikasi dari operator ketel uap harus diperiksa. Untuk ketel gas buang, katup pengaman diuji fungsi oleh Kepala Kamar Mesin pada saat berlayar dalam kurun waktu survey eksternal ketel. Pengujian ini harus dicatat didalam buku harian untuk direview oleh Surveyor sebelum diakui sebagai bagian dari Survey Tahunan instalasi permesinan. 1.5.2.2


Bilamana dianggap perlu oleh Surveyor, ketel harus dibersihkan pada sisi yang kena air, gas pembakaran dan gas buang, jika disyaratkan, permukaan bagian luarnya harus dapat dilihat juga, sehingga semua dinding yang mendapat tekanan dapat diperiksa. Untuk setiap survey ketel, superheater dan economizer harus diperiksa internal pada sisi air dan sisi uap, begitu juga gas pembakaran dan gas buang. Pengikatan ketel dan katup pengaman harus diperiksa setiap survey dan dibuka jika diperlukan oleh Surveyor. Pengaturan batas tekanan dan fungsi katup keamanan harus diverifikasi pada saat pemeriksaan internal ketel uap. Untuk ketel gas buang, jika tekanan uap tidak dapat dicapai pada saat di pelabuhan, penyetelan katup keamanan harus dilaksanakan diatas bangku uji. Batas tekanan yang benar harus diverifikasi oleh KKM pada saat berlayar dan harus dicatat dalam buku harian untuk diperiksa oleh BKI.


30 / 44

C


Pemeriksaan terhadap dokumen berikut yang diambil sejak survey ketel terakhir dilaksanakan sebagai bagian dari survey: –

dokumen pengoperasian

–

dokumen perawatan

–

pelaksanaan perbaikan

–

catatan analisa air

Bilamana rancangan ketel tidak memungkinkan pemeriksaan internal yang memadai, maka uji hidrolik dapat disyaratkan sebagai tambahan. Surveyor berhak meminta pemeriksaan bagian dalam ditambah dengan pengujian tekanan hidrolik, jika diinginkan dengan mempertimbangkan kondisi dari ketel. Bila terdapat keraguan mengenai tebal dinding ketel yang terpasang, hal ini harus dipastikan dengan metode pengukuran yang diakui. Tekanan kerja maksimum yang di ijinkan dimana ketel uap dapat dioperasikan untuk masa mendatang ditetapkan berdasarkan hasil pengukuran tersebut. Pengujian tekanan hidrolik harus dilaksanakan dengan tekanan uji sebesar 1,5 kali tekanan kerja maksimum yang di ijinkan. Jika tekanan kerja maksimum yang diijinkan kurang dari 2 bar, maka tekanan uji harus sebesar paling sedikit 1 bar diatas tekanan kerja maksimum yang di ijinkan. Dalam hal apapun tekanan uji tidak boleh lebih dari tekanan uji yang dikenakan pada saat pemeriksaan pembuatan dan pengujian tekanan hidrolik dari ketel setelah dibuat. Semua sambungan las yang dapat dijangkau harus diperiksa keretakan secara visual. Atas pertimbangan Surveyor pengujian tak rusak dapat disyaratkan sebagai tambahan. 1.5.2.3

Pemeriksaan Khusus

Selain pemeriksaan periodik diatas, sesuai pertimbangan Surveyor dapat disyaratkan pemeriksaan khusus yang meliputi uji tak rusak dan uji hidrolik, misalnya: dalam hal terdapat kerusakan, perbaikan dan perawatan. 1.5.3

Instalasi pemanas minyak

1.5.3.1


Instalasi pemanas minyak harus dikenakan uji fungsi, saat beroperasi. Secara rinci, item berikut harus diperiksa: –

seluruh instalasi pemanas minyak terhadap kebocoran,

–

kondisi isolasi,

–

fungsi peralatan indikasi, kontrol dan keselamatan,

–

peralatan kendali jarak jauh untuk katup penutupan dan pembuangan,

–

monitor kebocoran untuk pemanas,

–

alat pemutus darurat (pembakaran minyak, pompa),

–

alat pemutus keamanan untuk pembakar minyak,

–

penerangan, penerangan darurat dan penandaan.

Laporan uji pengecekan tahunan yang dibuat oleh badan penguji yang diakui harus dijadikan acuan untuk penggunaan lebih lanjut dari minyak panas. Hal ini harus dikonfirmasikan dalam laporan. 1.5.3.2


Bersamaan pemeriksaan internal permukaan panas dan bila mungkin, ruang pembakaran harus diperiksa terhadap kontaminasi, korosi, deformasi dan kebocoran. Sesuai aturan, uji kekedapan harus dilaksanakan



C

31 / 44

pada tekanan kerja yang diijinkan. Setelah perbaikan dan penggantian komponen instalasi yang terkena tekanan, uji tekan harus dilaksanakan sebesar 1,5 kali tekanan kerja yang diijinkan. 1.5.4

Pipa uap / kumparan pemanas

1.5.4.1 Pipa uap dengan temperatur uap sampai dengan 350oC dan dengan diameter luar lebih dari 75 mm, harus diperiksa secara acak. Pemeriksaan kondisi bagian dalam dari saluran pipa, khususnya pada lengkungan pipa, atau pemeriksaan tambahan yang lebih detail dapat disyaratkan. Sebagai pengganti pemeriksaan internal, uji hidrolik dapat dilakukan pada tekanan sama dengan 1,5 kali tekanan rancangan, tetapi tidak lebih dari tekanan uji yang tertera pada instalasi ketel bersangkutan. 1.5.4.2 Dalam hal pipa uap dengan temperatur uap melebihi 350oC (paling kurang dua) bagian pipa yang dipilih harus dilepas dari setiap sistem perpipaan, (pipa uap utama dan pipa uap bantu dari setiap kelompok pelayanan) yang mempunyai diameter luar lebih dari 32 mm. Kurang lebih 10% dari sambungan las pada lengkungan, plendes atau cabang silang (T) harus dikenakan pemeriksaan untuk keretakan dengan metode uji tak rusak (NDT) yang diakui. Sebelum digunakan lagi, baut-baut yang dilepas dari sambungan plendes harus diperiksa kondisi umumnya dan keretakan serta diganti baru, jika diperlukan. 1.5.4.3 Pipa uap yang dirancang untuk tahan terhadap temperatur uap melebihi 500oC dan sistem perpipaan yang dilas harus diperiksa sebagai berikut: Plendes pipa sesuai dengan 1.5.4.2; bagaimanapun, pemeriksaan untuk keretakan harus mencakup paling kurang 20% dari sambungan pengelasan. Jika pemeriksaan internal dari sistem pipa yang di las melalui lubang pemeriksaan terlihat tidak memadai atau jika penilaian yang dapat dipercaya tidak memungkinkan biarpun dengan pengujian ultrasonik atau metoda pemeriksaan yang setara, maka boleh jadi perlu pemotongan bagian tertentu dari pipa. Paling kurang 20% sambungan las harus diperiksa untuk keretakan. Baut yang dilepas dari sambungan plendes, lihat 1.5.4.2 diatas. 1.5.4.4 Kumparan pemanas dalam tangki minyak dan bejana harus dikenakan pengujian tekan 1,5 kali tekanan kerja yang diijinkan. Cara yang sama diberlakukan untuk kumparan pemanas dalam tangki muatan. 1.5.5

Bejana tekan

1.5.5.1

Sesuai dengan B.1.5.5, bejana tekan harus diperiksa internal dan eksternal.

1.5.5.2

Pengujian tambahan

Bilamana bejana tekan tidak dapat diperiksa dari dalam dan bilamana kondisi tersebut tidak dapat dengan jelas ditentukan selama pemeriksaan, maka metode uji tak rusak (NDT) yang diakui harus diterapkan dan/atau uji tekan hidrolik harus dilaksanakan. Uji tekan hidrolik harus dilaksanakan pada uji tekanan 1,5 kali tekanan kerja maksimum yang diijinkan. Jika tekanan kerja maksimum yang diijinkan kurang dari 2 bar, maka tekanan uji harus sebesar paling sedikit 1 bar diatas tekanan kerja maksimum yang diijinkan. Bejana tekan yang dibuat berdasarkan standar DIN 4810, menurut standar tersebut, harus diuji 1,3 kali tekanan kerja yang diijinkan. Tekanan uji, dalam hal apapun tidak boleh melebihi tekanan uji awal. 1.5.5.3

Sistem pemadam kebakaran CO2 tekanan rendah dan tangki halon

Permukaan tangki harus dicek terhadap korosi sesuai petunjuk Surveyor. Bejana tekan yang diisolasi harus dibuka pada beberapa tempat yang dipilih, sehingga dapat memberi kesan umum tentang kondisi bagian luar bejana.


32 / 44

C


Setelah dikenakan uji tekan hidrolik, bejana dan/atau botol harus dikeringkan dengan seksama. Lihat juga B.1.5.5.4. 1.5.6

Peralatan otomasi

Peralatan monitor dan fungsi otomasi dari instalasi permesinan harus dikenakan uji coba operasional sesuai dengan B.1.5.6. Peralatan kendali jarak jauh di anjungan dari sistem propulsi harus diperiksa sebagaimana disyaratkan. 1.6

Survey pengedokan

1.6.1

Umum

Untuk survey, kapal harus ditempatkan pada balok dengan ketinggian yang cukup dan aman, sehingga semua pemeriksaan yang diperlukan dapat dilaksanakan. Kondisi ini mungkin diperlukan untuk membersihkan alas dan kulit luar dan/atau menghilangkan karat dari beberapa tempat. 1.6.2

Lambung (Survey Pengedokan)

1.6.2.1 Survey mencakup pemeriksaan pelat alas dan sisi dari pelat kulit, termasuk beberapa komponen yang melekat, kemudi, pipa pembuangan dan pengering air, termasuk penutupnya. 1.6.2.2 Untuk Survey Antara kapal tangki harus dilaksanakan bersamaan dengan Survey Pengedokan, lihat Bab 4, A s/d D. 1.6.3

Sistem kemudi

Kemudi, kopling kemudi dan bantalan, dan juga tongkat kemudi dan pena kemudi, harus disurvey dalam kondisi terpasang, ruang main tongkat kemudi harus diukur dan dicatat. Sistem kemudi harus dikenakan uji coba operasional. Bila dianggap perlu sesuai pengamatan dari hasil pe-meriksaan, kemudi atau bagian dari sistem kemudi harus dibuka. Pendorong haluan harus diperiksa eksternal (lihat B.1.4.4). 1.6.4

Sistem permesinan dan propulsi

1.6.4.1

Untuk baling-baling, poros baling-baling, tabung poros; lihat 1.4.2.

1.6.4.2 Katup laut dan buang termasuk katup dari peralatan khusus, jika ada, harus dicek kondisinya setiap Survey Pengedokan dan harus dibuka dan dioverhaul sekali dalam satu periode Kelas. 1.7

Survey Bawah Air

1.7.1

Persetujuan

1.7.1.1

Perusahaan penyelaman yang membantu pelaksanaan Survey Bawah Air harus disetujui oleh BKI.

1.7.1.2 Masa berlaku persetujuan yang diberikan tergantung pada kemampuan yang berkelanjutan untuk pelaksanaan kerja yang disyaratkan dengan memuaskan. Persetujuan harus diperbarui setelah periode tidak lebih dari 5 tahun. 1.7.2

Pelaksanaan survey

1.7.2.1 Kecuali dapat dijangkau dari luar dengan bantuan kapal ditunggingkan dan/atau dimiringkan, bagian bawah air harus disurvey dan/ atau pekerjaan perawatan yang relevan harus dilaksanakan dengan bantuan penyelam yang pelaksanaannya dikendalikan oleh Surveyor dengan menggunakan kamera bawah air dengan sistem monitor, komunikasi dua arah dan perekam. 1.7.2.2 Survey badan kapal dalam air harus dilaksanakan dalam perairan yang cukup jernih dan tenang. Kebersihan lambung bawah permukaan air adalah cukup jelas untuk memungkinkan pemerikasaan yang berarti yang memungkinkan surveyor dan penyelam untuk menentukan kondisi pelat, konstruksi tambahan dan pengelasan Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


C

33 / 44

1.7.2.3 Gambar bawah air pada layar monitor harus memberikan informasi teknis yang memadai sehingga memungkinkan Surveyor untuk menilai bagian dan/atau area yang disurvey. 1.7.2.4 Dokumentasi yang sesuai dengan aslinya berupa reproduksi video berikut rekaman suara harus tersedia untuk BKI. 1.7.3

Pemeriksaan tambahan

1.7.3.1 Jika kapal dicurigai pernah kandas, Surveyor dapat mensyaratkan bagian tertentu dari badan kapal bawah air ditambah pemeriksaannya dari bagian dalam. 1.7.3.2 Jika selama Survey Bawah Air ditemukan adanya kerusakan yang penilaiannya secara meyakinkan hanya dapat dilakukan di atas dok atau disyaratkan segera diperbaiki, maka kapal harus naik dok. Apabila pelapisan lambung bawah air dalam kondisi yang dapat menyebabkan kerusakan akibat korosi yang mempengaruhi Kelas kapal terjadi sebelum pengedokan yang akan datang, maka kapal harus naik dok. 2.

Pengukuran Ketebalan dan Toleransi Korosi

2.1

Umum

2.1.1 Ketebalan dari bagian-bagian konstruksi harus dicek dengan pengukuran, dalam rangka mengetahui nilai yang ditetapkan dalam peraturan konstruksi dipenuhi atau tidak, dengan mempertimbangkan toleransi yang diijinkan. Kecuali korosi berat terjadi karena kondisi operasi khusus, maka pengukuran ketebalan tidak akan disyaratkan sampai dengan pembaruan kelas II. Lihat 1.2.2 dan 1.3.2.1.5. 2.1.2 Pengukuran ketebalan harus dilaksana-kan sesuai dengan metode yang diakui, oleh perusahaan yang diberi otorisasi, lihat 2.2. Karat dan kontaminasi harus dibersihkan dari komponen yang diperiksa. Surveyor berhak meminta pemeriksan pengukuran atau pengukuran lebih detail harus dilaksanakan dan disaksikan langsung oleh Surveyor. Pengukuran ketebalan dikapal harus disaksikan oleh Surveyor. Hal ini mensyaratkan Surveyor harus berada dikapal selama pelaksanaan pengukuran, untuk mengontrol proses pekerjaan pengukuran sejauh diperlukan. Lingkup pengukuran ketebalan dan juga pelaporannya harus ditetapkan dalam suatu rapat perencanaan survey (planning meeting) yang dihadiri oleh Surveyor, perwakilan pemilik dan operator/ perusahaan pengukuran ketebalan yang diakui sebelum dimulainya pelaksanaan survey. Pengukuran ketebalan struktur didaerah dimana Survey Close Up disyaratkan harus dilaksanakan bersamaan dengan Survey Close Up tersebut. 2.2

Otorisasi

2.2.1 Perusahaan yang diberi kepercayaan untuk pengukuran ketebalan (termasuk prosedur dokumentasi) harus disetujui oleh BKI untuk keperluan ini. 2.2.2 Masa berlaku persetujuan yang diberikan tergantung pada kualifikasi yang berkesinambungan. Persetujuan harus diperbarui setelah interval tidak lebih dari 3 tahun. 2.3

Lingkup pengukuran

2.3.1

Bagian-bagian utama konstruksi lambung

Pada pembaruan kelas II dan semua pembaruan kelas berikutnya ketebalan pelat konstruksi utama lambung (bagian memanjang dan melintang yang penting), bagian-bagian konstruksinya harus diperiksa dengan pengukuran. Jumlah pengukuran tergantung pada kondisi perawatan kapal dan sesuai dengan penilaian Surveyor. Persyaratan minimum pengukuran ketebalan pada Survey Pembaruan Kelas ditunjukkan dalam Tabel 3.2, tergantung pada umur kapal. Masing-masing pengukuran ketebalan untuk menentukan tingkat korosi secara umum harus dilaksanakan. 2.3.2 Lingkup pengukuran ketebalan sesuai dengan yang ditunjukkan dalam Tabel 3.3. dapat dikurangi dengan syarat selama pemeriksaan close up, Surveyor merasa yakin bahwa tidak ada pengurangan ketebalan pada struktur, dan lapisan pelindung, bila digunakan, masih tetap efektif. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

34 / 44

C

Tabel 3.3

I. umur ≤ 5


Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Tebal Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] II. 5 < umur ≤10 III. 10 < umur ≤ 15 IV dan seterusnya, umur > 15 Daerah yang dicurigai di seluruh kapal Satu penampang melintang didaerah ruang muat pada 0,5 L bagian tengah kapal

Dua penampang melintang didaerah ruang Minimum tiga penampang muat pada 0,5 L bagian melintang didaerah ruang muat tengah kapal, didaerah pada 0,5 L bagian tengah kapal dua ruang muat yang berbeda Semua tutup palka dan ambang palka ruang muat (pelat dan penegar) Semua pelat geladak Semua pelat geladak utama utama terbuka pada 0,5 L terbuka sepanjang kapal bagian tengah kapal Semua lajur kering dan Semua lajur kering dan basah, basah pada 0,5 L bagian sepanjang kapal. tengah kapal Internal tangki ceruk Internal tangki ceruk haluan dan haluan dan ceruk buritan ceruk buritan. Lajur terbawah dan lajur Lajur terbawah dan lajur pada pada geladak kedua dari geladak kedua dari semua sekat sekat melintang yang melintang dalam ruang muat dipilih dalam ruang muat berikut bagian konstruksi di berikut bagian konstruksi tempat tersebut. di tempat tersebut. Pelat geladak bangunan atas terbuka yang mewakili (kimbul, anjungan dan akil). Semua pelat lunas sepanjang kapal. Juga pelat alas tambahan pada daerah koferdam, ruang mesin dan tangki ujung belakang Pelat kotak laut. Pelat kulit didaerah lubang pembuangan kapal yang dianggap perlu oleh Surveyor

Surveyor dapat memperluas lingkup pengukuran ketebalan yang dianggap perlu. Hal ini diterapkan terutama di daerah yang terdapat korosi substansial. Penampang melintang harus dipilih ditempat yang dicurigai mempunyai tingkat korosi yang tinggi atau yang terlihat dari hasil pengukuran ketebalan pelat geladak. 2.3.3

Tangki balas

Dalam hal kerusakan akibat korosi yang luas, maka bagian konstruksi tangki balas harus diperiksa dengan pengukuran ketebalan, lihat 1.2.2. 2.3.4 Bilamana ada alasan tertentu, Surveyor dapat mensyaratkan pengukuran ketebalan harus sudah dilaksanakan pada kesempatan Pembaruan Kelas I, juga diluar daerah 0,5 L tengah kapal, lihat 1.3.2.1.5. Hal yang sama berlaku juga dalam perombakan atau perbaikan kapal. 2.3.5 Agar dapat digunakan sebagai dasar untuk Pembaruan Kelas, pengukuran ketebalan pelat, sejauh memungkinkan, sudah dilaksanakan pada kesempatan Survey Tahunan keempat.



2.3.6

C

35 / 44

Perlengkapan

Pada Pembaruan Kelas II dan setiap Pembaruan Kelas berikutnya luas penampang rantai jangkar harus dihitung. Diameter rata-rata rantai jangkar diukur pada 3 mata rantai dari setiap segel (27,5m), pada ujung mata rantai dimana terjadi keausan yang terbesar. 2.3.7

Untuk rincian tambahan perihal pengukuran ketebalan untuk kapal tipe khusus, lihat Bab 4.

2.4

Toleransi korosi dan keausan

2.4.1 Bilamana pengukuran ketebalan sesuai dengan 2.3 menghasilkan angka korosi dan keausan melebihi yang ditetapkan berikut ini, bagian konstruksi lambung yang bersangkutan harus diganti baru. BKI mempunyai hak untuk memodifikasi angka yang ditunjuk sesuai 2.4.3 dan 2.4.5.3 dengan mengacu kepada toleransi maksimum yang diijinkan untuk korosi permukaan yang luas. Bilamana pengurangan tebal material diijinkan untuk bangunan baru (sistem perlindungan korosi yang efektif), maka toleransi korosi yang diijinkan harus didasarkan pada ketebalan sesuai peraturan tanpa pengurangan. 2.4.2

Kekuatan memanjang

Pengurangan modulus penampang tengah kapal yang diijinkan maksimum : 10%. 2.4.3

Kekuatan setempat

Pengurangan maksimum tebal pelat dan pelat bilah profil pada permukaan yang luas (tk) yang diijinkan: untuk t ≤ 11,5 mm: tk = 1,5 mm untuk t > 11,5 mm: tk = 0,09 t + 0,45 mm, maksimum 3,0 mm t = tebal pelat dan/atau tebal bilah dalam (mm), sebagaimana yang ditetapkan dalam Peraturan Konstruksi BKI Batas pengurangan maksimum ketebalan setempat (luasan kecil) yang diijinkan: 0,2 t. Dalam tangki balas untuk daerah 1,5 m dibawah geladak cuaca, jika geladak cuaca adalah geladak tangki: tk = 2,5 mm. Dalam tangki muatan minyak pada 1,5 m di bawah geladak cuaca, bila geladak cuaca adalah geladak tangki dan untuk bagian konstruksi horizontal dalam tangki muatan minyak dan tangki bahan bakar : t k = 2,0 mm. Dalam ruang kosong, seperti jalan / lorong memanjang pada kapal peti kemas dan ruang yang setara, dan untuk tutup palka dari ruang muatan kering, untuk t ≤ 11,5 mm: tk = 1,0 mm untuk t > 11,5 mm: tk = 0,09 t, maksimum 2,5 mm Pengurangan permukaan pelat sisi untuk daerah lajur es yang diijinkan maksimum : 2,0 mm 2.4.4

Perlengkapan jangkar

Pengurangan diameter rata-rata rantai jangkar yang diijinkan maksimum: 12%. Pengurangan berat jangkar yang diijinkan mak-simum: 10%.


36 / 44

2.4.5

C


Kapal kecepatan tinggi

2.4.5.1 Untuk kapal kecepatan tinggi (kapal laut) sebagaimana ditetapkan dalam peraturan konstruksi BKI untuk kapal kecepatan tinggi berlaku toleransi korosi dan keausan berikut. Lihat juga Bab 2 C, 3.3.5. 2.4.5.2

Kekuatan memanjang

Pengurangan modulus penampang tengah kapal yang diijinkan maksimum: 10%. 2.4.5.3

Kekuatan setempat

Bilamana dapat diterapkan, pengurangan mak-simum tebal pelat dan pelat bilah profil pada permukaan yang luas (tk) yang diijinkan: untuk t ≤ 10,5 mm: tk = 0,5 mm untuk t > 10,5 mm: tk = 0,03 t + 0,2 mm, maksimum 1,0 mm Alas tangki: tk = 1,0 mm Batas pengurangan maksimum ketebalan setempat yang diijinkan : 0,1 t. Bilamana tindakan untuk perlindungan korosi seperti tercantum dalam Rules for the Classification and Construction of High Speed Craft, Section 3, C.3.1.5 berlaku penuh, maka pengurangan korosi tk dapat diasumsikan sama dengan 0,0 mm untuk baja dan paduan aluminium yang ditetapkan dalam Bab 3, C.3.2.3. Dalam hal apapun, toleransi pengurangan ketebalan yang ditetapkan dalam Rules for the Classification and Construction of High Speed Craft section 3 C.3.2.2.2 dan C.3.2.3.3 tidak boleh dilampaui. 2.4.5.4

Untuk rantai jangkar pengurangan dia-meter rata-rata yang diijinkan maksimum adalah 10%.

3.

Persyaratan Tambahan untuk Kapal Barang Muatan Kering

3.1 Persyaratan tambahan berikut mengacu kepada konstruksi lambung dan sistem pipa dari semua kapal barang muatan kering berpenggerak sendiri lebih dari 500 GT yang mengangkut muatan padat selain: –

kapal curah dengan Notasi Kelas ESP9

–

kapal pengangkut peti kemas

–

kapal pengangkut produk hasil hutan (bukan kapal pengangkut kayu atau log),

–

kapal barang ro-ro

–

kapal barang pengangkut muatan yang didinginkan,

–

kapal pengangkut serpihan kayu (wood chip),

–

kapal pengangkut semen,

–

kapal pengangkut ternak

–

kapal muatan geladak (deck cargo ship)

–

konstruksi kulit sisi ganda kapal barang umum, dengan kulit sisi ganda menerus sepanjang ruang muat dan setinggi ruang muat sampai dek atas.

3.2 Persyaratan survey tambahan10 berlaku untuk survey konstruksi lambung dan sistem pipa didaerah ruang muat, koferdam, terowongan pipa dan ruangan kosong didaerah muatan dan semua tangki balas. Persyaratan ini menjadi tambahan persyaratan klasifikasi yang berlaku untuk bagian lainnya dari kapal. 3.3 Persyaratan tersebut berisi lingkup minimum dari pemeriksaan, pengukuran ketebalan dan pengujian tangki. Survey harus diperluas bila ditemukan korosi substansial dan/atau kerusakan konstruksi 9

Persyaratan lihat IACS UR Z 10.2 atau UR Z 10.5 Persyaratan untuk survey tambahan lihat IACS UR Z 7.1

10



C

37 / 44

dan mencakup Survey Close Up sebagai tambahan bila hal ini dianggap perlu oleh Surveyor. Lingkup survey dapat dikurangi dengan catatan tidak terdapat pengurangan ketebalan konstruksi dan lapisan pelindung dalam kondisi baik11 3.4 Bila tidak diatur lain pada persyaratan 3, maka persyaratan yang berlaku dari Bab ini harus diperhatikan. 3.5

Survey Tahunan

3.5.1 Survey untuk memastikan bahwa lambung kapal, tutup palka, ambang palka dan sistem pipa dalam keadaan terawat dengan baik, sebagaimana tercantum dalam 1.1. 3.5.2 Sebagai tambahan, daerah yang dicurigai12 yang teridentifikasi pada Survey Pembaruan Kelas atau Survey Antara sebelumnya harus di survey secara menyeluruh dan Survey Close Up. Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan pada daerah dengan tingkat korosi substansial dan jumlah titik pengukuran ketebalan harus ditambah untuk menentukan pertambahan luas dari korosi substansial. 3.5.3 Untuk Kapal Barang Muatan Kering yang berumur diatas 10 tahun, harus dilaksanakan survey menyeluruh terhadap ruang muat diwakili oleh ruang muat di bagian depan dan belakang serta ruangan geladak kedua yang terkait. Bilamana pada tahapan survey ini menunjukkan adanya korosi substansial atau diperlukannya tindakan perbaikan, maka survey harus diperluas, bila dianggap perlu oleh Surveyor. 3.5.4 Untuk Kapal Barang Muatan Kering yang berumur diatas 15 tahun, harus dilaksanakan survey menyeluruh terhadap semua ruang muat dan ruang geladak kedua dan pemeriksaan close up terhadap paling sedikit 25% dari gading-gading untuk menentukan kondisi sepertiga bagian bawah dari gadinggading, pelat kulit disekitarnya dan sambungan bawah gading-gading pada ruang muat depan bagian bawah dan bagian bawah sebuah ruang muat lainnya yang dipilih. Bilamana pada tahapan survey ini ditemukan adanya korosi substansial atau memerlukan tindakan perbaikan, maka survey harus diperluas, bila dianggap perlu oleh Surveyor. Bilamana lapisan pelindung dalam ruang muat ditemukan dalam kondisi baik maka cakupan Survey Close Up dapat dipertimbangkan. Semua pipa dan penembusan dalam ruang muat, termasuk pipa buang, harus diperiksa. 3.6

Survey Antara

3.6.1 Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan seperti yang tercantum dalam 3.5 dan sebagaimana diatur dalam 1.2, persyaratan berikut harus diperhatikan. Untuk survey alas lihat B.1.6. 3.6.2 Survey secara menyeluruh harus di-laksanakan terhadap satu ruang muat didepan dan satu ruang muat dibelakang yang dipilih serta ruangan geladak kedua ruang muat tersebut dari kapal dengan umur antara 5 sampai dengan 10 tahun. Untuk kapal berumur diatas 10 sampai dengan 15 tahun, survey secara menyeluruh untuk semua ruang muat dan ruang geladak kedua harus dilaksanakan. Untuk tangki balas lihat juga 1.2.2. 3.6.3 Untuk kapal berumur lebih dari 15 tahun Survey Antara harus sama dengan lingkup Survey Pembaruan Kelas sebelumnya sesuai 1.3 dan 3.7. Bagaimanapun juga, pengujian tangki balas dan ruang muat yang diisi air balas begitu juga pengurangan maximum yang diijinkan dari diameter rata-rata rantai jangkar dan berat jangkar tidak disyaratkan kecuali bila hal ini dianggap perlu oleh Surveyor. 3.7


3.7.1 Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan seperti yang tercantum dalam 3.6 dan sebagaimana diatur dalam 1.3, persyaratan berikut harus diperhatikan. Untuk pengedokan lihat 1.3.1.3. 3.7.2 Survey menyeluruh terhadap semua tangki dan ruangan, tidak termasuk tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar, harus dilaksanakan pada setiap Survey Pembaruan Kelas, lihat juga Tabel 3.1. Setiap Survey Pembaruan Kelas harus mencakup pemeriksaan close-up dengan lingkup

11

Kondisi baik : Kondisi dengan pengkaratan setempat yang kecil lihat IACS UR Z 10.2 atau UR Z 10.5 Daerah yang dicurigai: lokasi yang memperlihatkan korosi substansial dan/atau dianggap oleh Surveyor cenderung mengalami keausan yang cepat. 11


38 / 44

C


yang cukup untuk menentukan kondisi gading-gading dan sambungan ujungnya dalam semua ruang muat dan semua tangki balas seperti tercantum dalam Tabel 3.3. Untuk tangki balas lihat juga 1.3.2. 3.7.3 Tambahan persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan pada Survey Pembaruan Kelas sesuai Tabel 3.2, tercantum dalam Tabel 3.4. Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan untuk menentukan tingkat korosi secara umum dan setempat pada gading-gading dan sambungan ujung dalam semua ruang muat dan tangki balas, termasuk pelat sekat melintang. Pengukuran ketebalan dapat ditiadakan bila Surveyor yakin dengan hasil pemeriksaan close up tidak terdapat pengurangan ketebalan bagian konstruksi, dan apabila lapisan pelindung digunakan masih tetap efisien dan dalam kondisi baik. Surveyor dapat memperluas lingkup pengukuran ketebalan bila hal ini dianggap perlu. Bilamana pengukuran ketebalan menunjukkan korosi substansial, maka jumlah pengukuran ketebalan harus ditambah untuk menentukan luasan korosi substansial. Penampang melintang harus dipilih dimana diduga terjadi pengurangan ketebalan konstruksi yang terbesar atau ditemukan pada pengukuran tebal pelat geladak. 3.7.4 Semua dinding tangki balas dan tangki tinggi yang digunakan untuk tangki balas disepanjang daerah ruang muat harus dikenakan uji tekan. Untuk tangki bahan bakar hanya tangki yang dipilih yang dikenakan pengujian. Surveyor dapat memperluas pengujian tangki bila dianggap perlu. Tangki harus diuji tekan dengan tinggi cairan sampai dengan puncak pipa udara dari tangki balas, tangki tinggi atau tangki bahan bakar. Untuk uji kekedapan dan uji tekan lihat 1.3.2.1.4. 3.7.5 Untuk Survey Pembaruan Kelas Kapal Barang Muatan Kering (lambung), prosedur Pembaruan Kelas Bersambung sesuai B.1.3.6 tidak diberlakukan. 3.8 Persyaratan tambahan untuk kapal barang dengan ruang muat tunggal yang memenuhi ketentuan SOLAS II-1/23-3 dan 25 Untuk kapal yang memenuhi ketentuan SOLAS II-1/23-3 dan 25 perihal detektor ketinggian permukaan air harus dilaksanakan pada waktu Survey Tahunan, Antara dan Pembaruan Kelas. Persyaratan ini juga berlaku untuk kapal barang, walaupun tergolong dalam tipe kapal yang tercantum pada 3.1 yang tidak termasuk dari penerapan persyaratan ini, bila memiliki ruang muat tunggal. 4.

