Es un libro creado por recopilaciones en internet acerca de los motores de combustion internaDescripción completa
Descripción: Motores de combustion interna. Ingeniería.
Motores de combustion interna. Ingeniería.
Apostila Senai-BA
Tecnologia do motor de combustão internaDescrição completa
Descrição: Motores de Combustão
Motores de combustion interna. Ingeniería.Descripción completa
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Describe el funcionamiento de motores dieselDescripción completa
Funcionamiento de motoresDescripción completa
Descripción: Cuestionario motores de combustion interna
PARÁMETROS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Verónica Victoria Viteri Barrionuevo Escuela Superior Politécnica de Chimborazo verusconi_20@hotmailcom
Resumen En el presente art!culo se dar" una breve e#plicación de los par"metros $eométricos %undamentales &ue se deben tomar en cuenta al momento de %abricar un moto motorr de comb combus usti tión ón inte intern rna a Esto Estos s par" par"me metr tros os &ue &ue enli enlist star are emos mos a continuación nos permiten conocer con certeza si es posible o no la construcción de un motor 'a &ue dentro de ellos e#isten varias limitaciones &ue son necesarias necesarias para tomar las medidas correspondientes antes de %abricar uno
Palabras clave cilindrada unitaria( carrera del pistón( lon$itud de biela( sección del pistón
Abs!rac! )his article *ill $ive a brie% e#planation o% the basic $eometric parameters to be ta+e ta+en n into into acco accoun untt *hen *hen ma+i ma+in$ n$ a inte intern rnal al comb combus usti tion on en$i en$ine ne )hes )hese e parameters *ill list belo* allo* us to +no* *ith certaint' *hether the construction o% an en$ine is no lon$er possible or *ithin them there are several limitations that are necessar' to ta+e appropriate action be%ore 'ou ma+e one
"e#$%r&s per c'linder( stro+e( connectin$ rod len$th( section o% the piston
'( In!r%&ucc)*n ,os par"metros $eométricos o de dise-o son a&uellos &ue de%inen las dimen dimensi sion ones es de las las parte partes s m"s impo import rtan ante tes s del del moto motorr( ' adem adem"s "s presenta las limitaciones &ue se debe toma tomarr en cuenta al mome momen nto de dise-ar uno .entro .entro de estos se hace re%erencia al con/unto bielamanivela( al sistema de renovación de car$a ' al bloc+ bloc+ 1cilindr 1cilindros os Par"met Par"metros ros &ue
deben ser bien de%inidos 'a &ue de estos depende el resto de par"metros para su posterior %uncionamiento El ob/et b/etiv ivo o de dar dar a cono conoce cerr los los par"metros $eométricos de un motor( es para &ue mediante ellos los dise-adores de motores puedan dar paso paso a su const onstru rucc cció ión n ba/o ba/o las las respectivas normas
+( Marc% !e*r)c% Par,me!r%s -e%m.!r)c%s Como se mencionó anteriormente( anteriormente( 3de%inen la $eometr!a $eometr!a b"sic b"sica a de un motor motor de combus combustió tión n interna(3456
Es la distancia &ue recorre el pistón desde el punto muerto in%erior hasta el punto muerto superior S = 2l
Relac)*n carrera3&),me!r% 0 S/D1 Este Este par"me par"metr tro o nos a'uda a'uda a clasi%icar a los motores en tres tipos( supe cuadrados( cuadrados ' alar$ados( se$:n &ue la relación sea menor( i$ual o ma'or a la unidad
L%n-)!u& &e la man)vela 0l 1 Se la denota con la letra 3 l 3( 3( es la &ue convierte el movimiento lineal en movimiento de rotación haciendo e/e en el ci$;e-al
L%n-)!u& &e la b)ela 0 L1
Esqu Esquem ema a de un moto motor r Figura 1 de combustión interna alternativo.
