Modulo 1
Elaborado por Andrés Castellanos R
» Como ha evolucionado el transporte marítimo?
A través de la historia hemos observado la forma como el hombre ha buscado la majestuosidad del mar con el único fin de llevar el intercambio comercial a confines jamás explorados. Esto provocó un gran desarrollo en el transporte marítimo mundial, al pasar de los yantiguos barcos griegos que surcaban majestuosos modernos portacontenedores «Triple los E». mares al los
Veamos como ha evolucionado el transporte marítimo
Barco griego Balsa y canoa
Barco egipcio
Barco fenicio
Barco romano - Trirreme
Junco Chino
Barco nórdico - Drakkar
Primera 1786 embarcación por el río Delaware -
Embarcación Clermont - 1788
Buque Ideal X
Conex – Container Express Service
Exxon Valdez
Regina Maersk
OOCL - Chicago
Emma Maersk
Buque portacontenedores "Triple-E" – Maersk - Mac Kinney, con capacidad para transportar 18.270 TEU
» ¿Que trajo esta evolución del transporte marítimo a los puertos?
Los puertos nacieron como lugares protegidos los cuales propiciaban una conexión al mar; este concepto a través de los años ocasionó una pérdida operativa a los buques de hasta un 30% de su vida útil, porque los obligaba a permanecer en los muelles por largos espacios de tiempo en las operaciones de cargadescarga, ocasionándoles altos costos de operación, recargando los fletes y finalmente perjudicando a los usuarios finales; en otras palabras, ¡no existía otra visión!
» ¿Que acciones ocasionaron este atraso en los puertos?
1. Que se consideraron a los puertos solo como unidades de defensa nacional. 2. No haber ingresado a la transformación del negocio marítimoportuario, iniciado con la Unificación de la carga en 1956. 3. No modernizar los equipos portuarios respecto a los nuevos estándares que exigía el mercado. 4. Que los estados mantuvieron el concepto antiguo de los puertos 5. No considerar al transporte marítimo como clave en la globalización. 6. Los puertos fueron estáticos, no buscaron nuevos clientes 7. Prolongadas huelgas, por la presión de la ciudad sobre el puerto. Esto llevó a los puertos a rediseñar sus instalaciones a fin de reducir estos efectos.
Puerto de Alejandría Puerto de Portus
Puerto de Macedonia Puerto de Barcelona
Puerto de Valencia Puerto de Los ángeles
Puerto de Tampico Puerto de Alicante
Puerto de Alejandría
Puerto de los Ángeles
Puerto de Tampico Puerto de Valencia
Puerto de Long Beach
Puerto de Barcelona Puerto de Alicante
Muelle de Puerto Colombia
Muelle de Puerto Colombia
Muelle de Puerto Colombia
Muelle de Atlanta
» ¿Que elementos indujeron a este cambio?
1- El gigantismo naval: el cada día mayor tamaño de las embarcaciones y la alta tecnología utilizada para su construcción indujeron directamente en este cambio. 2- Las comunicaciones: se constituyeron en otro de los elementos que indujeron el cambio, debido al desarrollo mundial alcanzado durante la segunda guerra mundial, como necesidad propia de protección, control de sus fuerzas armadas y defensa de sus territorios, facilitando el impulso a las actividades comerciales, modernización de la industria y la integración del mundo.
» ¿Cuáles elementos indujeron este cambio?
3- La contenedorizacion: que se constituyó en el elemento que revoluciono y cambio la visión de los sistemas de transporte, que consiste en juntar y unificar la carga bajo una misma unidad llamada contenedor, que permitió ahorrar costos en operación por la mayor rapidez en las operaciones de carga, estiba y descarga; fue introducido en el mercado en el año de 1956, por Malcon Mc Lean, un chofer de camiones, quien por el éxito alcanzado formó su Cia Naviera Atlantic Steamship Compont, denominada luego Sea Land, que hoy mantiene una alianza con uno de los OTMs más grandes del mundo como MAERSK LINE.
» ¿Cuáles elementos indujeron este cambio?