Survey Kerusakan dan Survey Perbaikan

4.1 Bilamana kerusakan terjadi pada lambung kapal, instalasi mesin termasuk instalasi listrik, sistem otomatik/ sistem kendali jarak jauh, dll, maka pada bagian yang rusak harus dapat dilakukan pemeriksaan sedemikian rupa sehingga dapat sepenuhnya dipastikan jenis dan luasnya kerusakan. Lihat juga Bab 2, C.5.2.3. Dalam hal mengalami kandas, disyaratkan naik dok atau pilihan lainnya adalah Survey Bawah air. 4.2 Tindakan perbaikan harus dengan persetujuan Surveyor sehingga memungkinkan pemberian konfirmasi Kelas tanpa catatan pada saat penyelesaian perbaikan. Secara umum, konfirmasi Kelas dengan rekomendasi, misalnya dalam hal perbaikan pendahuluan (“perbaikan darurat”), disyaratkan harus disetujui oleh BKI Pusat. 4.3 Survey yang dilaksanakan selama perbaikan harus didasarkan pada pengetahuan teknik dan instruksi BKI yang terkini. Pada kasus khusus petunjuk harus diminta pada Kantor Pusat BKI, terutama bilamana ada keraguan perihal penyebab terjadinya kerusakan.



C

39 / 44

Tabel 3.4 Survey Pembaruan Kelas Kapal Barang Muatan Kering (Lambung) Persyaratan Tambahan Minimum untuk Survey Close Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] IV. dan seterusnya, untuk I. umur ≤ 5 II. 5 < umur ≤10 III. 10 < umur ≤ 15 umur > 15 Gading-gading Gading-gading melin- Semua gading-gading Semua gading-gading kulit melintang kulit yang tang kulit terpilih pada kulit pada bagian bawah dalam ruang muat dan dipilih pada satu ruang semua ruang muat dan depan ruang muat dan ruang-an geladak kedua sambungan muat depan dan satu ruangan pada geladak 25% gading-gading termasuk ruang muat belakang kedua yang terkait pada tiap ruang muat ujung atas dan bawah dan dan ruangan pada lainnya, dan ruangan pelat kulit yang berdekatan geladak kedua yang pada geladak kedua terkait termasuk sambung-an ujung atas dan bawah dan pelat kulit yang berdekatan Satu sekat melintang Satu sekat melintang Semua sekat melintang ruang muat yang dipilih dalam tiap ruang muat ruang muat termasuk termasuk pelat sekat, termasuk pelat sekat, pelat sekat, penegar penegar dan penumpu penegar dan penumpu dan penumpu Sekat melintang depan Semua sekat melintang tangki balas dan belakang dalam dalam satu tangki balas termasuk sistem penesamping termasuk garnya sistem penegarnya Semua tutup palka ruang muat dan ambang palka (pelat dan penegar) Satu gading besar me- Semua gading besar lintang atau sekat me-lintang atau sekat kedap air melintang kedap air melintang Item lainnya: dengan Survey termasuk pelat dan termasuk pelat dan Sama gading dalam dua gading dalam tiap tangki Pembaruan Kelas III tangki balas yang air balas mewakili dari tiap tipe Daerah yang dipilih dari Semua pelat geladak semua pelat geladak dan dibawah konstruksi dan dibawah konstruksi gela-dak disisi dalam bukaan palka gela-dak disisi dalam dari palka ruang bukaan palka antara antara semua palka ruang muat. muat. Semua daerah dari pelat Daerah yang dipilih dari alas dalam pelat alas dalam Catatan: Survey Close Up terhadap sekat melintang ruang muat harus dilaksanakan pada tingkatan berikut: – langsung diatas alas dalam dan diatas geladak kedua, sesuai yang diperlukan – pertengahan tinggi dari sekat ruang muat tanpa geladak kedua – langsung dibawah pelat geladak utama dan pelat geladak kedua. 4.4 Pada prinsipnya Peraturan Kontruksi yang berlaku selama periode pembangunan kapal tetap diberlakukan untuk kapal tersebut dalam hal perbaikan dan/atau penggantian pada bagian yang terkena persyaratan Klasifikasi. Hal ini tidak dapat diberlakukan pada modifikasi yang disyaratkan terhadap konstruksi yang berkaitan dengan pengetahuan baru yang diperoleh dari analisa kerusakan dengan maksud untuk menghindari terulangnya kerusakan yang sama. 4.5 Mengenai material yang dipakai dan Sertifikat yang disyaratkan, berlaku persyaratan untuk bangunan baru, lihat Bab 2, B.3. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

40 / 44

C-D


C-D 4.6 Mengenai kerusakan atau keausan yang berlebih diluar batas yang diijinkan yang mempengaruhi Kelas kapal, lihat Bab 2, B.2.4. Table 3.5 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Barang Muatan Kering Persyaratan Tambahan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan Survey pembaruan kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] I. umur ≤ 5 II. 5 < umur ≤10

IV. dan seterusnya, untuk umur > 15

III. 10 < umur ≤ 15

Pengukuran untuk pemeriksaan umum dan pencatatan pola korosi dari bagian konstruksi yang terkena Survey Close Up sesuai Tabel 3.3 Semua pelat geladak utama terbuka sepanjang daerah muatan Semua lajur basah kering sepanjang daerah muatan. Lajur basah kering yang dipilih di luar daerah muatan.

Semua pelat geladak utama terbuka sepanjang geladak Semua lajur basah kering sepanjang kapal Setiap pelat alas termasuk lengkungan bawah dari bilga Pelat lunas berbentuk kotak atau pelat terowongan pipa dan internalnya

D.

Instalasi Pendingin

1.

Umum, Definisi

1.1

Jenis survey

1.1.1 Dalam mempertahankan Kelas, instalasi pendingin dengan kelas BKI harus dikenakan sur-vey berikut: –

Survey Tahunan, lihat 2.1

–

Survey Antara, nominalnya pada paruh waktu antara Survey Pembaruan Kelas, lihat 2.2

–

Survey Pembaruan Kelas setiap 5 (lima) tahun, lihat 2.3

–

Survey Pembaruan Kelas bersambung atas permintaan pemilik kapal dan dengan persetujuan BKI,

–

Survey yang disyaratkan harus dicicil sepanjang jangka waktu periode kelas, lihat 2.4

–

Survey Kerusakan, bila instalasi pendingin mengalami cacat atau bila lambung kapal atau bagian dari instalasi mesin mengalami kerusakan yang sedemikian sehingga dapat mempengaruhi kemampuan operasional dari instalasi pendingin, lihat 3.1

–

Survey Perombakan, lihat 3.3.

1.1.2 BKI berhak melaksanakan survey khusus atau meminta percobaan pada interval antara survey periodik, jika hal ini dipandang perlu. Survey tersebut dapat dicicilkan pada survey periodik seperti tersebut di atas. D 1.1.3 Untuk memastikan kemampuan operasional dari instalasi terkait untuk kegunaan yang ditentukan, sebagai tambahan terhadap survey untuk mempertahankan Kelas, atas permintaan, survey khusus dan pengujian berikut juga dilaksanakan: –

survey di pelabuhan pemuatan, lihat 3.4.1



D

41 / 44

–

survey keselamatan, lihat 3.4.2

–

survey dengan persetujuan khusus (misalnya : untuk konfirmasi kelas dalam hal penjualan kapal), lihat 3.4.3

–

uji instalasi pendingin, lihat 3.2.

1.2

Instruksi survey

1.2.1 Kantor cabang BKI setempat harus diberikan informasi pada kesempatan pertama tentang survey yang ditentukan atau perbaikan atau perubahan yang direncanakan sehingga semua pekerjaan dapat diawasi dengan semestinya. 1.2.2 Hasil setiap survey, dengan pengecualian survey di pelabuhan pemuatan, maupun sesuatu rekomendasi khusus, yang menjadi persyaratan dalam mempertahankan Kelas, akan dicantumkan dalam sertifikat instalasi pendingin. Tanda kelas akan dicantumkan dalam Register. 1.2.3 Setiap kekurangan dan/atau kerusakan yang diketahui (juga pada saat survey sesuai 1.1.3) dapat menyebabkan pembatasan Kelas dan/atau harus ditindak lanjuti dalam lingkup Klasifikasi. 1.2.4 Laporan yang disiapkan oleh Surveyor akan diperiksa oleh Kantor Pusat BKI untuk mendapatkan pengesahan akhir. 1.2.5 Bila kerusakan hanya diperbaiki sementara, atau bila Surveyor tidak menganggap perlu perbaikan atau penggantian dengan segera, maka kelas dari instalasi pendingin dapat dipertahankan untuk periode terbatas atau untuk sekali pelayaran dengan membuat catatan di dalam Sertifikat Kelas. Pada Pencabutan pembatasan tersebut, catatan yang relevan juga dimasukkan ke dalam Sertifikat Kelas. 1.2.6 Jika instalasi pendingin harus di survey disuatu pelabuhan atau sekitarnya dimana tidak ada Surveyor BKI untuk melaksanakan pemeriksaan tersebut maka prosedur A.1.9 harus diterapkan. 2.

Survey periodik, Prosedur

2.1

Survey Tahunan

2.1.1 Instalasi mesin pendingin harus diperiksa dalam keadaan operasi. Pada saat penmeriksaan ini, harus ditentukan temperatur masuk dan temperatur keluar masing-masing pada pendingin udara dan pendingin air asin, temperatur pada ruang muatan dingin, atau peti kemas muatan dingin, temperatur dari udara sekitarnya, temperatur air pendingin masuk dan keluar, bahan pendingin dalam kondensor dan evaporator harus ditentukan. 2.1.2 Seluruh instalasi untuk memasok tenaga, termasuk bagian dari instalasi listrik yang perlu untuk operasi instalasi pendingin harus diperiksa eksternal. Surveyor harus mendapatkan informasi yang disyaratkan mengenai kondisi instalasi dari rekaman data operasi untuk instalasi pendingin dan instalasi mesin dan kemudian akan memutuskan apakah masing-masing mesin harus dibuka untuk pemeriksaan, lihat juga 2.3.4. 2.1.3 Pengukuran tahanan isolasi harus dilaksanakan pada instalasi listrik. Setiap laporan pengukuran yang disiapkan dikapal dapat menjadi bahan pertimbangan. 2.1.4 Semua bejana tekan, termasuk katup, peralatan, dan peralatan pengaman, harus diperiksa eksternal. Jika amoniak digunakan sebagai bahan pendingin, maka satu atau lebih penutup dari beberapa alat penukar panas harus dibuka untuk pemeriksaan pelat pipanya. Tergantung dari hasil pemeriksaan, Surveyor dapat meminta bagian lain dari instalasi untuk dibuka guna diperiksa. 2.1.5 Pipa refrigerant dan pipa air asin dan isolasinya harus diperiksa eksternal, dan pipa harus diuji untuk kekedapannya selama operasi. 2.1.6 Dalam ruang muatan dingin, pendingin udara, kisi-kisi pipa air kondensat dan evaporator ekspansi langsung, maupun kipas sirkulasi, harus diperiksa selama operasi.


42 / 44

D


2.1.7 Peralatan pencegah pembekuan air harus diperiksa eksternal. Bilamana perlu, harus dibuktikan bahwa peralatan tersebut berfungsi dengan baik. 2.1.8 Tutup bilga harus dibuka. Bilga-bilga harus diperiksa kesempurnaan kondisinya. Saluran pembuangan dari ruangan atas dengan peralatan penutupnya, pipa bilga dan saringan hisapnya termasuk pipa duga, harus diperiksa. Bukaan, pintu, jaringan pipa, termometer tabung dengan sambungan dan pengikatnya maupun pintu kedap air dan saluran udara, harus diperiksa. Bagian yang disemen dimana air kondensat dapat meresap ke dalam bilga harus diperiksa dengan perhatian khusus. 2.1.9 Isolasi dari semua ruang muatan dingin, peralatan dan jaringan pipa harus diperiksa apakah bebas dari kerusakan dan kering, khususnya pada posisi dimana uap lembab dapat terkumpul, misalnya: isolasi alas dibawah bukaan, dibawah senta dan dibawah geladak. Setelah perbaikan isolasi ruang muat, Surveyor harus yakin bahwa udara pendingin tidak masuk ke isolasi. 2.1.10

Kelayakan operasi dari dehidrator, termometer dan indikator temperatur jarak jauh harus diperiksa.

Kelayakan operasi dari kopling saluran udara untuk menghubungkan peti kemas berpendingin ke instalasi pendingin kapal sendiri harus diperiksa. Juga harus dipastikan apakah saluran udara bebas dari kerusakan. Hasil dari pemeriksaan yang dilaksanakan dikapal dapat dipertimbangkan. 2.2

Survey antara

2.2.1 Seperti pada prosedur yang diuraikan dalam 2.1, diawali dengan periode Kelas kedua Survey Tahunan kedua atau ketiga dalam satu periode Kelas, sebagai Survey Antara, harus diperluas dalam lingkup sebagai berikut. 2.2.2 Bagian kompresor yang tergantung pada pemakaian, seperti silinder, torak, batang torak, perapat, bantalan maupun bagian mesin bantu seperti poros, kipas dan difusor dari pompa sentrifugal, dll, harus diperiksa secara acak, kecuali kalau menurut pertimbangan Surveyor perlu pemeriksaan secara teliti. Motor penggerak kompresor harus diperiksa. Juga bagian yang perlu untuk pengoperasian motor penggerak termasuk didalamnya, lihat juga 2.3.4. 2.2.3 Atas pertimbangan Surveyor, tutup beberapa alat pemindah panas harus dibuka untuk diperiksa pelat tabung dan pipanya. 2.3

Survey pembaruan kelas

2.3.1 Periode kelas dari instalasi pendingin harus bertepatan dengan periode kelas lambung dan mesin. Selain dari survey yang dirinci dalam 2.1. dan 2.2., pengujian dan pemeriksaan berikut harus dilaksanakan: –

pemeriksaan semua bagian kompresor dan motor penggeraknya yang tergantung pada pemakaian, atas pertimbangan Surveyor , lihat 2.3.4

–

pemeriksaan instalasi utama untuk pemasok tenaga kepada instalasi pendingin, maupun instalasi listrik

–

pemeriksaan katup laut masuk dan buang untuk memasok air pendingin ke instalasi (mungkin, dalam lingkup klasifikasi kapal)

–

pemeriksaan internal bejana tekan, sedapat mungkin. Tutup ujung dari seluruh alat pemindah panas harus dibuka, lihat 2.2.3

–

uji kekedapan pada kondensor, evaporator, pipa refrigrant dan pipa air kondensat. Kumparan pipa (pendingin udara) dalam sistem pendingin utama/kedua harus diperiksa, dibuka atas pertimbangan Surveyor dan/atau disyaratkan uji tekan hidrolik.

2.3.2 Dalam hal instalasi baru uji kekedapan tersebut di atas, maupun pembukaan bagian isolasi pipa dan pelepasan kumparan pipa, dapat ditiadakan pada waktu Survey Pembaruan Kelas pertama, atas pertimbangan Surveyor. 2.3.3 Uji tekan hidrolik pada bejana tekan harus dilaksanakan untuk pertama kali setelah 10 tahun sejak operasi awal, dan berikutnya, pada kesempatan setiap Pembaruan Kelas. Dalam hal bejana tekan yang Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012


D

43 / 44

dioperasikan dengan refrigerant dalam sirkuit tertutup, uji tekan hidrolik secara periodik dapat ditiadakan. Untuk survey setelah perbaikan, lihat 3.1. 2.3.4 Bilamana kompresor ulir atau kompresor torak semi-hermetis dipasang, dimana pabrik pembuat telah menentukan interval yang tetap untuk perawatan atau penggantian, maka BKI dapat menyetujui permohonan terhadap perbedaan interval antara survey, asalkan kompresor dilengkapi dengan peralatan pengukur jam kerja yang dapat diandalkan dan bahwa jumlah yang cukup dari unit siap pasang atau perangkat lengkap dari penggerak rotor tersedia dikapal. Lembar tambahan atau lampiran pada Sertifikat Instalasi Pendingin memuat informasi lebih rinci mengenai apakah survey tersebut dapat diterima. 2.3.5

Suku cadang

Suku cadang harus diperiksa tentang kelengkapannya sesuai dengan persyaratan Peraturan dan/atau menurut daftar yang telah disetujui BKI dan disimpan diatas kapal, demikian juga kondisinya harus siap pakai. 2.4

Survey pembaruan kelas bersambung

2.4.1 Jika permohonan sistem pembaruan kelas bersambung telah disetujui, harus dipastikan bahwa interval antara pemeriksaan berturut-turut dari bagian yang sama terhadap instalasi pendingin tidak melebihi periode normal yang diijinkan untuk mempertahankan Kelas. Khususnya survey menurut 2.1 harus dilaksanakan setiap tahun. 2.4.2 Sebelum habis masa berlakunya periode Klasifikasi, survey terakhir dari instalasi harus dilaksanakan, meskipun semua bagian telah disurvey selama periode kelas. Jika dipandang perlu oleh Surveyor, tiap bagian dapat diperiksa ulang. 3.

Survey khusus dan pemeriksaan

3.1

Survey kerusakan

3.1.1 Dalam hal terjadi kerusakan, instalasi pendingin harus disiapkan untuk pemeriksaan sedemikian rupa sehingga memungkinkan kerusakan diperiksa dengan teliti untuk menilai jenis dan tingkat kerusakannya. 3.1.2 Setelah perbaikan, instalasi harus menjalani uji coba yang dihadiri oleh Surveyor, yang akan memberi catatan terkait dalam Sertifikat Kelas. 3.2

Pengujian instalasi pendingin untuk kapal yang beroperasi.

Jika terdapat keraguan mengenai kapasitas dari instalasi atau mutu dari isolasi, maka BKI berhak meminta uji tambahan berupa uji pendinginan. Uji pendinginan dapat juga dilaksanakan atas permintaan. 3.3

Survey perombakan

Dalam hal konversi dari instalasi pendingin atau peralatan yang penting untuk operasi instalasi pendingin, seperti untuk instalasi baru, survey harus dilakukan sesuai data yang telah disetujui. 3.4

Survey khusus lainnya

3.4.1

Survey di pelabuhan pemuatan

3.4.1.1 Bila pemilik atau pihak lain yang berkepentingan meminta pelaksanaan survey dipelabuhan pemuatan sebelum pemuatan muatan yang didinginkan, maka hal itu harus dilaksanakan seperti diuraikan dibawah ini. Sertifikat dari survey tersebut mendokumentasikan kondisi dari instalasi saat ini. 3.4.1.2 Bila Surveyor BKI tidak ada dipelabuhan pemuatan, maka survey dapat dilaksanakan dengan memanggil Surveyor pada salah satu pelabuhan persinggahan berikutnya. Jika Surveyor BKI juga tidak ada disana, maka laporan survey yang diberikan oleh ahlinya atau bila hal tersebut juga tidak ada, maka laporan survey yang ditandatangani oleh dua orang masinis kapal dapat diterima. Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI- 2012

44 / 44

D-E


3.4.1.3

Survey di pelabuhan pemuatan harus dilaksanakan sebagai berikut:

–

ruang berpendingin, saluran buang dan bilga dalam ruang muat berpendingin harus bersih dan kering, langit-langit dan papan pembatas harus dalam keadaan baik, dan isolasi dan peralatan tetap lainnya harus bebas dari kerusakan,

–

pipa bilga, pipa duga dan pipa pengering dari ruang muat berpendingin harus dalam kondisi baik dan efektif,

–

Surveyor harus memeriksa apakah seluruh instalasi pendingin beroperasi tanpa hambatan, dan mencatat temperatur dalam ruang muat atau peti kemas muatan dingin,

–

ruang muatan dingin dan saluran udara harus bebas dari bau tak sedap, sehingga diharapkan tidak ada pengaruh yang merugikan pada muatan yang akan dimuat,

–

kelayakan operasi dari kopling saluran udara yang menghubungkan peti kemas muatan dingin ke instalasi pendingin kapal sendiri harus diperiksa, tentang keutuhan saluran udara. Jika peti kemas muatan dingin dikopel ke saluran udara selama pelaksanaan survey dikapal, pengaruh perapat pada kopling, juga harus diperiksa.

3.4.2

Survey keselamatan teknis

3.4.2.1 Atas permintaan, BKI akan melaksanakan survey keselamatan teknis sesuai data yang telah disetujui dan kalau cocok, uji tekan terhadap komponen penting (misalnya: peralatan dan bejana dengan tekanan refrigrant) dari instalasi pendingin untuk perbekalan, pendingin udara, dll. 3.4.2.2 Atas permintaan, BKI juga akan melak-sanakan survey periodik yang disyaratkan pada bejana tekan dan peralatan yang terkena langsung tekanan refrigrant, seperti tersebut di atas. 3.4.3

Survey dengan persetujuan khusus

3.4.3.1 Bila survey disyaratkan berdasarkan Peraturan Pemerintah (Nasional), Konvensi Internasional atau ketentuan lainnya, maka BKI akan melaksanakan survey tersebut atas permintaan atau atas nama operator, sesuai dengan peraturan yang relevan. 3.4.3.2 Juga dengan perjanjian khusus, BKI melaksanakan survey kondisi pada kesempatan penggantian kepemilikan kapal. 3.5 Semua aktivitas yang tercantum dalam 3.1 sampai dengan 3.4, terkena juga Persyaratan Umum Bab 1 Peraturan ini. E.

Towing Gear

D-E

Lihat Peraturan Konstruksi Lambung, Bab 27, C.


Bab 4 – Survey Kapal Tipe Khusus

A

1 / 56

Bab 4 Survey - Kapal Tipe Khusus A.

Kapal Tangki Minyak

A

1.

Persyaratan umum

1.1

Penerapan

1.1.1 Petunjuk berikut mengacu kepada kapal tangki minyak dan pengangkut produk seperti yang ditetapkan oleh Peraturan Lambung Jilid II, Bab 24, yaitu juga untuk kapal yang digunakan sebagai angkutan alternatif muatan kering atau minyak dan kapal tangki minyak lambung ganda. 1.1.2 Persyaratan berikut berlaku untuk survey konstruksi lambung dan sistem pipa di daerah tangki muat, kamar pompa, koferdam, terowongan pipa, ruang kosong di daerah muatan dan untuk semua tangki balas di kapal dengan Notasi Kelas "ESP" disyaratkan survey tambahan seperti tercantum di Bab 3. Kecuali ditentukan lain di bawah ini, berlaku persyaratan Bab 3. 1.2

Perluasan survey

1.2.1 Survey mencakup seluruh instalasi, perlengkapan dan peralatan yang berkaitan dengan pengangkutan dan penanganan muatan minyak. Survey tersebut juga mencakup pemeriksaan yang disyaratkan dalam regulasi SOLAS 741 untuk kapal tangki minyak. Peralatan perlindungan dan peralatan keselamatan yang disyaratkan regulasi SOLAS 74 untuk perlindungan personil maupun peralatan dan perlengkapan lainnya, yang bukan item persyaratan Kelas, yang tidak tercakup dalam Peraturan Klasifikasi dan Survey ini. Bagaimanapun juga peralatan ini harus disurvey jika disertifikasi sesuai persyaratan dari Pemerintah. 1.2.2.

Lambung

Persyaratan berikut yang tercantum pada butir 2 sampai 4 menentukan perluasan minimum dari pemeriksaan. Survey harus diperluas bila dijumpai korosi substansial dan/atau kerusakan konstruksi, dan akan mencakup Survey Close-Up tambahan (batas pemeriksaan visual close up, sebaiknya dalam jangkauan tangan) bila dianggap perlu oleh Surveyor. 1.2.3

Perbaikan

Perbaikan yang diperlukan, lihat Bab 2, B.2.4 1.3

Dokumen yang harus disimpan dikapal

1.3.1 Pemilik harus menempatkan dan merawat dokumen di atas kapal sesuai butir 1.3.2 dan 1.3.3 yang segera dapat digunakan oleh Surveyor. Dokumen tersebut harus disimpan di kapal sepanjang umur kapal. 1.3.2

Arsip laporan survey

Arsip laporan survey adalah bagian dari dokumentasi yang harus ada dikapal: –

laporan survey konstruksi

–

ikhtisar laporan konstruksi lambung2 (executive hull summary)

1

Konvensi Internasional untuk keselamatan jiwa dilaut (SOLAS 1974) dan perubahannya.

2

Berlaku sehubungan dengan Notasi Kelas “ESP”.


2 / 56

A


laporan pengukuran ketebalan2

–

Arsip laporan survey harus tersedia juga di kantor manajemen Pemilik. 1.3.3

Dokumen pendukung

–

gambar konstruksi utama tangki muat dan balas

–

riwayat perbaikan dan kerusakan sebelumnya

–

riwayat muatan dan balas2

–

lingkup penggunaan prosedur untuk instalasi gas inert dan pembersihan tangki2

–

pemeriksaan yang dilakukan oleh awak kapal (ABK) dengan mengacu kepada2 : –

penurunan kondisi konstruksi secara umum

–

kebocoran pada sekat dan pipa

–

kondisi lapisan pelindung atau pencegahan korosi.

–

survey programme seperti disyaratkan pada 1.62 sampai penyelesaian Survey Pembaruan Kelas yang akan datang

–

Keterangan dan riwayat sistim pencegahan korosi, jika ada

–

Informasi berkenaan dengan perubahan atau modifikasi dari tangki muatan dan balas

–

informasi lain yang akan membantu mengidentifikasi area struktur yang kritis dan / atau daerah yang dicurigai yang mensyaratkan pemeriksaan.

1.4.

