objetivos diagnostico

Objetivo General Realiz ealizar ar las difer diferent entes es prácti prácticas cas relac relacion ionad adas as con con el contr control ol de emisiones de gases para determinar fallas en los componentes del vehículo.

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Objetivos Específcos 

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Comprender las diferentes funciones que cumplen cada uno de los mandos del tablero AT-5!" # de la misma manera tener la capacidad de hacer uso de la me$or manera de dicho tablero de control de emisiones de gases. Analizar las diferentes pruebas que se realizaran en el tablero AT5!" 5!" de cont contrrol de emis emisio ione nes s de gase gases s util utiliz izan ando do todo todos s los los componentes necesarios # realizando las cone%iones correspondientes para obtener me$ores resultados de medici&n. Compr Comprend ender er el funcio funcionam namien iento to de cada cada uno de los compo componen nentes tes dentro de la fase de emisi&n de gases # de la misma manera poder realizar un diagn&stico de fallas' dando una evaluaci&n t(cnica del problema para resolverlo adecuadamente

Materiales, equipos y herramientas MATERIAE! Cámara )uías práctica Cuaderno apuntes  Terminale  Terminales s banana

E"#I$O! de de

 Tablero  Tablero de control de emisiones de gases AT-5!" Computadora

%ERRAMIE&TA! *o utilizamos

Marco Te'rico +l simulador de control de emisiones es un m&dulo instructivo completo que se conect conecta a direct directam ament ente e a la estaci estaci&n &n de traba$ traba$o o Adva Advance nced d ,imula ,imulator tor Autotronics diseada para capacitar a los estudiantes en sistemas modernos de control control de emisione emisiones s de autom&vi autom&viles. les. os siguiente siguientes s temas temas inclu#en/ inclu#en/  Tanque  Tanque de combustible' bomba de combustible # 0ltros de combustible' tempor temporiza izaci& ci&n n varia variable ble de válvu válvulas las 122T3' 122T3' senso sensore res s de 4" delant delanter eros os # tras traser eros os'' cart cartuc ucho ho de carb carbon ono o # válv válvul ula a de pur purga' ga' +)T +)T/ sens sensor or de temp temper erat atur ura a de gase gases s de esca escape pe'' anal analiz izad ador ores es de gase gases s de esca escape pe'' Convertidores # e$ercicios de resoluci&n de problemas. +l simula simulador dor viene viene con con mater material ial didáct didáctico ico intera interacti ctivo vo que contie contiene ne una teoría esencial reforzada con simulaciones vívidas' e$ercicios guiados que inte intera ract cta an n con con el simu simula lado dorr de cont contrrol de emis emisio ione nes' s' e$er e$erci cici cios os de diagn&stico guiado # e$ercicios de autoevaluaci&n

(O&TRO EE(TI(O )E EMI!IO&E! *RO&T O+

$I&  - ./+01 2e O+ 6R7+8A, 64,98+,/ Continuidad' Aislamiento de :' aislamiento de ;

$I& + - (alenta2or 2e O+ 6R7+8A, 64,98+,/
$I& 3 - !e4al / 2e O+ 6R7+8A, 64,98+,/ Continuidad' Aislamiento de :' aislamiento de ;

$I& 5 - !e4al 6 2e O+ 6R7+8A, 64,98+,/ Continuidad' Aislamiento de :' aislamiento de ;

M7s $ruebas8 $in 8 4" Alimentaci&n del calentador - Análisis de la seal/ 4" Alimentaci&n del calentador - seal 1vista del osciloscopio3

$ines 3 y 58 4" ,eal principal 1:3 # 1-3 ; análisis de la seal/ 4" seal 1media por el osciloscopio3

(on2ici'n típica que permite • • • •

• •

=otor en marcha.  Temperatura del motor es superior a "!>C. +l motor no está en carga má%ima. os sensores solo funcionan e0cazmente cuando se calienta a apro%imadamente ?!!>C. +C7 del motor está libre de fallos. +l volta$e de la batería es superior a @2.