4- El transbordo de carga contenedorizada como elemento unificador: En 1966, la revolución alcanzada por el contenedor, llevó a transformar experimentalmente el petrolero «Fair Land» para transportar contenedores, realizó sus primeros viajes entre New York y Bremen; Esto provocó que en 1967 se creará la primera Línea Naviera con dos cargueros transformados en portacontenedores, en la ruta entre San Francisco-Los Ángeles-Tokio; Para 1968 la Cía. Naviera Nipona NYK dio inicio a la competencia en el transporte de contenedores al construir dos buques específicamente para ese fin. Buque Fair Land
» ¿A que llevó esto?
Esto constituyó el punto de quiebre en el transporte marítimo, y dio paso a reuniones entre todas las líneas navieras de la época a fin de proponer una nueva forma de transporte y en la estandarización del tamaño del contenedor (1959); esto generó un duro debate por los altos costos de construcción de estas embarcaciones para contenedores, triplicando su costo frente a las tradicionales donde los navieros habían negociado durante siglos. Después de arduos y amplios debates acuerdan que el futuro del transporte se daría en naves porta-contenedores, por las siguientes razones:
» Razones.
1. Evitar la piratería, 2. La perdida de mercancías, porque no viajaría dispersa. 3. Un transporte más rápido y eficiente. 4. Disminución de los costos de operación. Y estas razones basadas en el manejo de contenedores marcaron un cambio total de los puertos y el transporte marítimo alrededor del mundo.
Primera Generación 1956 - 1970 Converted Cargo Vessel Converted Tanker
Eslora 135 – 200 m.
Total TEU 500 - 800
215 m.
1000 - 2500
Segunda Generación 1970 - 1980 Cellular Containership Tercera Generación 1980 - 1988
Panamax Class
250 –290 m.
3000- 4000
Post Panamax
275 –305 m.
4000 - 5000
352 m.
6000 - 9000
370 m.
14500
400 m.
18270
Cuarta Generación 1988 - 2000
Quinta Generación 2000 - 2005 Post Panamax Plus Sexta Generación 2000 - 2005 Super Post Panamax
Actual Generación 2005 - 2014 Malacamax
Flete TEU por capacidad buque 1.600
1.473 1.400 1.200
1.180
U 1.000 T E / D800 S U
915
673
600
571
512
472
443
400
401
373
352
335
200
322
301
285
264 175
1 200
2 300
3 500
4 600
51500
62000
72500
83000
94000 10 5000 11 6000
Capacidad Barco (TEUs)
12 7000
138000 14 10000 151200016 14000 17 18000
» De donde proviene la palabra puerto?
Proviene de la palabra “Port” que se deriva del latín “Porta” y “Harbour” la cual se deriva de la combinación de dos palabras inglesas “Here” cuyo significado es militar “Beorg” la cual significa abrigo. En otras palabras implicacontra refugio, es los decir la protección de los soldados a bordo esto del buque todos peligros meteorológicos y marítimos.
¿Como se define un puerto?
» Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y
servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el transito de viajeros.
Puerto de Tarragona - España
¿Cuáles son las funciones de un puerto? En general, las funciones de un puerto son: A- comercial, B- intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, C- base del barco y, D- fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad pesquera de recreo y de defensa ¿Cuales son las partes o áreas de un puerto?
Áreas de un puerto
A8
A5 A6
A6 A6
A5 A6
A7
A6 A7
A4 A5 A4
A4
A3 A1
A1 A2
A8
AREAS DE AGUA A1 OBRAS EXTERIORES A2 BOCANA A3 CANAL PCPAL NAVEGACION A4 ANTEPUERTO Y FONDEADERO A5 DARSENA DE CIABOGA A6 DARSENA DE MANIOBRAS A7 CANALES SECUNDARIOS A8 DARSENA DE SERVICIOS
Áreas de un puerto
T6
T5
AREAS DE TIERRA T4
T1 MUELLE T2 AREA DE TRANSFERENCIA
T4
T4
T3 T3
T4 T2 T1
T3 T4 T5 T6
ALMACENAMIENTO CIRCULACIONES REPARACIONES SERVICIOS
Terminales de un puerto TERMINAL RO RO
TERMINAL FERREA DE CONTENERDORES
TERMINAL CONTENEDORES
TERMINAL GRANELERA MUELLE TIPO ESPIGON Y EN T PUERTO DEPORTIVO
Terminales de un puerto
¿De que depende su dimensionamiento? Son una serie de factores que influyen en forma directa tanto en el dimensionamiento horizontal (anchos, diámetros y longitudes), como el dimensionamiento vertical (profundidad), los cuales es necesario conocer para hacer un diseño razonable de las áreas de agua, estos factores agrupados en aspectos físicos y de control, se muestran a continuación así como su relación con el dimensionamiento.