Akses ke konstruksi

1.4.1 Berkenaan dengan akses ke ruangan, bebas gas, pembuangan sisa muatan dan karat, dan mengenai penerangan, kapal harus dipersiapkan sedemikian sehingga memungkinkan pemeriksaan sebagaimana layaknya tanpa resiko. Persyaratan SOLAS II-1/3-6 harus diperhatikan. Bila diterapkan lapisan lunak3 atau lapisan semi keras, maka harus disediakan akses yang aman bagi Surveyor untuk memverifikasi efektifitas lapisan dan struktur bagian dalam. Jika akses masuk yang aman tidak tersedia, mungkin diperlukan untuk pengupasan lapisan ini, walaupun hanya sebagian. 1.4.2. Untuk Survey Close-Up dalam tangki muat dan balas, salah satu atau lebih peralatan akses tersebut di bawah ini, yang disetujui oleh Surveyor, harus disediakan: –

perancah permanen atau sementara

–

jalan lalu melewati bagian konstruksi

–

alat angkat dan anjungan yang dapat dipindahkan

–

sekoci atau rakit

–

sarana lain yang setara.

1.5

Survey di laut

Berdasarkan kesepakatan sebelumnya dengan Pemilik, BKI dapat melaksanakan survey di laut atau ditempat lego jangkar, dengan syarat Surveyor diberi bantuan yang diperlukan, termasuk peralatan keselamatan, oleh personil kapal. Lihat juga Bab 3, A.1.4. 1.6

Program Survey2

Pemilik bekerjasama dengan surveyor BKI melaksanakan Program Survey spesifik sebelum hal tersebut dimulai: 3

"Lapisan lunak" berarti: lapisan tanpa larutan dengan dasar gemuk wol, gemuk, minyak mineral dan/atau lilin yang tetap lunak sehingga terkikis bila tersentuh.



A






Survey antara untuk kapal tangki minyak dengan umur kapal lebih dari 10 tahun

3 / 56

Survey program dibuat dalam format tertulis dan ditelaah oleh BKI Pusat Survey tidak dapat dimulai sampai survey program disetujui. Program Survey saat survey antara dapat terdiri atas program survey sebelum survey pembaruan ditambah ikhtisar laporan konstruksi lambung dari survey pembaruan tersebut dan kemudian laporan survey yang relevan 2.

Survey Tahunan

2.1

Umum

2.1.1 Sebagai tambahan dari Survey yang ditentukan dalam Bab 3, C.1.1, instalasi berikut, elemen konstruksi, item peralatan dan perlengkapan, termasuk fasilitas untuk penanganan dan pengangkutan muatan minyak, seperti tersebut pada 2.2 sampai 2.8 dibawah ini harus disurvey untuk memastikan bahwa peralatan tersebut dirawat dengan kondisi yang memuaskan. Sebelum pemeriksaan, Surveyor harus memeriksa dokumentasi yang disyaratkan untuk disimpan di kapal untuk kapal tipe ini, sebagai dasar untuk survey, lihat 1.3. 2.1.2 Survey Tahunan adalah untuk menjamin bahwa instalasi bongkar muat dan peralatan keselamatan terkait dalam kondisi kerja baik. Survey sebaiknya dilaksanakan pada saat operasi pemuatan atau pembongkaran. Untuk survey tersebut di atas umumnya masuk ke ruang muat atau ruang lain didalam daerah muatan, yang memerlukan bebas gas tidak disyaratkan, kecuali pemeriksaan terhadap peralatan untuk fungsinya yang baik tidak dapat dilakukan. 2.2

Instalasi digeladak cuaca

2.2.1

Peralatan berikut di geladak cuaca, jika terpasang, harus disurvey dan/atau diperiksa:

–

bukaan tangki muat, termasuk paking kedap dan penutupnya

–

katup pelepas tekanan/vakum untuk tangki muat dan penangkal nyala api

–

kepala pipa udara/penangkal nyala api dari tangki bunker dan tangki yang sejenis

–

sistem muatan, sistim pencucian dengan minyak mentah, sistem pengisian bahan bakar, sistem ventilasi tangki balas dan tangki muat, termasuk katup kendali jarak jauh dan perlengkapan keselamatan

–

sistem pengukuran tangki muat

–

untuk peralatan listrik, lihat 2.4

–

untuk peralatan pemadam kebakaran, lihat 2.5

–

peralatan tarik darurat untuk kapal tangki minyak diatas 20.000 dwt

–

akses yang aman menuju haluan kapal

2.2.2 Instalasi penanganan muatan (termasuk sambungan darurat (spool piece) dari sistem bongkar muat, pelindung percik dan penampung tetesan, selang muatan, dsb) yang ditempatkan di geladak cuaca, kemungkinan di daerah haluan atau buritan, harus diperiksa secara visual. 2.3

Ruang pompa dan terowongan pipa

Peralatan dalam ruang pompa dan ruang tertutup lainnya yang digunakan untuk operasi bongkar muat, termasuk terowongan pipa jika terpasang, harus diperiksa, khususnya terhadap kebocoran dan sumber bahaya yang potensial (perlindungan ledak), misalnya : –

kondisi sekat dan penembusan sekat (retak, bocoran)

–

semua sistem jaringan pipa termasuk pengukur tekanan


4 / 56

A


–

pompa muatan, pompa pengering, pompa bilga dan pompa balas terhadap kebocoran, sejauh dapat dilakukan

–

kendali jarak jauh listrik dan mekanik dan peralatan penyetop darurat, lihat juga 2.4

–

sistem ventilasi

–

sistim pemadam kebakaran, lihat juga 2.5

2.4

Instalasi listrik

Dalam ruangan dan daerah bahaya gas, peralatan listrik, termasuk kabel dan pendukungnya harus diperiksa secara visual, khususnya mengenai perlindungan ledak. 2.5

Sistem pemadam kebakaran

Survey sistem pemadam kebakaran mencakup: –

pemeriksaan ekstenal dari semua sistem untuk daerah tangki muat, termasuk ruang pompa

–

pemeriksaan pemadam kebakaran busa dan/atau sistem percikan air di atas geladak. Lihat Bab 3, C.1.1.4.

2.6

Sistem gas inert

Survey sistem gas inert mencakup : –

pemeriksaan eksternal dari komponen sistem yang penting terhadap keausan dan korosi

–

pemeriksaan eksternal dari pipa, peralatan dan perlengkapan pengaman, termasuk uji operasional blower

–

pemeriksaan penguncian jelaga blower

–

pemeriksaan alarm, alat perekam dan perlengkapan keselamatan.

2.7

Tangki balas

Tangki balas harus disurvey, pada Survey Tahunan, sebagai kelanjutan dari temuan pada saat Survey Antara atau Survey Pembaruan Kelas; lihat 3.3 dan Bab 3, C.1.2.2. Tangki balas harus diperiksa pada interval tahunan berikut, bila : –

kapal saat dibangun tidak menerapkan lapisan pelindung keras, atau

–

menerapkan lapisan lunak atau semi keras, atau

–

ditemukan korosi subtansial di dalam tangki, atau

–

lapisan pelindung keras tidak dalam kondisi baik dan tidak dilaksanakan perbaikan yang memuaskan Surveyor, atau



Sebagai tambahan untuk kapal yang berumur lebih dari 15 tahun : tangki yang bersebelahan dengan tangki muat yang dilengkapi peralatan pemanas. Pada tangki-tangki tersebut jika lapisan pelindung ditemukan dalam kondisi baik pada Survey Antara atau Survey Pembaruan terdahulu, maka pemeriksaan pada tangki tersebut dapat dipertimbangkan secara khusus oleh Surveyor.

Perihal penggantian lapisan pelindung, lihat Bab 3, C.1.2.2.5. Bila dianggap perlu oleh Surveyor harus dilaksanakan pengukuran ketebalan yang lingkupnya dapat



A

5 / 56

diperluas jika ditemukan korosi substansial4. 2.8

Lain-lain

Pada kesempatan Survey Tahunan item berikut, harus juga diperiksa: –

susunan khusus yang terkait dengan pemantauan kerusakan misalnya : pintu geser pada sekat sesuai dengan rancangan kontrol kerusakan yang disetujui

–

ruang penempatan contoh muatan

–

instrumen deteksi gas

–

Informasi muatan, petunjuk keselamatan, lihat 1.3

3.

Survey Antara

3.1

Umum

3.1.1 Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan yang tercantum dalam 2 di atas, baik pada saat atau antara kesempatan Survey Tahunan kedua dan ketiga pemeriksaan tersebut di bawah ini harus dilaksanakan. Jika dianggap perlu oleh Surveyor maka uji fungsi, uji tekan atau pengukuran ketebalan harus dilaksanakan sebagai tambahan persyaratan survey. 3.1.2 Untuk kapal tangki minyak dengan umur diatas 15 tahun, Survey Antara harus dilakukan diatas dok. Untuk kapal tangki minyak dengan umur 15 tahun atau kurang, BKI dapat menyetujui Survey Bawah Air sesuai dengan Bab 3, C.1.7. 3.1.3 Untuk kapal dengan umur diatas 10 tahun, Survey Antara harus diperluas sampai dengan lingkup Survey Pembaruan Kelas sebelumnya sesuai dengan 1.6 dan 4. Uji tekan tangki balas dan tangki muat dan persyaratan evaluasi kekuatan memanjang pembujur lambung sesuai butir 4.2.3.4 tidak dipersyaratkan kecuali dipandang perlu oleh Surveyor yang hadir. 3.1.4 Survey dan pengukuran ketebalan yang dicicilkan sekaligus untuk Survey Antara dan Survey Pembaruan Kelas tidak diperbolehkan. 3.2

Instalasi di daerah muatan

3.2.1 Tanpa memandang umur kapal, kondisi dari sistem muatan, pencucian tangki, pengisian bahan bakar, balas, uap dan ventilasi, demikian pula tiang dan kepala ventilator harus diperiksa. Bila terdapat keraguan maka dapat diminta uji tekanan dan/atau pengukuran tebal dinding. Ventilasi kecepatan tinggi tangki muat dan katup tekan / vakum harus diuji fungsi, dan bila dianggap perlu oleh Surveyor, harus dibuka dan disetel ulang. 3.2.2

Selain hal tersebut diatas, bagian berikut harus diperiksa:

–

cerat ventilasi tangki muat

–

pembumian dari semua sistem pipa dan tangki muat yang terpisah dari lambung

–

selang muatan (uji ulang, bila perlu).

3.3

Tangki balas

3.3.1 Kapal umur diatas 5 sampai dengan 10 tahun Semua tangki balas harus diperiksa. Apabila dianggap perlu oleh Surveyor, pengukuran ketebalan dan pengujian harus dilaksanakan untuk memastikan bahwa integritas struktur masih efektif.

4

Korosi substansial adalah batasan korosi sedemikian sehingga pola korosi menunjukkan keausan melebihi 75 % dari batas yang dibolehkan tetapi dalam batas yang dapat diterima.


6 / 56

A


Tangki balas harus diperiksa pada interval tahunan berikutnya, bila: –


–

menerapkan pelindung lunak, atau

–

ditemukan korosi substansial4 didalam tangki, atau

–

lapisan pelindung keras kurang dari kondisi baik5 dan Surveyor menilai lapisan pelindung keras tidak dilakukan perbaikan secara memadai.

Sebagai tambahan persyaratan diatas, daerah yang dicurigai6 pada survey sebelumnya harus diperiksa Perihal penggantian lapisan pelindung, lihat juga Bab 3, C.1.2.2.5. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam A 2.7 3.3.2

Kapal berumur lebih dari 10 tahun

Untuk Survey Antara kapal berumur lebih dari 10 tahun, lihat 3.1.3 3.3.3

Untuk kapal tangki lambung ganda, lihat Tabel 4.1

Tabel 4.1 Survey Antara (Lambung) Kapal Tangki Lambung Ganda. Persyaratan minimum untuk Survey Menyeluruh dan Survey Close-Up serta Pengukuran Ketebalan Umur kapal [tahun] 10 < umur <15

5 < umur < 10

umur > 15

Survey menyeluruh yang mewakili Sama seperti Survey Pembaruan tangki air balas, dipilih oleh Surveyor Sama seperti Survey Pembaruan Kelas sebelumnya, lihat juga (pemilihan mencakup juga tangki Kelas sebelumnya, lihat juga 3.1.3 3.1.3 ceruk haluan dan buritan serta 3 (tiga) tangki lainnya) Pengukuran ketebalan dilaksanakan pada daerah yang dicurigai pada saat Survey Pembaruan Kelas sebelumnya

3.4.

Pengukuran ketebalan

Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan di daerah yang dicurigai yang ditemukan pada Survey Pembaruan Kelas sebelumnya. Untuk kapal yang berumur diatas 10 tahun, lihat juga 3.1.3 Bila terdapat korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus diperluas. Pelimpahan wewenang untuk pengukuran ketebalan lihat Bab 3, C.2.2. 3.4.1

Untuk kapal tangki minyak lambung ganda, lihat Tabel 4.1

3.5

Instalasi listrik

3.5.1 Terlepas dari umur kapal, peralatan listrik dan kabel dalam ruangan bahaya gas, seperti ruang pompa dan ruang yang berdekatan dengan tangki muat, harus diperiksa. Pengukuran tahanan isolasi harus 5

Kondisi baik : Kondisi dengan hanya peng-karatan setempat yang kecil Kondisi baik: Kondisi dengan hanya pengkaratan setempat yang kecil

6

Daerah yang dicurigai: Lokasi yang memperlihatkan korosi substansial dan/atau dianggap oleh Surveyor cenderung mengalami keausan yang cepat.



A

7 / 56

dilaksanakan (hanya pada kondisi bebas gas atau kondisi inert). Laporan pengukuran yang ada dikapal dapat dipertimbangkan. 3.5.2

Selain hal tersebut diatas, maka didaerah bahaya gas pemeriksaan berikut harus dilakukan:

–

perlidungan pembumian dari komponen sistem (pemeriksaan setempat)

–

integritas perlengkapan tipe aman yang terjamin

–

kerusakan lapisan terluar kabel

–

uji fungsi peralatan bertekanan dan alarm terkait.

3.6

Sistem gas inert

Survey harus dilaksanakan sesuai Survey Programme, lihat Bab 3, B.1.5.7. 4.


4.1

Persyaratan umum

4.1.1 Sebagai tambahan pada Survey Pembaruan Kelas lambung, instalasi mesin dan instalasi listrik, sesuai Bab 3, C.1.3, bagian konstruksi, perlengkapan dan peralatan termasuk sistem pemuatan dan peralatan keselamatan yang terkait seperti tertera dalam 3.2, untuk Survey Antara harus dikenakan pemeriksaan seksama dan pengujian untuk kelayakan fungsinya, atas pertimbangan Surveyor. Harus dipastikan bahwa petunjuk yang relevan, dokumentasi dan bahan informasi seperti gambar alat bongkar muat, informasi tentang batas pemuatan tangki muat, dsb disimpan di kapal, lihat 1.3. 4.1.2 Survey Pembaruan Kelas untuk instalasi alat bongkar muat dan peralatan kontrol terkait, alarm dan peralatan keselamatan secara normal tidak dapat dilaksanakan pada saat operasi bongkar muat dan sebaiknya dilaksanakan pada saat kapal dalam keadaan bebas gas. 4.1.3 Ruang dan daerah yang terkait dengan operasi bongkar-muat (misalnya: ruang kontrol muatan dan ruang pompa), harus diperiksa terhadap kondisi umumnya dan kemungkinan adanya sumber bahaya. Semua penembusan sekat kedap gas yang dapat dijangkau, termasuk paking poros kedap gas, harus diperiksa visual. 4.1.4

Perihal Rencana / Program Survey, lihat 1.6.

4.1.5 Untuk Survey Pembaruan Kelas kapal tangki minyak (lambung) “prosedur Pembaruan Kelas Bersambung” seperti diuraikan dalam Bab 3, B.1.3.6 tidak berlaku. 4.1.6 Survey Pembaruan Kelas harus dilakukan pada waktu kapal di atas dok atau di atas slipway, kecuali bila survey di atas dok telah dilaksanakan dalam periode yang diijinkan, lihat Bab 3, B.1.6.7. Kapal harus ditempatkan di atas balok yang cukup tinggi sehingga lunas, pelat alas dan kemudi dapat diperiksa. 4.1.7 Cicilan yang bersamaan untuk survey dan pengukuran ketebalan untuk kedua Survey Antara dan Survey Pembaruan Kelas tidak dapat diterima. 4.2

Lambung di daerah muatan

4.2.1

Persyaratan umum

4.2.1.1 Semua tangki muat, tangki balas termasuk tangki alas ganda, terowongan pipa, koferdam dan ruang kosong yang membatasi ruang muat, geladak dan lambung bagian luar harus diperiksa. Pemeriksaan ini harus ditambah dengan pengukuran ketebalan dan pengujian tangki bila dianggap perlu untuk memberikan jaminan bahwa integritas konstruksi tetap terpenuhi. Pemeriksaan harus cukup teliti untuk mengetahui korosi substansial, deformasi yang serius, keretakan, kerusakan atau penurunan kondisi konstruksi lainnya yang mempengaruhi kelas kapal. Perhatian khusus diberikan pada struktur dan lapisan di tangki balas untuk keperluan pemeriksaan Tahunan, lihat 2.7


8 / 56

A


Untuk antisipasi pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2.3.5. 4.2.1.2 Perpipaan muat di atas geladak, termasuk perpipaan pencucian dengan minyak mentah dan perpipaan muat dan balas didalam ruangan tersebut di atas harus diperiksa dan diuji kerja untuk menjamin kelangsungan kondisi yang memuaskan. Perhatian khusus harus diberikan kepada pipa balas dalam tangki muat dan pipa muat dalam tangki balas dan ruang kosong. 4.2.1.3 Perluasan survey pada ruang kombinasi balas/ ruang muat harus ditentukan berdasarkan catatan riwayat operasi balas, sistem perlindungan korosi yang diberikan, dan jangkauan korosi yang ditemukan, lihat 1.3. 4.2.2

Survey

4.2.2.1

Survey menyeluruh

Survey menyeluruh terhadap semua tangki muat dan balas dan ruangan harus dilaksanakan, lihat juga 3.3.1. Untuk tangki bahan bakar, minyak lumas dan air tawar, perlu tidaknya survey menyeluruh ditentukan berdasarkan umur kapal, lihat Bab 3, Tabel 3.2. 4.2.2.2

Survey Close Up

Survey Close Up harus dilaksanakan paling kurang sesuai dengan persyaratan seperti tertera dalam Tabel 4.2 atau, untuk kapal tangki minyak lambung ganda, Tabel 4.3 tergantung pada umur kapal. Surveyor dapat memperluas Survey Close Up bila dianggap perlu dengan memperhitungkan perawatan dari tangki yang diperiksa dan kondisi sistem perlindungan korosi, dan juga dalam hal-hal sebagai berikut di bawah ini: –

secara khusus, tangki yang mempunyai susunan atau rincian konstruksi yang mengalami kerusakan dalam tangki yang sejenis atau pada kapal yang sejenis sesuai informasi yang ada

–

tangki yang mempunyai konstruksi yang disetujui dengan pengurangan ukuran karena dilengkapi sistem kontrol korosi yang disetujui. 5

Untuk daerah dalam tangki dimana lapisan pelindung dijumpai dalam kondisi baik , lingkup Survey Close Up menurut Tabel 4.2 dan 4.3 dapat dipertimbangkan oleh Surveyor. 4.2.2.3

Perlindungan korosi tangki

Bila diberi lapisan pelindung, maka kondisi dan/atau fungsi dari lapisan atau perlindungan terhadap korosi tangki muat dan balas harus diperiksa. Prosedur rinci (kemungkinan perubahan menjadi Survey Tahunan) seperti tercantum pada 3.3.1 tanpa memperhatikan umur kapal. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam A 2.7



A

9 / 56

Tabel 4.2 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Minyak, Kapal Bijih Tambang/ Minyak, dsb Persyaratan Minimum untuk Survey Close-Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] I.

umur < 5

II.

5 < umur < 10

Satu lingkaran gading besar lengkap termasuk bagian konstruksi yang berdekatan dalam satu tangki balas sayap, bila ada, atau satu tangki muat sayap yang utamanya digunakan untuk tangki air balas.

Semua lingkaran gadinggading besar lengkap termasuk bagian konstruksi yang berdekatan dalam satu tangki balas sayap, bila ada, atau tangki muat sayap yang utamanya digunakan untuk tangki balas.

Sebuah pelintang geladak termasuk bagian konstruksi geladak yang berdekatan dalam satu tangki muat.

Sebuah pelintang geladak termasuk bagian konstruksi geladak yang berdekatan dalam tiap tangki balas lainnya, bila ada. Sebuah pelintang geladak termasuk bagian konstruksi geladak yang berdekatan dalam sebuah tangki muat sayap dan dalam dua buah tangki tengah muatan.

Sebuah sekat melintang lengkap termasuk sistem penumpu dan bagian konstruksi yang berdekatan dalam sebuah tangki balas, sebuah tangki muat sayap dan sebuah tangki muat tengah.

Kedua sekat melintang lengkap termasuk sistem penumpu, dan bagian konstruksi yang berdekatan dalam sebuah tangki balas sayap, bila ada, atau sebuah tangki muat sayap yang utamanya digunakan untuk balas air.

III.

10 < umur < 15

Semua lingkaran gadinggading besar lengkap termasuk bagian konstruksi yang berdekatan dalam semua tangki balas dan dalam sebuah tangki muat sayap.

Sama dengan Survey Pembaruan Kelas III. Gading-gading melintang tambahan yang dianggap perlu oleh Surveyor.

Minimum 30% dari semua lingkaran gading-gading besar lengkap termasuk bagian konstruksi yang berdekatan dalam tiap tangki muat sayap lainnya. Minimum 30% pelintang alas dan pelintang geladak termasuk bagian konstruksi yang berdekatan dalam tiap tangki muat tengah.1 Lingkaran gading besar lintang lengkap tambahan yang dianggap perlu oleh Surveyor. Semua sekat melintang lengkap termasuk sistem penumpu dan bagian konstruksi yang berdekatan dalam semua tangki muat dan tangki balas.

Sebuah sekat melintang bagian bawah termasuk sistem penumpu dan bagian konstruksi yang berdekatan dalam tiap tangki balas lainnya, sebuah tangki muat sayap dan dua tangki muat tengah

1

IV. dan seterusnya, umur > 15

Nilai 30% dibulatkan keatas.


Sekat: Sama dengan Survey Pembaruan Kelas III.

10 / 56

A


Tabel 4.3 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) dari Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda. Persyaratan Minimum untuk Survey Close-Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] I.

umur < 5

II.

1

Satu gading besar (berarti bilah tegak pada tangki sisi, bilah hopper dalam tangki hopper, wrang dalam tangki alas ganda, dan pelintang geladak pada tangki geladak ganda, bila ada, termasuk bagian-bagian konstruksi yang berdekatan). Pada tangki ceruk haluan dan ceruk buritan berarti sebuah lingkaran gading besar lintang lengkap termasuk bagian-bagian konstruksi yang berdekatan dalam 2 sebuah tangki balas . 1

Sebuah pelintang geladak , (termasuk bagian-bagian konstruksi geladak yang berdekatan, atau konstruksi luar digeladak di daerah tangki, bila ada) dalam sebuah tangki minyak muatan.

5 < umur < 10

III.


10 < umur < 15 1

gading-gading besar Semua gading-gading besar Semua seperti didefinisikan pada I, namun seperti didefinisikan pada I. dalam semua tangki balas 4 Daerah tekukan dan bagian atas (kira-kira 5 m) dari sebuah gading besar pada tiap tangki balas lainnya termasuk bagianbagian konstruksi yang berdekatan.

Sebuah pelintang geladak seperti didefinisikan pada I, namun pada dua buah tangki minyak muatan.

Sama dengan survey pembaruan kelas III. Daerah melintang tambahan yang dianggap perlu oleh Surveyor.

1

Semua gading-gading besar (termasuk pelintang geladak, girder tegak sekat bujur dan batang ikat (cross ties), bila ada, termasuk bagian-bagian konstruksi yang berdekatan), termasuk pelintang geladak dan batang ikat, bila ada, dalam sebuah tangki minyak muatan. 1

Sebuah gading besar (termasuk konstruksi lainnya seperti diatas) termasuk pelintang geladak dan batang ikat, bila ada, dalam tiap tangki muat lainnya. 1

1

Sebuah sekat melintang (dalam Sebuah sekat melintang seperti tangki-tangki balas, termasuk didefinisikan pada I, namun pada 2 bagian-bagian konstruksi yang tiap tangki balas berdekatan seperti sekat bujur, girder dalam tangki alas ganda, pelat alas dalam, sisi hopper, braket penghubung) dalam 2 sebuah tangki` balas lengkap . 1

Sebuah sekat melintang (bagian bawah dalam tangki muat, termasuk sistem girder, bagianbagian konstruksi yang berdekatan seperti sekat bujur, dan konstruksi bagian dalam dari dudukan bawah, bila ada) dalam sebuah tangki minyak muatan tengah dan dalam sebuah tangki 3 minyak muatan sayap

1

Sebuah sekat melintang seperti didefinisikan pada I, namun dalam dua buah tangki minyak muatan tengah dan sebuah tangki minyak muatan sayap.

Semua sekat melintang pada 1 semua tangki minyak muatan (lengkap dalam tangki muat, termasuk sistem girder, bagianbagian konstruksi yang berdekatan seperti sekat bujur dan konstruksi bagian dalam dari dudukan atas dan bawah, bila ada) dan tangki balas (lengkap dalam tangki balas termasuk sistem girder dan bagian-bagian konstruksi yang berdekatan seperti sekat bujur, girder dalam tangki alas ganda, pelat alas dalam, sisi hopper, braket penghubung).

1

Daerah ini dikenakan Survey Close Up dan pengukuran ketebalan.

2

Tangki balas lengkap berarti tangki alas ganda ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki geladak ganda, biarpun tangki-tangki tersebut terpisah.

3

Bila tidak ada tangki muat tengah, maka sekat melintang pada tangki sayap harus disurvey.

4

Daerah tekukan adalah daerah gading-gading besar disekitar sambungan pelat hopper miring pada sekat lambung bagian dalam dan pelat alas dalam, sampai dengan 2 meter dari sudut-sudut baik pada sekat maupun pada alas dalam.



4.2.3

A

11 / 56


4.2.3.1 Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan pada kesempatan Survey Pembaruan Kelas ditentukan dalam Tabel 4.4. Pengukuran dapat diperluas oleh Surveyor, misalnya: untuk daerah dengan korosi substansial dan/atau sebagaimana ditetapkan dalam program survey lihat 1.6. Pengukuran ketebalan harus disaksikan oleh Surveyor sampai batas yang diperlukan. 4.2.3.2 Untuk daerah dalam tangki dimana lapisan pelindung dalam keadaan kondisi baik5, lingkup pengukuran ketebalan menurut Tabel 4.4, dapat dipertimbangkan secara khusus oleh Surveyor. Itu artinya dilaksanakan pengukuran ketebalan yang memadai untuk mengetahui kondisi rata-rata sesungguhnya dari konstruksi dibawah lapisan. 4.2.3.3 Penampang melintang harus dipilih dimana diperkirakan terdapat korosi berat atau yang diindikasikan oleh pengukuran ketebalan pelat geladak. Paling sedikit satu penampang melintang harus mencakup sebuah tangki balas di daerah 0,5 L bagian tengah kapal. 4.2.3.4 Mengenai pengukuran ketebalan lihat juga Bab.3, C.2. Untuk kapal tangki minyak dengan umur diatas 10 tahun dan panjang L melebihi 130 m, maka kekuatan memanjang harus dievaluasi dengan menggunakan hasil pengukuran ketebalan sesungguhnya. Pengurangan modulus penampang melintang maksimum yang dibolehkan harus dihitung dengan menggunakan kriteria tertentu. Tabel 4.4 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Minyak, Kapal Bijih Tambang/Minyak, Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda, dsb. Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] I.

umur < 5

Satu bagian dari pelat geladak untuk seluruh lebar kapal dalam daerah muatan (didaerah tangki balas sisi, hopper, alas ganda, bila ada, atau sebuah tangki muat yang utamanya digunakan untuk air balas)

II.

5 < umur < 10

Dalam daerah mua-tan:  tiap pelat geladak  satu penampang lintang1

III.

10 < umur < 15

Dalam daerah muatan :  tiap pelat geladak  dua penampang lintang1


Dalam daerah muatan :  tiap pelat geladak  tiga penampang lintang1  tiap pelat alas

Pengukuran bagian konstruksi berdasarkan Survey Close Up menurut Tabel 4.2 atau 4.3, untuk pemeriksaan umum dan pencatatan pola korosi Daerah yang dicurigai Lajur basah kering terpilih diluar daerah muatan Semua lajur basah kering dalam daerah muatan 1

4.2.4

Semua kering kapal

lajur basah sepanjang

.Paling sedikit sebuah penampang harus berada dalam tangki balas 0,5 L tengah kapal.