(on2iciones típicas 2e mal 9uncionamiento • • • • • •

,ensores de temperatura por deba$o de ?!!>C. a temperatura del motor es superior a "!>C. +l +C7 del motor esta defectuoso. +l volta$e de la batería es menor a @2. Corto o cables de alta resistencia. Corto de cable a tierra.

Tablero 2e control 2e emisiones AT-:;+

+l panel principal del AT-5!" alberga cinco m&dulos simuladores de enchufe diferentes # un m&dulo de control central' que inclu#e un monitor C de @B. a funci&n de cada m&dulo es establecida dinámicamente por el softare del sistema.

M'2ulo 2el (ontrol )i
El tablero cinco secciones 2e trabajo8 9.

se 2ivi2e en

%ERRAMIE&TA! )E ME)I(I=&

as herramientas de medici&n se utilizan para medir cualquier posible parámetro relevante para el e%perimento' como tensi&n' resistencia' presi&n' etc. +ntre ellas tenemos/ =ultímetro

4sciloscopio  Terminales del multímetro 1=93 # osciloscopio 1CD3

99.

>REA )E !IM#A(I=&

+l área de simulaci&n se utiliza para demostrar los componentes # el funcionamiento del sistema en diversas condiciones de funcionamiento.

999.

GR#$O )E I&!TR#ME&TO!

+l grupo de instrumentos simula los sistemas de interfaz del controlador. +l usuario puede ver la temperatura del motor R6= del motor' nivel de combustible # algunos indicadores de advertencia. +stos parámetros a#udarán al estudiante durante el e%perimento # las lecciones.

92.

?OTO&E! )E (O&TRO E I&TER*A@

+l alumno utilizará los botones de control e interfaz para supervisar # controlar el sistema pertinente. 7tilizando esta herramienta' el usuario puede elegir el equipo de medici&n que desea utilizar' controlar el interruptor de encendido' cambiar las condiciones de funcionamiento del sistema' los parámetros' etc. 2.

$A&TAA )E )ATO!

a pantalla de datos controla los parámetros del sistema relevantes para un e%perimento especí0co. +n el modo de pantalla de datos puede controlar los parámetros de datos del vehículo' utilizando los botones de navegaci&n de datos # el rodillo marcado.

(onclusiones 





,e logr& manipular de la me$or manera todas las funciones con la que cuenta el tablero T-5!' poniendo en claro los aspectos más importantes que es el multímetro # osciloscopio' debido a que con estas dos funciones se logra realizar todas las medidas. pertinentes para poder solucionar un mal funcionamiento de los componentes entro de la realizaci&n de las prácticas de mediciones de gases se consigui& obtener diferentes resultados del estado del componente' en donde' con la a#uda de estas mediciones se analiza si el componente esta defectuoso o reparar un cable' siendo así se aprendi& a establecer cuáles son los valores adecuados para cada funcionamiento del componente. ,e analiz& las diferentes cone%iones dando como resultado/ que mientras el motor está apagado podemos medir continuidad # aislamiento' # estas medidas están destinadas a probar el estado físico de los ob$etos. =ientas que cuando el motor está encendido nos indican un análisis operacional # de la seal # esto nos indica el funcionamiento del componente

Recomen2aciones 





+s de mucha a#uda tener mu# en cuenta todos los conceptos # guías que nos muestra el tablero de control de emisiones de gases' para que de esta manera podemos realizar un diagn&stico de fallas con todas las mediciones necesarias # dar un diagn&stico veraz. +s verdad que el tablero está programado para recibir errores de manipulaci&n sin que se afecte en su funcionamiento' pero por seguridad debemos de realizar las prácticas de la me$or manera' es decir' sin acciones bruscas que afecten su estado físico.  Al momento de realizar los test veri0car las mediciones que tenemos # hacer bien las cone%iones para que al 0nal de la práctica obtengamos un me$or punta$e.