Factores que afectan al Dimensionamiento DIMENSIONAMIENTO DE ÁREAS DE AGUA
CONTROL HUMANO DEL BUQUE (PILOTO Y TIMONEL EFICIENCIA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
ANCHOS DIAMETROS LONGUITUDES
CONDICIONES METEREOLOGICAS DIMENSIONES DEL BUQUE MANIOBRABILIDAD DEL BUQUE
CALADO DEL BUQUE DIMENSIONES DEL BUQUE MOVIMIENTOS VERTICALES DEL BUQUE
PROFUNDIDAD
¿De que depende su dimensionamiento? Factores físicos. 1- Condiciones meteorológicas y oceano gráficas. Estas me definen las restricciones de navegabilidad que tendrá el puerto y se clasifican por las condiciones del tiempo (vientos) así: - Leves 0 – 36 kph (ola 0-1 mts y corriente de 0 a 0.3 m/s) - Moderadas 36 – 63 kph (ola 1-3 mts y corriente 0,3 a 0.6 m/s) - Severas 63 – 108 kph (ola de más de 3mts y corriente de 0,6 a 1 m/s)
¿De que depende su dimensionamiento? 2- Dimensiones del buque. Las dimensiones del buque de diseño, son las correspondientes a los buques seleccionados que harán uso del puerto; para cada barco se tomarán, la eslora total, la manga, el franco bordo y el calado en carga y en lastre. 2- Maniobrabilidad del buque. En aguas poco profundas como las áreas de agua del puerto, la respuesta del timón del barco es más lenta que en aguas profundas, por lo cual se tiene que evaluar la maniobrabilidad del buque así:
¿De que depende su dimensionamiento? Alta Para barcos ligeros de guerra, cruceros, cargueros en general, buques Ro-Ro y portacontenedores de 1ª generación Media Para transportes navales y buques de guerra modernos, tenders, petroleros T-2, graneleros y portacontenedores de 2da generación. Baja. Para porta-aviones, buquestanque petroleros, portacontenedores de 3ª, 4ª y 5ª generación, así como barcos viejos o dañados.
¿De que depende su dimensionamiento? 3- Sobrehundimiento del barco (Squat) . El avance de un barco sobre el agua produce un cambio en las velocidades de ambos cuerpos; el retorno del agua durante el paso del navío crea esta diferencia de velocidades, que producen presiones hidrodinámicas sobre eldelcasco embarcación; estaunsituación induce a una depresión nivel de del laagua, y en el barco, esfuerzo vertical hacia el fondo con giro de su eje transversal horizontal, que se convierte en un desplazamiento en toda su longitud del plano de simetría vertical, denominado "sobrehundimiento" o squat En concreto, se producen: a) Un movimiento vertical del barco llamado hundimiento (s) b) Una rotación de su eje longitudinal (θ)
¿De que depende su dimensionamiento? 4- Movimientos del buque. La acción del oleaje actuando sobre el barco da srcen a seis movimientos principales; tres angulares y tres lineales, los cuales influyen en el dimensionamiento tanto en el plano horizontal como en el vertical.
¿De que depende su dimensionamiento? Factores humano s. 1- Control humano del buque. La controlabilidad de un barco puede ser descrita como su capacidad para moverse a la velocidad deseada a lo largo de la trayectoria planeada en cualquier momento. 2- Eficiencias de ayudas a la navegación. Las ayudas a la navegación son aquellos elementos o instrumentos artificiales construidos o manufacturados e instalados en el mar, en tierra o en el propio barco, que facilitan la operación de un barco tanto en alta mar como en un puerto.
¿En qué consiste la operación portuaria? La actividad portuaria se conforma por las siguientes actividades: » A- la construcción, operación y administración de: Puertos, terminales portuarias, rellenos, dragados y obras de ingeniería oceánica. » B- En general todas aquellas que se desarrollen en los puertos y
sus terminales, embarcaderos, en las playas y zonas de bajamar y en las orillas de ríos donde existan terminales portuarias.