Pengujian tangki

4.2.4.1 Persyaratan minimum untuk pengujian tangki tercantum dalam Tabel 4.5. Surveyor dapat mensyaratkan pengujian tangki untuk diperluas bila dianggap perlu. 4.2.4.2

Mengenai tinggi tekan dan pengujian dengan tekanan udara, lihat Bab 3, C.1.3.2.1.4.


12 / 56

A


Tabel 4.5 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Minyak, Kapal Bijih Tambang/Minyak, Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda, dsb. Persyaratan minimum untuk pengujian tangki Survey Pembaruan Kelas [Ke. ] dan umur kapal [tahun] I.

umur < 5

II.

5 < umur < 10

III.

10 < umur < 15


Semua dinding tangki balas Dinding tangki muat yang berbatasan dengan tangki balas, ruang kosong, terowongan pipa, kamar pompa atau koferdam 4.3

Semua sekat tangki muat

Peralatan di daerah muatan

4.3.1 Sistem pipa muatan dan sistem pipa balas, termasuk katup dan peralatannya, harus diperiksa internal terhadap korosi bila dianggap perlu oleh Surveyor. Selanjutnya, uji tekan harus dilaksanakan. 4.3.2 Pompa muatan, pompa pengering (stripping) dan pompa balas harus diperiksa dan diuji. Katup pelepas tekanan dari pompa harus diuji fungsi. 4.3.3 Ventilasi kecepatan tinggi dan katup tekan/vakum dari tangki muat harus dioverhaul, diperiksa dan disetel oleh pembuat/perusahaan yang diakui dan diuji di bawah pengawasan Surveyor. 4.3.4 Sistem ventilasi tangki harus diperiksa; penahan percikan api harus dibuka sejauh diperlukan dan dibersihkan. 4.3.5 Sistem pemanas muatan dalam tangki harus diperiksa dan diuji tekan sampai dengan 1,5 kali tekanan operasi. Lihat Bab 3, C.1.5.4.4. 4.3.6

Sistem bilga dari ruang pompa dan koferdam harus di periksa dan diuji.

4.3.7 fungsi.

Semua sistem ventilasi dalam daerah muatan, termasuk kipas portabel, harus diperiksa dan diuji

4.3.8.

Peralatan berikut harus diuji fungsi :

–

indikator tinggi permukaan pada tangki muat,

–

alarm tinggi permukaan cairan

–

kontrol limpahan

–

alarm tekanan dan alarm temperatur

–

sistem kendali jarak jauh dari pompa muatan

–

instalasi pengambilan contoh dari tangki muat, jika terpasang

–

sistem gas inert, lihat 3.6.

–

Instalasi listrik

4.4

Instalasi listrik

Sebagai tambahan pada pemeriksaan dan pengujian yang tercantum dalam 3.5, peralatan pengaman pada motor listrik harus diuji.



B.

A-B

13 / 56

Kapal Pembersih Tumpahan Minyak (Oil Recovery Vessels)

A-B

1.

Persyaratan Umum

1.1

Batas pemberlakuan

1.1.1 Pengaturan berikut berlaku untuk kapal pembersih tumpahan minyak yang ditetapkan dalam Rules for Oil Recovery Vessels. 1.1.2

Kecuali ditentukan lain di bawah ini, berlaku persyaratan Bab 3 dan butir A.

1.2

Lingkup survey

1.2.1

Survey mencakup semua instalasi, perlengkapan dan peralatan untuk:

–

pengoperasian di perairan yang tercemar minyak di permukaan

–

pengambilan minyak yang terapung di air

–

pemuatan dan penanganan minyak 1

Survey juga harus mencakup survey yang disyaratkan oleh peraturan SOLAS untuk kapal tangki minyak. Peralatan pelindung dan peralatan keselamatan yang disyaratkan oleh peraturan SOLAS untuk perlindungan awak kapal maupun peralatan dan perlengkapan lainnya, yang merupakan bagian yang tidak disyaratkan kelas, tidak dicakup oleh Peraturan Klasifikasi dan Survey ini. Peralatan ini harus disurvey jika dipersyaratkan sesuai dengan persyaratan Pemerintah. 1.2.2

Lambung

Persyaratan seperti tersebut pada butir 2 sampai 4 berikut ini menentukan lingkup minimal untuk pemeriksaan. Survey harus diperluas bila dijumpai korosi substansial dan/atau kerusakan konstruksi, dan akan mencakup Survey Close-Up tambahan (pemeriksaan visual close-up, sebaiknya dalam jangkauan tangan) bila dianggap perlu oleh Surveyor. 1.3


Sebagai tambahan dokumen yang disebutkan pada A.1.3, informasi berikut ini harus tersedia untuk digunakan Surveyor sehubungan dengan survey : –

buku petunjuk operasi dan perlengkapan

–

catatan perawatan untuk sistem deteksi gas dan alarm dan semua informasi yang akan membantu untuk mengidentifikasi daerah yang dicurigai yang memerlukan pemeriksaaan.

1.4

Akses ke konstruksi

1.4.1 Berkenaan dengan akses ke ruangan, kapal harus dipersiapkan bebas gas, pembuangan sisa muatan dan karat, serta mengenai penerangan, sedemikian sehingga memungkinkan pemeriksaan sebagaimana layaknya tanpa resiko. Persyaratan SOLAS II-1/3-6 harus diperhatikan 1.4.2 Untuk Survey Close-Up dalam tangki muat dan tangki balas, salah satu atau lebih peralatan akses tersebut di bawah ini, yang disetujui oleh Surveyor, harus disediakan : –


–


–

alat angkat yang dapat dipindahkan

–

sekoci atau rakit

–

sarana lain yang setara


14 / 56

1.5

B


Survey terapung di laut

B

Berdasarkan perjanjian sebelumnya dengan Pemilik, BKI dapat melakukan survey terapung di laut atau di tempat lego jangkar dengan syarat Surveyor diberi bantuan yang diperlukan, termasuk peralatan keselamatan, oleh personil kapal. Lihat juga Bab 3, A.1.4. 2.

Survey Tahunan

2.1

Umum

2.1.1 Sebagai tambahan dari survey yang ditentukan dalam Bab 3, C.1.1, instalasi berikut, item bagian struktur, item peralatan dan perlengkapan, termasuk juga fasilitas untuk penanganan dan pemuatan minyak, harus disurvey untuk memastikan bahwa semua dalam kondisi terawat baik. Sebelum melakukan pemeriksaan, Surveyor harus memeriksa dokumen yang dipersyaratkan untuk berada di kapal jenis ini, sebagai dasar pelaksanaan survey, lihat 1.3. 2.1.2 Survey Tahunan adalah untuk memastikan bahwa perlengkapan untuk melaksanakan operasi di perairan yang tercemar minyak dan untuk pengambilan minyak, juga instalasi penanganan minyak dan yang berhubungan dengan perlengkapan keselamatan harus dalam kondisi bekerja baik. Untuk melaksanakan survey diatas, pada umumnya jalan masuk ke ruang muat atau ruang lain didaerah ruang muat tidak dipersyaratkan untuk bebas gas, kecuali bila pemeriksaan terhadap perlengkapan memerlukan kondisi bebas gas. 2.2

Instalasi di atas geladak cuaca

Perlengkapan pembersih tumpahan minyak diatas geladak cuaca harus disurvey dan/atau diperiksa sebagai tambahan pada item survey sesuai A.2.2. 2.3

Ruang pompa

Peralatan dalam ruang pompa dan ruang tertutup lainnya yang digunakan selama operasi pembersihan minyak dan penanganan muatan harus diperiksa khususnya terhadap kebocoran dan sumber bahaya yang potensial (perlindungan ledak) misalnya: –

perlengkapan sesuai A.2.3

–

perlengkapan untuk pembersihan minyak (sistem pemisah) berikut sistem pompa dan perpipaannya.

2.4

Instalasi listrik

Dalam ruangan dan daerah bahaya gas, peralatan listrik, termasuk kabel maupun penyangganya harus diperiksa visual, khususnya mengenai perlindungan terhadap bahaya ledakan. 2.5


Lingkup pemeriksaan sistem pemadam kebakaran dijelaskan secara khusus sesuai A.2.5. 2.6

Perlengkapan untuk operasi di perairan yang tercemar minyak

Perlengkapan berikut untuk pengoperasian di perairan yang tercemar minyak harus dilakukan pemeriksaan secara visual dan diuji : –

air locks

–

susunan peralatan penutup penting yang efektif untuk pencegahan ledakan

–

sistem ventilasi untuk ruang akomodasi yang bertekanan, ruang kerja dan kamar mesin (uji operasi)



–

sistem deteksi uap dan alarm serta perlengkapan deteksi gas portabel.

2.7

Tangki balas

B

15 / 56

Pada pemeriksaan tangki balas prosedur yang dijelaskan pada butir A.2.7 harus diikuti, jika dapat diterapkan. 2.8

Lain-lain

Lihat A.2.8. 3.

Survey Antara

3.1

Umum

Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan yang tercantum dalam 2 di atas, baik pada saat atau antara kesempatan Survey Tahunan kedua dan ketiga pemeriksaan tersebut di bawah ini harus dilaksanakan. Jika dianggap perlu oleh Surveyor, disamping survey tersebut harus dilaksanakan uji fungsi. 3.2


3.2.1 Tanpa memandang umur kapal, kondisi dari sistem muatan, sistem pembersih minyak, sistem pencucian tangki, sistem pengisian bahan bakar, sistem balas, sistem uap dan ventilasi, demikian pula kepala ventilasi dan ventilator harus diperiksa. Bila terdapat keraguan maka dapat diminta uji tekanan dan/atau pengukuran tebal dinding. Katup ventilasi tangki muat kecepatan tinggi dan katup tekan / vakum harus diuji fungsi, dan bila dianggap perlu oleh Surveyor, harus dibuka dan disetel ulang. 3.2.2

Untuk kapal pembersih tumpahan minyak, peralatan berikut ini harus diperiksa:

–

cerat ventilasi tangki muat

–

pembumian dari semua sistem pipa dan tangki muat independen

–

selang muatan (uji ulang, bila perlu)

–

katup hisap dan katup buang

–

untuk peralatan bertekanan, lihat 3.5

3.3

Tangki balas dan tangki muat

Untuk lingkup surveynya, lihat A.3.3 3.4


Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan pada bagian yang diragukan/dicurigai pada Survey Pembaruan Kelas sebelumnya. Bila terdapat korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus diperluas. 3.5

Instalasi listrik

Untuk lingkup surveynya lihat A.3.5 4.


4.1

Persyaratan umum

4.1.1 Sebagai tambahan terhadap Survey Pembaruan Kelas lambung, instalasi mesin dan instalasi listrik, sistem muatan, sistem pembersih tumpahan minyak dan peralatan pengaman yang terkait seperti


16 / 56

B


tertera dalam 3.2 untuk Survey Antara harus dikenakan pemeriksaan seksama dan pengujian untuk kelayakan fungsinya, atas pertimbangan Surveyor. Harus dipastikan bahwa petunjuk, dokumentasi dan informasi material yang relevan, seperti gambar alat bongkar-muat, informasi batas pemuatan tangki muat, dan sebagainya disimpan dikapal, lihat 1.3. 4.1.2 Survey Pembaruan Kelas untuk instalasi alat bongkar muat dan peralatan control terkait, alarm dan peralatan pengaman secara normal tidak dapat dilaksanakan pada saat operasi bongkar muat dan sebaiknya dilaksanakan pada saat kapal dalam keadaan bebas gas. 4.1.3 Ruang dan daerah yang terkait dengan operasi bongkar muat (misalnya: ruang kontrol muatan dan ruang pompa), harus diperiksa terhadap kondisi umumnya dan kemungkinan adanya sumber bahaya. Semua penembusan sekat kedap gas yang dapat dijangkau, termasuk paking poros kedap gas harus diperiksa visual. 4.1.4

Untuk Survey Pengedokan, lihat Bab 3, C.1.3.1.3 dan A.4.1.6

4.1.5 Perlengkapan untuk pengoperasian kapal di perairan tercemar minyak harus disurvey secara teliti dan diuji kerja. 4.2

Lambung

4.2.1

Persyaratan umum

4.2.1.1 Semua tangki muat, tangki balas termasuk tangki alas ganda, terowongan pipa, koferdam dan ruang kosong yang membatasi ruang muat, geladak dan lambung bagian luar harus diperiksa. Bila dianggap perlu pemeriksaan ini harus ditambah dengan pengukuran ketebalan dan pengujian tangki untuk memastikan bahwa integritas konstruksi tetap terpenuhi. Pemeriksaan harus cukup teliti untuk mengetahui korosi substansial, deformasi yang serius, keretakan (fracture), kerusakan atau keausan konstruksi lainnya yang mempengaruhi kelas kapal. Mengenai antisipasi pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2.3.5. 4.2.1.2 Semua sistem pipa dalam ruangan tersebut di atas harus diperiksa dan diuji sesuai kondisi kerja untuk memastikan berlanjutnya kondisi yang memuaskan. Perhatian khusus harus diberikan pada pipa balas dalam tangki muat dan pipa muat dalam tangki balas dan ruang kosong. 4.2.1.3 Lingkup survey pada ruang kombinasi balas/muat harus ditentukan berdasarkan catatan riwayat operasi balas, lihat 1.3 4.2.2

Survey

4.2.2.1

Survey menyeluruh terhadap semua tangki dan ruangan harus dilaksanakan.

4.2.2.2 Lingkup Survey Close Up berdasarkan persyaratan seperti tertera dalam Tabel 4.2 atau untuk kapal lambung ganda Tabel 4.3, tergantung pada umur kapal dan kondisi pengoperasian kapal selama periode Kelas terakhir. Bila dianggap perlu Surveyor dapat memperluas Survey Close-Up dengan mempertimbangkan perawatan dari tangki yang diperiksa dan kondisi sistem perlindungan korosi, dan juga dalam hal-hal sebagai berikut dibawah ini: –


–

tangki yang mempunyai pengurangan ukuran konstruksi yang disetujui karena dilengkapi dengan sistem kontrol korosi yang disetujui



4.2.2.3

B

17 / 56


Bila diberi lapisan pelindung, maka kondisi dan/ atau fungsi dari lapisan atau perlindungan terhadap korosi tangki balas, harus diperiksa. Prosedur rinci (kemungkinan perubahan menjadi interval tahunan) lihat Bab 3, C.1.2.2 dan A.3.3.1 (alinea kedua). 4.2.3


4.2.3.1

Lingkup pengukuran ketebalan berdasarkan persyaratan Tabel 4.4, tergantung hal-hal berikut ini:

–

umur kapal

–

operasi kapal selama periode Kelas terakhir

–

hasil Survey Close-Up sesuai 4.2.2.2

4.2.3.2 Penampang melintang harus dipilih dimana diperkirakan terdapat korosi berat atau yang diindikasikan oleh pengukuran ketebalan pelat geladak. Dalam hal tiga penampang melintang akan dikenakan pengukuran, paling sedikit satu penampang melintang harus mencakup sebuah tangki balas di daerah 0,5 L bagian tengah kapal. 4.2.3.3

Mengenai pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2.

4.2.4

Uji tangki

4.2.4.1

Lingkup uji tangki harus dilakukan berdasar persyaratan Tabel 4.5, tergantung hal-hal berikut ini:

–

umur kapal

–

operasi kapal selama periode Kelas terakhir

–

hasil Survey Close-Up sesuai 4.2.2.2

–

hasil pengukuran ketebalan sesuai 4.2.3

4.2.4.2

Mengenai tinggi tekan dan pengujian dengan tekanan udara, lihat Bab 3, C.1.3.2.1.4.

4.3


4.3.1 Sistem pipa muat, pembersih tumpahan minyak dan sistem pipa balas, termasuk katup dan peralatannya, harus diperiksa internal terhadap korosi, bila dianggap perlu oleh Surveyor. Selanjutnya uji tekan harus dilaksanakan. 4.3.2 Pompa muat, pompa pengering (stripping), pompa pembersih tumpahan minyak dan pompa balas harus diperiksa dan diuji. Katup pelepas tekanan dari pompa harus diuji fungsi. 4.3.3 Ventilasi kecepatan tinggi dan katup tekan / vakum dari tangki muat harus dioverhaul dan disetel oleh pembuat / perusahaan yang diakui dan diuji di bawah pengawasan Surveyor. 4.3.4 Sistem ventilasi tangki harus diperiksa; penahan percikan api harus dibuka sejauh diperlukan, dan dibersihkan. 4.3.5 Sistem pemanas muatan dalam tangki harus tekanan operasi. Lihat Bab 3, C.1.5.4.4.

diperiksa

dan diuji tekan sampai dengan 1,5 kali

4.3.6

Sistem bilga dari ruang pompa harus di periksa dan diuji.

4.3.7 fungsi.


4.3.8

Peralatan berikut harus diuji fungsi:


18 / 56

B-C


–

indikator tinggi permukaan pada tangki muat

–


–

kontrol limpahan

–

alarm tekanan dan alarm temperatur

–


–

instalasi pengambilan contoh dari tangki muat, jika terpasang

4.4

Perlengkapan untuk pengoperasian di perairan yang tercemar minyak

Perlengkapan untuk pengoperasian di perairan yang tercemar minyak dan perlengkapan keselamatan terkait harus diperiksa dan uji fungsi. 4.5

Instalasi listrik

Sebagai tambahan pada pemeriksaan dan pengujian yang tercantum dalam 3.5, peralatan pengaman pada motor listrik harus diuji. C.

Kapal Tangki Kimia

B-C

1.

Persyaratan umum

1.1

Batas pemberlakuan

1.1.1 Pengaturan berikut berlaku untuk kapal tangki kimia yang ditetapkan dalam Rules for Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, Volume X. 1.1.2

Kecuali ditentukan lain di bawah ini, berlaku persyaratan Bab 3.

1.1.3 Dalam hal kapal tangki kimia yang juga memenuhi persyaratan sebagai pengangkut minyak atau produk minyak, sebagai tambahan, bagian A harus diperhatikan. 1.2

Lingkup survey

1.2.1 Survey mencakup semua instalasi, perlengkapan dan peralatan yang berhubungan dengan pengangkutan dan penanganan muatan kimia. Survey juga harus mencakup survey yang disyaratkan oleh IMO Code untuk kapal tangki kimia7. Peralatan pelindung dan peralatan keselamatan yang disyaratkan oleh Koda untuk perlindungan awak kapal maupun peralatan dan kelengkapan lainnya, yang merupakan bagian yang tidak disyaratkan Kelas, tidak dicakup oleh Peraturan Klasifikasi dan Survey ini. Namun, jika pemenuhan terhadap persyaratan Pemerintah harus disertifikasi, maka bagian tersebut termasuk dalam bagian yang disurvey. (Rules for Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, Volume X, Section 1). Prosedur yang ditetapkan dalam IBC Code perihal pemberian wewenang kepada badan yang diakui, survey dan penerbitan sertifikat, masa berlaku dan perpanjangan sertifikat harus dijadikan sebagai acuan. “Sertifikat Kelayakan” yang disyaratkan untuk kapal tangki kimia diterbitkan oleh Pemerintah dari Negara bendera kapal. Jika BKI diberi wewenang oleh Negara bendera yang bersangkutan, “Sertifikat Kelayakan” dapat diterbitkan oleh BKI sendiri.

7

Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk” (BCH Code) untuk kapal yang peletakan lunasnya pada atau setelah 12.4.1972, dan dengan beberapa pembatasan, juga untuk kapal yang dibangun sebelum tanggal tersebut; “International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk” (IBC Code) untuk kapal, yang peletakan lunasnya pada atau setelah 1.7.1986. IBC Code juga merupakan bagian dari konvensi MARPOL (Annex II) dan konvensi SOLAS 1974 (Chapter VII).



1.2.2

C

19 / 56

Lambung

Hal berikut menetapkan lingkup minimal untuk pemeriksaan. Survey harus diperluas bila dijumpai korosi substansial dan/atau kerusakan konstruksi yang mencakup Survey Close Up tambahan (batas pemeriksaan visual close up, sebaiknya masih dalam jangkauan tangan) bila dianggap perlu oleh Surveyor. 1.2.3

Perbaikan

Perbaikan yang diperlukan, lihat Bab 2, B.2.4. 1.3


1.3.1 Pemilik harus menempatkan dan merawat dokumen diatas kapal seperti tercantum pada 1.3.2 dan 1.3.3 harus dapat segera digunakan untuk Surveyor. Dokumen tersebut harus disimpan di kapal sepanjang umur kapal. C

1.3.2


Arsip laporan survey adalah bagian dari dokumentasi yang harus ada dikapal: –


–


–


Arsip laporan survey harus tersedia juga di kantor manajemen kapal (ship’s management office). 1.3.3

Dokumen pendukung

–

gambar konstruksi utama dari tangki muat dan balas

–

daftar muatan yang diijinkan untuk diangkut (Lampiran dari “Certificate of Fitness”)

–

riwayat perbaikan sebelumnya

–


–

lingkup penggunaan prosedur untuk instalasi gas inert dan pembersihan tangki2

–

pemeriksaan yang dilakukan oleh awak kapal (ABK) dengan mengacu kepada2 – kerusakan konstruksi secara umum – kebocoran sekat dan pipa – kondisi lapisan pelindung atau pencegahan korosi

–

program survey seperti disyaratkan pada 1.62 sampai dengan penyelesaian Survey Pembaruan Kelas berikutnya

–

beberapa informasi lain yang akan membantu Surveyor mengidentifikasikan daerah struktur yang kritis daerah yang dicurigai yang memerlukan pemeriksaan.

1.4

Akses ke konstruksi

1.4.1 Berkenaan dengan akses ke ruangan, bebas gas, pembuangan sisa muatan dan karat, dan mengenai penerangan, kapal harus dipersiapkan sedemikian sehingga memungkinkan pemeriksaan sebagaimana layaknya tanpa menimbulkan resiko. Persyaratan SOLAS II-1/3-6 harus diperhatikan. Bila diterapkan lapisan lunak3 atau lapisan setengah keras, maka disediakan jalan masuk yang aman bagi Surveyor untuk memverifikasi keefektifan lapisan dan struktur bagian dalam. Ketika jalan masuk yang aman tidak tersedia, yang mungkin diperlukan untuk membersihkan lapisan ini, walaupun hanya sebagian. 1.4.2

Untuk Survey Close Up dalam tangki muat dan tangki balas, salah satu atau lebih peralatan akses


20 / 56

C


tersebut di bawah ini, yang disetujui oleh Surveyor, harus disediakan : –


–


–

alat angkat dan anjungan (platform) yang dapat dipindahkan

–

sekoci atau rakit

–

sarana lain yang setara.

1.5

Survey di laut

Berdasarkan perjanjian sebelumnya dengan Pemilik, BKI dapat melaksanakan Survey terapung di laut atau ditempat lego jangkar, dengan syarat Surveyor diberi bantuan yang diperlukan, termasuk peralatan keselamatan, oleh personil kapal. Lihat juga Bab 3, A.1.4. Program survey 2

1.6

Pemilik bekerjasama dengan surveyor BKI melaksanakan Program Survey spesifik sebelum hal tersebut dimulai: 





Survey program dibuat dalam format tertulis dan ditelaah oleh BKI Pusat Survey tidak dapat dimulai sampai survey program disetujui. Program Survey saat survey antara dapat terdiri atas program survey sebelum survey pembaruan ditambah ikhtisar laporan konstruksi lambung dari survey pembaruan tersebut dan kemudian laporan survey yang relevan 2.

Survey Tahunan

2.1

Umum

2.1.1 Sebagai tambahan dari survey yang ditentukan dalam Bab 3, C.1.1, instalasi berikut, peralatan dan perlengkapan yang tercantum dalam 2.2 sampai dengan 2.9 di bawah ini harus diperiksa perihal kesempurnaan kondisi perawatannya. 2.1.2 Survey Tahunan adalah untuk memastikan bahwa instalasi alat bongkar muat dan peralatan keselamatan yang terkait dalam keadaan bekerja baik. 2.1.3

Survey sebaiknya dilaksanakan pada saat operasi pemuatan atau pembongkaran.

2.1.4 Akses ke tangki muat atau ruangan lainnya dalam daerah muatan, yang memerlukan bebas gas biasanya tidak disyaratkan, kecuali kalau diperlukan untuk pemeriksaan bagian dari peralatan dan instalasi untuk memastikan kondisi kerjanya yang baik. 2.2

Instalasi di geladak cuaca

2.2.1.1

Pada geladak cuaca, peralatan berikut, jika terpasang, harus disurvey dan/atau diperiksa:

–

bukaan tangki muat, termasuk perapat, tutup dan ambang

–

peralatan pengukur tangki, alarm tinggi permukaan muatan dan alat kontrol limpah dengan katup penutup otomatis

–

katup tekan / vakum dan penahan bunga api dari pipa udara tangki muat maupun peralatan pengukur tekanan uap dari tangki muat

–

penahan nyala api pada ventilasi dari semua tangki bahan bakar, tangki balas berminyak dan tangki air cuci berminyak

–

peralatan untuk mengambil contoh dari instalasi pendingin atau pemanas muatan maupun peralatan pengukur temperatur dan sistem alarm temperatur



C

21 / 56

–

pengukur tekanan pembuangan dari pompa dan penandaan khusus dari pompa, katup dan pipa muatan

–

pintu dan jendela di anjungan, jendela rumah geladak dan bangunan atas yang menghadap ke daerah muatan (kondisi alat-alat penutupan)

–

instalasi listrik, lihat 2.4

–

untuk sistem pemadam kebakaran, lihat 2.5

–

perlengkapan darurat untuk menarik kapal tangki kimia melebihi 20.000 tdw

–

akses aman menuju haluan kapal.

2.2.2 Instalasi penanganan muatan (termasuk sambungan darurat (spool piece) dari sistem bongkar muat, pelindung percik dan talang tetes, selang muatan, dsb) yang ditempatkan di geladak cuaca, kemungkinan di daerah haluan atau buritan, harus diperiksa secara visual. 2.3

Ruang pompa dan terowongan pipa

Peralatan dalam ruang pompa dan ruang tertutup lainnya yang digunakan untuk operasi bongkar muat, termasuk terowongan pipa jika terpasang, harus diperiksa, khususnya terhadap kebocoran dan sumber bahaya yang potensial (perlindungan ledak), misal: –

kondisi sekat dan penembusan sekat (retak, kebocoran)

–

semua sistem pipa termasuk pengukur tekanan

–

pompa muatan, pompa kuras (stripping), pompa bilga dan pompa balas terhadap kebocoran, sejauh dapat dilakukan

–

kendali jarak jauh listrik dan mekanik dan peralatan penyetopan darurat,lihat 2.4

–

sistem ventilasi

–

sistem penyelamatan

–

untuk sistem pemadam kebakaran lihat 2.5.

2.4.

Instalasi listrik

Dalam ruangan dan daerah bahaya gas, peralatan listrik, termasuk kabel maupun penyangganya harus diperiksa visual, khususnya mengenai perlindungan terhadap bahaya ledakan. 2.5


Survey sistem pemadam kebakaran mencakup: –

pemeriksaan luar dari semua sistem untuk daerah tangki muat

–

pemeriksaan sistem pemadam kebakaran busa dan/atau percikan air di atas geladak. Lihat juga Bab 3, C.1.1.4.

2.6

Sistem gas inert

Instalasi untuk pelembaman tangki muat dan ruang sekitar tangki muat dan untuk menyelimuti tangki muat dengan mengisikan gas inert atau udara kering, harus diperiksa kemampuan operasinya. 2.7

Tangki balas

Tangki balas harus disurvey, pada waktu Survey Tahunan, berdasarkan temuan pada saat Survey Antara atau Survey Pembaruan Kelas, lihat A.3.3.1 dan Bab 3, C.1.2.2. Mengenai penggantian lapisan pelindung lihat

Bab 3, C.1.2.2.5.

Jika dianggap perlu oleh Surveyor, pengukuran ketebalan harus dilaksanakan, dan harus diperluas bila ditemukan korosi substansial.


22 / 56

2.8

C


Lain-lain

Pada kesempatan Survey Tahunan item berikut, jika terpasang, harus juga diperiksa: –

susunan khusus yang terkait dengan pemantauan kerusakan misalnya: pintu geser pada sekat yang sesuai dengan gambar rencana kontrol kerusakan yang disetujui (juga untuk kapal tangki dengan panjang kurang dari 100 m)

–

ruang penempatan contoh muatan

–

instrumen deteksi gas

–

informasi muatan, petunjuk keselamatan, lihat 1.3.

2.9

Kapal suplai lepas pantai

Kapal suplai yang diberi notasi tambahan HNLS untuk mengangkut bahan cair berbahaya dan beracun, yang dilengkapi perlengkapan untuk membawa bahan berbahaya atau korosif (Notasi Kelas "EQUIPPED FOR CARRIAGE OF CHEMICALS IN BULK"), peralatan/perlengkapan yang dipergunakan untuk penanganan muatan maupun untuk monitoringnya (pipa, pompa, katup, peralatan keselamatannya) harus disurvey. Sejauh memungkinkan, terhadap ruangan yang dipergunakan untuk penyimpanan muatan harus dilaksanakan survey kondisi umum. 3.