,a biela es un elemento r!$ido ' lar$o( &ue va unida o articulada a la manivela ' al émbolo o pistón 3Suele ser conveniente &ue la lon$itud entre sus centros sea m!nima( para reducir la altura del motor( pero ha de evit evitar arse se la coli colisi sión ón de la %ald %alda a del del pistón con el ci$;e-al en el P9<3456 2 5
< λ =
l L
=
S 2 L
<
1 2
D),me!r% &el c)l)n&r% 0 D1 El di" di"metr metro o del del cilin ilindr dro o es li$er li$erame ament nte e ma'or ma'or al del del pistó pistón n 'a &ue para su movimiento se necesita &ue e#ista una m!nima %ricción entre ellos ellos Para Para los c"lculo c"lculos s se toma toma el di"metro del cilindro
Carrera &el 2)s!*n 0 S 1
Secc)*n &el 2)s!*n 0 A p1 Es el "rea tran ransversa rsal del pistón pistón &ue &ue se despla desplaza za dentro dentro del del cilindro ' est" dada por la si$uiente e#presión= A P=
π 4
D
2
C)l)n&ra&a un)!ar)a % 2arc)al 0 V D1 Se denomina cilindrada parcial al volu volume men n desd desde e el P9< P9< hast hasta a el P9S ' est" dada por= V D = A P S
4%lumen &e la c%mbus!)*n 0V C C 1
3,a v"lvula est" cerrada acopla en su asiento cónico herméticamente ' cuando ndo se abre descu scubre una una sección &ue se conoce como sección de paso de v"lvula3456 Se e#presa de la si$uiente %orma=
c,mara
&e
Es el volumen m!nimo &ue se mide cuando el pistón se encuentra en el P9S
A V =
π 4
2
D V
A V =π D V L V
D)a-rama &e &)s!r)buc)*n
Relac)*n &e c%m2res)*n 0r 1 Es la división entre el volumen m"#imo ' el volumen m!nimo( ' se le deno denomin mina a relac relación ión de compr compres esión ión volumétrica r=
V max V min
=
V D + V C V C
N5mer% # &),me!r% &e v,lvulas 0 N V V , DV 1 ,as v"lvulas son las encar$adas de permitir el %lu/o de los $ases 'a sean estos de admisión o de escape Est"n accionadas por un sistema de levas( entre mas numero de v"lv v"lvul ulas as e#is e#ista ta ' ma' ma'or sea sea su super%icie el motor tendr" una me/or respiración
Levan!am)en!% &e v,lvulas 0 LV 1 Es la distancia &ue se ale/a la v"lv v"lvul ula a de su asie asient nto o pero pero no es ma'or del 2>? de su di"metro
Secc)*n &e 2as% &e v,lvulas 0 AV 1
Diagrama de la Figura 2 dist distri ribu buci ción ón de un moto motorr de cuat cuatro ro tiempos.
Pro% 7 Pa' Pa'ri( ri( Pro% Pro% 8 9 /uen!e Pro% .esante .esantes( s( 39otores 39otores de combusti combustión ón interna alternativos3 El dia$rama de distribución consiste en abrir ' cerrar las v"lvulas a ciertos "n$ulos 'a sean estos de avance o retraso respecto al punto muerto correspondiente 7i$ura 2
vance a la apertura apertura de de la AAA vance admisión
RCA Aetraso al cierre de la
de la potencia del motor( pues de%ine la capacidad de admitir aire por parte del motor3456
admisión
N5mer% &e c)cl%s 2%r rev%luc)*n 0 i 1
AAE vance a la apertura del
3,a sucesión de procesos &ue tiene lu$ar en cada cilindro da lu$ar a un ciclo de traba/o &ue se repite en %orma continua3456
escape=
RCE Aetraso al cierre del escape N5mer% &e c)l)n&r%s 0 z 1 ,os ,os moto motore res s de comb combus usti tión ón interna pueden estar constituidos por uno uno o m"s m"s cili cilind ndro ros s i$ua i$uale les s &ue aport ortan m"s m"s poten tencia al e/e del ci$;e-al
D)s2%s)c)*n &e l%s c)l)n&r%s ,os cilindros se pueden a$rup rupar de di%er i%ere ente ntes %orma ormas s ' orientac orientacione iones s 3,as con%i$u con%i$urac racione iones s m"s habituales son en l!nea( en V( opue opuest stos os 1&u 1&ue es V a 50 50 ' en estrella3456
C)l)n&ra&a !%!al 0V T T1 Es el producto entre la cili cilind ndra rada da parc parcia iall ' el n:me n:mero ro de cili cilind ndro ros( s( se la repr repres esen enta ta de la si$uiente %orma= V T = z V D
3,a cilindrada total del motor es el par"m ar"met etro ro &ue &ue me/o me/orr de%i de%ine ne el tama-o del motor ' ló$icamente est" directamente relacionado con el valor
L%n-)!u& # &),me!r% &e c%lec!%res 6,a lon$itud de los colectores de admisión ' escape ' sus di"metros( tiene un papel importante en el proceso de llenado ' vaciado de los los $ase $ases s de los los 9C< 9C<(( lo &ue &ue se conoce como ren%v en%vac ac))*n &e la car-a3456 ,a ine inercia de los $ases ses se toma en cuenta a través de la relación de la lon$itud ' el di"metro de los colec colector tores es Si la lon$i lon$itu tud d es ma'or &ue el di"metro 3aumentan las pérd pérdid idas as de pres presió ión n del %lu/ %lu/o o por por %ricción con las paredes ' lo &ue es %unda ndament menta al( los %en %enómen menos de ondas se propa$an a lo lar$o de los tubo tubos s depe depend nden en dire direct ctam amen ente te de estas dimensiones3456