¿Qué aspectos se deben tener en cuenta en la planeación de estas operaciones o actividades? Por lo tanto es justificado atender con especial detalle la planeación de las instalaciones de carga general.
Maniobras
A Descarga
Descarga
Almacenamiento
B Traslado Traslado
C Almacenamiento Almacenamiento En transito
En transito
Posterior
D Entrega Entrega
Partes de una terminal portuaria Patios
Maniobras Muelle Defensas
Norays
Cantil
¿Cómo se clasifican los puertos desde su parte funcional? » Desde el punto de vista de las funciones que prestan , los puertos se clasifican en: A. Pesqueros, B. C. D. E. F. G. H.
De refugio, Marinas y deportivos, Mixtos Militares, Industriales, Pasaje y Comerciales.
Pesqueros: aquellos destinados a la descarga del pescado, con instalaciones y edificios orientados a la compraventa de estas mercancías, las lonjas. Están dotados de una infraestructura logística y mercantil para distribuir a sus zonas de consumo.
De refugio: utilizados para proporcionar refugio a las embarcaciones durante tormentas, pero no para las operaciones de carga y descarga.
Marina o puerto deportivo: son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias más o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco.
Mixtos: aquel que permite dentro de sus instalaciones desarrollar actividades marítimas combinadas
Militares: instalaciones propiedad directa y operada por o para el ejército o una de sus ramas. En su mayoría acogen material y personal militar, así como instalaciones para entrenamiento y operaciones.
Industriales: aquel que le brinda dentro de sus instalaciones las conexiones privadas con aguas navegables, el suministro o función industrial, especialmente a empresas que se ubican dentro del mismo para la obtención de sus materias primas.
Pasajeros: instalaciones diseñadas para recibir y despedir cruceros marítimos y permitir la movilización de pasajeros
Comerciales: los que por sus tráficos reúnen condiciones técnicas, de seguridad y de control administrativo para realizar actividades comerciales portuarias, entendiendo por tales las operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancías de cualquier tipo, en volumen o forma de presentación que justifiquen la utilización de medios mecánicos o instalaciones especializadas.
» ¿Cómo se clasifican físicamente los puertos? » Por su situación un puerto puede ser interior, exterior o mixto.
Además existen en esta clasificación los puertos de abrigo que puede deberse a su ubicación natural , a la obra del hombre o a ambas cosas. » Así mismo, y por su acceso al mar los hay que acceden por canales , ríos o bocanas . » En cuanto al entorno , cabe resaltar las áreas terrestres y los accesos terrestres al puerto, estos últimos juegan un papel clave en la intermodalidad.
Clasificación física
» ¿Por sus servicios como los podemos clasificar? » Los puertos de hoy son el resultado del paso del tiempo por los
mismos. Se destacan a continuación las diferentes generaciones de tipos de puertos de nuestros días, similares en los países continentales , aunque no en todos coincide la fecha de su inicio.
Clasificación por los servicios prestados
Puertos de Primera Generación: Se sitúan aquí los puertos hasta los años 60´s. Dedicados principalmente a la carga general e influenciados por políticas administrativas muy conservadoras.
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Servían como centros operativos paraalalacarga y descarga de mercancías , su almacenamiento y demás servicios navegación. Estos puertos, respecto al transporte, al comercio y al municipio al que pertenecen , no manejan buenas comunicaciones , por lo tanto y consecuencia de ello, no maneja una buena coordinación en la política comercial, cuyo objetivo es otorgar más beneficios tanto en conjunto como individualmente.
Puertos de Segunda Generación: Se ubican entre el período de los años 60´s y 80´s. Además de la carga general empiezan a manejar cargas graneleras (sólidas y líquidas).
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Empiezan comercio .a expandirse como centros de transporte para la industria y el A diferencia de los de primera, sus actividades tienden a la transformación de las mercancías y servicios industriales y comerciales para los buques., lo que conlleva un aumento físico y funcional del puerto, convirtiéndose en un eslabón más de la cadena logística proyectado a la multifuncionalidad. Las comunicaciones con las empresas de transporte, comercio y municipio se fortalecen , debido a que las ciudades sede de los mismos participa más en el desarrollo del entorno del puerto.