Survey Antara

3.1

Umum

3.1.1 Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan yang tercantum dalam 2 di atas, baik pada saat atau antara kesempatan Survey Tahunan kedua dan ketiga, pemeriksaan yang tercantum di bawah ini harus dilaksanakan. Jika dianggap perlu oleh Surveyor, uji fungsi, uji tekan atau pengukuran ketebalan harus dilaksanakan sebagai tambahan. 3.1.2 Untuk kapal tangki kimia berumur lebih dari 15 tahun Survey Antara harus dilaksanakan diatas dok. Untuk kapal tangki kimia berumur 15 tahun atau kurang, BKI dapat menyetujui untuk Survey Alas Dalam Air sesuai Bab 3, C.1.7. 3.1.3 Untuk kapal yang berumur lebih dari 10 tahun, Survey Antara supaya ditingkatkan sesuai lingkup dari Survey Pembaruan Kelas yang sebelumnya sesuai 1.6 dan 4. Uji tekan tangki balas dan tangki muat tidak dipersyaratkan kecuali jika dianggap perlu oleh Surveyor yang hadir. 3.1.4 Survey dan pengukuran ketebalan yang menjadi bagian dari Survey Antara tidak disetujui untuk cicilan Pembaruan Kelas. 3.2


Terlepas dari umur kapal, semua sistem pipa yang penting di daerah ruang muat harus diperiksa, seperti: –

pipa muatan, pipa pembersih tangki, pipa pengisian bahan bakar, pipa balas dan pipa uap (bila dianggap perlu oleh Surveyor dapat diminta uji tekan atau pengukuran ketebalan)

–

perlengkapan untuk pengeringan pipa ventilasi tangki muat

–

katup gerak cepat ventilasi tangki muat dan katup tekan/vakum (P/V valve) harus diuji fungsi, dan jika dianggap perlu oleh Surveyor, harus dibuka dan disetel kembali

–

peralatan penghubung (bonding devices) dari semua sistem pipa dan tangki muat yang terlepas dari lambung

–

selang muatan (uji ulang, bila diperlukan)

–

sistem pendingin muatan

–

sistem pemanas tangki

–

suku cadang untuk sistem ventilasi mekanik.



3.3

Tangki balas

3.3.1

Kapal umur 5 sampai dengan 10 tahun

C

23 / 56

Untuk tangki yang digunakan sebagai balas, harus dilaksanakan survey menyeluruh terhadap tangki yang dipilih oleh Surveyor. Jika hasil pemeriksaan tidak menunjukkan adanya kerusakan konstruksi maka pemeriksaan dapat dibatasi hanya untuk verifikasi lapisan pelindung masih dalam kondisi baik5. –

Tangki balas harus diperiksa pada interval tahunan berikutnya, bila:

–


–

menerapkan pelindung lunak, atau

–

ditemukan korosi substansial4 didalam tangki, atau

–

lapisan pelindung keras kurang dari kondisi baik5 dan Surveyor menilai lapisan pelindung keras tidak dilakukan perbaikan secara memadai.

Sebagai tambahan persyaratan diatas, daerah yang dicurigai yang ditemukan pada survey sebelumnya harus diperiksa. Mengenai penggantian lapis pelindung lihat juga Bab 3, C.1.2.2.5. Lapisan semi keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam 2.7 3.3.2

Kapal umur lebih dari 10 tahun sampai 15 tahun

Untuk Survey Antara kapal umur lebih dari 10 tahun, lihat 3.1.3 3.3.3

Kapal umur lebih dari 15 tahun

Untuk survey antara kapal umur lebih dari 15 tahun, lihat 3.1.3 Survey keseluruhan dan Close-up dan pengukuran tebal, sebagaimana diterapkan, dari bagian terbawah tangki muat dan air balas (dibawah garis air balas) dilakukan mengacu ke persyaratan survey antara, jika belum dilakukan 3.4


Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan dalam daerah dicurigai yang ditemukan pada Survey Pembaruan Kelas sebelumnya. Bila terdapat korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus diperluas. Otorisasi untuk pengukuran ketebalan lihat Bab 3, C.2.2. 3.5

Instalasi listrik

Terlepas dari umur kapal, peralatan listrik dalam ruang dan zona bahaya gas harus disurvey sehubungan dengan hal-hal berikut: –

perlidungan pembumian (pemeriksaan setempat)

–

integritas perlengkapan tipe-aman yang terjamin

–

kerusakan lapisan terluar kabel

–

uji fungsi peralatan bertekanan dan alarm terkait.

–

tahanan isolasi sirkuit (hanya dalam kondisi bebas gas atau inert). Bila laporan uji yang layak terdapat di kapal, maka pembacaan yang dilakukan ABK dapat disetujui.


24 / 56

3.6

C


Sistem gas inert

Untuk kapal dengan Notasi Kelas INERT, survey menurut “survey program” harus dilaksanakan. 3.7 Kapal suplai lepas pantai Kapal suplai yang dilengkapi untuk angkutan bahan berbahaya atau bahan korosif, semua tangki yang dipakai untuk menyimpan bahan tersebut termasuk pipa dan perlengkapannya, harus diperiksa secara teliti untuk korosinya dan kemungkinan kerusakan pada lapisan pelindung, bila ada. Pengukuran ketebalan dalam daerah ini harus dilaksanakan seperti yang dilaksanakan pada kapal tangki kimia. 4.


4.1

Persyaratan umum

4.1.1 Sebagai tambahan pada Survey Pembaruan Kelas lambung, instalasi mesin dan instalasi listrik, sesuai Bab 3, C.1.3 s/d 1.6, bagian konstruksi, perlengkapan dan peralatan termasuk sistem pemuatan dan peralatan pengaman yang terkait seperti tertera dalam 3.2. Untuk Survey Antara harus dikenakan pemeriksaan seksama dan pengujian untuk kelayakan fungsinya, atas pertimbangan Surveyor. Harus dipastikan bahwa petunjuk yang relevan dan bahan informasi misalnya sistem bongkar muat, informasi batas pemuatan tangki muat, dsb disimpan di kapal, lihat 1.3. 4.1.2 Survey Pembaruan Kelas untuk instalasi alat bongkar muat dan peralatan kontrol terkait, alarm dan peralatan keselamatan secara normal tidak dapat dilaksanakan pada saat operasi bongkar muat dan sebaiknya dilaksanakan pada saat kapal dalam keadaan bebas gas. 4.1.3 Ruang dan daerah yang terkait dengan operasi bongkar-muat (misalnya: ruang kontrol muatan dan ruang pompa), harus diperiksa terhadap kondisi umumnya dan kemungkinan adanya sumber bahaya. Semua penembusan sekat kedap gas yang dapat dijangkau, termasuk paking poros kedap gas, harus diperiksa visual. 4.1.4 Survey untuk kondisi umum, Survey Close Up, uji tekan tangki dan pengukuran ketebalan pada lambung harus dilaksanakan sesuai dengan 4.2. Mengenai persiapan “survey program”, lihat 1.6. 4.1.5 Survey Pembaruan Kelas harus dilakukan pada waktu kapal di atas dok atau di atas slipway, kecuali bila Survey Diatas Dok telah dilaksanakan dalam periode yang diijinkan (lihat Bab 3, B.1.6.8). Kapal harus ditempatkan di atas balok yang cukup tinggi sehingga lunas, pelat alas dan kemudi dapat diperiksa. 4.1.6 Untuk Survey Pembaruan Kelas dari kapal tangki kimia (lambung), prosedur “Pembaruan Kelas Bersambung” yang diuraikan pada Bab 3, B.1.3.6 tidak berlaku. 4.1.7 Survey dan pengukuran ketebalan yang menjadi bagian dari Survey Antara tidak disetujui untuk cicilan Pembaruan Kelas. 4.2

Lambung

4.2.1

Persyaratan umum

4.2.1.1 Semua tangki muat, tangki balas termasuk tangki alas ganda, terowongan pipa, koferdam dan ruang kosong yang membatasi ruang muat, geladak dan lambung bagian luar harus diperiksa. Pemeriksaan ini harus cukup teliti untuk mengetahui korosi substansial, deformasi yang serius, keretakan, kerusakan atau keausan konstruksi lainnya. Pemeriksaan harus ditambah dengan pengukuran ketebalan dan pengujian tangki bila dianggap perlu untuk memberikan jaminan bahwa integritas konstruksi tetap terpenuhi. Mengenai antisipasi pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2.3.5. 4.2.1.2 Semua sistem perpipaan diatas geladak dan dalam ruangan tersebut di atas harus diperiksa dan diuji pada saat kondisi kerja untuk menjamin kelangsungan kondisi yang memuaskan.



C

25 / 56

Perhatian khusus harus diberikan kepada pipa balas dalam tangki muat dan pipa muat dalam tangki balas, dan ruang kosong. 4.2.1.3 Lingkup survey pada ruang kombinasi balas/ muatan harus ditentukan berdasarkan catatan riwayat balas, sistem pelindung korosi yang diberikan dan luasan korosi yang ditemukan, lihat 1.3. 4.2.2

Survey

4.2.2.1

Survey menyeluruh

Survey menyeluruh terhadap semua tangki muat dan tangki balas serta ruangan harus dilaksanakan, lihat juga 3.3.1. Survey tangki baja tahan karat (stainless steel) harus dilaksanakan sebagai suatu survey menyeluruh dan dapat ditambah dengan Survey Close Up bila dipandang perlu oleh Surveyor. Untuk tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar perlu tidaknya survey menyeluruh ditentukan berdasarkan umur kapal. Lihat Bab 3, Tabel 3.2. 4.2.2.2

Survey Close Up

Tergantung pada rancangan dan umur kapal, secara umum, Survey Close Up harus dilaksanakan paling kurang menurut persyaratan yang ditunjukkan dalam Tabel 4.6.1 (Kulit tunggal) and Table 4.6.2 (Kulit ganda). Surveyor dapat memperluas Survey Close up bila dianggap perlu dengan memperhitungkan perawatan tangki yang diperiksa dan kondisi sistem perlindungan korosi, dan juga dalam hal-hal sebagai berikut dibawah ini: –


–

tangki yang mempunyai konstruksi yang disetujui dengan pengurangan ukuran karena dilengkapi sistem kontrol korosi yang disetujui

–

tangki baja tahan karat (stainless steel), lihat 4.2.2.1

–

pipa, lihat 4.2.3.5.

Untuk daerah dalam tangki dimana lapisan dan/atau pelindung yang dijumpai dalam kondisi baik5, atau bila tangki terbuat dari baja nir karat, lingkup Survey Close up menurut Tabel 4.6.1 dan Tabel 4.6.2 dapat dipertimbangkan secara khusus oleh Surveyor. 4.2.2.3


Lapisan pelindung dan/atau peralatan pencegah korosi, bila dipasang, harus diperiksa untuk kondisi umum dan fungsinya. Prosedur rinci (kemungkinan perubahan menjadi Survey Tahunan) lihat 3.3.1. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam A 2.7


26 / 56

C

Tabel 4.6.1


Persyaratan Minimum untuk survey Pembaruan Kelas ( lambung Kapal Tangki Kimia Close-Up Survey (Kulit Tunggal) Survey Pembaruan Kelas [Ke. ] dan umur kapal [tahun]

I.

umur < 5

II.

5 < umur < 10

A A SATU LINGKARAN GA- SATU LINGKARAN GADING BESAR dalam tanki DING BESAR dalam tangki balas samping balas samping atau tangki balas (lihat Catatan I) B SATU PELINTANG GE- B LADAK dalam tangki muat SATU PELINTANG GELAatau diatas geladak DAK dalam setiap tangki balas yang tersisa atau D diatas geladak SATU SEKAT MELINB TANG SATU PELINTANG GELAD DAK dalam tangki muat SATU SEKAT MELIN- sayap atau di atas geladak TANG Bagian bawah dalam PELINTANG dalam dua tangki muat sayap tangki muat tengah atau di atas geladak D SATU SEKAT MELIN- C KEDUA SEKAT MELINTANG Bagian bawah dalam TANG dalam tanki balas tangki muat tengah (lihat sayap catatan II) D SATU SEKAT MELINTANG dalam setiap tangki balas yang tersisa

III.

10 < umur < 15


A Sama dengan Survey SEMUA LINGKARAN Pembaruan Kelas III GADING BESAR dalam Tambahan daerah gading semua tangki balas melintang yang dianggap A perlu oleh Surveyor SEMUA LINGKARAN GADING BESAR dalam tangki muat samping A SATU LINGKARAN GADING BESAR dalam setiap tangki balas yang tersisa C SEMUA SEKAT MELINTANG dalam semua tangki muat dan tangki balas C SEMUA SEKAT MELINTANG dalam semua tangki balas

D SATU SEKAT MELINTANG bagian bawah dari dua tangki muat tengah (lihat Catatan II) D SATU SEKAT MELINTANG bagian bawah tangki muat sayap

Catatan I: Tangki lambung ganda balas yaitu tangki alas ganda ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki geladak ganda, jika dapat diterapkan, bahkan jika tagki-tangki ini terpisah Catatan II: Dimana tidak ada tanki muatan tengah terpasang (pada sekat tengah memanjang), maka survey dilakukan untuk sekat melintang dalam tangki sayap A-D: suvey close up dan pengukuran tebal dilakukan di area ini A) Keseluruhan gading besar melintang termasuk bagian struktur yang berdekatan B) Gading melintang di sekitar geladak termasuk bagian struktur geladak yang berdekatan C) Keseluruhan sekat melintang- termasuk system penegar dan bagian struktur yang berdekatan D) Bagian bawah sekat melintang – termasuk system penegar dan bagian struktur yang berdekatan



C

27 / 56

Gambar. 4.1. Areas (A), (B), (C), (D) untuk survey close up kapal tangki kimia kulit tunggal

Gambar. 4.2. Areas (A), (B), (C), (D) untuk survey close up kapal tangki kimia jenis kombinasi kulit tunggal 4.2.3


4.2.3.1 Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan pada kesempatan Survey Pembaruan Kelas seperti tercantum pada Tabel 4.7, tergantung pada umur kapal. Perluasan pengukuran dapat disyaratkan, umpamanya untuk daerah dengan korosi substansial dan/atau sebagaimana ditentukan dalam program survey, lihat 1.6. Pengukuran ketebalan yang diperluas harus disaksikan oleh Surveyor. 4.2.3.2 Untuk daerah dalam ruangan dimana lapisan dan/atau pelindung ditemukan dalam kondisi baik5 atau bila tangki muat terbuat dari baja tahan karat (stainless steel), maka lingkup pengukuran ketebalan menurut Tabel 4.7 dapat dipertimbangkan secara khusus oleh Surveyor. 4.2.3.3 Penampang melintang yang dipilih harus mencakup semua bagian konstruksi memanjang. Penampang harus dipilih dimana diduga terdapat pengurangan konstruksi terbesar atau seperti terlihat dari pengukuran ketebalan pelat geladak. 4.2.3.4 L.

Tiga penampang harus diukur. Satu diantaranya harus mencakup tangki balas dalam daerah 0,5


28 / 56

C


4.2.3.5 Untuk kapal tangki kimia di atas umur 10 tahun, pipa muatan yang berada diluar tangki muat dan pipa balas yang melewati tangki muat yang dipilih harus diukur ketebalan secara acak dan sepanjang pipa yang dipilih dibuka untuk pemeriksaan, bila dianggap perlu. 4.2.3.6 Mengenai pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2. Untuk kapal tangki kimia, yang juga digolongkan sebagai kapal tangki minyak atau kapal tangki produk, lihat juga A.4.2.3.4 4.2.4

Uji tekan

4.2.4.1 Secara umum, uji tekan harus dilaksanakan sesuai Tabel 4.8. Tergantung pada rancangan dan penggunaan dari tangki, Surveyor dapat menyetujui penyimpangan (misalnya adanya dokumentasi uji tekan tangki muat yang pernah dilakukan oleh awak kapal secara benar) atau meminta dilaksanakan pengujian tambahan. 4.2.4.2

Untuk tinggi tekan, lihat Bab 3, C.1.3.2.1.4.

4.2.4.3 Untuk kapal tangki kimia berumur di atas 10 tahun pipa muatan yang berada diluar tangki muat dan pipa balas yang melewati tangki muat harus dipilih untuk diuji tekan sampai dengan tekanan kerja maksimum. 4.2.4.4 Pengetesan tangki dan ruangan yang tidak dirancang untuk mengangkut cairan dapat diabaikan dengan syarat pemeriksaan internal yang memuaskan bersama dengan pengujian tank top dilaksanakan 4.3


4.3.1 Sistem pipa muat dan pipa balas, termasuk katup dan peralatannya, harus diperiksa internal terhadap korosi, bila dianggap perlu oleh Surveyor. Selanjutnya uji tekan harus dilaksanakan. 4.3.2 Pompa muat, pompa pengering (stripping) dan pompa balas harus diperiksa dan diuji. Katup pelepas tekanan dari pompa harus menjalani uji fungsi. 4.3.3 Ventilasi kecepatan tinggi dan katup tekan/vakum dari tangki muat harus di-overhaul, diperiksa dan disetel oleh pembuat / perusahaan yang diakui dan di uji di bawah pengawasan Surveyor. 4.3.4 Sistem ventilasi tangki harus diperiksa; penahan percikan api harus dibuka sejauh diperlukan, dan dibersihkan. 4.3.5 Sistem pemanas muatan dalam tangki harus diperiksa dan diuji tekan sampai 1,5 kali tekanan operasi. Lihat Bab 3, C.1.5.4.4. 4.3.6 fungsi. 4.3.7


Peralatan berikut harus diuji fungsi:

–

indikator tinggi permukaan cairan pada tangki muat

–


–

kontrol limpahan

–

alarm tekanan dan temperatur

–


–

sistem bilga dari kamar pompa dan koferdam

–

sistem pengambilan contoh dari tangki muat, jika terpasang

–

sistem gas inert, jika saatnya disurvey, lihat 3.6.



C

29 / 56

Tabel 4.6.2 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Tangki Kimia Persyaratan Minimum Untuk Survey Close-Up ( Kulit Ganda) Survey Pembaruan Kelas [Ke. ] dan umur kapal [tahun] I.

umur < 5

(1)Satu gading besar keseluruhan dalam satu tangki lambung ganda balas (lihat catatan I) (2) Satu dek melintang dalam satu tangki muat atau di atas dek (4) Satu sekat melintang dalam satu tangki balas (lihat catatan I) (5) Satu sekat melintang dalam satu tangki sayap muat (5) Satu sekat melintang dalam tangki tengah muat (lihat catatan II)

II.

5 < umur < 10

(1)Semua gading besar keseluruhan dalam tangki sayap balas atau tangki lambung ganda balas (lihat catatan I) (6) Daerah knuckle dan bagian teratas (kira-kira 3 m) dari satu gading besar dalam setiap tangki balas yang tersisa (2) Satu dek melintang dalam dua tangki muat (4) Satu sekat melintang dalam setiap tangki balas (lihat catatan I) (5) Satu sekat melintang dalam dua tangki tengah muat (lihat catatan II)

III.

10 < umur < 15


(1) Semua gading besar keseluruhan dalam tangki sayap balas (7) Semua gading besar keseluruhan dalam tangki tengah muat (7) Semua gading besar keseluruhan dalam tangki muat yang tersisa

Sebagaimana survey pembaruan kelas III

Tambahan daerah melintang jika disyaratkan BKI

(3) Semua sekat melin-tang dalam seluruh tangki muat (4) Semua sekat melin-tang dalam seluruh tangki balas

(5) Satu sekat melintang dalan tangki sayap muat (1), (2), (3), (4), (5), (6) dan (7) adalah daerah yang menjadi perhatian dalam pelaksanaan survey pengukuran tebal (lihat gambar 4.3 – 4.5).

close-up dan

(1): Gading besar dalam tangki balas berarti gading vertical di tangki sisi, hopper besar di tangki hopper, alas di dalam tangki alas ganda dan dek melintang di tanki dek ganda (jika terpasang) termasuk bagian konstruksi yang berdekatan. Dalam tangki haluan dan buritan gading besar berarti keseluruhan (2): Pelintang dek termasuk bagian struktur yang berdekatan ( atau struktur luar di atas dek yang searah tangki, jika dapat diterapkan) (3): Sekat melintang keseluruhan di dalam tangki muat termasuk system penegar, bagian struktur yang berdekatan (misalnya sekat memanjang) dan struktur dalam dari lower and upper stools jika terpasang (4): Sekat melintang keseluruhan di dalam tangki muat termasuk system penegar, bagian struktur yang berdekatan, misalnya sekat memanjang, penegar di tangki alas ganda, pelat alas dalam, hopper side, hubungan bracket. (5): Sekat melintang bagian terbawah dalam tangki muat termasuk termasuk system penegar, bagian struktur yang berdekatan, misalnya sekat memanjang dan struktur dalam dari lower and upper stools jika terpasang (6): Daerah knuckle dan bagian teratas (kira-kira 3 m) termasuk bagian struktur yang berdekatan. Daerah knuckle adalah area gading besar disekitar hubungan hubungan pelat slope hopper ke sekat dalam lambung dan pelat alas dalam sampai 2 m dari sudut antara sekat dan alas ganda (7): Gading besar dalam tangki muat berarti pelintag geladak, sekat memajang, penegar vertical, dan cross ties jika terpasang termasuk bagian struktur yang berdekatan. Catatan I: Tangki lambung ganda balas yaitu tangki alas ganda ditambah tangki sisi ganda ditambah tangki geladak ganda, jika dapat diterapkan, bahkan jika tagki-tangki ini terpisah Catatan II: Dimana tidak ada tanki muatan tengah terpasang (pada sekat tengah memanjang), maka survey dilakukan untuk sekat melintang dalam tangki sayap


30 / 56

C


Gambar 4.3. Potongan melintang terpilih dari kapal tangki kimia kulit ganda. Areas 1 dan 2

Gambar 4.4. Potongan melintang terpilih dari kapal tangki kimia kulit ganda. Areas 3,4 dan 5

Gambar 4.4. Potongan melintang terpilih dari kapal tangki kimia kulit ganda. Areas 6 dan 7



C-D

31 / 56

Tabel 4.7 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Kimia Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun) I.

umur < 5

II.

5 < umur < 10

III.

IV. dan seterusnya, umur > 15 Dalam daerah muatan : – Tiap pelat geladak – Tiga penampang 1 lintang – Tiap pelat alas

10 < umur < 15

Dalam daerah muatan : Satu bagian dari pelat Dalam daerah muatan : – Tiap pelat geladak geladak untuk seluruh – Tiap pelat geladak penampang – Dua penampang lebar kapal dalam daerah – Satu 1 1 lintang lintang muatan (sebaik-nya didaerah sebuah tangki balas, bila ada, atau sebuah tangki muat yang utamanya diguna-kan untuk air balas)

Pengukuran bagian konstruksi berdasarkan Survey Close up menurut Tabel 4.6.1 dan 4.6.2, untuk pemeriksaan umum dan pencatatan pola korosi Daerah yang dicurigai Lajur basah kering terpilih, diluar daerah muatan Semua lajur basah kering Semua lajur basah kering sepanjang kapal dalam daerah muatan 1

Paling sedikit satu penampang harus termasuk dalam sebuah tangki balas didaerah 0,5 L tengah kapal

Tabel 4.8

Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Tangki Kimia Persyaratan Minimum Untuk Pengujian Tangki

Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun) I.

umur < 5

II.

5 < umur < 10

Pembatas tangki muat yang berhadapan dengan tangki balas, ruang kosong, terowongan pipa, ruang pompa atau koferdam.

III.

10 < umur < 15


Semua pembatas tangki muat

Semua pembatas tangki balas 4.4

Instalasi listrik

Sebagai tambahan pada pemeriksaan dan pengujian yang tercantum dalam 3.5, peralatan pengaman pada motor listrik harus diuji. D.

Kapal Tangki Gas Cair

C-D

1.

Persyaratan umum

1.1 Pengaturan berikut berlaku untuk kapal tangki gas cair sebagaimana ditetapkan dalam Rules for Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, Volume IX. 1.2

Kecuali ditentukan lain di bawah ini, berlaku persyaratan Bab 3.

1.3 Survey mencakup semua instalasi, perlengkapan dan peralatan yang berkaitan dengan pengangkutan dan penanganan gas cair. Disamping itu juga mencakup survey yang disyaratkan oleh IMO Code untuk Kapal Tangki Gas Cair8.

8

"Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk” (GC Code) untuk kapal yang dipesan setelah 31.10.1976 tetapi sebelum 1.7.1986; "Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk” untuk kapal yang dipesan sebelum 31.10.1976;


32 / 56

D


Perlengkapan perlindungan kebakaran dan perlengkapan keselamatan yang disyaratkan dalam Koda untuk perlindungan personil maupun peralatan dan perlengkapan lain yang bukan persyaratan kelas, tidak dicakup oleh peraturan klasifikasi dan survey ini. Bagaimanapun juga, jika pemenuhan persyaratan Pemerintah harus disertifikasi, maka bagian tersebut termasuk dalam bagian yang disurvey. (Lihat juga Rules for Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, Volume IX, Section 1). Prosedur yang ditetapkan dalam IGC Code tentang pemberian wewenang kepada badan yang diakui, survey dan penerbitan sertifikat, masa berlaku dan perpanjangan sertifikat harus dijadikan acuan. “Sertifikat Kelayakan” yang disyaratkan untuk kapal tangki gas cair diterbitkan oleh Pemerintah dari Negara bendera kapal. Jika BKI diberi wewenang oleh Negara bendera yang bersangkutan, “Certificate of Fitness” dapat diterbitkan oleh BKI sendiri. 1.4 Ruangan kapal dan tangki harus dapat dimasuki, berpenerangan cukup, bebas gas dan bersih, sehingga dapat diperiksa dengan semestinya tanpa resiko. Bila diterapkan lapisan lunak9 atau lapisan semi keras, maka harus disediakan akses yang aman bagi Surveyor untuk memverifikasi efektifitas lapisan dan struktur bagian dalam. Jika akses masuk yang aman tidak tersedia, mungkin diperlukan untuk pengupasan lapisan ini, walaupun hanya sebagian. 1.5 Untuk kapal dengan rancangan khusus, jangka waktu survey dan prosedurnya akan dipertimbangkan secara khusus. 2.

Survey Tahunan

2.1

Umum

2.1.1 Sebagai tambahan pada survey yang disebutkan pada Bab 3, C.1.1, komponen, peralatan dan perlengkapan tersebut pada butir 2.2 sampai dengan 2.9 harus diperiksa apakah kondisi perawatannya dapat diandalkan. 2.1.2 Survey Tahunan dimaksudkan untuk menjamin bahwa instalasi alat bongkar muat dan peralatan keselamatan terkait bekerja dengan baik. Survey Tahunan sebaiknya dilaksanakan pada saat operasi pemuatan atau pembongkaran. Akses ke tangki muat atau ruang muat yang di-inert tidak disyaratkan untuk bebas gas / pengisian udara secara normal kecuali pada keadaan khusus yang dianggap perlu oleh Surveyor. 2.1.3 Survey Tahunan kedua pada tiap periode kelas atau paling lambat Survey Tahunan ketiga harus dilaksanakan “Survey Antara” sesuai dengan program yang lingkupnya lebih luas; lihat 3. D

2.1.4 Ruang dan daerah yang penggunaannya berhubungan dengan penanganan muatan (misalnya: ruang kontrol muatan, ruang bertekanan udara, ruang kompresor), harus diperiksa kondisi umum dan perawatannya. Semua penembusan sekat kedap gas yang dapat dicapai termasuk perapat poros kedap gas, harus diperiksa secara visual. 2.2

Sistem bongkar muat

2.2.1 Pipa muatan dan pipa proses, sambungan ekspansi, selang muatan dan instalasi mesin, seperti alat pemindah panas, alat pengabut, pompa, kompresor harus diperiksa visual. 2.2.2 Kemudahan untuk memperoleh sambungan darurat (spool piece) yang diperlukan untuk pemisahan pipa harus diperiksa. 2.2.3 Buku catatan harian harus diperiksa berkenaan dengan sistem tangki muat gas cair dan sistem bongkar muat apakah berfungsi dengan baik. Jam pemakaian tiap hari dari instalasi pencair gas atau tingkat pengembunan dan pemakaian gas inert harus dipertimbangkan. " International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk” (IGC Code) untuk kapal dengan peletakan lunas pada atau sesudah 1.7.1986. IGC Code merupakan bagian dari SOLAS 1974 (Chapter VII). 9 "Lapisan lunak" berarti: lapisan tanpa larutan dengan dasar gemuk wol, gemuk, minyak mineral dan/atau lilin yang tetap lunak sehingga terkikis bila tersentuh.



D

33 / 56

2.2.4 Harus dijamin bahwa materi instruksi dan informasi yang terkait, seperti rencana penanganan muatan, informasi batas pemuatan tangki muat, prosedur pendinginan muatan, dsb tersedia di kapal. 2.3

Sistem ventilasi tangki muat

2.3.1 Sistem ventilasi tangki muat, ruang antara pembatas (untuk tangki tipe A, ruang muat) harus diperiksa secara visual. Harus dipastikan bahwa katup pelepas tekanan lebih tangki muat disegel dan bahwa sertifikat berisi rincian tentang tekanan buka / tutup dari katup pelepas tekanan lebih berada di kapal. 2.3.2 Kisi-kisi pelindung dan penahan api bila dipasang harus diperiksa terhadap adanya korosi dan kebersihannya. 2.4

Sistem instrumentasi dan keselamatan

2.4.1 Peralatan monitor dan kontrol tekanan, temperatur dan tinggi muatan harus diperiksa apakah dalam keadaan bekerja dengan baik, dengan satu atau beberapa metode berikut: –

pemeriksaan visual eksternal

–

membandingkan hasil pembacaan dari beberapa indikator yang berbeda

–

membandingkan hasil pembacaan dengan data dari muatan secara aktual yang ditangani

–

pemeriksaan catatan perbaikan dan perawatan dengan mengacu pada buku pedoman perbaikan dan perawatan instalasi tangki muat.

–

verifikasi dari status kalibrasi untuk alat pengukur.

2.4.2 Katup penutup darurat yang ada pada hubungan ke darat dan tangki harus diuji tanpa aliran di dalam pipa. Harus dipastikan bahwa pengoperasian katup darurat akan menyebabkan matinya pompa muatan dan kompresor. 2.4.3 Peralatan deteksi gas permanen dan portabel, termasuk indikator dan alarm, harus diuji untuk mengetahui apakah berfungsi dengan benar. 2.5

Instalasi listrik

Dalam ruang dan daerah bahaya gas, perlengkapan listrik termasuk kabel dan pendukungnya, harus diperiksa secara visual, khususnya yang berkaitan dengan perlindungan ledak. 2.6

Sistem ventilasi

Sistem ventilasi untuk semua ruang dalam daerah muatan, termasuk ruang pompa muatan, ruang kompresor muatan, ruang motor listrik, ruang kontrol muatan dan ruang lain yang digunakan untuk operasi bongkar muat harus diperiksa apakah kondisi operasinya memuaskan. 2.7

Sistem gas inert dan sistem udara kering

Sistem gas inert / udara kering, termasuk alat untuk pencegahan arus balik uap muatan menuju ruang aman-gas harus diperiksa apakah kondisi operasinya memuaskan. 2.8


Semua sistem dalam daerah tangki muat, termasuk ruang kompresor, harus diperiksa secara visual. Lihat juga Bab 3, C.1.1.4. 2.9

Lain-lain

Peralatan berikut harus diperiksa kondisinya dan apakah berfungsi dengan baik: –

alat untuk menjamin kekedapan gas pada jendela dan pintu ruang kemudi, jendela pada sekat ujung bangunan atas dan rumah geladak yang menghadap ke daerah muatan atau instalasi bongkar/muat dibagian buritan, dan peralatan penutup pada semua saluran udara masuk dan


34 / 56

D


bukaan ke ruang akomodasi, ruang pelayanan dan ruang kontrol –

sistem perapat untuk tangki atau kubah tangki yang menembus geladak atau tutup tangki

–

bak penampung tetesan atau isolasi untuk pelindung geladak terhadap kebocoran muatan

–

instalasi untuk pemanas elemen konstruksi lambung, bila ada. Akses ke koferdam yang dipanasi, dsb. secara normal tidak disyaratkan

–

sambungan listrik dari sistem pipa muatan

–

instalasi yang digunakan untuk penggunaan gas sebagai bahan bakar, termasuk alarm dan sistem keselamatan.

–

perlengkapan darurat untuk penarikan kapal tangki gas cair melebihi 20.000 tdw

–

jalan aman menuju bagian haluan kapal tangki.

3.

Survey Antara

3.1

Umum

3.1.1 Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan sebagaimana yang ditetapkan dalam 2, tidak tergantung pada umur kapal kecuali bila dinyatakan lain, pemeriksaan di bawah ini harus dilaksanakan baik pada saat atau antara kesempatan Survey Tahunan kedua dan ketiga. Survey Antara merupakan Survey Tahunan yang diperluas dengan pengujian instalasi alat bongkar muat, dengan sistem kontrol otomatis, alarm dan keselamatan yang bersangkutan untuk mengetahui apakah berfungsi dengan benar. 3.1.2 Untuk beberapa survey dan pemeriksaan yang akan dilaksanakan dalam lingkup Survey Antara, kapal disyaratkan harus dalam kondisi bebas gas. Survey dan pemeriksaan harus dilaksanakan pada kesempatan pengedokan. 3.2

Sistem muatan, tangki

3.2.1

Pembumian tangki dan pipa harus dikontrol.

3.2.2 Harus diperiksa apakah selang muatan kapal dari tipe yang disetujui dan dalam kondisi memuaskan. Pada jangka waktu tidak lebih dari 2,5 tahun, selang muatan harus menjalani uji tekan dan uji daya hantar. 3.2.3

Geladak cuaca

Sistem pipa yang esensial untuk pengoperasian kapal misalnya instalasi pipa pemindah muatan, pipa bahan bakar dan pipa balas harus diperiksa, lihat C.3.3. 3.3

Sistem kelengkapan ventilasi tangki muat

3.3.1

Cerat dari sistem ventilasi harus diperiksa.

3.3.2 Jika tangki muat dilengkapi dengan katup pelepas tekanan lebih dengan membran bukan logam dalam katup utama atau katup pengarah, membran tersebut harus diganti dengan yang baru dan katup harus disetel, diuji fungsi dan disegel. Pelaksanaan ketentuan tersebut tidak perlu dilakukan secara bersamaan dengan Survey Antara dengan syarat membran bukan logam, diganti pada jangka waktu tidak lebih dari 3 tahun. 3.4

Sistem instrumentasi dan keselamatan

3.4.1 Sistem alarm, kontrol dan keselamatan pada instalasi muatan harus diperiksa secara visual dan diuji sejauh dimungkinkan dengan berbagai tekanan, temperatur dan tinggi permukaan cairan, dan harus diadakan perbandingan dengan menggunakan instrumen uji. Pengujian dengan simulasi dapat disetujui untuk peralatan sensor yang tidak dapat dicapai atau untuk peralatan sensor yang terletak didalam tangki



D

35 / 56

muat atau ruang muat yang diisi gas inert. Pengujian ini harus mencakup pengujian fungsi alarm dan fungsi keselamatan. 3.4.2 Peralatan deteksi gas, termasuk indikator dan alarm, harus diuji untuk mengetahui apakah berfungsi dengan baik. Pipa pada sistem deteksi gas harus diperiksa secara visual terhadap korosi dan kerusakan. Kekedapan dan keutuhan dari sistem pipa isap antara titik isap dan unit analisis sejauh memungkinkan, harus diperiksa. Detektor gas harus dikalibrasi atau diverifikasi dengan sampel gas. 3.4.3 Pada kapal yang mempunyai peralatan boil-off gas sebagai bahan bakar, maka sistem pengaman mesin, kontrol, alarm dan sistem penghentian mesin harus diperiksa. Lingkup pemeriksaan akan ditentukan kasus per kasus. 3.4.4 Sistem penghenti darurat harus diuji tanpa aliran didalam saluran pipa, untuk membuktikan bahwa sistem akan menyebabkan pompa muat dan kompresor berhenti. 3.5

Instalasi listrik

Peralatan listrik dalam ruang dan daerah berbahaya gas harus diperiksa sebagai berikut: –

pembumian pelindung (pemeriksaan setempat)

–

integritas peralatan bersertifikat tipe aman

–

kerusakan isolasi terluar kabel listrik

–

uji fungsi peralatan bertekanan dan alarm yang terkait

–

pengujian sistem pemutus arus peralatan listrik yang tidak bersertifikat aman yang terletak dalam ruangan yang dilindungi dengan kantong udara misalnya ruang motor listrik, ruang kontrol muatan, dsb

–

pemeriksaan tahanan isolasi dari sirkuit. Pengukuran terkait hanya dilakukan bila kapal dalam keadaan bebas gas atau dalam kondisi inert. Jika laporan uji yang layak tersedia dikapal, maka pembacaan yang dilakukan oleh ABK dapat diakui

–

bila kapal dalam kondisi bebas gas, maka harus dipastikan bahwa tangki muat dibumikan secara listrik ke lambung kapal.

3.6

Sistem gas inert

Instalasi gas inert harus diuji sesuai dengan program survey BKI. 4.


4.1

Persyaratan umum

Sebagai tambahan pada survey dan pemeriksaan yang disebutkan dalam butir 3 dan dalam Bab 3, C.1.3 maka pemeriksaan dan pengujian seperti tersebut dalam 4.2 s/d 4.9 berikut di bawah ini harus dilaksanakan. 4.2

Lambung pada daerah ruang muat

4.2.1

Lingkup dari Survey menyeluruh dan Survey Close up

4.2.1.1 Survey menyeluruh untuk semua tangki dan ruangan, tidak termasuk tangki untuk bahan bakar, minyak pelumas dan tangki air tawar, harus dilaksanakan pada setiap Survey Pembaruan Kelas.


36 / 56

D

Tabel 4.9


Survey Pembaruan Kelas (Lambung) untuk Kapal Tangki Gas Cair Persyaratan Minimum Untuk Survey Close Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun)

I.

umur < 5

II.

Satu gading besar yang mewakili tangki balas tipe top side, hopper side dan double hull side1 Satu sekat melintang pada tangki balas3

5 < umur < 10

Semua gading besar dalam tangki balas yang merupakan tangki double hull side atau tangki top side. Bila tangki tersebut diatas tidak terpasang, tangki balas yang lain harus 1 dipilih

III.

dan selanjutnya > 10 tahun Semua gading besar pada 1 semua tangki balas Semua sekat melintang pada semua tangki balas2

Satu gading besar pada setiap tangki balas yang lain1 Satu sekat melintang pada setiap tangki balas2 1

Keseluruhan gading besar melintang termasuk bagian struktur yang berdekatan. Keseluruhan sekat melintang termasuk sistem penumpu dan bagian yang berdekatan dan struktur sekat memanjang yang berdekatan. 3 Bagian bawah sekat melintang termasuk sistem penumpu dan bagian struktur yang berdekatan. 2

Catatan 1. Tangki balas termasuk top side,double hull side, alas ganda, hopper side, atau kombinasi susunan tangki tersebut dan tangki ceruk apabila terpasang 2. Untuk daerah dalam tangki apabila ditemukan pelapis dalam kondisi baik, perluasan Survey CloseUup mungkin secara khusus dipertimbangkan oleh BKI 3. Untuk kapal yang memiliki tangki independen tipe C, dengan penampang melintang menyerupai kapal barang, perluasan Survey Close Up mungkin secara khusus dipertimbangkan oleh BKI 4. Surveyor dapat memperluas Survey CloseUp apabila dianggap perlu, dengan mempertimbangkan pemeliharaan tangki yang diperiksa, kondisi sistem pencegahan korosi dan kasus berikut ini: – secara khusus, pada tangki yang memiliki susunan struktur atau detil dari bagian yang telah mengalami cacat pada ruangan yang sejenis atau pada tipe kapal yang sama berdasarkan informasi yang tersedia. – pada tangki yang strukturnya telah disetujui dengan pengurangan ukuran

Catatan : Untuk tangki bahan bakar, minyak pelumas dan air tawar, referensi mengacu pada Bab 3, Tabel 3.2. 4.2.1.2 4.9.

Persyaratan minimum untuk Survey Close Up saat Survey Pembaruan Kelas diberikan pada Tabel

4.2.1.3 Surveyor dapat memperluas Survey Close up apabila dianggap perlu dengan memperhatikan pemeliharaan tangki dalam pemeriksaan, kondisi sistem pencegahan korosi dan susunan struktur tangki atau detil dari bagian yang telah mengalami cacat pada ruangan yang sejenis atau pada tipe kapal yang sama berdasarkan informasi yang tersedia. 4.2.1.4 Untuk daerah dalam tangki yang dilapisi dengan lapisan pelindung keras dan dalam kondisi baik (lihat bab 3, C.3.3), lingkup Survey Close up sesuai Tabel 4.9 dapat dipertimbangkan. Catatan: Untuk pengujian kepala pipa udara otomatis, referensi berdasarkan bab 3, C.1.3.2.1.6. 4.2.2

Lingkup pengukuran ketebalan

4.2.2.1 Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan saat Survey Pembaruan Kelas diberikan pada tabel 4.10.



D

37 / 56

4.2.2.2 Surveyor dapat memperluas lingkup pengukuran ketebalan apabila dianggap perlu. Pada saat hasil pengukuran ketebalan mengindikasikan korosi yang substansial (lihat bab 3, C.1.1.2.6), lingkup dari pengukuran ketebalan harus diperluas untuk menentukan perluasan dari daerah korosi substansial. 4.2.2.3 Untuk daerah dalam tangki yang dilapisi dengan lapisan pelindung keras dan dalam kondisi baik (lihat Bab 3, C.3.3), lingkup pengukuran ketebalan sesuai Tabel 4.10 dapat dipertimbangkan. 4.2.2.4 Potongan melintang dipilih pada bagian yang dicurigai terjadi pengurangan ketebalan terbesar atau yang diketahui dari pengukuran pelat geladak. Tabel. 4.10 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) untuk Kapal Tangki Gas Cair Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan

I. Umur ≤ 5

Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal [tahun] IV. dan seterusnya, II. 5 < Umur ≤ 10 III. 10 < Umur ≤ 15 untuk umur > 15 Dalam daerah muatan: Dalam daerah muatan: – tiap pelat geladak – tiap pelat geladak – satu penampang – dua penampang melinmelin-tang dalam 1 tang daerah 0.5L tengah – semua lajur basah kapal pada tangki kering balas, jika ada Lajur basah kering yang dipilih diluar daerah muat

Dalam daerah muatan: – tiap pelat geladak – tiga penampang melintang1 – tiap pelat alas – pelat duct keel dan bagian dalamnya Semua lajur basah kering, sepanjang kapal Pengukuran, untuk pemeriksaan umum dan pencatatan pola korosi, dari bagian konstruksi yang wajib Survey Close Up berdasarkan Tabel 4.9 Satu bagian dari pelat geladak untuk seluruh lebar kapal dalam daerah 0.5L tengah kapal pada tangki balas, jika ada

Daerah yang dicurigai 1

Paling sedikit sebuah penampang harus berada dalam tangki balas 0.5L tengah kapal, jika ada

Catatan: 1. Untuk kapal yang memiliki tangki independen tipe C, dengan penampang melintang menyerupai kapal barang, lingkup pengukuran ketebalan dapat diperluas termasuk pelat alas dalam sesuai dengan penilaian Surveyor. 2. Untuk daerah dalam ruangan apabila ditemukan pelapis dalam kondisi baik, lingkup pengukuran ketebalan dapat secara khusus dipertimbangkan oleh BKI 3. Surveyor dapat memperluas pengukuran ketebalan apabila dianggap perlu. Apabila ditemukan korosi substansial, lingkup pengukuran ketebalan harus ditingkatkan sesuai penilaian Surveyor

4.3.

Sistem kelengkapan muatan

4.3.1

Survey

4.3.1.1 Semua tangki muat harus diperiksa internal. Bila ada, pemeriksaan yang dilakukan diantara Survey Pembaruan Kelas dapat diakui. 4.3.1.2 Sejauh dapat dilaksanakan, maka permukaan luar tangki muat yang tidak berisolasi atau permukaan luar dari isolasi tangki muat termasuk tutup uap atau tutup pelindung, bila ada, harus diperiksa di daerah dudukan, pengunci dan penahan anti apung. Pembukaan sebagian dari isolasi guna mengetahui kondisi tangki atau isolasi itu sendiri dapat disyaratkan bila Surveyor menganggapnya perlu. Bila penataan isolasi tidak memungkinkan untuk diperiksa, umpamanya pada tangki muat tipe membran, maka konstruksi disekitar tangki sayap, tangki dasar ganda dan koferdam harus diperiksa pada tempat yang dingin pada waktu tangki muat dalam kondisi dingin. Pemeriksaan ini dapat ditiadakan jika buku catatan harian kapal, bersama dengan instrumen pemantau memberikan bukti yang cukup tentang keutuhan sistem isolasi. 4.3.2

Pengujian tak rusak (NDT)

4.3.2.1

Pengukuran ketebalan tangki muat dapat disyaratkan, jika dianggap perlu oleh Surveyor.

4.3.2.2

Pengujian tak rusak terhadap bagian konstruksi utama, pelat dinding tangki dan bagian yang


38 / 56

D


mengalami tegangan tinggi, termasuk sambungan las harus melengkapi pemeriksaan tangki muat sejauh hal ini dianggap perlu oleh Surveyor. Namun, untuk type tangki C, ini tidak berarti bahwa pengujian tak rusak dapat diabaikan seluruhnya. Bagian konstruksi berikut antara lain yang dianggap sebagai bagian yang bertegangan tinggi : –

penyangga tangki muat dan peralatan pengikat memanjang dan melintang

–

sambungan - Y antara pelat dinding tangki dan sekat memanjang dari bilobe tank

–

gading besar atau lingkaran penegar

–

sekat berlubang dan pengikatannya

–

sambungan kubah dan bak penampung ke dinding tangki

–

pondasi pompa, menara, tangga, dsb

–

sambungan pipa.

4.3.2.3 Untuk tangki independen tipe B, batas pengujian tidak merusak ditetapkan dalam program yang disiapkan secara khusus untuk disain tangki muat tersebut. 4.3.3

Pengujian kekedapan

4.3.3.1 Kekedapan semua tangki muat harus diperiksa dengan prosedur yang sesuai. Bila efektifitas dari peralatan deteksi gas kapal telah dipastikan, maka peralatan tersebut dapat disetujui digunakan untuk uji kekedapan dari tangki independen yang berada di bawah geladak pada saat proses pengisian pertama tangki muat sesudah Survey Pembaruan Kelas. Bila ada, maka pemeriksaan yang dilaksanakan diantara Survey Pembaruan Kelas dapat diakui. 4.3.3.2 Bila hasil pemeriksaan sesuai 4.3.1. sampai dengan 4.3.3.1 atau pemeriksaan pada buku catatan harian kapal menunjukkan keraguan tentang keutuhan konstruksi tangki muat, maka uji hidrostatis atau hidropneumatik harus dilaksanakan. Untuk tangki integral dan tangki independen Tipe A dan Tipe B, tekanan uji pada tank top harus sesuai dengan MARVS (Tekanan maksimum yang diijinkan pada katup pelepas yang disetel) dari tangki. Untuk tangki independen Tipe C, tekanan uji pada sisi atas tangki tidak boleh kurang dari 1,25 kali MARVS. 4.3.4

Pengujian yang diperluas

Pada interval 10 tahun dan pada kesempatan Survey Pembaruan Kelas II, IV, VI dsb., semua tangki independen tipe C harus menjalani: –

uji hidrostatik atau uji hidropneumatik dengan tekanan pada sisi atas tangki sebesar 1,25 kali MARVS dan selanjutnya, uji tak rusak sesuai 4.3.2.2 / 4.3.2.3 atau

–

dikenakan prosedur uji tidak merusak yang seksama yang direncanakan secara sistematis.

Pengujian ini harus dilaksanakan sesuai dengan program yang disiapkan secara khusus untuk rancangan tangki tertentu. Jika program khusus tidak ada, maka untuk pengujian tak rusak, berlaku hal berikut: –

Pengujian harus dikonsentrasikan pada deteksi keretakan permukaan sambungan las didaerah bertegangan tinggi, seperti tercantum dalam 4.3.2.2.

–

Sekurang-kurangnya 10% dari panjang sambungan las pada setiap daerah tersebut di atas harus diuji. Pengujian ini sedapat mungkin harus dilaksanakan dari bagian dalam dan luar.

–

Isolasi harus dibuka seperlunya untuk uji tidak merusak yang disyaratkan.



D

39 / 56

Tabel. 4.11 Survey Antara (Lambung) untuk Kapal Tangki Gas Cair Persyaratan minimum untuk Survey Close Up 10 < umur ≤ 15 tahun Survey Close Up dari: – Semua gading besar dan kedua sekat melintang 1,2 dalam tangki balas yang mewakili – Bagian atas dari salah satu gading besar tangki balas yang lain yang mewakili – Satu sekat melintang pada tangki balas yang lain yang mewakili2 1 2

Umur > 15 tahun Survey Close up dari: – Semua gading besar dan kedua sekat melintang 1,2 dalam tangki balas yang mewakili

Keseluruhan gading besar melintang termasuk bagian struktur yang berdekatan. Keseluruhan sekat melintang termasuk sistem penumpu dan bagian yang berdekatan dan struktur sekat memanjang yang berdekatan.

Catatan: 1. Tangki balas termasuk top side,double hull side, alas ganda, hopper side, atau kombinasi susunan tangki tersebut dan tangki ceruk apabila terpasang 2. Untuk daerah dalam tangki apabila ditemukan pelapis dalam kondisi baik, perluasan Survey CloseUup mungkin secara khusus dipertimbangkan oleh BKI 3. Untuk kapal yang memiliki tangki independen tipe C, dengan penampang melintang menyerupai kapal barang, perluasan Survey Close Up mungkin secara khusus dipertimbangkan oleh BKI 4. Surveyor dapat memperluas Survey CloseUp apabila dianggap perlu, dengan mempertimbangkan pemeliharaan tangki yang diperiksa, kondisi sistem pencegahan korosi dan kasus berikut ini: – secara khusus, pada tangki yang memiliki susunan struktur atau detil dari bagian yang telah mengalami cacat pada ruangan yang sejenis atau pada tipe kapal yang sama berdasarkan informasi yang tersedia. – pada tangki yang strukturnya telah disetujui dengan pengurangan ukuran

4.3.5

Konstruksi penyangga tangki dan isolasi, pembatas sekunder

4.3.5.1 Sejauh dimungkinkan semua ruang muat dan isolasi lambung (jika dipasang), pembatas sekunder dan konstruksi penyangga tangki harus diperiksa secara visual. Pembatas sekunder dari semua tangki harus diperiksa untuk keefektifannya dengan cara uji tekan / vakum, pemeriksaan visual atau beberapa cara lain yang dapat diterima. 4.3.5.2 Untuk sistem tangki membran dan semi membran, pemeriksaan dan pengujian seperti tercantum dalam 4.3.5.1 harus dilaksanakan sesuai dengan program yang disiapkan secara khusus sesuai dengan metoda yang disetujui untuk sistem tangki sesungguhnya. Untuk detil pengujian membran dan pemisahan lebih lanjut lihat IACS UR Z16. 4.3.6

Katup pelepas tekanan lebih dan katup pelepas tekanan vakum

4.3.6.1 Katup pelepas tekanan lebih untuk tangki muat harus dibuka untuk diperiksa, disetel, diuji fungsi dan disegel. Persyaratan dalam 3.3.2 berlaku untuk penggantian membran non-metalik. Toleransi penyetelan tekanan pada katup pelepas tekanan lebih dari tangki muat adalah sebagai berikut: Table 4.12. Penyetelan Tekanan dari Katup Pelepas Tekanan Lebih untuk Tangki Muat Penyetelan Tekanan

Toleransi

< 1,5 bars

± 10 %

1,5 to 3,0 bars

± 6%

>3,0 bars

±3%

4.3.6.2 Katup pelepas tekanan lebih/vakum, piringan pemecah dan peralatan pelepas tekanan lebih lainnya untuk ruang antar pembatas dan ruang muat harus diperiksa, jika perlu dibuka dan diuji, tergantung pada desainnya.


40 / 56

4.3.7

D


Pembumian listrik

Harus dipastikan bahwa tangki muat dibumikan secara listrik ke lambung kapal. 4.4

Sistem perpipaan

4.4.1 Sistem perpipaan muatan, pipa nitrogen cair dan pipa pemroses, termasuk katup dan aktuatornya, kompensator, dsb, harus dibuka untuk pemeriksaan bila dianggap perlu oleh Surveyor. Isolasi harus dibuka bila dianggap perlu oleh Surveyor untuk memastikan kondisi luar dari pipa. Atas petunjuk Surveyor sambungan las pada cabang pipa dan lengkungan pipa harus dikenakan uji keretakan tidak merusak secara acak. Bila pemeriksaan secara visual menunjukkan keraguan atas keutuhan pipa, pipa harus diuji tekan sebesar 1,25 kali MARVS. Setelah pemasangan kembali seluruh sistem pipa harus diuji terhadap kebocoran. 4.4.2 Katup pelepas tekanan lebih pada sistem pipa harus dikenakan uji fungsi. Katup dipilih secara acak, dibuka untuk pemeriksaan dan disetel. 4.4.3 Pompa muat, pompa pendorong dan kompresor gas termasuk juga selang dan sambungan darurat (spool piece) untuk pemisah sistem perpipaan, gas inert dan bilga harus diperiksa dan diuji. 4.5

Instalasi pendingin

4.5.1 Bagian dari kompresor yang mengalami keausan, seperti silinder, torak, batang torak, perapat, bantalan, komponen mesin bantu, seperti poros, rotor dan difuser dari pompa sentrifugal harus diperiksa. 4.5.2

Penggerak kompresor termasuk komponen yang diperlukan untuk pengoperasian, harus diperiksa.

4.5.3 Semua penutup dari alat pemindah panas harus dibuka untuk pemeriksaan tentang kondisi pelat pipa dan pipanya. Setelah pipa atau pelat pipa diganti baru, jika diperlukan, uji tekan dan uji kekedapan harus dilaksanakan. Bila hanya beberapa pipa yang diganti baru, maka cukup uji kekedapan. 4.5.4

Perlengkapan pengamanan (katup pelepas tekanan, piringan pemecah) harus diperiksa.

4.6

Bejana tekan pemroses

Pada Survey Pembaruan Kelas II, IV, VI dstnya, semua bejana tekan pemroses harus diuji secara pneumatik dengan tekanan sebesar 1,1 kali tekanan kerja, kecuali kalau hasil survey mensyaratkan tekanan uji hidrolik sebesar 1,5 kali tekanan kerja. 4.7

Peralatan untuk penggunaan gas yang diuapkan dari muatan LNG sebagai bahan bakar

4.7.1

Instalasi pembuat gas harus diperiksa eksternal.

4.7.2 Pipa atau saluran yang mengalirkan gas sebagai bahan bakar harus diperiksa untuk kebocorannya. Sistem ventilasi dari pipa tersebut atau saluran maupun peralatan gas inert dari sistem pipa berdinding ganda harus di periksa untuk kondisi operasionalnya. Alat tukar panas harus diperiksa internal secara visual. 4.7.3

Peralatan pengaman

Lihat 3.4. 4.8

Instalasi listrik

Sebagai tambahan pada pemeriksaan visual dan pengujian sesuai 3.5, peralatan perlindungan dari motor listrik harus diuji. 4.9

Lain-lain

4.9.1 Sistem pembuangan air atau muatan dari ruang antar pembatas dan ruang muat harus diperiksa dan diuji bila dianggap perlu.



E

41 / 56

4.9.2 Semua sekat kedap gas harus diperiksa. Keefektifan paking kedap gas dari poros harus dipastikan. 4.9.3

Harus diperiksa apakah suku cadang yang disyaratkan terdapat di atas kapal.

4.9.4

Setiap instalasi untuk pemanas konstruksi lambung harus diperiksa apakah berfungsi atau tidak.

E.

Kapal Curah

E

1.

Persyaratan umum

1.1

Penggunaan

1.1.1 Persyaratan di bawah ini menunjuk kepada konstruksi baja dan sistem pipa terkait dari semua kapal curah dengan penggerak sendiri, didaerah ruang muat, koferdam, terowongan pipa dan ruang kosong dalam daerah muatan dan semua tangki balas. 1.1.2

Kecuali bila ditentukan lain, maka pengaturan seperti tercantum dalam Bab 3 berlaku.

1.1.3 Untuk kapal curah yang juga dirancang untuk mengangkut minyak mentah, butir A. harus juga diperhatikan. 1.2

Lingkup survey

Hal berikut di bawah ini menetapkan lingkup pemeriksaan minimum. Survey harus diperluas bila terdapat korosi substansial dan/atau kerusakan bagian konstruksi, dan akan mencakup Survey Close Up tambahan (pemeriksaan visual close up, disarankan dalam jangkauan tangan), bila hal ini dianggap perlu oleh Surveyor. 1.2.1

Perbaikan

Perbaikan yang diperlukan, lihat Bab 2, B.2.4. 1.3

Dokumen yang harus disimpan di kapal

1.3.1 Pemilik harus menyediakan dan memelihara di atas kapal dokumen seperti tercantum pada 1.3.2 dan 1.3.3 harus dapat segera disiapkan untuk Surveyor. Dokumen tersebut harus disimpan dikapal sepanjang umur kapal. 1.3.2


Laporan survey merupakan bagian dari dokumentasi di kapal yang terdiri dari: –


–


–


Arsip laporan survey harus tersedia juga di kantor manajemen kapal (ship’s management office). 1.3.3

Dokumen pendukung

–

gambar konstruksi utama ruang muat dan tangki balas

–

riwayat perbaikan sebelumnya

–


–

pemeriksaan yang dilakukan oleh awak kapal dengan mengacu kepada2 : –

kerusakan bagian konstruksi secara umum


42 / 56

E


–

kebocoran pada sekat dan pipa

–

kondisi lapisan pelindung atau pencegahan korosi.