Puertos de Tercera Generación: » Aparecen después de los años 80´s y van hasta mediados de los 90´s. » A las cargas general y a granel, se les añade el hito revolucionario de la contenedorización. » El puerto multimodal pone su punto de mira en el comercio como centro de transporte y plataforma logística. » Esto los lleva a ampliar sus funciones a . Distribución de la carga, impulso
logístico, apertura de nuevos canales de información, conexión intermodal y aparición de un nuevo concepto de puerto, el puerto seco, como rampa de lanzamiento para la distribución de productos en enclaves geográficos.
Puertos de Cuarta y Qu inta Generación: Aparecen en 1995 hasta nuestros días. Son los denominados puertos en red, donde a través de las propias administraciones portuarias, o a través de un gran operador, diversos puertos así como centros intermodales y plataformas logísticas (ZAL, terminales interiores, puertos secos) se integran en una red de transporte multimodal. Estas redes tienen una unidad comercial y expansión común, teniendo que compartir sistemas informáticos. (A.P. Moller-Maersk Group, P&O Ports, Setevedoring Services of America, Hutchinson Port Holding, PSA Corp.)
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Conclusiones Los puertos de primera generación se limitan a la reserva, construcción y uso portuario. Los de segunda añaden servicios a la cadena logística global del •
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transporte. Los de tercera van en pro del cliente mejorando la calidad de sus servicios, aumentándolos. Los de cuarta y quinta se integra totalmente a la cadena de suministros mediante el uso de la tecnología. •
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» Definición de Autoridad Portuaria.
Es una organización pública que administra y gestiona el puerto. La palabra está tomada del ingles “Port Authority”. Con el mismo o similar contenido se utilizan en el mundo otras expresiones sensiblemente equivalentes: Administración Portuaria, Puerto Autónomo, Instituto Portuario, Sociedad Portuaria, etc. La Autoridad Portuaria desde su ámbito público o mediante la iniciativa privada pueden desempeñar diferentes tipos de funciones en un puerto, reguladoras y de propietario.
» Funciones reguladoras.
Para asegurar el desarrollo de las actividades portuarias en condiciones óptimas de eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente, se hace necesario un cierto nivel de regulación, al igual que ocurre en otros sectores económicos. Esta regulación se ejerce a tres niveles 1- El primer nivel, corresponde a las leyes y disposiciones de igual rango a nivel nacional o regional. 2- El segundo nivel, corresponde a aquellas disposiciones menores de ámbito general. 3- El tercer nivel, corresponde a la actividad reguladora ejercida por el puerto, cuya competencia se extiende al ámbito del mismo.
Como soporte al tercer nivel existen otras actividades que le ayudan con el cumplimiento de las normas y realizan actividades de regulación en sentido genérico; las acciones que desarrollan son de carácter ejecutivo y de supervisión, a saber: » Servicios de Policía Portuaria. » Servicio de tráfico marítimo (Vessel Traffic Service) - VTS » Servicios de inspección. » Supervisar la prestación de los servicios. » Servicios de emergencias
» Funciones del propietario del dominio público.
Quien ostenta la propiedad o ejerce la autoridad sobre el espacio portuario, debe propender por administrar y velar por el mejor uso del dominio público portuario. Entre las funciones se encuentran las siguientes: » Administrador del espacio portuario: gestiona la utilización de los
espacios de tierra y agua, y de las infraestructuras. » Planificación portuaria: La utilización óptima del espacio requiere
una planificación a todo nivel que identifique, a qué tráficos debe destinarse, cuáles son las infraestructuras y nuevos espacios necesarios para el futuro y cuál es el uso más acertado de los espacios ya disponibles.
» Provisión de infraestructuras: Se necesita dotar al puerto de la
infraestructura necesaria, mediante el proyecto y construcción de las obras de ingeniería civil e instalaciones asociadas a las mismas. » Provisión de accesos marítimos y terrestres: asegurar que el puerto
esté conectado, a través de canales marítimos diseñados con base en los tráficos a manejar y sin grandes dificultades, con las redes de transporte terrestres de la región. » Mantenimiento
y conservación: desarrollar programas de mantenimiento a fin de ofrecer una infraestructura en buen estado.
» Promoción comercial del puerto: liderar la promoción comercial del
recinto portuario.
Superestructura y maquinaria
Maquinaria Pavimentos
Almacenes Terminal F.C.
Grúas
Diques
Dragado
Muelles
Rellenos
Conexiones terrestres carreteras y FC
Infraestructura
» Gestión portuaria desde la titularidad.
En el mundo existen diferentes modos de gestionar o administrar un puerto a saber: » Por el estado: este es un modelo desdibujado hoy día debido a que llevó a los puertos una inestabilidad total y no sirve para competir con los puertos modernos. » Por los municipios: Bajo este tipo de titularidad, es el municipio el que gestiona directamente o a través de un organismo especializado, como es el caso de la autoridad portuaria. » Por organizaciones privadas: ante el debilitamiento del esquema estatal, hace su aparición la privatización , la cual ha alcanzado muchos sectores portuarios.
Bajo estos esquemas para la gestión de un puerto, las autoridades portuarias se tipifican de la siguiente manera: » Puerto servicio – “Service port”: La autoridad portuaria se responsabiliza
de las infraestructuras, superestructuras, de la estiba, del almacenamiento y de la mayor parte de los servicios del puerto. Estos son los que se llaman terminales manejados por el sector público donde su participación es directa y muy alta. Ejemplo: la antigua administración portuaria de Colombia.
» Puerto propietario – “Landlord port”-: con carácter general la Autoridad •
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Portuaria desempeña, entre otras, las siguientes funciones principales: Planifica el puerto, construye las infraestructuras y genera espacios, que proporciona a los agentes privados; establece normas y reglamentos. (seguridad y medioambiente) Asume todas las decisiones relacionadas con la utilización y disposición de sus espacios e infraestructuras. Este tipo de puerto garantiza, por su propio interés, un funcionamiento excepcional del mismo. Este modelo es el más utilizado a nivel mundial para la gestión de los puertos .
» Puerto instrumento – “ Tool port”-: Es una variante del puerto propietario.
•
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La Autoridad Portuaria desempeña funciones del caso anterior pero además también construye las obras de superestructura y el equipo. Bajo este esquema, los privados sólo explotan las instalaciones que ha construido la Autoridad Portuaria, normalmente mediante autorizaciones o contratos a corto plazo. Adquiere un papel decisivo en las superestructuras, por lo que participa activamente en las obras que para ellas son necesarias e interviene en todo lo relacionado con las instalaciones, los equipos de manipulación y demás que puedan servir a tal efecto son financiados por este tipo de puerto. Este modelo subsiste en Francia y también es frecuente en puertos pequeños donde no tiene éxito la inversión privada, normalmente por escasez de tráfico.
» Puerto operador – “Operating port”: aquí la Autoridad Portuaria
construye las infraestructuras, la superestructura, las instalaciones, el equipo y además los explota prestando en ocasiones ciertos servicios al tráfico. Al igual que el anterior, puede que no preste el servicio de ciertas actividades, dejando esto a empresas explotadoras independientes. Igualmente puede hacer parte de estas empresas. Esto último le permite diferenciar su papel de gobierno del de agente de actividades industriales y comerciales. En este ´´ultimo sentido caben el puerto de Hong Kong y el de Felixtowe – Puertos operadores pertenecientes al sector privado.
» Puerto explotador – “Comprehensive port”: aquí la Autoridad Portuaria
además de asumir las actividades y ejercicios del puerto propietario y el instrumento, se va a encargar de la explotación de las instalaciones y de los equipos que se hallen en el recinto portuario.
Modelos de gestión portuaria Modelo de propiedad típico Modelos de gestión
Participación directa alta Service Port
Operating Port
Tool Port
Participación directa baja
Lanndlord Port
Autoridad Portuaria
Operadores Terminales
La Autoridad Portuaria se responsabiliza de las infraestructuras, superestructuras, de la estiba, el almacenamiento y de la mayor parte de los servicios.
Pública
Público
La Autoridad Portuaria se responsabiliza de las infraestructuras, superestructuras, y de determinados servicios de estiba.
Pública
Público y privado
Pública
Privado
Pública o privada
Privado
Principales características
La Autoridad Portuaria proporciona las infraestructuras y la mayor parte de la superestructuras, aunque la gestión de terminales depende de operadores o entidades independientes. La Autoridad Portuaria administra la gestión del espacio portuario, planifica su desarrollo y proporciona las principales infraestructuras básicas y los servicios generales del puerto.