–

program survey sepert yang disyaratkan dalam 1.62 sampai dengan waktu Survey Pembaruan Kelas berikutnya selesai dilaksanakan

–

keterangan dan riwayat sistem pencegahan korosi, jika ada

–

informasi mengenai konversi atau modifikasi dari ruang muat dan tangki balas

–

beberapa informasi lain yang akan membantu mengidentifikasikan daerah dicurigai yang memerlukan pemeriksaan.

1.4

Akses ke konstruksi

1.4.1 Berkenaan dengan akses ke ruangan, bebas gas, pembuangan sisa muatan dan karat, dan mengenai aspek penerangan, kapal harus dipersiapkan sedemikian sehingga memungkinkan pemeriksaan sebagaimana layaknya tanpa resiko. Persyaratan SOLAS II-1/3-6 harus diperhatikan. Bila diterapkan lapisan lunak10 atau lapisan semi keras, maka harus disediakan akses yang aman bagi Surveyor untuk memverifikasi efektifitas lapisan dan struktur bagian dalam. Jika akses masuk yang aman tidak tersedia, mungkin diperlukan untuk pengupasan lapisan ini, walaupun hanya sebagian. 1.4.2 Untuk Survey Close Up dalam tangki muat dan tangki balas, salah satu atau lebih peralatan akses tersebut di bawah ini, yang disetujui oleh Surveyor, harus disediakan : –

peranca permanen dan jalan melewati konstruksi

–

peranca sementara, misalnya tangga dan jalan

–

alat angkat dan anjungan bergerak

–

perahu atau rakit

–

sarana lain yang setara

1.5

Survey di laut

Berdasarkan perjanjian sebelumnya dengan Pemilik, BKI dapat melaksanakan Survey terapung di laut atau di tempat lego jangkar, dengan syarat Surveyor diberi bantuan yang diperlukan oleh awak kapal. Lihat juga Bab 3, A.1.4. Program survey2

1.6

Pemilik bekerjasama dengan surveyor BKI melaksanakan Program Survey spesifik sebelum hal tersebut dimulai: 





Survey program dibuat dalam format tertulis dan ditelaah oleh BKI Pusat Survey tidak dapat dimulai sampai survey program disetujui. Program Survey saat survey antara dapat terdiri atas program survey sebelum survey pembaruan ditambah ikhtisar laporan konstruksi lambung dari survey pembaruan tersebut dan kemudian laporan survey yang relevan 1.7

Tindakan pengaman tambahan

1.7.1

Evaluasi kekuatan ruang muat terdepan

Kekuatan dari sekat kedap air melintang yang bergelombang antara ruang muat No. 1 dan 211 serta beban 10

"Lapisan lunak" berarti: lapisan tanpa larutan dengan dasar gemuk wol, gemuk, minyak mineral dan/atau lilin yang tetap lunak sehingga terkikis bila tersentuh. 11 Perihal persyaratan lihat IACS UR S19



E

43 / 56

muatan yang diijinkan dalam ruang muat12 yang diijinkan, yaitu kekuatan dari konstruksi internal alas ganda dalam ruang muat No.1 harus dievaluasi pada kondisi ruang muat terdepan tergenang. Hal ini diterapkan pada kapal curah yang sudah beroperasi dengan panjang 150 m atau lebih, yang dirancang untuk mengangkut muatan curah padat yang memiliki berat jenis 1,78 t/m3 atau lebih, dengan geladak tunggal, tangki top side, tangki hopper side dan konstruksi kulit samping tunggal (single skin) atau kulit samping ganda (double skin) dengan lebar kurang dari 760 mm. Berkenaan dengan perhitungan kekuatan ini, tambahan pengukuran ketebalan dari konstruksi tersebut diatas harus dilaksanakan. Penggantian dan penguatan yang disyaratkan harus disetujui oleh BKI. Pengukuran ketebalan dan perhitungan kekuatan harus dilaksanakan pada semua Survey Antara (untuk kapal berumur diatas 10 tahun) dan pada Survey Pembaruan Kelas berikutnya. 1.7.2

Persyaratan stabilitas kebocoran

Untuk kapal curah panjang 150 m atau lebih dengan konstruksi kulit sisi tunggal (single side shell) harus memenuhi persyaratan stabilitas kebocoran seperti ditentukan dalam SOLAS Reg. XII/4. Untuk perkecualian yang dimungkinkan lihat SOLAS Reg. XII/9. 1.7.3

Susunan peralatan pengaman tutup palka ruang muat

Kapal curah yang dibangun tidak sesuai dengan persyaratan khusus13 untuk evaluasi ukuran-ukuran dari tutup palka dan ambang palka harus sesuai dengan persyaratan tambahan14 untuk susunan peralatan pengaman tutup palka ruang muat 1.7.4

Gading-gading dan braket pelat kulit samping

Kapal curah dengan pelat sisi tunggal (single side skin) yang dibangun tidak sesuai dengan persyaratan khusus15 untuk konstruksi samping, seperti kapal minyak / curah / bijih (OBO), harus dianalisa sesuai dengan masing-masing kriteria yang baru untuk gading dan braket pelat kulit sisi16. Berkenaan dengan ini, tambahan pengukuran ketebalan dan perhitungan kekuatan harus dilaksanakan pada konstruksi tersebut diatas. Penggantian dan penguatan yang disyaratatkan harus disetujui oleh BKI. Pengukuran ketebalan dan perhitungan kekuatan harus dilaksanakan pada semua Survey Antara dan pada Survey Pembaruan Kelas berikutnya. 1.7.5

Deteksi perembesan air dan sistem pengeringan air

Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan17 mengenai alat deteksi adanya permukaan air diruang muat, balas dan ruang kering , dan juga dilengkapi adanya persyaratan18 sistem pompa untuk pengeringan dan pengisian tangki balas didepan sekat tubrukan dan bilga ruang kering didepan ruang muat terdepan. Uji fungsi harus dilaksanakan secara acak pada Survey Tahunan dan seluruhnya pada Survey Pembaruan Kelas berikutnya. 1.7.6

Kekuatan dan pengamanan palka kecil pada geladak cuaca bagian depan

Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan19 mengenai kekuatan dan peralatan pengaman dari palka kecil yang berada di geladak cuaca bagian depan. Lubang palka tersebut didesain untuk akses ke ruangan dibawah geladak dan ditutup kedap cuaca atau kedap air jika memungkinkan. Luas bukaan secara normal 2,5 m2 atau kurang 12

Perihal persyaratan lihat IACS UR S22 dan S23 Persyaratan lihat IACS UR S21 Persyaratan lihat IACS UR S30 15 Persyaratan lihat IACS UR S12 16 Persyaratan lihat IACS UR S31 17 Persyaratan lihat SOLAS XII/12 dan IACS UISC 180 18 Persyaratan lihat SOLAS XII/13 dan IACS UISC 179 19 Persyaratan lihat IACS UR S26 13 14


44 / 56

1.7.7

E


Kekuatan peralatan dan perlengkapan geladak bagian depan

Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan20 mengenai kekuatan pipa udara, pipa ventilasi dan alat penutupnya dan mesin jangkar. 1.7.8

Pembatasan berlayar dengan adanya ruang muat yang kosong

Kapal curah dengan panjang 150 m atau lebih dengan konstruksi kulit sisi tunggal (single side skin) yang dirancang untuk mengangkut muatan curah kering yang memiliki berat jenis 1,78 t/m3 atau lebih harus memenuhi persyaratan21 mengenai muatan di ruang muat dalam kondisi penuh (setidaknya 90% dari bobot mati). Persyaratan ini berlaku setelah kapal berumur 10 tahun dan jika kapal tidak memenuhi persyaratan untuk kebocoran salah satu ruang muat. 2.

Survey Tahunan

2.1

Umum

Survey dilaksanakan untuk menjamin bahwa lambung, tutup palka, ambang palka dan pipa-pipa dalam keadaan terawat dengan kondisi memuaskan (lihat juga Bab 3, C.1.1.2). Sebelum pemeriksaan, Surveyor harus memeriksa bahwa dokumen yang disyaratkan disimpan di kapal untuk tipe kapal ini, sebagai dasar untuk survey, lihat 1.3. 2.2

Lambung dan geladak cuaca

Pemeriksaan lambung, peralatan penutupnya dan penembusan sekat kedap air harus dilaksanakan sejauh memungkinkan. Kasa api pada ventilasi di semua tangki bahan bakar termasuk sistem pipa bahan bakar dan sistem ventilasi diperiksa. 2.3

Tutup palka, ambang palka

2.3.1 Pemeriksaan menyeluruh pada penutup dan ambang palka ruang muat dilaksanakan dalam posisi terbuka dan tertutup termasuk pemeriksaan operasionalnya. Pemeriksaan tutup palka, setidaknya pada 25% bagian depan panjang kapal ditambah setidaknya 1 set tutup palka, sehingga seluruh tutup palka setidaknya diperiksa 1 kali dalam periode lima tahunan, pemeriksaan dalam keadaan terbuka, tertutup dan operasionalnya setiap Survey Tahunan termasuk : –

penempatan dan pengamanan dalam kondisi terbuka

–

kesempurnaan dan efisiensi dari perapat dalam keadaan tertutup

–

pengujian operasional dari komponen hidrolik dan tenaga penggerak dan elemen penghubung

Penutupan tutup palka termasuk penguncian dari seluruh perlengkapan dan peralatan pengunciannya. Perhatian harus diberikan pada kondisi dari tutup palka pada 25% bagian depan panjang kapal dimana kondisi beban air laut besar. 2.3.2 Jika terdapat indikasi kesulitan dalam operasional dan penguncian tutup palka, dilaksanakan pemeriksaan operasional satu set tambahan pada 2.3.1 dengan petunjuk Surveyor. 2.3.3 Jika sistem penguncian tutup palka tidak berfungsi baik, perbaikan harus dilakukan dibawah supervisi Surveyor. Jika tutup dan ambang palka dalam proses perbaikan, kekuatan peralatan penguncian harus ditingkatkan untuk memenuhi Annex 13 dari Resolusi IMO A.744(18) dan amandemennya. 2.3.4 –

20 21

Setiap tutup palka pada Survey Tahunan, item berikut harus disurvey : panel penutup termasuk pelat dan penguatnya yang bisa diperiksa dalam posisi terbuka dengan survey Close Up (korosi, retak, deformasi)

Persyaratan lihat IACS UR S27 Persyaratan lihat SOLAS XII/14



E

45 / 56

–

perapat dan pengikatnya (kondisi dan deformasi gasket, perapat fleksibel pada pengangkut kombinasi, permukaan perapat, batang penekan, saluran drainase dan katup searah (non return valve))

–

peralatan penjepit, batang pengunci, pasak (untuk kebocoran, setelan dan kondisi dari komponen karet)

–

penempatan peralatan pengunci tutup palka (untuk distorsi dan pengait)

–

puli rantai atau tali

–

pengarah

–

rel pengarah dan alur roda

–

penahan

–

kawat, rantai, tension dan gipsi

–

sistem hidrolik, peralatan pengaman listrik dan interlock; dan

–

engsel ujung dan engsel antar panel, pasak dan stools apabila dipasang

2.3.5 Setiap lubang palka, pada Survey Tahunan, ambang palka termasuk pelat, penguat, dan braket harus diperiksa dari korosi, retak dan deformasi khususnya bagian atas ambang palka. 2.3.6 Jika diperlukan, efektifitas perapat dibuktikan dengan uji semprot atau uji kapur ditambah pengukuran komponen perapat. 2.3.7

Jika penutup portabel, kayu atau ponton baja terpasang, hal berikut harus dalam kondisi baik:

–

penutup kayu dan boyo-boyo, pengait dari boyo-boyo dan peralatan pengunci

–

ponton baja termasuk Survey Close Up pelat tutup palka

–

terpal

–

tupai-tupai, battens dan baji

–

batang dan peralatan pengunci palka

–

loading pads/bars and the side plate edge

–

pelat pengarah dan pengganjal

–

batang penekan; saluran drainase dan pipa drainase (jika ada)

2.3.8 Surveyor harus mengecek apakah sejak Survey yang terakhir ada perubahan yang tidak disetujui atau telah dilakukan perbaikan pada tutup palka, ambang palka, peralatan pengunci dan perapatnya. 2.4

Ruang muat

2.4.1 Untuk kapal curah pelat sisi tunggal yang berumur sampai dengan 10 tahun, Survey keseluruhan ruang muat bagian depan dan belakang yang dipilih harus dilaksanakan. Bila hasil Survey ini menunjukkan perlunya diadakan tindakan perbaikan, Survey harus diperluas ke semua ruang muat (Survey keseluruhan, kondisi umum). 2.4.2 Untuk kapal curah dengan pelat kulit sisi tunggal yang berumur 10 tahun keatas, hal berikut disyaratkan: –

survey keseluruhan terhadap semua ruang muat

–

pemeriksaan close up dengan lingkup yang cukup (minimum 25% dari gading-gading) untuk mengetahui kondisi sepertiga bagian bawah gading-gading sisi, pelat sisi yang berdekatan dan sambungan bawah gading-gading dalam ruang muat depan. Bila Survey ini menunjukkan perlunya tindakan perbaikan, maka Survey harus diperluas untuk mencakup Survey Close Up terhadap semua gading-gading dan pelat sisi yang berdekatan dari ruang muat yang bersangkutan berikut Survey Close Up dengan lingkup pemeriksaan yang cukup terhadap semua ruang muat lainnya


46 / 56

E


–

pengukuran ketebalan, dimana dianggap perlu oleh Surveyor. Bila pengukuran mengindikasikan korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus diperluas.

–

Jika lapisan pelindung di ruang muat dalam keadaan baik, lingkup survey Close Up dan pengukuran ketebalan dapat dipertimbangkan untuk diabaikan.

2.4.3 Untuk kapal curah dengan pelat sisi tunggal yang berumur diatas 15 tahun, Survey Close Up terhadap lebih dari satu ruang muat harus dilaksanakan, sebagai tambahan pada Survey seperti tercantum dalam 2.4.1 dan dengan lingkup yang sama. Semua pipa dan penembusannya di ruang muat termasuk pipa pembuangan harus diperiksa. Tindakan yang dilakukan apabila terjadi kerusakan dan pengukuran ketebalan lihat 2.4.1. 2.4.4

Persyaratan tambahan Survey Tahunan sesuai dengan SOLAS Reg. XII/9.1

Kapal curah dengan pelat sisi tunggal yang mempunyai panjang 150 m atau lebih yang dibebaskan dari persyaratan stabilitas kebocoran sesuai SOLAS Reg. XII/4.2 harus menjalani Survey Tahunan yang diperluas pada ruang muat terdepan sesuai SOLAS Reg. XII/9.1. Untuk kapal tersebut diatas lingkup pemeriksaan pada ruang muat terdepan harus diperluas sesuai lingkup yang tercantum dalam persyaratan22. 2.4.5 Untuk kapal curah dengan pelat sisi ganda (double skin) yang berumur diatas 10 tahun dipersyaratkan sebagai berikut: –

survey menyeluruh dari 2 (dua) ruang muat yang dipilih

–

pengukuran ketebalan sebelum Survey yang dicicil selesai, bila dipandang perlu oleh Surveyor, atau bila daerah yang dicurigai, khususnya daerah yang mempunyai korosi substansial yang telah diidentifikasi pada Survey sebelumnya. Apabila hasil pengukuran ketebalan menunjukkan korosi substansial, Survey dan pengukuran ketebalan harus diperluas secukupnya untuk ruang muat lainnya.

–

semua pipa dan penembusannya di ruang muat termasuk pipa pembuangan harus diperiksa

2.4.6 Untuk kapal curah dengan pelat sisi ganda (double skin) yang berumur diatas 15 tahun, tambahan persyaratan sesuai 2.4.4, survey menyeluruh terhadap semua ruang muat harus dilaksanakan. 2.5

Tangki balas

Tangki balas harus disurvey, pada saat Survey Tahunan, sebagai akibat dari temuan pada kesempatan Survey Antara atau Survey Pembaruan Kelas; lihat Bab 3, C.1.2.2. Bila dianggap perlu oleh Surveyor, pengukuran ketebalan harus dilaksanakan. Bila hasil pengukuran menunjukkan korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus ditingkatkan. 3.

Survey Antara

3.1

Umum

3.1.1 Sebagai tambahan dari Survey dan pemeriksaan yang tertera pada butir 2 diatas, baik pada saat atau antara kesempatan Survey Tahunan kedua dan ketiga, pemeriksaan yang tertera dibawah ini harus dilaksanakan. Jika Surveyor menganggap perlu, uji fungsi, uji tekanan atau pengukuran ketebalan dilakukan sebagai tambahan dari Survey. Untuk kapal curah dengan pelat sisi ganda (double skin) perluasan Survey tergantung dari umur kapal sesuai Tabel 4.12.

22

Perihal persyaratan lihat IACS UR Z10.2 annex IV



E

47 / 56

3.1.2 Untuk kapal curah berumur melebihi 15 tahun Survey Antara dilakukan saat pengedokan. Untuk kapal curah umur 15 tahun atau kurang, BKI dapat menyetujui Survey Alas bawah air sesuai Bab 3, C.1.7. 3.1.3 Untuk kapal berumur diatas 10 tahun Survey Antara ditingkatkan menjadi lingkup Survey Pembaruan Kelas sebelumnya sesuai 1.6 dan 4. Pengujian tekanan tangki balas dan tangki muat tidak disyaratkan kecuali dianggap perlu oleh Surveyor. 3.1.4 Survey dan pengukuran ketebalan yang dicicilkan sekaligus untuk Survey Antara dan Survey Pembaruan Kelas tidak diperbolehkan. Tabel. 4.12. Survey Antara (Lambung) untuk Kapal Curah Pelat Kulit Ganda Persyaratan Minimum untuk Survey Keseluruhan dan Survey Close Up serta Pengukuran Ketebalan 10 < umur ≤ 15 tahun Survey menyeluruh untuk perwakilan tangki balas yang dipilih oleh Surveyor (pemilihan harus mencakup tangki ceruk haluan dan buritan) dan sejumlah tangki lain, diambil dengan mempertimbangkan jumlah dan tipe tangki balas Survey menyeluruh dan Survey Close Up untuk daerah yang dicurigai yang teridentifikasi dari survey sebelumnya Survey menyeluruh dari ruang muat

semua

Umur kapal [tahun] 10 < umur ≤ 15 tahun

Sesuai persyaratan Survey Pembaruan Kelas sebelumnya

Umur > 15 tahun

Sesuai persyaratan Survey Pembaruan Kelas sebelumnya

Pengukuran ketebalan dengan perluasan yang dianggap cukup untuk menentukan tingkat korosi secara umum dan lokal di daerah yang terkena Survey Close Up pada daerah yang dicurigai yang telah teridentifikasi dari survey sebelumnya

3.2

Ruang muat

3.2.1

Kapal berumur diatas 5 sampai dengan 10 tahun

3.2.1.1

Survey harus mencakup:

–

survey menyeluruh dari semua ruang muat dengan lingkup pemeriksaan yang cukup untuk menetapkan kondisi umum dari bagian konstruksi

–

Survey Close Up dari paling sedikit 25% gading-gading pelat sisi termasuk sambungan ujungnya dan pelat sisi yang berdekatan, pada seluruh ketinggian, diruang muat depan dan satu ruang muat lainnya yang dipilih

–

Survey Close Up terhadap sekat melintang dalam ruang muat tersebut di atas

–

Survey Close Up terhadap daerah yang dicurigai6 pada kesempatan Survey Pembaruan Kelas sebelumnya

–

mengenai lapisan pelindung lihat 2.3.4.


48 / 56

E


3.2.1.2 Bila dianggap perlu oleh Surveyor dari hasil pemeriksaan keseluruhan dan Survey Close Up seperti tercantum dalam 3.2.1.1, Survey harus diperluas dan mencakup Survey Close Up terhadap semua gading-gading dan pelat sisi yang berdekatan dari ruang muat tersebut, serta Survey Close Up dengan lingkup yang cukup terhadap semua ruang muat lainnya. 3.2.2


Survey Antara untuk kapal yang berumur lebih dari 10 tahun, lihat 3.1.3. 3.2.3

Untuk Kapal Curah dengan pelat sisi ganda, lihat Tabel 4.12.

3.3

Tangki balas

3.3.1

Kapal berumur diatas 5 tahun sampai dengan 10 tahun

Untuk tangki yang digunakan sebagai tangki balas, Survey menyeluruh yang mewakili ruangan yang dipilih oleh Surveyor harus dilaksanakan. Pemilihan tangki harus meliputi tangki ceruk haluan dan buritan serta sejumlah tangki lainnya dengan mempertimbangkan jumlah total dan tipe tangki balas. Jika Survey menyeluruh tersebut tidak menunjukkan adanya kerusakan pada struktur maka pemeriksaan dapat dibatasi pada pembuktian bahwa sistem pencegahan korosi masih berfungsi efisien. Bila lapisan dalam poor condition/kondisi buruk23, korosi atau kerusakan lain didalam tangki balas atau bila lapisan pelindung keras tidak diberikan sejak kapal dibangun baru, maka pemeriksaan harus diperluas ke tangki balas lainnya dengan tipe yang sama. Pada tangki balas selain tangki alas ganda, dimana lapisan pelindung keras dalam kondisi buruk19, dan tidak diperbarui atau dimana lapisan pelindung lunak telah diterapkan, atau dimana lapisan pelindung keras tidak diterapkan sejak kapal dibangun baru, maka tangki tersebut harus diperiksa dan dilaksanakan pengukuran ketebalan bila dianggap perlu pada interval waktu tahunan. Jika lapisan pelindung keras pada tangki balas alas ganda rusak, atau jika lapisan pelindung lunak atau semi keras diterapkan, atau bila lapisan pelindung yang keras tidak diterapkan, maka tangki tersebut dapat diperiksa pada interval waktu tahunan. Bila dianggap perlu oleh Surveyor atau bila terdapat korosi yang berlebihan, maka pengukuran ketebalan harus dilaksanakan. Sebagai tambahan untuk persyaratan diatas, daerah yang dicurigai yang telah ditetapkan pada Survey sebelumnya harus diperiksa. Mengenai penggantian dari lapisan pelindung, lihat juga Bab 3, C 1.2.2.5. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam A 2.7. 3.3.2


Survey Antara untuk kapal yang berumur lebih dari 10 tahun, lihat 3.1.3. 3.3.3

Kapal curah dengan pelat sisi ganda, lihat Tabel 4.12.

3.4

Lingkup pengukuran ketebalan

3.4.1 Pengukuran ketebalan harus dilaksanakan sampai dengan lingkup yang cukup untuk menetapkan tingkat korosi secara umum dan lokal didaerah yang terkena Survey Close Up. Sebagai persyaratan minimum, pengukuran ketebalan harus dilaksanakan di daerah yang ditetapkan sebagai daerah yang dicurigai pada kesempatan Survey Pembaruan Kelas sebelumnya. Bila ditemukan korosi substansial, maka lingkup pengukuran ketebalan harus diperluas. 23

Poor Condition/Kondisi Buruk : kerusakan secara umum lapisan pelindung lebih dari 20% luas permukaan , atau kerak baja dengan luas 10% atau lebih dari luas permukaan yang diamati



E

49 / 56

Untuk kapal berumur diatas 10 tahun lihat 3.1.3. 3.4.2 Pengukuran ketebalan dapat ditiadakan dengan syarat bahwa berdasarkan hasil Survey Close Up, Surveyor yakin tidak terdapat keausan bagian konstruksi dan lapisan pelindung bila ada masih dalam kondisi efektif. 3.4.3

Kapal curah dengan pelat sisi ganda, lihat Tabel 4.13.

4.


4.1

Persyaratan umum, ruang lingkup

4.1.1 Untuk menjamin bahwa lambung dan pipa terkait berada dalam kondisi yang memuaskandan memenuhi untuk periode pembaruan kelas yang baru, maka Survey berikut harus dilaksanakan, sebagai tambahan terhadap Survey Tahunan dan Survey Antara seperti tercantum dalam 2. dan 3., dan Survey yang tercantum dalam Bab 3, C.1.3- 1.5 untuk semua tipe kapal. 4.1.2 Perihal perencanaan / program Survey, lihat 1.6. Perihal pengukuran ketebalan, lihat juga Bab 3, C.2.3.5. 4.1.3 Untuk Survey Pembaruan Kelas kapal curah (lambung), prosedur “Pembaruan Kelas Bersambung” seperti diuraikan dalam Bab 3, B.1.3.6 dikecualikan. 4.1.4 Survey Pembaruan Kelas harus dilaksanakan pada waktu kapal berada di atas dok atau di atas slipway, kecuali bila Survey di atas dok telah dilaksanakan dalam jangka waktu yang diijinkan (lihat Bab 3, B.1.6.8). Kapal harus ditempatkan di atas balok kayu dengan ketinggian yang cukup, sehingga pelat alas dan kemudi dapat diperiksa. 4.1.5 Survey dan pengukuran ketebalan yang dicicilkan sekaligus untuk Survey Antara dan Survey Pembaruan Kelas tidak diperbolehkan. 4.2

Lambung, umum

4.2.1 Semua ruang muat, tangki balas termasuk tangki alas ganda dan tangki double side, terowongan pipa, koferdam dan ruang kosong yang membatasi ruang muat, geladak dan lambung bagian luar harus diperiksa. Pemeriksaan ini harus ditambah dengan pengukuran ketebalan dan pengujian tangki yang dianggap perlu untuk memberikan jaminan bahwa integritas konstruksi tetap baik. Pemeriksaan harus cukup teliti untuk mengetahui korosi substansial, deformasi yang serius, keretakan, kerusakan atau keausan konstruksi lainnya yang mempengaruhi Kelas kapal. Perhatian khusus pada struktur dan lapisan pelindung di tangki balas untuk pemeriksaan tahunan, lihat A.2.7 Mengenai lapisan pelindung, lihat 4.4.3. 4.2.2 Semua sistem pipa dalam ruangan tersebut di atas harus diperiksa dan diuji dalam kondisi kerja untuk menjamin berlanjutnya kondisi yang memuaskan. 4.2.3 Lingkup Survey pada ruang kombinasi balas / muat harus ditentukan berdasarkan catatan riwayat operasi balas, sistem perlindungan korosi yang diberikan, dan tingkat korosi yang ditemukan. 4.2.4 Lingkup Survey terhadap tangki balas yang diubah menjadi ruang kosong akan dipertimbangkan secara khusus dalam kaitannya dengan persyaratan dengan tangki balas. 4.2.5

Lingkup Survey Close Up dan pengukuran ketebalan: lihat 4.3, 4.4 dan 4.5 di bawah ini.

4.3

Tutup palka, ambang palka

Survey terhadap tutup palka dan ambang palka harus mencakup hal berikut: –

pemeriksaan seksama terhadap item seperti tercantum dalam 2.2

–

pemeriksaan untuk memastikan pengoperasian yang memuaskan dari tutup palka yang


50 / 56

E


dioperasikan secara mekanis, misalnya: –

penempatan dan pengamanan dalam kondisi terbuka

–

kondisi dari paking, duduk dengan benar dalam kondisi tertutup

–

uji operasional dari komponen hidrolik dan tenaga (kawat, rantai dan pendorong penghubung, dsb.).

–

pemeriksaan efektifitas susunan paking dari semua tutup palka dengan uji semprot atau yang setara

–

pengukuran ketebalan tutup palka dan pelat ambang dan penegar seperti tertera dalam Tabel 4.15

–

Survey Close Up terhadap semua tutup palka dan ambang palka (pelat dan penegar).

4.4

Ruang muat, tangki balas

4.4.1

Survey menyeluruh terhadap semua ruang muat, tangki balas dan ruangan harus dilaksanakan.

Untuk tangki bahan bakar, tangki minyak pelumas dan tangki air tawar perlu tidaknya Survey menyeluruh ditetapkan berdasarkan umur kapal, lihat juga Bab 3, Tabel 3.2 4.4.2 Pemeriksaan Close Up dengan lingkup yang cukup harus tercakup dalam Survey Pembaruan Kelas, untuk menetapkan kondisi gading-gading pelat sisi dan sambungan ujung atas dan bawahnya dalam semua ruang muat dan konstruksi penguat dalam tangki balas seperti tertera dalam Tabel 4.13 atau 4.14 atau 4.15. Surveyor dapat menambah Survey Close Up seperlunya berdasarkan kondisi perawatan ruangan pada saat survey, kondisi sistem pencegahan korosi dan kondisi struktur yang ditemukan pada ruang / kapal yang sama. 4.4.3

Pencegahan pengkaratan tangki

Kondisi lapisan pelindung atau pencegahan korosi dalam tangki balas, bila ada, harus diperiksa. Hal yang tersebut dalam 3.3.1 berlaku untuk Survey Pembaruan Kelas kapal curah tanpa melihat umur. Lapisan semi-keras di dalam tangki balas, jika telah diterapkan, tidak akan diterima lagi setelah Survey Pembaruan Kelas berikutnya atau Survey Antara yang dimulai pada atau setelah 1 Juli 2010, yang mana jatuh tempo terlebih dahulu, tanpa mengabaikan pemeriksaan internal tahunan tangki balas, seperti yang disyaratkan dalam A 2.7 Untuk area di tangki dimana lapisan pelindung dalam keadaan baik, penambahan Survey Close Up sesuai tabel 4.13 atau 4.14 atau 4.15 dapat dipertimbangkan untuk diabaikan oleh Surveyor. 4.5


4.5.1 Persyaratan minimum untuk pengukuran ketebalan pada waktu Survey Pembaruan Kelas tercantum dalam Tabel 4.15 tergantung pada umur kapal. Pengukuran ketebalan yang mewakili untuk menentukan tingkat korosi secara umum dan lokal pada gading-gading pelat sisi dan sambungan ujungnya dalam semua ruang muat, konstruksi penguat dalam tangki balas dan pada sekat melintang harus dilaksanakan. 4.5.2 Lingkup pengukuran ketebalan dapat dikurangi, dibandingkan dengan yang tertera dalam Tabel 4.15, dengan syarat bahwa pada saat pemeriksaan Close Up Surveyor merasa yakin tidak terdapat keausan konstruksi dan bahwa lapisan pelindung, bila diterapkan, tetap efektif berada dalam kondisi baik 5. Hal ini berarti harus dilaksanakan pengukuran yang cukup untuk mendapatkan kondisi umum dari struktur dibawah lapisan pelindung.



Tabel 4.14

E

51 / 56

Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Curah Pelat Kulit Tunggal Persyaratan Minimum untuk Survey Close Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun)

I.

umur ≤5

II.

5 < umur ≤ 10

Semua gading-gading pelat kulit diruang muat depan dan 25% dari gading-gading kulit dalam setiap ruang muat termasuk Gading yang dipilih lainnya, dalam ruang muat yang sambungan ujung atas dan bawah dan pelat kulit lainnya. yang berdekatan. 25% dari gading-gading pelat kulit dalam ruang muat depan pada posisi yang mewakili.

III.

10 < umur ≤ 15

Semua gading -gading pelat kulit diruang muat depan dan satu ruang muat lainnya yang dipilih dan 50% dari gadinggading ruang muat sisa lainnya, termasuk sambungan ujung atas dan bawah dan pelat kulit yang berdekatan.


Semua gadinggading pelat kulit dalam semua ruang muat, termasuk sambungan ujung atas dan bawah dan pelat kulit yang berdekatan.

Untuk kapal curah tipe 100,000

tdw

ke

atas.

Semua gading-gading pelat kulit diruang muat depan dan 50% dari gading-gading kulit dalam setiap ruang muat lainnya, termasuk sambungan ujung atas dan bawah dan pelat kulit yang berdekatan Satu gading besar dengan pelat kulit terkait dan pembujur dalam dua tangki balas yang mewakili untuk setiap tipe Dua sekat melintang ruang muat yang dipilih, termasuk konstruksi bagian dalam dari dudukan atas dan 1 bawah, bila terpasang .

Satu gading besar dengan pelat kulit terkait dan pembujur pada setiap tangki air balas

Semua gading besar dengan pelat kulit terkait dan pembujur pada setiap tangki air balas

Sekat melintang depan dan belakang dalam satu tangki balas samping, termasuk sistem penegarnya.

Semua sekat melintang dalam tangki balas, Item lainnya: termasuk sistem pene- Sama dengan Survey garnya. Pembaruan Kelas III

Semua sekat melintang ruang muat, termasuk konstruksi bagian dalam dari stool atas dan bawah, bila terpasang1. Semua tutup palka dan ambang palka ruang muat (pelat dan penegarnya). Semua pelat geladak dan konstruksi dibawah geladak disisi dalam bukaan palka antara semua ambang palka ruang muat. 1

Untuk kapal curah sesuai Bab 4, E.1.7 salah satu dari sekat ini haruslah sekat melintang belakang dari ruang muat terdepan.


52 / 56

E


Tabel 4.15. Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Curah Pelat Kulit Ganda tidak termasuk Ore Carrier Persyaratan Minimum untuk Survey Close Up Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun) I.

umur ≤5

Satu gading besar berikut pelat kulitnya dan pembujur dua tangki balas yang mewakili untuk setiap tipe (ini termasuk tangki atas dan tangki balas kulit ganda bagian depan pada kedua sisi)1

II.

5 < umur ≤ 10

III.

10 < umur ≤ 15


Satu gading besar berikut pelat kulitnya dan Semua gading besar berikut pelat kulitnya dan pembujur yang terpasang pembujur yang terpasang dalam setiap tangki dalam setiap tangki balas 1 balas 1

Sekat melintang depan dan belakang termasuk sistem penguat Semua sekat melintang berikut sistem dalam satu penampang penguatanya disetiap tangki balas 1 melintang termasuk tangki balas sisi atas, tangki balas sisi bawah dan tangki balas samping1 Semua gading besar melintang biasa di 25% dari gading besar 25% dari gading besar dalam 2semua tangki melintang biasa dalam biasa dalam samping 2 melintang tangki samping terde-pan 2 3-5 semua tangki samping Daerah untuk Survey Pembaruan Kelas III Dua sekat melintang ruang muat yang dipilih termasuk konstruksi bagian dalam dari stool atas dan bawah, bila terpasang 3

Satu sekat melintang dalam Semua sekat melintang ruang muat, termasuk setiap ruang muat termasuk konstruksi bagian dalam dari stool atas dan bawah, 3 konstruksi bagian dalam bila terpasang dari stool atas dan bawah, bila terpasang 3

Semua tutup palka dan ambang palka ruang muat (pelat dan penegar)

4

Semua pelat geladak dan konstruksi dibawah geladak disisi dalam bukaan palka 5 antara semua ambang palka ruang muat 1 - 5 Daerah yang harus di Survey Close Up dan diukur ketebalan : 1 Gading besar melintang atau sekat kedap air melintang ditangki balas sisi atas, tangki balas sisi bawah, tangki samping dan tangki balas alas ganda. Gading besar melintang ditangki ceruk haluan dan buritan adalah rangkaian gading besar melintang termasuk bagian konstruksi didekatnya 2 Gading melintang biasa didalam tangki samping 3 Pelat,sekat melintang berikut penegar dan penumpunya di ruang muat 4 Ambang dan tutup palka ruang muat 5 Pelat geladak disisi dalam bukaan palka antara ambang palka ruang muat Catatan : Survey Close Up untuk sekat melintang harus dilaksanakan pada empat level – Berdekatan dengan bagian atas pelat alas dalam dan berdekatan diatas gusset (bila dipasang), dan penyangga (shedder) untuk kapal tanpa stool bawah – Berdekatan dengan bagian atas dan bawah pelat stool (untuk kapal yang dipasang stool bawah) dan berdekatan dengan bagian atas pelat penyangga (shedder) – Sekitar pertengahan tinggi sekat – Berdekatan dengan bagian bawah pelat geladak atas dan berdekatan dengan tangki sayap atas dan berdekatan dibawah pelat stool atas untuk kapal yang dipasang stool atas atau berdekatan dibawah tangki bagian atas



E

53 / 56

Tabel 4.16 Survey Pembaruan Kelas (Lambung) Kapal Curah Pelat Kulit Ganda (hanya Ore Carrier ) Persyaratan Minimum untuk Pengukuran Ketebalan Survey Pembaruan Kelas [Ke.] dan umur kapal (tahun) I.

umur ≤5

II.

5 < umur ≤ 10

III.

10 < umur ≤ 15


Semua gading besar lengkap termasuk sistem penguat di satu tangki Semua gading besar lengkap termasuk sistem 1 1 balas sayap (wing tank) penguat di setiap tangki balas Satu gading besar lengkap termasuk sistem penguat di satu tangki balas sayap (wing 1 tank)

Satu pelintang geladak Gading besar tambahan di ruang kosong jika termasuk sistem penguat diperlukan oleh Surveyor1 pada tangki balas yang 1 lain

Sekat depan dan sekat belakang termasuk sistem Satu gading besar lengkap termasuk sistem penguat girder dan sistem penguat di setiap ruang kosong atas di satu tangki balas sayap 1 (wing tank) Satu sekat melintang Satu sekat melintang bagian bagian bawah termasuk Semua sekat melintang termasuk sistem penguat di bawah termasuk sistem 1 sistem penguat di setiap setiap tangki balas 1 penguat di satu tangki balas 1 tangki balas Satu sekat melintang Dua sekat melintang ruang Semua sekat melintang ruang muat, termasuk dalam setiap ruang muat muat yang dipilih termasuk konstruksi bagian dalam dari stool atas dan bawah, termasuk konstruksi 3 konstruksi bagian dalam dari bila terpasang bagian dalam dari stool stool atas dan bawah, bila atas dan bawah, bila terpasang 3 terpasang 3 Semua tutup palka dan ambang palka ruang muat (pelat dan penegar)4 Semua pelat geladak dan konstruksi dibawah geladak disisi dalam bukaan palka 5 antara semua ambang palka ruang muat 1- 5 Daerah yang harus di Survey Close Up dan diukur ketebalan : 1 Gading besar melintang atau sekat kedap air melintang ditangki balas atas dan tangki kosong. Ditangki ceruk haluan dan buritan adalah rangkaian gading besar melintang termasuk bagian konstruksi didekatnya 3. Pelat,sekat melintang berikut penegar dan penumpunya di ruang muat 4. Ambang dan tutup palka ruang muat 5. Pelat geladak disisi dalam bukaan palka antara ambang palka ruang muat Catatan : Survey Close Up untuk sekat melintang harus dilaksanakan pada empat level: – Berdekatan dengan bagian atas pelat alas dalam dan berdekatan diatas gusset (bila dipasang), dan penyangga (shedder) untuk kapal tanpa stool bawah – Berdekatan dengan bagian atas dan bawah pelat stool (untuk kapal yang dipasang stool bawah) dan berdekatan dengan bagian atas pelat penyangga (shedder) – Sekitar pertengahan tinggi sekat – Berdekatan dengan bagian bawah pelat geladak atas dan berdekatan dengan tangki sayap atas dan berdekatan dibawah pelat stool atas untuk kapal yang dipasang stool atas atau berdekatan dibawah tangki bagian atas

4.5.3 Surveyor dapat memperluas pengukuran ketebalan bila dianggap perlu. Hal ini terutama diterapkan untuk daerah dengan korosi substansial dan daerah yang ditetapkan sebagai daerah dicurigai dalam program pemeriksaan, lihat 1.6. Pengukuran ketebalan harus disaksikan oleh Surveyor sampai lingkup yang perlu. Penambahan pengukuran ketebalan harus dilaksanakan sebelum survey selesai. 4.5.4 Potongan melintang harus dipilih dimana diduga terjadi laju korosi yang paling tinggi atau yang ditunjukkan oleh pengukuran tebal pelat geladak. 4.5.5 Perihal pengukuran ketebalan,lihat juga Bab 3, C.2. Untuk kapal curah yang direncanakan juga untuk mengangkut minyak, lihat juga A.4.2.3.4.


54 / 56

4.6

F-G


Pengujian tangki

4.6.1 Semua pembatas tangki balas dan tangki tinggi didaerah ruang muat, dan ruang muat yang digunakan untuk balas, harus dikenakan uji tekan dengan diisi air. 4.6.2 Tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar yang mewakili yang dipilih oleh Surveyor harus diuji. Kekedapan tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar dapat dipastikan dengan pengisian minyak, air atau diuji dengan udara tekan. Tekanan udara tidak boleh melebihi 0,2 bar absolut. 4.6.3 Tekanan harus sesuai dengan tinggi permukaan air sampai puncak ambang dari balas/ ruang muat atau sampai puncak pipa udara untuk tangki balas atau tangki bahan bakar, tangki minyak lumas atau tangki air tawar, sesuai A 4.2.2.1 diambil tekanan yang lebih besar. Lihat juga Bab 3, C.1.3.2.1.4. F.

Kapal Ikan

F-G

Untuk Klasifikasi, Survey dan konstruksi kapal ikan Bab 1, 2, 3 dan “Rules for Fishing Vessels” berlaku. G.

Dok Apung

1.

Umum

1.1 Untuk dok apung yang dikelaskan ke BKI, kecuali bila disetujui cara lain, Survey Pembaruan Kelas harus dilaksanakan dalam jangka waktu 5 tahun. 1.2 Dok apung yang tidak dikelaskan atas permintaan dapat menjalani Survey kondisi, misalnya sebelum penjualan atau sebelum perombakan. 1.3 Jika bermaksud untuk dikelaskan, prosedur yang harus diikuti berkenaan dengan dokumen yang harus diserahkan dan lingkup Survey Kelas adalah analog dengan apa yang tercantum dalam Bab 2, E. Gambar konstruksi dari elemen konstruksi yang esensial dari konstruksi dok dan rincian instalasi mesin dan perlengkapannya harus diserahkan untuk persetujuan. 2.


2.1

Konstruksi dok apung

2.1.1 Untuk Pembaruan Kelas, pembenaman dok apung harus sekecil mungkin; bagian konstruksi di atas garis air harus diperiksa internal maupun eksternal, dan kompartemen kedap air diperiksa internal, sesuai petunjuk Surveyor. Perhatian khusus harus diberikan pada instalasi pipa di dalam kompartemen, termasuk katupnya; instalasi tersebut termasuk katup masuk dan katup keluarnya, harus diperiksa kekedapan dan kemampuan operasionalnya. 2.1.2 Sekat pemisah dari kompartemen kedap air harus diperiksa untuk kekedapannya dan diuji dengan udara tekan (maksimum 0,2 bar absolut). Kompartemen yang harus diuji akan dipilih oleh Surveyor, tergantung pada umur dan kondisi umum dari dok; tetapi bagaimanapun paling kurang tiap selang satu kompartemen harus diuji. 2.1.3 Jika hanya setiap selang satu kompartemen yang diuji tekan, pada kesempatan percobaan pengedokan, maka geladak keamanan harus juga diuji kekedapannya. 2.1.4 Pengukuran ketebalan pada bagian konstruksi dok harus dilaksanakan pada setiap dua Survey Pembaruan Kelas, dan/atau Surveyor dapat mensyaratkan untuk dilaksanakan, bila ia menduga adanya korosi berlebihan. 2.1.5 Pengedokan atau Survey Alas dengan dok apung dalam posisi dimiringkan terbatas dalam hal khusus (kerusakan, kebocoran, dsb) atas perjanjian dengan pemilik / operator dan BKI.



2.2

H

55 / 56

Perlengkapan mesin

Perlengkapan mesin untuk pengoperasian dok apung, termasuk perlengkapan listrik, harus di survey dan diperiksa analog dengan prosedur seperti tercantum dalam Bab 3, C.1.3.3 dan C.1.5, sejauh dapat diterapkan. 2.3

Perlengkapan

Perlengkapan yang disyaratkan untuk pengoperasian dok apung, misalnya: balok bilga dan balok lunas dan bila dipasang pendorongnya, kapstan penggulung, keran angkat, hubungan ke anjungan, sambungan listrik dari darat dan perlengkapan tambat dari dok harus dicakup dalam Survey Kondisi. Perubahan yang terjadi sejak Pembaruan Kelas terakhir harus didokumentasikan. H.

Yacht dan Watercraft Kecil

1.

Keterangan Umum, Jenis Survey

1.1 Survey yang diperlukan untuk mempertahankan kelas, secara prinsip, ketentuan pada Bab 3, khususnya 3.A berlaku. H

Jenis survey berikut untuk watercraft kecil seperti diuraikan pada Bab 2.F. 1.2

Survey Antara

Untuk kapal olahraga dengan tenaga penggerak melebihi 300 kW dan kapal untuk keperluan komersil dan atau untuk yang berwenang. Survey antara lambung, instalasi mesin termasuk instalasi listrik, tali tambat dan penutup sesuai 2.1 Survey Antara jatuh tempo pada 2,5 tahun setelah diterima kelas atau pembaruan kelas dengan time window 6 bulan diperbolehkan. 1.3


Untuk semua tipe watercraft, Survey Pembaruan Kelas sesuai point 2.2, 5 (lima) tahun setelah peneriman Kelas atau Survey Pembaruan kelas terakhir. Time window untuk kapal laut lihat B.1.3 (misal survey dapat dimulai 15 bulan sebelumnya dan harus diselesaikan pada tanggal berakhirnya periode kelas) 1.4

Survey kerusakan

Survey kerusakan diperlukan jika lambung, instalasi mesin, instalasi listrik atau tali temali dalam keadaan rusak, jika dicurigai rusak karena suatu kejadian lainnya, atau jika terjadi perubahan yang berpengaruh pada kelas kapal. 1.5

Survey Alas

Untuk Survey Alas (diatas dok atau diletakkan diatas daratan) lihat juga Bab 3, butir B.1.6.7. 1.6

Survey lainnya

Jika survey diperlukan secara resmi atau hal lain dari pemerintah, BKI akan menjalankan survey berdasarkan permintaan dan atau atas nama yang berwenang dan sesuai instruksi dari pemerintah 2.

Pelaksanaan dan lingkup survey

2.1

Survey antara

Survey dilaksanakan didarat. Untuk itu kapal diletakkan sehingga lunas dan alas dapat diperiksa seluruhnya. Survey / pemeriksaan harus meliputi :


56 / 56

H


–

Area sekitar struktur lambung termasuk pondasi

–

Peralatan penutup seperti palka, jendela cahaya (skylight), pipa udara dan pipa ukur, lubang pembuangan, pintu dll, termasuk kekedapan dan peralatan pengunci

–

Kemudi dan peralatan kemudi, termasuk pengukuran ruang main bantalan

–

Mesin induk dan mesin bantu dan komponennya

–

Instalasi listrik, termasuk permesinan, papan hubung dan pengkabelan

–`

Baling-baling, termasuk peralatan pengencang/pengamannya

–

Inspeksi eksternal pada sistem poros baling baling ditempat secara keseluruhan, termasuk pengukuran ruang main bantalan

2.2

Survey pembaruan kelas

Survey harus dilaksanakan didarat. Untuk itu kapal diletakkan sehingga lunas dan alas dapat diperiksa seluruhnya. Sebagai tambahan survey sesuai 2.1 diatas, survey / pemeriksaan harus meliputi : –

Inspeksi internal tangki air tawar, balas dan bahan bakar

–

Uji tekan pada tangki yang berisi air

–

Uji semprot (hose test) pada penutup kedap air

–

Inspeksi jangkar, rantai jangkar dan pipa jangkar

–

Inspeksi pipa bilga, balas, termasuk pompa-pompanya dengan uji operasi

–

katup laut dibuka dan diperiksa tergantung dari temuan selama inspeksi eksternal, jika diperlukan sesuai instruksi Surveyor

–

Pencabutan poros baling-baling sesuai instruksi Surveyor, jika diperlukan tergantung dari temuan selama inspeksi eksternal

–

Komponen permesinan dibuka sesuai instruksi Surveyor, jika diperlukan sesuai temuannya

–

Mesin induk (dengan total daya melebihi 300 kW) dibuka secara keseluruhan atau sebagian sesuai instruksi Surveyor, dengan memperhatikan waktu penggunaan antara overhaul dan performa pekerjaan perawatan

–

Uji operasi dari seluruh instalasi mesin dan instalasi listrik dengan keadaan kapal terapung.

3.

Pengukuran ketebalan dan toleransi korosi/keausan

3.1 Dalam hal pengukuran ketebalan dilaksanakan pada elemen struktur kapal sesuai instruksi Surveyor. Lingkup pengukuran tergantung dari umur dan kondisi perawatan kapal 3.2

Bagian-bagian yang rusak / aus dan tidak lagi memenuhi peraturan BKI harus diperbaiki / diganti.

3.3

Bagian-bagian dengan ketebalan kurang dari 90% dari yang ditentukan harus diganti baru.

3.4 Jangkar harus diganti jika beratnya berkurang lebih dari 10% dibandingkan dengan berat sesuai peraturan. Rantai jangkar harus diganti jika luas penampang melintang berkurang lebih dari 12%, lihat Bab 3, C.2.4.4


Lampiran – Daftar Definisi

1/3

Lampiran Daftar Definisi Area Muatan Area Muatan adalah bagian dari kapal yang berisi tangki muat, tangki slop dan ruang pompa muatan/balas, cofferdams, tangki balas dan ruang kosong yang berdekatan dengan tangki muat dan juga area geladak sepanjang seluruh panjang dan lebar bagian dari kapal dari ruang-ruang yang tersebut di atas. Area Struktur Kritis Area struktur kritis adalah lokasi yang telah diidentifikasi dari perhitungan yang memerlukan monitoring dari sejarah pengoperasian kapal atau dari kapal yang sejenis atau sister ship jika ada, yang sensitif terhadap retak, tekuk atau korosi yang akan merusak keandalan struktur kapal Area yang Dicurigai Lokasi yang menunjukkan korosi substansial dan/atau dipertimbangkan oleh Surveyor menjadi rentan terhadap kerusakan. Bagian Melintang Bagian melintang mencakup semua bagian membujur seperti pelat, konstruksi memanjang dan girder pada geladak, sisi, alas, alas dalam, dan pelat sisi hopper, sekat memanjang dan pelat alas pada tangki samping atas. Untuk kapal konstruksi melintang, bagian melintang termasuk frame yang berdekatan dan ujung sambungan arah bagian melintang. Kapal Curah Kapal Curah adalah kapal yang dibangun umumnya dengan geladak tunggal, alas ganda, tangki topside dan tangki hopper side pada ruang muat, dan ditujukan terutama untuk membawa muatan kering dalam curah. Muatan kombinasi juga termasuk. Kapal pengangkut bijih dan muatan kombinasi tidak tercakup oleh IACS Comon Structural Rules. Kapal Penumpang Ro-Ro (Ro-Pax) Kapal penumpang dengan spasi Ro-Ro atau ruang kategori khusus. Kepala pipa udara Kepala pipa udara ditempatkan di atas geladak cuaca adalah perpanjangan ke atas geladak freeboard atau geladak bangunan atas.. Kapal Ro-Ro Kapal yang dilengkapi dengan rampa muat yang memungkinkan kendaraan beroda untuk dapat masuk dan keluar di kapal. Kapal Tangki Kimia Kapal Tangki Kimia adalah kapal yang dibangun atau diadaptasi dan digunakan untuk pengangkutan dalam curah dari setiap produk cair yang tercantum dalam Bab 17 Kode Internasional Untuk Konstruksi Dan Peralatan Kapal Mengangkut Kimia Berbahaya Dalam Curah, Kode IBC Kapal Tangki Minyak Kapal Tangki Minyak adalah kapal yang dibangun terutama untuk membawa minyak dalam jumlah besar dan termasuk tipe kapal seperti muatan kombinasi (Bijih / Kapal Minyak dll) Korosi Alur Korosi alur adalah kerugian material lokal yang berdekatan dengan sambungan pengelasan, penegar perbatasan dan penegar Korosi Substansi Korosi Substansi adalah tingkat korosi pada penilaian pola korosi menunjukkan lebih dari 75% dari margin yang diijinkan tapi masih dalam batas yang dapat diterima. Untuk kapal dibangun berdasarkan IACS Common Structure Rules, korosi substansi adalah sejauh mana penilaian dan pola korosi menunjukkan ketebalan yang diukur antara tren +0.5mm dan tren


2/3


Lambung Ganda Kapal Tangki Minyak kapal yang dibangun terutama untuk pengangkutan minyak dalam jumlah besar yang memiliki tangki muatan dilindungi oleh dua lambung kapal yang menerus seluruh panjang dari area muat, yang terdiri dari sisi ganda dan ruang alas ganda untuk pengangkutan air balas atau ruang kosong. Tangki Balas Tangki Balas adalah tangki yang hanya digunakan semata-mata untuk balas air laut atau, jika dimungkinkan, ruang yang digunakan baik untuk muatan ataupun sebagai balas (balas air laut) akan diperlakukan sebagai tangki balas ketika korosi besar ditemukan di ruang tersebut. Tangki sisi ganda dipertimbangkan sebagai tangki terpisah meskipun jika tangki tersebut berhubungan baik dengan tangki sisi atas ataupun tangki hopper side. Panjang Area Muatan Panjang Area Muatan adalah bagian dari kapal yang mencakup palka muat dan area sekitarnya termasuk tangki bahan bakar, cofferdams, tangki balas dan ruang kosong Pelat Kulit Ganda Kapal Curah Kapal yang dibangun umumnya dengan dek tunggal, alas ganda, tangki sisi atas dan tangki sisi hopper pada ruang muatan dan ditujukan terutama untuk membawa muatan kering dalam termasuk jenis seperti pembawa bijih dan muatan kombinasi di mana semua ruang muat dibatasi oleh pelat kulit sisi ganda (terlepas dari lebar tangki sayap). Kapal pengangkut bijih dan muatan kombinasi tidak tercakup oleh IACS Comon Structural Rules. Peralatan Pendukung Peralatan yang digunakan untuk mennyalurkan beban eksternal atau beban internal dari pintu ke perangkat pengaman dan dari perangkat pengaman ke struktur kapal atau peralatan lain yang bukan perangkat seperti engsel, stopper atau peralatan tetap lainnya yang menyalurkan beban dari pintu ke struktur kapal. Peralatan Pengunci Peralatan Pengunci – perangkat yang mengunci perangkat keamanan dalam posisi tertutup. Perangkat Keamanan Perangkat yang digunakan untuk menjaga pintu tertutup sehingga mencegah berputar terhadap engselnya. Perbaikan yang cepat dan menyeluruh Perbaikan yang cepat dan menyeluruh adalah perbaikan permanen yang selesai pada waktu survey yang hasilnya memuaskan surveyor, sehingga tidak diperlukan adanya rekomendasi klasifikasi. Pertimbangan Khusus Pertimbangan khusus atau khusus dipertimbangkan (sehubungan dengan survey close-up dan pengukuran ketebalan) berarti pemeriksaan close-up dan pengukuran ketebalan harus diambil untuk memastikan kondisi rata-rata aktual dari struktur bawah lapisan. Sistem Pencegahan Korosi Sistem Pencegahan Korosi biasanya dipertimbangkan sebagai lapisan pelindung penuh keras. Lapisan Pelindung Keras biasanya digunakan menjadi lapisan epoxy atau setara. Sistem lapisan lainnya, yang tidak pelapis lunak atau semi-keras, dapat dipertimbangkan diterima sebagai alternatif asalkan diterapkan dan dipelihara sesuai dengan spesifikasi pabrik Survey Close Up Survey Close-up adalah survey dimana detail komponen struktur berada dalam rentang inspeksi visual dekat dari surveyor, yaitu biasanya dapat di jangkau. Kondisi pelapisan didefinisikan sebagai berikut: BAGUS

kondisi dengan hanya sedikit tempat berkarat.

CUKUP

kondisi dengan gangguan lokal pada tepi penegar dan sambungan las dan/atau karat ringan melebihi 20% atau lebih dari daerah yang dipertimbangkan, tetapi kurang dari yang didefinisikan sebagai kondisi BURUK.

BURUK

kondisi dengan kerusakan umum pelapisan lebih dari 20% atau lebih dari daerah atau skala keras sebesar 10% atau lebih dari daerah yang dipertimbangkan Peraturan Klasifikasi dan Survey BKI - 2012


3/3

Survey Keseluruhan Survey Keseluruhan adalah survey yang dimaksudkan untuk melaporkan kondisi keseluruhan struktur lambung dan menentukan perluasan tambahan Survey Close-up. Ruang Ruang adalah kompartemen terpisah termasuk palka, tangki, cofferdam dan ruang kosong yang membatasi palka muat, geladak dan lambung luar Ruang/Tangki Yang Mewakili Ruang/tangki yang diharapkan dapat mencerminkan kondisi ruang/tangki lainnya dengan tipe dan fungsi yang sama dan dengan sistem pencegahan korosi yang sejenis. Ketika memilih ruang/tangki yang mewakili dipertimbangan fungsi dan sejarah perbaikan kapal dan diidentifikasi Area Struktur Kritis dan/atau Area yang dicurigai. Tebal Pembaruan (Renewal Thickness) Tebal Pembaruan (tren) adalah ketebalan minimum yang diizinkan, dalam mm, untuk bagian konstruksi yang mengalami pembaruan.


Part1 Vol1 Full Ind

Recommend Documents