Fuente: CEDDET – Fundación Valenciaport
Transferencia del riesgo del negocio “Operating license o “management contrac” es una de las modalidades de
Service Port
menor riesgo para el operador privado por cuanto solo asume la gestión día a día de la terminal sin necesidad de invertir en infraestructura ni equipos. El operador prácticamente solo asume el riesgo de retraso de la entrada en funcionamiento de la terminal por causas burocráticas.
“Lease contract ”: mediante el cual el operador alquila a la Autoridad Portuaria
Operating Port
las grúas resto de medios mecánicos necesarios para operar terminal.en El riesgo quey asume dependerá de los términos y condiciones dellacontrato, particular de las condiciones del pago del alquiler a la autoridad portuaria.
Tool Port
“Concesión administrativa” La Autoridad Portuaria cede la ocupación del suelo
Landlord Port
por un tiempo y bajo unas condiciones determinadas que incluye la adquisición de todos los medios mecánicos necesarios para la manipulación de las cargas. El operador gestiona la terminal a su riesgo y ventura invirtiendo en activos. .
Greenfield/BOT- Build - Operate and Transfer. Construye opera y transfiere, el operador adquiere un riesgo muy elevado al realizar costosas inversiones para el desarrollo de la infraestructura portuaria.
Fuente: CEDDET – Fundación Valenciaport
Private Port
» ¿Qué obras requiere un puerto?
Como ya se vio anteriormente y desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación así: 1. 2. 3. 4.
Zona marítima. Zona de terrestre. Zona de evacuación. Zona de asentamientos industrias básicas.
1- En la zona marítima, destinada al barco, se disponen de: a- Las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques;
b- Las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos: I- La señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), II- Los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; III- Las obras de fondeo con la función de mantener el barco amarrado en aguas tranquilas a la espera de su turno de atraque en los muelles;
IV- Las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).
2- En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, nos encontramos con: a. La superficie de operación terrestre constituida por los muelles,
b.
que ademásal de facilitar atraque y amarredede los barcos,y sirven de soporte utillaje y deelacopio provisional mercancías; Los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
3- En la zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar: a. Las vías de acceso al puerto desde la Red de carreteras general, b. Las de circunvalación o reparto y c.
Las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento. 4- Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio. (Zonas de Actividades Logísticas - ZAL). » El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.
Lo anterior nos conduce a establecer que con base en estas actividades los puertos para la atención de su operación prestan un conjunto de servicios los cuales se clasifican en función del ámbito al que van destinados.
1- Entre los servicios al barco tenemos: a. La consigna, b. El practicaje, c. El remolque, d. El avituallamiento y e. El mantenimiento.
2- Los servicios a la mercancía tenemos: La consigna, el estibaje, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales. 3- Los servicios al transporte terrestre son los de representación, reparación y estaciones de servicio. 4- Servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc. ¿Cómo podemos definir los servicios portuarios?
Se definen como las actividades de prestación de interés público general que se desarrollan en la zona de servicios de los puertos, siendo necesario para su correcta explotación, que se brinden y presten bajo las siguientes condiciones: a. b. c. d. e. f. g.
Eficiencia. Seguridad. Eficacia. Calidad. Regularidad. Continuidad. Sin discriminación.
Esquema servicios puerto.
a. b. c. d. e. f. g.
Almacenaje. Transporte o manipuleo. Deposito en tierra. Cargue. Descargue y espera. Manipuleo en el buque. Estiba.
Todas estas operaciones parciales pueden agrupar en las fases siguientes:
En tierra: operaciones a, b y c. En tierra y barco: operación d. En barco: operaciones e, f y g.
se
Clases de puertos desde sus servicios
Clases de puertos desde lo físico Externos. Internos. Mixtos.
Por su acceso. Por su entorno.
Servicios al buque La consigna. El practicaje. El remolque. El avituallamiento. El mantenimiento.
Primera. Segunda. Tercera. Cuarta. Quinta.
Generación.
Otros servicios A la mercancía. Al transporte. Servicios varios.
Zona terrestre
Zona marítima
Zona evacuación
Clases de puertos desde lo institucional Clases de puertos desde los funcional Pesqueros. Refugio. Marinas y deportivos. Mixtos. Militar. Industrial. Pasaje Comercial.
Titularidad.
Gestión
Estado. Municipio. Organizaciones privadas.
Landlord port. Tool port. Service port. Operating port. Comprehensive port
Zona industrial
